단원 6A 일반사항및작동원리 타이어타이어는휠의림에끼워져일체로회전하며자동차의하중을지지하고, 엔진에서발생된구동력을전달하며, 노면요철의충격을서스펜션과더불어완화하는스프링과댐퍼의역할을하여승차감을향상시키고브레이크장치에의해발생된제동력은타이어의주성분을이루고있는고무의높은마찰특성을통해노

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동하 마
6 years ago
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1 단원 6A. 타이어, 휠및휠얼라인먼트 목 일반사항및작동원리 A - 2 타이어 A - 2 레디얼타이어의호칭치수 A - 2 휠얼라이먼트 A - 2 개요 A - 2 종류 A - 2 타이어이상현상 A - 3 규정사항 A - 5 제원 A - 5 조임토오크 A - 5 고장진단 A - 6 고장진단일반 A - 6 주요점검 / 조정 A - 7 차 타이어압력 A - 7 타이어마모 A - 7 프론트토우 A - 7 비정상적인또는불규칙적인타이어마모 A - 8 실차정비 A - 9 타이어 A - 9 6A - 1

2 단원 6A 일반사항및작동원리 타이어타이어는휠의림에끼워져일체로회전하며자동차의하중을지지하고, 엔진에서발생된구동력을전달하며, 노면요철의충격을서스펜션과더불어완화하는스프링과댐퍼의역할을하여승차감을향상시키고브레이크장치에의해발생된제동력은타이어의주성분을이루고있는고무의높은마찰특성을통해노면에전달된다. 또한, 타이어는자동차의사용목적, 특성, 운행조건및기후조건에따라알맞게설계되어있으며, 현재에는레디얼타이어를일반적으로사용하고있다. 레디얼타이어의호칭치수 휠얼라이먼트개요자동차앞바퀴는운행의안정성을주며, 스티어링휠의복원성및조향성을좋게하고타이어의마모최소화를위해특정한각도를가지고있다. 휠이어떤모양으로차체에장착되어있는가를나타내는것으로토우인, 캠버, 캐스터및킹핀경사각의 4가지요소로되어있다. 자동차를수평면위에똑바로정지한상태에서각요소의값으로정의된다. 종류 1. 토우 (Toe) 폭 A 내경 외경 B P185/60R14 82H 타이어폭타이어높이 D106A 타이어폭 (mm) 60 편평비 ( 타이어높이 / 폭 100) R Radial( 레이디얼 ) 14 림직경 ( 타이어내경, inch) 82 최대하중지수 H 최대속도표시기호 D106A006 토우는차축의중심높이로좌우타이어의앞끝과뒤끝의간격을측정하며그차이를mm로표시하며, 좌우타이어중심간의거리가뒷부분보다앞부분이좁은상태를토우인이라고하고반대로앞이넓어진것을토우아웃이라고한다. 주로타이어에캠버를두었을때발생되는옆으로향하는힘을상쇄시키기위하여이용된다. 토우인을두는이유로는조향바퀴의사이드슬립과타이어의마멸을방지하고앞바퀴를평행하게회전하도록하며차량이앞쪽으로움직일때발생되는반발력을감소시키는역할을한다. 6A - 2

