STORY 다가오는전기차시대우리나라보급현황국제비교 고두환한국교통연구원연구원 황순연한국교통연구원부연구위원 개요 국내에서발생하는미세먼지중자동차에서발생하는양은 2014 년기준약 1 만톤으로전체배출원에서약 10% 가량을차지하고있다 1). 이러한문제를해결할수있는대안중하나는친환경

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성연 포
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1 Brief KOTI Vol. 36 STORY FOCUS 국가교통데이터베이스 다가오는전기차시대우리나라보급현황국제비교 교통망 GIS DB ( 도로, 철도 ) 구축 SPECIAL 내비게이션자료를이용한도로통행비용함수자유통행속도산정 TREND NEWS 통근시간만족도 교통빅데이터플랫폼 (View T 1.0) 개발공개외

2 STORY 다가오는전기차시대우리나라보급현황국제비교 고두환한국교통연구원연구원 황순연한국교통연구원부연구위원 개요 국내에서발생하는미세먼지중자동차에서발생하는양은 2014 년기준약 1 만톤으로전체배출원에서약 10% 가량을차지하고있다 1). 이러한문제를해결할수있는대안중하나는친환경전기차의보급이다. 정부는전기차보급을위해보조금지원, 세금감경혜택등다양한지원정책을펼치고있다. 이번 KTDB STORY 에서는최근까지우리나라전기차보급과국제현황을비교해보고향후전기차보급전망에대해서살펴보고자한다. 1) 전체배출원에서도로이동오염원에대한비율. 국립환경과학원 대기오염물질배출량통계 전기차보급전망과시사점 OECD IEA(International Energy Agency) 에따르면, 전세계전기차는약 200 만대 (2016 년말기준 ) 수준에이르고있으며, 2020 년까지 9~20 백만대, 2025 년까지약 40~70 백만대를기록할것으로예측하고있다 1). 우리나라는미세먼지특별대책에따라 20 년까지전기차 25 만대와충전소 3,100 기보급을목표로하고있다 2). OECD IEA 예측한전세계전기차보급량의 10% 해당수준 (2016 년기준으로대한민국은전세계보급비중의 0.5% 수준 ). 20 년까지전기차보급목표치달성을위해서는연간 7 만대이상의전기차보급이필요한실정이다. 해외사례를살펴보면네덜란드와덴마크의경우 2015 년 ~2016 년정부지원정책변화에따라 PHEV 차량의매출성장이급감하였으며, 우리나라도동일기간 BEV 에비해혜택이적은 PHEV 매출성장이 40% 로보고되고있다 1) (BEV 의경우 75% 성장 ). 우리나라의 PHEV 전기차성장이급감한주요원인에는 BEV 차량과비교되는보조금액수와그에따른소비자의구매가격선택에있다고보여진다. 연료별자동차등록대수현황 하이브리드 1.3% 9.5% LPG 경유 42.7% 0.1% 전기 휘발유 46.4% 자료 : 국토교통부자동차등록현황보고 하이브리드 주 1 : 수소및기타연료제외 / 주 2 : 2017 년 10 월기준 강원인천서울 115 경기 충북 251 세종 77 충남대전 제주 지역별전기차충전기현황 전북 199 광주 전남 경남 대구 경북 45 울산 부산 단위 : 충전기 자료 : 전기차충전소현황 - 환경부 e- 환경뉴스 친환경차량등록대수추이 친환경차량등록대수추이 103,580 75,003 38,482 19, , ,620 5,712 1,464 2, 전기차충전소현황 주 1 : 개인용을제외한공공충전시설현황임 / 주 2 : 2017 년 10 월기준 233,216 10,855 21, ,727 전기차 제주 3, 강원강원 인천서울 3.8 인천서울 경기 74.1 경기 충북충북세종 세종충남 6.1 대전경북충남 7.0 대전경북 대구대구 4.5 전북 전북울산 61.9 울산 경남부산경남부산광주 4.3 광주전남 6.9 전남 전국전국 제주 지역별전기차충전기 1 기당전기차수 단위 : 대 / 충전기 단위 : 대 지역별전기차등록대수현황 , 지역별전기차충전기 1 기당수용면적 3.6 제주 , 강원인천서울경기 충북 618 1,526 세종 0.04 충남 258 대전경북 대구 0.04 전북 울산 경남부산광주 0.09 전남 지역별전기차등록대수현황 ( 대 ) 자동차등록대수대비전기차비율 (%) 단위 : km 2 / 충전기 주 2 : 행정구역면적 / 충전기수 1,200 전기차유형별보조금과실구매가격비교 500 2,820 정부보조금 실구매가격 2,670 순수전기차 (BEV) 플러그인하이브리드 (PHEV) 국가별전기차등록대수 (2016) ( 단위 : 천대 ) 국가별전기차충전소현황 (2016) ( 단위 : 개소 ) 전기차현황국제비교 , 전기차보급에는막대한비용이발생한다. 환경부의전기차 25 만대목표치를달성하기위해서는 3 년간지원한보조금기준으로단순계산시약 2 조 8 천억원가량의보조금재원과충전소확대설치를위한추가재원마련이필요하다 3). 미세먼지와대기오염물질저감을위해서는순수전기차가좋을수있다. 하지만단거리를이동하는운전자 ( 주로출퇴근이용, 여가, 쇼핑목적 ) 의경우 PHEV 차량만으로도정부에서목표하는미세먼지저감정책에부합할수있지않을까? 단순히전기차보급에만목적을갖지말고국민의자동차이용패턴, 이동거리 목적등을파악하여어떠한형태의전기차보급이가장효율적인정책이될수있는지고민해봐야할시점이다. 주 1 : Global EV Outlook 2017, OECD/IEA 주 2 : 미세먼지관리특별대책. 환경부 주 3 : 모든전기차가보조금 1,200 만원을지원받는다고가정함 국가별전기차충전소 1기당전기차수 ( 단위 : 대 / 기 ) ,789 23, ,259 17,953 15, , , , ,738 인도 대한민국 캐나다 스웨덴 국가별플러그인하이브리드 (PHEV) 와순수전기차 (BEV) 비율 (2016 년 ) 대한민국캐나다스웨덴 독일 프랑스 자료 : Global EV Outlook 2017, OECD/IEA / 주 1 : 전기차수는 BEV 와 PHEV 차량의합계임 주 2 : 충전소수는저속및급속충전소의합계를이용하였으며, Global EV Outlook 2017 자료를활용하여가공 주 3 : BEV(Battery Electric Vehicle) = 순수전기만으로동력을발생시키며이동하는차량 독일 영국 프랑스 영국 네덜란드 기타네덜란드노르웨이일본 노르웨이 충전소 1개소당전기차수평균 6.3 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle) = 전기플러그를꽂아배터리충전이가능하며, 전기가모두소모되면내연기관에의해이동하는자동차 미국 중국 일본 단위 : % 전체 40,473 미국 13.9 중국 4.6 PHEV BEV

