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1 2000 FRP 요트기준 RB 한국선급

2 FRP 요트기준 의적용 이개정기준은 1979년도 FRP요트기준의내용중편제와용어를수정하여개정한것으로서 2000년 8월 1일이후검사신청되는 FRP요트에대하여적용한다. - i -

3 차 례 제 1장 총 칙 1 제 2장 재 료 3 제 3장 적층품 5 제 4장 성형틀 7 제 5장 샌드위치 구조 9 제 6장 수지 스프레이 성형 11 제 7장 내화성 13 제 8장 구조 일반 15 제 9장 외 판 17 제10장 늑 골 25 제11장 갑 판 31 제12장 갑판실, 코우치루프 및 천창 35 제13장 격 벽 39 제14장 연료유 및 물탱크 41 제15장 접합 및 고착 43 제16장 밸러스트 45 제17장 기관실 47 제18장 타 49 제19장 조타장치 55 제20장 방수구 및 배수구 57 제21장 내 장 59 제22장 의장품 61 제23장 기관장치 65 제24장 주기관 및 축계장치 67 제25장 보기 및 관장치 69 제26장 가솔린 기관에 관한 추가 규정 73 제27장 전기장치 75 제28장 소화장치 79 - iii -

4 1 장 제 1 장총칙 제 1 절 일반사항 101. 적용 1. 이기준은우리선급의검사를받고자하는길이 36 이하의요트로서유리섬유보강재와불포화폴리에스테르수지를원재료로하여건조되는강화플라스틱요트 ( 이하 FRP요트라한다 ) 에대하여적용한다. 2. 우리선급의검사를받고자하는모든신조 FRP요트의선체및기타의구조부재는우리선급의 제조법및형식승인등에관한기준 에따라검사를받은공장에서우리선급의검사원입회하에성형되어야한다. 제 2 절공장 201. 공장 1. 성형작업장, 수지배합, 수지저장소및유리섬유저장소를포함한공장은견고한구조로서적당한조건하에유지되어야한다. 2. 사용하고자하는수지등에대하여적합한조건을확보하기위하여적당한가열, 방열및통풍설비를갖추어야하며또한이들가열및통풍설비등을조종하는적당한장치를갖추어야한다. 또한필요하다면습도조절장치도설비하여야한다. 3. 만일필요하다면작업장내에서의성형품취급이나그들을의장공장이나저장소로이동하는데필요한기계적인취급설비를갖추어야한다. 제 3 절도장 301. 도장 1. 성형품이완전히경화되고작은결함들을보수하기전까지는도장을하여서는아니된다. 2. 도장을하기에앞서표면을미세한연마제로연마하고먼지를제거하여필요하다면적당한프라이머 (Primer) 를도장한다. 제 4 절시운전 401. 시운전 1. 요트는준공후윈들러스 ( 부착되어있는경우 ), 조타장치를포함한모든기계의작동시험을하고검사원이양호함을인정하여야한다. 2. 추진기관은적어도 1시간동안전속력으로해상시운전을하여야하며, 시동, 정지및후진등의작동은양호한것이어야한다. 3. 기관이갑판상에서제어될경우에는그장치의작동에대한시험을하여야하며, 필요한원격지시계가제어장소에비치되어있음이검사원에의해서확인되어야한다. FRP 요트기준

5 2 장 제 2 장재료 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 이기준은불포화폴리에스테르수지계및유리섬유보강재를사용하여접촉법 (Contact Process) 에의하여성형되는경우를기준으로한것이다. 2. 전항과다른재료및건조방법을사용하고자할경우에는그상세를제출하여승인을받아야한다 FRP요트건조자 1. FRP요트건조자는건조에앞서사용하고자하는재료의형식과그제조자및재료의혼합비율에관한상세를제출하여승인을받아야한다. 2. 수지계에사용되는모든재료의배합에있어서, 이기준에명시되어있지않은사항에대하여는수지제조자의지시에따라야하며, 또한모든재료는정밀하게계량하고, 충분히혼합되도록주의하여야한다. 3. 재료는적당한조건하에저장되고, 그들의저장수명이내에사용되어야한다. 다만, 특별한환경조건하에서는우리선급이적당하다고인정하는바에따른다 FRP 이외의재료 1. FRP 구조이외의구조에사용되는재료는양질의것이어야한다. 2. 목재는양질의것으로적당히건조되고백목질 ( 白木質 ) 이나갈라짐등의결함이없어야한다. 3. 합판은일급품으로서선박용이어야하며, 승인된접착제로접착된것이어야한다. 접착제는레조르시놀 (Resorcinol) 계, 페놀 (Phenolic) 계또는기타승인된종류의것으로제조자가지시하는요령에따라우리선급이적당하다고인정하는조건하에서사용되어야한다. 4. 강판, 형강, 리벳및용접봉은우리선급의선급및강선규칙에따르며, 강제부품은도금또는기타의적당한방법으로보호되어야한다. 또한 FRP로피복하여사용되는강재표면은완전히청소하여녹, 기름기타이물질이혼합되지않도록주의하여야한다. 5. 알루미늄합금의재료는우리선급이적당하다고인정하는바에따른다. 제 2 절종류 201. 수지계 1. 수지계는다음의것으로구성된다. (1) 폴리에스테르수지 (2) 촉매 (3) 촉진제 (4) 안료 (5) 충진제 2. 수지는선박용으로서우리선급이적당하다고인정하는것이어야한다. 3. 촉매와촉진제의종류및사용량은수지를국부적으로가열하지않고도빠르고, 완전하게경화될수있는것이어야한다. 4. 일반적으로수지경화에소요되는시간은성형공장의온도가작업범위내에있을때 1시간을초과하지않아야한다. 만일경화시간을 1시간이상으로하고자할경우에는재료의상세와스티렌모노마 (Styrene Monomer) 의현저한결핍을방지하기위하여취하여야할주의사항을제출하여승인을받아야한다. 5. 촉매와촉진제의혼합물로서는다음과같은것이사용될수있다. 다만, 이들과다른혼합물을사용하고자할경우에는그상세를제출하여야한다. (1) 과산화메틸-에틸-케톤과코발트촉진제 FRP 요트기준

6 2 장 (Methyl-Ethyl-Ketone Peroxide And A Cobalt Accelerator) (2) 과산화사이클헥사논과코발트촉진제 (Cyclohexaone Peroxide And A Cobalt Accelerator) (3) 과산화벤조일과 3차아민촉진제 ( 겔코트용에는사용할수없음 ) (Benzoyl Peroxide And A Tertiary Amine Accelerator) 202. 색안료 1. 색안료는불포화폴리에스테르수지또는스티렌과잘혼합하여사용하여야하며, 가소제 (Plasticizer) 와혼합하여사용하여서는아니된다. 2. 안료는수지계의경화를방해하거나또는경화시간에중요한영향을주어서는아니된다. 3. 적층수지에첨가되는안료의양은제조자의지시량을초과하여서는아니된다 충진제 1. 구조용적층품과겔코트에사용되는충진제는승인된것이어야한다. 기타의충진제들은두꺼운단면이나비구조용적층품에구조용적층품을연장시키기위한반죽재료 (Dough Compound) 로서사용할수있다. 2. 탄산칼슘 (CaCo 3) 이나그외유사한알카리성충진제는방화성 ( 防火性 ) 을요하는적층품에사용하여서는아니된다. 3. 일반적으로수지계에서는수지중량을나타낼때에그수지계에혼합되는충진제의양이 20 % 를초과할수는없으나, 두꺼운단면에서구조용적층품을연장하는데사용되는반죽재료에서는 50 % 까지허용할수있다. 상기의양을초과할경우에는특별히고려하여야한다. 4. 연료유탱크및청수탱크를형성하는적층품에는충진제를사용하여서는아니된다 겔코트 1. 겔코트 (Gel Coat) 는전적으로유리섬유로보강된층또는기타의적당한재료와겔코트용수지계로이루어질수있다. 또한겔코트용수지계는일반적층용수지에플렉시블수지 (Flexible Resin) 를첨가시켜적당히개량하여만들수있다. 2. 겔코트용수지는신속한겔화 (Gelation) 와경화시간을가지도록하여야한다. 3. 딕소트로피성첨가물 (Thixotropic Additive) 의양은심하게느슨해지는것을방지하기위한필요최소량이어야한다 보강재 1. 보강재는불완전함, 얼룩, 이물질, 습기기타의결함이없어야한다. 2. 많은양의수지를흡수할수있는예를들면 300 의쵸프트스트랜드매트같은경보강재는굵게짠클로드층사이의중간에적층되어야한다. 900 의쵸프트스트랜드매트같은중보강재는성형중에있어서수지가완전히함침될수있는구조나장소에적층하는데제한하여사용되어야한다. 4 FRP 요트기준 2000

7 3 장 제 3 장 적층품 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 수지는보강재전면에걸쳐완전히함침되고굳어질때까지로울러로잘문질러야한다. 구조용적층품에서의유리섬유와수지와의비는그보강재를완전히함침시키는데필요한최소수지함량과같아야한다. 수적법에의하여성형된쵸프트스트랜드매트에서는그중량비가 2.5:1이상 3:1이하이어야한다. 2. 선각적층품과기타선각부재들은검사원이필요하다고인정하는경우유리섬유함유율, 공동함유율, 경화도 ( 硬化度 ) 및기계적강도등의시험을하여야한다. 3. 적층품은부풀음 (Blister), 적층박리 (Delamination), 수지과다부분등과같은결함이없어야한다. 4. 보강재층을형성하는매트의버트 (Butt) 와시임 (Seam) 에서의겹쳐지는너비는 40 이상이어야하고, 각층의겹쳐지는위치는상호적어도 100 이상떨어져야한다. 5. 무거운매트및섬유를사용할때에는그재료들이완전히함침되도록특별히주의하여야한다. 6. 수지와유리섬유의반죽재료를사용하여적층품의두께를증가시키고자할때에는사용하는재료의질은주적층품의것과동일한것이어야하고, 유리섬유함유량은반죽혼합물의수지중량으로 25 % 이상이어야하며, 유리섬유의길이는 25 이상이어야한다. 7. 적층품두께가변화하는경우에는가능한한서서히변화시켜야한다. 선각적층품의경우그중량의변화는 25 당유리섬유보강재의중량으로서 1200 을넘어서는아니된다. FRP 요트기준

