모범운수종사자 해외연수결과보고 연수자 : 3명 교통과조영선, 이장복, 박원균 연수국가 : 일본 연수기간 : 2017. 9. 21( 목 ) ~ 9. 24( 일 ), 3박 4일 연수내용 : 교통분야운영실태견학 문화관광국교통과
모범운수종사자 해외연수결과보고 Ⅰ 연수개요 가연수목적 대중교통우수운수종사자를대상으로외국의대중교통분야에대한비교습득을위한해외견학기회를부여함으로서우리시대중교통운수종사자들의사기앙양및친절서비스의식함양을통한선진교통문화정착에기여하고자함. 나연수기간및일정 연수국가일본 ( 큐슈 ) 연수기간 2017. 9. 21 ~ 9. 24 (3 박 4 일간 ) 연수인원 총 32 명 - 버스업체 : 6명 - 법인택시 : 14명 - 봉사단체 : 3명 - 개인택시 : 2명 - 감차유공 : 4명 - 공무원 : 3명 다주요연수내용 관광객들을위한대중교통이용의편의성 버스승강장, 택시승강장의형태비교 도심지도로신호체계비교 대중교통 ( 버스, 택시 ) 분야비교견학
라세부일정 일자지역교통편시간주요일정 제 1 일 9/21( 목 ) 강릉양양기타큐슈 전용버스항공기전용버스 16:30 18:00 20:00 21:20 강릉출발 ( 종합운동장 ) 양양도착양양공항 일본기타큐슈공항도착 호텔이동및체크인 제 2 일 9/22( 금 ) 제 3 일 9/23( 토 ) 제 4 일 9/24( 일 ) 기타큐슈후쿠오카벳부유후인고고노에 고고노에히타야나가와히라즈루 히라즈루후쿠오카기타규슈양양강릉 전용버스 전용버스 전용버스 항공기전용버스 전일 전일 09:00 13:10 17:40 18:30 23:00 텐료버스회사견학 유노하나유황재배지 가마도지옥온천체험 유후인민예마을관광 교통시설및주차실태체험 일본최장꿈의다리오오츠리바시횡단체험 마에다마치관광 야나가와나룻배체험 후쿠오카하카타역견학 - 학문의신을모시는다이자후텐만구 - 텐진거리대중교통실태체험 고쿠라성견학기타큐슈공항 양양공항도착강릉도착후해산 마연수대상자 연번소속성명연번소속성명연번소속성명 1 동진버스 ( 시내 ) 김영복 12 대영운수 김정용 23 모범운전자회 최창현 2 동진버스 ( 시내 ) 안길문 13 강릉택시 김상래 24 모범운전자회 김종철 3 동해상사 ( 시내 ) 박종만 14 서영택시 이환우 25 사랑실은봉사대 장일순 4 동해상사 ( 시외 ) 이창근 15 한일교통 김경래 26 택시감차회사 김남석 5 강원여객 ( 시외 ) 성용기 16 극동운수 최순학 27 택시감차회사 정민철 6 강원흥업 ( 시외 ) 신영길 17 우신기업 이호진 28 택시감차회사 황병용 7 창영운수 이성호 18 승진운수 권인섭 29 택시감차근로자대표 유대회 8 동아택시 김재기 19 명주택시 장의순 30 강릉시 조영선 9 용봉운수 정윤호 20 경포운수 강희영 31 강릉시 이장복 10 강일운수 손영호 21 개인택시 탁정현 32 강릉시 박원균 11 대종운수 김영달 22 개인택시 고재완 계 32명
Ⅱ 방문지역및연수내용 가방문국가개요 일본 : Japan, 日本 인구약 1 억 2 천 6 백만명종교 신도 (49%), 불교 (45%), 그리스도교 면적약 377,873km 2 기후아한대다우기후, 온대다우기후 특징 홋카이도 혼슈 시코쿠 규슈의 4 개섬과수많은작은섬으로구성된다. 수도는도쿄이다. 단일아시아계민족이압도적이고주요종교는신도 불교 그리스도교이다. 제 2 차세계대전에하와이및필리핀의미군기지를공격했고, 유럽식민지를점령했으나 1945 년히로시마와나가사키에원자탄을투하되었고연합군에게항복하였다. 전후새로운기술을이용하여폐허로변한산업기반을재건하여놀랄만한경제회복이이어졌고, 일본은세계에서가장부유한국가가되었다. 활발한지진활동대에놓여화산폭발및지진을겪는다. 