<37375FB5BFB4EBB1B8BFAA20C1BEC7D5B1B3C5EBC8AFBDC2BCBEC5CD20B0C7B8B3B9E6C7E22E687770>

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Size: px
Start display at page:

Download "<37375FB5BFB4EBB1B8BFAA20C1BEC7D5B1B3C5EBC8AFBDC2BCBEC5CD20B0C7B8B3B9E6C7E22E687770>"

Transcription

1 연구보고서 2007 DAEGU-GYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 정 웅 기 한 근 수 대구경북연구원

2 차 례 차 례 요 약 ⅰ~ⅳ 제1장 서 론 3 1. 연구의 배경과 목적 3 2. 연구의 내용 및 방법 4 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 9 1. 환승센터의 개념 9 2. 복합환승센터의 건립효과 외국사례 11 제3장 현황 및 문제점 지하철 환승체계 시내버스 환승체계 택시 환승체계 자가용승용차 환승체계 고속 및 시외버스 환승체계 24 제4장 장래 환승수요예측 유출입 통행량 현황 동대구역 접근통행의 특성 장래 환승수요 추정 38 제5장 환승시설규모 및 후보지 검토 환승시설의 적정규모 산정 45 - i -

3 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 2. 환승수단별 환승시설 후보지 검토 49 제6장 사업추진방식 검토 사업주체 민자사업 추진절차 민자사업 추진유형 민자사업 추진방식 검토 결과 60 제7장 결론 및 정책제언 65 <참고문헌> 67 - ii -

4 차 례 표차례 <표 3-1> 대구시 시외버스터미널 개요 25 <표 4-1> 연도별 대구권 철도이용객 30 <표 4-2> 대구광역시 철도 이용객 현황 30 <표 4-3> 동대구고속버스터미널 주요 노선별 수송량 현황 33 <표 4-4> 시외버스터미널 연도별 수송량 추이 34 <표 4-5> 지하철 1호선 동대구역 이용객 현황 35 <표 4-6> 동대구역 시내버스 유발통행 36 <표 4-7> 동대구역 이용 통행목적 특성 37 <표 4-8> 동대구역 이용 접근수단 특성 38 <표 4-9> 대중교통수단을 이용한 대구~타지역 간 통행수요 및 분담률 39 <표 4-10> 장래 대구광역시의 철도 수요 40 <표 4-11> 장래 동대구역 환승수요 추정 40 <표 4-12> 장래 통행수단별 환승 수요 41 <표 5-1> 자가용 승용차 환승주차장 규모 산정 46 <표 5-2> 택시 수요에 따른 승강장 규모 산정 46 <표 5-3> Poisson Model 적용을 위한 버스 유형별 입력 자료 47 <표 5-4> 버스의 유형별로 Poisson Model을 적용 결과 48 <표 6-1> 민간투자사업의 투자방식 61 - iii -

5 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 그림차례 <그림 2-1> 복합환승센터의 개념 10 <그림 2-2> 일본 교토역 시외버스 환승시설 13 <그림 2-3> 일본 교토역 시내버스 환승시설 13 <그림 2-4> 일본 교토역 관광버스 환승시설 14 <그림 2-5> 일본 교토역 택시 환승시설 14 <그림 2-6> 일본 나고야역 버스터미널 빌딩 15 <그림 2-7> 일본 니이가타역 환승주차장 15 <그림 2-8> 일본 니이가타역 시외버스 터미널 16 <그림 2-9> 일본 니이가타역 자전거주차장 16 <그림 2-10> 일본 센다이역 입체보행시설 및 택시 환승시설 17 <그림 2-11> 일본 신요코하마역 버스환승시설 17 <그림 3-1> 동대구역 광장 전면의 시내버스와 택시 환승시설 22 <그림 3-2> 동대구역의 지하철역과 환승주차장 위치 23 <그림 3-3> 대구시 고속 및 시외버스터미널 위치도 25 <그림 4-1> 대구권 철도이용객의 변화 29 <그림 4-2> 동대구고속버스터미널 연도별 수송량 추이 31 <그림 4-3> 동대구고속버스터미널 주요 노선별 수송량 추이 32 <그림 4-4> 시외버스터미널 연도별 수송량 추이 34 <그림 5-1> 동대구역 환승시설 후보지 검토(대안1) 51 <그림 5-2> 동대구역 환승시설 후보지 검토(대안2) 52 <그림 6-1> 정부고시방식 사업추진 절차 56 <그림 6-2> 민간제안방식 사업추진절차 57 - iv -

6 요 약 요 약 제1장 서 론 경부고속철도가 2004년 4월 1일 1단계로 우선 개통되면서 우리나라에도 고속철 도 시대가 열렸다. 그러나 대구의 고속철도 정차역인 동대구역에서는 고속철도 와의 원활한 연계를 위한 환승시설이 잘 갖추어져 있지 않아 이용객이 많이 불 편해 하고 있음. 현재 동대구역은 도시교통수단인 시내버스, 택시, 승용차와의 환승시설이 절대 적으로 부족하고, 광역교통수단인 고속버스 및 시외버스와의 원활한 연계가 곤 란한 것으로 나타났음. 고속철도와의 원활한 연계를 위한 환승시설 설치는 고속철도 수혜지역 확대, 이 용객 불편 해소, 고속 및 시외버스 이용 활성화 도모, 도시 관문 개선으로 대구 시의 도시이미지 및 경쟁력 제고, 대구의 중추기능 강화, 주변 교통권역의 공동 발전, 동대구역세권 개발 촉진으로 지역경제 활성화 도모 등을 추구할 수 있는 매우 중요한 사회기반시설임. 이에 본 연구는 동대구역 종합교통 환승센터 추진을 위해 기본적으로 필요한 동 대구역의 환승시설 현황 및 문제점 진단, 장래 환승수요 예측, 환승시설 규모, 환 승시설 후보지 등에 대한 기초적 연구를 행하는데 목적을 두었음. 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 유럽에서는 철도가 발달하여 철도역에는 타교통수단과의 원활한 연계를 위한 환 승시설이 잘 갖추어져 있다. 유럽의 대부분 국가에서는 지역 간 교통처리를 대부 분 철도가 담당하고 있기 때문에 영국을 제외하고 우리나라와 같이 지역 간 버 스터미널은 그렇게 활성화되어 있지 않은 것으로 알려졌다. 프랑스, 독일 등의 국가는 별도의 장거리 지역 간 버스터미널은 거의 없고, 철도역을 중심으로 우리 나라의 관광 또는 전세버스가 부정기적으로 제공되고 있음. - i -

7 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 일본은 철도망 체계가 잘 발달되어 있어 지역 간 교통뿐만 아니라 지역 내 교통 처리도 대부분 철도가 담당하고 있다. 철도역에는 도시철도, 시내버스, 시외버스, 택시, 자가용승용차 등과의 원활한 연계를 위한 환승시설들이 잘 갖추어져 있음. 제3장 현황 및 문제점 동대구역에는 대구지하철 1호선이 통과하고 있으며, 대구지하철 1호선 동대구역 에서 동대구역 대합실까지는 도보로 5분 이내 소요된다. 동대구역 대합실과 지 하철역간에는 내부연결통로가 없어 환승을 위한 이동 시에 외부로 다시 나와야 하는 불편이 있음. 동대구역 광장 쪽에 설치되어 있는 버스정류장은 역 광장이 좁은 상태에서 택시, 자가용승용차 등과 혼재되어 시내버스의 원활한 통행에 지장이 있고, 이로 인해 간선도로에도 정체가 발생하고 있음. 동대구역 전면 광장의 택시정류소는 택시행렬이 간선도로까지 침범해 주변 간선 도로 소통에 지장을 주고 있다. 또한, 동대구역 건너편에는 택시 정류소가 설치 되어 있지 않음에도 불구하고 불법 정차한 택시가 대기행렬을 형성하고 있어 교 통소통에 상당한 지장을 초래하고 있음. 동대구역 주차장은 북편 55면, 남편 359면을 운영하고 있다. 그러나 Kiss & Ride 주차장이 별도로 갖추어져 있지 않아 배웅, 마중을 위한 차량의 불법주차로 인 해 역전광장이 혼잡하고, 소통에 문제가 있는 것으로 나타났음. 동대구역에서 도보로 5분 이내 거리에 동대구고속터미널이 있으나, 이 터미널은 4개의 개별 터미널로 분산 배치되어 있어 이용에 상당한 혼란이 발생하고 있으 며, 동대구역과도 동선체계가 미흡한 것으로 조사되었음. 동대구역과 시외버스와의 환승체계는 동대구역세권을 경유하거나 기종점으로 하는 시외버스가 전혀 없기 때문에 매우 불량한 것으로 조사되었음. 제4장 장래 환승수요예측 고속버스터미널로 유출입하는 접근교통 수단별 통행수요현황을 검토하였다. 그 - ii -

8 요 약 리고 시외버스의 경우, 현재에는 동대구역을 경유하거나 기종점으로 하는 노선 이 전혀 없으나 종합교통 환승센터를 건립하게 되면 함께 포함되어야 할 교통수 단으로 설정하였기 때문에 이를 고려하여 분석을 행하였음. 국가교통 DB센터의 장래 수요추정 값과 대구경북연구원 내부자료(2001년 조사 자료)를 재구성하여 장래의 환승수요를 추정하였다. 이는 환승여건과 고속버스 및 시외버스의 터미널 통합이 수단선택에 영향을 주지 않는다는 가정 하에 분석 하는 방법임. 장래 환승수요는 현재보다 환승여건이 개선되어 환승 Penalty가 감소하고, 고속 및 시외버스터미널이 통합되면 그 시너지 효과로 인해 수요의 증가가 예상되지 만, 이를 분석할 자료의 부족으로 현 단계의 연구에서는 수단분담의 변화가 없 이 기존의 여건에서의 장래 환승수요를 추정하였으나, 향후 연구에서는 이에 대 한 조사를 통한 수요증가에 대한 연구가 반드시 필요할 것임. 장래 대중교통을 이용한 대구~타지역간 통행 분담률이 2006년의 수단 분담률과 크게 다르지 않을 것이라는 가정 하에, 장래 철도수요 총량을 2006년의 현황 수 단 분담률로 보정하여 장래 수단별 동대구역의 환승수요 총량을 추정하였음. 추 정 결과, 2031년 연간 2,311만 인 통행으로 추정되었음. 제5장 환승시설규모 및 후보지 검토 본 연구에서는 현재 추정된 환승수요를 기준으로 시설의 규모를 추정하였으며, 향후 복합용도의 시설별 면적과 개발방식이 확정될 경우에는 입지시설 및 규모 에 따른 유발통행을 추가로 검토해야 할 것임. 고속 및 시외버스터미널은 하나로 통합하여 동대구역세권으로 이전하여 환승터 미널로 운영하는 것으로 가정하여 분석하였다. 이들 환승터미널은 환승을 위한 승하차 및 대기시설만 계획하고, 그 이외 버스의 주차 및 박차기능은 배제시키 는 것으로 가정하여 분석하였음. P&R의 경우 주차시간을 12시간으로 가정하고, K & R의 경우 주차시간을 30분 으로 가정하여 주차장의 규모를 산정한 결과, 약 2,500면의 주차장이 필요한 것 으로 예측되었음. 이 중에서 P&R 주차장은 약 2,000면, K & R 주차장은 약 iii -

9 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 면인 것으로 예측되었음. 택시 수요를 고려한 택시 승강장의 규모는 택시의 재차인원과 택시가 승강장에 서 승객을 태우기 위한 대기시간 등을 고려하여 산정하였다. 택시의 재차인원을 2인/대, 승강장에서의 대기시간을 20분으로 가정할 경우 약 180대의 택시 대기공 간이 필요한 것으로 추정되었음. 동대구역 종합교통 환승센터를 경유하는 버스의 유형은 고속버스, 시외버스, 시 내버스의 3가지 종류가 있다. 본 연구에서는 Poisson 분포를 활용하여 승강장 및 대기공간의 규모를 산정하였으며, 분석 결과, 고속버스 25대, 시외버스 31대, 시 내버스 3대(1개 정류소 기준)가 정차 가능한 규모의 승강장이 필요한 것으로 분 석되었음. 환승시설 후보지는 크게 도시교통 환승시설과 광역교통 환승시설로 구분하여 검 토하였다. 먼저, 앞장의 환승교통 수요예측에서 이용수요에 비해 공급시설이 부 족한 것으로 분석된 택시 승강장, 환승주차장 등의 도시교통 환승시설은 기존의 역전 광장 환승센터와 마찬가지로 편리한 환승이 가능하도록 가급적 역과 바로 접하고 있는 장소에 추가로 건설하는 것으로 검토하였음. 고속 시외버스와의 연계를 위한 광역교통 환승시설은 여러 곳에 분산 배치되어 있는 고속 시외버스터미널을 동대구역 인근에 하나로 통합하여 현대식 복합용도 터미널로 건립하고, 동대구역과는 원활한 연계가 가능하도록 편리한 환승체계를 구축하는 것으로 설정하여 2가지 후보지 대안을 제시하였음. 제6장 사업추진방식 검토 환승센터사업은 대중교통서비스측면의 인프라구축을 위해 국가 및 지방자치단 체에서 우선적으로 추진해야 할 사업이나, 투자에 소요되는 막대한 투자재원을 국가 또는 지자체의 재정으로 전액 부담하는 것에는 한계가 있기 때문에 재정사 업보다는 민자사업으로 추진하는 것이 사업추진에 더 용이할 것으로 판단됨. 사업의 추진주체는 민관합동법인 중에서 민간사업자의 의견을 충분히 수렴한 후 결정하는 것이 중요한 것으로 검토되었음. - iv -

10 요 약 제7장 결론 및 정책제언 고속철도역은 도시 관문시설로서 도시의 이미지과 경쟁력 제고를 위해 다양한 접근교통이 원활하게 진출입할 수 있고, 이용수요를 충족할 수 있는 규모의 환 승시설을 갖추는 것은 필수적이고 시급한 과제이라고 할 수 있음. 이와 같은 환승시설이 완비되면 대구를 중심으로 하는 고속철도 수혜지역이 확 대되어 대구의 중추기능이 더욱 강화되고, 대구시와 주변 교통권역의 공동발전 이 촉진되어 지역경제 활성화에 미치는 영향이 클 것으로 판단됨. 본 연구에서는 정책과제 특성상 시간과 비용이 많이 소요되는 조사 및 다양한 분석을 행하지 못하고, 주어진 기존자료를 최대한 활용하여 개략적인 결과를 도 출한 한계가 있었음. 향후 동대구 환승센터와 관련한 계획수립 시에는 동대구역 이용자에 대한 통행 특성, 이용자 의식 특성, 고속 및 시외버스 터미널 이전에 따른 통행특성 변화 등 다양하고 체계적인 조사 및 분석을 초대로 과업을 추진하는 것이 필요함. - v -

11 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 서 론 제1 장

12 제 1장 서 론 제1장 서 론 경부고속철도가 2004년 4월 1일 1단계로 우선 개통되면서 우리나라에도 고속 철도 시대가 열렸다. 서울에서 대구까지 고속철도 소요시간은 1시간 40분에 불 과하며, 고속철도 개통으로 서울, 대전, 대구 등 고속철도 영향권에 있는 도시 들은 반나절 생활권을 형성하게 되었다. 중앙정부에서는 고속철도 개통 이전에 고속철도 수혜지역을 확대하기 위하여 고속철도와 타교통수단간의 원활한 연계 를 위한 환승시설을 계획하였으나 현재까지 거의 실행되지 않고 있다. 대구의 고속철도 정차역인 동대구역에서는 고속철도와의 원활한 연계를 위한 환승시설이 잘 갖추어져 있지 않아 이용객이 많이 불편해 하고 있다. 현재 동 대구역은 도시교통수단인 시내버스, 택시, 승용차와의 환승시설이 절대적으로 부족하고, 광역교통수단인 고속버스 및 시외버스와의 원활한 연계가 곤란한 것 으로 나타났다. 고속버스와의 연계는 동대구역에서 도보로 5분 이내 거리에 고 속버스터미널이 위치하고 있으나, 두 시설을 편리하게 연계하는 동선체계가 불 량한 것으로 조사되었다. 시외버스와의 연계는 동대구역을 경유하는 시외버스 가 전혀 없어 고속철도 영향권에 있는 대구인근지역 이용객의 불편 호소와 함 께 이용객이 계속 감소하고 있는 추세를 나타내고 있다. 고속철도와의 원활한 연계를 위한 환승시설 설치는 고속철도 수혜지역 확대, 이용객 불편 해소, 고속 및 시외버스 이용 활성화 도모, 도시 관문 개선으로 대 구시의 도시이미지 및 경쟁력 제고, 대구의 중추기능 강화, 주변 교통권역의 공 동발전, 동대구역세권 개발 촉진으로 지역경제 활성화 도모 등을 추구할 수 있 는 매우 중요한 사회기반시설이다. 이에 본 연구는 동대구역 종합교통 환승센터 추진을 위해 기본적으로 필요한 동대구역의 환승시설 현황 및 문제점 진단, 장래 환승수요 예측, 환승시설 규 모, 환승시설 후보지 등에 대한 기초적 연구를 행하는데 목적을 두었다.

