21세기국가수송(이상건).PDF
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- 혜교 계
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1 (1) A Preliminary Study on the Optimal Modal Split of the National Transportation Systems ( )
2 (1) A Preliminary Study on the Optimal Modal Split of the National Transportation Systems ( )
3 5,.,.,,,,,..,.
4 6.. 21,.. (EU).,,,, ,
5
6 ABS TRACT
7 9 <2-1> 21 <2-2> 29 <2-3> 31 <2-4> 31 <2-5> 32 <2-6> 35 <2-7> 35 <3-1> 38 <3-2> 39 <3-3> 40 <3-4> 41 <3-5> 41 <3-6> 42 <3-7> 42 <3-8> 42 <3-9> 43 <3-10> 43 <3-11> 44 <3-12> 47 <3-13> 48
8 10 <3-14> 49 <3-15> 50 <3-16> 50 <3-17> 50 <3-18> 51 <3-19> 52 <3-20> 53 <3-21> 54 <3-22> 55 <3-23> 55 <3-24> 59 <3-25> SOC 60 <4-1> (1996) 64 <4-2> (1996) 65 <4-3> 65 <4-4> 66 <4-5> (1996) 67 <4-6> (1996) 68 <4-7> 68 <4-8> 69 <4-9> 71 <4-10> 71 <4-11> 72 <4-12> 73 <4-13> ( ) 76 <4-14> 82 <4-15> 84
9 11 <4-16> 91 <4-17> 93
10 12 < 1-1> 20 < 2-1> 28 < 2-2> 33 < 2-3> 34 < 3-1> 47 < 3-2> 52 < 3-3> 56 < 3-4> 56 < 4-1> ( ) 74 < 4-2> 79 < 6-1> 107
11 13 21,. 21,,. 60, 80.,,,,.
12 GNP.. (ITS),, (Intermodalism),.,,,.,., ITS
13 15., , 1 21,., 2020 (O/ D)., 1,,,.,.,, 21 SOC.
14 ,,..,, 21.,. 4,, SOC,,
15 ,, ,,,.,,,,.,..
16 SOC ,,,... < 1-1>.
17 20 < 1-1>
18 ,,,,, 5 <2-1>. <2-1> ( ( ) ( ) ( ( ) ) )
19 22 <2-1 > <1961> , 2, ( (68) (1,200km), ( ) 2,3,4,, ( 5, ) (94) - - ( (69) 2 ( (88)
20 2 23 1) : 4330., 1,2,, ,2 24,500km ( 2.4%), ,550km, ,968km ( 62,866km)30%. 1898, ,362km (2,642km) %. 1883,, , (295,257 )6.1%. 2) 1970: ( ), 13, 1 8, 22. ( ),,, (86.7%82.1%), (9.7%14.9%), (3.6% 3.0%), (67.0%60.5%), (30.8%37.5%),
21 24 (2.2%2.0%). 1,2 5 ( ),, (-km, -km ), (87.5%57.6%), (8.6%10.8%), (3.9%31.6%), (52.2%32.3%), (45.9%66.0%), (1.3%0.8%)., 6.25, (, ),,,. 1961, , 1968, 40,635km (14.2%). 1961, % 3,020km 50%. 5 ( ) ,000 (1972), ( ), ( ).
22 2 25 3) : 3,4 5 ( ),, (-km, -km ),. (32.3%23.7%), (66.0% 75.2%), (0.8%0.5%), (57.6%37.5%), (10.8%35.0%), (31.6%27.5%).,,,, ()., ( 70.7),,,, 19805km (34.6%) 60% , %. 1970,. 2 (1988) 70 80, 2947,
23 , 1980 (-km, -km) %, 3.4%. 4) : 5,6 5 ( ),, (-km, -km ), ( ),, (23.7%25.6%), (75.2%71.5%), (0.5%0.3%), (37.5%19.6%), (35.0%46.9%), (27.5%33.4%).,, 88, ( )2,3,4,, 2 (). 5,6 5 ( ) 58,088km, 76.4%, 1980,. 20%.,,
24 ) 1991 : -km %, 74.3%, 0.3%, 4.5%, -km %, 50.4%, 38.6%, 0.1%.,,,, ( 94), ,968km, ( 97 4,323km), % ( ,257, 462,090 ),,.
25 ),,,,,,,,,,,,.,,, < 2-1>. < >< ><>< > , , , % (1945) 18833(,,) , , < 2-1>
26 2 29 2) (1) () 1, ,2 24,500km, ,550km ( 4.2%), 9784,968km ( 62,866km)30%. 1961, , 1968,, ( 70.7),,,. <2-2> (1,200km) 10 1,2, 88 : 25,550km : 40,244km : 84,968km (30% ) (30% ) : 62,866km : 1,067km : 3,864km (:74%) (: 4.2%) (: 9.6%) ( )
27 ,, ,968km, ( 97 4,323km). (2) 1898, 1905, ,362km (2,642km) %. 1961, % 3,020km 50% , %, 20%. 21.
28 2 3 1 <2-3> :2,642km :3,020km : ( 85% ) ( 3,121km 97% ) (20%) : 3,118km - (3) 1883,, , (295,257 )6.1%. 5 ( ) ,257, (), <2-4> ,, 5 3, : 18,000 (6.1% ) : 295,257
29 32,,,. (4) 1948 ( )1969, 2 (1988) 70 80, 2947, , 1980(-km, -km) %, 3.4% ,,. <2-5> ( (88)) ( (69))
30 ) , -km %, 46.0%, 1.6%, 0.2%9720.9%, 74.3%, 0.3%, 4.5%. 60, < 2-2>
31 34 2), -km %, 8.6%, 3.9%, 0.0%9710.8%, 50.4%, 38.6%, 0.1%. 80,,. 70,,. < 2-3>
32 2 35,,. <2-6> (%) (km) 25,550 ( :16,241) 40,244 46,950 56,715 84, (km) (%) 1,067 (4.2) 3,864 (9.6) 15,599 (33.2) 40,544 (71.5) 62,866 (74.0) 8.1 (5.7) (km) (km) 6,362( :2,642) - 3,020 5,500 3,199 6,007 3,121 6,435 3,118 6, ( ) 18,000( :10,000) 18,781 82, , , : :, ( ), <2-7> ( : km, km) , , , , , , , , , , , , ( 63) 8.6 1, , , , ,358( 63) , , , , ( 63) 3.9 4, , , , ( 63) : 1980, : ( ),
33 ,,,,.,,,. 1).,.
34 38.. <3-1>. <3-1> :,,
35 3 39 2) (1). <3-2> 3. <3-2>,,,, km
36 40 (2),,.. /. <3-3>, 94km/ h, 80km / h, 71km/ h.,, 13.67%, 55.71%, 30.62%. <3-3> (km) :10 4:34 3:43 5:30 4:11 4:47 4:51 3: :50 5:08 4:10 6:00 4:53 5:37-4: :31 5:43 4:23 6: : :17 6: : :08 7: :,, 21, 1998
37 3 4 1 <3-4> () 15,323,095 62,440,773 34,320, ,084,615 (%) :, ( ), 1998,, 79km / h, 80km / h, 80km/ h, 350km/ h , 5 20, <3-5> (km/h) (km/h) :57 5:14 6:05-4:40 4:10 3:20-5:20 5:00 3:50-1:05 1:00 0:55 0: :30 :,, 21, 1998, ( ), / info/ bus/ bus.htm
38 , 15700, <3-6> ( : ) (km) ,300 24,800 21,300 18,600 21,300 32,800 31,300 26,000 23,300 26,000 18, ,700 12,800 14,700 24,000 23,000 18,000 16,100 18, , , :, <3-7> 6,000 11,100 15,700 11,900 14,100 9,200 () 8,700 16,400 23,400 17,700 20,900 13,500 1:50 3:50 5:20 3:55 5:20 3:50 : / info/ bus/ bus.html, 1999 <3-8> () 44,300 59,100 34,800 37,000 28,100 48,900 43,900 32,100 41,700 1:05 1:10 0:55 1:00 0:55 1:00 1:00 0:50 1:00 :,
39 3 43 <3-9> () 4 5 1,200 1,200 1,200 2,000 2,000 3,200 3,300 3,400 5,700 5,800 5,700 6,000 6,100 10,300 10,500 9,900 10,300 10,600 18,000 18,300 10,800 11,300 11,500 19,600 19,900 14,100 14,800 15,100 25,500 26,000 :, <3-10> ( : / ) :, <3-11>1,,,,, , 30.
