07 [G 사의사례 ] 컨설팅 _ KNL 물류 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 가장선행되어야할개선과제는바로주문마감시간의변경이다. 현재의 D일 04:00 시주문마감후, D일 07:00 시 ~09:00 시출고가되는구조는물류뿐만아니라생산, 인원관리등에모두큰영향을끼친다. 어

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소녀 윤
5 years ago
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1 07 [G 사의사례 ] 컨설팅 _ KNL 물류 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 가장선행되어야할개선과제는바로주문마감시간의변경이다. 현재의 D일 04:00 시주문마감후, D일 07:00 시 ~09:00 시출고가되는구조는물류뿐만아니라생산, 인원관리등에모두큰영향을끼친다. 어떤것을개선하고자하여도주문마감시간에가로막혀일을진행하지못하는것이다. 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 117

2 07 [G 사의사례 ] 컨설팅 _ KNL 물류 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 회사소개 G사는종합외식기업으로 1975년설립이후국내보쌈브랜드 1위자리를고수하고있는 ** 보쌈 을위시해 ** 찌개 닭갈비, ** 삼계탕 찜닭, 커피프랜차이즈등을운영하고있는외식프랜차이즈전문기업이다. 만 20년동안외식프랜차이즈라는외길을걸어온 G사는 음식의기본은맛 이라는원칙과 건강한먹거리 라는사명감을고수해온우량기업이다. 2007년에는프랜차이즈업계최대규모의최첨단생산설비를갖춘식품공장을설립하였으며, 업계최초로식약청의 HACCP 인증, 로하스인증, 한국전통식품품질인증을획득하였다. G사는현재외식프랜차이즈분야전문기업으로의도약을위해공격적인마케팅을시도하고있다. 안전, 수익, 효율, 역동 이라는 4대전략을기반으로매출, 고객만족, 사업구조, 생산성, 기업문화등 5가지부분에걸친혁신운동을실천하고있다. 또한유통시장외연확대를위해커피가맹사 자물류컨설팅사례집

3 업을전개함으로써커피전문점시장에도출사표를던졌다. 저투자고수익 모델로개발한소자본창업아이템으로, 차별화를위해고객의취향을존 중한맞춤형커피와홈메이드방식으로전문화하였다. 컨설팅추진배경 G사는지속적인매출신장과가맹점수증가속에냉장 / 냉동식품안전에대한소비자의인식이강화되는반면, 가맹점의물류서비스요구는다양화되고그에따른물류비부담이가중되고있었다. 수도권및지방물류거점, 수배송네트워크재설계 Needs 가있는 G사는냉장, 냉동물류전문회사인 KNL물류 ( 주 ) 와컨소시엄을구성하여물류효율화를통한기업경쟁력강화를목적으로 2012년 7월부터본격적으로컨설팅을시작하였다. KNL물류는 G사에대한물류컨설팅준비작업으로 TF팀운영계획수립및팀구성, 컨설팅범위협의, 관련자료분석, 현장방문을통한사전조사및인터뷰를실시하였다. 우선현상인식 ( 물류비추이및구조, 입 출고및재고특성파악, 물류 Infra현황, 수배송 Network, 작업 Timing chart), 배송차량효율분석 ( 일자별 / 차량별 CBM 조사, 차량동승및운행분석 ) 등의물류현상파악및분석단계를거쳤다. 또개선제안 ( 수배송 Network, 물류 Timingchart, 작업개선, 거점별운영안, 주문대응형생산관리 System, 정보시스템 ) 및기대효과 ( 정성적 정량적 ) 도출의단계를 10월 5주차까지완료하였으며, 실행방안모색및최종보고를 11월 4주차에완료하였다. 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 119

