STORY 우리나라교통안전현황및교통관련재정지출과교통사고발생과의상관분석대한민국교통안전 YES or NO 고두환한국교통연구원연구원 황순연한국교통연구원부연구위원 우리나라는 OECD 회원국중인구 10만명당교통사고사망자수 (10.8 명 ) 1위국가이다 (2012 년기준 ). 이

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1 국가교통데이터베이스 Korea Transport Database Newsletter START STORY 대한민국교통안전 YES or NO FOCUS 2015년가정의달연휴특별교통통행실태조사 SPECIAL 도로통행비용함수개선 TREND 미국전국가구통행실태조사 NEWS 민간교통정보협력 공동세미나개최외 FINISH 2015 vol.25 06

2 STORY 우리나라교통안전현황및교통관련재정지출과교통사고발생과의상관분석대한민국교통안전 YES or NO 고두환한국교통연구원연구원 황순연한국교통연구원부연구위원 우리나라는 OECD 회원국중인구 10만명당교통사고사망자수 (10.8 명 ) 1위국가이다 (2012 년기준 ). 이는일본 (4.1 명 ) 에비해무려 2배이상높고, 하위권국가인영국 (2.8 명 ) 에비해 3배이상높다. 통계수치에서보여주듯이우리나라교통안전에대한여건은세계다른국가 (OECD) 에비해좋지않은실정이다. 이번 STORY 에서는교통안전과관련된주요현황을지역별로살펴보고, 동시에교통관련재정지출과교통사고발생과의상관관계를알아보았다. 주 ) 인구 10만명당교통사고사망자수 OECD 회원국평균 6.5명, 2위미국 (10.7 명 ), 3위폴란드 (9.3 명 ), 하위권국가 ( 영국, 노르웨이, 덴마크, 네덜란드등 ) 자료 : 2014 년 OECD 회원국교통사고비교 (2012 년기준 ), 도로교통공단 1. 대한민국도로교통사고현황 1) 교통사고연도별추이 426,984 2) 지역별교통사고현황사고발생건수전국평균 ( 단위 : 건 /1만명 ) 부상 ( 명 ) 290, , , , 사고 ( 건 ) 10, , , ,552 7 대특광역시 그외지역 ( 세종시포함 ) 서울부산대구인천광주대전울산세종경기강원충북충남전북전남경북경남제주 사망 ( 명 ) ,376 5,505 4, 년 사망자수전국평균 ( 단위 : 명 /1만명 ) 자료 2014 교통사고통계분석 (2013 년기준 ), 도로교통공단 주 년자료는사이버경찰청교통사고현황자료임 7대특광역시그외지역 ( 세종시포함 ) 서울부산대구인천광주대전울산세종경기강원충북충남전북전남경북경남제주자료도로교통공단교통사고통계 ( 통합DB 기준 ), 시군구별교통사고현황 / 주1 전국평균은인구 1만명당해당수의산술평균임 2. 교통관련재정지출과교통사고발생과의상관분석 1) 지자체별교통관련재정지출현황 (2013 년 ) ,449 인천 , ,234 충남 ,888 광주 서울 ,152 전북 전남 113 1,887,802 경기 세종시 대전 , ,435 충북 , ,237 경남 강원 대구 제주 , , ,510 경북 , ,815,452 부산 ,278 인당 ( 천원 ) 1) km 2 당 ( 천원 ) 2) 울산 ,149 2) 교통관련재정지출과교통사고발생과의상관분석 공간적범위전국 시군구단위, 299 개기초자치단체 분석내용 : 교통사고를줄이기위한노력은민간, 공공에서다양하게행해진다. 그중공공에 서는법제도의개선, 관련연구개발, 교통환경개선등다양한활동을한다. 이중기초자치단 체에서직접적으로수행할수있는노력은교통사고를줄이기위한교통환경개선일것이다. 이러한측면에서교통사고를줄이기위한공공의노력즉, 교통과관련된지출 ( 노력 ) 이과연 교통사고와어떠한상관성이있는지알아보기위해간단한분석을실시하였다. 분석결과 : 교통관련지출인인구 1인당교통관련지출금액은사고발생건수와중상사고건수 각각에대하여유의한음 (-) 의상관관계를가지는것으로나타났다. 상관계수값은 -0.3 ~ -0.4 범위를나타냄으로써약하긴하지만통계적으로어느정도상관성이있다고할수있다. 