13 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 2. 연구의 내용 및 방법 본 연구는 전체 7장으로 구성하였으며, 제1장은 서론으로 연구의 배경, 목적, 내용, 방법을 기술하였다. 제2장에는 환승센터의 개념 및 외국사례를 기술하였다. 이 장에서는 환승센 터의 개념과 종류 그리고 일본과 유럽의 외국사례를 각종 문헌조사를 통하여 수집하였다. 제3장에는 동대구역에 있는 환승시설의 현황과 문제점을 분석하였다. 현재 동대구역 접근교통수단인 지하철, 시내버스, 택시, 자가용승용차와의 환승체계 및 문제점을 진단하였다. 그리고 철도와 고속 및 시외버스와의 연계체계를 검 토하기 위하여 동대구역에서 고속 및 시외버스와의 환승체계에 대한 현황 및 문제점을 분석하였다. 제4장에는 장래 환승수요예측을 행하였다. 장래 동대구역 환승수요는 동대구 역에 기존의 고속버스터미널뿐만 아니라 대구시의 4개 시외버스터미널도 입지 하는 것으로 가정하여 분석하였다. 장래 동대구역의 교통수단별 환승수요량은 현재 대구에서 타 지역으로 통행하는 대중교통수단(철도, 고속 및 시외버스)의 통행량(한국철도공사, 대구시 대중교통과 자료)과 국가교통DB센터의 관련자료 그리고 동대구역 접근교통수단별 통행분담률(대구경북연구원의 내부자료)을 이 용하여 개략적으로 예측하였다. 제5장에는 환승시설 규모 및 후보지를 검토하여 기술하였다. 환승시설 규모 는 장래 환승수요예측 자료를 기준으로 시설 규모를 추정하였으며, 여기에서 고속 및 시외버스 환승센터 규모는 환승을 위한 승하차 및 대기시설만을 고려 하고, 이들 버스의 박차기능은 규모산정에서 배제시키는 방안으로 검토하였다. 환승시설 후보지는 시내버스, 택시, 자가용승용차의 환승을 위한 도시교통 환승 시설 후보지와 고속 및 시외버스와의 환승을 위한 광역교통 환승시설 후보지에 대하여 검토하였다.

14 제 1장 서 론 제6장에는 동대구역 환승센터의 사업추진방식을 검토하였다. 이 장에서는 사 업추진주체, 민자사업 추진절차, 민자사업 추진유형, 민자사업 추진방식을 검토 하고, 이를 근거로 적정한 사업추진방식을 제안하였다. 마지막으로 제7장에는 결론 및 정책제언을 서술하였다.

15 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 환승센터의 개념 및 외국사례 제2 장

16 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 1. 환승센터의 개념 가. 환승센터 환승센터는 대규모 통행발생지역이나 지하철, 버스, 택시, 승용차, 자전거 등 의 다양한 대중교통수단간 환승이 빈번하게 발생하는 교통 결절점에서, 각각의 교통수단이 연속성을 가지고 편리하고 유기적인 연계를 창출하는 시설을 말한 다. 승용차의 주차를 위한 시설뿐만 아니라, 환승을 위한 보행편의시설, 그리고 대중교통 환승정류장으로 구성된다. 나. 복합환승센터 복합환승센터는 환승센터와 같은 기능을 가지면서, 교통의 길목이라는 입지 특성을 살려 상업, 업무, 공공시설 등을 복합화하여 수요창출효과를 도모하는 시설을 말한다. 즉, 복합환승센터는 지하철 및 버스정류소, 택시정차장 등 대중교통수단과의 연계와 이들 수단 간의 안전하고 편리한 환승을 위한 시설(R&R)과, 승용차 이 용자를 위한 주차 및 배웅정차 시설(P&R), 각 시설 간의 환승편의시설, 그리고 판매 및 여가시설로 구성된다.

17 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 2. 복합환승센터의 건립효과 <그림 2-1> 복합환승센터의 개념 가. 도시내 교통혼잡 완화 복합환승센터의 건립은 대중교통 수단간의 연계 및 환승체계를 강화하여 대 중교통 이용 편의성을 제고함으로써, 대중교통 이용률을 높일 수 있을 뿐만 아 니라 도시 내로의 진입 승용차 통행 및 주차수요를 억제하는 효과가 발생된다. 나. 환경영향 저감 대중교통 이용률을 높이고 승용차의 이용을 줄여, 자동차에서 발생하는 CO2, NO2 등 오염물질을 감소시키는 효과가 있다. 이는 대구시의 대기질 개선에도 상당 수준의 기여를 할 수 있을 것이다. 다. 시민 편익증진 수요자인 시민의 측면에서 복합환승센터는 통행시간을 단축하고, 연료비 등

18 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 운행비용을 절약할 수 있으며, 자동차 운전의 부담에서도 해방될 수 있는 기회 가 된다. 이와 함께 공공시설과 쇼핑, 스포츠센터, 휴게공간 등 편의시설을 복합하여 시민 편의 및 만남의 장으로 활용하여 생활의 질을 향상시킬 수 있다. 3. 외국사례 가. 유럽 유럽에서는 철도가 발달하여 철도역에는 타교통수단과의 원활한 연계를 위한 환승시설이 잘 갖추어져 있다. 유럽의 대부분 국가에서는 지역 간 교통처리를 대부분 철도가 담당하고 있기 때문에 영국을 제외하고 우리나라와 같이 지역 간 버스터미널은 그렇게 활성화되어 있지 않은 것으로 알려졌다. 프랑스, 독일 등의 국가는 별도의 장거리 지역 간 버스터미널은 거의 없고, 철도역을 중심으 로 우리나라의 관광 또는 전세버스가 부정기적으로 제공되고 있다. (1) 영국 London의 Victoria 철도역 Victoria철도역의 인근에는 Victoria지하철역이 있고, 철도역과 지하철역 사이 에는 시내버스 승하차 차선을 6차로 정도 갖춘 시내버스 정류장이 있어 환승을 하는데 편리하게 되어 있다. Victoria철도역의 인근에는 우리나라의 고속버스터미널과 같은 시설인 Victoria Coach Station이 있고, 철도와의 원활한 환승이 이루어질 수 있도록 동선이 계획 되어 있다. (2) 독일 프랑크푸르트 철도역 프랑크푸르트 철도역에는 철도, 시내버스, 관광버스 등이 원활한 연계가 이루 어질 수 있도록 동일 지구 내에 철도역, 시내버스 환승정류장, 관광버스터미널

19 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 등이 입지하고 있다. 관광버스터미널은 역전광장의 주변도로를 승하차장으로 활용하는 소규모 터 미널이며, 운행하는 관광버스는 비정기 노선이다. 나. 일본 일본은 철도망 체계가 잘 발달되어 있어 지역 간 교통뿐만 아니라 지역 내 교 통처리도 대부분 철도가 담당하고 있다. 철도역에는 도시철도, 시내버스, 시외 버스, 택시, 자가용승용차 등과의 원활한 연계를 위한 환승시설들이 잘 갖추어 져 있다. 지하철, 경전철 등의 도시철도와의 환승은 같은 건물에서 이루어질 수 있도 록 동선계획이 되어 있다. 시외버스는 철도, 해운, 항공으로 대표되는 지역 간 교통체계를 보조하는 기능을 수행하고 있기 때문에 역전 광장, 공항, 항만 여객 선 광장 등에 터미널을 유치하고 있다. 철도역사, 공항청사, 여객선 터미널은 버스터미널을 위한 별도의 건축물 대신에 매표 및 대합실 기능을 제공하고 있 고, 버스터미널은 주로 승객의 승하차 기능을 담당하고 있다. 시내버스와 택시의 환승시설은 역전광장에 설치하여 이용자의 동선이 최소가 되도록 설치하고 있음. 일본 나고야역의 경우에는 역사와 접해 버스터미널 빌 딩을 건설하여 건물 내부에서 버스의 승하차, 주차 등을 수행하고 있으나, 공기 의 질이 매우 불량하여 이용에 많은 불편이 있다.

20 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 <그림 2-2> 일본 교토역 시외버스 환승시설 <그림 2-3> 일본 교토역 시내버스 환승시설

21 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 <그림 2-4> 일본 교토역 관광버스 환승시설 <그림 2-5> 일본 교토역 택시 환승시설

22 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 <그림 2-6> 일본 나고야역 버스터미널 빌딩 <그림 2-7> 일본 니이가타역 환승주차장

23 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 <그림 2-8> 일본 니이가타역 시외버스 터미널 <그림 2-9> 일본 니이가타역 자전거주차장

24 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 <그림 2-10> 일본 센다이역 입체보행시설 및 택시 환승시설 <그림 2-11> 일본 신요코하마역 버스환승시설

25 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 현황 및 문제점 제3 장

26 제3장 현황 및 문제점 제3장 현황 및 문제점 1. 지하철 환승체계 동대구역에는 대구지하철 1호선이 통과하고 있으며, 대구지하철 1호선 동대 구역에서 동대구역 대합실까지는 도보로 5분 이내 소요된다. 동대구역 대합실 과 지하철역간에는 내부연결통로가 없어 환승을 위한 이동 시에 외부로 다시 나와야 하는 불편이 있다. 2. 시내버스 환승체계 동대구역을 경유하는 시내버스는 총 11개 노선이 있으며, 간선 7개 노선, 순 환 1개 노선, 지선 3개 노선이 운행하고 있다. 시내버스 정류소는 2개소로 동대 구역 전면 광장과 동대구역 광장 건너편이 위치하고 있다. 동대구역 광장 쪽에 설치되어 있는 버스정류장은 역 광장이 좁은 상태에서 택시, 자가용승용차 등과 혼재되어 시내버스의 원활한 통행에 지장이 있고, 이 로 인해 간선도로에도 정체가 발생하고 있다. 3. 택시 환승체계 동대구역에는 광장 전면에 모범택시 정류소 2개소, 일반택시 정류소 2개소를 설치하여 운영하고 있다. KTX열차 도착시간대에는 택시정류장에 대기하고 있 는 택시행렬이 간선도로까지 침범해 주변 간선도로 소통에 지장을 주고 있다.

27 일반 택시 모범 택시 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 또한, 동대구역 건너편에는 택시 정류소가 설치되어 있지 않음에도 불구하고 불법 정차한 택시가 대기행렬을 형성하고 있어 교통소통에 상당한 지장을 초래 하고 있다. 4. 자가용승용차 환승체계 동대구역 주차장은 북편 55면, 남편 359면을 운영하고 있다. 그러나 Kiss & Ride 주차장이 별도로 갖추어져 있지 않아 배웅, 마중을 위한 차량의 불법주차 로 인해 역전광장이 혼잡하고, 소통에 문제가 있는 것으로 나타났다. TMO 차량 모범택시전용 일반택시전용 시내버스전용 통과차량전용 통과 차량 버스 전용 택시 전용 <그림 3-1> 동대구역 광장 전면의 시내버스와 택시 환승시설

28 제3장 현황 및 문제점 택시 불법정차 구간 주차면:55면 주차장 동대구역 택시 불법정차 구간 금호고속 터미널 주차면:169면 주차면:190면 주차장 지하철역 한진고속 터미널 동양고속 터미널 중 앙 고 속 터미널 <그림 3-2> 동대구역의 지하철역과 환승주차장 위치

29 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 5. 고속 및 시외버스 환승체계 가. 고속버스 동대구역에서 도보로 5분 이내 거리에 동대구고속터미널이 있다. 동대구고속 터미널은 <그림 3-2>에서 보는 바와 같이 한진, 금호, 중앙, 동양의 개별 고속 터미널 4개소로 형성되어 있고, 터미널별로 운행하는 노선이 서로 다르다. 이들 터미널들은 1970년 초 중반에 준공되어 현재 매우 노후화되어 있고, 대 합실, 화장실 등의 편의시설이 불량한 수준이다. 4개의 개별 터미널로 분산 배 치되어 있어 동대구고속터미널 체계에 대한 사전 숙지가 없는 경우에는 어느 터미널을 이용해야 할지에 대한 상당한 혼란이 발생하고 있다. 동대구역과의 환승체계는 도보권에 위치하고 있으나, 동선체계나 이용편의시 설이 미흡한 것으로 조사되었다. 나. 시외버스 동대구역과 시외버스와의 환승체계는 동대구역세권을 경유하거나 기종점으로 하는 시외버스가 전혀 없기 때문에 매우 불량한 것으로 조사되었다. 현재 대구 의 시외버스 터미널은 동부, 서부, 남부, 북부정류장의 4개소가 있으며, 터미널 별 운행 노선은 서로 다르다. 이들 터미널들은 1970년 중반에 준공되어 현재 매우 노후화되어 있고, 대합 실, 화장실 등의 편의시설이 매우 불량한 상태이다. 그리고 4개의 개별 터미널 로 분산 배치되어 있어 터미널에 대한 사전 숙지가 안 된 상태에서는 이용에 상당한 혼란이 발생하고 있다. 동대구역에서 가장 가까운 시외버스터미널은 다음 그림에서 보듯이 동부정류 장이며, 역에서 약 1km정도 떨어져 입지하고 있다.