4 < 그림 1> G 사의컨설팅추진개요 6 월 3 주 ~7 월 1 주 7 월 2 주 ~9 월 1 주 9 월 2 주 ~9 월 5 주 10 월 1 주 ~10 월 5 주 11 월 4 주 Phase-1 Phase-2 Phase-3 Phase-4 준비작업현상분석개선제안기대효과도출 최종보고 사전질의서와몇차례에걸친담당자인터뷰를통해협의된컨설팅범위는 1 물류비절감및사업경쟁력강화방안 2 물류구조개선방안 3 물류Infra 효율화방안 4 IT 시스템구축방안이었다. 화주사의컨설팅 Needs 에대해 KNL물류는 1 물류현상 ( 물류비및서비스환경 ) 분석 2 물류비절감계획및서비스강화계획 3 효율적인물류운영방식모델제안 4 운영모델의선정및실행계획수립 5 기대효과분석및개선안이행계획을진행하였다. 중장기물류전략을위한프랜차이즈산업분석 KNL물류 ( 주 ) 는 G사의중장기물류전략수립을통한경쟁우위확보를위해프랜차이즈산업에대한분석에들어갔다. 프랜차이즈는본부와가맹점간계약서를근거로하여상호신뢰를바탕으로지원하며운영되는사업형태로종속적인관계가아니라독립적인영업관계이다. 의식주외에환경, 교육, 보안등에까지프랜차이즈화가확대되고있으며, 서비스업의프랜차이즈화도가속되고있다. 최근에는프랜차이즈의중요특징중의하나인동일성이무너지고있고, 가맹본부들의자체적인노력과동종또는이종업간의벤치마킹이활발하다. 이와더불어퓨전, 컨버전스, 하이브리드등과같은융합현상도빈번하게발생하고있다. 마지막으로프랜차이즈종주국인미국으로의역진출이활발해지고, 상품과서비스의표준화도가속 자물류컨설팅사례집

5 되고있다. 현재프랜차이즈물류는저가아이템프랜차이즈창업성장세가지속되면서저가외식프랜차이즈가주도하고있다. 21개업종을기준으로할때외식업종의비중은전체 35%, 서비스업 14%, 도소매업 51% 로나타나고있다. 프랜차이즈의문제점으로는창업의체계적인시스템구축미흡, 본사경영관리부실, 규모의영세성, 낮은신뢰도, 자금지원및조세상혜택미비등이있다. < 그림 2> 프랜차이즈시장현황 구 분 현 황 프랜차이즈수 본부수 1,600개 ( 추정 ) 가맹점포수 120,000 개 ( 추정 ) 2010년 25만개 업종별분포 본부기준외식업 (35%), 도소매업 (51%), 서비스업 (14%) 점포기준외식업 (43%), 도소매업 (36%), 서비스업 (21%) 지역분포 본부기준서울및수도권지역 (87%) 점포기준서울 33% 종업원수 프랜차이즈총종사자 ( 약 57만여명 ) < 그림 3> 프랜차이즈물류시장현황 유통채널 9% CPG 11% 기타 10% 농산물 41% 80,000 70,000 60,000 저온물류시장현황 ( 단위 : 억 ) 73,192 65,350 58,349 수입식품 13% 프랜차이즈 16% 50,000 52,098 46,516 43,260 총물류비 저온물류시장규모 ( 단위 : 억 ) 업종 상품매출 물류비 CPG( 저온가공식품 ) 69,407 5,103 유통채널 52,554 4,174 프랜차이즈 38,512 7,221 농산물 136,800 19,152 수입저온식품 77,443 6,195 기타 58,388 4,671 합계 433,104 46,516 40,000 30,000 20,000 10, ,549 22,095 1, ,694 42,827 15,170 7,908 10,940 2,209 5,139 6,922 3, ,912 28,277 아웃소싱물류비 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 121

