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1 스마트자동차응용서비스를위한주파수이용정책연구 연구기관 한성대학교

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4 요약문 xiii 제 장서론 제 1 절연구의필요성및목적 1 1. 스마트자동차개념및개요 1 2. 연구의필요성 5 제 2 절국내외스마트자동차관련시장동향 7 1. 국내시장동향 7 2. 국외시장동향 9 제 2 장 ITS 주파수분배및표준화현황 11 제 1 절국내외주파수분배현황 국내주파수분배현황 국외주파수분배현황 14 제 2 절국내외표준화동향 국내표준화동향 국외표준화동향 31 제 3 절국내외기술동향 국내기술동향 국외기술동향 39 제 3 장스마트자동차서비스현황및전망 43

5 제 1 절국내서비스현황 하이패스서비스 버스정보시스템 UTIS 서비스 SK T-map 서비스 국내자동차업계의서비스 64 제 2 절국외서비스현황 ETC 서비스 BIS 서비스 해외자동차업계의서비스 73 제 3 절국내서비스추진계획 스마트하이웨이 u-transportation 서비스 교통연계및환승서비스 92 제 4 절국외서비스추진계획 미국 유럽 일본 114 제 5 절향후서비스전망 녹색성장미래유망산업 국내 ITS 서비스의보급확산 안전운전서비스실용화및보급확대 향후 ITS 서비스발전방향 121 제 4 장 WAVE 기반응용서비스수요조사분석결과 123 제 1 절수요조사개요 123

6 제 2 절 WAVE 에대한관심도및 WAVE 관련사업계획 WAVE 통신기술이 ITS에미치는영향 관심서비스영역 WAVE 기반서비스 (or 제품 ) 제공계획 WAVE 기반서비스 (or 제품 ) 의성장가능성 131 제 3 절주파수분배 WAVE 주파수분배방안 WAVE 용주파수가국제표준과다를경우의문제점 137 제 4 절상용화시기 WAVE 기반서비스 (or 제품 ) 의상용화시기 주파수분배시기 141 제 5 절 WAVE 기반서비스제공 (or 제품개발 ) 추진시애로사항 기업 전문가 146 제 5 장주파수간섭실험 149 제 1 절주파수간섭실험환경및목적 149 제 2 절간섭실험 : 장비운용시나리오 방송중계장비운용 WAVE 장비운용 154 제 3 절간섭분석및결과 간섭분석시나리오 간섭분석결과 주파수공유제도개선방안 162 제 6 장결론 163 제 1 절 WAVE 용주파수분배시고려사항 163

7 1. 기술개발의성숙도 서비스개발및운영상황 주파수간섭영향분석 166 제 2 절 WAVE 용주파수분배방안 167 제 3 절기대효과및활용방안 169 참고문헌 171 부록 : WAVE 기반응용서비스수요조사서 173

8 < 표 1-1> 연도별 ITS 투자현황 7 < 표 1-2> 국내 ITS 서비스및정보유통체계현황 8 < 표 1-3> 세계 ITS시장예측 9 < 표 2-1> 대한민국주파수분배표 ( 방통위고시제 호 ) 13 < 표 2-2> ECC Report 101 결과요약 20 < 표 2-3> 아태지역 ETC(Electronic Toll Collection) 주파수사용현황 24 < 표 2-4> 아태지역차량통신용주파수사용현황 25 < 표 2-5> ACMA 주파수공유연구결과요약표 26 < 표 2-6> DSRC 표준개발연혁 30 < 표 2-7> WAVE 표준개발현황 31 < 표 2-8> DSRC 관련국제표준 32 < 표 2-9> 국가별 DSRC 표준기술현황 33 < 표 2-10> CALM 관련국제표준 37 < 표 2-11> WAVE 부품, 플랫폼및시스템개발사례 39 < 표 3-1> 한국도로공사연도별하이패스운영현황 44 < 표 3-2> IR/RF 통신방식비교 45 < 표 3-3> DSRC 기술특성 46 < 표 3-4> DSRC 교통정보수집및제공의장 단점 49 < 표 3-5> DSRC 노선별세부설치현황 51 < 표 3-6> BMS와 BIS의비교 53 < 표 3-7> 주요도시버스정보서비스구축현황 (2009 년기준 ) 54 < 표 3-8> UTIS 구축현황 60 < 표 3-9> 교통정보제공현황 60 < 표 3-10> 도시별 UTIS 설치운영현황 ( 기준 ) 61

9 < 표 3-11> 도시별 UTIS 사업경제성평가결과 62 < 표 3-12> 미국 BMS/BIS 구축사례 71 < 표 3-13> 일본 BLS 구축사례 71 < 표 3-14> 유럽 BMS/BIS 구축사례 72 < 표 3-15> 스마트하이웨이연도별사업비 79 < 표 3-16> 스마트하이웨이과제구성 80 < 표 3-17> 안전 편의서비스에대한통신요구사항및필수사항 82 < 표 3-18> IVI 프로젝트차량군및응용서비스 96 < 표 3-19> VSC 프로젝트에서의무선통신기술의비교결과 98 < 표 3-20> VSC 차량안전운전지원서비스 99 < 표 3-21> VII 응용서비스종류및내용 102 < 표 3-22> CVIS의차량및노변시스템의기능과특징 108 < 표 3-23> CVIS 응용서비스의예시 109 < 표 3-24> SAFESPOT 차량기반응용서비스분류 111 < 표 3-25> SAFESPOT 인프라기반응용서비스분류 112 < 표 3-26> COOPERS 응용서비스및적용가능통신방식 113 < 표 3-27> VICS 통신방식별교통정보제공컨텐츠종류 116 < 표 3-28> New Tomei Expressway 의주요서비스 117 < 표 3-29> 국내 ITS 서비스및정보유통체계현황 119 < 표 3-30> ITS 해외사업수주현황 120 < 표 4-1> WAVE 가 ITS에미치는영향과관심서비스영역과의관계 ( 기업 ) 128 < 표 4-2> WAVE 가 ITS에미치는영향과서비스제공및제품개발계획 ( 기업 ) 130 < 표 4-3> WAVE 기반제품 (or 부품 ) 에서의국내기업의경쟁력과 WAVE 기반시스템에대한국내자동차제조회사의판매방식 134 < 표 4-4> WAVE 기반서비스제공 (or 제품개발 ) 추진시애로사항의항목 144 < 표 4-5> 기업체의애로사항 144 < 표 4-6> WAVE 관련서비스추진시전문가가생각하는애로사항 146 < 표 4-7> WAVE 관련제품 (or 부품 ) 개발시전문가가생각하는애로사항 147

10 < 표 5-1> 검토대역이용현황 149 < 표 5-2> 방송중계및 ITS 제원 151 < 표 5-3> 방송중계장치와 WAVE 장치의시뮬레이션규격 157 < 표 5-4> 간섭실험결과요약 162 < 표 6-1> 국내서비스현황 165 < 표 6-2> 국외서비스현황 165 < 표 6-3> 간접시뮬레이션결과요약 166 < 표 6-4> WAVE 주파수분배시고려사항 167

11 [ 그림 1-1] 스마트자동차서비스개념도 2 [ 그림 1-2] ITS 시스템구성도 3 [ 그림 1-3] 텔레매틱스시스템구성 4 [ 그림 2-1] 국내 ITS 주파수할당현황 12 [ 그림 2-2] 국내외 ITS 무선통신용주파수분배현황 15 [ 그림 2-3] 미국의 ITS 주파수분배현황 16 [ 그림 2-4] C2C-CC 상호운용성시험및통신구조 19 [ 그림 2-5] 유럽의 ITS 주파수분배현황 20 [ 그림 2-6] 일본의 ITS 주파수분배현황 21 [ 그림 2-7] 일본표준에서제안하고있는 ITS 프로토콜모델 21 [ 그림 2-8] 일본에서고려중인 700MHz ITS 할당안 23 [ 그림 2-9] 국내외 ITS 주파수분배현황 (700~950MHz, 5.720~5.950GHz 대역 ) 27 [ 그림 2-10] WAVE 참조모델과 OSI 참조모델과의관계 35 [ 그림 2-11] ITS 무선통신기술 38 [ 그림 3-1] 하이패스의시스템구성 43 [ 그림 3-2] 하이패스의시스템설비 44 [ 그림 3-3] 접점을이용한차종분류시스템 47 [ 그림 3-4] DSRC 의구성 48 [ 그림 3-5] 루프및 DSRC 검지기개요도 49 [ 그림 3-6] DSRC 교통정보수집및제공방법 49 [ 그림 3-7] 고속도로 DSRC 교통정보제공 1 50 [ 그림 3-8] 고속도로 DSRC 교통정보제공 2 50 [ 그림 3-9] BMS/BIS 서비스구축배경 53 [ 그림 3-10] BIS 구성 55

12 [ 그림 3-11] UTIS 구성 56 [ 그림 3-12] UTIS 교통정보수집의특징 58 [ 그림 3-13] UTIS 교통정보제공특징 58 [ 그림 3-14] UTIS 교통정보제공-CCTV 영상 59 [ 그림 3-15] 지역간단절없는교통정보제공의개념 59 [ 그림 3-16] 중앙교통정보센터정보연계현황 62 [ 그림 3-17] T-map의월별사용량증가추이 ( ~ ) 63 [ 그림 3-18] 스마트자동차관련기술분야별국내특허출원건수 66 [ 그림 3-19] 국내주요자동차업계의스마트자동차서비스제공현황 66 [ 그림 3-20] 일본 BLS 구성 72 [ 그림 3-21] 차량용 IC시장매출추이전망 2009~2014 년 74 [ 그림 3-22] 유럽차량내인포테인먼트시장분야별매출성장률 (2004~2012 년 ) 75 [ 그림 3-23] 전세계스마트자동차주요서비스동향 77 [ 그림 3-24] 스마트하이웨이추진체계 80 [ 그림 3-25] 스마트하이웨이의핵심가치및 869 전략 81 [ 그림 3-26] SMART-I 영상기반돌발상황자동검지및정보제공서비스의개념 83 [ 그림 3-27] 돌발상황검지 Array 카메라및자동추적 CCTV 83 [ 그림 3-28] WAVE 기반끊김없는통신서비스의개념 84 [ 그림 3-29] 복합기지국, WAVE 통신모듈및고성능안테나 85 [ 그림 3-30] 다차로기반스마트톨링서비스의개념 85 [ 그림 3-31] 스마트톨링통신시스템 차종분류시스템 차로제어기 86 [ 그림 3-32] 노면상태정보제공서비스의개념 87 [ 그림 3-33] 주요연구성과 87 [ 그림 3-34] 주행로이탈예방서비스의개념 88 [ 그림 3-35] 주행로이탈경고 S/W DGPS 활용이탈검지알고리즘 88 [ 그림 3-36] 연쇄사고예방서비스의개념 89 [ 그림 3-37] UVS(Ubiquitous Vehicle Sensor) 통합플랫폼및 UVS 차량장착 90 [ 그림 3-38] UIS(Ubiquitous Infrastructure Sensor) 통합플랫폼및설치사진 90

13 [ 그림 3-39] 교통연계및환승시스템기술체계도 93 [ 그림 3-40] 미국차량기반 ITS 연구컨셉 95 [ 그림 3-41] VSC 프로젝트조직구성 97 [ 그림 3-42] VSC 응용서비스단기편익순위 100 [ 그림 3-43] VII 프로그램의개념 101 [ 그림 3-44] VII 노변인프라최종구축범위 101 [ 그림 3-45] CICAS 프로젝트로드맵 106 [ 그림 3-46] 유럽의차량 노변협력정보교환프로젝트 107 [ 그림 3-47] SAFESPOT 의컨셉 110 [ 그림 3-48] COOPERS 프로젝트의비전 114 [ 그림 3-49] 인터넷 ITS 시스템개념도 115 [ 그림 3-50] 3가지통신기술을이용한 VICS 개념도 116 [ 그림 3-51] 향후 ITS 서비스발전방향 122 [ 그림 4-1] 전문가집단의분포 123 [ 그림 4-2] 기업체의특성 124 [ 그림 4-3] WAVE 통신기술의영향력및관심도 125 [ 그림 4-4] WAVE 기반관심서비스 127 [ 그림 4-5] WAVE 관련서비스제공및제품개발계획 129 [ 그림 4-6] WAVE 관련서비스 (or 제품 ) 의단계 131 [ 그림 4-7] ITS 관련국내기업의경쟁력 132 [ 그림 4-8] 국내자동차제조회사의 WAVE 기반시스템판매방식 133 [ 그림 4-9] 국내외 ITS 무선통신주파수의분배현황 135 [ 그림 4-10] 적절한 WAVE 용주파수 136 [ 그림 4-11] WAVE 주파수가국제표준과다를경우발생될문제점 138 [ 그림 4-12] 전문가가예상하는 WAVE 관련서비스 (or 제품 ) 상용화시기 139 [ 그림 4-13] 기업체 WAVE 서비스 or 제품상용화시기 140 [ 그림 4-14] 주파수분배의시기 142 [ 그림 4-15] WAVE 기반서비스제공 (or 제품개발 ) 추진시애로사항 ( 기업 ) 145

14 [ 그림 4-16] WAVE 기반서비스제공 (or 제품개발 ) 추진시애로사항 ( 전문가 ) 148 [ 그림 5-1] 시뮬레이션검토대역 150 [ 그림 5-2] ITS 차량단말안테나패턴 ( 다이폴 ) 151 [ 그림 5-3] ITS 노변장치안테나패턴 ( 패치 ) 152 [ 그림 5-4] 방송중계차량안테나패턴 ( 파라볼라 ) 152 [ 그림 5-5] 방송중계링크구성 153 [ 그림 5-6] 방송중계시스템구성도 154 [ 그림 5-7] WAVE 통신시스템구성 154 [ 그림 5-8] 차량및기지국용안테나빔패턴 155 [ 그림 5-9] 간섭분석을위한지역선정 156 [ 그림 5-10] WAVE 장치와방송중계장치간간섭시나리오모델 157 [ 그림 5-11] 간섭시나리오 1의실험결과 158 [ 그림 5-12] 간섭시나리오 2의실험결과 158 [ 그림 5-13] 간섭시나리오 3의실험결과 159 [ 그림 5-14] 간섭시나리오 4의실험결과 159 [ 그림 5-15] 간섭시나리오 5의실험결과 160 [ 그림 5-16] 간섭시나리오 6-1의실험결과 160 [ 그림 5-17] 간섭시나리오 6-2의실험결과 161 [ 그림 6-1] 주파수분배영역 168

15 스마트자동차서비스활성화를위한주파수이용정책에관한연구 21세기에들어서유비쿼터스통신환경에기반한여러가지서비스가개발되었고활성화되었다. 한편, 방송과통신의경계가허물어져가는방송통신융합이확산되고, 스마트기기의확산으로방송통신산업환경이급변하고있다. 이러한추세변화에맞추어서새로운자동차기반서비스가생겨나기시작하였는데, 이러한서비스는차량을중심으로안전과편의가제공되는서비스를의미하는것이되었다. 이러한스마트자동차서비스활성화를위해서는무선통신을위한주파수자원의상황을검토하고새로운통신기술의활용을위한재분배의필요성이대두된다. 따라서시대적흐름에맞추어서새롭게요구되는서비스에대한분석을바탕으로기존의활용되고있던자원의효율적인분배를통해서관련산업의발전을촉진하고더불어서대외적인경쟁력확보에일조할필요성이있다. 따라서새롭게등장하게되는통신기술에대한연구를기반으로방송통신융 / 복합서비스를스마트자동차에활용하기위한서비스발굴, 회수및재배치방안마련등주파수이용정책연구가필요하다. 기술발전에따른자원할당은다음과같이 3가지측면에서그필요성이있다고볼수있다. Ÿ 기술변화적측면 - 신기술이적용된새로운통신기술표준 (WAVE) 의등장 - 새로운기술을활용해야가능한통신서비스 (V2V) 의등장

16 Ÿ 산업적측면 - ITS 및교통관련기반산업활성화의필요성 - 내비게이션이후침체된교통정보기반단말기산업활성화필요 Ÿ 서비스측면 - 안전기반의서비스확대필요성 - 증가하는교통사고와기후변화로인한급격한도로환경에따른운전자및보행자안전확보서비스필요이에본연구에서는새로운서비스를활성화시키기위해서, 기존의무선통신자원의활용상황을살펴보고신규서비스지원을위한원활한자원의할용이가능하도록자원을할당하고필요시재분배하여야할필요가있다고본다. 1) 스마트자동차서비스활성화주파수이용정책전담반구성연구반구성은동향분석, 서비스, 기술 / 제도 3개분과로구성하여새로운기술인 WAVE 의기술동향및서비스활용에대한검토를중점적으로실시한다. Ÿ Ÿ Ÿ 동향분석분과는서비스이용현황, 기술및표준화, 주파수이용현황, 산업동향등에대해조사 분석서비스분과는수요조사및분석, 서비스모델개발, 활성화방안마련등의업무수행기술 / 제도분과는간섭분석추진, 기술개발방안, 기술기준마련등차량기술관련업무수행 2) WAVE 관련기술표준및국내외기술동향조사 전담반을중심으로현재표준화동향및기술동향에대한조사를하여스마트

17 자동차서비스활성화를위한새로운기술인 WAVE 의도입및활용에대한근거를마련한다. 또한해당기술을활용하는기술개발의성숙도를정하여향후국내산업발전에미칠영향도를점검하며나아가관련산업의새로운서비스지원가능성에대한전망도실시하도록한다. 3) 스마트자동차서비스분류및새로운서비스발굴을위한설문조사스마트자동차서비스에대한정의를바탕으로현재진행되고있는스마트자동차서비스현황을파악하고이를바탕으로아직정의되지않았거나혹은개념이마련되지않은서비스에대한개념을만들고이를활성화하기위한방안을모색한다. 또한새로운서비스발굴을위한설문조사를실시하여이를기반으로향후발전방향을타진하며이때필요로하는요소를정의하도록한다. 4) 스마트자동차서비스활성화를위한주파수간섭분석기존에활용되고있던주파수의 WAVE 와의혼용시어떠한문제가발생할수있는지를파악하기위하여주파수간섭실험을실시하도록한다. 이를위해서국내외주파수활용에사용되는주파수분배현황을살펴보고적절한대응책을함께고민하도록한다. 5) 주파수재분배를위한정책방안제안스마트자동차서비스활성화를위해서는관련기술의개발성숙도, 연관산업의관심및시장의성숙도를따져서새로운서비스개발을위한자원분배에대한방안을제시하도록한다. 이러한방안은현황분석및주파수간섭실험과같은기술적분석을바탕으로제안되어지며이를기반으로새로운주파수활용정책에이용되어질수있을것으로기대되어진다.

18 1) WAVE 기술표준화및관련기술개발동향 현재 WAVE 기술표준화진행상황은다음과같이요약되어진다. Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ WAVE 무선접속규격인 IEEE p(PHY/MAC) 은 2004년부터수행되어 2010년 7월에표준화완료됨 WAVE 네트워킹표준인 IEEE 와 WAVE 멀티채널표준인 IEEE 는 2010년 10월에표준화는완료됨 WAVE 시스템자원관리표준인 IEEE 과보안표준인 IEEE 는표준화진행중임 ITU-R 에서주파수분배와관련해서는현재진행상태임 또한국내 WAVE 기술개발현황은다음과같이요약되어질수있다. Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 한국전자통신연구원과전자부품연구원에서 WAVE 통신모뎀칩을개발하여스마트하이웨이시범사업에활용하고있음국내내비게이션및 ETC관련장비업체들은 WAVE 와관련하여지대한관심을가지고있으며 WAVE 적용장비개발에착수한상황임특히오픈플랫폼형태의 WAVE 단말기개발에많은관심을가지고있음국내 ITS 관련업체들은 WAVE 시장을주시하고있는상황임 더불어서국외 WAVE 기술개발현황은다음과같이요약되어진다. Ÿ Ÿ Ÿ WAVE 부품, 플랫폼및시스템개발이활발히추진되고있으며, 통신모뎀칩은상용화단계임 UNEX, Kapsch, 후지쯔반도체 & Autotalks 등에서 WAVE 통신모뎀칩을개발하고있으며, 일부업체는상용화추진중임 NEC Europe, Cohda Wireless, Denso America, Renesas, OKI 등에서 WAVE 통신모뎀칩을응용한단말및기지국플랫폼을개발하고있음

19 Ÿ GM, USDOT/CAPM 등에서 WAVE 기술을적용한 V2V 통신기반의차량안전 서비스를제시하고있음 2) 서비스운용현황분석현재 WAVE 기반의서비스는정부주도형공공서비스가주가되며민간주도형서비스는전무한상황이다. 또한앞으로도공공기반서비스를중심으로 WAVE 기반서비스가확산되어질것으로판단되어진다. 현재까지상용서비스로의확산보다는인프라를활용한공공서비스가주가될것으로판단되며이를기반으로민간상용서비스로의확대가기대가된다. 따라서 WAVE 가가지고있는 V2V 통신기반안전및편의서비스가확산되기위해서는기술적성숙단계를거쳐서정부및민간의투자와참여가필요한시점이라고할수있겠다. 서비스활성화에대한수요조사에서는현재기업들은 WAVE 관련제품을판매하는것이없으며주파수분배와관련해서는 2~3년내의주파수분배도무난할것으로답변하여현재적극적입장보다는서비스확대이후의접근을준비중으로판단되고있다. 3) 주파수간섭분석기존방송중계차에서사용하고있는주파수대역에서 WAVE 의혼용시어떠한영향이있는지시뮬레이션을실시한결과에따르면기본적으로 WAVE 통신차량에는간섭이있을수있지만방송중계용차량에는간섭을주지않는것으로예상된다. 간섭실험에서보이듯이기본적으로는 WAVE 장비에서방송중계차량에는영향을주지않지만방송중계차량이 ITS장비에영향을주는것으로드러났다. 따라서주파수대역의혼용시기존의사용하고있던방송중계차량에는영향이적을것으로판단되며, 주파수대역의혼용이있을시 WAVE 기반 ITS 차량에서는주파수간섭을

20 회피하기위한노력이필요한실정이다. 이후더욱정밀한실측을통한검증이필요한상황이나현재시점에서는기존의방송중계용으로사용되고있던주파수대역의 WAVE 의혼용에대한가능성기대될수있다. 본연구에서분석된자료에근거하면다음과같이스마트자동차서비스에활용 될기술인 WAVE 의활용가능성이파악되어진다. 기술개발성숙도 측면 시작단계에있으며선진국가에비교해서국내기술개 발의수준도비슷한것으로판단됨 국가기반의공공안전서비스가우선시될것으로판단 서비스활용및계획 측면 주파수간섭측면 되며기존의 4세대이동통신서비스가시작된시점이어서민간사업자의 WAVE 기반서비스확대는좀더많은시간이필요해보임실험결과방송중계대역에서의혼용도가능해보임 결론적으로시장의성숙도와활용도측면에서는시장의경쟁적으로생성되어서활성화되는시기가아니라고판단되어지나향후가능성이크다고볼수있겠다. 따라서앞으로성장할가능성이높은스마트자동차산업의경쟁적우위에서기위해서 WAVE 기술을적극개발하고관련산업을선도적으로이끌기위한정책적마련이필요하다고보인다. 이를위해서는기존분배된주파수를활용하면서최소한의채널확보를위한주파수분배가시기적으로적절하다고판단되어진다. 다만, 기존의방송중계용으로활용되고있던주파수영역의재분배가필요한실정이므로실측을기반으로한현장점검이반드시필요하다고하겠다.

21 1) 정책활용가능성 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 스마트자동차서비스활성화정책마련에활용서비스개발및인프라구축시활용스마트자동차응용서비스지원을위한주파수분배및신설에활용스마트자동차인프라구축시기술표준화정책결정에활용 2) 경제 사회적기여도 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 새로운스마트자동차서비스개발의기준모델로활용기존스마트자동차서비스확대의근거자료로활용스마트자동차서비스용기기및응용프로그램개발의모델로활용서비스활용및인프라구축의활성화방안마련에활용향후더나은서비스모델개발에활용 3) 연구결과활용방안 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 현재스마트자동차서비스제공방안의문제점도출기여보다나은서비스개선및개발을위한요구사항도출성능개선이요구되는기술적사항도출에기여스마트자동차응용서비스성능개선을위한기술표준방안마련에활용새로운스마트자동차응용서비스모델설정에활용 4) 관련분야예상파급효과 Ÿ Ÿ 차량정보및고속도로정보를활용한서비스로교통사고감소효과 스마트자동차전용기기개발에따른인텔리전트자동차기기의해외시장 선점효과

22 A study on the usage of the frequency for smart vehicle service As 21st century begins, lots of communication technologies was developed based on the concept of ubiquitous communication. Meanwhile, broadcasting and telecommunication continue to converge and the newly developed devices like smart phone were spreaded rapidly in those converging environment. Along with the trend of convergence, new services based on the vehicular environment was introduced, which is meant by the services like safety and convenience in a car life. In order to activate the those smart vehicle services, we need to look into the status of the usage of frequency resource for wireless communication. And we need to consider the redistribution of the frequencies to accommodate a new service. Therefore, we are required to boost the industrial competitiveness by redistributing the existing frequencies based on the analysis of the new services. In other words, a research about the frequency usage policy that performs frequency redistribution and retrieval is required for the smart vehicle services along with the trend of convergence of broadcasting and communication.

23 1) Organizing the task force for activating smart vehicle services Task force is organized into three sub committees, which are technology committee, service committee and analysis committee. 2) Survey of the technology standard and the technical development trend 3) Categorization of the smart vehicle services and survey for developing new services 4) Analysis on the radio frequency interference 5) Suggestion of the idea on the policy about the redistribution of the frequency Research results can be summarized as follows Aspect of technology maturity Aspect of service utilization and planning Aspect of frequency interference In the state of beginning, as same as the level of the developed countries. Public safety services are considered to be provided prior to private profitable services due to the deployment of the 4th generation mobile telecommunication. It is revealed that WAVE does not affect the broadcasting relay system. Therefore using WAVE with current broadcasting system is considered fine.