8 4 장 제 4 장 성형틀 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 성형틀은적당한재료를사용하여적절히보강하고, 견고하게만들어그형상을유지할수있도록하여야한다. 2. 건조및고착에사용되는재료는수지의경화를방해하지않는것이어야한다. 3. 성형틀은적층품에유해한영향을주어서는아니된다. 외관에나타나는성형작업의다듬질정도는제조자와선주간의협의에따른다. 4. 적합한이형제 ( 이型劑 ) 를성형틀의작업표면에고르게발라주어야한다. FRP 요트기준

9 5 장 제 5 장 샌드위치구조 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 샌드위치적층품은구조용또는비구조용심재를사용하여만들수있다. 그심재의재료는수지액 ( 충진또는발포상태 ), 곰보재 (Honey Comb) 선박용합판, 발사 (Balsa), 티이크 (Teak) 또는기타의승인된것으로할수있다. 2. 선각및폭로갑판의샌드위치적층품구조에사용되는심재는발포플라스틱인경우에는단세포구조 (Unicellular Construction) 이어야한다. 3. 폴리스티렌포옴은스티렌을함유하고있는수지에대한보호물로서피복되어야한다. 4. 샌드위치적층품과인접한단판적층품과의사이에는급격한두께의차이나강도의불연속이없도록하여야하며, 심재는 1/3이하의테이퍼로서점차감소시켜그두께를없애야한다. 5. 구조용심재의접합은스카프접합으로하든가또는이와유사한방법으로하여야한다. 시트재로된비구조용심재에있어서패널 (Panel) 의버트 (Butt) 나시임은접착시킬필요는없으나어긋나도록하여야한다. 6. 클라싱 (Crushing) 에견디도록하기위한구조용재료의삽입물은볼트접합및고착용쇠붙이를사용하여고정시켜야하며삽입물은심재및샌드위치면과잘접착되어야한다. FRP 요트기준

10 6 장 제 6 장 수지스프레이성형 제 1 절 수지스프레이 101. 수지스프레이 1. 겔 (Gel) 이나적층용수지는적용된방법이검사원이만족하다고인정할경우스프레이장치를사용하여시공할수있다. 제 2 절 스프레이성형 201. 스프레이성형 1. 수지와유리섬유를동시에충진하여사용하는장치에대하여는특별히고려할필요가있으며검사원은그성능을확인하기위한적당한시험을요구할수있다. 2. 스프레이성형은특별히승인된부재에만사용되어야한다. 스프레이에의한보강재와수적법에의한보강재가서로인접하는장소에는적층품의강도상연속성이유지될수있도록주의하여야한다. FRP 요트기준

11 7 장 제 7 장 내화성 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 화염의통과를지연시킬필요가있는선각구조의위치는그때마다정하는바에따른다. 2. 내염성은다음중어느하나에의하거나이들을조합하여내염성을가지도록할수있다. 다만, 이들에대한사용방법의상세를제출하여승인을받아야한다. 또한, 만일내염성이요구되는적층용주수지계에충진제를함께사용할경우에는이들에대한상세도제출하여야한다. (1) 내염성페인트 (2) 염소배합폴리에스테르 (3) 수지계의첨가물 3. 전 2항과다른방법을사용할경우에는특별히고려하여야한다. FRP 요트기준

12 8 장 제 8 장 구조일반 제 1 절 일반사항 101. 제조중검사 1. 제조자는엄격한검사체제를갖추어야하며, 검사한기록을보관하여우리선급의검사원의검사시에이용할수있도록하여야한다. 2. 요트의의장공사및상부구조물의조립, 기타매트인 (Matting-In) 접합과같은정도의강화플라스틱의성형은만일, 승인된재료를사용하고, 성형조건이검사원이적당하다고인정하는경우에는우리선급의승인을받지않은공장에서시공할수있다. 3. 이기준에서요구하는선체및부품에는필요에따라적당한위치에합격표시를하여야한다. 4. 요트가그것이성형된공장과다른곳에서조립될때에는성형공장에서의장공장으로성형품을운반하는데필요한적절한설비를갖추어야한다. 성형품은운반하기전에충분히경화되어야하며, 이동할때에는적당히지지되어야한다 도면및자료의제출 1. 제조검사를받고자하는요트에대하여는상세한치수와배치를표시한다음의도면을제출하여승인을받아야한다. (1) 중앙단면도 (2) 선체구조도 (3) 상부구조도 (4) 수밀격벽구조도 (5) 연료유및물탱크구조도 (6) 기관대및드러스트대구조도 (7) 프로펠러브래킷구조도 (8) 타및선미구조도 (9) 조타장치상세도 2. 전항의도면이외에도 FRP요트제조에사용되는재료및성형방법에대한상세를제출하여승인을받아야한다 이기준에특별히명시되지않은사항 이기준에특별히명시되어있지않은구조에대하여는그사용목적에적합하고, 제조방법이양호한것이어야한다. 제 2 절 부재치수 201. 적용이기준은길이 36 이하의보통의형상을가진요트에대하여적용하는것으로서, 길이가 36 이상인요트및주요치수비가보통이상이거나고속또는특이하게설계된요트에대하여는그부재치수와배치를특별히고려하여야한다 부재치수 1. 적층판의치수는적층판 1 당사용하는쵸프트스트랜드매트형의유리섬유보강재중량을그램 ( ) 으로표시하기로한다. 수지와유리섬유의중량비가 3:1과 2.5:1사이에있는적층판의강도는다음과같이가정한다. FRP 요트기준

13 8 장 인장강도인장탄성계수굽힘강도굽힘탄성계수 쵸프트스트랜드매트이외의보강재를사용하든가또는사용되는쵸프트스트랜드매트의강도가전항의수치와다를경우에는부재치수를적절히수정하여야한다. 3. 다른종류의보강재나그복합체형의보강재를사용할경우의부재치수는적당히고려하여야한다. 4. 부재치수는제 3 절에정의된요트의치수에의하여결정되며, 그치수가표의값의중간에있을경우에는특별히언급하지않는한보간법에의한다. 5. 구조의현상은가급적급격한변화나불연속이생기지않도록고려하여야하며, 불연속이생길경우에는적당히보강하여야한다. 제 3 절정의 301. 길이 길이 ( ) 란선체중앙부에서계획흘수선상건현의 1/2이되는위치에서계획흘수선에평행하게그은선상에서선수재의전면으로부터선미재후면또는선미돌출부의후면까지측정한거리 ( ) 를말한다 건현 건현이란선체중앙부에서상갑판상면으로부터만재흘수선까지측정한거리 ( ) 를말한다. 둥근거널을가진요트의건현은갑판선을형너비까지연장하여이와교차하는점으로부터만재흘수선까지측정한다 너비 너비 ( ) 란최대형너비 ( ) 를말한다 깊이 깊이 ( ) 란선체중앙부에서용골의하면 ( 또는밸러스트용골이나스케그의하면 ) 으로부터선측에있어서상갑판상면까지측정한거리 ( ) 를말한다. 16 FRP 요트기준 2000

14 9 장 제 9 장외판 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 치수는선각이일체로성형되고용골전길이에걸쳐연속된선각을기준으로한것이다. 선체를반씩나누어건조할경우에는그치수및배치는별도로고려하여야한다. 2. 선체의외면은적당한겔코트다듬질을하거나또는이와동등한처리를하여야한다. 3. 선체는마멸에의한손상으로부터적절히보호되어야하며, 전동력요트 (Full Power Yacht) 에있어서는선미의 1/4부분및트랜섬을보호하기위하여특별한주의가필요하다. 마멸을방지하기위하여선체의외면에성형하는특수보강재에대하여는그상세를제출하여승인을받아야한다. 4. 트랜섬또는차인과같이선체형상이급격히변화하는곳에는너클부를지나충분히연장시켜보강하고, 각층의끝단은서로어긋나게하여야한다. 중량이증가된부분에서는정상중량에대한감소비율이 38 당보강재중량으로 600 이상이어서는아니된다. 5. 타두재또는프로펠러브래킷등이설치되는곳에는선체를부분적으로증가시켜야하며호스파이프가붙는외판은적당히보강되고, 또한절단되는개구와적층판이노출되는끝부분은수지로밀폐시켜야한다. 제 2 절전동력요트 ( 그림 9.1 참조 ) 201. 외판적층의치수 외판적층의치수는표9.1에따르며, 제3란에주어진선저외판의중량은요트의전길이에걸쳐같도록하여야한다 선저외판의중량용골을형성하는선저외판의중량은 50 % 증가시켜야한다. 용골의너비는 이 6 일경우에는 450 이상이어야하고, 24 이상일경우에는 900 이상으로하여야하며, 중간에있을경우에는보간법에의한다 선측외판의중량 표 9.1 의제 4 란에주어진선측외판의중량은요트의전길이에걸쳐같도록하여야한다 현측후판 1. 현측후판을형성하는선측외판은선체중앙부 0.5 에걸쳐표 9.1의제5란및제6란에주어진치수로하여야한다. 2. 의비율이 1.7을넘을경우에는현측후판은다음의계수 를곱한중량으로하여야한다. 3. 현측후판에지름이 150 이상인개구가뚫려있을경우에는적당히보강하여야한다 선미또는트랜섬의중량 1. 선미또는트랜섬의중량은선측외판의중량과같아야하며, 트랜섬에추진용모터를설치하는경우에는그치수를적당히증가시켜야한다. 2. 차인이나트랜섬의경계부에는추가로보강재를성형하여야하며, 추가되는보강부분의전중량은선측외판의중량의 2배이상이어야하고겹침너비는중량 600 당 25 이상이되도록하여야한다. FRP 요트기준

