신교통체계구축과경관관리를위한 - 유럽 4 개국비교시찰보고서 2007. 2 仁川廣域市議會 ( 建設交通委員會 )
출간의말씀 인천광역시의회건설교통위원회위원들을중심으로한우리방문단은도시관리와관련하여다음의 3가지주요목표를설정하고선진유럽 4개국을벤치마킹의대상방문지로선택하였습니다. 1) 친환경교통수단인자전거이용활성화방안 2) 도시신교통구축을위한대중교통실태점검 3) 유럽국가들의구시가지를중심으로한도시경관관리현황 자전거이용활성화는에너지절약과더불어시민의건강과환경을고려한대체교통수단으로서의정책적접목이용이하고시민들의관심도점차높아지고있습니다. 특히행정자치부의지원정책과연계하여자전거전용도로시설의확충과더불어관련되는법령등의제도, 시설의확충, 운용관리등의선진기법을배우고자세계적으로자전거이용과관리가탁월한네덜란드암스테르담시를벤치마킹대상으로잡았습니다. 인천지하철 1호선과경량전철로확정되어곧착수될지하철 2호선이완공되면우리인천은격자형대중교통의골격을갖추게되고지하철역과연계한단거리환승버스노선이확충개선되면대중교통이용객의증가와더불어균형적인도시성장의발판을마련할것입니다. 그러나지하철은대량수송과빠른수송력을갖춘반면에초기건설비가과다하고유지관리비가막대하므로건설비가저렴하고거점간이동이편리한신교통시스템의공급과확충이절실한것이우리시의과제입니다. 따라서우리시와비슷한도시규모를가지고예로부터트램등의지하철을대체할대중교통수단의보급과운영이활발한유럽국가들의실태를다양하게살펴보고직접경험하므로써개선방안을모색하고자하였습니다.
우리시는인천항주변의조차지를중심으로개항의역사와더불어많은역사유적을간직하고있으나한편으로는유래없는급속한도시개발사업이진행되고있어과거와현대가공존하면서상호상승작용을하는도시관리가시급한특이한도시입니다. 유럽의다수의국가들은중세이후고색창연하고품격높은도시경관을유지하여수많은관광객들로부터가보고싶은도시로칭송받고있으며신도시는구도시와더불어균형적으로성장관리되고있다는평가가있어이러한도시들을방문하여도시경관관리에대한반성과각오를다지는기회로삼았습니다. 해외연수단규모는총 18명으로건설교통위원회김을태위원장, 이재호의원, 성용기의원, 이병화의원, 강창규의원, 문희출의원, 허식의원, 강문기의원, 최종귀의원이며시의이호진도로과장, 기권일버스행정팀장, 도시철도건설본부조성표팀장, 도시개발공사박기창기획조정본부장, 취재기자로국민일보정창교기자, 경기일보김상섭기자, 건설교통전문위원실김동호, 이지만, 윤영선으로구성되었습니다. 주요방문기관은네덜란드암스테르담시청과체코경전철본부이며암스테르담과부다페스트, 비엔나, 프라하등의대도시를이동하면서버스와트램등의대중교통을가능한많이이용하면서건설과운영, 유지관리전반에대한실태를직접체험하는기회를되도록많이갖도록하였습니다. 절기상동절기인유럽간항공편은이동시간을제외하고비행기탑승시간만 10여시간이넘고귀국길은비행기에서 1박을하므로시차적응시간을제외하더라도가용시간은약 6일에불과하였고이기간에 4개국을방문한다는것은시간적공간적으로매우힘든일정이었습니다.
특히암스테르담은스키폴공항도착때부터다음날까지혹한과비바람이몰아쳐방문지로가는고속도로의통행이두절되는등의악조건이었습니다. 시차적응이덜된상태에서새벽부터심야까지무리한일정을소화하였고, 오스트리아비엔나에서헝가리부다페스트, 체코의프라하까지의여정은버스로장거리이동을하므로써많은어려움이있었습니다. 강창규의원, 이병화의원은몸살감기로어려움이있음에도불구하고모든일정을빠짐없이소화하여우리방문단의의지를새롭게하였습니다. 시의회차원의해외방문은흔히외유성으로평가절하되고시민단체들의질책과견제를받아온관계로출발전에세세한일정관리와더불어 3가지분야별로분임을구성하여방문지에대한사전정보를숙지하고관련자료를미리확보하므로써현지에서의벤치마킹의효율을높이고자하였습니다. 제5대의회가본격적으로출발하는정해년새해첫달에주요시정현안을과제로유럽의중심을횡단하며보고듣고느낀많은사안들은향후의정활동과시정의거름으로소중히활용될것으로기대합니다. 시의회를중심으로한우리방문단은신도시와구도시가균형적으로동반발전하는도시, 역사와문화가살아숨쉬는도시, 시민모두가골고루잘사는복지도시로우리인천시가확실히자리매김할수있도록지혜를모으고더욱노력해나가겠습니다. 감사합니다. 2007.2 해외시찰단일동
目 次 방문개요및일정 1 Ⅰ. 자전거이용활성화방안 1. 주요국가별현황 4 가. 자전거보유 4 나. 자전거와일반도로의연장비교 4 다. 암스테르담의자전거이용현황 4 2. 주요견학내용 5 3. 자전거이용의문제점에대한사례조사 5 4. 암스테르담시청방문 5 5. 암스테르담시의자전거시설및관리실태 6 가. 자전거전용도로망의확충 6 나. 보다안전한자전거보관대의개발및이용장려 7 다. 자전거도난방지 8 라. 교통안전향상을위한대책 8 마. 청소년층의자전거이용증대방안 9 6. 성공사례 9 7. 견학을마치고 9 Ⅱ. 신교통시스템 (Tram, 경전철등 ) 1. 방문목적 12 2. 시찰분야 12
3. 방문내용 13 가. 체코프라하경전철본부방문 13 나. 구형노면전차운행 [ 네델란드, 헝가리, 체코 ] 16 다. 신형노면전차운행 [ 오스트리아비엔나 ] 19 4. 견학을마치고 23 Ⅲ. 도시개발및도시경관 1. 국가별현황 26 가. 네델란드 ( 암스테르담 ) 26 나. 헝가리 ( 부다페스트 ) 26 다. 오스트리아 ( 비엔나 ) 27 라. 체코 ( 프라하 ) 28 2. 도시개발분야 29 가. 방문지역건설이념 29 나. 네덜란드친환경건설사례 29 다. 유럽물류문화중심지운하 ( 수변교통 ) 30 3. 도시경관조성 31 가. 암스테르담경관조성사업 31 나. 부다페스트경관조성사업 34 다. 빈경관조성사업 38 라. 프라하경관조성사업 41 4. 견학을마치고 44
