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1 논문투고일 : , 논문심사일 : , 게재확정일 : 공간특성과시지각요소의분석을통한지하철사인시스템의개선방안에관한연구 - 서울과도쿄 요코하마 후쿠오카지하철사례를중심으로 - A Study on the Improvement Method of Subway Signboard System through out the Analysis of Visual Elements and Spatial Character - Focusing with Seoul & Tokoy, Yokohama and Fukuoka Subway Examples - 주저자 이경아 (Lee, Kyung A) 서울메트로경영관리처 공동저자 옥종호 (Ok, Jong Ho) 서울과학기술대학교주택대학원원장 교신저자김준봉 (Kim, June Bong) 북경공업대학건축도시학부교수 kimjunebong@hanmail.net

2 목차 ( 요약 ) 1. 서론 1-1. 연구배경및목적 1-2. 연구방법및범위 2. 사인에대한이론적배경 2-1. 사인의개념및목적 2-2. 사인의유형 2-3. 지하철공간에서의사인의역할 2-4. 지하철사인의유형및분류 3. 한국과일본의지하철사인시스템의운영현황 3-1. 한국지하철운영체계및현황 3-2. 일본지하철운영체계및현황 4. 지하철공간의특성과취약요인 4-1. 지하철공간의특성 4-2. 지하철공간의취약요인 4-3. 지하철공간의구성요소 본연구에서는지하공간에서의공간특성과그에따른환경적요인및시지각요소를분석하여지하철사인시스템의효율성을증대하기위한개선방안을제안한다. 그리고이러한발전적방향이지하철이용객들에게편리성은물론공간환경에서발현되는치유의긍정적메시지를전달할수있는지도살펴본다. 연구범위는한국과일본의지하철사인시스템의운영체계및현황과가이드라인을고찰하여한국서울지하철역사 8개소, 일본도쿄 요코하마 후쿠오카지하철역사 13개소총 21개소의사인시스템을대상으로하였다. 연구방법으로는양국지하철사인시스템의특성을사진촬영하여사례조사및비교분석하였다. 이와함께선행연구검토를통하여지하공간의취약요인에서공간의특성을이해할수있었으며이와관련된환경적요인과시지각요소를분석하여서울지하철사인체계가갖는문제점을파악하였다. 그결과일본의사인시스템사례와한국과의비교를통하여서울지하철사인시스템의경우지하공간에있어중요한 4가지특성인접근성, 연속성, 쾌적성, 안전성그리고재료, 색채, 패턴, 크기 ( 형태 ) 등의시지각요소에대한고려가충분하지않다는것을파악하였다. 그리하여취약요인에노출된지하철공간에서의효과적인사인시스템을구축하기위한개선방안을제시하였다. 5. 지하철공간의특성이해와영향요인 5-1. 지하철공간의환경적요인분석 5-2. 지하철공간의시지각요소분석 6. 서울지하철과도쿄 요코하마 후쿠오카지하철사인시스템사례분석 6-1. 접근성분석 6-2. 연속성분석 6-3. 쾌적성분석 6-4. 안전성분석 6-5. 소결 7. 결론및향후과제 참고문헌 ( 중심어 ) 지하공간, 지하철사인시스템, 공간특성, 시지각요소 (Keyword) Underground Space, Subway Signboard System, Spatial Character, Visual Elements (Abstract) In Seoul nowadays, subway users feel inconvenience because of not unified signboard system in complex subterranean network. In this study, spatial character, environmental elements and visual elements of underground which is more special than ground is researched and analyzed to enhance efficiency of subway signboard system. The signboard system of Seoul subway, Tokyo, Yokohama, and Fukuoka subway is researched as a case study. Through preceding research analysis, venerable factors of underground environment are founded and characteristics of space could be deduced. It is recognized the problem to analyze environmental element and visual element of Seoul subway signboard system. As a conclusion, there are needs to improve guide system of Seoul subway system in four aspect which is accessibility, continuity, comfort properties, and safeness comparing with Japan subway and visual element which is material, color, pattern, and size(of form). Also to make the effective signboard system, improvement plan is proposed. 282 Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

3 1. 서론 1-1. 연구배경및목적서울시는 2013년 지하철시설 안내표지가이드라인 을마련하여향후보수나교체가필요한역사부터이를순차적으로적용하여장기적으로개선해나간다는계획을발표하였다. 이가이드라인은시인성과보편성에중점을두어역사내사인체계를누구나쉽게알아보고편리하게이동할수있도록마련한계획이다. 1) 이어서 1,000만외래관광객의편의를도모하기위해서울시에서는 다국어안내표지판종합개선계획 을발표하였다. 2) 이는외래관광객방한행태의 65% 이상이개별여행형태로증가하고있어이에대한체계적인관광안내체계개선및구축이필요하다고판단되어시행하고있다. 3) 이에따라외래관광객의편의성고려를위한계획뿐아니라, 시민의주요대중교통역할을하는지하철의사인시스템개선및발전에주목하지않을수없다. 지하철이용자및노선의증가로환승역이많아지고다른건물과의연계로인하여지하철공간은대형화되고복잡해졌다. 이로인한사인의사용빈도와내용증가가결과적으로공간을더욱혼동하게만들며그기능을약화시키고있다. 이는공간특성및정보유형에따른사인의위치등에대한기초연구없이시설물로서제작기준을주요하게다루고있는지하철사인시스템가이드라인의한계이기도하다. 이에따라지하철공간환경의수용적측면에서공간과사인시스템과의관련성, 이용자의행태와인지특성, 모든종류의환경요인의학습과기억등을고려한사인의배치등신경건축학 4) 적측면에서다각적인연구가필요하다. 5) 특히지상에비하여심리적 환경적으로취약한지하공간에서의 길을잃다 라는것은단순히방향감각을상실했다는의미만이아니다. 이는당혹감과불안감더나아가공포심을조성하는심각한문제이며이용객들에게불편과혼란을초래하는상황을발생하게한다. 매트윌슨 (Matt Wilson) 은공간속에서방향을찾는데결정적인역할을하는위치인지세포는공간상의위치기록과함께인간이받아들이는모든감각정보를모으며그과정에서장소에대하여통합된감각을만들어내는데반드시필요하다고한다. 이공간통합에주도적역할을하는위치인지세포는체내의자기수용감각, 시각, 후각, 촉각, 청각등다른감각신호를포함한많은것으로부터정보를받아들인다. 이때위치인지세포는모든정보를받아들여공간위치를알리는다차원적 다중감각적인이미지를만들어낼뿐아니라신경세포의작용은학습과기억을통한공간환경에서의치유효과에도개입한다는점을과학적으로증명하고있다. 6) 이는바꾸어말하면지하철공간내길찾기사인시스템에서는공간특성이해와그것을지각하게하는감각요소가함께고려되어야한다는점이며이를통하여지하공간을심리적불안과부정적인영향을상쇄시켜치유의공간으로설계할수있음을시사한다. 1) 천정욱외 (2013), 지하철안내표지한눈에이해하기쉽게바꾼다, 서울특별시도시교통본부교통정책과 pp ) 박진영외 (2014), 1,000 만외래관광객시대에부응하는다국어안내표지판종합개선계획, 서울특별시문화관광디자인본부관광사업과 pp ) 박진영외 (2014), 전게서 p.1. 4) 2003 년무렵태동한신경건축학은공간과건축이인간의사고와행동에미치는영향을측정하고이를바탕으로더나은건축을탐색하는학문을일컫는다. 신경과학 (neuroscience) 과건축학 (architecture) 의합성어로한국은물론해외에서도본격적으로연구되기시작한새로운학문분야이다. 5) 특히공간에있어신경건축학이라는새로운영역을개척한정신과의사인에스더 M. 스턴버그는그의저서 공간이마음을살린다 를통해서공간이인간의뇌, 마음그리고몸에끼치는영향등다양한연구결과를일러주며결국 내가머무는공간이나를치유한다 라고말한다. 그리고궁극적으로인간이속한공간은단순한공간이아닌인간의사고와행동에지대한영향을끼치고있다고주장한다. 6) 에스더 M. 스턴버그저, 서영조역 (2013), 공간이마음을살린다, 더퀘스트 pp