일본의운수사업은전전에는철도 해운이중심이되었으나쇼와시대 [ 昭和時代 ] 에들어서버스 트럭등의자동차가도시근교수송을보완하는형태를취했으며, 전후고도성장기이후승용차를포함한자동차의비중이커지고항공이새롭게가담했다. 교통일반 철도는 1906 년철도국유화이래시가지및도시근교사철 ( 私鐵 ) 을제외하고는모두국가가경영했다. 세계유수의상선을자랑하던해운은제 2 차세계대전으로타격을받았으나전후정부의보호정책으로선박량이다시늘어났다. 그러나세계적인선박과잉, 유류파동이후세계경제의정체, 개발도상국해운의대두로인해사양화되고있다. 육상교통은고도성장기이후자동차화가급속히이루어져여객 화물수송이철도에서자동차로대이동함으로써철도의수송분담률은 1955~84 년약 30 년동안에여객에서는 82.1% 에서 39.0% 로, 화물은 52.9% 에서 5.3% 로하락했다. 그결과국철의경영은 1964 년도이후계속적자를기록했고, 마침내 1987 년 4 월행정개혁의일환으로분할 민영화되었다. 자동차를소유할경우차고증명이있어야하나, 아파트에주차장이확보돼있지않는경우가많으므로, 부동산업자에게주차장이필요하다는점을미리알려주어야한다. 주차장도별도임차료를지불해야하며, 도쿄는월 30,000-50,000 엔전후, 기타지역은월 15,000-35,000 엔정도이다. 자동차등록시차고증명서를제출해야하는데, 일반적으로차고증명서를차고지 ( 주차장 ) 임대인으로부터발급받을경우별도의수수료를지불해야하며, 주차장에대한복비 ( 통상 1 개월치 ) 도지불해야한다.
철도 / 지하철 일본의경우지하철, 택시등의대중교통수단이매우비싸나, 시내의주차료는더욱비싸기때문에정기권, 회수권등을끊어사용하는경우가많이있다. 정기권은출발역에서부터도착역까지개인의신분 ( 학생, 대학생, 직장인등 ) 에따라차등발급하며정해진기간동안은해당구간내에서횟수의제한없이이용할수있다.( 요금할인율은발급자의신분에따라차등적용된다 ) 동경의경우 2007 년 3 월이후부터는동경의 JR 라인과국철이모두같은 SUICA, PASMO 라는비접촉식 IC 카드를사용하고있어 ( 한국의 T 머니와유사 ) 종전보다더간편하게지하철및버스를환승할수있다. 대중교통 전철을탈경우에는먼저표를자동판매기로구입한다. 보통판매기위쪽에노선도가걸려있기때문에역의이름과요금을알수있다. 목적지까지의표를구입한다음에개찰구통과한다. 단, 특급권, 좌석지정권은역매표소에서구입해야하는경우가많다. SUICA, PASMO 는역판매기에서구입가능하다. 신기구입을선택후구입자명기명혹은무기명을선택한다. 그리고충전할금액을선택해지급하면발급받을수있다. 단충전금액에는 500 엔의보증금이포함된다. 보증금은카드반납시되돌려받을수있다. 일본철도시스템은주요역에만정차하는특급열차가다양하게배차돼있어, 편리한반면탑승시엔주의가필요하다. 또한거리에따라산정되는기본요금이외에특급권과지정좌석권등의요금체계가복합적으로적용되는경우도많아, 해당티켓을별도구매해동시에겹쳐서개찰구에투입해야하는경우도존재한다. 신칸센등고액승차권구매시에는신용카드로결제를해야하는경우도발생하는데, 자동판매기에서는일본국내발급카드가아니면사용이불가능한경우도종종있으므로, 가능하면창구에서대면판매를통해구매할것을권장한다. 또한결제시에비밀번호입력을요구하는경우도있으므로, 법인카드이용시에는사전에확인해둘필요가있다. 버스 버스는각지역과운영회사에따라서승차가격과요금체계가다르다. 도쿄도에서운영하는도내버스의경우, 요금은 170~210 엔정도로정해져있다. 또한, 각지역과운영회사에따라버스카드등을판매하고있으며, 2007 년 3 월부터는 Suica, PASMO 등의 IC 카드로도사용이가능해져동전을미리준비해야하는번거로움이없어졌다. 이용방법은승차시현금또는 IC 카드로승차료지급. 하차정류장을알려주는안내에따라버스안에있는버튼을눌러내릴준비를한다. 버스가멈추면좌석에서일어나하차하면된다.
