Main Engine Operation RT-Flex engine Date 2007. 02. 14 Department : 시운전팀
2 -Content- 1. Stand-by 가. Stand-by mode의정의나. Systems 점검및준비사항 2. Starting & Maneuvering 가. Starting mode 나. Starting시발생될수있는문제및조치방안다. Manoeuvring mode 라. Manoeuvring 시발생될수있는문제및조치방안 3. Emergency operation 1
3 1. Stand by Mode 가. Stand-by mode의정의엔진정지상태에서 Start order 가주어질때바로엔진이기동될수있도록, 엔진운전에필요한주변장치가정상작동및작동준비된상태를말한다. 엔진이기동되기위해서는모든부품이정상적으로조립된상태에서, 다음과같은 System 이정상작동및작동준비가되어져야한다. - Air Systems - Lube Oil Systems - Control oil system - Servo-oil system - Fuel Oil System - Cooling Water Systems - Slow-turning - Engine Control System Starting 전기기의점검및작동준비는다음의순서에따라수행하고, 상세한 Setting value 및 Guidance value는각항목별상세설명을참조한다. 2
4 1) RT-flex Stand-by mode Working procedure. 압력 : 3-5 bar. 온도 : inlet 온도 70 : outlet 온도 85-95. 압력에대한 Alarm/ Slowdown /Shutdown 적용. 온도에대한 Alarm/ Slowdown 적용.Separate oil system이적용될경우만해당됨.. 압력 / 온도확인 Alarm /slowdown/shutdown setting 적용 Engine 조립상태확인 1) Central C.W. pump running 2) Jacket C.W. pump running 3) Main L.O. pump running 4) T/C L.O. Pump running 5) Control Oil Pump running. 온도 : 10-36 10 이하일경우 L.O. 의온도가너무낮아지고점도가높아져초기기동시 Bearing에대한윤활유공급상문제가될수있음.. 압력 : 4.8-6 bar. 온도 : 40-50. 온도 / 압력 /Oil flow에대한 Slowdown/shutdown setting 적용. 압력 : 200 bar.engine 운전시 1대운전됨..1대는 Stand-by 상태임 3
5. 압력 : 25~30 bar Lower pressure alarm: 12 bar.main starting air valve와 Distributing air shut off valve의 Open/Close 상태를 ECR에서확인할수있도록 Valve position switch 적용한다.. 엔진 RPM 5~10 으로 Slow turning 을실시한다. 6) Starting air 압력 7) Control air 압력 8) Turning gear disengaged 9) Starting air valve open 10) Cylinder L.O system 11) Slow turning 실시후 Auto 전환. 압력 : 6~7.5 bar.low level alarm Setting : 6 bar Safety supply: -Alarm : 5.5 bar.engine start interlock 적용.ECR에현재상태display.Lubricator level 확인 (Level switch).cylinder Lubrication oil non-flow Alarm /Slowdown적용 4
6.Pre-lubrication이 start되고.aux. Blower가 Start된다. 12) F.O. circulating & supply pump running 13) Control panel 에서 operating 위치선택. 압력 : 7-10 bar. 점도 : 12-17 cst. 온도 : 사용되는 F.O. 의점도에따라엔진에서요구하는점도를유지하기위해조정, 보통 120-140 임. 5
13 Starting air bottle 30bar Starting air shutoff valve B2 B1 Automatic filter 4.20 Control air board supply 7-9bar B2 B1 [ 그림 3] Pneumatic diagram for Control and Spring air 6
16 [ 그림 4] Bearing Oil System 7
21 [ 그림 5] Control and Servo oil system 8
23 [ 그림 6] Fuel system 9
23 [ 그림 7] Exhaust valve drive 10
