포 / 커 / 스 포커스 EU 의 e-call(emergency call) 시스템 전황수 * EU 의 e-call 시스템은 EU 지역의어느곳에서나충돌사고발생시운전자에게신속한도움을주기위해 EU 가추진하고있는프로젝트이다. 차량내에설치한블랙박스를통해무선으로에어백전개와임펙트센서정보를전송하고, GPS 가지역긴급구조센터에연계한다. EU 의 i2010 이니셔티브의일환으로추진되고있으며, EU 는 2009 년부터차량용블랙박스의의무적장착을법제화하고있다. EU 는 e-call 시스템을 2010 년까지모든신규자동차에채택하면교통사고사망자수를약 5~15% 줄일수있을것으로기대하고있다. 목 차 I. 서론 I. 서론 II. 추진과정및내용 III. i2010 이니셔티브와 e-call IV. 결론 * ETRI 사업화전략연구팀 / 책임연구원 e-call(emergency call) 의사전적의미로는사용자의전화번호와전자주소를통합관리하여미리지정된고정회선, 이동전화, 개인용컴퓨터 (PC) 등에접속해주는업무를말한다. 계약자번호가걸려오면이동전화를포함하여 3 개까지미리지정된곳으로자동연결되고, 바빠서받을수없거나부재중인경우에는관련메시지가메시지센터에기록되며, 메시지통합기능이있어전자호출메시지를이동전화나 PC 로받을수있다. 또전화나이메일의내용을전화, 팩스, 이메일등으로지정하여각각변환하여보내는서비스라할수있다 [1]. EU 의 e-call( 긴급비상전화 ) 시스템은 EU 지역의어느곳에서나충돌사고발생시운전자에게신속한도움을주기위해 EU 가추진하고있는프로젝트 - 1 -
주간기술동향통권 1313 호 2007. 9. 12. 이다. 차량내에설치한블랙박스를통해무선으로에어백전개와임펙트센서정보를전송하고, GPS 가지역긴급구조센터에연계한다. e-call 은차량탑승자의수동조작또는차량내센서에의한자동활성화에의해음성과사고시간, 장소등의정보가가까운 112 공공안전센터에전달되도록하는시스템이다 [2]. e-call 시스템은 EU 의 i2010 이니셔티브일환으로추진되고있으며, EU 는 2009 년부터차량용블랙박스의의무적장착을법제화하고있다. EU 는사고시자동적으로비상서비스에연락해주는 e-call 시스템을 2010 년까지모든신규자동차에채택하면교통사고사망자수를약 5~15% 줄일수있을것으로기대하고있다 [3]. 본고에서는 EU 가추진하고있는 e-call 시스템을추진과정및내용, i2010 이니셔티브와 e-call 을살펴보고, 결론에서 e-call 의기대효과및우리에게주는시사점을도출하고자한다. II. 추진과정및내용 1. 추진과정유럽위원회는 2005 년 2 월, 2009 년부터출시되는 EU 의차량에대해 e-call 시스템을의무화하고, 유럽의자동차제조업체들은 2009 년까지유럽모든신규차량에 e-call 을장착하기로합의하였다. 2005 년 2 월이후스웨덴과핀란드 2 개국가만이이에서명하였으며, 유럽위원회는범유럽차원의 e-call 시스템사용의중요성을강조하면서 2005 년 9 월 14 일유럽위원회회의에서회원국들의지지와참여를요청하였다. 이에따라범유럽차원의 e-call 시스템활성화를위한 4 가지제안을담은 Bringing e- Call to Citizens 을채택하였다. 주요내용으로는 1 회원국들은 e-call 이행을위한이해각서에서명, 2 회원국들은유럽표준으로긴급구조요청번호 112 를적극확산시키고, 특히무선통신서비스를통해위치정보를제공, 3 회원국들은 112 통화를처리하기위한긴급구조센터의업그레이드를위한계획을수립, 4 회원국들은긴급구조센터의인력들이음성및데이터메시지를긴급구조서비스, 병원, 교통관리기관등에전달할수있도록외국어등의필요한업무소양을갖추도록할것등이다 [4]. EU 는 2005 년 9 월독일프랑크푸르트에서개최된제 61 회국제모터쇼 (International motor Show: IAA) 에서 esafety 이니셔티브추진의일환으로 ecall for All 을승인하였다. 유럽위원회 - 2 -