3 타이어, 휠및휠얼라인먼트 2. 캠버 (Camber) 가작용한다. 이현상을캐스터효과라고하며캐스터효과는정의캐스터에서만얻을수있다. 캐스터는고속주행시차량의안전성 ( 직진성 ) 을향상시키며, 타이어마모에는영향을미치지않는다. 스프링의강성저하및과도한적재는캐스터에영향을미치며, 좌우측캐스터의편차가심한경우에는스티어링휠및차량끌림현상이발생된다. D106A007 캠버는자동차를정면에서보았을때타이어의중심선이연직선과이루는각으로서위가벌어져있는상태를정 (+) 의캠버, 밑이벌어져있는것을부 (-) 의캠버라고한다. 차량이움직이고있을때부의캠버를일으키는힘, 즉노면곡선, 탐승자중량부하, 노면으로부터의힘또는어떤얼라인먼트요인등을상쇄하기위해일반적으로정의캠버가필요하다. 타이어가장자리가과도하게마모되는것은일반적으로부정확한캠버에의한것이다. 캐스터와같이캠버는각도로측정되며, 조정할수없다 3. 캐스터 (Caster) 4. 스티어링휠경사각 ( 킹핀경사각 ) 조향축경사각은차량전면에서보았을때수직선과볼조인트축을지나는선이이루는각도를말한다. 조향축경사각은실제수직선과스트러트중심및로어볼조인트의연장선이이루는각도로측정된다. 조향축경사각은회전이끝났을때자동적으로휠을앞으로유지시키려하며최대한의안전성을유지하면서조향을쉽게할수있도록한다. 타이어이상현상 1. 스탠딩웨이브자동차에서고속주행중타이어의접지부후방에서발생되는물결모양의떠는현상을말하며, 타이어가자신의휨에의한변형보다빠르게회전할경우변형부위가복원되지않은상태에서다음변형부위를맞이하게된다. 타이어에스탠딩웨이브가발생하면타이어의발열이급속히증가하여파열되는대단히위험한상태에이르게된다. 타이어표면에발생한진동으로차축이흔들리는것이아니므로운전자는그진동을감지할수없다. D106A008 캐스터는차량측면에서보았을때수직선에대해조향축이앞으로기울어진상태 ( 각도 ) 를말하며, 축의기운방향이뒤인경우를정 (+) 의캐스터, 앞인경우를부 (-) 의캐스터라고한다. 캐스터각을두게함으로써자동차가전진하면타이어의구름저항으로타이어를직진시키려고하는토오크 6A - 3

4 단원 6A 2. 코니시티휠얼라인먼트가정상인차량에서차량이특정방향으로쏠리는경우가있다. 타이어의트레드나벨트의편심으로타이어가마치원추모양으로회전하는것처럼횡방향의힘이발생하는데이힘을코니시티라한다. 우측으로쏠려앞타이어를좌우로위치교환했을때좌측으로쏠리면코니시티불량일가능성이높다. 이경우에는휠에서타이어를탈거한다음타이어의외측과내측을뒤집어휠에장착한다. 3. 불균형타이어원주상의중량분포의불균일로인해차축주위에불균형현상이발생된다. 이를타이어의불균형이라한다. 타이어와같이회전하는물체는불균형이있으면타이어 1회전에 1회진동이발생되어쉐이크나시미의원인이된다. 6A - 4

5 타이어, 휠및휠얼라인먼트 규정사항제원 항목 내용 타이어 규격 기본사양 175/70R13 옵션사양 185/60R14 공기압 프론트 175/70R13 185/60R14 30 Psi 리어 175/70R13 185/60R14 응급타이어 (Temporary spare tire) T107/70D14 60Psi 휠 기본 J 스틸 옵션 J 알루미늄 휠얼라인먼트 토우인 최소 -1 (mm) 최대 2.3 프론트 캐스터최소 1.75 ( ) 최대 3.25 캠버 최소 LH/RH 한쪽 ( ) 최대 0.35 휠값임. 토우인 최소 -0.8 리어 (mm) 최대 5.8 캠버최소 -2 ( ) 최대 -1 사이드슬립 (mm) 주 : 휠얼라인먼트측정값은공차조건, 연료는만충상태임. 2~3 조임토오크 항목 Kg cm N m 휠너트 1.100~1, ~130 6A - 5