24 2) Cylinder Oil System Cylinder Oil 은 Piston ring 과 Cylinder liner 의마찰면에유막을형성하여경계마찰에의한 마모를최소화하고, 연료유에함유되어연소후생성되는황화산화물에의한부식을방지하는 역할을수행한다. 이에따라, 사용되는연료유의황함유량을고려하여 Cylinder oil 를선정하고 ( 적정한 Alkalinity), Feed rate 를적절하게유지하도록조정해야한다. 1 사용중인연료유의 Sulphur 함량에따라 Cylinder oil 의 BN(Base number) 가를선정한다. Sulphur content in fuel oil(%) Below 1 Recommended cylinder oil(bn) 40(BN70 can be used, then only at low feed rate) 1.0 to 1.5 40(BN70 lubricant only at a reduced feed rate) 1.5 to 2.0 70(BN40 can be possible at slightly higher feed rate) 2.0 and above 70 2 Cylinder lubricator feed rate 를운전시간, 연료유 Sulphur 함량고려하여 [ 표 1-4] 에따라 Setting 한다. 3 Pre and post-lubrication button 을누른다. Control room 에서 push button 을누르면, 약 10 분동안자동으로 lubrication 을실시한다. 이때, Pump motor 회전및주유상태를확인한다. 11
25 [ 표 1-4] Cylinder oil feed rate 12
26 Daily service tank Piston distributor [ 그림 7] Cylinder lubricating oil system 13
29 [ 그림 8] Cooling water system 14
30 3) Slow-turning Slow-turning은엔진기동시엔진이정지된상태에서 Crankshaft가회전하는데문제가없는것을확인하기위하여실시하며, 최소한 1회전이상실시하여야한다. 30분이상엔진정지후Stating시자동으로 Slow tuning 실시되며, 1회 30초동안실시된다. 1 Turn by the turning gear - Turning gear로 1회전, 약10분간 Turning 한다 - 회전상태및회전방향을 Flywheel에서확인한다. 2 Slow turning with starting air - Starting air를이용하여약 5~10rpm으로회전이가능하다. - WECS9520에는 Slow-turning 기능이제공된다. - Remote control, ECR Manual control panel 및 Local control panel에서수행가능하다. 2-1 Conditions. Turning gear를 Fly wheel에서뺀다 (Turning gear가빠진상태에서 Locking 되었는지확인하고, Control room control panel의 Turning gear disengaged lamp가점등되었는지확인한다.). WECS9520 engine control system의전원을켠다.. Bearing, Crosshead and Control oil pump를작동시킨다. 15
32 4) Fuel oil system 엔진에사용되는연료유를연소에적합한상태로만들어엔진에공급하는 system이다. 장기정박시나 Maintenance가필요한경우 Diesel oil이주로사용되며, 운항중에는 Heavy fuel oil이사용되어진다. 연료유장치는연료유속에함유되어있는불순물을청정하기위한 Separating system 과, 엔진에적정한온도와압력으로연료유를공급하기위한 Circulating system 및연료유를 고압으로압축하여연소실에분사하기위한 Fuel pump, Rail unit, ICU 등으로구분할수있다. 연료유에고체불순물과다량의물이함유된상태로연소실에분사되면, 연소실관련부품에과대한퇴적물이쌓이게된다. 특히 Sodium이함유된연료유를사용할경우연소실에고형화합물이쌓이게된다. 따라서, 엔진기동전청정기를통해연속으로청정을수행하고 Service tank의 Drain valve 를열어Water를충분히Drain 시킨다. 연료유의온도는연소에필요한연료유의점도를유지하기위하여점도계 (Viscosimeter) 에의하여조절된다. 엔진정지중에는연료유를 Supply unit의 fuel pump로순환시키며, Rail unit에는순환시키지않는다. 16
엔진 Starting 전아래순서에따라연료유 system 을준비한다. 33 1 For Diesel oil system - Fuel oil suction line 에 3 way valve 를조정하여 Diesel oil tank 로부터연료유를 Suction 한다. - Fuel oil circulating line 의 Shut off valve 를 open 한다. - Low pressure pump 와 Booster pump 를기동한다. - Pressure 조절 Vlave 와 Pressure retaning valve 를이용하여연료유 System 의압력을 조정한다. 2 For heavy fuel oil system - Heavy fuel oil daily tank and fuel oil system 을 Heating 한다. -Medium Fuel oil system System의 Heating line Location 의누설of 및이상유무를Pressure(bar) 확인한다. - 연료유의온도와압력을조정한다. Fuel oil Measurement Supply unit (fuel pump) Engine Inlet 7 At 100% Load Temperature( ) Min. Max. Min. Max. Diff. 10 At stand-by condition - 150 - After pressure retaining valve (fuel pump) Return 3 5 - - - [ 표 1-7] Fuel oil guidance value 17