포커스 는 2006 년 11 월 23 일, 현황보고서에서 2009 년까지유럽의모든신차에 e-call 시스템을장착하기로한실행계획이교착상태에빠졌다고경고하였고, 2006 년 12 월차량용 e-call 기술을구현하기위한긴급실행계획을제안하였다. 이에따른대응조치로유럽위원회는 Bringing e-call back on track-action Plan(e-Call 을다시궤도위에올려놓기-실행계획 ) 을통해 e-call 을실현하기위한 2 가지활동을제시하였다. 첫째, 회원국들은법적ㆍ기술적ㆍ사회경제적이슈를해결하고필요한 112, E112, e-call 인프라를추진하기위한활동을추진할것, 둘째, 업계에대해서는 e-call 에다시참여할것을요청하였다. 또유럽위원회는자동차산업협회와 e-call 기기를자동차에도입하기위한자발적인협정에착수할예정이다. 현재 e-call 양해각서에서명한국가들은핀란드, 스웨덴, 그리스, 이탈리아, 리투아니아, 슬로베니아, 사이프러스, 스위스, 노르웨이, 아이슬란드등총 10 개국이다. 유럽위원회는 e-call 제도를 i2010 전략내의지능형자동차이니셔티브 (Intelligent Car Initiative) 의일부로서프라이버시및표준화에대한작업, 그리고현장테스트및대중인식캠페인을통해지원을확대할예정이다 [5]. 2. 내용 교통사고가발생하면차량의센서를통해긴급무선전화가자동으로걸리거나운전자가수 동으로전화를걸도록한다. 긴급전화는음성또는데이터를가장가까운긴급구조콜센터로연 결시키는동시에자동으로사고위치및사고발생사실을전송한다. 이렇게교통사고긴급구조 Car in incident Data Voice Data-call to 112 Voice[112] E-112 [CU Location Information] Minimum set of vehicle data 1 st Level PSAP Public/ Private < 자료 >: http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety ( 그림 1) e-call 시스템개요 - 3 -
주간기술동향통권 1313 호 2007. 9. 12. 대응체제를강화함으로써교통사고피해자의사망률감소등이예상된다. e-call 시스템은충돌감지시사고차량의위치등에대한정보를자동적으로비상전화를통해관계당국에전송함으로써초기대응시간을획기적으로줄일수있다. 또사고가발생할경우자동으로구조번호인 112 를연결하여사고차량이어느지점에있는지를전송하게한다. e-call 시스템은 GPS 차량위치검지와 GSM 를조합한시스템으로, 사고감지나에어백작동시자동또는수동으로긴급통지하며사고피해자가의식이없는경우에도사고발생사실이전송된다 [6]. e-call 시스템은 112 에기반한순수한음성전화와 MSD 로구성된다. 이동통신망으로부터전달된 e-call( 음성과데이터 ) 은 112 긴급전화로간주되어이동통신망운영자 (MNO) 에의하여처음으로조치가취해진다. 112 긴급전화로조치된후, 통신운영자는 112 로통화된음성자료와발신자확인정보와위치, 그리고 e-call 시스템으로부터전송된 MSD 를가장가까운긴급구조센터로연결해준다. 긴급구조센터는 MSD 가올바르게수신되었음을 e-call 시스템에다시전송한다. e-call 서비스체인을위한타이밍서비스기준은사고와같은긴급사태조치를위하여가장중요한것은사고처리등과같은대처시간을줄이는것이다. e-call 서비스에대한타이밍의서비스기준은사고감지시간, 전화개시시간, 그리고자료전송및 Visualization 처리시간 < 자료 >: The Fully Networked Car, Workshop on ICT in Vehicles, ITU-T Geneva, March 24, 2005. ( 그림 2) E-112 with ACN(Automatics Crash Notification) - 4 -