그러나 사망사고건수는인구 1 인당교통관련지출금액과는통계적으로유의하지않았다. 인구 1 인당교통관련지출금액 ( 인당 / 원 ) 시간적범위 2013 년 분석자료 도로교통공단시군구별교통사고현황 각시도별통계연보 ( 재정부분 ) 분석방법상관분석 (Correlation Analysis) 사고발생건수 중상사고건수 사망사고건수 * * 년도로교통공단의 교통사고잦은곳기본개선계획및효과분석 연구에의하면 1991 년부터 2014 년까지교통사고잦은곳개선사업을실시한곳은사업후교통사고발생건수 28.2% 감소, 사망자 43.1% 감소, 부상자 27.2% 감소하였다. 교통관련재정지출현황은각지자체별통계연보재정부분의일반회계세출기능별결산을참고하였으며, 도로, 대중교통 물류등교통관련항목으로지출되는수송및교통부문결산액이포함된다. 모든분석자료는 2013 년기준이며, 경상북도 2014 통계연보 (2013 년기준 ) 는미발간되어 2012 년수치를적용함 자료 2013 년말기준, 행정자치부주민등록인구, 각지자체별통계연보 주 1 수송및교통결산액 / 총인구수 주 2 수송및교통결산액 / 행정구역면적 주1 p<0.05, * 는통계적으로유의한결과임을의미함주2 분석시교통및수송지출금액은 1인당금액으로환산하여적용 ( 교통및수송지출금액 / 해당지역인구수 ) 주3 음의상관관계란, 인구 1인당교통및수송지출금액이많은지자체일수록사고발생건수와중상사고건수는감소한다는의미임주4 본분석은교통관련재정지출과교통사고와의상관성확인을위해수집가능한자료를활용한단순분석임에유의 2

3 버 FOCUS 2015 년가정의달연휴특별교통통행실태조사 국토교통부에서는 2015 년 5월 1일부터 5일까지를가정의달연휴특별교통대책기간으로설정하였다. 이에한국교통연구원국가교통 DB센터에서는 2015 년 4월 3일부터 5일까지 3일간전국 5,000 세대를대상으로 2015 년가정의달연휴특별교통통행실태조사를수행하였다. 성홍모한국교통연구원주임전문원 김은미한국교통연구원연구원 조사기관 : 한국교통연구원 / 사전조사 : 2015 년 4 월 3 일 ~4 월 5 일 (3 일간 ), 전화설문조사 (5,000 세대 ) / ( 신뢰수준, 표본오차 ± 1.39%) 일자별이동수요 ( 전망 ) ( 단위 : 만명 ) 출발일 출발시간대별출발및도착인원비율 ( 전망 ) ( 단위 :%) 출발일 2.5 오전 4.29( 수 ) 이전 근로자의 날 ( 수 ) 4.29( 수 ) 4.30( 목 ) 5.1( 금 ) 5.2( 토 ) 5.3( 일 ) 5.4( 월 ) 5.5( 화 ) 4.30( 목 ) 5.1( 금 ) 5.2( 토 ) 5.3( 일 ) 5.4( 월 ) 5.5( 화 ) 이후이전 근로자의 날 0.8 도착일 0.0 오전 5.6( 수 ) 5.7( 목 ) 이후 5.1( 금 ) 근로자의날 5.2( 토 ) 주말 5.3( 일 ) 주말 5.4( 월 ) 평일 5.5( 화 ) 오후 오후 방문목적 ( 전망 ) ( 단위 :%) 목적별출발일및도착일 ( 전망 ) 출발일도착일 ( 단위 :%) 기타 5.4 기념어버이날기념관광및휴식 기념 18.2 관광휴식 41.6 토 일 월 화 토 일 월 화 토일 토일 금 토 일 5.1 근로자의날 금 토 일 5.1 근로자의날 어버이날기념 34.8 토 일 월 화 토 일 10.7 금 토 일 5.1 근로자의날 10.7 목적별방문지역 ( 전망 ) 기념어버이날기념관광및휴식 ( 단위 : %) 연휴기간체류일수 ( 전망 ) ( 단위 :%) 체류일수 당일일정 41.8 숙박일정 58.2 수도권 경상권충청권전라권강원권제주권해외 당일일정 1 박 2 일 2 박 3 일 3 박 4 일 4 박 5 일 6 일이상 교통수단별분담률 ( 전망 ) 승용차시외시외 전세버스 3.5 철도고속 1.8 고속버스 0.6 해운 0.6 항공 위승용차 위시외 전세버스 3 위철도 가정의달연휴기간중국내여행예상교통비용 가정의달교통대책의필요성 ( 단위 :%) ( 단위 :%) 국내여행 만원미만 만원이상 ~20만원미만 만원이상 ~30만원미만 30만원이상 ~40만원미만 ( 단위 :%) 40 만원이상 필요하다 필요없다 3

