Chapter 28. 계속되는물질적인성장 캘리포니아역사에서가장파괴적인사건이었던 1906 년의 San Francisco 지진과화재는 San Francisco 의번영을잠시되돌려놓았지만, 심한피해때문에수년간에걸쳐, 특히건설분야에서붐이뒤따랐다. 시민지도자들은 San Francisco 를더큰규모로재건할것을요구했다. 남쪽의 Los Angeles 시민들은새항구를개발하려고준비하고있었다. 1909 년, 교묘한정치적인제리맨더링 (gerrymandering: 정치적으로자기들에게유리하게구역을조정하는것 ) 에의해해변가도시들 San Pedro 와 Wilmington 이 Los Angeles 와합병되었다. 폭이겨우 500 피트에길이가 15 마일이상되는 신발끈 (shoestring) 모양의좁은땅이항구구역을위해 Los Angeles 에합병되었다. 그항구는원래 Point Fermin 으로바다로부터위태롭게보호되고있었는데, 전쟁성은운송로와부두를보호하기위해방파제를연장한다는당시로서는놀라운공사에착수했다. 1914 년의파나마운하개통에이은새항구시설은 Los Angeles 를세계에서가장중요하고바쁜항구들중의하나로만들었다. 1924 년경에는연간화물톤수에서 Los Angeles 가 San Francisco 를넘어서게되었다. Los Angeles 가태평양연안최대항구가된것이다. 아시아로가는원형루트에위치한 Los Angeles 항구는 1920 년대에대단한성장을계속했다. Los Angeles 는북캘리포니아에서남캘리포니아로인구이동이일어남에따라급속히팽창하면서, 강철과콘크리트로얽힌도시가되어가고있었다. Los Angeles 는 Hollywood Hills 를넘어 San Fernando Valley 쪽으로확장해갔다. 북쪽으로는 Culver City, 서쪽으로는 Burbank, Glendale, Pasadena, Alhambra, Vernon, Huntington Park, South Pasadena, Torrance, Inglewood, Gardena, Hawthorne, El Segundo, 그리고 Long Beach 와접하게되었다. Santa Monica Mountains 에서 Verdugo Hills 까지, Los Angeles 는결국에는 450 평방마일이상을포함하게되었고, 도시를찾고있는일련의교외지역들 이라불리게되었다. 도시교통문제는 San Francisco 와 Los Angeles 모두가성장하는데중요했다. 1915 년이후, San Francisco 또한규모가커지자, 붕사왕 (borax king) 이라불린 Francis Marion Smith 는 San Francisco 의 Peninsula Electric Railway 를보완할간선전차 (Key Route Electric Railway) 를개발했는데, 이는 Henry E. Henry Huntington 이 Los Angeles 에설치한 큰빨간전차들 (big red electric cars) 네트워크와닮은것이었다. Huntingtion 의 Pacific Electric 철도체계는 1,000 마일이상의궤도를운영했다. Los Angeles 카운티는결국 40 개이상의시들을포함하게되었다. 이전 1850 년대에 William Heath Davis 는 New San Diego 를건설할려고했지만, 이잊혀진개척자는믿을만한물공급체계부족으로곤란을겪었다. 또그곳에는주택과상업용건물들을지을목재를포함한천연자원도별로없었다. 철도연결에서이익을얻은 1870 년대에보다성공적인부동산개발업자인 Alonzo Erastus Horton 이온화한기후를찾는관광객들을끌어들이기시작한 Horton House 를건설했고, 나중에 Adolph Spreckels 는유명한 Hotel Del Coronado (1887) 를포함해 San Diego 를개발하는데수백만달러를쏟아부었다. 미국의사적지이며 Del 로알려진그호텔은오늘날까지인기있는휴양지로남아있다. 20 세기가된후, 캘리포니아제일남쪽에있는그도시는더욱개발이진행되었다. 근처의 Point Loma 에 Katherine Tingley 와일단의신지론자 (Theosophist) 들은유토피아식정착촌을시작했다. Chapter 28. page 1 of 10