30 제3장 현황 및 문제점 <표 3-1> 대구시 시외버스터미널 개요 터미널 명 동부정류장 서부정류장 남부정류장 북부정류장 공용개시 소재지 동구 신천동 481 남구 대명동 1135 수성구 만촌동 서구 비산동 부지면적 19,777m2 11,336m2 10,149m2 29,765m2 건물연면적 (층수) 3,005m2 (지상2층) 1,872m2 (지하1~지상2) 952m2 (지상1층) 3,612m2 (지상2층) 운송업체 노 선 수 일 운행횟수 주요노선 영천, 경주, 포항, 울진, 강릉, 울산 마산, 전주, 광주, 구미, 포항, 거창 청도, 건천 밀양 등 안동, 김천, 점촌, 구미, 속초, 강릉 자료 : 대구광역시청 대중교통과 중 금호 J.C 앙 고 속 도 로 서대구고속 북대구I.C 경북도청 경 부 고 속 도 로 북부시외 서대구I.C 동대구역 동대구 J.C 시청 동대구고속 동부시외 남부시외 성서I.C km 남대구I.C 서부시외 앞 산 순 환 로 범 례 고속버스터미널 시외버스터미널 <그림 3-3> 대구시 고속 및 시외버스터미널 위치도

31 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 장래 환승수요예측 제4 장

32 제4장 장래 환승수요예측 제4장 장래 환승수요예측 동대구 종합교통 환승센터의 규모 검토를 위하여 동대구역과 동대구역 인근 의 고속버스터미널로 유출입하는 접근교통 수단별 통행수요현황을 검토하였다. 그리고 시외버스의 경우, 현재에는 동대구역을 경유하거나 기종점으로 하는 노 선이 전혀 없으나 종합교통 환승센터를 건립하게 되면 함께 포함되어야 할 교 통수단으로 설정하였기 때문에 이를 고려하여 분석을 행하였다. 1. 유출입 통행량 현황 가. 철도 이용 통행량 현황 검토 대구권 철도이용객의 추의를 보면 1993년 이후 감소세를 보이다가 1998 년~2000년에는 등락을 반복하였다. 이는 IMF 사태로 인하여 안정화 되지 못한 추세를 보이는 것으로 여겨진다. 2000년 이후 지속적으로 감소세를 보이다가 2004년 KTX의 개통으로 꾸준한 증가세를 보이고 있다. <그림 4-1> 대구권 철도이용객의 변화

33 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 <표 4-1> 연도별 대구권 철도이용객 (단위 : 명, %) 연도 합계 동대구역 대구역 전년대비 증감율 ,199,742 13,153,085 8,908, ,034,851 11,942,920 8,053, % ,877,235 12,427,214 7,411, % ,891,943 11,869,012 7,932, % ,324,844 12,009,931 7,238, % ,824,497 17,898,344 6,834, % ,952,925 11,453,183 7,434, % ,824,497 17,898,344 6,834, % ,882,966 11,895,603 6,907, % ,701,866 11,089,486 6,518, % ,832,368 9,930,429 6,885, % ,988,709 14,228,524 5,731, % ,331,179 16,986,925 5,334, % 자료 : 대구광역시, 대구통계 DB, 년 현재 기준으로 동대구역의 철도 이용객을 살펴보면 연간 이용객은 약 1,800만 명이고, 하루 평균 이용객은 약 5만 명 정도인 것으로 나타났다. <표 4-2> 대구광역시 철도 이용객 현황 구 분 철도유형 연간 이용객(인) 일평균 이용객(인) 동대구 대구 동대구 대구 합 계 18,219,042 5,466,182 49,915 14,976 KTX 5,944,540-16,286 - 새마을 517, ,439 1, 승 차 무궁화 2,195,811 2,446,209 6,016 6,702 통근열차 464,714 24,119 1, 계 9,122,092 2,782,767 24,992 7,624 KTX 5,901,842-16,169 - 새마을 572, ,342 1, 하 차 무궁화 2,160,476 2,321,636 5,919 6,361 통근열차 462,085 14,437 1, 계 9,096,950 2,683,415 24,923 7,352 자료 : 한국철도공사, 2006년 철도통계, 2007

34 제4장 장래 환승수요예측 나. 고속버스 이용 통행량 현황 고속버스터미널 이용객은 1993~1998년까지 연평균 13.3%씩 급감하고 1998~2003년까지 큰 변화 없이 정체상태를 유지하다가 경부고속철도 개통의 영 향으로 2003~2006년까지는 연평균 13.7%씩 급증하는 추세를 보이고 있다. 수송량(천명) 6,000 5,000 4,777 4,000 3,124 3,000 2,000 1,000 2,342 2, 연도 <그림 4-2> 동대구고속버스터미널 연도별 수송량 추이 동대구고속터미널의 고속버스 노선별 수송실적을 보면, 기타 노선의 증가폭 이 가장 높은 것으로 나타났다. 기타 노선은 인천공항, 용인, 수원, 제천, 고양 등의 노선이다. 이 중에서 용인, 수원 등의 경기도 노선은 기존에 북부시외버스 정류장에서 운행하던 노선이었으나, 이용객이 계속 감소하자 접근성이 매우 뛰 어난 동대구고속버스터미널로 2004년에 노선을 이전함으로써 이용객이 급증한 것으로 조사되었다. 대구의 교통권역에 속하는 경주, 울산, 마산 등의 경우에는 고속철도 개통과 동시에 고속철도와 고속버스와의 연계교통체계가 형성되어 2003~2006년 동안

35 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 이용승객이 각각 연평균 12.7%, 10.0%, 9.5%씩 급증한 것으로 나타났다. 서울과 대전노선의 경우에는 고속철도와 경쟁노선임에도 불구하고 2005년부터 증가 추 세로 전환되었다. 고속철도역과 고속터미널이 한 곳에 있음에 따라 경쟁노선의 경우에도 상호 보완적인 역할도 하는 것으로 분석된다. 예를 들면, 고속철도를 타기 위해 역에 왔을 때, 좌석이 매진된 경우와 고속철도가 다니지 않는 심야 시간의 경우에는 인근에 있는 고속버스를 이용함으로 시너지 효과를 창출하기 때문이다. 부산의 경우 2005년 대비 2006년의 수송실적이 86.3% 급증한 이유는 신 대 구~부산고속도로 개통( 06. 3)에 따라 운송업체에서 운행회수를 증편함에 따라 이용객이 증가한 것으로 조사되었다. 수송량(천명) 1,600 1,400 1,200 1, 연도 서울 부산 광주 대전 경주 울산 마산 기타 <그림 4-3> 동대구고속버스터미널 주요 노선별 수송량 추이

36 제4장 장래 환승수요예측 <표 4-3> 동대구고속버스터미널 주요 노선별 수송량 현황 (단위 : 천 명, %) 구 분 서 울 부 산 광 주 대 전 경 주 울 산 마 산 기 타 1993년 1, 년 년 년 년 년 ,114 연평균 증가율 93~ ~ 자료 : 대구광역시 대중교통과, 2007 다. 시외버스 이용 통행량 현황 시외버스터미널의 수송실적은 1993년 2,087만 명에서 매년 8.5%씩 지속적으 로 감소하여 2006년 508만 명인 것으로 나타났다. 수송실적은 다음의 그림과 표에서 보는 바와 같이 2003년 이후부터는 큰 변화 없이 조금씩 감소하는 것으 로 나타나, 이제 감소의 한계점에 도달한 것으로 분석되었다. 승객 감소율이 가장 높은 터미널은 대구인근지역으로만 운행하는 노선을 보 유하고 있는 남부정류장(-16.2%)인 것으로 나타났다. 동대구역에서 1km 떨어진 동부정류장의 경우에도 연평균 7.9%씩 감소하는 것으로 나타나, 환승불편으로 인해 고속철도와의 연계교통체계가 전혀 형성되지 않은 것으로 나타났다.

37 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 수송량(천명) 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1, 연도 동부정류장 서부정류장 남부정류장 북부정류장 <그림 4-4> 시외버스터미널 연도별 수송량 추이 <표 4-4> 시외버스터미널 연도별 수송량 추이 (단위 : 천명, %) 구 분 동부시외 서부시외 남부시외 북부시외 계 1993년 3,922 4, ,197 20, 년 2,829 2, ,501 11, 년 1,609 1, ,173 7, 년 1,479 1, ,071 5, 년 1,398 1, ,954 5, 년 1,352 1, ,853 5,085 연평균증가율 자료 : 대구광역시 대중교통과, 2007

38 제4장 장래 환승수요예측 다. 도시철도 이용 통행량 현황 도시철도는 대구지하철 1호선이 1998년부터 동대구역을 경유하여 운행하고 있다. 동대구역의 지하철 승차 이용객은 1998년 약 6천명/일 수준에서 1999년 이후 약 9천명/일 정도로 안정화 추세를 보이다 2003년 대구지하철 화재 사고 로 인해 수요가 급감하였다. 이후 2004년 이전년도의 수요를 보이다가 2005년 이후 지하철 2호선 개통 및 시내버스 준공영제 시행 등으로 이용객이 점차 증 가하는 추세를 보이고 있다. <표 4-5> 지하철 1호선 동대구역 이용객 현황 구 분 일평균 승차 이용객(명) 1998년 5, 년 8, 년 8, 년 8, 년 9, 년 4, 년 8, 년 11, 년 12,913 자료 : 대구광역시 도시철도공사, 2007 라. 시내버스 이용 통행량 현황 동대구역 인근의 시내버스는 동대구역에서 상 하행 방향으로 2개소, 동대구 터미널 및 지하철 동대구역 앞의 상 하행 2개소 등 총 4개소의 버스정류장이 운영되고 있다. 2006년 기준으로 하루 평균 약 14천 명이 시내버스를 이용하여 동대구역으로 접근하고 있는 것으로 조사되었음. 1) 1) 대구경북연구원 조사자료, 2006년

39 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 <표 4-6> 동대구역 시내버스 유발통행 (단위 : 인/일) 구 분 동대구역 정류장 위치 고속터미널 합 계 승 차 2,822 4,201 7,023 하 차 3,666 3,610 7,276 합 계 6,488 7,811 14,299 자료 : 대구경북연구원 조사자료, 2006년 2. 동대구역 접근통행의 특성 종합교통 환승센터 건립을 위해서는 환승센터로 접근하는 통행의 특성을 파 악하고, 각 통행의 특성과 부합하는 건립방향을 설정하는 것이 필요하다. 동대 구역 접근통행의 특성을 파악하기 위해 2001년에 대구경북연구원에서 조사 2) 한 자료를 기준으로 검토하였다. 본 연구에서 사용된 자료는 2001년 기준 자료이므로 조사시점을 고려하여 향 후 구체적인 계획을 수립할 경우에는 이에 대해 재검토해야 할 필요성이 있다 고 판단된다. 가. 통행특성 통행특성 조사는 동대구역에서 다른 지역으로 출발하는 사람(출발통행)과 다 른 지역에서 동대구역에 도착한 사람(도착통행) 등으로 구분하여 행하였으며, 이 중에서 통행목적, 접근 통행수단, 접근 통행시간 및 통행비용 특성 등은 출 발통행과 도착통행을 구분하여 분석하였으며, 이전 출발지는 출발통행에 대해 서만 분석하였다. 2) 대구경북연구원 내부자료

40 제4장 장래 환승수요예측 1 통행목적 통행목적의 경우 출발통행과 도착통행 모두 귀가통행의 구성비가 각각 29.40%, 33.98%로 가장 높게 나타났고, 다음으로 업무목적이 많은 것으로 분석 되었다. 2 접근 통행수단 출발통행의 경우, 구분된 수단 가운데 대중교통인 버스의 분담률이 28.64%로 가장 높은 것으로 분석되었고, Kiss & Ride에 의한 승용의 분담률이 21.7%로 두 번째로 높은 것으로 분석되었다. 도착통행의 경우에는 Kiss & Ride에 의한 승용의 분담률이 전체의 절반 수준 인 49.04%로 가장 높은 것으로 분석되었다. Park & Ride에 의한 승용차 이용 분 담율의 경우에는 출발 및 도착의 경우 모두다 10%미만으로 분석되었다. <표 4-7> 동대구역 이용 통행목적 특성 구 분 통 행 목 적 (단위 : 명, %) 출근 등교 귀가 업무 친교 관광 기타 무응답 합 계 출발 통행 도착 통행 조사건수 구 성 비 조사건수 구 성 비 자료 : 대구경북연구원 조사자료, 2001

41 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 <표 4-8> 동대구역 이용 접근수단 특성 (단위 : 명, %) 승용 승용 구 분 (Park & (Kiss & 버스 택시 지하철 도보 기타 무응답 합 계 Ride) Ride) 출발 통행 도착 통행 조사건수 구 성 비 조사건수 구 성 비 자료 : 대구경북연구원 조사자료, 장래 환승수요 추정 국가교통 DB센터의 장래 수요추정 값과 대구경북연구원 내부자료 3) 를 재구성 하여 장래의 환승수요를 추정하였다. 환승수단별 분담률은 앞에서 언급한 대구 경북연구원 내부자료 이용하여 추정하였다. 이는 환승여건과 고속버스 및 시외 버스의 터미널 통합이 수단선택에 영향을 주지 않는다는 가정하에 분석하는 방 법이다. 환승여건이 개선되어 환승 Penalty가 감소하고, 고속버스 및 시외버스의 터미널 통합되면 시너지 효과로 인해 수요의 증가가 예상되지만, 이를 분석할 자료의 부족으로 현 단계의 연구에서는 수단분담의 변화가 없이 기존의 여건에 서의 장래 환승수요를 추정하였으나, 향후 연구에서는 이에 대한 조사를 통한 수요증가에 대한 연구가 반드시 필요할 것이다. 대구와 전국지역을 기종점으로 하는 통행 중 대중교통수단(철도 및 버스)을 이용하는 통행수요는 철도역이나 버스터미널이 통행의 목적지가 아니므로 모두 환승을 해야 하는 통행이라 할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 환승수요의 총 량은 국가교통 DB의 전국 지역 O/D자료를 활용하여, 대구와 전국지역간의 통 행 중 대중교통을 이용한 수단 통행의 총량으로 설정하였다. 3) 2001년 대구경북연구원 조사자료

42 제4장 장래 환승수요예측 가. 2006년 현재 대중교통을 이용한 대구~타 지역 간 4) 통행 검토 2006년 현재 대중교통수단을 이용하여 대구에서 타 지역으로 통행한 총량은 87천인 통행/일 이고, 이 중 철도의 분담률이 74%, 버스의 분담률이 26%로 분 석되었다. <표 4-9> 대중교통수단을 이용한 대구~타 지역 간 통행수요 및 분담률 구 분 수 요(인 통행/년) 분담률(%) 동대구역 18,219, 철 도 버 스 대구역 5,446, 소 계 23,665, 고속버스 3,124, 시외버스 5,085, 소 계 8,209, 합 계 31,874, 자료 : 한국철도공사 및 대구시 대중교통과의 자료를 재구성 나. 장래 환승수요 총 통행량 추정 장래의 대중교통을 이용한 대구에서 타지역간 통행은 국가교통 DB 자료 중 철도통행 자료를 기준으로 추정하였다. 국가교통 DB자료에 따르면 장래 대구권 역의 지역 간 통행 중 철도의 수요는 감소하는 것으로 나타났다. 장래 대중교통을 이용한 대구~타지역간 통행 분담률이 2006년의 수단 분담률 과 크게 다르지 않을 것이라는 가정 하에, 장래 철도수요 총량을 2006년의 현 황 수단 분담률로 보정하여 장래 수단별 동대구역의 환승수요 총량을 추정하였 다. 추정 결과, 2031년 연간 2,311만 인 통행으로 추정되었다. 4) 대구를 기 종점으로 하는 지역 간 통행

43 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 <표 4-10> 장래 대구광역시의 철도 수요 (단위 : 인 통행/년) 연 도 출 발 도 착 합 계 ,591,305 11,111,695 22,703, ,151,115 10,747,790 21,898, ,513,825 10,182,405 20,696,230 자료 : 국가교통 DB 자료, <표 4-11> 장래 동대구역 환승수요 추정 (단위 : 인 통행/년) 연 도 구 분 수 요 동대구역 환승수요 동대구역 17,478,259 철 도 대 구 역 5,224,741 소 계 22,703, 고속버스 2,996,979 25,353,482 버 스 시외버스 4,878,245 소 계 7,875,223 합 계 30,578,223 동대구역 16,859,214 철 도 대 구 역 5,039,691 소 계 21,898, 고속버스 2,890,832 24,455,512 버 스 시외버스 4,705,467 소 계 7,596,299 합 계 29,495,204 동대구역 15,933,316 철 도 대 구 역 4,762,914 소 계 20,696, 고속버스 2,732,069 23,112,430 버 스 시외버스 4,447,046 소 계 7,179,114 합 계 27,875,344

44 제4장 장래 환승수요예측 다. 환승 수단별 환승수요 추정 장래 동대구역 교통수단별 환승수요를 추정한 결과를 보면, 승용차의 환승수 요가 가장 많고, 버스, 택시 순으로 환승수요가 발생하는 것으로 분석되었다. 이와 같은 환승수요는 대구경북연구원의 내부 자료를 기준으로 작성되었기 때 문에 조사 당시(2001년)의 환승 여건이 반영된 결과로 해석할 수 있다. 보다 현실적이고 장래 여건을 감안한 환승수요를 추정하기 위해서는 앞으로 포괄적이고 체계적인 조사를 통하여 환승여건이 교통수단 선택에 미치는 영향 을 분석하고, 이에 따른 환승수요를 재추정할 필요가 있다고 판단된다. <표 4-12> 장래 통행수단별 환승 수요 (단위 : 인 통행/일) 구 분 2011년 2021년 2031년 Park & Ride 6,338 6,114 5,778 승 용 차 Kiss & Ride 18,756 18,092 17,098 소계 25,094 24,205 22,876 버 스 18,368 17,717 16,744 택 시 13,194 12,727 12,028 지 하 철 5,174 4,991 4,717 도 보 5,045 4,866 4,599 기 타 2,587 2,495 2,358 합 계 69,462 67,001 63,322