4 그럼에도불구하고지하철사인시스템에관련한선행연구를살펴보면, 디자인을위주로한시각적관점에서의사인자체의색채, 문자, 기호 ( 화살표, 픽토그램 ), 레이아웃등그구성요소에대한연구가주를이루고있다. 7) 물론공간지각특성을중심으로심리적측면과환경적요인을고려한지하철사인시스템에관한연구도있다. 8) 이연구들에서는지하철사인시스템에관한공간지각의심리적측면과환경적요인의중요성에대해언급하면서기존시스템의환경개선방향을논하고있다. 이로미루어볼때지하철의공간통합사인시스템을고려한인간과공간의긍정적상호작용의매개지로서의역할과지하공간의부정적영향을상쇄하여치유의공간으로확장할수있는연구가필요하다는점을알수있다. 이에본연구에서는지하공간의특성과그에따른환경적요인및시지각요소에대한분석을통하여지하철사인시스템의효율성을증대하기위한개선방안을제안하고자하는데에목적이있다. 이때이러한발전방향이지하철이용객들의편리성은물론공간환경에서발현되는치유의긍정적메시지를전달할수있는지도함께살펴보고자한다 연구방법및범위본연구에서는지하공간에서의공간특성과그에따른환경적요인및시지각요소를분석하여지하철사인시스템의효율성을증대시킬수있는개선점을고찰하고자한다. 이를위해다음의방법과범위로연구를진행하고자한다. 첫째, 사인의개념및목적, 사인의유형에대한이론적고찰을실시하여지하철사인의역할과그유형에대해살핀다. 둘째, 지하공간및시지각요소에대한선행연구를바탕으로지하공간의취약요인에서공간의주요특성을도출한다. 셋째, 한국과일본의지하철사인시스템운영체계와현황에대해리서치한다. 이때한국은 ~9.5 일까지서울의서울메트로지하철역사 8개소, 일본은 ~7.13 일까지도쿄의도쿄메트로지하철역사 4개소, 요코하마미나토미라이선지하철역사 4개소, 후쿠오카나나쿠마선지하철역사 5개소총 21개소의사인시스템을연구대상으로하여현장답사와사진촬영에의한사례분석을실시한다. 넷째, 앞서연구한내용을중심으로서울지하철사인시스템의효율성증대와지하공간에대한치유공간으로서의가능성에대하여논한다. 2. 사인에대한이론적배경 2-1. 사인의개념및목적사인 (Sign) 의사전적의미는기미, 징조, 조짐, 징후, 전조, 예언등과천문학및점성학의황도 12궁의별자리를뜻하며차후에그것은수학및음악악보에서의기호와부호의의미를말한다. 9) 넓은의미로는 어떤사물이나사상을대리하는것 이라고정의할수있으나좁은의미로는교통표지나거리의지도, 시설의유도간판등과같은문자나그림이주체가된사인간판을지칭한다. 10) 일반적으로문자나기호, 신호를전달매체로하여시각이나청각, 촉각등감각기관을통해서정보를제공하는시설을사인이라한다. 특히역과같이수많은이용자가끊임없이이동하는혼잡한장소에서의사인은 3가지근본적인목적이있다. 첫째, 사인은인지하기쉬운정보를 7) 안상락외 (2009), 유니버설디자인시대의서울지하철사인시스템에관한시인성평가연구, 한국일러스트학회조형미디어학 12, 2 pp.61-70; 김영삼 (2009), 피난유도사인시스템의형태에관한연구 - 비상구사인의색 형태 위치에관하여, 한국일러스트학회일러스트레이션포름 pp ) 이해묵 (1985), 都市環境施設物로서의地下鐵사인시스템디자인에關한硏究, 경기대학교부설산업기술종합연구소 pp ; 황선욱 (2000), 지하철환승역의행태심리에따른공간연구 - 서울시지하철을중심으로, 순천청암대학 pp ; 은덕수 (2008), 서울지하철정보안내체계의개선방향에관한연구, 한국디자인문화학회 14, 4 pp ) 이정훈 (2005), 공간정보의효율적인지를위한시각정보디자인시스템의연구, 서울대학교대학원 p.3. 10) 김철수외 (2013), 공간의이해, 계명대학교출판부 p Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

5 제공하여외국인이나고령자, 장애인등교통약자를포함하여누구나알기쉽게함으로써이용자간의 의사소통이성립되도록한다. 둘째, 이동을할경우한꺼번에많은정보를기억할수없기때문에이용 자의원활한이동을지원하기위하여필요한위치에적절한정보를제공하여야한다. 셋째, 쾌적한교 통시설을위하여공헌한다. 여기서쾌적이란안전하며이용하기편리한효율적인공간을일컫는다. 11) 2-2. 사인의유형 교통시설과같은공공장소에서이용자의행동은이동, 행위, 조작, 행동규제등의 4 가지로분류할수 있다. 이동은목적지를찾아움직이는행동일체를일컬으며행위는승차 하차행위등을포함한것을 말한다. 조작에는요금확인과같은조건확인의행위가포함되며행동규제는행동의금지나주의, 지시등비상사태등에대비하여이용자가수동적으로받게되는정보형태를말한다. 이용자의행 동을돕기위한사인은기본적인정보형태에따라그기능을달리하게된다. < 표 1> 은이용자의행동 과이에부응하는정보니즈에따른기본적인사인의기능을분류한것이다. 12) 행동정보내용사인의유형행동정보내용사인의유형 시설의방향을표시 < 표 1> 사인의기본적인유형 유도사인 행위 조작 조건을설명 설명사인 시설의위치를알림 위치사인 행동을규제 규제사인 이동 행동규제 위치의관계를표시 안내사인 < 표1> 에서보는바와같이역과같은공공장소에서가장중요시되는행위는이동이다. 유도사인은방향을알려주어원활한이동을도와주게되며또한목적지나시설의위치를알려주는위치사인이필요하다. 그리고이동경로곳곳에는제대로이동하고있는가를확인시켜주기위한부분과전체의유기관계를알려주는안내사인이필수적이다. 결국각각의사인이역할에충실하며서로조화를이룰때비로소이용자는쉽게길을찾고불편없이시설을이용할수있다 지하철공간에서의사인의역할일반적으로지하철의공간은출입구와통로를통한고객안내공간, 상업공간, 만남의공간등의대합실과환승통로그리고승강장으로구성된다. 대합실은주로승 하차및횡단등이동을위한공간이다. 승강장에서는지하철의승차를위한대기와대합실과환승통로를향한이동이라는행동이나타난다. 환승통로의경우환승및지상으로이동을위한행위로공간유동현상이발생한다. 특히환승통로의경우한꺼번에지하철에서내린승객들이몰리는과밀현상으로가장많은혼잡이발생하며이를해소하기위해서는체계적이고치밀한동선계획이필수적이고, 원활하고자연스러운동선의흐름을위하여사인시스템도계획이중요하다. 11) 심은미외 (2003), 효과적방향인지를위한유도사인에관한연구, 디자인학연구통권제 53 호 p ) 심은미, 전게서 pp

6 지하철을교통수단으로이용하는사람들을그일반적행태에따라승차객, 환승객, 하차객으로분류할수있다. 다음의 < 그림1> 과같이이용자는각자의목적에따라지하철의입구를시작으로대합실, 승강장, 환승통로, 마지막으로목적지의출구로나갈때까지끊임없이사인과의정보소통을통하여길찾기를하게된다. 이때지하공간에서는지상과는달리시지각적인지도가크게떨어져이용자는방향감을쉽게상실하게되어길찾기시사인에더욱의존할수밖에없다. 특히복잡한지하철공간에서길찾기와관련한정보를쉽고정확하게신속히제공해주는사인은그의미와역할이무엇보다중요하다 지하철사인의유형및분류 < 그림 1> 사인시스템과이용자간의소통체계 지하철내정보는크게길찾기를위한공적정보와그밖의광고, 각종포스터및홍보, 게시물등 에대한사적인정보로나눌수있다. 그중공적정보를전달하는매체가지하철사인이다. 지하철 내길찾기와관련한공적정보를제공하여주는지하철사인은형태, 내용, 설치방법등유형별로 다양하게분류되지만, 본연구에서는 2-2 장에서기언급한이용자의행동과이에부응하는정보니 즈에따른기본적인사인의기능에따라 < 표 2> 와같이유도사인, 위치사인, 안내사인, 설명사인, 규 제사인으로나누었고, 설치위치에따른분류로 < 표 3> 과같이행거형, 돌출형, 부착형, 자립형으로구 분 13) 하였다. < 표 2> 지하철사인의기본적인유형 유형내용유형내용 이동을위한방향지시를통하여목적지에도착할수있도록유도하는사인 특정시설이나기구에대한이용방법, 순서등많은정보를상세히설명하는사인 유도사인 설명사인 특정위치및장소를인지시키기위하여이름을표시하는사인 규정및지침이나금지사항, 위험요소등주의를알리는사인 위치사인 규제사인 주로입구와위치결정지점에위치하며시설의부분과전체와의상호관계를나타내는사인 안내사인 13) 안상락외 (2011), 유니버설디자인으로서지하철의비언어사인에관한연구, DID 논문집통권제 14 호 10 권 1 호 p Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