1887 년에지어진 Hotel del Coronado 는사적지가되었다. Theodore Roosevelt 대통령의 Great White Fleet 를환영한 1908 년에, San Diego 는주요해군기지로항구의새로운미래를받아들이게되었다. 1915 년경에는 San Diego 에서열린 Panama- California Exposition 과함께스페인식건축붐이일어났고, 이후 Ryan 항공사가 Charles Lindbergh 의유명한비행기 the Spirit of Saint Louis 를제작했다. 캘리포니아의번영은세계 1 차대전으로더욱자극받았다. 비록캘리포니아는유럽의전장으로부터멀리떨어져있었지만, 미국의전쟁노력에깊이관여하게되었다. 몇몇동부의공장들이지점들을캘리포니아에세우기시작했고, 이는새로운이민자들을서부로끌여들여캘리포니아가전국경제에더욱편입되도록했다. 세계 1 차대전이전에는목재, 어업, 광산, 석유생산, 그리고포장하고캔만드는것을포함한식량생산분야에서많은사람들을고용했다. 전쟁기간동안경제가다양해짐에따라, 이들산업들은더욱활기를띄었다. 군인들에게공급할수백만벌의새로운군복을만드느라 San Joaquin Valley 의면화에대한수요가늘어났고, 식량이전쟁을이길것이다 (Food Will Win the War) 라는슬로건아래, 캘리포니아는엄청난양의과일, 고기, 채소를연방정부창고에공급했다. 캘리포니아사람들은또 15 만명이상의군인들을, 연합군, 특히프랑스 Argonne 전투에참여한 91 사단에보냈다. 남북전쟁때그랬던것처럼, 캘리포니아는 Liberty and Victory Loan 운동에배당된쿼터보다더많이관대하게이바지했다. 전쟁이끝난후, 캘리포니아경제는새로운단계로도약했다. 1920 년대에캘리포니아는석탄과철이없음에도불구하고, 전체광물생산에서미국에서두번째였다. 전쟁때문에금, 은, 산화나트륨 (soda), 산화칼륨, 수은 (quicksilver) 에대한수요가늘어났다. 불행히도수백평방마일의풍요한농지를황폐화시킨수압을이용한채광 (hydraulic mining) 은환경파괴적인또다른시스템으로대체되었는데, 그것은 Chapter 28. page 2 of 10
엄청난양의모래와바위를흘려황폐한땅을만들어버리는준설작업이었다. 황폐화된돌더미는폐석 (tailings) 이라불린길다란더미로광산옆에내버려졌다. 한편새로운개선된도로를개발하기위해서는점점더많은양의아스팔트와시멘트가필요해, 거의새로운산업이태어나게되었다. 또다른생산품인붕사 (borax 또는 sodium borate) 는세척제에쓰인이광물을나귀 20 마리가 Death Valley 에서끌고나오곤하던 1885 년부터상업적으로채굴되어졌다. 훨씬더중요한것은캘리포니아경제를바꿔놓을석유였다. 멕시코가통치하던시대이후로 Los Angeles 사람들은끈적끈적한낮은등급의석유의한형태인아스팔트를지붕에사용하고있었다. 사용가능한첫석유는 San Fernando 근처의 Pico Canyon 에서발견되었지만, 기록된캘리포니아최초의유정은 1861 년 Humboldt County 에서시도되었다. 무모한시굴업자들은 Santa Barbara 와북쪽으로는 Humboldt Bay 지역, 그리고 Ventura 근처의 Santa Susana Mountains 온곳에얕은유정들을파대고있었다. Pennsylvania 서쪽에서의첫석유생산은캘리포니아 Ventura 카운티에서실제로유정을파지도않고일어났다. 고래기름상인이 Los Angeles 근처에서흘러나온의문스런기름을조사한 1859 년에작업이최초로시작되었다. 고래기름상인은 Henry Hancock 소령소유의땅에작은단식증류기 (pot still) 를설치해반액체상태의 asphaltum 을생산햇다. Hancock 이상인을목장에서쫓아냈는데도이용감한사업가는 Ventura River 를따라두번째증류기를설치했다. 