40 44 <3-11> Total :0 0:05 0:10 0:10 1:10 0:20 1:55 Total 500 1, ,300 0:10 0:10 0:10 2:20 0:30 1:00 0:20 Total (10km) (31.2km) (10km) ,960 0:10 0:20 0:10 0:40 Total 0 6, ,300 0:0 0:15 0:10 0:10 2:00 0:20 2:55 Total 500 6, ,000 0:10 0:07 0:10 0:30 1:50 0:20 3:07 Total (10km) (152.3km) (10km) , ,260 0:10 1:30 0:10 1:50 :,, 21, 1998, / info/ bus/ bus.htm
41 3 45 Total 0 13, ,700 0:0 0:15 0:10 0:10 3:50 0:10 4:35 Total , ,100 0:10 0:15 0:10 0:30 3:50 0:10 5:05 Total (10km) (288.5km) (10km) , ,860 0:10 3:00 0:10 3:20 Total 1,100 34,800 1,100 37,000 0:10 0:30 0:10 1:00 0:55 0:40 3:25 Total 0 26, ,800 0:0 0:15 0:05 0:10 4:10 0:30 5:10 Total , ,700 0:10 0:08 0:10 0:30 5:20 0:20 6:38 Total (10km) (428km) (10km) , ,260 0:10 4:20 0:10 4:40 Total 1,100 44,300 1,100 46,500 0:10 0:30 0:10 1:00 1:05 0:30 3:25
42 46 Total 0 24, ,800 0:0 0:30 0:10 0:10 4:34 0:10 5:34 Total , ,600 0:10 0:15 0:10 0:30 5:20 0:10 6:35-1( ) ( ) Total (10km) (453.4km) (57km) ,300 5,200 59,830 0:10 4:30 0:45 5:25 Total 1,100 43,900 1,100 46,100 0:10 0:30 0:10 1:00 1:00 0:40 3:50 Total , ,300 0:05 1:00 0:10 0:20 5:17 0:20 7:12 Total 500 9, ,200 0:10 0:08 0:10 0:30 3:50 0:10 4;58 Total (10km) (229.6km) (3km) , ,430 0:10 2:40 0:05 2:55 Total 1,100 37,000 1,100 39,200 0:10 0:30 0:10 1:00 1:00 0:30 3:20
43 , , , , <3-12> (/km) (/km) (/) , , , ,214 < 3-1>
44 % %, %, %.,,. <3-13> B/A C/A D/A E/A (%) (%) (%) (%) (A) (B) (C) (D) (E) ,159, 11,603673, 357, 26, 232, 285.
45 , , 3., ,452, <3-14> - 148,247 41,764 9, , , , / / ,314,916 4, () 2,045,152 62,925 40,892 50,234 () 47,336 3,345 96,850 - () 4,407,404 70, ,917 50,234 :, 1997 :,, 1998,, 1998,, 1992 (3),,. km.
46 50 4km <3-15> (4 ) () 320 / 428 / : :, 1998, 1998,, 1998 <3-16> <3-17>, 2.2. <3-16> (m) (/1 / ) 4,012 14,330 21,495 28,660 35,825 42,990 50, :,, 1991 <3-17> (m) (/1 / ) 21,000 42,000 63,000 84, , , , :,, 1991
47 3 5 1 (Train).(,, 1998:37) <3-18> <3-18> ( ) (4 ) (m) 9.3m 24.4m , , ,000 11,250 14,400 7,200 5,400 1m 2,151 1, :,, p., %24, %,,. 1000kcal 7.19-km0.4-km 18, 0.35-km 20.8.,
48 kcal10.24-km0.47 -km 21.6, 5.98-km 1.7. <3-19> ( ) (%) 18, , , , (kcal/- km) 2, (kcal/- km) 2, (- km/1000kcal) (- km/1000kcal) :, :,,, %18,962,. ( 3-2 ) < 3-2>
49 3 53 (4) :.,. CO2 43%, 20% <3-20> ( : g/ -km, -km) CO2 CO NOx CxHy , : C.C.E Vers une tarification equitable et efficace dans les transports: Options en matiere d'internalisation des couts externes des transports dans I'U.E. Livre Vert. COM(95) 2.. O/ D.
50 54 1) (1) O/ D O/ D 50km, 50km100km, 100km 200km, 200km300km, 300km400km400km.,,,, O/ D., 1998.,,,. -, -. <3-21>. <3-2 1> (/) (/) : :,, 1998
51 3 55, (2). ( 3-3, 3-4 ) <3-22> ( :, ) 50km 50~100km 100~ ~ ~ km 63,473 20,082 18,710 19,580 7,879 7, ,987 3,367,088 1,065, , ,960 44,187 42,026 5,531, ,398 10,804 3,970 19,504 3,430,561 1,085, , ,937 62,871 53,259 5,688 14,100 4,758 8,014 18,822 5,208 6,058 57, , , , ,163 41,882 14, , , , , ,027 47,255 20,561 1,021,202 : 1994O/ D, 1998O/ D :,, 1999 <3-23> ( : %) 50km 50100km km km km 400km
52 56 < 3-3> < 3-4>
53 3 57 2),,,,.., km '97 4,323km 29.0%, %., (GDP)16.5%, 97(GDP 10.7%) 1.6, , ,452, 937, 4, 840, 62.2., %24,442.7
54 %,,.,,. 3. 1) ,..
55 3 59 2) , %6 10.1%117.2% %. <3-24> ( : %) / :,, , 55% 3, ,1683.2
56 60.,,.. <3-25> SOC ( :, %) ,555 21,049 28,396 32,444 40, ,720 7,303 7,973 10,598 13, ,500 3,810 6,500 8,292 8, ,089 2,079 3,200 3,628 4, ,874 3,075 3,714 4,671 6, ,738 37,316 49,783 59,633 73, :,, 1996
57 3 6 1.,. 3),,.,,.
58 63 4,.,., ) (1)
59 km / 5.52km / 10.6km / km / 1.8km/. 0.31/ () 4.61/ (). <4-1> (1996) 143 ( ) (/ ) 4.61 (/) :, OECD, / europa.eu.int/ en/ comm (, ),, (<4-2> ). 8 2.
60 4 65 <4-2> (1996) 3.4 (km) (km/ ) 19.7 (/ ) :, OECD, / europa.eu.int/ en/ comm (2). 100% 10 90%93.7%, 6.3% %94.7%. <4-3> ( :%) : : / europa.eu.int/ en/ comm 6.3
61 % 67.2%, 66.2%58.2%. 37.6%21.0% 5.0%6.2% %. <4-4> ( : %) : / europa.eu.int/ en/ comm
62 4 67 2) (1) 10 3,099km2.3 7,269km, 52.5 km/ 10.6 km/ 5., / 28%. <4-5> (1996) ( ) (/ ) (/) :, OECD, / europa.eu.int/ en/ comm 190km10 141km 0.56km/ km/. 9.9/ 10(56.2/ ).