35 Diesel oil tank Heavy fuel oil tank Booster pump Mixing unit [ 그림 10] Fuel oil Circulating system Low pressure feed pump 18
36 3 Bunker change 선박용엔진의연속운전은 Heavy fuel oil 을사용하며, Diesel oil 은다음의경우에사용된다. - Flushing the engine before maintenance works - Dry dock 와같이장기간엔진정지시 - 환경관련규제상필요시. Diesel oil 에서 Heavy fuel oil 로의안전한 Change 를위하여서는요구되는연료유의점도를 일정하게유지하는것이필요하다. Diesel oil 에서 Heavy fuel oil 로 3way valve 로연료유를교체하면 Mixing tank 에서연료유가 서서히 Mixing 되기시작하며, Heater 출구에있는 Viscosity meter 에서점도를유지하도록 온도를상승시킨다. 급격한온도변화는 Fuel pump plunger 고착의원인이될수있으므로분당 15 이상상승시키지않도록한다 엔진의 Tracing line 의 Steam 을공급하고, 연료유압력을확인한다. 연료유변경시엔진 Load 는 75% 를초과하지않도록한다. 연료유를 Heavy fuel oil 에서 Diesel oil 로변경시에는. Fuel oil preheater 와 Heat tracing line 의 Steam 을차단한다.. Engine stop 전에연료유변경이완료될수있도록엔진정지 1 시간전에실시한다.. 엔진 Load 를 50% 이하에서실시한다. 19
37 2. Starting & Maneuvering mode 가. Starting & Reversing Sequence Stand-by 상태에서 Start order가주어지면다음사항등을순차적으로확인하면서엔진이기동된다. -. Start interlock check : Safety system ok, Start air pressure ok, No slow turning failure, Turning gear disengaged. -. Aux. Blower start -. Crankshaft Position Sensor의현재위치확인 -. Last engine stop 에서부터 Starting order까지 Time check (Slow-turning 실시여부확인 ) -. Crank angle 고려한 Starting air 공급 -. Crank angle Sensor를통해회전방향확인 -. 엔진회전 rpm이 Fuel level (3% of MCR speed) 에도달할경우연료유공급. -. 엔진회전 rpm이 10% 에도달할경우Starting air 차단. -. 엔진회전 rpm이 6% 아래로떨어지면, 위 Starting 절차가 3차례까지반복된후정상운전되지않으면엔진정지됨. -. Fuel run fail 발생시 Repeated start의경우fuel limiter를 Cancel하여 Heavy start를실시 -. Engine running 60초후Heavy start reset됨. 다음 Page 에서 Flow chart 를통해보다자세히기술하였다. 20
38 1) Start sequence Crank angle feedback Start Order (Mvl pos. Ahead/Astern) 폭발순서계산 (MCM) 아니오 예 엔진회전수 3% of MCR rpm 엔진정지시간 아니오 Fuel Injection Engine stop 예 >30min Slow tuning Valve open Starting Valve open 엔진회전수 8% of MCR rpm 예 아니오 Slow tuning fail Starting Valve open Slow tuning Valve Close Starting valve close 아니오 엔진회전수 > 1 rpm 예 Slow tuning ok Fuel run 후 5 초안정화 예 아니오 예 Engine running (Next page 계속 ) 21
39 2) Repeated start sequence Start failure 발생후초경과 Governing Stop( 연료차단 ) Repeated start (n) (Starting v/v O) Sequence stop Start failure alarm 예 엔진회전수 11% of MCR rpm 아니오 N 2 아니오 Running 예 - Starting Valve close - Fuel run Fuel limiter reset Fuel run 후 5 초안정화 22
