북방물류와연계된남북물류의방향과과제 국제물류연구실장 이성우 2014. 10.30 LOGO
Ⅰ1 글로벌물류시장동향 Ⅱ 북방물류시장의성장 Ⅲ 남북물류연계방향및과제
Ⅰ1 글로벌물류시장동향
1. 세계무역성장세유지 Ⅰ. Part 글로벌 III. 국가물류시장물류정책동향현황 세계무역은지속적으로성장세에있으나, 그증가율은다소둔화된상태 - 지난 20 년간세계 GDP 평균 3.0% 성장한반면교역은 8.4% 성장 - 세계화 부정적여론상승등으로무역회복속도지연 북아메리카 2.5 라틴아메리카 3.3 서유럽 1.1 사하라이남아프리카 5.2 동유럽 중동 / 아프리카 4.0 3.0 일본 1.7 아시아 ( 일본제외 ) 5.7 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 3.8 3.0 2.4 2.9 3.3 3.6 5.1 5.2 6.3 14.1 세계 GDP 증가율 ( 실질가치, 구매력평가기준, %) 세계무역성장률 ( 달러기준, %) 자료 : 이코노미스트 2014 세계경제대전망 2
2. 세계물류시장지속성장 Ⅰ. Part 글로벌 III. 국가물류시장물류정책동향현황 2013 년세계물류시장규모는약 8.5 조달러 ( 국가물류비기준, Armstrong&Associates) 로세계 GDP 의약 12%, 우리나라 GDP 의 7 배이상 3PL 시장은신흥시장뿐만아니라선진국에서도지속적으로확대되고있는추세임 단위 : 십억유로 성숙시장 신흥시장 2011 2016E 연평균성장률 143.5 176.9 4.4% 58.5 97.3 10.71% 계 202 284.2 6.3% 자료 : Oliver Wyman market model, Armstrong, Transport Intelligence, UN Data 3
3. FTA 확대 Ⅰ. Part 글로벌 III. 국가물류시장물류정책동향현황 FTA 확대로무역증가 2014 년 10 월기준으로 393 개지역무역협정이발효중임 한국은칠레, 싱가포르, EFTA, ASEAN, EU, 페루, 미국, 터키와의 FTA 는발효중이고캐나다, 콜롬비아, 호주는서명및타결된상태임 뉴질랜드, 멕시코, 베트남, 인니, 일본, 중국, 한중일 FTA 체결하기위한협상중에있음 자료 : KMI, 2014 재구성. 4
4. 국제분업심화 Ⅰ. Part 글로벌 III. 국가물류시장물류정책동향현황 국제분업은비교생산비가유리한것은생산을특화하여수출하고불리한것은수입하는형태임글로벌화로국제분업이심화되면서국가간제조상품의교역이크게증가함제조업체들이기존현지물류업체또는자가물류를통해물류서비스를제공하는형태에서기업밖의제 3의물류업체와계약을통해부품, 반제품및완제품의운송, 재고관리, 공급사슬관리등서비스받는형태로변화하면서물류기업의중요성이커짐 자료 : Adapted from Knox and Agnew, The Geography of the World Economy, 1998. 자료 : MCTNET, 2010. 5
5. 기술발전을통한물류효율성확대 Ⅰ. Part 글로벌 III. 국가물류시장물류정책동향현황 1960년대컨테이너의보급이세계해운물류산업의혁신을가져왔듯이, 교통 통신기술의발달은 3D 향후프린터물류산업효율성증대드론 제조업혁신대량샌상방식 소량생산방식다품종제품을저렴한가격에비교적단시간에생산가능 물류시스템변화발생판매지에생산시설입지가능 ( 서구지역생산확대, 저개발지역생산감축가능 ) 운송거리단축 미래물류기업 3PL 에서 4PL 형태로발전미래에는소프트웨어개발, 전송서비스, 파트너사관리, 계약체결관리, 브랜드관리등기존에존재하지않았던새로운영역까지사업확대가능 배송시간단축과비용절감반경 16km 이내지역 5 파운드이하물건은주문후 30 분안에배달가능 배송지역의한계가없음인간의접근이어려운지역의접근가능 다양한서비스제공가능운송뿐만아니라사진, 인터넷프로바이더, 농업혁명 ( 씨뿌리기 ), 감시, 인명구호, 생체모방등의다양한복합적인서비스제공이가능함 출처 : baltic 3D. 출처 : DHL. 6
