AIRBUS A A 제작사 : Airbus Industries 2. 유형 : 광동체여객기 (Wide body airliner) 3. 엔진 : 2 x GE CF6-80C2A5/CF6-80C2A5F, PW 최대탑승인원 : 268~

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진이 성
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A300-600 1. 제작사 : Airbus Industries 2. 유형 : 광동체여객기 (Wide body airliner) 3. 엔진 : 2 x GE CF6-80C2A5/CF6-80C2A5F, PW4158 4.

1 A 제작사 : Airbus Industries 2. 유형 : 광동체여객기 (Wide body airliner) 3. 엔진 : 2 x GE CF6-80C2A5/CF6-80C2A5F, PW 최대탑승인원 : 268~363 명 ( 조종사 2명, 승객 266~361 명 ) 5. 버전 A A C A F A R A RF A ST 기준일 :

2 특징 A 기는 A300기종의마지막시리즈로서, 중거리용광동체항공기임. 또한 -B2와 -B4 모델과같은전장을가지고있으면서도, A310 기종의뒤쪽동체부분과테일섹션을적용하여공간적재능력을향상시킨기체임. 고출력의제너럴일렉트로닉사의 CF6와 P&W사의 PW4000 엔진을채탹하여 1988년부터판매를시작하였음. 현재여객용및화물용버전이나와있으며, 전세계적으로널리사용되고있는추세임. 또다른파생으로는 A ST 라불리는 벨루가 (Beluga) 가있으며, 에어버스사에서제작되는항공기의기체및부품을실어나르는용도로사용중임. ( 또다른애칭으로 Super Guppies" 라고함 ) 사양 날개길이 (Wing Span) 시위 (Wing Chord) 길이 ( 외부 ) 종횡비 (Aspect ratio) 7.7 전장 (Length overall) 동체길이 (Length) 최대지름 (Max diameter) 전고 (Height overall) 미익길이 (Tailplane span) 바퀴간거리 (Wheel track) 축간거리 (Wheel base) 탑승도어 비상구 바닥화물칸도어 ( 전방 ) 바닥화물칸도어 ( 후방 ) 바닥화물칸도어 ( 최후방 ) 높이 (Height) 너비 (Width) 전방문턱까지높이중앙 (Height to sill) 후방 높이 (Height) 너비 (Width) 문턱까지높이 (Height to sill) 높이 (Height) 너비 (Width) 문턱까지높이 (Height to sill) 높이 (Height) 너비 (Width) 문턱까지높이 (Height to sill) 높이 (Height) * 투영 너비 (Width) 문턱까지높이 (Height to sill) m (147 ft 1 in) 9.40 m (30 ft 10 in) m (177 ft 5 in) m (174 ft 10½ in) 5.64 m (18 ft 6 in) m (54 ft 2 in) m (53 ft 4 in) 9.60 m (31 ft 6 in) m (61 ft 1 in) 1.93 m (6 ft 4 in) 1.07 m (3 ft 6 in) 4.60 m (15 ft 1 in) 4.80 m (15 ft 9 in) 5.50 m (18 ft 0½ in) 1.60 m (5 ft 3 in) 0.61 m (2 ft 0 in) 4.87 m (15 ft 10 in) 1.71 m (5 ft 7¼ in) 2.69 m (8 ft 10 in) 3.07 m (10 ft 1 in) 1.71 m (5 ft 7¼ in) 1.81 m (5 ft 11¼ in) 3.41 m (11 ft 2¼ in) 0.95 m (3 ft 1 in) 0.95 m (3 ft 1 in) 3.56 m (11 ft 8 in) - 2 -