15 9 장 206. 용골보강재 용골보강재는연장하여선수재를이루도록하여야하며, 선수재상부 (Stem Head) 에서의중량은선측외판과용골에대하여요구되는값의중간치로할수있다 프로펠러브래킷 프로펠러브래킷의치수는표 9.3 에따른다. 제 3 절돛및동력요트 ( 그림 9.2 참조 ) 301. 외판적층의치수 외판적층의치수는표 9.2에따르며, 제3란및제4란의외판중량은요트의전길이에걸쳐같도록하여야하며핀및턱의부분에서는외판을제5란에주어진값까지증가시켜야한다 용골의치수 1. 용골의최소너비와중량은표 9.2의제6란및제7란에따르며, 그림 9.3과같은단판적층용골을기준으로한것이다. 2. 용골의치수나또는이와유사한부분의치수는요트의전길이에걸쳐같게하여구조적등골을형성할수있도록하여야한다. 3. 용골의너비는중앙부 0.5 에걸쳐같도록하여야하며, 선수재상부에서는 60 %, 선미재머리에서는 75 %, 트랜섬에서는 40 % 까지감소시킬수있다 거널 거널 (Gunwale) 의설계는충분한강성을갖도록하고, 그선측외판은슈라우드 (Shroud) 부분에서증가시켜야하며, 그범위는요트의너비이상이되는거리로하여야한다 선미또는트랜섬의중량 1. 선미나트랜섬의중량은선측외판의중량과같아야하며, 커다란트랜섬은충분히보강되어야한다. 2. 트랜섬의경계부에는추가로보강재를성형하여야하며, 추가되는보강부분의전중량은선측외판중량의 1.5배이상이어야하고, 겹침너비는중량 600 당 25 이상이되도록하여야한다 보강 1. 선수나선미부에과대한돌출물이있을때에는선측외판의중량을적당히증가시키거나추가로보강하여야한다. 2. 리그 (Rig) 가설치되는돌출부는적당히보강하여야한다. 18 FRP 요트기준 2000

16 9 장 표 9.1 외판 ( 전동력 ) 길이 ( ) 1 보강재의간격 ( ) 2 외 판 현측후판 선저 ( ) 3 선측 ( ) 4 너비 ( ) 5 중량 ( ) ( 비고 ) 1. 보강재의간격이표와다를때에는간격의차이 25 에대하여선저및선측외판의중량을 5 % 의비율로수정하여야한다. 만일, 간격의차가 130 를초과하는경우에는우리선급이적당하다고인정하는바에따른다. 2. 현측후판에대한표의중량은보강재의간격에대하여수정되지는않으나수정된선측외판의중량보다적어서는아니된다. 3. 계획홀수선상 150 까지를선저외판이라한다. 표 9.2 외판 ( 돛및동력 ) 길이 보강재의간격 외 판 핀및턱 용 골 ( ) ( ) 선저 ( ) 선측 ( ) ( ) 최소너비 ( ) 중량 ( ) ( 비고 ) 1. 보강재의간격이표와다를때에는간격의차이 25 에대하여선저및선측외판의중량을 5 % 의비율로수정하여야한다. 만일, 간격의차가 130 를초과하는경우에는우리선급이적당하다고인정하는바에따른다. 2. 핀및턱에대한표의중량은보강재의간격에대하여수정되지는않으나, 수정된선저외판의중량보다적어서는아니된다. 3. 계획흘수선상 150 까지를선저외판이라한다. FRP 요트기준

17 9 장 표 축프로펠러의브래킷 ( 비고 ) 치수는다음식에따른다. : 가장긴스트러트의길이 ( ) : 축의규정지름 ( ) : 스트러트의너비 ( ) : 스트러트의두께 ( ) 보스주위의두께는축의지름 의 1/3이상이어야하며보스의길이는 4 로하여야한다. 상기식은연강제의브래킷에적용되며다른재질을사용할경우에는 을다음계수만큼증가시켜야한다. 청동주물 1.25 단조청동 1.05 애드미럴티청동주물 ( 포금 ) 2.00 다만, 상기식은 의비가 5를기준으로한것이다. 20 FRP 요트기준 2000

18 9 장 그림 9.1 외판 ( 전동력 ) FRP 요트기준

19 9 장 그림 9.2 외판 ( 돛및동력 ) 22 FRP 요트기준 2000

20 9 장 그림 9.3 용골의설계 ( 돛및동력요트 ) FRP 요트기준

21 10 장 제 10 장늑골 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 선체는강성및강도를갖도록하기위하여거더나횡격벽과함께유효한선측늑골및선저늑골을가져야한다. 2. 늑골은횡늑골식, 종늑골식또는혼합식구조로할수있다. 3. 늑골은선체가경화되지않은상태에있을때선각적층품에성형하여야하며, 그늑골들은외판에견고하게매트되어야한다. 4. 선저에는효율적인배수를위한배수로를가져야한다. 5. 내부밸러스트가설치되는경우에는늑골, 늑판및거더의치수와매트인접합을증가시켜야한다. 6. 늑골에서는강도의급격한불연속을피하도록주의하여야한다. 제 2 절 횡늑골식구조 201. 횡늑골식구조 1. 횡늑골및늑판의치수는표 10.1 및표 10.3에따른다. 2. 추가로선저거더가설치되는경우에는밸러스트용골, 기관대, 마스트및선수단의위치를제외하고늑판을생략할수있다. 3. 선저구배가현저한요트에는늑판의깊이를증가시켜야한다. 4. 돛및동력요트의핀 (Fin) 부에서와요트의단부에있어서의늑판의깊이는선측과유효하게고착될수있는깊이로하여야하며, 선수부에있어서는유효하게지지될수있도록브리스트훅 (Breast Hook) 또는웨브를설치하여야한다. 5. 수밀늑판또는탱크구획을형성하는늑판은중량을증가시켜야하며, 제 14 장에서요구하는것이상이어야한다. 6. 늑판은제 15 장에의하여외판에 2중앵글로서고착되어야하며, 각앵글을형성하는적층중량은늑판중량의 50 % 이상이어야하고, 플랜지의너비는다음과같아야한다. 수밀늑판격벽하부늑판기관대의늑판마스트위치의늑판선수선저늑판밸러스트용골의늑판 제 1 형식고착 기타제 2 형식고착 7. 마스트의위치에는특설늑골을설치하여야하고, 돛및동력요트에있어서슈라우드위치에서의늑골의단면계수는 50 % 를증가시키든가또는이부분에요트의횡강성을유지하도록적당한설비를갖추어야한다. FRP 요트기준

22 10 장 제 3 절 종늑골식구조 301. 종늑골식구조 1. 빌지및선저종늑골의치수는표 10.2에따르고, 선측종늑골은선저종늑골의 80 % 이상으로하여야한다. 2. 종늑골은선측으로부터선측까지연속적으로달하는트랜스버스에의하여지지되어야하며, 트랜스버스의간격은일반적으로표 10.1의제3란에주어진간격의 5배미만으로하여야한다. 3. 트랜스버스는외판에제1형식고착으로하여야한다. 4. 종늑골은트랜스버스에견고하게고착되어야한다. 5. 기관구역및선수선저에는트랜스버스의중간에트랜스버스를추가로설치하여야하며, 그치수는표 10.3에따른다. 6. 전 5항에의하여트랜스버스의간격이감소하여도종늑골의치수는감소되지않는다. 제 4 절 특설늑골 401. 특설늑골 1. 특설늑골또는부분격벽은횡늑골식구조에있어서는 7늑골간격이내, 종늑골식구조에있어서는 5늑골간격이내의거리로설치하여야하며, 그치수는표 10.1에따르고, 웨브는제1형식고착으로외판에견고하게고착하여야한다. 또한, 이들은늑판이나선저늑골과상갑판에유효하게고착되어야한다. 2. 전항에서정한간격보다큰간격으로하고자할때에는배치를특별히고려하여야한다. 제 5 절 선저거더 501. 선저거더 1. 전동력요트에서선저늑골및늑판은가능한한선수미부로충분히연장한종거어더에의하여지지되어야하며, 거더는강도상급격한불연속을피하도록배치하여야한다. 2. 중심선및측거더의치수는표 10.4에따른다. 3. 늑판이설치되어있을경우에이기준에서요구하는늑판의높이에서늑판의전너비가 1.5 를넘을때에는중심선거더를설치하고 2.4 를넘을때에는측거더를설치하여야한다. 4. 매트인앵글은제1형식으로하여야하고그중량은거더의중량의 1/2이상이어야한다. 5. 선저외판이핀, 스케그또는선수미역재 (Deadwood) 를형성하도록성형되어있는경우에는중심선거더는생략할수있으나, 종강도의연속성을유지할수있도록충분히겹쳐지게하여야한다. 6. 전동력요트에서기관구역과선수선저부에는추가로측거더를설치하도록요구할수있다. 26 FRP 요트기준 2000

23 10 장 표 10.1 횡늑골 ( 전동력, 돛및동력 ) 깊이 ( ) 보강재의 늑골의단면계수 ( ) 특설늑골의 전동력 돛및동력 간격 선실갑판이 선실갑판이 단면계수 1 2 ( ) 3 없는경우 4 있는경우 5 ( ) ( 비고 ) 1. 늑골간격이표와다를때에는단면계수를그간격의비율에따라수정하여야하며비임의단면계수는적어도 8 이상이어야한다. 2. 단면계수는매트인접합된늑골부재에유효너비가 300 인외판을붙인것을기준으로한것이다. 3. 해트형늑골의단면계수의값은표 10.5를참조할것. 표 10.2 종늑골 ( 전동력, 돛및동력 ) 선저종통재의단면계수 ( ) 길이 ( ) 간격 ( ) 간 격 ( ) ( 비고 ) 1. 이표는전동력요트의선저종통재에적용하며돛및동력요트의선저종통재의단면계수는아래 4에따라수정된값의 80 % 로하여야한다. 2. 선측종통재의단면계수는선저종통재의단면계수의 80 % 이상으로하여야한다. 3. 외판의중량증가에따라종통재의치수를감소시킬때는특별히고려하여야한다. 4. 종통재의간격이표와다를때에는단면계수를그간격의비율에따라수정하여야한다. 5. 단면계수는매트인접합된종통부재에유효너비가 300 인외판을붙인것을기준으로한것이다. 6. 해트형종통재의단면계수의값은표 10.5를참조할것. FRP 요트기준

24 10 장 표 10.3 늑판 ( 전동력, 돛및동력 ) 깊이 ( ) 늑판의간격 늑 판 전동력 돛및동력 ( ) 깊이 ( ) 중량 ( ) 플랜지의너비 ( ) ( 비고 ) 1. 늑판의간격이표와다를때에는간격의차이 50 에대하여늑판의중량을 5 % 의비율로수정하여야한다. 2. 의비가 1.70을초과하는경우에는늑판의깊이를증가시켜야한다. 표 10.4 중심선거더및측거더 ( 전동력, 돛및동력 ) 중심선거더 측거더 길이 높이 중량 플랜지의 높이 중량 플랜지의 ( ) ( ) ( ) 너비 ( ) ( ) ( ) 너비 ( ) ( 비고 ) ( 비고 ) 의 의 참조 참조 ( 비고 ) 1. 표 10.3의제4란에표시하는늑판깊이이상이어야한다. 2. 표 10.3의제4란에표시하는늑판깊이의 75 % 이상이어야한다. 28 FRP 요트기준 2000