포커스 < 자료 >: http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety ( 그림 3) e-call 서비스체인을위한타이밍서비스기준 으로구분된다. 사고감지할당시간은 100ms 이내로기준을정하고, 긴급사태직후의 e-call 시스템에서전화처리시간은 e-call 센서가감지된후 20 초이내로기준을정한다. 전화를위한자료전송및 Visualization 처리시간은 14 초이내여야하는데, 전화처리시간의기준인 20 초이내는자료의보호를위한목적또는네트워크의용량에따라늘어날수있다 [7]. e-call 시스템의발전계획로드맵으로 2007 년중반까지 e-call 시스템의모든요구사항을정의하고개발을시작하여 2008 년초부터 Field test 를실시하며, 2009 년 9 월까지유럽의중요한모든도시는 PSAP 의진화 (upgrade) 를준비할예정이다. 또 2009 년 9 월 1 일부터모든차량들로하여금 e-call 시스템을표준으로확정할예정이다. Extended e-call System 의개요로 e-call 시스템은부가적인차량정보와서비스제공사업자에게로부터제공된개인과관련된정보를통하여보다정확한정보를제공할수있는발전된시스템 (Extended e-call Systme) 으로확장이가능하다. 그러나확장된 e-call 시스템은서비스제공사업자로부터의개인정보제공에대한합의가이루어져야하며, 개인의정보보호규제에따라야한다. Tentative e-call Functional Model 에서 e-call Functional Model 은 Calling Party, Transmission, Physical Assistance, Listening Parties 등 4 개의영역으로구분된다. Calling party 는자동또는수동으로전화를사고지점의위치를 GPS 또는 Telcos 를이용하여확인을할수있도록하는영역이다. e-call 시스템의기능에서가장중요한영역은사고에대한위치확인등과같은정보를전송 (Transmission) 하는역할과신속한사고처리를위한정보전달의영역이다. 1 차긴급구조센 - 5 -
주간기술동향통권 1313 호 2007. 9. 12. < 자료 >: http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety ( 그림 4) Tentative e-call Functional Model 터또는서비스제공자와같이 e-call 시스템으로부터정보를전달받아정보를가공하여 2 차 긴급구조센터로정보를전달하는 Listening Parties 의영역도중요하다. 2 차긴급구조센터또는 서비스사업자들로하여금사고처리에대한실질적이고물리적도움을줄수있도록하는영역 < 자료 >: http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety ( 그림 5) e-call 시스템의기능 - 6 -
포커스 또한필수적이다. e-call 시스템의기능으로는첫째, 센서를통하여차량의급정거, 차량온도의급상승, 전복등차량의사고여부를확인하는기능이있다. 둘째, 위성항법장치 (GPS) 를통하여사고차량의위치와방향정보를확인하는기능이있다. 셋째, 사고장소, 시간그리고사고의종류등과같은최소의정보를신속하게전송하는기능이있다. 