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1 2014 년 IT 산업 7 대메가트렌드 7 장스마트자동차 김철희이사 (MDS 테크놀로지 )

2 제 7 장스마트자동차 김철희이사 (MDS 테크놀로지 ) 1. 개요 가. 스마트자동차란? 스마트자동차의사전적의미는 첨단의컴퓨터 통신 측정기술등을이용하여자동으로운행할수있는차량 즉, 자동차에장착된지구위치측정위성시스템 (GPS, Global Positioning System) 수신기로정확한위도와경도를통보받아계기판에정밀한지도를제시하고, 현위치에서목적지까지가장효율적으로가도록해주는차량이다. 또한, 지리정보데이터베이스에서정보를인출하여해당지역의역사나특산품, 호텔등의위치도알려준다.( 시사경제용어사전, 기획재정부, 2010 년 11월 ) 불과 3년여전에정의한내용이지만현재통용되고있는스마트자동차의의미로보면협의의정의라고볼수있다. 그만큼다양한산업과임베디드 SW의융합을통해스마트자동차가더욱많은기능과편의를제공할수있도록빠른속도로발전하고있기때문이다. 최근스마트자동차는기계중심으로발전해온자동차기술에차세대전기전자, 정보통신, 지능제어등의기술을접목, 자동차주변과차량내장치들의정보를실시간으로수집하여안전성을증가시키고, 다양한편의기능을추가한환경친화적인차량으로진화하고있으며, 가까운미래에자율주행이가능한무인자동차로발전할것으로전망된다. 109

3 2014년 IT산업 7대 메가트렌드 스마트 자동차 기술의 구성요소 및 영역은 아래와 같다. 자료: MDS테크놀로지 구성(2014년) [그림 Ⅶ-1] 스마트 자동차 구동을 위한 각 부품 배치도(개념도) 나. 스마트 자동차 트렌드 자동차는 또 하나의 주거공간으로서 IT기술과의 융합으로 진화해 나가고 있다. 올해 CES는 이러한 스마트 자동차의 진화를 유감없이 보여준 전시회라 할 수 있다. Audi의 A7은 제한적이지 만 무인주행의 방향을 보여줬다. 카메라, 레이더, 레이저 장치를 통해 주변 차량과 차선, 장애물 등을 인지하여 정보를 수집하며, 자동차 내에 설치된 컴퓨터는 이러한 정보를 분석하여 속도를 조절하고 방향을 바꾸는 등 차량의 운행에 대한 각종 판단을 내린다. 앞으로 5년 내에 시속 7Km미만의 정체구간에서는 더 이상 운전자의 조작이 필요 없을 것으로 보일 정도로 기술의 발전 속도가 놀랍다. BMW는 자동운전과 주차기능, 메르세데스-벤츠는 예 측형 사용자 경험(Predictive User Experience) 엔진을 통하여 운전자의 평소 행동을 바탕으로 운전자의 기분에 맞는 장소를 추천해 준다. 스마트 자동차가 이토록 주요 이슈가 된 이유로는 안전성 증대로 인한 교통사고 감소 효과, 주요 선진국의 안전 규제 및 스마트 기능들의 의무 장착 비중 확대, 고령 운전자의 증가, 컨텐츠 를 소비하는 새로운 스마트 기기로서의 역할 등이 주요 요인이라 할 수 있다. 자동차의 스마트화는 인포테인먼트(Infotainment), 커넥티드 카(Connected Car), 자율주행 의 단계로 발전해 나아가고 있다. 2000년대 들어 자동차는 네비게이션, 고급 AVN 등을 탑재하 여 사용자의 편의를 증가시킨 바 있으며, USB, MP3 등을 통하여 다양한 엔터테인먼트를 차량 110

제 7 장. 스마트자동차 안에서소비하게되었다. 이후차량은외부와통신을연결하여수시로정보를주고받게되었고이러한네트워크를통해차간거리를자동으로유지하거나주변의다양한신호를기반으로안전성을높이고있다. 이러한스마트자동차의궁극적인목표는자율주행이가능한무인자동차로다양한첨단기술이적용된전장부품과 SW는자율주행을현실화하기위한핵심기술이다.