24 Strategical approach is strongly suggested for the redistribution of the frequency for the boost of the smart vehicle services. Since the mixture use of frequency with WAVE does not interfere the broadcasting system and the technological standards are being fixed for under 5.925GHz, WAVE frequency is recommended for the frequency band of 5.855~5.925GHz. However, since it is in early stage of the development, it is also recommended that frequency for WAVE service should be assigned for 3~4 channels(30~40mhz) at this moment. Ÿ Resource for the policy of smart vehicle usage and service activation - Preparing a method for industrial boost through smart vehicle service development and building infrastructure - Preparing frequency harmonization with international countries Ÿ Utilization as the standard criteria about new smart vehicle service - Reference model for new smart vehicle service - New business model for smart vehicle service

25 Chapter 1. Introduction 1 1. Necessity and objective 1 2. Market trends 7 Chapter 2. ITS Frequency Distribution and Standardization ITS frequency distribution ITS standardization Technology trends 39 Chapter 3. Smart Vehicle Service Status of domestic service Status of foreign service Domestic plans Foreign plans Service prospect 118 Chapter 4. Survey on Demand for WAVE Application Service Introduction Interest in WAVE application service and business plan Frequency distribution Commercialization plan Problems in commercialization 144 Chapter 5. Experimental Study of RF Interference Experimental environment and objective 149

26 2. Experiment scenarios RF interference analysis 156 Chapter 6. Conclusions WAVE frequency distribution considerations Political suggestion for WAVE frequency distribution Expectations and utilization plan 169 References 171 Appendix 173

27 1 1 제 절연구의필요성및목적 스마트자동차개념및개요 18세기산업혁명과동시에발명된증기기관차는더많은사람과물자를빠르게수송할수있었으며, 20세기에들어핸리포드가발명한자동차는사람들에게더욱안전하고편리하면서도빠르게이동하고자하는꿈을실현시켜주게된다. 21세기들어서면서자동차기술은기본적인한계에다다르면서환경과편리성을동시에생각하는상황에처하게된다. 이러한상황적변화와더불어서 IT기술의빠른발전은탈것에서의즐기는자동차로써의변화를유도하게되었고많은자동차메이커들은이를자동차의가치를높이는계기로삼고자노력하게되었다. 이어서 21세기를열었던유비쿼터스기술은그결과물로써스마트기기를낳았다. 그리고본격적으로스마트시대를열었다. 이에단순히탈것에서진화하기시작한자동차는 IT기술과의접목을자연스레하게되었으며이어서스마트자동차로의진화적완성을시도하고있다. [ 그림 1-1] 에서보이는것과같이현재자동차주변에는많은통신및제어기술이존재하고있다. 이러한스마트자동차는기본적으로차량통신네트워크기술은차량내네트워크 (IVN), 차량간통신네트워크 (V2V communication network), 그리고차량과인프라간통신네트워크 (V2I communication network) 로구성이된다. 또한차량자체의센싱기술을활용하여사물을감지하고차선을인식하는기능등이추가되고있으며이러한복합정보들은차량내네트워크를통해서가공처리되고또한인근차량및별도의교통정보센터등에전송되어도로교통정보에활용되기도한다. 현재까지내부네트워크기술로는블루투스와와이파이 (WiFi) 등의무선통신기

28 2 술이활용되고있는실정이고차량외부에서차량간통신기술로는지그비 (ZigBee) 와와이파이및 2G/3G 이동통신기술이활용되고있다. 하지만최근차량안전지원과관련해서차량간통신기술을지원할수있는새로운통신기술인 WAVE(Wireless Access in Vehicular Environment) 가등장하여새롭게차량간통신 (V2V: Vehicle to Vehicle) 이가능토록하고있다. [ 그림 1-1] 스마트자동차서비스개념도 현재이러한스마트자동차서비스를구현하고있는대표적인예가텔레매틱스와 ITS라고할수있겠다. 텔레매틱스 (Telematics) 는 Telecommunication 과 Informatics 의합성어로차량과무선통신망이접속되어운전자에게교통정보안내, 긴급구조, 인터넷서비스

29 1 3 를제공하여편리함과안전성을증대시키는서비스이다. 또한 ITS(Intelligent Transportation System) 는기본적으로차량의위치정보및운행정보가함께활용되는시스템적인프라를포함한다. 따라서노변장치와의통신을통해서정보를교환하고이를활용하는여러가지서비스가가능하다. ITS (Intelligent Transportation System) 는다음과같이개념정의가가능하며시스템의구성은 [ 그림 1-2] 와같이표현되어질수있다. ( 개념 ) 도로의교통정보를수집하고가공및처리를통해사용자에게안전하고편리하게빠른이동성 (Mobility) 서비스를제공하는시스템 ( 구성 ) ITS 시스템은차량단말, 노변기지국과센터, 노변시설장비로구성되어운영 [ 그림 1-2] ITS 시스템구성도

30 4 이때차량단말과노변기지국간통신은 5.8GHz DSRC 통신, IR( 적외선 ) 통신, 셀룰러, 무선랜등다양한통신기술을사용하고있으며차량간통신은 WAVE 기술을이용한다. 다음으로텔레매틱스의개념은다음과같이정의가가능하며 [ 그림 1-3] 에서와같이시스템이구성되어진다. ( 개념 ) 무선네트워크를통해차량을원격진단하고, 무선모뎀을장착한단말로교통및생활정보, 이메일전송 수신서비스제공 ( 구성 ) 근거리및단거리통신을위한다양한주파수대역을기반으로자동차중심의 IT융합통신서비스를제공 [ 그림 1-3] 텔레매틱스시스템구성 하지만근본적으로스마트자동차서비스를바라보는 ITS의입장과텔레매틱스의입장은많은부분에있어서다른데, 우선 ITS는시스템인프라에기반하여서비스를제공하기때문에주로교통정보와관련한부분으로의서비스확대가이뤄지고

31 1 5 있으나텔레매틱스의경우자동차제조사중심으로서비스가개발되고관련기술이만들어지고있어서주로차량의편의및편리성에중점을둔형태로의서비스확대가이뤄지고있다. 이러한모든것을감안할때스마트자동차서비스는다음과같이개념지을수있다. ( 개념 ) 첨단통신, 제어및센싱기술을활용하여운전자및도로이용자의안 전성, 운행효율성및편리성향상이가능하도록하는차세대자동차 서비스 이러한스마트자동차서비스는다음과같은세부적요구사항을가진다. Ÿ 기본적으로운전자, 자동차, 도로상호간에연계시스템을구성하도록하여이를활용한여러가지서비스가가능하여야한다. Ÿ 운전자및도로이용자의안전성, 운행효율성및편리성향상이가능토록하는서비스제공이가능하다. Ÿ 자동차및도로의상황을실시간으로인지하여차량충돌예방, 최단코스제공, 차량상황정보등을제공하여운전자의편리성과안정성을제고하여야한다. 2. 연구의필요성 21세기 스마트 한통신기기의등장과더불어서운전자에게안전과편리성을제공하기위한여러가지기술이등장하였다. 이러한새로운기술들에는개인중심의통신기술도포함되어지지만, 현재차량간통신서비스에직접적으로활용될것으로기대되는 WAVE 통신기술이대표적이다. 이러한새로운기술들의도입을위해서는기본적으로해당통신기술에서필요로하는자원할당이필요하게된다. 이처럼앞서서설명된스마트자동차서비스의활성화를위해서는새로운기술의도입이필요하다. 그러한기술이바로 WAVE 의도입이되는데현재국내의기술적

32 6 상황에비춰보았을때 WAVE 의도입이적절한가에대한전반적인연구가필요하고이에본연구의필요성이있다고하겠다. 기술발전에따른자원할당은다음과같이 3가지측면에서그필요성이있다고볼수있다. Ÿ 기술변화적측면 - 신기술이적용된새로운통신기술표준 (WAVE) 의등장 - 새로운기술을활용해야가능한통신서비스 (V2V) 의등장 Ÿ 산업적측면 - ITS 및교통관련기반산업활성화의필요성 - 내비게이션이후침체된교통정보기반단말기산업활성화필요 Ÿ 서비스측면 - 안전기반의서비스확대필요성 - 증가하는교통사고와기후변화로인한급격한도로환경에따른운전자및보행자안전확보서비스필요이에본연구에서는새로운서비스를활성화시키기위해서, 기존의무선통신자원 ( 방송중계용및위성통신용자원상황등 ) 의활용상황을살펴보고신규서비스지원을위한원활한자원의할용이가능하도록자원을할당하고필요시재분배하여야할필요가있다고보고연구를진행하도록한다.

33 1 7 제 절국내외스마트자동차관련시장동향 1. 국내시장동향국내 ITS는 1993년대통령직속 SOC 투자기획단의 ITS 도입문제검토와 1994년대전엑스포와연계한고속국도 ITS 구축시범사업을시작으로일반국도, 지자체에구축사업이확대되어오면서국가기간교통망의지능화를위해연간 3000억원의시장규모로성장하여왔다. 시범사업이후로 ITS사업에지원되어진사업비예산을보면아래 표 - 과같다. < 표 1-1> 연도별 ITS 투자현황 연도 년 년 년 년 년 년 년 년 년계 국비 지방비 민간 계 2010년현재까지전국고속도로 3,776km(100%0, 일반국도 2,415km(19.0%), 도시부도로 8,850km(13.4%) 등총 15,178km 의도로구간에서 ITS를구축 운영중에있으며특히국토해양부 5개지방국토관리청이운영중인국도 ITS 인프라구축비율은현재 20% 에못미치는수준으로향후도로교통정보의필요구간 (6,207km, 전체일반국도의 44.9%) 의구축을위해 국도 ITS 기본계획 2020 ( 비법정 ) 에서는 2020년까지 2,788.3 억원을투자할계획을마련하고있다. 1) 전국 84개시중에서 39개시 (46%) 가 ITS 기술기반으로다양한서비스를운영중에

34 8 있는바, 27개지자체는기본적인교통정보를 VDS, AVI, CCTV 등을통해수집하여 VMS( 도로전광표지 ), CNS, DFS, ARS 등을이용하여제공하고있으며, 기타서비스로첨단신호운영, 버스정보시스템 (BIS), 주차단속, 주차안내, 버스전용차로단속등을시행중에있다. 국내보급된 ITS 서비스및정보유통체계의현황을종합해보면, 2000년이후 ITS 가전국적으로보급되면서시민체감이빠른 Hipass 서비스, 버스정보시스템 (BIS), 대중교통카드서비스, 스마트폰교통정보서비스 (SK T-map 등 ) 등이폭발적으로보급되었다. 표 - 에서보이는바와같이 ITS서비스는급속도로퍼지고있으며이를이용하는사용자의만족도도함께증가하고있다. 더불어서사용자들이좀더능동적으로서비스에대한향상과업그레이드된서비스를요구하고있는실정이다. < 표 1-2> 국내 ITS 서비스및정보유통체계현황 2000 년이후 ITS 전국확산 전국주요간선도로교통관리시스템구축 - 고속도로교통관리시스템 (FTMS) 100% ITS 19% - 지자체실시간신호제어, 돌발상황관리 : 24 개시교통관리센터운영 전국 56 개지자체버스정보시스템운영 시민체감서비스의급속보급 버스정보시스템보급 : 전체시내버스의 95% 이상운행정보제공 전국고속도로 HiPass 시스템운영 년이용율 50.8%, 보급대수 560 만대 전국교통카드를이용한대중교통요금지불 - 서울 93.8%, 인천 89.0%, 대구 87.5% : 주요도시 90% 이상 보다향상된고급서비스도입 도로 - 차량간양방향무선통신기반 ITS 정보제공 - DSRC, WLAN 을이용한구간소통정보및돌방정보제공 WAVE 통신을이용한고속, 대용량서비스추진중 - SMART Highway Project(2008~2014, 국토해양부 ) 스마트폰을이용한개인형서비스 - SK T-map 서비스 ( 전국 ) 등 1) 자료 : 국도 ITS 기본계획 2020, 국토해양부내부자료,

35 국외시장동향 현재미국, 일본, 유럽등의선진국에서는 ITS 패키지수출을위한국가전략기반의산업육성중에있는것으로파악되고있다. 따라서 < 표 1-3> 에서보이는바와같이 ITS 세계시장은매년 9% 성장하여 2015년 ITS 시장규모는약 200억불에이르는것으로예측되고있다. < 표 1-3> 세계 ITS 시장예측 ( 단위 : 백만불 ) 국가 년 년 년 년 년 증가율 미국 캐나다 일본 유럽 중국 한국 기타 합계 ITS 세계시장은 2007년 87억달러, 2008년 96억달러규모이며, 2010년에는 124 억달러규모시장으로성장하여연평균증가율 11.6% 을나타내고있다. 또한국내 ITS 서비스의해외진출은교통카드시스템과기반시설인 ITS 구축이주요대상이었으며, 아제르바이젠바쿠시의 7,650 만불 (SK C&C) 등총 10여건에이르고있으며, 2011년현재는베트남등에서 3억 5천만불규모를추진중에있다. 2)

36 10 ITS관련수출품목에대한설문에서는국내 ITS 전문가들은 교통정보화 지능화서비스 (23%) 를가장우선적으로수출하여야할 ITS 서비스로제안하고있으며, 다음으로 교통편의성에대한서비스 (16%), 교통안전에대한서비스 (13%) 순으로우선순위를제시하고있다. 이렇듯 ITS 서비스에대해서는국내기술이경쟁력을확보하고있다고보여진다. 한편세계 ITS 시장은 2007년미국 36.68% 와유럽 31.76% 로양분되어있었으나 2015년세계 ITS 시장의예측결과, 미국, 일본, 유럽은둔하고중국, 아시아, 남미등의시장증대가예상되고있다. 3) 결과론적으로 ITS 세계시장중신흥국들의성장은국내 ITS기술이나아갈수있는터전이확대되는계기가될것으로판단되어진다. 특히아시아여러나라들의 ITS서비스확대는국내기술의수출에많은영향을줄수있을것으로기대되고있다. 2) 한국교통연구원, 국가경쟁력강화를위한 ITS 발전전략, , p70 3) Intelligent Transportation System - A Global Strategic Business Report,

37 2 ITS 11 제 절국내외주파수분배현황 국내주파수분배현황우리나라의 ITS 관련주파수분배는정보통신부에서 2001년 4월에고시 호로단거리전용통신 (DSRC) 에서자가전기통신설비용으로 5.795GHz~5.815GHz (20MHz 폭 ) 와사업용전기통신설비용으로 5.835GHz~5.855GHz(20MHz 폭 ) 의대역이할당되었으며차량레이다용으로 76GHz~77GHz(1GHz 폭 ) 대역이할당되어졌다. 이에따라 DSRC 주파수활용은 5.8GHz 의 10MHz 대역폭을하이패스단말기용으로사용하고있고, 5.810GHz 의 10MHz 대역폭을각지자체의첨단교통시스템을위한교통정보수집및제공과실시간신호제어시스템운영등으로이용하고있다. 그리고 5.835~5.855GHz 주파수 20MHz 대역은 DSRC 예비용으로할당되어 ITS 시험주파수로운영되고있다. 이렇듯전체 40MHz 대역을할당하여운영중이지만 5.795GHz~5.815GHz(20MHz 폭 ) 대역만이실질적인 ITS 응용을위해사용된다고볼수있다. 특히 10MHz 대역폭하나의채널에서 400만이상의하이패스단말기유저가사용하고있는 5.8GHz 주파수는 9개의타임슬롯으로나누어제어용및데이터전송용으로사용되고있다. 한개의채널 ( 동일주파수 ) 만으로운영되므로고속도로및일반국도중첩사용시간섭이발생하여통신오류를일으키는경우가있다. 따라서 ITS의원활한활성화및차세대 ITS 무선통신기술의적용을위해국제주파수할당기준을바탕으로적합한추가주파수할당검토가논의중이다. 우리나라에서차세대 ITS 무선통신을위해고려중인주파수는미국, 유럽등주요선진국과의국제적조화를고려하여 5.85~5.925GHz 대역을고려중이나, 이대역이이미방송중계대역으로사용중이서공유연구와간섭분석이수행중이다.

38 12 한편경찰청은도시지역광역교통정보기반구축사업 (UTIS, Urban Traffic Information System) 을추진중이다. 국토해양부의첨단교통관리시스템 (ATMS) 사업이하이패스단말기로차량교통정보를수집 배포하고 DSRC 방식으로교통정보가이동하는것과는달리 UTIS 사업은무선기지국, 차량에탑재되는전용단말기, 내비게이션세가지로구성되며특정소출력무선기기의운영주파수대역 (ISM 밴드 ) 인 5.725~5.825GHz 주파수대역에서무선랜기반기술로교통정보가송수신된다. 두사업모두차량동선의데이터베이스작업을통해전체도로상황을파악하지만정보가서로연동되지않아정확한교통정보를제공하는데부족한점이있어두사업의연계방안모색을통해시너지를낼수있는방안을검토중이다. [ 그림 2-1] 국내 ITS 주파수할당현황 < 표 2-1> 은대한민국주파수분배표중국내 ITS 용주파수대역이포함되는부 분을발췌한것이다.

39 2 ITS 13 < 표 2-1> 대한민국주파수분배표 ( 방통위고시제 호 ) 2010 년 8 월 4 일 무선표정이동 항공이동제외 아마추어우주연구 심우주 고정무선표정이동우주연구아마추어 방송중계 고정위성 지구대우주 무선표정아마추어 무선표정아마추어 고정위성 지구대우무선표정주 아마추어무선표정아마추어위성 우주대지구 아마추어아마추어위성 우주대지구 고정무선표정이동아마추어 방송중계 아마추어국지정주파수 특정소출력 무선데이터통신시스템용 단거리전용통신 고정고정위성 지구대우주 이동 고정고정위성 지구대우주 주 이동 이동 아마추어 무선표정 무선표정 고정고정위성 지구대우 고정고정위성 지구대우주 이동 고정 고정위성 지구대우주 이동무선표정 고정 고정위성 지구대우주 이동 방송중계 단거리전용통신 고정 중계

40 14 K37F 2400~ MHz, 5725~5825 MHz의주파수대역은특정소출력무선기기 ( 무선데이터통신시스템용 ) 로사용할수있다. K ~5855 MHz주파수대역은사업용전기통신설비의단거리전용통신용 (DSRC) 으로사용할수있다. K ~4500 MHz, 5650~5925 MHz및 7000~7100 MHz의주파수대역은 TV방송을위한이동중계업무가우선하며, 점유주파수대역폭 20, 10, 5 MHz전송용으로사용한다. 3400~3600 MHz의주파수대역은신규허가를중지하고, 기사용중인시설은아날로그방송종료시까지사용을허용한다. 또한, 5650~5925 MHz의주파수대역에서점유대역폭 25 MHz기준에따라사용중인장비는수명만료시까지사용을허용한다. 국외주파수분배현황 ITU-R 육상이동업무분야작업반 (WP5A) 에서는 ITS 서비스를위한주파수사용권고및보고서를개발하고있고, 2005년한국, 일본, 유럽표준에기반을둔 5.8GHz 대역차량간단거리통신 (DSRC: Dedicated Short Range Communication) 권고인 M 를제정하였다. 최근에는기존 DSRC 기술의통신속도및범위를개선시키고, 차량충돌방지등안전과관련한차량간통신이지원가능한기술을 Advanced-ITS(A-ITS) 무선통신이라명명하여보고서작업을추진중이다. A-ITS 무선통신보고서는우리나라의기고를통해개념정의및기술특성, 요구사항이보완되었고, 국내 ETRI 에서연구개발한차량간통신기술사례와차량간통신관련 TTA 단체표준현황을추가반영하였다. ITU-R 에서는 ITS 주파수대역으로 ISM 대역인 GHz 대역사용을권고하고있다. [ 그림 2-2] 는 DSRC 및 A-ITS 무선통신이사용될국제적주파수할당현황을보

41 2 ITS 15 여주고있다. ITU에서는 DSRC용 ITS 주파수대역으로 5.725~5.875GHz(150MHz) ISM 대역의사용을권고하고있다. 유럽은 DSRC용으로 5.795~5.815GHz 를사용하고있으며, A-ITS 를위해 5.855~5.925GHz 대역의할당을검토하고있다. 특히 5.875~5.905GHz(30MHz) 의경우차량안전서비스의전용주파수대역으로할당하였다. 미국의경우도 DSRC용으로 902~928MHz 의대역을사용하고있지만기술이발전함에따른다양한차량용서비스요구를수용할수없기에 5.850~5.925GHz 대역을 A-ITS 로신규할당하였다. 일본의경우는 A-ITS 를위해 700MHz 대역내 10MHz 대역폭의할당을추진하는것이유럽 미국과다른특이한점이라할수있다. 우리나라는 DSRC 서비스용로서 5.795~5.815GHz(20MHz) 를사용하고있고 ~5.855GHz(20MHz) 대역을사업자용으로할당하였다. 우리나라의경우도 A-ITS 서비스및차량의수출, 국제적주파수조율등을고려하여 5.850~5.925GHz 의할당을 [ 그림 2 2] 국내외 ITS 무선통신용주파수분배현황

42 16 검토하고있으나이미그대역을방송중계용으로사용하고있어공유및간섭연구를시작하였다. 가. 미국현황미국의경우도 DSRC용으로 902~928MHz 의대역을사용하고있지만기술이발전함에따른다양한차량용서비스요구를수용할수없고, ITU-R 의 ITS용주파수권고에따라 5.850~5.925GHz 의 75MHz 대역을 WAVE 주파수로할당하고, 2004년형식규정을확정하였다. 해당주파수대역의구체적인용도는 [ 그림 2-3] 과같다. 미국은 ITS 서비스의핵심기술로서 DSRC 기술을선택하였고 1990년초부터범국가적으로 ITS 산업의자국내활성화를위해노력해왔다. 1991년에미국의회는교통성에서미국내에 ITS를개발하고구축하도록국가법령 (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 :ISTEA) 을제정하였다. 그리고 20억달러의기금을만들어교통성이국가 ITS 프로그램계획과국가 ITS 아키텍처를작성하도록하였다. 국가 ITS 아키텍처개발과정에서고속으로주행하는차량과노변장 [ 그림 2 3] 미국의 ITS 주파수분배현황 치사이에서신뢰성있는단거리통신을수행하기위해 DSRC 전용주파수가필요하다고인식되었다. 의회는 1998년에위법령의후속법안을통과시켰고 1998년부터 2003년까지 21세기교통형평법 (Transportation Equity Act for the 21st Century:

43 2 ITS 17 TEA 21) 으로약 20억달러의추가적인재원이마련되었다. 이재원은국가 ITS 프로그램계획이나국가 ITS 아키텍쳐를보완하고차량및기반기술에대한표준및프로토콜, 연구개발, 도시및지방의구축등에사용되었다. 1997년 5월에 ITS America 는 FCC에 5,850~5,925MHz 의 DSRC용주파수분배를신청하였다. FCC는 1998년 6월에분배방안을고시하였고, 1999년 10월에 75MHz 를사설육상이동전파서비스로분배하였다. 이때세계각국의주파수사용실태, 전파전파특성, 시장성등이고려되었으며, FCC는 DSRC에대한 5.9 GHz 대역에서의주파수할당을위해 allocation report and order 발표를통해이주파수대역을할당하는것이유럽과아시아의 DSRC 서비스와의호환을위해서적절하다고역설하였다. Allocation report and order 문서는그동안논의된의견수렴결과를반영하여 2004월 2월수정본이발간되었으며그주요내용은다음과같다. 5,850~5,925MHz 대역에서 750mW(28.8dBm) 이상의출력을낼수없음. 안테나이득도최대 16dBi 까지이며안테나이득이이보다큰경우에는이득만큼의출력을줄여야함. (EIRP는 30W(44.8 dbm)) 미국내 5.9GHz 는 Federal Government 와 non-federal Government 공동사용용도로지정됨 - 미국국방성에서운영하고있는 79개 Radar 배치장소에서 75km이내에있는 DSRC 기지국은 NITA(National Information & Telecommunication Administration) 에서운영방침을정하여관리키로함 - 5.9GHz 대역은 Fixed Satellite Service(FSS) 의 Extended C-band( GHz) 로할당되어사용중. 2003년 11월, ITS America 와 SIA(Satellite Industry Association) 는 DSRC와 FSS의공유프로토콜개발을진행중한편 2002년 7월 9일에 ITS America 는허가및서비스규칙에관한권고안을제안하였는데, 이권고안은 5.9GHz 대역을사용하는 DSRC를포함하는모든무선기기에대한 MAC layer와 PHY layer 표준 (ASTM E 혹은 ASTM-DSRC standard)

44 18 을기술하고있다. 이사양은 IEEE a 를기반으로하고있으며, OFDM (Orthogonal Frequency Division Multiplex) 을채용하였다. IEEE 위원회에서는선정된 ASTM 사양을 WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments) 라칭하고표준화를진행하였다. 이후, IEEE 위원회는 2004년만들어진 Task Group p에서 WAVE 와관련된표준인 IEEE802.11p 를작업하여 2010년말완료하였다. 이와병행하여 IEEE802.11p 상위계층의표준화를위해서 IEEE1609 워킹그룹이 IEEE내에만들어졌다. 현재는 IEEE802.11p 와 IEEE1609 를합쳐 WAVE라칭하고있으며, 통합적인무선통신시스템표준사항을규정하고있다. TGp에서는 PHY 계층과 MAC 계층의표준을만들고 IEEE1609 워킹그룹에서는 MAC 계층의일부와네트워크계층이상의표준을진행하고있다. 나. 유럽현황유럽의 ITS 표준은기본적으로미국의 WAVE 를받아들이고있다. WAVE 를이동통신서비스와연계하여끊임없는차량및교통통신서비스를제공하며, 동시에차세대교통통신체계를지향하여 IPv6 기반운영체계로차량및노변기지국, 차량및차량통신방식을규정하고있다. 이러한표준진행은유럽표준기관 ETSI를중심으로 ISO에서진행하여, 2007년 10월 TC204 산하 WG17 을출범시켜 CALM (Communications Access for Land Mobiles) 표준화작업 (ISO 2121x) 을하고있다. CALM 에서는초기형태의유럽 ITS 관련개별서비스가상호호환성을갖고, 이동통신서비스와연계되어지능형교통통신체계를갖추도록고려하고있으며, 유럽연합차원의프로젝트를추진하고있다. 대표적으로벨기에, 스웨덴, 이탈리아등의 12개나라자동차회사, 연구기관, 정부, 대학이공동으로참여하는 CVIS (Cooperative Vehicle Infrastructure Systems) 프로젝트가있는데다양한통신채널을수용할수있는 CALM 기반의통신구조와 IPv6 기반인터넷서비스지원및 seamless 핸드오버기술을개발하고있다.

45 2 ITS 19 [ 그림 2 4] C2C-CC 상호운용성시험및통신구조 C2C-CC (car-to-car communication consortium) 프로젝트의경우는 [ 그림 2-4] 와같이 IEEE p 차량간통신기술을적용한실시간능동형차량안전지원시스템을연구하고있으며, Audi, BMW, Volkswagen, Renault, Fiat 등이참여하고있다. 또한 EU는 2005년부터 i2020 Intelligent Car Initiative 라는슬로건하에보다안전하고지능화되며고품질의이동성을제공하겠다는비전실현을위해 e-safety 포럼을구성하였다. 약 150여개업체의참여를바탕으로도로맵, 통신기술, 국제협력, 서비스연구등 7개의워킹그룹으로나뉘어활동하고있으며, 고속이동환경에서차량안전시스템, 교통관리및안전시스템과협력형시스템을연구하고있다. 이런일련의작업은 EU 각국의교통통신체계를국가차원에서보조를맞추도록하면서 EU 차원에서국제표준을선도하고자하는의미가있다. CALM 표준은유럽의갈릴레오위성을이용하여위치기반네트워크로유럽전역의교통서비스를체계화하고있다. 이미언급하였듯이물리계층은미국의 WAVE 를따르고있기에지능형교통통신방식에있어서 WAVE 표준을중심으로전세계가표준화되고있다고볼수있다. 참고로유럽은 2007년 2월 ITS 주파수로 5,855~5,925MHz 사용을위한타시스템과의공유연구보고서 (ECC REPORT 101) 를발간하였으며주요결과는 < 표 2-4> 과같고, 주파수분배현황은 [ 그림 2-5] 와같다.

46 20 [ 그림 2 5] 유럽의 ITS 주파수분배현황 < 표 2-2> ECC Report 101 결과요약 다. 일본현황일본은 ITS용주파수로 [ 그림 2-6] 과같이 5.770~5.850GHz 를분배하고있으며, 차량안전용용으로 700MHz 대역에 10MHz 도입을추진하고있다 ~5.850GHz 주파수대역은 ETC나주차장출입관리등 DSRC 방식에의한노변과차량간의통신서비스로이용되고있으며, 앞으로고속도로등에서도같은방식을이용한안전운전지원서비스가제공될전망이다.

47 2 ITS 21 [ 그림 2 6] 일본의 ITS 주파수분배현황 일본의경우는기존할당한 5.8GHz 주파수는그대로 ITS 용으로이용하면서추가로 700MHz 대역인 UHF 10MHz 대역폭의할당을추진하는것이유럽 미국과다른특이한점이다. 2012년 7월이후기존의아날로그 TV 방송이디지털화되면서발생하는여유주파수중 700MHz 대역중 10MHz 를차량안전용으로도입할예정이며, 특히후방추돌경고와교차로충돌방지용으로사용할계획이다. 이대역을추가할당하여제어채널로운영하는멀티채널구조의 ITS 시스템을제안하고있다. 멀티채널구조의프로토콜모델은 [ 그림 2-7] 과같다. [ 그림 2 7] 일본표준에서제안하고있는 ITS 프로토콜모델

48 22 즉, 5.8GHz 대역은비공공서비스의목적인사용자데이터용으로사용하고, 제어채널로는 UHF 대역시스템을사용하는방식이다. 그러나안전메시지의공공목적서비스는 UHF 대역과 5.8GHz 대역모두를사용해서사용자에게전달할수있도록하여안전을최우선으로하였다. 동영상및 Rich-media 콘텐츠를제공하는전파환경에서확실하게안전메시지를사용자에게필요시전달하고자한것이다. 즉, 고속의자동차를중심으로한 ITS 전파환경은교통혼잡시버스및건물, 지형등에전파가가려지는현상, 전파의다중경로에의한페이딩현상, 도플러현상등의환경에서통신이이루어진다. 이러한환경에서도확실한안전메시지의전달을위해 UHF 대역을할당하여 99.9% 의통신성공률을보장하도록한것이다. 그러나 [ 그림 2-8] 에서볼수있듯이 700MHz 에서 10MHz 를 ITS 대역으로사용하고양쪽 5MHz 를보호대역으로지정하는방안외에는구체적인대역이확정된것은아니다. 이것은전세계적으로주파수특성이좋은 700MHz 를모바일용으로배정하여공동으로사용하고자하는안을고려해최적의주파수사용방안을일본정부에서결정하지못하였기때문이다. 700MHz 대역을 ITS로사용하는방안은일본에서만추진하고있는것으로서자동차수출이많은우리나라의경우는유럽과미국에서할당한 5.9GHz 대역을사용하는것이국제적주파수조화나자동차산업계에유리하다고볼수있다. 향후일본은주행차량간협력통신을통한 ITS-Safety 제공기술개발로드맵에서 DSRC 기반다중 ITS 어플리케이션을제공하기위한통합 ITS OBU 개발로방향을잡고기술개발을진행중이며 2011년까지공공도로에서 FOT(Field Operational Test) 를추진할예정이다. 또한일본혼다자동차사에서는 ASV-3 프로젝트를추진중인데, 이는차량간통신프로젝트로사각지역의차량감지와교차로합류차량및커브길에서 V2V를위한안전운전지원서비스를제공하기위해 1Mbps 이상의데이터전송속도를가지는 700MHz 및 5.8GHz 무선통신기술을이용하여최대 120대까지동시차량통신이가능한기술을개발및시험중이다.