63 68 <4-6> (1996) ( ) (/ ) (/ ) : / europa.eu.int/ en/ comm (2) 1% 88.7%. 10%,. <4-7> ( : %) : http/ / europa.eu.int/ en/ comm.,
64 %49.5%. (10.7%) (18.7%). <4-8> ( : %) : http/ / europa.eu.int/ en/ comm 3) (1) 1,160,000km, 9.2km /, 3.07/, ,300km, 0.16km/, 53.7/ %. 2.3, 1.7.
65 70 (2),,, 65.9%, 29.1%, 4.5%, 0.4% (Statistical Bureau Managem ent and Coordination Agency in Governm ent of Jap an, 1996) ,,, 51.5%, 4.5%, 0.2%, 43.8% ) (1) 78.0%22.0%,
66 <4-9> (1996) ( : %) : %17.6% 83.8%16.2%. 2. <4-10> (1996) ( : %) : :
67 72 (2) 1.8km/ 10.6km / 9.2km / 20% 1 GNP8.8km / 6.9km/. 0.83km / km 2 59%, 27%. <4-11> (1996) 1) ( ) (/ ) (/) : km / 0.54km/ 13%, 44% (0.28km / ), (km / km 2 )..,
68 4 73. <4-12> (1996) ( ) (/ ) (/ ) : 12 5)., 1996,,,,,,, 1 GNP,. (, ). 2.,.
69 74 1) (1) < 4-1> ,, 3.0, 2.8, (ECMT, 1983/ 1998). 1) < 4-1> ( ) 1),
70 km km29.1% 17100km 15700km 8.2%. 10, 11299km11km , (1.75) (1.87) (0.06)(0.08). 1.10, 2, 1970.
71 76 <4-13> ( ) (km) / / (km) (km) (km) (A) ((B-A)/A) (B) : :, OECD, 1998,, / europa.eu.int/ en/ comm,, 1999 (2) , % %, % 19967%
72 4 77.,,, %, 91.1%, 89.2%, 88.7% %, 91.8%, 91.3%, 92.6% , %.,,, , 1.6, 2.0, , %, 2.5%, 8.2%, ( ) 0.9%, 6.0% (http/ / europa.eu.int/ en/ comm/, 1999). 1970, % % 39% 16% %. 2.7, 1.05, (http/ / europa.eu.int/ en/ comm/, 1999).
73 78 2) (1) ,000km1996 1,160,000km km 20,300km7,600km (, 1992).. (2) 1950 < 4-2>., %, 7.9% % 23.1% %, 63.6% % 31.0%
74 ,200km 19961,408,600km2.4. < 4-2> ( ) %, 27% %8%.
75 ) <4-14> ), 2) 1 GNP, 3). 3 (stepwise).. = (R 2 =0.88), 3. 1 GNP. 1
76 (, ) ( ).. 2..
77 82 <4-14> GNP 2 ($) (A) (B) (C) (D) ((B-A)/A) ((D- C)/C) : 1) <4-13> 2) :, OECD, 1998 Internet Website ( / europa.eu.int/ en/ comm),, ).
78 / 5 1/ 8,. 1 GNP( 1996 $10640) 1980, 1000 ( ) (, 1980;, 1995). 1, GNP )
79 84.,,.. <4-15>. <4-15> ,, TEA (Road Traffic Reduction Act) - ABC - Voonerf -,,,, (Road Safety Audit) - - TEA-21
80 4 85. (1) 1971, , ( ),,,,.,,,, (, 1999)..,. (, 1999).
81 86 (2) (BVWP'92) ( 53.8%). 1991~2012 2,136, 2,096, 303., 200km / h 3,200km , 1), 2) (, 1996) (N ettetal) (Bundesministerium fuer Raumordng Bauw esen und Staedteban, 1993).....
82 4 87 (3) (Road Safety Audit) (Safety Checking) 1991(Motorway) (Trunk Roads).. (/, 1999). 1), 2), 3), 4) , ,65030%. 14:1 (TRL, 1999).,,,. (Road Traffic Reduction Act) %
83 88 1.6km,. 3 6(, 1998). (4). ABC,.. ABC. A :.. B :. (District),. C :. ABC.
84 4 89 A : B :,,,,, C : (, ) ABC. " Voonerf. 1976,,, 20, 30km (, 1998). (5) 1998 Transportation Equity Act for the 21-st Century (TEA-21) ,,. 0.08
85 90 ISTEA program ITS. TEA (Clear Air Act) $81,,,.. TEA-21. (Swift Rail Development Act) $140(http :/ / a.dot. gov/ tea21/, 1999). 70% (LEV: Low Emission Vehicle) (, 1999). 2) --
86 (1) <4-16> % 74% % %. 10% <4-16> (km) 1,069 1,805 1,805 1,835 ( km) 314, , , ,000 ( km) 41,790 55,943 72,172 72,816 :,, 1981, 1991, 1998 (2) (Commission for Transport)
87 92 5% TGVICE km 150km km, 20km, 427km, 471km, 1272km, 248km, 25km (<4-17> )., 1991 HambrugFrankfurtICE 127,000177, % 38.7%( /, 1998). MuenchenFrankfurt ICE 30%(, 1996). TGV % %. TGV. MadridSevilla AVE %. ICE 228%38% 1 60%80%(/, 1998).
88 4 93 <4-17> ( : km) : http/ / europa.eu.int/ en/ comm/ 3) GNP,. 21,, (: ). 2 (, )
89 94 ITS. <4-18> 1 : : (, ) (ITS) 4),..
90 ,. 2. 1) (1) 71 ( -, 2004)2 ( -, 2010 ), 2.
91 96 2.6(152 ), 8.6. (2) , %., -,,. 2) (1) (ITS) 90ITS ,.
92 5 97 (2).,,,. 3),.. 4) SOC (1999) SOC. ( 2 ).
93 98 3. WTO ,,,. (Interm odalism),. 4., 21. 1),,,.
94 5 99 ( 1 ). 2).,.,.. 3) ITS.
95 100 4). 5) 10.
96 ,,., 60,
97 ,,. 70,,..,,,, , 40.,,.