4 제 7 장. 스마트자동차 안에서소비하게되었다. 이후차량은외부와통신을연결하여수시로정보를주고받게되었고이러한네트워크를통해차간거리를자동으로유지하거나주변의다양한신호를기반으로안전성을높이고있다. 이러한스마트자동차의궁극적인목표는자율주행이가능한무인자동차로다양한첨단기술이적용된전장부품과 SW는자율주행을현실화하기위한핵심기술이다. 자료 : 한국산업기술평가관리원 (2013 년 ) [ 그림 Ⅶ-2] 스마트자동차발전요소 2. 시장현황 가. 스마트자동차시장전망스마트자동차시장은 2016 년까지연평균 36.1% 성장하여오는 2019 년에는 3,011 억달러의규모가될전망이다.(ABI Research) 스마트자동차를구현하기위한기술은대부분 IT기술과의융합을통해일어나고있으며, 안전기능을높일수록기술적복합도가상승하고, 차량이더욱많은정보를수집할수록이를분석 / 처리할수있는능력도이에비례하여요구되기때문에, 차량의제조원가중에전자장비의비중은점차높아지고있다. 차량대당 70여개의 ECU 와 1억라인이상의 SW가탑재되는등전자장치의비중은 2020 년 50% 이상확대될것으로전망된다. 111

5 2014 년 IT 산업 7 대메가트렌드 자료 : ABI Research, Bosch, PSA, 2012 년 [ 그림 Ⅶ-3] 스마트자동차시장및자동차전자화원가비율전망 또한, 오는 2015 년에는약 1 억대의자동차에네트워크접속기능이탑재되고, 2020 년에는북 미, 유럽, 아시아의모든자동차가커넥티드단말이될것으로예상하고있다 (ATLAS, 2010 년 ) 나. 스마트자동차현황및특징, 이슈 (1) 표준화현황스마트자동차의표준화는크게전장부품 SW에대한표준화와인포테인먼트운영체제 (OS) 에대한표준화로나눌수있다. 전장부품 SW 표준화의핵심플랫폼은 오토사 (AUTOSAR) 이다. 다양한 ECU 의탑재로급격하게늘어나고있는자동차 SW의복잡성을줄이기위해시작된오토사는 2003 년 BMW 그룹, 다임러, 폭스바겐, 보쉬, 지멘스등자동차업체와부품업체들이주체가되어만들었으며, 최근전장장비개발을위한임베디드 SW 국제표준으로자리잡았다. 현재현대기아차, 도요타, 포드등세계주요자동차와부품업체들이활동에참여하고있으며, BMW 와보쉬가자차에탑재되는모든전장부품을오토사기반으로개발된부품만탑재하겠다고발표하는등향후오토사기반임베디드 SW개발능력이스마트자동차시장에서경쟁력을좌우하는요소가될전망이다. 인포테인먼트에서의표준화움직임역시활발하게진행중이다. 커넥티드카가점점늘어나고있는추세이지만, 차량용인포테인먼트장비의자체적인플랫폼환경으로엔지니어의확보, 사용애플리케이션개발등에많은비용이소모되는문제점으로인해다양한플랫폼환경은개발자확보와개발비용의절감이가능한오픈플랫폼형태로굳어져가고있는현황이다. 112

6 제 7 장. 스마트자동차 (2) 안전규제현황국내외에서점진적으로의무화를추진하고있는자동차관련안전규제및법규화는스마트자동차의안전기능을선택이아닌필수요소로변화시키고있다. 유럽의신차안전성평가프로그램인 Euro NCAP 의 13~15년까지의로드맵을살펴보면안전한차량이미지확보를위한 5Star 등급을위해능동안전시스템과안전장비를적용해야하며, 그림과같이한국, 미국, 유럽, 일본은 AEB(Automatic Emergency Braking), DRL(Daytime Running Light), BAU(Back-up Aid), LDWS(Lane Departure Warning System), TPMS(Tire Pressure Monitoring System), ESC(Electronic Skid Control) 등다양한제품군에대한의무장착로드맵을준비하고착실히시행하고있다. 자료 : Frost & Sullivan(2013 년 ) [ 그림 Ⅶ-4] 유럽의자동차규제법안계획 2010 년통계청조사발표에따르면우리나라는 2019 년고령사회, 2026 년초고령사회로진입할것으로예상된다.( 노인인구비율고령화사회 : 7%, 고령사회 : 14%, 초고령사회 : 20%) 이러한인구고령화에따른고령운전자의교통사고증가는고령사회를대비한자동차개발을요구하고있다. 지난 25년간전체교통사고사망자는 60% 감소하였으나, 고령운전자가차지하는비율은 3배이상증가하였고, 고령운전자는운전미숙이나느린반응속도로인해교통사고유발 113

