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희라 소
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1 한국산업보건학회지, 제27권제1호 (2017) ISSN X(Print) ISSN (Online) Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1): Original Article GPS 를이용한택배서비스업근로자의미세먼지노출평가 이가현ㆍ김승원 * 계명대학교공중보건학전공 Exposure Assessment of Particulate Matter among Door-to-door Deliverers Using GPS Devices Ga Hyun LeeㆍSeung Won Kim * 1 Department of Public Health, Keimyung University ABSTRACT Objectives: The objective of this study was to evaluate the exposure levels of door-to-door deliverers to fine particulate matter (PM2.5). Another objective was to confirm the general working patterns of door-to-door deliverers via survey. Methods: In the city of Daegu, ten door-to-door deliverers who wished to join the study were recruited. The general working characteristics of door-to-door deliverers were surveyed using self-reported questionnaires. In the cabin of each car driven by a deliverer, a real-time PM2.5 sampler (Sidepak, Model AM510, TSI Inc., MN, USA) and a GPS device (GPS 741, Ascen, Korea) were installed. Each deliverer was monitored for four days per week so that each day could be monitored at least four times. Results: A total of 40 measurements of PM2.5 concentrations were taken during delivery of parcels. The average exposure levels of door-to-door deliverers to PM2.5 was μg/m 3 ( μg/m 3 ). Exposure levels to PM2.5 according to the day of the week and coverage areas were not significantly different (p>0.05). Door-to-door deliverers using trucks with older diesel engines manufactured before 2006 had significantly higher exposure levels to PM2.5 than in the case of trucks with diesel engines manufactured after 2006 (p<0.05). Many of the door-to-door deliverers reported the status of having windows open during the delivery task. During delivery services, the working hours spent in residential areas were higher than on roadsides, but exposure levels to PM2.5 in residential areas and on roadsides were μg/m 3 and μg/m 3, respectively. Real-time PM2.5 exposure levels were significantly different between roadways and residential areas (p<0.001). Conclusions: PM2.5 exposure levels of door-to-door deliverers were found to be affected by higher vehicle emissions from the roadsides near their vehicle during deliveries and while driving to other locations compared to by PM2.5 from the diesel engines of their own trucks. Particle concentrations from roadsides and emissions from nearby vehicles through open windows were the main source of PM2.5. Key words: door-to-door deliverer, GPS, PM2.5 I. 서론택배서비스업은소형및소량화물을문앞에서문앞까지운송하는시스템으로, 물품의집하, 포장, 운송, 배송에이르는포괄적인서비스를제공한다 (Yu et al., 2012). 택배서비스업은운송수단에따라화물 운송 ( 트럭, 철도, 고속버스운송 ), 일반택배 ( 소형화물트럭 ), 퀵서비스 ( 오토바이 ), 매트로서비스 ( 대중교통및도보 ) 등으로분류된다 (Hong, 2002). 