마지막으로사고차량에대한여러가지광범위한정보와부가적인개인정보를서비스제공자의 DB 로부터전송하여응급출동시신속한처리를하게하는기능이있다 [8]. < 표 1> 유럽통신사업자의 e-call 추진계획구분현재상황중-단기활동장기계획 내용 - e-call 은텔레매틱스서비스의일관된최상의고객니즈중하나이지만, 그러나또다른안전특징에찬사를보낼것같고, 고객들은현재지불하고있는비용을추가로지불하지않을것임 - 특히 e-call 서비스는지난 4 년간독일, 스웨덴과미국에서차량제조업체들이상용화시킴 - 이들서비스의 50% 는저가판매로시장에서퇴출될것임 - 고급자동차브랜드는유럽전역에 e-call 서비스출시를지속할것이나, 대중브랜드에서소수의신규서비스가기대됨 - EC 는 2009~2010 년에표준으로서 e-call 을차량제조업체들이자발적으로설립하도록지속적으로요구함 - 공공 e-call 서비스의비즈니스모형은대중시장도입의최대장애로남아있음 - Cell-ID 에기초한 Enhanced 112 (E-112) 는 GSM 네트워크운영자에의해유럽전역에서시행될것임 - e-call 은 EC, 공공당국및기반시설이슈를논의중인차량제조업체연구에서모든신규차량의표준이될것임 - 이논쟁은저비용, high volume e-call ECU s 개발을자극할것임 - e-call 에서는안전성평가등급의일부분으로써 Euro NCAP 가포함됨 - 좀더고도의정확한방법으로서 e-112 위치추적은 GSM 네트워크운영자들이도입함 ( 예 : assisted-gps) 시행연도 2000~2004 년 2005~2009 년 2010~2013 년 < 자료 >: ETRI 기술혁신정책연구팀. 해외주요국의텔레매틱스동향분석, 2005, p.11 3. 유럽텔레매틱스사업자의 e-call 추진유럽의텔레매틱스서비스는북미와일본의중간적형태로서, 내비게이션과 POI(Point of Interest) 정보같은실시간원격지운전자지원을가능하게하는콜센터기반서비스에역점을두고있다. 응급구조서비스와안전관련서비스가빠르게성장할전망이다. T-mobile 은멀티미디어시뮬레이션시스템을통해 E-call 이라는비상구조서비스의국제화가능성을보여주었다. T-mobile 의 E-call 은운전자가연락할수없어도비상사태를구조센터에보고하여구조에걸리는시간을줄이는자동시스템이며유럽에서처음으로이서비스를선보였다 [9]. - 7 -
주간기술동향통권 1313 호 2007. 9. 12. III. i2010 이니셔티브와 e-call 1. i2010 이니셔티브와 esafety(e-call) 지능형자동차분야는성장과고용을창출하기위한 i2010 이니셔티브가내세운주력분야의하나로 esafety(e-call) 은이러한주력분야의기반이될것으로 EU 는기대하고있다. 경제및사회에있어자동차산업의중요성및 ICT 혁신에대한의존도에근거하고있고, 지능형자동차 추진을통해연구를장려하며, 도로교통의안전도모, 지능화, 편리함을추구하기위한정책방안과연구를지원한다. EU 의연구지원프로그램을통해다양한제품개발과프로젝트가추진되어왔다. 충돌방지레이더 (Anti-collision radar), 제동지원시스템 (brake-system) 등이대표적이다. 단거리레이더센서를사용하는제동지원시스템은후방충돌사고를 75% 감소시키고, 궁극적으로는차량전체에보호막을형성하는개념으로보행자및자전거이용자의사고도줄일수있을것으로기대하고있다 [10]. 유럽위원회는 EU 의연구개발금지원뿐만아니라, 회원국정부의제도개선노력이함께조화를이루어야한다고강조하고있다. e-call 시스템및차량레이더통신을위한주파수의할당및업계와단체등의협조로유럽전역 e-call 통신을위한 24GHz 대의주파수를배분하고있다. EU 의연구지원프로그램을통한관련기술개발은최소한의규제를통해혁신, 투자, 성장을도모한다는 i2010 정책기조에부합된다. 미래형자동차는무선통신에대한의존도가심화될것이기때문에범유럽적주파수관리가필요하다. 자동차는스마트전자기기및서비스의플랫폼의역할을수행하는형태로진화되고있으며, 안전ㆍ통신ㆍ운전자지원ㆍ차량관리ㆍ오락등의다양한기능을지원하는등무선통신의존도가높아질것이다. 유럽위원회는유럽전역의신축적이고혁신적인주파수관리목표를 i2010 전략에포함시켰으며, 2005 년 9 월지능형자동차와관련된주파수의할당과관리를위한제안내용을채택하였다 [11]. 2. EU 의지능형자동차안전시스템 (Intelligent Vehicle Safety System) 유럽위원회는 2010 년까지자동차사고로인한사망자수를반으로줄이는것을목표로 2 세대지능형안전시스템 (Intelligent Vehicle Safety System) 을추진하고있다. 1 세대는 ABS 및 ESP 등의기계적인요소가많았으나, 2 세대에는 IT 기술을적극도입하는것이다. - 8 -