FOCUS 교통망 GIS DB ( 도로, 철도 ) 구축 김동호한국교통연구원주임전문원 정승연 탁지훈 김정민한국교통연구원연구원 국가교통빅데이터사업단에서는다양한교통빅데이터를활용할수있는기반조성을위하여교통망 GIS DB 및교통분석용네트워크연구를수행하고있다. 개요 교통망은기종점통행량과함께각종교통계획의효과적인수립, 시행, 평가를위한기초자료이다.

2016 년교통망구축방법및결과 1) 구축방법 교통망의신뢰성과활용성제고를위해첨단자료인내비게이션수치지도와철도운행정보를이용하여교통망을구축하였다 또한도로망과철도망을호환할수있도록수단별교통망을통합하고, 교통망구축 관리 검증을위해통합교통망관리시스템을구축하였다. 2) 구축결과 도로망및철도망구조와속성을분석하고표준화하여총 52 개의속성정보를구축하였다.

행정구역등노선명칭, 운행유형, 평균통행거리, 평균통행시간, 총운행횟수등 노선별시점 / 경유지 / 종점, 정차순서등 노선별출발시각, 운행차수, 총운행횟수, 노선운행요일등 도로망 GIS DB 구축결과 철도 GIS DB 구축결과 철도시설 ( 역 ) 정보 노선별정차현황 철도역 고속철도 일반철도 구분구축항목구축내용 노드 링크 지하철 경전철 노드유형 시설물명

