Ⅰ 서론 전기가주요에너지원인플러그인전기자동차 (PEV: Plug-in Electric Vehicle) 의시대가성큼다가오고있다. 정부는 2012년부터전기차한대당최고 420만원까지세제혜택을받을수있도록지원에나섰으며, 관련산업체에서의기술개발도본격화되고있다. 미국은 2015년까

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재모 하
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1 주요국전기자동차 R&D 현황분석 이소연 ( 한국전자통신연구원선임연구원 ) < 요약 > 전기자동차는화석연료를사용하는자동차보다오랜역사를갖고있었으나배터리중량, 충전시간등의문제로인해실용화되지못함 최근경제성장과친환경성을만족시키면서국내외유명자동차기업들은전기자동차를시판하고있으며, 국내에서도활발히개발되고있음 해외전기자동차관련정책을살펴보고정책적시사점을도출 본은자동차분야주요선진국인미국, 유럽과일본, 그리고전기차분야에서새롭게부상하고있는중국의정책및연구개발동향을분석 미국 : 세계최초로 2015년까지전기자동차 100만대도입을선언 일본 : 2020 년까지 50만대의전기자동차보급과보조금지원, 차세대자동차전력 2010 을발표 유럽 : 르노그룹이주도전기자동차사업을국가별로추진 중국 : 2000년초부터전기자동차관련기술에관심, 국가적주요프로젝트의하나로선정기술개발을추진 한국 : 2008년그린카사업육성전략추진, 2011년전기자동차지원정책발표 ( 지식경제부 ) 분석대상국가가운데일본과미국의상용화노력및시장점유율이두드러지며, 그외국가들은관련 R&D를추진하면서향후나아갈방향을모색중 미국은 2015년백만대보급을위해다각도의노력을투입 일본은 2020년까지전국고속도로에 100기의충전기를보급하고자함 중국은전기차보급계획을수정하여하이브리드카기술도중점적으로개발추진 전기차의글로벌시장선점을위해서는표준화노력이필수 미국, 유럽, 일본등의전기차표준화경쟁이치열한상황으로보유기술이있어야만표준규격에반영가능 단, 각국별상황에따라표준모델의적용이어려운경우가있으므로국내환경에맞는비즈니스모델및필요표준화가선행되어야함 본내용은필자의주관적인의견이며 NIPA 의공식적인입장이아님을밝힙니다

2 Ⅰ 서론 전기가주요에너지원인플러그인전기자동차 (PEV: Plug-in Electric Vehicle) 의시대가성큼다가오고있다. 정부는 2012년부터전기차한대당최고 420만원까지세제혜택을받을수있도록지원에나섰으며, 관련산업체에서의기술개발도본격화되고있다. 미국은 2015년까지친환경차 100만대보급을목표로하고있고우리나라도국내시장확산을위해 2014년까지준중형전기차를개발하고자관련산업계의연구개발을지원하고나섰다. 해외의주요자동차제조사들은자국의시장을지키고, 국제적인전기차시장을선점하기위해날로치열한경쟁을벌이고있다. 르노는양산형전기차시장에서세계 1위를목표로전기차뿐만이아니라다양한방식의충전시스템에도역량을집중하고있어현재의자동차산업을대체할수있을만큼의미래비전을제시해주고있다. 또한, 일본의닛산은양산형전기차리프 (Leaf) 로 2011 년 6 월미국전기차판매 1위성과에오르며이에힘입어우리나라진출을준비중에있다. 전기자동차의보급 확산에있어서걸림돌로지적되고있는사항들을살펴보면첫째, 충전인프라, 둘째, 파워트레인의전자화, 셋째, 배터리기술로서이를극복하는것이전기자동차의상용화와더나아가스마트그리드의성패를좌우할것으로전망되고있다. 이들중, 파워트레인의전자화및배터리문제는다양한기계 / 재료 / 전자공학기술의발전을통해해결해야한다면, 첫번째문제인충전인프라는정보통신기술을통해일반소비자가만족할만한제품과서비스, 그리고타당한비즈니스모델을제시함으로써해결될수있다. 전기자동차가충전인프라에연결되어전력공급을받는시간은기존의가솔린자동차의주유시간과비교하면적게는 4배 ( 급속충전 ) 에서많게는 30배 ( 완속충전 ) 까지차이가나며, 이는기존의자동차운용방식을그대로적용할수없음을시사한다. 이를위해각국은다양한세제지원과함께부족한기술력을확보하고산업기반을확충하기위해국가차원의연구개발을주도하고시범테스트베드를운영하면서관련시장을선점하고국가어젠다를해결하기위해고군분투하고있다. 그러나, 실제전기차의구현에앞서간과되어선안되는부분이있는데, 바로 표준화 로표준을통한기술선점을위해자동차선진국들은보이지않는전쟁을치르고있는중이다 본고에서는국내산업체가향후어떠한대응을해야할지판단할수있도록전기차와관련된최신국가별정책현황을살펴보고그에따라수반되고있는연구개발주제들에대해살펴보고자한다. 또한, 상용화및상호운용성확보를위해필요한표준화현황도간략하게정리해보고자한다

