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기화 옥
5 years ago
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1 통권제 22 호 ( ) Ⅳ. 항공이슈분석 년 1/4 분기항공운송실적 / 항공여객행동특성조사 / 155

2 Ⅳ. 항공이슈분석 2. 항공여객행동특성조사 37) 1.1 개요 관광진흥개발기금의항공부문활용사업의일환으로항공여객통행실태조사추진 (2012년 ~ 현재, 매년추진중 ) 관광진흥과항공발전을목적으로전국민간공항을이용하는내국인및외국인여객을대상으로설문조사를실시하여정부정책, 공항마케팅, 외래관광객유치전략에필요한기초자료를산출 설문조사내용 조사개요 - 조사실적 : 2012년및 2013년각 9천부이상 - 조사대상 : 국내 15개공항출발객 ( 국내및국제선, 내외국인 ) - 표본결과 : 연간약 9천부 조사내용 - 항공출발이용객국적, 거주지, 직업등이용객정보 - 여행목적및여행일수등여행정보 - 항공권구입경로및좌석등급등항공사이용정보 - 최초출발공항및환승목적, 환승서비스이용등환승정보 - 출발세부지역및최종목적지정보 - 공항접근교통수단, 소요비용및시간등공항접근정보 - 공항선택및희망노선등공항활성화정보등 37) 문화체육관광부, 항공마케팅전략수립을위한여객행동특성조사 ( ) 요약 155

3 항공시장동향제 22 호 년조사설계 모집단 국내민간공항이용객 조사대상 전국 15 개민간공항을이용하는 ( 출발예정 ) 내 / 외국인항공교통이용객 최종표본수 총 9,136 표본 - 국내선 : 2,232 표본, 국제선 : 6,904 표본 - 내국인 : 5,193 표본, 외국인 : 3,943 표본 표본추출방법 임의할당추출법 / 체계적추출에의한랜덤샘플링 조사방법 CAPI (Computer Aided Personal Interviewing) 한국어 / 영어 / 중국어 / 일어총 4 종의설문지로, 응답자가응답가능한설문지를활용조사진행 ( 대처상황대비종이설문지포함 ) 조사장소 출국장 (CIQ), 탑승수속장출발객들만접근가능한출국장 (CIQ) 지역을원칙으로하되, 이용객들의출국장대기시간이짧은지방공항의경우탑승수속장에서조사진행 조사기간 제 1 차 : 2013 년 7 월 16 일 ~ 2013 년 7 월 22 일 (7 일간 ) 제 2 차 : 2013 년 8 월 9 일 ~ 2013 년 8 월 15 일 (7 일간 ) 제 3 차 : 2013 년 9 월 10 일 ~ 2013 년 9 월 16 일 (7 일간 ) 제 4 차 : 2013 년 10 월 23 일 ~ 2013 년 10 월 26 일 (4 일간 ) 제 5 차 : 2013 년 11 월 10 일 ~ 2013 년 11 월 12 일 (3 일간 ) 156

4 Ⅳ. 항공이슈분석 년주요조사결과 38) 가. 종합결과요약 1) 국적외국인국적비율 : 중국 12.4%, 일본 11.7%, 기타아시아 6.8% 미주 6.1% 등공항별외국인이용비율 : 인천공항 49.6%, 김포공항 44.2%, 김해공항 31.2%, 제주공항 28.2% 등 2) 거주지 국내거주자거주지 : 서울 30.8%, 경기 20.0%, 부산 10.0%, 제주 6.9% 등 외국거주자거주지 : 도쿄 8.6%, 상해 4.9%, 베이징 4.8%, 오사카 4.3% 등 3) 인구사회학적특성 이용객직업 : 화이트칼라 55.9%, 학생 19.9%, 주부 8.6%, 블루칼라 2.0% 등 이용객가구소득 : 5 천만원미만 46.9%, 5 천만원이상 53.1% 4) 항공여행특성여행목적 : 여행 53.1%, 업무 27.0%, 가족 / 친지방문 11.8%, 유학 6.3% 등여행일수 : 평균여행일수 11.6일, 3-4일 29.8%, 5-7일 28.5%, 8-30일 22.2%, 1-2일 8.1%, 31일이상 7.7%, 편도일정 3.8% 여행동반인원수 : 평균 3.6명, 1명 43.8%, 2명 28.5%, 3명 9.3%, 4명 7.7%, 5명이상 10.7% 5) 공항접근실태 공항이동출발지역 : 서울 41.2%, 경기 16.5%, 제주 8.6%, 부산 8.1%, 인천 5.0% 등 38) 모든값은비율분석을위하여가중치를적용한결과로, 응답인원수가소수점이나올수있고, 0 으로표기될수있고, 값의차이를보일수있음. 사례수가적은경우해석에유의필요 157

