실용신안 등록청구의 범위 청구항 1 냉온차량용 에어백시트에 있어서, 쿠션을 갖도록 에어가 주입된 하판에어백셀(16a)을 다수 열 다수 종대로 배열시켜 연결고정라인(12)으로 결속하 고 접착제로 부착시킨 사각형의 하판에어백패널(10a)과, 상기 하판에어백셀과 동일하게 에

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정근 방
8 years ago
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1 (19) 대한민국특허청(KR) (12) 공개실용신안공보(U) (51) 국제특허분류(Int. Cl.) B60N 2/56 ( ) B60H 1/00 ( ) (21) 출원번호 (변경) (22) 출원일자 2012년07월09일 심사청구일자 2012년07월09일 (62) 원출원 특허 원출원일자 심사청구일자 2010년09월09일 2010년09월09일 (11) 공개번호 (43) 공개일자 2012년08월02일 (71) 출원인 구본섭 인천광역시 계양구 병방동 학마을한진아파 트 정진성 경기도 고양시 덕양구 화정동 948 별빛마을 (72) 고안자 정진성 경기도 고양시 덕양구 화정동 948 별빛마을 구본섭 인천광역시 계양구 병방동 학마을한진아파 트 전체 청구항 수 : 총 1 항 (54) 고안의 명칭 에어쿠션 냉온차량시트 (57) 요 약 본 고안은 차량의 의자와 등받이에 있어서, 기존의 제품은 일반적인 제품이라 냉온이 되지 않아 여름에는 더위로 에어컨을 작동시켜도 허벅지나 엉덩이와 등에 땀이 배는 상태로 운전하는데 어려움이 많고 겨울에는 추워서 운행 할 때 추위로 운행에 어려움이 많았다. 상기와 같은 상황을 해소시키고자 일부 한대지방은 전열장치로 등받이와 의자시트에 열기를 제공하는 장치는 개 발되었어도 냉기나 열기를 공급하는 에어공급방식은 지금까지 개발되지 않고 부분적으로 제공하는 등의 초보적인 방식을 제공하던 중 종합적인 제공아이디어 발상으로 본 고안제품을 연구하면서 부분적으로 납품하다가 종합적인 제품으로 개발하게 된 것이다. 이러한 제품을 완성시키므로 그동안 우레탄의 남용에 의한 제품에서 새로운 소재로 개발된 연착수지제품이 완구 등에 사용된 재질을 보다 차원을 높여 의료장갑용과 버금가는 재질을 사용하여 등받이와 좌판을 동시에 제작하여 제공하므로 인하여 여름에는 등과 엉덩이가 시원하게 할 수 있어서 안전운행이 가능하고 겨울에는 따뜻한 열기를 등받이와 좌판에 공급시키므로 편안하고 춥지 않는 상황에서 안전운행을 가능하게 하는 효과가 기대할 수 있게 되었다. 대 표 도 - 도1-1 -

구본섭 인천광역시 계양구 병방동 433-1 학마을한진아파 트 134-107 정진성 경기도 고양시 덕양구 화정동 948 별빛마을 906-903 (72) 고안자 정진성 경기도 고양시 덕양구 화정동 948 별빛마을 906-903 구본섭 인천광역시 계양구 병방동 433-1 학마을한진아파 트 134-107 전체 청구항 수 : 총 1 항 (54) 고안의 명칭

