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1 2016 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 한국선급

2 2016 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 GC-07-K 한국선급

3 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 의적용 1. 이기준은별도로명시하는것을제외하고 2016 년 7 월 1 일이후건조계약되는선박에적용 한다 년판기준에대한개정사항및그적용일자는아래와같다. 적용일자 : 2016 년 7 월 1 일 제 1 장일반사항 의 2 항을개정함 의 15 항을신설함. 제 6 장기관장치 의 4 항을개정함. 제 7 장전기설비및제어설비 의 11 항을개정함. 제 9 장소방설비 의 5 항을개정함. 부록 3 위험도기반선박설계의검토및승인을위한지침 - 삭제함. - i -

4 차 례 제 1 장일반사항 1 제 2 장선급등록및검사 3 제 3 장선체구조 5 제 4 장선체의장 7 제 5 장복원성및구획기준 11 제 6 장기관장치 17 제 7 장전기설비및제어설비 23 제 8 장방화구조 29 제 9 장소방설비 37 제10 장탈출설비 41 제11 장특수설비 49 < 부록 > 부록 1 방화구조시험절차 51 부록 2 비상탈출시험절차 53 - iii -

5 1 장일반사항 1 장 제 1 장 일반사항 101. 적용 이기준은비행기와선박의중간형태로, 선체구조및기타구조부재가강, 내식성알루미늄합금또는복합재료로제조되는수면비행선박 ( 이하 WIG선 이라한다 ) 에대하여적용한다 동등효력 1. 이기준의규정을적용하는것이적합하지아니하거나이기준에규정되어있지아니한선체구조, 의장배치및치수가이기준에서규정하는것과동등하다고우리선급이인정하는경우에는이기준에적합한것으로본다. 2. 이기준을적용하는것이곤란하거나적당하지아니하다고우리선급이인정하는경우에는이기준의규정에도불구하고우리선급의 위험도기반선박설계승인지침 을적용할수있다. 또한이기준의규정대신에우리선급이인정하는경우에는한국산업표준 (KS), 공인된국제규격또는이와동등하다고인정하는규격을적용할수있다 정의이기준에서의사용하는용어의뜻은다음과같다. 1. "WIG선" 이란날개및선체와수면사이의유체동력학적인상호작용에의하여발생되는높은압력의공기쿠션효과 ( 이하 수면효과 라한다 ) 를이용하여수면과접촉없이수면으로부터가까운높이에서운항하는선박을말한다. 2. " 길이 " 란부양장치또는추진기가작동하지아니하는배수량상태에서설계수선이하의부가물을제외한수밀로둘러싸인견고한선체 (rigid hull) 의전체길이를말한다. 3. " 너비 " 란부양장치또는추진기가작동하지아니하는배수량상태에서계획흘수선하부의부가물을제외하고수밀로둘러싸인견고한선체의가장넓은부분의형폭 (moulded breadth) 을말한다. 4. " 설계수선 " 이란부양장치또는추진장치의작동없이 WIG선의최대운항중량에서의수선을말한다. 5. " 플랩 (flap)" 이란기체동력학적양력을조정하기위하여사용된날개의일부또는연장부분으로형성된보조장치를말한다. 6. " 경하중량 " 이란화물, 연료유, 윤활유, 평형수탱크내의청수및소모품과여객및승무원과그들의휴대품을제외한배수중량톤수를말한다. 7. " 소집장소 " 란비상시여객을소집하거나필요시퇴선준비를할수있는장소를말한다. 8. " 조종장소 " 란항해, 조종및통신에필요한장비가설치되어있는장소로서항해, 조종, 통신, 지휘, 경계및관찰의기능을수행할수있는구역을말한다. 9. " 여객 " 이란다음각목에해당하는자를제외한자를말한다. (1) WIG선조종사또는자격증의보유여부와관계없이승선하여 WIG선의업무에고용되거나종사하는자 (2) 1세미만의유아 (3) 임시승선자 10. " 여객용 WIG선 " 이란여객을수송하는 WIG선을말한다. 11. " 일반용 WIG선 " 이란여객을운송하지아니하는비사업용 WIG선과화물을수송하는 WIG선을말한다. 12. " 최대이수중량 " 이란 WIG선의경하중량에연료, 승객및화물중량을합한상태에서추진기관의과부하없이이수할수있는중량을말한다. 13. " 소형 WIG선 " 이란최대승선인원 12인이하또는최대이수중량 5,670 kg 이하의 WIG선을말한다. 14. " 수면효과의범위 " 란평균해수면으로부터 WIG선의평균공력현 (mean aerodynamic chord) 길이의 100퍼센트에해당하는고도까지를말한다. 15. " 기관구역 " 이란합계출력 110kW 이상의내연기관, 발전기, 연료유장치, 추진장치, 주요전기기기를포함하는장소및이와유사한장소와이들장소에이르는트렁크를말한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

6 1 장일반사항 1 장 104. WIG선의유형 A형은수면효과의범위에서만운항하도록승인된 WIG선을말하며, B형은수면효과범위를벗어나고도를일시적으로증가시킬수있는 WIG선으로서국제민간항공기구에서규정한항공기의최소한의안전고도인 150 m 미만의비행고도에서운항하는 WIG선을말한다. 2 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

7 2 장선급등록및검사 2 장 제 2 장 선급등록및검사 101. 선급등록 WIG 선의선급등록에대하여는선급및강선규칙 1 편의규정을준용한다 선급검사 WIG선에대한선급검사의종류, 시기및검사항목은선급및강선규칙 1편의규정을준용하되, 선급및강선규칙 1편 2장 7절 ( 프로펠러축및선미관축등의검사 ) 은적용하지아니하고, 여객용 WIG선은매검사기준일전후 3개월이내에중간검사및입거검사를시행한다. 다만연차검사, 중간검사, 정기검사및입거검사시에는선급및강선규칙 1편에규정된검사항목에추가하여다음항목을검사한다. 1. 연차검사 (1) 선체, 보조선체, 날개, 꼬리및기타구조물등선체외곽의보전성확인. 다만, 입거또는상가를할것이요구되지않는경우에는흘수선상부에대하여만적용한다. (2) 선체, 주날개등선체외곽의풍우밀이요구되는구조에대한사수시험 (3) 선체, 보조선체, 날개, 꼬리및기타구조물등의상호연결부주위에대한정밀검사. 검사원이필요하다고인정하는경우에는비파괴시험 (4) 가능한범위까지내부통로및내부구조의보전성확인 (5) 의자석과바닥과의연결상태확인 (6) 방향, 속도및고도제어시스템 ( 날개제어시스템, 수중타및공중타 ) 의상태확인. 검사원이필요하다고인정하는경우에는작동시험 (7) 설치된경우, 예인장치의보전성확인 (8) 방화구조에대한설비및배치에변경된사항이있는지여부확인 (9) 밸브, 코크및이를선체에연결하기위한장치를포함하여모든개구의상태확인 (9) 프로펠러날개및가능한범위까지축계에대한육안검사. 검사원이필요하다고인정하는경우에는비파괴시험 (10) 연료유탱크에대한외관검사 (11) 연료유장치, 윤활유장치, 냉각장치, 배기장치및유압장치에대한육안검사 (12) 연료유및윤활유차단장치에대한작동시험 (13) 기관설비의운전상태검사, 검사원이필요하다고인정하는경우에는효력시험 (14) 전기설비의운전상태검사, 검사원이필요하다고인정하는경우에는효력시험 (15) 조종실내부에대한전반적인육안검사 (16) 가능한범위까지의케이블에대한검사 (17) 선체에의접지설비에대한유효성확인 2. 중간검사 (1) 전 1항의검사 (2) 방향, 속도및고도제어시스템 ( 날개제어시스템, 수중타및공중타 ) 에대한작동시험및설치상태확인 (3) 프로펠러보스부위에대한비파괴시험 ( 가변피치프로펠러는제외 ) 및부착된상태에서의프로펠러밸런스상태확인 (4) 조종실내계기들의상태확인 3. 정기검사 (1) 전 2항의검사 (2) 선저부외판에대한외측에서의정밀검사. 검사원이필요하다고인정하는경우에는비파괴시험 (3) 기관과제어장치의효력시험 (4) 주기관및발전기보호를위한설정값의점검및확인 (5) 이착수시험 (6) 선체, 보조선체, 날개, 꼬리및기타구조물등이용접, 볼트, 리벳등으로상호연결된부위에대한비파괴시험 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

8 2 장선급등록및검사 2 장 (7) 11장에규정된특수설비 ( 경보시스템및공기역학적안정유지장치 ) 에대한효력시험 4. 입거검사 (1) 플랩 (flap), 보조날개 (aileron), 승강타 (elevator), 방향타 (rudder) 등날개및꼬리의움직이는부분을떼어내어검사하고, 재설치후설치및작동상태를확인한다. (2) 모든프로펠러축은검사를위하여개방하여야하며, 테이퍼에대하여대단부로부터테이퍼길이의 1/3 과축의원통형후단부또는플랜지의필릿부분은유효한탐상법으로검사하여야한다. 키붙이프로펠러인경우에는프로펠러를분리한후테이퍼에대하여테이퍼의대단부로부터 1/3까지유효한탐상법으로검사한다. 베어링, 오일글랜드, 프로펠러및조임기구들을검사한다. 가변피치프로펠러의경우에는개방후변절기구및작동부를검사한다. (3) 기관에직접붙는직결식프로펠러의경우, 프로펠러를분리한후프로펠러, 축, 기어, 제어장치등을검사한다 선급부호우리선급에등록된 WIG선에부여하는선급부호는선급및강선규칙 1편 1장 201. 의규정에따른다. 다만, 추가특기사항으로서여객용 WIG선또는일반용 WIG선에대하여 1장 104. 에서규정하는 A형 WIG선의경우 "Passenger WIG-A" 또는 "General WIG-A" 를, B형 WIG선의경우 "Passenger WIG-B" 또는 "General WIG-B" 를부여한다 도면및자료의제출 1. 제조중등록검사를받고자하는 WIG선은선급및강선규칙에따라관련도면및자료를우리선급에제출하여야하며, 이에추가하여다음에대한도면및 / 또는자료를제출하여야한다. (1) 보조선체, 날개, 꼬리의재료, 치수및구조 (2) 카울링, 나셀, 스트럿, 요크등기타구조물 (3) 방향, 속도및고도제어시스템 ( 날개제어시스템, 수중타, 공기타등 ) (4) 경보시스템및공기역학적안정유지장치 (5) 조종계기를포함한조종실일반배치및조종사비상탈출장치 (6) 기타우리선급이필요하다고인정하는도면및 / 또는자료 2. 복합재료로건조되는 WIG선은적층요령도, 이음부상세도, 접착상세도, 사용원재료목록표, 성형작업요령서및복합재료시험성적서를추가로제출하여야한다. 3. 제조후등록검사를받는 WIG선에있어서는제조중등록검사에준하여도면및자료를제출하여야한다. 4 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

9 3 장선체구조 3 장 제 3 장 선체구조 101. 일반사항 1. WIG선의구조는수상및수면위대기중운항요구조건을모두만족하여야한다. 2. WIG선의각부재치수는직접강도계산에따라결정하며, 계산에사용되는자료와그결과를우리선급에제출하여야한다. WIG선의종강도, 기타중요강도및국부강도를유지하는데필요한선체, 각요소부재및날개와같이직접선체에부착되는주요구성요소에대하여우리선급이필요하다고인정하는경우, 항공기기술기준 (Korean Airworthiness Standard) 등관련규정을준용할수있다. 3. WIG선의설계수명은최소 25년으로한다 재료및용접 1. WIG선건조에사용되는강, 내식성알루미늄합금또는복합재료는선급및강선규칙 2편 1장에적합한것이어야한다. 2. 용접, 리벳결합및 FRP 결합 (bonding) 은미리승인을받은용접법, 리벳결합법및 FRP결합법에따라승인된재료를사용하여야한다. 용접의경우우리선급의기량자격을가진용접사에의하여실시하여야하며리벳결합및 FRP 결합의경우숙련된기술자가실시하여야한다 구조 1. 구조에관한일반적인사항 (1) 안전계수 (factor of safety) 란예상되는하중보다큰하중이발생할가능성과재료및설계상의불확실성을고려하여사용하는설계계수를말하며특별한규정이없는한 1.5를사용하여야한다. (2) 한계하중은예상되는운항조건에서일어날수있는최대하중이며, 극한하중은한계하중에 (1) 호의안전계수를곱한하중이다. (3) 수면비행하중및수상하중은 WIG선의각질량을고려한관성력과평형을이루어야하며, 이하중들은실제조건에근사하도록분배되어야한다. 만약하중을받은변형이외부하중또는내부하중의분포를심각하게변화시킨다면이변화도고려하여야하며, 실제하중을적용하기위하여실선계측에근거한가속도및하중을고려할수있다. (4) 선체구조는영구변형없이한계하중을지지할수있어야하며한계하중으로인한변형은안전운항에지장을주어서는아니된다. 아울러, 최소한 3초동안파괴되지않고극한하중에견딜수있어야한다. 단, 한계하중과극한하중사이에서의국부적인파괴나구조적인불안정성은극한하중에서최소 3초동안구조물이견딜수있다면인정될수있다. 그러나실제하중조건과동일한동적실험을통하여구조안전성이증명된경우에는 3초동안의제한은적용되지않는다. (5) 구조해석을통하여안전성을입증하지못한경우에는하중시험을하여야하며, 하중시험이설계하중과동일하게반영될수있다면비행시험을포함한동적시험이허용될수있다. 2. 비상착수조건 (Emergency landing conditions) 선박은비상착수시모든탑승자를보호할수있도록설계되어야하며, 이는규정된좌석, 안전벨트를사용하는것을전제로한다. 또한, 탑승자가다치지않도록선내모든물체는고정시켜야한다. 3. 피로평가 (Fatigue evaluation) (1) 피로평가를위한손상허용기준은 WIG선구조부재의재질과용도에따라시험을통하여승인되어야한다. 특히복합소재의손상허용기준은물성치에관한자재의다양성및환경효과를고려하여야한다. 손상허용기준에따라선체구조및기타구조부재의피로강도가입증된경우가아니라면상세설계와제작시다음의규정에따라평가되어야한다. ( 가 ) 운용중예상되는크기의반복하중을견딜수있음을시험또는시험에의하여입증된해석방법으로피로강도를검증하여야한다. ( 나 ) 파손안전 (fail-safe) 강도평가방법에의하여주구조요소중하나가피로파괴되거나또는국부적인파괴가생긴후에도치명적인구조파괴가발생하지않음이해석, 시험또는양자를병행하여증명하여야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