3 FOCUS 교통망 GIS DB ( 도로, 철도 ) 구축 김동호한국교통연구원주임전문원 정승연 탁지훈 김정민한국교통연구원연구원 국가교통빅데이터사업단에서는다양한교통빅데이터를활용할수있는기반조성을위하여교통망 GIS DB 및교통분석용네트워크연구를수행하고있다. 개요 교통망은기종점통행량과함께각종교통계획의효과적인수립, 시행, 평가를위한기초자료이다. 교통망 : 도로 / 철도 GIS DB 및교통분석용네트워크 국가교통 DB 센터에서는매년교통시설변화를조사하여교통망을갱신하고, 이를활용하여장래계획교통망을구축하고있다 년교통망구축방법및결과 1) 구축방법 교통망의신뢰성과활용성제고를위해첨단자료인내비게이션수치지도와철도운행정보를이용하여교통망을구축하였다 또한도로망과철도망을호환할수있도록수단별교통망을통합하고, 교통망구축 관리 검증을위해통합교통망관리시스템을구축하였다. 2) 구축결과 도로망및철도망구조와속성을분석하고표준화하여총 52 개의속성정보를구축하였다. 도로망 철도망 구분 노드 링크 노드 노선 노선정류장리스트 시각표 구축정보 X/Y 좌표, 회전정보, 교차로명칭, 접근로수, 행정경계, 신호정보, 통행규제정보, 주요교통시설위치정보등도로명, 도로위계, 연장, 차선수, 일방통행유무통행비용함수, 신호등개수, 제한속도, 교통시설종정보, ITS 표준노드링크, 교통량관측지점등 X/Y 좌표, 역명칭및유형, 행정구역등노선명칭, 운행유형, 평균통행거리, 평균통행시간, 총운행횟수등 노선별시점 / 경유지 / 종점, 정차순서등 노선별출발시각, 운행차수, 총운행횟수, 노선운행요일등 도로망 GIS DB 구축결과 철도 GIS DB 구축결과 철도시설 ( 역 ) 정보 노선별정차현황 철도역 고속철도 일반철도 구분구축항목구축내용 노드 링크 지하철 경전철 노드유형 시설물명 회전정보유무 차로수 구축항목 구축내용 철도역명칭 용산 철도역유형 고속, 일반, 광역철도 X좌표 Y좌표 행정구역 용산구 구축항목 KTX 경부선상행 / 부산역서울역 도로교차점 역삼역 회전정보있음 8 차선 최고제한속도 60 일방통행여부 도로번호 도로명칭 도로등급 신호등개수 일방통행아님 도로번호없음 테헤란로 특별광역시도 2 개 정차역명 ( 정차순서 ) 부산구포밀양동대구대전오송서울 철도노선정보 구축항목 구축내용 KTX경부선 노선명칭 상행 / 부산역 서울역 운행유형 고속철도 평균통행거리 평균통행시간 179분 운행횟수 2 주요구축성과 1) Multi-level 교통망구축 철도 GIS DB 구축결과 노선별시각현황 노선명 KTX 경부선상행 / 부산역서울역 <2016 년교통망 > 구축운행내용차수 내비게이션수치지도를이용하여도로망상세수준별 Multi-level 교통망체계를구축하여각 Level 별로분석목적에맞게활용할수있도록하였다. ( 왕복 2 차선이상포장도로 ) 2016 년기준도로망 / 철도망구축결과 ( 단방향 ) 구분 도로 / 철도위계 Level 6 Level 5 고속국도 4,520 4,440 일반국도 13,700 13,518 도로 국지도 / 지방도 16,589 14,538 특별광역시도 / 시군도 69,822 9,405 합계 104,631 41,900 고속철도 1,577 일반철도 3,254 철도 지하철 1,315 경전철 82 합계 6,228 주 1) 연장은단방향기준이며, 고속도로연결램프는연장에서제외함 주 2) 도시고속화도로의경우일반국도, 지방도, 특별광역시도, 시군도등으로분할하여계산함 주 3) Level 6 의경우고속국도 / 일반국도의휴게소링크는포함되어있으며, Level 5 의경우고속국도 / 일반국도의휴게소링크는제외함 2) 다양한교통정보관련자료구축 출발시간 요일 부산 1 08:20 평일 / 주말 부산 2 14:45 평일 / 주말 도로교통망링크속성에도로시설정보및교통신호 통행규제 교통시설종별정보 ( 교량 터널 지하차도등 ) 등최신교통정보를추가구축하여기존교통망자료에비해도로교통분석에필요한다양한정보를제공할수있도록구축하였다. 단순교통망구축에서탈피하여활용범위를증대하기위해교통망정보의플랫폼역할을할수있는체계를마련하였다. External System 교통량 / 속도 ( 건기연 / 지자체 / 국토부 이동궤적 ( 내비게이션차량 ) POI ( 병원, 학교, 주차장등 ) 대중교통정보 ( 구축예정 ) 교통사고, 기상 ( 구축예정 ) 대중교통정보 기반 DB 상위레벨 ( 업무중심 ) KTDB 통합교통망 교통분석용네트워크 교통량통행시간 ( 내비 ) 속도 ( 내비 ) 기상이동궤적기타 교통 SOC 외부비용 접근성 ( 도로 / 대중교통 ) 대중교통계획 응용 DB 교통망취약성 주 : 응용 DB 는기반 DB 를이용하여구축가능한 DB 를의미함 혼잡비용 이동성 통행시간신뢰도 3) 구축의효율성및정확성확보 내비게이션수치지도등첨단자료를이용하여교통망을구축함으로써교통망신설 변경등을조사하는비용과시간을절감하였다. 물리적부문 ( 연결성 방향성등 ), 속성부문 ( 차로수 속도등 ), 수요분석부문 ( 통행경로별통행시간등 ) 등의검증을통해정확성을제고하였다. 교통망에대한데이터관리, 구축, 편집, 검증을위한통합교통망관리시스템을구축하여교통망구축의 편의성, 효율성등을확보하였다. 결론 2016 년교통망은내비게이션수치지도및철도운행정보를활용하여표준화된교통망을구축함으로써신뢰성및활용성이향상되었다. - 표준화된교통망을구축함으로써교통망자료와공공 및민간교통정보 DB 와의연계활용이가능하게되었 다. 통합교통망관리시스템구축 통합교통망관리시스템은도로및대중교통망에대한데이터관리, 편집, 데이터검증, 데이터출력으로구성 구축부분 기능부분 통계부분 데이터관리 년도별데이터관리 Shape 파일 Import 데이터통계정보 지도제어및설정 사용자편의기능 도로및대중교통에대한입 출력기능 데이터편집및검증기능 다양한사용자편의기능제공 GIS 기반의네트워크환경 도로및대중교통통계정보및검색기능 지역별신호등밀도, 지역별 역별노선수 / 운행횟수등도로및대중교통서비스분석환경제공 데이터관리기능 대중교통편집 시설및노선생성 정보편집 노선자동생성 구간별편집 대중교통망관리시스템 데이터검증 데이터편집기능 도로망 GIS DB 통합교통망 GIS DB 교통분석용네트워크 데이터출력 GIS DB 교통분석용네트워크 또한통합교통망관리시스템을구축하여구축의편의성, 효율성등을확보하고, 교통망정보의플랫폼역할을할수있는체계를확보하였다. 철도운행정보를활용하여철도망을구축함으로써철도서비스수준, 노선체계등대중교통현황을분석하여철도계획및정책수립에활용가능한정보를제공할수있게되었다. 향후철도이외에버스, 항공, 해운을포함한통합교통망을구축하여, 교통약자및대중교통낙후지역등정부시책을지원할수있는교통통계및운영정보를제공할수있도록개선해나갈예정이다. 3