98 6 103,., / / 2, 1/ 8. 1 GNP
99 GNP.., (ITS) 21,. (Intermodalism),..,,,.,.
100 6 105,., ITS..,.,., ) ,,
101 106 SOC., SOC, SOC. 2) O/D 2020 (O/ D).. 3) 1,,,.,. 4),
102 6 107 (AHP; Analytic Hierarchy Process). 5) SOC O/ D SOC NO YES < 6-1> ()
103 109,, 1998,,,, 1999,, 1998, ITS, 1997, ( ), 1998,, 1980, :, , (), ,, 1991, ( ), 1991,, 1997,, 1998,, 1994,, 1998,, / /,, 1990 /, 21, 1998,, 1995, 21, 1996,,
104 110, 50-21, 1996, 21, ,,, , pp.80~87,,, /,, Workshop, , 21, ,, 1992, 21, ,,, 1992,,, 1989,,, 1998, 21,,, , 1999(5 ),,1992, " ", ,, 1992,, 1997,, 1995, OECD, 1998,, 1997, 21, 1995, 25,
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106 112 ABSTRACT A Preliminary Stu dy on the Optimal Modal Split of the N ational Transportation Systems Lee, Sang-Keon Lim, Young-Tae Park, D ong-joo During the last century, the m odal split structure of the Korea transportation system has been shifted from a rail-oriented to a road-oriented structure. The shortage of the infrastructure to accom m odate the rapidly increasing travel dem and has brou ght socio-econom ic losses such as severe traffic congestion and high logistic cost, and thereby w eakens the competitiveness of the country. In this context, the objective of this study is to provide a conceptual guideline of the transportation policy which enhances the efficiency of the national transportation system in the 21st century. Firstly, this stu dy diagnoses the historical trend of the m odal split structure and analyses the deficiencies and causes of the current m odal split structure. Secondly, this stu dy examines the cases of the m odal split structure of the advanced countries. Lastly, basic principles for building an efficient and environm ent-friendly m od al split structure of the regional transportation system is proposed. One of the im portant feature in the m odal split changing trend of
107 113 the passenger transportation system is that the dominance of the rail over the road w as reversed in the early 1960' s. On the other hand, in the freight transp ortation system, the dominance of the rail over the road w as reversed and the marin mode became dominant over the rail from the early 1980' s. The m ost critical deficiency of the regional transportation system is that overall the roads are being used too much in transporting not only passenger but also freight, especially for the m id- and long-distance transp ortation. This w eakness has created direct problem s inclu ding severe traffic congestion, high logistic cost, and external costs including high traffic accident rate, air pollution, and enormous fuel consumption. The current m odal split of the passenger and freight transportation of the advanced countries is road-oriented, which is similar to the one of Korea. This result has com e from the fact that for last several decades m ore bu dgets have been sp ent on the road rather than the rail in ord er to accomm odate the increasing road-oriented dem and resulting from the increasing car-ownership. Since mid-1980' s, based on the recognition of the socio-environm ental issu es evoked by the dem and-oriented transp ortation infrastructure supply, the advanced countries have initiated numbers of socio-environm ental oriented travel dem and m anagem ent and transp ortation infrastructure investm ent strategies. Even if there has been no radical effect yet, a positive effect on the m odal split structure is exp ected for a long term. From the experience of the advanced countries, it is expected that m ore bu dget will be sp ent on the road than the rail becau se of the increasing p er capita GN P and car-ow nership, and thereby the m od al split of the road against the rail will be increased. In this context, the
108 114 shift of the national transportation policy is required to enhance the efficiency of the transp ortation system before becom ing m ore road-oriented transportation system. In the near future a num ber of changes inclu ding the introduction of express rail and light rail system, exploration of Intelligent Transp ortation System s(its), advance of tell-com munication system, and em erging environm ental and traffic safety issu es are exp ected. Internationally with the increm ent of the free trad e and acceleration of the econom ic cooperation in the far-east region, Korea is exp ected to role as center of interm odalism. Additionally in case of unification betw een South and N orth Korea an inter-connecting transp ortation network betw een two Koreas is required. By taking into account these aspects, this study proposes following directions in establishing optim al m odal split structure of the regional transp ortation system. Firstly, total social cost should be minim ized by u sing system-efficient m odes in term s of several asp ects such as energy efficiency, traffic safety, and environm ental effect, etc. Secondly, the existing transportation system s should be utilized efficiently by implem enting ITS technologies. Thirdly, public transp ortation should be activated and the passenger car trips should be reduced. Followings are the sum m aries of the m ain tasks of the next year study which follow this study. Firstly, a number of scenarios of the m odal split structure are proposed based on the exp ected changes in transp ortation facility supply and dem and characteristics. Secondly, the travel dem and (i.e. O-D m atrix) in 2020 is estim ated and the future netw ork is cod ed in order to run the transp ortation planing softw are. Thirdly, the m easure of optim ality of the m odal split structure based
109 115 on a num ber of criteria outlined above is established and a m athem atical m odel which m easures the appropriateness of the m odal split structure is prop osed. Lastly, u sing the m od el each m odal split scenario is evaluated and the optim al one is chosen, and the strategy of providing transportation infrastructure of the selected m odal split structure is proposed.
110 ) ( ),. (1) < 1>. (/ ) 1 (/ ) (/ km,/ km) (/ - km,/ - km) < 1>
111 118 (V OC : Vehicle Operation g Cost ),,,,,,,,,.,,,. km km. <1>< 2>. <1> () ( km) (/- km) () ( km) (/- km) 148, ,573,880 4,013, ,078 6,769,029 () () 41, ,912 1,462, , ,666 9, ,110,481 2,110,481 59, , : :, ( ), 1998,, 1996
112 119 <2> (/) (/) (/) (/) (/) : :,, 1999, / (V OT : V alue of T im e) km km.,. 4,. <3> (/ (/ (/km) ) (/ km) (/km) ) (/ km) , , :,, 1999 (2) < 2>
113 120. (/ ) < 2> 3.. <4> () ( km) (/ km) 4,407, , ,810 45, ,917 9,
114 <5> (g/ km) (/) (/ km) (g/ km) (/) (/ km) , , , : 1 = :, Inland Waterways in Korea Pre-feasibility Study, 1997, http :/ / kr.biz.yahoo.com/ exchange/ (3) <6>. <6> (/ km) (/ km)
115 122 <7>, < 3>, < 4>. <7> () ,793 3,585 5,378 7,170 10,755 14,341 17,926 21,511 25,096 28,681 32,266 1,411 2,822 4,233 5,644 8,466 11,288 14,110 16,932 19,754 22,576 25,398 2,075 4,151 6,226 8,301 12,45 16, ,903 29,054 33,204 37,355 3,217 6,434 9,651 12,868 19,302 25,736 32,170 38,604 45,038 51,472 57,906 2,704 5,408 8,112 10,816 16,224 21,632 27,040 32,448 37,856 43,264 48,672 19,126 38,251 57,377 76, , , , , , , ,260 : < 3> < 2>
116 123 < 8>, < 5>, < 6>. <8> () ,850 5,701 8,551 11,402 17,103 22,803 28,504 34,205 39,906 45,607 51,308 1,581 3,161 4,742 6,322 9,483 12,644 15,805 18,966 22,127 25,288 28,450 2,716 5,432 8,148 10,864 16,296 21,728 27,160, 32,024 38,024 43,456 48,888 3,562 7,123 10,685 14,247 21,370 28,494 35,617 42,741 49,864 56,988 64,111 2,771 5,541 8,312 11,082 16,623 22,164 27,705 33,247 38,788 44,329 49,870 21,005 42,011 63,016 84, , , , , , , ,096 : < 5> < 6>
117 124 2) 3. 25km, 75km, 150km, 250km, 350km, 450km. (1) < 7>< 8>. < 7>
118 125 < 8> <9> 435, , , <9> ( ) 435, ,704 7, , ,878 1,745 ( ) 277, ,343 2, , ,179 1,131 ( ) 157, ,361 5,492 15,313 14,
119 126 2., (:, man-hour,,, ). <10><11>. <10> ( km) (km) 3, , , ,209 3,180 2,042 1,118 1, ( 100 ) :,, , /, 1998 <11> man- hour 552kcal 34712,300km2 592, kcal 2499,400km2 418, kcal 98 2,900km2 174, , ,000 72,500 2,400 18,430 5 / km2 578,000/ (20 25/ kcal () 1,400 ) :,, , /, 1998
120 ( ) , , IMF % (1 )
121 128 <1> 1997(A) 2020(B) B/A (%) ( ) 46,885 52, ( ) 10,143 21, (-) 236, , (-) 138, , (-) 74, , (-) 4,180,272 9,347, :, ( ), ) ( 7 9), ,642km, 14,000km. 2) X ( -, -, -, - ) 1, ,,,, 5.