3 길이 ( 내부 ) 객실 (Cabin) * 조종실제외 길이 (Length) 최대너비 (Max width) 최대높이 (Max height) m (133 ft 6¼ in) 5.28 m (17 ft 4 in) 2.54 m (8 ft 4 in) 길이 (Length) 전방 후방 최후방 m (34 ft 9¼ in) 7.95 m (26 ft 1 in) 3.40 m (11 ft 2 in) 바닥화물칸 최대높이 (Max height) 최대너비 (Max width) 1.76 m (5 ft 9 in) 4.20 m (13 ft 9¼ in) 체적 (Volume) 전방 후방 최후방 75.1 m3 (2,652 cu ft) 55.0 m3 (1,942 cu ft) 17.3 m3 (611 cu ft) 면적 주익 (Wing) 전속도보조날개 (All-speed ailerons) 뒷전플랩 (Trailing-edge flaps) 앞전슬랫 (Leading-edge slats) 크루거플랩 (Krueger flaps) 스포일러 (Spoilers) 에어브레이크 (Airbrakes) 수직미익 (Fin) 방향타 (Rudder) 미익 (Tailplane) 승강타 (Elevator) m2 (2,798.6 sq ft) 7.06 m2 (75.99 sq ft) m2 ( sq ft) m2 ( sq ft) m2 (12.00 sq ft) 5.40 m2 (58.13 sq ft) m2 ( sq ft) m2 ( sq ft) m2 ( sq ft) m2 ( sq ft) m2 ( sq ft) - 3 -

4 중량및적재하중 * 266 석배치좌석기준 - A : CF6-80C2A1/A5 엔진장착기종 - B : PW4156/4158 엔진장착기종 기본중량 (Empty Weight) 운용기본중량 (Operating weight empty) 최대유상하중 (Max payload) A (600) A (600R) B (600) B (600R) A (600) A (600R) B (600) B (600R) A (600) A (600R) B (600) B (600R) 79,210 kg (174,630 lb) 80,070 kg (176,525 lb) 79,151 kg (174,500 lb) 79,320 kg (174,870 lb) 90,115 kg (198,665 lb) 91,040 kg (200,700 lb) 90,065 kg (198,565 lb) 90,965 kg (200,550 lb) 39,885 kg (87,931 lb) 38,962 kg (85,896 lb) 39,993 kg (88,169 lb) 39,037 kg (86,061 lb) 최대사용가능연료 (Max usable fuel) 최대이륙중량 (Max T-O weight) 최대지상중량 (Max ramp weight) 최대착륙중량 (Max landing weight) 연료제외최대중량 (Max zero-fuel weight) 최대익면하중 (Max wing loading) 600 기본형 49,786 kg (109,760 lb) 600R 기본형 54,721 kg (120,640 lb) 화물칸탱크장착시 58,618 kg (129,230 lb) ,000 kg (363,765 lb) 600R ( 기본 ) 170,500 kg (375,885 lb) 600R ( 옵션 ) 171,700 kg (378,530 lb) ,900 kg (365,745 lb) 600R ( 기본 ) 171,400 kg (377,870 lb) 600R ( 옵션 ) 172,600 kg (380,520 lb) ,000 kg (304,240 lb) 600R ( 기본 ) 140,000 kg (308,645 lb) 600, 600R ( 기본 ) 130,000 kg (286,600 lb) kg / m2 ( lb/sq ft) 600R ( 기본 ) kg / m2 ( lb/sq ft) - 4 -

