www.kaist.ac.kr ONLINE ELECTRIC VEHICLE 2009
CONTENTS Page 05 06 07 인사말 온라인전기자동차개념 개발의필요성 08 비전및목표 09 10 연구개발로드맵 2009년연구개발 1. 연구수행분야 2. 사업추진체계 18 시험및시범사업추진계획 19 경제성 22 24 온라인전기자동차기대효과온라인전기자동차시연행사
Excellent Green Technology
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Message 세계각국은환경규제강화와석유자원고갈및가격인상등으로인해친환경자동차개발에대한적극적지원정책을구사하고있으며, 이런정책적방향에부합하여자동차업체들은친환경자동차개발에경쟁적으로투자를하고있는상황입니다. 이런상황에서천연가스, 에탄올등의대체에너지와순수전기에너지를사용하는전기자동차개발이대표적인차세대자동차기술로부상하고있습니다. 하지만현재개발중인전기자동차는주행거리, 무게, 가격, 충전소요시간및인프라구축문제등의한계를지니고있으며, 한국은선진국과비교하여전기자동차의개발시기가늦었기때문에기술수준이상대적으로낮은상황입니다. 이런상황을극복하고미래전기자동차시장에서의탁월한경쟁력을확보하기위해서는경쟁이치열한기존형태의전기자동차가아닌새로운개념의전기자동차개발이절실합니다. 우리사업단에서는주행중집전및충전이가능한신개념의온라인전기자동차개발을통해세계시장과기술을선점하고우리나라가미래전기자동차신시장을주도하는데기여하고자합니다. 현재이미기존의기술적한계를극복하고우월한수준의원천기술력을확보하였으며, 정부에서추진하는신성장동력이자녹색성장의상징인그린카사업과관련하여새로운전기자동차원천기술개발을위하여많은산업체와연구기관및대학과의협력연구를진행하고있습니다. 우리사업단에서는궁극적으로주행중집전및충전이가능한온라인전기자동차의상용화를통해친환경교통혁신을구현하여국가발전에기여하고자합니다. 앞으로온라인전기자동차개발및인프라구축을통하여자동차, 건설, IT 융합산업을활성화하고신규고용인력을창출하여국가발전에기여할수있는사업단이되도록노력하겠습니다. 감사합니다. 2009 년 8 월온라인전기자동차사업단장조동호
온라인전기자동차개념 카이스트의온라인전기자동차는배터리에의존하는기존의전기자동차와는다른개념의새로운전기자동차입니다. 차량에장착된고효율집전장치를통하여도로에설치된급전장치로부터전력을공급받아운행하는신개념의친환경전기자동차입니다. 1. 무선자기장방식으로정차및주행중에도전력을공급받을수있습니다. 2. 기존의배터리전기자동차의배터리충전부담을해결했습니다. 3. 차량가격과인프라구축비용이저렴하기때문에경제성이뛰어납니다. 4. 기존전기자동차의기술적한계를극복할수있는가장친환경적이고경제적인운행시스템입니다. 5. 자동차, 건설, IT융합산업을활성화하고세계시장선점과신규고용창출을통해국가경제발전에크게기여할수있습니다. 배터리 1/5 로용량축소 급전장치 저렴한도로급전 인버터 집전장치 차량하부에서고효율로집전 배터리 440V 60Hz 200kW 급전 인버터 모터 인버터 레귤레이터 200A 20kHz 06 07
ONLINE ELECTRIC VEHICLE 개발의필요성 기존의내연기관자동차와배터리전기자동차는많은문제점과기술적한계를가지고있습니다. 선진국에서는석유에너지의고갈과환경오염의심각성을인식하고이미오래전부터친환경자동차에대한많은연구와투자를해오고있습니다. 현재개발되고있는전기자동차는근본적으로배터리의무게와가격그리고용량의한계를극복하지못하고있으며충전시간이나횟수, 고비용의충전시설인프라구축등많은한계를지니고있습니다. 따라서선진국에비해전기자동차관련투자와기술적수준이낮은우리나라가미래의전기자동차시장에서기존전기자동차의한계를극복하고탁월한경쟁력을확보하기위해서는새로운개념의기술이필요하며그해결책은바로카이스트의온라인전기자동차입니다. 온라인전기자동차개발 석유에너지고갈 전기자동차배터리문제 ( 무게, 가격, 용량 ) 그린카개발경쟁심화 친환경저비용고효율수송시스템요구증대 전기자동차충전문제 ( 시간, 횟수, 효율 ) 녹색뉴딜성과창출 대중교통시스템개선수요증대 ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