6 단원 6A 고장진단고장진단일반 상태 추정원인 조치사항 불규칙적인타이어 타이어압력부적절 조정 마모 휠의불균형 조정 타이어회전불균형 조정 가혹한주행조건 ( 도로상태, 급출발, 급제동 ) 조건조정 휠얼라인먼트부적절 조정 타이어조기마모 타이어압력과다 조정 타이어압력이부족한상태에서고속주행 조정 브레이크편제동 타이어압력불균형 조정 타이어마모불균형 교환 이음및차체진동 타이어압력부족 조정 휠의불균형 교환 휠또는타이어손상 교환 타이어의불규칙한마모 교환 스티어링휠진동 타이어의불규칙한마모 교환 타이어의압력불균형 조정 타이어손상 교환 휠의불균형또는손상 ( 찌그러짐, 변형등 ) 교환 6A - 6

7 타이어, 휠및휠얼라인먼트 주요점검 / 조정타이어압력타이어압력게이지로모든타이어 ( 스페어타이어포함 ) 의압력을점검한다. 프론트토우 1. 토우인조정시랙 & 피니언부트의꼬임을방지하기위해좌우랙 & 피니언부트에서클램프를분리한다. 2. 좌우측타이로드엔드로크너트를헐겁게푼다. 3. 좌우측타이로드를돌려토우를조정한다. 주의 : 좌우측타이로드변화량은동일해야한다. 프론트토우최소 -1mm ( 공차시 ) 최대 2.3mm LH/RH 한쪽휠값임. 4. 타이로드로크너트를규정토오크로조인다. 5. 랙 & 피니언부트클램프를연결한다. 규정공기압 30psi 응급타이어공기압 : 60psi 타이어마모 1. 타이어의트래드깊이를측정한다. 타이어의사이드윌에마모점검부표시 ( ) 2. 트래드의마모한계표시가달기시작하면타이어를교환한다. 1.6mm D106A302 6A - 7

8 단원 6A 불규칙적인타이어마모 타이어마모상태추정원인조치내용 공기압부족 타이어위치교환부적절 공기압조정 타이어위치교환 공기압과다 타이어위치교환부적절 공기압조정 타이어위치교환 토우인불량 토우인조정 캠버또는캐스터불량 서스펜션불량 휠밸런스불량 타이어위치교환부적절 스티어링너클, 컨트롤암, 액슬및서스펜션점검, 수리, 교환 휠밸런스조정 타이어위치교환 H206A007 6A - 8

9 타이어, 휠및휠얼라인먼트 실차정비타이어 탈거순서 1. 타이어를탈거한다. 휠커버를탈거한다. ( 스틸휠장착차량 ) 1 휠너트 (4개) 를푼다. 2 타이어를탈거한다. 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 2. 휠너트 (4개) 를규정토오크로조인다. 주 : 휠너트를대각선방향으로조인다. 6A - 9

10 단원 6B. 프론트서스펜션 목 일반사항및작동원리 B - 2 프론트서스펜션 B - 2 규정사항 B - 3 제원 B - 3 조임토오크 B - 3 특수공구 B - 4 고장진단 B - 5 고장진단일반 B - 5 주요점검및조정 B - 6 볼조인트점검 A - 6 볼스터드점검 A - 6 구성부품도 B - 7 프론트서스펜션 B - 7 차 실차정비 B - 8 프론트스트러트어셈블리 B - 8 스테빌라이저샤프트링크 B - 9 컨트롤암 B - 9 스티어링너클 B - 10 크로스멤버어셈블리 B - 11 스테빌라이저바 B - 12 단품수리 B - 13 볼조인트 B - 13 프론트휠허브와베어링 B - 13 프론트스트러트어셈블리 B B - 1