122 129 3) (Hub Airport). 4) (Major Hub Port),. <2> ( :, 90) * 42,855 (56.6%) 16,816 (22.2%) 1,329 (1.8%) 14,697 (19.4%) 75,697 (100%) 110,682 (55.8%) 38,165 (19.2%) 2,724 (1.4%) 46,849 (23.6%) 198,391 (100%) 609,479 (72.9%) 123,323 (14.7%) 8,714 (1.0%) 94,589 (11.3%) 836,105 (100%) 265,405 (58.5%) 132,876 (29.3%) 19,246 (4.2%) 36,044 (7.9%) 453,572 (100%) 1,862,517 (56.3%) 940,248 (28.5%) 136,690 (4.1%) 368,328 (11.1%) 3,307,783 (100%) 60.0% 22.8% 2.5% 14.7% 100% * :, , : 4,, 1998,, 1999
123 130 <3> (A) 1997(B) 2020(C) - (km) 1,225 8,232 1,889 12,459 5,642 14, (km) (km) (%) (km) (%) 3, , ,908 3, , ( /) ( /) , , ,,,, - () ,288,,
124 (1) / /,, / / ( ) () ( )
09김정식.PDF
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232 233 1) 2) Agenda 3) 4) 234 Invention Capital Agenda 5) 6) 235 7) 8) 9) 236 10) 11) 237 12) 13) 14) 15) knowledge 16) 17) 238 239 18) 240 19) 241 20) 242 243 244 21) 245 22) 246 23) 247 24) 248 25)
<3136C1FD31C8A320C5EBC7D52E687770>
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20, 41..,..,.,.,....,.,, (relevant).,.,..??.,
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... 수시연구 2009-18.. 고속도로 휴게타운 도입구상 연구 A Study on the Concept of Service Town at the Expressway Service Area... 권영인 임재경 이창운... 서 문 우리나라는 경제성장과 함께 도시화가 지속적으로 진행되어 지방 지역의 인구감소와 경기의 침체가 계속되고 있습니다. 정부의 다각 적인
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02_연구보고서_보행자 안전확보를 위한 기술개발 기획연구(2014.1.10)최종.hwp
발 간 등 록 번 호 11-1312184-000067-01 보행자 안전확보 기술개발 기획연구 A Preliminary Research on Technology Development to Ensure the Safety of Pedestrian 2013. 12 국 립 재 난 안 전 연 구 원 연구 과제명 : 보행자 안전확보 기술개발 기획연구 연 구 기 간 :
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The Expansion of Bus Networks Connecting Incheon International Airport* Ju-Seong Han** Abstract This study seeks to clarify the background and factors for the expansion of bus networks that connect Incheon
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한국의 북한 핵개발에 대한 인식과 대응 3 한국의북한핵개발에대한인식과대응: 3 차 핵실험 이후* 1)박영호 ( 통일연구원) 국문요약 2013년 2월 12일 북한의 3 차 핵실험은 국내외에 커다란 충격을 주었다. 북한의 핵능 력이 진전되고 북한은 경제건설과 함께 핵 무력건설을 김정은 시대의 발전전략으로 채택 했다. 북핵문제의 패러다임이 변화했다. 한국 사회에서의
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ECO 2002-10 2002. 8 5, .. Tel : 3771-0496, Fax : 3771-0110, E-mail : css@fki.or.kr < > 1 5 17. 19. 5 (2002. 5. 23) 22. (2002. 7. 22) 25 5 27. 29. 31. 36. 42 5 45. 47. 51. 52. 53 5 55. 57. 63. 65 . 71.
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http://www.kbc.go.kr/ Abstract Terrestrial Broadcasters Strategies in the Age of Digital Broadcasting Wha-Jin Lee The purpose of this research is firstly to investigate the
232 도시행정학보 제25집 제4호 I. 서 론 1. 연구의 배경 및 목적 사회가 다원화될수록 다양성과 복합성의 요소는 증가하게 된다. 도시의 발달은 사회의 다원 화와 밀접하게 관련되어 있기 때문에 현대화된 도시는 경제, 사회, 정치 등이 복합적으로 연 계되어 있어 특
한국도시행정학회 도시행정학보 제25집 제4호 2012. 12 : pp.231~251 생활지향형 요소의 근린주거공간 분포특성 연구: 경기도 시 군을 중심으로* Spatial Distribution of Daily Life-Oriented Features in the Neighborhood: Focused on Municipalities of Gyeonggi Province
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IS O/ IE C 170 25 A S tu dy on th e Qu ality S y s t em b a s e d on IS O/ IE C 17025 200 1 2 IS O/ IE C 170 25 A S tu dy on th e Qu ality S y s t em b a s e d on IS O/ IE C 17025 200 1 2 200 1 2 .,. ISO(
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http://www.kbc.go.kr/ A B yk u δ = 2u k 1 = yk u = 0. 659 2nu k = 1 k k 1 n yk k Abstract Web Repertoire and Concentration Rate : Analysing Web Traffic Data Yong - Suk Hwang (Research
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YWXY º º t rzyywxyhwz_ º zƒ A Study on the Relation of Railroad System and Energy Saving ö ä ø ã ä ãã In Moon, Han-Min Lee *, Jong-Eun Ha * * Abstract Now the world, such as the impact of fossil energy
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36. 1. IN G 8 ) ING,.... ING.,,,,. (Executive Board) (Risk Policy Com mittee), (Central Credit Comm ittee), (Central Limit s Com mittee).,,.,. 8) 1999 ING Annual Report pp. 32 36 pp. 94 95. 37 1) ING,
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산별교섭에 대한 평가 및 만족도의 영향요인 분석(이주희) ꌙ 87 노 동 정 책 연 구 2005. 제5권 제2호 pp. 87118 c 한 국 노 동 연 구 원 산별교섭에 대한 평가 및 만족도의 영향요인 분석: 보건의료노조의 사례 이주희 * 2004,,,.. 1990. : 2005 4 7, :4 7, :6 10 * (jlee@ewha.ac.kr) 88 ꌙ 노동정책연구
1. 2. 2 1. 2 2. 2 3. 3. 3 3 1. 3 2. 3 3. 4. 4 1. : 4 2. : (KSVD) 4 3. : 88 5. 36
, 1965 1994: 3 1965 (Konstfackskolan). 1996. (, 2004) :, (, 2010), 20 (, 2005), :,, (, 2005), 02: (, 2008), (KDF, 2009), (, 2011), (, 2011). ( _, 2011 3 ), : ( 前 史 ) (, 102, 2012). 35 1. 2. 2 1. 2 2. 2
http://www.kbc.go.kr/ Abstract Competition and Concentration in the Market for the Multichannel Video Programming G h e e - Young Noh ( P r o f e s s o, rschool of Communication,
요 약 대한민국은 1948년 정부수립 이후 60년 만에 세계 13위의 경제대국으로 비약적인 성 장을 이루었다. 정부수립 2년 만에 북한의 전격 남침으로 전 국토가 초토화되었고, 휴 전 이후에도 안보에 대한 위협은 계속되었다. 그러나 대한민국 국민은 불리한 여건에 좌절하
2008.8.13. (제667호) 대한민국경제 60년의 大 長 程 목차 Ⅰ. 대한민국경제 60년의 성과 Ⅱ. 대한민국경제의 여건과 제도 Ⅲ. 대한민국경제의 정책 선택 Ⅳ. 한국경제의 당면과제 작성 : 전영재 수석연구원(3780-8357) serijyj@seri.org 황인성, 김득갑, 장성원, 한창수, 전효찬, 강성원, 임수호, 손민중 감수 : 권순우 수석연구원(3780-8071)
216 동북아역사논총 41호 인과 경계공간은 설 자리를 잃고 배제되고 말았다. 본고에서는 근세 대마도에 대한 한국과 일본의 인식을 주로 영토와 경계인 식을 중심으로 고찰하고자 한다. 이 시기 대마도에 대한 한일 양국의 인식을 살펴볼 때는 근대 국민국가적 관점에서 탈피할
전근대시기 한국과 일본의 대마도 인식 215 전근대시기 한국과 일본의 대마도 인식 하우봉 전북대학교 사학과 교수 Ⅰ. 머리말 브루스 배튼(Bruce Batten)의 정의에 따르면 전근대의 국경에는 국경선으로 이루어진 boundary가 있고, 공간으로 이루어진 frontier란 개념이 있다. 전자 는 구심적이며 내와 외를 격리시키는 기능을 지니고, 후자는 원심적이며
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182 183 184 / 1) IT 2) 3) IT Video Cassette Recorder VCR Personal Video Recorder PVR VCR 4) 185 5) 6) 7) Cloud Computing 8) 186 VCR P P Torrent 9) avi wmv 10) VCR 187 VCR 11) 12) VCR 13) 14) 188 VTR %
학습영역의 Taxonomy에 기초한 CD-ROM Title의 효과분석
,, Even the short history of the Web system, the techniques related to the Web system have b een developed rapidly. Yet, the quality of the Webbased application software has not improved. For this reason,
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Performance Optimization of SCTP in Wireless Internet Environments The existing works on Stream Control Transmission Protocol (SCTP) was focused on the fixed network environment. However, the number of
보건사회연구-25일수정
30(1), 2010, 220-241 Health and Social Welfare Review...... * :, (slee@kangnam.ac.kr) 220 ( ) 5.. (, 2005;, 2006;, 2006;, 2007), (, 2004;, 2005;, 2007;, 2007), (, 2005, 2009;, 2005;, 2005;, 2008).....