5 항공시장동향제 22 호 공항이동교통수단이용개수 : 평균 1.1개, 경북 1.5개, 울산 / 대구 1.4개, 대전 / 충북 / 전남 / 경남 1.3개, 서울 1.1개등공항이동교통수단유형 : 공항직행버스 ( 리무진 ) 31.8%, 승용차 24.8%, 택시 17.0%, 여행사차량 10.0%, 지하철 9.0% 등공항이동소요시간 : 평균 69.8분, 승용차 56.5분, 시외버스 분, 공항직행버스 ( 리무진 ) 108.7분, 지하철 41.7분등공항이동소요비용 : 평균 19,089 원, 승용차 26,797 원, 택시 20,862 원, 공항직행버스 ( 리무진 ) 13,808원, 지하철 1,882원등 6) 공항선택거주지최근접공항이용율 : 68.9% 거주지최근접공항비이용이유 : 노선이없어서 49.8%, 시간대없어서 11.7%, 교통이불편해서 2.4% 등 나. 국제선결과요약 1) 국적외국인국적비율 : 일본 15.0%, 중국 13.7%, 기타아시아 8.2% 미주 7.2% 등공항별외국인이용비율 : 인천공항 50.2%, 김포공항 64.2%, 김해공항 35.9%, 제주공항 94.0% 등 2) 거주지 국내거주자 : 서울 33.0%, 경기 24.0%, 부산 9.1%, 경남 5.2% 등 외국거주자 : 도쿄 4.8%, 상해 2.5%, 오사카 2.4%, 베이징 2.3% 등 3) 인구사회학적특성 이용객직업 : 화이트칼라 55.8%, 학생 20.5%, 주부 8.0%, 블루칼라 2.1% 등 이용객가구소득 : 5 천만원미만 48.2%, 5 천만원이상 51.8% 158

6 Ⅳ. 항공이슈분석 4) 항공여행특성여행목적 : 여행 52.0%, 업무 26.9%, 가족 / 친지방문 12.0%, 유학 7.7% 등여행일수 : 평균여행일수 13.4일, 3-4일 25.0%, 5-7일 32.1%, 8-30일 26.1% 등여행동반인원수 : 평균 3.4명, 1명 45.6%, 2명 29.2%, 3명 8.7%, 4명 7.2%, 5명이상 9.2% 단체여행여부 : 단체여행 16.7%, 개별여행 83.3% 5) 노선및경로분석도착권역 : 기타아시아 28.1%, 일본 22.5%, 중국 22.2%, 미주 13.3% 등도착공항 : 나리타 6.2%, 푸둥 5.3%, 홍콩 5.2%, 간사이 4.8%, 베이징 4.6% 등국내공항 - 목적지간경유여부 : 경유 14.2%, 직항 85.8% 경유노선이용객최종도착권역 : 미주 28.1%, 구주 28.1%, 기타아시아 13.6%, 대양주 6.1% 등국내공항환승여부 : 환승 17.2%, 직항 82.8% 환승객도착권역 : 미주 27.5%, 기타아시아 24.2%, 일본 16.0%, 중국 13.2% 등 다. 국내선결과요약 1) 국적내국인 79.9%, 외국인 20.1% 외국인국적비율 : 중국 8.7%, 구주 4.5%, 미주 2.5%, 기타아시아 2.5% 등공항별외국인이용비율 : 인천공항 33.8%, 김포공항 27.8%, 김해공항 20.2%, 제주공항 15.9% 등 159

7 항공시장동향제 22 호 2) 거주지국내거주자 84.1%, 외국거주자 15.9% - 국내거주자거주지 : 서울 27.0%, 제주 17.0%, 경기 13.1%, 부산 11.4% 등 - 외국거주자거주지 : 베이징 7.4%, 상해 5.6%, 쿠알라룸푸르 3.8%, 싱가포르 3.1% 등 3) 인구사회학적특성이용객성별 : 남자 57.0%, 여자 43.0% 이용객연령 : 20 대 33.5%, 30 대 28.7%, 40 대 20.0%, 50 대 10.9%, 60 대이상 4.0% 이용객직업 : 화이트칼라 56.3%, 학생 17.8%, 주부 10.4%, 자영업자 7.5% 등이용객가구소득 : 5천만원미만 43.0%, 5천만원이상 47.0% 4) 항공여행특성여행목적 : 여행 56.4%, 업무 27.3%, 가족 / 친지방문 11.2%, 유학 2.3% 등여행일수 : 평균여행일수 6.6일, 3-4일 44.3%, 5-7일 17.8%, 8-30 일 10.5%, 1-2일 23.0% 등여행동반인원수 : 평균 4.4명, 1명 38.3%, 2명 26.3%, 3명 11.1%, 4명 8.9%, 5명이상 15.4% 5) 항공여행수요장거리여행시주이용교통수단 : 항공기 51.2%, 자가용 26.4%, 고속철도 11.9%, 고속버스 8.1% 등장거리여행시주이용교통수단선택이유 : 탑승지의위치 / 교통연계성 53.2%, 소요시간 45.9%, 탑승지의편의시설 25.5%, 교통편의운임 25.3% 등장거리여행시항공기비선호이유 : 타교통수단대비비싸서 56.1%, 공항접근교통수단불편 46.7%, 공항까지소요시간길어서 31.5% 국내선활성화를위한선결과제 : 항공요금인하 52.1%, 운항횟수증편 35.5%, 공항접근교통개선 : 33.1% 등증설희망노선 : 김포 35.2%, 인천 35.1%, 김해 29.2%, 제주 27.3%, 광주 21.7% 등 160