택시 택시는법인택시와개인택시가있다. 기본요금은각운영회사에따라조금씩차이가있으나, 보통차의기본요금은 730 엔으로 280m 마다 90 엔씩가산된다. 앞유리왼쪽에있는표시등에빨간색글자로 空車 라고쓰여있는택시는비어있는것으로, 이용이가능한상태라는것을의미한다. 달리는택시의경우손을들어택시를세운다음, 운전기사가왼쪽뒷문을자동으로열어주면승차한다. 행선지를운전기사에게말하고내릴때요금을지불한다. 일본에서는운전기사에게팁을줄필요가없다. 신용카드를이용할수없는경우가있으므로승차전신용카드지불가능여부를확인해야한다. 공항등특정목적지로의장거리이동시에는사전예약을통하면할인된정액요금을적용받을수있는서비스도있다. 자전거 대중교통 일본에서빼놓을수없는교통수단이자전거이다. 자전거는대형마트나리사이클숍등에서손쉽게구입이가능하며, 한국과다르게방범등록 ( 유료 ) 이의무화돼있다. 등록을해두면도난당했을때다시찾을수있는가능성이높고, 사고등만일의경우에도편리하다. 또한, 갑작스런경찰의검문에도유연히대처할수있다. 한편, 집이외의장소에자전거를세워둘경우에는역주변자전거보관소를이용해야한다. 자전거주차가허용되지않는장소에세워두면방치자전거로간주돼철거된다. 철거된자전거를돌려받기위해서는지역에따라서차이는있지만 2~5 천엔의벌금을지불해야한다. 또한, 해가지면자전거의라이트를반드시켜고주행해야하며, 일반적인자전거한대에두명이상이타는것은법률로금지돼있으나, 어린아이를태우기위해좌석이설치된자전거는예외로간주되는경우가있다. 하토버스 하토버스는도쿄근교의관광명소와시내를관광할수있는관광버스의이름으로, ( 주 ) 하토버스에서는계절에맞추어다양한내용으로여행상품을마련해저렴하게제공하고있다. 시내관광의경우반나절코스와 1 일코스가있으며, 나이트코스도있어도쿄의야경을만끽할수도있다. 가격은코스에따라다르며반나절의경우 3,000~4,000 엔, 1 일코스의경우 8,000~1,4000 엔 ( 식사포함 ) 이다. 도쿄근교의경우에는계절별로각지방의풍경이나특산품을찾는여행으로구성돼있고당일코스와숙박코스로나뉘어져있다. 어느코스건여행지에따라서는온천욕등다양한프그램으로구성돼있으며, 식사가포함된다. 가격대는당일코스의경우약 1 만엔정도이다.
