특징 은우크라이나의 ntonov 社가제작한쌍발터보프롭엔진을장착한다목적지역항공기로 1994년 6월 23일처녀비행을하였으며, 1997년 4월 24일에승인을받았다. 대당가격은 450만불이다. 사양 ( :, : n , K : n-38k) 길이 ( 외부 ) 날개길이

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지호 임
6 years ago
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1 ntonov 1. 제작사 : ntonov STC (eronautical Scientific-Technical Complex) 2. 유형 : 트윈터보프롭수송기 3. 엔진 : Honeywell TPE331-14GR-801E 터보프롭 4. 최대탑승인원 : 29명 ( 조종사 2명, 승객 27명 ) 5. 버전 n n n n-38-38d n-38-38k 기준일 :

2 특징 은우크라이나의 ntonov 社가제작한쌍발터보프롭엔진을장착한다목적지역항공기로 1994년 6월 23일처녀비행을하였으며, 1997년 4월 24일에승인을받았다. 대당가격은 450만불이다. 사양 ( :, : n , K : n-38k) 길이 ( 외부 ) 날개길이 (Wing Span) 전장 (Length overall) 전고 (Height overall) 미익너비 (Span over tailfins) 바퀴간거리 (Wheel track) 축간거리 (Wheel base) 프로펠러축간거리 (Distance between propeller centres) m (72 ft 4¾ in) m (51 ft 5 in) 5.05 m (16 ft 6¾ in) 5.14 m (16 ft 10½ in) m (11 ft 6½ in) m (20 ft 9¾ in) 5.58 m (18 ft 3¾ in) 프로펠러지름 (Propeller diameter) 화물칸 (Cargo ramp) 후미 탑승도어 Hartzell V-36 길이 (Length) 바닥너비 (Width) 너비높이 (Height) 2.85 m (9 ft 4 in) 2.65 m (8 ft 8¼ in) 2.40 m (7 ft 10½ in) 1.40 m (4 ft 7 in) 1.00 m (3 ft 3¼ in) 0.70 m (2 ft 3½ in) 1.55 m (5 ft 1 in) 길이 ( 내부 ) 화물칸 길이 (Length) 최대너비 (Max width) 바닥너비 (Width) 최대높이 (Max height) 체적 (Volume) 7.83 m (25 ft 8¼ in) 1.74 m (5 ft 8½ in) 1.55 m (5 ft1 in) 1.70 m (5 ft 7 in) 24.7 m3 (872 cu ft) - 2 -

3 중량및적재하중 기본중량 (Empty Weight) * 기준 최대유상하중 (Max payload) 최대연료탑재량 (Max fuel) * 기준 5,735 kg (12,643 lb), 2,500 kg (5,510 lb) K 3,200 kg (7,055 lb) 2,210 kg (4,872 lb) 최대이륙중량 (Max T-O weight) 최대수평속도 (Max level speed) 9,500 kg (20,943 lb) 9,930 kg (21,891 lb) 성능 219 kt (405 km /h; 252 mph) 공식순항속도 (Nominal cruising speed) *, 공식최고순항고도 (Nominal max cruising altitude) *, 205 kt (380 km /h; 236 mph) 4,200 m (13,780 ft) 이륙거리 (T-O run) 착륙제동거리 (Landing run) 균형활주로길이 (alanced field length) K K 350 m (1,150 ft) 480 m (1,575 ft) 270 m (885 ft) 440 m (1,445 ft) 895 m (2,940 ft) 1,050 m (3,445 ft) 최대항속거리 (Max range) * FL100, 예비연료제외기준 최대유상하중 (Max payload) 최대연료시 (1,650 kg ; 3,638 lb) 513 n miles (950 km ; 590 miles) 540 n miles (1,000 km ; 621 miles) 944 n miles (1,750 km ; 1,087 miles) 961 n miles (1,780 km ; 1,106 miles) 버전 Honeywell TPE331 엔진장착. 첫번째, 두번째시제기 (01003; 모스코바에서 1997 년공개 ) 의표준 년 3 월에국제항행장비실험종료. n 에비교하여적절히간소화한장착장비. n 과비교하여개량된항공전자장비장착 ; VOR/DME, Opal- 녹음기와 PPZ-2000 지상충돌경보기를포함한다. R 그리고 의표준