택배서비스업은전자상거래및홈쇼핑의활성화로매년 10% 씩급성장하고있으며, 전체육상화물운송산업중택배서비스업종사자는 2010년도기준약 3.5 만명 *Corresponding author: Seung Won Kim, Tel: , swkim@kmu.ac.kr Department of Industrial Health, Baekeun-Gwan, #B50, Department of Public Health, Keimyung University Dalgubeol-Daero, Dalseo-Gu, Daegu Received: March 6, 2017, Revised: March 20, 2017, Accepted: March 21, 2017 This is an Open-Access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution Non-Commercial License( which permits unrestricted non-commercial use, distribution, and reproduction in any medium, provided the original work is properly cited. 13

2 14 이가현ㆍ김승원 (11%) 이다. 2011년기준으로 4개대기업체와중소업체를포함하여약 17개업체가택배서비스업을운영중이다 (Lee, 2013). 택배서비스업근로자에포함되어있는택배원은담당배송지역으로화물을운송하는배송업무와담당배송지역에서타지역으로배송될화물을수거하여택배영업소에입고시키는집하업무를수행하며, 하나이상의배송지역을담당한다 (Yoon & Han, 2009). 택배원은 1톤디젤엔진소형화물트럭을사용하여배송업무를수행하며, 배송업무시차량에서하차후차량뒤편에서배송화물을꺼내배송한다. 택배원은대기유래미세먼지뿐만아니라차량에서배출되는배기가스와주변차량에서배출되는배기가스에지속적으로노출될가능성이높다. 택배원이노출되는미세먼지의주발생원중하나는차량에서나오는디젤엔진배출물 (diesel engine exhaust, DEE) 이다. 디젤엔진은광업, 건설업등에서는비도로용디젤엔진장비가주로사용되고, 일반도로및운송업에서는도로용디젤엔진차량이사용되고있다. 도로용및비도로용디젤엔진장비는디젤엔진배출물질의발생원이다 (U.S. EPA 2002; Pronk et al. 2009). 직업적으로디젤엔진장비를사용하는근로자는일반인보다 DEE에더높은농도로노출된다. 서비스업에서는제품운송, 주차등의과정에서인근근로자와일반인들이 DEE에노출될가능성이높다. 대기중 DEE의노출수준은도심지가도심외곽지역보다더높으며, DEE 농도는디젤엔진장비의유형및수에따라변화한다 (Ris, 2007). DEE는디젤연료와윤활유등에서완전히연소되지않은수백종의가스상물질과입자상물질 (diesel particulate matter, DPM) 의혼합물이다 (Groves & Cain 2000). DPM은원소탄소 (elemental carbon, EC), 황산염, 질산염등이포함되며, 가스상물질은이산화탄소 (CO 2 ), 일산화탄소 (CO), 질소산화물 (NO X ), 황산화물 (SO X ), 탄화수소류중알데하이드 (aldehyde), 벤젠 (benzene) 등이포함된다 (Lewné et al., 2007). DPM의대부분이초미세먼지 (PM2.5) 의형태로, 평균공기역학적직경이약 0.2 μ m이다. 공기중 DPM의지표로사용되는 EC와블랙카본 (black carbon, BC) 은분석방법에따른분류인데, EC는여과지법으로탄소성분을분석하는방법이며, BC는 aethalometer에의한실시간탄소성분을측정하는방법으로농도가측정된다. 가스상물질인이산화 질소 (NO 2 ) 는디젤엔진이가솔린엔진에비해배출량이높기때문에, DEE의가스상물질측정에사용된다. 따라서공기중 DEE의발생및노출수준추정이가능한대리인자는 PM2.5, EC, BC 및 NO 2 로알려져있다 (Ris, 2007). DEE는 2012년 6월세계보건기구 (World Health Organization, WHO) 산하국제암연구소 (International Agency for Research on Cancer, IARC) 에서 1급발암인자 (Group 1) 로폐암을유발하는확실한물질로분류되었으며, 방광암을유발하는발암의심물질 (Group 2B) 로분류되어있다 (IARC, 2012). DEE에장기노출될경우, 눈과기관지자극, 기침, 호흡곤란등을유발하며, 20년이상노출될경우폐암을일으킬위험이있다 (Ris, 2007). DEE 노출기준은 2001년미국산업위생전문가협의회 (American Conference of Governmental Industrial Hygienists, ACGIH) 에서사전고시하였고, 2003년철회한 20 μg/m 3 (EC 기준 ) 이현재까지가장낮은작업장 DEE 노출기준이었다. 우리나라에는 DEE에대한작업장노출기준 (8hr-TWA) 이규정되어있지않다. 국내자동차타이어공장의디젤지게차배출물질에노출되어폐암이걸린근로자가처음으로산업재해승인을받은이래로, DEE는덤프트럭운전사와굴삭기운전사에서의폐암, 도심지디젤차량운전자에서의방광암을유발하는주요원인으로산업재해를인정받은바가있다. 버스운전자, 도로청소부및환경미화원, 상가주차장근로자에대한업무관련성조사를진행중이며, 디젤엔진을사용하는중장비및여러산업에걸쳐노출평가연구가진행되고있다 (Jeong, 2008; Kim & Song, 2013; Lee et al., 2015). 가솔린엔진또는 LPG 엔진등의연소배출원에서도디젤엔진과유사한성분을배출할수있으며, 디젤엔진은가솔린엔진에비해 CO, CO 2, PAHs의배출농도는낮고, NO X 및입자상물질 (particulate matter, PM) 의배출농도는높다 (Ono-ogasawara and Smith, 2004). 따라서가스상및입자상물질의혼합물인 DEE의공기중농도를측정하는것은쉽지않다. 국내작업환경측정에서 DEE에대한노출평가및노출평가방법이제정되지않았으며 (Bae & Park, 2012), 근로자를대상으로 DEE 모니터링및작업환경측정평가가이루어지지않았다 (Park et al., 2014). 본연 Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1): 13-22