7 2014 년 IT 산업 7 대메가트렌드 가능성이높다. 미래고령인구의구매력은오늘날보다훨씬높을것으로보이는바, 고령친화 적인자동차설계기술및안전강화는미래자동차시장의판매를결정하는주요한요소로예측 된다. 자료 : 통계청, 유진투자증권 (2014 년 ) [ 그림 Ⅶ-5] 고령운전자교통사고사망자추이 3. 기술현황 가. 스마트자동차기술스마트자동차기술은크게안전과편의측면으로나눌수있으며, 궁극적으로는자율주행기술로발전해나아갈것으로전망된다. 스마트안전측면 : 차량결함, 사고예방및회피, 충돌등위험상황으로부터운전자및탑승자를보호하여교통사고및피해를획기적으로경감하는기술 스마트편의측면 : 자동차에흥미를부여하고운전자편의를극대화하여, 자동차를가정, 사무실에이은제3의주거공간으로활용하는기술 ( 스마트카표준화동향, KATS, 2013) 자율주행 : 차량에설치된센서, 카메라등으로교통신호, 차선, 장애물등에대한정보를수집하고이를차량에내장된컴퓨터가수집해주변상황에맞게차량을운행하는기술을말한다. 114

V2X(Vehicle to Vehicle, Vehicle to Infrastructure, Vehicle to Nomadic 등 )

8 제 7 장. 스마트자동차 (1) 자동차안전기술자동차안전기술은자동차와도로, 기후, 장애물등의주변상황을인식하여자동차를능동적으로제어함으로써안전도를높이는기술을말하며, V2X(Vehicle to Vehicle, Vehicle to Infrastructure, Vehicle to Nomadic 등 ) 통신기술과의융합으로교통사고를획기적으로저감시킬것으로기대된다. 자료 : 한국산업기술평가관리원 ( 상생협력정보공유포럼, 2013 년 ) [ 그림 Ⅶ-6] 스마트자동차안전기술의요소 자료 : KATS 기술보고서스마트카표준화동향 ( 기술표준원, 2013 년 ) [ 표 Ⅶ-1] 스마트자동차안전제품군분류 115

9 2014 년 IT 산업 7 대메가트렌드 이와같은스마트자동차의능동안전기술의기본에는외부의상황을판단하기위한센서기술이핵심으로작용한다. 자동차에사용되는센서는대당약 160개에이르고있으며, 사용량이지속적으로증가하고있다. 세계센서시장은연평균 7% 성장하여 2017 년 286억달러에이르며, 스마트자동차관련센서가시장을견인할것으로보인다. 기존차량에사용중인센서들을제외한스마트자동차에사용되는주요센서의종류는다음과같다. RADAR : 차량및도로시설물감지에사용되며, 24GHz 근거리레이더와 GHz 중장거리레이더가주로사용되며, 최근에는 250m 까지검지거리를확장한레이더도사용되고있다. 크루즈컨트롤, 전후방충돌경보, 충돌방지시스템등에주로사용된다. LIDAR(LIght Detection And Ranging) : 레이저펄스를지표면과지물에발사하여반사되는레이저펄스로부터정보를얻는다. 최근자율주행기술에필수로사용되고있으며, 반경 360 도에대한정보를얻을수있다. 카메라 : 근거리신호등, 표지판, 보행자, 차선등을인식하는데유용하며, 차량내부의운전자의상태를감시하거나동작을인식하는데도사용된다. 특히보행자보호가중요시됨에따라보행자인식에필수적인카메라의활용도가더욱높아지고있다. (2) 자동차편의기술자동차편의기술에는 HMI(Human Machine Interface) 시스템, 모니터링, 운전지원단말, 무선통신등의기술이있으며, 일부기능은현재상용화중이다. 기존의도난 / 사고등안전기능에서모바일과의연동, 네트워크업그레이드를통한통합서비스가시작되었다. 운전중사용하더라도안전에문제가없도록음성컨트롤에초점을맞추고있으며디스플레이방식역시 HUD(Head Up Display) 등운전에방해를주지않는방법에관한연구가한창이다. GSMA 에따르면 2018 년전세계커넥티드카시장규모는 400 억유로로성장할것이라예측하였다. 엔터테인먼트같은정보서비스분야는 245 억유로로가장큰비중을차지하고, 하드웨어 69억, 텔레매틱스 45억, 통신은 40억유로에이를것으로전망하였다. 한편스마트폰의앞선 IT 기술을차량용인포테인먼트기술에접목하려는움직임을보이고있는데, 이중대표적인기술이 MirrorLink 이다. MirrorLink 솔루션은 CCC(Car Connectivity Consortium) 에서발표한국제표준의스마트자동차인포테인먼트시스템연결솔루션으로현재 1.2 버전까지발표되었다. 스마트폰을자동차의 IVI(In-Vehicle Infotainment) 장치와연동하여동일한사용자경험을주는서비스로, ABI Research 에따르면, 2018 년까지전세계적으로스마트폰과연동하는 IVI 장치가 3천 5백만대로성장할것으로보이며, 이중 MirrorLink 가 116

