제 8 부국제복합운송 국제복합운송의발전 국제복합운송의주요형태 국제운송주선인의의의 포워더의주요임무 포워더이용의장점 물류업계의복합운송전략구축
8.1. 국제복합운송의발전 (1) 국제복합운송의개념 국제복합일관운송의정의에관해 UN국제물품복합운송조약은 국제복합일관운송이란복합운송인이물품을그의관리하에둔 1국의어떤장소로부터화물을인도하기위해지정된타국의어떤장소까지의복합운송계약에의하여적어도두가지이상의운송방법을이용한물품의운송을말한다 고규정 (2) 국제복합운송의발전 1970년이후국제해상운송에있어서본격적인컨테이너화의전개와함께국제복합일관운송발전 국제복합일관운송 : 해상운송에접속한내륙의최종목적지까지운송하는것으로, 국제간에복수의운송수단을조합해서운송하는것. 국제복합일관운송의기본요건 : 일관운송책임의인수, 통운임의제시, 복합운송증권의발행
8.2. 국제복합운송의주요형태 국제복합운송은외항컨테이너선운송과항공화물운송의발달을기반으로하고있으며, 이들의 운송수단을이용하는운송시스템으로급속하게발전하였음 (1) Sea and Air 운송해상운송과항공운송을결합한국제복합운송으로운임과운송일수가해상운송과항공운송의중간이라는것이특색, 즉항공운송만으로는운임이높고, 해상운송은운송일수가긴경우에 Sea and Air 운송은경제적으로유효한운송방식 항공회사 : Through B/L을발행하지않고 B/L과 AWB 별도발행 포워더 : Through B/L이발행되고, 복합일관운송으로함 브로커 : 운송루트를설정, 운영하고포워더에게도매
8.2. 국제복합운송의주요형태 (2) Sea and Air 운송의주요경로 북미서안경유 Sea and Air 경로 : 항공회사에의해개발, 한국이나일본에서부터북미서안항까지해상운송, 이들지점에서유럽, 기타지역까지항공운송 나홋카경유 Sea and Air 경로 : 한국이나일본에서러시아나홋카까지해상운송, 블라디보스톡까지육상운송, 유럽기타지역으로항공운송 홍콩경유 Sea and Air 경로 : 한국이나일본에서홍콩또는싱가포르, 방콕까지해상운송, 거기서부터유럽으로항공운송 (3) 한국일본 / 북미간복합운송 Mini Land Bridge (MLB) : 해운회사가개발한국, 일본 / 미국서안간을해상운송하고, 서안항으로부터미국동안혹은걸프항까지철도운송하면서컨테이너일관운송함 Interior Point Intermodal (IPI) : 도시향국제복합운송으로한국, 일본에서북미서안항까지해상운송하고, 미국서안에서부터미국내륙부도시로철도와트럭을일관운송함 Reversed Interior Point Intermodal (RIPI) : 한국, 일본에서파나마운하경유, 북미동안항들까지해상운송하고, 거기서철도, 트럭이용내륙지구까지운송
8.2. 국제복합운송의주요형태 (4) 한국, 일본 / 구주간의복합운송 Siberian Landbridge (SLB) : 컨테이너선을이용하여러시아의보스토치니항까지해상운송, 시베리아철도를이용동유럽국경까지운송 체코, 폴란드, 이란, 아프카니스탄, 루마니아, 핀란드 Ocean-Rail Route ( 유럽내륙지점에의양호한접근 ) 러시아전지역 지중해, 서유럽, 스칸디나비아 Ocean-Rail-Ocean Route ( 중동항로대체경로 ) 부산항 러시아보스토치니항 Ocean-Rail-Truck Route ( 체선이심한중동항만회피 ) 해상운송철도운송트럭운송항공운송 러시아전지역 지중해, 서유럽, 스칸디나비아 블라디보스톡룩셈부르크서유럽 Ocean-Truck-Air-Truck Route
8.2. 국제복합운송의주요형태 American Landbridge (ALB) : 극동지역의항으로부터북미서안의주요항까지컨테이너로운송하고그후미국내륙부철도운송, 다시해상운송으로유럽주요항과내륙부까지일관운송을실시하는방식 Canadian Landbridge (CLB) : 극동의항에서해상운송으로북미서안으로거기서캐나다까지철도운송거기서해상운송으로유럽까지운송 구주항로동맹선사에의한복합운송 : 한국, 일본에서구주항로의컨테이너에의해유럽의항에까지해상운송하고나아가유럽각국의내륙부까지일관운송 구주항로경유복합운송의포워드서비스 (5) 아시아간복합운송 한, 중복합운송 : 한국에서중국주요항까지해상운송하고중국내륙을철도, 트럭운송하는것이포워더주관의복합운송 TRC (Trains China Railway) 한, 일복합운송 : 한국의항에서일본의주요항까지해상운송한뒤, 철도나트럭으로내륙지구까지일관운송하는것 한국, 해협지간복합운송 : 한국에서홍콩, 싱가포르, 방콕등으로해상운송하고, ㅡ이곳에서내륙목적지까지일관운송함