3 GPS 를이용한택배서비스업근로자의미세먼지노출평가 15 구에서는택배서비스업근로자중택배원을대상으로 DEE 입자상물질중초미세먼지 (PM2.5) 의노출수준과노출특성에미치는인자를평가하고, 향후작업환경측정시활용가능한기초자료를제공하고자하였다. Ⅱ. 대상및방법 1. 연구대상대구시소재택배사업소 1곳을대상으로택배트럭을운전하는택배원의초미세먼지 (PM2.5) 노출평가를실시하였다. 택배원의초미세먼지노출에대한기초자료수집을위해본연구의전반적인설명후택배원 30명을대상으로설문조사를실시하였다. 이중개인노출측정에동의한택배원 10명에대해동의서를작성하고, 배송업무동안초미세먼지의개인노출측정을실시하였다. 본연구는계명대학교생명윤리심의위원회의승인을얻어수행되었다 ( 승인번호 : HR-54-01). 2. 설문조사본연구는택배원을대상으로초미세먼지노출평가에대한기초자료를수집하기위해설문조사를수행하였다. 설문지에포함된항목은다음의 Table 1과같다. 설문지의문항은근무형태 6문항, 근무특성 3 문항, 차량정보 2문항으로총 11문항으로구성되었다. 근무형태중근무지역은다중선택문항이며, 근무특성중배송요일별물량은순위작성문항이다. 3. 측정방법 2015년 7월부터 9월까지개인노출측정에동의한택배원 10명을대상으로근무요일중배송물량이많은요일과적은요일을포함하여총 4회동안측정을수행하였다. 측정시간은택배원의근무시간인오전 11시부터오후 7시 (8시간) 이며, 1일전체배송업무시간동안 DEE 대리인자인초미세먼지의개인시 료채취및연속적으로측정을수행하도록하였다. 택배원마다배송업무시작시간및종료시간이상이함으로, 일별택배원의배송시간에맞춰측정을진행하였다. 개인노출측정방법은초미세먼지측정기기가부착된조끼를착용한상태로배송업무를수행하도록하였다. 측정대상자 10명중 6명은흡연자였으며, 흡연자는측정시간 ( 배송업무시간 ) 동안흡연시간기록지를제공하여흡연시간을기록하도록하였다. 1) 초미세먼지 (PM2.5) 측정실내및작업환경의미세먼지측정이가능한 Sidepak (Model AM510, TSI Inc., MN, USA) 을이용하여실시간으로 PM2.5 농도를측정하였다. PM2.5 impactor를통해공기역학적직경이 2.5 μm보다큰입자를제어하였다. 내부펌프에의해유입된에어로졸에레이저빔을쏘아산란되는정도를광검출기로측정하는원리로, 광선들로부터입자질량농도를산출한다. 측정가능한입자크기는 μm 사이이며, 기기검출한계는 μg/m 3 이다 (TSI, 2012). 측정위치는택배원의호흡기영역 ( 어깨부근 ) 에고정시켰으며, 1.7 L/min의유량으로 10초간격 PM2.5 농도 (μg/m 3 ) 를측정하였다. 측정결과는 Sidepak의전용소프트웨어에서데이터를받아엑셀시트로데이터를변환후분석하였다. 2) 위치정보 GPS(global positioning system) 정보는시간에따른이동객체의위치변화를기록한시공간데이터로, 이동객체의이동패턴파악이가능하다 (Cho et al., 2007). DEE 대리인자측정과동시에 GPS 모니터 (GPS 741, Ascen, Korea) 를이용하여 1분간격으로택배원의이동지역에대한위치정보 ( 위 / 경도 ) 를수집하였다. 위치정보는 GPS 전용소프트웨어에서데이터를받아엑셀시트로변환후 Google 지도에서분석하였다. Table 1. Composition of the questionnaire Classification Contents of questionnaire Number of question Working type Service period, coverage areas, working hours, smoking status 6 Working characteristic Driving habits, delivery type 3 Vehicle information Truck model year, truck weight (ton), diesel particulate filter (DPF) 2 Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1):

4 16 이가현ㆍ김승원 3) 대기중초미세먼지농도택배원의 DEE 대리인자중 PM2.5 노출수준과대기중 PM2.5 농도간의상관관계분석을위해, 택배원의배송업무시간대의대구시인근도시대기자동측정망 ( 에서관측된 PM2.5 농도를참고하였다 (Air Korea, 2015). 4. 자료처리 GPS 위치자료와비교하기위하여 10초간격으로측정된 PM2.5 농도를 1분평균으로변환하여분석하였고, 노출특성과비교하기위하여 1일시간가중평균농도 (time-weighted average, TWA) 로변환하여분석하였다. 그래프작성은 Excel 2010을이용하였으며, 측정된초미세먼지노출수준의분포는 Box-Whisker plot으로나타내었고, 1일총근무시간동안의노출수준은실시간그래프로나타내었다. 흡연은 PM2.5 농도에영향을주는변수로, 흡연자라고보고한택배원의개인노출측정시기록된흡연시간을기준으로 3분의기록을제외하였다. 두집단간의차이비교는 t 분석을, 세개이상집단간의차이비교는분산분석을이용하였다. Ⅲ. 결과 1. 택배원의초미세먼지노출평가설문조사 1) 택배원의근무형태택배원의근무형태에대한결과는 Table 2와같았다. 택배원근무기간은 1-5년 의응답이 40.0% 로가장많았으나, 개인노출측정대상자는택배업무경력이긴근로자를위주로노출평가를수행하기위해, 6-15년의근무기간을갖는택배원을대상으로하였다. 근무지역은크게 동구, 수성구, 중구, 경산시 로구분되며, 수성구 가 81.3% 로가장많았으며, 수성구 중 범어동, 만촌동, 상동 순으로높은응답을보였다. 배송업무시간은 6 시간이하 가 33.3% 로많았고, 10 시간이상 이 6.7% 로가장낮았다. 택배원의흡연특성에대한결과는 Table 3과같았다. 