3 Ⅱ 주요국전기자동차정책현황 1. 정책배경및현황 가. 미국 : 배출가스저감을위한전기차판매의무화주도미국캘리포니아대기자원위원회 (CARB) 는자동차의배출가스규제기관으로, 매연을발생시키지않는다는이유로전기자동차보급을적극장려하고있다. 2003년부터무공해차량 (ZEV: Zero Emission Vehicle) 의무판매를규정해업체별자동차판매대수에따라전기자동차, 하이브리드카, 슈퍼초저공해가솔린자동차등무공해차량을일정비율이상판매하도록의무화하고있다. 이러한정책때문에닛산과 GM은캘리포니아지역에상용전기자동차인 리프 와 볼트 를 2010년출시하였다. 현재까지캘리포니아에등록된전기차와플러그-인하이브리드는 1만 2천대로, 미국전체등록대수의 35% 에해당된다. 그림 미국캘리포니아의전기차보급비율 자료 : Global Auto News ( 미국전기차와하이브리드 CVRP 자료인용 )( ) - 3 -

4 CVRP(Clean Vehicle Rebate Project) 의조사에따르면캘리포니아의전기차및플 러그 - 인하이브리드오너는일평균 41km 를주행하고충전은주로야간에수행하며태 양열전지의비중이 39% 이며 31% 도설치를고려중이다. 2000년대에들어와서는정부가직접전기자동차개발에관여하고있는데, 에너지부는 80억달러 ( 약 10조 2,240억원 ) 를제조사에빌려주어포드, 닛산, 테슬라등이지원을받았다. 오바마행정부는오는 2015년까지전기자동차 100만대를보급하겠다는목표를세우고구매자에게대당최대 7,500달러의구매보조금혜택을주고있다. 나. 유럽 : 신재생에너지활성화와연계된전기차보급유럽내온실가스배출량문제에있어가장큰부문을차지하고있는수송부문의경우 1990년대비 2009년 CO2 배출량증가율은약 38% 증가하였다. 이에유럽은 2012년부터 2015년까지매우엄격한배출규제를단계적으로실시하여점차강화할계획이다. 즉, 신차 1km 주행당평균배출량을 130 그램 (130g/km) 으로억제하는것을의무화할것을요구하고있다. 이는현행기준대비약 20% 이상의연비개선이필요하므로유럽의자동차제조사들은이를만족시키기위해다각도의노력을기울이고있다. 자동차선진국인독일은 2009년에 e-mobility 계획을발표하고 2020년까지 100만대의전기차를보급하겠다는목표를수립하였다. 타국에비해두드러지는주요정책기조는 재생에너지의이용을전제 로하고있다는점으로이는장기적인기후보전정책하에전기차에대한연구, 개발, 시장준비, 시장도입을단계별로추진하고있다는점이다. 유럽의전기차보급을주도하고있는프랑스는르노그룹을중심으로전기차를이용한사업과양산을적극적으로진행하고있다. 프랑스의에너지정책은유럽연합이 2006년에채택한에너지서비스지침및에너지효율행동계획에기반한것으로 2020년까지온실가스를 1990년대비 30% 줄이고 2050년까지 75% 절감하는것을명문화하였다. 이를위해파리시는 2012년말까지시내전역에 1,000여개의충전소를세우고 3,000대이상의전기차를배치해대기오염농도를현재의약 30% 이상줄이겠다는목표를수립하였다