2 실용신안 등록청구의 범위 청구항 1 냉온차량용 에어백시트에 있어서, 쿠션을 갖도록 에어가 주입된 하판에어백셀(16a)을 다수 열 다수 종대로 배열시켜 연결고정라인(12)으로 결속하 고 접착제로 부착시킨 사각형의 하판에어백패널(10a)과, 상기 하판에어백셀과 동일하게 에어가 주입된 상판에어 백셀(16)을 배열과 결합과 파이프고정격자(14)를 접착으로 부착시킨 상판에어백패널(10)과 상기 하판에어백패널의 밑면전면과 상기 상판에어백패널의 밑면전면을 결합시킨 후 상기 상판에어백셀 배열전후 좌우 사이로 배열되는 수지파이프로 제작된 다수개의 송풍좌우지관(22)과 송풍전후지관(24)의 교차교접지점마다 조절 변을 갖춘 배출노즐(26)이 부착되고, 상기 송풍좌우지관 중 일 외곽 끝을 송풍본관(20)에 연결시켜 밸브(30)로 조절되며 차량에어컨 또는 히터로부터 송출되는 냉온송풍수납으로 차량의자용 에어백시트(100)가 냉온이 되는 것이 특징인 에어쿠션 냉온차량시트 명 세 서 고안의 상세한 설명 [0001] [0002] 기 술 분 야 본 고안은 차량용 시트를 등받이와 좌석 좌판에 장착하여 여름에는 에어컨의 냉풍을 공급하고 겨울에는 열기를 갖는 온풍을 공급시켜 순환시키므로 덥거나 차게 유지시키는 탈부착용 차량의자에 관한 제작 기술로서 공기공급 라인과 부드러운 재질인 피브이시 졸(PVC Sol)로 쿠션을 유지시키면서 사이사이로 열기나 냉기를 골고루 방출할 수 있게 조립하여 제작하는 기술분야에 속한다. 본 발명은 차량부품이라는 면에서 자연히 차량부품제조분야이나 가구분야에 속하기도 하므로 유독 차량용이란 에어컨을 장착한 차량과 일반적으로 엔진 열을 이용하는 히터는 모두 갖추고 있으므로 이러한 라인을 차량내부 에 방출하는 시스템을 일부, 또는 모두를 의자시트에 연결시키고 본 제품의 배출 공을 통해 차량실내에 번지도 록 하는 장치의 추가적인 설치도 필요한 기술도 내포하는 분야이다. [0003] [0004] 배 경 기 술 본 기술의 배경은 피브이시 비닐계통의 원료 중에서 아주 부드럽게 한 제품을 다수의 작은 소형의 에어백을 다 수 열로 엮어 하나의 소형 에어백셀 군( 群 )을 형성시키고 이들 사이마다 형성되는 계곡과 같은 4방향교차점에 가로와 세로로 펼쳐지도록 한 4방향교파점마다 공기배출 공을 형성시켜 노즐을 장착하면 차량의 실내와 의자좌 판으로 공기가 배출되면서 냉각 또는 온풍으로 차량실내를 적정한 온도로 유지시킬 수 있게 하는 제작기술을 배 경으로 한 것이다. 그러므로 그동안 차량의 실내통로를 활용하던 방식을 등받이와 의자좌판을 통해 차량실내에 배출시키므로 먼저 신체를 거처 실내로 번지게 되어 온풍, 또는 냉풍의 효과를 빠르게 하는 제작기술도 자연히 배경이 되도록 한 것이다. 고안의 내용 [0005] [0006] 해결 하고자하는 과제 본 개발제품에서 해결해야 할 과제는 그동안 고급완구용이나 의료용 장갑 등으로 사용되던 피브이시 졸을 사용 하여 차량용 좌판 또는 차량용 등판을 제작할 때 에어백으로 형성시키는 셀을 다수 개로 하여 다수 열로 배열시 키는 과제와 에어를 밀착된 엉덩이를 거쳐 배출되도록 하는 제작방법과 배관을 배열시킨 각각의 셀 사이에 수지 파이프로 노즐을 통해 에어가 나오도록 배치될 때 교차되는 부위마다 전후좌우로 송풍과 통풍이 되어 냉, 온풍 이 배출될 수 있게 기공을 형성시켜 골고루 적정한 송풍이 토출 될 수 있게 제작하는 기술과 기존의 차량에서 에어컨이나 열풍이 마구 토출시키던 것을 밸브를 통해 송풍되도록 하는 구멍을 적절하게 교체시키는 방법 등의 구조적인 변형의 연구 등이 주요과제로 하는 것이다. 상기와 같이 교차부위에 출구를 마련할 때 교차시키는 방법에서 이를 가능하게 할 수 있는 방법은 원초적으로 - 2 -