10 제 7 장. 스마트자동차 43.6%, ios in the Car 가 49.8% 를차지할것으로예상하고있다. 자료 : GSMA, DIGIECO 커넥티드카서비스의진화방향 (2013 년 ) [ 그림 Ⅶ-7] 글로벌커넥티드카서비스시장규모 자료 : MDS 테크놀로지홈페이지 (2014 년 ) [ 그림 Ⅶ-8] MirrorLink 서비스개요 117

2014 년 IT 산업 7 대메가트렌드 (3) 자율주행기술자율주행자동차는크게센서, 프로세서, 알고리즘, 액추에이터등으로구성된다. 자율주행은센서를통해차량주변의환경에대한데이터를수집한후, 이렇게수집된데이터를프로세서가받아미리정의된알고리즘을통해그결과를해석하여주행에관한의사결정을내린후, 액추에이터를통해실행된다.

11 2014 년 IT 산업 7 대메가트렌드 (3) 자율주행기술자율주행자동차는크게센서, 프로세서, 알고리즘, 액추에이터등으로구성된다. 자율주행은센서를통해차량주변의환경에대한데이터를수집한후, 이렇게수집된데이터를프로세서가받아미리정의된알고리즘을통해그결과를해석하여주행에관한의사결정을내린후, 액추에이터를통해실행된다. 이러한일련의과정중가장중요한것은센서를통해수집된대량의데이터를바탕으로조향, 속도, 정지에관한의사결정을내리는소프트웨어알고리즘이다. 무인자동차부분에서가장앞서있다고평가받는구글이끊임없이무인자동차의운행을통하여정보를수집하는것역시더욱더완벽한알고리즘을만들어내는것이목적이기때문이다. 레이더, 초음파, 카메라등을활용한센서기반의안전기술에서 V2X(Vehicle to X, 인프라연계교통정보통합 ) 로발전해나아가고있다. 자료 : KEIT 상생협력정보공유포럼스마트카분야 ( 현대자동차, 2013 년 ) [ 그림 Ⅶ-9] 자율주행을위한요소기술 시장조사업체인내비건트리서치 (Navigant Research, 디지털타임스 스마트카산업, 계속손놓고있다면 한국산업기술평가관리원, 인용 ) 에따르면자율주행자동차의정식시판시기는 2020년으로, 시장진입후세계 3대시장 ( 북미, 서유럽, 아시아태평양 ) 에서의성장속도가 2020 년 8,000 대에서 2035 년 9,540 만대로연평균 85% 를기록할것으로전망된다. 118

12 제 7 장. 스마트자동차 4. 선진사례및비즈니스모델 가. 해외주요업체사례 (1) 구글무인자동차구글은무인자동차개발에앞장서고있다. Video Camera, Laser-guided mapping, Position estimator, Radar 등을통해교통신호, 차선, 보행자, 장애물등모든방향에있는주변상황을감지하여 3차원지도를구성하고이를바탕으로무인주행이가능하도록설계되었고약 80만 km를무사고로운행하였다. 구글은 IT기업의장점을십분활용하여자동운전알고리즘및방대한데이터를바탕으로자율주행자동차기술을선도하고있다. 자료 : Google, 동아일보 (2011 년 ) [ 그림 Ⅶ-10] 구글무인자동차제원 (2) 완성차업계동향 BMW 는전기자동차 i3에커넥티드드라이브 (Connected Drive) 기술을적용한바있다. 네트워크를기반으로실시간주행가능거리와전기충전소의위치를파악할수있고, 이러한기능은스마트폰앱을통해외부에서도실시간으로확인할수있다. 또한충전속도, 상태, 네비게이션정보와온도등을조절가능하다. Audi의 Piloted Driving System 은자동차가스스로자동주차를할뿐아니라복잡한도심에 119