비전및목표 카이스트는세계최고수준의온라인전기자동차개발을통해전기자동차의혁명을주도하겠습니다. 카이스트가개발하는온라인전기자동차는단순히자동차산업뿐만아니라 IT, 전력전자, 배터리, 도로건설, 토목, 환경등여러가지산업이복합적으로결합된융복합의산실이기때문에온라인전기자동차라는신개념의전기자동차가상용화되면국가적으로엄청난이익창출이가능합니다. 이에카이스트에서는원천기술의확보를통하여세계시장을선점하고전기자동차시장을주도해나갈것입니다. 세계최고수준의온라인전기자동차개발을통한친환경교통혁신 주행중급전및충전이가능한온라인전기버스시스템의개발, 상용화주행중급전및충전이가능한온라인전기승용차시스템의개발, 상용화 온라인전기자동차급전및집전시스템개발 저가대용량고효율급전시스템개발 대용량 ( 경량 ) 고효율집전시스템개발 고신뢰성 ( 고효율 ) 배전시스템개발 온라인전기자동차동력및플랫폼시스템개발 동력및플랫폼시스템개발 대용량 ( 고밀도 ) 모터개발 대용량고신뢰성 ( 소형고밀도 ) 인버터개발 고출력고안전성 ( 경량화고안전 ) 배터리개발 온라인전기자동차운영및운행시스템개발 사업용 ( 개인용 ) 운영관리시스템개발 자동화 ( 최적화 ) 운행지원시스템개발 대형 ( 소형 ) 고효율공조시스템개발 시험및인증기술개발 시험및시범사업 서울특별시, 제주도, 동탄신도시, 행복도시, 대전광역시 08 09
ONLINE ELECTRIC VEHICLE 연구개발로드맵 세계최초의혁신적인급집전원천기술을바탕으로 2012 년온라인전기자동차상용화를추진할계획입니다. 카이스트는세계최초로공극간격 12cm 이상, 효율 60% 이상을달성할수있는혁신적인급집전원천기술관련특허를출원하고시험시제품을개발하였으며세계적인자동차선진국에서도창안해내지못한새로운기술을개발하고있습니다. 본격적인상용화에앞서일부도시에서시범적으로운행하며최종적인검증을거쳐온라인전기버스가우선적으로상용화될것이며향후온라인전기승용차및온라인전기트럭등의상용화도추진될것입니다. 연구개발로드맵 ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
2009 년연구개발 온라인전기자동차용급전 / 집전시험시제품개발, HW/SW 플랫폼시험시제품개발, 핵심기술검증시스템개발등핵심연구분야 12 개중요연구과제를수행중입니다. 1. 온라인전기자동차용급전 / 집전시험시제품개발 1) 온라인전기자동차용고효율자기유도식급전 / 집전시험시제품개발 2) 온라인전기자동차탑재용전력시스템시험시제품개발 3) 광역도로급전 / 집전종합제어시스템시험시제품개발 2. 온라인전기자동차용 HW/SW 플랫폼시험시제품개발 1) 온라인전기자동차용 HW 플랫폼시험시제품개발 2) 플러그 & 플레이기반온라인전기자동차용 SW 플랫폼시험시제품개발 3) 온라인전기자동차용동력관리플랫폼시험시제품개발 4) 온라인전기자동차급 / 집전시스템시뮬레이터개발 5) 도로위치정보획득기술개발 6) 온라인전기자동차용긴급상황대처기술개발 7) 급전선기반자율주행기술개발 3. 핵심기술검증시스템개발 1) 스마트종합시험 Tool 개발 2) 각종검증시험용장비개발및환경구축 10 11