45 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 환승시설규모 및 후보지 검토 제5 장

46 제5장 환승시설규모 및 후보지 검토 제5장 환승시설규모 및 후보지 검토 1. 환승시설의 적정규모 산정 본 연구에서는 현재 추정된 환승수요를 기준으로 시설의 규모를 추정하였으 며, 향후 복합용도의 시설별 면적과 개발방식이 확정될 경우에는 입지시설 및 규모에 따른 유발통행을 추가로 검토해야 할 것이다. 고속 및 시외버스터미널은 하나로 통합하여 동대구역세권으로 이전하여 환승 터미널로 운영하는 것으로 가정하여 분석하였다. 이들 환승터미널은 환승을 위 한 승하차 및 대기시설만 계획하고, 그 이외 버스의 주차 및 박차기능은 배제 시키는 것으로 가정하여 분석하였다. 수단별 환승시설 규모 산정을 위한 환승시설의 종류는 다음과 같다. - 승용차 환승주차장 : P&R 주차장, K&R 주차장 - 택시 환승시설 : 택시 승강장과 택시 대기 공간 - 고속 및 시외버스 : 버스 승강장과 버스 대기 공간 - 시내버스 : 버스 승강장과 버스 대기 공간 가. 환승주차장 규모 산정 승용차의 통행수요와 대구광역시의 승용차 평균재차인원(1.57인/대 5) )을 고려 하여 승용차의 수요를 추정하면 약 4,000대/일의 승용차 수요가 발생할 것으로 5) 국가교통 DB자료, 2007년 배포판

47 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 분석되었다. P&R의 경우 주차시간을 12시간으로 가정하고, K & R의 경우 주차시간을 30 분으로 가정하여 주차장의 규모를 산정한 결과, 약 2,500면의 주차장이 필요한 것으로 예측되었다. 이 중에서 P&R 주차장은 약 2,000면, K & R 주차장은 약 500면인 것으로 예측되었다. P&R의 경우 주차시간을 8시간으로 가정하고, K & R의 경우 주차시간을 30 분으로 가정할 경우에는 환승주차장 규모가 약 1,800면 정도인 것으로 추정되 었다. <표 5-1> 자가용 승용차 환승주차장 규모 산정 구 분 2011년 2021년 2031년 수 요 (대) 필요 주차면수(면) P & R 4,037 3,894 3,680 K & R 11,946 11,523 10,890 P & R 2,019 1,947 1,840 K & R 주 : P & R 주차시간을 12시간으로 가정하고, K & R 주차시간을 30분으로 가정한 경우 나. 택시 환승시설 규모 산정 택시 수요를 고려한 택시 승강장의 규모는 택시의 재차인원과 택시가 승강장 에서 승객을 태우기 위한 대기시간 등을 고려하여 산정하였다. 택시의 재차인 원을 2인/대, 승강장에서의 대기시간을 20분으로 가정할 경우 약 180대의 택시 대기공간이 필요한 것으로 추정되었다. <표 5-2> 택시 수요에 따른 승강장 규모 산정 구 분 2011년 2021년 2031년 택시 수요(인) 13,194 12,727 12,028 택시 수요(대) 6,597 6,363 6,014 소요대기정차면수(면)

48 제5장 환승시설규모 및 후보지 검토 다. 버스 환승시설 규모 산정 동대구역 종합교통 환승센터를 경유하는 버스의 유형은 고속버스, 시외버스, 시내버스의 3가지 종류가 있다. 버스 승강장 및 대기공간의 규모는 각 유형별 운행횟수, 정차시간 등에 영향을 받는다. 본 연구에서는 Poisson 분포를 활용하여 승강장 및 대기공간의 규모를 산정하 였으며, 적용한 Poisson Model은 다음과 같다. 여기서, 는 버스가 대 도착할 확률 은 단위시간(버스유형별 정차시간)당 버스의 평균도착대수 즉, 버스가 1대 도착할 확률부터 2대, 3대 등이 도착할 확률을 계산하고, 각 각의 확률을 누적 합산하여 95%와 100%를 만족하는 도착대수를 승강장 및 대 기공간의 규모로 제시한다. 95%를 만족한다는 의미는 확률적으로 하루 중 95% 는 승강장과 대기공간의 여유가 있고, 5%는 여유가 없다는 뜻이고, 100%를 만 족하는 의미는 하루 중 100% 버스도착수요를 수용할 수 있다는 것을 의미한다. 분석 결과, 95% 만족 수준에서는 고속버스 20대, 시외버스 26대, 시내버스 2 대(1개 정류소 기준)가 정차 가능한 규모의 승강장이 필요한 것으로 분석되었 다. 그리고 100% 만족 수준에서는 고속버스 25대, 시외버스 31대, 시내버스 3대 (1개 정류소 기준)가 정차 가능한 규모의 승강장이 필요한 것으로 분석되었다. <표 5-3> Poisson Model 적용을 위한 버스 유형별 입력 자료 구분 운행횟수(회) 정차시간(분) 평균 도착율(m) 고속버스 시외버스 1, 시내버스

49 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 <표 5-4> 버스의 유형별로 Poisson Model을 적용 결과 도착대수 고속버스 시외버스 시내버스 x x대가 도착할 확률 누적확률 x대가 도착할 확률 누적확률 x대가 도착할 확률 누적확률

50 제5장 환승시설규모 및 후보지 검토 2. 환승수단별 환승시설 후보지 검토 가. 검토 방향 환승시설 후보지는 크게 도시교통 환승시설과 광역교통 환승시설로 구분하여 검토하였다. 먼저, 앞장의 환승교통 수요예측에서 이용수요에 비해 공급시설이 부족한 것으로 분석된 택시 승강장, 환승주차장 등의 도시교통 환승시설은 기 존의 역전 광장 환승센터와 마찬가지로 편리한 환승이 가능하도록 가급적 역과 바로 접하고 있는 장소에 추가로 건설하는 것으로 검토하였다. 고속 시외버스와의 연계를 위한 광역교통 환승시설은 여러 곳에 분산 배치되 어 있는 고속 시외버스터미널을 동대구역 인근에 하나로 통합하여 현대식 복합 용도 터미널로 건립하고, 동대구역과는 원활한 연계가 가능하도록 편리한 환승 체계를 구축하는 것으로 설정하였다. 고속 시외버스 이용을 위한 광역 환승시 설은 환승을 위한 승하차시설 및 대기공간만 설치하고, 버스의 주차 및 박차기 능은 배제시켜 좁은 공간을 최대한 효율적으로 활용할 수 있도록 검토하였다. 여기에서 복합용도 터미널은 터미널 기능뿐만 아니라 상업, 업무, 주거 등의 非 운송시설 등을 복합적으로 갖춘 터미널을 의미한다. 나. 검토 결과 환승센터 후보지에 대해서는 다음 2가지 대안을 제시한다. 1 대안1 : <그림 5-1> 참조 도시교통 환승센터는 이용수요에 비해 시설공급이 상당히 부족한 것으로 분 석된 기존의 시내버스, 택시, 자가용승용차 환승시설은 동대구역 동측에 선상 데크(deck)를 건설하여 설치할 것을 제안하였다. 이를 위해서는 선상데크로 진 출입하기 위한 도로 개설도 필요하다.

51 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 고속 시외버스 환승시설인 광역교통 환승센터는 도시교통 환승센터 후보지의 동측에 선상데크로 건설할 것을 제안하였다. 대안1은 철도공사 부지에 선상데크를 설치하기 때문에 부지매입에 대한 시간 및 비용이 절약되는 반면에 난공사로 인해 공사기간이 다소 길어질 수 있고, 철도공사와의 협의가 필요한 것으로 검토되었다. 2 대안2 : <그림 5-2> 참조 도시교통 환승센터는 대안1과 동일하다. 광역교통 환승센터는 고속 및 시외버스 환승시설로서 동대구역 남측에 건립 할 것을 제안하였다. 이 대안의 경우에는 동대구역과 환승터미널 간에는 편리 한 환승이 가능하도록 직통 연결 고가보도의 설치가 반드시 필요한 것으로 검 토되었다. 대안2는 광역교통 환승센터의 경우, 사유지 매입에 따른 시간 및 비용 문제 로 인해 사업자체가 지연될 소지가 있는 것으로 예상된다.

52 제5장 환승시설규모 및 후보지 검토 환승센터 후보지(1안) 동대구역 도시교통 환승센터 (시내버스, 택시, 자가용) 광역교통 환승센터 (고속, 시외버스) 진출입도로 금호고속 터미널 한진고속 터미널 동양고속 터미널 중 앙 고 속 터미널 <그림 5-1> 동대구역 환승시설 후보지 검토(대안1)

53 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 환승센터 후보지(2안) 동대구역 도시교통 환승센터 (시내버스, 택시, 자가용) 진출입도로 입체보행로 광역교통환승센터 (고속, 시외버스) 한진고속 터미널 동양고속 터미널 중 앙 고 속 터미널 <그림 5-2> 동대구역 환승시설 후보지 검토(대안2)

54 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 사업추진방식 검토 제6 장

55 제6장 사업추진방식 검토 제6장 사업추진방식 검토 1. 사업주체 환승센터의 추진주체는 국고 및 지방비로 추진하는 재정사업과 민간자본으로 추진하는 민간자본투자사업으로 구분할 수 있음. 환승센터사업은 대중교통서비스측면의 인프라구축을 위해 국가 및 지방자치 단체에서 우선적으로 추진해야 할 사업이나, 투자에 소요되는 막대한 투자재원 을 국가 또는 지자체의 재정으로 전액 부담하는 것에는 한계가 있기 때문에 재 정사업보다는 민간자본투자사업으로 추진하는 것이 사업추진에 더 용이할 것으 로 판단된다. 2. 민자사업 추진절차 민자사업은 타당성조사를 통해 건설의 타당성이 인정된 사업에 대하여 총 사 업비가 2,000억 원 이상의 대형사업의 경우, 민간투자사업 심의위원회(위원장 : 기획예산처장관)의 심의를 거쳐 지정되며, 2,000억 원 미만사업은 주무관청이 자체적으로 지정하고 있다. 민자사업은 사업자를 모집하는 방법에 따라 정부고시사업과 민간제안사업의 두 가지로 구분될 수 있다. 정부고시사업은 주무관청이 시설사업기본계획을 수 립 고시하여 사업신청자를 경쟁적으로 모집한 후 적격자를 선정하는 방식이 고, 민간제안사업은 민간이 사업을 제안하면 주무관청은 민간투자지원센터의 검토를 거쳐 제안서를 공고하여 제3자를 모집한 후 적격자를 선정하는 방식이 다.

56 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 사업제안서의 평가를 통해 (우선)협상대상자로 선정되면, 협상을 거쳐 실시협 약을 체결 등 사업시행자로 지정되고 실시계획 승인 후 공사를 시행하여 준공 하게 된다. 사 업 시 행 자 정 부 대상사업 선정 (기획예산처) 시설사업 기본계획 심의 확정(건설교통부) 사전 교통성 검토 사전 환경성 검토 사전 재해성 검토 시설사업 기본계획 수립고시(주무관청) 사업계획서 제출 사업계획의 검토평가 (우선협정대상자 지정) 실시협약 체결 등 사업시행자지정(주무관청) 실시계획승인신청 실시계획 승인 고시 (주무관청) 3개월내 심사결과 통보 공 사 시 행 준 공 확 인 (주무관청) <그림 6-1> 정부고시방식 사업추진 절차

57 제6장 사업추진방식 검토 제안서 제출 민간 주무관청 제안서 내용 검토의뢰 주무관청 공공투자지원센터 (접수일로부터 15일) 제안서 내용 검토 지원센터(60일 이내) 제안서 채택불가통지 (주무관청 제안자) NO 검토의견 제출 YES 제안내용공고 (주무관청) 지원센터 주무관청,기획예산처 주무관청 기획예산처 2천억원 이상 사업 또는 국고지 원이 수반되는 2천억원 미만 사 업에 대해서는 위원회 사전 심 의 필요 타 제안 없을 경우 타 제안 있을 경우 제안서 검토 평가 제안자를 협상 대상자로 지정 제안자를 우선협상 대상자로 지정 실시협약 체결 등 사업시행자지정(주무관청) 실시계획승인신청 실시계획 승인 고시 (주무관청) 3개월 내 심사결과 통보 공 사 시 행 준 공 확 인 (주무관청) <그림 6-2> 민간제안방식 사업추진절차

58 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 3. 민자사업 추진유형 현재 민자유치시설사업을 규정하고 있는 사회기반시설에 대한 민간투자법 에서는 민자유치시설사업의 사업주체로 민간법인 과 민관합동법인 을 규정하 고 있어 두 유형의 사업추진방식을 인정하고 있다. 민간법인은 공공부문의 참여 없이 순수한 민간이 사업추진 주체가 되는 것이 고, 민관합동법인은 민간부문과 국가, 지방자치단체, 정부투자기관, 특별법에 의 하여 설립된 각종 공사 또는 공단 등의 공공부문이 공동으로 출자하여 설립한 법인이 사업주체가 되는 방식을 의미한다. 민간투자법에서 규정하고 있는 사업추진유형은 크게 공공부문과 민간부문의 역할분담 정도에 따라 1 순수민간법인, 2 공공부문이 간접 참여하는 민관합동 법인, 3 민관이 분담 참여하는 민관합동법인으로 구분할 수 있다. 가. 순수 민간법인 방식 공공부문의 출자 없이 순수하게 민간부문이 추진하는 방식으로 국가 또는 지 방자치단체가 수립한 민자유치시설사업 기본계획에 따라 민간부문이 사업계획 을 작성하고 투자 사업비 전액을 자체 조달하여 건설과 운영 그리고 관리까지 책임지는 형태를 의미한다. 이는 공공부문의 재원부담 없이 민자유치시설을 확보할 수 있는 장점은 있으 나, 민간사업자의 수익성을 보장해야 하므로 민간자본이 수익성 있는 사업에만 참여 할 수 있고, 시설이용료가 과다하게 설정될 경우 시설이용자에게 부담이 되어 공공성이 저해될 수 있다는 단점이 있다. 따라서 수익성이 없는 사업의 경우 수익성을 보장할 수 있는 별도의 부대사 업 등이 부여되어야 하기 때문에 특혜논란이 발생할 수도 있고, 또한 이 방식 은 민간이 주관하므로 토지 및 건물 등에 대한 보상협의 또는 토지수용 등에 어려움이 있어 사업이 원활히 추진될 수 없는 경우가 발생할 수 있다.

59 제6장 사업추진방식 검토 나. 공공부문 간접 참여 방식 공공부문의 역할을 최소화하고 민간부문의 역할을 극대화하는 방식으로 민간 부문이 투자재원뿐만 아니라 건설 및 운영 등 사업의 대부분을 주도적으로 추 진하고, 공공부문은 토지수용 등에 소요되는 투자재원의 일부를 분담하는 방식 을 말한다. 토지보상 및 수용 등에 대한 공공부문의 역할 수행으로 사업이 원활하게 추 진될 수 있고 공공부문의 재원부담이 줄어드는 장점이 있으나, 이 방식도 직접 참여방식과 마찬가지로 민간부문의 수익성 보장과 함께 공공성을 동시에 확보 해야 하는 어려움이 있다. 다. 민관 분담 참여 방식(3섹터 방식) 공공부문과 민간부문이 투자재원을 분담하여 사업을 추진하는 방식을 말하 며, 철도의 경우 공공부문은 토지수용과 노반, 궤도, 고가구조물 등 하부시설에 소요되는 투자재원을 담당하고, 민간부문은 차량, 설비 등 주로 시설운영에 소 요되는 투자재원을 조달하는 방식을 의미한다. 이는 사회간접자본이 공공재라는 특성에 따라 기본적으로 공공부문이 공급주 체라는 점을 반영한 사업추진방식으로서 민간부문의 투자재원이 비교적 적게 소요되어 민간부문의 참여가 활발한 장점은 있으나, 공공부문은 전술한 공공부 문 간접참여 방식에 비해 투자재원이 보다 많이 소요되는 단점이 있다. 이와 같은 사업추진방식은 일본의 민자유치사업에서 많이 적용되고 있는데, 일 본에서는 선로, 역사 등의 기본구조물은 도시계획사업 및 도로개선사업으로 지방 자치단체에서 건설하였고, 차량, 차량기지, 신호 및 통신시스템 등 운영시설은 공 공부문과 민간부문이 공동출자하여 설립된 제3의 사업주체가 부담하고 있다.