13 2014 년 IT 산업 7 대메가트렌드 서스스로운전을하는자동운전기능을포함한다. Audi의어댑티브크루즈컨트롤과스톱 & 고등으로차량전방 250m 양측 25도까지모니터링이가능한 2개의레이더센서와와이드앵글카메라, 9개의초음파센서등이장착되어있을뿐아니라네트워크를통한기반시설과의정보교환이이를가능하게한다. 폭스바겐그룹은자율주행과자동주차시스템, 안드로이드기반의전장부품을공개하였다. 메르세데스 -벤츠그룹은 100km 무인자율주행성공을발표하였고, 볼보는 2017 년까지 100 대의자율주행차량을일반도로에서달리도록하는드라이브미 (Drive Me) 프로젝트를완성하겠다고발표하였다. 포드는 MIT, 스탠퍼드대학과함께미래자동운전을실현하기위한기술적문제들을연구하는프로젝트를시작하였다. 자율주행기술로인해야기될수있는사회적, 법적, 기술적문제들에관한해결책을연구할예정으로, 일반퓨전모델에적용된동일한기술을기반으로 LIDAR 센서 4개를추가해차량이스스로주변환경에대한 3D 지도를실시간으로작성하도록설계했다. 이를통해자동차가물체를감지하는것에서한걸음나아가, 진보된알고리즘을사용해움직이는다른차량및보행자가어디에있을지예측하는것을습득하려한다. (3) 부품사및기타업계동향콘티넨탈은 IT업체인시스코, IBM 등과공동으로커넥티드카기술을개발중에있다. IBM 은클라우드를활용하여자율주행플랫폼 (Electronic Horizon) 을선보였고, 시스코는탑승자들이도로위위치와선호도를기반으로네트워크에접속할수있는온보드 (On-board) SW 솔루션을발표하였고, 다양한무선네트워킹통로를제공하여연결성보장과함께해킹방비를위한보안도강화하였다 년 CES 에서보쉬는 BME 280 이라는센서를선보였다. 이는온도, 습도, 압력등을측정하는통합형 MEMS 센서패키지로이렇게수집된정보를스마트폰으로전송할뿐아니라실내온도조정장치와연동하여언제든지차량의온도를조절할수있다. 또한스마트폰을통한자동주차기술역시선보였다. 델파이는테슬라모델 S에적용된자율주행기술인 오토파이럿 (Autopilot) 을선보였다. 나. 국내업체동향 국내완성차업계역시스마트자동차개발을위한노력을경주하고있다. 현대차의블루링크 와기아차의우보는인포테인먼트에서시작하여커넥티드카로변화해가고있다. 스마트폰을활 120