7 유형내용유형내용 행거형 ( 천장부착형 ) < 표 3> 지하철사인의설치위치에따른유형 천장에서늘어뜨리는경우로천장에직접부착하는경우와팬던트형이있음 부착형 ( 벽부, 기둥형 ) 벽이나기둥에부착하는경우로매립형, 반매립형, 외부에부착하는방법이있음 돌출형 ( 깃발형 ) 벽이나기둥에서통로방향으로돌출시켜부착하는방법 자립형 ( 입식, 스탠드형 ) 바닥이나노면상에설치하는방법으로고정형과가변형으로나눌수있음 3. 한국과일본의지하철사인시스템의운영현황 3-1. 한국지하철운영체계및현황지하철은도시내, 도시간교통을담당하기위해만들어진철도로서한국에서는 1974년서울에첫도시철도가개통된이래도시철도와지하철이동의어로굳어졌으며, 이로써지상구간이거의대부분을차지하는수도권전철 1호선도전구간을통틀어 지하철 이라고일컫게되었다. 14) 한국지하철은서울시를비롯하여 5개광역시에개통되었다. 서울시는 1호선부터 9호선 ( 이외에수도권전철운행 : 중앙선, 분당선, 경춘선, 경의선, 신분당선 ), 부산시는 1호선부터 4호선, 대구시는 1호선부터 2호선, 인천시는 1호선 ( 이외에인천국제공항철도운행 ), 광주시는 1호선, 대전시는 1호선을운행하고있으며다음의 < 그림2> 와같다. 수도권지하철노선의경우는서울특별시, 인천광역시, 경기도전역과연결된지하철역구간을의미하며다음의 < 표4> 15) 와같이나눈다. < 표 4> 수도권지하철운영주체별노선 운영주체서울메트로서울도시철도공사서울시메트로 9호선 ( 주 ) 코레일인천메트로신분당선 ( 주 ) 1~4 호선 5~8 호선 9 호선 노선 경부선 / 경인선 / 경원선 / 안산 과천선 / 중앙선 / 분당선 / 일산선 / 공항철도선 / 경춘선 / 수인선 인천 1 호선 신분당선 < 그림 2> 한국지하철노선 서울지하철사인시스템은 1974년첫지하철이개통된이래꾸준히발전하였다. < 그림3> 과같이 1980년대초반부터 1990년대후반까지 서울지하철통합규정 ( 서울시, 1983), 서울지하철 2기사인시스템설계매뉴얼 ( 한국도시철도공사, 1995), 지하철안내표지판개선기준안 ( 서울시, 1999) 이수립되었다. 또한 1호선개통이후 30년이넘는시점에서지하철역환경을통합적인관점에서개선하기위해 정거장환경디자인가이드라인 ( 서울시, 2008) 이구축 16) 되었다. 그러나 2008년이전에설치된사인시스템은지하철운영주체별로사인체계나디자인이상이할뿐아니라, 그이후적용된가이드라인과도사인방식이확연히달라이용자에게혼란을더욱가중시켰다. 이에서울시는지하철 14) 위키백과, 15) 김정숙 (2014), 효율적정보지각을위한지하철역유도사인에관한연구, 한성대학교석사학위논문 p.6. 16) 여혜진 (2011), 길찾기좋은서울 (Legible Seoul) 을위한전략, 서울시정개발연구원 p

8 시민개혁단의의견을발판삼아 2013년초시인성과보편성에중점을둔 지하철시설 안내표지가이드라인 을마련하여교체와보수가필요한역사부터이를순차적으로적용하여장기적으로개선해나간다는계획을세웠다. 17) 이어서 다국어안내표지판종합개선계획 을발표하여방한외래관광객의편의를개선하고자사인에대한외국어표기기준설정과표준디자인마련등신규설치및정비에박차를가하고있다. 다음의 < 표5> 는 2016년까지다국어안내표지판으로순차적개선계획을정리한것이다. 18) < 그림 3> 서울지하철사인시스템의발전 < 표 5> 다국어안내표지판종합개선계획 ( 대중교통 -지하철) 구분 계 서울메트로 33,406 5,008 9,349 9,349 9,700 정비목표수량 ( 개 ) 서울도시철도공사 15, ,750 3,750 3,750 계 48,416 5,768 16,099 13,099 13,450 예산액 ( 백만원 ) 5, ,666 1,416 1,418 < 표5> 에서살필수있는것과같이서울도시철도공사 5~8호선에비해서울메트로 1~4호선의정비 목표수량이 2배가넘으며이에따르는예산액도현저한차이를보인다. 이에본연구에서는서울메 트로 1~4호선중환승역사및일평균승하차인원을고려하여서울의주요관문역할을하며보행밀도 가과밀하고주변에다양한공공 역사 문화 관광명소가입지하는장소에인접하는서울역, 고속터미 널역, 명동역, 시청역, 교대역, 충무로역, 회현역, 을지로3 가역총 8개소를조사대상으로삼았다.< 표6> < 표 6> 2014년 1~10월역사별일평균승하차인원 19) 역명 승하차인원 ( 인 ) 역명 승하차인원 ( 인 ) 서울역 169,805(1 호선 :139,370, 4호선 :30,435) 교대역 110,011(2 호선 :84,274, 3호선 :25,737) 고속터미널역 123,907(3 호선 :123,907) 충무로역 69,449 명동역 89,506 회현역 63,010 시청역 98,756(1 호선 :48,287, 2호선 :50,469) 을지로3 가역 57,730(2 호선 :37,542, 3호선 :20,188) 3-2. 일본지하철운영체계및현황일본의철도역사는 1927년도쿄메트로가개통되면서시작되었다. 도시철도운영기관은 JR, 공영, 민영으로나눈다. 20) JR은일반사철과는다른 JR의명칭을그대로사용하는별도의운영기관으로분류한다. 공영기관은 10개인데한국의대도시내도시철도와비슷한기능을한다. 21) 필자는 ~ 7.13일까지서울메트로주도로국외지하철의시설물부착물관리, 사인체계와광고및상가시설운영실태에대한현장답사를실시하였다. 22) 여기서필자는일본 3개도시의지하철운영체계와현황을다음과같이정리할수있었다. 17) 천정욱외 (2013), 전게서 pp ) 박진영외 (2014), 전게서 pp ) 서울메트로, 서울메트로 1~4 호선 119 개역의역사별일평균승하차인원은평균 51,810 인임. 20) 도쿄메트로, 21) 오창호 (2012), 일본도시철도운영기관의효율성및생산성비교분석, 서울대학교환경대학원석사학위논문 pp ) 이현장답사에서는도쿄의도쿄메트로지하철역사 5 개소, 요코하마미나토미라이선지하철역사 5 개소, 후쿠오카나나쿠마선지하철역사 16 개소총 26 개소를대상으로시설물부착물, 사인의운영체계, 배치및표기형태, 광고및상가시설운영실태, 유니버설디자인에대한조사를실시하였다. 288 Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

9 도쿄의지하철은민영지하철 9 개노선과시에서운영하는지하철 4 개노선총 13 개노선이복잡하 게얽혀있으며도심의전철과연결되어있다. 일본의지하철은일반적으로국토교통성의라이트라 인을따르며대규모도시정비사업의경우사업지구에적용하는별도의공공사인가이드라인을수립하 고있다. 또한구간별사업주체에따른운영주체들이있고이를통해지하철의건설, 안내표지판, 광고물, 시설물의시공 유지 보수를하고있으며이에따른각기관의이해관계조직이나누어져있 다. 23) 다음의 < 표 7> 을참조할수있다. 운영주체사업주체노선 JR 동일본여객철도회사 도쿄도교통국 도쿄지하철주식회사 ( 정부와도쿄도공동출자특수법인 ) JR 동일본 도쿄도 도쿄메트로 지상철도구간 : 야마노테선, 쇼난신쥬쿠선, 사이쿄우선외다수의노선및간선철도, 신칸센등수도권이외에동일본지역전체를담당하는철도노선지하철구간 ( 도영지하철 ): 아시쿠사선, 신쥬쿠선, 오에도선, 미타선 / 노면전차구간 : 아라카와선지하철구간 ( 도쿄메트로 ): 긴자선, 한죠몬선, 부도심선, 치요다선, 유라쿠쵸선, 히비야선, 마루노우치선, 난보쿠 ( 남북 ) 선, 토자이 ( 동서 ) 선 토부철도주식회사토부그룹지상철도구간 : 토부토죠센, 토부혼센등 세이부철도주식회사 세우부그룹 지상철도구간 : 세이부이케부쿠로선, 세이부신쥬쿠선등 케이오전철주식회사케이오그룹지상철도구간 : 이노카시리선, 케이오선등 오다큐전철주식회사 토큐전철주식회사 < 표 7> 도쿄지하철운영주체별노선 오다큐그룹 토큐그룹 지상철도구간 : 오다큐선 오다와라선, 에노시마선 ( 도쿄외 ), 타마선지상철도구간 ( 일부지하철구간 ): 토요코선, 메구로선, 뎅엔토시선, 오이쵸선, 이케가미선, 토큐타마가와선등 특히도쿄메트로는복잡하고노후된구조로인한열악한환경에서도체계화된사인시스템을통해그한계를극복함으로써선진지하철우수사례로소개되고있었다. 요코하마시영지하철은요코하마시교통국에서운영한다. 24) 미나토미라이선은요코하마도시정비에따라개발된 미나토미라이 21 을지나는신지하철이다. 2004년개통되어도큐토요코센에서부터도쿄시부야역까지연결되어있다. 요코하마는강, 바다, 운하를지나는지역으로지하철정거장은지하 20~30m에깊게건설되었다. 이러한지역특성으로인한폐쇄감을해소하고더욱쾌적한지하공간으로거듭나고자각역사마다메인테마를선정하여특색있고차별화된역사디자인을하였다. 다음의 < 표8> 은요코하마지하철운영주체와노선을분류한것이다. < 표 8> 요코하마지하철운영주체별노선운영주체노선요코하마시교통국블루라인 (1호선쇼난다이 -간나이, 3호선간나이-아자미노 ) 요코하마시교통국그린라인 (4호선나카야마 -히요시) 요코하마시교통국구상중노선과폐지노선 ( 3, 4호선일부와 2, 3호선일부 ) 후쿠오카시교통국이운영하는후쿠오카지하철은지방공영기업이다. 25) 이지하철은 < 표9> 에서와같이모두 3개의노선으로나누며그중 3호선에해당하는나나쿠마선은 1994년개발당시어려운경제상황을반영하여정거장폭, 전동차크기등규모를대폭축소하였다. 한편각역마다지역특성을연계한테마이미지도입으로상징성을부각시켰으며, 모든역사는지하2층및섬식승강장, 전동차 4량, 화장실및엘리베이터위치통일등동일한구조로계획하는반면유니버설디자인도추구하였다. 23) 고민찬 (2013), 서울시지하철시각정보안내사인에관한연구 - 지하철역내동선유도안내사인을중심으로, 홍익대학교박사학위논문 pp ) 요코하마시교통국, 25) 후쿠오카시교통국, 289