60 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 4. 민자사업 추진방식 민간투자사업은 사회기반시설에 대한 민간투자법 제4조에 해당하는 방식으 로 추진할 수 있으며, 일반적으로 민자유치를 위한 사업추진방식은 다음 표에 나타낸 바와 같다. 민자유치사업 추진방식 중에서 도로, 철도 등의 교통관련 사회기반시설사업 으로 일반적으로 채택하는 추진방식은 BTO방식이다. 5. 검토 결과 동대구역 환승센터 건립은 대구시의 재정여건을 고려할 때 민간자본투자사업 으로 추진하는 것이 용이할 것으로 판단된다. 사업의 추진주체는 민관합동법인 중에서 공공부문의 역할을 최소화하고 민간 부문의 역할을 극대화하는 방식인 공공부문 간접 참여 방식 을 선택하는 것이 사업추진에 가장 용이할 것으로 판단되나, 민간사업자의 의견을 충분히 수렴한 후 결정하는 것이 중요한 것으로 검토되었다. 사업 추진방식은 BTO(Build-Transfer-Operate)방식이 적당할 것으로 판단되나, 민간사업자의 의견을 충분히 수렴한 후 결정하는 것이 필요할 것이다.

61 제6장 사업추진방식 검토 <표 6-1> 민간투자사업의 투자방식 투자방식 세 부 내 용 비 고 사업시행자가 재원조달을 하여 Turn-Key Base로 건설 BTO 방식 (Build-Transfe r-operate) BTL 방식 (Build-Transfe r-lease) BOT 방식 (Build-Own -Transfer) 사회기반시설의 준공과 동시에 당해시설의 소유권이 국가 또는 지방 자치단체에 귀속 사업시행자에게 일정기간 시설관리운영권 인정 사업비 추가발생, 사업지연, 기타 관련된 위험을 사업시행자가 가짐 사회기반시설의 준공과 동시에 당해시설의 소유권이 국가 또는 지방 자치단체에 귀속 사업시행자에게 일정기간의 시설관리운영권을 인정하되, 그 시설을 국가 또는 지방자치단체 등이 협약에서 정한 기간 동안 임차하여 사 용 사회기반시설의 준공 후 일정기간동안 사업시행자에게 당해시설의 소유권이 인정 국가 또는 지방자치단체와 체결한 협약으로 정해진 기간 동안 사업 시행자는 시설사용료를 징수할 권리 부여 기간 만료시 시설소유권이 국가 또는 지자체에 귀속 법 제4조 제1호 법 제4조 제2호 법 제4조 제3호 BOO 방식 (Build-Own -Operate) 사업시행자가 시설에 대한 개발계획을 세우고 소요자금을 조달하여 시설물 건설 준공과 동시에 영구적으로 사업시행자에게 당해시설의 소유권 인정 시설물 운영을 통하여 투자금액과 적정 수입을 얻음 법 제4조 제4호

62 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 결론 및 정책제언 제7 장

63 제7장 결론 및 정책제언 제7장 결론 및 정책제언 대구시는 경부고속철도 개통으로 서울, 광명, 대전 등 고속철도 영향권에 있 는 도시들과 반나절 생활권을 형성하게 되었다. 대구의 고속철도 정차역인 동 대구역에서는 고속철도와의 원활한 연계를 위한 환승시설이 잘 갖추어져 있지 않아 이용객이 많이 불편해 하고 있다. 도시교통수단인 시내버스, 택시, 승용차와의 환승시설은 수요에 비해 공급이 절대적으로 부족하여 이용객의 불편뿐만 아니라 주변간선도로의 교통소통에도 상당한 지장을 초래하고 있다. 광역교통수단인 고속 시외버스와의 연계는 고속 버스의 경우에 동대구역에서 도보로 5분 이내 거리에 고속버스터미널이 위치하 고 있으나, 두 시설을 편리하게 연계하는 동선체계가 미흡한 것으로 조사되었 다. 그리고 시외버스와의 연계는 동대구역을 경유하는 시외버스가 전혀 없어 고속철도 영향권에 있는 대구시 인근지역 이용객의 불편 호소와 함께 시외버스 이용객이 계속 감소하고 있는 추세를 나타내고 있다. 한편으로 고속버스터미널 의 경우에는 동대구역과의 동선체계가 불편함에도 불구하고 동대구역 인근에 입지하고 있어 고속철도가 개통한 2004년부터 고속철도와의 연계로 고속버스 이용승객이 연평균 약 14%씩 증가한 것으로 분석되었다. 고속철도와의 연계가 가능한 고속버스의 이용객은 증가하였고, 연계가 불가능한 시외버스 이용객은 과거 추세와 마찬가지로 계속 감소한 것으로 분석되어 고속철도와의 원활한 연 계의 중요성을 판단할 수 있다. 본 연구에서는 동대구역의 환승시설 현황 및 문제점을 진단하고 장래 환승수 요를 예측하여 필요한 환승시설 규모와 후보지를 개략적으로 검토하는데 중점 을 두었다. 검토 결과, 자가용승용차와의 연계를 위한 환승주차장 규모는 P&R 의 경우 주차시간을 12시간으로 가정하고, K & R의 경우 주차시간을 30분으로 가정할 경우 P&R 주차면 약 2,000면, K & R 주차면 약 500면이 필요하여 총

64 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 약 2,500면의 주차장이 필요한 것으로 추정되었다. 택시 환승시설의 규모는 승 강장에서 택시의 대기시간을 20분으로 가정할 경우 약 180대의 택시 대기공간 이 필요한 것으로 추정되었다. 시내버스의 환승정류장 규모는 시내버스 3대가 동시에 정차할 수 있는 공간이 필요한 것으로 추정되었다. 그리고 광역교통수 단인 고속 시외버스와의 환승시설은 대구시의 모든 고속 시외버스가 동대구역 을 경유하거나 기종점으로 할 경우를 가정하여 산정하였으며, 산정 결과는 고 속버스의 경우 25대, 시외버스의 경우 31대가 동시에 대기할 수 있는 공간이 필요한 것으로 추정되었다. 환승시설 후보지는 크게 시내버스, 택시, 자가용승용차와의 환승을 위한 도시 교통 환승시설과 고속 시외버스와의 환승을 위한 광역교통 환승시설로 구분하 여 검토하였다. 환승시설 후보지는 동대구역과 인접한 장소에 <그림 5-1>, <그 림 5-2>과 같이 2가지 대안을 제시하였다. 사업의 추진방식은 민관합동법인방식 중에서 공공부문의 역할을 최소화하고 민간부문의 역할을 극대화하는 방식인 공공부문 간접 참여 방식 을 선택하는 것이 사업추진에 가장 용이할 것으로 판단되나, 민간사업자의 의견을 충분히 수렴한 후 가장 적합한 방식을 결정하 는 것이 바람직 할 것이다. 고속철도역은 도시 관문시설로서 도시의 이미지과 경쟁력 제고를 위해 다양 한 접근교통이 원활하게 진출입할 수 있고, 이용수요를 충족할 수 있는 규모의 환승시설을 갖추는 것은 필수적이고 시급한 과제이라고 할 수 있다. 이와 같은 환승시설이 완비되면 대구를 중심으로 하는 고속철도 수혜지역이 확대되어 대 구의 중추기능이 더욱 강화되고, 대구시와 주변 교통권역의 공동발전이 촉진되 어 지역경제 활성화에 미치는 영향이 클 것으로 판단된다. 본 연구에서는 정책 과제 특성상 시간과 비용이 많이 소요되는 조사 및 다양한 분석을 행하지 못하 고, 주어진 기존자료를 최대한 활용하여 개략적인 결과를 도출한 한계가 있었 다. 향후 동대구 환승센터와 관련한 계획수립 시에는 동대구역 이용자에 대한 통행특성, 이용자 의식 특성, 고속 및 시외버스 터미널 이전에 따른 통행특성 변화 등 다양하고 체계적인 조사 및 분석을 초대로 과업을 추진하는 것이 필요 할 것이다.

65 참고문헌 <참고문헌> 정웅기(2004), 대구광역시 자동차여객터미널 정비방향, 대구경북연구원 이성모(2004), 고속철도 개통에 따른 여객자동차터미널의 역할과 대응방안, 대한국 토 도시계획학회 세미나 자료집 서울특별시(2007), 서울시 대중교통 환승체계 구축 및 복합환승센터 건립방안 한국철도공사(2007), 2006년 철도통계 대구지하철공사, 2000년~2006년 역별 월별 수송, 수입실적자료 대구광역시(2007), 대구통계 DB 국가교통DB센터(2007), 국가교통DB자료, 한국교통연구원 교통공학원론(상), 도철웅, 청문각

66 연구자 소개 정 웅 기 ( 鄭 雄 基 ) 대구경북연구원 교통물류연구팀장(현) 영남대학교 대학원 도시공학과 박사(교통공학 전공) 경주대학교 도시공학과 겸임교수 역임 대구광역시 교통개선기획단 교통운영팀장 역임 대구광역시 교통정책과 교통전문직 공무원 역임 주요 연구실적 대구광역시 대중교통기본계획(2007, 대구광역시) 동남권 신국제공항 건설 추진에 관한 연구(2006) 달성군 도시철도 건설 타당성조사(2006) 대구에서 인천공항으로의 접근편리성 제고방안(2005) 대구국제공항 활성화방안(2005) 2004년 대구시 수송분담률 조사 분석(2005) 대구광역시 여객자동차터미널 정비방향(2004) 대구광역시 도시물류기본계획(2004) 대구광역시 자전거도로 정비 및 이용활성화 방안(2003) 경부고속철도 연계교통체계 구축 방안(대구 경북권, 2003) 안동시 시외버스터미널 합리적 이전 방안(2003) 주거지역에서 보차혼용도로의 교통특성과 적용성에 관한 연구(2000) 대구광역시 일방통행체계 기본계획(타당성조사, 1998) 대구21세기 교통개선계획(교통운영부문, 1996) 한 근 수 ( 韓 根 洙 ) 대구경북연구원 교통물류연구팀 전문연구원(현) 한양대학교 대학원 교통공학과 박사수료 주요 연구실적 대구광역시 대중교통기본계획(2007, 대구광역시) 광역도로(화전~신사/천왕~광명) 건설사업 예비타당성 조사(2005, 한국개발연구원) 강남 모노레일 민간투자사업 제안서 타당성 검토 중 교통수요의 추정 및 경제성 분석(2005, 한국개발연구원) 예측통행시간정보제공을위한 Dynamic Traffic Network Simulation 모형이론의 개발과 응용(2003~2006, 한국과학재단) 2002 서울시 교통센서스 가구통행실태조사(2002, 서울시정개발연구원) 고속도로 여가통행 특성 조사 및 분석연구(2003, 한국도로공사)

.................................................hwp

.................................................hwp 10.0% 9.0% 8.6% 8.7% 8.9% 8.8% 9.3% 9.0% 8.0% 7.0% 6.0% 5.0% 5.3% 5.7% 5.3% 5.3% 5.9% 6.1% 4.0% 1995 1996 1997 1998 1999 2000 도심 시계 총 통 행 심 야 시 간 대 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 등교 배웅 학원

More information

°¨Á¤Æò°¡0708 04-49

°¨Á¤Æò°¡0708 04-49 Issue Focus3 우리나라 복합개발사업 발전방향에 관하여 Ⅰ. 서 론 하루가 다르게 달라지는 도시집중화로 인하여 정치, 경제, 사회, 문화, 교통 등 여러 측면에서 도시에 미치는 영향이 크다. 지금처럼 무계획적이고 성장일변도의 도시화는 미래에 돌이킬 수 없는 커다란 문제점을 야기하게 될 것이다. 이는 지난세월 우리가 무분별하게 추구해 왔던 수익성 위주의

More information

특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전

특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전 자전거 교통안전의 현주소와 개선 방향 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 Theme 01 국내 자전거교통 인프라 및 시설 확충은 2010년 이후 지속적으로 성장하고 있으나, 자전거의 사고 및 위험성도 증대 되고 있는 실정이다. 따라서 앞으로는 자전거 이용자의 안전 증진 및 사고 예방을 위한 제도 개선과 정책 시행이 필요 하다. 이 글에서는 최근 국내 자전거 교통

More information

지발홍보책_도비라목차_0125

지발홍보책_도비라목차_0125 남북교류 접경벨트 서 해 안 동 해 안 내륙벨트 신 산 업 벨 트 에 너 지 관 광 벨 트 남해안 선벨트 Contents Part I. 14 Part II. 36 44 50 56 62 68 86 96 104 110 116 122 128 134 144 152 162 168 178 184 190 196 204 Part I. 218 226 234 240 254 266

More information

출근자가행복한수도권교통정책.hwp

출근자가행복한수도권교통정책.hwp 출근자가 행복한 수도권 교통정책 1. 검토 배경 (수도권의 교통체증 심화) 최근 10년 동안 많은 교통시설 투자에 도 불구하고 수도권의 교통상황은 크게 개선되지 않았음 ㅇ 주된 이유는 도로시설의 증가이상으로 자동차대수가 증가하였으 며 철도시설의 확충은 미미하여 교통체증 심화 * 01~ 10(10년)동안 도로시설 연평균 약 1.5% 증가(2,181km 2,528km)

More information

안 산 시 보 차 례 훈 령 안산시 훈령 제 485 호 [안산시 구 사무 전결처리 규정 일부개정 규정]------------------------------------------------- 2 안산시 훈령 제 486 호 [안산시 동 주민센터 전결사항 규정 일부개정 규

안 산 시 보 차 례 훈 령 안산시 훈령 제 485 호 [안산시 구 사무 전결처리 규정 일부개정 규정]------------------------------------------------- 2 안산시 훈령 제 486 호 [안산시 동 주민센터 전결사항 규정 일부개정 규 발행일 : 2013년 7월 25일 안 산 시 보 차 례 훈 령 안산시 훈령 제 485 호 [안산시 구 사무 전결처리 규정 일부개정 규정]------------------------------------------------- 2 안산시 훈령 제 486 호 [안산시 동 주민센터 전결사항 규정 일부개정 규정]--------------------------------------------

More information

게 지니고 있으며 도시권의 범위가 넓어짐에 따라 발생하는 도시민의 다양한 사회 경제활동에 도움을 주기 위해 필수적인 대중교통수단 이다. 다른 교통수단에 비해 저렴 하며 집약적이고 대량적으로 수송 이 가능하여 공간, 연료 및 비용의 효용성이 높다. 여수시에서 운행하는 버

게 지니고 있으며 도시권의 범위가 넓어짐에 따라 발생하는 도시민의 다양한 사회 경제활동에 도움을 주기 위해 필수적인 대중교통수단 이다. 다른 교통수단에 비해 저렴 하며 집약적이고 대량적으로 수송 이 가능하여 공간, 연료 및 비용의 효용성이 높다. 여수시에서 운행하는 버 여수시 시내버스 개선방안 장 유 경 여수시 여천동 주민센터 I. 서 론 대중교통은 시민들의 생활에 다 양한 영향을 미치며 지역의 삶의 질을 평가하는 척도이다. 일자리를 찾을 수 있는 기회를 늘려주고 접 근성이 편리함에 따라 주거 환경이 개선된다. 의료서비스를 다양한 곳 에서 받을 수 있는 선택권이 넓어 지며 다양하고 새로운 정보를 빠르 게 접함으로 인해 교육의

More information

어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구

어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구 2015-0213-025 2015년판 교통사고통계 요약 어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구축 관리 분석)하여 교통안전정책 수립