25 10 장 표 10.5 보강재의단면계수 FRP 요트기준

26 10 장 표 10.5 보강재의단면계수 ( 계속 ) ( 비고 ) 1. 이표는쵸프트스트랜드매트로구성된적층판및보강구조에대한기준이며면재의단면적계산에있어서두께는 600 의쵸프트스트랜드매트보강재 1층당 1.5 를사용한값이다. 2. 로빙테이프와같이쵸프트스트랜드매트보다인장강도가큰재료를보강재의면재에사용하였을경우에는면재의단면적은표의사용을위하여동등한강도의단면적이되도록수정하여야한다. 3. 보강재의웨브의표준중량은다음과같다. 단면의길이 ( ) 웨브의중량 ( ) 이표를해트형이외의보강재에사용할경우에있어서는웨브의중량은비고 3에서주어진값과동등한것이어야한다. 30 FRP 요트기준 2000

27 11 장 제 11 장갑판 제 1 절상갑판 101. 상갑판 1. 갑판의치수는표 11.1에따르며요트길이의중앙부 1/2에서스트링거판을형성하는상갑판및큰개구의상갑판은표 11.1의제4란및제5란에서주어진것과같이증가시켜야한다. 2. 표의너비가감소되는경우또는둥근거널구조로하는경우에있어서는동등한강도가유지되도록하여야한다. 3. 고속의전동력요트에서는그치수를증가시킬것을요구할수있다. 4. 큰개구, 창구, 마스트, 슈라우드및갑판부착물이있는곳에서의갑판은적절히보강되거나그치수를적당히증가시켜야한다. 제 2 절 선실갑판 201. 선실갑판 요트의중앙부에서늑판의정부로부터상갑판의상단까지의깊이가 3.2 이상인경우에는선실갑판을설치하거나또는이와동등한구조배치를하여야한다. 제 3 절 비임, 거더및필러 301. 일반사항 1. 갑판은표 11.2, 표 11.3 및표 11.4에주어진치수를갖는비임, 거더및필러로서유효하게지지되어야하고, 비임은통상매늑골의위치에설치되어야한다. 2. 특설비임은특설늑골의정부, 마스트의위치및대개구의양단에각각설치되어야한다. 3. 탱크정부의비임은또한탱크에관한요건에도적합하여야한다.( 제 14 장제 1 절 101. 참조 ) 4. 비임은비임받침재또는늑골과거더및코밍등에유효하게고착되어야한다. FRP 요트기준

28 11 장 표 11.1 상갑판 ( 전동력, 돛및동력 ) 길이 ( ) 비임의간격 ( ) 갑판의중량 ( ) 스트링거 너비 ( ) 4 중량 ( ) ( 비고 ) 1. 보강재의간격이표와다를때에는간격의차이 25 에대하여상갑판의중량을 5 % 의비율로수정하여야한다. 만일, 간격의차가 130 를초과하는경우에는우리선급이적당하다고인정하는바에따른다. 2. 스트링거에대한표의중량은보강재의간격에대하여수정되지는않으나수정된갑판의중량보다적어서는아니된다. 표 11.2 상갑판비임 ( 전동력, 돛및동력 ) 길이 ( ) 1 간격 ( ) 2 단면계수 ( ) 3 0.9이하 ( 비고 ) 1. 비임의길이는늑골의내면사이또는늑골과종통재와의사이중에서적용되는것을측정하여야한다. 2. 비임의간격이표와다를때에는비임의단면계수를간격의비율에따라수정하여야하며그단면계수는적어도 8 이상이어야한다. 3. 1개내지 2개이상의거더가설치되는곳에서는선측부분의비임은그단면계수를다음의비율로증가시켜야한다. 선박의너비 ( ) 증가백분율 (% ) 단면계수는매트인접합된비임부재에유효너비가 300 인외판을붙인것을기준으로한것이다. 5. 해트형비임의단면계수의값은표 10.5를참조할것. 32 FRP 요트기준 2000

29 11 장 표 11.3 상갑판거더 ( 전동력, 돛및동력 ) 단면계수 ( ) 길이 ( ) 지지갑판의너비 ( ) ( 비고 ) 1. 거더의길이는격벽에서격벽까지또는필러에서필러까지중에서적용되는것을측정하여야한다. 2. 전부 0.25 간의상갑판폭로부에서의거더의단면계수는 50 % 증가시켜야한다. 3. 단면계수는매트인접합된거더부재에유효너비가 300 인갑판적층판을붙인것을기준으로한것이며매트인접합은연속되어야한다. 표 11.4 상갑판하중공강재필러 ( 전동력, 돛및동력 ) 회수 필러의길이 ( ) ( ) 35 ( ) 41 ( ) - ( ) ( 비고 ) 1. 이표에사용하는수는 로정한것이다. : 필러로지지되는거더의인접하는스팬의중심간의거리 ( ) : 거더로지지되는갑판의평균너비 ( ) 2. 표의지름은원통형필러의바깥지름을나타낸것이며그두께는지름의 10 % 이상으로하여야한다. 3. 전부 0.25 간의폭로갑판을지지하는필러의수는 50 % 증가시켜야한다. 4. 이표는원통형강재필러용수이며이표와다른재질과단면의필러를설치하는경우에는동등이상의강도를갖는것이어야한다. FRP 요트기준

30 12 장 제 12 장 갑판실, 코우치루프및천창 제 1 절 갑판실 101. 일반사항 1. 갑판실및코우치루프 (Coach Roofs) 는적당한구조로하고, 선체에유효하게고착되어야하며, 그치수는표 12.1 및표 12.2에따른다. 다만, 보강재를생략하고자할경우에는적층중량을특별히고려하여야한다. 2. 샌드위치구조로할경우에는동등한강도를갖는것이어야한다. 3. 갑판실은적당한캠버및둥근모서리를갖는구조로하여야하며, 모든개구는적당한구조로서각모서리에는둥금새를주어야한다 혼합식구조의집합 혼합식구조의갑판실에있어서갑판과갑판실이일체형으로성형되지않을경우에그접합은제 15 장의요건에따른다 하부및상부코밍하부및상부코밍은그림 12.1에서나타낸바와같이갑판실구조와함께성형되어야하며, 중량은간격에따라수정을한상갑판적층품이상으로하여야하고그너비는갑판실의높이가 0.6 일때에는 15.5 이상, 2.4 일때에는 305 이상으로하여야한다. 제 2 절 코우치루프 201. 일반사항 1. 갑판실정부또는코우치루프는유효하게지지되어야하고, 횡비임의치수는표 12.2에따른다. 비임은스팬이일반적으로 2.4 를넘어서는아니되며, 상부코밍과거더에유효하게고착되어야한다. 마스트가있는위치의비임은그치수를적당히증가시켜야한다. 2. 갑판실정부의중량은볼트접합부에서증가시켜야하고, 마스트가갑판실정부상에서계단을형성할경우에는적당한보강을하여야한다 보강재 1. 보강재의치수는표 12.2에따르며, 거더나트랜스버스의끝단의보강재는적당히증가시키거나충분한웨브의보강재를설치하여야한다. 2. 출입문이나창문을설치하기위한개구는적당히보강되어야하고볼트접합을위한개구주위의적층을국부적으로증가시켜야한다. 제 3 절천창 301. 천창 1. 천창및창구는적당한구조로하여야하고, 유리는금속제봉또는격자로서유효하게보호하고, 추가로악천후에대한보호수단으로서의적당한설비를갖추어야한다. 2. 유리대신에승인된재료로서대치할수있으며, 만일적당한두께의보강된유리또는철선함입된유리를사용하는경우에는금속제의봉또는격자를생략할수있다. FRP 요트기준

31 12 장 표 12.1 갑판실 ( 적층판 : 전동력, 돛및동력 ) 길이 ( ) 1 보강재의간격 ( ) 2 측판및갑판의적층판 ( ) ( 비고 ) 1. 보강재의간격이표와다를때에는갑판적층판의중량은간격의차이 25 에대하여, 측판적층판의 중량은간격의차이 51 에대하여각각 5 % 의비율로수정하여야하며중량은적어도 170 이상이 어야한다. 2. 전단벽의적층판-전단벽이전부 1/3 이내에있는경우에는표의값을 25 % 증가시켜야하며기타의 부분에대하여는표의값에따른다. 표 12.2 갑판실 ( 비임및보강재 : 전동력, 돛및동력 ) 비임및보강재의길이 ( ) 1 간격 ( ) 2 비임의단면계수 ( ) 3 보강재의단면계수 ( ) 4 0.9이하 ( 비고 ) 1. 비임및보강재의간격이표와다를때에는단면계수를그간격의비율에따라수정하여야하며, 그단면계수는적어도 8 이상이어야한다. 2. 갑판실전단벽-전부 1/3 이내에있는갑판실전단벽에설치하는보강재의단면계수는규정의단면계수보다 25 % 증가시켜야한다. 3. 단면계수는매트인접합된보강부재에유효너비가 300 인적층판을붙인것을기준으로한것이다. 4. 해트형보강재의단면계수의값은표 10.5를참조할것. 36 FRP 요트기준 2000

32 12 장 그림 12.1 갑판실 ( 전동력, 돛및동력 ) FRP 요트기준

33 13 장 제 13 장격벽 제 1 절 선수격벽 101. 선수격벽 1. 흘수선의길이가 15 를넘는전동력요트에대하여는계획흘수선의전면으로부터 0.05 후방근처에선수격벽을설치하여야하며, 이격벽에수밀창구또는수밀문을설치할수있다. 2. 흘수선의길이가 15 를넘는돛및동력요트에서는선수격벽의설치를요구할수있으나, 특별한경우에는우리선급이적당하다고인정하는바에따른다. 제 2 절 수밀격벽 201. 수밀격벽 1. 흘수선의길이가 15 를넘는전동력요트에서기관은상갑판까지연장한수밀격벽에의하여보호되어야한다. 2. 격벽을상갑판까지배치하는것이거주설비에지장을초래할경우에는적절히고려하기위하여수정된방안을제출하여야한다. 기관구역정부에거주설비를할경우에는그갑판은기밀구조로하여야한다. 3. 흘수선의길이가 15 이하인전동력요트에서는기관을수밀격벽으로보호할필요는없으나, 거주설비구역은배기관, 연료유관또는그들의이음부로부터새어나오는개스증기에대하여보호되어야한다 선미관 선미관은가능한한수밀구획내에설치하여야한다. 제 3 절 격벽구조및배치 301. 격벽구조및배치 1. 요트에는충분한수의격벽또는횡강력을유지하기위하여설치되는특설횡늑골과접합하는부분격벽을설치하여야한다. 2. 수밀격벽은구조형상에적합한치수로서적당한것이어야하며, 외판에유효하게접합되어야한다. 3. 격벽에설치되는수밀문은유효한구조로하여야하며, 슬라이딩문일경우에는상갑판으로부터힌지문일경우에는격벽의양측으로부터조작할수있는것이어야한다. 4. 선체를지지하는비수밀격벽의경계부는적당한치수로서선체에유효하게접합되어야한다. 5. 돛및동력요트에서마스트가갑판상에서또는코우치루프상에서단이질경우에는격벽을마스트지지하부에설치할것을권장한다. 6. 격벽또는격벽의일부분이탱크의구획을형성하는경우에는제 15 장의요건에도적합하여야한다. FRP 요트기준