흡연유무는 흡연자 가 70% 였으며, 흡연자들의흡연빈도는 개비 의응답이 47.6% 로가장높았으며, 근무중차량내부에서의흡연유무는흡연자모두 흡연한다 로응답하였다. Table 2. Working types of door-to-door deliverers Category Job career Coverage area * Division Frequency (n=30) Percent (%) 1-5 years years years > 15 years Dong-gu Jung-gu Suseong-gu Gyeongsan < 6 hr hr working time 8 hr hr > 10 hr * Coverage area: multiple responses and there is one missing value. Table 3. Smoking habits among working type of door-to-door deliverers Category Division Frequency Percent (%) smoker Smoking status non-smoker Frequency of smoking < 10 cigarettes cigarettes > 30 cigarettes ) 택배원의근무특성택배원의근무특성에대한결과는 Table 4와같다. 택배원의근무요일중배송물량이가장많은요일은응답자전원 화요일 로응답하였고, 그다음으로 수요일, 목요일 순의응답을보였으며, 월요일 을배송물량이가장적은요일로응답하였다. 운전습관중창문개방의빈도는 50% 이상열어둠 이 83.3% 로가장많았고, 차량의시동을끄고배송업무를수행하는빈도는 60-80% 시동꺼둠 이 46.7% 로가장많았다. 차량의창문을열고운행하는빈도가더높지만, 본연구의측정시기가하절기였던만큼택배원들이배송업무를수행하는동안에어컨을가동하며차량의문을닫고운전하는빈도가더높은경향이있었다. 택배원의배송지가주택가일경우또는차량의이동거리가매우짧고가까운거리일경우차량의시동을끄지않은채로배송업무를수행하였다. Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1): 13-22

5 GPS 를이용한택배서비스업근로자의미세먼지노출평가 17 Table 4. Working characteristics of door-to-door deliverers Category Window status Division Frequency (n=30) Percent (%) < 50% open * > 50% open < 20% Turning off the 20-40% vehicle engine during delivery 40-60% task 60-80% > 80% * Ratio of time that a deliverer kept the car window open during driving 3) 택배원의차량정보택배원의차량정보에대한결과는 Table 5와같다. 화물차량의연식은 년식 이 56.7% 로가장많았으며, 년식 이 23.3% 로응답했으며, 택배차량의중량은모두 1 톤이었다. 디젤엔진배출물질저감장치 (DPF) 부착여부는 부착하지않음 이 93.3% 으로많았으며, 잘모른다는응답도보였다. Table 5. Vehicle information of door-to-door deliverers Category Division Frequency (n=30) Percent (%) model Truck model year model model before 2000 model Diesel particulate installed filter (DPF) * not installed * There is one missing value. 2. 택배원의초미세먼지노출수준본연구에서택배원 10명을대상으로총 4회씩측정한초미세먼지노출수준은다음 Table 6과같다. 택배원의 PM2.5 평균노출수준은 44.62±2.44 μg/m 3 이었다. 택배원중 B, D, H, I를제외한나머지는흡연자였으며, PM2.5 의노출수준은흡연자가비흡연자보다높았다. 1) 배송요일별초미세먼지노출수준배송요일에따른택배원의 PM2.5 노출수준은 Figure 1과같았다. 설문응답결과배송물량이가장많은요일인 화요일 의 PM2.5 노출수준은 μg/m 3, 가장적은요일인 월요일 의노출수준은 μg/m 3 으로차이를보이지않았다. 목요일 의경우 μg/m 3 으로 Table 6. Summary results for the exposure levels of PM2.5 by the door-to-door deliverers Person Sampling date PM2.5 * (μg/m 3 ) N GM (GSD) Range A 07/17 07/ (3.10) B 07/17 07/ (1.70) C 07/22 08/ (1.83) D 07/22 08/ (1.43) E 08/05 08/ (1.66) F 08/05 08/ (2.40) G 08/11 08/ (2.45) H 08/11 08/ (1.83) I 09/14 09/ (1.58) J 09/14 09/ (4.19) Total samples (2.44) * The geometric means of PM2.5 were presented by integrated concentration. Figure 1. Box-Whisker plot for PM2.5 concentration by day of the week of door-to-door deliverers. Values represent the distribution of PM2.5 concentrations by day of the week. 가장높은노출수준을보였지만, 배송요일에따른 PM2.5 농도는유의한차이를보이지않았다 (p>0.05). 2) 차량연식별초미세먼지노출수준차량연식에따른택배원의 PM2.5 노출수준은 Figure 2와같았다. 택배원의배송업무에사용되는차량중 2006 년식 이 μg/m 3 으로가장높은 PM2.5 노출수준을보였으며, 2006년식이후차량중낮은노출수준은 2012년식 이 μg/m 3 이며, 유의한차이를보였다 (p<0.01). 2004년식 이 μg/m 3 으로가장낮은농도를보였으며, 차량연식별 PM2.5 노출수준은유의한차이를보였다 (p<0.01). Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1):

18 이가현ㆍ김승원 지역중 범어동 의 PM2.5 노출수준은 89.85 μg/m 3 으로가장높은농도이며, 신매동 의노출수준은 40.27 μ g/m 3 으로다른지역에비해가장낮았지만, 배송지역별 PM2.5 노출수준은유의한차이를보이지않았다 (p>0.05). 담당배송지역인근에공단및사업장은없었으며, 대부분주택가인근에서배송업무를수행하였다.