나방문지역개요 큐슈 (KYUSHU) 특징 일본을이루고있는 4 개의섬중남서쪽에위치하고있으며, 일본에서 3 번째로큰섬으로면적은 44.256 km2이다. 후쿠오카, 사가, 나가사키, 구마모토, 오이타, 미야자키, 가고시마총 7 개의현이있으며, 대마도와아마쿠사제도의섬들을규슈라하며, 넓게는오키나와까지포함하고있다. 우리나라및중국대륙에가까운규슈북부지역은오래전부터대륙의문물을받아들이는통로였으며, 나가사키지역을중심으로유럽의문물을받아들이며일본역사에중요한영향을끼치게되었다. 가장번화한곳은후쿠오카현의후쿠오카시이다바다에둘러싸인섬지형으로인해특징있는해안선과많은섬들이있으며, 매우수려한자연경관을가지고있다. 불의나라 큐슈 라고불릴정도로훌륭한온천들이각지역에산재하고있으며, 연평균기온이 16 정도로한겨울에도영하로내려가지않는따뜻하고온난한기후와아름다운자연경관으로일년내내관광객의발길이끊이지않는다. 이번연수지역인후쿠오카현은큐슈여행의관문, 큐슈최대의중심가로캐널시티와텐진, 나카스등에서다양한쇼핑과먹거리를즐길수있다. 세계적인온천밀집지역인 오이타. 일본최고의용출량을자랑하는벳푸와아기자기한온천테마마을유후인등일본전통료칸에서편안하고릴렉스한시간을즐길수있다. 기후 남쪽지역에위치한규슈는일본에서가장따뜻한곳이며, 남쪽의미야자키, 가고시마는겨울에눈이오는경우는매우드물고온난하기때문에골프여행지로도인기를얻고있는곳이다. 온천휴양지로큰인기를얻고있는유후인, 구로카와는고지대에위치하고있어여름철에도 30 도를넘는경우가없다
다대중교통 1. 철도패스및버스패스 JR큐슈레일패스 : 큐슈신칸센전구간과큐슈지역전체의 JR특급, 보통열차를무제한으로이용하는레일패스이다. - 3일권 : 14,400엔 / 5일권 17,490엔 - 사용방법 : 패스구입후교환권을 JR역의미도리노마도구치에서큐슈레일패스로교환해서사용한다. - 판매대상 : 해외에서관광을목적으로온외국인여행객 - 구입처 : 한국내레일패스취급여행사 ( 일본현지에서는구입불가 JR북큐슈레일패스 : 큐슈신칸센중 JR하카타역에서 JR구마모토역구간과후쿠오카, 나가사키, 구마모토, 오이타, 사가현내의 JR특급, 보통열차를기간내무제한으로이용하는레일패스이다. 큐슈의북쪽지역에서만이용할수있는북큐슈레일패스이다. - 3일권 : 7,200엔 / 5일권 9,260엔 사용방법, 구입처, 판매대상은 JR큐슈레일패스와동일하다. 산큐 (SUNQ) 패스 : 큐슈지역과시모노세키를포함한지역에서공항버스, 고속버스, 일반노선버스, 일부선박을기간내무제한으로이용할수있는패스이다. - 북부큐슈 3일 : 6,000엔 ( 일본구입 8,000엔 ) - 전큐슈 3일 : 10,000엔 / 전큐슈 4일 : 14,000엔 - 구입처 : 한국내전문여행사, 큐슈내의여행안내소및버스센터 쿠루쿠루버스 : 한국에서가장인기있는큐슈의주요관광지를보다즐겁 고편하게여행할수있게태어난현지투어버스이다.