신교통체계구축과경관관리를위한 - 유럽 4 개국비교시찰보고서 방문개요 1. 기간 : 2007. 1. 10( 수 ) ~ 1. 17( 수 ) (7박 8일 ) 2. 지역 : 네덜란드, 헝가리, 오스트리아, 체코 3. 시찰단 : 18명 단장건설교통위원회위원장김을태 시찰단 시의회의원 ( 8 ) 수행공무원 (3 ) 시관련부서 (3 ) 도시개발공사 ( 1 ) 동행기자 (2 ) 이재호, 성용기, 이병화, 강창규, 문희출, 허식, 강문기, 최종귀김동호, 윤영선, 이지만이호진, 기권일, 조성표박기창정창교, 김상섭 4. 방문목적 1) 친환경교통수단인자전거이용활성화방안 2) 도시신교통구축을위한대중교통실태점검 3) 유럽국가들의구시가지를중심으로한도시경관관리현황 주요일정 방문일정 1.10~1.12 1.13 1.14 1.15~1.16 방문도시암스테르담부다페스트비엔나프라하 시찰내용자전거도로, 트램 트램, 친수공간사업 시가지경관구건축물활용 경전철사업, 구건축물활용 -1-
세부일정 일시주요내용 1. 10( 수 ) 10:30 인천출발 ( 의회출발 07:00)-KE 0925 14:25 암스테르담도착 ( 약 12 시간소요 ) 1. 11( 목 ) 10:00~12:00 암스테르담시청및시의회방문 - 상호교류증진방안, 자전거도로, 트램등청취및자료수집 ( 관련법, 조례등 ) 14:00~18:00 자전거도로, 트램등주요산업시찰 - 자전거도로, 트램 ( 시승, 암스테르담중앙역 ) 1. 12( 금 ) 10:00 암스테르담출발 - MA 0661 12:00 부다페스트도착 14:00~20:00 시가지경관시찰 - 노면전차시승및자료수집, 구건축물활용방안, 시가지야경 ( 겔레르트 ) 시찰 1. 13( 토 ) 09:00~11:00 친수공간조성실태시찰 - 다뉴브강 ( 국회의사당등 ) 수변경관등탑승및도보시찰 11:50 부다페스트출발 - OS 0714 12:50 비엔나도착 15:00~18:00 시가지경관및광고물관리실태시찰 - 시가지 ( 케른트너 ) 도보및탑승시찰 1. 14( 일 ) 08:30 비엔나출발 - OK 0605 09:35 프라하도착 09:35~13:00 체스키크롬노프이동 13:00~17:00 세계문화유산시찰 - 구시가지 ( 체스키크롬노프 ) 경관보존실태, 구건축물활용방안 17:55 체스키크롬노프출발 - 유레일운영실태시찰및자료수집 ( 시승 ) 21:40 프라하도착 1. 15( 월 ) 10:00~12:00 경전철본부방문 (Czech Railways)- 경전철운영실태및자료수집 ( 메뉴얼등 ) 청취 14:00~18:00 경전철및신시가지 - 경전철, 시내버스시승운영실태, 시가지경관조성실태시찰 20:00~22:00 도시야간경관시찰 - 야간경관 ( 바출라프광장 ) 조성실태도보및탑승시찰 1. 16( 화 ) 09:00~12:00 구시가지경관조성시찰 - 구시가지광장, 구시청사등구건축물활용방안 13:45 프라하출발 - LH 3261 15:00 프랑크프르트경유 19:20 프랑크프르트출발 ( 약 11 시간 30 분소요, 기내숙박 )- KE 0906 1. 17( 수 ) 13:35 인천도착 -2-
Ⅰ. 자전거이용활성화방안 제 1 분임 김을태 이재호 허 식 이호진 윤영선
Ⅰ 자전거이용활성화방안 1. 주요국가별현황가. 자전거보유 국가 인구 ( 만명 ) 자전거보유 ( 만대 ) 자동차보유 ( 만대 ) 한국 4,734 650 13.7% 1,200 25.3% 네덜란드 1,470 1,100 74.8% 490 33.3% 일본 12,478 7,100 56.9% 6,290 50.4% 독일 6,100 4,520 74.0% 2,600 42.6% 자료 : 행정자치부 자전거이용활성화사업추진계획 2001 나. 자전거도로와일반도로의연장비교 ( 단위 : km ) 국가 일반도로 (A) 자전거도로 (B) 비율 (B/A) 한국 157,907 4,908 3.11% 일본 1,120,461 70,761 6.32% 독일 496,652 15,000 3.02% 네덜란드 116,309 30,000 25.79% 자료 : 행정자치부 자전거이용활성화사업추진계획 2001 다. 암스테르담의자전거이용현황 이용비율 현재 : 자전거 37%(7% ) 대중교통 22% 승용차 41% 1990 년 : 자전거 30% 대중교통 27% 승용차 43% 소유실태암스테르담시민 (12 세이상 ) 의 37% 매일이용 주이용자층 암스테르담시민 (12 세이상 ) 의 50% 주로출 퇴근용, 쇼핑, 통학을위해이용 25~55 세, 고학력 고소득계층 자료 : 암스테르담시청자료 -4-
2. 주요 견학내용 1) 암스테르담 시청방문 2) 암스테르담 중심지와 근교 지역간의 교통 형태 3) 교통의 안전성 4) 자전거와 대중교통의 이용률 현황 3. 자전거이용의 문제점에 대한 사례조사 1) 도시 자전거 도로망의 확충 2) 자전거 보관대 확충 3) 자전거 도난방지 4) 교통 안전대책 5) 청년층의 자전거 이용 유도 6) 시청, 자치구, 자전거 이용자 협회, 각 지역 관공서의 협력 관계 4. 암스테르담 시청방문 암스테르담 자전거 정책에 관한 설명 청취 및 질의 답변 설명자 : 시청 자전거교육 담당 힐 홀스트 배 석 : 외국인 투자국 부국장 HANS VAN WIJX -5-
5. 암스테르담시의자전거시설및관리실태가. 자전거전용도로망의확충 1) 자전거도로망이시전체에균형적으로분포 ( 도표의붉은색 ) 공공편의시설 ( 관공서, 문화시설등 ) 에직접적으로연결 2) 자전거도로의규격화 ( 신속성, 안전, 보호장치, 편의성 ) 3) 자전거이용자의편의를위한교통신호체계의정비 자전거이용자를위한 전용표지판설치 도로내의자전거이용시 방해물의제거 -6-
나. 보다 안전한 자전거 보관대의 개발 및 이용 장려 1) 보관 장소는 3가지 요구사항을 만족하도록 설치 어디에 사는가 : 각 가정(출발지의 개념) 이동 경로내 : 대중교통 정류장 및 환승장 어디로 가는가 : 목적지(회사, 편의시설 접근 등) 거리의 자전거 잠금대 번화가 및 공공장소의 자전거 잠금대 기차(지하철)역의 자전거보관소 LOCKER : 자전거보관소 네트워크 -7-