6 시장동향및전망을고려할때 G사는다빈도물류기반영업확대 ( 매출취약지역매출확대및신규사업 Brand 확대전개 ), 지속적인연구개발과차별화된마케팅에나서야하며향후성장에대비한물류체계정비및 IT 를통한물류전반에대한가시성및정확성확보가필요할것으로분석되었다. 무엇보다물류아웃소싱 (Outsourcing) 에의한물류 Process 개선을통해기업의유연성을확대하며수익구조를개선할수있도록물류조직을재정비할필요가있다고판단되었다. 자체진단방법을통한물류현상파악및분석 Bluebiz 는 KNL물류에서개발한컨설팅방법론으로현상분석과동종업계물류대행경험및성공요인을분석비교하여수배송체제구축및 Network 재설계, 시설, 장비, 인력등운영효율화방안을수립하고위생및품질안정을고려한 SCM체제를구축한다. 이를기반으로물류비절감및서비스를강화하며물류효율화에대한마인드이노베이션 (Mind Innovation) 을통해물류부분효율화를이루고자하였다.< 그림4 참조 > < 그림 4> 물류운영진단및방법 물류컨설팅방법 (Bluebiz) 방향성 전체최적화 프로세스간연계 Rule 과시스템에의한관리 조달관리거점관리공급관리고객관리 Supplier 시장대응역량향상 원부자재구매 OEM 생산 보관 거점이고 가공패킹 Market Driven Process 이고보관 배송 ( 고객사 ) 고객만족 2 단계 1 단계 위생, 품질안정을관점으로한 SCM 구축 자물류컨설팅사례집

7 물류컨설팅진단 사업 / 업무 Cost 분석 Service 분석 Capa. 분석 현장관측 사업구조분석 (BSU 구분 ) 시장 / 제품분석 KFS 분석 특성분석 제품, 고객분석 사업, 매출분석 수주특성분석 Peak 분석 납품처분석 Lead Time 분석 품질분석 etc. 사업개요및정책 ( 사업계획 ) 중장기전략 사업, 물량외 System 분석 생산일정관리 물류운영체제 수배송운영체제 자재관리 System 재고관리 System 주요납품처별 - 수주처리 Flow - 납품처리 Flow 작업공정분석 작업분석 (Work Sampling, Time Study) 업무 Flow 분석 Lay Out 분석 업무구조및특성 업무 Process 정보 (IT) System 업무기능별 개발 판매 물류 생산 조달 정보 etc. 동승조사 ( 車 ) 운행 Route 작업 Timing Chart 가동분석 ect. To-Be 설계 현상의모습 Gap To-Be 설계 장래혁신안수립 현상개선안수립 효과분석 [Output] 1. 거점전략 : 거점운영합리화 Net-work 재구축 ( 전국거점물류 ) 2. 수주 - 납품 L/T 단축방안재고기준및운영방법, 수배송효율화 3. 조달및수입통관업무 Process 재정비 4. 보관, 입출하, 현물관리방식개선 5. 물류 Cost Down 과제도출 1 운송비, 작업비, 보관비등 2 Cost 변동요인과관리기준설계 6. 3PL 운영안및이행계획수립 7. 관리지표설계및운영체계 : Cost/Service/ 재고등 물류담당자와의인터뷰및자체조사한현황을바탕으로매출액및물류비, 물류업무 Process, 물류거점및수배송 Network, 차량효율및운행, 입출고물동량및재고등에대한분석이이루어졌다. 먼저, G사의월별매출액및물류비구성현황을분석해보니, 2011년 9 월대비 2012년 5월매출액은신장 ( 약 26%) 되었으나, 물류비가고정비용화 ( 약 3%) 되어있어매출액 ( 물동량 ) 과비연동하고있다. 또한최근 1년기준운송비가전체물류비의약 75% 를차지하고전체물류비중약 68% 가고정물류비로발생하고있으며, 미관리물류비로는가맹점요청퀵배송비및가맹점간수평이동물류비가있었다. 이를통해물류비의변동화및원단위물류비관리를통한물류 Cost 효율화가필요한것으로분석되었다. 물류업무 Process 에서 G사는배송당일새벽에주문을마감하고배송차량출발전까지추가마감이이루어져출하작업혼잡, 교통혼잡시간대배송과일부매장오후납품발생, 작업인원조기투입으로인한물류비손 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 123

실 (Loss) 이있었다. 당일주문및배송공급구조를주문생산대응구조로개선하는것이필요한것으로분석되었다. G사는천안공장 ( 물류센터기능포함 ) 과김해거점을중심으로전국 346 개가맹점으로배송중이며, 수도권가맹점이 244개점으로전국의약 71% 를점유하고있다. 이에반해물류취약지역 ( 호남권외 ) 은가맹점개설률이저조하다. 전국군단위 85개도시에는가맹점이미개설상태이다.