5 성능 - A : CF6-80C2A1/A5 엔진장착기종 - B : PW4156/4158 엔진장착기종 최대운용속도 (VMO) * S/L ~ FL 최대운용마하수 (Max operating Mach No. (MMO)) * FL267 초과 0.82 최대순항속도 (Max cruising speed) 일반장거리순항속도 * FL310 접근속도 (Approach speed) 최대운용고도 (Max operating altitude) 활주로항공기등급번호 (flexible runway, category B) 이륙거리 (T-O field length) * S/L, ISA + 15 C 착륙거리 (landing field length) 기본보기 (Boggie) 및타이어 옵션보기 (bogie) 및타이어 R FL250 FL300 kt (621 km/h; 386 mph) CAS 480 kt (890 km/h; 553 mph) M0.82 (484 kt; 897 km/h; 557 mph) M0.80 (472 kt; 875 km/h; 543 mph) kt (249 km/h; 155 mph) 600R R R ( 옵션 ) R R ( 옵션 ) 56 A B A (C2A5 엔진장착 ) B (PW4158 엔진장착 ) 136 kt (251 km/h; 156 mph) 12,200 m (40,000 ft) 2,378 m (7,800 ft) 2,270 m (7,450 ft) 2,408 m (7,900 ft) 2,362 m (7,750 ft) 600 1,536 m (5,040 ft) 600R 1,555 m (5,100 ft) 항속거리 (Max range) * '96 년이후인도된비행기, 공운용중량, 266 인및화물수송, 200 n miles (370 km; 230 miles) 예비연료기준 600, GE/PW 엔진 3,700 n miles (6,852 km; 4,257 miles) 600R, GE/PW 엔진, 기본연료 4,050 n miles (7,500 km; 4,660 miles) 600R, GE/PW 엔진, 옵션연료 4,157 n miles (7,700 km; 4,784 miles) 운용소음 * A R, ICAO Annex 16, Chapter 3 이륙시 측면 착륙접근시 A B A B A B 91.1 EPNdB (96.3 limit) 92.2 EPNdB (96.3 limit) 98.6 EPNdB (99.9 limit) 97.7 EPNdB (99.9 limit) 99.8 EPNdB (103.3 limit) EPNdB (103.3 limit) - 5 -

6 버전 A A R A Convertible A Freighter Airbus Super Transporter 1984년이래로 A300 의주버전으로 A300B4-200 의개량형이다. A310 의동체를경합하고여압벌크헤드를후방으로이동시켜승객및수화물수용량을증가시켰다. 날개는단순한파울러플랩 (Fowler flaps) 을장착하고있으며, 뒷전캠버가증가되었다. 2인용조종실에는 EFIS, 신형디지털항공전자장비를갖추었으며신형제동시스템, 신형 APU가장착되고시스템이단순화되었다. 하중을받지않는부품들에는복합재료를사용하여무게를줄였으며, 전체적인저항감소로유상하중및항속거리가늘어나고연료효율이좋아졌다 년에소개된다른개선점으로는 CF6-80C2 엔진또는 PW4000 엔진의장착이가능해졌으며, 카본브레이크, 윙팁펜스, 'New World' 조종실등이있다 년후반부터기본장비들이인도되기시작되었으며, A 과초기의 A300B4 의화물기버전도제안되었다. A 의장거리버전으로미익에연료트림탱크가있고더큰최대이륙중량을가지고있다. 여객기 / 화물기의변환이가능한기종이다. version 화물기버전 Super Guppy 의대체기로 A R 을개량한버전. Airbus A300 기호및기종 시리즈 기호 엔진 FAA 승인 B1 - CF6-50A 미승인 B2 1A CF6-50A B2 1C CF6-50C B2K 3C CF6-50C B2 203 CF6-50C B4 2C CF6-50C B4 103 CF6-50C B4 203 CF6-50C B4 601 CF6-80C2A B4 603 CF6-80C2A B4 605R CF6-80C2A B4 620 JT9D-7R4H B4 622R PW C4 605 (F) CF6-80C2A F4 605R CF6-80C2A F4 622R PW