6. 아시아시장중요성증대 Ⅰ. Part 글로벌 III. 국가물류시장물류정책동향현황 자료 : ADB, Beyond Factory Asia: Fueling Growth in a Changing World, 2013 JP Morgan, Guide to the Markets ASIA, 2013. 생산 : 제조업부가가치상위 15 개국가에 5 개국 포함 - 중국 1 위 - 일본 2 위, 한국 6 위, 인도 10 위 - 인도네시아 13 위 ( 순위진입 ) 소비 : 중산층소비비중점차증가 - 2020 년 42% 로세계에서가장높은비중 시장통합 (FTA 등 ): one ASIA 가능성 - 발효중 : ASEAN(10 개국 ), ASEAN+ 한, 중, 일 - 협상중 : RCEP( 역내포괄적동반자협정 ), 한중일 FTA 등 * RCEP: ASEAN, 한, 중, 일, 호주, 뉴질랜드, 인도 자원, 기술력, 노동력보유 아시아의지속적인성장및중심지화전망에대해 대부분의전문가동의, 시기의문제일뿐 단, 자금및금융분야는아직취약한편 아시아에서생산하여아시아에서소비하는패턴증가 ( 성장성, 시장규모충족 ) 7
7. 자원, 식량, 화폐전쟁가열 Ⅰ. Part 글로벌 III. 국가물류시장물류정책동향현황 중국, 인도등신흥국들의자원개발가속화 - 내륙지역에서이루어지는자원개발의경우, 항만물류인프라확충등의물류인프라수반이필수미국의양적완화축소 ( 테이퍼링 ) 이후달러강세가지속됨에따라세계각국에서는무역수지균형을위해자국통화가치를낮추려는 환율전쟁 이전개 자원 ( 식량, 광물, 에너지 ) 시장 글로벌환율전쟁 공급과점화및공급자우위 - 5 개미만의메이저기업이시장을지배 - 중국경제성장등으로자원수요가증가함에따라공급자위주로헤게모니변동 수요기업및소비국의개발참여 - 안정적인공급및가격확보, 헤게모니회복등을위해자원수요기업의개발참여 - 소비국및신흥국의해외자원개발적극참여 자원보유국불확실성증가, 인프라부족 - 정치불안, 선진국과의대립, 자원민족주의 - 내륙 ~ 항만까지의안정적인물류루트확보필수 자료 : www.validusrm.com 8
8. 세계물류지도의변화 Ⅰ. Part 글로벌 III. 국가물류시장물류정책동향현황 북극항로의등장 - 로테르담까지수에즈운하항로에비해최대 10일단축가능동북아 - 우리나라에서지역에너지동서항로와중요성동북아남북항로의국가들의교차원유전망수입량은전체수입량의 18%, 가스수입량은 11% 우리나라임. 러시아에서항만의제많은 2의양의원유도약기및가스가능생산확대예정 파나마운하확장 - 파나마운하확장 : 4,500 TEU 12,000 TEU 선박투입가능동북아 - 선박지역대형화에너지지속및중요성선박대형화지속및폭포효과동북아국가들의원유수입량은전체 수입량의항만시설 18%, 확충가스경쟁수입량은니카라과 11% 임. 러시아에서운하개통많은계획양의원유 - 파나마및가스대비생산, 확대미서부예정 ~ 동부약 900km 단축 수에즈운하확장 - 총길이현 50km에서 122km 로연장, 흘수 20m(66 피트 ) 선박통행동북아가능지역에너지중요성 - 완공시, 현재 11시간에동북아국가들의원유수입량은전체달하는수입량의선박18%, 통과대기가스수입량은시간이 11% 임. 3러시아에서시간으로대폭많은양의원유단축및가스생산확대예정 9
9. 국지적인리스크증가 Ⅰ. Part 글로벌 III. 