8 Ⅳ. 항공이슈분석 6) 노선및경로분석 도착공항 : 제주 36.2%, 김포 32.4%, 김해 13.9%, 대구 4.4% 등 방문목적지 : 제주 36.3%, 서울 23.7%, 부산 10.5%, 경기 6.8%, 대구 4.4% 등 라. 외국인관련결과요약 1) 국적국적 ( 상위 10개 ) : 일본 29.5%, 중국 26.0%, 미국 13.2%, 대만 4.0%, 싱가포르 2.2%, 홍콩 2.2%, 오스트레일리아 1.8%, 영국 1.8%, 독일 1.7%, 필리핀 1.6% 2) 거주지국가 거주국가 ( 상위 10개 ) : 중국 28.7%, 일본 26.9%, 미국 11.5%, 대만 3.9%, 필리핀 2.4%, 영국 2.4%, 독일 1.8%, 프랑스 1.7%, 캐나다 1.6%, 말레이시아 1.5% 3) 거주지도시국제선이용객거주도시 ( 상위 10개 ) : 일본도쿄 4.8%, 중국상해 2.5%, 일본오사카 2.4%, 중국베이징 2.3%, 대만타이베이시 1.1%, 일본후쿠오카 1.1%, 중국홍콩 1.1%, 싱가포르 1.1%, 미국로스엔젤레스 1.1%, 일본나고야 1.1% 국내선이용객거주도시 ( 상위 10개 ) : 중국베이징 7.4%, 중국상해 5.6%, 말레이시아쿠알라룸푸르 3.8%, 싱가포르 3.1%, 중국산둥성 3.0%, 일본도쿄 2.9%, 미국로스엔젤레스 2.1%, 중국톈진 2.0%, 중국선전 2/0%, 중국심양 2.0% 4) 인구사회학적특성이용객성별 : 남자 48.7%, 여자 51.3% 이용객연령 : 20대미만 4.5%, 20대 40.0%, 30대 25.4%, 40대 16.6%, 50대 9.1%, 60대이상 4.4% 161

9 항공시장동향제 22 호 이용객직업 : 화이트칼라 56.2%, 학생 21.5%, 주부 6.2%, 자영업자 4.1%, 블루칼라 3.1% 등 이용객가구소득 : 5 천만원미만 50.4%, 5 천만원이상 49.6% 5) 항공여행특성여행목적 : 여행 54.1%, 업무 24.0%, 가족 / 친지방문 12.5%, 유학 7.6% 등여행일수 : 평균여행일수 17.1일, 1-2일 4.8%, 3-4일 25.4%, 5-7일 29.9%, 8-30일 26.3%, 31일이상 9.4% 등여행동반인원수 : 평균 3.1명, 1명 45.2%, 2명 29.1%, 3명 9.6%, 4명 6.6%, 5명이상 9.5% 6) 공항접근실태공항이동출발지역 : 서울 57.9%, 경기 10.8%, 부산 7.3%, 인천 6.3% 등공항이동교통수단유형 : 공항직행버스 ( 리무진 ) 29.1%, 여행사차량 23.7%, 택시 17.0%, 승용차 10.5% 등공항이동소요비용 : 평균 21,247 원, 승용차 30,685 원, 택시 32,462 원, 공항직행버스 ( 리무진 ) 11,871원, 지하철 2,291원등 마. 환승관련결과요약 1) 국내공항환승객현황환승목적여부 : 예 89.1%, 아니오 10.9% 환승공항선택이유 : 직항노선이없음 35.5%, 환승항공권가격저렴 23.1%, 여행사지정 13.4%, 원하는스케줄없음 9.6% 환승목적이용객중세관검색여부 : 예 4.1% 아니오 95.9% 환승소요시간 : 2시간미만 23.0%, 2-3시간 20.3%, 3-4시간 15.6%, 4-5 시간 13.1% 등 162

