10. 기본설계도면 016 년상반기 김수영
10-1. 기본설계도면 기본설계도면의내용 선도 (ines
10-1. 기본설계도면 기본설계도면의내용 중앙횡단면도 (Midship Section
10-1. 기본설계도면 기본설계도면의내용 일반배치도 (General Arrangement
10-. 선도의작성 ines 의투영도
10-. 선형의구성 / 특징 선수형상 선박의종류 ( 선박속도 에따라 Bulbous Bow 와 Waterline 형상이바뀜 조파저항과밀접한관계
10-. 선형의구성 / 특징 선미형상 프로펠러, rudder 배치와프로펠러의회전에따른캐비테이션, 변동압력, 유동장변화에의한반류 (wake, 추력감소 (t 등고려해야할요소가다양함 Waterline 은가늘게설계할수록좋으나엔진및축계설치, 프로펠러에의한진동등으로최적의형상을고려 가능한깊게 보통 14~15 도
10-. 선형의구성 / 특징 선체중앙부 무차원화된선박의횡단면적의길이방향분포
10-. 선형의구성 / 특징 선체중앙부 무차원화된선박의횡단면적의길이방향분포
10-3. 초기선형을결정하는방법 표준계열선의보간 기준선의체계적변환 Form parameter 를이용
10-3. 선형변환을위한좌표계설정 좌표계 일반적으로오른쪽에선수가위치 축은선박의길이방향 y축은선박의폭방향 z축은선박의깊이방향 무차원화한선박의좌표계
10-3. 횡단면적곡선 (SA 횡단면적곡선 (Sectional Area urve; SA p 곡선 이라고도함. 무차원화된선박의횡단면적의길이방향분포 축 : 수선간장의절반 (pp/ 을 1로무차원화 y축 : 반폭 (B/ 을 1로무차원화 z축 : 깊이 (D 를 1로무차원화
10-3. 횡단면적곡선의변수들 pf ( 선체전반부의주형계수 pa ( 선체후반부의주형계수 선수부비대도 선미부비대도
10-3. 대표적인선형변환방법 Alef-ollatz 방법 여러기하학적조건들을도식또는수치적으로형상을변환 Botting 방법 기준선의횡단면적곡선과 DW 형상을변화시키는방법 ackenby 방법 p 곡선을체계적으로변화시키는방법
10-3. 각선형변형방법의장 / 단점 장단점변환기법장점단점 Alef-ollatz 방법 B 를간단히변형시킬수있고, 선형도출이쉽다. 선형변환을위한인자가제한적이다. Botting 방법 형상과 DW 형상을변화시킬수있다. 변환선형의 가기준선 보다큰경우퇴화하기도한다. 횡단면적곡선과 DW 형상을동시에변환시켜야한다. ackenby 방법 곡선을변화시켜원하는배수량을갖는다양한선형을얻을수있다. DW 형상변화가불가능하다. M 값을변화시킬수없다.
