(1) 오토사이클의이론열효율 k-1 1 - (1 / ε) 여기서, ε : 압축비 k : 비열비 (2) 지시 ( 도시 ) 마력 (I. P. S) PALRN IPS = 여기서, P : 지시평균유효압력 ( kg f/ cm2 ) A : 실린더단면적 ( cm2 ) L : 피스톤행정 (m) R : 크랭크축회전수 (rpm) [ 단, 행정사이클엔진은 R/2 2 행정사이클엔진은 R ] N : 실린더수 (3) 제동 ( 축 ) 마력 (B. P. S) 2πRT TR BPS = = 75 60 716 여기서, T : 엔진의회전력 ( kg f m) R : 크랭크축회전축 (rpm) 여기서, : 실린더안지름, (6) 연료마력 (P. P. S) N : 실린더수 60 C W C W P P S = = 632.3 10.5 t 여기서, C : 연료의저위발열량 ( kcal / kg f) W : 연료의무게 ( kg f)[ 체적 비중 ] t : 시험시간 (min) (7) 쇼요 ( 필요 ) 마력 소요마력 = 무게 ( kg f) 거리 (m) 75 시간 (sec) π²l (8) 배기량 (V) = = 0.785 ²L(cc) π²l (9) 총배기량 (V₁) = = 0.785 ²L(cc) (10) 압축비 Vs + Vc 1 압축비 (ε) = = 1 + Vc Vs Vc 2 행정체적 ( 배기량 : Vs) = Vc (ε-1) Vs 3 연소실체적 (Vc) = (ε - 1) () 회전력 ( 토크 ) 거리 (m) 힘 ( kg f) 또는거리 (m) sinθ 힘 ( kg f) (11) 기계효율 제동마력기계효율 = 100 지시마력 T = 716 PS R (12) 연소지연시간동안의크랭크축회전각도 (5) S. A. E 마력 실린더안지름이 mm인경우 : SAE 마력 = 실린더안지름이 inch인경우 : SAE 마력 = M²N 1613 ²N 2.5 It = 6 RT It : 연소지연시간동안의크랭크축회전각도 R : 크랭크축회전수 (rpm) T : 연소지연시간 (sec) (13) 피스톤평균속도 2 N L S = (m/sec) 60 1
(1) 피스톤링에의한총마찰력 F = Pr N 여기서, F : 피스톤링에의한총마찰력 Pr : 링 1개당의마찰력 N : 실린더수 : 피스톤당링의개수 (15) 피스톤링에의한손실마력 F S FPS = 75 여기서, FPS : 피스톤링에의한손실마력 F : 피스톤링에의한총마찰력 S : 피스톤평균속도 (m/sec) (21) 옴의법칙 E I =, E = I. R, R = R 여기서, I : 전류 (A) E : 전압 (V) R : 저항 (Ω) (22) 전력 P = E. I P = I². R ( P = EI 에서 IR I = I². R) E² E E² P = ( P = EI 에서 E = ) R R R 여기서, P : 전력, I : 전류, E : 전압, R : 저항 E I (16) 밸브양정 h = d 여기서, h : 밸브양정, d : 밸브지름 (17) 밸브의양정 킴의양정 밸브쪽로커암의길이 - 밸브간극캠축쪽로커암의길이 (18) 라디에이터코어막힘점검 신품용량 - 사용품용량코어막힘율 = 100 신품용량 이소옥탄 (19) 옥탄가 = 100 이소옥탄 + 노멀헵탄 (20) 분사량불균율산출식 = ± 3 % 1 (+) 분사량불균율 최대분사량 - 평균분사량 = 100 평균분사량 2 (-) 분사량불균율 평균분사량 - 최소분사량 = 100 평균분사량 (23) 전해액비중환산공식 S20 = St + 0.0007 (t - 20) 여기서, S20 : 20 에서의전해액비중 St : 실제측정한전해액비중 t : 실제측정할때전해액온도 (2) 전동기에필요한회전력피니언의잇수 회전저항 = 링기어의잇수 (25) 점화코일에서고전압유도식 N₂ E₂ = E₁ N1 여기서, E₁: 1차코일에유도된전압 E₂: 2차코일에유도된전압 N₁: 1차코일의유효권수 N₂: 2차코일의유효권수광도 (cd) (26) 조도 (Lux) = 거리 ² 조향핸들의작용각 (27) 조향기어비 = 피트먼암이움직인각 2
(28) 순철의변태점 A0 변태점 : 210 A₁ 변태점 : 720 A₂ 변태점 ( 자기변태점 ) : 768 A₃ 변태점 ( 동소변태점 ) : 910 A₄ 변태점 : 100 (29) 각종노 ( 爐 ) 의크기표시방법 1 용광로 : 2 시간동안산출할수있는선철 의무게 (ton) 로한다. 2 평로 : 1 회에용해할수있는쇳물의무게 (ton) 로한다. 3 전로 : 1 회에제강할수있는무게 (ton) 로 한다. 전기로 : 1 회에용해할수있는무게 (ton) 로 한다. 5 도가니로 : 1 회에용해할수있는구리의무 (30) 나사의리드각 tan α = P πd 여기서, P : 피치, (31) 나사의효율 게로한다. tan α η = 100 tan(α+ρ) 여기서, α: 리드각, d : 나사의유효지름 ρ : 나사의마찰각 (32) 비틀림모멘트만을받는축의지름 16T d = 1.72³ πι (33) 축의전달마력 H PS = 2πNT (3) 축토크 T = 716.20 H PS N (35) 모듈 (M) = (36) 지름피치 (. P) 25. 25..P = = M (37) 원주피치 (C. P) C. P = π (38) 중심거리 (C) ₁+ ₂ M(₁+ ₂) C = = 2 2 (39) 절삭동력 Nc = PV 여기서, Nc : 절삭동력 (ps) (0) 절삭속도 P : 절삭저항 (kgf) V : 절삭속도 (m/min) πn 1000 (m/min) 여기서, : 공작물의지름 (mm) (1) 안전율 N : 회전속도 (rpm) 재료의인장강도 (= 극한강도 ) 와허용응력과의 비율을안전율이라고한다. 인장강도즉, 안전율 = 이다. 허용응력 하중 (2) 응력 = 단면적 3