More information

CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020

CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020 2014.11 031) 379-6902, 6912 1600-1004 http://buy.lh.or.kr CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020 교통망도 토지이용계획도 동탄2 신도시 토지공급안내 일반상업용지 근린상업용지 근린생활시설용지 업무시설용지 주차장용지 유통업무설비용지 토지이용계획 동탄2신도시, 교통에 날개를

More information

03-교통이야기

03-교통이야기 Traffic talk03 01 Traffic story 02 101 02 103 03 105 107 109 04 111 113 115 05 117 119 121 묵묵히 100년을 달려온 철길 위의 기관차 증기기관차 _1899년 서울~인천 간을 최초로 달린 미국 브룩스사의 모걸형 탱크기관차를 시작으로 양적인 증가를 계속하여 1945. 8. 15 해방 당시 166량,

More information

제536호 인천광역시 연수구 2009. 8. 10 월요일 구정방향 단계별 개발계획 ( 단위 : 억원) 주체별 재원부담 규모 ( 단위 : 억원) < 송도지구 생활권별 인구 배분계획 > < 첨단산업클러스터(5 7 공구) 토지이용계획 > 규 모 구분 등급 류별 번호 폭원 기 능 연장 (m) 기 점 종 점 사용형태 주요

More information

성인지통계

성인지통계 2015 광주 성인지 통계 브리프 - 안전 및 환경 Safety and Environment - 광주여성 사회안전에 대한 불안감 2012년 46.8% 2014년 59.1% 전반적 사회안전도 는 여성과 남성 모두 전국 최하위 사회안전에 대한 인식 - 2014년 광주여성의 사회안전에 대한 인식을 살펴보면, 범죄위험 으로부터 불안하 다고 인식하는 비율이 76.2%로

More information

ad-200200004.hwp

ad-200200004.hwp 탈성매매를 위한 사회복귀지원 프로그램 연구 여 성 부 목 차 Ⅰ. 서론 Ⅱ. 이론적 배경 및 선행연구결과 정리 Ⅲ. 여성복지상담소 실태조사 결과 Ⅳ. 선도보호시설의 운영 및 프로그램 현황 조사 결과 Ⅴ. 결론 참고문헌 부 록 표 목 차 그 림 목 차 부 표 목 차 Ⅰ. 서 론 . 서론 1. 연구의 목적 및 필요성 탈성매매를 위한 사회복귀지원 프로그램 연구

More information

표지안 0731

표지안 0731 32 33 특집 Ⅰ 공유도시, 공유경제 _ 도시정부와 공유경제 2. 도시정부는 공유경제의 발전에 있어 주요한 역할 수행 도시정부 자체적인 공유경제 서비스 제공의 대표적인 사례 : 공유 자전거 전세계 공유자전거 지도 Bike Share Map 8) < 서울의 공유 자전거 서비스 > 서울특별시 공공자전거 : 여의도, 상암동 일대에서 운영중 - 2010년

More information

<표 1-2-1> 시군별 성별 외국인 주민등록인구 (2009-2010) (단위 : 명, %) 구분 2009년 2010년 외국인(계) 외국인(여) 외국인(남) 성비 외국인(계) 외국인(여) 외국인(남) 성비 전국 870,636 384,830 485,806 126 918,

<표 1-2-1> 시군별 성별 외국인 주민등록인구 (2009-2010) (단위 : 명, %) 구분 2009년 2010년 외국인(계) 외국인(여) 외국인(남) 성비 외국인(계) 외국인(여) 외국인(남) 성비 전국 870,636 384,830 485,806 126 918, 시군별 성별 총인구 및 성비 (2012-2013) (단위 : 명, %) 구분 2012 2013 한국인(계) 한국인(여) 한국인(남) 성비 한국인(계) 한국인(여) 한국인(남) 성비 전국 50,948,272 25,444,212 25,504,060 100.2 51,141,463 25,553,127 25,588,336 100.1 경상북도 2,698,353

More information

국내 신교통시스템 도입 절차의 문제점 및 개선방향

국내 신교통시스템 도입 절차의 문제점 및 개선방향 안태훈 사업평가국 산업사업평가팀 사업평가관 02-788-4678 matins10@assembly.go.kr 이 보고서는 국회예산정책처 홈페이지(www.nabo.go.kr) 를 통해서도 보실 수 있습니다. 국내 신교통시스템 도입 절차의 문제점 및 개선방향 - 도시철도 관련 제도를 중심으로 안태훈 요 약 신교통시스템은 기존의 교통시스템과 다른 형태와 체계를 갖춘

More information

내지(교사용) 4-6부

내지(교사용) 4-6부 Chapter5 140 141 142 143 144 145 146 147 148 01 02 03 04 05 06 07 08 149 활 / 동 / 지 2 01 즐겨 찾는 사이트와 찾는 이유는? 사이트: 이유: 02 아래는 어느 외국계 사이트의 회원가입 화면이다. 국내의 일반적인 회원가입보다 절차가 간소하거나 기입하지 않아도 되는 개인정보 항목이 있다면 무엇인지

More information

2004. 3. 31. 고속철도 개통의 영향과 시사점 목차 요약 Ⅰ. 고속철도 시대의 개막 Ⅱ. 고속철도 개통 현황 Ⅲ. 선진국의 고속철도 사례 Ⅳ. 고속철도 개통의 영향 Ⅴ. 시사점 내용문의: 전영옥 수석연구원 (jeonyo@seri.org) 02-3780-8133 고속철도 개통의 영향과 시사점 - 철도국이 추진한 도쿄(

More information

PowerPoint 프레젠테이션

PowerPoint 프레젠테이션 GIS기술 동향과 전망 KOREA GEOSPATIAL INFORMATION & COMMUNICATION CO.,LTD. GIS GIS WWW Browser User request Deliver Results Invoke Translate Results Return Results CGI Script Send Variables GIS Server

More information

제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은 지역

제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은 지역 191 2014. 6. 2 제주지역 교통문화지수 분석 및 정책제언 제주발전연구원 손 상 훈 책임연구원 제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은

More information

........1

........1 Monthly Magazine on Transportation Policy 2011.06 Vol.160 June_ 2011_ Vol.160 Monthly Magazine on Transportation Policy C O N T E N T S 01 02 04 05 June_ 2011_ Vol.160 32 35 38 42 44 48 50 63 75 80 82

More information

1 제 26 장 사회간접자본의확충

1 제 26 장 사회간접자본의확충 삼성경제연구소 1 제 26 장 사회간접자본의확충 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 제 27 장 대형국책과제의추진 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

More information

정치사적

정치사적 2014-2 역사학의 이론과 실제 수업 지도 교수: 조범환 담당 교수: 박 단 신라 중대 말 갈항사와 진골 귀족 20100463 김경진 I. 머리말 II. 승전과 갈항사 창건 III. 갈항사와 원성왕 외가 IV. 원성왕 외가와 경덕왕 V. 맺음말 목 차 I. 머리말 葛 項 寺 는 신라 고승 勝 詮 이 700년 전후에 경상북도 김천시 남면 오봉리에 건립한 사찰이

More information

.............hwp

.............hwp 지방 벤처기업 활성화 방안 (IT, BT, NT를 중심으로) 머 리 말 제Ⅰ장 서론 제Ⅱ장 지방 경제와 벤처기업 제Ⅲ장 지방 벤처기업의 현황 및 문제점 제Ⅳ장 중앙정부의 지방 벤처기업 육성시책 제Ⅴ장 지방자치단체의 벤처기업 육성시책 제Ⅵ장 지방 벤처기업 육성의 정책 과제 - 표 차 례 - - 도 차 례 - 지방 벤처기업 활성화 방안 요약 지방

More information

0001³»Áö

0001³»Áö 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 79 80 81

More information

2저널(2월호)0327.ok 2013.2.7 8:40 PM 페이지23 서 품질에 혼을 담아 최고의 명품발전소 건설에 최선을 다 하겠다고 다짐하였다. 또한 질의응답 시간에 여수화력 직 DK 한국동서발전 대한민국 동반성장의 새 길을 열다 원들이 효율개선, 정비편의성 향상,

2저널(2월호)0327.ok 2013.2.7 8:40 PM 페이지23 서 품질에 혼을 담아 최고의 명품발전소 건설에 최선을 다 하겠다고 다짐하였다. 또한 질의응답 시간에 여수화력 직 DK 한국동서발전 대한민국 동반성장의 새 길을 열다 원들이 효율개선, 정비편의성 향상, 22 2저널(2월호)0327.ok 2013.2.7 8:40 PM 페이지23 서 품질에 혼을 담아 최고의 명품발전소 건설에 최선을 다 하겠다고 다짐하였다. 또한 질의응답 시간에 여수화력 직 DK 한국동서발전 대한민국 동반성장의 새 길을 열다 원들이 효율개선, 정비편의성 향상, 터빈 진동저감 및 IP 1 단 HVOF Coating 등을 설계에 반영해 줄 것을 요청하였다.

More information

21-설03 경인고속도로309~320p

21-설03 경인고속도로309~320p Non-Excavation Work Planning for the Gyeongin Expressway Line Section of Incheon Transit Line No. 2 The project section of the Incheon Transit Corporation Line No. 2(29.2 km, Oryu~Incheon Grand Park) is

More information

2016년 신호등 1월호 내지(1219).indd

2016년 신호등 1월호 내지(1219).indd www.koroad.or.kr E-book 01 2016. Vol. 425 06 C o n t e n t s 58 48 18 22 04 CEO 18 2016 48! 06 22 52,, 2 08 26,! 56 KoROAD,! 14 28 58 16 32 60,?! 36, 62?, 38, 64 KoROAD?. (IBA) 4! 425 2016 1 4 1980 8 22.

More information

<C0FCC5EBBCF7B9DABDC3BCB320C0B0BCBAB9E6BEC820C3D6C1BEBAB8B0EDBCAD28303431323037292E687770>

<C0FCC5EBBCF7B9DABDC3BCB320C0B0BCBAB9E6BEC820C3D6C1BEBAB8B0EDBCAD28303431323037292E687770> The Study of Rearing Traditional Accomodations: The Study of Rearing Traditional Accomodations: 제1장 연구의 배경 및 목적 제2장 관련 정책 및 현황의 검토 제3장 국내외 사례 조사 분석 제4장 전통고택 및 사찰 템플스테이 활성화 방안 제5장 사업 추진방안 제6장 결론 및 정책제언

More information

00-10.hwp

00-10.hwp 연구보고서 2000-10 기업집단의 부실화 원인과 부도예측모형 분석 기업집단의 부실화 원인과 부도예측모형 분석 3 4 5 6 7 제1장 서 론 1 11 12 제2장 기업집단의 내부시장과 기업집단의 부실화 2 15 16 2 17 18 2 19 20 2 21 22 2 23 24 2 25 26 2 27 28 2 29 30 2 31 32 2 33 제3장 기업집단의

More information

2015.06.10 인천 북항 배후부지 내 에코단지 조성사업 추진 관련 감사청구.hwp

2015.06.10 인천 북항 배후부지 내 에코단지 조성사업 추진 관련 감사청구.hwp 감 사 결 과 보 고 서 - 인천 북항 배후부지 내 ㄱ단지 조성사업 추진 관련감사청구- 2015. 5. 감 사 원 목 차 Ⅰ. 감사실시 개요 1 1. 감사 배경 및 목적 1 2. 감사 중점 및 대상기관 1 3. 감사 기간 및 인원 2 Ⅱ. 감사결과 요약 2 Ⅲ. 감사결과 통보사항 목차 및 명세 3 1. 폐수수탁처리업시설에 대한 도시계획시설 결정 고시 지연(통보)

More information

현안과과제_8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향_150805.hwp

현안과과제_8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향_150805.hwp 15-27호 2015.08.05 8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향 - 국민의 절반 동참시 1조 3,100억원의 내수 진작 효과 기대 Executive Summary 8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향 개 요 정부는 지난 4일 국무회의에서 침체된 국민의 사기 진작과 내수 활성화를 목적으로 오는 8월 14일을 임시공휴일로 지정하였다. 이에 최근

More information

학부모신문225호최종

학부모신문225호최종 02 04 10 11 06 15 2 225 2010.06.05 Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q 2010.06.05 225 3 Q Q Q Q 4 225 2010.06.05 2010.06.05 225 5 6 225 2010.06.05 2010.06.05 225 7 Q A Q A Q A Q A Q A Q A Q A Q A Q A Q A Q A Q A Q A

More information

CC......-.........hwp

CC......-.........hwp 방송연구 http://www.kbc.go.kr/ 프로그램 선택은 다단계적인 과정을 거칠 것이라는 가정에서 출발한 본 연 구는 TV시청을 일상 여가행위의 연장선상에 놓고, 여러 다양한 여가행위의 대안으로서 TV시청을 선택하게 되는 과정과, TV를 시청하기로 결정할 경우 프로그램 선택은 어떤 과정을 거쳐서 이루어지는지 밝히고자 했다. 27) 연구 결과, TV시청

More information

저작자표시 - 비영리 - 동일조건변경허락 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 이차적저작물을작성할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할수없습니다. 동일조건변경허락. 귀하가이저작물을개작, 변형또는가공했을경우에는,

More information

신규투자사업에 대한 타당성조사(최종보고서)_v10_클린아이공시.hwp

신규투자사업에 대한 타당성조사(최종보고서)_v10_클린아이공시.hwp 신규투자사업에 대한 타당성 조사 (요약본) 2015. 4. 지방공기업평가원 제주관광공사가부족한쇼핑인프라를보완하고, 수익을제주관광진흥에재투자하여 관광산업활성화와관광마케팅재원확보 라는양대목적달성에기여하고공기업으로서사회적책임을다하고자시내면세점사업에투자하려는의사결정에대한타당도는전반적으로볼때 긍정 으로평가할수있음 역할및필요성 대내 외환경 정책및법률 경제성기대효과

More information

05 ƯÁý

05 ƯÁý Special Issue 04 / 46 VOL. 46 NO. 4 2013. 4 47 Special Issue 04 / 48 VOL. 46 NO. 4 2013. 4 49 S pecial Issue 04 / IHP 7단계 연구사업 구분 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 연최대 강우량 침수면적 인명피해 재산피해 그림 4. 시군구별 연 최대 강우량과

More information

1362È£ 1¸é

1362È£ 1¸é www.ex-police.or.kr 2 3 4 5 6 7 시도 경우회 소식 2008年 4月 10日 木曜日 제1362호 전국 지역회 총회 일제 개최 전남영광 경우회 경북구미 경우회 서울양천 경우회 경남마산중부 경우회 경북예천 경우회 서울동대문 경우회 충남연기 경우회 충남예산 경우회 충남홍성 경우회 대전둔산 경우회 충북제천 경우회 서울수서 경우회 부산 참전경찰회(부산진)

More information

5 일반기사 그림 옥상공원 조성 그림 교각 디자인 그림 호선 개통 관련 언론보도 파트 벽면에 벽화를 그리거나 야간 경관조명을 설치하는 등 호선 주변 경관개선사업을 지속적으로 추진 하고 있다. 교각 미관개선사업을 통해 도시의 새로운 디자인 으로 재탄생 했다. 009년 공

5 일반기사 그림 옥상공원 조성 그림 교각 디자인 그림 호선 개통 관련 언론보도 파트 벽면에 벽화를 그리거나 야간 경관조명을 설치하는 등 호선 주변 경관개선사업을 지속적으로 추진 하고 있다. 교각 미관개선사업을 통해 도시의 새로운 디자인 으로 재탄생 했다. 009년 공 일반기사 5 경전철의 신기원, 대구모노레일 개통 The new epoch of the LRT, Monorail opened in Daegu 안 용 모 Yong-Mo Ahn / 대구광역시 도시철도건설본부장 Ⅰ. 흉물 걱정 뚫은 하늘열차 명물 의 탄생 대구의 새로운 랜드마크로 탄생한 도시철도 호선 모노레일이 지난 4월 일 시민들의 뜨거운 호응과 관심 속에 어린이회관역