4 SPECIAL REPORT 도로통행비용함수개선 천승훈국가교통 DB 센터부연구위원 김성민국가교통 DB 센터연구원 도로통행비용함수 (Volume-Delay Function) : 기종점간최단경로탐색시사용되는통행시간을산정하는함수 개요 교통수요예측의신뢰성에영향을미치는요소 기종점통행량표 (O/D traffic table) 분석용네트워크 도로통행비용함수 도로통행비용함수 현장에서의실측을통해검증이가능하다는점에서교통수요예측의신뢰도를높이기위해서는가장먼저신뢰성을확보해야하는요소이다. 국가나지역고유의교통류특성, 도로기하구조등에영향을받기때문에국가별, 지역별로독립적인적용이필요한실정이나, 기초자료및관련연구의부족으로인하여해외연구결과를인용하여우리나라도로통행비용함수를구축하여왔다. 즉, 도로통행비용함수가교통수요예측의신뢰도에큰영향을미치는요소임에도불구하고그동안국내여건에적합한도로통행비용함수의구축이매우미흡한실정이었다. 이에국가교통 DB센터에서는교차로밀도와도시부 / 지방부의특성이반영된신규도로통행비용함수를구축하였다. 신규도로통행비용함수의주요개선내용으로는현장조사자료기반의자료구축, 개선된도로통행비용함수파라메타정산기법개발, 현실적인도로특성반영을위한도로통행비용함수등급체계의개편등이있다. KTDB 의신규도로통행비용함수는 2012 년국가교통조사및 DB구축사업 을통하여본격적인도로통행비용함수구축연구가진행되었으며, 2013 년 2014 년국가교통조사및 DB구축사업 을통하여최종적으로신규도로통행비용함수를구축하게되었다. 신규 KTDB 도로통행비용함수구축과정 2012 년 VDF 구축관련조사 VDF 구축관련현장조사 VDF 구축관련이론정립 VDF 파라메타정산기법개발 2013 년 VDF 개선연구 VDF 위계재정립방안도출 VDF 파라메타정산기법고도화 2014 년 신규 VDF 구축 신규 VDF 위계재정립에따른 최종파라메타정산 주요개선내용 1) 도로통행비용함수파라메타의이론적정립및표준화기준제시 기존도로통행비용함수파라메타에대한다수의연구가수행되었으나, 파라메타에대한정산결과가각기상이하며, 등급간, 차로수간파라메타의일관성을확보하지못하는경우가다수존재하여, 이를표준화하는작업이필요하였다. 따라서본연구에서는도로통행비용함수파라메타의특성및역할에대한이론적정립을수행하였으며, 이를통해보다논리적이고일관성있는파라메타를구축할수있는기반을마련하였다. 또한도로통행비용함수에사용되는자유속도및용량산출에대해표준화된기준을제시함으로써타연구에서자유속도및용량값의산출및활용함에있어일관성을확보할수있도록하였다. < 도로통행비용함수파라메타개요 > < 통행시간비도로통행비용함수파라메타의이론적정립 ( 예 )> 변수변수명변수설명 링크통행시간 링크자유교통류통행시간 링크교통량 링크용량 파라메타 파라메타 링크통행시간 자유속도상태에서의링크통행시간 해당링크를통과한교통량 해당링크의최대관찰교통량 도로의교통량이용량 (v/c=1.0) 에도달했을때자유교통류통행시간을기준으로실제통행시간이얼마나증가하는지를정의해주는파라메타 v/c 의증가에따라통행시간이얼마나빠르게증가하는지를정의해주는파라메타 통행시간비 (t/t0) V, α 공통영향영역 α, β 공통영향영역 V영향영역 α영향영역 β영향영역 (V/C) 4