2009 년도연구수행분야 1. 온라인전기자동차용급전 / 집전시험시제품개발 1. 온라인전기자동차용고효율자기유도식급전 / 집전시험시제품개발 BMS Battery MCU Motor Regulator Capacitor Bank Rectifier Inverter Pickup coil 전력계통 전력제어신호 급전선로 3상 60Hz 440VAC 전원을 20kHz 고주파전류원으로변환하는고효율인버터와온라인전기자동차에비접촉식자기유도방식으로고효율교류전력을공급하는도로에매설된급전선로를개발한다. 또한차량하부에장착되어교류유도자기를정류된 DC 전압으로변환하는 pickup coil, capacitor bank 및 rectifier를개발하고정류된 DC 전압을배터리전압에맞게강압하는 regulator를개발한다. 2. 온라인전기자동차탑재용전력시스템시험시제품개발 Bidirectional converter Super Capacitor BMS Battery MCU Motor Regulator 전력계통 Pickup coil 전력제어신호 모터화생으로인한배터리전압상승시및정류장에서순간급전충전시이를 super capacitor에충전시키고운행중배터리방전시에는 super capacitor에충전된전압을배터리충전에사용하는고속고효율양방향컨버터를개발한다. 또한배터리 BMS와연계된효율적인충방전알고리즘및 super capacitor의최적용량및동작설계방법을개발한다. ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
2009 년도연구수행분야 3. 광역도로급전 / 집전종합제어시스템시험시제품개발 ON 인버터 ON 인버터 스위치 OFF 스위치 OFF 스위치 OFF 스위치 OFF 스위치 ON 스위치 OFF 스위치 OFF 스위치 OFF 스위치 OFF 자기장으로부터의안전확보 급전효율향상 급전도로를일정길이의세그먼트로분할하여설치및시공을용이하게하며온라인전기자동차에게만전력을공급할수있도록하여일반자동차나보행자등은자기장으로부터안전을확보할수있다. 또한정밀한위치인식을통해세그먼트의 on/off 제어를수행하여낭비되는전력을줄일수있다. 2. 온라인전기자동차용 HW/SW 플랫폼시험시제품개발 1. 온라인전기자동차용 HW 플랫폼시험시제품개발 SW 플랫폼 HW 플랫폼 Switch Controller 전력경로스위치블록 과전류 / 과전압차단회로 과전류 / 과전압차단회로 과전류 / 과전압차단회로 과전류 / 과전압차단회로 과전류 / 과전압차단회로 과전류 / 과전압차단회로 전력선 CAN통신시리얼통신제어신호 CAN Port Power Port 제 Rectifier 어 B Capacitor Bank 보 M 드 Pickup S 배터리팩 M CU 모터 집전장치 배터리 모터 HW 플랫폼시스템에는온라인전기자동차의구성모듈인집전시스템, 모터, 배터리등의전자 / 전력장치모듈들을부착할수있는여러개의포트가존재하기때문에규격화된차량인터페이스를통해쉽게전력장치들을탈부착할수있다. 또한온라인전기자동차용 HW플랫폼포트는기존차량용표준통신프로토콜인 CAN포트와전력포트가하나로통합되어있고여러개의포트중모듈이부착된포트들을인식할수있어부착된모듈이 HW 플랫폼시스템및기존에부착된다른구성모듈들의고장을유발하지않는적정범위의동작전압과동작전류를갖는지검사한다. 12 13
2009 년도연구수행분야 2.. 플러그 & 플레이기반온라인전기자동차용 SW 플랫폼시험시제품개발 Application Layer 장치인식경로설정자가진단모니터링 OIL(OLEV Interface Layer) RCU BCU MCU PCU OCU DB CAN Man (CAN Manager) CAN Processor CAN Forwarder CAN Collector PCU Man (PCU Manager) PCU Receiver PCU Sender CAN BUS Serial 온라인전기자동차 SW 플랫폼은플러그 & 플레이기능을제공함으로써온라인전기자동차에새로운전력장치 ( 집전기, 밧데리, 모터, 공조기, 슈퍼캡등 ) 의탈 / 부착시발생할수있는과전압, 과전류와같은오류를사전에방지할수있도록한다. 자동차업계에서는 SW플랫폼을이용하여새로운전력장치의교체를원활하게할수있고전력장치상태정보저장및전송기능을이용하여차량의상태정보를차량외부혹은내부의구성요소에서파악할수있다. 