2011

담 당 해외사업팀장 상임부회장 임아름 한성대 임삼진 보고일자 2013. 02. 15 해외동향 2013-058호 해외철도동향자료 [입찰정보] 동아프리카 철도 마스터 플랜 프로젝트 [입찰정보] 멕시코 유카탄반도 철도 건설 프로젝트 [입찰정보] 멕시코시티-께레따로 철도 건설 프로젝트 말레이시아 2013년 추진 예상 철도 프로젝트 인도, 델리 메트로 공항선, 6개월만에 운영 재개 인도, 델리 메트로 입찰 경쟁 가열 우즈베키스탄, 타지키스탄을 우회하는 새로운 노선 계획 사우디 랜드브릿지 철도, 사업관리(PM) 담당사 선정 모리셔스, 경전철 민관협력 사업을 위한 입찰자 모집 페루, 2016년까지 교통인프라 구축에 96억불 투자 브라질, 신규 노선 건설사업권에 대한 입찰 초대

말레이시아 2013년 추진 예상 철도 프로젝트 1) 쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도 사업 ㅇ 프로젝트 규모 : 30억 달러(80억-100억 링깃, 철도차량 제외) ㅇ 철도 길이 : 300km ㅇ 발주시기 : 2013년 말 예상 ㅇ 공사시기 : 2014년 2분기-2018년 말 ㅇ 비고 - 쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도를 운행하기 위해서는 철도부터 새로 부설해야 함. 현재 말레이시아 철도는 meter gauge track인 바 평균 시속 130km/h 수준만 가능. 고속철도는 broader standard gauge track이 필요하여 이를 사용해야 250km/h 속도가 가능 - 평균속도 250km/h, 쿠알라룸푸르-조호 80분, 쿠알라룸푸르-싱가포르 90분 소 요 예상. 고속철도가 놓여 질 위치는 기존 철도가 닿지 않는 해안지역 쪽이 될 것으로 전망 - 2012년 3월 China Railway Company가 말레이시아 정부에 제안서를 제출했 다는 소문이 있었으나 이는 사실이 아닌 것으로 확인됨 - 2012년 말까지 타당성 조사(feasibility study)가 SPAD(Land Public Transport Commission)에 의해 완료된 것으로 알려져 있으며 2013년 1분기 중 정부에 제출될 예정 - 고속철도가 싱가포르까지 이어지기 위해서는 싱가포르 정부와의 합의 (agreement)가 필요함 - 철도노선은 Kuala Lumpur Seremban 2 Ayer Keroh Muar Batu Pahat Johor Baru 등으로 총 6개의 역이 있을 예정임

2) Gemas-Johor Baru 복선 전철화 사업 ㅇ 프로젝트 규모 : 23.3억 달러(70억 링깃) ㅇ 철도 길이 : 300km ㅇ 발주현황 - 말레이시아-중국 정부 간 협약이 되어(agreed on a government-to-government) 아래 3개 중국기업 중 1개가 수주기업이 됨. 3 개사 모두 중국 철도부(Ministry of Railway)의 자회사임 1China Railway Engineering Co. 2China Railway Construction Co. 3China Communication Construction Co. ㅇ 공사현황 : 최종 수주기업이 확정되지 않아 공사가 시작되지 않았음 - 말레이시아 정부는 동 프로젝트 관련 PDP(Project Delivery Partner)를 지정 하기를 희망하는 것으로 알려져 있음 - PDP는 실제 공사는 수행하지 않으나 공사 진행 현황을 점검하고 공사비용이 예산을 초과하지 않도록(on time, within budget) 관리하는 역할을 수행하며 Main Contractor도 PDP가 주도적으로 선정 - 동 프로젝트 PDP 선정 대상 유망 기업으로 Gamuda가 언급되고 있음 ㅇ 비고 - 동 복선화 공사는 Padang Besar(태국 국경 지역) Ipoh Kuala Lumpur Seremban Gemas Johor Baru(싱가포르 국경지역) 복선화 프로젝트의 일 부임 - 이미 Ipoh Kuala Lumpur Seremban구간은 복선화가 완료되었으며, Padang Besar Ipoh, Seremban Gemas 구간은 현재 공사가 진행 중임 구간 규모 수주처 Padang Besar Ipoh Seremban Gemas 4억 달러 329km 1.2억 달러 98km MMC-Gamuda Joint Venture Sdn Bhd Balfour Beatty Ansaldo Systems JV Sdn Bhd (MMC-Gamuda로부터 시스템 분야 수주) Ircon International(인도회사)