11 단원 6B 일반사항및작동원리 프론트서스펜션 프론트서스펜션은스트러트어셈블리와넉클어셈블리 볼조인트는핀치볼트와너트로스티어링넉클에체결 로구성되어있다. 스트러트어셈블리는스트러트댐퍼와 되어있고컨트롤암과는볼트로체결되어있다. 스프링으로구성되어있다. 스트러트의상단부는고무마 스테빌라이저바는스테빌라이저링크를통하여 차량 운트로격리되어있고스트러트가회전할수있도록베어 의각스트러트어셈블리에연결되어있고프론트서스펜 링이장착되어있다. 션크로스맴버에고정되어있다. 한쪽바퀴의반동과요 넉클은스트러트어셈블리에체결되어있고 컨트롤암 동은스테빌라이저를 통해다른바퀴에부분적으로전달 에볼트로체결되어있는볼조인트를중심으로회전한 된다. 다. 6B - 2

12 프론트서스펜션 규정사항제원 항목 단위 내용 형식 - 맥퍼슨 형식 - STRUT 스트러트 최대길이mm 최소길이mm 413 행정 mm 스테빌라이져바직경 mm 17 코일스프링 자유장 mm 359.6(344.9) 휠베어링 유격 mm - (UNIT 베어링 ) 프리로드 kg cm - 그리스 프론트휠베어링및허브용 - M-8027 ( ) 은 1.2 SOHC 사양임. 조임토오크 항목 Kg cm N m 스트러트와넉클연결너트 900~1,100 90~110 스테빌라이져링크로드너트 470~570 47~57 컨트롤암과크로스멤버프론트연결볼트 1,000~1, ~120 컨트롤암과크로스멤버리어연결볼트 1,000~1, ~120 볼조인트와컨트롤암연결너트 1,200~1, ~140 컨트롤암볼조인트너트 600~800 60~80 크로스멤버너트 ( 프론트측 ) 1,500~ ~190 크로스멤버볼트 ( 리어측 ) 1,500~ ~190 스테빌라이져와크로스멤버연결볼트, 너트 220~280 22~28 프론트허브코킹너트 2,200~3, ~340 스트러트피스톤로드너트 550~650 55~65 스트러트마운트너트 550~750 55~75 6B - 3

13 단원 6B 특수공구 규정사항 DW 서스펜션압축공구 DW 휠베어링장착용아답터 H206B101 H206B106 DW 크로스멤버탈 장착공구 DW 허브탈거용아답터 H206B102 H206B107 J 프론트스트러트마운트너트렌치 DW 폴싱볼트 H206B103 H206B108 DW 서포트브리지 DW 헥스너트 H206B104 H206B109 DW 휠베어링탈거용아답터 DW 휠베어링장착용플레이트 H206B105 H206B110 6B - 4

14 프론트서스펜션 고장진단고장진단일반 상태 추정원인 조치사항 비정상적인이음 각체결부위볼트및너트풀림또는조임불량 재조임 프론트휠베어링손상또는마모 휠베어링교환 스테빌라이저바손상또는마모 스테빌라이저바교환 컨트롤암부싱손상또는마모 컨트롤암교환 컨트롤암볼조인트손상또는고착 컨트롤암교환 프론트쇽업쇼버내부결함 쇽업쇼버교환 승차감불량 프론트쇽업쇼버내부결함 쇽업쇼버교환 스테빌라이저바손상 스테빌라이저바교환 스테빌라이저바부싱손상또는마모 스테빌라이저바교환 스테빌라이저바마운팅손상또는마모 스테빌라이저바교환 컨트롤암부싱손상또는마모 컨트롤암교환 코일스프링휨또는절손 코일스프링교환 차체가한쪽으로 타이어공기압과다또는과소 타이어공기압을규정대로맞춤 쏠림 스테빌라이저바부싱손상또는마모 스테빌라이저바교환 컨트롤암부싱손상또는마모 컨트롤암교환 코일스프링휨또는절손 코일스프링교환 누유 스트러트씰커버손상 스트러트댐퍼교환 6B - 5