8.2. 국제복합운송의주요형태 중국 - 독일간컨테이너열차노선의개통 북부네이멍구자치구후허하오터와독일중부의프랑크푸르트를있는대륙횡당컨테이너 루이 호로 명명된화물열차가최근정식운행을개시하였음
8.2. 국제복합운송의주요형태 산둥 ~ 랴오둥반도 열차페리 산둥성의옌타이와랴오닝성의뤼순커우를운항하는 중톄보하이 1 호 열차배가시험운항을성공적으로마쳤음 올해부터열차를싣고바다를달리는 열차배 (ferry)' 가산둥반도와랴오둥반도사이를정식으로운항
8.3. 국제운송주선인의의의 Freight Forwarder 란운송주선인으로 forwarding agent, shipping agent, shipping & forwarding agent 등을총칭하는개념. 혹은 international Freight forwarder 혹은 NVOCC 라고도함. 운송을위탁한고객의대리인으로서송화인의화물을인수하여수화인에게화물을인도할때까지의집화, 입출고, 선적, 운송, 보험, 보관, 배달등을주선또는복합운송인으로서전구간의운송책임을부담하는자혹은법인. 복합운송주선인이라함은타인의수요에응하여자기의명의와계산으로타인의선박, 항공기, 철도차량또는자동차등 2 가지이상의운송수단을이용하여화물의운송을주선하는사업을말한다 ( 화물유통촉진법제 2 조 ) 일본 : 포워더의정의가법적으로명확하게정해져있지않음 - 자기명의로해상에있어서의선박에의한물건운송을취급하는사업 ( 해상운송법제2조 7항 ). - 프레이트포워더단체로는 JIFFA (1981년창설 ) - 그구성원은통관업면허소지자, 항만운송사업면허소지자, 자동차운송사업자, 보험대리점자격업체, 해운대리점, 해상운송취급업, 해운중개업, 창고업면허보유업체 - 순수한포워더는없고유사한관련업종의종사자가본업의확대라는측면에서겸업하는형태를취함
8.3. 국제운송주선인의의의 미국 : 주간교통법과신해운법 Domestic Freight Forwarder: 철도, 자동차및내수로운송인이아닌일반운송인으로서 (common carrier) 으로서보수를받고주간화물의운송을하는것또는운송의준비를하는것을공표하는자임 ( 주간교통법제 4 편 ) Ocean Freight Forwarder: 화주의대리인으로서해상운송을통해미국으로부터수출품의선적을위한선복예약및기타의방법을취하며서류작성과선적에수반하는작업을행하는자 ( 신해운법제 3 조 19 항 ). Freight Forwarding Service (FMC의 CFR의 510.2 h항 ) 1. 항구로의화물이송, 2. 수출신고의준비및 / 또는절차수행, 3. 선복의예약 (booking cargo space) 4. 화물인도지시서및부두수령증작성, 5. 선화증권의작성및 / 또는처리, 6. 영사서류의작성또는사증의처리, 7. 창고의주선, 8. 적하보험부보의대행 (arranging for cargo insurance), 9. 미국의수출규정에따른통관업무, 10. 선적서류의작성과송부, 11. 운임또는화주가선급할비용의지급대체, 12. 화물의본선적재, 13. 수출에관한전문적인조언
8.3. 국제운송주선인의의의 NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) : 1963 년 FMC 가최초로법제한시킨개념 광고, 권유기타의방법에의하여운임율을설정, 고시하여해운법에규정한주간또는국가간에해상운송을이용하는화물의운송제공, 안전한화물운송을위임받아그법적책임인수, 사용선박의소유또는지배의유무를불문하고, 하수운송인해상업자와자기명의로당해화물의운송계약을체결하는자 - general order 4 (510-21)- 자기가직접선박을운항하지않는운송인이며, 화주에대하여는해상운송인 (ocean common carrier) 1998년신해운법제3조 17항- Common carrier로서의자격에서운임신고 (tariff filing) 의무의규정적용 신해운법제8조- NVOCC도 common carrier와마찬가지로자신의운임을 FMC에신고해야함 1,050개이상의 NVOCC가 FMC에신고하여영업중, 급속한증가추세 NVOCC의업무를하기위해서는 FMC에 tariff를신고하고불법운임할인금지각서제출, 5만달러의성실의무이행보증보험증권 (surety bond) 을제출, 상주법정대리인 (resident legal agent) 지정