5 2) 도로통행비용함수파라메타최적값정산기법정립 본연구에서는교통류이론및현장조사자료를활용함과동시에관측교통량재현수준을보다근접하게재현할수있는화음탐색법기반정산기법을활용하여도로통행비용함수파라메타최적값을산출하였다. < 화음탐색법의원리 > < 도로통행비용함수파라메타최적값산출과정 > 도, 레, 미 = 도 χ 1 100mm 200mm 300mm = 100mm 미, 파, 솔 = 미 χ 2 300mm 400mm 500mm = 300mm 솔, 라, 시 = 솔 χ 3 500mm 600mm 700mm = 500mm f (100, 300, 500) 현장자료기반자유속도, 용량범위값산출 (VDF 등급별 ) 교통류이론, 도로용량편람기준 α, β 범위값산출 (VDF 등급별 ) VDF 등급별위계수준고려와적정범위도출을통한 VDF 파라메타범위값조정 VDF 파라메타범위값결정 화음탐색법기반 VDF 파라메타정산 VDF 파라메타최적값산출 화음탐색법 : 화음탐색법은음악작곡에서기본개념을가져온방법으로, 연주자가청중에게감동을주기위해현장에서좋은화음조합을찾아연주하는즉흥연주를모방한알고리즘 즉, 연주자들이서로조화를찾아가며연주하여좋은화음을찾아가듯이도로통행비용함수의파라메타의조화를찾아내어교통량을가장적절히재현해낼수있는파라메타를찾아내는방법 3) 도로통행비용함수등급체계개선 기존도로통행비용함수는도로관리주체 ( 고속도로, 일반국도, 국지도, 지방도등 ) 에근거하여도로통행비 용함수등급체계를구분하였으나, 도로통행시간은도로관리주체보다는신호교차로의밀도와같은도로의 기능적분류에의해더큰영향을받으며, 도시부와지방부에따라통행특성이다르기때문에이를반영한 등급체계로구분하는것이보다현실적인통행시간을산출해낼수있다. 따라서신규도로통행비용함수등급체계는교차로밀도와도시부 / 지방부, 예외등급을고려한등급체계로 개선하여보다현실을적절히구현할수있도록하였다. 개편된신규 KTDB 도로통행비용함수등급체계는아래의표와같다. < 신규도로통행비용함수등급체계 > 도로유형 교차로밀도 ( 개 /km) 차로수 도로통행비용함수등급 도시부 지방부 2차로이하 1 2 고속도로 3차로이상 3 4 연속류 2차로이하 5 - 도시고속도로 1) 3차로이상 7-1차로 차로이상 차로 비연속류도로 2차로이상 ( 국도 / 1차로 국지도 / 2차로이상 지방도 / 1차로 광역시도 / 2차로이상 시군도 ) 1차로 차로이상 차로 > 4.0 2차로이상 연결램프 33 램프요금소 34 센트로이드커넥터 35 중앙고속도로산악통과구간 36 예외등급 88고속도로미확장구간 37 < 도로통행비용함수등급체계개선내용 > 기존 개선 고속도로 / 일반국도 / 지방도등 도로의관리주체에따른분류 도시부 / 지방부 교차로밀도 예외등급 도로의기능및특성에따른분류 1) 도로등급이도시고속도로유형에해당하 는도로는모두도시부에포함된다고판단 하였으며, 도시고속도로등급의지방부는 도로통행비용함수를구축하지않음. 4) 자유속도, 용량의범위값제시 기존도로통행비용함수는자유 속도및용량값에대한단일값만 이제시되어실무에서현장특성 반영의어려움이있었으나, 신규 도로통행비용함수는자유속도 및용량에대한범위를제시하여 분석대상지역의특성을보다탄 력적으로반영할수있도록제시 하였다. < 도로통행비용함수파라메타범위값 제시 ( 도로통행비용함수 1 등급예시 )> 교차로밀도 ( 개 /km) 차로수 자유속도 (kph) 용량 (pcphpl) 1 등급고속도로 연속류 2 차로이하 최소값 95 최대값 110 최소값 1,700 최대값 2,127 결론 지난 3년간의도로통행비용함수구축및개선연구를통해제시된도로통행비용함수는파라메타의이론적정립및표준화기준제시, 파라메타최적값정산기법정립, 도로통행비용함수등급체계개선, 자유속도, 용량의범위값제시등을통해고도화된수준으로잘구축이되었으며, 여객교통수요의신뢰도를향상시키는결과를나타내었다. 신규도로통행비용함수는기존에비해다양한개선사항들이있기때문에, 도로통행비용함수사용자매뉴얼을배포하여실무에서의원활한활용을지원하였다. 향후일전환계수, 유료도로가중치등도로통행비용함수관련자료의보완및갱신에따른도로통행비용함수현행화를통하여도로통행비용함수의최신성과정확성을확보하고자한다. 5