15 단원 6B 주요점검및조정볼조인트점검 1. 차량의전면부를들어올려프론트서스펜션이자유롭게늘어지도록한다. 2. 타이어의상부와하부를잡고, 타이어상부를안쪽과바깥쪽으로계속움직여본다. 3. 컨트롤암과연관시켜너클의수평운동을관찰한다. 4. 다음과같은경우에는볼조인트를교환한다. 볼조인트의헐거움 볼씰의절단 볼스터드가넉클에서분리 볼스터드가넉클과느슨하게연결 볼스터드가손가락의힘으로도소켓내에서움직임 볼스터드점검볼조인트의점검시, 넉클보스안의볼스터드의체결상태를반드시점검한다. 볼스터드마모여부의점검방법은휠을수평방향으로안과바깥쪽으로흔들어넉클보스에서스터드끝단부의움직임으로판단할수있다. 또다른점검방법은넉클너트의조임토오크를점검하는것이다. 너트가헐겁게풀린다면스터드가응력을받았거나넉클보스내의손상을의미한다. 마모또는손상된볼조인트와넉클은반드시교환한다. 6B - 6

16 프론트서스펜션 프론트서스펜션 구성부품도 1. 스테빌라이저바 2. 스테빌라이저링크너트 3. 스테빌라이저링크 4. 크로스멤버 5. 크로스멤버너트 ( 프론트축 ) 6. 컨트롤암연결볼트 7. 스테빌라이저바너트 8. 컨트롤암 9. 볼조인트연결볼트 10. 볼조인트 11. 피스톤로드너트 12. 와셔 13. 스트러트상부너트 14. 스트러트마운트 15. 베어링 16. 스프링상부시트 17. 스프링상부인슐레이터 18. 할로우범퍼 19. 코일스프링 20. 스트러트 21. 스트러트브라켓볼트 22. 스티어링너클 23. 브레이크더스트커버 24. 휠베어링 25. 리테이닝링 26. 휠허브 27. 브레이크디스크 28. 와셔 29. 코킹너트 6B - 7

17 단원 6B 실차정비프론트스트러트어셈블리 탈거순서 차량을리프트로안전하게지지하고들어올린다. 1. 스트러트상부너트 (1개) 를푼다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 2. 타이어를탈거한다. ( 단원6A. 실차정비참조 ) 3. 스테빌라이저링크상부너트를푼다. ( 본단원실차정비참조 ) 4. 스트러트하부를분리한다. 1 브레이크호스를브라켓에서분리한다. 2 ABS차량은휠스피드센서배선을분리한다. 3 스트러트브라켓볼트 / 너트 (2개) 를푼다. 5. 스트러트어셈블리를탈거한다. 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 2. 볼트및너트를규정토오크로조인다. a 스트러트브라켓볼트 / 너트 b 스트러트상부너트 6B - 8

18 프론트서스펜션 스테빌라이저샤프트링크 탈거순서 차량을리프트로안전하게지지하고들어올린다. 1. 스테빌라이저샤프트링크를탈거한다. 1 상부너트를푼다. 2 하부너트를푼다. 3 스테빌라이저샤프트링크를탈거한다. 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 2. 스테빌라이저링크너트 (2개) 를규정토오크로조인다. 컨트롤암 탈거순서 1. 프론트타이어를탈거한다. ( 단원6A. 실차정비내용참조 ) 2. 특수공구를사용하여볼조인트를분리한다. 1 볼조인트너트를푼다. 2 컨트롤암에서볼조인트를분리한다. 3. 차량에서컨트롤암을탈거한다. 1 컨트롤암과프론트크로스멤버연결볼트를푼다. 6B - 9