8.3. 국제운송주선인의의의 무선박운송인 (NVOCC) 과해상화물운송주선업자의비교 구분 관련법규 활동지역 의무사항및자격요건 주요활동사항 주요수입 기타 미국또는외국 무선박운송인 (NVOCC) 미국, 1984 년해운법및시행세칙 (CFR) FMC 에운임사전신고 성실의무이행보증보험가입 (5 만달러 ) 상주법정대리인지정 불법운임할인금지각서제출 실제화주로부터소량컨테이너화물 (LCL) 혼재 선사혼재화물 (FCL) 의선적의뢰 실제화주로부터의운임수입과선사선적의뢰시운임수입의차액 실제화주에게 B/L 발급가능 미국, 1984 년해운법및시행세칙 (CFR) 미국또는외국 면허취득요건 : 미국내 3 년이상유경력자 성실의무이행보증보험가입 ( 본사 : 3 만달러, 지사 : 1 만달러 ) 선박내선복예약 선적서류준비및작성, 은행, 통관업무대행 집화보상금 화물운송주선수수료 해상화물운송주선업자 자기명의의 B/L 소지불가
8.4. 포워더의주요임무 (1) 주요서비스형태 혼재서비스 : 소량컨테이너화물 (LCL) 을집화하여컨테이너단위화물, 즉 (FCL) 로만드는것 포워더혼재서비스 (consolidation): 한사람의포워더가다수의수출업자로부터화물을집화하여화물의인도예정국의파트너를통해다수의수입업자에게운송해주는형태 수화인혼재운송 ( buyer s consolidation): 한사람의포워더가수입업자로부터위탁을받아다수의수출업자로부터화물을집화하여컨테이너에혼재한후수입업자에게운송하는형태. 송화인혼재운송 (shipper s consolidation): 단일송화주의화물을다수의수화인에게운송해주는형태 (2) Co-loading 포워더가송화인으로부터운송의뢰를받은 LCL화물이 FCL화물로혼재하기에부족한경우동일목적지의 LCL화물을보유하고있는다른포워더에게연합혼재를의뢰하여 FCL화물로만들어운송하는형태 (3) 특수화물운송서비스 외국에거주하기위하여반입하거나반출하는물품을포장에서부터목적지에서의인도에이르기까지 door to door 서비스제공. (4) Hanging garment 서비스 컨테이너에의한의류수송서비스의형태로서가죽모피의류등을상자에싣는것이아니라컨테이너용기내부에 string 이나 bar를설치하여원형대로유지하기위한서비스.
8.5. 국제운송주선인혼재운송의형태 송하인 송하인 포워더 실제운송인 송하인 House B/L발행혼재 Group B/L발행 포워더 파트너혹은지점 수하인 수하인 수하인
8.6. 포워더이용의장점 구분 수출자 장점 운송업자에게지불하는운임보다저렴한운임적용 하나의포워더만상대하면다수의선박회사와상대하는효과가있으므로효율적인업무진행가능 포워더는선박회사가제공않는 Door to Door 서비스제공 개개의소량화물을취급할필요가없어지므로복잡한서류수속과시간절약 운송업자 포워더 국가경제 포워더와는 FCL 로거래하므로선복을최대한운용가능 LCL 화물취급에따른설비, 장비가필요없으므로비용절약 소량화물화주에대한운임징수위험부담의회피가능 수출자로부터징수하는운임총액과운송업자에게지급하는차액을이익으로획득 전반적인수출비용이절감되므로국가경쟁력향상
8.6. 물류업계의복합운송전략구축 1984년미국해운법의시행에의해촉진된복합운송은, 종래의운소인서비스를집화, 운송, 인도의세업무에서, 창고업과재고컨트롤서비스업으로까지확대하게되었음 복합운송의매개로하는국제물류와국내물류의결합은물적, 장소적, 시간적, 인적서비스의이질성에대응한범위의경제와규모의경제달성을목표로촉진되고있음 서비스기준과전략 전략의목적 전략의내용 전략실행도구 물적전략 물적인규모의경제달성 효율적인해상운송의촉진 컨테이너선의도입 LCL 화물의 FCL 화 장소적전략 집화시스템의구축 화물흐름의집합 Hub & Spoke 항만의네트워크화 시간적전략 접속결절점에있어서원활한화물이전 링크간결합의개선 국제적 JIT 시스템의확립 국제물류와국내물류의결합 정요일서비스의도입 이단적열차의도입 내륙물류기지의확충 초대형컨테이너선의도입 인적전략 장소적전략목적과시간적전략목적의결합 네트워크의다양화 장소적전략과시간적전략의결합