- 쿠루쿠루란일본어로뱅글뱅글이라는형용사로, 쿠루쿠루버스는후쿠 오카를기점으로큐슈전체를연결하는총 7 개의코스로운행하며유일한 한국인전용투어버스이다. 2. 버스 일본의버스는보통쉽게볼수있는시내버스, 고속버스, 심야버스, 관광지를안내하는관광버스등여러가지종류로구성되어있다. 시내버스는전철회사의계열사회사에서운영하는경우가대부분이다. 계열사회사이외에시에서운영하는버스, 버스전문회사의버스등이있다. 고속버스는우리나라의고속버스와같이버스회사에서운영하는버스가있고아예현자체에서운영하는버스가있다. 고속버스는출발지역에서도착지역까지딱두번의장소에서만정차하는것이아니라출발지역에서 2~3군데의정류장, 마찬가지로도착지역에서여러곳의정류장에서정차하는경우가많다. 그래서자신이가까운곳에서승차하여내리고싶은곳에서내릴수있다는장점이있다. 심야버스는늦은밤중에출발하여다음날아침에도착하는버스다. 보통낮보다싼가격에이동할수있기때문에가격면에서큰장점이있으며, 한밤중에운전을해서가기때문에조금위험하다는의식도있지만많은사람들이심야버스를이용하고있다. 일본은차선도우리나라와반대고, 운전석도오른쪽이고모든것이반대다. 버스도마찬가지로우리나라와반대로뒤로타고, 앞으로내린다. 요금결제시스템에는선불과후불, 두종류가있다. 일반요금버스의경우타기전에요금을지불하므로앞문에서탑승과정산을한다. 구간요금버스는뒷문에서버스를타면서승차권을뽑고, 앞문으로내리면서운임을지불한다. 버스요금정산은뒤로탈때주황색기기에서표 ( 정리권 ) 를뽑으며, 구간별요금을내게되는데내릴때하얀색기기에서계산
하는시스템이다. 자신이지불해야하는돈보다많이넣으면기사분께서거슬러주시는한국과는달리, 일본은모든것이셀프이다. 잔돈이없는경우지폐나동전을기계에넣으면기계에서 10엔, 100엔단위로넣은돈을바꿔주는데, 그바뀐돈을가지고지불해야하는금액만큼만지불하면된다. 한국에서는시간표가아닌진입알림판이있는데, 일본은몇시몇분에어느버스가이곳을지나가는지분까지세세하게적혀있다. 거의시간표에적혀있는대로도착하고만일일찍도착하면기다렸다가그시간에출발하는경우가많기때문에시간표를보고버스를이용하면된다. 강릉에도주요버스정류장에도착예정시간표가부착되어있으나, 노선변경시즉각반영이어려운점, 교통량에따라도착예정시간이달라지는경우에는민원이야기되고있어, 운수회사에서는부착을반대하고있는입장이다. 신호대기할때는항상시동을끄며, 마이크로출발, 좌회전, 우회전한다고얘기해준다. 버스정류장에하차했을때가돼서야승객들이일어나서하차하였고, 하차시시간이걸리더라도기다려주는등승객이우선이되어승객을배려하며, 늘시간에쫒겨기사불친절, 난폭운전을하는우리나라시내버스와는대조적이다. 버스는시골지역에는거의보기가어려우며, 하카타역앞과덴진역앞을중심으로운행되고있다. 시내중심부인하카타역에서캐널시티하카타, 덴진역, 리버레인의구간은 100엔버스구간으로어떤버스를이용해도 100엔이다. 이 100엔버스구간내에시계방향, 반시계방향으로순환하는 100엔순환버스도운행되고있는데여행객뿐만아니라후쿠오카시민들에게도이용빈도가높은버스이다. 시내에서버스이용이많으면, 후쿠오카도심 1일프리승차권을구입하면되며, 하카타역옆의후쿠오카교통센터 1층, 덴진버스센터또는시내버스의차내에서구입할수있다. 요금은 1일 600엔으로 06:00~23:00까지운행한다.
