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현진 기
7 years ago
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1 꼬마들의 탄성을 싣고 가는 부활된 도라에몽해저열차 도라에몽해저열차 (철도저널 2003년 11월호) 靑函 터널에 설치된 해저역의 하나로 北海道 측에 있는 吉岡 해저역은 본래 本州側龍飛 해저역과 함 게 비상시를 대비한 피난시설이다. 개통후 그 시설을 활용하여 터널의 구조와 건설공사 과정을 견학 할 수 있도록 하였으나 개통 10주년인 1998년 더 많은 사람들의 관심을 모으기 위해 아이들에게 인 기있는 TV만화 도라에몽 을 테마로 한 도라에몽해저월드 가 만들어졌다. 봄방학 영화공개에 맞추 어 매년 4월부터 10월에 걸쳐 이벤트를 열고 도라에몽해저열차 로서 이 양 역의 견학자 수송역활 을 주로 담당한 것이 500계객차에 의한 靑函 - 函館 간 쾌속<해협>이었다. 2002년 12월 1일, 東北 신간선 八戶 연장개통에 맞추어 쾌속<해협>은 盛岡 - 靑森函館 간의 <하츠까 리>와 함께 八戶 - 函館 간의 특급<백조><슈퍼백조>로 교체되었다. 이에 따라 얼마간은 <백조>와 <슈 퍼백조>의 일부가 해저역 견학열차의 역할을 맡아왔지만 <해협>시대와 같은 특별한 장식은 없고 < 도라에몽>의 엷어졌다. 그러나 올 여름 <도라에몽월드>에 신규 부스가 설치되는 등 충실화가 기해져 재오픈하는 것을 계 기로 앞으로의 이밴트를 계속하기 위해 <도라에몽해저열차>도 전차특급으로서 재등장하게 되었다. 이전에는 정칙열차애칭이 <해협>이었지만 이번부터는 정식으로 <도라에몽해저열차>라고 하는 애칭 이 붙었다. 이 <도라에몽해저열차>는 靑函 터널 吉岡 해저역의 견학전용으로서 설정된 지정석 임시특급열차로,

2 函館 - 吉岡 해저역간을 왕복한다. 7월 19일부터 8월 31일까지 매일과, 그 이후 9월 6일부터 내년 4월 4일까지 토,일,공휴일을 중심으로 총 91일간 운전이 예정되어 있다. 또 운행개시 이후 예상 이상으로 이용객이 많아 8월 4일부터 24일까지 금,토,일 총 9일간에는 임시열차 <도라에몽해저열차 82호>가 본래의 열차앞에 1왕복하는 형태로 운전되었다. 즉 해저역을 견학하는데는 우선 예약제인 해저역 견학정리권( 吉岡 해저 840엔)을 구입할 필요가 있 다. 또 설정된 견학코스에 따라 승차구간에 맞는 승차권 특급권을 준비해야 한다. 해저역 견학정리권 은 전국의 매표창구에서 발매하고 있으며 7월 19일부터 인하되어 견학정리권 포함 3000엔이다. 이 티켓은 특급 <백조> 등의 자유석을 이용하지만 函館發 - 函館着 의 좌석이 지정되는 좀 신기한 티켓 이다. 단, <도라에몽해저열차> 이용코스는 일부 여행회사를 제외한 北海道 의 창구에서만 발매되고 있 다. 되살아난 781계전차 금년 6월 21일에 새로이 문을 연 函館 역. 11시 40분, 자동개찰기 위에 설치된 LED발차안내에 <도라 에몽해저열차>의 문자가 나타날 즈음에는 더욱 늘어난 승객들로 구내는 웅성거렸다. 부모와 함께한 아이들과 열을 지어선 유치원생들이 재잘거리며 개찰구를 빠져나갔다. 12시 30분, 도라에몽의 큰 얼굴 이 그려진 781계전차가 6량편성으로 홈에 들어섰다. 函館 방면 선두차에 파랗게 칠해진 차체전면에 거

3 의 가득하게 도라에몽의 얼굴이 그려져 있어 예상 이상으로 박력을 느낄 수 있었다. 홈에 늘어선 아이들은 이미 열차가 들어온 것 만으로도 대환영. 도라에몽을 역시 아이들에게 큰 인 기가 있는 듯 하다. 곧 승강문이 열렸다. 이 781계는 내혹한내설구조를 가진 北海道용 특급용 교류전차로서 1979년에 시험제작차 6량 1편성 이 등장, 札幌-旭川간 특급 <이시까리>에 투입되었다. 다음해인 1980년에 室蘭本線室蘭-沼노端간과 千歲線의 전화가 완성된 것을 계기로 한냉지사양인 485계1500대에 대신하여 증가배치되어 보단-札幌旭川간을 잇는 <라일락>으로 다시 등장했다. 1986년 11월 다이아개정으로 열차증발을 위해 6량편성 8 개를 4량편성 12개로 조성변경하고 일부 선두차화 개조를 하였다. 1992년 7월부터는 札幌-旭川간의 <라일락>이 札幌에서 종별과 애칭을 바꾸어 쾌속<에어포트>로서 신천세공항으로 운행되었다. 札幌-室蘭간은 새로이 특급 <스즈랑>으로 분리되었다. 그후 2002년 3월 에 다시 열차체계의 변경이 있어 札幌-旭川간 785계 특급 <슈퍼화이트에어로>가 札幌에서 쾌속 <에 어포트>로서 新千歲공항으로 운행되게 되었다. 札幌-旭川간을 왕복하는 운용의 <라일락>용 781계에 여유가 생겼기 때문에 이 차량을 빼내어 도라에몽전용열차로 개조하게 되었다. L7편성에 L104편성의 중간차 2량을 증결한 6량편성 1개로, 정원은 253명이다.