최근에는그간국가마다개별적으로추진해오던전기차프로젝트결과들을하나로융합하여유럽전역으로테스트베드를확장한 Green emotion 프로젝트가출범되었다. 43개의산업계, 연구계, 학계, 그리고지역도시가참여하여 4년동안연구개발및데모시스템을운영하며유럽시장에최적화된 electromobility ( 전기적이동성 ) 의인프라솔루션을제안하고관련규격을표준화하는데주력하고있다.

5 최근에는그간국가마다개별적으로추진해오던전기차프로젝트결과들을하나로융합하여유럽전역으로테스트베드를확장한 Green emotion 프로젝트가출범되었다. 43개의산업계, 연구계, 학계, 그리고지역도시가참여하여 4년동안연구개발및데모시스템을운영하며유럽시장에최적화된 electromobility ( 전기적이동성 ) 의인프라솔루션을제안하고관련규격을표준화하는데주력하고있다. 그림 Green emotion 의참여 / 데모지역 자료 : Green emotion brochuer, ( 2012) 다. 중국 : 산업경쟁력강화를위한신재생에너지자동차중국은온실가스배출저감, 60% 에육박하는석유수입의존도, 자동차산업의기술력확보, 풍부한희토류보유량등다양한요인을배경으로전기차산업에일찍이뛰어들었다. 2000년대초반부터정부의기술개발추진등정책적인고려가시작되어 10년간약 20억위안 (2.9억달러 ) 을투입해전기차관련기술개발을추진해왔고, 2009년부터는공공부문을중심으로시범사업도실시하고있다. 2010년부터는상하이를비롯한 5대도시에서전기차구매에따른보조금 (12만위안 ) 을지원하고있으며 2020년까지 1,000억위안 ( 약 17조원 ) 을투입해미래자동차부문을전략적으로육성할계획을갖고있다. 그러나, 전기차의높은가격, 충전인프라미비등의문제로판매가부진하고주로버스, 택시등영업용으로운행되고 - 5 -

6 있어, 2011 년 11 월에중국정부는차세대전기자동차 500 만대보급계획을전면수정 하여하이브리드카개발에주력한다고정책방향을전환하였다. 2012년 5월에발표된 KOTRA의해외시장정보에의하면, 2012년 4월, 중국정보는 친환경 신에너지자동차산업발전규획 ( ) 에서전기자동차와플러그-인하이브리드카산업화에박차를가해 2020년까지친환경자동차산업의양적, 질적성장을이뤄내연간생산능력을 200만대까지늘리고판매량을 500만대까지끌어올려이분야에서세계 1위를달성하겠다는계획을밝혔다. 이와함께, 세금우대정책도함께제공하고자연료소비량을기준으로한자동차조세시스템을구축하는데속도를내고있어, 하이테크기술기업인증을받은에너지절감및신에너지차량과관련부품생산기업은기업소득세우대혜택을주고, 친환경, 신에너지자동차및관련부품기업은기술개발, 양도, 컨설팅, 서비스관련해서취득한수입에대해영업세를면제받는다. 라. 일본 : 정부주도에서산업계주도로의재편일본은하이브리드전기차기술을일찍이확보하고, 90년대초반에이미전기차관련표준을개발해놓을정도로 PHEV 및 BEV 기술을차근히준비해옴과동시에관련산업계연합체인차데모 (CHAdeMO) 1) 를결성하고통일된규격을신속히제정함으로써급속충전시스템도안정적으로보급해오고있다. 일본의전기차세계시장점유율은약 86% 에달하고있고기술우위및대중화를위해관련산업계가적극적으로대응하고있어충전인프라보급도탄력을받고있다. 일본은 2020년까지전기자동차보급률 15~20%, 2030년까지 20~30% 로높일계획을세우고차세대자동차육성 6대전략을마련해체계적으로지원할방침이다. 일본은앞선전기차및충전인프라기술을기반으로 AC 충전기 200만대, 급속충전기 5,000 대보급을목표로정부와민간의공동협력을도모하고있다. 2012년 7월니혼게이자이신문은고속도로관리운영사들이오는 2020년까지 100개의급속충전소를전국고속도로에설치할계획이라고보도했다. 현재일본에서전기차를위한급속충전소는 1000여곳정도가마련돼있으나대부분관공서나자동차매장주변에설치된상태이다. 또한, 닛산, 스미토모상사등민간기업들이출자해설립한신회사인 JCN(Japan Charge Network) 은그간전기차보급촉진을위해서무상으로제공하던서비스를 10월부터가나가와현을중심으로 22개거점에서유료회원제로전환시켜서비스를제공할예정이다. 1) 차데모 (CHAdeMO): 차데모 (CHAdeMO) 란충전 (Charge) 과주행 (Move) 의합성어이며, 도쿄전력주도로도요타, 닛산, 미스비스, 후지중공업이가세한급속충전기표준화그룹 - 6 -