19 단원 6B 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 2. 볼트및너트를규정토오크로조인다. a 컨트롤암과프론트크로스멤버연결볼트 b 볼조인트너트 스티어링너클 ( 프론트휠허브포함 ) 탈거순서 1. 프론트타이어를탈거한다. ( 단원 6A. 실차정비내용참조 ) 2. 코킹너트를푼다. 1 코킹너트의구부러져있는플렌지부를편다. 2 코킹너트를푼다. 3 와셔를빼낸다. 3. 타이로드엔드를너클에서분리한다. ( 단원 5C. 실차정비내용참조 ) 4. 컨트롤암볼조인트를분리한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 5. 브레이크캘리퍼를탈거한다. ( 단원 7B. 실차정비내용참조 ) 6. 브레이크디스크를탈거한다. ( 단원 7B. 실차정비내용참조 ) 7. 너클에서 ABS 휠스피드센서를분리한다. (ABS 장착차량 : 단원 7F. 실차정비내용참조 ) 8. 커버시트를탈거한다.( 단원 7B. 실차정비내용참조 ) 9. 프론트스트러트볼트 (2 개 ) 를푼다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 10. 너클어셈블리를탈거한다. 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 2. 코킹너트를규정토오크로조인다. a코킹너트 b 드라이브샤프트홈과일치하는곳의코킹너트플랜지부를구부린다. 6B - 10

20 프론트서스펜션 크로스멤버어셈블리 탈거순서 1. 프론트타이어를탈거한다. ( 단원6A. 실차정비내용참조 ) 2. 컨트롤암볼조인트를분리하고스테빌라이저샤프트링크하부볼트를푼다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 3. 타이로드엔드볼조인트를분리한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 4. 엔진마운팅리액션하부로드를탈거한다. 1 리액션하부로드볼트 (2개) 를탈거한다. 5. 파워스티어링파이프유니언너트를푼다. 1 고압파이프를분리한다. 2 리턴파이프를분리한다. 6. 인텀샤프트하부조인트를분리한다. ( 단원 5A. 실차정비내용참조 ) 주의 : 배기파이프가고온일때화상을입지않도록주의하여작업한다. 7. 크로스멤버를탈거한다. 1 특수공구를이용크로스멤버를유압잭으로지지한다. 주의 : 안전사고방지를위하여크로스멤버탈거전에반드시특수공구및유압잭으로지지하여작업한다. 2 크로스멤버리어와바디연결볼트 (2개) 를푼다. 3 크로스멤버프론트와바디연결너트 (2개) 를푼다. 유압잭을서서히내려크로스멤버를탈거한다. 8. 스테빌라이저바를분리한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 9. 파워스티어링기어세트를분리한다. ( 단원 5C. 실차정비참조 ) 10. 컨트롤암을분리한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 6B - 11

21 단원 6B 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 2. 크로스멤버볼트를규정토오크로조인다. a 크로스멤버프론트와바디연결너트, 와셔 b 크로스멤버리어와바디연결볼트, 와셔주의 : 유압잭으로크로스멤버장착시안전사고방지하기위해서보조작업자가유압잭및크로스멤버를잡아주며작업한다. 스테빌라이저바 탈거순서 1. 크로스멤버를탈거한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 2. 스테빌라이저바를탈거한다. 1 볼트 (2개) 와너트 (2개) 를푼다. 2 U-클램프를탈거한다. 3 부싱을탈거한다. 4 스테빌라이저바를탈거한다. 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 2. 스테빌라이저바 U-클램프볼트 / 너트를규정토오크로조인다. 주의 : 스테빌라이저바부싱장착시, 부싱의절개부분이차량의앞쪽을향하도록장착한다. 6B - 12

22 프론트서스펜션 단품수리볼조인트 분해순서 1. 차량에서컨트롤암을탈거한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 2. 볼조인트체결볼트 / 너트를탈거한다. 조립순서 1. 분해의역순으로조립한다. 2. 컨트롤암과볼조인트를연결하고볼트 / 너트를규정토오크로조인다. 프론트휠허브와베어링 분해순서 1. 스티어링너클을탈거한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 2. 너클에서휠허브를분리한다. 바이스에너클과허브어셈블리를고정시킨다. 1 특수공구를사용하여허브를분리한다. 3. 너클에서휠베어링을분리한다. 1 외측스냅링을탈거한다. 2 특수공구로휠베어링을분리한다. 6B - 13