3. 온라인전기자동차용동력관리플랫폼시험시제품개발 PCM 각셀의전압, 전류, 온도센싱을위한회로및관련 S/W 기술확보 각팩의 PCM 을컨트롤하는회로구성및획득한정보를바탕으로최적의배터리관리알코리즘 s/w 구현 CAN PCM CAN 집전장치와 BMS 의인터페이스회로구성및통신및관련 S/W 개발 Regulator Cap bank rectifier Lithium 3.6V/cell Lithium 3.6V/cell PickUp FUSE Motor Motor controller (MCU) BMS (Battery Management System) PCM (Protection Circuit Module) MCU (Motor Control Unit) 온라인전기자동차를위한에너지효율을최대로하기위해서배터리관리 ( 셀보호, SOC제어, 전압 / 전류 / 온도제어, 셀발렌싱 ) 을위한 BMS를개발하고최적연동과에너지효율적주행기술을위한배터리센서인터페이스, 모터드라이브인터페이스, 집전장치인터페이스기술을개발한다. ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
2009 년도연구수행분야 4. 온라인전기자동차급 / 집전시스템시뮬레이터개발 급전 / 집전장치 EMC 설계 EMF 환경구축 급전장치시뮬레이션 EMC 설계 EMI 영향분석 회로및시스템시뮬레이션 급전레일 EMF 저감설계 EMC 설계 집전장치시뮬레이션 EMI 영향분석 전자패키지신뢰성평가 / 최적설계 온라인전기자동차의회로및시스템시뮬레이터를구축하여다양한급전 / 집전시스템에대한출력과효율등을분석하고, 전자기환경적합성을모의시험할수있는시뮬레이터를구축하여 EMF/EMC 규격을만족할수있는방안을개발한다. 5. 도로위치정보획득기술개발 인버터 OLEV S / W 플랫폼 차량 인프라간양방향통신 자기장통신 집전장치 자기장통신 + 위치정보전달 자기장통신 + 위치정보전달 자기장통신 + 위치정보전달 제어신호경로 전력전달경로 급전선설치후도로의강인성을위해아스팔트나콘크리트로도로표면을포장할경우급전시스템에부착된센서와차량간의무선전파통신이불가능하다. 이러한문제를해결하기위해자기장송수신모듈을이용하여양방향지중통신을수행하며, 자기장양방향통신센서를이용하여차량의위치를정확하게획득할수있는기술을개발한다. 14 15
2009 년도연구수행분야 6. 온라인전기자동차용긴급상황대처기술개발 집전시스템 긴급상황대처시스템 긴급상황알림시스템 Regulator Rectifier Capacitor Bank CAN 통신 자계센서시스템 Pickup 온라인전기버스구성모듈의오작동 오작동인식 긴급상황대처방안판단 긴급상황대처방한알림 집전시스템오작동자계센서시스템오작동 긴급상황대처시스템에서오작동인식 긴급상황대처시스템에서대처방안판단 긴급상황알림시스템을통해대처방안표시 CAN 통신오작동 온라인전기자동차의핵심인집전시스템과급전도로상에서자율주행을수행하기위한자계센서시스템및온라인전기자동차를구성하는각모듈사이의데이터통신에사용되는 CAN 통신의동작에이상이발생한경우, 오작동을인식하여대처방안을판단하는긴급상황대처시스템을개발한다. 긴급상황대처시스템에서인식한오작동유형과대처방안은긴급상황알림시스템에표시되어운전자가오작동정보를알고, 대응할수있도록지원한다. 7. 급전선기반자율주행기술개발 INS/RTK 기반위치인식 자계센서 가감속제어 조향제어 차량주변감지시스템 자계신호 레이져 / 비전센서 자계센서시스템 자계센서시스템 급전도로의자계감지차량위치인식 급전도로내자율주행 차량주변감지시스템 INS/RTK 기반위치인식 차량주변정보감지 급전도로외자율주행 급전선기반자율주행기술은 OLEV가급전선으로부터무선으로전력을공급받을뿐아니라급전선으로부터발생된자계패턴을인식하여 OLEV의자율주행을가능하게한다. 자계패턴은급전선이구축된형태에따라결정된다. 따라서다수의자계센서를통해 OLEV가주행중인도로의자계패턴을센싱하고, 이미알고있는자계패턴과비교함으로써현재도로상에서 OLEV의횡방향위치를판단하여급전선기반자율주행이가능하도록한다. 또한보다급전도로외부에서의자율주행을위하여차량위치정보센싱시스템으로부터얻은차량주변정보를이용하여자율주행이가능하도록한다. ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