10 3 장선체구조 3 장 ( 다 ) 평가부위는시험및운용경험을고려하여결정되어야하며, 동시다발적인손상도고려하여손상허용기준에따라평가되어야한다. 또한, 잔류강도평가는손상허용평가결과에따라구조물의일부손상에도불구하고나머지구조물이한계하중을견딜수있음이입증되어야한다. ( 라 ) 평가에는다음사항들을고려하여야한다. (a) 전체운항모드 ( 활주, 수면비행, 비행초과, 긴급기동및돌풍상태 ) 를고려한하중스펙트럼 (b) 공력면 (aerodynamic surface) 의상호영향으로인한주요효과 (c) 프로펠러후류하중및난류로인한이상진동의주요효과 (2) 복합소재로된날개 ( 카나드, 텐덤날개그리고작은날개 ), 꼬리부분과관련구조물, 움직이는조종익면 (control surface) 및부착구조물등에접합 (bonded joint) 연결부분이있는경우에는다음에따라평가하여야한다. ( 가 ) 접착이떨어지는최대값을해석또는시험을통하여입증하여야하고이값보다큰값으로인하여각접착연결부위가떨어지지않도록설계시반영하여야한다. ( 나 ) 가장중요한연결부위에해당하는각각의생산품에대하여한계하중을가하는시험을통하여안전함을증명하여야한다. ( 다 ) 각연결부위의강도를보장할수있는반복적이며, 신뢰성있는비파괴검사방법을설정하여야한다. (3) 손상허용기준이비실용적이라고입증된구조부분에있어서는운용중예상되는크기의반복하중을견딜수있음을구성품피로시험또는이시험에근거한해석을통하여입증하여야한다 선체개구및밀폐시험 1. 선체개구및밀폐 (1) 복원성계산상의침수지점하방의선체구조는수밀이어야한다. 다만, 주날개또는꼬리날개등이선체와독립적구조 ( 분리가능구조 ) 로되어있고, 선박의운항, 복원성또는침수에영향을미치지않을경우에는예외로한다. (2) 침수지점상방의선체구조 ( 주날개및꼬리 (tail) 포함 ) 는풍우밀이어야한다. 외부문, 창문및개구덮개를포함한선체및날개상의기상창 (weather opening) 은풍우밀이이어야한다. 다만, 주날개또는꼬리날개등이선체와독립적구조 ( 분리가능구조 ) 로되어있고, 선박의운항, 복원성또는침수에영향을미치지않을경우에는예외로한다. 2. 밀폐시험 (1) 선체완성후수밀횡격벽뿐만아니라수밀및풍우밀이요구되는선체의각노출부에대하여밀폐성을검증하기위한사수시험 (hose test) 을수행하여야한다. 시험은선급및강선규칙 3편 1장 2절에따른방법으로한다. (2) 기관실, 전기설비, 기설치된절연재및의장품등에손상을주지않고시험을할수없는경우에는모든교차부 (crossings) 및용접연결부에대한자세한육안검사로대체될수있다. 필요한경우, 액체침투탐상시험및초음파탐상시험이요구될수있다. 6 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

11 4 장선체의장 4 장 제 4 장 선체의장 101. 일반사항선체의장과관련된설비는이장에서정한요건이외의사항에대해서는선급및강선규칙 4편을준용할수있다. 다만, 이장에서규정하고있는것과미국연방항공규정 (Federal Aviation Regulation) 등동등이상의기준을만족한다고우리선급이인정한경우에는이를인정할수있다 조타장치 1. 설계하중 (1) 타의타각범위내에서발생할수있는공기및유체역학상의힘과토크의최대값이설계하중으로결정되어야하며완충기가장치에고정되어있다면타두재의토크는완충기의특성에따라다르게적용할수있다. (2) 설계하중은입증된계산식또는모델시험을근거로결정되어야하며수중타에작용하는설계하중은배수량모드에서, 공중타에작용하는설계하중은수면효과모드에서의최대속력에서결정하여야한다. 2. 조타기의주요구성요소에대한계산 (1) 조타기의형태에따라서구성요소에작용하는굽힘모멘트, 전단력, 지점반력및조타기의치수, 지점의유연성등은그효력을입증하여야한다. (2) 수중타강도계산시유체역학적인하중만외부하중으로고려될경우조타기구성요소의설계단면에서의응력경감은최대항복응력의 0.5배를초과하지아니하여야한다. 지점에작용하는압력은아래표와같이주어진값을초과하지아니하여야한다. 2 가지의합쳐진재료 안쪽역류 압력 p(mpa) 바깥쪽역류 스테인리스강 - 청동 스테인리스강 - 고무 스테인리스강 - 카프롤론 조타기 (1) 수중타에대한조타기, 조타기의제어와작동시스템은 선박설비기준 ( 제73조부터 77조 ) 의규정에적합하여야한다. 공중타는 선박설비기준 의조타설비에규정되어있지않은경우, 시운전을통하여선박을조타하기에충분한성능임을입증하여야한다. (2) 수중타에는주조타기와보조조타기가설치되어야한다. 다만, WIG선에여러개의타가설치되어있고조타기가독립적으로각각의타를움직이며이러한타중한개의타만으로선박을조타하기에충분할경우에는보조조타기의설치를생략할수있다. (3) 공중타조타기성능은수면효과모드에서 WIG선이최대속력으로운항할때안전하고신속하게충돌회피가가능함이입증되어야한다. (4) 수중타가설치된경우, 배수량모드에서의수중타조타기는 WIG선이 7노트로주행할때 15초이내에한쪽현 30 에서다른쪽현 30 까지타를조작할수있어야한다. 수중타대신에워터제트나기타장치가설치될경우본항의수중타선회성능과동등함을입증하여야한다. (5) 수중타의조타기가 120 N 이하의힘으로한사람에의하여핸들이조작가능하다면수동조타방식으로설치할수있다. 또한, 짧은시간동안 200 N까지의조작력증가는인정할수있다. (6) 배수량모드에서는수중타의각을양현으로각각 35 까지제한할수있는타정지시스템이제공되어야한다. 다만, 배수량모드에서최대각도가더큰경우에는근거자료를제출하여그효력을입증하여야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

12 4 장선체의장 4 장 103. 양묘설비 1. WIG선은최소 1개의앵커, 와이어로프또는체인케이블, 고박및회수장치를설치하여야한다. 다만, 앵커의질량이 25kg 이하이면, 회수장치는생략할수있으며, 그러한경우 WIG선에는앵커를본선에싣기위한와이어로프또는체인케이블을고박할수있는장비를비치하여야한다. 다만, 공간협소등의이유로본조항의양묘설비를설치하기곤란한 WIG선의경우는예외로할수있다. 2. 앵커및앵커체인등의계산 (1) 선수앵커의질량 (kg) 은최소한다음식의값이상이어야한다. 여기서, : 선급및강선규칙에따른의장수. 다만, 고파지력 (HHP) 앵커를사용하는경우에는위의계산식에따라산정된중량의 0.75배로할수있다. (2) 앵커의와이어로프 ( 체인케이블 ) 의길이 ( 미터 ) 는최소한다음식의값이상이어야한다. 여기서, : (1) 호에따른앵커의질량 (kg) (3) 앵커의와이어로프 ( 체인케이블 ) 의절단강도 (kn) 는다음식의값이상이어야한다. 여기서, : 파지력계수로써일반앵커는 3.0 고파지력앵커는 6.0으로한다. : (1) 호에따른앵커의질량 (kg) (4) 와이어로프의끝단은소켓, 클램프또는고리로연결되어야하며와이어로프는연결샤클과앵커샤클로연결되어야한다. (5) 회수장치설치여부와관계없는 WIG선은와이어로프 ( 체인케이블 ) 대신에합성섬유로프를사용할수있다. 합성섬유로프의절단강도 (kn) 는다음계산식의값이상이어야한다. 여기서, : 합성섬유로프의연신율 (%). 다만, 연실율은 30 % 이상이어야한다. : (3) 호에따른와이어로프의절단강도 (kn) (6) 합성섬유로프의끝단은고리로이어져야하며가능한한 (3) 호에따른와이어로프 1미터이상의길이로앵커에고박하여야한다. 앵커의와이어로프 ( 체인케이블 ) 는앵커를자유롭게풀거나감을수있도록배치되어야한다. (7) (1) 호에서 (3) 호까지, (5) 호의기준에도불구하고동일한성능을입증하기위하여실해역시험및시뮬레이션을통하여결정할수도있다 계류및예인장치 1. 일반사항 (1) WIG선에는연안또는안벽계류를위한장치및예인장치가제공되어야한다. 다만, 예인에사용할수있는다른장치가비치된경우에는이를예인장치로사용할수있다. (2) 계류및예인장치는손상을입은경우에도 WIG선의수밀성이보장되도록배치하고설계하여야한다. WIG선의안전예인속도는동형선의최초건조된선박에대한해상시운전시결정하여야한다. 8 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

13 4 장선체의장 4 장 2. 계류장치의계산 (1) WIG선의계류로프의수 ( ) 는다음계산식에따른수이상으로하되소수점이하는반올림한다. 다만, 어떠한경우에도계류로프의수는 2개이상이어야한다. 여기서, : 선급및강선규칙에따른의장수. (2) 계류로프의길이 ( 미터 ) 는 WIG선길이의 1.5배이상이어야하며 5m 기준으로반올림한다. 다만, (1) 호에따른 의값이 500을초과한경우계류로프의길이는 1.2 L로할수있다.(L : WIG선의길이 ) (3) 와이어로프의절단강도 (kn) 는다음계산식의값이상이어야한다. 여기서, : 선급및강선규칙에따른의장수. (4) 계류로프는스틸와이어로프와천연섬유또는합성섬유재료이어야한다. 합성섬유로프의절단강도 (kn) 는다음계산식의값이상이어야한다. 여기서, : 합성섬유로프의연신율 (%), 다만, 연실율은 30 % 이상이어야한다. : (3) 호에따른 (kn) (5) (3) 호및 (4) 호에따른절단강도에도불구하고합성섬유또는천연섬유의계류로프의직경은 20 mm 이상이어야한다. 다만, 계류성능적합성을입증할경우 20 mm 보다작은직경의로프를사용할수있다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

14 5 장복원성및구획기준 5 장 제 5 장 복원성및구획기준 101. 일반사항 1. 이장에서특별히규정하지않는경우에는다음의정의를적용한다. (1) 예상최악조건 이란 WIG선운항구역의최악의허용환경조건으로풍력, 유의파고, 최저공기온도, 시야, 수심그리고항만당국이요구하는사항을말한다. (2) 침수점 (Downflooding point) 이란비손상및손상시부력을형성하는공간을침수에이르게하는개구를말한다. (3) 침수율 (Permeability) 이란공간의부피에대한물의점유비율을말한다. (4) 수밀 (Watertight) 이란비손상및손상상태에서작용하는수두에대하여어떠한방향에서도물의침입을막을수있는구조를말한다. (5) 풍우밀 (Weathertight) 이란예상최악조건의바람및파랑조건하에서 WIG선에물이침입하지아니하는구조를말한다. (6) 정수설계고도 (Still water design altitude) 란정수상태에서실제운항속도를가지고수면효과상태로항해시비행고도를말한다. (7) 최악의설계고도 (Worst design altitude) 란운항제한점인최대유의파고상황에서수면효과모드로운항시의비행고도를말한다. (8) 수륙양용모드 (Amphibian mode) 란 WIG선이공기쿠션에의하여부양되어수면이아닌지면에서일시적으로운항되는모드를말한다. (9) 배수량모드 (Displacement mode) 란 WIG선의중량전체또는대부분이부력에의하여지지된상태를말한다. (10) 전이모드 (Transitional mode) 란스텝택시모드 (Step-Taxi Mode) 로서수상에서의고속활주와수면효과모드가혼합된모드로또는그반대모드로변환되는것을말한다. (11) 활주모드 (Planing mode) 란 WIG선이이수전또는착수후배수량모드로운항하는모드를말한다. (12) 이수또는착수모드 (Take off/landing mode) 란활주모드에서수면효과모드로또는그반대모드로변환하는모드를말한다. (13) 수면효과모드 (Ground effect mode) 는 WIG선이수면효과범위내에서안정적으로운항하는모드를말한다. (14) 비행초과모드 (Fly-Over Mode) 는일정시간동안 B형 WIG선이수면효과범위를초과하여고도를증가시키는것을말한다. 2. WIG선의복원성및안정성확인을위하여, 배수량모드에서의비손상및손상복원성특성에대한자료를제출하여야한다. 또한, 예상최악조건에서일부설비의고장에도불구하고 WIG선의안전한착수가가능한안정성특성및안정화장치에대한자료를제출하여야한다. 3. 착빙이가능한곳은복원성계산시착빙의영향을고려하여야하며제빙설비가설치되어있는경우에는이를감안하여야한다 부력 1. WIG선은비손상및손상복원성의요건에적합한충분한부력을가져야하며, 운항하고자하는형태에따라추가로예비부력이요구될수있다. 또한수밀성을확인하기위하여배치도가제공되어야한다. 부력은흘수선하부에위치한수밀구역과흘수선상부에위치한수밀또는풍우밀구획을포함하여계산하여야한다. 2. 흘수선상부의구조물이침수하여선박의복원성및부력에큰영향을미치는경우그러한구조물은풍우밀을유지할수있는강도가요구되며풍우밀폐쇄장치및배수장치를설치하여야한다. 또한, 풍우밀구역의개구폐쇄장치는모든운항상태에서풍우밀을유지하여야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

15 5 장복원성및구획기준 5 장 103. 비손상복원성및안정성 1. 일반 (1) 모든운항상태에서선체운동에의하여일시적인외력이나모멘트가작용할경우초기상태의흘수, 고도, 횡경사및트림으로회복할수있음을계산또는실험으로증명하여야한다. (2) 모든운항상태에서 WIG선의일부분또는부가물이다른물체와충돌로인하여 WIG선이복원성을상실하거나위험한고도또는동요운동을유발할경우에대하여필요한장치및장비를마련하여야한다. (3) 정수상태에서회전시회전방향의경사각은다음을초과하지않아야한다. ( 가 )WIG선의불안정을유도하는경사각 ( 나 ) 정수설계고도의수면비행모드에서착수시날개가수면과접촉하는경사각. 다만, B형 WIG선에는적용하지아니한다. ( 다 ) 수면효과모드로항해시스케그및날개끝수직판이수면과접촉하는경사각 2. 배수량모드에서의비손상복원성 (1) 모든화물적재조건과여객의움직임을감안한정수상태에서보조날개를제외한고정익의모든부분은수면으로부터상방 100 mm 이상을유지하도록충분한복원성을가져야한다. (2) 108. 의 1항 (1) 호의여객집중과실험으로결정된회전으로인한횡경사각이 8도또는날개가수면을접촉하는경사각중작은각도를초과하지말아야한다. (3) (1) 호부터 (2) 호까지적용하기곤란한형식의 WIG선인경우에는시운전을통하여안정성을입증하여야한다. 3. 전이, 이수및착수모드의안정성운항상태의변화가복원성감소와관련이없을경우, 예상최악조건에서전이및착수모드에서충분한복원성이있음을입증하여야한다 의 1항 (1) 호에따른여객집중을반영한횡경사각은전이모드에서날개면각의 80 %, 이수및착수시는날개면각의 50 % 를초과할수없다. 4. 수면효과모드의안정성 (1) 예상최악조건에서최소복원성의하중상태로선미풍과선미파에서선수풍과선수파까지의최소반경으로회전시최대횡경사각은 WIG선의일부분이수면과접하는각도의 90 % 를초과하지말아야한다. 이각은 101. 의 1항 (7) 호에따른최악의설계고도에상응하는비행고도에서결정된다. (2) (1) 호에도불구하고 WIG선이수면효과모드에서회전반경을줄이기위하여수면과선체일부분이접하도록특별히설계, 제작된경우이와같은운전의안전성은시운전을통하여입증하여야한다. (3) 수직, 횡방향및종방향의운동을제어하는자동안정화장치를설치한 WIG선은자동안정화장치의미작동시에도안전하게운항할수있도록충분한안정성을가져야한다. (4) 예상최악조건에서 108. 의 1항 (1) 호의여객집중에따른영향과풍압또는고속회전중더큰영향을미치는것과의조합에의한횡경사각은스케그및날개끝수직판이입수하는각을넘지않아야한다. 이조합된횡경사각은계산또는시운전으로결정할수있다. 5. 비행초과모드의안정성 WIG선의비행초과모드안정성은 WIG선의속도, 비행초과할물체와의거리, 높이, 크기및기타요소들을고려하여계산과시험으로확인하여야한다. 6. 2항부터 5항에따른기준을적용하기곤란한형식의 WIG선인경우에는시운전을통하여안정성을입증하여야한다. 7. 복원성확인 (1) 정적인공기의완충작용또는그외기타목적으로날개또는다른선체하부로공기를주입하는설비가있는 WIG선의경우복원성및안정성에대하여이러한설비의효과를고려하여야한다. (2) 배수량모드에서전체적또는부분적으로완만한경사의해안에안착되거나수륙양용모드로작동하도록설계된 WIG선은예상최악조건에서쇄파영역을통과하는전이모드에대하여충분한부력과복원력을가지고있음을시운전이나자료를통하여증명하여야한다. (3) 정수중복원성평가는시운전으로확인하여야한다. 12 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