40 3) Reversing sequence Maneuvering Ahead Astern order Governing Stop( 연료차단 ) - Starting valve close -Fuel run 예 엔진회전수 10% of MCR rpm 아니오 Fuel run 후 5 초안정화 예 MANEUVERING 아니오 엔진회전수 45% of MCR rpm 아니오 예 엔진회전방향 = 지시방향 아니오 Repeated start 실시 예 Starting valve open Starting valve open 예 Sequence stop 아니오 엔진회전수 0 rpm Wrong way alarm 23
46 다. Maneouvering mode 1) Maneuvering mode 정의상용운전부하까지부하를증가시키거나운전중부하조정시급격한부하조정은 Piston ring 이나 Cylinder Liner 등의마모나 Fouling 을증가시킨다. Maneouvring 은 port 출항후 sea speed 까지또는 Port approach 부터엔진정지시까지엔진 Speed 조정, 회전방향의변경에서부터일반적인정상운전상태를모두포함한다. Maneouvring range는 FPP 엔진에서엔진 rpm에따라dead slow, Slow, Half and Full로나뉘어지며선박조건에따라아래의영역에서조정이가능하다. - Dead slow: 25~35% of MCR rpm - Slow : 35~45% - Half : 45~55% - Full : 60~70% Port 내에서나 Waterways 에서안전한조정을위하여, 성능상의제한없이 Fuel limiter 나 scavenge air limiter 에따라운전이가능하여야한다. 엔진의조정은 ECR, Bridge 및 Local control panel 에서모두가능하여야하며, 엔진운전시연료유는 Heavy fuel oil 이나 Marine diesel oil 모두가능하여야한다. 연료유는적정점도를유지하도록 Heating 하여엔진에공급하여야하며, 적정한전처리를하여야한다. 24
47 2) Load up and down Manoeuvring lever 를 Stop 에서 Full 로조정하면엔진은 Speed setting program 에따라가속된다. Speed of CMCR 50% 70% 92% 104% Specified acceleration 0.1min 0.5min T4 T5 * T4: 27min for 96C, 24min for 84T T5: 60min for 96C, 51min for 84T Manoeuvring lever를 Full 에서 stop 으로조정하면엔진은 Speed setting program에따라감속된다. 70% rpm 까지는 Load up 시간의 ½시간이소요되며, 70% 이하에서는 Time delay가없다. Load up and Down시엔진의가속은 Fuel and Torque limiter에의하여제한을받으며, Limiter setting 은다음과같다. 3) Fuel limiters 3-1) Fuel limiter types Electronic speed control 장치가장착되어있는엔진은, 두종류의 Fuel limiter에의하여엔진의과부하가방지된다. - Charge air pressure fuel limiter - Torque limiter 25
48 3-2) Fuel limiter setting Fuel limiter 는소기압과 Load indicator position 에따라결정되며, 정확한 Setting 을위하여 Shop test 시실시하며 sea trial 시연료유변경에따른보상을위하여약간수정한다. - Charge air pressure fuel limiter 50% 와 100% 에서의소기압과 Load indicator 값을측정하고각측정값에대하여 +1.0, +0.5 값 으로 Limiter 를 Setting 한다 - Torque limiter 67% 와 95% 에서각각 59.7%, 100% mep 가되도록 Limiter 를 Setting 한다. 4) Change over from heavy fuel oil to diesel oil Fuel oil change 는 Fuel oil 의점도를고려하여 50% load 이하에서수행하여야하며, Stand-by mode 5) Fuel oil system 을참조하여수행하여야한다. 5) Low load operation 5-1) 저부하운전시 Check 항목 - 각항목별온도및압력확인 :Stand-by mode 의각항목별운전상태확인 ) - 연료유공급 pipe 의 Heating line 확인 - 냉각수온도확인 - Cylinder oil 공급상태확인 26