4 홈에서는 차내 이벤트를 담당하는 스텝이 유니폼모습으로 승객을 맞는다. 차량의 외관은 창유리부 분까지 도라에몽과 노비타, 자이안 등 만화 주인공들과 캐릭터 시일들이 래핑되어 있으며 색상도 1량 씩 달리 칠해져 있다. 특히 4호차 도라에몽력 은 창유리부분까지 전면이 래핑되어 있다. 유원지의 아트렉션과 같은 멋진 외관은 어른도 무심코 카메라들 들이대는 정도로 홈에서는 여기저기 기념찰영 으로 야단일 지경이다. 발차 10분전 정도까지 많은 좌석이 메워졌다. 만화 도라에몽 의 테마음악이 흐르면 그것이 발차벨 대신이 되어 12시 45분에 函館 을 나섰다. 차내좌석은 프리스톱스타일의 리크라이닝시트로, 모겟트는 자색의 평직생지. 천정에도 캐릭터의 시 일(seal)이 붙어 있어 유원지의 타는 기구같다. 그러한 중에 1호차와 6호차의 선두쪽 차단부에 작은 방을 두고 그 상대측에는 좌석이 1렬씩 되어 있다. 이벤트스텝의 대기석인가 생각하였지만 그렇지는 않고 여기에는 靑函 터널구간 주행용 ATC장치 가 놓여져 있다. ED79형 전기기관차에서의 발생품이어서 대단히 커서 1호차에는 4렬8석, 6호차에는 3렬6석분의 공간이 이것에 충당되고 있다. 이 부분은 기계실로서 외관상 창은 없다. 그외 지붕위 판 토그라프도 싱글암으로 교체되고 789계와의 부품공통화가 도모되고 있지만 789계 485계에서는 145km/h 운전인 靑函 터널내에서도 이 차량의 최고속도는 120km/h로 제한되고 있다. 해저월드를 향해 발차 차내에서는 상냥한 여성의 목소리로 안내가 흘러나오기 시작했다. 이어서 여러분, 안녕하세요. 저 는 도라에몽입니다. 오늘 JR 北海道 의 특급 <도라에몽해저열차>를 이용해 주셔서 대단히감사합니다. 도라에몽과 노비타의 소리가 교대로 흘러나와 차체의 그림과 차내설비의 설명이 이어지면서 해저 열차의 분위기는 한껏 올라간다. 차장에게 물으니 이 열차는 사전에 운행다이아에 따라 안내방송이 미니디스크에 녹음되어 있어 차 장이 담당하는 방송은 통상 열차에 비해 적다고 한다. 이것도 이벤트열차의 연출이다. 차내를 지나다녀보니 1,2호차는 개인승객이 많고 3호차는 東京 에서의 2박3일 여행객 33명이 대부