14 제 7 장. 스마트자동차 용한원격제어는물론일부고급모델에는자동주자, 차선이탈방지, 능동형차간간격크루즈시스템등을탑재하였다. 이번 CES 에서는웨어러블기기와연동되는자체텔레매틱스시스템 블루링크 2.0 을최초로공개하였다. 이자리에서신형 제네시스 와 구글글래스 를통해주행모습을직접시연하였다. 운전자는멀리서도시동을켜거나문을잠글수있고 1마일이내에있는차의위치도손쉽게찾을수있다. 관심지역찾기 (POI Search) 기능을통해자동차에타기전에이미목적지를네비게이션에입력할수도있다. 기아자동차는차세대전기차전용텔레매틱스 UBO EV e서비스 와인포테인먼트시스템, 주행편의기술등의신기술을전시한바있다. 스마트폰을활용하여예약충전및공조, 원격차량조회, 네비게이션연동충전소검색, 주행가능거리표시등을사용할수있으며, 올해선보이는 쏘울전기차 에이러한기술이탑재될예정이다. 삼성전자는스마트폰과스마트워치를통해차량을제어하는부분에집중하고있고, 갤럭시기어를통해 BMW i3의제어기능을공개하며관심을끈바있다. 또한 MirrorLink 시스템을활용하여스마트폰과자동차를연결시키는작업에한창이다. 한편으로인텔과함께 타이젠 OS를자동차인포테인먼트 (IVI) 에탑재하기위해도요타, 재규어, 랜드로버등과협력중이다. LG전자역시최근구글과함께구글은운영체제 (OS) 와 SW 부분을, LG전자는 HW와엔지니어링에서스마트자동차개발협력을진행한다고밝힌바있다. SK텔레콤은 T-카를출시하여차량의상태를항시모니터링할수있는서비스를제공중이다. SK 텔레콤의 IoT 기술을통해자동차-IoT 서비스를선도하고있다. T- 카 는차량에장착된별도의모듈과스마트폰간의통신을통해원격시동, 셀프배터리충전, 주행기록관리, 선루프원격제어등실시간으로차량상태를체크할수있다. 3G 통신방식으로빠른반응속도를이끌어냈으며, 현재현대- 기아차종에설치가가능하고향후그적용범위를증가시킬생각이다. 다. 구글 vs 애플의플랫폼전쟁애플은 ios 를기반으로 ios in the car 전략을발표하고 BMW, 벤츠, GM, 혼다등과협업을통해계기판과센터콘솔등을통합하는계획을발표하였다. 스마트폰에서의성공을바탕으로차량의 UI/UX를혁신하는플랫폼비즈니스를진행중에있다. 구글은현대차및 Audi와 GM, 혼다등글로벌자동차 4개사외에 IT 전문업체인 nvidia 와손잡고 열린자동차연합 (Open Automotive Alliance) 을창설키로합의했다고밝혔다. 스마트폰에서의경험을살려다수의우군을통해구글의플랫폼을스마트자동차의표준이되도록만들겠다는의지의표현이다. 구글의경우에는 ECU 를비롯한자동차의전자기기의신호와시그널을직접받아다양한피드백을하는자동차서비스 OS 로의발전이가능한반면애플의접근전략은 121

15 2014 년 IT 산업 7 대메가트렌드 자동차고유의영역에네비게이션과미디어센터같은기기를 ios 기반으로사용자경험을추가하는움직임을보인다. 애플이자동차에플러그인되는가전이라면, 구글은자동차에임베디드된플랫폼으로접근하는것이다. 일반적으로자동차관련업체들이기술을플랫폼에종속시키려는움직임을보이나구글은자동차전체의플랫폼을구글의것으로장악하려움직이고있고, 현재여러분야로파편화되어진행되고있는다양한표준이나협력관계와차별성을지닌다. 자료 : Google 과 Apple 의커넥티드카플랫폼공략행보비교 STRABASE(2013 년 ) [ 그림 Ⅶ-11] Google 과 Apple 의플랫폼전략비교 5. 주요특징및이슈 가. 규제법안관련스마트자동차의발전속도보다더딘제반시스템의변화는스마트자동차의상용화에걸림돌이되고있다. 네트워크를통한 ITS 구현이나협력주행등이구현되기위해서는 GIS 정보가주요역할을하게되지만관련업체나국내안보문제에관한해결책이마련되어있지못한상태이다. 자율주행자동차가도심을주행할경우, 비전카메라를이용한정보취득과같은여러가지사생활정보를취득하기때문에보안과개인정보보호등관련한문제가산재하고있다. 자율운행에대한허가, 자율운행으로인한사고의책임소재, 관련한보험문제등사회적합의가필요하다. 구글의무인자동차의운행을위해법을손댄다던가, 운전면허를따게만들었다던가하는소식에서신기술이사회에미치는영향을다각도로분석하고산업의발전을위한기반정책을준비하는미국의발빠른정책지원을볼수있다. 이미네바다, 플로리다, 캘리포니아주에서무인주행에관한법령이제정되었고정부주도로인프라와관련기술을연계하여공동개발에적극적이다. 122