그림 세계전기차시장에서의일본차판매량 자료 : EV Market and Safety Regulation in Japan (2012.4, 일본국토교통성 ) 마. 한국 : 정부주도의전기차산업추진 2009년정부의강한의지표명에힘입어점화된국내전기차기술개발및산업은자동차산업계및전력산업계의자발적인주도보다는부처중심의진흥정책에힘입어관련기술개발및시범사업등이시작되었다.

7 그림 세계전기차시장에서의일본차판매량 자료 : EV Market and Safety Regulation in Japan (2012.4, 일본국토교통성 ) 마. 한국 : 정부주도의전기차산업추진 2009년정부의강한의지표명에힘입어점화된국내전기차기술개발및산업은자동차산업계및전력산업계의자발적인주도보다는부처중심의진흥정책에힘입어관련기술개발및시범사업등이시작되었다. 전기차보급에앞장선환경부는 2020년까지 100만대의전기자동차를보급하는목표를세우고수도권의주요생활시설을중심으로 16기의충전설비를갖추었고, 올해말까지 204기를보급할계획이다. 전기차기술개발을주도하는지식경제부는 2015년까지 120만대를생산하고 90만대를수출할계획을발표하였고, 2011년에는전략기획단주력분과주도하에 차세대전기차기반의그린수송시스템 R&D를시작하였다. 전기차보급에결정적인역할을하게될보조금지원을위해 2011년 10월관련정책이발표되었는데, 주요골자는 2012년 1월부터전기자동차를구입하면 1대당최대 420만원의세금을감면해주는것이다. 국토해양부는 전기자동차교통안전융합체계기술개발 이라는연구개발을기반으로대중교통에초점을맞추어 배터리자동교환전기버스 를시험운행을추진하여실제운행시발생할수있는미비점을보완하여성공적인친환경전기차대중교통체계모델을확립할계획이다. 지방자체단체들또한제각기정부시책에맞춰전기차운행을위한충전인프라구축과보급에적극나서고있어지속적인전기차보급이이루어질것으로예상되나국제표준화가마무리되지않은시점에각부처별정책방향과기조가달라관련업계에서는정책혼선도야기되고있다

2. 주요정책소개 가. 미국 : One Million Electric Vehicles By 2015 2011년에오바마대통령의연설을통해천명된 2015년까지백만대의전기차를보유한첫번째국가가되겠다 는목표를이루기위해미국은다양한지원정책을추진하고있다.

