기술04-백재욱49~68p

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Route Planning to increase Value of Hyperloop Hyperloop, as described conceptually by Elon Musk of SpaceX and Tesla in the white paper dated on August 2013, is a new, very high speed, intercity

Linear induction motors propel small passenger or freight capsules riding on low-friction air bearings at very high speed within the tubes.

Arrays of solar panels along the guideway would provide much or all of the required electrical power, with claims of very low overall power consumption per passenger-mile.

1 Route Planning to increase Value of Hyperloop Hyperloop, as described conceptually by Elon Musk of SpaceX and Tesla in the white paper dated on August 2013, is a new, very high speed, intercity transportation mode. It consists of two(or more) very long tubes, elevated on pylons, which have been partially evacuated of their air, creating a partial vacuum. Linear induction motors propel small passenger or freight capsules riding on low-friction air bearings at very high speed within the tubes. The partial vacuum dramatically lowers aerodynamic drag resistance, which is ordinarily a key limitation on vehicle speed. Arrays of solar panels along the guideway would provide much or all of the required electrical power, with claims of very low overall power consumption per passenger-mile. Proposals include 28 passenger pods, which can carry up to three vehicles, and freight pods that can hold a standard 40 foot long shipping container. This is a study on the selection of the optimum route between Incheon International Airport and Busan to increase service value of Hyperloop. In general, the selection of route was classified in order of candidate route zone, optimum route zone and optimum route. This study comes under optimum route zone, the middle part in the route planning. Also, in order to select the optimal route, this study has been reviewed from a viewpoint of Value Engineering (VE). As described above, Hyperloop is a concept for very high-speed, fixed-guideway, intercity surface transportation, using capsule-like vehicles that operate in sealed partial-vacuum tubes. At this stage, the technology is unproven, but it has elicited a great deal of interest from journalists, investors, engineering firms, and government agencies. Meanwhile, when considering technical and cost aspects, there is a high probability that it can be realized as the transport revolution is not something foreseen in the future, but is already in progress now.

7 기술04-백재욱49~68p :53 페이지55 G7 JPC-ATALK 4000DPI 60LPI 기술정보 [그림 3] 인천공항 부산간 하이퍼루프 노선계획. 하이퍼루프의 가치 증대를 위한 노선계획 55

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있도록 평면 및 종곡선 반경이 결정되었고 중간 경유 산IC 부근에서 R=7,000m로 우회한 후 공항고속 역은 지장물과 보상을 최소화할 수 있도록 주노선과

주노 운염도 부근에서 R=10,000m로 우회하여 공항 선은 최고속도의 유지를 위해서 가능한 한 직선축으 철도와 병행하여 드림파크야구장 부근에서 R= 로 계획하고 분기하는

검암역에 이르며 R=7,000m로 우회하여 계양역까 지 공항철도와 병행한다.

15 기술04-백재욱49~68p :53 페이지63 G7 JPC-ATALK 4000DPI 60LPI 기술정보 [그림 6] 인천공항 부산간 구간별 하이퍼루프 노선 선형계획. 있도록 평면 및 종곡선 반경이 결정되었고 중간 경유 산IC 부근에서 R=7,000m로 우회한 후 공항고속 역은 지장물과 보상을 최소화할 수 있도록 주노선과 도로(130번)와 공항철도 노선을 병행한다. 진출입 인입선을 별도로 구분하여 검토되었다. 주노 운염도 부근에서 R=10,000m로 우회하여 공항 선은 최고속도의 유지를 위해서 가능한 한 직선축으 철도와 병행하여 드림파크야구장 부근에서 R= 로 계획하고 분기하는 진출입노선은 공로를 따라 보 5,000m로 좌회하여 인천컨트리클럽 하부를 거쳐 다 낮은 속도로 최적화되어 경유역까지 이르게 된다. 검암역에 이르며 R=7,000m로 우회하여 계양역까 지 공항철도와 병행한다. 계양역 부근에서 R= 먼저 [그림 6]의 (a)와 같이 인천공항 서울간 노 7,000m로 좌회하여 경인아라뱃길을 횡단한 후 김 선계획이다. 인천공항 제1청사 주차장 광장의 중앙 포선착장과 서울외곽순환도로 사이를 지나면서 부 지하에 설치되는 하이퍼루프 인천공항정거장을 R=3,000m로 우회하여 한강을 건너 행주대교IC 기점으로 하여 영종IC 부근에서 곡선반경 R= 북측을 지나 공항철도 노선과 병행하게 된다. 5,000m로 좌회하여 백운산 중앙부를 관통한 후 금 수색역 북측 근접지역에서 R=3,000m로 우회하 하이퍼루프의 가치 증대를 위한 노선계획 63

02-19~-44-하이퍼루프다시

02-19~-44-하이퍼루프다시 Understanding the Value Engineering of Hyperloop Currently, we are getting ready for the 4 th transport revolution due to the appearance of new modes of transportation that are largely classified into