5 concentrations by truck model year. 4) GPS 장소별초미세먼지노출수준 Google 지도에표시된택배원의배송경로를나타낸 GPS 데이터는 Figure 4와같다. 택배원의배송근무시작지점인택배터미널에서택배원의배송담당지역에서배송업무마감까지의위치를구분하였다.

6 18 이가현ㆍ김승원 지역중 범어동 의 PM2.5 노출수준은 μg/m 3 으로가장높은농도이며, 신매동 의노출수준은 μ g/m 3 으로다른지역에비해가장낮았지만, 배송지역별 PM2.5 노출수준은유의한차이를보이지않았다 (p>0.05). 담당배송지역인근에공단및사업장은없었으며, 대부분주택가인근에서배송업무를수행하였다. 초미세먼지노출수준은배송지역별유의한차이를보이지않았다 (p>0.05). Figure 2. Box-Whisker plot for PM2.5 concentration by truck model year of door-to-door deliverers. Values represent the distribution of PM2.5 concentrations by truck model year. 4) GPS 장소별초미세먼지노출수준 Google 지도에표시된택배원의배송경로를나타낸 GPS 데이터는 Figure 4와같다. 택배원의배송근무시작지점인택배터미널에서택배원의배송담당지역에서배송업무마감까지의위치를구분하였다. 2006년부터국내디젤엔진차량에디젤엔진배출물질저감필터 (DPF) 의설치가의무화되었지만, 본측정대상자들은 DPF에대한인지도는매우낮았다. 연식에따른 DEE 중입자상물질인 PM2.5의노출수준은 2006년식 이가장높은노출수준을보이며, 차량연식별노출수준은유의한차이를보였다 (p<0.01, p<0.05). 3) 배송지역별초미세먼지노출수준택배원의담당배송지역은주로대구시수성구, 중구, 동구및경산시였으며, 설문조사결과배송지역중가장많은응답을보인수성구중 4개동에서측정된초미세먼지의노출수준은 Figure 3과같았다. 배송 Figure 4. Example of delivery route of door-to-door deliverer. Coverage area of the door-to-door deliverer was Beomeo-dong and Manchon-dong. GPS data was divided into residence area and roadside area. Figure 3. Box-Whisker plot for PM2.5 concentration by coverage areas of door-to-door deliverers. Values represent the distribution of PM2.5 concentrations by coverage areas. Figure 5. Real-time PM2.5 concentration by delivery working of door-to-door deliverer (deliverer B, Monday). Values represent the real-time PM2.5 concentration of 10 seconds interval measurement. Location was classified by GPS data (residence and roadside). Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1): 13-22

7 GPS 를이용한택배서비스업근로자의미세먼지노출평가 19 Table 7. Exposure levels of PM2.5 concentration by location (residence and roadside) Person Residence PM2.5 concentration (μg/m 3 ) Roadside N GM (GSD) Range N GM (GSD) Range p value A (3.04) (3.17) *** B (1.43) (1.40) *** C (1.83) (1.65) *** D (1.44) (1.35) *** E (1.60) (1.88) * F (2.67) (3.66) *** G (2.10) (2.09) *** H (1.86) (1.94) ** I (1.43) (1.43) *** J (4.01) (3.62) Total (2.41) (2.66) *** The geometric means of PM2.5 were presented by 10 seconds interval PM2.5 concentration. Statistically significant differences ( * p<0.05, ** p<0.01, *** p<0.001) in PM2.5 concentrations between residence and roadside area were determined by student s t-test. 택배원의배송업무중배송위치를도로변과주택가로구분한 PM2.5 노출수준은 Table 7과같다. 택배원 G, H, J를제외한나머지택배원은도로변의 PM2.5 노출수준이주택가의 PM2.5 노출수준보다높았으며, 유의한차이를보였다 (p<0.001). 전체택배원의주택가 PM2.5 노출수준은 μg/m 3 으로, 도로변 PM2.5 노출수준 μg/m 3 보다낮았으며, 유의한차이를보였다 (p<0.001). 택배원의배송업무중도로변과주택가를구분하여나타낸실시간 PM2.5 노출수준은 Figure 5처럼예시될수있다. Ⅳ. 고찰 DEE는디젤엔진장비의사용시불완전연소로배출되는입자상및가스상물질의혼합물이며, 도로용디젤엔진장비의 DEE는초미세먼지 (PM2.5) 의형태로입자의공기역학적직경이 2.5 μm보다작다. 