1864 년경에는여행중이던 Yale College 의화학교수 Benjamin Sullivan Jr. 가 Ventura 카운티에서새어나온기름을검사한후, 그의상업적인가능성에대한, 찬사로가득한리포트를썼다. 그에따른결과들중의하나는캘리포니아의석유자원을개발할회사가두개세워진것이었다. 두회사모두 Pennsylvania Railroad 가컨트롤하고있었다. 재정적인합동기업 Philadelphia & California Petroleum Company 가 Camulos Ranch 근처에서유정하나를, 그리고 Ojai 지역에서유정 7 개를 1865-1867 년사이에굴착했다. Ojai 지역에서판 7 개중하나가캘리포니아의첫번째 분출유정 (gusher) 으로판명되게되었다. 무겁고아스팔트기준인캘리포니아원유로부터만족할만한발광체를개발해내는기술은 20 세기에들어와서야개발되었다. 1860 년대중반, 원유는정유하지않고유정에서나온그대로팔렸다. 1860 년대초기의광란이식은후, 석유산업은 1870 년대중반까지별일없이잠복기에들어갔다. 1870 년대중반, California Star Oil Company 가남캘리포니아의 Newhall Basin 에서굴착을시도했고, 수십개의작은회사들이 California Star Oil Company 뒤를따랐다. 정유산업만큼경쟁이심한산업은없었다. 너무많은새유정들이굴착되고정유소들이세워져, 석유업계는과잉생산을하게되었고, 가격은떨어졌다. 새로운유정들로의광적인러쉬는 1848-49 년사이의골드러쉬를연상시키는것이었다. 이실험적이고익사이팅한투기사업에서살아남은업자들은별로없었다. 불을밝히기위한등유, 지붕에쓰는타르, 윤활제로쓰는기름등을생산했음에도불구하고, 내연연소엔진이발명되기전인그시대의석유산업은한정된시장과원시적인기술들로여전히어려움을겪고있었다. 1879 년 California Star Oil Company 가 Standard Oil Company of California 의전신인 Pacific Coast Oil Company 가되었다. Pacific 은당시캘리포니아에서가장큰석유회사였다. 1884 년경에는많은회사들이실패했거나더큰회사로흡수되었다. 두사람의석유개척자가캘리포니아의지하에묻힌방대한석유로큰이익을보게되었는데, 그들은 Lyman Stewart 와 Edward Doheny 였다. 1883 년펜실베이니아주의 Titusville 에서석유러쉬로돈을모은 Stewart 는새사업을시작할려고서부로왔다. 1890 년그는 Union Oil Company 를설립했고, 2 년뒤그회사는 Ventura County 에있는 Adams Canyon 에유정을뚫었고, Santa Clara River 로흘러들어가는넘쳐나는석유를막자, 그분출유정은하루에 1,500 배럴의석유를생산해냈다. Chapter 28. page 3 of 10
1926 년 9 월 21 일 Compton 에서거행된본격적인굴착행사 (spudding in ceremonies) Doheny 의경력은미국자본주의역사상가장의문스러운것들중의하나이다. 그는위스콘신주에서태어나정부측량기사로일하기시작했다. 1876 년, 20 살먹은청년으로 Dakota Territory 가은과금러쉬를겪을때그곳의 Black Hills 로흘러들어갔다가, 다음에는또다른귀금속러쉬가진행중이던아리조나와뉴멕시코주 Kingston 으로갔다. 그는또멕시코국경을따라경암제거광부로도일하다가나중에는캘리포니아모하비사막에서광부로일했다. 그는이런경험과약간의돈을가지고 1892 년 Los Angeles 로왔는데, 마차와카트바퀴에검은타르가발라붙어있는것을보았다. 그는끈적끈적한것이 Westlake Park 근처에서쏟아져나오는것을찾아냈고, 이후근처의시유지를대여받아땅을파기시작해, 곧천연가스가모인곳을찾아냈다. 지하 600 피트에서그의인부들은하루 45 배럴의규모를가진유정을발견했고, 이는석유붐을촉발시켰다. 