8 실 (Loss) 이있었다. 당일주문및배송공급구조를주문생산대응구조로개선하는것이필요한것으로분석되었다. G사는천안공장 ( 물류센터기능포함 ) 과김해거점을중심으로전국 346 개가맹점으로배송중이며, 수도권가맹점이 244개점으로전국의약 71% 를점유하고있다. 이에반해물류취약지역 ( 호남권외 ) 은가맹점개설률이저조하다. 전국군단위 85개도시에는가맹점이미개설상태이다. 전국가맹점은격일배송운영되고있으며, 영남권 3PL 거점 1개소에서차량 5대가영남권전역을커버하고있다. < 그림5> 물류거점 Network 및가맹점분포도 지역별수배송 Network 지역별가맹점분포 수송 배송 6% 12% 8% 3% 71% 수도권충청권영남권호남권강원권 물류센터및공장 3PL 거점 ( 직영점, 본사포함 ) 권역 배송처 구성비 수도권 % 강원권 12 3% 충청권 20 6% 호남권 27 8% 영남권 43 12% 합계 % 배송부피 (CBM) 와매출액은비례하고있으며, 월 화요일적재부피가 상대적으로높았다 년 6 월차량별월적재율은약 30% 로배송차량 적재효율이낮은수준이었다. 또수도권은차량별일평균적재율 35% 수 자물류컨설팅사례집

9 준, 지방권은 30% 수준이었으며, 타권역에비해충청 강원권의적재율이낮은것으로파악되었다. 적재방법을개선하며차량별배송처수를늘려적재율을개선하고, 거점활용을통한배송차량의부가가치시간증가가필요한것으로나타났다. < 그림6> 일자별 / 요일별 / 차량별 CBM 적재율현황 2012 년 6 월차량별 CBM 적재율 적재CBM 100%CBM 적재율 100% 80% 60% 29% 39% 39% 34% 38% 37% 36% 30% 32% 34% 31% 33% 15% 21% 22% 27% 40% 21% 20% 0% 또한첫점포까지 2시간이상이소요되어차량구속시간이비효율적으로증가하고, 대당평균 14~16시까지 7~11개의가맹점에배송하고있었다. 이는당일마감진행및추가마감후전체적인상차를진행함에따라지연되는것으로, 원거리배송차량의공차시간이과다하게발생하고첫점납품시간이 9:40~10:20 분으로오전시간대가맹점납품에제약이있었다. 이로인해점간이동및가맹점납품시간이서울 320분 (38%), 경기 248분 (38%), 충청 311분 (45%), 호남 227분 (36%) 로차량부가가치시간이저조한모습을보였다. G사의 2012년 6월입출고및재고량분석결과, 돈육류에서는수요예측형생산체계의한계에의한주문편차로, 결품및선도저하발생이우려되었다. 김치류의경우, 무김치는일별일정량생산및안전재고 1일분으로운영되고있었으나, 장김치는약 1주일분재고가운영되고있었다. 쌈떡은비교적으로안정적으로생산및재고운영되고있었으나, 쌈무는일 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 125

14:40 배송지역 충청권 전라권 대전권 전주, 익산 배송처수 점평균주행시간 점평균납품시간 차량차고지센터운행출발도착시간 센터출발 첫가맹점도착 마지막차고지가맹점도착납품 11 18 14 691 4:45 6:05 8:54 10:20 16:00 16:20 7 25 13 630 6:00 6:25 8:55 10:43 14:50 16:30 부가가치시간 :