6 TREND 교통조사시리즈 ❷ 미국전국가구통행실태조사 (National Household Travel Survey(NHTS)) National Household Travel Survey( 이하 NHTS) 는교통정책및계획을평가하고장래계획수립, 교통현안연구등에활용되며 NHTS 를통해수집 구 축되는통행행태및연차별통행패턴, 통행발생률등은도시교통계획과정에서유용한자료이다. 교통분야에서뿐만아니라저소득층통행조사, 운전자 와보행자의사고위험빈도등의연구와같이의료및복지등의분야에서도다양하게활용된다. 이번호에서는 NHTS 의조사과정, 조사방법등을중심으 로소개하고자한다. 자료 : National Household Travel Survey USER'S GUIDE, United States Department of Transportation ( 주 : 조사의개요및방법에대한자료는 2009 년조사를기준으로함 1) 조사설계 표본대상 표본추출 자료수집기간 조사대상자선정 50 개주, 25,000 가구 ( 목표조사표본 ) 동일한지역코드를가진번호로구분된 100 개의표본틀에서임의로추출되며분기마다재구성됨 계절적편차를감안하여최소 12 개월 (1 년간 ) 동안수행되어야하며일주일 7 일간휴일을포함하도록한다. NHTS 는 CATI(Computer Assisted Telephone Interviewing, 이하 CATI) 으로수행되는전화조사로진행하며 RDD(Random Digit Dialing) 를통해선택된가구에전화인터뷰를통해조사참여여부및통행일자를배정 2) 조사과정 사전준비단계 본조사단계 사전메일발송 Advanc Letter and Cash Incentive 전화인터뷰 Recruitment Interview 확인전화 Reminder Call 조사참여율을높이기위해 RDD(Random Digit Dialing) 를통해선택된가구에전화 인터뷰대략 10 일전에조사안내장과 현금인센티브를동봉하여발송함 전화인터뷰를통해조사참여의사를밝힌가구에 통행일자를알려주고우편물이도착하는일정을고려하여 통행일지를발송함 CATI 시스템이자동으로각각의가구에통행일자를배분함 조사가구에배정된통행일자 전확인전화를통해통행일지 수령여부등을확인하고통행 일지작성에대해재공지함 CATI 3) 자료수집및 DB 구축 온라인편집 CATI 업데이트사후인터뷰편집우선적으로중복기입된통행을찾아내고제거하며다음으로동일한가구원의 2일이상통행에대해통행시간기입오류, 누락오류등을검토하는데이때다른가구원의통행일지를참고하게된다. CATI 를통해수집된자료는 SAS 프로그램데이터셋으로전환되며설문항목에주어진변수또는통합된다중변수로정리된파일로관리된다. 최종적으로 CATI 데이터셋과 NHTS 데이터셋의일관성을확인한다. DB구축 NHTS 데이터셋가구파일 (Household File) 가구관련수집자료 ( 가구당한개의레코드 ) 개인파일 (Person File) 각각의가구구성원에대해수집된자료 ( 가구구성원당한개의레코드 ) 차량파일 (Vehicle File) 가구의차량에관한자료 ( 차량당한개의레코드 ) 통행파일 (Travel Day Trip File) 가구구성원의통행에관한자료 ( 가구구성원통행당한개의레코드 ) <NHTS 버전 2 구조 > 가구파일 Household File 가구고유자료차량대수, 구성원, 전화번호, 거주유형, 주소, 가구소득등 개인파일 Person File 설문에참여한가구구성원고유자료 나이, 면허여부, 인종, 통근여부, 주행거리, 교육수준등 차량파일 Vehicle File 가구소유차량고유자료 차량정보, 거주유형, 가구소득, 연간주행거리등 통행파일 Travel Day Trip File 가구구성원통행에관한고유자료 구성원자료, 통행일자자료 4) 조사결과요약 1 통행지표가구규모 ( 가구당인원 ) 는감소해온반면주요통행지표 ( 가구당차량대수, 가구당운전면허소지자수, 운전면허소지자중차량소유, 가구당경제활동인구, 경제활동인구당차량소유등 ) 는지속적으로증가해왔다. < 조사년도별주요통행지표 > 가구당인원 ( 인 / 가구 ) 가구당차량 ( 대 / 가구 ) 가구당면허소지자 ( 인 / 가구 ) 운전면허소지자중소유대수 ( 대 / 인 ) 가구당경제활동인구 ( 인 / 가구 ) 경제활동인구당소유대수 ( 대 / 인 ) 주 1969 년차량은소형트럭제외됨 6