4 n Omsk MK 'Mars' TVD 엔진장착. 엔진개발이완료되었을때제 3, 제 4의시제품표준으로계획되었다 ; erosila V-36M 프로펠러에작은결함이발견되어계획이연기되었고 2001 년 12월 11일 NPO 에서첫비행을하였다. n 와같은표준장비를장치하고있고 TCS-2000 의충돌회피장치가추가되었다 년 11월 28일테스트가완료되었다. 차후보고서에는 TPE331 버전에비해큰장점이없다고기재되어있다. n-38d 낙하산병낙하를위해제시된군용버전, 의료구조및일반적인경수송용. n-38k 의개량형으로좌측후미에위로열리는큰출입구가있어서 4개의 LD-3 (KMP-500) 또는 5개의 LD-3K 컨테이너의적재가가능하다. 적재용장비를제거하면 30명의승객을운송할수있다. RKM TVD-1500 엔진을장착한버전은 2000년완성될것이라고하였으나, 2002 년중반까지아무것도생산되지않았다. 모든버전은항공촬영 (n-38f: fotografiya), 조사 (n-38gf geofizichesky), 산림감시 (n-38d: desantnyi), VIP 수송, 환자수송 (n-38s: sanitarnyi; 6개의들것, 9개의좌석과, 의료진수송 ), 양식업및빙하감시 (n-38lr: ledovoi razvedki) 를위해장비의장착이가능하다. 또한공중강하를위한 n-38d 은 22명의공중강하요원과 26명의군인또는 3톤의화물을수송할수있으며이것은 2001 년 8월현재설계단계에있는것으로밝혀졌고 -100 또는 -200 엔진의선택이가능할것이다. 개발이력 1989년에인도에서의 n-28 판매에서 좌석의비행기의개발요청. 1990년말에 Soviet Ministry of viation 에서 n-38 을승인. 1991년 Paris ir Show에서 ntonov 가아닌 Russia Novosibirsk, NPO 공장에서생산한 6기의모델이전시되고사양이알려짐. 이들은 1기의시제기 (01001; 1994년 6월 23일첫비행과 TPE331 엔진 ), 4기의시험기그리고 Kiev에서의테스트를위한 1기 (01002) 였음. 1997년 4월 22일 P-25 형식증명. 1995년 12월, ntonov 와 NPO는 n-38 의생산및마케팅그리고판매와 /S를위한벤쳐회사인 Siberian ntonov 를공동설립. 1997년 7월 ~8월에인도에서시범비행투어를가졌고 1998년 12월 2001년 2월의 ero India에참가. NPO에서의생산은 2000년에서 2003년사이에중단. 그러나 2003년 3월 Moscow Leasing Company 와 Volgograd-Spetzvia 에서 5기를생산하기로협정을맺음. 2006년 1월, Italy의 Vulcanir 와 NPO의회의. 유럽에서주문한 60기의 n-38s 의완성을위한재정 ES 증명

5 주요정보 2개의 Honeywell TPE331-14GR-801E 터보프롭엔진, 각 1,118 kw (1,500 shp). Hartzell HC-5M 5엽프로펠러 ; 회전 1,522 rpm; 또는 2개의 Omsk MK 'Mars' TVD-20 터보엔진프롭엔진, 각 1,029 kw (1,380 shp), erosila V-36M quiet 고정속도역추진피치프로펠러 ; 회전 1,827 rpm. : 미화 4백만달러 (2000 년기준 ) 대당가격 n : 미화 3백5십만달러 (2003 년기준 ) n-24, Let L 410 그리고 Yak-40 를대체하기위해 PZL Mielec (ntonov) 社는 n-28 을개발하였다. 새로운고효율엔진을장착하고, 객실의길이가늘어났으며, 옵션으로기상레이더및자동비행컨트롤시스템장착이가능하다. 방음및방진성이향상되었고외부의설계소음이감소하였다. 바퀴또는스키랜딩기어의선택이가능하며, 뒤쪽화물출입문그리고화물핸들링시스템이있다. 또한비포장활주로에서운용이가능하며, 고온 고압환경및 -45 ~ +45 C 의온도조건에서도작동한다. 서비스시간 30,000 시간. 유지보수필요인력은 4명이다. 재래식그리고매뉴얼. 단일슬롯, 공기역학적인무게추밸런스보조날개 ( 좌측의보조날개는트림탭이있음 ), 유압작동의큰더블슬롯플랩장착, 전기적으로작동하는트림탭은수동조종판작동도가능 ; 엔진바깥쪽으로긴앞전슬릿. 각보조날개와바깥쪽플랫의앞쪽, 시위의 75% 지점에슬랫타입의스포일러장착. 랜딩기어전륜타입 (Tricycle type); 고정. 메인바퀴 ; 앞바퀴 인용조종실 ; 승객좌석은보동 26개의좌석으로구성되어있고, 기본적으로 3열배치로중앙에복도가있다. 75 cm (29½ in) 간격의 27좌석배치는선택사양이다. 6개의들것과 8석의환자석그리고한명의의료진을수용하는앰뷸런스버전, 8~10 명의좌석을가진사업용버전그리고 26명의소방관이나낙하산훈련병 ( 모든장비를다갖추었으면 22명 ) 을위한산림감시 / 공중투하버전이있다. 2,500 kg (5,510 lb) 의화물을위한공간을위해서좌석과수화물배치구획은객실벽쪽으로신속히접을수있다. 혼합식에서수용가능한최대화물치수는높이1.40m (4 ft 7 in), 너비 1.05 m (3 ft 5¼ in)( 좌석을제거했을경우 ) 또는 0.95 m (3 ft 1½ in)( 좌석을접었을경우 ) 이다. 승강용계단과함께좌현에출입구가있으며, 반대편에유지보수용도어가있으며각측면에비상구가있다. 선택사양인동체후미의화물칸문은화물의직접하역이가능하게객실아래에서앞쪽으로미끄러져열린다. vionics 항공전자장비통신장비레이다항행장비기타장비 러시아제또는서방제로최근에는 endix/kinf Silver Crown 시리즈장착 SO-72 송수신기 813Ts 기상레이더 SFK-1 항행시스템 ; VEM-72P-3 고도계, -037 레이더고도계 ; US-450K 속도계 2개 ; SU-28 FCS; M3 GPS; VMD-94 DME; SPPZ-200 GPWS; TCS-2000 TCS; KURS-93M autoland. 500kg까지들수있는수동형윈치장착 - 5 -