8 2. 주요정책소개 가. 미국 : One Million Electric Vehicles By 년에오바마대통령의연설을통해천명된 2015년까지백만대의전기차를보유한첫번째국가가되겠다 는목표를이루기위해미국은다양한지원정책을추진하고있다. 연구개발분야에선, 차세대배터리를개발하도록 15억달러를지원하였고, 전기차부품제조를위해 5억달러를지원하였고, 충전인프라확충을위해서는 운송전기화데모프로젝트 를추진하여 1만3천대의전기차를보급하고, 레벨 2 충전시설을 22,000곳으로확장하고, 상세한운영데이터를수집하도록하였다. 이를위해 2012년예산중에 2억달러를지원하는정책을제시하여충전시설을설치하는도시를지원하도록하였다. 이외에도, 오바마대통령이공표한 Clean Fleets Partnership 프로그램을통해상 용차량사업자들의석유사용량감소를유도하도록하여, 27 만대가넘는상용차량을보 유하고있는 AT&T, FedEx, UPS 등 Top 5 사업자들이적극참여하고있다. 그림 미국의백만대전기차보급추진정책 자료 : One Million Electric Drive Vehicles by 2015 ( 미국 DoE, ) - 8 -

9 나. 유럽 : EU Mandate M/468 EN 유럽연합은서로다른이해관계를갖는여러나라로구성되어있다는특수상황하에전기차를성공적으로도입하기위해서는국경을넘어서도충전이가능하도록상호운용성 (Interoperability) 과연결성 (connectivity) 을확보하기위해 2010년 6월에유럽연합전체에표준화에관련된명령 (Mandate) M/468 EN을공표하였다. M/468의주요범위는 Ÿ 전력공급포인트와전기차충전기간의상호운용성및연결성보장 Ÿ 전기차충전시에적용가능한스마트충전이슈에대한고려 Ÿ 전기차충전기의안전성위험요소및 EMC 호환성문제를고려등으로, 초기부터전기차시장이각국또는제조사에서주장하는기술들에종속적으로묶여시장이분할되는것을방지하고자한다. 이에따라, 유관표준기구들 (CEN, CENELEC, ETSI 등 ) 이각자의역할에충실하게유럽내부표준을먼저만듦과동시에국제표준기구 (ISO, IEC, ITU) 에서의영향력을점점더키워가고있다

10 Ⅲ 주요국전기자동차 R&D 및표준화현황 본고에서는주요국가들의전기자동차기술분야의 R&D 현황을살펴보고자하며, 정 보통신기술과의접목이이루어지고있는전기차 ICT 분야연구개발현황을함께요약하였다. 1. 주요국 R&D 현황 가. 유럽의전기차 ICT 기술개발유럽연합은점점더증가하고있는오일수입을줄이기위해다각적인분석을한결과, 전기적수송 (e-mobility)' 을통해실질적인오일사용량감소를이끌어낼수있다는결론을도출하였다. 이에 2009년이후전기적수송시스템의체계적인도입을위해크고작은프로젝트들을추진해오고있는데특징적인것은 ICT 기술접목을목적으로하는협력연구들이 2010년부터본격화하고있다는점이다. 그림 FP7 프레임워크프로그램중 Green Cars 관련 R&D 주제 자료 : Green Cars FP7 프레임워크프로그램의 R&D 주제, ICT for the Fully Electric Vehicle, EC DG Inform ation Society and M edia( )