10-3. ackenby 방법 - 법 1- 법 : 주형계수 : 중앙에서도심까지의거리 : 중앙평행부길이 : 임의의횡단면까지의거리 y : 위치에서의횡단면적 k : 선체중앙에서관성반경 δ : 변화량 δ : 의변화량 δ : 위치에서의곡선이동량 변형전의면적과변형후의면적비 (ratio 와새로운곡선과기존의곡선과의거리의비가같다는것을이용하여선형을변환
10-3. ackenby 방법 - 법 1- 법의단점 기준선의 를변형시키고자할경우, 와연관되어변형 배수량이고정되어있고, 가없는경우세장선형 (Slender Ship 으로변형불가 배수량이고정되어있고, 가없는경우, 의고려없이비대선형으로변형불가 변형된 곡선의배수량의종분포는설계자가임의로제어불가 1-p 법의예 중앙평행부없는경우중앙평행부있는경우 1 p 고정, p 변화 3 p 고정, p 변화 p 변화, p 변화 4 p 변화, p 고정
10-3. 1- 법의예 - 1 기준선의 가없는경우에 를고정시키고 δ 만큼의중앙평행부를도입하는경우
10-3. 1- 법의예 - 1 기준선의 가없는경우에 를고정시키고 δ 만큼의중앙평행부를도입하는경우 곡선의이동량 교차점 : δ = 0인지점 도심의종방향이동량 p [1 ] 1 [ ( 3k ]
10-3. 1- 법의예 - 기준선의 가없는경우, 중앙평행부를 δ 만큼도입하고, 가 δ 만큼변화하는경우
10-3. 1- 법의예 - 기준선의 가없는경우, 중앙평행부를 δ 만큼도입하고, 가 δ 만큼변화하는경우 곡선의이동량 부가면적의중심점까지의거리 (h } ] [ { 3 ( 1 1 k h
10-3. 1- 법의예 - 3 중앙평행부가 만큼존재하고 δ 만큼중앙평행부를변화시키고, 를고정
10-3. 1- 법의예 - 3 중앙평행부가 만큼존재하고 δ 만큼중앙평행부를변화시키고, 를고정 곡선의변화량 교차점 : δ = 0 인지점 도심의변화 ( 1 1 1 ] 3 [ 1 k
10-3. 1- 법의예 - 4 중앙평행부가 만큼존재할때중앙평행부를고정시키고, 를 δ 만큼변화
10-3. 1- 법의예 - 4 중앙평행부가 만큼존재할때중앙평행부를고정시키고, 를 δ 만큼변화 곡선의이동량 부가면적의중심점까지의거리 (h ( ] 3 [( k h
10-3. 일반화된 ackenby 방법
10-3. 일반화된 ackenby 방법 횡단면적곡선에서변경된면적 δ 기준선형의기하학적특성에의존하는상수 ] 1 1 ( 1 [ A p p p B A p k p B p p p A 1 3
10-3. 일반화된 ackenby 방법 부가면적 (δ 의선체중앙에대한모멘트 δ 의유효변경범위 } ] [1 { B h A 1 1
10-3. ackenby 방법의적용 A, F : 선미 / 선수부의중앙평행부길이 A, F : 선미 / 선수부의주형계수 T z : 전체주형계수 : 선체중앙에서 B까지거리 δ A, δ F : 선미 / 선수부의 p 변화량 δ T δz : 전체주형계수변화량 : B 이동량 ( 선수방향 : +, 선미방향 : -
10-3. ackenby 방법의적용 선수 / 선미부의 p 변화량의결정 완전한 p 곡선의변화량 pt 1/ ( pa pf 변경된도심을고려한선수미부의 p 변화량 pf pa [ [ pt pt ( B ( B a f z z( z z( pt ( B pt ( B f f pt B a pt B ] a ] f f pf pf a a pa pa
10-3. ackenby 방법의적용 선수미부선형의기하학적특성에의존하는상수 pa pa pa a pf pf pf f A A a pa pa a f pf pf f A k B A k B ] 3 [ ] 3 [ pa pa pa a pf pf pf f B B 1 1
10-3. Botting 방법 단면형상의체계적인변화를위한식 ( ( ( 0 0 0 1 0 0 0 ac A a d a y c A A A d y ac y a y
10-4. Midship Section V 의중앙횡단면도
10-4. Midship Section Tanker 의중앙횡단면도
10-4. Midship Section Bulk arrier 의중앙횡단면도
10-5. General Arrangement Tanker 선박의일반배치도
10-4. General Arrangement 해양지원선의일반배치도
10-5. General Arrangement 해양지원선의일반배치도
10-6. 주요선박의구조도 NG(No-96
10-6. 주요선박의구조도 NG(MK-III
10-6. 주요선박의구조도 NG(MOSS
10-6. 주요선박의구조도 NG(IHI-SB
10-6. 주요선박의구조도 ontainer 선박
10-6. 주요선박의구조도 V
10-6. 주요선박의구조도 Bulk 선박