23 단원 6B 조립순서 1. 스티어링너클에휠베어링을조립한다. 1 너클보아를깨끗이닦아낸다. 2 특수공구로휠베어링을장착한다. 3 스냅링을장착한다. 2. 너클에프론트휠허브를장착한다. 1 특수공구로휠허브를장착한다. 3. 스티어링너클어셈블리를차량에장착한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 6B - 14

24 프론트서스펜션 프론트스트러트어셈블리 ( 코일스프링포함 ) 분해순서 1. 차량에서프론트스트러트어셈블리를탈거한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 2. 특수공구로코일스프링을압축한다. 주의 : 특수공구를코일스프링에확실하게장착하여작업도중이탈되지않도록하고코일스프링을압축시스프링의끝단부가인체를향하지않도록한다. 3. 특수공구로피스톤로드너트를푼다. 이때특수공구내로렌치를집어넣어피스톤로드를고정시켜준다. 1 피스톤로드를고정시키고특수공구로너트를푼다. 4. 스트러트에서코일스프링을탈거한다. 1 스트러트마운트를분리한다. 2 스트러트베어링을분리한다. 3 스프링상부시트를분리한다. 4 스프링상부인슐레이터를분리한다. 5 할로우범퍼를분리한다. 6 코일스프링을분리한다. 7 스트러트를분리한다. 6B - 15

25 단원 6B 조립순서 1. 분해의역순으로조립한다. 2. 피스톤로드너트를규정토오크로조인다. 주 : 스프링상부시트가이드와스트러트하단구멍을일치시킨상태에서조립한다. 1 코일스프링의장착위치가바뀌지않도록한다. 2 코일스프링이스프링시트에정확히안착되도록한다. 3. 코일스프링의장착상태를점검한다. 4. 프론트스트러트어셈블리를차량에장착한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 6B - 16

26 단원 6C. 리어서스펜션 목 일반사항및작동원리 C - 2 리어서스펜션 C - 2 규정사항 C - 3 제원 C - 3 조임토오크 C - 3 고장진단 C - 4 고장진단일반 C - 4 차 구성부품도 C - 5 리어서스펜션 C - 5 실차정비 C - 6 리어쇽업쇼버 C - 6 코일스프링 C - 6 리어액슬 C - 7 6C - 1

27 단원 6C 일반사항및작동원리리어서스펜션 프론트서스펜션과같이자동차의승차감이나안전성을향상시키는장치로서본차량은토션빔액슬, 코일스프링과인슐레이터를가지고있는텔레스코픽스트러트및허브와베어링어셈블리를포함하는 2개의스핀들로구성되어있는서스펜션을가지고있다. 코일스프링은스트러트어셈블리의어퍼마운트와로어스프링씨트에고정되어있는인슐레이터상에안착되어있다. 6C - 2

28 리어서스펜션 규정사항제원 항목 단위 내용 서스펜션형식 형식 - 토션빔액슬 형식 - 텔레스코픽 스트러트 최대길이 mm 최소길이 mm 행정 mm 231 코일스프링 자유장 mm 리어휠베어링 유격 mm - (UNIT 베어링 ) 프리로드 kg cm - 그리스 리어휠베어링및허브용 - M-8027 조임토오크 항목 Kg cm N m 쇽업소버상부볼트 450~550 45~55 쇽업소버하부볼트 600~800 60~80 쇽업소버피스톤로드너트 180~220 18~22 리어액슬마운팅브라켓볼트 600~800 60~80 리어액슬마운팅볼트 1.050~ ~125 리어허브고정너트 1.700~ ~210 리어스핀들과액슬고정너트 700~900 70~90 6C - 3