11 1) EcoGem ( 그린자동차를위한협력적운전자지원시스템 ) 본프로젝트의가장큰목적은온보드시스템의지능과학습기능을향상시킴으로서 V2X(Vehicle-to-X) 인터페이스에기반하여자율적이고도즉각적인학습을가능하게하는것이다. 이를통해 FEV(Full Electric Vehicle) 에경로를안내할때에너지효율적인경로로이동하는것이가능하며주행을하는동안에도지속적으로인근의충전소정보를인지할수있도록한다. 전기차의완벽한충전계획을도출하기위해 EcoGem 시스템은전기차내부에서획득할수있는파라미터들 ( 배터리수준, 에너지비율, 목적지, 현재위치, 교통상황등 ) 에기반하여배터리모니터링및충전계획을최적화한다. 본프로젝트에투입되는예산은 2013년까지약 3년간 3백만유로이며나브텍, SOFTECO 등 11개의산 한 연기관이참여하고있다. 2) ICT4FEV(Full EV를위한정보통신기술 ) 본프로젝트는전기적수송체계구현을위해 R&D 커뮤니티를구성하고, 유럽의로드맵을만들며더나아가표준및규제, 그리고비즈니스모델을연구하기위한것으로, 특히 V2G 인터페이스에주목하고있는자동차제조사, 전력공급자, 그리고통신및반도체회사들의적극적인참여로추진되었다. 2012년까지 3년동안약 140만유로가투입되었으며그결과가가시화되고있다고볼수있다. 주요참여사로는지멘스, VDI/VDE, NXP 등을들수있으며자동차산업계및반도체분야의주요기관들이파트너로참여하고있다. 3) PowerUp(V2G 인터페이스의규격, 구현, 시험및표준화 ) 본프로젝트는 V2G 인터페이스의구현을목표로, 물리 / 링크계층의규격개발, 충전제어프로토콜설계, 프로토타이핑, 적합성시험및현장시험, 그리고표준화를목표로한다. 이는전기자동차가앞으로대두될스마트그리드네트워크와유연하게연동될수있도록하기위함이다. 이를위해유럽의 ISO/IEC의 V2G 인터페이스에대한연합표준화를중심으로기존에이미완료된스마트미터표준및 ETSI(European Telecommunications Standards Institute, 유럽의통신기술전문표준화기구 ) 의 ITS(Intelligent Transport System 지능형교통정보시스템 ) 관련표준까지연계하는종합적이고체계적인표준화를주도해가고있다. 이를위해 2013년까지 3년동안 372만유로의예산이투입되었으며, 참여사들도덴소, ETSI, Volvo Tech. 등 V2G 표준화와연관된주요플레이어들이대거파터너쉽으로연결되었다. PowerUp 프로젝트에서검증된결과는표준화로연결되도록함으로써전반적인 R&D 싸이클을환수하는효과를갖게된다

4) POLLUX( 멀티시스템실시간임베디드플랫폼기반의 Process-Oriented ECUs) POLLUX 프로젝트는차세대전기차에필요한분산, 실시간임베디드시스템플랫폼의개발을목표로하여, 혁신적이며효율적인메카트로닉스구현을위한임베디드아키텍처를연구하고있다.

12 4) POLLUX( 멀티시스템실시간임베디드플랫폼기반의 Process-Oriented ECUs) POLLUX 프로젝트는차세대전기차에필요한분산, 실시간임베디드시스템플랫폼의개발을목표로하여, 혁신적이며효율적인메카트로닉스구현을위한임베디드아키텍처를연구하고있다. 전기차를구성하는전장시스템을대상으로하기때문에에너지효율적인네트워킹, 보안, 강검함, 진단기능에대한요구사항을필요로하며이는더나아가기능안전성과도연계되어기술개발이진행되고있다. 본프로젝트에는총 35개의기관이참여하고있으며, 투입예산은 3,300만유로로 2013년 2월까지 3년간추진된다. 나. 미국의전기차기술개발포드자동차는 2012년에배터리구동전기차의다섯종류모델을선보이면서전기차기술개발에 1억 3천만달러를투자하고있다. 포드의신규투자결정은 2020년전체판매차량의약 25% 이상은전기차가차지할것이라는시장예측과함께, 현재미국내에서시장선점을위해선전하고있는도요타, 제너럴모터스, 닛산, 테슬라, 그리고 Fisker Automotive 등과의경쟁에서우위를차지하기위함이다 [Ford Grows R&D in electric cars, The Journal Gazette, August, 2012]. 그림 US DoE 의 EV 프로젝트개요

자료 : 전기차프로젝트개요보고서, 미국 DoE (2012. 6.) 다. 한국의전기차기술개발한국의전기차기술개발이본격화된것은앞서소개한지식경제부신기술 R&D 사업으로추진된 차세대전기차기반의그린수송시스템 부터이다.