밸브(30)로 조절되며 차량에어컨 또는 히터로부터 송출되는 냉온송풍수납으로 차량의자용 에어백시트(100)가 냉온이 되는 것이 특징인 에어쿠션 냉온차량시트 명 세 서 고안의 상세한 설명 [0001] [0002] 기 술 분 야 본 고안은 차량용 시트를 등받이와 좌석 좌판에 장착하여 여름에는 에어컨의 냉풍을 공급하고 겨울에는 열기를 갖는 온풍을 공급시켜

3 수지파이프를 금형을 사용하여 사출시켜야 가능하므로 이러한 금형제작과 수지제품이 지나치게 부드러우면 엉덩 이로 파이프를 눌러 통풍이 차단될 수 있으므로 체중으로 변형되는 파이프가 되지 않게 하는 재료의 배합 등의 기술개발도 포함되어야 할 것이다 [0007] [0008] 과제 해결수단 본 차량시트로 사용되는 재질이 가볍고 부드럽고 송풍이 막히지 않고 체중으로 파이프 내부가 막히지 않게 하는 재료의 배합인데 필요에 따라 강철 등이 사용될 수 있으나 무게를 감안해야 하고 수지파이프가 눌리지 않게 하 는 방법으로는 에어백으로 형성되는 셀의 형성이 과제해결방법의 핵심이며 응용되어야 할 것이다. 상기와 같이 배관을 구성할 때 가장 핵심이 될 사항은 에어백 셀 사이가 확실하게 구분되고 상기 사이의 크기는 수지파이프의 직경과 관련하여 눌려지지 않게 하는 방법이며 송풍배출구멍은 노즐형상으로 배출량이 조절될 수 있게 제작되는 것이 바람직하며 수지파이프의 냉, 온풍 온도로 에어백 셀에 전달되어 2차적으로 에어백 셀에 온 도의 변화를 제공하므로 차량운전자에게 온도의 변화를 감지시키도록 하는 과제의 부여이다. [0009] [0010] 효 과 본 피브이시 졸은 고급제품이며 한동안 고가로 판매되었으나 제조공법이 보편화되어 구입하기 쉽고 저렴하게 되 므로 이를 사용한 차량의 출시도 차량의 기능면으로 운전자들이 옵션으로 요구하자 차량제조업체가 이를 수용하 므로 인해 향후 이의 보급이 상용화 될 것을 감안하여 수요가 급증할 것으로 예견과 동시에 운전자들의 편안하 고 온도의 변화로 인한 고통을 해소시키는 효과가 기대된다. 기존의 무착용 차량과 비교하여 가격이나 제작원가의 상승으로 기피해 온 차량재조업체도 국제적인 수요와 운전 자의 요구의 변화에 따른 다기능 차량제조를 가능하게 하는 소비자의 기호에 부응할 수 있는 효과도 기대된다. [0011] [0012] [0013] [0014] [0015] 고안의 실시를 위한 구체적인 내용 본 에어쿠션 냉온차량의 에어백시트(100)를 장착하는 의자는 현재까지 일반화되지 않고 외국에만 상용화된 것으 로 본 제품은 다소 생소하나 일반적으로 기존의 각종 방석과 비교하여 방석이란 개념에서 큰 차이는 없으며 단 지 상판에어백셀(16)이 부착된 상판에어백패널(10)의 밑면바닥과 하판에어백셀(16a)이 부착된 하판에어백패널 (10a)의 밑면바닥끼리 서로 포개져 합체되면서 공기가 담겨 형성된 셀은 여러 분야에서 사용된 사례가 있으므로 제작하는 데는 큰 어려움이 없다. 가장 근본적인 제품의 사양은 에어백시트(100)의 모양과 규격인데 일반승용차 크기에 따라 다소 차이는 있겠으 나 큰 차이는 없고 승용차 이외의 화물차운전석 내의 운전자와 조수석 등의 의자용 시트도 큰 차이가 없으므로 일정한 표준치를 마련하여 통일된 규격을 정해 이들에게 맞는 크기로 제작한다면 에어백시트(100)의 크기와 규 격에 있어서는 별로 신경 쓸 일은 아니다. 본원고안품의 표준규격이라 하면 운전자의 표준체격으로 볼 때 450mm의 정사각형이고, 상기 정사각형 안에 기본 적으로 7쌍의 상, 하판에어백셀(16, 16a)을 전후좌우로 배치되도록 금형을 마련하고 금형이 어려우면 정사각형 의 상, 하판에어백셀(16,16a)을 연결고정라인(12)으로 엮고 합체시켜 공기를 넣은 후 부착시키는 방법으로 제작 하는 것이다. 상기와 달리 처음부터 금형으로 제작하는 상, 하판에어백셀(16,16a)에 에어를 삽입한 후 하판에어백패널(10a)의 밑면을 접착제로 상판에어백패널(10)의 밑면에 부착할 때 각 판의 연결고정라인(12)은 물론 제작 후 수지파이프 로 제작되는 송풍본관(20)과 송풍좌우지관(22) 및 송풍전후지관(24)이 상판에어백셀(16)들 사이로 얹어진 후 이 탈되지 않고 버텨 줄 파이프고정격자(14)의 배치가 적정수효로 형성되도록 하면 수지파이프가 상판에어백셀(1 6)과 옆의 다른 상판에어백셀(16) 사이에서 안전하게 위치하고 기능을 발휘시키도록 보호해 줄 것이다. 상기와 같이 구성하여 제작되는 에어쿠션 냉온차량시트인 에어백시트(100)의 상판에어백셀(16)과 상기 다른 상 판에어백셀(16)들의 사이마다 위치하는 송풍좌우지관(22)과 송풍전후지관(24) 및 배출노즐(26)이 모두 굴곡을 이루므로 먼지나 때가 묻어 위생상 장기사용 시에 문제가 발생할 수 있기 때문에 이러한 점을 감안하여 별도로 마련되는 커버(40)를 제작하여 씌울 수 있게 하면 오랜 기간 사용해도 더러워져 세척할 필요가 없어서 장기사용 이 가능하게 될 것이다. 실 시 예 - 3 -