6 주문인도현황 8대의 -100 항공기가 2000년중반까지생산되었으며, 이중 2대는시제기 (ntonov 와 NPO), 1대는강도테스트용, 그리고 5대는항공사용 (Vostok-3 기, lrosa-2 기 ) 이었다. 2004년중반까지더이상의생산은없었고, 4대만이실제확인되었다. 나머지 4대가 2005년생산중으로알려졌으며, 같은해 10월에인도예정으로이중 Khromaton of Moscow 에서원격지질조사에쓰일 1대도포함되어있었다. 말레이시아 Layang Layang erospace 에서 2기의 Vostok 비행기를 2001 년동안관광객과화물운송그리고항공사진촬영을위해임대하였다. 첫 주문은 3대를 ( 나중에 8대로수량변경 ) Vostok irlines 에서했으며 1995년중반에인도되었고운송용증명을받기전 1년을테스트하였다. 두번째고객은 Chukotavia 로 10기를주문했으며 ( 일단 2대생산 ), Petropavlovsk-Kamchatsky, Merninsky, Novosibirsky, Ulyanovsky 및 Nikolaevsk-na-mur 로부터구매의사를받았다 년사이에 NPO 항공기공장의항공사인 NPO-viatrans 가 2번째시제기를제작하였고 Layang Layang 에 2003 년까지인도하기위한것이었다. 2003년까지 Layang Layang 은 6대의 n-38 을말레이시아형식증명을위한도입에대한논의를했다. 1998년에 Siberia irlines 에서 2대구매를고려하였고, lrosa-via of Zhukovsky 에서다이아몬드채굴에사용할 5대를주문했으며이중첫비행기는 2000 년초까지운항을시작하고 2번째는 2000년 6월까지운항을시작하였다. 인도공군에서처음 6대주문을 10대로늘렸고인도지역항공사에서 40대의수요가예상되며, 이중 20대는구매의사를밝혔다. Vietnam irlines 에서 -200 에대한관심을보였고 NPO 소유의 -120을임대하기로 2001년임대계약을맺었다. 이비행기는 2004년현재에도베트남에서 2번째 Vostok 비행기와함께운용중이다. 임대용 2대의베트남비행기가몽골 Hangard irlines 으로 2005년중반에이동되었다 의첫고객은 Kemerovo irlines 으로 2003년말에 2대인도를요청했다. NTONOV N-38 등록번호등록번호내용 번째시제기 강도테스트용 번째시제기 NPO-viatrans Layang Layang2003 R Vietnam ir Services Hangard irlines 2005 Vostok Layang Layang 2002 R Hangard irlines 2005 R Vostok Vietnam ir Services 2004 R Vostok Layang Layang as 9M-LL - 6 -

7 항공기외관 조종실내부 - 7 -

개발이력 1989년인도로판매관련방문시에 25~30 인승 n-28 의개발요구가대두됨. 이와관련해 1990년말구소련항공과에의해완전히새로운 개발계획이승인됨. 1991년파리에어쇼에서이와관련된세부사항이공개되고 모델이전시됨. ntonov 社가제작하진않았지만, 러시아 Novosib

개발이력 1989년인도로판매관련방문시에 25~30 인승 n-28 의개발요구가대두됨. 이와관련해 1990년말구소련항공과에의해완전히새로운 개발계획이승인됨. 1991년파리에어쇼에서이와관련된세부사항이공개되고 모델이전시됨. ntonov 社가제작하진않았지만, 러시아 Novosib ntonov 1. 제작사 : ntonov National ircraft-uilding Corporation 2. 유형 : 트윈터보프롭수송기 3. 엔진 : Honeywell TPE331-14GR-801E 터보프롭엔진 4. 최대탑승인원 : 29명 ( 조종사 2명, 승객 27명 ) 5. 버전 -100-120 -38D -110-200 -38K 기준일 : 2014.6.30-1