다. 자전거도난방지 1) 경찰의관리감독및순찰 2) 신규및중고자전거 ( 등록판, 꼬리표 ), 도난자전거 ( 경찰에신고 ) 3) 엄격한법집행 : 높은과태로및엄격한형집행 4) 분실자전거주인찾아주기 경찰의관리감독및순찰 중고자전거에꼬리표달기 라. 교통안전향상을위한대책 1) 어두운길과위험한경로의대책마련 2) 인프라의조정및건설 : 승용차, 대중교통, 자전거의분리, 가로등정비, 특별도로교통법제정 3) 차량속도제한 (30km/h, 50km /h) 4) 교통신호체계정비 : 자전거이용자에우선권부여 5) 6~12세아동을위한교통안전교육 6) 자전거에전조등달기캠페인전개 교통안전 실태조사 (2001~2003) -자전거이용자사망 7건 -자전기이용자부상 520건 전체교통사고중 25% 가 자전거이용 교통안전교육 : 자전거면허시험 -8-
마. 청소년층의자전거이용증대방안 1) 6~12세아동을위한교통안전교육 2) 12~18세청소년층을자전거체험캠페인을통해지도 암스테르담전역의교통수단으로서청소년층의이용을유도 6. 성공사례 1) 높은자전거이용비율 : 37% 2) 메인자전거도로망 : 분리된자전거전용도로가전체자전거도로망의 90% 완료 ( 한방향으로폭 1.8~2m) 3) 자전거도난방지를위한다양한제도의도입 4) 자전거이용자안전을위한교통안전시스템확보 5) 6~12세아동을위한교통안전교육시행 7. 견학을마치고 네덜란드수도암스테르담은도시규모에비해도로와주차장공급이부족하여자동차를수용하는데한계가있으며, 도시대부분이평지라는지형적인이점이있고전체통행인구의 56% 가 5km이하의단거리로이동하는시민들이어서자연스럽게자전거이용이활성화되는도시임 이에비해우리인천시는해발표고차가비교적많이나는지역이많고특히겨울철강설시에는자전거이용이암스테르담에비해서어려운여건이나장래도로 지하철등의대중교통시설의확충은막대한예산과가용토지의부족등으로제한될수밖에없어자연친화적인자전거이용을점차확대보급해나가는것이바람직함 -9-
향후우리시의자전거도로정비계획은승기천, 굴포천, 장수천, 공촌천 등도심하천내에자전거전용도로를설치하여레저및스포츠등의 시민들의여가활동공간을제공하고, 송도, 청라, 영종등경제자유구역과신시가지조성등의도시계획 관련사업시행시에는자전거도로를최대한확보하여구도심과의 통근과접근성을높이는도시순환형자전거도로망을구축 강화해안, 중구월미도등의관광지와해안을순환하는자전거도로망을 구축하여자전거이용자들에게친환경적인관광교통기반의제공과 시민건강증진에도움이될수있는여건을조성 자전거이용잠재력이높은학교주변과지하철역세권등에자전거 도로를정비하여다음세대인학생들의자전거이용률을높여나가는 정책의수립과실천계획을지속적으로관리해나가고자함 -10-
Ⅱ. 신교통시스템 ( 트램, 경전철등 ) 제 2 분임 성 용 기 강 창 규 강 문 기 정 창 교 김 동 호 기 권 일 조 성 표 -11-
Ⅱ 신교통시스템 ( 트램, 경전철등 ) 1. 방문목적 1) 유럽각국의신교통시스템 (Tram, 경전철 ) 의건설 운영현황을파악하고역세권개발모델중우수사례를 Benchmarking하여도시철도 2호선등향후추진할도시철도건설계획에활용 2) 안전하고현대화된도시철도도입으로인천시민의교통난해소 3) 모범적인역세권개발실태모델발굴과국제도시건설을위한국제마인드제고 2. 시찰분야 토목 차량설비 건축분야 신호ㆍ통신설비 - 노선현황 - 궤도방식현황 - 토목구조물및현황 - 소음발생시저감대책및시설현황 - 고무차륜및철제차륜시스템비교분석 - 구동방식 ( 원형모터및리니어모터 ) 비교분석 - E/V, E/S 및스크린도어등 - 비상조명, 유도표시시설등안전시설현황 - 차량내부불연내장재사용실태 - 차량기지및자동검사시설현황 - 정거장동선처리및공간활용실태 - 화재등재해를고려한비상피난시설현황 - 안내계획 : 노선도, 안내표시판및광고판등 - 정거장내각종부속물 : 공중전화, 자동판매기등 - 정거장출입시설 (Ticket-Booth) 등 - 무인차량운행및중앙통제시스템ㆍ배차시간, 출입문개폐여부등ㆍ운전실및종합사령실에서의승강장통제체계현황 - 평시및출ㆍ퇴근시조정운영상황 - 차량내부시설및내부공간활용실태 - 신교통시스템운영방식 - 운영인원및근무실태파악 -12-
3. 방문내용가. 체코프라하경전철본부 (Czech Railways) 방문 1) 개요일시 : 2007. 01. 15( 월 ). 10:00 ~ 13:00 위치 : 체코프라하마사리코역면담책임자및브리핑담당자 : MRALOIS KASPAR 경전철본부앞기념촬영 브리핑청취광경 2) 신기종인 City Elefant 에대한설명 City Elefant 의모습 열차내부운전실 운행여건및실태, 노선횟수 - 프라하가체코중심부에위치하고있어인근도시들과의 Networking 에유리한지리적여건을가지고있으므로운영측면에서매우유리함. -13-
- 총 54개노선으로 30분간격으로운행중이며, Peak time에는 15분간격으로운행하며, 운행속도는시속 150~200km정도임. 차량의특징 - 디젤엔진을부착 ( 체코에서자체생산 ) - 1량제작에소요되는시간은약 2개월, 비용은 800만달러 3) 프라하지하철운영실태 프라하지하철 (Metro) 노선망도 3 개노선, 총연장 54.8 km, 54 개정거장 동서를잇는총연장 10.9 km로 1978 년개통하였으며, 1990 년에 노선 현황 Line A Line B Line C 종착역인 Skalka까지연결, 2006년에는 Skalka~Depo Hostivar 구간확장. 총연장 25.8km로 Florence 와 Smichovske nadrazi 사이구간은 1985년에개통하였으며, 1988년과 1990년및 19994년에확장하였음남북을잇는총연장 18.1km로 1974년에개통하였으며, 이노선은 Vltava강하부를횡단하고 Kobylisy에중간역이하나 운행 실태 있다. 오전 5시부터 24시까지매 4~10 분간격으로운행함.(Peak hour에는 2.5분 간격으로운행 ) -14-