13 자료 : 전기차프로젝트개요보고서, 미국 DoE ( ) 다. 한국의전기차기술개발한국의전기차기술개발이본격화된것은앞서소개한지식경제부신기술 R&D 사업으로추진된 차세대전기차기반의그린수송시스템 부터이다. 2014년준중형전기차개발을목표로전기차의성능향상을위해주요부품인모터, 충전기, 배터리, 인버터등의주요부품개발사와의협력을통해가솔린및디젤차량수준의성능을확보할수있도록총 45개의연구기관과전기차관련기업들로컨소시엄을구성하여관련핵심기술확보를위한 R&D를추진하기시작한것이다. 현대자동차그룹은 2010년부터국산부품기술및충전인프라검증과일반홍보용으로전기차 블루온 30대를정부기관, 지방자치단체등에서시범운영을실시했고, 2011년말에첫선을보인 레이 EV 는신개념미니 CUV 레이에 50kw 의모터와 16.4kwh의리튬이온배터리를장착한고속전기차최초로양산체제를구축해놓았다 [ 뉴스타운, , 현대차그룹준중형전기차개발박차 ]. 교통정책을담당하고있는국토부는그간도로교통부냥의탄소배출을감축하기위해전기자동차중심의친환경교통시스템구축정책을추진해왔으나긴충전시간과높은배터리가격등의문제로인해상용화에걸림돌이된다고판단 2010년 12월부터 R&D 사업을추진해지난 7월배터리자동교환형전기버스와배터리자동교환시설등의시제품개발을완성했다. 배터리자동교환전기버스는전기버스상부에배터

14 리를탑재해운행하다가버스정류장에서잠시정차할동안미리충전된다른배터리로신속하게자동교환해주는시스템으로구축되어항시에위치한약 22km의노인빅지회관셔틀순환노선으로전기버스 2대, 배터리 6개, 배터리교환시설 1개소를투입하여시범운영을통해안전성을검증한후 2013년일반이용자를대상으로시범운행을실시할계획이다.[ 국토해양부뉴스 10 월 15 일 ] 2. 주요국표준화추진현황 가. 미국 : SAE 중심의전기차표준기술선도미국은 ISO, IEC와같은국제표준기구활동보다회원제로운영하고참여하는형태의민간표준화노력을통해사실상국제표준기술을선도하고있다. 미국자동차공학회 (SAE) 는표준화그룹산하에하이브리드위원회를설치하고전기차충전에필요한핵심기술인커넥터 / 인렛, 충전통신, 안전성과관련된표준을개발하고있다. 최근에릴리즈된 SAE J1772 커플러규격은기존의 AC 충전에 DC 충전까지가능한 5핀콤보형태로제안되었다. 커플러규격은단순히물리적인형상이아니라충전을위한통신기술, 인프라의특성까지도결정짓는매우중요한역할을수행한다. 따라서이를기반으로미국은전기차, 충전기, 전력설비를유기적으로연동가능한스마트그리드용전기차솔루션의첫스텝을마무리지었다. 나. 유럽 : ISO/IEC 중심의국제표준화주도유럽, 특히독일과프랑스는자동차종주국으로서의자존심과함께유럽연합차원의강력한명령에힘입어 ISO 및 IEC 의관련국제표준화를거의선점해서진행하고있다. 전기차와충전인프라간의상호운용에필수적인커플러표준을비롯해서충전시스템요구사항, 충전통신, 배터리, 안전성등다양한분야에서기술을주도해가고있다. 국제표준을선점하기위해유럽연합차원의표준화대응기관들에역할이주어져, 산업분야는 CEN이, 전기분야는 CENELEC, 정보통신분야는 ETSI가주도하여관련표준을개발하고있으며독일의 VDA, 프랑스의 BNA/CCFA, 이탈리아의 CUNA 등의각국가별자동차분야표준협의체의적극적인참여에의해운영되고있다. 커플러는 7핀콤보로, 충전통신은 PLC 기반의 AC/DC 겸용프로토콜을제안하고있으며, 일본의국제표준화주도노력을견제하고있다

15 다. 일본 : 차데모규격의국제화추진일본은앞서도언급된것과같이, 일찍이차데모규격을만들어이를국제표준으로연결시키기위해적극적인표준화공세를펼쳤으나결국표준화를주도하고있는유럽의견제에밀려공동규격으로채택되는데에머물게되었다. 일본의표준화노력은상당히앞서있어, 커플러기술은미국 SAE J1772 표준에반영될수있도록큰노력을하였고, 충전통신에있어서는 CAN 통신기반의급속충전에대한국제규격을 IEC 로일본이제안하여주도하고자했으나, 미국과독일의공세에밀려최초제안내용은다른 PLC 기술과함께 Annex 로분리될수밖에없었다