10 < 표 9> 후쿠오카지하철운영주체별노선 운영주체 노선 후쿠오카시교통국 공항선 (1호선) 후쿠오카시교통국 하코자키선 (2호선) 후쿠오카시교통국 나나쿠마선 (3호선) 이상으로도쿄, 요코하마, 후쿠오카지하철의운영실태를현장답사한결과, 천장부착형사인조명화, 출구및환승사인대형화, 임의의부착물설치금지와사인의정보별위계정립, 자투리공간을활용한자판기 공중전화설치, 상가조성시구획선지정으로승객동선확보그리고물품보관함등부대시설은주변과조화를이루는색상을적용하는등쾌적하고아름다운지하공간을조성하고자하는노력이보였다. 이를통하여일본지하철의사인시스템이시인성과보편성은물론공간특성및시지각요소를충분히고려하였다는점을파악할수있었다. 따라서본연구에서는그중에서도지하철사인시스템에있어가이드라인과공간특성및시지각요소가잘반영되었다고판단되는도쿄메트로지하철역사 4개소, 미나토미라이선지하철역사 4개소, 나나쿠마선지하철역사 5개소총 13개소를조사대상으로삼았다. 4. 지하철공간의특성과취약요인 4-1. 지하철공간의특성공간 ( 空間 ) 이란 무엇인가가작용하는넓은퍼짐 이라는의미로, 영어로는 어디까지나퍼져나가는허공 의뜻인 Spatium 이라는고대어에서유래된 Space 가이에가깝다. 26) 인간은공간속에서생활하고, 공간을바라보며공간을만들면서살아간다. 공간속에서살아간다는것은공간의성질을충분히활용하여생활한다는뜻이다. 27) 건축이론에서는건축공간을한정하는경계에따라지각하고또지각할때에만보는이에게존재하는것이기때문에지각적인공간으로말할수있다. 28) 공간은 존재적 으로의미있는것이아니라그것이인간에게인식되고활용될때커다란의의가있다. 29) 인간이공간을인식하는방법에는시각, 청각, 촉각과같은지각작용에의한인식과공간을체험하는과정을통해서인식하는시간적인인식이있다. 공간이란사물과이를인식하는인간사이에서발생하는관계에의하여형성된다고할수있다. 30) 나아가인간은어떠한공간에서행복한삶을영위하고또그장소에대한인식이경험과학습, 그리고기억에의해소통될수있다면그공간은가장강력한치유의공간으로부각될수있다는사실또한인지해야한다. 지하공간 (Underground Space) 은지상공간 (Aboveground Space) 과대칭을이루는개념으로상업적또는공공의목적을위하여자연생태의지표면아래자연적또는인위적으로형성된공간자원을말한다. 미국지하공간협회 (AUA: American Underground Space Association) 에의하면지하공간은 경제적이용이가능한범위내에서지표면의하부에자연적으로형성되었거나또는인위적으로조성된일정규모의공간자원 으로규정하고있으며이공간자원내에일정목적의시설이첨가된경우이를 지하시설 또는 지하시설공간 으로정의하고있다. 31) 지하공간의중요성은점차높아져도심토지이용의효율성을제고하기위한방안으로지하공간에대한개발및활용의관심과요구가꾸준히증대되고있는추세이다. 26) 김정민 (1998), 건축공간구성의양면성에입각한 Rem Koolhaas 건축의분석, 금오공과대학교 p ) 아키야마다카노리 (1981), 최광렬역, 공간학에의초대, 전파과학사 p.3. 28) Jurgen Joedicke(2000), 건축의공간과형태, 시공문화사 p.1. 29) 宮川英三 (1982), 문석창역, 건축적공간, 기문당 p.7. 30) 이동희외 (1987), 건축내외부공간의상호관입적공간구성에관한연구, 대한건축학회지 7권 2호 p.1. 31) 한국건설신문 ( ), 이엠코리아 ( 주 ) 오원섭기고. 290 Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

11 현대인의생활에없어서는안되는지하철은단순한교통수단으로서이동이라는기능적측면만이아닌지하상가, 만남의광장, 쇼핑센터등다른건물과의연계를통해그공간의활용성이날로커지고있다. 지하철정거장은본질적으로지하에위치한다는조건이전제되고, 실제로대다수가지하에위치한다. 지하공간은지상과는분명히다른특성들이있으므로지상의건축계획을똑같은방식으로적용해서는무리가있기때문에지하공간의건축계획은사람들이일반적으로느끼는지하에대한부정적인이미지등을해소하는방향으로이루어져야한다. 따라서본연구에서는지하공간이갖는문제점이나취약요인을기존의연구및경험적성과들을통해검토하고분석하였다 지하철공간의취약요인본연구에서는지하공간과관련한선행연구를검토한결과 < 표10> 과같은지하공간의취약요인과문제점을도출해낼수있었다. < 표 10> 선행연구에서의지하공간의취약요인 연구자 김나희 32) (2013) 황재윤 33) (2013) 박귀남 34) (2010) 오주연 35) (2010) 이윤정 36) (2010) 이강주 37) (2009) 임윤환, 최막중 38) (2006) 취약요인 공간인지능력저하 / 외부와의연계성부족 / 폐쇄적느낌 / 환경성저하자연광이나외부조망의결여 / 폐쇄성 / 밀실성 / 심리적불안 / 방향감각상실지하환경의쾌적성결여 / 복잡성 / 위험성 / 지상과지하간이동의어려움환경성저하 / 방향감각상실 / 지상과의연계성결여 / 부자연스러운출입외부와단절 / 부정적이미지 / 자연채광결여 / 지상과의연계경로부족비상시지상탈출의어려움 / 환경적제약 / 폐쇄공포증 / 심리적제약유발방향감상실 / 답답함 / 복잡함 / 안전의문제 / 환경의질저하 < 그림 4> 지하철공간의특성 일반적으로지하라하면입구가아래로향하기때문에부정적인이미지를떠올린다. 그리고지하공간에서는외부와의단절로인한폐쇄감및시지각적인지도의저하로방향감을쉽게상실한다. 또한빛, 음, 열, 공기등환경의질도열악하다. 더나아가사람들은단순히지리적인불확실성이라는차원을넘어지상과의연결은소수의한정된출구밖에없다는불안감을느낀다. 이는화재등비상시지상으로의불안전한탈출이라는공포와연계되는재난의의미까지내포하고있다. 본연구에서는이러한지하공간이갖는다양한취약요인에서지하철공간환경을고려하여 4가지특성을추출하였다. 첫째, 접근성이다. 지상과단절된지하공간은지상과의연계를고려하여외부로부터쉽고편리하게출입할수있어야한다. 둘째, 연속성이다. 이는방향감을쉽게상실하지않고두공간이시각적 공간적으로연결되는것을말한다. 셋째, 쾌적성이다. 각종환경측면에서의질을개선하여건강한삶을추구하는것이다. 넷째, 안전성이다. 심리적인불안과공포를해소하고대신안정과편안함을느낄수있어야한다.< 그림4> 32) 김나희 (2013), 도심지하공간의공간인지에서천창이미치는영향에관한연구 일본대도시의지하가를중심으로, 창원대학교석사학위논문. 33) 황재윤 (2013), 부산시지하공간의효율적개발방향, 터널과지하공간제 23 권제 5 호. 34) 박귀남 (2010), 도심지하공간의이용실태와만족도의인식에관한조사분석연구, 경희대학교석사학위논문. 35) 오주연 (2010), 도시지하문화공간디자인연구, 이화여자대학교석사학위논문. 36) 이윤정 (2010), 도시지하공간개발에대한공공디자인방향에관한연구, 중앙대학교예술대학원석사학위논문. 37) 이강주 (2009), 지하공간개발법제도의현황과쟁점, 국토연구통권 337 호. 38) 임윤환, 최막중 (2006), 지하공간의보행만족도에영향을미치는계획요소에관한실증분석, 한국도시설계학회지제 7 권제 2 호. 291