5-2) Fuel injection control 저부하에서는 WECS-9520 Control system에의하여3개의 Fuel valve중 1개가자동으로 Cut-out 된다. 이는엔진에분사되는연료유량을줄이고, 연소를최적화하고 Smoke Emission을줄이기위함임 Injection valve의열부하를고려하여, Cut-off되는 Fuel valve를순차적으로변경하며이로인한 Load 변경이나운전에는영향을미치지않는다. 6) Over load operation Overload(110% of CMCR) 운전은 12시간에 1시간만운전이가능하다. 과부하운전시 load indication and Exhaust gas temperature 및냉각수온도를확인하고이상이발견되면즉시부하를줄인다. Heavy weather, 협수로통과및선체의저항이증가되어엔진에과부하발생시 Governor의 Speed setting에의하여엔진의과부하를방지한다. 7) Stopping - Control room by remote control: Telegraph position을 Stop 위치로옮긴다. - Control room by back up control: ECR manual control panel에서 Stop button을누른다 - Local control panel: Control panel에서 Stop button을누른다 - 비상시에는 Control room이나 Local control panel에서 Emergency stop button 을누른다. 49 27
3. Emergency mode 가. Emergency mode의정의엔진부품의고장시즉시조치가불가한상황에서 Engine이운전되는상태를 Emergency mode라한다. 1) Remote control system 및 Speed control system의작동불량으로remote control (Bridge/ECR control) 이불가하여Local operation panel에서운전하는경우 2) Cylinders / Turbochargers out of operation 상태에서의운전 - One or more cylinders cut-off 상태 - One or more Turbochargers cut-off 상태 3) Faults in Fuel and Exhaust system 상태에서의운전 - Faults in high pressure fuel system - Exhaust valve drive cut out 나. Operation at Local operation panel Control room에서 remote control이불가능하거나, Speed control system에이상이있을경우 Local control panel에서엔진을조정하여야한다. Control 기능은 FCM20 Modules에분산되어있으며, 안전상의이유로중요한기능, 입력및출력신호는이중으로되어있으며, One module이 Fail 되어도엔진의운전상태는유지된다. 1) Engine related control functions - Fuel pressure control, Servo oil pressure set point, Control oil pressure supply 2) Cylinder related control functions - Injection control, Exhaust valve control, Starting valve control, Crank angle sensor 3) Communication between WECS-9520 and external systems 28
다. Cylinders / Turbochargers Cut-out Condition 엔진은모든 Cylinders / Turbochargers가운전되는상태에서안정적으로운전되도록설계되어져있다. 따라서, 하나또는그이상의 Cylinders 또는 Turbochargers가손상될경우, 즉시수리가이루어져야한다. 그러나, 기기의수리가불가할경우해당 cylinder 또는 Turbocharger를 Cut-out 한상태로운전이가능하다. 단, 다음과같은이유로인해 Engine의 Load 제한이불가피하다. - 공기공급이최적화가불가하여, Engine 열부하상승 : Exhaust gas cylinder outlet temp. 가 Alarm value(515 ) 를초과하지않도록Load 감소 - Turbocharger가정상운전영역을벗어나서운전될수있고, 그로인해 Turbocharger surging 발생가능 : Surging이연속발생하면 Engine speed를감소해야한다. - 불완전연소로인한 Smoke가발생가능하며, 이경우 Speed와 Power를줄여서Smoke를감소시켜야한다. 1) Cylinder cut-out 방법 1단순연료공급차단의경우 (Piston & Exhaust actuator 작동-압축 ) 연료분사시스템에문제가있을경우 User parameter Inj. Cut-off를이용하여해당 Cylinder의연료공급만차단. 2 Injection system에 damage가있을경우injection control unit를차단한다. 29
2) 연소차단, 배기밸브 Close, Piston 작동의경우 Exhaust valve나 Actuator가불량일경우임. -. 연료유분사차단 -. Exhaust valve Close시킴. Oil 공급을차단하고, Hydraulic pipe 제거 ( 냉각수와 Piston cooling oil은계속공급 ) 3) Crosshead Lubricating oil pump 가작동하지않는경우 Main lub.oil 로 Crosshead bearing을윤활하며, 40% 엔진 Load를넘지않는다. 4) Piston, piston rod, crosshead, connecting rod 분해의경우 Piston, Crosshead, Guide shoes 및 Connecting rod bearing 손상시 Spare가없을경우임. -. 연료유분사차단 -. Exhaust valve를차단 -. Starting air pipe 분해후 Main pipe와 Control air pipe 차단 -. Piston, Piston rod, stuffing box, crosshead, Connecting rod & crankpin bearing 분해 Stuffing box 취외한부분을 Plates로차단 ( 소기관측및 Crank chamber측 ) 5) Cylinder cooling water 차단 Cylinder cover나 Liner crack으로인하여연소실에 Cooling water가누수되는경우 -. Cooling water in/out close -. 연료유분사차단 -. Exhaust valve 차단 30