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72 통일과 평화(창간호 2009) 한반도 통일에 관한 이론적 고찰 전재성(서울대 외교학과) 국문요약 본 논문은 변화하는 국제질서와 한반도 내부의 상황을 고려하여, 21세기 한반도 통일 을 새로운 관점에서 이론적으로 분석하고자 시도한다. 21세기 하나의 주권을 가진 하나 의 국가를 만들고자 하는 통일론은 결국 한반도 거버넌스의 문제이다. 한반도에서 사는 전통적
18-도2-베트남 :37 AM 페이지230 설계 감리사례 사업의 개요 1. 서론 - 사 업 명 : THE SECOND NORTHERN 본 사업은 ADB차관 사업으로 지역 내 도로 네 GREATER MEKONG SUB- 트워크와 운송 서
NH217 project implementation design The Project will finance upgrading and improvement to standard of 88 km of secondary National Highway in Viet Nam. It will also include two Cam Thuy bypasses 3km, and
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... 연구총서 2007-17.. 도로사업의 수요예측 오차발생 원인 및 영향분석 Demand Forecasting Errors in Road Projects: Causes and Effects... 정성봉 장수은... 서 문 최근 우리는 실제 이용수요가 예측수요에 턱없이 미달되는 도로 사업들을 자주 목격합니다. 이는 민간추진사업에서 뿐만 아니라 정 부추진사업에서도
에너지경제연구 Korean Energy Economic Review Volume 14, Number 2, September 2015 : pp. 99~126 산유국의재생에너지정책결정요인분석 1) 99
에너지경제연구 Korean Energy Economic Review Volume 14, Number 2, September 2015 : pp. 99~126 산유국의재생에너지정책결정요인분석 1) 99 100 101 102 < 표 1> 산유국의재생에너지정책현황 103 104 105 106 107 108 < 표 2> 재생에너지발전의주요결정요인 109 110 < 표
182 동북아역사논총 42호 금융정책이 조선에 어떤 영향을 미쳤는지를 살펴보고자 한다. 일제 대외금융 정책의 기본원칙은 각 식민지와 점령지마다 별도의 발권은행을 수립하여 일본 은행권이 아닌 각 지역 통화를 발행케 한 점에 있다. 이들 통화는 일본은행권 과 等 價 로 연
越 境 하는 화폐, 분열되는 제국 - 滿 洲 國 幣 의 조선 유입 실태를 중심으로 181 越 境 하는 화폐, 분열되는 제국 - 滿 洲 國 幣 의 조선 유입 실태를 중심으로 - 조명근 고려대학교 BK21+ 한국사학 미래인재 양성사업단 연구교수 Ⅰ. 머리말 근대 국민국가는 대내적으로는 특정하게 구획된 영토에 대한 배타적 지배와 대외적 자주성을 본질로 하는데, 그
Vol.257 C O N T E N T S M O N T H L Y P U B L I C F I N A N C E F O R U M
2017.11 Vol.257 C O N T E N T S 02 06 38 52 69 82 141 146 154 M O N T H L Y P U B L I C F I N A N C E F O R U M 2 2017.11 3 4 2017.11 6 2017.11 1) 7 2) 22.7 19.7 87 193.2 160.6 83 22.2 18.4 83 189.6 156.2
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제 출 문 국토교통부 장관(국토교통과학기술진흥원장) 귀하 귀 진흥원과 계약체결한 환경부하 저감형 LCA(Life Cycle Assessment) 기반 설계 및 시공기술 개발 기획 과제를 완료하고 보고 서로 제출합니다. 2014. 04. 25 중앙대학교 산학협력단장 김원용 참여 연구원 주관 연구책임자 - 중앙대학교 김경주 교수 공동 연구책임자 - 권석현 대표이사
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Journal of Fashion Business Vol. 5, No. 4. pp.158~175(2001) A Study on the Apparel Industry and the Clothing Culture of North Korea + Kyu Hwa Cho Prof., Dept. of Clothing & Textiles, Ewha Womans University
高速鐵道 時代의 到來에 따른 旣存鐵道의 競爭力 向上 方案 硏究
碩 士 學 位 請 求 論 文 高 速 鐵 道 時 代 의 到 來 에 따른 旣 存 鐵 道 의 競 爭 力 向 上 方 案 硏 究 A Study on a Scheme for Improving competitiveness of the Conventional Railroad System after the Opening of Korean High Speed Railroad
50-5대지05장후은.indd
대한지리학회지 제50권 제5호 2015(515~526)? 인문사회계열의 산학협력과 지역발전: 일본 사례를 중심으로 장후은* 이종호** 허선영*** University-Industry Collaboration of Humanities and Social Sciences Majors and Regional Development: The Case of Japan
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200176 .,.,.,. 5... 1/2. /. / 2. . 293.33 (54.32%), 65.54(12.13%), / 53.80(9.96%), 25.60(4.74%), 5.22(0.97%). / 3 S (1997)14.59% (1971) 10%, (1977).5%~11.5%, (1986)
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k ƒ! YWXZ º º t rzyywxzhzyw k ep k Dynamic Behavior of Bridge considering Various Light Weight Rail Vehicles Õ äø ÐãäÕò ãã Sang-Su Kim, Yong-ul Park *, Man-Cheol Kim ** Abstract The purpose of this paper
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13 1 ( 24 ) 2004 6 Korean J Med Hist 13 1 19 Jun 2004 ISSN 1225 505X 1) * * 1 ( ) 2) 3) 4) * 1) ( ) 3 2) 7 1 3) 2 1 13 1 ( 24 ) 2004 6 5) ( ) ( ) 2 1 ( ) 2 3 2 4) ( ) 6 7 5) - 2003 23 144-166 2 2 1) 6)
02-19~-44-하이퍼루프다시
Understanding the Value Engineering of Hyperloop Currently, we are getting ready for the 4 th transport revolution due to the appearance of new modes of transportation that are largely classified into
재미있는 통계이야기 홍성표 _ 한국교통연구원 연구원 황순연 _ 한국교통연구원 부연구위원 우리나라 도로교통사고 통계 분석 연도별 도로교통사고 추이 도로교통사고 발생건수 연평균 1.6% 도로교통사고 사망자수 연평균 4.3% 394,636 386,539 260,579 355
2012 vol.9 9 재미있는 통계이야기 우리나라 도로교통사고 통계 분석 (홍성표 _ 한국교통연구원 연구원 황순연 _ 한국교통연구원 부연구위원 ) p.2 FOCUS 교통주제도 구축 현황 및 방향 (정승연 _ 한국교통연구원 연구원 최정민 _ 한국교통연구원 연구위원) p.3 SPECIAL REPORT 물류창고 화물의 입 출하 특성 분석 (한진석 _ 한국교통연구원
제 출 문 국토교통부장관(국가교통과학기술진흥원장) 귀하
교통물류연구사업 (별권 1) 교통사고 및 사망자 최소화를 위한 사고없는 안전교통(Safe Mobility) 로드맵 수립 - 도로이용자 교통사고 위험도 경감 기술개발 기획보고서 2013. 12 주관연구기관 / 한 국 철 도 기 술 연 구 원 자문연구기관 / 한국건설기술연구원 국 토 교 통 부 국토교통과학기술진흥원 제 출 문 국토교통부장관(국가교통과학기술진흥원장)
Journal of Educational Innovation Research 2019, Vol. 29, No. 1, pp DOI: : * Research Subject
Journal of Educational Innovation Research 2019, Vol. 29, No. 1, pp.91-116 DOI: http://dx.doi.org/10.21024/pnuedi.29.1.201903.91 : * Research Subject Trend Analysis on Educational Innovation with Network
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001 002 003 004 005 006 008 009 010 011 2010 013 I II III 014 IV V 2010 015 016 017 018 I. 019 020 021 022 023 024 025 026 027 028 029 030 031 032 033 034 035 036 037 038 039 040 III. 041 042 III. 043
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종량제봉투의 불법유통 방지를 위한 폐기물관리법과 조례의 개선방안* 1) 송 동 수** 차 례 Ⅰ. 머리말 Ⅱ. 종량제봉투의 개요 Ⅲ. 종량제봉투의 불법유통사례 및 방지대책 Ⅳ. 폐기물관리법의 개선방안 Ⅴ. 지방자치단체 조례의 개선방안 Ⅵ. 결론 국문초록 1995년부터 쓰레기 종량제가 시행되면서 각 지방자치단체별로 쓰레기 종량제 봉투가 제작, 판매되기 시작하였는데,
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스포츠와 물리학: 구기운동 안티-싸커 와 간접-축구 DOI: 10.3938/PhiT.23.005 이 인 호 Anti-soccer and Indirect Soccer 편성은 없다고 장담한다. 벨기에(FIFA 랭킹 11위), 러시아 (FIFA 랭킹 22위), 알제리(FIFA 랭킹 26위), 그리고 한국(FIFA 랭킹 61위)으로 이어지는 H조 편성 결과이다. 이
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특 집 안 전 한 토 와 민 행 복 실 현 선진교통안전 의식 제고 방안 이수범 서울시립대학교 교통공학과 교수 6우리나라의 교통사고율은 매년 OECD 가 중 거의 최하위 수준에 머무르고 있 다. 교통사고에 영향을 미치는 요인들에 대하여 우리나라 특성을 고려하여 분석 해보고, 과연 무엇이 가장 문제인가를 도출하여 이를 해결할 수 있는 방안을 모 색해보고자 한다.