49 2 ITS 23 [ 그림 2 8] 일본에서고려중인 700MHz ITS 할당안 일본의 5.8GHz 대역 ITS 관련표준은 ARIB( 일본전파협회 ) 에서 STD-T75(DSRC 시스템 ) 및 STD-T-88(DSRC 어플리케이션서브레이어 ) 규격기술을제정하였다. 차량안전및 700MHz 대역의표준은일본내 ITS Info-Communications Forum 에서개발중이며 2012년도에제정을목표로하고있다. 라. 기타국가 ( 아태지역 ) 현황앞서살펴본국가외아태지역의 ITS 개발및사용현황을보면, 일본, 한국, 호주, 중국등소수국가를제외하고는 ITS 인프라구축이매우낙후되어있다. 한편 2010 년부터아태지역의 ITS 사용현황을파악하고자아태지역무선통신그룹 (Asia-Pacific Telecommunity, APT Wireless Group, AWG) 내 ITS 작업반에서보고서개발작업을 추진해왔다. 참고로아태지역무선통신그룹 (AWG) 은아태지역전기통신협의체

50 24 (APT) 산하가장활성화된조직중하나로, 아태지역의 ITU-R 대응과무선통신전반에걸친표준화및주파수이용협력기능을수행하기위해매년 2회정기회의를개최하고있다. ITS 작업반은 ITS 기술, 주파수대역, 서비스이용현황조사를위해각아태지역국가에설문지를회람하였으며, 답변서를기반으로 2011년 3월에개최된 10차 AWG에서 REPORT ON THE USAGE OF ITS IN APT COUNTRIES 보고서를완료및채택하였다. 본보고서에서분석된아태지역주파수사용현황을정리하면 < 표 2-3>, < 표 2-4> 와같다. < 표 2-3> 아태지역 ETC(Electronic Toll Collection) 주파수사용현황 Country Australia Frequency Band 5,725~5,795MHz, 5,815~5,875MHz, 24~24.25GHz Technology/ Standard China 5,725~5,850MHz DSRC Hong Kong Japan Korea 2,400~2,4835MHz 5,770~5,850MHz 5,795~5,815MHz Service Deployment or plan Year - electronic tolling - Exemption from Licensing Order ETC (Electronic Toll Collection) DSRC (Dedicated ShortRangeCom munication) DSRC/ TTA Standard (TTAS.KO /R1) Singapore 2,350~ - ETC (Electronic Toll Collection) Electronic toll collection services Collect highway toll (Communication) - Collect highway toll - Provide various information (Communication,Broa dcast) ETC (ElectronicTollCollecti on) Electronic Road Pricing (ERP) Systems Enacted in Enacted in 1997 Enacted in 2001 (Revised 2007) 2006 (Highpass Tolling) 1998

51 2 ITS 25 < 표 2-4> 아태지역차량통신용주파수사용현황 Country Japan Frequency Band 76~90MHz (FM multiplex broadcasting) 2,499.7MHz (Radio beacon) 5,770~5,850MHz (10MHz BW in 700 MHz band) Technology/ Standard VICS (Vehicle Information and Communications System) Vehicle-to-Vehi cle communications system Service Traffic information Safety information (Communications) Deployment or plan Year Enacted in 1994 Guidelines for field experiment in 2007 Guidelines for field Experiment in 2009 Korea 5,835~5,855MHz DSRC/ TTA Standard (TTAS.KO /R1) Provide various information (Communication, Broadcast) Not decided 호주의경우는향후차량간통신을위해북미, 유럽과호환이가능한 5.9GHz 대역의주파수사용을고려하고있으며, 이를위해 ACMA(Australian Communications and Media Authority) 주도로 5.9GHz ITS 도입을위한인접대역고정업무 / 고정위성업무간간섭분석을수행하였다. < 표 2-5> 는 ACMA 의간섭분석보고서결과요약을보여주며주요결과는다음과같다. Fixed Service 와의공유연구 - 6 GHz fixed service band (5,925-6,425 MHz) 와 5.9GHz ITS band와간섭이있을수있음 - 공유연구결과 33dBm의 EIRP를가지는 ITS RSU(5,915~5,925 MHz) 는 FS와최소한 4.1km ~ 15.5km 는떨어져있어야함

52 26 - 따라서 ACSM 은 FS의첫번째채널 (5, ,945.2 MHz) 을사용하지않는방안을검토중임 Fixed Satellite Service와의공유연구 - University of South Australia 의시뮬레이션결과 : FSS 기지국과 ITS OBU는 22km, ITS RSU와는 11km 떨어져있어야함 ( 빌딩, 벽, 펜스등물체로인한감쇠효과고려안됨 ) - 실제필드테스트결과에서는 8.5km 떨어져있어야간섭이없다고분석된곳에서 380m만떨어져있으면운용이가능한것으로나옴 - ACSM 에서제안한결론 : FSS 기지국과 ITS 기지국은 1km 정도떨어져있으면충분히양립가능하며, FSS 기지국안테나는 15도보다높은 elevation angle 을갖도록설치해야함 < 표 2-5> ACMA 주파수공유연구결과요약표 국내외 ITS 주파수분배현황을구체적으로정리하면 [ 그림 2-9] 와같다.

53 2 ITS 27 [ 그림 2 9] 국내외 ITS 주파수분배현황 (700~950MHz, 5.720~5.950GHz 대역 )

54 28 제 2 절국내외표준화동향 차량외부통신관련표준으로는대표적으로 WAVE (Wireless Access Vehicle Environment) 와 WAVE 의물리계층으로정의된 IEEE p, 그리고 CALM (Continuous Access for Land Mobiles), DSRC가있다. WAVE 는 IEEE p 기반의통신기술개발을통해, CALM 은셀룰러, 인공위성등이종통신기술의연계를통해, 궁극적으로지능형교통시스템및차량용통신환경구축을추구한다는점에있어서두기술은그맥락을서로같이한다고할수있다. 이번절에서는이러한차량외부통신기술들의국내외표준화현황을소개한다. 1. 국내표준화현황가. 국내 ITS 표준화추진체계우리나라 ITS 표준화는국토해양부, 지식경제부, 방송통신위원회에서소관분야를나누어도로인프라, 지능형자동차, 통신기술등에요구되는표준화를진행해오고있다. 국토해양부산하 ITS Korea 는하이패스사업이후이를활용한도로정보수집제공, 각종교통체계통합, ITS를위한통합단말등사업및기술개발과관련표준화를추진하고있으며, 지식경제부는한국전자통신연구원, 자동차부품연구원, 자동차산업체등을통해지능형자동차기술연구개발을수행중이며기술표준원과한국표준협회를통해 ISO 표준화에대응하는 TC204K( 교통전문위원회 ) 를설립하여표준화활동을진행중이다. TTA( 한국정보통신기술협회 ) 는일찍이텔레매틱스 /ITS 프로젝트그룹 (PG310) 을통해도로인프라와자동차및전장부품에대한기술에공통적으로적용할수있는통신기술의표준화를주도하고있으며 2005년 ITS PG와텔레매틱스 PG가합쳐지면서산하에인프라통신실무반 (WG3102), 차량간통신실무반 (WG3104), 차내망연동

55 2 ITS 29 실무반 (WG3105), 국제대응연구반 (WG3106) 으로구성되었다. WG3102 는근거리전용통신 (DSRC) 을비롯한인프라와차량간통신표준을개발하고있다. WG3104 는차량안전, 차량간고속데이터전송과관련된통신프로토콜을개발하였으며최근실무반명칭을협력형 IT자동차융합기술실무반으로변경하여표준화작업목표를차량과인프라간의협력및융합을통해실현되는 IT자동차기술규격개발로설정하고있다. WG3105 는텔레매틱스서비스제공에필요한차량정보의추출및활용이용이하도록차량내부의전장장치로이루어진차내망과각종정보통신단말기 (V2N, Vehicle to Nomadic device) 사이의개방형인터페이스표준을개발중이다. WG3106 연구반은 AWG, ITU-R 등의국제표준화활동을지속하여국내 ITS 기술의국제표준반영및국제적 ITS 주파수조화와관련하여대응하는역할을수행하고있다. TTA는지금까지 ITS관련단체표준을약 50여개제정하였다. 2007년까지는주로 DSRC, 텔레매틱스 /ITS의전반적인구조, 데이터형식및요구사항에대해표준화작업을진행하였다. 나. DSRC 표준화현황 TTA는 2000년도에 DSRC 의국내표준인 TTAS.KO GHz 대역노변기지국과차량단말기간근거리전용무선통신 표준을제정하였다. 이후, 본표준을기반으로버스정보시스템, 자동요금징수시스템등의실제서비스적용과정에서확인된표준의오류와호환성확보를위해 ISO TC204 와 ARIB STD-T55 를참조하여 2006년도에개정이이루어졌다. 본개정표준은국제표준 ISO TC204 document prtr2/204/15/l7 을준용하였으며일본표준 (ARIB STD-T55, L2) 의프레임구조, MAC 처리절차, 초기화, 다중화접속을일부참조하여트래픽부하가클때의처리용량을개선하였다. 이와더불어호환성을검증하기위한시험규격역시새롭게보안되어운용되고있다.

56 30 < 표 2-6> DSRC 표준개발연혁 일자 주요내용 TTA 에서 ITS 용단거리무선통신망표준화추진 능동 RF 방식표준초안접수 (ETRI) GHz 대역차량탑재단말과노변기지국간의무선통신표준 ( 표준번호 : TTAS.KO ) 정보통신부고시제 호 ( ) DSRC 용및차량레이다용주파수분배주파수대역 - 자가전기통신설비용 : 5.795GHz~5.815GHz(20MHz 폭 ) - 사업용전기통신설비용 : 5.835GHz~5.855GHz(20MHz 폭 ) 한국도로공사하이패스시스템의무선인프라로능동 IR /RF 방식채택 GHz DSRC Layer2 시험규격표준 ( 표준번호 : TTAS.KO ) GHz DSRC Layer7 시험규격표준 ( 표준번호 : TTAS.KO ) GHz 대역차량탑재단말과노변기지국간의무선통신개정표준 ( 표준번호 : TTAS.KO /R1) 5.8GHz DSRC Layer7 시험규격개정표준 ( 표준번호 : TTAS.KO /R1) 5.8GHz DSRC Layer2 시험규격개정표준 ( 표준번호 : TTAS.KO /R1) 다. WAVE 표준화현황 TTA PG310 에서는차량간통신기술의국내개발을시작하며 IEEE p 를기반으로추가적으로차량멀티홉통신관련성능을개량하여 차량간통신시스템 이란이름으로 2008년부터단계적으로표준을개발및제정해오고있다. < 표 2-7> 에제시된차량간통신시스템표준개발현황을살펴보면, Stage 1, 2 는 TTA 고유표준이며, Stage3 PHY/MAC 계층 은 IEEE802.11p 를준용하면서기존

57 2 ITS 31 규격에포함되어있지않은새로운방식의채널추정방법과매체접근방법을기술하고있다 ( 참조주파수 : 5.855~5.925GHz). 또한 Stage3 네트워킹계층 은 IEEE 의내용을준용하며차량간멀티홉라우팅을위해새롭게정의한내용을해당표준에서기술하고있으며, 2010년 12월에제정된 Stage 3 응용프로토콜인터페이스 표준은응용계층에서의인터페이스규격및차량간통신시스템과기존 IEEE p 기반의 WAVE 시스템간의상호운영을위한상위계층 (Higher Layer) 과 ALME (Application Layer Management Entity) 간의인증및등록절차를기술한다. 참고로, 2011년 12월현재, Stage 3: 물리계층 /MAC계층 은규격에사용된주파수를배정받지못해 2009년도에제정된해당표준본문의참조주파수내용을삭제하고향후배정받는주파수로수정하기위해개정작업을진행하고있다. < 표 2-7> 국내 WAVE 표준개발현황 일자 표준내용 표준번호 차량간통신시스템 Stage1: 요구사항 TTAS.KO 차량간통신시스템 Stage2: 아키텍처 TTAS.KO 차량간통신시스템 Stage3: 물리계층 /MAC 계층 TTAS.KO 차량간통신시스템 Stage3: 네트워킹계층 TTAS.KO 차량간통신시스템 Stage 3: 응용프로토콜인터페이스 TTAK.KO 국외표준화현황 ITS는동적으로이동하는차량이근거리및중장거리통신기술을이용하여외부의 ITS 컴포넌트들과연동함으로써다양한서비스를제공해준다. ITS 통신은다양한무선통신기술을활용해구현할수있으나최근까지가장많이적용된기술은

58 32 DSRC 방식으로전자식통행료시스템, 버스정보시스템등에활용되어왔다. 이후 DSRC의후속기술로좀더넓은대역폭과고속의이동성을제공해줄수있는 WAVE 통신이대두되어관련표준과함께기술개발이활발히이루어져왔다. 본절에서는무선주파수를필요로하는 ITS 통신기술의국제표준화동향을살펴보고자한다. 가. DSRC 표준화현황 DRSC는 ITS 전용의단거리통신방식으로노변통신장치와온보드 (on-board) 차량통신장치사이에단거리무선고속패킷통신을제공하기위해표준규격으로개발되었다. DSRC 국제표준화는각국가별표준화작업이마무리되던 1990년대후반부터본격화되어, ISO TC204 의 WG15 에서는데이터링크계층이상의프로토콜표준화를, ITU-R WP8A 는주파수를중심으로한물리계층표준화를주도하였다. 그러나국제표준화의대표주자인유럽, 미국, 일본세나라가서로다른 PHY/MAC 계층규격을주장하여결국단일국제표준화에실패하였고, 국제표준으로 DSRC 응용계층표준이제정되고나머지는지역표준으로추진되었다. < 표 2-8> DSRC 관련국제표준 표준번호제목제정년도 ISO ITU-R M.1453 Transport information and control systems (TICS) - DSRC application layer Intelligent transport systems Dedicated short range communications at 5.8Ghz ISO 은 DSRC 응용에필요한커널기능을분류하고각커널들이제공하는 서비스프리미티브를정의한다. 각국의 DSRC 통신표준기술현황을살펴보면 < 표 2-9> 와같이정리된다.

59 2 ITS 33 < 표 2-9> 국가별 DSRC 표준기술현황 항목 통신방식 일본 (ARIB) OBU: Half-duplex RSU: Full-duplex 유럽 (CEN) 미국 (ASTM) 한국 (TTA) Half-duplex Half-duplex Half-duplex 통신시스템능동수동능동능동 무선주파수대역 5.8GHz 밴드 80MHz 대역폭 5.8GHz 밴드 20MHz 대역폭 5.9GHz 밴드 75MHz 대역폭 5.8GHz 밴드 20MHz 대역폭 채널수 다운링크 : 7 업링크 : 채널분리 5MHz 5MHz 10MHz 10MHz 데이터전송률 다운 / 업링크 : 1 or 4 Mbps 다운링크 : 500Kbps 업링크 : 250kbps 다운 / 업링크 : 3-27Mbps 다운링크 : 커버리지 30m 15-20m 1,000m (Max) 100m 변조방식 2-ASK (1Mbps) 4-PSK (4Mbps) RSU: 2-ASK OBU: 2-PSK ( 서브캐리어변조 ) ASTM: American Society for Testing and Materials OFDM ASK M.1453 은 ITU-R WP5A 에서표준화한 DSRC용주파수권고로 5.725~5.875 GHz (150Hz) 의 ISM 대역을정의한다. 이를기반으로, 각국은자국의주파수환경에맞추어 DSRC 응용및서비스에적용하고있다. 최근에는기존 DSRC 기술의통신속도및범위를개선시키고차량충돌방지등안전과관련한차량간통신이지원가능한기술을 Advanced-ITS (A-ITS) 무선통신 이라명명하여 5.9GHz 대역까지확산정의하자는의견이도출되고있다. 유럽은서비스별로기술을분류하여, Tolling 및주차등제한된영역에서의단거리통신서비스를 CEN DSRC라명명하고 5.795~5.815GHz (20MHz) 를할당 (CEPT, 2002) 하여적용해오고있으며차량안전서비스를포함하는 A-ITS 를위해서 5.875~ 5.905GHz(30MHz) 대역을할당하였다 (CEPT ECC, 2008).

60 34 미국은 DSRC용으로 902~928MHz 의대역을사용하고있지만기술이발전함에따른다양한차량용서비스요구를수용하기위해추가적으로 5.950~5.925GHz 대역을 A-ITS 로할당하였다 (FCC, 1999). 일본은 A-ITS 를위해 700MHz 대역내 10MHz 대역폭의할당을추진하는것이유럽 미국과다른특이한점으로, 기존에할당한 5.8GHz 주파수는그대로 ITS 용으로이용하면서추가로 700MHz 대역인 UHF 대역을추가할당하여제어채널로운영하는멀티채널구조의 ITS 시스템을제안하고있다. 700MHz 대역을 ITS 서비스에적용하는것은일본에서만추진하고있으며자동차수출이많은우리나라의경우엔유럽과미국에서할당한 5.9GHz 대역을사용하는것이국제적주파수조화나자동차산업측면에서유리하다. 우리나라의경우도 A-ITS 서비스및차량의수출, 국제적주파수조율등을고려하여 5.850~5.925GHz 의할당이요구되나이미그대역을방송중계용으로사용하고있어이에대한주파수공유및간섭연구가필요한실정이다. 나. WAVE 표준화현황 WAVE 는고속으로이동하는차량환경에서안전및비안전서비스를제공하기위한차세대 ITS 통신기술로최대이동속도 200Km/h, 최대통신거리 1000m, 통신지연시간 100msec 이하를만족하도록연구개발및표준화가추진되어왔다. WAVE 표준화는통신계층별로추진되어, IEEE p 와 IEEE 1609 시리즈로규격개발이진행되어왔다 ([ 그림 2-10] 참조 ). WAVE 의 PHY/MAC 계층은 규격의물리계층과 MAC 계층을차량통신요구사항에맞추어보완한것으로, 10MHz 대역에맞춘전송속도 ( 최대 27Mbps) 를지원하고, Basic Service Set (BSS) 영역외에서도통신이가능하며고속으로이동하며동적으로통신연결및해제가이루어지므로스캐닝 (scanning), 병합 (association), 인증 (authentication) 과같은가입절차를제외시켰다. IEEE p 는 2004년부터표준화가추진되어 2010년에 amendment 6로완료되었다.

61 2 ITS 35 [ 그림 2 10] WAVE 참조모델과 OSI 참조모델과의관계 IEEE 는 WAVE 멀티채널동작에관한규격으로제어채널과서비스채널의구간간격및채널라우팅기능, 그리고하나의송수신기를사용하여복수의채널을접근할수있는 4가지방법을정의한다. 본규격은 2010년 10월에표준화가완료되었다. WAVE 네트워킹기능에관한규격인 IEEE 은 IPv6/UDP/TCP 로구성되는 IP 기반프로토콜스택을지원하며, WSMP (WAVE Short Message Protocol) 라는 non-ip 프로토콜스택또한정의한다. WAVE 서비스의개시, 접속할채널할당절차및 WAVE 서비스광고등의절차를정의한다. IEEE 는 WAVE 보안관련규격으로암호화메시지형식및처리방식등을정의함과동시에주로어플리케이션및관리메시지의보안에대해다루고있으나

62 36 차량에서생성된안전메시지는예외로하며현재표준화진행중이다. IEEE 은 WAVE 전자지불관련규격으로전자지불을위한서비스계층, 지불을위한프로파일, 인증및전자지불과관련된데이터교환절차등을정의하며현재표준화진행중이다. IEEE 는 WAVE 시스템에서의식별자에관한규격으로 PSID (Provider Service Identifier), OID (Object identifier), Ethertype, IAB(Individual Address Block) 및 Management ID 등을정의한다. 다. ISO TC204 CALM 표준화현황 ITS를위한광역통신표준은 ISO TC204 WG16 에서 CALM 이라고하는구조적개념을기반으로표준화가진행되고있으며 2011년현재약 39개의표준개발이진행되고있다. 주요의제는 ITS 광역통신기술, 핸드오버, 멀티포인트통신, 로밍기반의무선통신접속, ecall, 그리고프로브정보등으로요약된다. CALM 은 ITS 통신의아키텍처와상세규격을제공하는대표적인개념으로, 하나또는그이상의통신미디어를이용하여고속의중장거리무선인터페이스프로토콜과파라미터를정의한다. 또한, 네트워크의이동성 (Mobility) 를지원하는 IPv6를기반으로다양한무선통신시스템 ( 셀룰라, IMT-2000, WiFi, DSRC, WiMax/WiBro, DAB/DMB, WAVE 등 ) 을수용할수있도록구성된다 ([ 그림 2-11] 참조 ). 이를위해 CALM 은다양한통신매체를수용할수있는구조를지원하여통신매체의성능과 ITS 응용요구사항을상호연계하여최적의통신매체를선택적으로사용할수있는유연성을제공한다. CALM 아키텍처는 IP 기반과 non-ip 기반응용서비스를허용하여차량간안전서비스를위해서는 non-ip 기반으로싱글홉과멀티홉을동시에지원하며이를 CALM Fast 라고명명한다. 그외의나머지서비스는 IPv6를이용한 IP 기반서비스를지원한다. CALM 과관련되어현재까지제정및개발되고있는표준리스트는 < 표 2-10> 와같다.

63 2 ITS 37 < 표 2-10> CALM 관련국제표준 표준번호제목제정년도 ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO Intelligent transport systems -- Communications access for land mobiles (CALM) -- 2G Cellular systems Intelligent transport systems -- Communications access for land mobiles (CALM) -- 3G Cellular systems Intelligent transport systems -- Communications access for land mobiles (CALM) -- Infra-red systems Intelligent transport systems -- Communications access for land mobiles (CALM) -- M5 Intelligent transport systems -- Wireless communications -- CALM using millimetre communications -- Air interface Intelligent transport systems -- Communications access for land mobiles (CALM) -- Architecture Intelligent transport systems -- Communications access for land mobiles (CALM)-- Medium service access points Intelligent transport systems -- Communications access for land mobiles (CALM) -- General requirements for using public networks Intelligent transport systems -- Communications access for land mobiles (CALM) -- Mobile wireless broadband using IEEE Intelligent transport systems -- Communications access for land mobiles (CALM) -- Mobile wireless broadband using HC-SDMA ISO PWI CALM WAVE - ISO PWI CALM LTE cellular systems -

64 38 [ 그림 2 11] ITS 무선통신기술 < 표 2-10> 의 CALM WAVE 표준항목은 2010년상반기에독일에의해제안되어현재 PWI 단계에있으며이는 CALM 아키텍처내에서 WAVE 통신기능을지원하기위한것으로, 별도의표준번호로추진하는것이아니라 IEEE 로추진되고있는식별자부분을주요범위로다루고이는 ISO 표준의추가항목으로반영될가능성이높다. 아울러, 우리나라는최근에상용보급이활발한 LTE 기술을 CALM 에접목하기위해 CALM LTE cellular systems 라는제목의표준항목을제안하고이의사전표준작업을추진하고있다.

65 2 ITS 39 제 3 절국내외기술동향 1. 국내기술현황 WAVE 부품, 플랫폼및시스템개발동향부분에서는전자부품연구원과한국전자통신연구원에서 WAVE 용통신모뎀칩개발및테스트중에있다. 전자부품연구원은 2008년말에 IEEE802.11p Draft 6.0 규격을만족하는 IEEE802.11p 모뎀 SoC 칩을개발하였으며, 이를기반으로단말플랫폼과기지국플랫폼을제작하여테스트하였다. 2009년 8월부터한국도로공사, 한국전자통신연구원, 서울통신기술 ( 주 ), 현대자동차 ( 주 ) 등과함께스마트하이웨이사업을수행하여사용자중심의스마트통신시스템을개발, 구축하고있다. 한국전자통신연구원은 2010년말에 IEEE802.11p PHY 규격과호환, 최대 27Mbps 의동작속도지원, Latency 가적은 Multi-hop 지원, 시간동기화등을위한 GPS 인터페이스지원및외부 RF Transceiver 를위한 ADC, DAC를지원하는 WAVE 통신모뎀칩을개발하였다. 2. 국외기술현황 국외업체들은 WAVE 용통신모뎀칩을개발및상용화단계에있으며, 이를활 용한플랫폼및시스템을개발이활발히이루어지고있다. < 표 2-11> WAVE 부품, 플랫폼및시스템개발사례 업체명 UNEX 주요특징 - Atheros 사의 Wi-Fi(IEEE802.11a) 칩을기반으로 IEEE802.11p 주파수대역에서

66 40 동작하는 IEEE802.11p/DSRC 모듈을개발하여판매하고있음 GHz 의주파수대역을지원하며, 10MHz 대역폭에서최대 27Mbps 까지지원하는 ewave 라는 WAVE 통신모듈개발 - 차량용단말기와기지국에모두사용될수있음 년올랜도 ITS 세계대회에서 WAVE RSE/OBE 전시 Kapsch < WAVE RSE > < WAVE OBE > 후지쯔반도체 &Autota lks - 미국, 유럽및일본규격을만족시키는 V2V 통신용프로세서를 2012 년에출시예정 - 차량용모뎀, 진보된보안, 진화된위치인식및안전에특화되어있음 년에 IEEE802.11p Draft 3.0 규격에호환되는 V2V 통신플랫폼인 LinkBird-MX V3.0 개발 GHz 의주파수대역을지원하며, 10MHz 대역폭에서최대 27Mbps 까지지원하는 WAVE 통신모듈사용 NEC Europe < LinkBird-MX >

67 2 ITS 41 - 미국, 유럽및일본의서로다른주파수대역의 WAVE 통신을지원할수있는오픈플랫폼형태의 Wireless Safety Unit 개발 - 미국및유럽의테스트베드에구축하여성능을테스트하고있음 년올랜도 ITS 세계대회에서 WAVE/DSRC 솔루션전시및쇼케이스시연 - V2V 를이용한차량간안전서비스시연 - V2I 를이용한교통장비연동서비스시연 Denso America < Denso WAVE RSE > Renesas OKI - IEEE802.11p Draft 1.0, IEEE D22, IEEE 규격을만족하며, GHz 의주파수대역을지원하는 WAVE 시스템프로토타입개발 - 차량안전을위한 WAVE 단말을모바일폰형태로개발 - WAVE 통신을통한차량간통신, GPS 수신기능을기반으로내비게이션형태로표출되도록함 년부산 ITS 세계대회에서 IEEE802.11p DSRC/WAVE 시스템인 LocoMate 전시 - IEEE802.11p, DSRC, WAVE 및 IEEE /3/4/11 을지원함 년올랜도 ITS 세계대회에서 WAVE RSE/OBE 시스템전시 - WAVE/GPS/Wi-Fi 의단일솔루션구현 - SD 카드, USB 타입의 WAVE 솔루션전시 Arada Systems < WAVE RSE/OBE > <WAVE OBE - SD, USB>