다음 5 년동안에 Los Angeles 분지에 2,300 개의유정들이굴착되어졌다. 이전의졸리울정도로조용하던푸에블로에이상한스카이라인이빠른속도로쏫아올랐다. 나무받침대들이앞뒷마당에섰고, 기름투성이작은정유소들이시끄런운소리를내며돌아가고있었다. 몇몇 Los Angeles 사람들은부유하게되었지만, 다른사람들은비싼굴착료, 파헤쳐진정원, 그리고집을둘러싼더러운먼지구름외에는수고에도불구하고별로얻은게없었다. 풍부한유전이 La Brea 구덩이를에워쌓는데, 1875 년아마추어고생물학자들은그곳에서수천년전에타르구덩이에빠져죽은송곳이빨을가진고양이과동물의유골등, 선사시대동물들의유골들을처음으로발견했다. 1897 년경근처의 Puente 와 Fullerton 을포함한 Los Angeles 지역에서의석유생산은연간 140 만배럴에달했고, 5 년뒤에는 900 만배럴에이르렀다. 하지만 Doheny 와경쟁자들은과잉석유를판매하는데어려움을겪었다. 그들은어느정도는도시들에판매했고, 도시들은기름을먼지가나지않도록도로에뿌리는데사용했다. 그들은또파이프제조업자들에게녹쓰는것을방지하도록기름으로코팅하도록설득했다. 하지만나중에는철도운영자들이기관차들에서석탄을태우는대신에기름을쓰면비용이상당히절약된다는것을알아낸후, Chapter 28. page 4 of 10
석유시장이형성되게되었다. 1901 년경, 기관차들이기름을사용하도록바뀐후 Southern Pacific Railroad 는 500 대의탱크차들을구입하고 50 개의저장탱크를건설하게되었다. 이새로운시장에힘을얻어, 투기꾼들은새로운유전을찾으려는노력을배가했고, 자동차사용이늘어남에따라더욱가속이붙게되었다. 1920 년대에 San Joaquin Valley, Midway-Sunset, Lost Hills-Belridge, Elk Hills, Wheeler Ridge, 그리고 Kettleman Hills 지역에서도유전들이발견되었다. 새유정들은 Whittier, Fullerton, Puente, Coyote Hills, Montebello, Richfield, Compton, Torrance, 그리고 Santa Maria, Fresno County 의 Coalinga, Bakersfield, Kern River 근처에서도굴착되어졌다. 그렇지만최고의발견은 1920 년에 Huntington Beach 와, 그다음해 Santa Fe Springs 와 Signal Hill 에서일어났다. 이들세군데유전이가진석유는너무나방대하여그들의발견이전국유가를떨어뜨리고저장시설들을넘치게만들정도였다. 1922 년경에는 Signal Hill 유전의 265 유정들만으로하루에 244,000 배럴을생산해냈다. 2 년뒤, 캘리포니아는개솔린을생산하는주들가운데최대생산주가되었다. 1920 년대에등유나윤활유같은부생산품을넘어, Lyman Stewart 는해양엔진용기름버너의개발을재촉했다. 그의 Union Oil Company 는석유를해외에판매하기위해유조선들을진수시켰다. 하지만, 1920 년대에 Peru 와멕시코에서유전을개발할려고하고있던 Edward Doheny 는악명을떨치게되었다. Central Valley 의유전지대 Chapter 28. page 5 of 10
Elk Hills 유전을획득할려는그의노력이지나쳐그는부패혐의를받았고, 그사건은 Warren Harding 대통령의각료들에게까지문제를일으켰다. 스캔들이진행됨에따라수사관들은 Doheny 의비밀사업들을밝혀내게되었다. 1921 년 11 월, 그는 옛날탐광시절친구 이자 Elk Hills 유전과와이오밍주의 Teapot Dome 을컨트롤하는내무장관 Albert Fall 에게 10 만달러가든자루를보냈다. 1923 년 Fall 과 Doheny 둘다연방석유자원을독차지할려는혐의로기소되어, Fall 은형무소로갔지만, Doheny 는처벌을면하게되었다. Doheny 세대의석유투기꾼들은너무나부패할기회가많은시대를살았다. 