7 시리즈 기종 최대이륙중량 ( kg ) B2-1A ,000 B2-1C ,000 B2-1C ,000 B2K-3C ,000 B ,000 B4-2C ,000 B4-2C 02, 03, ,500 B ,000 B , 03, ,500 B , ,000 B4-601/03/ ,000 B4-605R/22R ,500 B4-605R/22R 01, ,700 B4-605R/22R ,800 C4-605R ,500 F4-600R/22R ,500 F4-600R/22R ,100 F4-600R/22R ,000 개발이력 1969년 5월 29일에개발을시작하였고시제기의모델명은 A300B1 로 1972년 10월 28일에첫비행을하고 1974년 11월에취항을시작하였다. A300B2 는 1973년 6월에첫비행을하고 1974년 5월첫취항을하였으며, A300B4 는 1974년 12월첫비행, 1975년 6월취항을하였으며 248기가제작되었다. A 은 1980년 12월 16일개발이시작되어 1983년 7월 8일첫비행 (F-WZLR) 을하고, 1984년 3월 9일 JT9D-7R4H1 엔진을장착하고증명을받았다. 1984년 3월 26일에 Saudia 로첫인도가되었다. 1985년 3월 20일에 CF6-80C2 엔진을장착한개량형의첫비행이있었고, 프랑스에서 Cat. IIIb 이착륙증명을 1985년 3월 26일에획득하였다. 이개량형의첫인도는 1985년 10월 26일에 Thai Airways 로이루어졌다. 1987년 12월 9일에장거리버전의 A R ( 추후 600ER 로알려짐 ) 의첫비행이있었고, 1988년 3월 10일과 28일에유럽증명과 FAA 증명을각각획득하였다. 1988년 4월 20일에 American Airlines 으로인도가시작되었으며, 1994년 4월 FADEC 기능이있는 CF6-80C2A5 엔진을장착하고 180분의 ETOPS 승인을받았다. 1996년 5월 CIS 증명을획득하였고, Federal Express 와 United Parcel Service 에서 A300F4-600R Freighter 를대량주문하였다. 마지막인도는 2007년 7월에이루어질예정이다

8 주요정보 엔진 날개아래쪽지지대에두개의터보팬엔진이장착되어있다. A 은출시당시 249 kn (56,000 lb st) Pratt & Whitney JT9D-7R4H1 엔진을장착했지만현재는 249 kn (56,000 lb st) Pratt & Whitney PW4156 엔진또는 262 kn (59,000 lb st) General Electric CF6-80C2A1 엔진의장착도가능하다. A R 은 274 kn (61,500 lb st) CF6-80C2A5 엔진또는 258 kn (58,000 lb st) PW4158 엔진을장착할수있다. A 을위해 CF6-80C2A5 엔진및 PW4158 엔진의장착도가능하다. 각날개에연료탱크가두개씩위치해있고날개중앙부에다섯번째연료탱크가위치하고있다. 연료의기본탑재량은 62,000 litres (16,379 US gallons; 13,638 Imp gallons) 이고, -600R 에서는수평미익의연료탱크를추가하면 6,150 litre (1,625 US gallon; 1,353 Imp gallon) 의연료를추가할수있어총탑재량은 68,150 litres (18,004 US gallons; 14,991 Imp gallons) 로증가된다. -600R 에서화물칸에연료탱크를추가하면연료량은 73,000 litres (19,285 US gallons; 16,058 Imp gallons) 까지증가된다. 두개의급유구가오른쪽날개아래에위치하고있으며왼쪽에선택사양으로추가장착이가능하다. 대당가격 1 억 990 만달러. 설계 날개는 10.5% 의두께 / 시위비를가지고있고 1/4 시위지점에서 28 의후퇴각이있다 년부터윙팁펜스가장착되었으며, 미익은모두후퇴각이있다. 조종판 동력보조식으로각날개는 3부분으로나뉘어있고, 이착륙용 2단앞전슬랫이장착되었고, 작은크루거 (Krueger) 플랩이앞전중앙부에위치한다. 탭이없는 3단플랩이뒷전에장착되어있으며, 내외측플랩사이에모든속도에서사용이가능한보조날개있고, 플랩의앞부분에는각날개당 7개의스포일러가장착되어있다. 플랩은뒷전의 84% 를차지하며, 최대로펼쳐지면시위길이가 25% 늘어난다. 보조날개는플랩작동시아래쪽으로 9 2' 내려간다. 14개의스포일러는모두양력감소장치로사용될수있으며, 외측의 10개는옆놀이 (roll) 조작에사용되고, 내측의 10개는에어브레이크로사용된다. 수평미익의취부각은조종이가능하다. 보조날개, 승강타, 방향타는각조종면당 3개씩의유압서보를기계식으로조작하여작동되며, 스포일러, 플랩, 슬랫은유압서보를전기식으로작동시켜조종한다. 미익은두개의독립된유압모터에의해작동되는데이는전기적으로조작되지만추가로기계적인입력도함께받는다. 스포일러 / 양력감소장치레버를미리선택해놓으면지면에착지시자동으로작동이된다. 플랩과슬랫은유사한작동구조를가지고있는데, 각각의트윈모터가볼스크류잭을움직여서작동되며, 비대칭작동을방지하는장치가내장되어있다