우리는연수내내관광버스 ( 텐료회사 ) 를이용하였는데, 기사의친절함에감복할수밖에없었다. 운전자는 50세가량의여성이었는데, 탈때, 내릴때승객의짐을손수차량짐칸에일일이다집어넣어주었으며, 규정속도준수, 정차할때마다쓰는운행일지기록을하는모습에서직업에대한소명감, 친절, 안전을우선하는일본운수문화를느낄수있었다. 차량맨뒤좌석은비상구가별도로있어만일의사태에대비하는구조였다. 텐료관광회사차량 텐료버스회사차고지 텐료버스회사방문 버스뒤쪽비상구 화물칸에서승객의짐을빼주는기사 정차할때마다운행일지작성하는기사
시내버스전면 시내버스측면 저상버스 1 저상버스 2 3. 택시 역주변에택시가많으며, 오래된구형택시가많이눈에띄고, 한국택시와가장큰차이점은자동으로여닫는시스템으로, 왼쪽뒷좌석으로승 / 하차하며운전수가자동으로문을열고닫아주므로문에다가설때는주의해야한다. 대부분의택시는세단이지만일부대형차량도있다. 일본도시에는많은수와종류의택시가달리고있으며, 지방에도역이나공항주변에택시승강장이있어택시는대단히편리한이동수단의하나이다. 일본어를말하지못한다해도일본어로써진주소나명함을제시하면목적지까지정확하게데려다준다. 빈택시는조수석위쪽에적색램프가점등되어있으며, 이런택시를향해손을들면선다. 한국의택시는지역마다기본요금이다르지만, 일본은택시회사마다, 지역마다기본요금이다르다. 색깔이있는택시는보통더싸다고하며, 보통기본요금이 650엔 ( 한국돈6,550원정도 )~720엔( 한국돈7,250원정도 ) 부터
시작하여가까운곳을가더라도 1,000엔 ( 한국돈10,070원정도 ) 이금방나온다고한다. 하지만그만큼친절한서비스와편리함에택시를이용하는사람들이많다. 택시기사대부분이정복에모자까지썼는데, 형식이내용을지배한다 는말처럼깔끔하고정돈된느낌이들었다. 우리시도동계올림픽을맞이하여택시기사들에대해제복을지원하게되는데, 친절강릉의이미지제고에많은도움이될것으로기대한다. 공항앞주차되어있는택시 ( 공차 ) 역앞주차되어있는택시 하카타역앞우버택시 금연차라고표시되어있는택시 4. 기타교통환경운영실태 시내버스승강장시내버스승강장은이용객이많은곳에는유개승강장을설치하였고, 시내버스승강장벽면에는우리나라대도시처럼각종광고를삽입하여홍보하며, 밝은승강장내에관광안내판을설치하여쉽게관광객의편리를도모하고있
으며깨끗하게정비되어있다. 특히, 주요관광지승강장에는일본어뿐만아니라영어로크게방면을표시하여쉽게방향을찾을수있도록하는등관광객들에대한배려가느껴졌다. 승강장바닥에도방면을안내하는세심함이돋보였다. 노선별세부시간표부착이되어있어편리하게이용할수있도록되어있었다. 버스승강장전경 버스승강장요일별시간표 버스승강장내바닥표시 승강장내지도및시간안내문 택시승강장택시승강장은방면별로구분이되는곳도있었다. 역앞에는택시승강장에대기하고있으나, 강릉터미널에서처럼길게늘어선풍경을볼수는없었다. 택시승강장에표시된주요구간별요금표를게시하는것이인상적이었는데, 타지에서온사람이요금표에게시된금액을보고이용하게되면심심찮게일어나는부당요금에대한시비가오해가많이줄어들것이라는생각이들었다. 특이한것은약몇엔이아니라, 금액이정확히표시되어있다는점이다.
택시승차게시대요금안내판 택시에서나와대기하는기사님들 교통신호등신호등자체는칠이벗겨져다소낡아보였으나, 수시로광고전단지를제거하여관리한흔적이보였으며, 빨간색, 초록색신호가 LED 휘도가좋아서인지눈이부시지않고잘보였다. 바닥횡단보도도색이벗겨져있어다소아쉬웠다. 교통신호등 횡단보도 주정차현황한국의도로나골목길의불법주차로도로가정체되고소방도로로주차장처럼변해버린것과는달리일본은한국에비해불법주차가현저하게적다. 그이유는철저한단속과비싼범칙금때문이다. 때문에연수내내불법으로도로를점용한불법주차차량을볼수가없었다. 자동차를구입하기위해서는집에주차장이없는이상별도의주차장계약서가있어야한다.