6) Scavenge air cooler가작동불량인경우 Water가 scavenge air receiver로유입되는것을막기위하여 -. Cooling water in/out valve 차단하고 water를 drain 시킨다. -. 손상된 Air cooler를차단하고운전시소기온도가 Alarm setting치를 (60deg.C) 초과하지않도록한다. 7) Turbocharger cut-out condition Turbocharger 가손상된경우추가손상을방지하기위해서는엔진을 Shut-down 시키고수리를하여야한다 즉시수리가불가한경우에는아래 Guidance 를따라엔진의 Load 를줄여서운전하여야한다. Number of Turbocharger Operable output in % Fitted on engine Broken down P 2 1 About 50 3 1 About 66 3 2 About 33 4 1 About 75 4 2 About 50 4 3 About 25 31
7) Turbocharger cut-out 방법 - Gas inlet측의 Expansion joint 제거 -Air outlet 측의 Expansion joint 제거 - 정상운전되는 T/C의 Oil pressure를유지하기위하여손상된 T/C의 Lub.oil inlet valve를차단한다. - 손상된 T/C의 Rotor를 Block 한다. => Scavenge air pressure, Turbocharger speed and Firing pressures가규정치를초과하지않도록운전한다 8) Exhaust by-pass가없는상태에서모든turbocharger가손상된경우 10~15% Load로운전하여야하며, 운전중 Aux. Blower를기동하여야한다. - Gas inlet측의 Expansion joint 제거 - Air outlet 측의 Expansion joint 제거및 Air cooler air side inspection cover open - 정상운전되는 T/C의 Oil pressure를유지하기위하여손상된 T/C의 Lub.oil inlet valve를차단한다. - 손상된 T/C의 Rotor를 Block 한다. => Exhaust gas temperature가 Alarm(515 deg.c) 치를초과하지않아야하며, 검은연기가나지않도록한다. 32
Engine running with Remote control system fail Fuel injection, exhaust valve 및연소실부품손상 Turbocharger fail Slow down Shut down Local Manual control Button click Slowdown Shutdown Override button click Fuel/Load Limitation cancel Yes No Cyl. Fuel cut out & Exh. Valve close n 0 - RPM 계측 - Max. Pi 계측 Yes RPM / Pi Limitation activation Y=f(n) (Database 활용 ) Cyl. Misfiring Lamp On Emergency Operation No - RPM 계측 - Exh. Gas temp. 계측 n Turbocharger(s) Cut-out Count Cut-out T/C 수량 Y=(T/C speed, T/C comp. out temp) n 0 Yes RPM Limitation activation Y=f(n) (Database 활용 ) Turbocharger cut-out Lamp On 33 No
4. Safety mode Engine의안전한운전을위해 Engine이운전중일때각종Sensor를이용하여 Engine의운전상태및RPM 을감지하고시스템에 Setting 되어진값에따라Alarm 기능을통해경고하고, 엔진을정지시키거나, RPM 을 Setting level까지감소시키는기능뿐만아니라, 엔진기동을통제하고 RPM등의변화를조정하는모든통제기능의상태를 Safety mode라정의한다. 가. Safety System Safety system 의기능은엔진을정지시키는 Shut down, Emergency stop, 그리고특정 RPM 까지감속시 키는 Slow down 기능으로분류가능하다. 1) Shut down 어떤조건에서엔진을계속운전할경우엔진의치명적인손상을가져올수있는항목들을선정하여온도및압력 Sensor를이용하여상시 Monitoring을실시하며, 운전중 Setting 값에도달하면엔진을정지시키는기능이다. Shut down에해당하는항목은다음과같다. -. Main Bearing and Piston cooling oil inlet pressure low -. Piston cooling oil Diff. pressure high and Non flow -. Turbocharger oil inlet pressure low -. Air spring air pressure low -. Cylinder cooling water inlet pressure low -. Over speed 34