3) MRT 2호선 사업 ㅇ 형태 : 시내 중심부 순환선 ㅇ 발주시기 : 2013년 말 예상 ㅇ 프로젝트 전망 - 1호선은 Sg. Buloh에서 Kajang까지 선형이나 2호선은 쿠알라룸푸르 중심부를 순환하는 형태로 건설됨. 이에 2호선 공사는 1호선 공사와의 연계성이 중요함. 현재 2호선은 Land Public Transport Commission (SPAD)의 타당성 조사 가 진행되고 있음 - 2호선 공사는 크게 2개 단계로 나뉘어 진행될 예정임. 1단계 공사는 순환선의 서부 및 남부에 해당하는 공사로 Ampang, Mid Valley, Matrade, Sentul을 잇게됨. 2단계 공사는 순환선의 북부 및 동부를 잇는 공사로 Ampang, Sentul Timur를 지나게 됨 - 지형이나 현재 도시구조를 보면 순환선인 2호선은 대부분은 지하철 형태가 될 것으로 전망됨. 이에 비해 1호선은 도심 일부의 지하철 구간을 제외하면 대부 분 고가 지상철 형태임 - 1호선 공사 중 지하토목 부문공사가 2013년 4월-5월경에 시작하여 2년 정도 지속될 예정이며 1호선의 지하토목 공사와 2호선 공사의 연계성이 클 것으로 전망됨. 또한 1호선 지하토목 공사의 경험과 노하우가 2호선 지하철 공사에 많이 활용 될 수 있을 것으로 전망됨 - 1호선 공사는 공사 주무기업은 MRT Corp 社 가 있고 Project Delivery Partner로 MMC-Gamuda Joint Venture Sdn Bhd가 있었음. 2호선 역시 공 사 주무기업 MRT Corp 社 아래에 Project Delivery Partner가 있는 형태로 진행될 예정임. ㅇ 비고 : 1호선 총 프로젝트 규모는 77억 달러(230억 링깃)로 추산

4) 조호바루-싱가포르 Rapid Transit System ㅇ 철도 연결 : 조호바루 중앙역-싱가포르 Republic Polytechnic 인근 ㅇ 발주시기 : 미정 ㅇ 공사시기 : 2014년 하반기-2018년 말 ㅇ 비고 - 2012년 말 타당성 조사가 완료된 것으로 알려져 있으며 2013년 11월까지 양 국 간 동 프로젝트 추진 관련 협의가 진행될 예정임 - 동 프로젝트의 핵심은 조호바루와 싱가포르 사이의 바다를 건너는 것임. 현재 3가지 방식이 고려되고 있음 1Causeway 혹은 Land Bridge 2Elevated Bridge - 15m 이하로 건설되어 배가 지나가지 못하는 형태도 있고 - 35m 이상으로 건설되어 배가 지나갈 수 있는 형태도 있음 3Tunnel - tube tunnel 방식 : 별도로 제작하여 바다로 투하 - bore tunnel 방식 : drilling 작업으로 터널을 구축 - 위 방식 중 어느 것이 적합한지는 타당성 조사에서 확인 될 것으로 알려짐. 말 레이시아-싱가포르 국경 교통량이 매우 많은 점을 고려할 때, 터널방식이 가 장 적합할 것이라는 일부 의견이 있음 - 양국 통근자들의 편의를 위해 양국 합동 CIQ가 싱가포르에 설치될 것으로 알 려져 있으며 이렇게 될 경우 이곳에서 한 번의 출입국 심사만 이루어질 수 있 음 <출처: 코트라 쿠알라룸푸르 무역관 (2013.2.8.)>

인도, 델리 메트로 공항선, 6개월만에 운영 재개 ㅇ 안전결함이 발견되어 지난 2012년 7월부터 가동이 중단되었던 델리 메트로 공 항선이 1월 22일부터 운영을 재개해 불편이 다소 해소될 것으로 전망됨. - 델리 메트로 공사(DMRC) 관계자는 당분간 시속50km의 속도로 열차를 운행해 안전성을 우선시할 것이며 점진적으로 속도를 끌어올려 기존 운영되던 속도인 시속105km 수준을 회복할 계획이라고 밝힘. ㅇ 일일 이용객이 20,000명에 달했던 안전결함이 발견된 후 민관합작프로젝트 (PPP) 파트너인 델리 메트로 공사와 릴라이언스가 책임을 떠넘기며 운영재개에 6개월이나 소모되는 등 문제점을 노출한 바 있음. <출처: 코트라 뉴델리 주간투자뉴스레터 (2013.1.29.)> 인도, 델리 메트로 입찰 경쟁 가열 ㅇ 델리 메트로 공사(DMRC)가 추진하고 있는 델리 메트로 제3구간의 차량 공급 입찰에 주요 다국적 기업 등 8개사가 입찰에 참여한 것으로 밝혀져 경쟁이 치 열해지고 있음. - 이번 입찰에 참가한 기업으로는 Hitachi-Bechtel, Bombardier Transportation, Alstom Projects India 등 다국적 기업과 주요 공기업인 Bharat Heavy Electricals Ltd(BHEL) 등 총 8개사가 입찰에 참여하고 있는 것으로 알려짐. - 치열하게 입찰 경쟁 중인 상기 프로젝트는 지난 2011년부터 추진되고 있는 델 리 메트로 제3구간 구축 프로젝트에 사용될 차량 486대 공급(400억 루피 규 모) 건임. ㅇ 한편 지난 2002년 개통된 델리 메트로 제1구간은 BEML Ltd사와 현대로템이 구성한 컨소시엄이, 제2구간은 Bombardier사가 공급 계약을 체결한 바 있음. <출처: 코트라 뉴델리 주간투자뉴스레터 (2013.1.29.)>