포커스 2002 년유럽위원회는정부, 자동차및정보통신산업계 40 명의전문가들로구성된 esafety Working 그룹을조직하여정보통신기술도입제안서를제출하였다. 제안서의작성목록은자동차정보통신기술보급을적극촉진하기위한정책구성, 법률정비및표준화, 그리고사회와비즈니스차원에서의장벽을해소하는것이다. 유럽위원회는자동차에 IT 기술도입을촉진하기위해 2002 년부터 2006 년까지실시되고있는연구기술개발을위한 6 차구조프로그램 (6th Framework Programme for Research and Technological Development) 을통해기술연구개발목표의우선순위를정하고국가별프로그램과연계하고있다. 성공적으로추진하기위하여국가별및지역별도움이적극적으로필요하다고보고회원국의참여를적극권고하고있다. 또한각국정부와의긴밀한협의를통해새로운도로교통적응시험시스템을구축하고, 도로네트워크및인프라등에필요한투자와법률상의문제를해결하는등의구체적인계획안을마련하였다. 2006 년 2 월 EU 는최신디지털안전기기를부착한지능형자동차가 EU 에서수천명의사상자를예방하고교통체증감소로수십억유로를절감할수있다고발표하였다. 이렇게유럽위원회의지능형자동차계획은유럽연합의 i2010 전략의일환으로추진되고있다. 지능형자동차계획의 3 가지목표로는첫째, 기술개발및향상을가속화시키기위한이해관 < 표 2> esafety Working 그룹의제안서내용추진정책 참여기관및업체 시기 도로교통사고 D/B 화 EC, 회원국, 보험사, 자동차클럽, 지역정부등 2006 년까지기본포맷개발 지능형자동차안전시스템의영향평가방법개발등 ITS 자동차산업, 부품장비업체, 유럽신차영향프로그램 (EuroNCAP), EC, 회원국등 기준마련장비업체, 자동차산업계, 정보통신업체, 컨텐츠업체, 연구기관등 2006 년까지시험가동을위한기본포맷구축 2006 년로드맵마련 자동차업체및정부의로드맵자동차업체, 회원국, 정보통신국등 2003 년초안서마련 전자지도 D/B 화 EC, 지도작성업체, 자동차산업, 정보통신업체, 컨텐츠업체등 비상연락망과 E-112 EC, 회원국, 비상서비스기관통신업체, 자동차산업등 실시간도로교통정보 (TTI) EC, 자동차산업계, 대량구매업체, 정보통신업계, 컨텐츠업체, 공공기관등 법규및제도정비 EC, 자동차업계 2003 년 ~ 표준및인증제도 EC, 유럽표준기관 (ISO, CEN, ETSI) 2003 년 ~ 사회적위험및영향들대비가이드라인개발 EC, 자동차업체, 연구기관 2004 년 ~ 차량용레이더개발 EC, 관련업체및유럽표준기관 2003 년 ~ esafety 포럼 EC, 모든관련업체및기관 2003 년 ~ < 자료 >: 한국과학기술정보연구원, 지능형자동차, 2005, p.38. 2004 년공공부문과민간부문파트너십 2002 년유럽비상통신포럼구성하여추진 2003 년공공과민간부문파트너십체결 - 9 -