프라하의 수단별 수송분담율 - 지하철 45%, 노면전차 35%, 버스 25% 정도임 프라하의 수단별 건설사업비 분담비율 - 지하철(Metro) : 90%는 프라하시가, 나머지 10%는 국가가 분담 - Tram : 80%는 프라하시가, 나머지 20%는 EU정부가 분담 신차 구입비의 1/3은 국가가 지원함 4) 신기종인 City Elefant(2층 열차)시승 City Elefant 내부(2층) City Elefant 외관 City Elefant 탑승 5) 프라하 노면전차 (Tramway) 시승 Tramway 검표기 내부에 소화기 비치 -15-
나. 구형노면전차 (Tram) 운행 [ 네델란드, 헝가리, 체코 ] 1) 개요 구형노면전차 (Tram) 운행, 수송분담율은약 35~40% 수준임 도로의노면과레일면을동일하게부설하고자동차와철도차량을동시에주행시키는시스템으로노면을운행하므로주로가공전차선으로부터급전을받아운행우리나라의서울시에서도 1968년 11월 30일까지주요간선에노면전차가운행되었으나자동차의지속적인증가에따른노면교통의혼잡, 도로의중앙을주행하는노면전차로인하여약 2차로잠식및승객이정거장마다도로를횡단하게되는데따라자동차의주행에지장을주게되어버스및지하철체계로전환하고폐지한바있음그러나최근에는자동차에의한환경오염, 도로의혼잡, 에너지과다소모등으로예전에비하여성능이향상되고편리한승하차가가능한초저상형노면전차시스템으로서서히다시등장하고있는실정임 2) 노면전차 (Tramway) 시스템의특징유럽도시에서는전통적으로많이적용하고있으며, 최근에는환경친화적인대중교통수단으로더욱각광받고있음유럽대분의도시에서는지하철과노면전차가유기적으로연계되어시내교통량을처리하고있으며, 노면전차는시내를종횡으로달리며골목까지커버하고있음최근노면전차가다시거론되고있는것은세계각도시에서자동차에의한대기오염, 에너지절감을위한대중교통의중요성이부각되고있기때문임 -16-
암스테르담에서운행중인 Tram 프라하크라운프라자호텔앞 저렴한건설비 ( 지하철의 1/4~1/10) 로구축가능 - 지하철과비교하여수송능력, 속도등은뒤떨어지지만도로부지등지상을이용하기때문에역설비, 인프라구조물, 신호보안시스템이간단하게설치할수있어건설비용을큰폭으로낮추어사업시행이가능급곡선, 급구배주행성이탁월함 - 노면전차는도로에부설되므로도로망의영향을받음. 따라서자동차와비슷한가감속능력, 급구배, 급곡선주행능력을갖추는것이바람직함. 최근에는각차륜에견인전동기가부착되어있는특수대차가개발되어져급구배 ( 약 80 ) 및급곡선주행성과가감속능력을향상 급곡선을주행하고있는모습 -17-
낮은표정속도및정시성결여 - 노면전차의표정속도는도심지에서는약 15 km /h 정도이며노면에서 자동차와혼용에따른각종제한으로정시성확보가곤란 3) 노면전차를운영하고있는사례 금번방문한유럽 4 개국은물론유럽대륙대부분의도시에서전통적 으로노면전차를매우많이운영하고있음. 암스테르담의환상방사성형의노면전차노선망 4) 노면전차가주는시사점오스트리아비엔나는세계 1위, 프라하는세계 2위의노면전차 (Tram) 교통망을구축하고있으며노면전차는지하철및굴절버스등과유기적으로연계되어발생교통량을처리하고있는핵심교통수단임 -18-
유럽선진국은경제발전에따라급격한자동차의증가로교통처리의 한계를인식하여노면전차시스템으로전환하였음 Tram 과굴절버스의연계 Tram 의야간주행 우리도심각한교통난해소를위한대중교통중심의교통체계개편이가능토록이러한시스템의도입을적극검토하여야할것으로판단됨. 다만, 노면전차는가공선방식을채택함에따라도시내미관을해치는경우가있으며차량기지용부지확보를별도로심도있게고려하여야할것으로보임. 다. 신형노면전차 (Tram) 도입운행 [ 오스트리아비엔나 ] 1) 개요일반적으로일반도로상에레일을부설하여차량이주행하는시스템으로기존의구형노면전차에비해최고속도, 가 감속성능을개선하고연결대차및연결기를이용하여수송능력을향상시킨시스템임첨단기술적용을통해열차차륜에소형모터를직접설치함으로써접근이용이한저상형차량을실현하여운행하고있음신형노면전차는승객의승차시간단축을통한표정속도향상을도모하기위하여차량내에서요금을징수하지않는운임징수방식을적용하고있으며, 검표도의무사항이아님 -19-
노면에정거장을설치하여접근성이향상되며매연및소음 진동이없는친환경적인시스템임타노면교통수단과공용으로주행로를사용하는경우정시성및안전성은주행조건에따라좌우될수있음기존도로를활용한도입공간의확보가가능한경우에는건설비를절감할수있으나기존노면교통수단과의마찰을최소화할수있는교통체계정립이필요함기존도로의활용이어려운경우에는추가용지확보에따른과다한용지보상비가발생할소지가있음전력공급이가공전차선을통해이루어지므로전차선설치로인한도시미관및지역주민의정서를고려할필요가있음 2) 신형노면전차시스템의특징노면전차의주행로설치방식은도로의중앙부에설치하는중앙설치방식, 단선을각각의노변에설치하는양측설치방식과복선을한쪽의노변에설치하는편측설치방식의 3가지로분류됨이중중앙설치방식이가장일반적이나승객의접근성이떨어지고나머지두방식은승객의접근성확보는용이하나기존노면교통과의잦은경합이발생함 중앙설치양측설치편측설치 노면전차의주행로설치방식 -20-
신형노면전차의차량형식은차체의수에따라단일차체차량과 복수의차체와복수의축을가지는복수차체차량으로분류될 수있음 단수차체차량 복수차체차량 저상차량실현의기술적배경 - 소형의고출력 3상유도전동기의개발과제어장치의소형전자화가이루어져독립차륜의분산배치가실현되어저상차량이가능해짐 - 기존에는중앙에설치된차축때문에바닥면의높이에제약이많았으나차축이없는독립대차를이용함으로서좌석아랫부분에차륜부배치가가능해져차량의저상화가실현됨저상차량은차량바닥의저상정도에따라분류되며저상차량의특징은다음과같음 - 노약자및신체장애자의접근성이향상되고휠체어를이용한승차가용이 - 승하차시차량의바닥면과승강장과의높이차가적어승하차시간이단축되므로표정속도가향상되고높은승강장이불필요하므로건설비절감이가능 35% 저상차량 70% 저상차량 100% 저상차량 저상정도에따른저상차량의종류 -21-