5 분을 차지하고 있다. 그 속에는 長奇 에서 일부러 동경발 여행에 참가하고 있는 아버지와 아들도 있 었다. 아들이 열렬한 도라에몽의 팬인데 지역에서는 이 같은 여행상품이 없었기 때문이라고 한다. 도 라에몽의 인기도 상당히 높은 것 같다. 吉岡 해저를 견학한 뒤 다시 이 열차로 목고내까지 돌아가 상 행 <백조>와 <하야테>를 계승하여 오늘 중으로 東京 으로 돌아갈 여정이라고 한다. 자유공간인 4호차는 기존 좌석을 모두 들어내고 길이방향으로 2등분하여 카펫트를 깐 자유공간을 마련하고 있다. 중앙에 큰 도라에몽이 서있고 모니터에서는 도라에몽영화가 나오고 있다. 꿈속을 거 니는 아이와 그것을 지켜보는 어른들로 이미 들떠있는 분위기다. 5,6호차는 函館 시내의 유치원 원아들 83명과 인솔교사로 채워져 있어 한층 왁짜하다. 평소 철도를 이용한 적이 별로 없는 아이들도 차창으로 보인는 경치를 즐기고 있다. 바다다~ 아이들이 고함을 지른다. 상기를 지나면 곧장 좌측으로 函館灣 을 끼고 건너편으로 函館 산이 눈에 들어온다. 오늘은 파도도 조용해서 대단히 평온함을 주고 있다. 이벤트스텝이 도라에몽의 얼굴이 그려진 특제 선바이저(햇빛을 가리는 모자) 만드는 방법을 가르쳐 준다. 아이들은 곧 머리에 쓰고 즐거워하고 있는 모습이다. 스텝들은 아직 열차운행이 금방 시작되어 서 인지 약간 긴장하는 모습니다. 12시 46분에 무변지에 정차, 하행 <슈퍼백조1호>와 상행 화물열차를 대피하고 12시 52분에 발차 하였다. 木古內 까지 단선인 江差線 을 지나기 때문에 특급과 화물 등 정기열차 사이를 달린다. 그 다 이아설정에 고심의 흔적을 볼 수 있다. 12시 57분, 계속하여 渡島當別 에도 5분 정차하였다. 13시 21분. 홈3면에 5개선을 가진 木古內 에 도착하였다. 12분의 정차가 전해지자 많은 승객들이 홈에 내리기 시작하였다. 전 차량 금연인 차내에서 해방되어 어른들은 임시로 마련된 흡연구역에 모 인다. 木古內 를 나오면 나오면 선로규격이 곧고 좋아져 속도를 올린다. 고가의 복선을 기나면 터널이 나 타난다. 여기서부터 짧은 터널 8개를 지나고 9개째 들어가는 것이 세계에서 제일 긴 靑函 터널입니 다. 도라에몽 목소리의 안내방송에 호응하듯 아이들은 일제히 숫자를 헤아리기 시작한다. 13시 42 분경 靑函 터널로 들어갔다. 어둠이 가득한 터널내는 때로 열차의 주행음이 메아리가 되어 되돌아온 다. 승객은 吉岡 해저역 견학통로로 내리기 위해 해저역에서의 승강에 이용되는 2호차와 4호차의 승 강대를 향해 움직이기 시작하엿다. 12시 54분, 吉岡 해저역에 도착하였다. 승객들이 모두 하차하자 <도라에몽해저열차>는 13시 59분 에 홈을 빠져 나갔다. 靑函 터널에서 되돌림? <도라에몽해저열차>는 시각표상으로는 吉岡 해저까지로, 다시 하행열차로 吉岡 해저역을 약 1시간반 후에 발차한다고 적혀있다. 그러면 실제로는 어디서 전환하는지 궁금하다. 결론을 말하면 이후에 열차는 회송으로 靑函 터널을 빠져나와 蟹田 까지 가서 그곳에서 函館 을 향해 되돌린다. 터널내에서는 열차가 전환한다든지 대피할 설비가 없기 때문에 채택된 조치로, 해저역으로의 전용 열차이기 대문에 채용된 최초의 시도이다. 蟹田 을 전환역으로 한 것은 여객과 화물열차의 운행이 많 고 다이아가 조밀한 津輕 해협선에서는 열차를 장시간 세워 둘 역이 적었기 때문이다. 그래서 JR 北海道 와 JR 東日本 의 경계를 넘지만 양사의 승무원 교체가 이루어지는 역인 蟹田 이 선택되었다. 전환 대 피설비가 있고 吉岡 해저역에서의 견학에 필요한 1시간 30분을 확보하는데 거리적으로도 적절하다는

6 것이 그 이유이다. 발차와 함께 사전에 函館 에서 함께 타고 온 작업원이 차내청소를 시작하고 좌석의 방향을 돌린다. 靑函 터널을 벗어나 14시 40분에 蟹田驛 2번선에 도착하였다. 예기치못한 색다른 전차의 출현에 津輕線 의 열차를 기다리는 승객도 놀라 카메라를 들이댄다. 운전사 교대후 14시 46분, 약간의 정차후 다시 函館 을 향해 출발하였다. 때때로 속도를 늦추어 시간을 조절하면서 15시 25분에 吉岡 해저역에 도착. 견학을 마치고 만족스런 표정을 한 승객들이 승차하고 15시 30분에 발차하였다. 木古內 에서 東京 으로 향하는 승객들이 내린 뒤에는 웅성거리던 차내도 차분하게 가라앉아 승객의 움직임도 없어 졌다. 그리고 16시 38분, 函館驛 번선에 도착하였다. 이날 승객수는 208명, 정원의 80%를 넘었지만 후에 JR 北海道 에 문의해보니 7월 19이부터 8월 11일까지 평균 220명을 넘어 정원의 90% 가가이에 달하였다고 한다. 더욱이 호평도 따라 8월에 운 전된 임시 <도라에몽해저열차 82호>도 90%를 넘는 승차율로 JR의 예상을 상회하는 인기를 누리고 있다. 초대형 캐릭터를 문자 그대로 전면에 내세운 효과와 TV CM의 방영 등 적극적인 홍보활동, 그리고 해저월드 견학 전용이라고 하는 기발한 열차설정이 어울려 새로운 <도라에몽해저열차>의 앞길은 순 탄할 것 같다.

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<C3CAC1A12031322DC1DFB1B92E687770> 24 2004. 12 2004. 11 25 26 2004. 12 % 50 40 30 20 10 0 華東華北中南西南東北西北 전 체 중 대 형 차 중 형 차 소 형 차 경 차 2004. 11 27 帕 28 2004. 12 2004. 11 29 30 2004. 12 2004. 11 31 32 2004. 12 2004. 11 33 34 2004.