10 별수요편차가크고, 소스류는약 1주일분재고운영으로과잉재고우려가있는것으로분석되었다. < 그림7> 동승조사표 동승차량운행분석 배송지역 서울권 경기권 강서지역 군포, 안양 배송처수 점평균주행시간 점평균납품시간 차량차고지센터운행출발도착시간 센터출발 첫가맹점도착 마지막차고지가맹점도착납품 :25 4:25 7:30 10:00 15:30 16: :40 5:10 8:00 9:42 13:50 14:40 배송지역 충청권 전라권 대전권 전주, 익산 배송처수 점평균주행시간 점평균납품시간 차량차고지센터운행출발도착시간 센터출발 첫가맹점도착 마지막차고지가맹점도착납품 :45 6:05 8:54 10:20 16:00 16: :00 6:25 8:55 10:43 14:50 16:30 부가가치시간 : 배송을위한점포간이동시간, 점포도착후납품이이루어지는시간등 ( 출근시간, 센터내상차대기시간제외 ) < 그림 8> 차량운행분석현황 차량운행시간분석 서울권 (2 호 ) 경기권 (9 호 ) 충청권 (12 호 ) 전라권 (17 호 ) 차고지복귀여유시간 ( 식사, 류식등 ) 납품시간점간주행시간센터 첫점포이동시간상차후대기시간상차시간상차전대기시간차고지 센터이동배송처수 자물류컨설팅사례집

11 주문마감시간변경이물류개선의시작 가장선행되어야할개선과제는바로주문마감시간을변경하는것이었다. 현재의 D일 04:00시주문마감후, D일 07:00시 ~09:00 시출고가되는구조는물류뿐만아니라, 생산, 인원관리등에모두큰영향을끼친다. 어떤것을개선하고자하여도주문마감시간에가로막혀일을진행하지못하는것이다. 우선 D일마감이아니라 D-1일구조가되어야하고, 그시간대는가맹점에서점심장사를마치고어느정도수요예측이가능한시간대, 물류거점네트워크를마련할경우이고되는적정시간대, 예상치못한주문의고저를생산계획에반영할수있는시간대등을감안하여 D-1일 15:00가적당하다고판단되었다. < 그림 9> 단위업무별 Timing Chart 개선후 시간 D-1일 D일 구분 비고 생산 주문 피킹 (1 차 ) 제품생산주문입력주문집계및마감, 발행 1차피킹 1차 : 수도권선이고및영호남권 12~13 시 ( 점심시간 ) D-1 일 15 시주문마감 (2 차 ) 2 차피킹 2 차 : 수도권잔여및충청권 이고 배송 거점이고 ( 영남권, 호남권, 수도권 ) 가맹점상차및제품배송 거점이고 ( 일 ~ 금, 주 6 일 ) 제품배송 ( 월 ~ 토, 주 6 일 ) 물류거점을활용을통한수배송네트워크개선 현재 G사는충남천안에위치한공장에서 3PL을활용하고있는영남권을제외한전국 300여개의가맹점물류를전담하고있다. 배송기사들의출근시간이과다하며, 상차후담당배송지역까지의이동시간또한과다하다. 배송기사의하루일과중, 배송에소요되는시간이줄어들어전반적인 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 127

배송효율은떨어지게되는것이다. 이동시간의증가는효율을떨어뜨릴뿐만아니라, 유류비사용량증가로인한손익악화, 장거리운행으로인한차량의잦은고장및수명단축등의또다른문제를야기한다. 이러한문제점들을해결하기위해서는각지역별물류거점을활용한수배송네트워크가필요하다. 현재 G사의가맹점수와분포를감 < 그림10> 수배송네트워크안할때최소한천안공장을포함하여 4개의거점운영이필요할것으로보인다.