주간기술동향통권 1313 호 2007. 9. 12. 계자와시민, 회원국및업계의공동노력을도모한다. 둘째, EU 의제 7 차연구프로그램 (FP7) 의기금유입을통한 더똑똑하고, 더깨끗하고, 더안전한 (safer, smarter, and cleaner) 자동차연구개발지원및연구결과의활용을촉진한다. 여기에는실제환경에서 esafety 시스템이운전자의행동과운전역학에미치는영향을평가하는운용시험이포함되는데, EU 의지능형자동차연구는유럽도로교통연구자문위원회 (ERTRAC) 의지원으로이루어진다. 셋째, 운전자의수요를증대시키기위한 e-safety 기술의장점을부각하기위해기술설명회와 TV 프로그램의지원이필요하다 [12]. 지능형자동차프로젝트 (1) PReVENT 는도로상의안전성향상을위해유럽위원회와유럽의자동차업계가공동으로추진하는프로젝트로예방안전서비스개발프로젝트이다. 예방안전서비스는차량내에장착되어운전자의상태를고려하여다가오는위험의특징과중대성을파악함으로써사고를피하거나최소화할수있는시스템이다. 프로젝트총비용은 5,500 만유로로, 그중유럽위원회에서 2,980 만유로를지원한다. PReVENT 는업계 ( 자동차제조업체 12 개, 부품제조업체 16 개 ) 와공공기관, 연구소, 대학, 기타공공단체및민간단체를비롯한 50 여개의협력업체를거느리고있다. < 표 3> 유럽위원회추진내용 구분 추진내용 회원국별 회원국의정보통신기술개발프로그램과연계확대 포럼 모든업체및기관참여하는포럼을개최하여전체적인구조완성 기술 유럽데이터베이스기술, 비상연락망 (e-call), 속도조절, 시야확보등 표준화 유럽전자안전장치제도, 보조전자안전장치, 텔레매틱스, 포터블터미널등 로드맵 자동차업계가작성한기술로드맵을참조하여시행계획작성 < 자료 >: 한국과학기술정보연구원, 지능형자동차, 2005, p.39. 지능형자동차프로젝트 (2) CARTALK 는차량간통신기술을기반으로한고급형운전자지원시스템으로 EU 의제 5 차연구프로그램중정보사회기술분야의기금으로 2001 년 8 월부터 3 년에걸쳐진행된프로젝트이다. 목표는미래형도로안전협력시스템개발의첫단계로서 Mobile Ad Hoc Network 를개발하는것이다. 유럽의도로안전을위한공동협의체 RESPONSE 는자동차통행량의급증으로교통사고발생이증가하자자동차업체들은승객의안전을향상시킬기술과장비를도입하였고, 회원국정부들은복잡한도로에서의차량들의안전을위한교통법률과법규를정비한다. 1970 년대부터자동차업체들은 30 년간에어백, 수동형운행제어시스템 (passive cruise control), anti-locking - 10 -
포커스 braking 시스템이포함된수동형차량안전시스템 (passive vehicle safety) 을출시하였다. 그러나교통량의증가와수동형차량안전시스템의여러단점들때문에위험한상황에서개입하고추정하는능동형차량안전시스템 (active vehicle safety system) 의요구가생겨났다. 이러한환경에서 EU 와관련회사그룹들은 active vehicle safety 시스템또는 ADAS 의설계와개발시험, 마케팅의총체적경영규약을만들목적으로 RESPONSE 라는공동협의체를구성하였다. 이프로젝트는 European wide Product Liability Directive 에포함되어법률적인관점에서의검토도수행한다 [13]. 유럽은 1985 년프랑스의미테랑대통령이주창한 Eureka 의일환으로 Prometheus 프로젝트를통해지능형자동차개발을추진중이다. 개별기업으로는독일의벤츠사가 SCP(Stability Control Program) 를개발하여차량에장착했으며, 이탈리아의피아트사는 Alert 라는자동주행시스템을개발하였다 [14]. IV. 결론 e-call 의기대효과로는사고신고접수시간을감소시켜연간 2,500 건의인명사고에대한신속한응급처리가가능하여심각한부상을줄일수있을것으로전망되고있다. 사고피해자가의식이없는경우에도사고발생사실이전송된다. 연구조사에따르면 e-call 시스템으로치료및입원비용을감소시킬수있으며사고에따른교통정체상황도빨리해소되어연간 250 억유로의비용절감효과를가져올것으로기대되고있다. 반면, e-call 시스템추진을위한비용은차량당약 150 유로, 콜센터당비용은 5 만유로정도로연간총비용은 4 억 5 천만유로로추정된다 [15]. EU 는 ICT 연구개발지원및적절한규제등을통해자동차산업의발전에기여하고있다. 