4 SPECIAL 내비게이션자료를이용한도로통행비용함수자유통행속도산정 조종석한국교통연구원 OD 조사 네트워크분석팀장 김병관한국교통연구원 Post-doc 분석개요 도로통행비용함수 (VDF:Volume-Delay Function) 는링크교통량과통행시간간의관계함수로도로의수단선택및경로선택, 통행비용과교통망비용을결정하는중요한역할을수행한다. 정확한교통수요분석및교통망효과평가를위해합리적이고최적화된도로통행비용설정이필요하다. 기존 KTDB 는현장조사및최적화기법을통해 32 개등급으로세분화된도로통행비용함수를제공하고있으나변화된도로환경과현실성을반영하지못하고있다는지적이있다. 다양한첨단교통자료의활용이가능해짐에따라전국도로교통망을대상으로내비게이션자료를수집하고실제차량통행자료를분석하여현실적인도로통행특성이반영된자유통행속도를산정하였다. 내비게이션분석자료 시간적범위 : 2015 년 10 월 13 일 ( 화 )~10 월 15 일 ( 목 ), 10 월 20 일 ( 화 )~10 월 22 일 ( 목 ) 주중 6 일 공간적범위 : KDTB Level 6 전국도로망네트워크 DATA 개수 : 개별차량의 76,356,178 개링크통행속도 내비게이션차량통행자료특성 : 교차로를포함한링크구간속도산출 교차로지체반영 ( 내비게이션차량통행자료형태 ) ObuID Group Seq Num Date Vlink FLink TLink Speed Type : : : : : : : ObuID : 가상단말기 ID( 차량 ) GroupNum : 시간및거리기준에따른통행분리 Seq : 경로순서 ( 링크 sequence data) Date : 차량운행시간 Flink, TLink : 진입및진출표준노드링크 ID Speed : 속도 Vlink : Level 6 통행링크 ( 뒷 2 자리 01 정방향, 02 역방향 ) Type : 데이터오류형태 자유통행속도분석과정및산정기준 산정기준 1 속도자료이상치검토및수정기준 - 상한값기준 ( 제한속도 ) : 60km/h 초과제한속도의경우 + 10km/h - 하한값기준 ( 통계적이상치 ) : IF L =H L -1.5 spr (H), H L =1 사분위수, spr (H)= 산포 (spread) 2 비혼잡시간대 (non-congested time) 선정기준 - 교통량과밀도가 0 인상태는실제관측이불가능하므로, 가장속도가높은 ( 혼잡이없는 ) 시간선정 - 가장속도가높은시간은교통량이 0 은아니지만비혼잡상태의일정수준이하의교통량상태일것임 - 고속도로, 도시고속도로 ( 연속류 ) : 24 시간전체시간대고려 - 기타도로 ( 단속류 ) : 신호교차로점멸운영및신호위반고려하여, 새벽시간대 (0~6 시 ) 제외 3 자유통행속도산정기준 - 문헌상자유통행속도는혼잡이없는일정수준이하의교통류상태에서일반적인운전자가통행하는평균속도로정의 - 교통수요분석의자유교통속도는물리적개념보다는통행자의대표 ( 평균 ) 통행속도를산정하는것이합리적임 - 최대비혼잡시간대이상치수정속도의평균산출 자유교통속도 (Free Flow Speed) 본연구의상한값기준 ( 제한속도기준적용 ) 도로별속도제한은 «도로교통법시행규칙» 제 19 조를근거로설정 일반도로 ( 고속도로및자동차전용도로외의모든도로를말함 ) 편도 1 차로인경우최고제한속도 60 km/h 60 km/h, 편도 2 차로이상인경우에서는 80 km/h 이내 90 km/h 자동차전용도로 ( 도시고속도로 ) 최고제한속도는 90 km/h 이내 100 km/h 고속도로 ( 고속국도노선으로지정된자동차전용도로 ) 편도 1 차로인경우차종에관계없이최고제한속도 80 km/h 이내 90 km/h 편도 2 차로이상고속도로에서의최고제한속도는 100 km/h 이내 110 km/h 서해안, 천안논산, 당진대전, 서천공주, 중부, 제 2 중부고속도로 110km/h 120 km/h 램프구간 50km/h 이내가정 분석과정 Level6 네트워크링크에대한 VDF 분류도로등급, 차로수, 신호교차로, 도시부 / 지방부기준에따른링크별 VDF 분류 지방부 이상치수정및비혼잡시간대선정 (VDF 2 예시 ) 자유통행속도분석기본논리 자유통행속도는혼잡이존재하지않는상태에서도로의기하구조및신호에의한지체만이반영된속도이다. 자유통행속도는비혼잡상태중최대속도가아닌통행자들의평균적인속도다. 자유통행속도는이상적으로교통량 =0 일때지만일정수준의교통량 (1300pcphpl) 까지는유지된다. 자유통행속도는제한속도로한정되지않고제한속도가 64km/h 이상일때약 4 VDF 별속도자료구축내비게이션자료와 Level6 네트워크를매칭 VDF 별속도자료구축 VDF 별이상치검토및보정평균, 표준편차, 제한속도, 한계값 (inner fence) 검토 / 데이터검토기준에따른자유통행속도산정 자유통행속도산정및검토데이터검토기준에따른자유통행속도산정 / 기존 KTDB 자유통행속도및통행비용함수비교 10km/h 를추가로고려한다. ( 미국 HCM 기준 ) 비혼잡시간대 (Non-congested time) 선정 VDF 별통행속도분포분석 비혼잡시간대선정