68 42 Fraunhofer 년에교통안전과효율을위한 WAVE 단말플랫폼과응용서비스를시연 - GPS 와연동되어자동차의위치를파악하고, 급가속이나미끄러짐등의차량안전정보를 RSU 와주고받도록설계됨 - WAVE V2X 통신을이용한안전서비스개발을진행중에있음 년올랜도 ITS 세계대회에서 WAVE 를이용한서비스시연 - WAVE/ 스마트폰연동을통한안전사고방지서비스 GM < WAVE 안전서비스시연 > - Crash Avoidance Metrics Partnership - 완성차업체들로이루어진차량안전기술개발컨소시엄 - WAVE 를이용한 V2X 통신기술의개발및상용화지원 - WAVE V2X 통신기술을기반으로한교통안전서비스개발 년올랜도 ITS 세계대회에서 V2V 기반안전서비스쇼케이스시연 USDOT/ CAMP < CAMP 컨소시엄 > < 쇼케이스시연 > Cohda Wireless - WAVE 모뎀및시스템기술개발 - 전용단말및스마트폰연동기술개발 - CISCO 와함께신호등용 RSE 프로토타입개발 - 프로토타입개발완료및양산준비상태

69 제 1 절국내서비스현황 1. 하이패스서비스 가. 하이패스서비스현황하이패스란고속도로톨게이트를통과할때요금이자동결제되는시스템을말한다. 차량내부에부착된하이패스카드와무선방식에의한정보교환을통해요금이결제된다. 이시스템이장착된차량은톨게이트에서정지할필요없이통과할수있다. 그러나위반차량의경우카메라에의해차량번호판이촬영되어통행료와과태료가함께부과된다. 하이패스시스템은현재한국도로공사에서톨부스처리대상차량에따라하이패스전용과혼용으로분류할수있으며, 차단기를운영하고있다. 전체모습과세부적장치는 [ 그림 3-1] 및 [ 그림 3-2] 와같다. [ 그림 3 1] 하이패스의시스템구성

70 44 [ 그림 3 2] 하이패스시스템설비 하이패스차로는무정차운영시시간당 1,800 대가량처리가가능하며, 차단기운영시시간당 1,200 대를처리할수있다. 2007년말전국개통과함께 2008년부터시장판매를활성화하여 2011년 8월현재약 28개사 106개모델이시장에서판매되고있다. 기존에는승용차와승합차만이용가능하였으나, 4.5톤미만의탑차와 1.5 톤이하의개방형화물차까지이용대상을확대하였다. 또한전자카드에있어서도기존의선불형전자카드에서 2009년 1월자동충전카드및 2009년 3월기존의후불제전자카드까지이용대상을확대하여보급이활성화되었다. 이러한노력으로인해하이패스단말기보급및이용률은급속도로증가하여 2009년 3월말을기준으로 33.6% 에이르는이용률을나타내고있다. 하이패스단말기의보급대수는 2011년 9월 600만대를돌파하였으며월평균약 10만대이상이꾸준히보급되고있다. < 표 3-1> 은연도별하이패스운영현황을나타낸것이다. < 표 3-1> 한국도로공사연도별하이패스운영현황 구분 운영영업소 일평균교통량 이용률 개소 천대 개소 천대 개소 천대 개소 천대 개소 천대 개소 천대 개소 천대

71 3 45 나. 하이패스서비스의기술적특성하이패스시스템은 DSRC 5.8GHz RF와 850nm IR을모두채택하고있다. 안테나및제어기등이듀얼방식으로구성되어있고, 단말기의형태도 RF, IR의두가지방식이있다. 통신방식별기술적특징은아래의 < 표 3-2> 과같다. 표 3-2 IR/RF 통신방식비교 구분 기술적특징 방식 적외선통신 한정된거리에서만사용가능 전송속도 소비전력낮고부품가격저렴 단거리통신에최적화된통신방식 주파수사용허가필요없음 근접주파수간섭및전자파장애없음 직사광선및광원에의한방해있음 능동형 방식 주파수통신 통신영역넓음 수십 전송속도 단말기가격다소높음 타부가통신서비스와연동가능 하이패스 버스정보시스템 첨단교통관리시스템 서비스이용중 표준규격완료및공개프로토콜사용 수동형 방식 주파수통신 통신영역약 로좁음 전력불필요 저가격 정보서비스불가 전파방향성없음 반송파를재사용 통신방해가많음 능동형 는통신속도가빠른편이기때문에한정된공간내에서대용량데이터를빠르게전송받을수있기때문에노변기지국의숫자가충분하여음영지역이발생하지않는다면주행중에도음성 영상등의대용량파일의전송이가능하다 그리고다른통신기술에비해통신방식이간단하므로단말기나기지국장치의생

72 46 산에중소기업도쉽게진입할수있다 반면에수동형 는단말기의가격이능동형 에비해저렴하고전력이불필요하다는장점이있지만 현재의하이패스시스템에서는사용하지않는기술이다 은전력이적게소모되어배터리만으로전력을공급할수있어서미관상보기좋은장점이있으나정보서비스가불가능하고단말기를대시보드나전면유리에부착해야만하는단점이있다 통신방식은크게수동방식과능동방식으로나눌수있는데 두방식모두기존의통신방식인 에비해우수하다고할수있다 수동방식의 는여러개의차량단말기와다중접속이지원되지만 상향링크구성시기지국의 를제공받아야하므로반이중통신이이루어지며 전 력으로인하여주파수재사용을위한 노변기지국간거리가 이상이되어야한다 수동방식의 는셀크기가 이내로제약이된다는단점이있다 반면에능동방식의 는여러개의차량단말기와다중접속이지원된다는점에서는수동방식의 와같지만 주파수재사용을위한 노변기지국간거리가 이상으로수동방식에비해셀크기가크고 주파수재사용특성이우수하다는장점이있다 의기술적특성은 표 - 과같다 표 3-3 DSRC 기술특성 구분수동 능동 주파수대역 셀크기 대역폭 변조방식 전송속도 하향 상향 하향 상향 다중접속 프로토콜

73 3 47 하이패스의차종분류시스템은 그림 - 과같이복수개의접점으로구성된답판을도로폭방향으로면에매설하여차량축의수를계수하는 와윤거 윤폭을감지하는 를내장한다 차량이답판을지나가면윤거 윤폭 축수를감지하여차종을분류하며 차종분류정확도측면에서뛰어난성능을보이기때문에현재국내에서한국도로공사뿐만아니라민자유료도로운영에도이용하는대표적인차종분류시스템이다 [ 그림 3 3] 접점을이용한차종분류시스템 다. DSRC 기반교통정보시스템하이패스기반교통정보시스템이란프로브차량에설치된능동형 방식의차량단말장치 와노변에설치된노변기지국간의 의실시간양방향통신을통하여차량의위치정보및차량정보를수집하고 사용자에게교통정보 사고 공사정보 기상정보등다양한정보를제공하는시스템이다 시스템의구성은차량단말 노변기지국 센터 노변시설장비로구성되며 그림 - 와같다

74 48 [ 그림 3 4] DSRC 의구성 를이용한검지체계는기존의지점검지방식에서구간검지방식의개념을도입한것인데 도시형구간검지기인영상검지기 를설치하는대신하이패스통신방식을이용하여노변과단말기간의통신을통해구간검지를수행하여교통정보를산출한다 현재루프방식의지점검지기는 간격으로설치되어있으며 노변장치를 마다설치하여구간정보를수집하고있다 또한 를이용한구간소통정보의산출은개별차량의노변장치의상위시점에서시각을측정하고종점에서의시각을측정하여두지점의시간차이를노변장치간의거리에나누어계산하는방식으로이루어져있다 현재구간검지의가장큰약점은구간검지의기본개념이시종점을기반으로한검지시스템이기때문에시점에서종점까지이동하는시간동안의시간차이로인해제공정보의오차가발생할수있다는것이며 특히지 정체의상황일경우시간차가증가하여정보의오차또한증가할수있기때문에이를해결할수있는대안이필요하다 그림 - 는루프및 검지기에대한설명이며 표 - 와 그림 - 은 를이용한교통정보수집및제공이이루어지는방법에대한내용과장 단점을설명한것이다 그리고 그림 - 과 그림 - 은고속도로에서 를이용한교통정보제공에대한것이다

75 3 49 [ 그림 3 5] 루프및 DSRC 검지기개요도 < 표 3-4> DSRC 교통정보수집및제공의장 단점 구분수집정보장점단점 내용 차량의통행시간및구간통행속도 ETC(Electronic Toll Collection) 과연계하여적용할수있음 운전자에실시간정보제공가능 통신망구성을위한 infra 투자비가상대적으로많이소모됨 정보수집대상구간주행프로브차량의수가적정수준이상이어야신뢰성있는통행시간정보수집가능함 [ 그림 3 6] DSRC 교통정보수집및제공방법

76 50 [ 그림 3 7] 고속도로 DSRC 교통정보제공 1 [ 그림 3 8] 고속도로 DSRC 교통정보제공 2 현재이러한 DSRC 를이용한교통정보시스템은국내대부분의고속도로에설치 되어있으며그수는 500 여개를넘어섰다. 노선별자세한세부설치현황은 < 표 3-5> 와같다.

77 3 51 < 표 3-5> DSRC 노선별세부설치현황 노선 구간 연장 (km) 노변기지국 ( 개소 ) 계본선휴게소 계 1, 경부선 서해안선 중부선 양재 ~ 안성 안성 ~ 옥천 옥천 ~ 추풍령 추풍령 ~ 경주 경주 ~ 부산시점 비고 ( 휴게소 ) 만남의광장 ( 양재 ), 기흥, 안성 ( 상 ) 망향, 천안삼거리, 천안, 신탄진 금천 ~ 홍성 화성 ( 상, 하 ) 홍성 ~ 대천 대천 ~ 서천 하남 ~ 남이 비룡 ~ 금산 제 2 중부선산곡 ~ 마장 평택 제천선음성 ~ 서평택 중부내륙선 중부내륙지선 영동선 중앙선 북여주 ~ 여주 여주 ~ 북충주 북충주 ~ 연풍 연풍 ~ 김천분 내서분 ~ 현풍분 성서 ~ 옥포 화원 ~ 서대구 현풍분 ~ 옥포분 신갈 ~ 호법 만남의광장 ( 하남 ) 만종 ~ 호법 여주 ( 상, 하 ) 신갈 ~ 서창 만종 ~ 신림 대저분 ~ 대동분 중앙선지선대동분 ~ 양산분

78 52 울산선언양분 ~ 울산분 남해선 산인분 ~ 부산종점 진주 ~ 마산 남해제 1 지선산인분 ~ 창원분 남해제 2 지선냉정분 ~ 서부산종점 서울외곽순환선퇴계원 ~ 일산 제 2 경인선안양 ~ 인천 경인선서울 ~ 인천 호남선논산 ~ 전주 호남지선회덕 ~ 논산 대전남부순환선산내 ~ 서대전 당진 영덕선당진 ~ 유성 공주 ( 상, 하 ), 예산 ( 상, 하 ) 서천 공주선서천 ~ 공주 부여 ( 상, 하 ) 전주광양선 기타 전주 ~ 남원 남원 ~ 광양 청원상주 ( 낙동분 ) 88 선 ( 옥포분 ) 버스정보시스템 가. BMS 와 BIS의개념및목적버스운행관리시스템 (Bus Management System ; BMS) 이란버스위치를추적하여이를통해수집되는버스위치자료와기타운행관련자료를이용하여버스의운행및관리를하는시스템이다. 버스정보시스템 (Bus Information System ; BIS) 은버스의운행상황, 실시간버스위치, 노선, 막차시간등버스이용과관련된정보를이용자에게실시간으로제공하는시스템이다. BMS와 BIS 서비스를제공하게된배경및목적은불규칙한운행, 환승및요금지불에따른불편등으로대중교통이용자가감소하고, 효율성이낮은승용차의통행이증가함에따라버스운행관리, 버스정보제공등으로버스교통의정시성제고, 연

79 3 53 계교통정보제공, 요금지불자동화를통해대중교통이용불편을해소할필요성이제 기되었기때문이다. [ 그림 3 9] BMS/BIS 서비스구축배경 표 - 은 와 를비교한표이다 가버스를운행하는기업및지자치단체에서버스운행관련정보를쉽게관리하기위한것이라면 는버스를이용하는이용자에게편리한정보를제공하기위한것이기때문에그목적과제공정보는다소다르다고할수있다 < 표 3-6> BMS 와 BIS 의비교 구분 정의버스운행상황관제이용자에게버스운행정보제공 제공매체 버스회사단말기 상황판 차량단말기 정보대상버스운전자 운수회사 시 군청버스이용객 정류소 승객용안내기 인터넷 기대효과배차관리 안전운행 정시성확보버스이용객에게편의제공 데이터일정주기데이터 운행기록데이터정류소도착출발데이터

80 54 나. BIS 구축및운영현황현재전국 개지방자치단체가 를구축하여시내버스운행정보 정류장도착정보를제공함으로써버스운행의정시성및안전성을제고하고있다 이에따른효과는서울시에서버스도착시각규칙성을 개선하였고 버스교통사고는 감소하였다 년 건 년 건 울산시에서는 결행 배차시간미준수 정류장무정차 등민원이대폭감소하였다 년 건 년 건 년기준전국주요도시 구축현황은 표 - 과같다 < 표 3-7> 주요도시 BIS 구축현황 (2009 년기준 ) 경 기 도 광역시 중소 구분노선수차량대수 정류소안내기 위치검지방식 통신방식 년도 서울특별시전노선 무선데이터 수원 과천 비콘무선기지국 부천 비콘무선기지국 안산 무선데이터 시흥 비콘무선기지국 군포 비콘무선기지국 용인 비콘무선기지국 안양 무선데이터 고양 인천 무선데이터 대전 울산전노선 비콘무선데이터 광주 대구전노선 부산 비콘무선기지국 군산전노선

81 3 55 천안 도시 전주전노선 김해 광역연계 진주 비콘무선기지국 사당 수원 무선데이터 대전 청주 무선데이터 천안 아산 마산 창원 부산 김해 제주 서귀포 출처 지능형교통체계 기본계획지자체회람 재구성 BIS 는버스내탑재장치와무선통신매체, 센터서버및정류소교통정보제공장치 등으로구성되어있고, [ 그림 3-10] 에자세하게나와있다. [ 그림 3 10] BIS 구성

82 56 3. UTIS 서비스가. UTIS 서비스의개념 란차량과노변기지국간 통신영역에서최대 급의무선통신을이용하여구간소통정보 돌발상황 각종통제정보등과같은교통정보를수집함과동시에제공하는무선통신기반교통정보수집및제공시스템이다 는또한도시교통정보기반확충사업을통해경찰과지방자치단체가합동으로구축하는교통정보시스템을총체적으로이르는명칭이기도하다 서비스는인구 만이상의전국주요도시를단일교통정보권으로통합관리하는것을목표로하여 년부터경찰청에서구축을추진하였다 주요사업내용은지방교통정보센터 등의교통정보기반시설을확충하고 경찰청중앙교통정보센터를구축하여각지역교통정보센터를연계ㆍ통합배포함으로써인접도시와정보를공유하는광역교통정보체제를구축하는것이다 [ 그림 3-11] UTIS 구성

83 3 57 의시스템구성은차량단말 노변기지국 과센터장비로구성된다 센터시스템과노변기지국간유선구간통신은 의이더넷을활용하며 노변기지국과차량단말간의무선구간통신은 의표준무선랜을활용한다 의구성내용은 그림 - 과같다 나. UTIS 의기술적특성 는무선랜을기반으로하는무선교통정보수집및제공시스템으로도시지역에서교통정보수집및제공에적합하도록하기위하여접속절차 교통정보수집 그리고교통정보제공측면에서여러가지사항을고려하여설계된시스템이다 접속절차와관련해서 는무선랜표준을준용하지만접속시간의단축을위하여일반적인무선랜 - 에서적용하는 프로토콜및 인정절차를사용하지않고 무선랜의결합 과정에서인증및암호화절차를진행하도록정의한다 그리고능동적채널탐색 과정을강제하여초기접속시간을 이내로단축하여무선랜이가지고있는이동성측면에서의단점을보완한다 교통정보수집측면에서는 그림 - 처럼통신음영지역이존재한다는것을기본전제로하여차량내장치에전자지도와 를탑재하여차량내장치스스로가전자지도기반하에서노드및링크매칭을통한구간소통정보를작성하여저장하고있다가노변기지국의통신영역 약 에진입하여소통정보를센터로전송하도록설계하였다 이를통해교차로마다노변기지국을설치하지않아도되기때문에경제적인구현이가능하고 교통정보작성을위한전자지도데이터를실시간방송을통하여업데이트가가능하므로교통정보작성의질을향상시킬수있다 교통정보제공측면에서의특징은 그림 - 에서와같이무선랜의브로드캐스팅 기능을활용하여전국단위의링크소통정보 영상 도시소통정보이미지 문자메시지 음성메시지등의다양한멀티미디어정보를제공한다는것이다 링크소통정보의경우진행방향별소통정보를제공하여경로탐색시

84 58 회전방향별여행시간을고려한최적경로탐색이가능하다 또한고품질의교통정보를제공하기위하여무선랜의유니캐스팅 기능을활용하여특정링크구간에대한세분화한세그먼트단위의소통정보 영상에대한요청및제공이가능하다 그림 - 는 를이용한교통정보제공사례이다 [ 그림 3 12] UTIS 교통정보수집의특징 [ 그림 3 13] UTIS 교통정보제공특징

85 3 59 [ 그림 3 14] UTIS 교통정보제공 CCTV 영상 의장점중하나는 그림 - 에서처럼도시지역뿐만아니라도시간이동시에도단절이없는광역교통정보제공이가능하다는것이다 전국주요도시에기술규격을만족하는 장비의설치를통해제조사간 지역간장비의상호호환이가능하며중앙교통정보센터에의해전국이단일교통정보권으로관리되기때문에시경계지역에서단절없는광역교통정보제공이가능한것이다 [ 그림 3 15] 지역간단절없는교통정보제공의개념

86 60 다. UTIS 서비스의구축및운영현황경찰청은 2005년에 UTIS 서비스추진을시작하였고, 현재는전국 16개지역으로부터교통정보를수집하여제공하고있다. 또한현재 6개지자체에서구축중에있으며 2012년상반기에완료될예정이다. 향후에는전국에있는인구 20만이상의도시에확대구축할예정이다. 기간별 UTIS 서비스의구축및운영현황의자세한내용은 < 표 3-8> 과같다. 경찰청의 UTIS는국가기관및지자치단체와연계하여교통정보등을제공하고있는데, 현재는교통안내전화뿐아니라스마트폰을이용하여실시간으로교통정보확인이가능하다. [ 그림 3-16] 은교통정보를제공하는중앙교통정보센터의정보연계현황이며 < 표 3-9> 는구체적인교통정보의제공현황이다. 그리고 < 표 3-10> 은도시별 UTIS 설치운영현황이다. < 표 3-8> UTIS 구축현황 일시 년 월 년 월 년 월 년 월 년 월 중앙교통정보센터구축운영 구축내용 국토해양부교통정보연계를위한통합배포시스템구축 전국 개지역센터연계시스템구축 전국 개지자체로부터소통정보 돌발정보 영상정보수집 스마트폰을이용한교통정보를이미지그래프 문자등을통해제공하고있음 서울및수도권의 개지역으로부터교통정보수집제공 < 표 3-9> 교통정보제공현황 구분제공내용제공범위제공시작 스마트폰 교통안내전화 소통정보 이미지 소통 체증문자정보통제정보및일반정보 시내도로 고속도로 국도정보 서울 인천 부천 광명 과천 안양 용인 안산 시흥 전국

87 3 61 < 표 3-10> 도시별 UTIS 설치운영현황 ( 기준 ) 장비설치현황 도시명 기지국 (RSE) 차량단말 (OBE) 준공일자 서울시 277 4, 인천시 136 3, 부천시 33 1, 과천시 용인시 50 3, 파주시 33 2, 성남시 55 3, 의정부시 36 2, 의왕시 군포시 광명시 안산시 53 3, 시흥시 32 2, 김포시 44 1, ( 예정 ) 남양주시 45 3, 수원시 52 4, ( 예정 ) 구리시 32 1, ( 예정 ) 광주시 30 1, ( 예정 ) 안양시 52 2, 양주시 38 2, 고양시 50 3, ( 예정 ) 하남시 23 1, ( 예정 ) 합계 1,145 52,911

88 62 [ 그림 3-16] 중앙교통정보센터정보연계현황 대한교통학회에서는 UTIS 사업시행에따른효과를평가하였다. 평가지표로는통행시간절감부문, 교통정보제공부문, 교통안전증진부문, 만족도부문등이다. 여기에서 UTIS 교통정보신뢰도의검증결과는평균 92.3% 로매우높게나타났다. 그리고 UTIS 사업의편익 / 비용비는 < 표 3-11> 과같으며, 이값은도시별사업완공후초기 5년간의결과이다. 사업추진타당성에대한종합평가는 0.68점 (AHP 평점에따른사업성기준으로 0.5 이상이면사업시행타당성이있는것으로간주 ) 으로나타났다. < 표 3-11> 도시별 UTIS 사업경제성평가결과 구분서울인천부천안산시흥 편익 / 비용비 SK T-Map 서비스 - 서비스는전국고속도로 국도 서울 - 수도권 광역시등주요도로의소

89 3 63 통상황을제공하고 이러한실시간교통정보가반영된길안내를제공하는서비스이며 분단위로정보가업데이트된다 실시간길안내외에주변교통정보 돌발정보 최저가주유소등도제공된다 휴대폰에별도의 가내장되어있어서외부장비없이위의모든텔레매틱스 서비스가가능하다 - 서비스는가로 세로 동시지원으로길안내이용이더욱편리해졌으며 멀티터치를이용한지도보기기능을강화하였고 음성검색을통한편리한목적지검색기능도제공한다 - 서비스는 년 월기준으로일평균 만명이이용중이며이용자수는꾸준히증가하고있는추세이다 이런 - 서비스의이용자수증가는스마트폰의보급화의영향이큰데 년 월스마트폰사용고객 만명중 만명이 - 서비스를이용한경험이있고 년 월에는전국 만명의스마트폰사용자중 만명이 - 서비스를이용한경험이있는것으로나타나 년사이에 - 사용자수가 가량증가하였다 [ 그림 3 17] T Map 의월별사용량증가추이 ( ~ )

90 64 그림 - 은 년 월부터 년 월사이에 - 서비스의월별사용 자수의변화를나타낸것으로 월사용자수는한달에한번이라도 - 서비 스를이용한적이있는고객을말한다 국내자동차업계의서비스 기술의발전과함께스마트자동차에대한관심이늘어나면서다양한방면에서연구가진행되고있다 이러한노력의일환으로최근들어스마트자동차관련특허출원건수가급증하고있는데 년이후특허기술중에는정속주행을유지하는스마트크루즈컨트롤과졸음운전등에의한차선이탈을방지하는주행제어분야가 건 로가장많았고 장애물을사전에감지하여충돌을예방하는충돌회피분야가 건 자동으로주차를시키는자동주차분야가 건 로그뒤를이었다 자세한연도별특허출원건수는 그림 - 과같다 또한국내자동차기업들도 년현대자동차가처음으로모젠서비스를제공한이래로 미래지능형자동차산업과관련된기업들 반도체회사 이동통신사 정보단말제조사 소프트웨어개발사등 간의협력을통하여각종서비스를출시하고있다 그림 - 은국내주요자동차업계에서제공하고있는스마트자동차와관련된서비스들에대한설명이다 현대자동차 기아자동차 르노삼성자동차등이 년을기준으로 관련기업들과제휴를맺고여러가지서비스들을제공하거나추진하고있는데 많은경우가차량안전및보안 그리고운전자의편의를위한서비스이며스마트폰과연계하여이러한서비스를제공하는것을알수있다 이러한국내자동차업계의스마트자동차관련서비스중최근에주목을받고있는것중하나가현대자동차의블루링크서비스이다 블루링크는현대자동차를상징하는 와연결성 을뜻하는 의합성어로운전자에게실시간으로각종정보를제공하고 사고신호자동경보 차량의고장및상태의원격진

91 3 65 단 안전및보안기능 교통정보와차량소모품관리등다양한경제운전환경도제공하는새로운글로벌텔레매틱스브랜드이다 현대자동차는 년 월부터미국시장에서판매되는쏘나타에블루링크를우선탑재하고벨로스터를비롯해현대차전모델에이를도입하기로하였다 또한국내시장에는 년도입될것이며 년에는북미시장에판매하는모든차종에블루링크를장착한다고밝혔다 기아자동차에서는 서비스를제공중인데 는 의약자로 가개발한뛰어난음성인식제어엔진이적용되고 의 윈도우즈임베디드오토 플랫폼을기반으로하는시스템이다 는휴대폰등모바일기기와차량에뛰어난연결성을제공하며운전자의음성인식기술과음성안내기능등을통해운전자의편의성을향상시켜준다 기아자동차의 는미국현지공장에서생산 판매되는신형쏘렌토 국내명 쏘렌토 에적용될예정이며 그이후에유럽과아시아시장진출및국내시장에도확대적용될것으로예상된다 또다른스마트자동차관련서비스로는르노삼성자동차의 를들수있다 는 의약자로 모바일기기를통해차량의상태를확인하고원격조정할수있는 모바일제어기술 이다 를통해차량내에서블루투스는물론와이파이로도스마트폰과차량이통신할수있기때문에내비게이션등의업데이트가자동으로이루어지고 엔진 브레이크등구동장치의이상유무와유류정보를실시간으로확인하는등의차량진단서비스 스마트폰간실시간연결을이용한교통정보제공 오디오및비디오의재생등다양한컨텐츠와서비스제공이가능해진다

92 66 [ 그림 3 18] 스마트자동차관련기술분야별국내특허출원건수 자료 국제특허분류 분야 출원기준 [ 그림 3 19] 국내주요자동차업계의스마트자동차서비스제공현황 자료 유비벨록스 유진투자증권 년스몰캡

93 3 67 제 2 절국외서비스현황 1. ETC 서비스가. 미국 전자요금징수 서비스는하이패스처럼자동으로교통요금을징수하는시스템이다 미국에서는이러한 서비스에 를사용하고있다 미국동부에유료도로가많이설치되어있기때문에 시스템도동부를중심으로많이구축되어있으며 뉴욕과뉴저지의 - 일리노이의 - 플로리다의 인디애나의 - 메사츄세츠의 등이구축되어있다 년 월기준으로 개주의 개기관에 만명의계정등록자가 만대이상의단말기를이용하여 서비스를이용하고있는데이는전체유료도로이용자의 에해당한다 미국 서비스에서는차량 대당하나의단말기와계정을등록할수있으며 등급이같은다른차량에부착하여사용할수도있다 등급이다른경우에는추가적인요금이발생한다 - 는뉴저지와뉴욕의교통혼잡세 유료도로통행료등을거둬들이는전자징수시스템으로 미국의전자징수시스템이용자중의 가이용하고있는시스템인데 시스템상의오류로결제가되지않는경우에후면번호판을촬영하여해당자동차의계정에서요금을차감한다 즉 신용카드 계좌이체 현금보충등의방법으로미리선불계정을만들어두고요금을선불계정에서차감하기때문에 결제가이루어지지않는경우나시스템이오작동하는경우에도문제가발생할소지가적다 일반차량이 - 차로로통과하거나선불계정에입금액이부족한경우에는해당차량을촬영하여최대 달러의벌금을차량주소지로부과하며 도로별로일정한할인율을제공하여 - 의이용을유도하고있다 또한 케네디국제공

94 68 항 아틀란타공항등뉴저지와뉴욕의공항주차장을이용할때도 - 를사용할수있다 하이패스와 - 의차이점은적용기술 요금납부방식이다 - 는수동형 인 를적용하고있는데 는단말기가격이상대적으로저렴하고저전력이라사용하기편리한장점이있지만 리더기를통해전자태그의정보를허가받지않고획득하는것이가능하여정보유출의우려가있으며교통정보를제공할수가없는단점이있다 미국전자징수시스템은각주마다개별적으로시스템이구축되어있기때문에상호호환성이부족한단점이있는데 이러한단점을극복하기위해서기존의 방식대신에능동형 기술을이용하여시스템의규격을통일하고상호호환성을높이는등중복투자를막으려는노력을하고있다 또한능동형 를이용하여차량간통신 차량과기반통신망사이의통신 기타차량통신제공을계획중이다 나. 영국영국런던은 년 월 일에런던시내의대부분의도로에혼잡통행료를도입하였다 혼잡통행료부과시간은월요일부터금요일까지오전 시부터오후 시까지로 초기의혼잡통행료도입의목적은교통혼잡을줄이고대중교통투자기금조성이었다 년의조사에따르면혼잡통행료도입의결과로교통량은 가줄었고 혼잡통행료부과시간에버스이용량이 늘었다 또탄소배출을줄여대기오염을감소시키는효과도나타났는데 대기중의질소산화물이 이산화탄소가 감소했고 년 월까지 만파운드의대중교통기금이조성되어대중교통확보에사용할수있었다 영국은자동번호판인식시스템 을이용해통행료를납부하지않은차량에벌금을부과하고있다 런던교통청에따르