16 5 장복원성및구획기준 5 장 104. WIG선의기상조건 1. 한계설계조건 이란예상최악조건또는시운전을통하여얻어진운항제한조건을말한다. 2. 최소복원성을갖는배수량모드에서한계설계조건에따른횡파압으로인한횡경사모멘트 는전복모멘트 보다작거나같아야한다. 3. 배수량모드에서풍압에의한횡경사모멘트 (knm) 는횡경사주기동안상수로결정되어야하며다음에따라계산하여야한다. 여기서, : 풍압 (N m ) : 수선면상부의투영측면적 (m ) : 수선면하부의투영측면적중심으로부터 의중심까지거리 (m) : 유선에대한 factor,, 풍동시험에서의 model test결과로결정 ( 자료미비시에는 ) 값은한계설계조건에따른풍력은표 5.1에따라결정되어야하며이러한풍력은적어도최악의 조건에따른값보다높은풍력등급 (Beaufort Scale) 이어야한다. 표 5.1 풍압 (Pascal) 풍력 Beaufort Scale WIG 선의수선면상부측면중심과해수면의거리 (m) m/s 이상 배수량모드에대한횡동요크기는 6항에따라계산되거나이와동등하다고그효력이입증된방법에따라결정되어야하며추진과횡동요안정장치가없는상태이어야한다. 5. 배수량모드의전복모멘트 는 6항 (1) 호와 (2) 호에의해결정되고침수각은다음개구의하방으로 300 mm 아래에있는지점에따른최소횡경사각을가정한다. (1) 창문틀 (2) 외부출입문의틀 (3) 다른침수점 6. 배수량모드에서최소전복모멘트 는횡동요를고려한정또는동복원성곡선으로부터결정한다. (1) 정복원력곡선이사용되는경우 는그림 5.1에서처럼횡동요를고려한복원모멘트 ( 또는암 ) 와전복모멘트곡선아래면적을등치시키면얻어진다. 그림 5.1에서처럼 는횡동요진폭, Mk는빗금친면적 S1과 S2가같아지도록횡축에평행하게그은선이다. = OM ( 종축의좌표가모멘트를표시하는경우 ) = OM 배수량 ( 종축의좌표가암을표시하는경우 ) WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

17 5 장복원성및구획기준 5 장 (2) 동복원력곡선이사용되는경우, 그림 5.2에서먼저보조점 A를결정하여야한다. 이를위해횡경사의진폭을횡축을따라오른쪽으로그리면점 A' 를구할수있다.( 그림 5.2 참조 ) 횡축에평행하게횡경사진폭이같게되는선 AA' 를그려서 (AA'= ) 보조점 A를구한다. 동복원력곡선에접선 AC를그린다. 점 A로부터횡축에평행하게 1 라디안 (57.3도) 까지연장시켜선 AB를그린다. 점 B로부터수선과선 AC와의교점을 E라고한다. 동복원력곡선의종좌표에의한거리 BE는전복모멘트이다. 다만종좌표가동복원암이면거리 BE는전복모멘트가아니며이경우전복모멘트 는거리 BE와배수량을곱하여구한다. (knm) 그림 5.1 정복원력그림 5.2 동복원력 (3) 횡동요각도 의진폭은한계설계조건에서파랑방향과 90도의방향으로진행하는선박의횡동요횟수 50회중최대횡동요진폭으로서, 불규칙해상상태에서의모형선또는시운전등에의해서결정한다. 다만자료가없으면 15도로가정한다. (4) 복원력곡선의유효성은침수각까지로제한한다 손상후배수량모드의부력과복원성 1. 손상복원성계산에서침수율은직접계산에의한침수율또는다음표와같은침수율이적용될수있다. 구역화물구역또는창고선실기관구역액체용 tank Ro-Ro 화물구역 void 침수율 또는 95* * 나쁜영향을주는것으로한다. 2. 보이드스페이스에부력을제공할필요가있는경우, 저밀도발포제또는이외유사한매체를부력체로사용할수있으며다음의요건에적합한것이어야한다. (1) 발포제인경우독립기포형태이어야하며, 유사재료를사용할경우에는비흡수성일것. (2) 운항중구조적으로안전할것 (3) 접촉하는구조부재및기타물질과화학적으로불활성재료일것 (4) 고정되고, 보이드스페이스의검사를위하여쉽게제거가능할것 3. 선체가분리되는전손상태를제외한손상범위는발생가능한손상원인을모두고려하여추정되어야하며, 그러한손상범위에대하여다음의요건을만족하여야한다. 14 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

18 5 장복원성및구획기준 5 장 (1) 침수후평형상태에도달한최종흘수선은점진적인침수가발생할수있는개구의하방으로 300 mm 아래에있도록충분한복원성을확보하여야한다. (2) 수평으로부터어떠한방향으로도경사각이 10도를초과하지않아야한다. 다만이것이명확하게비현실적인경우에는손상후 15분이내에경사각이 10도로감소되고유효한미끄럼방지처리된갑판및손잡이, 가드레일등의붙잡을수있는설비가있을때는일시적으로경사각은 15도까지허용할수있다. (3) 손상후구명뗏목탑승장소는흘수선상부에위치하여야한다. (4) 여객실또는탈출로의침수가여객의탈출을심각하게방해하지않아야한다. (5) 탈출준비에필수적인비상설비, 비상통신수단, 전원공급장치및방송시설등은쉽게접근할수있어야한다 경사시험과복원성자료 1. WIG선은완성단계에서경사시험을실시하고복원성자료를작성하여야한다. 다만, 경사시험을통하여수직방향무게중심측정이곤란한경우에는경하중량산정시험및정확한계산을통하여경하중량과무게중심을계산할수있다. 2. 복원성자료및경사시험또는경하중량산정시험계산서는보관용사본을포함하여우리선급의승인을받아야한다. 승인된자료는본선에비치하여야하며수정및추가사항이있는경우이를반영하여야한다. 3. WIG선의특성, 하중조건및운항조건을반영하여야하며복원성교차곡선에포함된모든수밀, 풍우밀구조와침수점및침수각이식별되어야한다 흘수표및설계수선의표시와기록 1. 흘수표는선수와선미에명확히표시를하고흘수표시가쉽게읽을수있는장소에위치하지않는경우또는항행상의제한으로흘수표시를읽기어려운경우에는선수및선미흘수를알수있는흘수지시장치를취부하여야한다. 2. 설계수선은 WIG선중앙의측면에명확하게표시하여야한다 여객규정 1. 배수량모드시다음의요건을만족하여야한다. (1) 여객중량의영향을고려하여다음의자료를사용하여야한다. ( 가 ) 각여객의중량은 75 kg로할것 ( 나 ) 의자석여객의수직방향무게중심은의자석으로부터상방 0.3 m로할것 ( 다 ) 여객과수하물은지정된장소에있는것으로간주할것 ( 라 ) 여객이한쪽현에모두모여횡경사에최악의영향을주도록배치되는상태를반영할것 (2) WIG선의복원성은다음의재화상태에대하여 (1) 호에따라검증하여야한다. ( 가 ) 여객, 화물및보급품의만재상태 ( 나 ) 여객및화물의만재와 10 % 보급품적재상태 ( 다 ) 여객및화물의적재없이 10 % 보급품 (3) 여객 50 % 가중심선으로부터한쪽현의의자석에앉은것으로가정하고 (2) 호 ( 나 ) 에서의하중조건으로복원성을검토하여야한다. 나머지여객은최대횡경사모멘트를형성하기위하여각여객에할당된장소가아닌곳에위치하도록하여야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

19 6 장기관장치 6 장 제 6 장 기관장치 101. 일반사항기관장치와관련된설비중이장에서정한요건이외의요건에대해서는선급및강선규칙의관련요건에적합한것이어야한다. 다만, 이장에서정하는것과동등한기준 ( 미국연방항공규정 Federal Aviation Regulation 등 ) 을만족한다고우리선급이인정하는경우에는이를인정할수있다 주기관및보조기관 1. 일반사항 (1) 기관및부속관장치는그사용용도에적합하게설계및제조되어야하며기관장치의회전부분, 왕복운동부분, 고온부분등에는기관을감시하거나운전하는사람또는기관에접근하는사람에게해를주지아니하도록보호장치를하여야한다. (2) 온도가 220 를초과하고가연성유체의누설로인한발화의위험성이있는기관장치 ( 예, 배기가스관, 소음기, 열매체유관등 ) 의모든표면은불연성재료에의한유효한피복을하여야한다. 또한, 이피복재가흡유성및침유성의것인경우에는피복재를강또는이와동등의재료로피복하여야한다. (3) 단일의중요추진용구성품에대한신뢰성을입증하여야한다 (4) 중요보기중 1개가작동불가능한경우에도추진기관의정상운전을유지, 회복또는정지시킬수있는보조수단을강구하여야하며, 다음장치들의고장에대하여는특히주의를하여야한다. ( 가 ) 주전원으로사용되는발전장치 ( 나 ) 연료유공급 윤활유 흡기 냉각수 기관시동및제어장치와같이주기관또는주전원에필수적으로사용또는공급하는장치 (5) 국제항해에종사하는 WIG선의기관장치는외부의도움없이기관을수리할수있는수단을갖추어야한다. (6) 내압을받는모든기관부분, 유압계통, 공기압계통등의시스템및이와관련된부착품은처음사용하기전에압력시험을포함한적합한시험을하여야한다. (7) 주추진기관, 압력용기를포함하는보조기관은청소, 정비및검사설비를갖추어야한다. (8) 동기준의요건을완전히만족하지않는기관장치라도사용실적에의해안전성이확보되고다음사항을만족하는경우우리선급이그장치의사용을인정할수있다. ( 가 ) 설계, 제조, 시험, 설치및규정된보수, 유지가해상환경에적합할것. ( 나 ) 위와동등한안전수준이확보될것. (9) 기관장치를정확하게운용하기위하여필요한운전조건및제한등에관한정보를제공하여야한다. (10) 주추진기관및 WIG선의추진및안전을위해필요한모든보기는 WIG선에설치된후, 직립상태및허용운항상태범위내에서 WIG선이얻을수있는횡경사, 종경사, 횡동요및종동요상태에서도작동되도록설계하여야한다. (11) 모든압력용기및그부속관장치는사용목적에적합한설계및구조를가져야하며, 선내인원에대한위험이최소가되도록설치및보호하여야한다. 특히이장치의재료와부품의사용압력및온도에대하여충분히고려하여야하며, 사용상태에서통상적으로발생하는응력을초과하는안전여유를고려하여야한다. 모든압력용기및부속관장치는사용중에발생하는과압을방지하기위하여보호장치가있어야한다. (12) 냉각수계통이고장인경우신속하게탐지하여가시 가청의경보를발할수있어야하며, 고장으로인하여기관에미치는영향이최소화될수있도록하여야한다. 2. 기관일반 (1) 기관에는속도, 압력, 온도및운전기능을감시하고제어할수있는장치를갖추어야한다. 장치중일부고장이기관장치의전체제어를불가능하게하지않도록배치하여야한다. 화재탐지장치, 빌지경보장치, 기기의원격계기및경보장치를포함하여, 기관장치는무인기관구역에서운전하는데적합하여야한다. (2) 기관은과속도, 윤활유압력상실, 냉각수상실, 고온, 운동부의의고장및과부하에대한방지장치가있어야한다. 안전장치는제공할수도있으나, 기관을완전히정지시키지않도록하여야하며, 그러한안 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