폐포와같은호흡기하부에쉽게침착하며호흡기질환및장기간노출될경우폐암을유발하는물질이다. 현재 DEE에대한노출평가방법과국내외 DEE 노출기준은규정되어있지않다. DEE 중 DPM은주로불완전연소시발생되는유기화합물인 EC 등으로구성되어있다 (Lewné et al., 2007). 현재까지 DEE의노출수준측정및평가방법은제정되어있지않지만, DPM 중 EC는미국국립산업안전보건연구원 (National Institute for Occupational Safety and Health, NIOSH) 5040분석법이개발됨에따라, 대표적인 DPM 노출평가지표로사용되고있다. 또한, DEE의대리인자로 PM, NO 2, PAHs 등이정성적노출지표로사용되고있다 (Zagury et al., 2000; Riediker et al., 2003). 디젤엔진소형화물차량을사용하여배송업무를수행하는택배원은배송업무중배송차량에서배출되는 DEE와차량이동시도로의인근차량에서배출되는차량배출물질에노출될가능성이높지만, 업무중택배원이노출될수있는 DEE에대한연구는드물다. 본연구에서대구시 1개구택배영업소에근무하는택배원을대상으로 DEE 노출에대한설문조사를수행하였고, 이중 10명을대상으로 DEE 개인노출측정을수행하였다.DEE의대리인자인 PM2.5, BC, NO 2 노출평가를실시하였다. 택배원의 DEE 및차량배출물질에대한노출평가사례는거의없기때문에, 본연구결과를직접적으로비교하기는어렵지만, 국외택배원과유사한운수업근로자인차량운전자를대상으로한노출평가와비교하였다. Lewné et al.(2007) 은도심지에서운행하는버스및택시운전자를대상으로측정한차량배출물질중초미세먼지의노출수준은버스운전자 15.7±1.8 μg/m 3, 택시운전자 17.3±1.3 μg/m 3 의농도를보였다. 측정대 Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1):

8 20 이가현ㆍ김승원 상차량의이동경로는버스운전자의경우주로도심지와도심외곽지역을이동하고, 택시운전자는도심지에서근무하며, 측정대상자 1명을제외하고나머지는모두디젤엔진차량을사용하였다. 택배원은주로도로변과주택가를이동하면서 DEE에노출되었으며, 노출수준은주택가가도로변보다머무른시간이약 4 배많았지만, 도로변에서의노출수준이높게나타났다. 이는이동시다른차량에서배출되는배출물질에영향을받아농도가변화한것으로생각된다. Lee et al.(2015) 은환경미화원및쓰레기차량운전수를대상으로근무시간동안측정한 DPM의대리인자인 EC, BC, 초미세먼지의노출을측정하였다. 이중실시간으로측정된초미세먼지의노출수준은 9.1 μg/m 3 ( μg/m 3 ) 이었다. Park et al.(2014) 은생활폐기물수거원및운전수에대한 DEE의대리인자인초미세먼지, BC, 이산화질소의노출을측정하였다. 초미세먼지노출수준은수거원 64.99±24.67 μg/m 3, 운전수 63.88±29.95 μg/m 3 로유사한노출수준을보였다. 택배원은차량운전및배송업무를동시에수행하므로, 생활폐기물수거원과운전수보다노출되는농도가낮다. 택배원의노출수준보다 PM2.5 약 1.4배 (44.62 μg/m 3 ) 높은결과를보였으며, 이는생활폐기물수거원의경우, 차량배기구가부착된차량후면에서업무를수행하기때문에, 운전및배송업무의빈도가높은택배원보다초미세먼지노출량이높기때문인것으로생각된다. Davis et al.(2007) 은미국배송차량운전자를대상으로 PM2.5 농도를측정한결과, 비흡연자의 PM2.5 농도는 36.5±2.4 μg/m 3, 흡연자의 PM2.5 농도는 116.2±1.8 μg/m 3 로, 흡연은 PM2.5 농도에영향을주며, 측정대상자인택배원중흡연자는비흡연자보다 PM2.5 농도가약 2배높았으며, 유의한차이를보였다 (p<0.05). 차량의창문을열고운전할경우 PM2.5 농도는 17.2±1.7 μg/m 3 로차량의창문을닫고운전할경우의 PM2.5 농도 15.3±1.9 μg/m 3 보다높았으며, 유의한차이를보였다 (p<0.05). 주행중창문을통해도로의다른차량배출물이유입되어입자상물질의농도가증가하는경향을보였다. 본연구측정기간은하절기로택배원이창문을닫고에어컨을켠채로운전하는경우가많아도로변다른차량에의한노출수준이비교적낮았다고생각된다. Figure 5 등에서보이는 피크는운전중창문이개방된상태에서주위에대형트럭등의고농도오염원이존재하는경우나배달중엔진을켜둔채로택배트럭뒤에서택배물을내리는경우에나타나는현상이라고추정된다. Lyamani et al.(2011) 은스페인의도심지에서 3년간 BC 농도를측정한결과, 계절적으로겨울 (12-2월) 이 4.4±1.7 μg/m 3 로가장높은 BC 농도를보였으며, 여름 (6-8월) 이 2.0±0.7 μg/m 3 로가장낮은 BC 농도를보였다. 또한 BC에의한건강영향도여름보다겨울이더높다고보고되었다. 이는기상학및 BC 발생비율의변화에의한것이며, 다른도심지에서도동일하게 BC 농도의계절적변동이보고되었다. Lyamani et al.(2010) 은겨울의 BC 농도가더높은이유는가정용난방기구사용증가등의인위적인활동에따른결과로나타났다. 본연구는하절기에측정된 BC 농도 2.2±2.78 μg/m 3 로 Lyamani et al.(2011) 의하절기 BC 노출수준과유사하며, 동절기에비해비교적낮은농도로생각된다. 또한요일별 BC 노출수준은주중 ( 월요일- 금요일 ) 이주말보다더높은농도를보였는데, 이는주중에차량유동이증가하였기때문이라고보고하였다. Park et al.(2001) 은운수업근로자를대상으로유해요인노출실태를조사한결과, 일정한오염물질농도를유지하는작업장내에서근무하는형태와달리, 택시및버스운전자의경우, 도로에서계절및대기조건 ( 온도, 습도, 풍속등 ) 에따른대기중오염물질농도의변동이크고, 다른차량에서배출되는오염물질의양에따라노출되는수준이다르다고보고하였다. 