저상차량의경우대차에충분한서스펜션 (Suspension) 의여유가없어일반적으로적용하는고무완충재를끼워넣기힘듦으로진동저감의방안으로 1차서스펜션에탄성차륜을사용운행속도는 100% 저상차량의경우기술적문제로 70~75km/h 이며, 나머지저상차량은 80km/h까지운행이가능 신형노면전차와기존지하철과의비교 항목 신형노면전차 기존지하철차량 승객정원 ( 량당 ) 200~250명 150~160명 차량편성 1~7량편성 6~10량고정편성 승객수송능력 3,000~12,000명 / 시간 / 방향 20,000~40,000 명 / 시간 / 방향 차륜형태 철제탄성차륜 표준철제차륜 속 도 70~80km/h 100~110km/h 최급구배 4~8 2.5 최소곡선반경 20m 400m 운전방식 1인유인운전 2인수동운전 전력공급방식 가동전차선방식 가공전차선방식 차량중량 ( 량당 ) 38.5~51톤 28~39톤 신형노면전차시스템모습 -22-
3) 신형노면전차를운영하고있는사례 프랑스 : 스트라스부르그, 리용, 그레노블미국 : 세인트루이스, 포틀랜드, LA 등핀란드 : 헬싱키독일 : 마그데부르그, 카셀이탈리아 : 로마홍콩 : 툰문 4) 신형노면전차가주는시사점 비엔나시내에서운행되고있는신형노면전차 (Tram) 은 100% 저상차량으로아래와같은장점이있어우리시도도입을적극검토할수있는시스템이라판단됨계단을이용하지않고노면에서바로승하차가가능하므로노약자및신체장애자등이이용하기에매우편리승하차시차량의바닥면과승강장과의높이차가거의없어승하차시간이단축되므로표정속도가향상될뿐만아니라높은승강장이불필요하므로건설비의대폭절감이가능 4. 견학을마치고 금번방문국가에서는지하철이핵심대중교통수단으로운행되고있고, 지하철을보조하는신교통수단으로노면전차와굴절버스가주축을이루고모노레일, AGT, 리니어모터등이다양하게운용되고있으며이들교통수단간효율적이고유기적인연계체계를구축하여교통수요를처리하고있었음. 이러한기능별대중교통체계는편리하고효율적인대중교통서비스를제공하고있는것으로보임 -23-
우리시와같은대도시에서는심각한교통난해소를위하여지하철과도로확충에많은투자가요구되나, 지하철건설에는 1,000억원 / km이상의막대한사업비의소요로재원조달의어려움과이에따른재정압박문제가사회문제화되고있고일정치이상의수송수요를확보하지못하는상태에서는효율성문제가대두되고있고도로의경우자동차증가율을수용할수있는도로를효과적으로공급하는데한계성을노출하고있는실정임 따라서우리시도도시교통난해소를위한해결방안으로기존의지하철과도로확충대신기존교통수단의한계를극복하고경제적이고친환경적이며수송수요에탄력적으로대응이가능한새로운신교통수단의도입에대하여도검토가필요할것으로판단되며, 근본적인해결을위해서는신교통수단의도입을통한대중교통체계구축과더불어강력한대중교통우선의정책추진이병행되어야할것임 아울러우리시가신교통도입을추진하고있는도시철도 2호선의경우우리시보다앞서신교통을도입하고있는타시도의사례 (AGT: 부산 3호선 2단계 광주 2호선 대구 3호선 대전 2호선 김해 용인 김포노선, Tram : 울산 전주등 ) 를감안우리시의재정부담을최소화하고효율적인건설과운영이가능한시스템이선정될수있도록면밀한검토가선행되어야할것으로사료됨 또한, 신교통수단의적용범위설정은일시에우리시전역을대상으로적용하는것보다는일단기존교통수단과차별화되는진일보한교통수단을도입한다는상징성을부여할수있는시범노선을선정추진하여그결과를면밀히분석한다음에추가적인검토를통하여확대도입여부및시기등을판단하는것이바람직할것임 -24-
Ⅲ. 도시개발및도시경관 제 3분임 이 병 화 문 희 출 최 종 귀 박 기 창 김 상 섭 이 지 만
Ⅲ 도시개발및도시경관 1. 국가별현황가. 네델란드 ( 암스테르담 ) 1) 도시특징유럽중가장상반된평가를받는도시로서, 60년대교통지옥과환락산업의여파를불식하고청정관광지로변모. 도시를관통하는역동적인운하의상인들과 17세기저택이잘어우러진문화도시 2) 주요경관요소 랜드마크 수변경관 야간경관 수도와무역항으로서 중앙역, 담광장, 운하등 도심관통하는운하, 박공지붕의건물, 유람선암스 테르담항, 꽃시장 ( 운하의상설시장 ) 등 17 세기예술 문화중심 렘브란트 국립미술관등 나. 헝가리 ( 부다페스트 ) 1) 도시특징헝가리평야북서부, 도나우강양안에걸쳐우안의부다, 좌안의페스트로이루어져있음. 부다는대지위에왕궁언덕 겔레르트언덕등이강기슭까지뻗어있고페스트는저지대상업지역으로주변공장과집단주택입지. 14C경부다는헝가리의수도가되고페스트도상업중심지로발전 -26-
2) 주요경관요소 랜드마크 수변경관 야간경관 고대로마군사기지로시작한정치와역사의 부다 상업과예술의중심지인 페스트 로구분 겔레르트언덕, 부다왕궁, 국회의사당등 다뉴브강을중심으로주변풍경과 8개의다리 어부의요새, 세체니다리, 유람선크루즈등 왕궁주변과광장의노천식당과아름다운카페 부다왕궁주변주택 상점, 비가도광장, 다뉴브강변등 다. 오스트리아 ( 비엔나 ) 1) 도시특징빈 (WIEN) 숲과도나우강으로둘러싸여조용하면서도아름다운빈은음악도시답게잔잔한음악의선율과여유로운삶의향기가느껴질만큼도시전역에음악과구건축물이공존 2) 주요경관요소 랜드마크 수변경관 야간경관 수백년간대제국의수도, 정치 경제 문화 교통중심지 슈테판사원, 쉔부룬궁전, 국회의사당등 도나우강과빈숲으로조용하고쾌적한환경제공 강변잔디밭일광욕장, 유람선, 강변카페등 다국적네온사인과연주퍼포먼스가어울리는거리 게른트너쇼핑거리, 빈콘서트홀등 -27-