95 3 69 면 의인식률이 를넘는다고하며 혼잡통행료도로의출구와입구에 대의카메라를설치해서출입하는모든차량의번호판을촬영한다 통행료를납부하지않은경우에는촬영한번호판을근거로차량소유자에게벌금을부과한다 혼잡통행료도로에들어서면시간에상관없이통행료를부과하며 당일자정까지 파운드를납부하거나익일에 파운드를직접납부해야한다 통행료를할인해주기도하는데온라인으로등록한경우에한하여지역거주자는 할인 천연가스등의대체연료자동차 하이브리드자동차 전기자동차 인승이상자동차는 할인을해준다 부과된통행료는온라인 문자 전화 직접방문 우편으로지불할수있다 혼잡통행료도로를이용이 을통해확인되었는데통행료를납부하지않은차량에대해서는 파운드의벌금을부과한다 영국과마찬가지로스웨덴스톡홀름에서또한 을이용한혼잡통행료시스템이도입이되어교통량 공기오염도 를감소시킨것으로보고되고있다 다. 일본전자징수시스템이가장잘구축되어있는국가는일본으로 일본의 는하이패스시스템에도적용하고있는능동형 를이용하고있으며 년에서비스를시작하였다 년 월현재 만대의단말기를보급하였으며 이용률이 를넘어섰다 도입초기에는 엔에달하는높은단말기가격때문에빠르게확산되지못했으나 단말기가격이점점낮아져서 엔까지이르게되면서단말기구입부담이줄어들게되었다 일본의 가높은이용률을보이는이유중첫째는모든도로에서동일한전자징수시스템을사용한다는것이다 유사한기술을이용하는미국의경우는각도로사업자에따라서전자징수시스템에사용하는기술이달라서시스템이용에불편함이있는데 일본은국가적으로모든도로에능동형 를기반으로하는시스템을구축하여전국어디서나동일한카드와단말기로 를이용할수있게하였다 둘째는일본정부에서시행한보조금과할인정책등 확산을위한노력이있

96 70 었기때문이다 일본에서는 보급률을높이기위해서대당 엔의단말기보조금을지급하여단말기구입에대한부담을줄였고 선불카드의추가보충 이용할인등의유인책을제공하여 를빠르게확산시킬수있었다 이러한노력의결과로 년부터 년까지 이용률이급격하게상승할수있었다 일본의 에도하이패스시스템과마찬가지로차단기를사용하고있는데 를통과할때 이하의속도로운행하는것을법제화하였다 의차단기는결제가이루어지기전에닫혀있으며결제가완료되면열리게되어카드를제대로삽입하지않았거나카드의유효기간만료 단말기고장 시스템오류등에의해결제가이루어지지않은경우에차단기가열리지않기때문에이런경우에차량은차단기를무시하고통과해야한다 일본도우리와마찬가지로차단기에의한문제가발생하고있다 이외에도최근일본은 기술을이용하여무인주차장관리 전자요금결제 배차간격조정등의다양한응용서비스를구축하기위해노력하고있다 2. BIS 서비스가. 미국미국에서는 과 에대해뉴욕 시카고등주요도시에서설치및운영하고있으며버스위치검지기술은주로 를활용하고있다 표 - 는미국의 와 의구축사례이다 나. 일본일본의경우 년도오사카에 년도에는교토에서 을설치하여운영하고있는데 위치추적은 비콘 방식을각각적용하여이용하고있다 표 - 은일본의 에대한자료이며 그림 - 은일본 의구성도이다

97 3 71 < 표 3-12> 미국 BMS/BIS 구축사례 도시 시스템명 시스템규모 버스 제공서비스 통신기술 위치검지기술 뉴욕 대버스위치파악 버스운영관제 시카고 대버스도착 운행관제 우선신호 몽고메리카운티 대 버스일정및노선 버스운영관제 디트로이트 대 버스운영관제 덴버 대 버스운행상황 버스운영관제 애틀란타 대 음성안내 버스운영관제 시애틀 대 비상상황전달 버스운행관제 버밍햄 대 노선안내 요금 최적노선 주요정류소 최적교통수단안내 요금안내 - < 표 3-13> 일본 BLS 구축사례 항목 교토 오사카 도입시기 년 년 설치현황 개소 개소 통신기술 무선통신기술 무선통신기술 버스접근표시 정거장이전 정거장이전 기타정보제공매체 핸드폰 인터넷 핸드폰 인터넷 음성안내

98 72 [ 그림 3 20] 일본 BLS 구성 다. 유럽유럽의경우 런던 파리 브뤼셀등주요도시에 을설치운영하고있으며버스위치검지기술은주로비콘방식을활용한다 표 - 는유럽에서운영중인 와 의사례이다 < 표 3-14> 유럽 BMS/BIS 구축사례 도시시스템명시스템규모 버스 제공서비스 통신기술 위치검지기술 영국 개노선 운행시간표 연계교통안내 도착안내 비콘 런던 노선예상대기시간 공공정보비콘 프랑스 파리시 대 리옹시 개노선 버스도착시간 운행안내 공공정보 사고안내 출발예정시간 도착예정시간 노선별시간표 정류소 최적여행안내 비콘 브뤼셀 벨기에 개지역 노선별시간표 정류소 최적여행안내 비콘

99 해외자동차업계의서비스최근자동차업계에는정보통신기술을접목한커넥티드카 일명 스마트자동차 에대한관심이집중되고있으며 자동차를서비스로플랫폼 화하려는시도가활발해지면서자동차의안전성확보와수익모델정립등이중요한과제로대두되었다 에따르면 년전세계차량용 시장은전년대비 증가한 억달러규모를형성할것으로전망하고있다 특히미국시장의회복세와함께여타신흥국가들도자동차보급률이빠르게성장하여 전세계신규차량출하대수는 년에전년대비 증가하여 만대로예상되며 년중국의신규차량출하량이미국보다 많았던흐름이향후몇년간계속이어질것으로예상하고있다 이에따라치열한경쟁에돌입한자동차제조업체들은새롭고혁신적인전자시스템에서그해답을모색중이며 최신차량들은전자장비탑재비중을높이고있다 차량용 시장은안전성요구증대 통신과엔터테인먼트융합등에힘입어지속적인성장이예상되는데 가까운장래에차량용 시장성장에중요한영향을미칠분야는차량내인포테인먼트 가꼽히고있다 차량내인포테인먼트 는하드웨어느낌이강한전기자동차와하이브리드자동차보다는상대적으로소프트웨어와서비스측면에서차량용 시장의성장을촉진할것으로기대되고있기때문이다 신기술개발로더많은차량내서비스와엔터테인먼트가인터넷접속을통해이루어지도록발전하고있는흐름과더불어소비자와규제당국을만족시켜야하는필요성도 확산에기여할것으로보인다 변화하는비즈니스환경과규제당국및소비자트렌드에부흥하는 는자동차업계의혁신과경쟁력강화를위한기회를제공하게될것이며 자동차산업내에서의중요성이점차커질것으로예상된다

100 74 [ 그림 3 21] 차량용 IC 시장매출추이전망 2009~2014 년 자료 에대한수요급증에대응하기위해자동차제조업체들은차별적인경쟁력달성을위한역량강화를위해투자확대를도모중이다 지금까지자동차 업체들은주로하이엔드모델에서만부가기능으로 를제공해왔으나 는고객의자동차운영효율을향상시킴으로서고객관계관리 향상으로이어질수있다는점을인식함에따라투자를확대하는중이다 시스템공급업체를위한전체반도체시장은 년기간동안약 성장할것으로예상되며 가장큰사업기회는어플리케이션프로세서 와이파이 블루투스 콤보칩과 을공급하는기업들이차지할것으로보이는데 전형적인 시스템의부품가격 은 년에 달러가될것으로예상한다 그림 - 은차량내인포테인먼트시장의매출성장률을예상한것이다

101 3 75 [ 그림 3 22] 유럽차량내인포테인먼트시장분야별매출성장률 (2004~2012 년 ) 자료 차량내접속수요의증가는스마트자동차의등장을가속화시키고있으며이는자동차산업의큰변화를의미한다 예를들면블루투스를통해스마트폰차량과연결하여음악을듣고동영상을시청하는것은빙산의일각에불과하다 스마트폰을이용해내비게이션 지도어플리케이션 미디어스트리밍 비디오채팅등을위한어플리케이션의사용은이미보편화되어있는실정이다 스마트자동차는임베디드모듈을통해이러한기능들을자동충돌경고 마일리지기반차량가치측정 이메일을통한차량진단경보 향상된내비게이션과응급전화등의서비스와보다매력적으로결합시킬수있고자동차자체의접속기능은클라우드 와연결됨으로써다양한서비스의발전 생산성향상 안전성향상엔터테인먼트강화등의효과를창출할것으로기대된다

102 76 스마트자동차개념은결국자동차가다른스마트기기들과마찬가지로서비스플랫폼으로변할수있음을의미하는것이다 이러한흐름속에서 포드 등해외자동차기업들은 년 서비스 를시작으로 년이전에는주로텔레매틱스 서비스를중심으로경쟁을하였으나 년을전후로스마트폰을활용하거나연동하는텔레매틱스서비스로발전하면서스마트자동차시장에서의경쟁이더욱치열해졌다 그리고 년이후세계각종전시회를통해다양한서비스가소개되고있는데 망을이용한클라우드서비스 스크린서비스 스마트그리드기술등이자동차에접목되어선보이고있다 그림 - 는세계의자동차기업들의스마트자동차와관련된서비스에관련된내용이다 미국의 자동차는모토로라와손잡고 기술이적용된텔레메틱스서비스인온스타 - 를제공하고있다 이서비스는차량도난사실이신고되면 를활용해온스타센서가스스로엔진출력을줄이고시동이걸리는것을막는것이가능하다 또스마트폰을활용해전화를걸거나배터리충전상태를확인하는것이가능하며차량을원격조종할수있고 내비게이션없이도버튼하나로 상담원의길안내를받을수있다 포드 (Ford) 의싱크 (SYNC) 는운전자가음성으로다양한기기들을제어할수있는시스템으로 2007년에처음출시되었으며라디오, 전화, 내비게이션, 실내온도조절등약 1만개의음성명령을인식할수있다. 차량내에서는와이파이연결을통해다양한어플리케이션도이용가능하다. 긴급상황발생시자동으로 911로연결해주는 911 어시스트같은기능도있다. 현재이시스템은세단, 트럭, 크로스오버차량등전체포드모델의 70% 에장착되어있다. 메르세데스벤츠의커맨드시스템 은라디오 전화 내비게이션시스템등이모두통합되어있는멀티미디어기능이있는시스템으로각종기능을직감적이고정확하게통제할수있게한다

103 3 77 [ 그림 3 23] 전세계스마트자동차주요서비스동향 자료 유비벨록스 유진투자증권 년스몰캡 한편 일본에서는도요타자동차에서스마트폰을차량과연결해차량내에서엔터테인먼트와인포메이션 내비게이션기능등을제공하는 엔튠 서비스를출시하고있다 엔튠은음성인식과터치기술을적용해스마트폰을차량과연결하면휴대폰의작은화면을만지지않아도손쉽게필요한기능을제어할수있다 특히마이크로소프트빙검색과 판도라등라디오앱 공연과레스토랑정보를찾아보고예약까지할수있는무비티켓닷컴과오픈테이블 그리고스포츠 증권

104 78 교통정보 뉴스및날씨서비스 연료가격정보등다양한애플리케이션을활용할수있다고한다 특히 년에출시되는도요타의프리우스에첫적용될 에는통신기능은물론이고와이파이등의접속을통해 음악다운로드 멀티플레이어게임 유투브동영상감상 등이운전석 보조석까지총 대의스크린을통해구현된다

105 3 79 제 3 절국내서비스추진계획 1. 스마트하이웨이스마트하이웨이는기존의도로보다안정성 이동성 편리성등을개선하여실시간쌍방향정보통신이가능하고 전천후 주야간운행중최적의안전상태와원활한교통흐름을유지할수있는차세대지능형고속도로를개발하는프로젝트이다 이사업은국민삶의질향상을위한가치창조형미래도로실현의비전을위한차세대도로기술과첨단 기술및지능형자동차기술이융 복합된고속도로실현을목표로한다 사업기간은 년 월부터 년 월까지약 년간이며 사업비는정부 억원과민간 억원을합친총 억원이소요될예정이다 연도별사업비에대한내용은 표 - 와같다 표 3-15 ( 단위 : 억원 ) 합계 차년도 차년도 차년도 차년도 차년도 차년도 차년도 추진경위를살펴보면 년 월건설교통 - 사업 국토해양부 에선정되었고 년 월에총괄기관선정및협약이체결되었다 년 월에 차년도연구에착수하였으며 같은해 월설계속도를 에서 로변경하였다 년 월에는국토해양부주관으로사업단과제점검을하였으며 이과정에서사업기간이기존 년에서 년단축된 년으로변경되었으며시범도 건설교통분야가치창조 개사업

106 80 로구축을배제하였다 년 월에는체험도로구축및설계속도를 로기초연구를반영한스마트하이웨이사업보완기획을시행하였고 같은해 월에는 차년도연구에착수하였다 스마트하이웨이에대한과제는핵심 부터핵심 까지총네가지과제로구분되며자세한내용은 표 - 과같다 한편이를위한추진체계는아래의 그림 - 와같다 < 표 3-16> 스마트하이웨이과제구성 과제구분핵심 핵심 핵심 핵심 과제내용친환경및기상재해등도로기반기술 개과제 무선통신기반교통정보제공등교통운영기술 개과제 주행로이탈예방등자동차연계기술 개과제 연구성과적용성검증 개과제 [ 그림 3 24] 스마트하이웨이추진체계

107 3 81 스마트하이웨이는세계최고수준의빠르고편안한지능형녹색도로실현을비전으로설정하였으며 안정성 편리성 정시성 친환경성을핵심가치로한다 그리고스마트하이웨이핵심기술개발및실용화를통해국민의안전한이동성확보 기술선진국진입및해외시장진출을목적으로연구개발에임하고있다 한편 와자동차기술을융합시켜교통사고를사전에예방하며 편리한녹색고속도로핵심기술의개발및실용화에목표를두고있으며세계 위기술 건개발 고속도로운전자과실사고 저감 선진국대비기술수준 달성 저감 달성을세부목표로한다 이를위한이른바 전략 은 대서비스 대인프라 대핵심기술로이루어져있으며자세한내용은 그림 - 에서살펴볼수있다 [ 그림 3 25] 스마트하이웨이의핵심가치및 869 전략 스마트하이웨이의각종서비스에대한서비스별통신기능및성능요구사항들 과모든서비스에필요한공통및필수사항은 표 - 과같다

108 82 < 표 3-17> 안전 편의서비스에대한통신요구사항및필수사항 서비스구분 주행로이탈예방서비스 연쇄사고예방서비스 노면상태정보제공서비스 영상기반돌발상황자동검지및정보제공서비스 통신기능요구사항 통신기능최대 셀간핸드오 버기능 통신기능최대 셀간핸드오 버기능 통신기능 셀간핸드오버기능 통신기능 차량안전메시지생성기능 통 기반신기능끊김없는 셀간핸드오통신서비스버기능다차로기반 통신기능스마트톨링 보안및인증서비스기능 통신기능공통및 보안및인증필수사항기능 셀간핸드오버기능 통신성능요구사항차량속도통신거리정보형태데이터전송속도 최대 최대 최대 최대 최대 이상텍스트 이상텍스트 이미지 이미지 이상 이상 이상텍스트 이상 이상텍스트 이상 이상 텍스트이미지동영상 이상 이내텍스트 이상 이상 텍스트이미지동영상 최소 링크접속시간 이내 이내 이내 이내 이내 이내 이내 이하 이하 이하 이하 이하 이하 이하 위의표에서도언급한각각의스마트하이웨이서비스별개념및주요연구내용 연구성과를살펴보고그에따른기대효과를살펴보면다음과같다

109 3 83 첫번째는 - 영상기반돌발상황자동검지및정보제공서비스 이다 아래의 그림 - 과같이다양한유형의돌발상황에대하여영상및레이더검지기를이용하여실시간전천후돌발상황을검지하여신속한조치및후방차량위험정보를제공해주는서비스를말한다 구간의돌발상황검지가가능한 카메라개발 돌발지점을자동추적 확대하는자동추적 개발등의연구내용에대한연구성과는 그림 - 과같다 이러한전천후돌발상황검지를통해신속한대처및위험정보제공으로교통사고를예방하고 다양한검지시스템조합을통하여검지신뢰도를향상시키는등의효과를기대할수있다 [ 그림 3 26] SMART-I 영상기반돌발상황자동검지및정보제공서비스의개념 [ 그림 3 27] 돌발상황검지 Array 카메라및자동추적 CCTV 돌발상황검지 카메라 자동추적

110 84 두번째는 기반끊김없는통신서비스 이다 그림 - 과같이 - 등다양한통신방식의수용이가능하고 이동중끊김없는통신서비스를제공한다 다양한통신방식을수용하는복합기지국개발 기반고속핸드오버기술개발등의연구내용에대한연구성과는 그림 - 와같다 이와같은다양한통신방식수용및끊김없는통신환경구축으로다양한안전 편의정보서비스를제공하는효과를기대할수있다 세번째는 다차로기반스마트톨링서비스 이다 무정차 다차로기반의톨링서비스를의미하며간략한개념은 그림 - 에서살펴볼수있다 통합정산시스템개발 다차로고속주행기반요금처리통신시스템 차종분류시스템 스마트차로제어기의개발등의연구내용에대한연구성과는 그림 - 과같다 이와같은무정차 다차로기반의스마트톨링은지정체를감소시키고 세계최초의능동형통신기반의다차로스마트톨링으로세계기술을선도하는효과를기대할수있다 [ 그림 3 28] WAVE 기반끊김없는통신서비스의개념

111 3 85 [ 그림 3 29] 복합기지국, WAVE 통신모듈및고성능안테나 복합기지국 통신모듈 고성능안테나 [ 그림 3 30] 다차로기반스마트톨링서비스의개념

112 86 [ 그림 3 31] 스마트톨링통신시스템 차종분류시스템 차로제어기 < 스마트톨링통신시스템 > < 스마트톨링차종분류시스템 > < 스마트톨링차로제어기 > 네번째는 노면상태정보제공서비스 이다 그림 - 와같이레이더기술을활용하여사고원인이되는도로의빙판 수막 장애물 야생동물등을전천후 주야간으로검지하여도로위험정보를제공하는서비스를의미한다 노면상태검지레이더시스템개발 노면위험도분석알고리즘개발 스마트단말및모바일용노면위험정보제공프로그램개발등의연구내용에대한연구성과는 그림 - 과

113 3 87 같다 이와같은실시간노면위험정보후방차량제공은교통사고를감소시키고 세계최초의장애물 노면상태통합검지기술을확보하는효과를기대할수있다 [ 그림 3 32] 노면상태정보제공서비스의개념 [ 그림 3 33] 주요연구성과 노면정보제공스마트단말용 노면정보제공모바일용 노면상태정보수집용레이더

114 88 다섯번째는 주행로이탈예방서비스 이다 그림 - 와같이 기술을활용한자동차의고정밀위치인식기술과차선좌표를연계하여주행로이탈을검지하고이탈유형을분석하여졸음이나운전자의부주의로인한경우운전자에게경고하여사고를예방하는서비스를의미한다 [ 그림 3 34] 주행로이탈예방서비스의개념 [ 그림 3 35] 주행로이탈경고 S/W DGPS 활용이탈검지알고리즘 주행로이탈경고 활용이탈검지알고리즘

115 3 89 주변차량을고려한차선변경지원알고리즘개발 주행궤적분석을통한이탈판단알고리즘개발 주변차량을고려한차선변경시뮬레이션검증 차선이탈경고시스템테스트등의연구내용에대한연구성과는 그림 - 와같다 이와같은주행로이탈예방서비스는전체교통사고의약 를차지하고있는졸음운전등의운전자부주의에의한사고를약 이상감소시킬것으로예상된다 마지막은 연쇄사고예방서비스 이다 그림 - 과같이선행차량의차량정보 수집 분석을통하여돌발상황발생시후방차량스마트단말기에위험정보를자동으로제공하는서비스를의미한다 이와같은연쇄사고예방서비스는전방차량이상정보의신속한전파를통해사고를미연에방지할것으로예상된다 [ 그림 3 36] 연쇄사고예방서비스의개념 2. u-transportation 서비스 - 서비스는언제어디서나누구에게나이용가능한맞춤형교통서비스를말한다 이러한서비스를제공하기위해기반기술개발을수행하였으며 - 기반기술을이용한 개의대표서비스를선정하여 - 서비스구현을위해테스트베드지자체로선정된남양주시에 년 월부터 개월동안구축하였다 구축구간은연속류신국도 호선 단속류구국도 호선 진접지구내비신호교차로이며 현재 - 서비스의안

116 90 정화를위해지속적으로종합시험및시스템업데이트를수행중이다 구축시스 템에관한내용은다음의 그림 - 그림 - 과같다 [ 그림 3 37] UVS(Ubiquitous Vehicle Sensor) 통합플랫폼및 UVS 차량장착 <UVS 통합플랫폼 > <UVS 차량장착 > [ 그림 3 38] UIS(Ubiquitous Infrastructure Sensor) 통합플랫폼및설치사진 <UIS 통합플랫폼 > <UIS 설치사진 >

117 서비스에는 - 서비스 램프진입안내서비스 비신호교차로통행권부여안내서비스 기반위험운전이벤트경고정보제공서비스 - 기반교통정보모니터링서비스 - 서비스 - 서비스 서비스가있다 먼저 - 서비스 란상승정체시상류부운전자에게정체발생을최소화하고 파급을최대한지연시키는적정속도를제공하여도로의효율성과안전성을높이고 연료소모를최소화하는적정속도를운전자에게제공하는서비스를말한다 다음으로 램프진입안내서비스 란램프에서진입하는차량이본선으로안전하게진입할수있는지를차내단말기를통해정보를제공함으로써운전자에게안전한램프진입을지원하는서비스를말한다 비신호교차로통행권부여안내서비스 란비신호교차로에서접근로별차량들간접근정보를바탕으로교차로통행우선권을부여해주는서비스이다 기반위험운전이벤트경고정보제공서비스 란개별차량을기반으로위험운전이벤트를검지 차량간 통신 차량- 인프라간 통신을통해인접차량및후방차량에경고정보를제공하여위험상황에빠른대처가가능하도록지원해주는서비스이다 - 기반교통정보모니터링서비스 란교통류상태를실시간으로모니터링하여대상구간의안전도를평가하는서비스이다 - 서비스 란안개 폭우 폭설등주행환경의악화로인해운전자의시계가불량할때주변차량의상대거리및속도에따른안전거리경보등을제공하여운전자의안전주행을지원해주는서비스이다 - 서비스 란설정된차량군내의차량들이 통신을통해선두차량의경로정보를제공받으며주행하고 차량이탈을포함한긴급상황발생시에차량군내에서 통신으로긴급메시지를주고받는서비스이다 마지막으로 서비스 란기존 에서제공되는교통정보를

118 92 를통해 - 체계의정보제공수단인차량단말기에서제공 하는서비스를말한다 3. 교통연계및환승서비스 한국교통연구원의교통연계및환승시스템기술은교통수단간연계및환승체계의운영효율성 쾌적성 안전성을획기적으로개선하기위한시설과정보를통합하는목적으로개발된공공기술로연계환승통합정보시스템 센터 과모바일기반이용자정보제공시스템 모바일 로구분된다 년 월에 차년도를시작으로 년 월까지총 차년도의연구를수행하여성공적인개발을완료하였다 또한환승센터이용자및운영자에게다양한환승서비스를제공할수있는요소기술을개발하고통합운영시스템을구현 테스트베드적용및국내외표준화를통해그실효성을높이고있다 교통연계및환승시스템의기술체계에관한내용은아래의 그림 - 에서살펴볼수있다 연구개발된교통연계및환승시스템기술의성능검증및안정화를위해서 차년도에는 광명역에 차년도부터는김포공항국내선에테스트베드 를구축하여운영하여왔다 향후국토해양부의복합환승센터구축사업추진에따른통합정보제공을위하여개발된 대요소기술을체계종합하여이용자와운영자로구분된스마트갈아타기서비스를테스트베드구축을통해검증할예정이다 또한앞서설명한 서비스는현재 및안드로이드기반 스마트갈아타기 어플리케이션으로제공되고있어김포공항이용자누구나무료로이용이가능하다 는버스 지하철 철도 항공등여러가지대중교통수단들이연계되는대규모복 합환승센터에서이용자들에게편리한환승정보를제공하기위해센터운영시스템및모바 일정보제공시스템을총체적으로이르는명칭

119 3 93 [ 그림 3 39] 교통연계및환승시스템기술체계도

120 94 제 4 절국외서비스추진계획 1. 미국미국은교통사고에서비롯되는사망 부상등인적피해와재산피해에의한경제적손실의증가에따라교통안전성향상및교통혼잡의완화 생산성향상을위해 개의선도적인 연구사업을시행하였다 선도연구사업은기존 프로젝트의연구및필드시험결과를바탕으로기획 시행되었다 이러한선도연구사업은연구산출물과연구수행일정 민간사업자와의파트너쉽투자효과를고려하여선정되었는데 이중차량단말기를기반으로하는 연구프로젝트는 가있으며주로차량- 노변 차량- 차량간통신을이용한차량안전성향상에중점을두고있는데 이러한미국의차량기반 연구컨셉은 그림 - 에서살펴볼수있다 차량기반안전성향상연구는 프로젝트를통해시작되었으며 미국 는 프로젝트에서수행된기초연구및차량안전기술들을바탕으로 와같은프로젝트로연구를확대함으로써기술실용화를위해노력하고있다 프로젝트는차량- 노변 차량- 차량간정보교환기술을이용하여제공할수있는안전운전서비스의개발을수행하며 는이에대한기술적 경제적 그리고사회 정책적실현성을평가하고계획하는프로젝트이다 는정지신호와교통신호위반 비보호좌회전과같은선호교차로에서의교통사고예방을위한연구를수행한다

121 3 95 [ 그림 3-40] 미국차량기반 ITS 연구컨셉 가. IVI(Intelligent Vehicle Initiative) 프로젝트는 법안에근거하여 년고속도로에서의차량교통사고를줄이기위한목적으로 에의해시작되었다 는매년약 만건의교통사고와이에따른약 억달러의사고비용문제를해결하기위해차량충돌을예방하기위한위험상황운전자경고 행동권고 차량부분원격운전등의차량기반기술과인프라스트럭쳐협력을통한운전자지원기술의개발및상용화에초점을맞추었다 등의중앙정부기관뿐만아니라지방정부및민간자동차제조회사들이참여하였으며 가개별적인연구들을지원하고이를연계하는형태로진행되었다 프로젝트의주요목표는차량의안전성과이동성을향상시키는것으로이를위해방심등의운전자주의산만예방및충돌방지시스템구축의가속화촉진을주요내용으로하고있으며 연구결과는후속관련연구의기초자료로써활용되고있다 이러한연구는주변환경등에따라운전자의방심이일어나는이유와그

122 96 에따른차량사고와의상관관계분석등을주요내용으로하고있다 한편충돌방지시스템에관한연구는안전문제에대한정의에서시작하여수행가이드라인및명세서 표준 안 개발 기술 응용서비스시험및평가 개발된기술의편익연구및평가의 단계를거쳐진행된다 프로젝트의응용서비스는안전서비스에중점을두고있으며차량분류별각차량군의특징및운행특성을고려하여서비스를개발하고있다 표 - 은 프로젝트의차량군및응용서비스를나타낸것이다 < 표 3-18> IVI 프로젝트차량군및응용서비스 차량군분류승용차중량화물차버스및대중교통특별차량 응용서비스 충돌경고 충돌방지및운전자지원 지능형속도적용 자동운행 충돌경고 운전자부주의모니터링 충돌방지및운전자지원 자동운전 충돌경고 충돌방지및운전자지원 자동운전 충돌경고 자동운전 자동조작 버지니아공대의교통연구소에서는 프로젝트의일환으로차량첨단화기술및 를이용한차량-노변간통신을이용해여러시스템들을개발하였는데 그내용은크게네가지로나눌수있으며다음과같다 운전자경로안내시스템 은목적지까지의최단경로를안내하는시스템으로 년올란도의 에서수행된시범운행결과경로안내단말기를이용한운전자의통행시간이일반지도를이용한통행시간보다약 단축된것으로나타났다 교차로첨단충돌방지시스템 은교차로에접근하는차량들의통행속도, 가 감속도등을검지하여신호위반경고, 정지신호경고, 교차로좌회전안내등의정보를제공하는것이다.