16 IV 결론 전기차시대로의진입은최근몇년간글로벌어젠다로급부상한온실가스문제와석유자원의고갈문제등을해결할수있다는각국정부의기대심리와산업적인측면에서또하나의전환점이될수있다는가능성을바라보는유관산업계의이해관계에의해재점화되었다. 자동차의전기 / 전자화, 리튬이온배터리의발달, 전력기술의수준, 그리고충전인프라를위한정보통신기술등전기차산업및대중화를위한기반기술들은단계적으로확보되고있으나여전히일반대중에게보급되기위해서는가격, 배터리효율, 충전인프라시설등풀어야할숙제가남아있다. 현재까지진행되어온정부주도의전기차산업지원은이제막바지에다다른것으로관측된다. 일본, 미국과같이이제는실제비즈니스를해야할유관산업체의적극적인참여가필요한시점이다. 제너럴모터스의볼트판매가주춤한사이에포드자동차에서는지속적인연구개발의지를표현했다. 유럽의자동차제조사들의친환경차기술로드맵에서도전기차는반드시거쳐야만하는것으로표기되어있다. 전기차는일반차와달라, 충전인프라와의상호연동이필수적이고, 따라서자동차제조사들에게차량제조측면에서기존의접근방식을넘어서기술적으로생소한여러난제들을유발하였다. 전기차의기술개발및사업화를뒤늦게시작한우리나라는기존에보유해놓은기술이부족해국제표준화에참여해우리기술을추가할기회를갖지못했다. 한편으론, 전기차를구현하는접근방식은각국가별전력상황외에도주거환경, 생활패턴등과도직결되어있어국제표준화에서제시하는모델들이우리나라에그대로적용하기어려운부분들도있다. 따라서, 전기차가스마트그리드를구성하는핵심요소로서일반대중에의보급이성공적으로이루어지기위해서는국내현황에맞는충전인프라구조및기술개발에초점을맞추어야한다. 자동차선진국인유럽은이미 2030년을바라보며그들의산업적우위를유지하기위해자동차기술혁신의체계를 ICT 중심으로재편하고있다. 지금우리가점하고있는자동차산업의국제적지위를유지하고지속가능한경쟁력을갖추기위해서는국내의앞선 ICT 기술력을수용하고협력하면서 Fast Follower가아닌 First Mover 로서시장을개척해나갈수있는역량을확충하고자하는노력이필요하다

17 < 참고문헌 > 1. 전황수, 주요국의전기자동차정책및시사점, 전자통신동향분석제27권제3호, 한국전자통신연구원, [ 녹색정책 ] 중국, 전기차발전미래 10년계획발표, KOTRA 해외시장정보, EU Mandata M/468 EN: Standardization Mandate to CEN, CENELEC and ETSI Concerning the Charging of Electric Vehicles, 4 th June, 전기자동차, 온라인전기충전식 vs 배터리교환식, 조선비즈, One Million Electric Drive Vehicles by 2015, ANSI Workshop: Standards and Codes for Electric Drive Vehicles, US DoE, Standardization Roadmap for Electric Vehicles Version 1.0, ANSI, EV Market and Safety Regulation in Japan, 1 st EVS Meeting, 일본국토교통성, 이소연, 박상준, 전기차 ICT융합기술및표준화동향, 전자통신동향분석제26권제 6호, 한국전자통신연구원, Green emotion,

ICT À¶ÇÕÃÖÁ¾

ICT À¶ÇÕÃÖÁ¾ Ver. 2012 T TA-11104-SA 4 21 21 42 65 91 103 124 140 161 187 Ver. 2012 ICT Standardization Strategy Map 4 Ver. 2012 Ver. 2012 5 ICT Standardization Strategy Map 6 Ver. 2012 Ver. 2012 7 ICT Standardization