2009 년도연구수행분야 3. 핵심기술검증시스템개발 1. 스마트종합시험 Tool 개발 Smart 종합시험 Tool 모의도 OLEV 차량의급전과집전시스템에대한시험검증원천기술로서소형차량진단시뮬레이터장치및소프트웨어를개발하고각종차량응용시험및그시험기법개발에필요한종합시험장치에대한설계기법을연구개발한다. 2. 각종검증시험용 TOOL 개발및환경구축 OLEV 차량의급전과집전이이루어지는환경에서 OLEV 차량에서방사되는전자파가주변전자기기에미치는영향과반대로외부유해전자파에대해 OLEV 차량이견뎌내는내성을확인하기위해필요한 TOOL과그검증기법을연구개발한다. 전파무향실내부및전자파방사측정장비 16 17
2009 년사업추진체계 카이스트의특화된기술력을바탕으로정부, 산업체, 대학, 연구소등관련기관과협력하여꿈의전기자동차시대를앞당기겠습니다. 카이스트에서는온라인전기자동차와관련된여러학과가다학제적으로협력하여온라인전기자동차핵심기술을연구개발하였으며일반적으로 1년걸리는연구개발을최대한병렬로효율적으로진행하여 1분기에수행하는 4배속사업방식을통하여다른나라와의연구개발경쟁을실시간으로벌이고있습니다. 또한사업의성공적인추진을위하여정부의전폭적인지원은물론지자체, 산업체, 대학, 연구소등관련기관들과긴밀하게협력하고있습니다. 사업추진체계도 중앙정부및지자체 OLEV 관련법, 제도개선사업기획및시범도시선정도로인프라구축 대학및연구소급전및집전원천기술공동개발 HW/SW 플랫폼기술개발 OLEV 핵심원천기술개발시험시제품개발시범인프라구축 한국전력배전인프라구축전기재료개발, 과금체계연구 제조대기업 ( 현중, 대우버스 / 한국화이바, SKE,) 차량용모터 / 인버터등전장품개발, 전기버스개발, 배터리개발 제조중소업체 ( 그린파워, CT&T) 급전 / 집전장치개발전기승용차개발 ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
시험및시범사업추진계획 카이스트에는이미캠퍼스내에온라인전기버스와온라인전기승용차용시험인프라가구축되어시험운행중에있으며서울특별시, 제주도등많은지자체들과시험및시범사업을추진중에있습니다. 아울러그동안이명박대통령을비롯한국내외의많은분들이카이스트를방문하였으며시연행사를통하여온라인전기자동차의우수성을직접체험하고있습니다. 구분서울특별시제주도동탄신도시행복도시 KAIST 내용 이명박대통령께서 2.27 일시연시언급 서울대공원순환코끼리열차시험인프라구축 서울시일부버스전용차선구간에온라인전기버스시범인프라구축 ( 협의예정 ) KAIST 제주도 MOU 체결 (2.25 일 ) 특정관광단지온라인전기버스시험인프라구축 온라인전기승용차시험인프라구축 온라인전기버스시범인프라구축 동탄신도시에구축예정인 Tram 대체가능성검토 국토해양부와협의중 행복도시내에온라인전기버스시범인프라구축 행정중심복합도시건설청과협의 KAIST 캠퍼스내온라인전기버스시험인프라구축 KAIST 캠퍼스내온라인전기승용차시험인프라구축 09 년 ( 진행중 ) 10 년예정 09 년 10 년 10 년 11 년예정 행복도시건설과병행 11 년까지구축완료및운영 09 년 09 년 예정일정 대전광역시 대덕연구단지에전기버스시범인프라구축협의중 10 년 18 19