29 단원 6C 고장진단고장진단일반 상태 추정원인 조치사항 비정상적인이음 각체결부위볼트및너트풀림또는조임불량 재조임 리어휠베어링마모또는손상 휠베어링교환 리어쇽업쇼버내부결함 쇽업쇼버교환 승차감불량 리어쇽업쇼버내부결함 쇽업쇼버교환 코일스프링이휘거나절손 코일스프링교환 트레일링암부싱마모또는손상 트레일링암교환 차체가한쪽으로 타이어공기압과다또는과소 타이어공기압을규정대로맞춤 쏠림 코일스프링휨또는절손 코일스프링교환 트레일링암부싱마모또는손상 트레일링암교환 6C - 4

30 리어서스펜션 리어서스펜션 구성부품도 1. 리어액슬 2. 스프링상부인슐레이터 3. 코일스프링 4. 스프링하부인슐레이터 5. 쇽업쇼버 6. 쇽업쇼버상부볼트 7. 쇽업쇼버하부볼트 8. 휠베어링스핀들 9. 코킹너트 10. 스핀들캡 11. 브레이크드럼어셈블리 6C - 5

31 단원 6C 실차정비리어쇽업쇼버 탈거순서주의 : 안전사고방지를위하여리어쇽업쇼버탈거전에반드시유압잭으로리어액슬을지지하여작업한다. 단, 리어액슬에유압잭을지지할경우유압잭을과도하게상승시키면차량이추락할수있으므로주의해야한다. 1. 쇽업쇼버를탈거한다. 1 유압잭을상승시켜리어액슬을지지한다. 2 하부볼트를푼다. 3 상부볼트 (2개) 를푼다. 4 쇽업쇼버를탈거한다. 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 2. 볼트를규정토오크로조인다. a 쇽업쇼버상부볼트 b 쇽업쇼버하부볼트 코일스프링 탈거순서 차량을리프트로안전하게들어올리고유압잭으로리어액슬을지지한다. 1. 코일스프링을탈거한다. 1 리어브레이크파이프 E- 링을분리한다. 2 쇽업소버를탈거한다. ( 본단원실차정비참조 ) 3 코일스프링을탈거한다. a 상부인슐레이터를탈거한다. b 하부인슐레이터를탈거한다. 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 주 : 조립시상부인슐레이터의맞춤키자리에방향을맞추어조립한다. 6C - 6

32 리어서스펜션 리어액슬 탈거순서 차량을리프트로안전하게들어올리고유압잭으로리어액슬을지지한다. 1. 리어브레이크드럼, 슈및브레이크플레이트를탈거한다. ( 단원7E. 실차정비내용참조 ) 2. 파킹브레이크케이블을분리한다. ( 단원7D. 실차정비내용참조 ) 3. 리어액슬브라켓에있는브레이크호스를분리한다. 1 E-링을분리한다. 2 브레이크파이프를분리한다. 4. 휠스피드센서를탈거한다. (ABS 장착차량 ) ( 단원7E. 실차정비내용참조 ) 5. 쇽업쇼버를탈거한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 6. 코일스프링을분리한다. ( 본단원. 실차정비내용참조 ) 7. 리어액슬을탈거한다. 1 트레일링암과연결된리어액슬볼트및너트를푼다.( 운전석측 ). 2 언더바디에연결된트레일링암마운팅브라케트볼트 (4개) 를푼다. 주 : 조수석측은연료탱크와리어액슬볼트가간섭이일어남. 3 파킹브레이크케이블클립을분리한다. 4 유압잭을천천히내리면서리어액슬을탈거한다. 주의 : 리어액슬탈거시유압잭이밀려나리어액슬이떨어질수있으므로안전을위해서보조작업자가유압잭및리어액슬을잡아주며작업한다. 6C - 7

33 단원 6C 장착순서 1. 탈거의역순으로장착한다. 2. 리어액슬서포트볼트 / 너트를규정토오크로조인다. 주의 : 코일스프링의상부인슐레이터맞춤키자리에방향을맞추어조립한다. 6C - 8

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