라. 체코 ( 프라하 ) 1) 도시특징수많은역사를간직한신비스러운고도이며작은골목하나에도중세의향기가배어있음. 또시내곳곳에는로마네스크양식, 고딕양식, 르네상스양식, 바로크양식의건축물이남아있고, 유네스코세계문화과학유산으로지정된역사의중심지임 2) 주요경관요소 랜드마크 수변경관 야간경관 다양한건축양식과도시전경을조명할수있는역사유적 구시청사 ( 탑 ), 성비타성당, 화약탑등 블타바강 ( 몰라우강 ) 연변, 라베강 ( 엘베강 ) 과합류점 카렐다리, 마네스프다리, 프라하성등 극장, 갤러리, 미술관, 콘서트홀, 문화시설중심 바츨라프광장, 국립미술관, 구시가광장 -28-
2. 도시개발가. 방문지역건설이념 1) 도시설계보편적개념 : 규칙준수옥외광고물사례 : 도로변입체광고판등삽입시조세부과 2) 도시계획의원칙 : 환경친화적, 인간중심환경친화는 덜쓰고살자 는뜻이강함. 에너지효율의극대화및자원재생노력전개자동차보다인간이우선, 자전거전용도로건설 3) 특징 ( 이스턴도크랜드 공동주택등 ) 독특한개성, 다양한공용공간확보, 주민근린의식높이기위한마당준비 나. 네덜란드친환경건설사례 1) 지속가능한정주지 - 알펜에콜로니아착수시기 : 1986년배경 - 1989년경제부재정적지원받아에너지환경부에서이프로젝트를시작, 연구결과를기초로에콜로니아시범프로젝트방향결정시행방식 - 에너지절약방안으로지속가능한에너지사용 - 원자재에서폐기및재사용까지의일련의과정을고려 - 환경에유해한폐기물을발생시키지않는주택내부환경창출운영결과 - 콘크리트파편조각의재사용, 물자원절약설비사용, 에너지소비량 30% 절감, 태양열보일러사용 -29-
다. 유럽물류문화중심지 운하 ( 수변교통 ) 운하를이용한수상운송수단 강주변의물막이토목공사 철도역주변의주륜장및운하전경 시내를관통하는한운하의도개교 1) 네덜란드운하 : 땅보다높은바닷물막기위해건설이용현황 : 관광객을위한 Canal Boat 운영, 전국축제의장 ( 울트라스케이트대회 ), 농업용수확보, 내륙지역화물운송, 스포츠 레저활동용이등지역민위한다양한기능수행관리현황 : 수자원관리부서강화 ( 장관급임명 ) 市보조금등대규모예산투입 ( 준설및침하방지 ) -30-
3. 도시경관가. 네델란드암스테르담경관조성사업 1) 도시경관을이루는요소암스테르담이란이름은원래 암스텔강의둑 이란뜻으로 13세기어민들이암스텔강에둑을설치하고정착한데서유래. 그뒤 14세기에는한자동맹에가입하여함부르크의맥주수출항으로크게번창하여북부유럽의중심지가되었음. 16세기말부터 17세기에걸쳐각국에서상인들과기술자들이모여들어다시발전을거듭하여유럽최대의상업 금융도시가되었으며또한학문과예술, 문화등의중심지가되어이른바황금시대를누림. 황금시대를지나 18세기로들어오면서네덜란드는프랑스의지배아래놓여한때쇠퇴의길을걸었으나 19세기들어서다시번성기를맞아 1814년에는네덜란드의수도가되었음. 유럽의주요도시거의가세계제1ㆍ2차대전으로큰피해를입은데반해암스테르담은파괴를면하게되었음. 그래서수많은역사적유적들이잘보존되어황금시대로번성. 운하와풍차, 튤립의이미지를갖고있는암스테르담의매력은무엇보다도이도시전체를흐르고있는친밀감일것임. 도시를레이스처럼수놓고있는운하들, 특히 4개의가장크고역사적인운하들인신헬 (Singel), 헤렌흐라흐트 (Herengracht), 카이저흐라르트 (Keizersgrancht), 프리센흐라흐트 (Prinsengracht) 를따라산책을하노라면 17~18세기아름다운주택들과세밀한척도로계획된도시구조가암스테르담시민들의관용성과더불어온화한도시의분위기를표현. 암스테르담시의중심지역은 17 세기의박물관이라고할정도로 독특한지역으로북쪽의베니스라불리움. -31-
2) 암스테르담을특징짓는주요경관물중앙역 (CENTRAL STATION) 붉은벽돌로지어진신르네상스양식. 국내교통시설의중추이고유럽철도망의주요거점임. 눈물의탑 (SCHREIERSTOREN) 중세시대방벽의문. 16세기해운의전성기에, 선원의아내가남편의출항을눈물을흘리며바라보았던곳. 담광장 (DAM) 주요도로 4개의기점이고왕궁, 신교회, 백화점, 호텔에둘러싸인시의중심광장임. 청어와아이스크림판매대가서있는언제나활기찬지역. 왕궁 (KONINKLIJK PALACE) 17세기에신시청사로지어진호화로운건조물. 내부는네델란드황금시대의뛰어난예술작품을모아꾸며놓음. 현재는왕실의영빈관용도로사용됨. 신교회 (NIEUWE KERK) 15세기고딕양식의건축물. 몇차례화재가있었고그때마다복구되었음. 18세기이래역대국왕의대관식이거행되어온교회. -32-
안네프랑크의집 (ANNE FRANK HUIS) 안네의일기 주인공안네프랑크가독일나치의눈을피해가족들과 1942 1944 년까지숨어지내던상점이다. 자료실에는일가의사진, 수용소의풍경, 각국어로번역된안네의일기가전시. 이건물뒤에는안네프랑크가사용했던다락방도그래도보존되어있다. 서교회 (WESTER KERK) 탑의꼭대기막시밀리안황제의왕관을보관하고있는 17세기의교회. 높이 85m 의탑에서는화요일과수요일에종을울려종소리가시내에퍼지고탑위에서시내를조망. 민트타워 (MUNTTOREN) 중세의방벽수비대였던곳이다. 17세기화폐주조소로사용되어민트 ( 주화 ) 라는이름이명명됨. 렘브란트의집 (REMBRANDT HUIS) 렘브란트가 1639 1660 년까지 20년간을지냈던집. 현재유품과에칭, 스케치를전시. 마담투소 (MADAME TUSSAUD) 밀납인형으로네덜란드와세계의역사적인물을재현. 국립미술관 (RIJKSMUSEUM) : 네덜란드최대의미술관으로, 15 19세기네덜란드회화의걸작을수집. 암스테르담항 (AMSTERDAM HAVEN) 로테르담항에이어네덜란드제2의무역항. 북네델란드운하, 북해운하, 라인운하의완성으로외해와내륙부가연결. -33-