5 도시부 이상치수정및비혼잡시간대선정 (VDF 31 예시 ) 도로통행비용함수변화 ( 예시 ) 자유통행속도산정결과 자유통행속도개선의의 기존특정도로의 ITS 차량검지기 (VDS) 와소규모시험차량 (Probe) 조사자료가아닌내비게이션빅데이터를이용하여모집단을보다잘대표할수있는대규모표본고려 차량검지기 (VDS) 의지점속도가아닌실제도로 ( 링크 ) 의구간속도를기반으로교차로지체를반영 기타도로의자유통행속도가기존보다낮게산정되는결과 교통수요분석모형을위한도로통행비용함수의자유통행속도산정을위해최대속도가아닌혼잡이없는도로의가장일반적인통행자의대표 ( 평균 ) 통행속도를산정 산정결과 지방부고속국도의자유통행속도가도시부고속국도보다높고고속국도의자유통행속도가도시고속화도로보다높게분석됨 중앙고속도로의자유통행속도가시설개선으로인해일반적인고속국도수준으로높아짐 기타도로의경우, 도로등급간및동일도로등급내 VDF 간역전현상이발생하지않았음 구분 지역구분 VDF 차로구분 자유통행속도기존 (A) 변경 (B) B-A 고속국도 도시부 차로이하지방부 도시부 차로이상지방부 도시고속화도로 도시부 5 2차로이하 도시부 7 3차로이상 등급 도시부 차로지방부 도시부 차로이상지방부 도시부 차로지방부 등급도시부 차로이상지방부 국도 / 도시부 차로국지도 / 지방부 등급도시부 지방도 / 2차로이상지방부 광역시도 / 도시부 차로지방부 등급시군도도시부 차로이상지방부 등급 도시부 차로지방부 도시부 차로이상지방부 등급 도시부 차로지방부 도시부 차로이상지방부 중앙고속 연결램프 산정결과검토 전국지역간기종점통행량 (O/D) 과분석용교통망을대상으로통행배정을수행하여자유통행속도를변경한신규도로통행비용함수를검토 고속국도, 고속 + 일반도로, 교통망전체적인측면에서 %RMSE 와 %ERROR 결과가우수하게나타났고신규도로통행비용함수기준에맞게정산을수행한다면더나은결과를예상함 고속국도고속 + 일반전체구분지점수 %RMSE %ERROR 지점수 %RMSE %ERROR 지점수 %RMSE %ERROR 기존 (a) ,022 3,526 5,242 변경 (b) 전국지역간 O/D 와교통망 (2015 년기준 ) 의 VDF 변화결과만을분석한것이고 VDF 에따른정산과정이수행되지않은결과임 5