표현의 자유
49 정보 인권과 민주주의를 위한 입법 과제 장여경* 오병일* 정민경* 1) 목 차 I. 문제 제기 1. 정보화 정책의 주요 문제점과 과제 2. 대안으로서 정보인권 II. 표현의 자유 1. 개념 2. 입법 과제 III. 프라이버시권 1. 개념 2. 입법 과제 IV. 정보문화향유권 1. 개념 2. 입법 과제 V. 정보접근권과 인터넷 망중립성 1. 개념 2. 입법
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SAS Korea / Professional Service Division 2 3 Corporate Performance Management Definition ý... is a system that provides organizations with a method of measuring and aligning the organization strategy
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A Review on Promotion of Storytelling Local Cultures - 265 - 2-266 - 3-267 - 4-268 - 5-269 - 6 7-270 - 7-271 - 8-272 - 9-273 - 10-274 - 11-275 - 12-276 - 13-277 - 14-278 - 15-279 - 16 7-280 - 17-281 -
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Annual 2013 vol.15 th HOW ENGINEERING ANNIVERSARY Annual 하우인 2013 vol.15 하우엔지니어링과 자매사 우인엔지니어링은 경남, 부산지역 종합엔지니어링 업계의 선두주자로서 건설기술의 미래지평을 열어가고 있습니다. 행복한 삶의 공간 창출, 안전하고 튼튼한 도시기반시설의 건설을 위해 우수한 인력과 기술력을 바탕으로
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주간 북한경제 동향 은 한주간의 주요기사를 정리 하여, 북한 경제의 실상을 이해하고 남북 경제 협력 사업을 진행하는데 도움이 되고자 제작하고 있습니다. www.dprkinvest.org 주간 북한경제 동향 서울시 강남구 역삼동 702-10 아남타워 907호 Weekly DPRK Business Review 발행처 : 북한투자전략연구소 2008 년 10 월 27
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PMIS 발전전략 수립사례 A Case Study on the Development Strategy of Project Management Information System 류 원 희 * 이 현 수 ** 김 우 영 *** 유 정 호 **** Yoo, Won-Hee Lee, Hyun-Soo Kim, Wooyoung Yu, Jung-Ho 요 약 건설업무의 효율성
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Analysis of Hazardous Fog and Index Development in Korea* Hye-Jin Cho** Abstract : The existing researches related to the fog have focused on mainly the fog itself and its spatial variation. This study
저작자표시 - 비영리 - 동일조건변경허락 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 이차적저작물을작성할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할수없습니다. 동일조건변경허락. 귀하가이저작물을개작, 변형또는가공했을경우에는,
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132 133 1) 2) 3) 4) 5) 134 135 6) 7) 8) 136 9) 10) 11) 12) 137 13) 14) 15) 16) 17) 18) 138 19) 20) 21) 139 22) 23) 140 24) 141 25) 142 26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 143 33) 34) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 144
0511버스교통(표1_4)
2011SPRING w w w. k r i t i. r e. k r Korea Research Institute of Transportation Industries Vol.29 녹색교통, 버스가 희망입니다. 한국운수산업연구원은 사람 중심의 대중교통과 운수산업의 발전을 위해 최선을 다하겠습니다. 2011 SPRING V o l. 2 9 빠르고 편한 친환경 대중교통,
서강대학원123호
123 2012년 12월 6일 발행인 이종욱 총장 편집인 겸 주간 임종섭 편집장 김아영 (우편번호 121-742) 주소 서울시 마포구 신수동1번지 엠마오관 B133호 대학원신문사 전화 705-8269 팩스 713-1919 제작 일탈기획(070-4404-8447) 웃자고 사는 세상, 정색은 언행 총량의 2%면 족하다는 신념으로 살았습니다. 그 신념 덕분인지 다행히
정봉수.PDF
A pplic ation of Continu ou s P re fle x Com po s it e Girder to Rig id F ram e by V ertic al Lo adin g 2001 2 A pplic ation of Continu ou s P re fle x Com po s it e Girder to Rig id F ram e by V ertic
Journal of Educational Innovation Research 2017, Vol. 27, No. 4, pp DOI: * A Study on Teache
Journal of Educational Innovation Research 2017, Vol. 27, No. 4, pp.149-171 DOI: http://dx.doi.org/10.21024/pnuedi.27.4.201712.149 * A Study on Teachers and Parents Perceptions on the Introduction of Innovational
04_이근원_21~27.hwp
1) KIGAS Vol. 16, No. 5, pp 21~27, 2012 (Journal of the Korean Institute of Gas) http://dx.doi.org/10.7842/kigas.2012.16.5.21 실험실의 사례 분석에 관한 연구 이근원 이정석 한국산업안전보건공단 산업안전보건연구원 (2012년 9월 5일 투고, 2012년 10월 19일
국립중앙도서관 출판시도서목록(CIP) 강원지역 신광역 교통망 구축과 지역 파급효과 분석 = (An) analysis on the regional economic effect and the construction of the new metro-traffic network
국립중앙도서관 출판시도서목록(CIP) 강원지역 신광역 교통망 구축과 지역 파급효과 분석 = (An) analysis on the regional economic effect and the construction of the new metro-traffic network in the Gangwon region / 노승만, 김재진 지음. -- 춘천 : 강원발전연구원,
Output file
240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 An Application for Calculation and Visualization of Narrative Relevance of Films Using Keyword Tags Choi Jin-Won (KAIST) Film making
DBPIA-NURIMEDIA
The e-business Studies Volume 17, Number 6, December, 30, 2016:21~34 Received: 2016/12/04, Accepted: 2016/12/27 Revised: 2016/12/19, Published: 2016/12/30 [ABSTRACT] With the development of the Internet,