경제성 온라인전기자동차는저렴한차량가격과경제적인에너지비용, 간편하고파격적인인프라구축비용등뛰어난경제성을실현할수있습니다. 1. 엔진관련부품이없어지고집전장치와소용량의배터리가장착되기때문에차량가격이저렴합니다. 2. 전기를사용하기때문에친환경적이며휘발유나경유에비해대폭저렴한에너지비용으로운행이가능합니다. 3. 기존배터리전기자동차처럼잦은배터리충전과긴충전시간등으로시간을낭비할필요가없습니다. 4. 충전소가불필요하기때문에경제적인비용으로빠른시간안에인프라구축이가능합니다. 1. 자동차가격분석차종가솔린 OLEV HEV HEV(LPG) PHEV PEV 전기자동차간소비자 TCO 분석 연도별차량가격 ( 만원 ) 가솔린차량대비차량가격추가금액 ( 만원 ) 2016 2026 2036 2016 2026 2036 1,500 1,500 1,500 2,031 1,861 1,815 531 361 315 2,253 2,236 2,231 753 736 731 2,253 2,236 2,231 753 736 731 3,141 2,868 2,796 1,641 1,368 1,296 3,613 2,898 2,707 2,113 1,398 1,207 2. 에너지소모비용분석 ( 연간주행거리 : 연간 13,286 km 기준 ) 차종 가솔린 (L) 연간에너지소모량 LPG (L) 전력 (kwh) 연간에너지비용 ( 만원 / 년 ) 가솔린 LPG 전력 총에너지비용 ( 만원 / 년 ) 에너지비용절감총액 ( 만원 / 년 ) 가솔린차량 874 147.9 147.9 OLEV 4,429 46.1 46.1 101.8 HEV 624 105.5 105.5 42.4 HEV(LPG) 746 75.3 75.3 72.6 PHEV 312 1,563 53 16 69.0 78.9 PEV 3,126 32.5 32.5 115.4 ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
온라인전기자동차사업경제성분석결과 2009 년 ~ 2038 년 (30 년간 ) 온라인전기자동차사업에대한경제성분석결과 OLEV 비용분석 비용 금액 ( 억원 ) 산정기준 ( 정부 ) ( 정부외 ) 2009 년도 250 연구개발비 2010년도 2011년도 1,000 1,000 1,000 1,000 2012 년도 0 2,000 합계 6,250 억 급전도로구축비용 238,900 억 77,709 line km 전국도로대비급전도로비율 : 30% (77,709 / 223,431) 단위 km 당구축비용 : 3.07 3.73 억 ( 도로등급별통행속도및교통량에따라차등적용 ) 급전도로유지 / 보수비용인버터유지 / 보수비용비상충전소도로점 / 사용료인프라운영시스템구축비용인프라운영시스템유지보수비용합계 42,600억 6,258억 115억 753억 1,500억 1,904억 298,030억 재포장시트랙자재재활용율 : 80% 덧씌우기시트랙자재재활용율 : 95% 인버터 258,919개유지 / 보수비용 1,510개비상충전소건설국내 LPG 주유소수기준으로산정비상충전 station 설치비용 : 800만원 인버터하우징한대당연 27,100 원납부 다른교통인프라시스템대비산정 구축비용의 13% 수준 약 30 조 20 21
ONLINE ELECTRIC VEHICLE OLEV 편익분석 구분 요소 누계금액 ( 조원 ) (30 년단순합계 ) 산정기준 원유수입절감 109.00 조 차량별원유수입절감액 (2030 년기준 ) 가솔린승용차대비 64.4 만원 / 년절감 경유버스대비 3,478 만원 / 년절감 CNG 버스대비 2,173 만원 / 년절감 * 연도별절감액은원유및다른에너지원단가변화에의해추정됨 * 연도별절감액과온라인전기자동차수요를이용하여원유수입절감효과계산 탄소배출감소 5.79 조 내연기관차량운행시발생되는 CO2 감소량 (2030 년기준 ) 가솔린승용차대비 0.8 톤절감 경유버스대비 66 톤절감 CNG 버스대비 63 톤절감 * 연도별발전원별발전비율의차이를고려하여절감액산정 * 이를탄소배출권으로판매할경우, 5.79 