6 TREND 통근시간만족도 오연선한국교통연구원연구원 황순연한국교통연구원부연구위원 통근시간을감축시키기위한노력으로다양한정책이제안되고있다. 효과적인정책수립및수행을위한통근시간및교통환경에대한현황검토가우선되어야한다. 국가교통DB뉴스레터 36호 DB Trend에서는통근시간현황및영향에대한포괄적인검토와통근시간만족도에대해제시하고자한다. 통근시간현황 OECD에서조사발표한통근관련통행시간결과 (2016년 12월 1일기준 ) 에의하면우리나라는 58분 (2009년기준 ) 으로가장통근시간이높게나타났으며스웨덴이 18분 (2010년기준 ) 으로가장낮게나타났다.(* 우리나라의경우통학시간포함 ) 단위 : 분 우리나라인구주택총조사에근거한통근시간은 2015 년기준 35.4 분으로 2005 년을제외하고 1995 년이후로지속적으로증가해오고있다. 단위 : 만명 2,500 2,000 1,500 1, 년 출처 : 통계청, 주 : 통근시간편도기준 평균통근시간 - 인구주택총조사 통근인구평균통근시간 2000 년 2005 년 2010 년 2015 년 단위 : 분 / 일 평균 통근시간연구 통근시간이건강및삶에미치는영향에대한다양한연구결과가있으며 국내외연구결과를제시하였다. 출처 : OECD, 주 : 국민평균통행시간 ( 왕복시간 ), 생활시간조사 Sweden Finland United States Spain Italy United Kingdom France Ireland New Zealand Denmark EU average Slovenia Australia Eurozone average Portugal Poland Belgium Germany Netherlands Austria Estonia Norway Hungary Canada India Mexico South Africa Turkey Japan China Korea ➊ 우리나라 - ( 서울시직장인들의통근시간과행복 ) 서울시를대상으로수행한연구에서통근시간의증가가통근자들의삶의만족을떨어뜨리고있는것으로나타남 - 행복지수에대한통근수단별및소득별패널모형을구축하고통근시간계수변화로만족도파악출처 : 진장익외, 서울시직장인들의통근시간과행복, 국토계획, ( 국민통근통행부담격차완화정책방안 ) 지역별통근부담지수와주택가격 ( 매매및전세가격 ) 과의상관관계를통해통근부담과소득수준과의관계를파악함출처 : 한국교통연구원, 국민통근통행부담격차완화정책방안, 2012.

- ( 수도권통근시간과행복상실가치분석 ) 통근시간이 1시간인수도권통근자의행복상실의가치는월 94만원으로분석출처 : 수도권통근시간 1시간인직장인통근행복상실가치월 94만원, 한국교통연구원보도자료, 2013.9. ➋ 스웨덴스웨덴인부부약 200만명의삶을 10년동안추적하여출퇴근시간이이혼에미치는영향에대해서알아보았으며출근에 40분이상걸리는사람은통근하지않는사람보다이혼율이 40% 더높은것으로나타남출처 : 매일경제, http://news.