(3) 감속도 (a) = () 수정배출농도 V - V₁ t = 배기농도 배기농도계수 = 5.5 % 0.1 = 0.77 (5) 하대오프셋 하대내측길이 Os = - (A - B) 2 (6) 차량총중량 = 차량중량 + 최대적재량 + 승차정원 65 kgf (7) 최대안전경사각도의산출 1 오른쪽 : β = tan ¹ H 1 왼쪽 : β = tan ¹ H Br Bl (8) 승차정원 = 좌석인원 + 입석인원 + 승무인원 좌석의너비 (9) 연속좌석정원 = 0(cm/1 인 ) (50) 입속정원 = (51) 원형탱크의용적 πd²l 여기서, V : 탱크의용적 d : 탱크의지름 l: 탱크의길이 (52) 볼록탱크의용적 입석면적 ( cm2 ) 0.1( m2 /1 인 ) πd² ( l + ) 3 (53) 타원형탱크의용적 π a b l (5) 타원형볼록탱크의용적 π a b ( l + ) 3 1000 Vt (55) 공주거리 (S₁) = V t = 3600 3.6 V² W + W` (56) 제동거리 (S₂) = 25 F 여기서, V : 제동초속도 (km/h) F : 제동력 (kgf) W : 차량중량 (kgf) W`: 회전부분상당중량 ( 승용차 :0.05, 화물차 :0.07) V V² W + W` (57) 정지거리 (S₃) = + 36 25 F (58) 추진축최대위험회전수 ² + d² 0.12 10 L² : 추진축바깥지름 L : 추진축길이 (59) 추진축최대회전수 종감속비 주행속도 1000 π 바퀴지름 60 (60) 엔진실마력 주행속도 전주행저항 75 동력전달효율 (61) 단면수축율 d : 추진축안지름 원단면적 - 변형단면적 100 원단면적
(1) 오토사이클의이론열효율 k-1 1 - (1 / ε) (3) 제동 ( 축 ) 마력 (B. P. S) T R BPS = 716 () 회전력 ( 토크 ) 거리 (m) 힘 ( kg f) 또는거리 (m) sinθ 힘 ( kg f) (35) 모듈 (M) = (36) 지름피치 (. P) 25. 25..P = = M (37) 원주피치 (C. P) C. P = π 716 PS T = R (26) 조도 (Lux) = (30) 나사의리드각 광도 (cd) 거리 ² (38) 중심거리 (C) ₁+ ₂ M(₁+ ₂) C = = 2 2 (39) 절삭동력 Nc = P. V tan α = P : 피치, P πd (31) 나사의효율 d : 나사의유효지름 tan α η = 100 tan(α+ρ) 여기서, α: 리드각, ρ : 나사의마찰각 (32) 비틀림모멘트만을받는축의지름 16 T d = 1.72³ πι (33) 축의전달마력 여기서, Nc : 절삭동력 (ps) P : 절삭저항 (kgf) V : 절삭속도 (m/min) (0) 절삭속도 π N (m/min) 1000 여기서, : 공작물의지름 (mm) N : 회전속도 (rpm) (7) 최대안전경사각도의산출 Br 1 오른쪽 : β = tan ¹ H Bl 1 왼쪽 : β = tan ¹ H H PS = 2πNT (9) 연속좌석정원 = 좌석의너비 0(cm/1 인 ) (3) 축토크 71620 H PS T = N 입석면적 ( cm2 ) (50) 입석정원 = 0.1( m2 /1인) (51) 원형탱크의용적 5
πd²l 여기서, V : 탱크의용적 d : 탱크의지름 l: 탱크의길이 (52) 볼록탱크의용적 πd² ( l + ) 3 (53) 타원형탱크의용적 π a b l (5) 타원형볼록탱크의용적 π a b ( l + ) 3 (60) 엔진실마력 주행속도 전주행저항 75 동력전달효율 (61) 단면수축율 원단면적 - 변형단면적 100 원단면적 EGR 가스량 (62) EGR 율 = --------------------------- 100 흡입공기량 +EGR 가스량 (63) 라디에이터코어막힘률신품용량-사용품용량 = ------------------------ 100 신품용량 조향핸들이움직인각 (6) 조향기어비 = ------------------------- 피트먼암이움직인각 1000 Vt (55) 공주거리 (S₁) = V t = 3600 3.6 V² W + W` (56) 제동거리 (S₂) = 25 F 여기서, V : 제동초속도 (km/h) F : 제동력 (kgf) W : 차량중량 (kgf) W`: 회전부분상당중량 ( 승용차 :0.05, 화물차 :0.07) V V² W + W` (57) 정지거리 (S₃) = + 36 25 F (58) 추진축최대위험회전수 ² + d² 0.12 10 L² : 추진축바깥지름 L : 추진축길이 d : 추진축안지름 (59) 추진축최대회전수 종감속비 주행속도 1000 π 바퀴지름 60 6