택배원은먼지, 차량배출물질, 질소산화물등의화학적인자에노출되어호흡기질환, 심혈관계질환이유발될가능성이높으며, 국내 DEE 노출실태와건강영향에대한연구가매우부족한실정이다. DEE 는석면, 벤젠과동일한수준의발암물질로국민건강보호차원에서 DEE 관리에노력을기울여야하며, 대기중 DEE 농도를고려한대기오염물질농도설정및모니터링이필요하다 (Bae & Park, 2012). 더불어 Kim & Song(2013) 은다양한환경에서 DEE에노출될수있으므로, 디젤엔진의비도로용및도로용장비를사용하는산업과직무에따른 DEE 노출실태를파악하고, 과거노출수준의추정과향후건강관리의필요성을언급하였다. Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1): 13-22

9 GPS 를이용한택배서비스업근로자의미세먼지노출평가 21 본연구에포함된택배업체는한도시에국한되어있고, 채취된개인시료수도적어이번조사에서얻어진개인노출측정치를국내전체택배서비스업중택배원의노출량으로추정하는것은한계가있다. 택배원의업무시간은적재및배송, 집하업무를포함하여 15시간이상이며, 작업특성상개인시료를채취함에많은어려움이있었다. 또한, 도시나지역에따라택배원의배송패턴, 운전방식등의차이가존재하며요일별인근도로교통량및환경요인에따른개인노출수준도달라질수있다. 따라서국내다양한지역및택배업체로부터환경요인과모든근무요일을포함하여추가적인노출평가가필요하다. Ⅴ. 결론본연구는택배서비스업근로자중택배원의초미세먼지노출평가에대한기초자료를수집하기위해설문조사를실시하였고, 배송업무시에사용되는소형화물트럭과이동시도로주변차량에서배출되는 DEE의입자상물질중 PM2.5의노출수준과노출특성에영향을미치는인자를조사하였다. 택배서비스업근로자의배송업무시간은 6시간이하 의응답이많았으며, 흡연자의경우차량내부에서흡연을한다고응답하였다. 운전습관및배달습관에차이가있었으며디젤엔진배출물질저감장치 (DPF) 에대한인지도는매우낮았다. 택배원의 DEE 노출수준은입자상물질지표및가스상물질지표마다수준차가있으며, 배달요일과운전차량의연식에어느정도영향을받는것으로조사되었다. 배송근무시간동안도로변과주택가의배송지역에따른 PM2.5 노출수준은주택가배송업무시간이 4배많았음에도, 도로변의농도가더높았다. 이상의연구결과를종합해보면, 택배원의초미세먼지노출수준은배송차량에서배출되는 DEE보다배송지역이동및도로변에서배송업무를수행할때인근차량에서배출되는 DEE의영향이더높은것으로보인다. References AethLabs MicroAeth model AE51 operating manual. [accessed June 28, 2015]. Air Korea Daegu Realtime Air Monitoring(PM2.5). [searched on ]. Bae HJ, Park JI A Review on Diesel Engine Exhaust and Lung Cancer Risks. The Journal of Korean Society of Environmental Health 28(4): Cho JH Seo IJ, Lee DG, Ha BK Pattern analysis of moving object using GPS data. The Proceeding of 2007 Korea Association of Business Education Davis ME, Smith TJ, Laden F, Hart JE, Blicharz AP, Reaser P, Garshick E Driver exposure to combustion particles in the U.S. trucking industry. J Occup Environ Hyg 4: Groves J, Cain JR A survey of exposure to diesel engine exhaust emission in the workplace. Ann Occup Hyg 44: Hong ST A Study on the Method of Efficiency of Courier Service Industry in Korea. Bulletins of Business Education 1: International Agency for Research on Cancer Press release No.213, IARC Diesel engine exhaust carcinogenic. pdfs/pr213_e.pdf [accessed April 1, 2015]. Jeong JY Bus driver exposure assessment of particulate matter and gases. Youngin University, Bulletins of Natural Sciences. 13(1): Kim BW, Song DW Comparison of Diesel Exhaust Particle Concentration between Large Above-Underground Parking Lots. J Korean Soc Occup Environ Hyg. 23(4): Lee KH, Jung HJ, Park DU, Ryu SH, Kim BW, Ha KC, Kim SW, Yi GY, Yoon CS Occupational exposure to diesel particulate matter in municipal household waste workers. PLoS ONE 10: e doi: / journal.pone Lee MB A Study on the Improvement and Development Plan for Small Package Door to Door Services. Korea Logistics Review. 