12 배송효율은떨어지게되는것이다. 이동시간의증가는효율을떨어뜨릴뿐만아니라, 유류비사용량증가로인한손익악화, 장거리운행으로인한차량의잦은고장및수명단축등의또다른문제를야기한다. 이러한문제점들을해결하기위해서는각지역별물류거점을활용한수배송네트워크가필요하다. 현재 G사의가맹점수와분포를감 < 그림10> 수배송네트워크안할때최소한천안공장을포함하여 4개의거점운영이필요할것으로보인다. 천안공장에서는충청권배송, 수도권센터에서는서울, 경기, 강원권배송, 영남권센터에서는경상권배송, 호남권센터에서는전라권배송을담당한다. 생산및보관은천안공장에서맡고나머지 3개거점은 T/C 로만운영하는것이다. 센터운영은천안공장에서 D-1일 15:00시까지가맹점으로부터의주문을마감하고, 16:00시부터각거점에 5톤또는 11톤중대형차량을이용하여이고를진행한다. 그이후각거점에서는가맹점별분배작업을실시하고, 배송을진행하게된다. 그렇게되면단일센터에서전국물류를담당할때보다각차량별단순이동시간이급격히감소되어배송효율이증가되고, 차량감차및톤수축소운영이가능해진다. 이는용차료, 유류비, 도로비등원가감소로연결되어 G사손익구조개선에도움을줄것이다 자물류컨설팅사례집

상차방법변경을통한배송효율개선기존의상차방법은제품별상차방식이다. 제품별상차방식은한차량이배송하는전가맹점의제품전체를제품별로탑내지정자리에적재하는방식이다. 이는물류직원의업무를줄여주는효과가있지만, 하차시배송기사가한가맹점의물량을탑내에서피킹을하고납품을하기때문에한가맹점배송시마다 10~30분의시간이필요하게된다.

13 상차방법변경을통한배송효율개선기존의상차방법은제품별상차방식이다. 제품별상차방식은한차량이배송하는전가맹점의제품전체를제품별로탑내지정자리에적재하는방식이다. 이는물류직원의업무를줄여주는효과가있지만, 하차시배송기사가한가맹점의물량을탑내에서피킹을하고납품을하기때문에한가맹점배송시마다 10~30분의시간이필요하게된다. 더많은가맹점에배송할수있음에도불구하고, 평균 9~11개가맹점출고물량밖에싣지못하여차량별적재율저하의원인이된다. 현재의제품별상차방법으로는탑내의양사이드에제품을적재하고가운데는통로가필요하다. 앞의냉동부분을 100% 적재한다하더라도바닥효율은 60% 수준에그치게된다. 이를개선하기위해서는제품별이아니라가맹점별상차를해야한다. 상차순서는가장늦게배송되는가맹점부터역순으로상차하고, 하차시에는탑의뒷문을개방하여바로하차한다. 이렇게하면기존통로로버려졌던적재공간을활용할수있어바닥효율은 90% 이상으로높일수있고, 하차시소요되는시간도 10분미만으로줄일수있다. 적재공간추가확보와하차시간단축은보다많은가맹점의출고물량을 상차할수있게하여배송효율을증대시키며, 냉탑을개방하고피킹작업을하면서외기가유입되었던시간이줄어들어혹시모를품질악화문제를미연에방지할수있게해준다. < 그림 11> 상차방법개선 공간효율 80%, 바닥효율 60% 공간효율 90%, 바닥효율 90% 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 129

또한현재는박스단위로출고되는제품외에도낱개, pack 단위로출고되는제품이많다. 가맹점별로적재할경우제각각의외관으로인하여높게쌓지못하지만, 표준화된적재용기를사용하여개선할수있다. 규격화된박스단위출고제품은그대로상차하고, 나머지제품은적재용기를사용하여피킹, 적재한다면공간효율은기존제품별상차시보다도개선될수있다.