1921 년, 석유판매상 Courtney Julian 은 Los Angeles 신문들에뻔뻔스럽게도투자자를구한다는광고를실어, 단 2 주일동안에 $175,000 을걷어 Julian Petroleum Company 를세웠다. Julian Pete 라알려진그의회사는 Signal Hill 귀퉁이에대여된유정몇개로이루어진것이었다. 첫주주들몇사람을만족시킨후, 그는새로운투자자들에게그의가짜회사의주식을사도록했고, 이런사기를통해수백만달러를만들었는데, 1925 년에아무가치도없는주식을가진분노한주주들이공개감사를요구하자그는법보다한발앞서캘리포니아에서도망쳤다. 그는나중에샹하이로갔는데, 1934 년그곳에서자살해버렸다. 계속생산을줄인다른석유생산업자들은가격을올리려고한다는비난을받았다. 몇년뒤에는저장되어있는원유량이줄어들어더나은규제를필요로했지만, 석유업계는높은개발비용과원유가고갈되었을때를대비한비상금등에대한특유의세금감면을계속유지할수있었다. 최대생산유정들의평균유지기간은겨우 25-30 년사이였고, 모든유정들이한계에달해갔기때문에, 다른유정들은 1,000 피트이상의깊이로굴착되어야했다. 1930 년대에는새유정을찾아, 시추시설들을해저바닥에고정한후, 근해에서굴착이시도되어졌다. 1938 년에시작되고, 주로그해안가의풍부한유전굴착에서나온돈으로재정이받쳐진 Long Beach 의개발은새로운법적인문제들을일으켰다. 간석지에서나온석유에대한권리는주에있는가아니면연방정부에있는가? 최종대답은장래의법적인결정을기다려야했고, 과도한굴착때문에 Long Beach 지하에는바닷물이스며들기시작했다. 1900-1930 년사이에새로운대규모유전발견과정유기술로인하여, 캘리포니아석유산업은급성장했다. 발전된정유기술에는공장, 승용차, 트럭, 그리고비행기들에대한증가한기름수요와함께, 촉매에의한열분해과정 (catalytic cracking process) 이포함된다. 1919 년경에는전미국내에 700 만대미만의등록된승용차들이있었지만, 1920 년대에는개인승용차가여성들과말들을위협하던부자들의시끄러운장난감에서, 노동대중들이필요한것으로바뀌어갔다. 비싸지않은포드사의 Model T 가격이 $280 로내려갔고, 그의대량생산은 1929 년무렵에는전국적으로자동차수를 2,300 만대이상으로증가시켰다. 이들중 200 만대미만만이캘리포니아사람들의소유였다. 숫적으로도다른서부주들보다는훨씬많은것이었지만 ( 네바다 31,915; 아리조나 109,013; 유타 112,661; 오레곤 2689,007), 한사람당으로생각해보면캘리포니아의자동차등록수는이미미국최대였다. 농장에서는트랙터들이말과나귀들을대체했고, 큰도시들에서는버스들이전차들을대체했다. 온갖종류의기계화된수송수단들이점점보편화되어갔다. 가족을위한자동차들은도로변의사업들을자극하기도했다. 기름을넣고, 타이어에공기를넣고, 지도를얻고, 먼지에찌든운전자들에게화장실을제공하는주유소들이곳곳에생겨났다. 수리점들과정비소들은운전자들이 고압자석발전기 (magneto), 차동장치 (differential), 발전기 (generator) 등을알지못하더라도, 고장난자동스타터, 고장난스파크플러그, 고장난브레이크를고쳐주었다. 공급소들은시트카버, 벳터리, 그리고사이드커텐을설치해주었다. 여행이늘어남에따라전국적인호텔체인들이캘리포니아에들어오기전까지, 지역별로소유된모텔들이늘어났다. 차앞창문, 고무타이어, 내부튜브, 그리고자동차들또한서부로달려갔다. Chapter 28. page 6 of 10
위 : Los Angeles 의 Second Street 에서남쪽으로본 Broadway. 1889 년 6 월 8 일전차루트개통식아래 : 전국에서제일먼저만들어진것들중의하나인 1950 년중반의 Pasadena 프리웨이 축음기, 라디오, 영화와함께, 자동차들이변방의농장과목장에살았던사람들의고립을끝내게해주었다. 자동차는또도시노동자들도해방시켜주었는데, 그들은이 기계 를주말이나휴가때여행하는데쓰게되었다. 자동차들은또노동자들이직장에서다소떨어져살아도되도록해줌으로써, 도시들이집중화되지않게되는것을자극하기도했다. 1910-30 년사이에푹파인시골길들이 2 차선콘크리트리본으로바뀜에따라, 캘리포니아는진흙도로에서빠져나오기시작했다. 이어서 1930 년대이후에는 4 차선맥애덤식도로 (macadamized highway: 롤러로돌을부숴도로용으로까는방식 ) 가 Chapter 28. page 7 of 10