23(5): Lewne M, Plato N, Gustavsson P Exposure to particles, elemental carbon and nitrogen dioxide in workers exposed to motor engine. Ann Occup Hyg 51: Lyamani H, Olmo FJ, Alados-Arboledas L Physical and optical properties of aerosols over an urban location in Spain: seasonal and diurnal variability. Atmos Chem Phys 45: Lyamani H, Olmo FJ, Foyo I, Alados-Arboledas L Black carbon aerosols over an urban area in southeastern Spain: changes detected after the 2008 economic Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1):

10 22 이가현ㆍ김승원 crisis. Atmos Environ 45: Ono-ogasawara M, Smith TJ Diesel exhaust particles in the work environment and their analysis. Indust Health 42: Park DW, Kim SW, Kim W, Bae HJ, Yoon CS, Lee GH, Ha GC Study on the Estimation of Industrial Sectors and Populations Exposed to Diesel Engine Exhaust. Korea Occupational Safety and Health Agency. OSHRI Report No OSHRI-793. Park JS, Kim DS, Lee GH, Jeong JY Study on the Actual Condition of Exposure to Hazardous Factors of Transport Workers and Development of Health Management Plan. Korea Occupational Safety and Health Agency. OSHRI Report No Pronk A, Coble J, Stewart PA Occupational exposure to diesel engine exhaust: a literature review. J Expo Sci Environ Epidemiol 19: Riediker M, Williams R, Devlin R, Griggs T, Bromberg P Exposure to particulate matter, volatile organic compounds, and other air pollutant inside patrol cars. Envrion Sci Technol 37: Ris C U.S. EPA health assessment for diesel engine exhaust: a review. Inhal Toxicol 19: TSI SidepakTM personal aerosol monitor model AM Products/Literature/Manuals/SidePak_AM510_US_ web.pdf [accessed June 29, 2015]. U.S. Environmental Protection Agency Health assessment document for diesel engine exhaust. Washington, DC: U.S. EPA, EPA/600/8-90/057F. Yoon JD, Han CH The Application of the Industrial Accident Compensation Insurance for Person in Special Types of Employment - Focused on Shippers of 1 Ton Car. The Journal of Korean Association of Social Security Law. 12: Yu JD, Choi YJ, Lee IS A Study on the Logistics Policy Considering the Cost of Carbon Emission in Parcel Express Industry. The Korean Management Science Review 29(2): Zagury E, Moullec YL, Momas I Exposure of paris taxi drivers to automobile air pollutants within their vehicles. Occup Environ Med 57: Journal of Korean Society of Occupational and Environmental Hygiene, 2017: 27(1): 13-22

목차 ⅰ ⅲ ⅳ Abstract v Ⅰ Ⅱ Ⅲ i

11-1480523-000748-01 배경지역 ( 백령도 ) 에서의 대기오염물질특성연구 (Ⅲ) 기후대기연구부대기환경연구과,,,,,,, Ⅲ 2010 목차 ⅰ ⅲ ⅳ Abstract v Ⅰ Ⅱ Ⅲ i 목차 Ⅳ ii 목차 iii 목차 iv 목차 μg m3 μg m3 v 목차 vi Ⅰ. 서론 Ⅰ μm μg m3 1 Ⅰ. 서론 μg m3 μg m3 μg m3 μm 2