7 - ( 수도권통근시간과행복상실가치분석 ) 통근시간이 1시간인수도권통근자의행복상실의가치는월 94만원으로분석출처 : 수도권통근시간 1시간인직장인통근행복상실가치월 94만원, 한국교통연구원보도자료, ➋ 스웨덴스웨덴인부부약 200만명의삶을 10년동안추적하여출퇴근시간이이혼에미치는영향에대해서알아보았으며출근에 40분이상걸리는사람은통근하지않는사람보다이혼율이 40% 더높은것으로나타남출처 : 매일경제, Til Work Do Us Part: The Social Fallacy of Longdistance Commuting, Erika Sandow, August 7, 2013, Urban Studies ➌ 영국영국웨스트잉글랜드대학이실시한것으로, 5년이상통근을한영국인직장인 2만 6000명이상에나타난현상을분석한결과 20년간 1일평균통근시간 ( 왕복 ) 은 48분에서 60분으로늘어났고 7명중 1명이적어도 2시간을보내고있음통근시간이 1분증가할때마다직장과개인모두의만족도가저하되고, 스트레스가증가하여정신건강이악화되는것을발견출처 : 매일경제, job-satisfaction - 통근시간이일정수준을넘어가면삶의질이확연히떨어진다는것을알수있으며통근시간을감소시키고통근환경을개선하기위한노력필요 - 통근시간에대한고민은감소, 유지시키기위한노력이필요하며우리나라에서도정부공약및정책제안을통해실질적인해결책을마련하고있음 허용시간 ( 혼잡도 ) (100-불편점수) 행복지수 = 개인별가중치 + 개인별가중치 현재시간 ( 혼잡도 ) 100 ( 개인별가중치기본 100 점, 대중교통불편점수최대 100 점 ) 단위 : % 단거리 (5km 미만 ) 중거리 (5km 이상 ~ 25km 미만 ) 장거리 (25km 이상 ) 사대문도심 강남 여의도 사대문도심 강남 여의도 사대문도심 강남 여의도 통근거리별승용차분담률 출처 : 서울시출근자의대중교통행복지수높이기, 서울연구원 (2014) 시사점 통근인구 (1,000 명 ) 15 분미만 15~30 분 30~45 분 45~60 분 60~90 분 90~120 분 120 분이상 평균통근시간통근인구변화 수도권광역급행철도 (GTX) 의정부 서울역 82.2% 73분 13 분 평균통근시간 ( 분 / 일 ) 1995 년 년 년 년 년 35.4 삼성 출처 : e 나라지표, 인구주택총조사 송도 67.1% 82분 27 분 75.3% 77분 19 분 평균통근시간분포변화 15분미만 15~30분 30~45분 45~60분 60~90분 90~120분 120분이상 2015년 년 동탄 * 출처 : 국토부, * 수도권광역급행철도 (Great Train Express): 서울시와경기도를포함한수도권의교통문제를해결하기위해경기도가 2009년 4월국토해양부에제안한광역급행철도 ( 출처 : 다음백과 ) 2005 년 2000 년 통근시간과만족도 1995 년 출근거리별대중교통행복지수 73.9 단거리 (5km 미만 ) 71.6 중거리 (5km 이상 ~25km 미만 ) 70.1 장거리 (25km 이상 ) 출처 : 서울시출근자의대중교통행복지수높이기, 서울연구원 (2014) 행복지수 : 계량화가가능한접근시간, 대기시간, 환승시간, 총소요시간, 혼잡도항목들의현재수준대비허용수준의차이및불편점수를반영하여산정 출처 : 통계청 인구주택총조사 출근거리가증가할수록행복지수가낮아지고승용차분담률이증가한다는연구결과를제시하고있으나인구주택총조사의통근시간조사결과는최근증가추세를나타내고있다. 특히 30분이상 45분미만과 60분이상 90분미만의통근시간구간의비중은증가하고 45분이상 60분미만의비중은감소한것으로나타났다. 45분이상 60분미만의감소원인으로는 30분이상 45분미만과 60분이상 90분미만구간으로이동한것으로물리적인통근거리가길어졌거나혼잡으로인해통근시간이증가됐을것으로추정된다. 구체적인원인파악을통해적정통근시간이소요될수있는정책이마련되어야한다. 7

NEWS JAN 2018 교통빅데이터플랫폼 (View T 1.0) 개발공개외 국제행사안내 보도자료 KOTI-OECD/ITF Joint Seminar on Big Data for Better Transport Service 일자 / 장소 10.

20( 수 ), 통계청통계정책국내용 교통접근성지표 ( 통계작성승인번호제444001호 ) 국가승인통계지정 한국도로학회추계학술대회 발표및특별세션진행일자 / 장소 10.

28( 목 ), 전국경제인연합회컨퍼런스센터내용교통안전공단, 국가과학기술연구회, 국토교통부, 스마트교통복지재단부문연구과제세션참석 한국교통연구원-삼성카드, 빅데이터활용교통정책연구위한업무협약일자 / 장소 9.

26( 화 ) 주최국토교통부, 한국교통연구원국가교통DB센터내용귀성은추석하루전인 10월 3일 ( 화 ) 오전에, 귀경은추석당일인 10 월 4일 ( 수 ) 오후에고속도로혼잡이가장심할것으로예상홈페이지 www.molit.go.kr, www.ktdb.go.kr, http://www.yonhapnews.co.