7 오연선한국교통연구원연구원 황순연한국교통연구원부연구위원 2 통행특성 단위통행의증가세가둔화되었으며특히가구와관련된모든통행이 2009 년기준이전년도에비해다소감소한것으로나타나는등전반적으로감소한경향을나타 내었다. < 통행특성요약 > 인당 1 일인당통행거리마일 /( 인 일 ) 1 일인당통행통행 /( 인 일 ) 면허소지자인당 가구당 1 일가구원통행거리가구원마일 /( 가구 일 ) 1 일가구원통행가구원통행 /( 가구 일 ) 1 일가구차량통행거리가구차량마일 /( 가구 일 ) 1 일가구차량통행가구차량통행 /( 가구 일 ) 년 년 일차량통행거리차량마일 / ( 면허소지자인 일 ) 일차량통행 ( 대 * 통행 )/ ( 면허소지자인 일 ) 통행당 9.67 평균사람통행거리사람마일 / 통행 평균차량통행거리 8.89 차량마일 / 통행 ) 연도별조사주요변화 NHTS 는유일한국가차원의통행행태조사로써추세분석에광범위하게이용되어왔다. NHTS 조사방법및과정상의변화를종합정리하면다음표와같다. 연도표본수조사대상조사방식통행일지자료통행기간정의특이사항주최응답률 , , , ,317 (4,317 Add-ons) 42,031 (21,031 Add-ons) 66,038 (40,000 Add-ons) 150,147 (124,637 Add-ons) 235 PSU's 센서스가구조사패널대상 376 PSU's 센서스인구조사패널대상 RDD 34 개지역계층 RDD 70 개지역계층 RDD 100 개지역계층 가구방문 설문조사 전화추적조사 CATI 기억에의존 통행일지작성 통행일자전 7 일간종료된 1 박소요통행 통행일자를포함하여이전 14 일간 75 마일이상의귀가통행 통행일자를포함하여이전 28 일간 50 마일이상의귀가통행 장기통행자료수집안함 가장짧은 NPTS 설문 업무지구에서쇼핑통행, 일반적인통학통행관련설문 NPTS 와 NTS 표본공유 자동차통행매핑및도시와지방통행거리할당 장거리통행의경유를포함하여세부설문항목 자동차특성추가 동일한날짜에이루어진통행및기간조사 상대적으로적은표본수로인한시계열비교문제제기 전화조사수행 비군집화된표본설계 5 년간교통사고자료조사 Add-ons 추가 통행일지작성을통한 2 단계조사도입 ( 통행비율증가 ) 현금인센티브도입 주행기록계자료수집 장거리통행조사결합 장거리통행거리기준변경 (75 50 마일 ) 도보통행증가 ( 설문설계 ) CATI 를통한온라인주소좌표등록 핸드폰조사시험조사 미센서스국 미 Triangle 연구소 Westat Rockville, Morpace Westat Rockville RDD(Random Digit Dialing) : 임의전화번호추출방식 PSU(Primary Sampling Units) : 1 차추출단위 NPTS(Nationalwide Personal Transportation Survey): 국가개인교통조사 NTS(National Travel Survey) : 국가통행조사 Add-on Program : 국가차원이아닌주정부와 MPO(Metropolitan Planning Organizations) 의지원으로통행조사수행 주 ) 응답률 : 가중조사대상응답률 (weighted screener response rate) 과가중유효표본율 (weighted usability rate) 로산출함. 가중치를적용하여조사대상지역의편이를제약함 % 94.0% 73.1% 37.2% 41.0% 19.8% 7