20 6 장기관장치 6 장 전장치는시험이가능하여야한다. (3) 어떠한운전조건에서도조종실에서기관을신속하게정지시킬수있는적어도 2조의독립된수단이있어야한다. 다만, 기관에부착되는조작기는이중으로할필요는없다. (4) 기관의주요부품은통상운전시에열이나동적조건에충분히견딜수있는강도를가져야한다. 기관은보호장치의허용범위내에서정상을초과하는속도및온도로일정시간운전하여도손상이없어야한다. (5) 기관은화재나폭발의위험을최소화하도록설계되어야하며화재예방요건에만족하여야한다. (6) 화재의위험을방지하기위하여연료유나기름의드레인을안전한장소로배출할수있는설비를하여야한다. (7) 기관에의해구동되는장치가파손되더라도기관의주요구성품의기능에는가능한한큰영향이미치지않도록설치하여야한다. (8) 기관구역은어떠한운전상태에서도충분히통풍되어야한다. 밀폐된구역은기관시동전에대기로강제통풍할수있는설비를설치하여야한다. (9) 모든기관은진동에의하여관련구조부재및기관장치의파손이발생하지않음을입증하여야한다. 3. 가스터빈 (1) 가스터빈은승인된최대안정속도까지운전범위내에서불규칙하거나위험한불안정현상이발생하지않고해상환경에서운전되도록설계하여야한다. 손상을유발하는진동, 스톨링또는불규칙한회전이발생되는모든속도범위내에서는연속적으로작동되지않도록설치하여야한다. (2) 압축기또는터빈날개가노출되는경우선체나다른기관장치, 선내인원이나기타사람에게위험을주지않도록설계되고설치하여야한다. (3) 시동실패또는정지후연료유가분사관이나배기장치속으로들어갈수있는가스터빈에대하여는 2항 (6) 호의요건을적용한다. (4) 가스터빈은운전되는환경으로부터오염물질의흡입에의한손상가능성을충분히고려하여야하며권고된최대오염농도범위가명시되어야한다. 압축기나터빈에는염분퇴적물의누적을방지하고필요한경우공기흡입구에는착빙을방지하는설비를하여야한다. (5) 축또는연결부가파손되었을경우파손부위가선체, 장비및선내인원에게위험을주지않아야하고필요한경우보호장치를하여야한다. (6) 각기관에는과속도를방지하기위한비상정지장치를각회전축에직접설치하여야한다. (7) 가스발전기및고압유관이소음차폐물로완전히둘러싸인경우에는그차폐물내부에화재탐지장치및소화장치를설치하여야한다. (8) 케이싱의소음상태를확인하여야하며, 냉각기와열교환기는각측에대하여별도로수압시험을하여야한다. 4. 주추진및중요보기용디젤기관 (1) 모든추진장치는원동기로부터추진기까지그장치및부속품에대하여단독및조합된비틀림진동해석과기타진동해석또는입증된자료제출을통하여확인하여야한다. (2) 고압연료유펌프와연료유분사노즐사이에있는모든외부고압연료유관에는연료유관손상시누설된기름을저장할수있도록이중관으로보호하여야한다. 이중관장치에는누유저장설비를갖추어야하며, 연료유관의손상시경보를발하는장치가있어야한다. (3) 실린더지름이 200mm 이상이거나크랭크실의총용적이 0.6 m3 이상인내연기관의크랭크실에는충분한배기면적을가진형식승인된크랭크실도출밸브를설치하여야하며도출밸브의배출은인명에대한위험을최소화하도록하여야한다. (4) 윤활유장치는모든운전속도에서유효하여야하며, WIG선의모든경사, 트림상태와운전각도에서흡입이가능하고기름의누설이없도록하여야한다. (5) 기관에서의순환을감안하여윤활유압력또는유면이안전수준이하로저하하는경우가시또는가청경보를발하는장치를설치하여야한다. (6) 압축공기에의해시동, 역전또는제어되는기관의경우공기압축기, 공기탱크및시동공기관은화재및폭발의위험이최소화할수있어야한다. 5. 동력전달장치 (1) 동력전달장치는재료에대한허용응력을초과하지않으나운항중발생할수있는가장가혹한부하상태에서도견딜수있도록충분한강도와강성을가져야한다. 18 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

21 6 장기관장치 6 장 (2) 축계, 베어링및지지대는주기관의정지가설정된과속도의 105 % 에이르는모든속도에서손상을유발하는휘둘림 (whirling) 및과도한진동이발생하지않도록설계하여야한다. (3) 동력전달장치의강도와구조는사용중예상되는변동반복하중이작용하는상태에서피로파괴의가능성이이장치의전사용기간동안발생하지않도록설계하여야한다. 이장치의적합함은시험에의하여또는내피로재의사용으로저응력기준하에설계된것을증명하여야한다. 동력전달장치의손상원인이되는비틀림진동이나기타진동이통상운행중운용하지않는속도에서발생하는경우에는인정할수있다. (4) 동력전달장치에클러치를설치한경우에는클러치의물림이동력전달장치나구동되는기기에손상을유발하는응력이생기지않도록하여야한다. 또한, 클러치의부주의한작동이동력전달장치나구동기기부에과응력이생기지않도록하여야한다. (5) 동력전달장치또는구동되는기기구성품의손상이선체나승선자에게손상을주지않도록보호설비를설치하여야한다. (6) 윤활유의공급중단이나압력상실을조종사에게알릴수있는설비가있어야한다. 6. 추진및부양장치 (1) 이절의요건은다음사항을전제로한다. ( 가 ) 추진장치와부양장치는별도의장치로분리하여설치하거나이중기능장치로통합하여설치될수있다. ( 나 ) 추진장치는직접적으로추진력을공급하는장치및덕트, 베인, 노즐과같이추력에기여하는주요한기능을갖는기관부속품을포함한다. ( 다 ) 부양장치는 WIG선에양력을일으키는그러한장치및양력을발생시키기위해프로펠러로부터공기의흐름을보내거나엔진으로부터가스제트를보내는장치를포함한다. (2) 추진및부양장치는운항중발생할수있는부하를감당할수있는강도와강성을가져야하며설계자료, 계산및시운전을통하여입증되어야한다. (3) 추진및부양장치의설계는물안개, 파편, 소금, 모래, 얼음등이있는환경에서운항할때발생할수있는부식, 이종금속에의한전해작용, 침식또는공동현상의영향을고려하여야한다. (4) 추진및부양장치의설계및시험은안정적이고주기적부하, 외력에의한부하와조정및역전장치의사용측면에서덕트의막힘으로발전될수있는압력과회전부의축위치를고려하여야한다. (5) 다음사항에적합한장치를설치하여야한다. ( 가 ) 파편또는이물질의유입을최소화할것 ( 나 ) 축계나회전부로부터사람이다칠수있는가능성을최소화할것 103. 보기및관장치 1. 일반사항 (1) 관장치는 WIG선운항의모든상태하에서일정한유량과압력으로공급되도록배치되어야하며, 관장치의기능상실과누설로인하여전기장치의손상, 화재또는폭발이발생되지않아야한다. 관의누설또는균열의경우에도고온표면에가연성액체가접촉되지않도록하여야한다. (2) 관장치는재료의허용응력을고려하여최대허용사용압력이설계압력을넘지않아야한다. 또한, 관장치의사용압력은밸브, 관부착품등관장치구성품의최고허용압력보다높아서는아니된다. 최고사용압력을넘을가능성이있는모든관장치는입증된안전장치에의해보호되어야한다. (3) 관장치는설계압력의 1.5배의압력으로압력시험이되어야한다. 모든저장탱크또는저장기의시험은넘침상태에서정적수두및 WIG선의움직임에따라발생되는동적하중을고려하여야한다. (4) 관장치에사용되는재료는작동유체에적합하여야하며화재의위험성을고려하여선택되어야한다. 비금속재료는선체, 수밀갑판및격벽수밀의보전이유지되는장치에는허용될수있다. 2. 연료유, 윤활유및기타가연성기름장치 (1) 비산또는누설된기름이고온표면에접촉하거나기관의공기흡입구또는기타발화원에혼입되는것을방지하기위하여실행가능한한연료유, 윤활유및기타가연성기름의관계통은스크린을부착하거나보호되어야한다. 이러한관장치이음은최소로하여야하며, 가연성액체를운송하는유연관은승인된형식이어야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

22 6 장기관장치 6 장 (2) 연료유, 윤활유및기타가연성기름은공용구역및거주구역의전방에운송되어서는아니된다. (3) 연료유를사용하는 WIG선에서연료유의저장, 분배및이용장치는 WIG선및승선자의안전을확보할수있는것이어야하며, 다음규정에적합한것이어야한다. ( 가 ) 실행가능한한, 0.18 N mm 을초과하는압력의기름을내장하는연료유장치의모든부분은결함또는누설을쉽게발견할수있는장소에설치되어야한다. 또한, 이러한연료유장치가설치되는기관구역에는충분한조명이있어야한다. ( 나 ) 기관구역의통풍은모든정상상태하에서유증기의축적을방지하여야한다. ( 다 ) 연료유탱크는탱크로부터유출또는누설된기름이고온표면과접촉하여화재를발생시킬수있는위치에설치되어서는아니된다. ( 라 ) 모든연료탱크에는필요한경우탱크로부터누설된연료를받기위한기름받이를설치하여야한다. ( 마 ) 모든연료유탱크의연료유양을확인하기위한안전한수단이설치되어야한다. ( 바 ) 유면게이지는탱크에과주입하는것에의하여기름이유출되지아니하도록하여야한다. 원통형유리게이지의사용은금지한다. ( 사 ) 모든연료유탱크또는주입관을포함한연료유장치의어떠한부분에대해서도과도한압력상승을방지하기위한설비가설치되어야한다. 모든도출밸브및공기관또는넘침관은안전한장소로유도되어야하며인화점이 43 미만인연료유의경우그끝단에는승인된플레임어레스터를부착하여야한다. ( 아 ) 다음 ( 자 ) 를전제로, 연료유관과그밸브및부착품은강또는기타의승인된재료로제작된것이어야한다. 다만, 우리선급이그필요성을인정하는경우플렉시블관의제한적사용은허용할수있다. 이러한플렉시블관및그끝단의부착품은충분한강도를갖는승인된내화성재료를사용하여제작되어야한다. ( 자 ) 고압연료유관과그밸브및부착품은이음매없는강구조이어야하며고압연료유관손상시누설된기름을저장할수있도록이중관으로보호되어야한다. (4) 압력윤활유장치에사용되는윤활유의저장, 분배및이용장치는 WIG선및승선자의안전을확보할 수있어야한다. 기관구역및보조기관구역에설치되는윤활유장치는다음의경우를제외하고전 (3) 호의 ( 가 ) 및 ( 다 ) 에서 ( 사 ) 까지의규정에적합하여야한다. ( 가 ) 윤활유계통에사용되는유리유량계는등급의내화성을갖고있음이시험에의해확인되는경우사용할수있다 ; ( 나 ) 폐쇄장치를부착한측심관은기관구역에설치될수있다. (5) 동력전달장치, 제어 작동장치및가열장치에서의압력으로사용되는기타가연성기름의저장, 분배및이용장치는 WIG선및승선자의안전을확보할수있는것이어야한다. (6) 103. 의 2항 (1) 호에서 (5) 호까지의요건에추가하여, 가연성액체를자동또는원격으로저장또는이송하는모든장치는기름넘침을방지하기위한설비를하여야한다. 3. 빌지흡입및배출장치 (1) 액체를전용으로싣는구획을제외한모든수밀구획은배수설비를하여야한다. 빌지배출이필요하지아니하다고생각되는특정한구획은 WIG선의안전에지장이없다는것이입증되면빌지배출장치가생략될수있다. (2) 액체를전용으로싣는구획을제외하고예상되는최악손상조건에서수선하부에위치하는모든수밀구획은배수를위하여빌지배출장치가설치되어야한다. 이러한수밀구획의용량또는위치는해당구획의침수가 WIG선의안전에영향이없도록하여야한다. (3) 빌지배출장치는 WIG선이제5장 105. 에가정된손상후발생할수있는모든경사및트림상태에서도작동할수있어야하며, 침수가한구획에서다른구획으로전이되지아니하도록설계되어야한다. 어떤구획에설치된빌지장치의작동을위하여필요한밸브와펌프는조종실에서조작할수있어야한다. ( 가 ) 주빌지관계통에 2대의동력펌프가설치되어야하며, 그중 1대는추진기관에의해구동될수있다. WIG선안전에영향을미치지않는다고입증될경우특정구획의빌지배출장치는생략될수있으며이빌지배출장치대신에다음 (12) 호의요건에따를수있다. ( 나 ) 다동선에서어느한선체에있는빌지펌프가다른선체에있는빌지를배출할수없는경우에는각선체에 2대의동력펌프가설치되어야한다. 각선체에설치하는빌지펌프중 1대는독립동력펌 20 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

23 6 장기관장치 6 장 프이어야한다. (4) 동력구동의자흡식빌지펌프는소화용또는일반용으로사용될수있으나, 연료유또는기타가연성액체의이송용으로는사용될수없다. (5) 각동력빌지펌프는 2m/s 이상의속도로요구되는빌지관을통하여물을흡입할수있어야한다. (6) 빌지주관의지름 는다음식에의하여계산되어야하며, 빌지주관의실제안지름은산식의규격에가장가까운표준관으로할수있다 : 여기서 : : 빌지주관의안지름 (mm) : 제1장에정의된 WIG선의길이 (m) : 단동선의경우제1장에정의된너비 (m), 다동선의경우계획수선이하에서의너비 (m), 그리고 : WIG선수밀구조의형깊이 (m) (7) 빌지흡입지관의안지름은 25 mm 미만이어서는아니된다. 빌지홉입지관에는효과적인여과기가부 착되어야한다. (8) 해수흡입밸브가필요에의하여설치될경우조종실에서폐쇄될수있어야한다. (9) 펌프에연결되는모든빌지흡입관은다른용도의배관과독립되어야한다. (10) 빌지배출장치가요구되는모든구역은빌지경보장치가설치되어야한다. (11) 독립빌지펌프를설치한 WIG선에서, 각선체용빌지펌프의합계용량 (Q) 은전 103. 의 3항 (5) 호및 (6) 호에서규정한펌프용량의 2.4배이상이어야한다. (12) 빌지주관이설치되어있지아니한빌지배출장치의경우에는, 각구역마다 1대의고정식잠수펌프가 설치되어야한다. 각펌프의용량은다음식에의한다. ton/h ( 최소한 8ton/h) 여기서, : 잠수펌프의수 : 전 (11) 호에규정된합계용량다만, 최대이수중량 5,670 kg 미만의소형선에대해서는우리선급이인정하는경우휴대식빌지펌프 1 대로빌지배출을할수있다. (13) 다음장소에는체크밸브가설치되어야한다. ( 가 ) 빌지밸브분배매니폴드 ( 나 ) 펌프또는빌지흡입주관에직접부착되는빌지흡입호스연결부, 그리고 ( 다 ) 직접빌지흡입관과빌지흡입주관이연결된빌지펌프의연결부 4. 평형수장치 (1) 원칙적으로연료유탱크에평형수를적재하여서는아니된다. 부득이연료유탱크에평형수를적재하여야하는 WIG선에서는유수분리장치를설치하거나기름에오염된평형수를처리하기위하여육상설비로의이송등대체수단이설치되어야한다. 이규정은국제해양오염방지협약의규정을위배해서는아니된다. (2) 연료유이송장치가평형수목적으로사용되는경우, 이장치는모든평형수장치로부터격리되어야하며연료유장치의요건및국제해양오염방지협약의규정에만족하여야한다. 5. 냉각장치는 WIG선의운항중모든윤활유및유압액체의온도를제조자가정한권고치이내로유지시킬수있어야한다. 6. 기관급기장치는충분한공기를공급할수있는장치를설치하여야하며, 이장치는염분, 물, 누유되는연료, 산업축적물및이물질의유입으로인한손상으로부터보호되어야한다. 7. 기관구역의통풍장치는황천시를포함한모든기상상태에서기관이전부하로운전하고있을때인명의안전및기관의효율적운전을위하여충분한공기의공급이유지되도록통풍되어야한다. 보조기관구역 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

24 6 장기관장치 6 장 도그구역의목적에적합하도록통풍되어야하며이러한통풍장치는 WIG선의안전운항에지장을초래하지않는것이어야한다. 8. 배기장치 (1) 배기장치는거주구역, 공기조화장치및기관흡기구안으로배기가스의흡입위험을최소화할수있도록배치되어야한다. (2) 흘수선가까이에서선체를통하여배기가스를배출하는관은선체외판또는관끝단에침식 / 부식에견딜수있는차단플랩또는기타장치가설치되어야하고당해구역또는기관배기매니폴드에침수를방지하기위한장치를설치하여야한다. (3) 고온의배기가스가선체내부나정박시 WIG선주위의사람이접근하는장소에유도되지아니하도록배치되어야한다. 22 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