되었고, 이는 1940 년대에더큰프리웨이가등장할때까지계속되었다. 1910 년의회가도로건설에할당한 1,800 만달러는수년뒤에는하찮은돈으로여겨질정도였다. 주요간선도로들인 66 번, 80 번, 99 번, 101 번도로들일부는연방자금으로만들어졌다. 이들고속도로들은때로는거칠고, 아무것도없는사막에새로운정착지의개발을촉진함으로써캘리포니아시골의모습을바꿔놓았다. 자동차는새로운지평을열어주었다. 철도타운들은정비소, 주유소, 핫독가게, 값싸고편리한여행자숙소가있는교차로들로대체되었다. 집시점쟁이들은매점을차려, 네온사인이불을밝힌스탁코 (stucco) 장식벽돌을바른가게옆을운전해가는경솔한동부사람들에게장사를시도했다. 이가게들에는 All the Orange Juice You Can Drink for 10 Cents 나 Palmistry Will Tell Your Future in California 같은사인들이걸려있었다. 캘리포니아사람들은좋은기후, 낮은기름값, 가까운사막, 해변, 산을이유로자동차지향이되었다. 해마다수천명의여행객들이언제나내려쬐는태양을강조하는광고에이끌려캘리포니아를방문했다. 가장인기있는휴양지들은 Santa Barbara 에서 San Diego 까지의해변들, 그리고 Catalina Island 였다. 다른인기있는곳들로는 Lake Tahoe, Sequoia 와 Lassen 국립공원들, High Sierra 에있는 Yosemite Valley, San Francisco 위에있는 Russian River 지역, Mojave 사막의 Palm Springs, 그리고 San Bernardino Mountains 에있는 Big Bear 와 Lake Arrowhead 가있다. 심지어, 한때두려워하던 Death Valley 마저도겨울관광지가되었다. 자동차때문에대중교통수단은쇠퇴했다. Los Angeles 에서는 Pacific Electric Company 가세웠던도시내시스템이 1, 2 차대전사이동안에없어져버렸다. 버스와트럭들이도시들사이의더짧은루트들을이용함에따라, 지역라인들은폐쇄되었다. 자동차사고와고속도로사망자수가계속늘어났지만, 새차들에대한수요또한늘어났다. Los Angeles 의 Figueroa Street 과 Alvarado Street, 그리고 San Francisco 의 Van Ness Avenue 등, 큰길전체를자동차딜러들이독점하게되었다. 1920 년대와 1930 년대, 전국적인경기침체에도불구하고, 캘리포니아의국내와국외거래는증가했다. 관광의증가, 그리고광업, 수력발전, 영화산업들모두가캘리포니아를두드러지게만드는데도움을줬다. 자동차와관련산업들이이러한확장에책임이있었다. 포드, 크라이슬러, 그리고 General Motors 의제조공장들, Firestone 과 Royal 의타이어생산시설들, Libby-Owens-Ford Glass 와 Exide Batteries 등회사들이수천명의캘리포니아사람들을고용했다. 경제공황기간동안 (1930-37) 자동차생산은놀라을정도로안정되어있었다. 인구가 Oakland 와 Long Beach 같은교외로이동한것과함께, 새로운주택과공장건설의재정을지원할필요가생겨났다. 은행들은합병이이뤄져연간수백만달러를대출해줄수있을만큼강력한기관들이되었다. 1929 년합병으로 Security First National Bank of Los Angeles 가만들어져, 남캘리포니아에전국최대은행들중의하나가생기게되었다. 