123 3 97 차량안전시스템 은차량전후방에설치된카메라를이용하여운전자에게인접차량및장애물등에대한충돌경고음을제공하거나차량내부카메라를이용한운전자상태 ( 졸음운전, 음주운전등 ) 를감시하거나경고음을제공한다. 고속도로자동화 는차량에장착된마그네틱센서가도로에설치된마그네틱필름을인식하여차로에서의위치를파악함으로써차량차선이탈등에대한운전자정보를제공한다. 나. VSC(Vehicle Safety Communication) 프로젝트 프로젝트는무선정보통신기술을통한자동차안전성향상에관한연구로써자동차제조사중심의민간주체컨소시엄에의해 년부터 년까지수행되었다 이프로젝트는연차별로 개의프로젝트로나뉘어수행되었으며 와 크라이슬러 포드 토요타 폭스바겐등민간자동차제조사중심의 의협력을통해수행되었다 [ 그림 3-41] VSC 프로젝트조직구성 자료

124 98 - 프로젝트는 년부터 년까지수행되었으며차량-차량간 차량- 노변간정보교환기술에대한연구를수행하였고 - 프로젝트는 년부터 년까지 - 프로젝트를기반으로한응용서비스기술개발을수행하였다 이러한 프로젝트의조직구성은 그림 - 과같다 < 표 3-19> VSC 프로젝트에서의무선통신기술의비교결과 구분 통신거리 단방향 양방향점대점점대다주기 자료

125 3 99 프로젝트에서수행한연구내용을요약하면 무선통신을활용한 가지자동차안전서비스의시나리오개발 정보교환요구사항정의및경제성평가를하였고 추정된안전편익에기초하여 가지우선순위서비스를정의하였다 또차량안전서비스의정보교환요구사항을위한최적통신기술로서 통신기술을선택하였다 우선순위서비스에대해서는구현을위한통신요구사항을정의하고제안된 통신에대한표준평가및세부기술사항을정의하였으며 표준기반의시험시스템개발과필드시험도수행하였다 마지막으로차량안전서비스를위해필요한주요 안전메시지의차량-차량간성공적인정보교환을증명하였다 프로젝트에서여러종류의무선통신기술을비교한결과는 표 - 와같고 에서도출한차량통신에기반한세부안전서비스는 표 - 과같다 < 표 3-20> VSC 차량안전운전지원서비스 차량 노변간통신 차량 차량간통신 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 시계불량합류부경고시스템커브속도경고시스템응급차량우선신호시스템고속도로 철도충돌경고시스템교차로충돌경고시스템차량주황신호경고시스템교차로좌회전지원시스템교량높이경고시스템교차로보행자정보제공시스템도로상황경고시스템긴급정보요청시스템정지신호이동지원시스템정지신호위반경고시스템교통신호위반경고시스템도로공사구간경고시스템 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 긴급차량접근경고시스템시계불량지점경고시스템협력충돌경고시스템협력자동항법시스템협력전방충돌경고긴급전자브레이크점멸시스템고속도로합류부운전지원시스템차로변경경고시스템합류부사고경고시스템사전충돌센싱기술차량기반도로상황경고시스템시계향상시스템경로이탈운전자경고시스템

126 100 [ 그림 3-42] VSC 응용서비스단기편익순위 는효과적인시스템구축을위해정의된세부차량안전응용서비스들에대해구축후 년동안의안전편익비용을토대로단기 중기 장기로나누어응용서비스구축우선순위를평가하였는데 그결과는 그림 - 처럼교통신호위반경고 커브속도경고와긴급전자브레이크점멸시스템의편익효과가가장큰것으로나타났다 다. VII(Vehicle Infrastructure Integration, IntelliDrive) 프로젝트 프로그램은 - 의후속법안인 - 를근거로하며 미국의 안전서비스의추진기반으로서 선행연구에서개발된안전운전응용서비스들의실용화를위한기술개발및정책마련등을목적으로하고있다 이러한 는 프로젝트의연구결과를바탕으로도로교통시스템의안전성과효율성을향상시키기위한정보교환시스템의기술적 경제적 사회적 정책적실현성을평가하였다 와 및 개주 와 개의자동차제조업체들을중심으로 년부터시작되었으며 이후지속적인정보통신기술의발전을고련한새로운응용서비스들에대한연구를포함하여 년 라는

127 3 101 명칭으로변경되었다 이상의 프로그램의개념은 그림 - 과같다 [ 그림 3-43] VII 프로그램의개념 [ 그림 4-44] VII 노변인프라최종구축범위 자료

128 102 는전국단위의노변인프라구축및차량장치보급을목표로하고있는데 이러한계획을통해 는최종목표연도를 년으로하여 단계에걸쳐진행될예정이다 프로젝트의 단계는 년을목표로하여인구 이상이밀집해있는도시지역신호교차로의 고속도로와도시지역간 주 州 간간선도로 최대 분간격 모든주의인터체인지 최대 분간격 에총 개의노변장치를구축하는것이다 단계로는 년까지 개도시지역신호교차로의전체 와소도시에 개 주 州 간간선도로에 개총 개의노변장치를구축할예정이다 그림 - 는 노변인프라의최종적인목표를달성했을시의구축범위이며 주요응용서비스의종류와내용은 표 - 과같다 < 표 3-21> VII 응용서비스종류및내용 분야어플리케이션 서비스 내용 안전성 교통신호위반경고 정지신호위반경고 교차로운전자지원 곡선부속도경고 교차로접근차량을대상으로신호교차로의신호정보와해당차량의위치 속도와교차로의다른차량의위치 속도정보를조합하여위험상황에있는운전자에게경고 교통신호위반경고서비스와유사하게 이있는위치와 을위반할가능성이있는차량의위치 속도정보를조합하여경고하는서비스 교통량이많은교차로 신호등이없는높은속도의지방부교차로등에서위험한운전조작을하는운전자를지원하기위하여도로를횡단하거나방향을변경하기위해교차로를횡단하는차량의적절한간격 을알려주는서비스 곡선부를접근하는차량에대하여기상조건으로노변마찰력이감소하는것과같은도로상태정보와정밀한도로기하구조정보를제공하여운전자의속도 위치정보와조합하여마찰력에비해빠른속도로접근하는운전자에게경고하는서비스

129 3 103 이동성 급제동경고 차내정보제공 전방기상및노면상태경고 상업용차량지원 교통신호최적화 진출입제어 여행자정보 교통축관리 장착차량이설정된한계이상의급제동을할경우 메시지를즉시방송하여 주변의근접한차량은이정보를수신하여정지또는감속경고를하여연쇄추돌사고를방지하는서비스 를장착한차량이다양한 정보를적절한시간과위치에서방송하는것으로 공사및작업구간정보 속도제한 제한차량 일방통행또는진입금지등과같은다양한정보를방송하여 차량의위치 속도 방향정보와조합하여운전자에게정보를표출하는서비스 이서비스는운전자에게노면상태및기상상태의변화또는악화와같은안전위험정보를운전자에게경고하는것으로 위험상황에근접하는상류부차량에노변장치에서경고하는서비스 이서비스는상업용차량의안전 운영효율성 보안 화물이동성등을향상시키기위한것으로 차량 도로 기타시스템간의상호호환성과정보공유를통하여이중으로투입되는수고를배제하고안전성및효율성을증대시키는서비스 특별한도로망또는도로의교통신호를최적화하는것으로서 장착차량으로부터실시간교통데이터를수집하여교통관리센터에전달하여신호를최적화함 신호최적화와유사한개념으로진출입로의진출입차량을효율적이고안전하게이동시킬수있도록미터링시간을최적화하고운전자에게제공하는서비스 프로브데이터로수집된도로상태 돌발상황 혼잡정보등을도로망내의적절한위치 시간에메시지로전달하여운전자는자신이선택한경로와여행시간과속도 경로를비교하여경로를선택하는서비스 프로브차량으로부터수집된데이터를이용하여도로망내특정한도로에많은통행량으로지정체가발생하는것을방지하고 위에서제시한어플리케이션 신호최적화 진출입제어등 과연계하여적절하게교통류및교통축을이동시켜효율적으로관리

130 104 도로관리 로부터수집된데이터를활용하여주또는지역의도로관리운영의효율성을향상시키는것으로차량의외부환경데이터와차량의 센서로수집된노면마찰력등의정보에기초하여도로결빙 도로파손등이발생한지점을정확히파악하여적절한시기및지점에장비를투입하여결빙을제거하거나 도로를보수하는것과같이신속하고효율적으로관리하는데활용 편의성과상업성 상업용차량운영관리 자동요금징수 기타자동요금징수 차량원격진단 상업용차량과승객등에기상으로인한문제가발생할가능성이있는지역을알려주는서비스로 국가도로망의교통상태를영상으로제공하는것과같이대중교통및화물운송의안전성과효율성을향상 미래에구현하고자하는무정차자동요금징수를지원하는서비스로승차인원 차량의크기 형태 오염물질배출등급 시간대등에따른요금의차등적용이가능하고 차량단말기에다양한운전자의정산계좌를등록하거나다른요금지불태그장착이가능 통행료자동요금징수와마찬가지로주차장 패스트푸드점의 주유소등에서의자동으로요금을지불하는서비스 차량제조사로부터차량에대한진단및보증정보를수집하고 시스템과연계시켜운전자가차량의성능및기능적인결함 부품의고장및교체등안전에위협을줄수있는시스템의문제가능성을모다빨리알려주는서비스로운전자가위험을사전에예방하여큰사고를방지하고적절한조치를취할수있도록함 자료 를활용한도로교통정보검지시스템실용화기술개발 한국도로공사 에서추진되어오던 프로젝트가안전성과이동성및그린환경개선을위한무선통신기술개발과서비스실현을목적으로하는 프로젝트로발전하였고 다시차량을중심으로한다양한인프라개체들로부터도로교통상태정보를수집하고돌발상황경고및관련여행자정보를차량에재송신하는첨단

131 3 105 교통정보시스템및서비스환경구현을위한 를추진하고있다 현재 프로젝트는개발된시스템 운영서비스 관련 그리고인프라등에대한실제검증을진행중이다 랩 테스트와트랙 테스트이외에도각주 의지역 를중심으로일정한구역에테스트베드를설정하여차량시험운행및통신과인프라테스트등을수행하고있다 대표적으로 년 세계대회 가열린뉴욕시주변 미시간주디트로이트주변 캘리포니아주샌프란시스코주변등에서테스트가진행되고있다 특히 를통해미시간주에서작은규모로집중적인도로테스트를실시하고있다 라. CICAS(Cooperation Intersections Collision Avoidance System) 프로젝트 프로그램은 프로젝트의일환으로교차로에서의교통사고에의한인명피해를줄이고교통안전을극대화하기위해추진되었다 이는교차로교통사고를줄이고자위험상황에닥쳤을경우운전자의의사결정을지원하여좀더안전한교차로통행을도모한다 의지원아래각주의 와미네소타대학교 자동차회사로구성된컨소시엄에의해 년부터 년까지수행되었다 는 에의해수행된 연구를토대로하고있으며 의교차로차량 및인프라 연계시스템을개발하였다 또한 - 사업과연계하여차내단말기 의센서및운전자- 자동차인터페이스 - 통합연구를진행하였다 또한교차로에서차량과노변장치의데이터전송을위해 시스템을도입하였으며 이에대한표준작업을 년완료하여이미사용중이며 교차로의차량및인프라연계에대한 프로토타입도수립하였다 단계별전략으로우선정보제공에따른운전자경고와신호시간조정을통한일부차량통제에서궁극적으로전체차량의통제를목표로하고있다 이상의

132 106 프로그램의전체적인로드맵은 그림 - 와같다 [ 그림 3-45] CICAS 프로젝트로드맵 자료 응용서비스는차량기반응용서비스와인프라기반응용서비스로구분되는데 인프라기반응용서비스에서는신호제어를통해충돌을방지하는 가있으며 차량기반응용서비스로는차량내단말기를통해운전자에게경고정보를제공하는 와같은서비스가있다 는 가교차로로진입하는순간차량의 로부터수집한통행정보를바탕으로신호를변경함으로써상충이발생하는경우를예방하는서비스이다 는 와마찬가지로 와 의정보교환을기반으로하고있지만신호변경이아닌차량내 를통해운전자에게위험경고를제공하는서비스이다

133 유럽유럽의대표적인차량기반 프로젝트는 가있다 와 은유럽의대표적인 전문기관인 에의해수행되고있으며 는 를주체로하여추진되고있다 [ 그림 3-46] 유럽의차량 노변협력정보교환프로젝트 그림 - 과같이이들 가지프로젝트는각각의차이점을지니고있다 는 컨셉을사용해통신등다양한기술의조합에포커스를맞추고있으며 은다양한시스템의통합을통해도로안전을제공하는데목적이있다 반면 는서로다른시스템통합을위해시스템을정의하고서로다른통신미디어를테스트하는역할을한다 현재 와 은공동으로연구되고있으며 는앞의두가지프로젝트의하부연구로서수행되고있다 가. CVIS(Cooperative Vehicle Infrastructure System) 는차량- 노변간통신을위해필요한 기술의설계및개발을목적으로하고있다 은현재사용가능한 을이용해차량-차량 차량- 노변간통신을

134 108 수행하는모듈을말하며유럽전지역에사용할수있는표준모듈을개발하기위해 을준수하여개발되었다 이를통해교통운영자및서비스제공자에게다른인접차량을통해위치또는 주소를이용하는것과같은전혀새로운방식으로서비스를제공할수있다 는유럽대표 기관인 의주도로약 개의기관이컨소시엄을구성하여 년부터 년까지자동차완성차업체 부품업체및기타관련분야민간업체와대학연구소및국가연구단체 각국가의공공기관등이참여한대규모산 학 연연구프로젝트로수행되었다 를통해서개별운전자는교통관리시스템에직접적으로영향을미칠수있고 최종목적지까지의최단거리정보를얻을수있다 인접하고있는긴급차량과돌발상황정보뿐만아니라차량제한속도와도로상황정보를무선통신을통해차량에게제공하고이는단말기를통해운전자에게표현된다 의차량및노변시스템의기능과특징은 표 - 응용서비스의예시는 표 - 과같다 < 표 3-22> CVIS 의차량및노변시스템의기능과특징 구분 차량시스템 노변시스템 중앙시스템 기능및특징 협력시스템을위해서는차량의위치정보가중요하기때문에 플랫폼은 와 오차범위의정확성을자랑하는혁신적인무선측위기술을혼합하는기능을가짐 또한 돌발상황발생시인접차량의최신위치를지역동적지도를통해서가까운운전자에게제공하는기능을가지고있음 플랫폼의핵심은 에기반한모바일라우터이며 의차량라우터는이용가능한최선의채널및네트워크를이용한끊임없는 연결을제공함 소프트웨어는 와무선랜 적외선통신중신호강도및가격등의기준에따라최선의통신방식을선택하며최적화됨 노변시스템을이용하여차량시스템과연결되며 에기반한개방형응용프레임워크를이루고있음 이는응용소프트웨어 생애주기관리 보안관리와차량 와같은시설을제공하고있음

135 3 109 < 표 3-23> CVIS 응용서비스의예시 서비스 시내부응용서비스 서비스 시외부응용서비스 향상된차량검지데이터를이용한네트워크교통상태를바탕으로한최적속도및경로정보제공으로차량정체및오염물질배출을줄임 차량흐름을향상시키기위해동적버스차로는비우선차량과가용용량을공유함 서비스 화물차량관리서비스 노변장치및신호관리센터로부터제한속도 날씨 교통혼잡 사고또는경로이탈과같은경고정보를차량단말기를통해제공 서비스 협력관리서비스 제한구역또는안전한도로정보제공등을통한안전하고효율적인화물운송지원 화물차량주차예약및항만화물적재예약기능지원 협력관리서비스는차량과노변장치로부터수집된융합된교통 네트워크데이터를제공 가공된정보는다른 응용서비스와도로이용자가사용가능하게만들어지며 교통안전성과효율성 편의성을향상시킴

136 110 나. SAFESPOT 프로젝트는 라는슬로건을앞세워기존차량첨단화기술에차량- 차량간 차량- 노변간정보교환협력시스템을통합한첨단안전시스템을개발하는것을목적으로한다 의컨셉은 그림 - 과같다 [ 그림 3-47] SAFESPOT 의컨셉 의응용서비스는차량내단말기를통한정보제공전략인차량기반서비스와노변장치로부터수신받은메시지를통해위험정보를제공하는인프라기반서비스로구분된다 차량기반응용서비스는서브프로젝트 에서연구되었으며 동적안전마진컨셉 을실행하기위한협력시스템에기초하여 주로차 잠재적위험사고를공간적 시간적으로미리검지 예측하여운전자가위험환경에신속 히대처할수있도록주변환경을보다빨리인식할수있도록지원하는

137 3 111 량-차량간정보교환을활용한응용서비스를정의한다 인프라기반응용서비스는서브프로젝트 에서연구되고있으며 노변장치에기초한도로시나리오기반적절한협력안전시스템을명세화하고개발하는것을목표로하고있다 표 - 와 표 - 는각각 차량기반응용서비스및인프라기반응용서비스분류이다 < 표 3-24> SAFESPOT 차량기반응용서비스분류 구분 용용서비스 차량기반서비스

138 112 < 표 3-25> SAVESPOT 인프라기반응용서비스분류 구분 용용서비스 인프라기반서비스 다. COOPERS(Co operative System for Intelligent Road Safety) 는도로안전성향상과협력교통관리시스템구축을위한특정도로구간의정보교환을위해지속적인무선정보통신기술을이용해차량과도로를연결하는연구를수행하는프로젝트이다 의 번째 프로그램의 번째통합프로젝트로 년 월에시작하여 년간추진되었다 에서 백만유로를지원하는등총 유로가투입되었으며 의연구주관으로총 개기관이참여하였다 그림 - 은 프로젝트의비전이다. 프로젝트에서는차량안전을위한 가지응용서비스를정의하고있으며 각서비스별정보제공을위한요구사항에따라최적의정보제공통신방식을선정하고있다 표 - 는 응용서비스의내용및통신방식이다

139 3 113 < 표 3-26> COOPERS 응용서비스및적용가능통신방식 사고관리 구분서비스내용적용가능통신방식 도로 날씨상황경고 도로정보 차선활용정보 다양한제한속도차내제공 교통혼잡경고 인프라링크에의한첨단속도적용 국제적서비스호환 통계적제한속도 수요관리를위한통행료징수 노선안내 통행시간추정 노선안내 추천경로 노선안내 전자지도업데이트 프로브차량정보제공 전방의잠재적인위험상황정보 날씨또는위험한도로상태에대한실시간정보 차사고방지를위한전방병목구간정보 차로관련법규및차로활용정보 임시적인또는동적제한속도정보 전방차량혼잡정보제공 운행중인도로의제한속도정보 인접센터사이의표준프로토콜에기초한통계적또는실시간네트워크정보유연한요금징수방법을통한교통수요와혼잡감소를유발함으로써안전성제고 도로구간별추정통행소요시간정보 실시간교통정보에따른최종목적지까지의최적루트정보 도로네트워크에대한최신정보업데이트 실시간의정확한정보제공을위한 제공 표준적용

140 114 [ 그림 -48] 자료 3. 일본일본은정보통신기술을활용한안전운전지원및도로교통정보제공의고도화등에필요한시스템의정비를추진함과동시에더나은교통서비스향상을도모하기위해 차량탑재장치를이용한다양한서비스를전개하고있다 또한 를이용한 서비스의전국적확산을기반으로 통신인프라를활용한교통정보와차량안전서비스를지원하는연구를추진하였다 년에는 프로젝트에서 를이용하여 교통정보제공 차량간충돌경고서비스시연에성공하였다 의통신거리제한에따라셀룰러 무선랜과연동되어차량에서인터넷서비스를제공하는 기술을개발하였다 인터넷 기술은다양한무선접속기술이단말에접속되고 프로토콜상에서통합이되는특성을가지고있다 이와같은일본의인터넷 시스템에대한개념은 그림 - 와같다

141 3 115 [ 그림 3-49] 인터넷 ITS 시스템개념도 가. VICS(Vehicle Information Communication System) 년대초일본정부는 년에 인당 시간을교통정체로허비하고 연간정체로인한비용이약 조엔 조원 에이른다는추정결과에따라 국가차원에서이에대한해결책으로써 를실시하였다 년시작한 는총무성 국토교통성 경찰청의 개부처가 추진단체인 의국제협력기관인 표준위원회등과협력하여공동으로추진하였다 이러한 의개념은 그림 - 과같다 에서는문자형 도형 지도형등의다양한형태로정보를표출하며제공컨텐츠또한이에따라달라진다 표 - 은 통신방식별교통정보제공컨텐츠의분류이다.

142 116 [ 그림 3-50] 3 가지통신기술을이용한 VICS 개념도 < 표 3-27> VICS 통신방식별교통정보제공컨텐츠종류 구분적외선비콘전파비콘 제공내용 신호설치지점으로부터약 앞까지의고속도로정보 신호설치지점에서전방약 후방 의일반도로정보 방송국이있는도 부 현의정보 지도표시형 정체정보 링크통행시간 고속 구간여행시간 정보 정체정보 링크통행시간 주차장정보 공사정보 정체정보 링크통행시간 고속도로 공사정보 주차장정보 도형표시형 정체정보 링크통행시간 정보 정체정보 링크통행시간 주차장정보 공사정보 정체정보 링크통행시간 공사정보 문자표시형 링크통행시간 공사정보 정보 정체정보 링크통행시 간 공사정보 메시지 정보 정체정보 링크통행시간 공사정보

143 3 117 나. 스마트웨이 21 프로젝트 (Smartway 21) 스마트웨이 프로젝트는 년 월 의구현을위한자문위원회 에의해시작된이후로현재까지차량 노변장치그리고차량- 노변간통신을기반으로정보제공 인터넷의자유로운접속환경마련 전자지불지원등을위한서비스를제공할수있는차량- 도로환경을구현하기위해노력하고있다 의구현을위해서현재 기반의 기반의비콘과의통신이가능하도록하고있으며 대역의 를주통신기반으로서비스를추진하고있다 표 - 은스마트웨이 기술의적용이예정되어있는 의주요서비스를나타낸것이다 < 표 3-28> New Tomei Expressway 의주요서비스 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 위험요소정보서비스실시간정체정보접근차량알림서비스주변지역정보서비스의료헬리콥터서비스와연계된사고대응서비스트럭전용차로제공지속적인모니터링시스템 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 트럭전용차로제공견인봉운영 군집또는전자견인봉운영트럭위치정보제공디지털태코그라프실시간조정중장년층운전자를위한정보제공

144 118 제 5 절향후서비스전망 1. 녹색성장미래유망산업지능형교통체계인 는점점가속화되고있는정보화사회에알맞은신속 안전 쾌적한차세대교통체계를구현하는데목적을두고있는시스템으로서 에교통을접목시켜서교통수단 시설의이용효율을극대화하고 교통수요의분산과교통혼잡을완화시키고교통사고및연료소모 감소등의효과를창출하는녹색융 복합산업이다 또한교통의운영과관리를과학화 자동화하고안전성과편의성을향상시킨다 전국도로에 를구축할경우교통혼잡 사고비용 물류비용등연간약 조원이상의사회적편익이발생하고통행속도또한 증가할것으로예상된다 또한 를 구축할경우연간 만리터 의연료가절감되며 이는 톤규모의 감소효과를기대할수있다 는녹색교통실현을위한기반산업으로서 와교통의동반성장및글로벌시장에서의강점을가진분야로지원과확대를위한국내 산업과수출활성화및투자전략이필요하다 따라서주요선진국에서는 년대부터국가전략분야로 를육성하고있다 미국은 년 제정이후 년까지민관이 억불을 에투자할예정이다 이를위해 가주도가되고 민관협력기구인 가참여하여다양한 관련기술개발 인프라구축및시범서비스등을시행하고있다 일본도 년대부터실시간교통정보서비스를시작하였고 이미 년기준 천만대의단말기를보급하였다 유럽도 차원에서범유럽 를통합하여추진할계획을가지고있다 실제로민관협력기구인 를중심으로다양한프로젝트를진행하고있다

145 3 119 우리나라정부도 년정부의 개신성장동력에 를포함하였다 이미세계적인경쟁력이있는 와교통의융합산업인 는선진국과경쟁가능한분야로판단하였다 실제로 서비스에해당하는 등은세계적인수준의서비스로자리잡았다 2. 국내 ITS 서비스의보급확산국내 는 년대통령직속 투자기획단의 도입문제검토와 년대전엑스포와연계한고속국도 구축시범사업을시작으로일반국도 지자체에구축사업이확대되어오면서국가간기간교통망의지능화를위해연간 억원의시장규모로성장하여왔다 국내보급된 서비스및정보유통체계의현황을종합해보면 표 - 에서확인할수있듯이 년이후 가전국적으로보급되면서시민체감이빠른하 < 표 3-29> 국내 ITS 서비스및정보유통체계현황 년이후 전국확산 시민체감서비스의급속보급 보다향상된고급서비스도입 전국주요간선도로교통관리시스템구축 고속도로교통관리시스템 지자체실시간신호제어 돌발상황관리 개시교통관리센터운영 전국 개지자체버스정보시스템운영 버스정보시스템보급 전체시내버스의 이상운행정보제공 전국고속도로하이패스시스템운영 년이용율 보급대수 만대 전국교통카드를이용한대중교통요금지불 서울 인천 대구 주요도시 이상 도로 차량간양방향무선통신기반 정보제공 을이용한구간소통정보및돌방정보제공 통신을이용한고속 대용량서비스추진중 스마트하이웨이프로젝트 국토해양부 스마트폰을이용한개인형서비스 서비스 전국 등

146 120 이패스서비스 버스정보시스템 대중교통카드서비스 스마트폰교통정보서비스 - 등 등이폭발적으로보급되었다 해외수출현황은 표 - 에서확인할수있듯이저개발국가및개도국중심으로한국 시스템을구축하고수출을추진중이다 또한국내 는교통류관리및대중교통분야를중심으로발전하였고관련응용서비스분야 교통카드 등 는세계최고수준으로발전하였고 중국 중남미 아랍 아시아등에진출가능성이높게평가되고있다 < 표 3-30> ITS 해외사업수주현황 구분국가사업내용발주금액 아제르바이잔 교통정보수집 주차단속 센 만불 바쿠시 터구축등 억원 구축 몽골 울란바토르 교통정보수집및제공 신호제어시스템 센터구축등 만불 약 억원 중국 베이징 자동운임징수시스템 억 위안 억원 뉴질랜드 웰링턴 교통카드시스템 유통결제인프라 약 만불 교통카드 시스템 말레이시아 쿠알라룸푸르 교통카드시스템 유통결제인프라 약 억원 카자흐스탄 교통카드시스템 알마티시에 년간운영 사업 약 만불 내비게이션일본 엑스로드수출 억원 3. 안전운전서비스실용화및보급확대 국내외로 기술을응용하여다양한안전운전지원 관리시스템에대한연구 개발과실용화를추진하고있다 여기에서안전운전관련서비스는전방교통상화