34 14 장 제 14 장 연료유및물탱크 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 연료유및물탱크의치수는표 14.1 및표 14.2에따른다. 2. 탱크측부는디프거더와함께수직및수평보강재방식으로지지되어야하며, 그보강재는가능한한연속된보강링의구조를형성하도록다른구조부재와같은선상에있게하여야한다. 3. 표 14.2에나타낸보강재의치수는수직보강재를기준으로한것이며, 수평보강재가설치되어있을경우또는탱크의깊이가 1.83 를초과할경우에는그치수를특별히고려하여야한다. 4. 연료유및청수탱크의내면에는무거운수지피복을하여야하며, 이무거운수지피복에는경보강재를혼합하여사용할것을권장한다. 5. 탱크는수유밀구획또는구멍이뚫린구획으로적당히구분하여야한다 탱크구역 탱크의구역내에있어서는선측늑골및선체종통부재를적당히증가시키든가중간거더를설치하여야한다 코퍼댐 청수탱크와연료유탱크사이에는코퍼댐을설치하여야한다 기관구역내연료유탱크외면 기관구역내의연료유탱크외면은내염성도료, 수지또는이와동등한것으로도포하여야한다 공작 탱크구조의공작에는특별한주의를하여야하며, 필요하다고인정되는경우에는출입구를설치하여야한다. 제 2 절 공기관 201. 공기관 충분한수와단면적을갖는공기관을탱크의정부에설치하여야한다. 제 3 절시험 301. 시험 1. 탱크는검사원이적당하다고인정하는바에따라공기압또는수압에의한시험을하여야한다. 수압시험은수두를탱크의정부상 1.83 까지의높이또는공기관또는넘침관상단까지의높이중큰쪽으로하여야하며, 공기압시험은시험수두와동등한압력으로하여야한다. 다만, 연료유탱크에대하여는 0.35 이상의압력으로하여야한다. 2. 탱크의사용상태에대한압력은승인용도면에명시하여야한다. FRP 요트기준

35 14 장 표 14.1 기름및물탱크 ( 적층판 : 전동력, 돛및동력 ) ( 보강재의간격 : 460 ) 탱크의깊이 ( ) 적층판의중량 ( ) 수두 ( ) 이하 ( 비고 ) 1. 깊이는선체중심선에있어서격벽의최하단에서탱크정판까지측정하고수두는선체중심선에있어 서탱크정판에서상갑판까지측정하며적어도 1.83 이상이어야한다. 2. 보강재의간격이 460 와다를때에는적층판의두께를간격의차이 25 에대하여 5 % 의비율로 수정하여야한다. 다만, 적층판의중량은물탱크에서는 200, 연료탱크에서는 280 이상으로하여야 한다. 표 14.2 기름및물탱크 ( 보강재 : 전동력, 돛및동력 ) ( 보강재의간격 : 460 ) 보강재의길이 ( ) 수직보강재의최소수두 ( ) 보강재의단면계수 ( ) 수두 ( ) 이하 ( 비고 ) 1. 수두는선체중심선에있어서스팬의중앙에서상갑판까지측정한다. 다만, 수직보강재는표의값이상으로하고, 수평보강재는 1.83 이상으로하여야한다. 2. 보강재의간격이 460 와다를때에는단면계수를간격의비율에따라수정하여야한다. 3. 단면계수는매트인접합된보강부재에유효너비가 300 인적층판을붙인것을기준으로하여야한다. 4. 해트형보강재의단면계수는표 10.5를참조할것. 42 FRP 요트기준 2000

36 15 장 제 15 장 접합및고착 제 1 절 매트인접합 101. 매트인접합 1. 구조부재는보강재를적층하여만든앵글을사용하여그앵글이완전히경화되기전에주구조에접착시켜야한다. 2. 매트인앵글의치수는앵글을형성하는보강재의중량을기준으로한앵글플랜지의너비로서다음의두가지형태로분류한다. 형식 보강재 600 당플랜지너비 ( ) 제 2 절 볼트및리벳접합 201. 볼트및리벳접합 1. 이음, 플랜지및부착위치에서의적층품중량은 25 % 이상증가시켜야한다. 2. 절단부나구멍을뚫은가장자리는수지로서유리섬유보강재의노출된끝단을봉하거나접착하여야한다. 3. 쵸프트스트랜드매트의적층품에있어서는판의가장자리로부터고착부지름의 2.5배이상떨어진거리에고착시켜야하며, 그거리는보강재의종류에따라증가시켜야한다. 4. 적층품은강, 합금또는동리벳로접합할수있으며, 리벳보울트를끼운뒤리벳머리를만들때에적층품의손상을방지하기위하여와셔또는스트립을끼워넣어야한다. 제 3 절 금속제의장품의부착 301. 금속제의장품의부착 1. 볼트등으로적층품을관통하여의장품을부착시키는경우에는적층품의손상을피하기위하여지름이크고두꺼운와셔를사용하여야한다. 와셔의바깥지름은 2.25 이상, 그두께는 0.1 이상이어야한다. 여기서 란볼트등의지름을말하며와셔의재료는볼트등의것과같은것이어야한다. 2. 두꺼운하중이작용하는적층판에는거칠게표면처리를한다공의금속제판을삽입하여야하며그금속제삽입판은에폭시수지또는폴리에스테르수지에의하여거치른유리섬유표면에접착시켜야한다. 3. 금속제의장품은그접촉면을샌드브라스팅또는와이어브러싱을하고화학적으로약품세척을한후에폭시수지또는폴리에스테르수지로서적층품상에성형되어야한다. 제 4 절접착 401. 접착 1. 적층품은폴리에스테르수지또는에폭시수지를사용하여접착할수있으며, 수지접착에의한이음부가전단력이작용하는위치에오도록하여야한다. 수지접착에의한맞댐이음은인장력이걸리는곳에사용하여서는아니된다. 2. 겹이음은 3600 이하의유리섬유적층품에대하여는 38 이상겹쳐지도록하여야하며, 여기에초과되 FRP 요트기준

37 2 장 는유리섬유보강재의중량 1200 당 6.5 씩증가시켜야한다. 3. 스카프이음은가능한한스카프부의길이를길게하여야하며일면또는추가보강재를입혀야한다. 44 FRP 요트기준 2000

38 16 장 제 16 장 밸러스트 제 1 절 밸러스트 101. 내부고정밸러스트내부고정밸러스트용으로서주철, 납또는기타적당한재료를사용할경우에는움직이지않도록잘고착시켜야한다. 선저늑골, 늑판, 거더와같은지지구조부재및매트인접합부는강도를적당히증가시켜야한다 조립및고착 1. 밸러스트용골은피복한납, 주철또는기타적당한재료로할수있으며, 선체에조립및고착시에는특별히주의하여야한다. 또한, 용골볼트부에는선각적층품의두께를적당히증가시키든가또는기타적당한보강재를배치하여야한다. 2. 볼트는용골의재질에따라포금, 스테인리스강, 아연도금강또는기타승인된재료로할수있으며볼트의지름은표 16.1에의한것이상으로하여야한다. 3. 너트의하부에는넓은와셔를끼워넣어야하며와셔의지름및두께는각각사용하는볼트의지름의 3 배및 0.25배이상이어야한다. 4. 용골볼트는중심선을기준으로하여양편에교대로배치하고필요한경우에는용골의중량및형상에따라윙볼트 (Wing Bolt) 또는사이드볼트 (Side Bolt) 를배치할것을권장한다. FRP 요트기준

39 16 장 표 16.1 밸러스트용골볼트의최소지름 ( 전동력, 돛및동력 ) 납용골의단면적 ( ) 과볼트전후간격 ( ) 의곱 ( ) 윙볼트나사이드볼트가설치되지않는경우의볼트지름 ( ) 상연에서납용골의깊이와너비의비 1.0이상 1.5이상 2.0이상 2.5이상 1.0미만 1.5미만 2.0미만 2.5미만 3.0미만 0.014미만 이상 0.023미만 이상 0.034미만 이상 0.048미만 이상 0.065미만 이상 0.085미만 이상 0.108미만 이상 0.133미만 이상 0.161미만 이상 0.193미만 이상 0.227미만 이상 0.263미만 이상 0.300미만 이상 0.340미만 이상 0.385미만 이상 0.433미만 이상 0.481미만 ( 비고 ) 1. 수직선과 30 이상의각도로설치된볼트는전후간격을측정하는데제외된다. 2. 이표에표시된볼트의지름은포금제 (gun metal) 볼트에대한것이며, 기타의승인된다른재질을 사용할경우에는볼트의지름은재질의강도에따라서증감시켜야한다. 46 FRP 요트기준 2000

40 17 장 제 17 장기관실 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 기관실에서는종강도의연속성이유지되도록하여야하며적절한횡강도를갖도록하기위하여국부적으로보강하여야한다. 고출력요트에서기관이선체중앙부 0.5 범위이외에설치될경우에는그치수를증가시키도록요구할수있다. 2. 기관실에설치되는연료유탱크의외면또는이와인접하는구조에는난연성도료, 수지또는이와동등한것으로도장하도록요구할수있다. 제 2 절 기관대 201. 기관대 1. 기관대의설계및치수는우리선급에제출하여승인을받아야한다. 2. 기관대거더는충분한치수로하여야하며, 가능한한선수미방향으로연장시켜야한다. 기관이비교적고출력인경우에는거더를기관실격벽너머로연장하여선저거더에연속되도록하여야하며이때에선저거더에는급격한변화나불연속부가생기지않도록주의하여야한다. 기관대를조립구조로할경우에는횡및종방향이유효하게지지되도록하여야한다. 매트인접합은제 15 장의형식1 이상으로하여야한다. 3. 기관대거더를기관실격벽에접합시킬경우에는그격벽은충분한치수를갖도록하여야하며, 제 15 장의형식1 접합에의하여선체에유효하게접합되도록하여야한다. 4. 강또는알루미늄제기관대거더는선각적층품에삽입하는탭볼트구조로하거나또는제 15 장의형식1 매트인접합에의한볼트구조로할수있다. 다만, 거더는선체를관통하는볼트구조로하여서는아니된다. 기관목재받침대는제 15 장의형식1 매트인접합에의하여선체에접착시켜야한다. FRP 요트기준