More information

음성군 지방대중교통기본계획 제 5 장 부문별 세부 추진방안 5.1 빠르고 편리한 대중교통체계 구축 5.1.1 적정 대중교통수단 검토 가. 대중교통수단의 종류 및 분류 1) 대 중교통 수단의 종류 대중교통 수단은 정해진 일정과 노선에 따라 운행을 하고 대량수송이 가능한

음성군 지방대중교통기본계획 제 5 장 부문별 세부 추진방안 5.1 빠르고 편리한 대중교통체계 구축 5.1.1 적정 대중교통수단 검토 가. 대중교통수단의 종류 및 분류 1) 대 중교통 수단의 종류 대중교통 수단은 정해진 일정과 노선에 따라 운행을 하고 대량수송이 가능한 제 5 장 부문별 세부 추진방안 5.1 빠르고 편리한 대중교통체계 구축 5.2 교통수요관리 강화 5.3 녹색 대중교통기반 조성 5.4 최소 교통서비스 제공 5.5 대중교통산업 경쟁력 강화 음성군 지방대중교통기본계획 제 5 장 부문별 세부 추진방안 5.1 빠르고 편리한 대중교통체계 구축 5.1.1 적정 대중교통수단 검토 가. 대중교통수단의 종류 및 분류 1)

More information

CR2006-41.hwp

CR2006-41.hwp 연구책임자 가나다 순 머 리 말 2006년 12월 한국교육학술정보원 원장 - i - - ii - - iii - 평가 영역 1. 교육계획 2. 수업 3. 인적자원 4. 물적자원 5. 경영과 행정 6. 교육성과 평가 부문 부문 배점 비율(%) 점수(점) 영역 배점 1.1 교육목표 3 15 45점 1.2 교육과정 6 30 (9%) 2.1 수업설계 6 30 2.2

More information

손해보험 채널별 활용분석 123 다.세부 분석 손해보험 채널별 구성비 :성별 남성과 여성 모두 대면채널을 통한 가입이 90% 이상으로 월등히 높음. <표 Ⅱ-2> 손해보험 채널별 구성비 :성별 구 분 남성 여성 대면 93.4 91.3 직판 8.7 6.1 은행 0.2 1

손해보험 채널별 활용분석 123 다.세부 분석 손해보험 채널별 구성비 :성별 남성과 여성 모두 대면채널을 통한 가입이 90% 이상으로 월등히 높음. <표 Ⅱ-2> 손해보험 채널별 구성비 :성별 구 분 남성 여성 대면 93.4 91.3 직판 8.7 6.1 은행 0.2 1 Ⅱ. 손해보험 채널별 활용 분석 1.손해보험 채널별 활용 가.조사 목적 개인별 손해보험 가입자들의 채널 선택에 대한 실태를 조사 분석하여 판매채널의 효율성 제고에 대한 시사점을 얻고자 함. 나.조사 결과 및 시사점 2010년 손해보험 가입자 대부분(92.6%)이 보험설계사 및 대리점 등을 통한 대면채널을 선호하는 것으로 나타남. -대면채널은 2007년 88.3%로

More information

201211_수성구장기발전종합계획_보고서_인쇄최종본.hwp

201211_수성구장기발전종합계획_보고서_인쇄최종본.hwp 제2장 공간구상 및 거점별 핵심전략 제1절 공간구상 제2절 거점별 핵심전략 제2장 공간구상 및 거점별 핵심전략 제2장 공간구상 및 거점별 핵심전략 제1절 공간구상 1 공간구조 현황 대구광역도시권 상의 수성구 : 2020년 대구권광역도시계획 수성구는 도심 안심 경산의 경산축과 도심 청도의 청도축에 위치에 있음 경산축은 학원도시 육성을 위해 연구기능 주거기능

More information

.........................hwp

.........................hwp 이 보고서는 환경부의 의뢰로 협성대학교에서 수행한 학술용역 지속가능한 지역개발전략 수립을 위한 연구 의 최종 성과품입니다 환경부 목 차 제1장 : 서론 제2장 : 우리나라의 지역개발 현황 및 전망 제3장 : 지속가능한 지역개발이론 제4장 : 지속가능한 지역개발 국제동향 제5장 : 우리나라의 지속가능한 지역개발 현황 및 평가 제6장 : 우리나라의 지속가능한 지역개발전략

More information

2016년 신호등 3월호 내지A.indd

2016년 신호등 3월호 내지A.indd www.koroad.or.kr E-book 03 2016. Vol. 427 54 C o n t e n t s 40 50 24 46 04 20 46? 06,! 24 50 3, 08! BMW,? 28 54 12,! KoROAD 2 30 58 16, 34 60 18? 38 62? 40 64 KoROAD (IBA) 4!,, 2016 CEO!. 427 2016 3 2

More information

저작자표시 - 비영리 - 변경금지 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할수없습니다. 변경금지. 귀하는이저작물을개작, 변형또는가공할수없습니다. 귀하는, 이저작물의재이용이나배포의경우,

More information

방한외래관광객관광객

방한외래관광객관광객 01. 방한외래관광객(5월기준) 5월 방한외래관광객 1,492,680명, 전년동기(1,334,212명) 대비 11.9% 증가 (단위 : 명, %) 방한외래관광객 증감률 2010년 8,797,658 12.5 2011년 9,794,796 11.3 2012년 11,140,028 13.7 2013년 12,175,550 9.3 2014년 14,201,516 16.6

More information

T...........hwp

T...........hwp 성인 미성년자 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% 21.6% 22.4% 18.2% 17.5% 10.5% 6.3% 3.5% 백분율 어린이 청소년 회원 일반시민 환경지도자 초중등교사 기타 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 23.8% 45.2% 11.9% 7.2%

More information

연구총서 2012-10_미래사회 인구구조 변화에 대비한 도로 교통정책 연구-다문화?고령화 사회 중심-(성낙문_김태형_이동민_조종석_최혜진_임재덕).hwp

연구총서 2012-10_미래사회 인구구조 변화에 대비한 도로 교통정책 연구-다문화?고령화 사회 중심-(성낙문_김태형_이동민_조종석_최혜진_임재덕).hwp ... 연구총서 2012-10.. 미래사회 인구구조 변화에 대비한 도로 교통정책 연구 - 다문화 고령화 사회 중심 - A study on Road Transportation Policies to Prepare for the Change of Future Population Structure: Multi-cultural and Aging Society... 성낙문ㆍ김태형

More information

<303330395FC0FCB8C15FC3D6C1BEBABB2E687770>

<303330395FC0FCB8C15FC3D6C1BEBABB2E687770> 2003년 가을호 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 (%) 2.6 2.8 2.4 1.2 주택매매가격 0.8 주택전세가격 1.6 0.4 0.0-1.0-2.0-0.1-0.6-0.2-0.9 02.1 3 5 7 9 11 03.1 3 5 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20 0 (천호) 149 2001년 2002년 2003년 46 46

More information

<3034BFEDC0CFBDC2C3B5C7CFB4C2C1DFB1B9BFECB8AEC0C7BCF6C3E2BDC3C0E52E687770>

<3034BFEDC0CFBDC2C3B5C7CFB4C2C1DFB1B9BFECB8AEC0C7BCF6C3E2BDC3C0E52E687770> KOTRA 소규모 국별 설명회 욱일승천하는 -우리의 수출시장 KOTRA KOTRA 소규모 국별 설명회 욱일승천하는 -우리의 수출시장 - 1 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - - 8 - - 9 - 중국경제 현안문제 가. 경기과열과 인플레이션 논의 2003년 중국경제가 9.1%의 고성장을 달성하는 가운데 통화량(M2) 증 가율이

More information

Untitled-1

Untitled-1 영역별 욕구조사 설문지 예시 자료 3 장애인영역 평택시 사회복지시설 욕구조사 실무도움서 _ 201 202 _ 평택복지재단 영역별 욕구조사 설문지 예시 자료 2 3 2 3 평택시 사회복지시설 욕구조사 실무도움서 _ 203 204 _ 평택복지재단 영역별 욕구조사 설문지 예시 자료 2 3 4 평택시 사회복지시설 욕구조사 실무도움서 _ 205 2 3 4 5 6 7

More information

33 래미안신반포팰리스 59 문 * 웅 입주자격소득초과 34 래미안신반포팰리스 59 송 * 호 입주자격소득초과 35 래미안신반포팰리스 59 나 * 하 입주자격소득초과 36 래미안신반포팰리스 59 최 * 재 입주자격소득초

33 래미안신반포팰리스 59 문 * 웅 입주자격소득초과 34 래미안신반포팰리스 59 송 * 호 입주자격소득초과 35 래미안신반포팰리스 59 나 * 하 입주자격소득초과 36 래미안신반포팰리스 59 최 * 재 입주자격소득초 1 장지지구4단지 ( 임대 ) 59A1 김 * 주 830516 입주자격소득초과 2 장지지구4단지 ( 임대 ) 59A1 김 * 연 711202 입주자격소득초과 3 장지지구4단지 ( 임대 ) 59A1 이 * 훈 740309 입주자격소득초과 4 발산지구4단지 ( 임대 ) 59A 이 * 희 780604 입주자격소득초과 5 발산지구4단지 ( 임대 ) 59A 안 * 현

More information

Contents iii

Contents iii ISSN 1599-984X Contents iii Contents iv v Contents vi vii Contents viii ix Contents x xi 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

More information

2. 4. 1. 업무에 활용 가능한 플러그인 QGIS의 큰 들을 찾 아서 특징 설치 마 폰 은 스 트 그 8 하 이 업무에 필요한 기능 메뉴 TM f K 플러그인 호출 와 TM f K < 림 > TM f K 종항 그 중에서 그 설치 듯 할 수 있는 플러그인이 많이 제공된다는 것이다. < 림 > 다. 에서 어플을 다운받아 S or 8, 9 의 S or OREA

More information

........1.hwp

........1.hwp 2000년 1,588(19.7% ) 99년 1,628(20.2% ) 2001년 77(1.0% ) 98년 980(12.2% ) 90년 이 전 1,131(16.3% ) 91~95년 1,343(16.7% ) 96~97년 1,130(14.0% ) 1200.00 1000.00 800.00 600.00 400.00 200.00 0.00 98.7

More information

2 Journal of Disaster Prevention

2 Journal of Disaster Prevention VOL.13 No.4 2011 08 JOURNAL OF DISASTER PREVENTION CONTENTS XXXXXX XXXXXX 2 Journal of Disaster Prevention 3 XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXX 4 Journal of Disaster Prevention 5 6 Journal of Disaster Prevention

More information

수인선 복선전철 건설 수도권 서남부를 연결하는 인천~수원간 52.8km의 국책사업으로서 인천시 구간 은 17.2km에 11개소 정거장이 건설되며, 경인선 인천역과 인천도시철도1호선 원인재역을 환승역으로 하고 총사업비 1조 8천 264억원 중 인천시 분담액은 2천 626

수인선 복선전철 건설 수도권 서남부를 연결하는 인천~수원간 52.8km의 국책사업으로서 인천시 구간 은 17.2km에 11개소 정거장이 건설되며, 경인선 인천역과 인천도시철도1호선 원인재역을 환승역으로 하고 총사업비 1조 8천 264억원 중 인천시 분담액은 2천 626 5. 교통 분야 1 광역 도시철도망구축 수도권 광역화 및 신도시 개발 등 인구밀집 가속화에 따른 교통문제에 대하여 대량수송 능력과 정시성 확보에 효율적이고 체계적인 광역철도망 및 도시철도 전철망 구축을 통한 교통문제 해소 인천도시철도1호선 확충 1) 송도국제도시 연장 건설 인천도시철도1호선 종착역인 동막역에서 송도국제도시를 연결하는 사업으로 노선연장 6.5km와

More information

이슈분석 2000 Vol.1

이슈분석 2000 Vol.1 i ii iii iv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

More information

가볍게읽는-내지-1-2

가볍게읽는-내지-1-2 I 01. 10 11 12 02. 13 14 15 03. 16 17 18 04. 19 20 21 05. 22 23 24 06. 25 26 27 07. 28 29 08. 30 31 09. 32 33 10. 34 35 36 11. 37 12. 38 13. 39 14. 40 15. 41 16. 42 43 17. 44 45 18. 46 19. 47 48 20. 49

More information

kbs_thesis.hwp

kbs_thesis.hwp - I - - II - - III - - IV - - 1 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - - 13 - - 14 - - 15 - - 16 - - 17 - - 18 - - 19 - - 20 - - 21 - - 22 - - 23 - - 24 - - 25 - - 26 -

More information

한눈에-아세안 내지-1

한눈에-아세안 내지-1 I 12 I 13 14 I 15 16 I 17 18 II 20 II 21 22 II 23 24 II 25 26 II 27 28 II 29 30 II 31 32 II 33 34 II 35 36 III 38 III 39 40 III 41 42 III 43 44 III 45 46 III 47 48 III 49 50 IV 52 IV 53 54 IV 55 56 IV

More information

<30302D2D3033203230313320B1B9B0A1B1B3C5EBC5EBB0E8C7D8BCB32E687770>

<30302D2D3033203230313320B1B9B0A1B1B3C5EBC5EBB0E8C7D8BCB32E687770> www.ktdb.go.kr THE KOREA TRANSPORT DATABASE www.ktdb.go.kr THE KOREA TRANSPORT DATABASE 참 여 연 구 진 총괄 한국교통연구원 연 구 위 원 김 찬 성 한국교통연구원 부연구위원 황 순 연 한국교통연구원 연 구 원 손 강 주 이용자를 위하여 1. 본 국가교통통계 해설 은 국가교통통계 에 수록한

More information

2013 국토조사연감 075 전국 대기오염도(SO2) 0.020 0.018 1995년 대기오염도(SO2) (ppm) 0.018 0.016 0.014 0.012 0.010 0.008 0.007 0.006 0.006 2010년 2012년 0.004 0.002 0.000 1

2013 국토조사연감 075 전국 대기오염도(SO2) 0.020 0.018 1995년 대기오염도(SO2) (ppm) 0.018 0.016 0.014 0.012 0.010 0.008 0.007 0.006 0.006 2010년 2012년 0.004 0.002 0.000 1 제1장 국토조사 개요 제2장 주요 국토지표 제3장 주요 통계자료 요약 제4장 부록 074 SECTION 6. 환경과 방재 대기오염도(SO2, 아황산가스) 제 2장 주요 국토지표 지표명 대기오염도(SO2) 개념(산정식) 단 위 대기 중 이산화황의 농도 ppm 제공연도 1990~2012 공간단위 시도, 시군구 자료출처 환경부 대기오염도현황 대기오염물질 중 아황산가스의

More information

<3230333020B1D7B7A3B5E5C7C3B7A320B1B3C5EBBACEB9AE28323031352DC1A4C3A5B0FAC1A62DC0CCB9FCB1D4292E687770>

<3230333020B1D7B7A3B5E5C7C3B7A320B1B3C5EBBACEB9AE28323031352DC1A4C3A5B0FAC1A62DC0CCB9FCB1D4292E687770> 정책연구보고서 2015-08 대전 2030 그랜드 플랜 수립을 위한 연구 (교통부문) 이 범 규 연구책임 이범규 / 도시기반연구실 책임연구위원 - 차 례 - Ⅰ. 현황진단 1 1. 승용차 중심의 비효율적 교통체계 3 1) 대중교통수단의 낮은 경쟁력 및 불편한 이용환경 3 2) 고비용 저효율 도로교통체계 5 2. 교통약자 및 사람이 불편한 교통체계 7 3.