상기와 같이 배관을 구성할 때 가장 핵심이 될 사항은 에어백 셀 사이가 확실하게 구분되고 상기 사이의 크기는 수지파이프의 직경과 관련하여 눌려지지 않게 하는 방법이며 송풍배출구멍은 노즐형상으로 배출량이 조절될 수 있게 제작되는 것이 바람직하며 수지파이프의 냉, 온풍 온도로 에어백 셀에 전달되어 2차적으로 에어백 셀에 온 도의 변화를 제공하므로

4 [0016] [0017] [0018] [0019] [0020] 에어백시트(100)의 전체 구성은 일반수지제품도 가능하지만 본원고안의 에어백시트(100) 전체를 사출한다면 재 료를 구분해야 할 필요가 있어서 사출라인을 둘 이상으로 나뉘는 불편함이 예견 되나 본 건 실시 예는 시제품으 로써 전체를 수작업으로 시행해야 하므로 이를 구분할 수 있어서 피브이시 졸을 사용하지 않고 일반수지 재료로 하판에어백패널(10a)과 하판에어백셀(16a)까지 제작하면서 사용했는데 하판에어백셀(16a)들 간의 고정을 위해 연결고정라인(12)으로 엮어 하판에어백패널(10a)에서 7열7종대로 배열시켜 49개로 조합하여 부착하였다. 다음은 상판에어백패널(10)에서 상판에어백셀(16)은 상기 하판에어백셀(16a)과 달리 피브이시 졸을 사용하여 총 49개에 7열7종대로 배열시켰으며 상기 7열7종대에서 외곽 라인을 제외한 첫 번째 라인의 전후지관(22)의 입구에 송풍본관(20)을 연결시키고 내면 연결고정라인(12)을 따라 연결된 상, 하판에어백셀(16)의 사이사이마다 조성되 는 함몰라인에 배열되는 세로배관으로 송풍전후지관(24)을 배열하고 좌우로 배치되는 가로배관은 송풍좌우지관 (22)을 배열하여 전후좌우로 연결시킨 전후좌우지관(22,24)들이 움직이지 않도록 고정시키기 위해 파이프고정격 자(14)를 사용하여 한 개의 차량용 에어백시트(100)로 제작하였다. 다음은 상기 하판에어백셀(16a)들을 하판에어백패널(10a)에 접착제로 부착시키고 이어서 하판에어백패널(10a)밑 면을 상판에어백패널(10)밑면에 부착시킨 후 상기 상판에어백패널(10)에는 파이프고정격자(14)를 활용하여 냉온 송풍을 담당할 송풍본관(20)과 송풍좌우지관(22)과 송풍전후지관(24)들을 정확하게 배치하였고 상판에어백패널 (10)상의 상판에어백셀(16)이 부드러운 피부이시 졸이라 밀려 이탈하지 못하게 4곳의 모서리와 정중앙부위에는 파이프고정격자(14)로 고정시켰다. 