9 구조 메인날개박스에는두개의날개보가들어있고이중안전장치를적용시켜동체에연결되어있다. 세번째날개보는내측날개를가로지른다. 세미모노코크형태의동체를가졌고힘을많이받는부분은기계가공된표면판넬을장착했다. 기본구조는고강도의알루미늄합금을사용하고동체의주요부분에는강철또는티타늄이사용되었으며, 힘을받지않는부품들은벌집구조의판넬이나유리섬유를사용했다. 슬랫, 플랩, 보조날개는금속재질이다. CFRP 재질의수직미익이 1988 년부터알루미늄합금대신쓰였으며, 플랩트랙덮개, 후방날개 / 동체덮개, 외기흡입구, 레이돔에는 AFRP 를사용하였다. 주륜수납공간위쪽의날개표면, 수직미익앞전및뒷전, 수직미익끝단, 수직미익 / 동체덮개, 수평미익뒷전, 승강타앞전, 수직미익과승강타끝단, 승강타액츄에이터정비패널등에 GFRP 가사용되었다. 카본으로보강된 GFRP 는승강타와방향타에사용되었으며, 스포일러, 외측플랩디플렉터도어와핀박스에 CFRP 가사용되었다. 모든 CFRP 재질의작동면은알루미늄또는티타늄재질의뒷전을가지고있다. 노즈휠도어와메인휠도어도 CFRP 재질이다. 노즈기어는 B2/B4/A310 의것과완전히같은제품이며, 메인기어는강화되었는데, 새로운경첩보 (hinge arm) 와새로운피치댐퍼유압및전기시스템으로구성되어있다. 나셀은 Rohr (California) 에서제작한 CFRP 덮개판넬을가지고있으며, 엔진지지대덮개는 AFRP로만들어졌다. 랜딩기어 유압으로작동되는 3륜식으로 Messier-Bugatti 에서설계하고 Messier-Bugatti/Liebherr /Dowty 충격흡수장치및휠을기본사양으로장착했다. 트윈휠노즈유닛은앞쪽으로접히고, 메인유닛은동체쪽으로접힌다. 비상전개장치가있으며 4바퀴가달린메인보기 (bogies) 는좌우를바꾸어장착할수도있다. 기본형보기는 927 1,397 mm (36½ 55 in), 광폭형보기는 978 1,524 mm (38½ 60 in) 사이즈이다. 주타이어사이즈는 또는 R20 (30 ply) ( 기본형 ) 또는 (30 ply) ( 광폭형 ) 이고적정타이어공기압은각각 bar와 bar(180 and 161 lb/sq in) 이다. 노즈휠타이어사이즈는 또는 R16 (22 ply) 이고, 공기압은 9.38 bar(136 lb/sq in) 이며조향각도는 65 /95 이다. 메인휠에는 Messier-Bugatti/Liebherr/Dowty 유압디스크브레이크가장착되어있으며, "Green" 유압시스템으로작동하는데, 두개의마스터밸브를통하여전기적으로작동되며미끄럼방지를위해브레이크시스템제어박스에의해서모니터링된다. 예비브레이크는 "Green" 유압시스템고장시자동으로 "Yellow" 유압시스템으로부터동력을받아움직이는데, 듀얼미터링밸브에의해서작동되고, 미끄럼방지는 "Yellow" 시스템에서축적된유압을사용하여정상일때와같은방식으로작용한다. 자동제동시스템은선택사양이다. Bendix 또는 Goodrich 휠과브레이크도선택이가능하다. 지상에서의최소회전반경은노즈휠기준으로 m (72 ft 2¼ in), 윙팁기준으로 m (114 ft 0 in) 이다