우즈베키스탄, 타지키스탄을 우회하는 새로운 노선 계획 ㅇ 우즈베키스탄 정부는 동-서 간 화물 수송이 타지키스탄 북부를 우회할 수 있도 록 Kamchik 패스를 지나는 새로운 노선 연결을 건설하는 계획을 공개함. ㅇ 이 프로젝트는 수도인 타슈켄트와 우즈베키스탄에서 두 번째로 큰 도시인 나만 간 간을 직접 연결하기 위해 Angren에 있는 기존 철도종점과 Pap 사이 129km 전철화 노선 건설을 포함하게 됨. ㅇ 해발 고도 2,200m에 달하는 Kamchik 패스는 우즈베키스탄 영토에서 두 도시 사이를 완전히 고속도로로만 수송하며 키르기스스탄과 타지키스탄 국경들 사이 좁고 긴 지대를 통과하는 것이 철도로 수송이 실현 가능한 유일한 경로임. ㅇ 우즈베키스탄 철도(UTY)는 이 새로운 노선의 건설비용이 약 19억 달러가 들것 으로 추산하고 있으며, 최종 타당성 조사는 내년 착공을 목표로 올해 말에 완 료될 예정이다. 건설 완공은 약 5년 정도 걸릴 것으로 예상됨. ㅇ 관계자들이 Kamchik 패스를 통해 도로를 이용하거나 새로운 노선에 우선권을 주어 타지키스탄을 지나는 철도를 이용할 시 화물 수송에 드는 높은 비용을 지 적하였지만, 몇몇 전문가들은 UTY의 어려운 재정 상황 속에서 이 프로젝트의 실행 가능성에 이의를 제기해왔음. ㅇ 이 새로운 철도는 타지키스탄의 Sughd지역을 지나는 110km 구간을 포함한 Xovos Kokand 간 노선을 우회하게 된다. 현재 이 노선에서 국경을 넘는 유일 한 수송은 석유뿐이며 거의 대부분은 우즈베키스탄이 매년 약 2,500만 달러의 비용을 들여 타지키스탄의 Sughd를 지나 우즈베키스탄의 Andijan, Namangan, Ferghana 등 지역에서 공급함. <출처: 철도산업정보센터 (2013.2.13.)> <원본출처: IRJ(International Railway Journal) (2013.2.12.)>

사우디 랜드브릿지 철도, 사업관리(PM) 담당사 선정 ㅇ 공공투자기금(PIF)은 미국 Fluor사와 사우디 동서를 연결하는 랜드브릿지 철도 프로젝트(70억불 규모)의 Project Management 계약을 84개월 간 270백만 리 얄(72백만불)에 체결함. * PIF는 사우디철도회사(SAR)를 100% 소유한 재무부 소속 기관 ㅇ 12.5월 실시된 동 PMC 계약의 입찰에 Fluor사 이외에도 미국의 AECOM, Bechtel, KBR, 호주 Worley Parsons가 참여했음. - Fluor사는 향후 Parsons Brinckerhoff 사와 공동으로 상세설계를 검토 예정 ㅇ 사우디철도회사(SAR) 이사회 의장 겸 PIF 청장인 Mansour Al-Maiman은 랜 드브리지철도는 제다-리야드 노선 신설을 시작으로 기존 노선인 리야드-담맘 노선(450km)과 연결되며, 담맘-쥬베일 신설노선(115km)과도 연결 예정이라고 밝 힘. ㅇ 여객철도 시속250km, 화물철도 140km 설계속도를 가진 랜드브리지 958km 복선 철도가 완공되면, 현재 버스로 10~12시간 거리의 젯다-리야드 간이 6시간으로 단축되며, 해상으로 9일 걸리는 담맘-제다 간 화물수송도 12시간으로 단축될 것으로 예상됨. <출처: 해외건설협회 (2013.2.13.)> <원본출처: Arab News(2013.1.3), MEED(2013.1.6)>