8 NEWS JAN 2018 교통빅데이터플랫폼 (View T 1.0) 개발공개외 국제행사안내 보도자료 KOTI-OECD/ITF Joint Seminar on Big Data for Better Transport Service 일자 / 장소 10.17~18( 화, 수 ), OECD/ITF 내용 Big Data for Better Transport Service를주제로양기관협력방안, OECD/ITF 교통장관회의의제발굴, 국제네트워크활성화방안논의국내행사안내한국교통연구원 교통접근성지표 통계청통계작성승인일자 / 장소 12.20( 수 ), 통계청통계정책국내용 교통접근성지표 ( 통계작성승인번호제444001호 ) 국가승인통계지정 한국도로학회추계학술대회 발표및특별세션진행일자 / 장소 10.26( 목 )~27( 금 ), 여수컨벤션센터내용교통수요분석을위한통신자료분석맵구축알고리즘개발, 강설상황에따른도로위험도예측모형개발, 도로통행비용함수특별Session 진행 대한교통학회추계학술대회 참석일자 / 장소 9.28( 목 ), 전국경제인연합회컨퍼런스센터내용교통안전공단, 국가과학기술연구회, 국토교통부, 스마트교통복지재단부문연구과제세션참석 한국교통연구원-삼성카드, 빅데이터활용교통정책연구위한업무협약일자 / 장소 9.1( 금 ) 주최한국교통연구원국가교통DB센터, 삼성카드내용한국교통연구원, 삼성카드와교류통해교통데이터와소비데이터를결합한이용자맞춤형교통정책수립에힘쓴다홈페이지 3일오전, 귀경 4일오후가장몰릴듯일자 / 장소 9.26( 화 ) 주최국토교통부, 한국교통연구원국가교통DB센터내용귀성은추석하루전인 10월 3일 ( 화 ) 오전에, 귀경은추석당일인 10 월 4일 ( 수 ) 오후에고속도로혼잡이가장심할것으로예상홈페이지 외추석연휴이동인원 교통량 ' 사상최대 ' 인명피해는줄어일자 / 장소 1010( 화 ) 주최국토교통부, 한국교통연구원국가교통DB센터 내용추석연휴교통량이사상최대를기록했지만교통사고로인한하루평균인명피해는지난해대비 30% 가량감소했다홈페이지 외 센터행사안내여객 O/D 전수화및장래수요예측공동사업지자체최종보고일자 / 장소 12.20( 수 ) 수도권교통본부, 12.19( 화 ) 대구광역시청 내용여객O/D 전수화및장래수요예측결과최종보고 2017년전국화물통행실태조사 위탁사업최종보고일자 / 장소 12.21( 목 ), 본원회의실내용사업체물류현황조사 ( 광업, 제조업, 도매업, 창고업 ), 화물자동차통행실태조사, 위험물질물류현황조사, 물류거점진출입통행량조사최종보고 GIS DB 및교통분석용네트워크구축 위탁사업최종보고일자 / 장소 12.7( 목 ), 12.20( 수 ), 본원회의실내용도로망, 대중교통망 GIS DB 및교통분석용네트워크구축위탁용역최종보고및향후개선방향논의교통빅데이터플랫폼 (View T 1.0) 개발위탁사업최종보고일자 / 장소 12.13( 수 ), 본원회의실내용교통빅데이터플랫폼 (View T 1.0) 개발사업최종보고 교통빅데이터플랫폼 (View T 1.0) 공개발표회 개최일자 / 장소 9.5( 화 ), 서울대한상공회의소내용교통빅데이터플랫폼 (View T 1.0) 소개및발전방향참석자국토교통부종합교통정책관장영수국장외산학연관계자 한국교통연구원-KT 양해각서 (MOU) 체결일자 / 장소 11.7( 화 ) 주최한국교통연구원국가교통DB센터, KT 내용한국교통연구원-KT, 유동인구빅데이터활용해고도화된교통계획지표산출한다홈페이지 일자 / 장소 12.27( 수 ) 주최국토교통부, 한국교통연구원국가교통DB센터내용국가교통DB구축사업에서내비게이션, 교통카드, 통신자료의통합분석이가능한국가교통빅데이터시스템 (View-T) 개발 홈페이지 자료안내 주최한국교통연구원국가교통빅데이터사업단홈페이지 년국가교통통계배포내용 2016년국가교통통계 ( 국내편, 국제편 ) 일자 2017년 11월 2016년국가교통조사및 DB구축사업 구축자료배포내용 2015년기준및장래목표년도지역간여객 / 화물기종점통행량 (O/D), 교통분석용네트워크일자 2017년 5월 01 발행처한국교통연구원발행인오재학발행일 2018 년 1 월 31 일 기획국가교통 DB 빅데이터사업단 : 김주영, 황순연, 오연선 ISSN

Vol.266 C O N T E N T S M O N T H L Y P U B L I C F I N A N C E F O R U M

Vol.266 C O N T E N T S M O N T H L Y P U B L I C F I N A N C E F O R U M 2018.08Vol.266 C O N T E N T S 02 06 30 48 54 66 80 120 M O N T H L Y P U B L I C F I N A N C E F O R U M 2 2018.8 3 4 2018.8 1) 6 2018.8 2) 7 8 2018.8 3) 9 4) 5) 6) 10 2018.8 7) 8) 9) 10) 11 12 2018.8