조원의경제적효익이발생 직접편익 대기오염물질발생감소 7.10 조 내연기관차량대비대기오염물질발생감소비용 (2030 년기준 ) 가솔린승용차대비 3.5 만원 / 년절감 경유버스대비 277 만원 / 년절감 CNG 버스대비 182.7 만원 / 년절감 * 연도별발전원별발전비율의차이를고려하여절감액산정 GDP 증대효과 266.06 조 국내생산및해외수출에의한 GDP 증대효과국내 GDP 증대효과 : 44.28 조해외 GDP 증대효과 : 221.77 조 기술이전료 5.96 조 온라인전기자동차관련특허에의한기술료수입 혼잡비용 ( 부의편익 ) 51 억 급전도로공사에의한혼잡비용 합계 393.92 조 간접편익 일자리창출 351 만명 온라인전기자동차사업을향우 30 년기준으로평가한경우비용대비편익의비율이 5.79 로나타났고국가적차원의순이익 NPV 는 79.4 조원으로파악되어경재적효과가매우큰것으로판명 ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
기술적기대효과 세계표준화주도 온라인전기버스 / 승용차의주행중또는정차중급전및충전기술 온라인전기버스 / 승용차의자율주행기술과스마트도로기반차량간제어기술 온라인전기자동차의전자파및내환경성검증시험장비선행개발을통해 EMI/EMC 기준및내환경성기준 산업 경제적기대효과 국가경쟁력확보 온라인전기버스 / 전기승용차개발을통한세계전기자동차산업주도력강화 도로상의긴급상황에대처가능한도로인프라및관련기술개발을통해세계시장경쟁력확보 융합기술선점및원유수급부담완화 배터리용량경감과비용절감으로융합신시장창출및세계시장선점을통한전기자동차보급가속화 전기자동차보급으로원유수입이감소되어석유수급에대한부담완화 CO 2 저감으로인한기후변화협약의무준수가능및 CDM효과발생 사회적기대효과 신규고용창출및친환경도시조성 자동차, 건설, IT융합신산업창출에의한신규고용효과 충전시설이별도로필요하지않으므로전기자동차의사용편의성증대 주행중 CO 2 를전혀배출하지않고, 전기발전시의 CO 2 배출량을감안할때 ( 동급의가솔린차대비절반수준 ) 환경친화적인도시조성가능 22 23
온라인전기자동차기대효과 온라인전기자동차는자동차산업뿐만아니라 IT, 전력전자, 배터리, 도로건설, 환경등여러가지분야에서핵심원천기술표준화를주도할수있으며인류의환경을정화하고새로운일자리창출과 2 배이상의 GDP 성장을가능하게할것입니다. ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
온라인전기자동차시연행사 이명박대통령방문시연회 이명박대통령께서온라인전기자동차사업단의시연회에참석하여온라인전기자동차에대한사업성과를직접체험하였다. 일시 : 2009년 2월 27일 ( 금 ) 내용 온라인전기자동차운행시연 / 자율군집주행시연 이명박대통령전기자동차시승 보스턴총장방문시연회 2009 년 6 월 15 일 ( 월 ) 기획재정부경제예산심의관및관계자방문 2009년 6월 24일 ( 수 ) 24 25
한승수국무총리방문시연회 한승수국무총리께서온라인전기자동차사업단의시연회에참석하여온라인전기버스를시승하고관계자들을격려하였다. 일시 : 2009 년 8 월 6 일 ( 목 ) 온라인전기자동차사업단조동호단장이한승수국무총리, 서남표카이스트총장, 박성효대전광역시장에게온라인전기자동차대한사업설명을하고있다. ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
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카이스트의기술력은세계의기준이됩니다. 신개념의친환경그린카 온라인전기자동차 세계전기자동차시장을주도하겠습니다. ONLINE ELECTRIC VEHICLE. KAIST
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