10 Ⅳ. 항공이슈분석 2) 인천공항환승객현황직전출발공항 : 김해 4.9%, 간사이 4.0%, 하네다 3.8%, 샤를드골 3.3%, 나리타 3.0% 등직후도착공항 : 김해 7.3%, 로스엔젤레스 6.9%, 대구 4.7%, 나리타 3.6%, 샌프란시스코 3.0% 환승서비스사전인지여부 : 인지 27.5%, 비인지 72.5% 이용환승서비스 : 무료인터넷 70.2%, 무료샤워 26.0%, 스낵바 24.0%, 마사지 5.8% 환승안내브로셔접촉여부 : 접촉 18.0%, 비접촉 82.0% 환승안내브로셔도움여부 : 예 100.0%, 아니오 0.05 바. 항공사관련결과요약 1) 국적일반항공사 : 한국 52.9%, 중국 13.1%, 일본 12.1%, 기타아시아 7.2%, 미주 7.1%, 구주 5.6% 등저비용항공사 : 한국 72.1%, 일본 10.7%, 중국 7.3%, 기타아시아 4.6%, 미주 2.7%, 구주 2.3% 등 2) 거주지국가일반항공사 : 한국 52.7%, 일본 13.0%, 중국 12.1%, 기타아시아 7.8%, 미주 8.0%, 구주 4.3% 등저비용항공사 : 한국 75.6%, 일본 11.6%, 중국 5.0%, 기타아시아 4.8%, 미주 1.7%, 구주 0.9% 등 3) 인구사회학적특성이용객직업 - 일반항공사 : 화이트칼라 57.1%, 블루칼라 2.1%, 자영업자 5.9%, 학생 19.2%, 주부 8.2% 등 - 저비용항공사 : 화이트칼라 51.6%, 블루칼라 1.6%, 자영업자 6.4%, 학생 22.4%, 주부 10.4% 등 163

11 항공시장동향제 22 호 이용객가구소득 - 일반항공사 : 5천만원미만 45.4%, 5천만원이상 54.5% - 저비용항공사 : 5천만원미만 50.5%, 5천만원이상 49.5% 4) 항공여행특성여행목적 - 일반항공사 : 여행 47.8%, 업무 30.9%, 가족 / 친지방문 12.8%, 유학 7.0% 등 - 저비용항공사 : 여행 72.1%, 업무 12.7%, 가족 / 친지방문 8.6%, 유학 3.9% 등여행일수 - 일반항공사 : 평균여행일수 16.3일, 1-2일 7.3%, 3-4일 25.7%, 5-7일 28.3%, 8-30일 25.3%, 31일이상 9.0% 등 - 저비용항공사 : 평균여행일수 7.8일, 1-2일 11.0%, 3-4일 45.1%, 5-7일 28.4%, 8-30일 10.8%, 31일이상 2.8% 등 1.4 우리나라공항별특성 가. 인천공항공항접근 - 공항이동직전출발지역은서울이 51.1%, 경기 22.2%, 인천 5.8% 로수도권접근이다수 - 리무진이 46%, 승용차가 21.3%, 택시가 11% 로리무진버스 ( 공항직행버스 ) 에의한접근이상대적으로높음. 공항이동시간은평균 88분으로소요시간이가장긴것으로나타남공항이용 - 환승객환승소요시간은 12시간이상자가 5.8% 인데반하여, 2~3시간이 20.7%, 2시간미만이 19.3% 164

12 Ⅳ. 항공이슈분석 나. 김포공항공항접근 - 공항이동직전출발지역은서울 62.7%, 경기 21.3%, 인천 9% 로대부분수도권에서접근 - 공항접근은지하철 23% 로가장많고, 택시 20%, 자가용과리무진이 16.9% 순으로대중교통접근이용이공항이용 - 국제선이용자들의웹체크인이다른공항들보다상대적으로높게 (61.4%) 나타나고, 이용시설중라운지이용이 50% 로나타나비즈니스수요를반영 다. 김해공항공항접근 - 공항이동직전출발지역은부산 60.8%, 경남 21.6%, 울산 4.4% 로대부분경남권접근이많음 - 공항접근은승용차 (34.9%), 택시 (23.4%), 리무진 (15.6%) 으로승용차접근이높음. 부산의교통체증에도불구하고김해공항접근시전철을통한대중교통이용은매우낮은편임. 김해공항은경전철 ( 전철과연결 ) 이있음에도이용율이 2% 수준에불과. 특히장거리여행시항공기비선호의이유가접근교통수단의불편을응답한비율이 57% 에달함노선개설 - 국내선증설희망노선은김포, 제주, 인천공항순임. 인천공항은환승노선에대한수요임 - 국제선은환승의경우유럽과미국등장거리노선에서최종목적지로높게나타났음. 샘플수가적었지만, 항공통계와비교하면, 환승전용내항기의최종목적지는파리, 중국, 프랑크푸르트, 뉴욕, LA 등으로나타남 165