More information

WHY JAPAN? 5 reasons to invest in JAPAN 일본무역진흥기구(JETRO) www.investjapan.org Copyright (C) 2014 JETRO. All rights reserved. Reason Japan s Re-emergence 1 다시 성장하는 일본 아베노믹스를 통한 경제 성장으로 일본 시장은 더욱 매력적으로 변모하고

More information

Microsoft PowerPoint - 2. 2H16_채권시장 전망_200부.pptx

Microsoft PowerPoint - 2. 2H16_채권시장 전망_200부.pptx Contents 3 2016 4 2016 5 2016 6 2016 7 2016 8 2016 9 2016 10 2016 11 2016 12 2016 13 2016 14 2016 15 2016 16 2016 17 2016 18 2016 19 2016 20 2016 21 2016 22 2016 23 2016 24 2016 25 2016 26 2016 27 2016

More information

주민들께서 말씀하셨습니다. 서영교! 진짜 서울시예산 120억원 확보 서울시예산 제주올레길 만큼 멋진 중랑둘레길 지속 추진! 국가예산 일 많이했네! 38억원 확보 중랑천둔치에 수영장 겸 물놀이장(5월 개장) 국비, 시비 중랑구 곳곳에 CCTV 가로등 등 수백대 설치 28억원 확보 50억원 확보 지하철역에 에스컬레이터 및 캐노피 설치 1,172억원 용마터널 개통시

More information

XXXXXX XXXXXX

XXXXXX XXXXXX KEI 2004 RE-13 연구보고서 실내공기질 관리제도 발전방안에 관한 연구 공성용 이희선 XXXXXX XXXXXX 제1장 서 론 1 2 실내공기질 관리제도 발전방안에 관한 연구 제2장 실내공기질과 건강 3 4 실내공기질 관리제도 발전방안에 관한 연구 제2장 실내공기질과 건강 5 6 실내공기질 관리제도 발전방안에 관한 연구 제2장 실내공기질과

More information

‘2014 사회적기업 대표자 교육

‘2014 사회적기업 대표자 교육 사회적기업가의 길 교육 안내 - 주 최 : 한국사회적기업진흥원 - 주 관 : (사)한국사회적기업중앙협의회 - 참가대상 : (예비)사회적기업 대표자 및 경영책임자로 기업별 1인 실무자의 참가신청은 받지 않습니다. - 모집인원 : 차수별 40명 - 참 가 비 : 3만원(교통비 자부담) - 일 정 : 1박 2일 - 지역별

More information

<C0CEBBE7B9DFB7C92DC3D6C1BE2E687770>

<C0CEBBE7B9DFB7C92DC3D6C1BE2E687770> 수석교사 및 유 초등 교사 인사발령 2016. 3. 1. 부 산 광 역 시 교 육 청 부산광역시서부교육지원청 부산광역시남부교육지원청 부산광역시북부교육지원청 부산광역시동래교육지원청 부산광역시해운대교육지원청 수석교사 및 유 초등 교사 인사발령 내역 부산광역시교육청 전보 신규임용 기타 전출입 수석교사 1 5 3 5 3 17 17 초등교사 324 405 395 380

More information

(2) 경량전철( 輕 量 電 鐵 ) : 차량 설계축중 13.5톤 이하(분포하중인 경우 단위 미터당 2.8톤 이 철도로서 모노레일형식, 노면전차형식, 철제차륜형식, 고무차륜형식, 선형유도전동기형식, 자기부상추진형 구분되는 열차를 말함 (3) 공간모듈 : 1인당 점유하는

(2) 경량전철( 輕 量 電 鐵 ) : 차량 설계축중 13.5톤 이하(분포하중인 경우 단위 미터당 2.8톤 이 철도로서 모노레일형식, 노면전차형식, 철제차륜형식, 고무차륜형식, 선형유도전동기형식, 자기부상추진형 구분되는 열차를 말함 (3) 공간모듈 : 1인당 점유하는 도시철도 정거장 및 환승 편의시설 설계 지침 [시행 2013.12.3] [국토교통부고시 제2013-764호, 2013.12.3, 일부개정 국토교통부(광역도시철도과) 044-201-396 (1) 본 지침은 노면전차를 제외한 도시철도 정거장을 개량하거나 새로운 정거장을 건설하는 경우 적용한 제1장 총칙 1.1 목적 본 지침은 도시철도 정거장을 계획하고 설계하기

More information

±³º¸¸®¾óÄÚ-¾Ö´º¾ó-0121-55

±³º¸¸®¾óÄÚ-¾Ö´º¾ó-0121-55 URL : www.kyoborealco.com 서울특별시 성동구 도선동 286번지 교보생명빌딩 Tel. 02 2290 4048 Fax. 02 2290 4099 URL : www.kyoborealco.com ANNUAL MARKET REPORT 2011년 전망 및 2010년 결산 회사 개요 상 호 교보리얼코 주식회사 대표이사 장덕영 설립일 1979년 11월 15일

More information

..........(......).hwp

..........(......).hwp START START 질문을 통해 우선순위를 결정 의사결정자가 질문에 답함 모형데이터 입력 목표계획법 자료 목표계획법 모형에 의한 해의 도출과 득실/확률 분석 END 목표계획법 산출결과 결과를 의사 결정자에게 제공 의사결정자가 결과를 검토하여 만족여부를 대답 의사결정자에게 만족하는가? Yes END No 목표계획법 수정 자료 개선을 위한 선택의 여지가 있는지

More information

인덕원수원_출판보고서_1500330.hwp

인덕원수원_출판보고서_1500330.hwp 2014년 도 타 당 성 재 조 사 보 고 서 인덕원~수원 복선전철 건설사업 2014. 12. 공 공 투 자 관 리 센 터 한 국 개 발 연 구 원 제 출 문 기획재정부 장관 귀하 본 보고서를 귀 기획재정부가 의뢰한 인덕원~수원 복선전철 건설사업 타당성재조사의 최종보고서로 제출합니다. 2014. 12. 한국개발연구원 원장 김 준 경 < 연 구 진 > 인덕원~수원

More information

차례

차례 2009-030 경북장애인특별교통수단과콜센터 도입방안 차례 표차례 그림차례 요약..,..., 13 10. 6.,. i 1 제 1 장서론..,,.. 1997 ( ) 2005 1. 2009 5 2008, 2007 4 (2007~2011). 경북장애인특별교통수단과콜센터도입방안,.,.,.,.,.. 1 상위계획및관련법령고찰 2 제 2 장상위계획및관련법령고찰 o [

More information

經 營 學 碩 士 學 位 論 文 도심공항터미널 활성화에 관한 연구 AStudyforvitalizationofCityAirportTerminal 韓 國 航 空 大 學 校 大 學 院 航 空 經 營 學 科 전 형 욱 2012 年 2 月

經 營 學 碩 士 學 位 論 文 도심공항터미널 활성화에 관한 연구 AStudyforvitalizationofCityAirportTerminal 韓 國 航 空 大 學 校 大 學 院 航 空 經 營 學 科 전 형 욱 2012 年 2 月 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 이용자는 아래의 조건을 따르는 경우에 한하여 자유롭게 이 저작물을 복제, 배포, 전송, 전시, 공연 및 방송할 수 있습니다. 다음과 같은 조건을 따라야 합니다: 저작자표시. 귀하는 원저작자를 표시하여야 합니다. 비영리. 귀하는 이 저작물을 영리 목적으로 이용할 수 없습니다. 변경금지. 귀하는 이 저작물을 개작, 변형

More information

<52452D30342DB3F3C3CCB0E6B0FCB0A1C4A1C6F2B0A1BFCDB0FCB8AEB9E6BEC82830363031323129B1E8B1A4C0D32E687770>

<52452D30342DB3F3C3CCB0E6B0FCB0A1C4A1C6F2B0A1BFCDB0FCB8AEB9E6BEC82830363031323129B1E8B1A4C0D32E687770> KEI 2005 RE-04 연구보고서 농촌의 경관가치 평가와 관리 방안 - 심미적 경제적 가치와 환경정책 김광임 박용하 최재용 박재근 박소현 KEI 2005 RE-04 연구보고서 농촌의 경관가치 평가와 관리 방안 - 심미적 경제적 가치와 환경정책 김광임 박용하 최재용 박재근 박소현 - i - - ii - - iii - - iv - - v - - vi -

More information

수도권 장래교통 수요예측 및 대응방안 연구(6장).hwp

수도권 장래교통 수요예측 및 대응방안 연구(6장).hwp 1. 서울시 대응방안 2. 인천시 대응방안 3. 경기도 대응방안 제6장 시ᆞ도별 대응방안 제1절 서울시 대응방안 1. 장 래 서 울 시 계 유 출 입 통 행 증 가 에 대 한 대 응 방 안 가. 장래 서울시계 유출입 통행 분석 서울시 유출입 수단통행량은 2006년 일일 894만 통행에서 지속적으로 증가하여 2021년 25.1%(224만통행/일) 증가한 일일

More information

Microsoft Word - KSR2016S098

Microsoft Word - KSR2016S098 2016 년도 한국철도학회 춘계학술대회 논문집 KSR2016S098 도시철도 승 하차 시간 지연에 따른 문제점과 해결방안 모색 Metro due delayed victory at the time of arrival problems and Solution Researches 안현근 *, 박진호 *, 이병우 *, 이재훈 *, 정인구 *, 박정수 ** An Hyun

More information

괘상원리에 기초한 도심재개발 경관 이원관계의 해석

괘상원리에 기초한 도심재개발 경관 이원관계의 해석 한국조경학회지 41(5): 68~77, 2013. 10. http://dx.doi.org/10.9715/kila.2013.41.5.068 The Water Circulation Improvement of Apartment Complex by applying LID Technologies - Focused on the Application of Infiltration

More information

2저널(11월호).ok 2013.11.7 6:36 PM 페이지25 DK 이 높을 뿐 아니라, 아이들이 학업을 포기하고 물을 구하러 가를 획기적으로 절감할 수 있다. 본 사업은 한국남동발전 다닐 정도로 식수난이 심각한 만큼 이를 돕기 위해 나선 것 이 타당성 검토(Fea

2저널(11월호).ok 2013.11.7 6:36 PM 페이지25 DK 이 높을 뿐 아니라, 아이들이 학업을 포기하고 물을 구하러 가를 획기적으로 절감할 수 있다. 본 사업은 한국남동발전 다닐 정도로 식수난이 심각한 만큼 이를 돕기 위해 나선 것 이 타당성 검토(Fea 24 2저널(11월호).ok 2013.11.7 6:36 PM 페이지25 DK 이 높을 뿐 아니라, 아이들이 학업을 포기하고 물을 구하러 가를 획기적으로 절감할 수 있다. 본 사업은 한국남동발전 다닐 정도로 식수난이 심각한 만큼 이를 돕기 위해 나선 것 이 타당성 검토(Feasibility Study) 등을 수행하여 인니전력 이다. 공사(PLN)를 비롯한 인니

More information

»ç¶ûÀÇ¿�¸Å7È£ÃÖÁ¾

»ç¶ûÀÇ¿�¸Å7È£ÃÖÁ¾ 대성가족 사랑의 우체통 사랑의열매 2007. 9 가을소식 발행처 아동복지시설 대성보육원 발행인 최 현 자 편집인 이 영 지 발행일 2007년 9월 1일 주 소 대구광역시 수성구 두산동 58번지 전 화 053-763 - 7249 팩 스 053-764- 7110 2 Contents 2 3 4 6 8 10 2007. 9 14 18 16 17 3 4 5 6 7 8

More information

....5-.......hwp

....5-.......hwp 방송연구 http://www.kbc.go.kr/ 방송 콘텐츠는 TV라는 대중매체가 지닌 즉각적 파급효과에도 불구하고 다 양한 수익 창출이라는 부분에서 영화에 비해 관심을 끌지 못했던 것이 사실 이다. 그러나, 최근 드라마 이 엄청난 경제적 파급 효과를 창출해 내 면서 방송 콘텐츠의 수익 구조에도 큰 변화가 오고 있음을 예고하고 있다. 드라마 은

More information

01¸é¼öÁ¤

01¸é¼öÁ¤ 16면 2012.7.25 6:14 PM 페이지1 2012년 8월 1일 수요일 16 종합 고려대장경 석판본 판각작업장 세계 최초 석판본 고려대장경 성보관 건립 박차 관계기관 허가 신청 1차공사 전격시동 성보관 2동 대웅전 요사채 일주문 건립 3백여 예산 투입 국내 최대 대작불사 그 동안 재단은 석판본 조성과 성보관 건립에 대해서 4년여 동안 여러 측면에 서 다각적으로

More information

단양군지

단양군지 제 3 편 정치 행정 제1장 정치 이보환 집필 제1절 단양군의회 제1절 우리는 지방자치의 시대에 살며 민주주의를 심화시키고 주민의 복지증진을 꾀 하고 있다. 자치시대가 개막된 것은 불과 15년에 불과하고, 중앙집권적 관행이 커 서 아직 자치의 전통을 확고히 자리 잡았다고 평가할 수는 없으며, 앞으로의 과제 가 더 중요하다는 진단을 내릴 수 있다. 우리지역 지방자치의

More information

2006

2006 20대 총선 결과 관련 여론조사 2016. 5. 차 제1장. 조사 개요 1. 조사 목적 4 2. 주요 조사 내용 4 3. 조사 설계 5 4. 응답자 특성 6 제2장. 요약 1. 노동개혁, 고용 문제 해결 도움 정도 8 2. 노동개혁 추진, 지지후보 및 정당 결정 영향 정도 9 3. 지지후보, 정당 선택 시 가장 도움을 받은 매체 9 4. KBS MBC 등 공영방송

More information

슬라이드 1

슬라이드 1 민자사업의 성과와 문제점 (도로사업을 중심으로) 목 차 1. 민자 고속도로 사업의 추진 경과 2. 그간의 주요 성과 3. 문제점과 개선 노력 4. 향후 과제 2 1. 민자고속도로 사업의 추진경과 1. 추진 배경 2. 추진 현황 3. 민간투자 비중 추이 1-1. 민자고속도로 추진 배경 1980년대 이후 국민소득 증가와 경제 활성화로 국가기간교통망에 대한 수요

More information

354-437-4..

354-437-4.. 357 358 4.3% 5.1% 8.2% 6.2% 5.6% 6% 5% 5.3% 96.1% 85.2% 39.6% 50.8% 82.7% 86.7% 28.2% 8.0% 60.0% 60.4% 18,287 16,601 (%) 100 90 80 70 60 50 40 86.6% 80.0% 77.8% 57.6% 89.7% 78.4% 82.1% 59.0% 91.7% 91.4%

More information

<B4DEBCADB1B8B0F8BAB82D363837C8A32E687770>

<B4DEBCADB1B8B0F8BAB82D363837C8A32E687770> 제687호 2011. 9. 21(수) 대구광역시 달서구 대구광역시 달서구 도 로 명 주 소 도로명주소 폐지일 도로명주소 폐지사유 대구광역시 달서구 상원로9길 54-4 (진천동) 20110916 건물멸실 대구광역시 달서구 달서대로1길 104 (유천동) 20110916 건물멸실 대구광역시 달서구 와룡로54길 90 (감삼동) 20110916

More information

(연합뉴스) 마이더스

(연합뉴스) 마이더스 106 Midas 2011 06 브라질은 2014년 월드컵과 2016년 올림픽 개최, 고속철도 건설, 2007년 발견된 대형 심해유전 개발에 대비한 사회간접자본 확충 움직임이 활발하다. 리오데자네이로에 건설 중인 월드컵 경기장. EPA_ 연합뉴스 수요 파급효과가 큰 SOC 시설 확충 움직임이 활발해 우 입 쿼터 할당 등의 수입 규제 강화에도 적극적이다. 리

More information

경부고속철도의 도입 이후 연변 도시의 철도이용 변화와 국지 교통체계의 대응 Abstract : The launching of KTX(Korea Train Express) has triggered a series of changes in public transportat

경부고속철도의 도입 이후 연변 도시의 철도이용 변화와 국지 교통체계의 대응 Abstract : The launching of KTX(Korea Train Express) has triggered a series of changes in public transportat 地 理 學 論 蕭 저 150호 (2007.9) 경부고속철도의 도입 이후 연변 도시의 철도이용 변화와 국지 교통체계의 대응 이정훈 The inauguration ofkorea Train Express in 2004 and the changes in train travels and local transport systems Lee, Cheong Hoon 요약:

More information

<3030B8F1C2F72E687770>

<3030B8F1C2F72E687770> LHI Journal (2011) 2(2):125-135 Humanities & Social Science http://lhi.lh.or.kr 자전거 이용활성화 가능성 진단 및 결정요소 도출 An Assessment on the Possibilities to Promote Bicycle Use and a Research on its Determining Factors

More information