국가물류시장물류정책동향현황 자연재해 ( 지진, 쓰나미, 홍수 ), 조류독감, 방사능유출, 국지적전쟁및정보시스템고장, 바이러스 / 해킹등다양한외부 / 내부적리스크존재국제분업화, 물류망확대로과거국지리스크가글로벌리스크로확대 - 리스크로인해글로벌기업들의 SCM 체계붕괴가능성제조회사는조달원을다각화하고안전재고량을확대하는등물류 Resilience에초점 자연현상 자연재해 : 홍수, 지진, 쓰나미중국 (2010), 일본 (2011), 태국 (2011) 질병, 유행병 : 사스 (SARS) 산불등 정치시스템 전쟁, 테러리즘 : 이라크 (1991, 2001), 리비아 (2011) 노동쟁의 : 유럽 ( 산발적 ), 싱가포르 (2013), 철도공사파업 (2013), 홍콩항만파업 (2013) 관습과규제 : 일본 ( 상시적 ), 미국 ( 슈퍼 301 조, Yarn forward 등 ) 생산능력내부운영정보시스템 생산비용금용 / 보험생산증가능력공급자파산 예측불일치, 품질, 정시배송유지비용, 규정준수안전관리 ( 근로자사고 ) 채찍효과 (Bullwhip effect) 물류운영대응력 / 유연성 정보시스템고장정보왜곡시스템통합바이러스 / 버그 / 해킹 자료 : Olson, Supply Chain Risk Management (2011, p7) 일부수정 10
Ⅱ 북방물류시장의성장
1. 동북아지역경제현황 Ⅱ. 북방물류시장의성장 1.1 동북아주요국간교역지속증가 2013년한국, 중국, 일본, 러시아, 몽골의 GDP는 17.2조달러 - 세계 GDP 비중 : 18.2%( 04) 19.4%( 08) 21%( 12) 23%( 13) 2013년무역액합계는 7.6조 - 세계무역액비중 : 15.8%( 04) 17.8%( 08) 20.5%( 12) 41%( 13) ( 억달러 ) 80,000 65,000 교역규모 비중 (%) 22.0 20.0 18.0 50,000 16.0 35,000 14.0 12.0 20,000 2009 2010 2011 2012 2013 10.0 자료 : 한국무역협회 2014.10. * 동기간 ( 09~ 13) 세계교역액연평균증가율 (CAGR)=10.2%. 자료 : 한국무역협회 2014.10. 12
1. 동북아지역경제현황 Ⅱ. 북방물류시장의성장 1.2 중국 - 러시아경제협력강화 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 4,965 4,060 2,422 779 컨테이너 (teu) 5,318 자원중심 4,603 내륙물류시장성장 5,023 5,498 3,969 2,763 2,272 948 889 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 중고차 (unit) 11,189 2,132 3,172 2,4082,555 1,294 2,273 1,828 834 0 0 0 58 20002001200220032004200520062007200820092010 2011 2012 2,500 벌크 (ton) 2,000 1,934 1,500 1,000 1,189 1,321 목재, 철광석, 석탄류 500 0 411 400 343 248 381 450 446 250 0 20002001200220032004200520062007200820092010 2011 2012 486 형석, 철광석, 축산물 1,000 중장비 (unit) 목재, 농산품, 공산품 농산품, 공산품 800 825 842 600 400 200 0 489 328 278 127 148 138 86 0 0 0 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 자료 : 중앙일보, 2013 13
2. 동북아역내물류시장의잠재력 Ⅱ. 북방물류시장의성장 2020 년아시아물류시장규모 2.8 조달러예상, 세계물류시장의 35%(8.1 조달러 ) 유라시아 이니셔티브 나진 - 선봉 세계 4 위의 ( 조달러 ) 개발사업 동북아 무역국 물류수요 대규모천연자원개발프로젝트 증가 시베리아, 극동개발 세계 1위의무역국 실크로드경제벨트전략 * ( ) 은글로벌물류시장에서의비중 자료 : IMD, Datamonitor, KMI 추정. 계획 14