25 7 장전기설비및제어설비 7 장 제 7 장 전기설비및제어설비 101. 일반 1. 전기설비및제어설비는이장에서정한요건이외의사항에대해서는선급및강선규칙 6편을준용할수있다. 다만, 이장에서정하고있는것과동등이상의기준 ( 미국연방항공규정 Federal Aviation Regulation 등 ) 을만족한다고우리선급이인정하는경우에는이를인정할수있다. 2. 시스템안전평가 (SSA) 는고장으로인한영향을고려하여야하며동시또는연속적으로발생하는결함가능성도고려하여야한다. 3. 중요장비의전원중단이 WIG선안전을침해할경우그장비는두곳으로부터급전되어야하며한전원의사고가두전원모두에영향을주어서는아니된다. 4. 축전지와같은무거운장비는사고시에도고박될수있도록설치되어야한다. 5. 부주의한조작혹은예기치못한일로스위치또는차단기가열림으로서중요한기능및비상기능에의급전이중단되어서는아니된다. 6. 추진및자세제어가목적인전자장비는국제전기기술위원회 (IEC) 의표준에따라승인되고설치되어야한다. 7. 국내또는국제기준에서특별히규정하지않는한, 모든전기기기는정격치로부터다음의변동에서도동작할수있어야한다. (1) 교류배전계통전압및주파수변동 구분 정상상태 변동률 과도상태 주파수 ±5 % ±10 % (5 초 ) 전압 +6 %, -10% ±20% (1.5 초 ) (2) 직류배전계통전압변동 파라미터 변동률 전압허용한계 ( 정상상태 ) ±10 % 전압주기변동편차 5% 전압맥동 ( 정상직류전압에대한교류실효치 ) 10 % (3) 축전지계통전압변동 계통 변동률 충전하는동안축전지에접속된회로 ( 비고참조 ) +30 %, -25 % 충전하는동안축전지에접속되지않는회로 +20 %, -25 % ( 비고 ) 충전장치에서의맥동전압을포함한충 방전특성에따라다른전압변동률을고려할수있다. 8. 배전계통의전압파형에서전체고조파왜곡 (THD) 은 8% 를초과하여서는아니되며, 단일고조파는 3% 를초과하여서는아니된다. 9. 비상시에도사용이요구되는장비들은주전원상실후 15초이내에자동으로비상전원으로부터급전되어야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

26 7 장전기설비및제어설비 7 장 10. 선외전원으로부터수전하는회로가교류인경우에는상회전방향, 직류인경우에는극성을확인하는장치를영구적으로설치하여야한다. 11. WIG선에설치되는조명기구는선급및강선규칙 6편 1장에적합한것을사용하여야한다. 12. 항해설비및무선설비의전원은다음의조건을만족하여야한다. (1) 모든항해설비및무선설비의전력은주전원으로부터공급되어야하고, 주전원고장시비상전원으로부터공급되어야한다. (2) 예비전원의설치가불가능하고전력의주전원이상실된경우, 비상전원으로사용되는축전지로부터급전되어야한다. 다만이축전지는시동용으로사용할수없다. (3) 기동을위하여전력을필요로하는모든항해설비및무선설비는배전반으로부터개폐기및보호설비를사용하여두개의독립된급전선으로부터공급되어야한다. 주전원, 예비전원또는비상전원으로부터배전반모선에대한전력은두개의독립된급전선에의하여공급되어야한다. 13. 낙뢰와정전기방지를위한전기적접속및보호조치는다음의조건을만족하여야한다. (1) 금속구성품의경우 WIG선동체에전기적으로결합시킬수있어야하며낙뢰가일어나도 WIG선이위험하지않도록구성품을설계할것. (2) 비금속구성품의경우, 낙뢰로인한영향이최소화되도록구성품을설계하여야하며낙뢰전류를우회시킬수있어야한다 주전원 1. 주전원은 2대의주배전반에급전하는 2조의발전장치 ( 발전기또는축전지 ) 로구성하여야하며주배전반은화재위험을최소화하는건조한장소에설치하여야한다. 다만, 소형 WIG선또는조종사 1인에의하여운항되도록허가되어진 WIG선에대하여그효력이입증될경우주배전반대신에이와동등한장치를사용할수있다. 2. 발전장치의용량은 1조의발전장치가정지하거나고장난경우에도안전운항을유지하기위하여필요한전기설비에급전할수있어야한다. 또한냉난방, 냉장, 기계식통풍, 위생수및청수를사용가능하도록급전할수있어야한다. 3. WIG선의주전원장치는추진기관의속력에관계없이모든전기설비에급전할수있어야한다. 4. 주추진장치로부터독립된 1개의전원은주추진장치를시동할수있어야한다. 5. 충전장치또는변압기가급전장치의중요부분을구성할경우에도급전이중단되어서는안된다. 6. 선내에서여객과선원이통상적으로접근할수있는장소의조명에이용되는주조명장치는주전원으로부터급전되어야한다. 7. 발전장치와기타이중화된장치의접속은 2개의주배전반에균등하게분할되어야하며, 발전장치는단독으로작동되어야한다. 또한, 이와동등하다고입증된장치가대체설치될수있다. 8. 주전원설비는어떤부하상태에서도추진기관의정상작동이가능하도록하여야하며부하에따라중요하지않은장비의차단이가능하여야한다 비상전원 1. 자기기전식 (self-contained) 비상전원이제공되어야한다. 2. 비상전원, 이와관련이있는변압장치, 임시비상전원, 비상배전반및비상조명배전반은 5장에서규정한대로손상사고후수선보다상방에위치하여작동될수있어야하며쉽게접근할수있어야한다. 3. 비상전원, 이와관련이있는변압장치, 임시비상전원, 비상배전반및비상조명배전반의위치는주전원, 이와관련이있는변압장치및주배전반이설치되어있는장소에서의화재또는기타사고가비상전원의공급, 제어및배전을방해하지않도록배치되어야한다. 4. 주전원및비상전원으로부터공급되는급전선은가능한한수직방향과수평방향모두서로멀리분리되도록배치되어야한다. 5. 비상전원은주전원이고장난경우에는자동으로비상배전반에연결될수있어야하며 11항에서규정한설비들에게전원이공급가능하여야한다. 또한, 다음규정에적합한발전기또는축전지이어야한다. (1) 비상전원이발전기인경우, 규정에적합한인화점을가지는연료가독립적으로공급되는원동기에의해구동되어야하며 12항에따른임시비상전원이제공되어야한다. 24 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

27 7 장전기설비및제어설비 7 장 (2) 비상전원이축전지인경우, 전방전기간을통하여재충전없이공칭전압의 ±12 % 내에서축전지전압을유지하면서비상부하에급전할수있어야한다. 6. 축전지가비상전원으로사용되는경우방전중임을표시하는표시기가조종실내에설치되어야한다. 7. 비상배전반은정상작동중에는과부하및단락에대하여주배전반측에서보호되고또한주전원의고장시비상배전반에서자동적으로차단되는중간접속피더에의하여주배전반으로부터급전되어야한다. 8. 비상회로만비상배전반에의해서급전되어야한다. 9. 비상발전기와원동기및비상축전지는 WIG선의손상으로인하여유발된최대종경사및횡경사에대해서도최대정격출력으로작동할수있도록설계되고배치되어야한다. 10. 축전지가비상, 백업또는엔진시동설비에전원을공급하기위하여설치된경우에는선내전원으로부터축전지에전원을충전할수있는설비가마련되어야한다. 충전설비는축전지가충전중이건아니건관계없이설비에전원을공급할수있어야한다. 선내축전지는매운항전에확인할수있는것이어야한다 ( 예를들면정박시부하에서최소허용전압 ). 축전지의과충전또는과열의위험을최소화하여야하며, 효과적인공기통풍장치가설치되어야한다. 11. 비상전원은다음의설비들에동시에전원을공급할수있어야한다. (1) 다음의비상조명에대하여 5시간동안 ( 가 ) 구명설비의보관장소 ( 나 ) 복도, 계단, 거주및업무용구역의출구, 승정장소와같은모든탈출로 ( 다 ) 공공장소 ( 라 ) 기관구역및주비상발전구역과그제어장소 ( 마 ) 제어장소 ( 바 ) 비치된소방원장구를보관하는장소 (2) 다음의장치에대하여 5시간동안 ( 가 ) 홍등을제외한항해등 ( 나 ) 퇴선하는동안여객및승무원에게방송하기위한선내전기통신장비 ( 다 ) 화재탐지, 일반경보장치및수동화재경보 ( 라 ) 소화계통의원격제어장치 ( 전기작동식일경우 ) (3) 다음장치의간헐적인작동으로 4시간동안 ( 가 ) 주간신호등 ( 자체축전지가내장된경우는제외 ) ( 나 ) 기적 ( 전기작동식일경우 ) (4) 다음의장치에대하여 5시간동안 ( 가 ) 무선설비및이와관련된기타설비 ( 나 ) 필수적인추진기기용전기식계기및제어장치 ( 별도의대체전원이있는경우는제외 ) (5) 조종불능표시등에대하여 12시간동안 (6) 성능이입증된수동대체장치가아니라면, 추진에요구되는장치를포함하는방향제어장치용동력구동장치에대하여 10분동안 12. 임시비상전원은비상시사용에적합하게설치된축전지로서재충전없이방전하는동안축전지의전압을정상전압의 ±12 % 이내로유지하면서급전할수있는것이어야한다. 또한, 주전원또는비상전원고장시에도최소한 11항의 (1) 호부터 (3) 호에명시된조명장치는전력에의하여작동하는것일경우 30분간자동적으로급전할수있도록설치되어야한다. 13. 각각의설비들이비상시사용에적합하게설치된축전지들로부터규정된시간동안독립적으로전원공급을받을수있다면, 11항의요건은임시비상전원을설치하지않아도된다. 추진및방향제어장치들의계기및제어장치에대한비상전원의급전은중단되지않아야한다. 14. 배전계통은하나의주수직구획에서의화재가다른주수직구획내의안전확보에필요한설비를방해하지아니하도록배치되어야한다. 이요건은그러한구획을통과하는주전로와비상전로가수직방향과수평방향모두가능한한멀리떨어져있다면만족된것으로한다 발전기의시동장치 1. 발전기는 0 의저온상태에서도시동할수있어야한다. 이것이불가능하거나보다저온이될가능성이있는경우에는, 발전기시동을확보하기위한가열장치가설치되어야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

28 7 장전기설비및제어설비 7 장 2. 주발전기 ( 비상발전기 ) 는최소한 6(3) 회의연속시동이가능한용량의에너지를비축한시동장치가설비되어야한다. 비축된에너지는자동시동장치에의하여완전히소모되지않도록보호되어야하며 3(3) 회의추가시동을할수있는제2의에너지원이설치되어야한다. 다만, 다발추진기관이설치된경우제2의에너지원을설치할필요는없다. 3. 비상발전기의비축된에너지는항상유지되어야하며, 다음을만족하여야한다. (1) 전기식및유압식시동장치는비상배전반으로부터급전되어야한다. (2) 압축공기식시동장치는체크밸브를통하여주또는보조공기탱크에의해서또는비상공기압축기 ( 전기구동의경우에는비상배전반에서급전되어야함 ) 에의해서급기되어야한다. (3) 시동, 충전및에너지비축장치는모두비상발전기구역에배치되어야한다. 이장치들은비상발전기의작동이외의목적에사용되어서는아니되나비상발전기구역에설치된체크밸브를통하여주또는보조압축공기장치로부터비상발전기용공기탱크에급기하는것을배제하는것은아니다 조타및자세제어장치 1. WIG선의조타및 / 또는자세제어장치가전력에만의존하는경우에는, 최소한 2개의독립된회로에의해급전되어야하며, 그중 1개는주전원으로부터주배전반을통하여급전되어야하고나머지 1개는화재또는침수에도영향을받지않는장소에설치된임시비상전원을포함한비상전원으로부터급전되어야한다. 공급전원중어느하나에고장이나도대체급전선으로전환하는동안에 WIG선또는여객에게위험이발생하여서는아니된다. 이들회로에는단락보호및과부하경보장치가설치되어야한다. 전력에만의존하지않는장치는전력손실시기계적또는유압적방법을포함하여손상허용 (Fail-safe) 조건을만족하여야한다. 2. 과전류보호장치가설치된경우, 이보호장치는전동기또는회로의전부하전류의 2배이상인전류에대해보호되어야하고, 3상전원인경우, 어느한상의결상을지시하는경보장치가조종실내에설치되어야한다. 3. 전력의지속적인공급에의존하지않는장치가전기공급이필요없는최소 1개의대체장치로설치된경우에는, 전기적인동력또는제어장치는 2항에따라서보호된단일회로에의하여급전할수있다. 4. WIG선의방향제어장치및안정장치의전력공급에대하여는 11장 102. 의규정이만족되어야한다 전기로인한충격, 화재및기타위험에대한예방수단 1. 고장상태에서는대전되기쉬운전기기기또는설비의노출금속부분은해당설비가다음의요건중하나라도만족하지않는경우에는접지시켜야한다. (1) 도체간전압이직류 55 V 또는선간실효치 55 V를초과하지아니하는전압으로급전되며, 이전압을달성하기위한목적으로단권변압기 (auto-transformer) 가사용되지아니할것 (2) 단일의전력소비기기에급전하는안전절연변압기에의하여 250 V를초과하지아니하는전압으로급전될것 (3) 이중절연구조로되어있을것 2. 모든전기기기는정상적으로조작또는접촉한경우에상해를야기하지아니하도록제조및설치되어야한다. 3. 주배전반및비상배전반은선원이위험없이설비및장비에접근할수있도록배치되어야한다. 배전반의측면과후면, 필요시전면은보호되어야한다. 선간전압또는대지에대한전압이직류 55 V, 교류 55 V를넘는배전반은폐쇄형으로하여야한다. 필요시배전반전후에비전도성매트또는그레이팅이설치되어야한다. 4. 동력, 전열또는조명용의비접지식배전계통의 1차또는 2차측에는지면에대한절연을연속적으로감시하고비정상적으로낮은절연값이발생할경우작동할수있는가시또는가청경보가설치되어야한다. 성능및안전이입증된경우에는제한된 2차배전계통에대한절연값을수동으로체크하는장치를사용할수있다. 5. 전선및배선 (1) 각주전원및비상전원전선과동력용전선및제어또는통신용전선은분리하여포설되어야한다. 비상부하용동력및제어전선이화재위험지역을관통할경우에는내화구조로하여야한다. 안전을이유로, 시스템은이중화된동력및 / 또는제어전선을가져야하며, 선로는가능한한멀리떨어져서 26 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