14 또한현재는박스단위로출고되는제품외에도낱개, pack 단위로출고되는제품이많다. 가맹점별로적재할경우제각각의외관으로인하여높게쌓지못하지만, 표준화된적재용기를사용하여개선할수있다. 규격화된박스단위출고제품은그대로상차하고, 나머지제품은적재용기를사용하여피킹, 적재한다면공간효율은기존제품별상차시보다도개선될수있다. 이런방법을통하여배송차량은최대탑내부공간의 80% 이상까지적재를할수있고, 차량당배송할수있는최대가맹점수를높일수있다. < 그림 12> 작업방법개선및용기개선 AS-IS 피킹상차하차 TO-BE 차량축소및감차를통한적재율개선현재 G사는영남권 3PL을포함하여 2.5톤총 22대를배송차량으로운영하고있다. 거점부재, 배송효율악화등으로인해현재는약 30% 의적재율을보이고있다. 위에기술했던개선사항들이진행된다면차량의톤수 자물류컨설팅사례집

15 축소와감차가가능해진다. 현재의평균물동량을토대로배차시뮬레이션 을진행한결과각거점별로다음과같은효과가있는것으로분석되었다. < 그림 13> 센터별배차시뮬레이션결과 가. 수도권센터 Simulation 구분 기존 향후 총배송처수 / 일 108개 182개 차량대수 1톤 - 2대 2.5톤 12.5대 8대 평균배송처수 / 대 9개 18개 평균적재율 33% 45% 나. 영남권센터 Simulation 구분 기존 향후 총배송처수 / 일 19개 34개 차량대수 1톤 - 2대 2.5톤 5대 1대 평균배송처수 / 대 4개 11개 평균적재율 16% 39% 다. 호남권센터 Simulation 구분 기존 향후 총배송처수 / 일 13개 22개 차량대수 1톤 - 3대 2.5톤 2.5대 - 평균배송처수 / 대 5개 7개 평균적재율 26% 39% 라. 천안공장 Simulation 구분 기존 향후 총배송처수 / 일 15개 27개 차량대수 1톤 - 3대 2.5톤 2대 - 평균배송처수 / 대 7개 9개 평균적재율 27% 33% < 그림 14> 각거점창고, 인원, 차량운영 TO-BE 모델 AS-IS 센터 천안 1톤 - 배송 2.5톤 22대 차량 합계 22대 대수 5톤 - 조건수송 11톤 1대 물류인원 창고면적 합계 7 명 1 대 약 450 평 비용합계 1,886 백만원 TO-BE 4개거점 수도권 영남권 호남권 천안 1톤 10 1톤 2 1톤 2 1톤 3 1톤 3 2.5톤 9 2.5톤 8 2.5톤 1 2.5톤 - 2.5톤 - 합계 19 합계 10 합계 3 합계 3 합계 3 5톤 1 5톤 - 5톤 - 5톤 1 5톤 - 11톤 4 11톤 3 11톤 1 11톤 - 11톤 - 합계 5 합계 3 합계 1 합계 1 합계 - 11명 4명 2명 1명 4명 약 620평 100평 40평 30평 약 450평 2,161 백만원 1,004 백만원 355 백만원 284 백만원 518 백만원 배송프로세스변경을통한서비스개선 현재는천안공장에서 1, 2 차수로나뉘어 07:00 시, 09:00 시에출고가 시작된다. 게다가이동시간까지오래걸리다보니실질적인배송은 10:00 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 131

16 시이후부터시작된다. 동승조사결과, 대부분의가맹점은오전배송을바라지만현재배송프로세스로는단지 3~4개가맹점만이오전에배송될수있는구조이다. 이를개선하기위해 06:00시부터배송이시작되도록프로세스를변경할필요가있다. 이렇게되면러시아워시간대를피해첫점포까지이동할수있고, 지역별로상이하긴하나최대 8~10개가맹점에대해오전에배송완료가가능하다. 또한여러개선과제들이선행되어지면가맹점매일배송도가능해진다. 현재는배송기사의차량구속시간이매우길어매일배송을할경우운행차량이급격히늘어나야겠지만, 위에서제안된방법대로진행할경우최소의인프라만추가되면전가맹점의매일배송체계가가능해진다. 이렇게되면제품이공장에서출고된이후모두소진시까지의사이클이단축되어제품품질저하우려가사전에방지되며가맹점에대한물류서비스를개선할수있다. 3PL 활용을통한개선효과극대화주문마감프로세스를변경하고전국 4개거점을운영하며적재율과작업방법을개선하면서비스와효율은좋아진다. 그러나운영비용이증가하게된다. 위시뮬레이션결과로는물류비가기존연간 18억8,600 만원에서 21억 6,100만원으로 2억7,500 원증가할것으로예상된다. 이는현재매출액대비 3.44% 의물류비수준에서 3.94% 로, 약 15% 의추가비용이발생된다는뜻이다. 아무리서비스가개선되더라도비용이과다하게증가되면그개선과제 자물류컨설팅사례집