13 항공시장동향제 22 호 라. 제주공항공항접근 - 공항이동직전출발지역은제주 66.2%, 서울 13.4%, 부산 2.9% 로대부분제주에서접근이많으나, 실제거주지는제주가아닌전국적으로분포되어있음 - 공항접근은자가용이 34.7%, 택시 27.9% 로대중교통수단의이용은낮으며, 자가용접근이높은편임공항이용 - 국제선이용자들이제주공항을선택하는것은운항스케줄 (33%) 을제외하고항공운임이 27% 로높게나타났음 - 외국인의이용은일본, 중국, 아시아, 미주순으로일본과중국인이대부분을차지. - 공항에서는면세점이용율 (64.5%) 이높고, 특히중국인관광객의면세점이용율 (71.7%) 이상대적으로높게나타나면세점의확대및활성화가요구됨노선개설 - 국내선은노선개설희망노선은김포 (55%), 인천 (43%) 으로써김포공항은노선개설보다는더많은스케줄을희망 마. 청주공항공항접근 - 공항이동직전출발지역은대전 41%, 충북 20.6%, 서울 16.5% 로대부분대전충북권접근이많으며, 공항접근수단은승용차가 53.8%, 여행사차량 18.2%, 버스 11.3% 로나타남 - 공항은대중교통, 철도의접근이가능하나, 운행노선및횟수가적음 - 수원, 평택등수도권남부지역은전체이용권역인구의 42% 를차지함에도실제이용은 10% 미만 - 버스와고속버스, 리무진이용자는 32%, 여행사차량 18% 수준으로버스를이용한접근이많음 166

Ⅳ. 항공이슈분석 노선개설 - 증설노선선호는김해공항 (57.5%), 원주공항 (48.7%) 등이높게나타남 바. 기타지방공항공항접근 - 지방공항들은대체로대중교통접근이어려워대부분승용차에의한공항접근이매우높고타교통수단에의한접근은한정적인경우가많음노선개설 - KTX와경쟁으로여러국내노선이폐쇄되고, 국제노선은한정적으로운영 1.5 우리나라공항환승현황 가.

14 Ⅳ. 항공이슈분석 노선개설 - 증설노선선호는김해공항 (57.5%), 원주공항 (48.7%) 등이높게나타남 바. 기타지방공항공항접근 - 지방공항들은대체로대중교통접근이어려워대부분승용차에의한공항접근이매우높고타교통수단에의한접근은한정적인경우가많음노선개설 - KTX와경쟁으로여러국내노선이폐쇄되고, 국제노선은한정적으로운영 1.5 우리나라공항환승현황 가. 전국공항환승현황국제선환승객의 89.1% 가환승을목적으로국내공항을방문했으며, 국내공항을환승공항으로선택한이유로는 직항노선이없어서 가 35.5% 로가장높게나타났으며, 환승항공권가격이저렴해서 23.1%, 여행사에서지정한경유공항이라서 13.4% 등의순으로높게나타남 Base : 국내공항환승객, n=1345, Base : 환승목적환승객, n=1048, 단위 : % 2013 년 [ 그림 Ⅳ-17] 환승목적및환승공항선택이유 167

15 항공시장동향제 22 호 < 표 Ⅳ-19> 국적별환승공항선택이유 Base : 환승목적환승객, n=1,048, 단위 : % 구분 사례수 직항노선이없어서 환승항공권이저렴해서 여행사지정경유공항 원하는스케줄이없어서 공항연결편이좋아서 환승여건이좋아서 한국을체험을원해서 전체 (1,048) 내국인 (84) 외국인 (964) 일본 (252) 중국 (164) 기타아시아 (157) 중동 (5) 미주 (201) 구주 (136) 대양주 (43) 아프리카 (5) 기타 < 표 Ⅳ-20> 공항별환승공항선택이유 Base : 환승목적환승객, n=1,048, 단위 : % 조사공항 구분 사례수 직항노선이없어서 환승항공권이저렴해서 여행사지정경유공항 원하는스케줄이없어서 공항연결편이좋아서 환승여건이좋아서 한국을체험을원해서 전체 (1,048) 인천공항 (1,034) 김포공항 (10) 김해공항 (1) 제주공항 (3) 청주공항 (0) 양양공항 (0) 기타 168