29 7 장전기설비및제어설비 7 장 배치되어야한다. (2) 모든전선의금속피복및외장은전기적으로연속되고접지되어야한다. (3) 장비에대한모든외부전선은최소비할로겐난연성이어야하며고유의난연성이손상되지않도록설치되어야한다. 특정용도에필요한경우, 무선주파수전선과같이특수전선의사용은안전에이상이없다고입증된경우에한하여허용할수있다. (4) 필수또는비상용의동력, 조명, 선내통신또는신호를제공하는전선은가능한한기관구역및케이싱, 기타화재의위험성이큰장소로부터격리하여배선되어야한다. 가능한한이러한모든전선은인접하는구획의화재로인하여발생될수있는격벽의열에의하여사용불능이되지아니하도록배선하여야한다. (5) 전선이전기적고장으로인하여화재또는폭발의위험성이발생할수있는위험구역에포설된경우에는, 안전성을확보하기위한예방조치가취해져야한다. (6) 전선은벗겨지거나기타의손상되는것을막을수있도록설치및지지되어야한다. (7) 모든도선의단말및접속은전선본래의전기적, 기계적, 난연성및필요한경우에는내화성을유지하도록조치되어야한다 에서인정하는경우또는안전성이입증되어예외적으로다른방법을허용하는경우를제외하고는각독립회로는단락및과부하에대하여보호되어야하며, 400 Cycle 회로에서는임피던스가관찰되어야한다. 7. 보호장치가퓨즈일때, 퓨즈는보호된회로를공급하는차단스위치의부하측에배치되어야한다. 8. 조명기기는전선에유해한온도의상승및주위물건의과열을방지하도록배치되어야한다. 9. 축전지는격납되어야하며, 격납을위하여사용되는구획실은통풍성능이입증되어야한다. 10. 인화성증기의발화원이될수있는전기또는기타설비는인화성증기가발생될가능성이있는구획실에설치되어서는아니된다. 11. 다음의 (1) 호부터 (9) 호까지의규정에적합한것이어야하며, 또한이에추가하여비금속으로건조되는 WIG선은 (10) 호부터 (15) 호까지의규정에도적합한것이어야한다. (1) WIG선에공급되는전압은직류또는교류이어야하며다음을초과하여서는아니된다. ( 가 ) 동력, 난방및기타영구적으로설치되는장비는 500 V ( 나 ) 조명, 선내통신및리셉터클 (receptacle) 은 250 V (2) 배전계통에서는선체귀선방식이아닌접지방식이허용된다. (3) 접지식본질안전회로를제외하고접지식배전장치를사용하여서는아니된다. (4) 기름누설이발생할수있는모든구역에는통풍장치를포함한인증된안전형전기설비를사용하여야한다. 그와같은구역에는운항목적에필요한전기설비및부착물만부착하여야한다. (5) 위험을예방하기위하여전압을모든회로, 지회로및모든기기로부터차단시킬수있는수단이제공되어야한다. (6) 전기설비는통전부분, 회전부분또는운동부분및화상을일으키거나화재의원인이될수있는가열된표면에접촉될가능성을최소화하도록설계되어야한다. (7) 전기설비는안전상태가보장되어야하며, 전기설비의손상으로부터발생할수있는화재나위험한결과의발생가능성이최소화되어야한다. (8) 각회로의과부하보호장치의정격또는지정값은보호장치가설치된곳에영구적으로표시되어야한다. (9) 축전지로부터공급되는전선에대한보호장치를설치하는것이불가능한경우 ( 예 : 축전지실, 엔진시동회로 ) 보호되지않는전선은가능한한짧게배선되어야하며고장의위험성을최소화하기위하여예방조치 ( 예 : 각도체의절연체위에슬리브를추가로끼운단심케이블을사용하고덮개를씌운단자를사용 ) 가취해져야한다. (10) 낙뢰및정전기방전때문에일어날수있는화재, 구조손상, 전기충격및전자파간섭을최소화하기위하여, WIG선의모든금속은가능한한이종금속간의전기적부식을고려하여전기적으로접속시켜서전기장비의접지회귀에적합한연속전기계통을형성하고수면에연결시키도록하여야한다. 연료탱크내를제외한구조물내절연된부품은일반적으로본딩 (bonding) 이필요하지아니하다. (11) 각연료보급지점에는연료공급장비를 WIG선에접속하는설비가비치되어야한다. (12) 액체나가스의흐름으로인하여정전기방전을할수있는금속파이프는전길이에걸쳐전기적으로연속되도록접속시켜야하며접지되어야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

30 7 장전기설비및제어설비 7 장 (13) 낙뢰보호를위하여사용되는 1차도체는구리인경우최소 50 mm 이상의단면적을가지는도체를사용하여야하며, 알루미늄의경우에는동등한서지용량을가지는도체를사용하여야한다. (14) 낙뢰방전용으로사용되지아니하나정전기의등전위, 기기의접속등에사용되는 2차도체는구리인경우최소 5 mm 이상의단면적을가지는도체를사용하여야하며, 알루미늄의경우에는동등한서지용량을가지는도체를사용하여야한다. (15) 접속된물체와선체사이의저항은 0.05 Ω을초과하여서는아니된다 ( 다만, 0.05 Ω 이상의값이위험하지아니하다고증명되어진곳은제외 ). 접속경로는과도한전압강하없이최대전류를수용할수있도록충분한단면적을가져야한다. 28 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

31 8 장방화구조 8 장 제 8 장 방화구조 101. 일반사항 1. 방화와관련된설비는이장에서정한요건이외의사항에대해서는선급및강선규칙의관련요건에적합한것이어야한다. 다만, 이장에서정하고있는것과동등한기준 ( 미국연방항공규정 Federal Aviation Regulation 등 ) 을만족한다고우리선급이인정하는경우에는이를인정할수있다. 2. 이장의규정을적용하기위하여다음기본원칙이준수되어야한다. (1) 어느한구획에화재가발생하여도추진, 제어, 화재탐지, 경보및손상되지않는구역의소화능력을포함하여 WIG선의주요기능및안전장치를유지하여야한다. (2) 내화경계에따라 WIG선이구획되어야한다. (3) 가연성재료와화재발생시연기및유독가스를발생하는재료의사용을제한한다. (4) 화재는그발생장소에서탐지, 억제및소화하여야한다. (5) 탈출수단및소화를위한접근수단을보호하여야한다. (6) 소화설비는즉시사용할수있어야한다. (7) 소화및탈출시간동안선체구조가유지되어야한다. 3. 이장의규정을적용하기위하여다음조건이준수되어야한다. (1) 인화점이 43 미만인연료의사용은권고되지아니한다. 다만, 116. 의 2항부터 6항까지의요건을만족하면저인화점연료를사용할수있다. (2) 식품저장실에개방형가열조리기구가없어야하고, 주방은설치하지아니한다. (3) 국제해사위험물코드 (IMDG Code) 의요건에적합한경우를제외하고는위험물을운송하여서는아니된다. 4. 이장의 104. 및 105. 에서규정하는부록 1의요건의적합여부는공인된시험기관에서부록 1의시험절차에따라시험하고합격한후공인된시험기관의증서를발급받는경우에한하여만족하는것으로한다 정의이장에서사용하는용어의뜻은다음과같다. 1. 내화구역 이란다음요건에적합한격벽과갑판으로형성된구획을말한다. (1) 불연성재료또는 (2) 호부터 (4) 호까지의요건을만족하는단열재또는자체에내화성을갖고있는내화성재료로제조되어야한다. (2) 방화시험이종료될때까지연기및화염통과를방지할수있는구조이어야하며만족하는방화시간까지하중을지지하여야한다. (3) 화재에노출되지않는쪽의평균온도가최초의온도보다 140 를초과상승하지아니하고또이음매를포함한어느한점에서의온도도최초의온도보다 180 를초과상승하지않는방열성을보유하여야한다. (4) (1) 호부터 (3) 호까지의조건에적합함을확인하기위하여격벽및갑판표본에대하여는화재시험절차코드 (FTP Code) 에따른시험을하여야한다. 2. 내화성재료 란화재시험절차코드 (FTP Code) 를만족하는성질을갖는재료를말한다. 화재시험절차코드 란국제해상인명안전협약 (SOLAS 1974) Ⅱ-2장에정의된화재시험절차에대한국제코드를말한다. 3. 불연성재료 란 750 정도로가열할때에연소되지아니하며자기발화할만큼충분한양의인화성증기를발생하지아니하는재료를말하며, 이는화재시험절차코드를따르며, 이외의물질은가연성재료이다. 4. 동등한재료 란불연성재료로서그자체또는단열재를시공함으로써화재시험절차코드 (FTP Code) 에서정의한표준화재시험에서화재에노출된후에도강과같은수준의구조및보전성에관한특성을가지는재료 ( 예, 단열시공한알루미늄 ) 를말한다. 5. 화재확산이느림 이란화재의확산을충분히제한하는것을말하는것으로서화재시험절차코드에따라결정한다. 6. 연기방지 또는 연기의통과를방지할수있음 이란불연성또는내화성재료로연기의통과를방지할수있음을말한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

32 8 장방화구조 8 장 7. 검증시간 이란의자석의개수에상응한훈련되어있지않은승선자와선원이경보발령후 WIG선을탈출하는데걸린실험시간을말한다. 8. 카울링 이란 WIG선의기관을덮는덮개를말한다. 9. 나셀 이란 WIG선의기관이탑재되어있는폐위된구역을말한다 방화구조 1. 화재위험구역은불연성재료를사용하거나화재시험절차코드 (FTP Code) 및이장의요건에적합한내화성재료를사용하여건조되어야한다. 2. 선체는방화구조에의하여다음과같이화재위험구역과화재위험이적은구역으로구분되어야한다. (1) 화재위험구역 은다음구역을말한다. ( 가 ) 기관구역 ( 나 ) 위험물이저장된구역 ( 다 ) 인화성액체저장실 ( 라 ) 주발전기, 빌지펌프, 주유장소및배전반을포함하는보조기관구역및이와유사한구역단, 특수한형태의소형빌지펌프가화재위험이없거나선체와분리된부가물에설치되어안전을입증한경우포함하지않는다. ( 마 ) 선원거주및업무구역 ( 바 ) 여객실 (2) 화재위험이적은구역 은다음구역을말한다. ( 가 ) 화재위험이거의없거나전혀없는보기구역 ( 나 ) 화물구역 ( 다 ) 연료유탱크구획 ( 라 ) 공용실 ( 마 ) 화재위험이거의없거나전혀없는탱크, 보이드스페이스및장소 ( 바 ) 알코올함유량이부피로 24% 이하의포장음료가있는장소 ( 사 ) 조종실 ( 아 ) 탈출로로사용되는외부계단과개방갑판 ( 자 ) 내부, 외부의소집장소 ( 차 ) 생존정의승정장소를형성하는갑판과폐위공간 ( 카 ) 생존정의승정장소와접하거나하부에위치한최저흘수해상운항상태에서수선까지의선측및선실구역 (3) 화재위험구역은 30분과 10장 126. 의 4항에따라결정된시간중작은시간동안연기와화염의통과를막도록건조되어야한다. (4) 거주구역 ( 조종실, 선원구역및여객실 ) 과거주구역이외의화재위험구역간의연결구간 ( 격벽, 갑판및외판 ) 은내화구조로건조되거나또는화재가확산되지않음이시험으로입증된일정거리이상으로분리되어야한다. 다만화재위험구역의화재가거주구역으로확산되지않음을시험을통하여입증한최대이수중량 5,670 kg 미만의소형 WIG선은예외로한다. (5) 화재위험구역내의주요하중을지지하는구조물과제어실을지지하는구조는규정된방화시간동안화재에노출되었을때선체구조가붕괴되지않게하중을분산할수있도록배치하여야한다. (6) 통풍기, 연료차단기, 원격소화장치의제어설비및화재탐지지시반은조종실에설치하여야한다. (7) 가연성액체또는그증발기체와접촉할수있는구역에단열이되어있는경우, 표면은가연성액체또는증발기체가통과할수없도록하여야하며, 단열재의폭로면과접착제는화염확산이느린특성을가져야한다. (8) 공용실과선원구역내의가구및비품은다음기준을만족하여야한다. ( 가 ) 허용된가연성단판을제외한모든가구는불연성재료와화염확산이느린특성을가져야한다. ( 나 ) 모든가구는불연성재료또는내화성재료의골조로하여제조되고화재시험절차코드를따라야한다. ( 다 ) 모든직물, 커튼및그밖의매달린직물류는화재확산을방지하는특성을가진재료를사용하여야하며, 이는화재시험절차코드를따른다. 30 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

33 8 장방화구조 8 장 ( 라 ) 갑판광택제는화재시험절차코드를따른다. (9) 다음표면은화재에노출되었을때화재시험절차코드에따라과도한양의연기나유독성물질이발생하지않는재료로만들어져야하며화염확산이느린특성을지닌재료로제작하여야한다. ( 가 ) 통로및계단주위벽의노출면과여객실, 선원거주및업무구역, 제어구역, 내부소집장소및승정장소의격벽, 벽과천장 ( 나 ) 통로, 계단의은폐되거나접근할수없는장소의표면, 여객실선원거주및업무구역, 제어구역의통로및계단폐위구역 (10) 모든단열또는방음재는불연성재료또는내화성재료이어야한다. 다만, 내습제와단열재에사용되는접착제및냉각장치의관장치단열재는불연성또는내화성이아니어도되지만사용량이최소가되도록하여야하며이들재료의노출표면은화염확산이느린특성을지녀야한다. (11) 공용실, 선원거주및업무구역, 조종실, 복도및계단내의천정, 패널또는내장판이면의공간은간격이 14 m 이하의밀착된통풍멈춤턱으로구획되어야한다. (12) 내화구역의개구는다음요건에적합하여야한다. ( 가 ) 문의골격과잠금장치와함께내화구역의모든문과창구는내화뿐만아니라주위격벽과동일하게연기및화염이통과하지않아야하며, 내화구역이배관, 덕트, 전선또는다른목적으로관통되었다면격벽의내화성이상실되지않았음을확인할수있는필요한조치및시험이이루어져야한다. ( 나 ) 방화문은어느쪽에서도한사람이충분히개폐할수있어야한다. ( 다 ) 화재위험구역및계단폐위부와경계를이루는방화문은다음요건을만족하여야한다. (a) 문은평상시자동폐쇄형이거나접근이필요없는경우항상닫혀있어야한다. (b) 자동폐쇄문은현장에서폐쇄가가능하거나이중안전장치가있어원거리에서폐쇄가가능한개방멈춤장치를설치할수있다. 이경우조종실에서폐쇄할수없는장치는인정되지않는다. ( 라 ) WIG선의개방구역에면한외부벽의내화구역에대한규정은유리벽, 창및현창에는적용하지아니하며, 개방구역에면한내화구역규정은외부문에는적용하지아니한다 여객실과선원실내부선원실과여객실의내부는다음화재방지요건에적합하여야한다. 1. 재질은내화성재료이어야한다. 2. 흡연은금지되어야하며모든여객에게알리기위한조명표시판 ( 문자또는기호 ) 이한개이상은있어야한다. 흡연금지를나타내는표시는조명되었을때모든점등조건하에서여객실에앉은각여객이볼수있어야한다. 3. 2항에추가하여여객용 WIG선은다음규정을적용한다. (1) 일회용수건, 종이, 또는쓰레기처분용용기는최소한내화성재료로구성되고밀폐되어야하며일반적인사용중발생할수있는화재를억제할수있어야한다. 운용중예상되는마모, 부적절한배치및환기상태등의모든조건에서그러한화재를억제할수있는용기의성능을시험에의해입증하여야한다. (2) 화장실문양쪽에는 금연 (No Smoking) 또는 화장실에서금연 (No Smoking in Lavatory) 표시를명확하게하여야한다. 금연표시는최소 2.54 cm(1 inch) 이상의높이의백색바탕에 1.27 cm(0.1 inch) 이상의높이의적색문자로한다 ( 금연 (No Smoking) 기호를표시에포함할수있다 ). (3) 선원이나여객이사용하는모든구역에사용되는재료 ( 마감재또는장식재를포함 ) 는다음요건을만족하여야한다. ( 가 ) 부록 1에따라수직시험대상이되는내부천장패널, 내부벽패널, 칸막이, 대형벽장의벽, 구조바닥, 보관함의조립등에사용하는재료 ( 의자석밑보관함과잡지나지도등작은것을보관하는칸막이이외의것 ) 는반드시자기소화성을지녀야한다. 평균연소길이가 cm (61 inch) 를초과하지않아야하며, 화염원을없앤후의평균연소시간이 15초를초과하지않아야한다. 시험시료에서떨어져나간파편은떨어진후평균 3초이상의화염을내지않아야한다. ( 나 ) 바닥덮개, 직물 ( 커튼천이나겉천을포함 ), 의자석쿠션, 충전물, 장식과비장식용코팅천, 가죽, 쟁반과조리실가구, 전기도관, 열과음향차단제및절연커버, 공기관, 접합부위및가장자리덮개, 화물실의라이너, 절연담요, 화물실덮개와투명판, 주조부품과열성형부품들, 공기도관접합및 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