그중최대는 Bank of America 로바뀐 Bank of Italy 였다. 1904 년에이탈리아이민의아들인 Amadeo Pietro Giannini 가 San Francisco 에서설립한 Bank of Italy 는다른은행들을압도하게되는, 지점에서의은행업무를개발해냈다. 소액예금자들의필요에맞춘그의시스템은캘리포니아를넘어, 심지어미국밖으로까지퍼져갔다. 한동안 San Francisco 에서시작된 Bank of America 는세계최대의은행이었다. 1, 2 차대전사이동안의캘리포니아의성장은캘리포니아의최대도시의기록에도나타나있다. 1921 년, Los Angeles Times 발행인이된 Harry Chandler 는관광산업을진흥하기위한중요한회의를소집했다. 그회의에참석한사업가들과부동산개발업자들은그를도와동부신문들에 Los Angeles 의경이등을광고할목적으로 All-Year Club of Southern California 를만들었다. 성급한 1920 년대에, 이조직은캘리포니아로관광객들뿐아니라새로운주민들을끌어오는데많은역할을했다. 1930 년경에는 230 만명의주민들이 Los Angeles 반경 30 마일이내에살았지만, 1930 년대초가되어서야 Los Angeles 는진정한시민회관, 스페인식 Union Station 승객철도터미널, 그리고근처의 Chapter 28. page 8 of 10
정부건물들단지를개발했다. 1930-40 년사이에 Los Angeles 는 150 주년을축하했고, 그시절에제 10 회올림픽경기를새콜롯세움에서개최했으며, 첫유선형대룩횡단철도의도착을보았고, Griffith Park 에천문대를지었고, 새로운도시상수도시스템을건설했고, 미래의군용항공산업의기초를놓았다. San Francisco 또한오페라, 심포니, 오케스트라, 박물관들을강화하고, 아름다운 Golden Gate Park 를개량하고, 페리보트를보완하기위해, 놀라운 Bay Bridge 를만드는등, 도시시설들을개선했다. 1939 년 5 월 27 일, 아름다운 Golden Gate Bridge 가개통되었을때, 20 만명이자랑스럽게다리를건너갔다. 같은해에 San Francisco 는 World s Fair of the West 라칭한 Golden Gate International Exposition 을주최했다. 정확히 17,041,999 명이시카고서쪽에서처음으로개최된최대의박람회에입장료를지불했다. San Francisco Bay 한가운데에있는 Treasure Island 가전시장이었는데, 그섬은 2 차대전중에는해군기지가되었다. San Francisco 는이국적인챠이나타운, 케이블카, 식당들, Coit Tower, 그리고배들이드나드는 Golden Gate 등을가진관광메카로남아있다. 1930 년대에 San Francisco 의조선시설들, 부두들, 캔공장들은확장을계속했다. Robert Dollar 대위는 San Francisco 가중요한항공센터가되어가고있는데도, San Francisco 를증기선의모항으로삼았다. 1935 년 11 월 22 일, 북미와중국본토사이의첫항로를개척하기위해팬암항공사의 China Clipper 가하늘로치솟아올랐다. 캘리포니아인구의경이적인성장은골드러쉬이후에도줄지않고계속되었다. 2 차대전전야인 1940 년경에캘리포니아인구는 6,907,387 이었다. 그때, Los Angeles 는 1,504,277 명, San Francisco 는 634,536 명의인구를갖고있었다. San Francisco 외곽의통근자들은 Alameda, Oakland, Berkeley, Burlingame 등교외에생겨난새로운 베드룸커뮤니티 를절실히필요로했다. 이후의확장과함께, 19 세기와 20 세기의차이는더욱눈에띄게되었다. 캘리포니아는인구면에서는지나치게개발되었지만, 복잡한미래의문제들을다루는데는느슨했다. Chapter 28. page 9 of 10
1939 년 5 월 27 일 Golden Gate Bridge 가개통된날 20 만명의사람들이북쪽으로건너갔다. Chapter 28. page 10 of 10