일본의주차위반은벌점과함께벌금도내야한다. 벌점이누적되면면허정지또는면허취소가된다. 주차위반은 방치주차위반 과 주정차위반 으로두종류가있다. 위반한주차위치에따라벌점과범칙금이상이하다. 5 분이상차량에떨어져있어차량을바로움직일수없는상태를 방치주차위반 이라하며일반승용차의경우 20만원이가까운벌금이부과된다. 일본의주차위반과태료에비해한국의과태료는너무저렴하여 1/3 수준이다. 운전자에게관대한한국의도로교통법이엄격해져서깨끗한도로문화를갖게할필요가있다. 시내지역에는시간별주차금지또는정차금지시간이표시되어있었다. 주정차금지표시 시간별정차금지안내표시 주차장시설일본의관광지주변에있는주차시설은 24시간운영되고대부분유료이며, 비싼인건비때문인지무인주차시스템이었다. 요금은지역별로차이가있겠지만, 유후인관광지주변에있는주차장시설은평일요금 (1시간 200엔 ) 과주말. 공휴일요금 (1시간 300엔 ) 을구분하고있는점이특이했는데, 1일종일주차요금 (1시간 500엔 ) 과크게차이가나지는않았다.
무인주차장 1 전자식무인주차요금징수 1 무인주차장 2 전자식무인주차요금징수 2 고속도로휴게소일본은고속도로간선체계가잘발달되어있어서고속도로와연계운행구간이많았다. 다양한커피를선택해서뽑을수있는자판기가특색있었으며, 우리나라에있는장애인주차공간은장애등급이있는차량만주차가가능한반면일본은보행에어려움이있는교통약자 ( 휠체어사용자, 임산부, 노약자, 장애가있는사람 ) 에대해주차를허용하고있었으며, 별도의표식을가지고있는차량만주차가가능하도록하고있었다. 우리가방문한고가휴게소는마침공사중이었는데, 빨리빨리가아니라천천히짓는문화를엿볼수있었다.
고속도로진입안내 휴게소커피자판기 휴게소내장애인차량주차장 장애인차량주차공간가능대상표시 장애인주차장주차가능표시 장애인주차장주차바닥표시 흡연실주요역이나, 승강장등대부분의공공장소에는흡연부스나흡연공간이잘만들어져있으며, 우리나라에비해흡연에대한관용이상당하다. 자율은느껴졌지만비흡연자보다는흡연자를위한배려로비흡연자는다소불편할수있겠다는느낌이들어아쉬운대목이었다.
공항흡연부스 흡연장소 자전거이용대중교통비용이많은일본에서는자전거이용이활발했으며, 자전거주차비용정산대, 자전거방치경고문구등을쉽게확인할수있었다. 일본에서자전거는친환경교통수단임과동시에환승에중요한역할을하고있다. 자전거주차비용정산대 자전거주차거치대 방치자전거금지안내문 하카타역주변자전거거치대
차량유도실선표시교차로주변차량유도실선이표시되어있어차량이동시편리하고, 아무표시도되어있지않은곳보도안전해보였다. 강릉시에도터미널오거리에터미널방향유도실선이표시되있으며, 고속도로에도유도표시선이있는데초행길이용자에게상당히도움이되리라본다. 차량유도실선표시 1 차량유도실선표시 2 라주요관광지소개 유후인마을유후인온천은일본큐슈오이타현유후시에있는온천으로벳부의서쪽에위치하고있으며, 후쿠오카에서기차로 2시간남짓걸리는거리에있는도시이다. 유후인온천은벳부, 구사쓰에이어일본에서 3번째로용출량이많은온천이다. 유후인역에서긴린코라는호수까지이르는길에는다양한상점들과온천여관, 미술관등의시설들이이어져있다. 마을골목길안에흐르는깨끗한도랑에가재도보였다.