10 배치 2인용조종실에 2명이더추가된다. 좌석은 6, 7, 8, 9열구조로 2개의통로가있으며, 일반적으로는 266석이배치되는데 6열 26석의퍼스트클래스와 8열 240석의이코노미클래스로배치된다. 2번도어전방에두개의조리실과한개의화장실이위치하며, 2번도어위치에 1개의조리실과 2개의화장실이위치한다. 8열 86 cm(34 in) 간격의이코노미클래스배치로는 285명탑승이가능하며, 허용된최대탑승인원은 361명이다. 양쪽에천장수납함 ( 체척 10.5 m3 ; 370 cu ft) 이있고, 가운데천장에는양쪽으로열리는 'super-bin'(4.5 m3 ; 512 cu ft) 이장착되어서일반적인이코노미클래스배치로는승객당 0.03 m3에서 0.09 m3 (1.2 cu ft에서 3.2 cu ft) 의기내수납공간이할당된다. Type A 플러그타입의승객도어두개가양측면의날개앞부분에있으며, 후방에각측면에두개가있다. Type I 비상탈출구는날개뒤쪽양측면에위치한다. 날개기준앞뒤로있는바닥화물칸은오른쪽에도어가달려있으며, 전방화물칸은 12개의 LD3 컨테이너또는 4개의 2.24 m 3.17 m ( in) 팔렛, 또는 m ( in) 팔렛또는엔진모듈을탑재할수있다. 후방화물칸은 10개의 LD3 컨테이너의적재가가능하며, 최후방의공간 (17.3 m3 (611 cu ft)) 에벌크화물의적재가가능하다. 벌크화물칸의크기를 9.0 m3 (318 cu ft) 로줄이면후방화물칸에 11개의 LD3 적재가가능하다. 벌크화물칸은살아있는동식물의운송이가능하다. 객실, 화물칸및비행장비가실린공간은모두여압이된다. Avionics 기본장비는두대의 VHF 송수신기 ( 세번째장비설치가능 ), 두대의 HF 송수신기, 두대의트랜스폰더, Selcal, 인터콤, 기내방송시스템, 지상요원호출시스템, 조종실녹음기가장착되어있고 Mode S 트랜스폰더의장착이가능하다. 기상레이더가기본장착되어있으며, 기록장치의탑재도가능하다. 무선항행장치 (VOR 2개, ILS 2개, DME 2개, ADF 1개, 마커비콘수신기 2개, 라디오고도계 2개 ), TCAS, GPWS 가장착되어있다. 이외의장비들은사용자의맞춤형으로장착되며계기착륙시스템에관련된장비들 (Honeywell 또는 Rockwell Collins ILS, Rockwell Collins 또는 TRT 라디오고도계 ) 은제조사에서선택한다. Honeywell digital air data computer 2개가기본장착되어있고, 디지털 AFCS는듀얼비행컴퓨터 ( 비행지시기및자동조종기능및 FCC) 단일추력컨트롤컴퓨터 (TCC) 그리고빗놀이를제어하는 2개의 FAC, 전자피치트림, flight envelope 모니터링이장착되었다. 옵션으로두번째 FCC, TCC, 2개의 FMS, 2개의컨트롤디스플레이를장착할수있으며 ARINC 717 데이타기록장치및디지털데이타수신기및기록기, 3축선형가속도계등이장착되어있다. 돌풍보호기의장착도가능하며, 1997년 3월부터는 Honeywell 확장형 GPWS의장착이가능해졌다. 6개의동일하고상호교환이가능한 CRT 디스플레이가있으며, 추가로디지털전자기계계기 LCD도달려있다