17 는실행력이떨어진다. 따라서비용증가폭을최소화하고개선효과를극대화하기위해서는 3PL로전환하여운영하는것이바람직하다. 3PL은기업이핵심역량에집중과더블어, 인프라확장에대한위험 (Risk) 을최소화하며특화된 SCM을구축하여궁극적으로고객서비스만족도를높일수있다. G사에서위의개선과제를수행함에있어 3PL을활용한다면, 각거점의인력운영을성력화 ( 천안공장포함 6.8명예상 ) 할수있고, 배송또한원거리가맹점의경우전용차량운영이아니라공동물류를활용하여원가를절감할수있다. G사의경우약 10% 의가맹점이공동물류대상이되고차량은기존 1톤 10대, 2.5톤 9대총 19대에서 1톤 5대, 2.5톤 10대총 15 대의전용차량과일부공동물류를활용하면배송이가능해진다. < 그림 15> 3PL 전환에따른효과 기업핵심역량에집중하여수익개선 물류관리효율화 3PL 위탁업체물류아웃소싱을통한물류부문비용, M/H 최소화물류관련변동성및 Risk 최소화 기업핵심역량강화 45% 생산, 마케팅집중영업활동집중물류 Loss 최소화수입구조개선 45% 5% Risk 최소화 고정비최소화변동비증가물류 Risk 최소화긴급상황대응강화 15% 물류최적화 물류업체에특화된물류서비스제공 3PL 전문업체 Know-How 활용물류비용최소화 가맹점관리신속한고객대응 對고객서비스강화 35% Cold Chain 구축물류인력관리지방권센터보강물류 KPI 관리강화 특화된 SCM 구축 주문마감시간변경이물류개선의시작이다 133

< 그림 16> 공동물류활용을통한운영효율화 배송효율이낮은일부지역에대해공동물류운영 3PL을활용하여위개선과제들을수행할경우, 연간 19억4,400만원의물류비가소요될것으로예상되며이는기존 18억8,600만원대비약 3% 증가되는것으로충분히검토할가치가있다고여겨진다.

18 < 그림 16> 공동물류활용을통한운영효율화 배송효율이낮은일부지역에대해공동물류운영 3PL을활용하여위개선과제들을수행할경우, 연간 19억4,400만원의물류비가소요될것으로예상되며이는기존 18억8,600만원대비약 3% 증가되는것으로충분히검토할가치가있다고여겨진다. < 그림 17> 3PL 전환시예상물류비 2,500 2,000 15% 3% 자사 TO-BE 모델대비물류비약 12% 절감 ( 단위 : 백만원 ) 1,500 1,000 1,886 2,186 1,944 2 차 ( 수도권 ) 900 물류비 차 ( 지방권 )- 충청권제외 600 AS-IS TO-BE( 자사 ) TO-BE(3PL) 3PL 전환예상액 자물류컨설팅사례집

슬라이드 1

슬라이드 1 2010. 12 Contents Logistics Rationalization Consulting Project 2010 1. 프로젝트개요 2. 컨설팅기대효과 3. 컨설팅후관리방앆 4. 3PL 아웃소싱유도전략 1. 프로젝트개요 _ 1.1 컨설팅추진목표 본프로젝트의추진목적과범위는 C 사 의물류홖경에대한명확한현황파악과동시에개선 Issue 를도출하여, 물류아웃소싱을통한최적의물류운영