마을골목길깨끗한도랑 90 세고령의어르신이운영한다는카페 벳부의지옥탕일본제일의용출량을자랑하는벳부온천으로담배연기를뿜어넣으면더욱연기가많이발생한다. 밥솥지옥이라고도하며, 따끈한물에족욕도할수있으며, 유황계란맛이일품이다. 흰자는소금, 노른자는간장을찍어먹는다고한다. 도쿠가와이에야스는도요토미히데요시집안을멸문시키면서서서히유황지옥에서죽게했다고한다. 유황재배지인유노하나를전통적인방법으로재배하는곳으로마을입구에서부터유황냄새가진동한다. 천이백년전전통적유황재배과정으로, 억새를덮어서지열을확보한다. 지옥탕입구 족욕체험
유황재배지유노하나 약용유노하나안내문 고쿠라성도쿠가와이에야스가세키가하라전쟁에승리를하는데큰공을세운호소카와타다오키가축성한성이다. 5층의천수각이 4층보다큰독특한구조를보이고있다. 5층천수각에오르면고쿠라시내가한눈에내려다보인다. 우리나라성벽쌓는것을전수받았으며, 철포, 화포등해외문물을받아들였다. 고쿠라성 고쿠라성안내 다자이후텐만구 ( 학문의신을모신신사 ) 일본에있는학문의신을모신신사로다자이후텐만구들어가는곳에다리가 3개있다. 첫번째는다리는과거, 두번째다리는현재, 세번째다리는미래를나타낸다. 다자이후텐만구올라가는입구에매화나무가지떡을많이판다. 일명매화떡이라고하는데, 일본말로 " 우메가에모찌 " 라고하며,
우리나라말로 " 떡 " 이다. 강릉단오제관노가면극처럼이곳에서도공연을하 고있었다. 디자이후텐만구설명 디자이후텐만구에서공연 꿈의다리유메오오츠리바시일본최대의현수교로 2006년오픈한이래 1,000만명이방문했으며, 해발 777m, 높이 173m, 길이 390m의일본에서제일높은곳에있는다리이다. 이렇게안전하게만들어두고서안전관리자 3~4명이다리위에서계속순찰하고있었다. 유메오오츠리바시다리전경 다리위에서본절경 사가현야나가와나룻배체험인공수로를통해관광자원화하였다. 일본의베네치아라고불리는작은수로마을인야나가와에서일본사공이불러주는뱃노래와함께 돈코 라는나룻배에몸을싣고한적한일본의시골마을정취를체험할수있었다.
야나가와나룻배체험 1 야나가와나룻배체험 1 Ⅲ 맺음말 가연수소감 강원도양양공항을이용하여출발하였는데, 황량한공항풍경은차라리강릉공항이었으면어땠을까하고생각하게하는아쉬운대목이었다. 편의점의나라답게어디를가도편의점을발견할수있었는데, 대부분의일본인들은이곳에서많은먹을거리를해결하는것으로보였다. 또한, 우리나라의면면히녹아있는모습을느낄수있었다. 택시요금이우리나라에비해생각보다많이비쌌으며, 연수내내우리를위해운전해준 46세의일본여성인손자가다섯명이라는스기노상의친절한응대가인상적이었다. 고령의도시답게어딜가든나이가많은노년층을쉽게만날수있었다. 버스가큰길가로가서안보일때까지손을흔들며배웅해주는모습은친절이몸에밴생활태도를엿볼수있었다. 이번운수종사자해외연수를모범운수종사자들과함께하면서 2018 평창동계올림픽빙상경기개최도시인우리강릉의교통체계와일본규슈지방의대중교통과교통체계를직접눈으로보고비교할수있었다. 장점은우리시에잘접목시켜변화되는관광제일도시로거듭날수있도록관심을가져야할것이다.
나기타시사점 다른사람에게피해를안주려는일본인의문화는 70세가넘으면자진해서운전면허증을반납하고대중교통을이용하는문화로나타난다. 나혼자만이아니라공동체를먼저의식하고실천하는사람들의모습이잘반영되어있는대목이다. 금번여행경로상대도시의교통체계를자세히확인할수없었으나, 시골도시에도주차가함부로대있는모습을보기가정말힘들었다. 대도시가아니다보니버스회사나택시회사의근로자들이어떻게근무하고있는지해당회사분위기는어떤지등을알아보지못했다는점은아쉬운대목이다. 다음연수때일본의유명한 MK택시회사방문을통해운수종사자들의인식이한층업그레이드될수있으리라본다.