정부, 관련기관, 도로사용자모두안전하고똑똑하며, 깨끗한도로교통에있어 ICT 의중요성을인식해야한다고 EU 는강조하고있다. i2010 에있어지능형자동차의추진은스마트한자동차산업육성을위한적절한방식이다. 정부및공공기관은법적장애요소를제거하는동시에혁신을장려하여지능형자동차시장을선도하자는목표를설정하였다. 지능형자동차에대한인지도확산을위한수요창출을도모하고있는데, EU 는중소형자동차및트럭, 버스에대한대대적인도입을목표로하고있다. e-call for all 을추구하여궁극적으로는 esafety for all 을실현한다. EU 의 e-call 시스템이우리에게주는시사점으로미국, EU, 일본등선진국을중심으로 e- - 11 -
주간기술동향통권 1313 호 2007. 9. 12. Call 과차량용블랙박스도입추진은세계적인흐름이되고있다. 우리도유럽처럼차량안전을강화하는 e-call 과차량용블랙박스도입을추진하여안전성을높이고, 교통사고피해를줄여야한다. e-call 시스템과차량용블랙박스도입에따른새로운텔레매틱스시장을창출하고여기에필요한기술개발을추진해야할것이다. 그리고자동차업체의지능형자동차개발을촉진하여부가가치를제고하고, 교통사고에따른인명손실을크게줄일수있다. e-call 및차량용블랙박스장착의의무화로텔레매틱스시장에서새로운안전서비스관련킬러애플리케이션및신규시장을창출할수있다. 또국책연구소- ETRI- 자동차업계- 서비스사업자간연계를통한차량안전관련기술들의효율적인추진이가능하다. < 참고문헌 > [1] http://www.naver.com [2] http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety [3] Wolfgang Reinhardt, ecall Project, Workshop on ICT in Vehicles, ITU-T Geneva, March 2-4, 2005, pp.1-3. [4] Michael Sharpe, ecall: Research to Standardization to Implementation, Workshop on ICT in Vehicles, ITU-T Geneva, March 2-4, 2005, pp.2-5. [5] http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety [6] Wolfgang Reinhardt, ecall Project, Workshop on ICT in Vehicles, ITU-T Geneva, March 2-4, 2005, pp.4-8. [7] http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety [8] ETRI 기술혁신정책연구팀, 해외주요국의텔레매틱스동향분석, 2005, pp.105-114. [9] Wolfgang Reinhardt, ecall Project, Workshop on ICT in Vehicles, ITU-T Geneva, March 2-4, 2005, pp.3-7. [10] http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety [11] Fotis Karamitsos, Fully Networked Car, ITU-T Geneva, March 7-9, 2007, pp.3-8. [12] 한국과학기술정보연구원, 지능형자동차, 2005, pp.31-45. [13] Wolfgang Reinhardt, ecall Project, Workshop on ICT in Vehicles, ITU-T Geneva, March 2-4, 2005, pp.3-7. * 본내용은필자의주관적인의견이며 IITA 의공식적인입장이아님을밝힙니다. - 12 -