이들의 조립방법을 보다 상세히 설명하면 쿠션을 갖도록 에어가 주입된 하판에어백셀(16a)을 7열7종대로 배열시 켜 연결고정라인(12)으로 결속하고 접착제로 부착시킨 하판에어백패널(10a)이 하판으로 쿠션을 유지시킬 때 동 일하게 에어가 주입된 상판에어백셀(16)은 상기 하판에어백셀(16a)과 같이 배열과 결합과 접착으로 부착시킨 상 판에어백패널(10)로 형성시킨 후 상기 하판에어백패널(10a)의 밑면전면과 상기 상판에어백패널(10)의 밑면전면 을 결합시켰고 상기 상판에어백셀(16)들의 배치 전후 좌우사이로 배열되는 수지파이프로 제작된 송풍좌우지관 (22)과 송풍전후지관(24)에서 4곳의 모서리만 배출노즐(26)을 제외시키고 교차지점마다 조절 변을 갖춘 배출노 즐(26)이 부착되고 외곽 일 측 송풍좌우지관(22)의 끝은 송풍본관(20)을 연결시키면서 밸브(30)로 조절되도록 장착하여 차량에어컨 또는 히터로부터 송출되는 냉온송풍이 수납되는 차량의자용 에어백시트(100)에 제작하였다. 본원고안의 냉온차량시트는 이미 차량에어컨라인과 온풍라인을 구성시킨 지정차량에 사전 설치한 밸브플랜지 (32)에 연결할 수 있게 밸브(30)를 확보하여 금형없이 수작업으로 사출시켜 제작한 송풍본관(20)을 일 측 외곽 송풍좌우지관(22)의 끝에 수작업으로 연결시키고 교차지점마다 연결되는 송풍전후지관(24)들은 상판에어패널 (10)상의 상판에어백셀(16)과 좌우로 형성되는 다른 상판에어백셀(16)들 사이로 형성되는 십자로 지점마다 송풍 좌우지관(22)과 송풍전후지관(24)을 교차시키고 교차점마다 공기배출 공을 뚫고 얇은 차단막이 형성된 배출노줄 (26)을 부착시켜 에어백시트(100)를 제작하였는데 4곳 모서리만 배출노즐(26)을 제외시키며 파이프고정격자(1 4)로 송풍좌우지관(22)과 송풍전후지관(24)이 안전하게 수용되도록 보완하면서 제작된 상기 에어백시트(100)는 냉온송풍용 배관을 조립하여 장착시키기 전의 상부도(도4)와 같이 조립되었고 이들이 조립된 옆면은 상, 하판에 어백패널합체 에어백시트 옆면단면도(A)와 상판에어백 셀과 배관배열 옆면단면도(B)와 같이 구성되었으며 사용 중에 때가 끼지 않도록 커버(40)를 제작하여 씌우니 커버로 씌운 완성품(C)과 같이 제작되어 상품성이 우수하였 다. [0021] [0022] [0023] [0024] [0025] [0026] [0027] [0028] 도면의 간단한 설명 도 1은 본 고안의 상판에어백패널로 제작되고 커버 덥기 전의 상부도, 도 2는 본 고안의 하판에어백패널로 제작된 상부도와 합체 후 단면도, 도 3은 본 고안의 에어백 셀과 송풍배관이 장착된 상부도와 이의 단면도, 도 4는 본 고안의 냉온송풍용 배관을 조립하여 장착시키기 전의 상부도, 도 5는 본 고안의 냉온차량시트의 측면사시도와 커버를 씌운 투명단면도, <도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명> 10 : 상판에어백패널, 10a : 하판에어백패널, 12 : 연결고정라인, 14 : 파이프고정격자, - 4 -