3. 동북아해양물류시장의가능성 Ⅱ. 북방물류시장의성장 3.1 동북아항만물동량지속증가 2013 년세계항만컨테이너물동량 6.4 억 TEU 중동북아지역비중 40.6%(2.7 억 TEU) - 동북아항만컨물동량비중지속증가 : 38.9%( 11) 39.4%( 12) 40.1%( 13) 2013 년세계 10 대컨테이너항만모두아시아지역항만, 동북아지역항만 8 곳 : 상하이, 선전, 홍콩, 부산, 닝보, 칭다오, 광저우, 톈진 - 중국항만들의성장가속화, 중국항만컨테이너물동량세계비중 30.4%( 13) 블라디보스토크항 나호트카항 순위 2013년 2012년 증가 항만 물동량 물동량 율 2013 2012 ( 만 TEU) ( 만 TEU) (%) 1 1 상하이 3,362 3,253 3.34 다롄항 2 2 싱가포르 3,258 3,165 2.94 3 4 선전 2,328 2,294 1.47 톈진항 4 3 홍콩 2,229 2,312-3.59 5 5 부산 1,768 1,705 3.69 칭다오항 울산항 부산항 요코하마항 6 6 닝보-저우산 1,735 1,617 7.27 7 8 칭다오 1,552 1,450 7.01 8 7 광저우 1,531 1,455 5.24 9 9 두바이 1,350 1,328 1.66 상해항 10 10 톈진 1,300 1,230 5.66 자료 : SISI, 2014. 15
3. 동북아해양물류시장의가능성 Ⅱ. 북방물류시장의성장 3.2 북극항로의중요성대두 NSR SCR Time Time 18 18 days days 26 26 days days Covering area East Asia ~ Europe Asia ~Europe 동북아지역에너지중요성 동북아국가들의지역의에너지원유수입량은중요성전체동북아수입량의국가들의18%, 원유가스수입량은수입량전은체 11% 수입량의임. 러시아에서 18%, 가스많은수입량은양의원유 11% 임및. 러시아에서가스생산확대많은예정양의원유 및가스생산확대예정. NWP 18 18 days days Europe ~ East Asia N. America ~East Asia 물류루트단축으로경제성증가물류루트단축으로경제성증가북극항로이용시기존수에즈북극항로이용시수에즈라인보다 8 라인보다동아시아 ~ 유럽 8일일단축가능 ( 수에즈운하라인 : 총 26 단축일소요가능, 북극항로수에즈 : 18일운하소요라인 ) : 총 26일소요, 북극항로 : 18일소요 ) 동북아지역에위치한항만의역할증대환동해지역에위치한항만의북극항로가역할증대활성화되면북극항로의출발점에위치한동북아항만북극항로가활성화되면환동해에들의물류거점역할확대 위치한항만들의물류거점역할확대 16
3. 동북아해양물류시장의가능성 Ⅱ. 북방물류시장의성장 3.3 동북아항만간경쟁구도변화 페트로파블롭스크 극동항만군 : 자루비노, 블라디등 토마코마이 울산 Source: Updated from Song (2005) 컨테이너물동량유치를위해싱가포르항, 홍콩항, 상하이항, 칭다오항, 부산항, 닝보항, 등의경쟁이심화됨 광양 LNG, 석유등북극해에너지자원운송증가가예상되는가운데, 동북아 에너지허브항 을위한항만간경쟁심화전망 주된경쟁항만은한국의울산항, 러시아의페트로파블롭스크 - 캄차카항, 극동항만군, 일본의토마코마이항 17
4. 유라시아내륙물류인프라 Ⅱ. 북방물류시장의성장 동북아와유럽을연계하는철도네트워크발달및지속적인확대 개선 - 시베리아횡단철도 (TSR), 중국횡단철도 (TCR), 만주횡단철도 (TMR), 몽골횡단철도 (TMGR) 가있음아시안하이웨이는 32개국, 55개의노선망으로구성되어있음 - 우리나라는 AH1( 일본-부산-서울-평양-신의주-중국-베트남-태국-인도-파키스탄-이란-터키 ) 과 AH6( 부산-강릉-원산-러시아 [ 하산 ]-중국-카자흐스탄-러시아) 에속함 자료 : 연합뉴스, 2011. 자료 : UN ESCAP 홈페이지. 자료 : KMI-EWC, NPAC 2013, Aug. 18
5. 동북아복합운송체계 Ⅱ. 북방물류시장의성장 5.1. 대륙철도연계 Sea&rail 복합운송 TMGR TSR TCR 19