2) Slow down 엔진의부하감소만으로엔진을보호할수있는항목에이상이발생할경우 Engine RPM을 Setting값까지감소시켜엔진을보호하는기능으로다음과같은항목이해당한다. -. Lubricating oil Bearing and Piston cooling Inlet Pressure / Temperature level -. Turbocharger oil Inlet Pressure / Temperature level -. Turbocharger oil Outlet Temperature level -. Piston cooling oil Outlet Temperature each Cylinder -. Piston cooling oil Non flow for each cylinder outlet -. Cylinder oil Non flow -. Crankcase Oil Mist level -. Cylinder cooling water Inlet Pressure / Outlet Temperature -. Exhaust gas cylinder Outlet Temperature level / Deviation high -. Exhaust gas before each Turbocharger Temperature level -. Scavenge air receiver Temperature level -. Scavenge air Temperature level for each piston underside -. Condensation water level for water separator and before water separator -. Exhaust Valve spring air Pressure level -. Scavenging air cooling water inlet Pressure / Outlet temperature Slow down level 은 MCR RPM 의약 40% 에해당하며, 상세 Setting valve 는 Stand-by Mode 에서정리한 Table 을참조하기바란다. 35
나. Start block 운전중또는기동시발생된어떤결함으로인해엔진이정지될경우선박과엔진의안전을위해 Start fail/block 기능이필요하며, 이를 Reset하기위해서는결함의원인을제거한후 Maneuvering handle을 Stop position으로옮기거나 Control panel 상의 Reset button을이용하여 Start fail/ block을 Reset 한다. 다음상황의경우 Start block을활성화시킨다. -. Slow turning failure -. Start air pressure low -. Safety system failure -. Turning gear disengaged 1) Slow turning failure 엔진정지후처음 Engine start 를시도하면 Slow turning 이이루어져 1 Revolution 을감지한후 Engine 은 Normal Starting 이이루어진다. Slow turning 이이루어지는기간동안이를지시하는 LED 가반영되며, 만약 Slow turning valve 가 열린후설정된시간이내에 1 Revolution 을감지하지못하면 Slow turning failure 가발생한다. -. Engine stop time before start with slow turning : 30 minutes -. Max slow turning time : 30 seconds -. Numbers of slow turning revolutions : 1 36
2) 3 fail Starts 엔진 Start 후어떠한결함으로정상적인 Fuel running 을실패하면, 엔진의재기동을위해자동으로 Re-start 를시도한다. 이경우 ECR 및 Bridge control panel 에 Repeated start 를나타내는 LED 가점등되고, 보다확실한엔진기동을위해정상적인 Start 시도때보다 20-30% 많은 RPM 및 Fuel Command 를시도한다. Start 를 3 회시도하여도 Fuel running 까지도달하지않으면 3-Start fail / Start block 이 Indication 되면서 Alarm 이발생한다. -. Start failure level : 3% of MCR RPM -. Brake air level(*) : Max.45% of MCR RPM -. Maximum starting time : 10 seconds -. Delay for repeated starts : 5 seconds -. Crash astern start delay : 5 seconds (*) Brake air level Maneuvering speed 이상에서긴급하게엔진의회전방향을변경하여야할경우 Engine speed 가 엔진을정지시킬수있도록역방향으로기동공기를연소실에넣어줄수있는 RPM level 을말함. 3) Starting air pressure low Bridge control mode 에서 Starting air pressure 가감지되면 Bridge 에서는 Engine start 가되지않고, ECR 에서는 Alarm 만발생하고 Starting 이가능하다. 