12 4-3. 지하철공간의구성요소 일반적으로지하철공간은지상으로부터유입된승 객이대합실과그주변의안내를비롯한서비스공 간, 개찰구, 승강장을이용한다는체계로구성된다. 이는대량이동의일시적해결이라는특성에서비 롯된필요조건으로지하철공간은이용자의측면에서 볼때크게 출입구 - 대합실 - 승강장 세단계의영역 으로나누어볼수있다. 그밖의시설은부속되는 지원시설이다. 40) < 그림 5> 첫째, 출입구는엘리베이터, 에스컬레이터, 환기구, 기타자전거보관대, 휴게의자등의편의시설과함 께지하철외부공간을구성하는중요한요소이다. < 그림 5> 지하철공간의구성요소 ( 예 : 서울역 ) 39) 역에진입시가장먼저접하는공간인만큼접근성이충분히고려되어야하며각종시설물과사인 을체계적으로계획하여인지기능이향상되도록하여야한다. 둘째, 대합실은이용자가지하철로유 입되는첫관문이며고객안내공간, 상업공간, 문화공간, 만남의공간, 휴게공간등이위치하는곳이 다. 지하철승 하차이용자와횡단등단순한통행자의동선이중복되는공간인만큼각실의기능 에충실한적절한공간배치가중요하다. 고객안내공간은매표와노선정보등각종확인행위가이 루어지는곳으로일정시간동안이용자의밀도가높아지므로주변동선이혼잡해지지않도록유의 하여야한다. 상가및기타부대시설이위치한상업공간은이용자의보행공간을유지할수있는공 공성을우선하여승객안전과자연스러운흐름의승 하차동선을고려한공간계획을수립한다. 문화 공간의동선계획역시승객주동선과거리를두고배치하여이용자가여유있고안락하게문화를향 유할수있도록한다. 승강장이단순한기능공간이라면대합실은사회적인복합공간으로서부분적 이고평면적인계획보다는공간볼륨에변화를주는다양한공간구성과미적요소를도입한다. 셋 째, 승강장은구조적분류로상대식승강장 41) 과섬식승강장 42) 으로구분할수있으며승차와하차 를목적으로하는역의기본적인기능이이루어지는공간이다. 또한소음, 진동등의위험을내포한 장소이기도하다. 일시에대량의인원이승 하차를하게되는경우가빈번하므로혼잡을해소하고 사고를방지하기위하여특히계단이나에스컬레이터등수직이동시설에서승 하차객을분리하여 유도하는명쾌한동선의처리가필수적이다. 마지막으로, 공간의연결요소로서환승통로와계단이 있다. 환승역증가에따른지하철공간은마치미로처럼복잡해졌기때문에환승통로의효율적인공 간계획은무엇보다중요하다. 환승이용이하도록멀리서도눈에띄는특화된개념의존 (Zone) 계획 이필요하며체계적인사인계획도함께요구된다. 계단은수평적공간들의수직적연결요소이자이 동시설로서핸드레일, 중앙분리대, 조명등그구성요소에대한재료, 마감, 설치방법등안전에대한 고려를최우선으로하여야한다. 이와같이지하공간의취약요인에근거하여지하철공간환경을고려한특성을접근성, 연속성, 쾌 적성, 안전성으로분류하여고찰하였다. 이는지하철공간의구성요소인출입구를비롯하여대합실, 통로, 승강장등의공간계획시반드시고려되어야할중요한특성들이며, 이를통하여출입구로의 접근이쉽고시지각적으로연속적이며심리적 환경적으로쾌적하고안전한지하철환경을구축할수 있다. 39) 서울메트로, 40) 김철 (2003), 지하역사의콘코스와승강장리노베이션에관한연구, 홍익대학교석사학위논문 pp ) 단선승강장 2 개를마주보게설치한형태를말하며비교적확장이쉽고대부분의전철역은이형태로건설된다. 42) 승강장의양쪽이선로에접하는형태를말하며, 설치비용이나면적등에서상대식승강장보다유리하지만, 선로가운데에있는관계로확장은어려운점이있다. 292 Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

13 5. 지하철공간의특성이해와영향요인 5-1. 지하철공간의환경적요인분석본장에서는지하공간의취약요인을극복하고자지하철공간특성과연계된다양한내용이결합되어드러난현상을환경적요인의큰틀에서고찰한다. 이때그세부적사항들과문제점을쉽게파악하고개선점을도출하기위해다음과같이나열하여분석해본다. 첫째, 접근성에서의물리적요인, 둘째, 연속성에서의형태적요인, 셋째, 쾌적성에서의기술적요인, 넷째, 안전성에서의관념적요인의측면에서그영향요인과내용을검토한다. (1) 접근성에서의물리적요인출입구는지상과지하를연결해주고역사로의진입이이루어지는곳이다. 그런데지하철정거장은지하에위치하고있어출입구를발견하기어렵다. 또한보도위보행자와의엉켜진동선으로혼잡해질수있다. 따라서출입구는이용자에게지하철정거장이미지가효과적으로인지되어야하며눈에잘띄어야한다. 그리고출입이쉽고편리하게이루어져야한다. 출입구에서의진입은외부에서내부공간으로의전이를말하는것외에도위에서아래로, 밝음에서어둠으로, 개방에서폐쇄로의부정적이미지를나타낸환경으로의이동이라고할수있다. 43) 따라서이러한부정적이미지를해소하기위해서출입구는지하공간내부의전체적인배치와연관된수직동선뿐만아니라건물의외관과진입을포함하는연속체의일부분으로서주변환경과의조화도고려해야한다. (2) 연속성에서의형태적요인창문을통해우리는자연채광과일조를얻는것외에외부환경을직접보고접하고있다는심리적안도감을느낀다. 그러나지하공간은창문이없음으로인해서불안감이조성된다. 또한지상의조망으로부터얻게되는시각정보의부족으로공간에대한인지율이낮아건물의형태를이해하기어렵다. 특히지하철정거장은승강장구조상평면형태가좁고긴보행로로구성되어있어이용자는자신의위치파악이더욱어려우며, 방향감각또한쉽게잃게되어심리적인불안을느낀다. 이러한방향성상실을극복하기위해서공간은어떠한단절도없이다음공간으로이동할수있도록시각적 공간적으로연결되는연속성을지녀야한다. 이를위해서건축공간구성요소인바닥과천장, 벽과기둥의변화로전체공간은방향성을나타낼수있고시각의연속적흐름도유도할수있다. 44) 특히구조적으로유연하지못한공간적한계를지닌지하철정거장에서방향감을확보하고공간에연속성을부여하기위해서는보다체계적이며치밀한사인시스템계획이필수적이다. (3) 쾌적성에서의기술적요인태양광은온기를품고있어감정을느낄수있는심리적효과를가져오지만창문이없는무창구조의지하공간은심리적결핍으로연결된다. 또한자연채광의부족은인체호르몬및내분비기능을저하시키고엽록소생성을억제한다. 45) 특히밀폐된지하철정거장에서의환기량부족과전동차가내뿜는유해가스및이용자에의해서생기는이산화탄소등오염물질의체류는호흡에있어답답하다. 또한열차운행에의한열차풍 ( 風 ) 과진동으로인해발생하는분진이공기의오염을더욱가중시킨다. 지하철공간에서의소음은전동차운행시차량에서발생하는소음과정거장에서의소음으로대별할수있는데차량발생소음은청각적으로심각하다는것을쉽게체험할수있다. 46) 43) 이창재 (2004), 지하철역콘코스 (Concourse) 의색채에관한연구, 조선대학교석사학위논문 p ) 정소이 (2002), 건축공간에나타나는연속성의의미와표현방법에관한연구, 금오공과대학교석사학위논문 pp ) 조원철 (1993), 지하공간의환경문제와기술검토 p.75, 지하공간지창간호의내용을발췌 재구성 ; 박근수외 (1997), 지하생활공간개발요소기술연구 (Ⅳ), 한국건설기술연구원연구보고서 p.50, 재인용. 293