8 NEWS JUNE 2015 민간교통정보협력 공동세미나개최외 국제행사안내 International Conference on Innovations in Civil and Structural Engineering 참석 일자 장소 6.1( 월 )~6.6( 토 ) / 터키이스탄불 내용 발표자 국내행사안내 논문발표 An Empirical Analysis of Forecasting Light Rail Transit(LRT) Demand According to Realization of Land Development Projects for Residence in Korea 천승훈부연구위원, 홍성표연구원 2014 년도연구기관평가결과에따른우수과제연구자포상식 참석 일자 장소 5.15( 금 ) / 서울엘타워엘하우스홀 내용 포상자 2014 년도우수국가정책과제부문 국가교통조사및 DB 구축사업 김찬성소장 교통정보DB 통합관리방안 제3차협의회일자 장소 5.8( 금 ) / 본원홍익대학교중회의실내용교통정보DB 통합관리방안중 1단계기관별연계방안에관한전체협의회 보도자료 5월황금연휴기간 특별교통대책 마련된다 일자 4.28( 화 ) 주최국토교통부, 한국교통연구원국가교통DB센터내용 관광주간 봄단기방학대응교통대책시행 졸음운전예방캠페인실시 올가정의달연휴기간중출발은 5월 2일 ( 토 ) 오전에, 도착은 5월 3일 ( 일 ) 오후에고속도로교통량이많을것으로예상홈페이지 news.kbs.co.kr 외 센터행사안내 민간교통정보협력 공동세미나개최일자 장소 5.29( 금 ) / 현대엠엔소프트회의실 내용민간부문의교통정보협력을위한공동세미나개최발표자현대엠엔소프트김용관기술고문, 이정재실장, 김응준책임연구원 빅데이터를활용한유료통행도로의선택가치추정 전문가세미나일자 장소 5.27( 수 ) / 본원중회의실내용빅데이터를활용한도로통행자의유로도로선택가치추정방법론발표자 Texas A&M 이성훈박사수료 지방대도시권여객 O/D 현행화공동사업 워크숍일자 장소 6.4( 목 )~6.5( 금 ) / 포항시청중회의실내용 2015년지방대도시권현행화 O/D 구축방법론및주요쟁점사항토의 여객 O/D 현행화공동사업 착수보고회내용 2015 지방대도시권현행화 O/D 구축방법론및주요쟁점사항토의일자 장소수도권 : 5. 8( 목 ) 경기개발연구원중회의실대전광역권 : 5.13( 수 ) 대전광역시청중회의실광주광역권 : 5.13( 수 ) 광주광역시청중회의실부산울산권 : 5.14( 목 ) 부산발전연구원중회의실 교통부문자산관리현황및향후추진방안 전문가세미나일자 장소 5.19( 화 ) / 본원중회의실내용교통부문자산관리현황및향후 KTDB 의역할관련전문가세미나발표자한밭대학교도명식교수 화물통행수요추정개선방안연구 예비조사수행일자 장소 6.1( 월 )~6.4( 목 ) 내용복합화물운송분석을위한화물P/C 조사예비조사수행 자료안내 주최한국교통연구원국가교통 DB센터홈페이지 년국가교통통계배포내용 2014 년국가교통통계 ( 국내편, 국제편 ( 해설포함 )) 일자 2015 년 6월 2014 년국가교통조사및 DB구축사업 최종보고서내용 2014 년 KTDB 사업결과보고서일자 2015 년 3월 2014 년국가교통조사및 DB구축사업 구축자료배포내용 2013 년기준및장래목표년도지역간여객 / 화물기종점통행량 (O/D), 교통분석용네트워크일자 2015 년 3월 국가교통 DB 맵북 영문판자료배포내용국가교통 DB맵북영문판일자 2014 년 9월 2014 년도국가교통조사및 DB구축사업 KTDB 뉴스레터통합본내용 2014 년 KTDB 뉴스레터통합본일자 2015 년 3월 2013 년국가교통조사및 DB구축사업 성과발표회자료배포 1차자료배포성과발표회자료 (Ⅰ), KTDB 뉴스레터통합본, 국가교통 DB맵북 (2014 년 2월 ) 2차자료배포 국가교통통계개선연구 정책토론회자료 (Ⅱ), 2013 년국가교통통계국내편, 국제편, 해설편 (2014 년 5월 ) 3차자료배포 교통SOC 투자정책과국가교통 DB 정책토론회자료 (Ⅲ) (2014 년 6월 ) 4차자료배포 KTDB 교통수요분석개선방안 성과발표회자료 (Ⅳ) (2014 년 12월 ) 발행일 2015 년 6 월 15 일발행처한국교통연구원발행인이창운주소 ( 우 ) 세종특별자치시시청대로 370 번지세종국책연구단지과학인프라동전화 (3102) 팩스 홈페이지 기획국가교통 DB 센터 : 김찬성, 황순연, 오연선문의 [email protected]