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자연과학연구 제27권 Bulletin of the Natural Sciences Vol. 27. 2013.12.(33-44) 교통DB를 이용한 교통정책 발굴을 위한 통계분석 시스템 설계 및 활용 Statistical analytic system design and utilization for transport policy excavation by transport
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AJOU UNIVERSITY 2015 별쇄본 2015. 8 제9권 제2호 독점규제법상 합의의 도그마 논의의 향방 - 합의의 입증과 관련된 최근 대법원 판결에 대한 분석을 중심으로 - 조혜신 독점규제법상 합의의 도그마 논의의 향방* - 합의의 입증과 관련된 최근 대법원 판결에 대한 분석을 중심으로 - 1) 조혜신 (한동대학교 법학부 교수) 국문초록 독점규제법상
사단법인 커뮤니케이션디자인협회 시각디자인학회
소도시 공공디자인 기본계획의 실효성 및 지속성 제고에 관한 연구 - 고성군을 중심으로 - Study on Public Design Master Plan to enhance the effectiveness and sustainability - Focusing on Goseong-Gun - 주저자 김정범 Kim, Jungbum 경동대학교 디자인학과 교수 Professor
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제 출 문 농림수산식품부장관 귀하 본 보고서를 트위스트 휠 방식 폐비닐 수거기 개발 과제의 최종보고서로 제출 합니다. 2008년 4월 24일 주관연구기관명: 경 북 대 학 교 총괄연구책임자: 김 태 욱 연 구 원: 조 창 래 연 구 원: 배 석 경 연 구 원: 김 승 현 연 구 원: 신 동 호 연 구 원: 유 기 형 위탁연구기관명: 삼 생 공 업 위탁연구책임자:
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Ph.D, FRM, ick_chan_joo@lycos.co.kr IBK Economic Research Institute 1 1. 2. : ( ) ( ) 3. : 4. 5. & ( ) 6. 7. GDP :, 8. 1., 2004 10,222,000 bpd(barrel / day). 13.1%..,. OPEC 25 2,058,000 bpd, 20%, OPEC.,.,
大学４年生の正社員内定要因に関する実証分析
190 2016 JEL Classification Number J24, I21, J20 Key Words JILPT 2011 1 190 Empirical Evidence on the Determinants of Success in Full-Time Job-Search for Japanese University Students By Hiroko ARAKI and
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한국민족문화 40, 2011. 7, 347~388쪽 1)중화학공업화선언과 1973년 공업교육제도 변화* 2)박 영 구** 1. 머리말 2. 1973년, 중화학공업화선언과 과학기술인력의 부족 3. 1973년 전반기의 교육제도 개편과 정비 1) 계획과 개편 2) 기술교육 개선안과 인력개발 시책 4. 1973년 후반기의 개편과 정비 5. 정비된 정규교육제도의 특징
300 구보학보 12집. 1),,.,,, TV,,.,,,,,,..,...,....,... (recall). 2) 1) 양웅, 김충현, 김태원, 광고표현 수사법에 따른 이해와 선호 효과: 브랜드 인지도와 의미고정의 영향을 중심으로, 광고학연구 18권 2호, 2007 여름
동화 텍스트를 활용한 패러디 광고 스토리텔링 연구 55) 주 지 영* 차례 1. 서론 2. 인물의 성격 변화에 의한 의미화 전략 3. 시공간 변화에 의한 의미화 전략 4. 서사의 변개에 의한 의미화 전략 5. 창조적인 스토리텔링을 위하여 6. 결론 1. 서론...., * 서울여자대학교 초빙강의교수 300 구보학보 12집. 1),,.,,, TV,,.,,,,,,..,...,....,...
한국성인에서초기황반변성질환과 연관된위험요인연구
한국성인에서초기황반변성질환과 연관된위험요인연구 한국성인에서초기황반변성질환과 연관된위험요인연구 - - i - - i - - ii - - iii - - iv - χ - v - - vi - - 1 - - 2 - - 3 - - 4 - 그림 1. 연구대상자선정도표 - 5 - - 6 - - 7 - - 8 - 그림 2. 연구의틀 χ - 9 - - 10 - - 11 -
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386 HANYANG MEDICAL REVIEWS Vol. 29 No. 4, 2009 우리나라 미숙아의 통계와 의료비용 Statistics and Medical Cost of Preterm in Korea 윤혜선 을지대학교 노원을지병원 소아청소년과학교실 Hye Sun Yoon, M.D., Ph.D., Department of Pediatrics, Nowon
2013<C724><B9AC><ACBD><C601><C2E4><CC9C><C0AC><B840><C9D1>(<C6F9><C6A9>).pdf
11-1140100-000102-01 9 93320 788988 807705 ISBN 978-89-88807-70-5 93320 2013 11 25 2013 11 28,,, FKI ISBN 978-89-88807-70-5 87 www.acrc.go.kr 24 www.fki.or.kr PREFACE CONTENTS 011 017 033 043 051 061
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제조 중소기업의 고용창출 성과 및 과제 조덕희 양현봉 우리 경제에서 일자리 창출은 가장 중요한 정책과제입니다. 근래 들어 우리 사회에서 점차 심각성을 더해 가고 있는 청년 실업 문제에 대처하고, 사회적 소득 양극화 문제에 대응하기 위해서도 일자리 창 출은 무엇보다도 중요한 정책과제일 것입니다. 고용창출에서는 중소기업의 역할이 대기업보다 크다는 것이 일반적
국경의 비전 작업 - 2000년대 들어 직면하게 된 국경의 새로운 비전을 모색하기 위 KDI의 노력들 김 주 훈* Main Research Publications 2011 비전과 과: 열린 세상, 유연 경 경사회여건 변와 재정의 역할 재벌개혁의 정책과와 방향 북경 발전
2000 년대 KDI는 지속 가능 성장을 위 중 장기 정책방안을 시하는 편, 경 선진를 위 도 개혁 및 시장조 개선방안에 대 연를 수행하고 있다. 주요 연성과 21세기 선진 경를 향하여 또 성장과 분배의 조를 위 재정 생산성 고방안을 모색하고, 주요 사회적 과에 대 정책적 대응효과를 높이기 위 공동연를 확대했다. 특히 국기와의 연계 강를 통해 연의 국를 도모하고
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목 차 Ⅰ. 주요 행사 1. 기획위원회 세미나 2. 도로문화 전문연구위원회 세미나 및 토론회 8차 3. 도로안전시뮬레이션 전문연구위원회 세미나 Ⅰ. 주요 행사 1. 국제블록포장 포럼 2. 도로안전 시뮬레이션 전문연구위원회 세미나-1 3. 도로안전 시뮬레이션 전문연구위원회 세미나-2 4. 유지보수분과 세미나 5. 도로문화전문연구위원회
한국체육학회지.hwp
, 40 4 3, 2001, 40, 4, pp.3-19 The Korean Journal of Physical Education, 2001, Vol.40, No.4, pp.3-19 ( ) 1980 2000,,, 4 3, 91 2, 1980,,,, 1 5, 90 1 GNP 1 95 1 5 5 IMF 5 3 IMF 5 4, IMF 8, IMF IMF 4 3 LG,,
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독서문화 생태계 조성의 주요 거점으로서, 지역 서점 활성화 방안 연구 - 국내 국외 성공 사례에 기초하여 오선경 * 국문초록 매체 환경이 디지털로 전환해가면서 종이책 독서인구도 감소하고 있다. 더불 어 오픈 마켓이나 대형 서점, 온라인 서점 등의 공격적 마케팅은 보다 편리하고, 보다 빨리, 보다 싸게 라는 책 소비 패턴에 변화를 가져왔다. 이는 곧 규모나 자본