16 제 7 장. 스마트자동차 유럽의경우 esafety 등정부주도의 60여개사업을수행하고있고미국역시정부주도하에 IntelliDrive, VSC, CICAS 등 14개의사업이수행중이며현재시제품의개발을완료및상용화단계에이르고있어국내와비교할때약 3~5 년정도앞서있다. 아직우리정부는부처 / 업체간의협력부족, 시스템적인문제로인해발전속도가더딘실정이다. 국제표준이제정된후대응하는안이한태도가아니라정부주도로스마트자동차관련기술과표준화지원을강화하고, 기술개발시표준화를염두에두고계획을수립할필요가있다. 나. 융합산업지원스마트자동차로인해융합산업으로변화하고있는자동차산업은서로다른요소기술을가진다양한비즈니스주체들이서로협업을통해새로운표준을만들어가고있다. 이러한표준은각국의규제나정책과직접적으로연관되기에산학연모두의노력이필요하다. 특히, 자동차이외 IT, 시스템, 부품 / 소재, 반도체, SW 등타산업분야의기술장점들이스마트자동차로접목될수있도록개별주체간의협력과정부의정책지원, 지원기관과의협력을이끌어내야만스마트자동차시대를선도할수있을것이다. 이미글로벌자동차업체들은자동차내에사용되는소스를오픈하는등어플리케이션개발자들에게길을열어주고있고, 스마트폰보다훨씬다양한가능성이존재하는자동차용애플리케이션을개발하기위해발빠르게움직이고있다. 미래자동차시장에서는스마트자동차기술과더불어친환경차량의표준및비전까지제시해야만경쟁에서살아남을수있을것이다. 6. 시장전망및발전방향 자동차산업은단일제품산업으로는세계 1,600 조원대의규모를가진가장큰시장으로기계, 에너지, 소재, IT/ 전자등다양한산업이밀접하게결합된종합글로벌산업이자한국가의제조업경쟁력을말할때꼽히는가장중요한산업중하나이기도하다. 우리나라의완성차와기계부품경쟁력모두글로벌메이저수준으로올라서고있지만스마트자동차시대를앞두고있는지금아직은해외의선진기업보다뒤쳐져있는것이사실이다. 내연기관의성능, 디자인, 연비가지금까지자동차산업의주요이슈였다면지금자동차업계최대의화두는어떤스마트한기능들을탑재하고그기능의표준을제시하는것이다. 애플이스마트폰을통해휴대전화의혁신을이끌고시장에새롭게진입했던것처럼자동차역시새로운 123

17 2014 년 IT 산업 7 대메가트렌드 변혁을맞이하고있는것이다. 센서기술, 통신플랫폼구축, 통합제어시스템개발, 국내외안전규제대응등시급히처리해야할과제가산재하지만이를극복하고스마트자동차를계기로우리나라기업이이를선도할수있는환경을만들어내는것이중요하다. 테슬라, 구글, 애플그리고삼성전자, LG전자까지다양한사업분야의기업들이스마트자동차시장을두드리고있다. 새로운패러다임이제시될수있는변화무쌍한환경에서유연한정책과산학연의협업, 다양한정책적지원이만이스마트자동차시대를우리나라중심으로이끌어나갈수있는원동력이될수있을것이다. 124

18 제 7 장. 스마트자동차 참고문헌 [1] New Device로진화하는자동차 Smart Car(KT경제경영연구소, 김진 ) [2] ICT 기반의융합산업활성화방안 [3] KATS 기술보고서스마트카표준화동향 2013( 산업통상자원부기술표준원 ) [4] 스마트카산업부 R&D 지원정책 ( 한국산업기술평가관리원스마트카, 문종덕 PD) [5] Google과 Apple의커넥티드카플랫폼공략행보비교 (STRABASE) [6] 임베디드소프트웨어기술동향 2013( 임베디드소프트웨어 시스템산업협회, 2013 년 ) [7] KEIT 상생협력정보공유포럼스마트카분야 ( 현대자동차 ) 125

오토 2, 3월호 내지최종

오토 2, 3월호 내지최종 Industry Insight 인사이드 블루투스 자동차와 블루투스의 공존법칙 운전 중 휴대전화 사용을 금지하는 법률이 세계적으로 확산되고 있으며, 블루투스(Bluetooth) 기반의 핸즈프리 기능을 이용하는 것이 이에 대한 확실한 대안으로 자리잡았다. 그러나 차기 무선 멀티미디어 스트리밍에 관해서는 어떤 일이 일어날 지 아무도 알 수 없다. 글 윤 범 진 기자