41 18 장 제 18 장 타 제 1 절재료 101. 재료 주강품및단강품은각각우리선급의선급및강선규칙에적합한것이어야한다. 제 2 절 타두재및타심재 201. 타두재및타심재 1. 전동력요트에대한타두재의지름은표 18.2에따른다. 2. 돛및동력요트에대한타두재및타침의지름은표 18.1에의한것이상이어야한다. 3. 추진에사용되는기관의합계제동마력이다음의값을넘을경우에는각각표 18.2 및표 18.5에따른다 > 다만, 역전장치가없는소형기관에대하여는표 18.1에의한돛및동력요트의치수로하여도무방하다. 4. 중공타두재에있어서는다음식에의한값이표 18.1 및표 18.2에서규정한중실타두재의지름보다적어서는아니된다. : 중공타두재의바깥지름 ( ) : 중공타두재의안지름 ( ) 제 3 절커플링 301. 커플링 커플링의치수는각각표 18.6, 표 18.7, 표 18.8 및표 18.9에따르며볼트에는너트풀림을방지할수있는적당한방법을강구하여야한다. 제 4 절 타 401. 타 1. 단판타및복판타의치수는각각표 18.3 및표 18.4에따른다. 2. 상부타침에서의타심재의지름은타두재의지름이상으로하여야하며, 그곳으로부터표에주어진힐에서의치수까지점차적으로감소시킬수있다. 3. 단판타는판의양면에그대로암을설치하여야하며암은타심재에박고키로고정시켜야한다. 암이설치되는타심재에서는지름을 10 % 증가시켜야하며증가된부분의길이는지름의증가량과같은거리만큼 FRP 요트기준

42 18 장 암의상하방향으로연장하여야하며, 그점으로부터지름의 1/5의거리에걸쳐타심재의본래의지름까지점차적으로감소시켜야한다. 4. 키의두께는각암에서본래의타심재의지름의 10 % 로하여야하며, 너비는두께의 2배로하여야한다. 또한키홈의바닥모서리에는둥금새를주어야한다. 제 5 절타침 501. 타침타침의치수는표 18.1 및표 18.5에따른다. 상부타침과타두재의베어링사이의거리는가능한한짧게하여야하며지지되지않은길이와타두재의지름과의비가 15를넘을경우에는타두재의지름을증가시키든가또는추가로베어링을설치하여그길이를감소시켜야한다. 제 6 절리벳 601. 리벳 1. 단판타의암과복판타의늑골에는리벳의중심간의간격이리벳지름의 5배이상이되도록배치하여야한다. 암의너비가 115 를넘을경우에는리일드리베팅 (Reeled Riveting) 으로하여야한다. 2. 타판및단판타의암에있어서리벳구멍은접시머리모양으로하여야한다. 제 7 절 점핑스토퍼 701. 점핑스토퍼 타가튀어오르는것을방지할수있는적절한장치를하여야한다. 표 18.1 타두재및타침의지름 ( 돛및동력 ) 길이 ( ) 타두재의지름 ( ) 타침의지름 ( ) FRP 요트기준 2000

43 18 장 표 18.2 타두재의지름 ( 전동력 ) A D 요트의속력 ( ) 요트의속력 ( ) A D 중실타두재의지름 ( ) 중실타두재의지름 ( ) ( 비고 ) 1. A와 D는다음에따른다. A= 타심재의전면으로부터후방에있는타의전면적 ( ) D= 타침의중심선에서면적의중심까지의거리 ( ) 2. 원통타두재의경우는제 18 장제 12 절 201. 을참조할것 표 18.3 단판타 ( 돛및동력, 전동력 ) 타두재의지름 ( ) 하부타심재의지름 ( ) 깊이 ( ) ( 비고 ) 타심재에키를박은각타침에서의암 리벳중심간의간격이 두타심재주위 께 ( ) 상부 하부 암의간격 ( ) 판의두께 ( ) 리벳지름의 5배일때의리벳지름 ( ) 암의간격이표와다를때에는간격의초과또는부족 25 에대하여단판타의판두께를 0.25 의비율로수정하여야한다. FRP 요트기준

44 18 장 표 18.4 복판타 ( 돛및동력, 전동력 ) 암의간격 ( ) 실체타골 타두재의지름 ( ) 힐에서의단면 ( ) 단조또는주조타골 판타골 리벳중심간의간격이리벳지름의 5배일때의리벳의지름 ( ) ( 비고 ) 1. 판타골-타심재를대신하지않는수평및수직웨브는측판이상이어야하며, 또한타골의정부및저부를구성하는판은 2.5 증가시켜야한다. 2. 수직견막-타판의지지되어있지않은패널이전후방향의치수와수직방향의치수에대한비율이 3:2 를초과할경우에는수직격막을설치하여야한다. 3. 타심재를대신하는수직웨브의두께는표의제4란에표시된 760 간격에대한측판두께의 2배이상으로하여야한다. 표 18.5 타침의지름 ( 전동력 ) 타두재의지름 ( ) 타침의지름 ( ) 타두재의지름 ( ) 타침의지름 ( ) ( 비고 ) 베어링의길이는지름보다 20 % 이상커야한다. 52 FRP 요트기준 2000

45 18 장 표 18.6 타의용접및단조커플링 ( 돛및동력 ) 길이 ( ) 타두재의지름 ( ) ( 비고 ) 볼트 ( ) 플랜지의수지름핏치원반지름두께 ( ) 플랜지의저부에서의필릿반지름은타두재의지름의 배이상이어야한다 표 18.7 타의키고정커플링 ( 돛및동력 ) 길이 ( ) 타두재의지름볼트플랜지의 ( ) 수지름핏치원반지름두께 ( ) ( 비고 ) 플랜지의저부에서의필릿반지름은타두재의지름의 0.125배이상이어야한다. 몸체의두께 ( ) 표 18.8 단조및용접타의커플링 ( 전동력 ) 타두재의지름 ( ) ( 비고 ) 볼 트 ( ) 수지름핏치원반지름 플랜지의저부에서의필릿반지름은타두재지름의 배이상이어야한다. 플랜지의두께 ( ) FRP 요트기준

46 18 장 표 18.9 키고정타의커플링 ( 전동력 ) 타두재의지름 ( ) 볼트 ( ) 플랜지의수지름 ( ) 핏치원반지름 ( ) 두께 ( ) 몸체의두께 ( ) ( 비고 ) 플랜지의저부에서의필릿반지름은몸통지름의 0.125배이상이어야한다. 54 FRP 요트기준 2000

47 19 장 제 19 장 조타장치 제 1 절 일반사항 101. 일반조타휘일이설치된경우에는비상조타장치 ( 예, 수동틸러 ) 를설치하여야한다. 다른조타장치로전환하여사용하고자할때에필요하다고인정되는경우에는타를고정시킬수있는유효한고정장치또는브레이크를설치하여야한다. 제 2 절 롯트및체인 201. 롯트및체인 1. 조타롯드및체인의지름은표 19.1에따른다. 새클, 새클핀, 링크및기타연결부는체인의치수에적합한것이어야한다. 2. 모든조타체인은표 22.4에따라쇼트링크체인에대한절단시험및내력시험에적합한것이어야한다. 상기의시험은우리선급이인정하는시험기관에서실시하여야하며그증명서를가진것이어야한다. 3. 조타용체인의중심선에서측정한가이드활차의지름은체인지름의 16배이상으로하고, 활차핀의지름은체인지름의 2배이상이어야한다. 4. 우리선급이적당하다고인정하는경우에는조타용체인대신에동등한절단강도를갖는강삭을사용할수있다. 표 19.1 조타체인, 롯드, 쿼드런트및틸러 ( 전동력 ) 타두재의지름 ( ) 연철체인의지름 ( ) 롯드의지름 ( ) 쿼드런트의반지름 ( ) 쿼드런트의보스 깊이 바깥지름 ( ) ( ) 쿼드런트및틸러타두재의중심에서타두재지름의 2배의곳에서의암의치수 ( ) 암이 1개인경우암이 2개인경우 FRP 요트기준

48 20 장 제 20 장 방수구및배수구 제 1 절 일반사항 101. 일반 불워크및갑판에는충분한수의방수구및배수구를설치하여야한다. 제 2 절 배수관 201. 배수관 1. 배수관이상갑판또는거주실로부터수선하부또는그부근에서배출되도록한경우에는첵밸브또는콕을설치하여야하며배수관은충분한두께를가진것이어야한다. 2. 길이 20 이하인요트로서상갑판의배수관이수선상부에서배출되도록한경우에는배수관을외판에매립시킬수있다. 이때에배수관벽의중량은외판의중량의 75 % 이상이어야한다. 3. 갑판간에설치하는배수관은선내빌지웰로유도하여야한다. 4. 수선하부변소의위생수공급관및세면기의배수관은외판에고정된곳에연결시켜야한다. 5. 첵밸브를가진주강품및기타엘보우등은견고한구조로서보통주철재이외의승인된재료의것이어야한다. 밸브또는엘보우에부착되는부분의관은아연도금이된두꺼운강관을사용하여야한다. FRP 요트기준

49 21 장 제 21 장내장 제 1 절 일반사항 101. 일반 내장을할경우에는검사, 소제및도장을위하여쉽게떼어낼수있도록부착시켜야하며, 구조부재의강도를손상시키지않는방법으로부착시켜야한다. FRP 요트기준