16 Ⅳ. 항공이슈분석 < 표 Ⅳ-21> 응답자특성별국제선이용객환승공항선택이유 성별 연령별 구분 사례수 직항노선이없어서 환승항공권이저렴해서 여행사지정경유공항 Base : 환승목적환승객, n=1,048, 단위 : % 원하는스케줄이없어서 공항연결편이좋아서 환승여건이좋아서 한국체험을원해서 전체 (1,048) 남자 (571) 여자 (477) 대미만 (63) 대 (395) 대 (267) 대 (175) 대 (96) 대이상 (53) 화이트칼라 (545) 블루칼라 (28) 기타 직업별 자영업자 (24) 학생 (276) 주부 (69) 은퇴 / 무직 / 기타 (107) 천만원미만 (321) 가구소득별 4~6 천만원 (324) ~8 천만원 (114) 천 ~1 억원 (99) 억원이상 (190)

17 항공시장동향제 22 호 국내공항환승목적을가진환승객중 4.1% 는세관검색을받고공항밖으로나갔다들어온환승객으로나타남국제선환승객의환승소요시간은 2시간미만이 23.0% 로가장높게나타났으며, 다음으로 2-3 시간미만 20.3%, 3-4 시간미만 15.6% 로 4시간미만비율이 58.9% 로절반이상되는것으로나타남 '12 년 '13 년 시간미만 2-3 시간미만 3-4 시간미만 4-5 시간미만 5-6 시간미만 6-8 시간미만 8-12 시간미만 12 시간이상 [ 그림 Ⅳ-18] 환승객환승소요시간 Base : 국내공항환승객, n=1,345, 단위 : % < 표 Ⅳ-22> 국적별환승객환승소요시간 구분사례수 2 시간미만 2-3 시간미만 3-4 시간미만 Base : 국내공항환승객, n=1,345, 단위 : % 4-5 시간미만 5-6 시간미만 6-8 시간미만 8-12 시간미만 12 시간이상 전체 (1,345) 내국인 (213) 외국인 (1,132) 일본 (279) 중국 (212) 기타아시아 (176) 중동 (7) 미주 (232) 구주 (173) 대양주 (47) 아프리카 (7)

18 Ⅳ. 항공이슈분석 < 표 Ⅳ-23> 공항별환승객환승소요시간 조사공항 구분사례수 2 시간미만 2-3 시간미만 3-4 시간미만 Base : 국내공항환승객, n=1,345, 단위 : % 4-5 시간미만 5-6 시간미만 6-8 시간미만 8-12 시간미만 12 시간이상 전체 (1,345) 인천공항 (1,258) 김포공항 (44) 김해공항 (7) 제주공항 (34) 청주공항 (1) 무안공항 (0) 양양공항 (0) 주요노선별환승특성 - 대부분의환승이인천공항을통해이루어지고있음. 환승승객은대부분외국인으로이루어져있으며, 대부분장거리노선과단거리노선의조합으로구성되고있으나, 유럽-대양주노선의환성은장거리구간으로구성됨 - 중국노선은일본과미주로부터의환승객이주로이용하고있으며일본노선은중국, 동남아, 유럽, 중동으로의환승여객이많이이용하고있으나, 도쿄노선은미주지역으로의경유지로도많이이용되고있음 - 동남아노선의경우는미주지역및일본지역의환승여객이용이많으나, 홍콩 / 싱가포르 / 방콕노선의경우는유럽및중동지역으로의경유지로많이이용되고있음 < 표 Ⅳ-24> 환승및경유비율 공항 인천 노선 단체 ( 평균 16%) 환승비율 ( 출발지 ) ( 평균 : 18~19%) 홍콩 15% 6.9%( 일본 / 미주 / 부산 / 대구 ) 도쿄 ( 나리타 ) 15.6% 15.6%( 중국 / 기타아시아 / 유럽 ) ( 12 대비 2 배이상증가 ) 경유비율 ( 최종목적지 ) ( 평균 : 15%) 26.3%( 기타아시아 / 미주 / 유럽 / 대양주 ) 14.2%( 미주 / 유럽 ) 171