5. 동북아복합운송체계 Ⅱ. 북방물류시장의성장 5.2 환동해 Ferry 루트 DBS 크루즈페리라인 : 사카이미나토 동해시 블라디보스토크 NEA 페리라인 : 속초 자루비노 훈춘 ( 운행중단 ) New NEA 페리라인 : 속초 니이가타 자루비노 훈춘 ( 운행중단 ) 스테나대아페리라인 : 속초 자루비노 훈춘 블라디보스토크 ( 운행중단 ) 22 20
Ⅲ 남북물류연계방향과과제
동북아교통회랑 1 투먼교통회랑 (1a- 투먼도로회랑, 1b - 투먼 철도회랑 ) 2 수이펀허교통회랑 3 시베리아대륙교 (Land Bridge) 4 다롄교통회랑 5 한반도서부회랑 ( 부산 - 서울 - 평양 - 신의주 ) 6 한반도동부회랑 ( 부산 - 속초 - 원산 - 청진 - 나 진 ) 7 BAM 철도 : 바니노 - 시베리아대륙교 8 텐진 - 몽골교통회랑 : 텐진 - 시베리아대륙교 9 중국대륙교교통회랑 : 랸윈강항 - 유럽 1. GTI 교통회랑 Ⅲ. 남북물류 \rt III. 연계국가방향과물류정책과제현황 2005 년, 광역두만강개발계획 (GTI, Greater Tumen Initiative) 출범 - 중국, 몽골, 한국, 러시아 4 개국정부경제부처차관협의체로발전 - 기초교통인프라및주요교통중심지재건과건설촉진목표 Trans-GTR 교통회랑 1 투먼교통회랑 (1a-투먼도로회랑, 1b-투먼철도회랑 ) 2 수이펀허교통회랑 3 시베리아대륙교 (Land Bridge) 4 다롄교통회랑 5 한반도서부회랑 ( 부산-서울-평양-신의주 ) 6 한반도동부회랑 ( 부산-속초-원산-청진-나진 ) 7 BAM 철도 : 바니노-시베리아대륙교 8 텐진-몽골교통회랑 : 텐진-시베리아대륙교 9 중국대륙교교통회랑 : 렌윈강항-유럽 자료 : GTI 22
2. 남북물류연계현황 Ⅲ. 남북물류 \rt III. 연계국가방향과물류정책과제현황 남북교역은정치적리스크가항상존재하나, 장기적으로지속증가하고있는추세임 - 남북교역현황 : 4.2 억달러 ( 00) 19.7 억달러 ( 12) 남북육상물류루트는크게철도인 TKR 라인과 AH( 아시안하이웨이 ) 와연계한도로로나뉨 - 서 ( 경의선철도 / 도로 ) : 서울 ~ 신의주 ~ 단동 ( 중 ) (GTI Corridor 5) - 동 ( 동해선철도 / 도로 ) : 속초 ~ 나진 ~ 하산 ( 러 ), 훈춘 ( 중 ) (GTI Corridor 6) TCR TCR, TMGR 집안단동 TMR TSR 하산 동측통로물동량예측 연도물동량 ( 백만톤 ) 2015 9.3 2020 14.5 ( 억달러 ) ( 만톤 ) 서측통로물동량예측 연도물동량 ( 백만톤 ) 2015 49.6 2020 78.2 2025 124.5 2025 19.7 자료 : 통일부, 2014. 자료 : GTI, 2013. 23
3. 중 북물류연계현황 Ⅲ. 남북물류 \rt III. 연계국가방향과물류정책과제현황 3.1 중 - 북육상연계현황 중국은랴오닝성의단동 ( 신의주 ), 지린성의지안 ( 만포 ), 린장 ( 중강 ), 창바이 ( 혜산 ), 고성리 ( 삼장 ), 난핑 ( 무산 ), 삼합 ( 회녕 ), 카이산툰 ( 삼봉 ), 투먼 ( 남양 ), 사토자 ( 새별 ), 권하 ( 원정 ) 세관을통해육로로북한과연계됨 지안 삼합 개산툰 투먼 샤토자 권하 중국세관 단동 고성리 난핑 철도연결 도로연결 24
3. 중 북물류연계현황 Ⅲ. 남북물류 \rt III. 연계국가방향과물류정책과제현황 3.2 창지투 개발과훈춘 04 년중국은동북지역개발을위한 동북진흥계획 발표 - 그동안연해지역인랴오닝대비내륙지역인지린성, 헤이롱장성상대적으로소외 - 13 년 9 월, 국무원 헤이롱장및네이멍구동북부지역변경개발개방계획 발표, 14 년 8 월, 새로운동북진흥전략발표 내륙변경지역개발강조 09 년, 창지투 ( 창춘시 ~ 지린시 ~ 투먼시 ) 개발개방선구계획 발표 - 창지투 의끝점인중북러접경도시 훈춘 의동북아경제 물류상지위제고 - 2012 년훈춘시국제물류개발구 (12km 2 ) 내 훈춘포스코현대국제물류단지 착공 25