34 8 장방화구조 8 장 장식용천조각등은부록 1에따라수직시험을할때자기소화성을지녀야한다. 평균연소길이가 cm(81 inch) 를초과하지않아야되고, 화염원을없앤후의평균연소시간은 15초를초과해서는아니된다. 시험시료에서떨어져나간파편은떨어진후평균 5초이상의화염을내어서는아니된다. ( 다 ) 부록 1의해당요건에따라수평시험을할때, 아크릴창문, 표지, 일부혹은전체가탄성인재질로이루어진부품들, 공동하우징안에두개이상으로만들어진가장자리조명기구조합, 의자석벨트, 어깨멜빵및여객과선원이사용하는곳에쓰이는컨테이너, 상자, 운반대등을포함한화물과수화물고정장치등은평균연소율이분당 6.35 cm(2.51 inch) 를넘어서는아니된다. ( 라 ) 화재를크게전파하지않는작은부품들 ( 손잡이, 핸들, 롤러, 결합구, 클립, 덧쇠, 마찰스트립, 도르래및작은전기부품들 ) 과전선과케이블의절연재들은 ( 가 ), ( 나 ) 또는 ( 다 ) 에서언급하지않은재료들은부록 1에따른수평시험에서연소율이분당 cm(41 inch) 를초과하여서는아니된다. 4. 배관, 탱크또는연료, 윤활유또는그밖의가연성유체가담긴장비의파손이위험을초래하지않도록보호및격리되지않는한선원실이나여객실내부에설치해서는아니된다. 5. 방화벽의여객실측에위치한재료는방화벽에 1,093 (2,000 ) 이상의화염온도에노출되는경우발화가일어나지않도록자기소화성재질이거나, 방화벽으로부터일정거리이상떨어져야하고기타입증된방법으로보호되어야한다. 자기소화성소재에대해서는부록 1에따라수직시험을수행하여야하며재료의평균연소길이는 cm(6 inch) 를초과하지않아야하고화염원을제거한후평균화염연소시간이 15 초를초과하지않아야한다. 이시험물질의시편에서떨어진파편은낙하후평균 3초이상계속화염을내면서타지않아야한다 화물실화재방지 1. 화물실에적재된화물에화재를일으킬수있는열원은차단하고격리하여야한다. 2. 각각의화물실은 104. 의 3항 (3) 호를충족하는재료로제작하여야한다. 3. 1항과 2항에추가하여, 여객용 WIG선의경우에는각화물실은다음어느하나에해당하는요건에적합하여야한다. (1) 조종사가화재발생사실을쉽게인지할수있는곳에위치하거나, 연기또는화재탐지장치를이용하여조종실에경고를줄수있어야하며, 조종사가휴대식소화기를휴대하고화물실의어느곳에나효과적으로도달할수있는구조이어야한다. (2) 조종실에경고를줄수있도록연기또는열화재탐지장치를설치하여야하며, 부록 1의 45 시험을충족하는재료로벽면, 천장, 바닥을제작하여야한다. 화염을접촉시키거나제거하는동안화염이재료를관통해서는아니된다. 화염원의제거후평균화염시간은 15초를초과할수없으며, 평균백열시간은 10초를초과할수없다. 화물실은각각의패널에요구되는규정이상의화재방지가가능하도록제작하여야한다. (3) 해당구획내에화재가봉쇄될수있는밀폐된구조이어야한다 연소가열기의설치 연소가열기는추진및발전용외에는 WIG 선에설치되어서는아니된다 가연성유체화재방지 1. 유체시스템의누출로인해가연성유체나증기가새어나올수있는장소에는유체나증기의발화가능성과발화되었을경우위험을최소화할수있는수단이있어야한다. 2. 1항의적용을위해다음사항이고려되어야한다. (1) 유체누출이가능한출처와경로그리고누출검출방법 (2) 가연성또는흡수성물질의영향을고려한유체의인화특성 (3) 누전, 장비의과열, 보호장비의고장을포함한점화가능원칙 (4) 유체흐름의차단, 장비품의작동정지, 내화봉쇄또는소화기사용등의화재를진화하거나조정하는방법 (5) 안전운항에필수적인 WIG선의각부품들의내화특성 32 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

35 8 장방화구조 8 장 3. 유체화재에대처하거나방지하기위한조종사의활동, 장비품의작동정지또는소화기의작동이필요한경우조종사에게경보하는수단이구비되어야한다. 4. 가연성유체나증기가새어나올만한장소는식별되고명시되어야한다 지정방화구역 1. 지정방화구역은다음과같다. (1) 기관출력부분 (2) 기관보기부분 (3) 기관출력부분과기관보기부분이서로격리되어있지않은경우모든동력장치실 (4) 압축기및보기부분 (5) 가연성유체또는가스가통과하는관또는부품을포함하는연소실, 터빈및테일파이프부분 (6) 압축기, 보기부분, 연소실, 터빈및테일파이프부분이서로격리되어있지않은경우모든동력장치실 2. 모든보조동력장치실 3. 연료점화가열기와그밖에연소장비가장착된장치 109. 비행조종장치, 기관마운트및비행구조물화재방지지정방화구역 (designated fire zones) 또는방화구역에서발생한화재의영향을받을수있는곳에위치한필수비행조종장치, 기관마운트및그밖의비행구조물은내화성 (fireproof) 재료로제작하거나화재를견딜수있도록단열되어야한다. 기관진동차단장치는내화성이없는부분이화재의영향으로인해열화되더라도기관이이탈하지않도록설계되어야한다 방화벽후방나셀부기관실방화벽의반대면에배치된구성부품, 배관및접속연결부는방화벽의기관측부분이 1,093 (2,00 0 ) 이상의온도에 15분간놓인경우에도견딜수있는재료를사용하고방화벽으로부터충분히떨어진곳에배치하여야한다 배관, 피팅및구성부품 1. 2항에규정된것을제외하고기관이화재를일으켰을때영향을받는구역내에서가연성유체, 가스또는공기를이송하는구성부품, 배관및피팅은불연성이어야한다. 다만, 기관에부착된가연성유체탱크및그지지구조는화재에의하여내화성을가지지않는부분이손상되어도가연성유체가누출되거나넘치지않는경우를제외하고는내화성재료로제작되거나내화성재료로싸여져야한다. 왕복동기관에장비된 23.7L(25quart) 미만의일체형윤활유섬프탱크는내화성재료로제작하거나단열하지않을수있다. 또한구성부품은누출된가연성유체가발화해도보호될수있도록감싸주거나배치하여야한다. 그리고용도에적합함이입증된경우를제외하고는유연성호스어셈블리 ( 호스및단말접속 ) 를사용하여서는아니된다. 2. 다음사항은 1항의규정을적용하지않는다. (1) 형식승인된기관의일부로이미승인된배관및피팅 (2) 파손되어도화재를일으키거나화재를확산시키지않는통풍, 배출관및피팅 112. 차단장치 1. 2개이상의기관이설치된 WIG선은다음요건에적합하여야한다. (1) 각기관에대해위험한양의연료, 윤활유, 방빙액및그이외의가연성유체가기관실내에유입되는것을차단하거나방지하는장치가있어야한다. 다만, 기관의일부를이루는배관들은예외로한다. (2) 어느기관에대한연료차단밸브를작동하여도다른기관에대한연료공급에지장을주어서는아니된다. 즉, 다른기관의연료차단밸브가열려있는경우에는그기관에대해연료를공급할수있어야한다. (3) 차단후프로펠러페더링조작및그밖의장비의비상조작에지장을주지않아야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

36 8 장방화구조 8 장 (4) 차단장치가기관실내부에설치되어있어기관실외부에설치되어있는것과같은안전성을가지지않는다면그러한차단장치는기관실외부에설치되어야한다. (5) 기관이차단된후에기관구역으로유입될수있는가연성유체의양은 0.95 L(1 quart) 을초과하지않아야한다. 다만, 이를만족할수없는경우로서유입된가연성유체가안전하게수용되거나또는안전하게외부로배출될수있음을입증하는경우에는그러하지아니하다. (6) 각차단장치의부주의한작동을방지하고차단후에도비행중에선원이다시개방할수있도록하여야한다. 2. 터빈기관을설치한경우로서다음경우에는기관윤활장치의차단장치는필요없다. (1) 윤활유탱크가기관에내장되어있거나기관에장착되어있는경우 (2) 기관외부의윤활장치의전체구성부품이내화성재료인경우 3. 동력으로작동되는밸브는설정된위치에밸브가도달하는경우선원에게지시해줄수있는장치를설치해야하고진동상태에서밸브가설정된위치로부터움직이지않도록설계하여야한다 카울링및나셀 1. 카울링은운항중발생하는모든진동, 관성력및공기하중에견딜수있도록제작되고지지되어야한다. 2. 카울링의각부분에는통상적인수상항해및수면비행에서신속하고완벽하게배수할수있는수단이있어야한다. 다만, 그러한배수가화재의위험을야기할수있는경우에는배출이이루어져서는아니된다. 3. 카울링과나셀은내화성재료로제작되어야한다 의 2항 (4) 호에따라여객실등다른구획으로화재가확산되지않음을시험을통하여입증한경우카울링과나셀전체가내화성재료일필요는없다. 4. 기관실의카울링의모든부분은개구부로부터 61 cm(24 inch) 의거리까지불연성재료로제작하여야한다. 5. 배기계통의개구부에접근해있거나배기가스에노출되어고온이되는카울링의각부분은내화성재료로제작하여야한다. 6. 과급기가있는기관을장비한다발기의나셀은기관실내의화재에의해카울링또는나셀을통과하여화재가기관실이외의나셀구역으로퍼지지않도록하여야한다 기관실주위벽내부의단열구조 이장에도불구하고, 선내에기관실이있는경우기관실주위벽내부 ( 천정및바닥을포함한다.) 의단열구조는 A60급또는이와같은수준의단열재료로둘러싸야한다 통풍장치 1. 통풍이필요한구역에사용되는소화방법이소화의효과를높이기위해서해당구역의차단이필요한경우, 모든통풍장치의주요흡입및배출관은해당구역의내 / 외부에서자동으로폐쇄가가능하여야한다. 이경우화재위험구역에대한통풍장치의주요흡입및배출관은조종실에서차단할수있어야한다. 다만, 화재위험구역중해당구역의통풍장치가자연통풍방식이고외부에서폐쇄가가능하다면조종실에서의차단요건을적용하지아니할수있다. 2. 모든송풍기는조종실에서정지시킬수있어야한다. WIG선의외부로부터접근가능한위치에서비상폐쇄조작이이루어지는경우를제외하고는탈출전에이러한제어가항상가능하여야한다. 3. 화재위험이많은구역의통풍용덕트는다른구역을통과하여서는아니되며, 다른구역의통풍용덕트도화재위험이많은구역을통과하여서는아니된다. 단, 주기관의폐기관에열교환장치를설치하여여객실및선원실의난방장치를설치하거나이와유사한방식으로주기관을이용한냉난방장치가설치된최대이수중량 5,670 kg 미만의 WIG선은덕트가다른구역을통과할시폐쇄및단열이가능하다면본조항을적용하지아니할수있다. 4. 내화구역또는연기방지구역에부착되어있는모든댐퍼도부착되어있는구역의접근가능한양측에서수동으로폐쇄할수있어야하고조종실에서원격으로폐쇄할수있어야한다. 5. 통풍용덕트가내화구역또는연기방지구역을통과할필요가있는경우에는이중안전장치가부착된자동폐쇄형방화댐퍼를해당구역부근에부착하여야한다. 그와같은구역과댐퍼사이에있는덕트는내화구역에서요구되는기준과동일한기준으로단열되어야한다 연료장치 34 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

37 8 장방화구조 8 장 1. 연료와그밖의가연성액체가적재된탱크는통풍및배수가되는증기방지폐위장소또는코퍼댐으로여객, 선원및수화물구역과격리되어야된다. 다만, 최대이수중량 5,670 kg 미만의 WIG선은본조항에서제외한다. 2. 연료유탱크는화재위험이많은구역과구조적인경계를형성하여서는아니된다. 다만, 연료의인화점이 60 이상이고강또는이와동등한재료로제조된탱크인경우에는그와같은구역에설치할수있다. 3. 손상된경우저장탱크에서기름이누설될수있는연료유관은폐쇄용콕또는밸브를이들탱크외부에직접부착하여야한다. 폐쇄장치에는전기및전자식방식으로작동되지않는안티사이펀 (anti-siphon) 밸브또는이와유사한연료유누설을차단할수있는장치를포함한다. 4. 가연성액체를이송하는관, 밸브및커플링은선급및강선규칙 5편 6장 102. 를만족하는강또는이를대체할수있는재료이어야하며, 이경우신축관은사용할수없다. 단, 신축관이승인된기관장치또는승인된보기류의일부일경우는제외한다. 5. 가연성액체를이송하는관, 밸브및커플링은고온의표면또는기관의공기유입구, 전기설비및그밖에점화가가능한장소로부터멀리떨어져배치하여야하며단열되어야한다. 6. 인화점이 43 미만인연료를사용하는모든 WIG선은연료의저장, 배분및사용은화재및폭발의위험성을감안하여 1항부터 5항까지의요건에추가하여다음요건에적합하도록배치하여야한다. (1) 연료장치는 WIG선본체의외부에위치하거나연료증기가폐위공간에쌓이지않도록하여야한다. (2) 연료유탱크또는주입관을포함한연료유장치의어떠한부분에대하여도과도한압력을방지하는장치를부착하여야한다. (3) 접지내장형안전회로이외에접지배전장치를사용할수없다. (4) 기름누설이생길수있는모든구역에는운항목적에중요한전기설비및부착물만부착하여야한다. (5) 고정식증기탐지장치는연료유관이통과하는각구역에설치하여야하며, 조종실에는경보장치가설치되어야한다. 단, 공냉식기관또는공냉식보기류가설치된구역등유증기의배출이즉시이루어지도록구성되어고정식증기탐지장치의설치가필요없다고인정된구역은적용되지않는다. (6) 연료량지시계는안전형식이어야한다. (7) 연료를주입하는동안 WIG선에는여객의승선을금하거나연료주입구근처에는 금연 (No Smoking) 및 " 화기엄금 (Caution: Inflammable) 표지판이부착되어야한다. WIG선과육상을연결하는연료연결구는연료보급시발생되는증기에의한점화를최대한억제하여야하며, 주유시접지되어야한다 유압장치 유압유는불연성이어야한다 배기장치배기가스장치는단열되어야하고배기가스장치와연결된모든부분과정상또는비상운전에서의배기가스로인한온도상승의영향을받는부분은불연성재질로제작되거나보호되고고온으로부터보호하기위하여불연성재질로단열되어야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