14 이와같은지하공간이갖는열악한환경적요인을극복하기위해서는자연채광을최대한이용하거나제습, 공기청정등을적극고려한설비시스템의도입과적절한운용이필요하다. 더불어맑고쾌적한지하철공간조성을위한건축, 사인, 시설물등하드웨어적구성요소의시스템화및공간전체의통합적인디자인계획이필수적이다. (4) 안전성에서의관념적요인지하공간에대한부정적이미지와방향감상실, 그밖의열악한환경적요인은결국심리적인불안과공포를조성한다. 이는이용자의단순한심리현상에서그치지않고안전하지못한행태를유발한다. 지금까지의거의모든공간환경, 구조물, 시설물등은경제성이나효율성중심으로설계되어안전하지못한경우가많다. 사고는발생한후에조치를취하는것이아닌사전에예방하는것이더욱중요하다. 특히불특정다수가이용하는공공장소인지하철정거장에서는안전사고예방은물론누구나쾌적한환경에서심리적으로안심하고활동해야한다. 그러기위해서공간은위협적이지않고사고를미연에방지할수있도록설계 운용되어야한다. 더불어그공간내에있는사인시스템을비롯한여러시설물등은단순히외형상의안전을추구하는것을넘어그것을사용하고유지하는데있어서우선적으로안전함을제공해야한다. 47) 5-2. 지하철공간의시지각요소분석인간은환경의자극에대하여감각기관을통해반응하며특히감각중에서도시각이전체의 80% 이상을차지하고있다. 본다는것 은인간에게있어서형태를지각하고의미를부여하는, 지각수단중가장중요한하나이며의사전달수단이다. 즉시각을통하여대상의두드러진특징을파악하는것을의미하며외부세계의이미지로부터관찰자에게유용하며필요한정보를산출해내는과정이라고할수있다. 48) 지각 (Perception) 이란용어는라틴어의 perscipere 에서유래된것으로서 포착하다, 느끼다, 이해하다 의뜻을가지고있다. 사전적정의는 감각을통하여깨달음 이다. 49) 즉인체의감각기관을통하여환경의자극에대한정보를감지하여받아들이는과정을지각이라고한다. 일반적으로눈의망막에미쳤던상 ( 像 ) 이신경에의해서중추로전해져인간이그것을인지하는것을시지각이라고한다. 50) 인간의시지각은카메라처럼단순히피동적으로대상을기록하는것이아니라대상물내에존재하는의미나관계를찾아내기도하는매우수준높은인간의창조적활동행위중하나이다. 51) 결국시지각은단지 본다 라는시각적지각작용만이아니라감정, 이해내지의식까지도의미한다. 공간을구성하는요소에는고정적요소와반고정적요소가있다. 고정적요소는거의변하지않는환경요소로서벽, 천장, 바닥등이있다. 반고정적요소는가변성이보다큰요소로서가구, 시설물등이이에속하며특히반고정적요소가이용자의행위결정에많은영향을미치고있다. 52) 이러한고정적요소와반고정적요소들은재료, 색채, 패턴, 크기 ( 형태 ) 등의시지각요소로표현되고, 이는 46) 김기철 (1994), 지하철정거장의음환경계획, 대한건축학회지 pp ) 윤종영 (2013), 안전디자인구축을위한기반조사, 한국디자인문화학회 pp ) 소영희 (1999), 연속적시지각경험을기초로한경관분석과환경디자인적용에관한연구, 이화여자대학교 p ) 소영희, 전게서 p.6. 50) 김수린 (1983), 건축디자인의원점, 산업도서출판공사, p.44; 정소이, 전게서 p.20, 재인용. 51) 김정재 (2000), 건축의장론, 기문당 p ) 김철, 전게서 p Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

15 물리적인환경을구성하여사람들에게공간을지각하게한다. 즉시각을비롯한감각기관을통하여공간에사용된재료, 색채, 패턴과크기 ( 형태 ) 그리고조명에따른분위기등을감지하며이러한연속적인지각을통하여정보를저장하고여과시킴으로써전체공간환경에대한인지가이루어지고이를통해행태를유도하게된다. 53) < 그림6> 특히인위적인환경으로둘러싸여있는지하공간에서는공간을 < 그림 6> 환경적요인을고려한시지각요소표현하는시지각요소들이이용자의지각범위와정도에많은영향을미친다. 따라서지하공간이갖는취약한환경을극복하고지하철사인시스템의효율성을증대하기위해서는공간특성에대한중요성을인식하고이와함께공간을표현하고지각하게하는시지각요소가충분히고려되어야한다. 이로써지하라는폐쇄적이고부정적인이미지를해소하고유용한정보율을최대화하여지상에서지하철정거장이미지를쉽게인지할수있게된다. 또한시각자극을유지하여공간지각에쾌적감을주며더불어방향성과연속성부여로공간형태에대한인지가명료해짐으로써더욱안전한지하철공간을조성할수있을것이다. 6. 서울지하철과도쿄 요코하마 후쿠오카지하철사인시스템사례분석지상에비하여심리적 환경적으로열악한지하공간의취약요인에서추출한 4가지특성인접근성, 연속성, 쾌적성, 안전성과그에따른환경적요인및재료, 색채, 패턴, 크기 ( 형태 ) 등의시지각요소에대한분석을바탕으로한국서울지하철역사 8개소와일본도쿄 요코하마 후쿠오카지하철역사 13개소총 21개소의사인시스템사례분석을실시하였다. 조사대상의선정이유는서울지하철의경우에는 2013년서울시에서발표한지하철사인시스템개선계획에따른정비목표수량과예산에의한우선순위, 환승역사및일평균승하차인원그리고서울의주요지리적입지여건등을종합하여고려한것이다. 도쿄 요코하마 후쿠오카지하철은앞서운영실태를현장답사한결과서울지하철보다사인시스템가이드라인의시인성, 보편성을비롯하여공간특성및시지각요소에먼저주목하여그것을도입, 실시하고있었다. 따라서선행사례와계획사례의비교분석을실시하여공간통합사인시스템의효율성을고찰해보고자한다 접근성분석지하철정거장은지하에위치하고있어출입구를발견하기어렵고, 지상가로공간과의부조화및보행자와의엉켜진동선으로자칫혼잡해질수있다. 따라서출입구는지상환경과조화를이루며지하철역이미지가쉽게인지되도록하여야하고, 출입이편리하도록통합적으로계획해야한다. < 표 11> 의서울메트로지하철출입구를안내하는폴사인은다른시설물에가려져효과적인인지를저해하며, 출입구진입공간에위치한구조물은출입을방해하여접근성을저하시키는것을보여준다. 반면나나쿠마선의출입구에색채와패턴을고려한녹색 ㄷ 자형형태의일정한디자인을적용한모습은지하철정거장의이미지를부각시켜눈에쉽게띄게하며, 원활한이동이가능하도록충분한보행공간이확보된출입구진입부는접근성용이의특징이있다. 또한나나쿠마선의각역은지역특성과부합하는테마이미지를도입하여상징성을부각시켰으며이러한테마이미지는출입구에서부터대합실, 승강장으로까지연계되어있다. 53) 문지영 (2009), 공간인지특성을고려한지하철역사의미적지각요소표현연구, 중앙대학교석사학위논문 p

16 < 표 11> 서울지하철과후쿠오카지하철사인시스템의접근성비교 서울역을지로 3 가역시청역회현역 서 울 와타나베도오리역차야마역사쿠라자카역노케역 후쿠오카 승강장역명판 노면전철개통사업을기념하여전차를테마이미지화함 차 ( 茶 ) 생산지로서차의새싹을주제로이미지화함 역주변의가득한벚꽃나무를소재로디자인함 역인근에흐르는용수의동백꽃을형상화함 6-2. 연속성분석 지하철공간에있어사인은눈에쉽게띄고알기쉬워서보다빨리정보를전달하여야한다. 이러한목적에부합하기위하여색채는사인의효율성에있어특히중요한요소가된다. 무분별한색채의남용은이미지혼란으로그효율성을저하시키므로최소한의색을, 또한칼라의구성은중요도에따라강조된색상을사용하도록하여야한다. 이러한색채의단순화및위계질서를통하여조성된사인은공간에연속성을부여하여효율적인커뮤니케이션을가능하게한다. < 표12> 의서울메트로사인의다양하고일관성이결여된색채적용은시각적혼란을유발하며시각 공간적인연속성을저하시킴을나타낸다. 그러나도쿄메트로는최소한으로절제되고일관된사인의색채계획을통하여간결하고통일된이미지로공간연속성을갖도록하였다. 이로써이동중방향감각을잃지않고원하는목적지를쉽고, 신속히찾을수있다. 특히나가는곳안내의경우는시인성이높아눈에쉽게띄는노란색바탕에문자는검정색을, 타는곳의안내는노선색바탕에흰색문자를사용하여최소한의정보만을강조함으로써방향성은물론주목성까지향상시켰다. < 표 12> 서울지하철과도쿄지하철사인시스템의연속성비교고속터미널역 서 울 교대역 296 Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