4. 러 북물류연계현황 Ⅲ. 남북물류 \rt III. 연계국가방향과물류정책과제현황 2013 년 9 월, 북한나진 ~ 러시아하산구간철로 54km 개보수공사마무리및열차운행시작 러시아나진항 3 호부두 50 년운영권확보 - 2014 년 7 월, 3 호부두개통, 연화물처리능력 400~500 만톤 - 당초컨테이너화물용으로건설되었으나, 당분간러시아석탄수출용으로이용될예정 자료 : 남북교류협력지원협회, 북한자원뉴스레터제 15 호, 2010.4. 자료 : RIANOVOSTI(www.ria.ru) 26
5. 중 러물류연계현황 Ⅲ. 남북물류 \rt III. 연계국가방향과물류정책과제현황 중국동북지역과러시아의주요육상국경통과점은중국훈춘 러시아 Kraskino/Kamyshovaya, 중국쑤이펀허 Grodekovo/Pogranichniy, 중국헤이허 러시아 Blagoveschensk, 중국만저우리 러시아 Zabaykalsk 이있음 만저우리 헤이허 연해주지역육상통로 쑤이펀허 훈춘 중국세관 철도연결 도로연결 아무르, 자바이칼지역육상통로 자료 : GTI, 2013. 27
6. 남북물류연계방향 Ⅲ. 남북물류 \rt III. 연계국가방향과물류정책과제현황 남북간의직접적인물류연계는정치적리스크존재 - (1) 해상 국지적인육상연계 (2) 육상통로다변화및물류인프라 ( 항만, 물류센터 ) 구축 (3) 유라시아대륙연계의단계적으로접근필요 STAGE 1 STAGE 2 STAGE 3 나진 나진 나진 청진 청진 청진 DC DC 남포 STAGE 1 남포 DC DC STAGE 1 남포 STAGE 1 인천 인천인천포항포항포항 동북아지역에너지중요성 광양 부산 동북아국가들의원유수입량은전체기존수입량의항만시설 18%,, 육상통로를가스수입량은이용한 11% 임. 해상러시아에서및국지적많은양의원유육상운송및가스( 중국생산확대길림 예정흑룡강성연계 ) 개시 동북아지역에너지중요성 광양 부산 동북아국가들의원유수입량은전체북한수입량의내육상18%, 인프라가스, 수입량은물류센터 11% 임. 러시아에서건설참여많은양의원유육상통로및가스다변화생산확대예정 동북아지역에너지중요성 광양 부산 동북아국가들의원유수입량은전체북한수입량의육상, 항만 18%,, 가스물류센터수입량은현대화 11% 임. 개선러시아에서작업진행많은양의원유및가스생산확대예정유라시아대륙운송통로와연계 28
7. 남북물류의과제 Ⅲ. 남북물류 \rt III. 연계국가방향과물류정책과제현황 항만장비및교통수단현대화 남북항로복원및신규항로개설 - 남북공동운항선사설립 북한항만, 항만배후단지및내륙운송망개발 - 나진항, 남포항, 청진항개발및 물류거점확보 북한자원물류허브구축등 한반도주변북, 중, 러, 몽연결지역대한우리물류거점 (CY, DC) 확보 - 훈춘, 단동, 극동러시아지역우리기업진출지원유라시아내륙운송통로개선참여러시아북극항로연안의주요거점항에대한시설개발, 운영참여동아시아피더네트워크확대한반도주변지역역외가공단지개발등 CLIK TO ADD TEXT 남북복합운송실현을위한제도적협의체마련 - 남북해운 물류협력기구설립 남북물류인프라 ( 철도궤 ), 물류용어, 물류정보체계통일화작업 남북한물류법제도통합방안마련 국제물류전문인력양성등 남북물류협력기금조성 - 단기적으로남북경협자금활용 동북아다자간물류의협의체마련 - 한중일교통물류장관회의참여국확대 - 유라시아국가간물류인프라, 통관 시스템통일을위한지속적인노력 - GTI 회원국에일본, 북한참여노력 우리나라물류기업현지진출지원 환동해경제권활성화를위한국가간 공동펀드및기금조성 항만, 도로, 철도, 항공등복합물류체계강화 29
8. 환동해新복합물류체계구축방향 Ⅲ. 남북물류 \rt III. 연계국가방향과물류정책과제현황 소육각 대육각 30
THANK YOU Dr. 이성우 E-mail: waterfront@kmi.re.kr