38 9 장소방설비 9 장 제 9 장 소방설비 101. 일반사항소방과관련된설비는이장에서정한요건이외의사항에대해서는선급및강선규칙의관련요건에적합한것이어야한다. 다만, 이장에서정하고있는것과동등한기준 ( 미국연방항공규정, Federal Aviation Regulation 등 ) 을만족한다고우리선급이인정하는경우에는이를인정할수있다 화재탐지장치일반 1. WIG선에서 화재탐지장치 란탐지기, 표시반, 제어반및경보장치로구성되며선내에설치된탐지기의위치및작동상태를원격식별할수있어야한다. 2. 화재위험구역, 불규칙적으로사용되는거주구역내의폐위구역또는선원이직접확인할수없는화장실, 계단폐위구역및통로에는통상운항상태에서화재발생위치를조종실에알려주는승인된화재탐지기를설치하여야한다. 3. 승선한사람이화재발생을감시할수있다고입증된선내구역에한하여화재탐지장치를설치하지아니할수있다 화재탐지장치기술요건 에따라설치되는화재탐지장치는다음요건에적합하여야한다. (1) 화재탐지장치의작동에필요한동력원및전기회로에대하여는동력상실또는고장이발생한경우제어반상의가시가청경보신호가발해져야하며, 이경보신호는화재경보신호와식별되어야한다. 제어반은조종실에배치하여야한다. (2) 화재탐지장치에사용되는전기설비의동력공급원은 2개이상이어야하며, 그중 1개는비상전원이어야한다. 전력공급은이목적만을위하여배치한별개의배선에의하여이루어져야한다. 이배선은화재탐지장치용제어반내또는그부근에자동교환스위치에접속되어야한다. (3) 탐지기또는수동화재경보장치가작동한경우에는제어반및표시반에가시가청화재경보신호가작동하여야한다. 만약화재발생후 30초이내에신호에대한주의및후속조치가없을경우거주구역, 조종실및기관구역전체에자동적으로가청경보가작동하여야한다. 이경보장치는화재탐지장치의일부일필요는없다. (4) 표시반은탐지기또는수동화재경보장치가작동하고있는구획을표시하여야하며표시반은조종실에설치한다. (5) 조종실, 공용실, 거주구역을보호하는화재탐지기의계통은화재위험성이많은기관구역을포함하여서는아니된다. 화재탐지기는열, 연기또는그밖의연소물, 화염또는이들의혼합된요인에의해작동하여야한다. 화염탐지기는연기또는열탐지기에부가된경우에만사용되어야한다. (6) 화재탐지장치는다음조건을만족하여야한다. ( 가 ) 하나의폐회로가화재에의해 2개소이상손상을입지않아야한다. ( 나 ) 폐회로상에서일어나는어떠한결함 ( 전원단선, 단락, 접지등 ) 도전체의폐회로를작동불가능하게하지않도록하는수단이제공되어야한다. ( 다 ) 전기, 전자및정보와관련된장치의결함시최초의상태가복구될수있도록배치되어야한다. ( 라 ) 먼저작동된화재경보가다른화재탐지기의추가적인화재경보의작동을방해해서는아니된다. 2. WIG선에설치되는화재탐지장치는다음각호에따라설치하여야한다. (1) 수동화재경보장치는모든구역의각출입구에설치하여야하며, 통로에는 20 m을초과하지않는간격으로설치하여야한다. (2) 연기탐지기는 20 m을초과하지않는간격으로거주구역내의계단, 복도및탈출로에설치하여야한다. (3) 기류의패턴이탐지기에불리한영향을끼치는장소및충격이나물리적손상이일어나기쉬운장소는피하여설치하여야한다. 일반적으로, 천장에부착하는탐지기는격벽으로부터최소 0.5 m 떨어져야한다. (4) 탐지기의최대간격은다음표에따라야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

39 9 장소방설비 9 장 형식 각탐지기에대한최대바닥면적 탐지기의최대중심간거리 격벽으로부터의최대거리 열탐지기 37 m 9m 4.5m 연기탐지기 74 m 11 m 5.5 m (5) 화재탐지장치의배선은화재위험이있는폐위된장소를피해서배치되어야한다. 다만, 이들장소에화재탐지장치를비치할필요가있는경우또는전력공급원에접속할필요가있는경우에는배치를허용할수있다 기관구역의화재탐지장치 1. 기관구역에는그효력이입증된경우를제외하고는온도탐지기만을사용하는화재탐지장치는허용되지아니하며기관구역화재탐지장치는설치후다양한기관운전및통풍상태에서시험되어야한다. 2. 1항에도불구하고기관구역에주추진기관만설치한 WIG선이기관구역을감시할목적으로원격감시장치 ( 예, CCTV) 를설치한때에는화재탐지장치를설치하지아니할수있다 소화장치의일반요건 1. WIG선은 106. 에따른필요한수의휴대식소화기를비치하여야한다. 2. 최대이수중량 5,670 kg 이상인 WIG선은선원거주및업무구역과여객실을제외한화재위험구역에조종실에서조작가능한고정식소화장치가설치되어야한다. WIG선의수밀및풍우밀구역외부에위치한주기관구역은화재위험구역으로간주한다 휴대식소화기의비치 WIG선에비치하는휴대식소화기는다음요건에적합하도록비치하여야한다. 1. 조종실내에조종사가앉아서쉽게사용이가능한휴대식소화기를 1개이상비치하여야한다. 단, 조종실과여객실이구분되지않을경우에는조종실및여객실의화재진압에충분한용량및수량의휴대식소화기를비치하여야한다. 2. 여객정원 7명이상의 WIG선의여객실에는사용에편리한위치에적어도 1개이상의휴대식소화기가비치되어야한다. 소화기의전체수량은 WIG선의폐위공간의수를초과할필요는없으나최소한 2개이상이어야한다. 3. 휴대식소화기는사용되는각소화제의형식및양은소화제가사용되는곳에발생할수있는종류의화재에적합한것이어야한다. 선원실내의소화기는유독가스의농축으로인한위험을최소화할수있도록설계하여야한다 고정식가스소화장치 1. 선내에폐위된기관및화물구역에대한가스소화장치는두차례의독립된방출에충분한양의가스가비치되어야하며소화제의자동방출은허용되지않는다. 2. 고정식가스소화장치는다음요건에적합하여야한다. (1) 대기의오존층에해로운영향을주거나또는인체에유해한양의유독가스가발생하는소화제의사용은허용되지아니한다. (2) 소화제를운송하기위한배관에는운송되는구역에대하여명확한표시를한제어밸브를부착하여야한다. 실린더와매니폴드사이의방출관에는역지밸브가설치되어야한다. 부주의로인한소화제의방출을방지하기위한장치가설비되어야한다. (3) 소화제를분배하는관및방출노즐은소화제를균등하게분배할수있도록배치되어야한다. (4) 소화구역으로공기가유입될수있는모든개구또는소화구역으로부터가스가유출될수있는모든개구를폐쇄하는수단을비치하여야한다. 자연통풍방식의공랭식기관구역은본조항에서제외한다. (5) 구역내의공기저장장치속의공기가화재시그구역에방출되어고정식가스소화장치의효과에중대한영향을미칠수있는경우에는추가로소화제를비치하여야한다. 38 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016

40 9 장소방설비 9 장 (6) 사람이통상작업을하거나접근할수있는장소에소화제가방출되는경우이를알리는자동식가청경보장치를설치하여야한다. 이경보장치는소화제방출전에일정시간동안작동하여야한다. (7) 고정식가스소화장치의제어장치는조종실에배치하여야하며, 인명의안전을고려하여장치조작에관한명확한지침이있어야한다. (8) 선원이용기내의소화제의양을안전하게확인할수있는수단을강구하여야한다. (9) 소화제보관용기및부속압력부품은배치장소및운항중에예측되는최고주위온도를고려하여설계하여야한다. (10) 소화제는보호구역의외부에안전하고즉시접근할수있는구획에보관하여야하고통풍이가능하여야한다. 입구문은바깥쪽으로열리는것이어야하며이구획과인접하는폐위구역사이의경계를형성하는문, 개구및그밖의폐쇄수단을포함하여격벽이나갑판은가스밀폐식이어야한다. 3. 고정식탄산가스소화장치는 2항의요건에추가하여다음요건에적합하여야한다. (1) 기관구역용으로비치하는탄산가스양은최소한다음용적중큰쪽에해당하는양의탄산가스를공급하기위하여충분한것이어야한다. ( 가 ) 보호되는최대의기관구역총용적의 40 % ( 나 ) 케이싱의수평면적이탱크정부와케이싱최하단사이의중간에해당되는해당구역의수평면적의 40 % 이하가되는수평면으로부터상부의케이싱부분을기관구역에서제외한면적 ( 다 ) 케이싱을포함하여보호되는최대의기관구역의총용적의 35 % (2) 탄산가스의부피는밀도 0.5 m kg로계산한다. (3) 기관구역용으로고정된관장치는탄산가스의 85 % 에상당하는양을 2분이내에기관구역으로방출할수있어야한다. (4) 보호구역에서의탄산가스배출및경보작동을위하여 2개의독립된단속장치가설치되어야한다. 그중하나는저장용기로부터탄산가스의배출용으로, 다른하나는탄산가스가 2개이상의공간을보호하는경우보호된구역안으로탄산가스를이송하는관에설치된밸브의개방용이어야한다 화재제어도최대이수중량 5,670 kg 이상인 WIG선은갑판별로다음위치를명시하는화재제어도를한국어와영어로게시하여야한다. 1. 조종실 2. 다음설비및장치와함께내화구역으로폐위된 WIG선의구획 (1) 화재탐지장치 ( 경보장치포함 ) (2) 고정식및휴대식소화설비 (3) 여러구획실및갑판으로의접근설비 (4) 통풍장치 ( 주송풍제어장치, 댐퍼위치및각구역의통풍용송풍장치의식별번호상세포함 ) 3. 육상시설연결구가있다면그위치및제어장치의위치 109. 화장실화재방지여객정원 20인이상의 WIG선의각화장실은연기감지장치또는이와동등한장치 ( 조종실에경고등장치또는선원이즉시감지할수있는여객실에경고등또는경고음 ) 를설치하여야하며화장실내에는수건, 종이또는쓰레기를위한용기에대하여고정식소화기를설치하여야한다. 소화기는그러한용기에화재가발생한경우자동적으로방출될수있어야한다 여객용 WIG선에대한요건 1. 여객용 WIG선은조종실, 구명설비적재장소, 탈출로및생존정에대한승정장소는화재위험구역과인접하여서는아니된다. 2. 거주구역내의각구역의통풍용송풍기는조종실에서독립적으로제어될수있어야한다. 3. 여객용 WIG선은 106. 에따라비치하는휴대식소화기에추가하여, 다음과같은수의휴대식소화기를여객실에고르게배치하여야한다. WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준

41 9 장소방설비 9 장 여객정원 13에서 30 31에서 60 61에서 에서 에서 에서 에서 에서 700 소화기수 다음요건에적합한소화설비를설치하여야한다. (1) 기관구역에는소화설비를설치하여야한다. 다만, 가연성유체또는가스가통과하는배관또는구성품을포함하는터빈기관의연소기, 터빈, 테일파이프와같이화염을제어할수있는부분은제외한다. (2) 나셀소화장치는보호되어야하는나셀내의각구역을동시에소화할수있어야한다. 5. 고정식소화장치에사용되는소화제는저장된곳에서통상적으로예상되는온도범위에서열적안정성이있어야한다. 유독한소화제를사용하는경우소화계통의결함유무에관계없이 ( 정상운용중유출이발생하였을때또는운항중소화제를방출하였을때 ) 유독한유체또는가스가승객실이나승무원실에침투되는것을방지하기위한방안이마련되어야하며이는시험으로써증명되어야한다. 다만, 다음에해당하는고정식탄산가스소화장치는이시험을면제할수있다. (1) 2.26 kg(5 lb) 이하의탄산가스가화재제어절차에따라선체의구획에방출되는경우, 또는 (2) 각승무원을위한방호호흡장비가갖추어진경우 6. 소화제용기는과대한내부압력에의해용기가파손되지않도록압력을경감시킬수있는장치를갖추어야한다. 압력을경감시킬수있는장치와연결된배출관의끝부분은이로부터소화제가방출될때 WIG 선을손상시키지않는위치에배치되어야한다. 각배관은얼음이나이물질에의해막히는것을방지하도록배치되고보호되어야한다. 7. 각소화제의용기에는소화제가방출되어있는상태를나타내거나용기내의소화제압력이소화를위해필요한값미만인것을나타낼수있는수단이강구되어야한다. 용기내의적정압력을위하여각소화제용기의온도가유지되어야하며기폭제가든캡슐이소화제의방출을위해사용될경우에도캡슐이위험한상태가되지않도록용기의온도조건을유지하여야한다. 8. 고정식소화장치를구성하는재료는소화제와위험한화학반응을일으키는것이어서는아니된다 일반용 WIG선의요건 1. 조종실, 구명설비의적재장소, 탈출로및생존정의승정장소는선원거주및업무구역과인접하여야한다. 2. 화물구역은다음요건에적합하여야한다. (1) 갑판구역또는냉동화물창을제외한화물구역은모든통상운항조건에서화재발생위치를 103. 에따라조종실에표시하는승인된자동연기탐지장치를설치하여야하며, 107. 에따라조종실에서신속히작동할수있는승인된고정식소화장치에의해보호되어야한다. (2) 화물구역에대하여탄산가스의양은최소한보호되는가장큰화물구역의총용적의 30 % 와같은수준이어야한다. 40 WIG 선 ( 수면비행선박 ) 기준 2016