스키폴공항 전경 담광장과 트램 중앙역 구시가 건축물 싱겔운하 마그나 플라자 나. 부다페스트 경관조성사업 1) 도시경관을 이루는 요소 중북부의 헝가리 분지에 자리 잡은 도시로 유럽에서 두 번째로 길다는 다뉴브 강이 시내를 가로질러 흐름. 중부유럽 최대의 도시로 헝가리의 정치 문화 산업 교통의 중심지로, 전 인구 약 20 가 집중. 지금의 부다페스트는 다뉴브강 서쪽 연안인 부다지구와 동쪽 연안 인 페스트지구는 오랫동안 역사적으로 전혀 다른 배경을 가진 별개의 도시로 발전. 부다는 고대 로마의 군사기지로 시작되어 다뉴브강을 건너는 요충지로 자리 잡으며 1361년 헝가리의 수도가 되었고, 페스트는 13세기 이후에서야 도시를 이루기 시작하여 중세 이후 상업과 예술의 중심지로 성장한 도시. 이 도시는 1849년 비로소 다리로 이어지면서 합병되어 지금의 부다페스트 로 통합. -34-
고풍스런웅장한건물에서중세분위기를느낄수있고, 보행자도로인바찌거리를따라늘어서있는우아한상점들은동구권에서찾아보기힘든갖가지상품들이풍부하게진열되어있어자본주의도입에따른활발한거래가이루어지고있음. 특히부다페스트는다뉴브강의아름다운풍광을선사. 2) 부다페스트를특징짓는주요도시경관물겔레르트언덕 (Gellert hegy) 겔레르트언덕은역사적인의미가담겨있는곳으로, 겔레르트라는이름은이태리선교사로순교한사람의이름임. 헝가리초대왕스테반이아들의교육과선교를목적으로카톨릭신부인겔레르트를초빙했는데, 왕이죽고나자카톨릭화를반대하는민족주의자들이겔레르트신부를포도주술통에넣어이언덕위에서다뉴브강으로굴려수장하였다고함. 지금이곳에는겔레르트기념동상이위치. 부다왕궁 (Kiralyi palota) 본왕궁은 13세기부터 300여년동안영화를누리던헝가리왕국의주궁전임. 벨라 4세가 13세기몽골의공격을받아에스테르곰으로부터도망쳐부다에고딕양식성을세운것으로이왕궁의역사가시작되지만 16세기터키와전투로성은완전히붕괴되었다가 17세기합스부르크왕가에의해화려한바로크양식의궁전으로새롭게탄생. 어부의요새부다페스트의또하나의명물인어부의요새는왕궁언덕북쪽에있는네오로마네스크양식의아름다운흰색건축물. 긴회랑과 -35-
고깔모자모양의지붕등꼭동화속의장소처럼네오로마네스크양식으로, 뾰족한고깔모양의일곱개의타워로설계되어있고각타워들은수천년전에나라를세운일곱개의마자르족을상징. 마차시교회 (Matthias Templon) 마차시라는이름은 1470년마치시왕의명령으로높이 88m의첨탑을가진교회로증축되면서명명됨. 1541년오스만제국하에서는이슬람모스크로개조되는수모를겪기도했지만 17세기에카톨릭교회로복원. 18세기에바로크양식으로재건축되었음. 그후에슈레크의개축으로본래의모습인고딕양식을기본으로한현재의건물이완성. 국회의사당 (Orszaghaz) 내부의모든방과복도는아주화려한신고딕양식으로장식을했는데이것은 19세기유행과는거리가먼스타일로헝가리가가장강세했던중세스타일. 그리고수많은계단들이있는데합하면약 20km에달함. 내부관광은특별히허가된가이드안내에의해서만이루어지며특별한행사가없을때만허용됨. 외관이아름다운세체니다리 (Szechenyi lanchid, 체인교 ) 부다페스트에서가장먼저만들어진다리로 1949년에완성. 길이는 380m, 본현수교로는당시에는큰규모로지금은이도시의상징중하나로왕궁과함께인상적인경관연출. 1848년에처음으로개통되어최초로부다와페스트를잇는다리가되었으며, 이다리를통해부다와더불어페스트시가지도발전. -36-
헝가리의 밀레니엄 기념 광장인 영웅 광장 헝가리 건국 1000년을 기념하여 1896년에 만든 밀레니엄 기념 광장임. 헝가리 건국 1000년 동안 헝가리 건국에 공헌한 정복자들, 왕들의 기념비가 있는 곳임. 또 독립 전쟁 때에 이름 없이 싸우다 전사한 희생자들을 묘가 있음. 그래서 이 광장을 영웅 광장이라고 부름. 비가도 광장 헝가리에서 가장 환상적인 장소로 꼽히는 오페라 하우스는 헝가리가 음악의 나라라는 것을 일깨워 줌. 뮤즈의 궁전은 아름다운 외관 뿐만 아니라 정교한 천장 그림과 3톤이나 되는 대형 샹들리에가 인상적임. 수변경관(도나우강) 1 세체니 다리 수변경관(도나우강) 2 라크 아담 광장 앞의 터널 영웅광장 헝가리 국립박물관 고건축물 야간경관 오페라 하우스 다뉴브강 주변 구건축물 -37-
재래시장입구부다페스트트램고건축물주변도로구성형태 다. 빈 (Wien) 경관조성사업 1) 도시경관을이루는요소오스트리아의수도빈은 음악신동 아마데우스모짜르트, 악성 베토벤, 가곡의왕 슈베르트, 왈츠의황제 요한슈트라우스등유명음악가들을배출한세계최고의음악도시. 세계최정상의빈필하모닉오케스트라와 500년전통의빈소년합창단, 세계음악애호가들로부터가장많은사랑을받고있는황금내부장식이아름다운뮤직페른홀, 대형콘서트의주무대가되는국립오페라극장을보유. 음악도시답게어느곳을가도잔잔한음악의선율이울려퍼지고, 여유로운삶의향기가느껴질만큼도시전역에음악이살아숨쉼. 빈구시가지를둘러싼링 (Ring) 은아름다운도로로정평남. 이도로를중심으로빈의명소들이늘어서있음. 첨탑높이가 135m나되는고딕식대성당슈테판사원은 12세기에건축된빈의상징. 유럽에서도아름답기로첫손에꼽히는쉔브륜궁은 18세기오스트리아의황제마리아테레지아의여름별장으로방이 1,200개나된다. 우아하고화려한로코코양식인웅장한외관과내부외에바로크양식의정원이자랑거리. 정원끝언덕위의글로리에테, 금은장식의화려한궁정마차박물관, 아르누보양식의온실및세계에서가장오래된동물원이왕궁의분위기와멋을더해줌. -38-