50 22 장 제 22 장 의장품 제 1 절 일반사항 101. 일반 1. 모든요트는마스트, 스파 (Spars), 리깅및양묘기를적절하게비치하여야하며돛은충분한수로서양호한것이어야한다. 2. 요트의마스팅 (Masting) 및리깅이기준과다를경우에는적당하다고인정하는바에따른다. 3. 앵커, 앵커체인, 호저및당김줄등의의장품은다음각조의규정및표 22.1에적합한것또는이와동등한것이어야한다. 제 2 절 의장수 201. 의장수 의장수는다음식에따른다., : 선측으로부터선측까지달하는상부구조물의길이및높이, : 기타의것으로길이또는너비가요트너비의 1 을초과하는구조물의길이및높이 2 제 3 절앵커 301. 앵커 1. 앵커는승인된설계의것이어야한다. 2. 핀및부속품을포함한스토클리스앵커의두부는앵커전중량의 65 % 이상이어야한다. 3. 스톡앵커를사용할경우에는스톡의중량은스톡을제외하고새클등을포함한앵커전중량의 25 % 이상이어야한다 고파지력앵커 1. 고파지력앵커는승인을받아사용할수있다. 2. 규정에서요구한앵커중 1개는보통형상의것이고다른 1개가고파지력의것일경우에는고파지력앵커의중량은표 22.1의중량의 60 % 이상으로하여야한다. 만일 2개의앵커가모두고파지력앵커일경우에는각각의중량은표 22.1의중량의 75 % 이상이어야한다. 3. 규정에서 3개의선수앵커를요구하는경우에는이들모두고파지력앵커를사용할수있으며각각의중량은표 22.1의중량의 75 % 이상이어야한다. 다만 1개또는 2개만을고파지력앵커로서사용하는경우에는각각의중량은표 22.1의중량의 60 % 이상으로하여야한다. 제 4 절 재료및시험 401. 재료 1. 앵커, 앵커체인및새클은우리선급의선급및강선규칙에적합한것이어야한다. 다만, 연철은우리선급 FRP 요트기준

51 22 장 의승인을얻어사용할수있다. 2. 링크및새클의치수및형상은우리선급이인정하는바에따른다 시험 1. 스톡을포함하여중량이 75 이상인모든앵커는표 22.2에따라시험을하여야한다. 2. 모든스터드링크체인은표 22.3에따라시험을하여야한다. 3. 쇼트링크체인은표 22.4에따라내력시험및절단시험을하여야한다. 제 5 절 체인의교환 501. 체인의교환 체인이마모되어마모가가장심한부분의평균지름이표 22.5에주어진값까지감소되었을경우에는교환하여야한다. 제 6 절 양묘기및호스파이프 601. 양묘기 양묘기, 캡스턴또는양하기에는적당한크기의체인을사용하여야하며유효하게고정시켜야한다 호스파이프 호스파이프가설치되어있는경우에는충분한크기및두께를가진것이어야하며양묘기로부터체인을쉽게유도할수있도록적당한형상의외부플랜지를설치하여야한다. 62 FRP 요트기준 2000

52 22 장 표 22.1 의장품 ( 돛및동력, 전동력 ) 스토클리스앵커앵커체인호저및와아프 의장수 의장기호 수 앵커의최소단량 ( ) 길이 ( ) 지름 ( ) 27.5 당최소중량 ( ) 스터드링크쇼트링크 ( ) 단조전기용접 길이 ( ) 원주 ( ) 호저용 와아프용 마삭 마삭 a b c d e f g i k m o q t u v w ( 비고 ) 1. 스톡앵커를사용할경우, 스톡을제외한중량은이표의 80 % 로하여야한다. 2. 고파지력앵커에대하여는제 22 장제 3 절 302. 를참조할것. 3. 앵커및앵커체인의시험은표 22.2, 표 22.3 및표 22.4를참조할것. 4. 의장수의계산법은제 22 장제 2 절 201. 의기준에따른다. 표 22.2 앵커의내력시험 중량 ( ) 시험 ( ) 중량 ( ) 시험 ( ) ( 비고 ) 표에주어진중량은스톡을제외한스톡앵커및스토클리스앵커에대한중량이며그중량이이표의값의중간에있을경우에는보간법에따른다. FRP 요트기준

53 22 장 표 22.3 연철스터드링크체인의시험 최소치수 ( ) 내력시험 ( ) 절단시험 ( ) 최소치수 ( ) 내력시험 ( ) 절단시험 ( ) ( 비고 ) 이표는연철에대한기준이며, 기타의재질에대하여는선급및강선규칙에따른다. 표 22.4 연철쇼트링크체인의시험 최소치수 ( ) 내력시험 ( ) 절단시험 ( ) 최소치수 ( ) 내력시험 ( ) 절단시험 ( ) ( 비고 ) 이표는연철에대한기준이며, 기타의재질에대하여는선급및강선규칙에따른다. 표 22.5 마모된앵커체인및조타체인의교환 ( 돛, 동력및전동력 ) 규정에의한체인의지름 ( ) 교환을요하는평균지름 ( ) FRP 요트기준 2000

54 23 장 제 23 장 기관장치 제 1 절 일반사항 101. 적용 1. 이기준은요트에설치하는기관장치에적용한다. 가솔린을연료로하는기관장치는이기준외에제 26 장의규정에도적합하여야한다. 2. 기관장치는기관의운전, 밸브또는콕의조작, 배수또는빌지의흡입또는배출등의조작을쉽게접근하여할수있도록배치하여야한다. 3. 연료유탱크, 관장치및관부착품은화재나폭발의위험을최소화할수있도록배치하며, 적절한환기장치를설치하여야한다. 4. 추진기관및축계장치는제조중우리선급의검사를받고이에합격한것이어야한다. 다만, 소형의추진기관에대하여는검사방법을적절히참작할수있다. 또한, 기관장치는설치후사용상태에서시험하여야한다. 제 2 절 승인도면 201. 승인도면 1. 조선소는공사착수전에다음의도면 3부를제출하여승인받아야한다. (1) 축계장치, 선미관의배치및상세도 (2) 선미관, 브래킷또는축지지물등의선체부착방법 (3) 재료, 냉각방식등이표시된배기관장치. 만일냉각방식이냉각수분무에의한것일경우이에대한배수방식도표시할것. (4) 시동공기관장치및시동공기탱크 (5) 빌지펌프의배치및빌지관장치 (6) 200 를넘는선체구조가아닌연료유탱크 (7) 전기장치 (8) 500 PS를넘는주기관을설치한경우의축계비틀림진동계산서 2. 주기관및축계장치의제조자는공사착수전에우리선급의선급및강선규칙에준한도면 3부를제출하여승인받아야한다. FRP 요트기준

55 24 장 제 24 장 주기관및축계장치 제 1 절 주기관 101. 주기관 1. 클러치를땔수있거나또는가변피치프로펠러를구동하는추진용기관은과속도를방지할수있는조속기를설치하여야한다. 2. 주기관을거치하는기관대는견고한구조로서선체와일체로된것이어야하며, 주기관의앞뒤로충분한여유가있도록길게하고, 선체의횡방향보강재로견고히지지되어야한다. 또한, 윤활유, 배수, 빌지흡입또는해수흡입밸브등의조작을위한접근을방해하는구조이어서는아니된다. 3. 주기거치볼트는볼트구멍에적합한크기의것으로볼트머리및너트는조임상태에서기관대에완전히밀착되어야하며, 또한풀림방지장치를가진것이어야한다. 4. 주기관거치에탄력성이있는쵸크라이너를사용할경우에는플렉시블커플링을사용하여축계와연결하여야한다. 제 2 절 축계장치 201. 축계장치 1. 축의재료는연강, 스테인리스강, 청동또는모넬금속의것으로인장강도는 45 이상이어야한다. 축은단조또는압연재료로만들어져야하며압출재료는사용할수없다. 2. 연강재프로펠러축또는선미관축은연속된청동재슬리브등으로해수와의접촉을방지할수있는구조이어야한다. 다만, 승인된선미관유밀장치를가진기름윤활방식을채용하는것은이에따르지아니한다. 요트가선대에있을때에쉽게볼수있는선미관과브래킷간의축부분에는승인된도료를사용하여해수와의접촉을방지할수있다. 3. 프로펠러축또는선미관축을스테인리스강, 청동또는모넬금속과같은내식성재료로만들경우에는해수와의접촉방지를위한대책을요구하지아니한다. 4. 중간축의지름 는다음식에의한것이상이어야한다. ( ) : 기관의연속최대출력 (PS) : 축의연속최대회전수 (Rpm) 5. 프로펠러축또는선미관축의지름 D p 는다음식에의한것이상이어야한다. ( ) : 중간축의계산상소요지름 ( ) 6. 인장강도가 45 보다큰재료를사용하는중간축, 선미관축또는프로펠러축의지름은다음식의 값을곱한값까지감소시킬수있다. 다만, 연강재프로펠러축또는선미관축은인장강도가높은재료를사용할경우에도지름의경감을허용하지아니한다. FRP 요트기준

56 24 장 : 사용재료의규격최소인장강도 ( ) 7. 프로펠러축또는선미관축에시공된청동재슬리브의두께는다음식에의한것이상이어야한다. ( ) ( ) : 선미관또는스트러트베어링에접촉되는부분의슬리브두께 : 기타부분에서의두께 : 프로펠러축또는선미관축의계산상소요지름 ( ) 8. 슬리브가시공된축의경우에는프로펠러와프로펠러축사이에해수가침입하는것을방지하는적절한구조의것이어야한다. 9. 축커플링연결면에서의커플링볼트의지름 는다음식에의한것이상이어야한다. 다만, 인장강도가 45 를넘는재료일경우에는우리선급이적절하다고인정하는값까지감소시킬수있다. ( ) : 중간축의계산상소요지름 ( ) : 커플링볼트의수 : 피치원의지름 ( ) 10. 피치원상에서의커플링의두께는커플링볼트의계산상소요지름보다작아서는아니된다. 다만, 프로펠러축의커플링두께는중간축의계산상소요지름의 0.25배이상이어야한다. 또한, 커플링루트부의반지름은축지름의 0.125배이상이어야한다. 커플링이조립식일경우에는전력후진시에도견딜수있는구조의것이어야한다. 11. 프로펠러를지지하는축의선미관또는스트러트브래킷에서의베어링길이는프로펠러축의계산상소요지름의 4배이상이어야한다. 12. 프로펠러축베어링이리그넘바이트또는승인된합성재료의것일경우에는충분한양의해수로윤활이이루어질수있도록설계하여야한다. 비교적큰선미관베어링장치에서는순환펌프또는기타의수압으로윤활을위한물을공급할필요가있다. 13. 선미관과프로펠러브래킷은통상의항해상태에서도축계의중심선을계속유지할수있도록선체에견고하게취부되어야한다. 또한, 축의길이가길경우에는베어링사이의간격이너무길지않도록적절한위치에베어링을배치하여야한다. 기관실상판밑에설치된베어링은쉽게접근할수있도록하여야한다. 14. 기관설치및축계중심선은요트를부상시킨상태에서검사원의확인을받아야한다. 68 FRP 요트기준 2000