19 항공시장동향제 22 호 공항 노선 단체 ( 평균 16%) 환승비율 ( 출발지 ) ( 평균 : 18~19%) 경유비율 ( 최종목적지 ) ( 평균 : 15%) 푸둥 17.5% 8.2%( 일본 / 미주 / 유럽 / 부산 ) 5.5%( 중국 / 기타아시아 ) 방콕 26.3% 12.5%( 일본 / 미주 / 제주 / 부산 ) 16.3%( 기타아시아 / 미주 / 유럽 ) 싱가포르 10.9% 15.4%( 일본 / 미주 / 부산 / 울산 ) 17.3%( 기타아시아 / 대양주 / 유럽 ) 타이베이 17% 14.4%( 중국 / 미주 / 유럽 ) 10.5%( 기타아시아 / 미주 / 유럽 ) 로스앤젤레스 8.1% 47.4%( 일본 / 중국 / 기타아시아 ) 15.5%( 미주 ) 오사카 ( 간사이 ) 14.9% 16.5%( 중동 / 미주 / 유럽 ) 1.7%( 미주 ) 베이징 18% 15.4%( 일본 / 중국 / 미주 / 유럽 ) 11%( 중국 / 미주 / 유럽 ) 후쿠오카 15% 21%( 중국 / 기타아시아 / 유럽 ) 1%( 미주 ) 샌프란시스코 3% 27%( 일본 / 중국 / 기타아시아 ) 34%( 미주 ) 마닐라 6% 18%( 일본 / 중국 / 미주 / 제주 ) 10%( 기타아시아 / 대양주 ) 런던 ( 히드로 ) 14% 32%( 일본 / 기타아시아 / 부산 ) 16.4%( 유럽 ) 쿠알라룸푸르 22% 15%( 일본 / 미주 / 부산 ) 26%( 기타아시아 / 대양주 ) 프랑크푸르트 19% 14%( 일본 / 중국 / 대양주 ) 36%( 미주 / 유럽 ) 나고야 ( 중부 ) 21% 15%( 기타아시아, 유럽 ) 1.50% 시카고 1% 33%( 중국, 기타아시아, 부산 ) 33%( 미주 ) 달라스 5% 24%( 기타아시아 ) 54%( 미주 ) 샤를드골 14% 22%( 일본 / 대양주 / 부산 ) 33%( 유럽 ) 호놀룰루 10% 47%( 일본 / 중국 / 기타아시아 ) 12%( 미주 ) 자카르타 14% 17%( 일본 / 중국, 미주 ) 4%( 인도내 ) 하네다 12% 21%( 일본 / 기타아시아 ) 14%( 미주 ) 두바이 12% 10%( 일본, 아프리카 ) 69%( 유럽, 중동 ) 도쿄 ( 하네다 ) 6% 9%( 중국, 제주, 부산, 광주 ) 4.5%( 일본, 미주 ) 오사카 ( 간사이 ) 14% 6%( 일본 / 중국 ) 2%( 도쿄 / 대양주 ) 김 홍차오 17% 7%( 일본, 중국, 부산, 청주 ) 2%( 중국 ) 포 베이징 34% 2.5%( 베이징 ) 14%( 중국, 유럽 ) 쑹산 22% - - 나고야 ( 중부 ) 12% - - 김해 도쿄 ( 나리타 ) 20% - - 후쿠오카 22% - - 베이징 28% 3%( 제주 ) 6.5%( 칭다오, 시드니 ) 푸둥 22% 2% 15%( 중국, 미주, 파리 ) 나고야 ( 중부 ) 30% - 7%( 벤쿠버, 뮌헨 ) 푸동 34% 26%( 상해, 칭다오 ) 7.4%( 중국, 홍콩 ) 제도쿄 ( 나리타 ) 20% - - 주오사카 ( 간사이 ) 34%

20 Ⅳ. 항공이슈분석 나. 인천공항환승경로 1) 인천공항환승객직전출발공항인천공항환승객의직전출발공항중국내공항은김해공항이 4.9% 로가장높게나타났으며, 해외공항은간사이공항 4.0%, 하네다공항 3.8%, 샤를드골 3.3% 등의순으로비율이높게나타남 < 표 Ⅳ-25> 인천공항환승객직전출발공항 Base : 인천공항환승객 n=1,258, 단위 : % 직전출발공항 사례수 전체 전체 (1,258) PUS_ 김해 (62) 4.9 KIX_ 간사이 (50) 4.0 HND_ 하네다 (47) 3.8 CDG_ 샤를드골 (42) 3.3 NRT_ 나리타 (38) 3.0 FRA_ 프랑크푸르트 (38) 3.0 LHR_ 런던 ( 히드로 ) (38) 3.0 LAX_ 로스앤젤레스 (36) 2.9 BKK_ 방콕 (35) 2.8 PVG_ 푸둥 (34) 2.7 SFO_ 샌프란시스코 (31) 2.5 MNL_ 마닐라 (28) 2.3 SPL_ 스키폴 (27) 2.1 PEK_ 베이징공항 (23) 1.8 SIN_ 싱가포르 (22) 1.7 NGO_ 나고야 (20) 1.6 IST_ 이스탄불 (20) 1.6 ORD_ 시카고 (20) 1.6 SHE_ 타오셴 (19) 1.5 DFW_ 달라스 (19) 1.5 SYD_ 시드니 (19) 1.5 FUK_ 후쿠오카 (18) 1.4 JFK_ 뉴욕 (18) 1.4 DPS_ 덴파샤르 (16) 1.3 HKG_ 홍콩 (16) 1.3 TSN_ 빈하이 (15) 1.2 ULN_ 울란바토르 (15) 1.2 HKT_ 푸켓 (15) 1.2 ATL_ 아틀란타 (15) 1.2 HAN_ 하노이 (13) 1.1 SGN_ 호치민 (13)