모리셔스, 경전철 민관협력 사업을 위한 입찰자 모집 ㅇ 모리셔스의 공공기반시설부(Ministry of Public Infrastructure)는 수도 포트루 이스와 Curepipe 간 경전철 노선에 대한 설계-건설-운영-유지보수의 민관협력 사업을 위한 입찰 관심의사표현(expressions of interest)에 초대함. ㅇ 24.9km의 이 노선은 13개의 역을 갖게 되며 종단 간 운행시간은 32분이 될 예 정임. 서비스는 운행방향 별 시간당 9,000명의 수용력을 제공하기 위해 혼잡시 간에 5분 간격으로 운영될 예정임. 31대의 30m길이 경전철 차량들은 각각 최 고 250명의 승객 수용력이 필요하게 됨. ㅇ 예비 입찰자들은 www.mauritiuslightrapidtransit.com에 제안요청 참여 의사 를 등록할 수 있으며, 제출서류는 공공기반시설부(Ministry of Public Infrastructure)에 의해 2월 18일 발표될 예정임. 등록마감일은 3월15일이며, 입찰 관심의사표현은 4월 12일까지 제출해야 함. ㅇ 지난 9월 모리셔스 정부는 기술자문서비스를 위해 Singapore Cooperation Enterprise, Aurecon, Singapore Mass Transit Corporation 등을 선정했 으며 이들 회사는 10월까지 프로젝트 작업관리계획을 완료할 예정임. ㅇ 지역 언론 보도에 따르면, 입찰 초대는 2014년 건설 시작을 목표로 9월에 발표 될 예정임. <출처: 철도산업정보센터 (2013.2.12.)> <원본출처: IRJ(International Railway Journal) (2013.2.11.)>

페루, 2016년까지 교통인프라 구축에 96억불 투자 ㅇ 페루 정부는 2016년까지 교통인프라 구축사업에 95.6억불을 투자할 계획임. ㅇ 교통통신부(MTC, Ministry of Transport and Communications)의 Alexander Chang 차관은 2016년까지 철도, 공항, 항만 등 교통인프라 구축에 총 95.6억불을 투자할 계획이라고 밝히고 이 중 PPP 방식을 통해 전체 투자비 의 31%에 해당하는 29.84억불의 재원을 마련할 계획이라고 말함. ㅇ Alexander Chang 차관은 PPP 사업방식으로 상하수(8,700만불), 공항(5억불), 항만(5.48억불), 통신(4.2억불), 리마전철 2호선(3억불) 등의 사업을 추진할 계획 이라고 부연 설명함. ㅇ 또한, MTC는 35.8억불 규모, 총 연장 5,363km에 해당하는 14건의 고속도로 건설 양허사업도 추진할 계획이며 이러한 대규모 투자를 통해 2016년에는 국도 (약 20,000km) 포장률을 85%까지 끌어올릴 것으로 기대하고 있음. ㅇ 한편 페루 정부는 올해 교통부문에 최근 2년간 지출액의 98% 수준인 52억 3,666억솔(약 21억불)의 예산을 투입할 계획임. <출처 : Andina(2012.2.12)> <출처: 해외건설협회 (2013.2.14.)> <원본출처: Andina (2012.2.12.)>

브라질, 신규 노선 건설사업권에 대한 입찰 초대 ㅇ 브라질 정부는 향후 5년 동안 약 10,000km 정도의 신규 노선 건설을 위해 12 개의 사업권에 대한 계획초안을 곧 발표할 예정임. 이 계획은 각 사업별로 공 청회를 개최할 수 있도록 할 것임. ㅇ 승인 예정인 첫 번째 사업은 현재 Vale이 운영하고 있는 Açailândia에서 Belém의 Vila do Conde 항구 남쪽으로 연결되는 남북철도까지 530km 연장 하는 것이다. 이는 브라질의 새로운 오픈액세스 운영 사업권에 대한 시범사업 으로서 역할을 하게 됨. ㅇ 브리질 정부는 이 신규철도의 2600km에 대한 첫 번째 6가지 입찰항목에 대한 입찰문서를 4월말까지 준비하려 하였으나 예상보다 더 소요됨. 이제 브라질 정 부는 올해 말까지 모든 계약들을 체결하기 위해 8월까지 이 모든 사업들에 대 한 입찰 초대를 발표할 계획임. ㅇ 향후 방향은 노선들의 사용량이 70%에 도달하면 수용량을 늘릴 예정임. 현시점 에서 입찰들은 수용량을 늘리도록 추가 선로를 부설하거나 다른 조치를 수행하 기 위해 초대되게 됨. <출처: 철도산업정보센터 (2013.2.15.)> <원본출처: IRJ(International Railway Journal) (2013.2.13.)>