147 3 121 및장애물정보제공 추돌방지 교차로충돌방지 차선이탈경고등을말한다 미국과 는 기반능동안전 시스템의의무도입을위한법제화를 년부터추진하기로하였다 또한일본에서도세계에서가장안전한도로운행환경구축및교통사고사상자 명이하를목표로 프로젝트를진행중에있다 국내에서도 스마트하이웨이사업을통해테스트베드를구축하였고 실용화를추진중이다 이러한안전운전관련서비스를실용화하는데반드시필요한무선통신기술이 이다 현재국내에서사용중인 통신방식의경우 서비스구현에기술적한계가존재한다 안전운전에필요한 서비스를모두구현가능한 기반서비스의실용화확대가필요하다 미국의 유럽의 일본의 등선진국의대규모 관련프로젝트에서는모두 기반기술및서비스를개발중이다 한국에서도스마트하이웨이프로젝트가 를기반으로기술및서비스를개발중에있으다 또한 의경우현재는무선랜을기반으로서비스하고있으나 향후 로의전환을대비하여관련기술 와 통합기지국및단말기등 을개발하고 기술규격도지속적으로개선 보완중이다 또한 조기상용화를위한표준프로토콜정립및주파수의분배를추진중이고스마트자동차나그린자동차 등 무선전력전송등녹색교통에맞는교통수단의보급으로새로운차세대 서비스및수요를창출중이다 4. 향후 ITS 서비스발전방향 그림 - 은향후 서비스발전방향을나타낸것으로 의발전추세를살펴보면 세대의지점기반정보서비스는구간정보의융합으로보다높은정확도의서비스로진화하여향후에는 를중심으로하는무선통신기반의안전성이보다중요시고연속적인통신환경과오픈시스템환경을기반으로하는

148 122 서비스가주를이루게될것이다 [ 그림 3-51] 향후 ITS 서비스발전방향 자료 -

149 4 WAVE 123 제 절수요조사개요 본장에서는 기반응용서비스에대해알아보기위해서 관련사업계획과 주파수분배 기반서비스의상용화시기와 기반서비스제공및제품개발추진시애로사항등에대해설문조사와분석을통해살펴보았다 [ 그림 4-1] 전문가집단의분포 년 월 일부터 월 일까지 주동안방송통신위원회와한성대학교가전문가집단과기업체를대상으로 기반응용서비스수요조사 설문조사를실시하였다 수요조사에참여한전문가집단은 그림 에서확인할수있듯이총 명이며그중연구기관소속은 명이고기업체소속은 명 기타 명으로구

150 124 성되어있다 기업체에대한수요조사는 개의기업에소속된 명을대상으로하였으며 설문에응답한기업체중제품 부품 제조활동을하는기업은 개 서비스제공관련기업은 개의기업으로나타났으며 일부기업에서는제품 부품 제조활동과서비스제공활동을동시에하고있음을알수있다 [ 그림 4-2] 기업체의특성 설문조사의대상이된기업체중 가대기업이며 가중소기업이다 또전체기업의 는내수의비중이 이며 수출과내수를병행하고있는기업체는전체의 이다 기업체들의수출과내수의평균비율은내수가 이고수출이 이다 즉 설문에응답한대부분의기업들은수출보다내수와관련된기업이며 수출을하고있는기업일지라도수출보다는내수의비중이더크다고할수있다

151 4 WAVE 125 제 2 절 WAVE 에대한관심도및 WAVE 관련사업계획 1. WAVE 통신기술이 ITS(or Telematics) 에미치는영향 그림 - 은 통신이 에어느정도변화를가져올것이라고생각하는지기업과전문가집단에설문조사를한결과이다 기업과전문가두집단모두 통신기술이 관련산업에획기적인변화를가져올것이라고응답한경우가 로높게나타났고 전문가집단은 기업은 로전문가집단이기업보다 더크게나타났다 기업들은 통신기술이 서비스에변화를가져오기는하지만약간의변화를가져오는정도에그칠것이라고생각하는경우가 로전문가집단이 인것에비해높은결과를보였다 [ 그림 4-3] WAVE 통신기술의영향력및관심도

152 관심서비스영역 기반관심서비스영역에서 차량안전지원서비스 이동성지원서비스 차량안전지원서비스 등세가지서비스에대해기업과전문가집단의의견을조사해보았다 차량안전지원서비스 는차량과도로상황을실시간으로인지하여운전자에게알려주고필요시에는차량을제어하는서비스를말한다 예를들면 돌발상황경고나교차로보행자경고 주행로이탈경고등이있다 운전자는차량안전지원서비스를이용하여고속으로주행중에도전방에서일어난사고등을미리인지하여대응할수있기때문에빗길 눈길 안개속에서도보다안전한주행을할수가있다 이동성지원서비스 는운전자에게도로운영관리및정보를제공하여주행시간과연료를절약할수있게해주는서비스로예를들면 진출입제어 가변속도제어 스마트톨링 우회도로정보제공등이있을수있다 운전자편의서비스 는운전자에게도로상황정보 등을이용 나맞춤형여행정보 무료 스마트폰연동서비스등을제공하는서비스이다 이러한세가지의서비스에대해조사한결과 그림 - 에서확인할수있듯이두집단모두 기반서비스중 차량안전지원서비스 에대한관심을보였음을알수있다 기업은 전문가는 로총 의응답자가 차량안전지원서비스 에관심을보였는데 기업들의경우동일하게 의수치로 차량안전지원서비스 와더불어 운전자편의서비스 에도큰관심을보였다 이같은결과는기업들의경우에는소비자 운전자 의관심도를고려한것으로보인다 이에대해설문조사대상인기업체및전문가들이언급한기타의견에서 주파수및 에대해보다많은홍보가필요하며관련업체는물론일반인들도관련정보를쉽게접할수있도록하는것이중요하다고한것에서알수있다 또한 를이용한 서비스는차량안전확

153 4 WAVE 127 보를위해필요하지만수익원창출이큰문제가될수있다고응답한경우도있다 즉 의상용화를위해서는 차량안전지원서비스 와 운전자편의서비스 가 동시에제공되어야함을알수있다 [ 그림 4-4] WAVE 기반관심서비스 표 에서처럼기업들중에서 에대한기술이 에미치는영향 에대한설문에서 는 서비스에획기적인변화를가져올것이라고생각함 에응답한경우관심서비스영역은 차량안전지원서비스 가 로가장높고 이동성지원서비스 운전자편의서비스 로나타났다 이에비해 는 서비스에약간의변화를가져올것이라고생각함 에응답한경우에는 차량안전지원서비스 에 이동성지원서비스 에 운전자편의서비스 에대해 로나타나상대적으로 기술이 에큰영향을미칠것이라고응답한경우에 차량안전지원서비스 에더관심이많은것으로나타났다 이는 를이용한 서비스및제품 부품 에대한인식의

154 128 차이가세가지관련서비스인 차량안전지원서비스 이동성지원서비스 운전자편의서비스 에영향을미친다고할수있으며 가 서비스에획기적인변화를가져올것이라고생각할수록 차량안전지원서비스 에더욱관심이있다고할수있다 즉 현재유럽이 - 장착의무화를추진하고있으며 미국도차량안전을위해 장비장착의무법제화를추진중 년제정목표 에있는데 이러한능동안전 시스템의자동차의무장착을법제화하는세계적인추세에서우리나라도많은수의기업들이 관련 서비스중 차량안전지원서비스 가중요하다고생각하고있다고할수있다 < 표 4-1> WAVE 가 ITS 에미치는영향과관심서비스영역과의관계 ( 기업 ) 획기적인변화가져올것 약간의변화가져올것 다양한무선통신방식중하나 ( 단위 : %) 차량안전지원서비스이동성지원서비스운전자편의서비스 관심없음 WAVE 기반서비스제공 (or 제품개발 ) 계획 그림 - 는 관련서비스제공및제품개발계획에대해기업들에조사 한결과이다 그림 - 에서볼수있듯이기업들은 기반서비스제공 유럽응급전화시스템으로자동차에어백에연결된작은시스템으로 심각한사고발생시유럽긴급통화번호 에전화가자동으로걸려사고발생후신속한대응을통해인명구조를하는것을목적으로하고있음

155 4 WAVE 129 제품개발 에대해구체적인계획을가지고있다는경우가 대략적인계획을가지고있다는경우가 로나타나기업체대부분이계획을가지고있는것으로나타났다 또 계획을가지고있지않은기업이더라도 기반서비스제공 제품개발 에대해고려중에있다는경우가 로나타남에따라대부분의기업들이 관련서비스제공 제품개발 에관심을가지고있음을알수있다 관련제품을제조하는기업은 관련제품개발에대해구체적인계획이있는경우가 대략적인계획이있는경우가 고려하고있다는경우가 로나타났다 관련서비스를제공 제품개발 을하는기업은 관련서비스를제공할구체적인계획이있는경우가 대략적인계획이있는경우가 고려하고있다는경우가 로나타났다 [ 그림 4-5] WAVE 관련서비스제공및제품개발계획

156 130 결과적으로 관련서비스제공 제품개발 에대한계획을하고있는경우제품을제조하는기업이서비스를제공하는기업에비해보다구체적인계획을가지고있는것으로나타났다 표 - 는 가 에미치는영향정도에따른각기업들의 와관련된서비스를제공하거나제품개발등의계획의차이가있는지를나타낸표이다 가 에획기적인변화를가져올것 이라고응답한경우에는 구체적인계획 이있거나 대략적인계획 이있는경우가많은데 이에비해 가 에약간의변화를가져올것 이라고응답한경우에는 고려중 이거나 대략적인계획 이있는경우가많았다 즉 가 에큰영향을미칠것이라고응답한기업일수록이와관련된계획을많이가지고있다고할수있다 < 표 4-2> WAVE 가 ITS 에미치는영향과서비스제공및제품개발계획 ( 기업 ) ( 단위 : %) 획기적인변화가져올것 약간의변화가져올것 다양한무선통신방식중하나 구체적인계획있음 대략적인계획있음 고려하고있음 전혀계획없음 관심없음 그림 - 은 관련서비스 제품 의단계에대해서기업들을대상으로조사한결과이다 기업들은현재 관련서비스 제품 와관련해서 기술개발 서비스조사 중의단계 에있는경우가 로대부분의기업들이관심을가

157 4 WAVE 131 지고있는것으로나타났다 또한 기술은개발되었고상용화를준비 시범서비스중 중인경우가 이고 현재까지는 서비스 제품 를시판 하고있거나 기술이이미개발되었고판로를개척 서비스인프라를구축중 중인기업은없는것으로조사되었다 이는아직 를이용한 관련산업이초기단계에있음을알수있고 설문에응답한대상들중많은경우가 통신기술개발의활성화는주파수의할당과표준화가이루어진후기지국등의개발이되는것이선행과제라고응답한것에서그이유를찾을수있다 [ 그림 4-6] WAVE 관련서비스 (or 제품 ) 의단계 4. WAVE 기반서비스 (or 제품 ) 의성장가능성 그림 - 은 기반서비스제공 제품개발 의성장가능성에대해제 품 부품 이어느정도국산화가가능할것인지에대해전문가집단에조사한결

158 132 과를나타낸것이다 그결과전문가들은대부분의제품 부품 의국산화가가능할것이라는반응이 로높게나타났고 이상제품 부품 의국산화가가능할것이라는반응이 거의대부분의제품 부품 이수입에의존할것이라는반응은 로 기반서비스제공 제품 의성장가능성에대해긍정적인평가를보였다 즉 국내 관련제품 부품 제조기업의기술력을고려할때대부분 기반제품 부품 에대한국내기업의경쟁력이상당히있는것으로생각한다는반응을보이며거의대부분의제품 부품 의국산화가가능할것으로생각할수있다 [ 그림 4-7] ITS 관련국내기업의경쟁력 전문가들은 그림 - 에서와같이 기반서비스의상용화가가능할경우

159 4 WAVE 133 대부분의자동차에 기반시스템을장착할것이다 라는항목에 의응답을하였고 일부고급자동차에대해기본으로장착하고 나머지는옵션으로처리할것이다 라는응답이 로나타났다 즉 대부분의자동차제조회사들이 기반시스템을기본장착및옵션장착등의방식으로판매할것으로판단하였다 이같은결과를통해 를기반으로한서비스중에서기업체및전문가들의관심이가장높았던 자동차안전지원시스템 이앞으로자동차판매에필수적인요소가될것임을알수있다 [ 그림 4-8] 국내자동차제조회사의 WAVE 기반시스템판매방식 기반제품 부품 에서의국내기업의경쟁력과 기반시스템에 대한국내자동차제조회사의판매방식에대해전문가집단에조사한결과 표 - 에나타난것과같이전문가들중 는 관련국내기업의경쟁력에대

160 134 해 거의대부분의제품 부품 의국산화가가능할것 이며 동시에국내자동차제조회사의판매방식에대해 대부분의자동차에기본으로장착할것 이라고응답하였다 대부분의제품 부품 의국산화가가능할것 이며 일부대부분의자동차에대해기본으로장착할것 이라고생각한전문가는 의비율을보였다 또한 이상제품 부품 의국산화가가능 하며 대부분의자동차에대해기 < 표 4-3> WAVE 기반제품 (or 부품 ) 에서의국내기업의경쟁력과 WAVE 기반시스 템에대한국내자동차제조회사의판매방식 ( 단위 : %) 대부분의자동차에기본으로장착 일부고급차에기본으로장착. 나머지는옵션처리 대부분의자동차에옵션으로처리 일부고급차에옵션으로처리 소비자의추가구매 (After Sale) 에의존 대부분국산화가능 70% 이상국산화가능 50% 정도국산화가능 30% 미만국산화가능 대부분수입에의존 기타 본으로장착할것 이라고생각한전문가는 이상제품 부품 의국산화가가능 하며 일부고급자동차에대해기본으로장착하고나머지는옵션으로처리할것 이라고생각한전문가는 로나타나는등 관련 제품의시장성과국산화를매우긍정적으로보고있으며국제시장에서의경쟁력이있다고생각하고있음을알수있다

161 4 WAVE 135 제 절주파수분배 주파수분배방안현재 - 에서는 그림 - 에서와같이 을 기반 서비스를위한주파수대역으로권고하고있으며 북미에서는 에할당하였고 유럽에서는 에할당하였다 일본의경우북미와유럽과는다르게 서비스를위해 의주파수대역을사용중이며 추가적으로 용으로 대역을할당하였다 현재우리나라의경우에는 의주파수대역을 공공용으로일부사용중이며 추가로 의주파수대역이 민간용으로할당되어있다 [ 그림 4-9] 국내외 ITS 무선통신주파수의분배현황

162 136 하지만향후 통신방식을이용한 제품 부품 또는서비스가상용화된다면현재사용되는국내의주파수대역은국제표준과맞지않기때문에국제시장에서의경쟁력을갖추기위해서는국제적흐름에따를필요가있지만 현재국내에서는 - 북미 유럽등에서할당한주파수대역은이미방송중계용으로할당되어사용에어려움이있다 본조사에서는 를이용한 제품 부품 또는서비스를위한적절한주파수대역에대해관련기업체및전문가들의생각을알아보았다 [ 그림 4-10] 적절한 WAVE 용주파수 그림 - 은 주파수분배방안에대해주파수대역과대역폭을가지고 기업과전문가집단의생각을조사한것이다 기업과전문가집단모두주파수의

163 4 WAVE 137 할당을국제적으로권장하는 미국과유럽등에서통용될수있는 주파수대역인 와대역폭 를기업은 의비율로 전문가집단은 의비율로합계 의높은비율로선호하고있는것으로나타났다 기업의경우주파수대역은국제표준과달라도상관없으나대역폭은 를준수해야한다는응답이 인데반해전문가집단은주파수대역은국제표준을준수해야하지만대역폭은 이하라도상관없다고응답한경우가 로나타나다소상반된견해를보이고있다 전문가들의경우 차량안전지원서비스 에대해큰중점을두고있기때문에 의주파수대역만적절하다면대역폭이 이하라도큰문제가없다는견해를보이고있으며 기업의경우에는 차량안전지원서비스 뿐만아니라 운전자편의서비스 까지 가제공해야한다는견해가많아대역폭준수에도관심을보인다고할수있다 2. WAVE용주파수가국제표준과다를경우의문제점현재우리나라의경우 - 서비스및차량의수출 국제적주파수조율등을고려하여 의주파수할당을검토하고있으나이미그대역을방송중계용으로사용하고있어공유및간섭연구가필요하다는문제점을가지고있다 이에따른 주파수할당이국제표준과다를경우의문제점에대해기업과전문가집단에조사해보았다 그결과 그림 - 에서확인할수있듯이전문가집단은 기업은 합계 의비율로기업과전문가집단모두제품 서비스 의국제적인가격경쟁력하락을우려하였다 또한부품 제품 공급등이원활하지않아제품생산 서비스제공 에심각한차질이발생한다는내용에는전문가집단이 기업이 로합계 가응답을하였다 이미개발되었거나개발중인기술의대외경쟁력 특허 기술료수입등 이크게떨어진다는내용에대해서는전문가집단이 기업이 로합계 로나타났다 주파수가

164 138 국제표준과달라도심각한문제가없다는내용에는기업이 전문가집단이 합계 가응답을하였다 주파수가국제표준과다를경우 관련사업을포기해야할정도로심각한문제가발생한다고응답한경우는 로매우낮게나타났다 [ 그림 4-11] WAVE 주파수가국제표준과다를경우발생될문제점 현재국내 관련제품 서비스 기업의내수의존율은약 임을감안하였을때 대부분의기업체및전문가들은 주파수가국제표준과다를경우여러가지문제점이발생할수있다고응답을한것으로미루어보아 제품 서비스 산업은내수뿐아니라국제시장에서의수출 수입등의활동도고려하는것이필요함을알수있다

165 4 WAVE 139 제 4 절상용화시기 1. WAVE 기반서비스 (or 제품 ) 의상용화시기 관련서비스 제품 의상용화시기에대해전문가집단에조사한결과는 그림 - 의내용과같다 전문가들은 관련서비스의상용화시기가 년정도걸릴것 이라고예상한경우가서비스의경우에는 제품 부품 의경우에는 로나타났다 년정도걸릴것이라고예상한경우는서비스의경우에 이고제품 부품 의경우에는 로나타났고 년이상걸릴것이라고예상한경우가서비스의경우에는 이고제품 부품 의경우에는 로나타났다 특히서비스의경우에는 년이후에상용화될것이라는응답이 로매우높게나타났다 [ 그림 4-12] 전문가가예상하는 WAVE 관련서비스 (or 제품 ) 상용화시기 전문가들은 관련서비스의상용화시기가 년이상걸릴것이라고예상한 경우가전체의 이며 평균 년정도이다 관련제품 부품 도마찬

166 140 가지로상용화하는데 년이상걸릴것으로예상한경우가 로나타났고평균 년정도로 관련서비스와제품 부품 모두상용화시기가 년이상걸릴것으로예상했다 즉 관련서비스와제품 부품 을상용화하는데는다소시간이걸릴것이며 서비스보다는제품 부품 의상용화시기가더빠를것으로예상된다 기업체의경우에는 관련서비스제품 부품 의상용화시기에대해어떻게생각하고있는지를조사한결과는 그림 - 에서확인할수있다 기업들은 기반서비스를 년이내에상용화할수있을것 이라고응답한경우가서비스의경우에는 제품 부품 의경우에는 로총 의비율로가장많은것으로나타나 전문가그룹이예상하는경우보다빠르다는것을알수있다 또한 년이내에상용화될수있을것이라고응답한경우가서비스는 제품 부품 이 로총 로나타났다 년이후에상용화가될것이라고응답한경우에는서비스기업이 제품 부품 기업이 로총 의반응을나타냈다 [ 그림 4-13] 기업체 WAVE 서비스 or 제품상용화시기

167 4 WAVE 141 이는설문에응한 개기업 명의수요조사대상중 명 가 관련기술개발 서비스조사 중 혹은 기술은이미개발되었고상용화를준비 시범서비스 중 이라고응답한설문결과와비교해봤을때상용화예상시기가다소빠른듯한경향이있으나 그만큼기술개발에많은자원을투자하고있다고도볼수도있다 기업체는 기반서비스의상용화시기를평균 년 기반제품 부품 의상용화시기역시평균 년으로동일하게예상하여 서비스와제품 부품 의상용화시기가차이가나지않는다는결과가나타났다 이는서비스 평균 년 보다제품 평균 년 이먼저상용화될것이라고예상한전문가들의예상과는다소차이가있다는것을알수있다 또한전문가집단보다기업체가 기반서비스가더욱빨리상용화될것이라고예상하였다 2. 주파수분배의시기주파수분배의시기에대해기업과전문가집단에조사한결과 그림 - 에서볼수있듯이기업의경우에는 년이내에이루어져야한다고응답한비율이 이고 전문가집단은 로총 의높은비율로나타났다 주파수분배가 년이내에이루어져야한다고응답한비율이기업은 전문가집단은 로총 의비율로나타났다 년이내에주파수분배가이루어져야한다고응답한비율은기업이 이고전문가집단이 로총 의비율로나타났고기업과전문가집단모두주파수분배가 년이내에이루어져야한다고생각하는비율이높은것으로나타났다 기업의경우 기반서비스 제품 의상용화시기에대해 년이내 가적당하다고응답한비율은 이고주파수할당이 년이내 에이루어져야한다고응답한비율은 로유사하게나와 기반서비스 제품 의상용화와주파수분배가동시에이루어져야한다고생각한경우가많음을알수있다

168 142 [ 그림 4-14] 주파수분배의시기 전문가의경우 년이내 에 기반서비스 제품 의상용화가이루어질것이라고응답한경우는 이고 년이내 에 주파수할당이이루어져야한다고응답한경우는 로 기반서비스 제품 의상용화가 년이내에이루어질것이라고응답한비율보다훨씬높은비율로나타났다 주파수분배시기에대해서기업은평균 년이라고응답한데에비해전문가는평균 년이라고응답하여 기업보다전문가가 주파수의분배문제가빠른시일내에해결되어야한다고생각하는것을알수있다 주파수분배시기에대한전문가의의견중에는 블루투스등수많은통신기술 그리고교통분야에서가장많이사용하고있는 기술등의개발초기에주파수미확정 기술표준지연등으로인해혼란이생기고국내시장은물론세계시장에서의경쟁력확보에어려움이있었던선례에비추어볼때 를이용한 서비스 제품 시장에서도 에대한주파수문 는 과같은비교적짧은범위의데이터교환에 사용되는물리적통신프로토콜로매우짧은범위를커버하며휴대폰등에사용됨

169 4 WAVE 143 제와기술표준문제가해결되지않으면비슷한결과를낼것이라는내용이있었다 즉 국제표준을준수하여세계시장에서의경쟁력을갖추는것도중요하지만 우리나라산업의측면에서도통일되고호환성있는제품 서비스 을제공하기위해서는 주파수의할당과표준화문제가선결조건이된다고할수있다

170 144 제 절 기반서비스제공 제품개발 추진시애로사항 1. 기업 표 - 는각기업들이 기반서비스제공 제품개발 을추진을하는데발생하는애로사항의항목이며 표 - 은애로사항을각각 순위 순위 순위로응답한내용이다 < 표 4-4> WAVE 기반서비스제공 (or 제품개발 ) 추진시애로사항의항목 번호 애로사항 번호 애로사항 1 기술력부족 6 자금력부족 2 표준의미비 7 시장의불확실성 3 주파수분배문제 8 다양한무선통신기술 4 법 제도의미비 9 정부의지원부족 5 인프라부족 10 기타 < 표 4-5> 기업체의애로사항 ( 단위 : %) 기업 순위 순위 순위 기업들은 순위로 주파수분배문제 를 로가장큰애로사항으로꼽았으며 그다음으로 표준의미비 시장의불확실성 이각각 로나타났다 애로사항 순위로가장많이나타난항목은 순위때와마찬가지로 주파수분배문제 가 이며 그다음으로 기술력부족 인프라부족 자금력부족 시장의불확실성

171 4 WAVE 145 정부의지원부족 으로 이다 순위로가장많이나타난항목은 법 제도의미비 인프라부족 자금력부족 이동일하게 로나타났다 그림 - 는순위에상관없이 기반서비스제공및제품개발추진시에기업에서생각하는애로사항을나타낸것이다 가장큰애로사항으로언급된내용은 주파수분배문제 인데 관련서비스는 의비율을나타냈고제품 부품 은 의비율로합계 라는높은결과를보였다 그다음으로는 시장의불확실성 이서비스기업에서는 비율을 제품기업에서는 비율로총 의결과를나타냈다 [ 그림 4-15] WAVE 기반서비스제공 (or 제품개발 ) 추진시애로사항 ( 기업 ) 이밖에도 인프라부족 과 자금력부족 이각각 로나타났다 특히 기술력 부족 부분에서서비스기업은 의응답을하였고 제품기업은 의응답을

172 146 하여그차이가가장큰것으로나타났다 즉 제품제조기업의경우 기술력부족 은매우중요한애로사항인것으로알수있다 또한설문에응답한기업체중 에해당하는대기업은 자금력부족 을애로사항으로꼽은경우가단한건도없었음에도불구하고 거의대부분의중소기업이 자금력부족 을큰애로사항으로꼽았기때문에전체적인면에서큰비율을차지하였다 때문에 를이용한 서비스 제품 에대한국내기업들의경쟁력을기르기위해서는중소기업들에대한자금지원등의문제해결도필요할것으로보인다 2. 전문가 기반서비스추진시발생할수있는애로사항에대해전문가의입장에서응답한내용은 표 - 과같으며애로사항의항목은 표 - 와같다 전문가의 가 관련서비스추진시가장발생하는애로사항의 순위로 주파수분배문제 를꼽았다 이는대부분의전문가도 주파수분배문제 가가장중요하다는데동의한것으로해석할수있다 순위로응답한애로사항중에는 법 제도의미비 가 로높게나타났다 애로사항의 순위로꼽힌항목들중에는 인프라부족 시장의불확실성 정부의지원부족 문제가 로비슷하게나타났다 < 표 4-6> WAVE 관련서비스추진시전문가가생각하는애로사항 ( 단위 : %) 전문가 순위 순위 순위

173 4 WAVE 147 표 - 는 관련제품 부품 을개발할때발생할수있는애로사항에대한전문가들의의견을나타낸것이다 애로사항의항목들은 표 - 와같다 전문가들이생각하는애로사항의 순위로가장많이언급된것은 주파수분배문제 로총 의비율을차지하였다 그다음으로 시장의불확실성 이 의비율로나타났다 애로사항의 순위로가장많이언급된것은 법 제도의미비 이며 이다 주파수분배문제 와 시장의불확실성 이 로나타났다 애로사항의 순위로가장많이언급된것은 정부의지원부족 으로 를차지하였으며 그다음으로 시장의불확실성 이 주파수분배문제 가 법 제도의미비 가 의순서로나타났다 < 표 4-7> WAVE 관련제품 (or 부품 ) 개발시전문가가생각하는애로사항 ( 단위 : %) 전문가 순위 순위 순위 그림 - 은 기반서비스및제품개발을추진할시에발생할수있는애로사항에대한전문가의의견을순위에상관없이중복응답처리하여나타낸것이다 전문가들도기업과마찬가지로 기반서비스제공및제품개발추진시가장큰애로사항으로 주파수분배문제 를꼽은것을알수있으며 특히 관련서비스는 로매우높은비율을나타냈고제품 부품 은 의비율로나타났다 그다음으로는 법 제도의미비 가서비스에서는 제품 부품 에대

174 148 [ 그림 4-16] WAVE 기반서비스제공 (or 제품개발 ) 추진시애로사항 ( 전문가 ) 해서는 로높게나타났는데 같은항목에대하여기업체에서는합계 의비율로응답한것에비하면상당히높게나타났다고할수있다 또한기업체가합계 로두번째로중요하게생각하는애로사항인 시장의불확실성 문제에대해서전문가들도마찬가지로애로사항이있을것이라고판단한결과가나타났다 서비스에서는 제품 부품 에서는 의비율을보였으며 다른항목들에비해특히서비스와제품 부품 의애로사항에대한의견차이가크게나타났는데이는 를이용한 서비스 제품 사업에대한소비자들의관심과정부차원에서의홍보가필요할것이라고할수있으며 국내 관련기업들의많은수가자동차관련산업 즉제조업분야에있을것이라고생각한데서나타난결과라고할수있다

175 5 149 제 5 장주파수간섭실험 제 1 절주파수간섭실험환경및목적 본절에서는 WAVE가사용하고자하는주파수대역인 5.85GHz~5.925GHz 에대해서미리분배되어있던방송중계용장비와의혼용에대한간섭실험을실시하도록한다. 실험은컴퓨터시뮬레이션으로진행되었으며이때사용된장비의규격은현재방송국에서사용하는스펙에기준하였고 WAVE 장비의스펙역시현재한국전자통신연구원에서개발되어서시험사용되고있는장비를기준으로하였다. 시뮬레이션은국립전파연구원에서사용하는주파수자원분석시스템 (SMIS: Spectrum Management Intelligent System) 을활용하여서실시되었다. < 표 5-1> 검토대역이용현황 사용장비 주파수 (MHz) 대역폭 (MHz) 출력 (W) 장소사용자 무선데이타통신 ( 소출력 ) 5725~ ~26 26~40 40~60 10mW/MHz 5mW/MHz 0.1mW/MHz 전국 - 실험국 (WAVE) 5835~ , , 0.1 대전 ETRI 아마추어 (2 차업무 ) ~ 전국 - 기상, 추적레이더 5675~ ~ , 전남, 제주, 강원한국항공우주연구원기상청 위성지구국 ~ , 2 1.5, 2.3 충남, 경기도 KT 방송중계 5662~ ,17,23,24,25 5 전국 KBS,MBC,SBS

176 150 표 - 에서보이는바와같이현재 5.85~5.925GHz 대역에대해서사용현황을보면무선데이터통신용과위성지구국등이걸쳐있는것으로보인다. 이중에서위성지구국의경우위성으로송신을하는주파수대역으로방향이완벽하게수직이되는경우이므로거의간섭은일어나지않는것으로판단되어진다. 따라서가장민감하게간섭의영향이있을수있는대역이방송중계대역이라고할수있겠다. 그림 시뮬레이션검토대역 방송장비는디지털방식과아날로그방식이있으며 2013년부터는디지털방식으로전환할계획이고, 주파수대역은 ~ GHz이며운용되는디지털방식시스템은 5.850~5.925 GHz를사용하고있다. 이에다음과같이방송장비에대한가정을하였다. - 방송장비는송신전용단방향중계기능으로송신출력은 5/0.2 Watt - 채널대역폭은 25MHz이고고지향성안테나를사용하며이득은 23~35 dbi WAVE 통신장비는미국과유럽에서는 5.855~5.925 GHz대역을할당하였으며, 국내에서는 5.835~5.875 GHz대역을스마트하이웨이실험국으로운용하고있다. 따라서시뮬레이션에사용된 WAVE 장비의경우다음과같은가정을하였다. - WAVE 장비는미국의경우송신출력이최대 44.8dBm 임

177 스마트하이웨이경우송신출력이 0.2 Watt(23 dbm) - 채널대역폭은 10 MHz, 차량과기지국안테나는 6~8dBi 이에대한요약은다음의 < 표 5-2> 와같다. < 표 5-2> 방송중계및 ITS 제원 구분방송중계차량방송중계수신 ITS 노변장치 ITS 차량 출력 37dBm - 23dBm 15dBm 안테나타입 파라볼라 파라볼라 패치 다이폴 안테나이득 23.6dBi 22dBi 10dBi 3dBi 대역폭 25MHz - 10MHz 10MHz 편파 수평 수평 수평 수평 또한각각시뮬레이션에사용되어진안테나패턴은다음과같다. [ 그림 5-2] ITS 차량단말안테나패턴 ( 다이폴 )

178 152 [ 그림 5-3] ITS 노변장치안테나패턴 ( 패치 ) [ 그림 5-4] 방송중계차량안테나패턴 ( 파라볼라 )

179 5 153 제 2 절간섭실험 : 장비운용시나리오 1. 방송중계장비운용방송기자가취재한카메라영상정보는방송중계차량과산위의송신소를거쳐방송국으로전송하는경우를가정하였고, 차량중계차와송신소간에서는무선링크로구성되며중계차의송신안테나는송신소를향하며고지향성안테나를사용하는것으로가정하였다. [ 그림 5-5] 방송중계링크구성 따라서전체링크의구성은 [ 그림 5-6] 에서보이는바와같이현장에서중계용카메라가중계차량에영상을전송하게되고이를중계차량이송신탑으로전송하게된다. 이때중계헬기를사용하기도하지만시뮬레이션에서는고려치않았다. 이렇게중계된영상은최종적으로방송국으로송신된다.