단, Bridge 에서 Start air pressure limitation Cancel 한후 Start 가능하다. -. Alarm limit for starting air pressure low alarm : 12 bar 37
4) Safety system failure -. Safety system의 Shut Down Alarm 발생시 : Main bearing oil pressure 및 Overspeed를제외하고Override 상태에서 Starting 가능 -. Engine이운전중RPM이감지되지않은경우 -. Piston cooling oil non flow시 -. Cylinder cooling water pressure low. -. Main bearing oil pressure low -. Crosshead bearing oil pressure -. Cylinder lub.oil no flow -. Air spring pressure low -. Turbocharger bearing oil pressure -. Shutdown from WECS -. Cylinder pressure very high 다. Limitation 1) Limitation canceled Bridge control panel에는선박의안전운항을위해긴박한경우 Engine의 Safety system을 Override 한상태에서운전할수있도록Limitation canceled button이설치되어야한다. 이경우RPM limit, Fuel limit, Load program, Start air press limit, Acceleration limit 기능이해제되고 Alarm을발생시켜 Operator에게현상황을인지하게한다. Load program은별도의cancel button을추가로구성하여 Load program 기능만해제할수있다. 38
Fuel Limiter는엔진의과부하를방지하기위하여소기압이나엔진 Speed에대하여 Fuel index를제한한다. 여기에는 Torque Limiter, Charge air Limiter, Mechanical Fuel Limiter가있다. Torque Limiter와 Charge air Limiter는 Shop test 결과를가지고표4-1과같은방식으로계산하여 Setting 한다. 사용방법과작성된 Curve는다음Page에서상세히설명하였다. 2) Charge air pressure fuel limiter Shop test시엔진tuning후에 25,50,75,90 및 100% Load에서소기압과 Load indicator position을측정하여 Curve를만들고아래방법에따라 Limiter setting을실시한다 Point 2 : Engine power - 50%, Load indicator position - 측정치 + 1 Point 3 : Engine power 100%, Load indicator position 측정치 + 0.5 39
3) Torque limiter 엔진과부하방지를위하여엔진 Speed 에대하여연료유분사량을제어하는기능을한다 Shop test시엔진tuning후아래3 point에서측정된엔진 Speed 및 Load indicator position에따라 Limiter point를계산한다. - From 0 to 67% 엔진 Speed : Constant load indicator position level A, 40% 엔진 Power at 67% 엔진 Speed = 59.7% mep - From 95 to 104% 엔진 Speed : Constant load indicator position level B corresponding to 100% mep - From 67 to 95% 엔진 Speed : Position A에서 B 까지의직선구간 LI Level A = 25% LI 측정값 + (100% LI 측정값 25% LI 측정값 )/(100%-39.7%) x (59.7% - 39.7%) LI Level B = 100% LI 측정값 Break point 1 : 67% 엔진 Speed Break point 2 : 95% 엔진 Speed 40
Navigation -. RPM limit -. Fuel limit -. Manual limit Limit Load Up Load Down Maneuvering Slow down 3 Fail starts -. Slow turning fail -. RPM Detector fail -. Safety system failure -. Engine not ready Start block Start Shut down Stop 41