21 항공시장동향제 22 호 2) 인천공항환승객직후도착공항 인천공항환승객의직후도착공항으로는김해공항이 7.3% 로가장높게나타났으며, 로스엔젤레스공항 6.9%, 대구공항 4.7% 등의순으로비율이높게나타남 < 표 Ⅳ-26> 인천공항환승객직후도착공항 Base : 인천공항환승객 n=1,258, 단위 : % 환승객직후도착공항 사례수 전체 전체 (1,258) PUS_ 김해 (92) 7.3 LAX_ 로스앤젤레스 (86) 6.9 TAE_ 대구공항 (59) 4.7 NRT_ 나리타 (46) 3.6 SFO_ 샌프란시스코 (38) 3.0 SIN_ 싱가포르 (32) 2.6 HNL_ 호놀룰루 (32) 2.6 LHR_ 런던 ( 히드로 ) (31) 2.5 FUK_ 후쿠오카 (30) 2.4 TPE_ 타이베이 (30) 2.4 KIX_ 간사이 (27) 2.1 BKK_ 방콕 (27) 2.1 ORD_ 시카고 (27) 2.1 PEK_ 베이징공항 (24) 1.9 MNL_ 마닐라 (24) 1.9 JFK_ 뉴욕 (24) 1.9 SHE_ 타오셴 (23) 1.8 HKG_ 홍콩 (23) 1.8 YVR_ 밴쿠버 (23) 1.8 PVG_ 푸둥 (20) 1.6 DFW_ 달라스 (19) 1.5 SEA_ 시애틀 (19) 1.5 CJU_ 제주 (18) 1.4 CDG_ 샤를드골 (18) 1.4 KUL_ 쿠알라룸푸르 (15) 1.2 DPS_ 덴파샤르 (15) 1.2 TAO_ 류팅 (13) 1.1 ULN_ 울란바토르 (13) 1.1 CEB_ 세부 (13) 1.1 FRA_ 프랑크푸르트 (13) 1.1 NGO_ 나고야 (12) 1.0 HND_ 하네다 (12) 1.0 CGK_ 자카르타 (12)

22 Ⅳ. 항공이슈분석 3) 인천공항환승객최종목적공항 인천공항환승객의최종목적공항으로는런던히드로공항이 0.6% 로가장높게나타났고, 다음으로로스엔젤레스공항 0.4%, 포틀랜드공항 0.3% 순으로나타남 < 표 Ⅳ-27> 인천공항환승객최종목적공항 Base : 인천공항환승객중복환승예정여행객, n=153, 단위 : % 최종목적공항 사례수 전체 전체 (153) LHR_ 런던 ( 히드로 ) (8) 0.6 LAX_ 로스앤젤레스 (5) 0.4 PDX_ 포틀랜드 (4) 0.3 MAA_ 첸나이 (3) 0.2 CNX_ 치앙마이 (3) 0.2 JFK_ 뉴욕 (3) 0.2 MSP_ 미네아폴리스 (3) 0.2 SLC_ 솔트레이크시티 (3) 0.2 IAH_ 휴스턴 (3) 0.2 YMX_ 몬트리올 (3) 0.2 GVA_ 제네바 (3) 0.2 ABD_ 애버딘 (3) 향후과제 1) 기대효과노선수요, 지방공항활성화방안및환승객현황파악자료지원외래객유치활성화를통한항공수요증진전국공항조사로고유데이터생산및활용 2) 향후과제샘플수확보를통한신뢰성향상및체계적 정기적조사기반마련다양한활용을위한소스데이터 DB 구축및정보공유조사결과를기반으로한연구사업진행및타조사사업과의공유및교차연구를통한시너지효과증대정부, 산업계, 학계등의공동활용으로다양한관점의전략및정책개발활용방안마련 175

동남아노선 고객에게적용가능한운임은변동가능하오니반드시직원에게문의하여확인바랍니다. Please check fare amounts with our staff as the applicable fare may differ according to the date of commen

동남아노선 고객에게적용가능한운임은변동가능하오니반드시직원에게문의하여확인바랍니다. Please check fare amounts with our staff as the applicable fare may differ according to the date of commencement of travel and ticketing. 2019. 8. 1 기준 출발지 도착지