다음은 상판에어백패널(10)에서 상판에어백셀(16)은 상기 하판에어백셀(16a)과 달리 피브이시 졸을 사용하여 총 49개에 7열7종대로 배열시켰으며 상기 7열7종대에서 외곽 라인을 제외한 첫 번째 라인의 전후지관(22)의 입구에 송풍본관(20)을 연결시키고 내면 연결고정라인(12)을 따라 연결된 상, 하판에어백셀(16)의 사이사이마다 조성되 는 함몰라인에

5 [0029] [0030] [0031] [0032] [0033] [0034] [0035] [0036] 16 : 상판에어백셀, 16a : 하판에어백셀, 20 : 송풍본관, 22 : 송풍좌우지관, 24 : 송풍전후지관, 26 : 배출노즐, 30 : 밸브, 32 : 밸브플랜지, 40 : 커버, 100 : 에어백시트, A : 상, 하판에어백패널합체 에어백시트 옆면단면도, B : 상판에어백 셀과 배관배열 옆면단면도, C : 커버로 씌운 완성품, 도면 도면1 도면2-5 -

6 도면3-6 -

7 도면4 도면5-7 -

특허청구의 범위 청구항 1 복수개의 프리캐스트 콘크리트 부재(1)를 서로 결합하여 연속화시키는 구조로서, 삽입공이 형성되어 있고 상기 삽입공 내면에는 나사부가 형성되어 있는 너트형 고정부재(10)가, 상기 프리캐스 트 콘크리트 부재(1) 내에 내장되도록 배치되는 내부

특허청구의 범위 청구항 1 복수개의 프리캐스트 콘크리트 부재(1)를 서로 결합하여 연속화시키는 구조로서, 삽입공이 형성되어 있고 상기 삽입공 내면에는 나사부가 형성되어 있는 너트형 고정부재(10)가, 상기 프리캐스 트 콘크리트 부재(1) 내에 내장되도록 배치되는 내부 (19) 대한민국특허청(KR) (12) 등록특허공보(B1) (51) 국제특허분류(Int. Cl.) E01D 19/12 (2006.01) E01D 2/00 (2006.01) E01D 21/00 (2006.01) (21) 출원번호 10-2011-0036938 (22) 출원일자 2011년04월20일 심사청구일자 2011년04월20일 (65) 공개번호 10-2012-0119156