11 주문인도현황 54 개사, 총 561 대, 일기준 항공사 주문대수 항공사 주문대수 Air Afrique 3 ILFC 9 Air France 23 Iran Air 8 Air Hong Kong 8 Japan Airlines 32 Air India 3 Japan Fleet Service 2 Air Inter Europe 8 Korean Air 32 Alitalia 8 Kuwait Airways 8 American Airlines 35 Laker 3 Amiri Flight 2 LaTur 2 Ansett 8 Lufthansa 23 Australian Airlines 5 Malaysia Airlines 4 China Airlines 15 Monarch 4 China Eastern Airlines 7 Olympic 10 China Eastern Xibei 3 Pakistan International Airlines 4 China Northern Airlines 6 Pan Am 12 CityBird 2 Philippine Airlines 5 Continental Airlines 3 Polaris Aircraft Leasing 5 Cruzeiro 2 Saudi Arabian Airlines 11 Eastern Airlines 34 SAS 4 Egyptair 17 Singapore Airlines 8 Emirates 5 SOGERMA SOCEA 1 Federal Express 42 South African Airways 7 Finnair 2 Thai Airways 33 Galaxy Airlines 1 Trans European Airways 1 Garuda 9 Tunis Air 1 Hapag Lloyd 7 United Parcel Service 53 Iberia 6 Varig 2 Indian Airlines 10 VASP 3 총계

12 사양요약 구분내용비고 ㅇ기종 A300B4-600R A306 / AB6 ㅇ제작국및제작사 EU / 에어버스 ㅇ분류중거리용 CAT C Heavy Heavy 착륙속도별 /ICAO/FAA ㅇ형식증명일자 ㅇ크기 (Dimension) ( 피트 / 미터 ) - 전폭 (SPAN) 전장 (LENGTH) 전고 (HEIGHT) 휠트랙 (WHEEL TRACK) 휠베이스 (WHEEL BASE) ㅇ엔진 (Engine) GE : CF6-80C2A5 / -80C2A5F PW : PW4158 GE : 제너럴일렉트로닉 PW : 플랫 & 휘트니 ㅇ중량 (Weight) ( 파운드 / 킬로그램 ) - 최대램프중량 (MRW) 377, ,401 승객 289 명기준 - 최대이륙중량 (MTOW) 375, ,503 - 최대착륙중량 (MLW) 308, ,003 - 최대영연료중량 (MZFW) 286, ,001 - 운항자중 (OEW) 189,976 86,173 - 최대페이로드 (MAX PLD) 96,624 43,829 ㅇ순항속도 (Crusing speed) 0.82 ( 단위 : 마하수 ) ㅇ최대항속거리 (Max Range) 4,050 ( 단위 : 마일 )

13 항공기평면도

14 좌석배열 ㅇ기본좌석배치시 석이코노믹 ( 좌석간거리 34 인치, 8 배열시 ) 석또는 345 석이코노믹구성

$객실내부 \ -$

15 항공기외관 조종실내부 객실내부 \

AIRBUS A321 A 제작사 : Airbus Industries 2. 유형 : 쌍발제트항공기 3. 엔진 : 2x CF56, IAE V2530-A5 4. 최대탑승인원 : 187 명 ( 조종사 2 명, 승객 185 명 ) 5. 버전 A A321-

AIRBUS A321 A 제작사 : Airbus Industries 2. 유형 : 쌍발제트항공기 3. 엔진 : 2x CF56, IAE V2530-A5 4. 최대탑승인원 : 187 명 ( 조종사 2 명, 승객 185 명 ) 5. 버전 A A321- 1. 제작사 : Airbus Industries 2. 유형 : 쌍발제트항공기 3. 엔진 : 2x CF56, IAE V2530-A5 4. 최대탑승인원 : 187 명 ( 조종사 2 명, 승객 185 명 ) 5. 버전 -100-200 CJ Freighter 기준일 : 2014.6.30-1 - 특징 기는중단거리용의쌍발엔진을가진기종으로, 지역항공시장을겨냥한본기체는 A320의전장을연장시킨모델임.