17 도쿄역 도 쿄 롯본기역 한편 기호의 일종인 픽토그램은 외국인, 장애인을 비롯하여 모든 사람의 직관적 인지를 도우며, 전 달력 또한 빠르다. 다양한 종류의 픽토그램 사용은 복잡한 지하철공간에서 쉽고 원활한 길 찾기에 도움을 준다. <표13>은 서울메트로 사인에 화장실과 엘리베이터 정도의 한정된 픽토그램을 사용한 것을 알 수 있다. 보다 직관적이고 능률적인 정보전달을 위한 다양한 픽토그램 사용이 요구된다. 반 면 도쿄메트로 사인은 누구나 방향감을 잃지 않고 목적지를 쉽게 찾을 수 있도록 직관적 인지가 용 이한 매표소, 만남의 장소, 분실물센터, 물품보관함, 경찰 등 여러 종류의 픽토그램 사용으로 이용자 의 편의를 돕는다. <표 13> 서울지하철과 도쿄지하철 사인시스템의 픽토그램 비교 고속터미널역 / 교대역 시청역 서 울 도쿄역 도 쿄 6-3. 쾌적성 분석 공간은 불필요한 사물과 과도한 정보에 의하여 시각적 혼란이 야기되며 정신적 피로가 상승한다. 또 한 기존 공간과 부조화를 이룬 사인시스템은 미관을 저해하고 불쾌감을 유발한다. 따라서 사인을 최 소화하여 개방감을 확보하고 주변 환경과 조화를 이루는 사인시스템으로 아름답고 쾌적한 공간을 조성하여야 한다. <표14>는 서울메트로 사인이 한정된 공간에 중복 설치된 모습과 기존 환경에 대 한 고려 없이 디자인화 되지 않은 부착물을 과도하게 배치한 모습이다. 이는 공간의 심미성 결여와 시각적 차폐로 답답함을 느끼게 한다. 미나토미라이선의 경우 각 역마다 공간환경과 조화를 이루는 절제되고 일관된 색상 및 최소화한 크기와 간결한 형태 등 시지각 요소를 충분히 고려한 사인시스 템으로 심플하고 세련된 공간이미지를 연출하였다. 297

18 <표 14> 서울지하철과 요코하마지하철 사인시스템의 쾌적성 비교 교대역 서 서울역 회현역 모토마치주카가이역 미나토미라이역 을지로3가역 고속터미널역 명동역 울 바샤미츠역 요 코 하 마 체계적이지 못한 광고물의 배치는 미관을 해치는 시각적 공해가 되므로 광고를 한 곳에 모아둘 수 있도록 특정 위치를 지정하고 그 외의 공간에는 일체의 광고 부착을 지양하도록 한다. 또한 벽에 부 착되는 사인은 건축 마감모듈과 일치됨으로써 정돈되고 깔끔한 이미지를 조성한다. <표15>는 서울 메트로의 지역광고들이 크기 및 위치가 통일되지 않은 채 무분별하게 설치되어 있음을 보여준다. 이 는 주변 경관 저해는 물론, 우선되어야 할 공적정보의 전달을 방해한다. 그리고 사인과 벽면모듈의 불일치는 산만한 공간환경을 조성한다. 도쿄메트로 등에 길 찾기를 위한 공적정보와 광고물 등의 사 적인 정보를 명확히 분리하여 정보 위계를 구현한 모습과 사인의 규격을 마감모듈과 일체화한 모습 은 질서정연하고 명쾌해 보인다. <표 15> 서울지하철과 도쿄 후쿠오카지하철 사인시스템의 쾌적성 비교 교대역 충무로역 서 울 도 쿄 후 쿠 오 카 텐진미나미역 사쿠라자카역 롯본기역 텐진미나미역 6-4. 안전성 분석 안전한 공간환경을 구축하기 위하여 사인은 정보전달에 부합하는 최소한의 규모로, 기존 시설물과 충 돌하지 않도록 효율적인 위치를 선정하여야 한다. 이로써 원활한 정보소통이 가능하며 여유있는 공간 에서 이용자는 심리적 안정과 편안함을 느낀다. 또한 건축 마감으로부터 사인의 돌출요소를 최소화하여 298 Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

19 개방감을 확보하여야 한다. <표16>의 서울메트로 사인은 정보에 비해 과도한 크기와 마감재로의 돌 출부위가 심리적 부담을 느끼게 하며, 육중한 사인은 탈락 위험이 증대되는 등 안전사고와 직결된다. 또한 기존 공간을 고려하지 않고 무작위로 배치된 사인은 구조물에 가려져 정보전달 방해 및 시각적 피로와 불쾌감을 유발한다. 도쿄메트로 등의 건축 마감과 동일한 빌트-인(built-in) 개념의 사인 계획 은 매끄러운 동선 흐름을 유도하며 개방감 있고 안전한 공간을 제공한다. 또한 사인을 적합한 크기로 규격화하고 경량재질로 슬림화함으로써 이용자는 공간에서 심리적 여유를 느낀다. <표 16> 서울지하철과 도쿄 요코하마 후쿠오카지하철 사인시스템의 안전성 비교 명동역 고속터미널역 서 고속터미널역 / 교대역 울 도쿄역 긴자역 모토마치주카가이역 와타나베오도리역 도 쿄 요 코 하 마 텐진미나미역 신타카시마역 바샤미츠역 미나토미라이역 후 쿠 오 카 공공장소인 지하철 정거장은 외국인, 고령자, 장애인 등 교통약자의 편의를 고려하여 누구나 쉽고 편리하게 이용할 수 있으며 다양한 기능적 공간이 될 수 있도록 배려해야 한다. <표17>은 도쿄메트 로 등의 감각기관 중 시각의존도가 떨어지는 장애인을 위한 사인체계이다. 이러한 시각 외의 청각 및 촉각 등 다감각을 사용하는 멀티미디어 사인시스템은 모두가 안전하게 지하철을 이용할 수 있는 공간환경을 제공하며, 이는 유니버설디자인 시대와도 부합한다. <표 17> 도쿄 후쿠오카지하철의 다감각을 사용하는 사인시스템 노케역 도 쿄 후 쿠 오 카 음성유도기 시나가와역 역 촉지도 텐진미나미역 와타나베오도리역 자동발권기 점자안내도 화장실 촉지도 299

20 6-5. 소결지하공간의특성인접근성, 연속성, 쾌적성, 안전성과그에따른환경적요인및재료, 색채, 패턴, 크기 ( 형태 ) 등의시지각요소에대한분석을바탕으로한국서울지하철과일본도쿄 요코하마 후쿠오카지하철사인시스템을비교분석한결과는 < 표18> 과같다. < 표 18> 서울지하철과도쿄 요코하마 후쿠오카지하철사인시스템의종합비교분석 구분 서울 도쿄 요코하마 후쿠오카 개선방안 접근성 가려진폴사인과출입구초입에위치한구조물로지하철정거장의인지및접근성저하 일정한색채및패턴의디자인적용으로접근성증대 테마이미지도입으로상징성부여 출입구는지상환경과의조화를고려하여인지가쉽고접근이용이하도록함 무절제한색채를적용한사인 절제되고일관된색채적용 최소한의색과일관되고통일 연속성 으로인한공간의연속성저하으로연속성증대성있는색채계획으로시인성 한정된픽토그램사용으로 다양한픽토그램을사용하여과방향감을확보하여공간에 직관적인지저하 쉽고원활한길찾기도모 연속성부여 사인의중복설치및기존환경과의부조화로시각적혼란 심플하고세련된사인계획으로공간과어울리는분위기 사인은공간과조화를이루는시지각요소적극고려 쾌적성 야기연출 공적정보와사적정보의명확 무분별하게배치된광고및 정보별영역분리및사인과한분리 배치및사인과벽면 사인과벽면모듈과의불일치로쾌적성저하 벽면모듈과의일체화로시각적쾌적성증대 모듈의일체화로효율적인정보소통과쾌적성증대 사인의과도한크기및마감 재질및크기를고려한사인 정보전달에적합한최소한의 안전성 재로의돌출로안정감결여으로안전성증대규모및효율적인위치선정과 사인이구조물에가려져가시 벽체매입형사인의빌트- 인으빌트- 인계획으로안전한공간 성저해및원활한소통방해 로여유있고안전한공간확보 환경구축 첫째, 서울메트로지하철은출입구안내역할을하는폴사인이다른시설물에가려져지하철정거장의효율적인인지를저해하고, 출입구진입부에위치한구조물은출입을방해하여접근성을떨어뜨린다. 나나쿠마선출입구의경우일정한색채와패턴의디자인적용및지역특성과연계한테마이미지도입으로지하철정거장이미지를부각시켜상징성및접근성을높였다. 지하철정거장에있어진입시가장먼저접하는출입구는지상환경과의자연스러운조화를고려하여인지가쉽고접근이용이하도록하여야한다. 둘째, 서울메트로사인의다양하고일관성없는색채사용은통일성결여로시각적혼란을유발하며공간연속성을상실하게한다. 도쿄메트로는나가는곳안내의경우시인성이높아눈에잘띄는노란색바탕에문자는검정색을, 타는곳의안내는노선색바탕에흰색문자를사용하였다. 이러한최소한의색과일관되고통일된색채적용은시인성과함께방향감이확보되어사인의효율성이증대된다. 더욱이무창구조로인한폐쇄적이고, 좁고긴평면형태의지하철정거장에서이용자는자신의위치파악은물론방향감확보에어려움을느끼며불안해한다. 이를극복하기위하여사인시스템의효율성에있어특히중요한색채계획을최소한의색으로일관되고통일성있게적용함으로써공간은연속성을갖도록한다. 셋째, 서울메트로의경우협소한공간에중복으로설치된사인, 기존환경과부조화를이루는디자인화되지않은부착물, 크기가제각각인광고물의무분별한배치그리고사인과건축모듈의불일치는공간의심미성결여와함께시각적혼란을야기하여원활한정보소통을방해한다. 미나토미라이선은공간과조화를이루는크기, 색채등의시지각요소를적극고려한사인시스템으로단정하고세련된공간이미지를연출하였다. 또한도쿄메트로등은공적정보와대치되는사적정보를분리 배치하고, 사인의규격과벽면모듈을일체화하여시인성을높이고쾌적한환경을조성하였다. 공간속에서기존이미지와조화를이루는깔끔하고정돈된사인시스템은아름답고쾌적한공간을만든다. 300 Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )

21 특히공적정보와사적정보와의명확한구분과배치그리고사인과벽면모듈의일체화는공간의시각적질서화와효율적인정보소통을가능하게한다. 넷째, 서울메트로사인의불필요하게육중하고, 과도한크기및건축마감에서의돌출부위는심리적부담과함께사인의탈락등안전성을저하시킨다. 또한기존구조물에가려진사인은정보전달및가시성을저해하여불쾌감을유발한다. 도쿄메트로등의벽체에매입한빌트-인 (built-in) 개념의사인은자연스러운동선흐름으로개방감있고안전한공간을확보케하였다. 또한규격화된경량재질의슬림한사인은심리적안정과편안함을느끼게한다. 안전한공간을위한사인시스템은정보전달에적합한최소한의규모로기존시설물과시각적충돌을일으키지않도록효율적인위치를선정하여야한다. 특히건축마감과동일한빌트-인 (built-in) 개념의사인을통하여보다여유있고안전한공간을확보할수있다. 7. 결론및향후과제본연구에서는지하공간의취약요인에서지하철공간환경을고려한중요한 4가지특성인접근성, 연속성, 쾌적성, 안전성을추출하였으며그에따른환경적요인및재료, 색채, 패턴, 크기 ( 형태 ) 등의시지각요소에대한분석을실시하였다. 이를바탕으로한국서울지하철과일본도쿄 요코하마 후쿠오카지하철의사례를비교분석하여서울지하철사인시스템의효율성을증대하기위한개선방안을다음과같이제안하였다. 첫째, 지하철정거장에있어진입시가장먼저접하는출입구는지상환경과의조화를고려하여인지가쉽고접근성이증대하도록하여야한다. 둘째, 사인의효율성에있어특히중요한요소인색채를최소한의색으로일관되고통일성있게계획함으로써시인성과방향감을확보하여공간연속성을갖도록하여야한다. 셋째, 쾌적한지하철공간을만들기위한사인은공간과조화를이루는크기, 색채등의시지각요소를충분히고려하여야한다. 또한공적정보와대치되는광고물등의사적정보를명확히분리 배치하고, 사인의규격과벽면모듈을일체화함으로써효율적인정보소통과더불어시각적질서화로공간의쾌적성을극대화시킬수있다. 넷째, 심리적안정과여유를느낄수있는안전한공간을위한사인은정보전달에적합한최소한의규모로기존시설물과시각적충돌을일으키지않도록효율적인위치를선정하여야한다. 특히공간상돌출되지않도록빌트-인 (built-in) 개념의사인을통하여자연스러운동선흐름과함께개방감있고더욱안전하고건강한공간을확보할수있다. 주지하다시피지하의공간환경계획시공간특성과시지각요소에대한고려는필수적이다. 이로써지하공간은그한계를극복하고더욱활성화될수있다. 특히지하철정거장에서공간통합사인시스템을구축한다면효율적인길찾기는물론지상과의유기적인연결을확보할수있다. 그리고보다연속적이며쾌적하고안전한지하철공간을조성할수있을것이다. 여기서주목할점은공간통합사인시스템을구비하기위해시지각이외의청지각, 후각, 촉각등에대한믿음과혁신이필요하다는점이다. 이를신경건축학적측면에서살펴본다면인간이인지하는모든감각지각을기초로학습과기억을유도하면단순히교통소통역할에서의지하철공간을소음을비롯한각종공해와스트레스, 불안, 우울등을해소하고나아가긍정적이며활기차고경쟁력있는치유의공간으로확장할수있다는점을알수있다. 결국두뇌의모든감각기능에도움을주어긍정적인행태를유도하도록지하철공간을설계하면학습과기억에의한능률적인길찾기는물론정서및정신건강에도움을줄수있다는것이다. 앞으로인간의삶의터전인공간을이해하기위해서는신경건축학과관련한다양한연구가필요하다. 이는지하공간의단점을극복하여힐링스페이스로나아갈혁신적인방식과방안을제공해줄수있는무한한발전가능성이있기때문이다. 301

22 참고문헌 도서 김수린, 건축디자인의원점, 산업도서출판공사, 김정재, 건축의장론, 기문당, 김철수외, 공간의이해, 계명대학교출판부, 아키야마다카노리저, 최광렬역, 공간학에의초대, 전파과학사, 에스더 M. 스턴버그저, 서영조역, 공간이마음을살린다, 더퀘스트, Jurgen Joedicke, 건축의공간과형태, 시공문화사, 宮川英三저, 문석창역, 건축적공간, 기문당, 논문 고민찬, 서울시지하철시각정보안내사인에관한연구 - 지하철역내동선유도안내사인을중심으로, 홍익대학교박사학위논문, 김기철, 지하철정거장의음환경계획, 대한건축학회지, 김나희, 도심지하공간의공간인지에서천창이미치는영향에관한연구 일본대도시의지하가를중심으로, 창원대학교석사학위논문, 김영삼, 피난유도사인시스템의형태에관한연구 - 비상구사인의색 형태 위치에관하여, 한국일러스트학회일러스트레이션포름, 김정민, 건축공간구성의양면성에입각한 Rem Koolhaas 건축의분석, 금오공과대학교, 김정숙, 효율적정보지각을위한지하철역유도사인에관한연구, 한성대학교석사학위논문, 김철, 지하철역사의콘코스와승강장리노베이션에관한연구, 홍익대학교석사학위논문, 문지영, 공간인지특성을고려한지하철역사의미적지각요소표현연구, 중앙대학교석사학위논문, 박귀남, 도심지하공간의이용실태와만족도의인식에관한조사분석연구, 경희대학교석사학위논문, 소영희, 연속적시지각경험을기초로한경관분석과환경디자인적용에관한연구, 이화여자대학교, 심은미외, 효과적방향인지를위한유도사인에관한연구, 디자인학연구통권제 53 호, 안상락외, 유니버설디자인시대의서울지하철사인시스템에관한시인성평가연구, 한국일러스트학회조형미디어학, 안상락외, 유니버설디자인으로서지하철의비언어사인에관한연구, DID 논문집통권제 14 호, 오주연, 도시지하문화공간디자인연구, 이화여자대학교석사학위논문, 오창호, 일본도시철도운영기관의효율성및생산성비교분석, 서울대학교환경대학원석사학위논문, 윤종영, 안전디자인구축을위한기반조사, 한국디자인문화학회, 은덕수, 서울지하철정보안내체계의개선방향에관한연구, 한국디자인문화학회 14, 4, 이강주, 지하공간개발법제도의현황과쟁점, 국토연구통권 337 호, 이동희외, 건축내외부공간의상호관입적공간구성에관한연구, 대한건축학회지 7 권 2 호, 이윤정, 도시지하공간개발에대한공공디자인방향에관한연구, 중앙대학교예술대학원석사학위논문, 이정훈, 공간정보의효율적인지를위한시각정보디자인시스템의연구, 서울대학교석사학위논문, 이창재, 지하철역콘코스 (Concourse) 의색채에관한연구, 조선대학교석사학위논문, 이해묵, 都市環境施設物로서의地下鐵사인시스템디자인에關한硏究, 경기대학교부설산업기술종합연구소, 정소이, 건축공간에나타나는연속성의의미와표현방법에관한연구, 금오공과대학교석사학위논문, 황선욱, 지하철환승역의행태심리에따른공간연구 - 서울시지하철을중심으로, 순천청암대학, 황재윤, 부산시지하공간의효율적개발방향, 터널과지하공간제 23 권제 5 호, John Carmody, Underground Space Design, Van Nostrand Reinhold, 기타자료 박진영외, 1,000 만외래관광객시대에부응하는다국어안내표지판종합개선계획, 서울특별시문화관광디자인본부관광사업과, 여혜진, 길찾기좋은서울 (Legible Seoul) 을위한전략, 서울시정개발연구원, 천정욱외, 지하철안내표지한눈에이해하기쉽게바꾼다, 서울특별시도시교통본부교통정책과, 인터넷사이트 도쿄메트로, 서울메트로, 요코하마시교통국, 위키백과, 후쿠오카시교통국, Design Convergence Study 49 Vol.13. no.6 ( )