빈에는유명음악가들의이름을딴음식점이나카페가많은것도이색적. 이곳사람들은빈커피한잔으로여유로운오후시간대를달래는가하면, 밤이되면호이리게 (Heuriger-선술집) 에삼삼오오모여앉아이야기꽃을피우거나아코디언연주에맞춰즉석에서춤파티를연출. 2) 빈을대표하는주요경관물시민공원시민들의휴식공간으로 1862년개장을하였음. 여러음악가들의동상이많이있는것으로유명. 슈테판사원 137m에달하는첨탑이있는거대한사원으로오스트리아최대의고딕양식의건물. 그웅장함에서신에대한간절한믿음과노고의땀을엿볼수있음. 빈의상징으로 65년간의공사기간을거쳐약 1359년에완성. 사원의내부는석조부조의설교대가있으며스테인드글라스장식이매력적임. 1450년에만들어진지하묘지에는흑사병으로죽은약 2,000구의유골과합스부르크왕가유해가운데심장등의내장을보관. 쉔브룬궁전합스부르크왕가의여름궁전으로매우화려한외관을가지고있다. 쉔브룬이라는이름은 1619년마티아스황제가사냥도중아름다운샘 (Schoenner Brunnen) 을발견한데서유래. 왕궁정원은약 1.7km2에달하는바로크양식으로단장되어있으며아름다운많은분수와그리스신화를주제로한 44개의대리석상들이위치. -39-
국립오페라극장 (Staats oper) 1869년 5월 15일궁정오페라극장으로서모차르트의 < 돈조반니 > 로오픈. 예술음악제, 오페라극장대무도회등큰행사가수시로개최되며전세계에서수많은음악애호가들이찾아오는클래식음악의메카. 국회의사당 (Parlament) 1883년완성된고대그리스신전양식건물로지붕을받치는거대한원기둥과지붕이화려함. 모차르트기념관 (Figarohaus) 짤츠부르크에서태어나빈으로이사온 1784년부터 3년간모차르트가살았던집. 빈숲 (Wienerwald) 산정상에서보는비인전경이일품. 포도주와함께전통음식을즐길수있는 Heurige 식당과 1802년베토벤이유서를쓴 Beethoven Haus도인근에소재. 빈대학 (Universitat Wien) 대학본부의건물정면의커다란두상은제1,2차세계대전때징집당해돌아오지못한학생들을기리는위령비, 그좌우로넓게이어진복도에는여기서교편을잡았던저명한교수들의흉상이위치함. 오스트리아의사당다운타운장크트슈테판대성당 -40-
호프부르크성카를성당캐른트너거리 SPC 상가공동묘지 ( 음악가묘지 ) 대통령관저 라. 프라하경관조성사업 1) 도시경관을이루는요소프라하의주요관광지는크게 5개지역으로구분. 블타바강북서쪽언덕위에자리잡은프라하성이위치한흐라드차니를비롯해말라스트라나, 구시가, 신시가, 비쉐흐라드지역임. 카렐다리는과거유럽상업의중심지였던구시가와흐라드차니, 말라스트라나지역을이어주고있으며, 바츨라프광장은신시가지역에위치. 구시가광장은루터보다먼저종교개혁을시도했던얀후스동상이광장중앙에우뚝서있고 1410년에제작된그유명한천문시계는매시정각이되면천문시계의해골인형이줄을당겨모래시계를뒤집는동시에시계위의푸른색창두개를개방. 창에서예수의 12제자밀랍인형들이지나가면황금닭이울며종을치는원리. 광장한모퉁이에서있는틴성당은도심속에우뚝솟은성당으로현대와 14세기를아우르는독특한느낌. -41-
구시가지광장은 10세기이래늘프라하의심장부와같았던곳으로무역과상업의중심지이자고딕, 르네상스, 바로크건축양식이잘보존되어있는곳. 이곳은특히낮과밤가릴것없이계속되는활기찬분위기와프라하역사에길이남을주요사건들의발생지로더욱잘알려짐. 1422년에행해진성직자 Zelivsky의처형장소이자 1918년민족해방을위한투쟁등을벌인애환이깃든장소임. 2) 프라하를대표하는주요경관물국립박물관 (Narodni Muzeum) 체코에서가장규모가크며오래된국립박물관으로서체코의재건을상징해 1890년완공, 바츨라프광장정면에건축된르네상스풍의건물임. 구시청사 (Starmestska Radnice) 프라하에서화려한고딕, 르네상스식건축술을눈여겨볼수있는가장인상적인건물. 시의회창립결정후인 1338년건조된프라하시행정의중심지. 유대인지구 (Jpsefov) 유럽최대의유태인묘지. 유대인들의수난역사를기록한곳. 구시가광장과연결되어있는파리대로 (Parizska Trida) 거리주변은이미 12세기후부터거주하던유대인지역으로몇개의시나고그 (Staronova Synagoga) 와유대인묘지, 민가등이남아있음. 1541년과 1744년보헤미아지역으로부터줄어들기시작한유대인은곧프라하로모여들게되었고, 시나고그를중심으로생활권이집중되었음. 6만명이나되던유대인들이히틀러점령이후겨우 2,500여명만생존했다고함. 구시가광장 (Staromestske Nam) 바츨라프광장과함께프라하여행의한축이되는곳. 구시가의중심광장가운데에는중세보헤미아독립운동의투사인얀후스의동상이있음. -42-
바츨라프 광장(Vaclaske namesti) : 프라하의 봄의 무대였던 넓은 대로. 1348년 카를 4세 때 세운 신시가지. 신시가지의 중 심이 카츨라프 광장이며 가장 큰 말 시장이 있었다고 함. 천문시계 틴성당 프라하성 입구 프라하 국립박물관 구시가 건축물 마사리코바역 체스키크롬노프 거리 프라하 시청 체코 국립오페라극장 프라하의 구시가지 전경 구시가 청사 프라하 전차 -43-
4. 견학을마치고 견학지역의여러도시들의주요특성을살펴보면인위적인것보다는자연적인장점을잘활용하여친환경적인도시공간을창조하였음. 우리시에서도자연적인장점을잘활용하여역사와자연이어우러지는도시를만들어야할것으로보임. 도시경관계획에우리가가지고있는문화적인요소를최대한조명 할수있어야하며, 모든개발사업에일정부분문화비용 ( 예술작품 등 ) 을포함또는지원하는방안을모색. 광장 공원및녹지공간은사용자편의위주로계획하여시민의휴식공간, 만남장소, 운동장소로소의기능과더불어도시의랜드마크기능을부여하여현대도시의문제점인커뮤니티소통의장소로활용토록계획. 야간경관의경우, 유럽지역도시는전체적으로조명이어두운대신 조형물, 동상, 유적지, 다리등을집중적으로조명하는빛마케팅을 최대한활용하는모습이인상적임. 야간조명을활성화하기위해서는세제지원이나전력비용등의지원을 현실화할수있는정책을조속히개발하여공공주도의야간경관 정책과더불어민간참여활성화를유도. 인천은경제자유구역사업, 구도심재생사업, 검단신도시개발사업등대규모사업이진행중이거나추진될예정이며, 이와같은대규모동시다발적인사업시행에있어시행착오를최소화하고세계화에대응하기위한경험으로서이번연수가매우유익하였음. -44-