180 154 [ 그림 5-6] 방송중계시스템구성도 2. WAVE 장비운용 기본적으로 WAVE 장비는 [ 그림 5-7] 에서보이는바와같이차량용단말과기지 국장치로구성되며차량간통신과차량과인프라장비와의통신기능을제공한다. [ 그림 5-7] WAVE 통신시스템구성

181 5 155 차량용단말의안테나는차량지붕에설치되므로안테나높이는 2~4m, 기지국높 이는 4~6m 정도이며안테나는수평빔은전방향, 수직빔은 15 도이내임을감안하도 록한다. [ 그림 5-8] 차량및기지국용안테나빔패턴

182 156 제 3 절간섭분석및결과 1. 간섭분석시나리오간섭분석지역은 [ 그림 5-9] 에서보이는바와같이지형이비교적완만한대전식장산과서울남산지역을선정하여식장산송신소와중부고속도로상 WAVE 장비동시운용을가정하였다. 식장산부근중부고속도로와경부고속도로에서 ITS와방송중계가동시에운용함을가정하였고서울남산인근가장근접한지역에서동시운용을가정하였다. [ 그림 5-9] 간섭분석을위한지역선정 이때방송중계와 WAVE 장비는 5.87GHz를동시에사용하고방송송신장치와 WAVE 장치간거리는 50m이고, 방송수신국과 WAVE 장치간거리는 0.5~6km 구간으로설정하였다.

183 5 157 시뮬레이션시가시거리와비가시거리에서방송중계링크와 WAVE 장비방사패 턴을일치하여분석하였고간섭기준은 ITU 권고에따라 I/N=-6 db 로설정하였다. < 표 5-3> 방송중계장치와 WAVE 장치의시뮬레이션규격 구분 방송중계차량 방송중계수신 WAVE 기지국 WAVE 단말 출력 37 dbm - 23 dbm 23 dbm 채널대역폭 안테나형태 파라볼라 파라볼라 다이폴 다이폴 안테나이득 23.6 dbi 22 dbi 8 dbi 8 dbi 편파 수평 수평 수평 수평 [ 그림 5-10] WAVE 장치와방송중계장치간간섭시나리오모델 2. 간섭분석결과간섭시뮬레이션은방송중계기와 WAVE사용 ITS차량과의거리를다르게변화시키면서진행되었다. 기본적으로 6가지의시나리오를가지고진행되었는데, 거리를 2.5Km에서 500m씩증가시키면서실험이진행되었다.

184 158 간섭시뮬레이션의결과는다음과같이나타났다. [ 그림 5-11] 간섭시나리오 1 의실험결과 [ 그림 5-12] 간섭시나리오 2 의실험결과

185 5 159 [ 그림 5-13] 간섭시나리오 3 의실험결과 [ 그림 5-14] 간섭시나리오 4 의실험결과

186 160 [ 그림 5-15] 간섭시나리오 5 의실험결과 다음의실험결과는남산송신탑부근에서의혼신실험이다. [ 그림 5-16] 간섭시나리오 6-1 의실험결과

187 5 161 [ 그림 5-17] 간섭시나리오 6-2 의실험결과 이러한실험결과를종합하여볼때, 대전과서울지역에서방송중계송신소와 WAVE 기지국또는단말간거리가 0.5~6km 일때의 WAVE 기지국과단말의출력신호가방송중계링크의간섭영향은없음을알수있었다. 반면, 방송중계차량의출력이 WAVE 통신링크에간섭영향이있으며, 두장치간떨어진거리가 0.5~6 km 구간에서모두발생하는결과를얻을수있었다. 간섭실험의결과는 표 - 에요약되어있다.

188 162 < 표 5-4> 간섭실험결과요약 시나리오거리 공간손실 방송장치에의한 장치간섭 장치에방송장치간섭 간섭있음 간섭없음 간섭있음 간섭없음 간섭있음 간섭없음 간섭있음 간섭없음 비가시 간섭있음 간섭없음 간섭있음 간섭없음 3. 주파수공유제도개선방안기본적으로간섭시뮬레이션을통해서얻어진결과를종합해보면, 방송중계차량으로부터 WAVE 기반통신에는영향을주지만반대로는영향이없다고볼수있겠다. 따라서이에따른주파수공유에대한방안이마련되어질수있을것으로보인다. 또한관련해서여러가지함께고민해야할일들이있겠다. 실제운용조건을고려한주파수공유방안 WAVE 차량단말과기지국에서는간섭의영향을줄이거나간섭을회피하는기술개발및적용이필요하다. 이를위해서는다음과같은기술개발이필요할것으로판단되어진다. - 지향성안테나를적용하여간섭영향을최소화하는기술 - 송신출력을제어하여무선링크를향상시키는기술 장기적인주파수확보방안현재 DSRC 대역의활성화를위해사업자용주파수 (5.835~5.855 GHz, 20MHz ) 재지정및미국과유럽의 WAVE 주파수대역 (5.855~5.925 GHz ) 대역과의연관성을고려한주파수배정이필요하다.

189 제 1 절 WAVE 용주파수분배시고려사항 1. 기술개발의성숙도 WAVE 기술에대해서기술표준화와국내외기술개발현황을기초로한기술성숙도측면을살펴본결과 WAVE 기술은현재는 상용화를위한실험서비스단계 로판단되어진다. 현재 WAVE 기술표준화진행상황은다음과같이요약되어진다. Ÿ WAVE 무선접속규격인 IEEE p(PHY/MAC) 은 2004년부터수행되어 2010 년 7월에표준화완료됨 Ÿ WAVE 네트워킹표준인 IEEE 와 WAVE 멀티채널표준인 IEEE 는 2010년 10월에표준화는완료됨 Ÿ Ÿ WAVE 시스템자원관리표준인 IEEE 과보안표준인 IEEE 는표 준화진행중임 ITU-R 에서주파수분배와관련해서는현재진행상태임 국내 WAVE 기술개발현황은다음과같이요약되어질수있다. Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 한국전자통신연구원과전자부품연구원에서 WAVE 통신모뎀칩을개발하여스마트하이웨이시범사업에활용하고있음국내내비게이션및 ETC관련장비업체들은 WAVE 와관련하여지대한관심을가지고있으며 WAVE 적용장비개발에착수한상황임특히오픈플랫폼형태의 WAVE 단말기개발에많은관심을가지고있음국내 ITS 관련업체들은 WAVE 시장을주시하고있는상황임

190 164 국외 WAVE 기술개발현황은다음과같이요약되어진다. Ÿ WAVE 부품, 플랫폼및시스템개발이활발히추진되고있으며, 통신모뎀칩은상용화단계임 Ÿ UNEX, Kapsch, 후지쯔반도체 & Autotalks 등에서 WAVE 통신모뎀칩을개발하고있으며, 일부업체는상용화추진중임 Ÿ NEC Europe, Cohda Wireless, Denso America, Renesas, OKI 등에서 WAVE 통신모뎁칩을응용한단말및기지국플랫폼을개발하고있음 Ÿ GM, USDOT/CAPM 등에서 WAVE 기술을적용한 V2V 통신기반의차량안전서비스를제시하고있음이러한면으로보았을때현재 WAVE 의기술개발정도는시범서비스가가능한정도라고판단되어진다. 다만, 전문가들의의견에서알수있듯이급속히진행되어질수있는가능성이상존한다고할수있겠다. 2. 서비스개발및운영상황현재 WAVE 기반서비스는정부주도형공공서비스가주되며민간주도형서비스는전무한상황이다. 또한앞으로도공공기반서비스를중심으로 WAVE 기반서비스가확산되어질것으로판단되어진다. 앞서서살펴본바에의하면현재까지상용서비스로의확산보다는인프라를활용한공공서비스가주가될것으로판단되며이를기반으로민간상용서비스로의확대가기대가된다. 따라서 WAVE 가가지고있는 V2V 통신기반안전및편의서비스가확산되기위해서는기술적성숙단계를거쳐서정부및민간의투자와참여가필요한시점이라고할수있겠다. 서비스활성화에대한수요조사에서는현재기업들은 WAVE 관련제품을판매하는것이없으며주파수분배와관련해서는 2~3년내의주파수분배도무난할것으로답변하여현재적극적입장보다는서비스확대이후의접근을준비중으로판단

191 6 165 되고있다. 국내외서비스현황은다음의그림에나타난바와같이요약된다. < 표 6-1> 국내서비스현황 < 표 6-2> 국외서비스현황

192 주파수간섭영향측면기존방송중계차에서사용하고있는주파수대역에서 WAVE 의혼용시어떠한영향이있는지시뮬레이션을실시한결과에따르면기본적으로 WAVE 통신차량에는간섭이있을수있지만방송중계용차량에는간섭을주지않는것으로예상된다. 간섭실험에서보이듯이기본적으로는 WAVE 장비에서방송중계차량에는영향을주지않지만방송중계차량이 ITS 장비에영향을주는것으로드러났다. 따라서주파수대역의혼용시기존의사용하고있던방송중계차량에는영향이적을것으로판단되며, 주파수대역의혼용이있을시 WAVE 기반 ITS 차량에서는주파수간섭을회피하기위한노력이필요한실정이다. 이후더욱정밀한실측을통한검증이필요한상황이나현재시점에서는기존의방송중계용으로사용되고있던주파수대역의 WAVE 의혼용에대한가능성기대될수있다. 다음은간섭실험결과의요약이다. < 표 6-3> 간섭시뮬레이션결과요약

193 6 167 제 2 절 WAVE 용주파수분배방안 앞서서살펴보았듯이현재 WAVE 기술은현재막시작되어서활용될수있는기술로분류되어질수있다. 이를다시금요약하면아래의 표 - 와같이현재 WAVE 기술의상태를정의할수있을것으로판단된다. < 표 6-4> WAVE 주파수분배시고려사항 기술개발성숙도측면 시작단계에있으며선진국가에비교해서국내기술개발의수준도비슷한것으로판단됨 서비스활용및계획측면 국가기반의공공안전서비스가우선시될것으로판단되며기존의 4 세대이동통신서비스가시작된시점이어서민간사업자의 WAVE 기반서비스확대는좀더많은시간이필요해보임 주파수간섭측면 실험결과방송중계대역에서의혼용도가능해보임 이러한 WAVE 현황에대한분석을근거로 WAVE 를위한주파수분배방안은기본적으로단계적분배방안이유효해보인다. 다시말해서현재로써는 WAVE 에필요한모든채널을확보해줄필요는없어보인다. 현재 WAVE 기반서비스가진행되기위해서는기본적으로 3~4개채널이확보되면가능할것으로판단되어진다. 이를위해서필요로하는주파수대역폭은 30~ 40MHz 이므로이를우선적으로분배하고나아가향후필요대역의증가가예상되는상황에서다시분배를해도무방할것으로판단되어진다. 또한주파수분배하는과정에서도기본적으로이전에 DSRC 사업자용으로할당

194 168 되었던영역이어떤누구에의해서도사용되고있지않은상태로 10여년을방치되었던상황이므로이를우선적으로 WAVE 용주파수로분배하여활용할수있도록하는방안이현실적으로판단되어진다. 다시말해서 [ 그림 6-1] 에서보이는바와같이 DSRC 사업자용 20MHz 대역을우선적으로 WAVE 용주파수대역으로분배하고이에추가로 20MHz 대역을추가로분배하여 WAVE 통신에활용하도록하는방법도기존방송국과의마찰을줄일수있는방안으로좋다고판단되어진다. [ 그림 6-1] 주파수분배영역 이러한주파수분배는앞서서기술에대한현황분석에서언급한바와같이현재기술의상태와시장의전망그리고주파수간섭시뮬레이션에근거한것이다. 따라서본격적으로주파수의재분배에있어서는현장검증을통한정확한간섭의정도와다양한환경에서의통신실험이뒷받침되어야할것이다.

195 6 169 제 3 절기대효과및활용방안 본연구는스마트자동차서비스활성화를위한주파수이용정책에관한연구로써이를통해서얻어진결과물은다음과같은활용이가능할것으로기대되어진다. 더불어서본연구는다음과같은기대효과가있을것으로판단되어진다. n 정책활용가능성 - 스마트자동차서비스활성화정책마련에활용 - 서비스개발및인프라구축시활용 - 스마트자동차응용서비스지원을위한주파수분배및신설에활용 - 스마트자동차인프라구축시기술표준화정책결정에활용 n 경제 사회적기여도 - 새로운스마트자동차서비스개발의기준모델로활용 - 기존스마트자동차서비스확대의근거자료로활용 - 스마트자동차서비스용기기및응용프로그램개발의모델로활용 - 서비스활용및인프라구축의활성화방안마련에활용 - 향후더나은서비스모델개발에활용 n 연구결과활용방안 - 현재스마트자동차서비스제공방안의문제점도출기여 - 보다나은서비스개선및개발을위한요구사항도출 - 성능개선이요구되는기술적사항도출에기여 - 스마트자동차응용서비스성능개선을위한기술표준방안마련에활용 - 새로운스마트자동차응용서비스모델설정에활용 n 관련분야예상파급효과

196 170 - 차량정보및고속도로정보를활용한서비스로교통사고감소효과 - 스마트자동차전용기기개발에따른인텔리전트자동차기기의해외시장선점효과 - 새로운응용서비스착용이가능한자동차의해외브랜드이미지강화효과

197 171 곽동용 이소연 윤현정 (2009), V2X 네트워킹기술표준화동향, 표준기술동향. 곽수진 이상선 (2011), V2X 통신기술및프로젝트동향, 한국자동차공학회. 국토해양부 (2009), 국가 ITS 기본계획 김태한 장재혁 성기훈 (2011), Smart Korea 와 Smart Life 를위한전파자원이용정책동향, 전자통신동향분석, 제26 권, 제2호, pp 강연수 (2011), 국가경쟁력강화를위한 IT전략, 한국교통연구원. 민재홍 이현우 김재영 (2011), 자동차용임베디드소프트웨어기술동향, 전자통신동향분석, 제26권, 제2호, pp 박재형 (2009), 스마트하이웨이사업단핵심3과제 : SMART 도로-자동차연계기술, 메타빌드. 한국건설기술연구원 (2008), 수도권광역 BIS 연계 구축을위한기본설계, 국토해양부. 스마트하이웨이사업단홈페이지, SK 마케팅앤컴퍼니 LBS & Mobile 사업본부 (2011), SK T map 서비스소개. 오세근 (2011), 미래지능형자동차산업동향과전망, 전자부품연구원전자정보센터. 유진 small-cap (2011), 유비밸록스스마트카, 유진투자증권. 임남주 (2011), ITS 서비스및기술동향, 전자부품연구원전자정보센터. 임재우 (2011), ITU-R( 전파부문 ) 지상연구반회의, 국제표준화회의참가보고. 전황수 허필선 (2009), 국내외자동차-IT 융합추진동향, 전자통신동향분석제24 권제2호. 정보통신산업진흥원 (2011), 서비스플랫폼으로변모하는커넥티드카, 주간기술

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199 173 WAVE 기반응용서비스수요조사서 ( 전문가용 ) 귀하의무궁한발전을기원합니다 와텔레매틱스가융합된안전과편리함을제공하는차량안전서비스인 기반응용서비스는향후산업활성화및공공안전효과가기대됨에따라 방송통신위원회에서는 관련국내외주요국의주파수이용정책과기술동향및서비스추진현황을조사 분석을추진하여국내상황에적합한효과적주파수이용계획을제안할예정입니다 이에따라 한성대학교와한국전파진흥협회에서는관련업계와전문가를대상으로 기반서비스개발및다양한활용방안에대한수요조사를실시하여 이에대한결과를방송통신위원회에건의하고자합니다 바쁘신와중에도본수요조사에참여해주신것을진심으로감사드리며 여러분의신중하고정확한응답은 기반응용서비스를위한주파수이용정책제안에매우중요하고소중한자료로사용될것입니다 귀하께서제출하신자료는공공기관의정보공개에관한법률 료목적외에는사용되지않습니다 제 조에의거비밀이보장되며통계자 년 월 본조사와관련하여문의사항이있으시면아래로연락해주시기바랍니다 문의처 한국전파진흥협회기술지원부 이소영대리 설문지회신주소 주소 서울특별시강남구역삼동 번지신관 층한국전파진흥협회기술지원부 이메일 상동 설문응답자정보 직장및부서명 직위연락처

200 174 WAVE 기반서비스의성장가능성에대한질문입니다. 고속주행상황에서차량간통신 차량 인프라통신 을지원하여전방도로및차량의위험정보긴급전송및 서비스등다양한차세대 에활용가능한차량네트워킹통신기술 는고속으로이동하는차량환경에서안전및비안전서비스를제공하기위한차세대 통신기술로최대이동속도 최대통신거리 통신지연시간 이하 를만족하도록연구개발및표준화가추진됨 표준화는통신계층별로추진되어 와 시리즈로규격개발이진행되어옴 1. WAVE 통신기술의 ITS(or Telematics) 에미치는영향은어느정도라고생각하십니까? ( ) 1 WAVE는 ITS(or Telematics) 서비스에획기적인변화를가져올것이라고생각한다. 2 WAVE 는 ITS(or Telematics) 서비스에약간의변화를가져올것이라고생각한다. 3 WAVE 는 ITS(or Telematics) 서비스의다양한무선통신방식중하나라고만생각한다. 4 WAVE 에대해서는들어는봤으나별관심은없다. 5 WAVE 에대해서오늘처음들었다. 2. WAVE 기반서비스중고객들이가장관심을가질서비스는무엇이라고생각하십니까? ( ) 1 차량안전지원서비스 2 이동성지원서비스 3 운전자편의서비스 4 기타 ( ) 주요 서비스 차량안전지원서비스 차량과도로상황을실시간인지하여운전자에게알리고필요시차량을제어하는서비스 예 돌발상황경고 교차로보행자경고 주행로이탈경고등 이동성지원서비스 운전자에게도로운영관리및정보를제공하여주행시간과연료를절약할수있는서비스 예 진출입제어 가변속도제어 스마트톨링 우회도로정보제공등 운전자편의서비스 운전자에게도로상황정보 예 맞춤형여행정보 무료 스마트폰연동서비스등제공 3. 기존 ITS(or Telematics) 서비스에서는다양한무선통신기술을활용하고있습니다. 이러한기존서비스 ( 예 : 전자요금징수, 교통정보서비스등 ) 에서활용되고있는무선통신기술의 WAVE 대체가능성은어느정도라고생각하십니까? ( ) 1 빠른시간내에 WAVE 로대체될것이다. 2 WAVE 로대체될것이지만속도는느릴것이다. 3 기존무선통신방식과혼재하여사용되지만가장높은점유율을차지할것이다. 4 기존무선통신방식과혼재하여사용될것이다. 5 기타 ( )

201 우리나라에서 WAVE 기반서비스추진시애로사항은무엇이라고생각하십니까? ( ) 중복선택가능 ( 심각한순으로 3개이내 ) 1 기업의기술력부족 2 표준의미비 3 주파수분배문제 4 법 제도의미비 5 인프라부족 6 기업의자금력부족 7 시장의불확실성 8 다양한무선통신기술 9 정부의지원부족 10 기타 ( ) 5. 우리나라의인프라구축수준과시장상황을고려할때, WAVE 기반서비스의상용화시기는언 제쯤이라고생각하십니까? 대략 ( ) 년후 WAVE 관련제품 (or 부품 ) 산업의성장가능성에대한질문입니다. 6. 국내 ITS(or Telematics) 관련제품 (or 부품 ) 제조기업의기술력을고려할때, WAVE 기반제품 (or 부품 ) 에서의국내기업의경쟁력은어느정도라고생각하십니까? ( ) 1 거의대부분의제품 (or 부품 ) 의국산화가가능할것이다. 2 70% 이상제품 (or 부품 ) 의국산화가가능할것이다. 3 50% 정도제품 (or 부품 ) 의국산화가가능할것이다. 4 30% 미만제품 (or 부품 ) 의국산화가가능할것이다. 5 거의대부분의제품 (or 부품 ) 이수입에의존할것이다. 6 기타 ( ) 능동안전 시스템자동차의무장착법제화동향 유럽은 장착의무화를추진하고있으며 미국도차량안전을위해 장비장착의무법제화추진중 년제정목표 7. 현재대부분의자동차제조회사에서내비게이션시스템을기본으로장착하여판매하고있다. WAVE 기반서비스가상용화가가능할경우, 대외적인상황을고려할때, WAVE 기반시스템에대한국내자동차제조회사의판매방식은어떠할것으로생각하십니까? ( ) 1 대부분의자동차에대해기본으로장착할것이다. 2 일부고급자동차에대해기본으로장착하고, 나머지는옵션으로처리할것이다. 3 대부분의자동차에대해옵션으로처리할것이다. 4 일부고급자동차에대해서만옵션으로처리할것이다. 5 소비자의추가구매 (After Sale) 에의존할것이다. 6 기타 ( ) 8. 우리나라에서 WAVE 관련제품 (or 부품 ) 개발시애로사항은무엇이라고생각하십니까? ( ) 중복선택가능 ( 심각한순으로 3 개이내 ) 1 기업의기술력부족 2 표준의미비 3 주파수분배문제 4 법 제도의미비

202 176 5 인프라부족 6 기업의자금력부족 7 시장의불확실성 8 다양한무선통신기술 9 정부의지원부족 10 기타 ( ) 9. 우리나라 ITS(or Telematics) 관련제조기업의기술력수준과시장상황을고려할때, WAVE 기 반제품의상용화시기는언제쯤이라고생각하십니까? 대략 () 년후 WAVE 관련주파수분배와관련된질문입니다. 국내외 무선통신용주파수분배현황 우리나라의 용주파수분배현황및문제점 우리나라의경우도 서비스및차량의수출 국제적주파수조율등을고려하여 의할당을검토하고있으나이미그대역을방송중계용으로사용하고있어공유및간섭연구가필요함 10. 우리나라의 WAVE 용주파수분배문제점을고려할때, 현시점에서귀하가생각하는적절한우리나라의 WAVE용주파수분배방안은무엇입니까? ( ) 1 주파수대역 : GHz, 대역폭 : 70MHz 2 주파수대역 : 국제표준과달라도상관없음, 대역폭 : 70MHz 3 주파수대역 : GHz, 대역폭 : 70MHz 이하라도상관없음 4 주파수대역 : 국제표준과달라도상관없음, 대역폭 : 70MHz 이하라도상관없음 5 기타 ( )

203 우리나라의 WAVE용주파수할당이국제적인추세와다르게할당된다면, 우리나라의 WAVE 기반서비스제공 (or 제품개발 ) 에발생하게되는가장심각한문제점은무엇인가? ( ) 1 심각한문제점은없다. 2 WAVE 관련사업을포기하여야한다. 3 제품 (or 서비스 ) 의국제적인가격경쟁력이크게떨어진다. 4 부품공급등이원활하지않아제품생산 (or 서비스제공 ) 에심각한차질이발생한다. 5 이미개발되었거나개발중인기술의대외경쟁력 ( 특허, 기술료수입등 ) 이크게떨어진다. 6 기타 ( ) 12. WAVE 관련서비스 (or 제품 ) 시장상황을고려할때, 우리나라의 WAVE 용주파수분배가이루 어져야하는시기는언제인가? ( ) 1 1 년이내 2 3 년이내 3 5 년이내 4 언제든상관없다 5 기타 ( ) 13. WAVE 용주파수분배와관련하여제안이나건의사항이있으면작성하여주시기바랍니다. 설문에협조하여주셔서대단히감사합니다. 소중한자료로활용하겠습니다.

204 178 WAVE 기반응용서비스수요조사서 ( 기업체용 ) 귀하의무궁한발전을기원합니다 와텔레매틱스가융합된안전과편리함을제공하는차량안전서비스인 기반응용서비스는향후산업활성화및공공안전효과가기대됨에따라 방송통신위원회에서는 관련국내외주요국의주파수이용정책과기술동향및서비스추진현황을조사 분석을추진하여국내상황에적합한효과적주파수이용계획을제안할예정입니다 이에따라 한성대학교와한국전파진흥협회에서는관련업계와전문가를대상으로 기반서비스개발및다양한활용방안에대한수요조사를실시하여 이에대한결과를방송통신위원회에건의하고자합니다 바쁘신와중에도본수요조사에참여해주신것을진심으로감사드리며 여러분의신중하고정확한응답은 기반응용서비스를위한주파수이용정책제안에매우중요하고소중한자료로사용될것입니다 귀하께서제출하신자료는공공기관의정보공개에관한법률 료목적외에는사용되지않습니다 제 조에의거비밀이보장되며통계자 년 월 본조사와관련하여문의사항이있으시면아래로연락해주시기바랍니다 문의처 한국전파진흥협회기술지원부 이소영대리 설문지회신주소 주소 서울특별시강남구역삼동 번지신관 층한국전파진흥협회기술지원부 이메일 상동 회사현황에대한질문입니다. 회사명 대표자명 기업규모 주 소 작성자연락처