57 25 장 제 25 장 보기및관장치 제 1 절 통풍장치 101. 통풍장치 1. 기관구획에는통풍장치의흡입및배출덕트를설치하여야하며, 적어도 1개이상의흡입덕트는적절한장소의낮은위치까지연장시켜야한다. 배출덕트는기관구획의정부에연결시키거나자연통풍통또는강제통풍통에연결시켜도좋다. 2. 이규정과다른통풍장치를설치할경우에는공사착수전에충분한자료를제출하여야하며검토결과동등이상의것으로인정될경우에는이를승인할수있다. 제 2 절 시동장치 201. 시동장치 1. 주기관의시동용공기탱크또는축전지의합계용량은도중에보충하거나충전하는일이없이자기역전식의기관에서는 12회이상, 기타의것에서는 6회이상을계속시동할수있는것이어야한다. 2. 축전지로시동하는주기관을가진경우에는시동용축전지를충전할수있는발전기를설치하여야한다. 3. 압축공기를사용하여시동되는주기관을가진경우에는적어도 2대이상의공기압축기를설치하여야하며이들공기압축기는주기관구동의것이어도좋다. 각공기압축기에는안전밸브를설치하여야한다. 4. 공기탱크는승인된구조의것으로각탱크에는안전밸브또는가용성플러그및드레인장치를설치하여야한다. 5. 압축공기관은이음매없는강관또는동관의것으로그두께 는다음식에의한것이상이어야한다. ( ) : 최고사용압력 ( ) : 관의바깥지름 ( ) : 계수로서강관의경우 844, 동관의경우 냉각수관장치 1. 해수가주기관의냉각에직접사용되는경우에는해수흡입밸브와냉각수펌프사이에요트의선내에서쉽게청소할수있는스트레이너를설치하여야한다. 2. 출력이 500 PS 를넘는 1대의주기관을가진경우에는비상시에별도의동력구동펌프로부터냉각수를공급할수있도록장치하여야한다. 다만, 청수를냉각수로사용하는주기관으로서해수로도냉각시킬수있는적절한장치가있는경우에는이에따르지아니한다 윤활유관장치 1. 출력이 500 PS를넘는 1대의주기관을가진경우로서그기관이압력에의한강제윤활일때에는적어도 2대이상의윤활유펌프를설치하여야하며, 즉시사용할수있도록연결되어야한다. 또한각펌프는기관의연속최대출력시에필요한충분한용량을가진것이어야한다. 2. 감속기, 역전기및클러치의윤활또는작동에사용되는윤활계통이주기관의계통과별도로되어있는경우에는전 1항의규정을준용한다. 3. 윤활계통의청소또는필요에따라윤활유를교환할수있도록하기위하여쉽게접근할수있는위치에윤활유드레인장치를설치하여야한다. FRP 요트기준

58 25 장 204. 디젤기관의연료유탱크및관장치 1. 독립탱크는강판, 동판또는기타적합한합금판으로제작하며, 두께는적은용량의것을제외하고 3 이상이어야한다. 이음부는용접또는경납땜하여야하며설치전에 0.35 의수압시험을하여야한다. 강판으로제작된탱크는부식보호를하여야한다. 2. 독립연료유탱크는소정위치에단단히고정하고, 가능한한배기매니폴드나배기관에서멀리떨어지게하며전기기기상부에설치하여서는아니된다. 불가피한경우에는탱크하부에충분한크기의기름받이를설치하여야한다. 연료유탱크는보일러, 스토브또는화염을사용하는기구의상부또는가까이에설치하여서는아니된다. 3. 주입관은갑판에서각탱크상부로유도된영구적인수밀고착물이어야한다. 갑판상에넘친기름은선외로빠지도록할것이며, 주입구에는나사마개와연료유종류를기입한명판을비치하여야한다. 상기대신의동등장치에대해서작업이시작되기전에그상세가제출되면고려할수있다. 4. 적절한크기의공기관을각연료유탱크의상부에서갑판상의안전한곳에유도하고그개구단에는금속제망을설치하여야한다. 5. 연료유탱크에는탱크밑바닥의작은겹판과갑판상에수밀마개를비치한측심관장치또는연료유액면게이지등탱크의유면위치를확인할수있는장치를설치하여야한다. 유면계에유리를사용하는경우에는우리선급이승인하는구조의것이어야한다. 6. 이중저를제외한모든탱크의출구밸브또는콕은탱크에직접부착하여야한다. 큰요트에서는화재가발생할경우이밸브는원격폐쇄할수있는것이어야한다. 7. 연료유탱크에드레인밸브또는콕이부착되는경우이들은자동폐쇄식이어야하며드레인을모으기위한적절한조치를하여야한다. 8. 관장치는강재또는동재이어야하며소정의위치에단단히부착하여야한다. 플렉시블관은필요한경우, 기관과의짧은길이를연결하는데사용할수있다. 다만, 이들은승인된내화성재료이어야한다. 9. 일반적으로관접합은내유성접합용재료를사용하여플랜지로접합하여야한다. 다만, 동등효력을가진다른접합도검사원이승인하면사용할수있다 해수흡입및선의배출관장치 해수흡입및선외배출관장치는접근하기쉬운위치에부착하고밸브또는콕은외판또는짧고견고한디스턴스피스에직접부착하여야한다. 외판개구는적절한보강판으로보강하여야한다 빌지관장치 1. 모든요트는유효한빌지배출장치를갖추어야하며, 이것은각구획내의여하한침수도선외로배출하는데지장이없도록설치하여야한다. 빌지관의흡입구에는쉽게접근할수있는장소에로즈박스를설치하여야하며, 준공후빌지관장치의효력시험을하여야한다. 2. 펌프, 밸브, 콕, 관장치및해수흡입연결장치등의배열은요트내에예기치못한침수가발생하지않도록, 또는한수밀구획으로부터다른수밀구획으로유입하지않도록하여야한다. 3. 밸브와콕은쉽게접근할수있는장소에배치하여야한다. 4. 관장치는강재, 동재, 승인된합금또는플라스틱재이어야하며마찰되지않도록단단히부착하여야한다. 관장치에는용이하게분해할수있도록충분한수의접합부가있어야한다. 일반적으로접합부는플랜지형식이어야하나동등효력을가진다른접합형식이라도검사원이승인하면사용할수있다. 5. 빌지흡입관의지름은다음식에의한것이상이어야한다. 다만, 어떠한경우에도안지름은 25 보다작아서는아니된다. ( ) : 빌지관의안지름 ( ) : 요트길이 ( ) 6. 길이가 30 이하인모든요트는전 5항에규정한치수보다작지않은흡입안지름을가진수동빌지펌프를 1대비치하여야한다. 70 FRP 요트기준 2000

59 25 장 7. 길이가 22.5 이상인모든요트는자기흡수형의동력빌지펌프를다음표에따라비치하여야한다. 다만, 한펌프의용량이규정치보다약간적을경우, 그부족량은다른펌프의초과량이나추가펌프에의해서보완할수있다. 요트길이 ( ) 동력펌프의수각펌프의용량 ( ) 를넘는것 동력빌지펌프는주기관, 보조기관또는전동기로구동될수있다. 길이가 30 를넘는요트에서동력빌지펌프중의 1대는주기관이외의다른것에의하여구동되어야한다. 빌지펌프는각구획실의빌지지관이연결된빌지주관에연결되어야한다. 각지관흡입측과빌지주관의펌프흡입측에는나사조임첵밸브를부착하여야한다. 9. 빌지주관및기타빌지흡입관의안지름은전 5항에따른다. 다만, 빌지지관의경우 50 를넘을필요는없다 대의동력빌지펌프에는기관구역에서직접빌지를흡입할수있는흡입구를빌지주관흡입구와별도로설치하여야한다. 직접빌지흡입관에는나사조임첵밸브를부착하여야한다. 11. 동력구동빌지펌프는갑판의청소, 소화또는예비냉각수용으로사용할수있으나연료유용으로는사용할수없다. 12. 수동빌지펌프는갑판상또는수선상부의쉽게접근할수있는장소에서작동할수있도록배치하여야한다. FRP 요트기준

60 26 장 제 26 장 가솔린기관에관한추가규정 제 1 절 가솔린기관 101. 추가규정 1. 주기또는보기용의가솔린기관및탱크는언제라도쉽게접근할수있고또한기관실하부로부터폭발성증기를제거할수있는영구적인자연통풍장치를가진장소에만설치하여야한다. 기관구역이갑판아래에있을경우에는거주구역과직접통하게하여서는아니되며빌지는자체보관하여야한다. 기관구역의통풍통상부단에는화염방지용금속재망을설치하여야한다. 강제통풍장치의경우에는전동기를통풍덕트내에설치하여서는아니된다. 2. 점화장치는코일형이어야하며자석형은아니된다. 접촉브레이크와스파크분배기는전폐위된것이어야한다. 기관시동전동기는가능한한높은곳에, 또한연료유가누설할가능성이있는곳에서먼위치에두어야한다. 3. 기화기공기흡입측에는화염방지용금속재망을설치하여야한다. 클러치를뗄수있는기관은공전을막기위하여조속기를설치하여야한다. 4. 가솔린탱크는강판, 동판, 황동판또는기타적합한합금판으로된견고한구조의것이어야한다. 두께는용량이적은것을제외하고 3 보다작아서는아니된다. 이음부는용접또는경납땜을하여야하며설치전에 0.35 의수압시험을하여야한다. 5. 탱크는낮은위치에설치하여야하며가능한한기관과배기관에서떨어져있어야한다. 주입관은갑판으로부터탱크상부로유도된영구적인수밀고착물이어야하며, 그관은탱크저부까지연장되어야한다. 갑판상주입관에는수밀나사마개, 금속재망스트레이너및연료유종류를기입한명판을부착하여야하며주입시넘친기름은안전한곳에서선외로빠지도록하여야한다. 또한, 적절한크기의공기관을각탱크로부터갑판상안전한곳으로유도하고그개구단에는화염방지용금속재망을설치하여야한다. 탱크에는액면하부의탱크부분을관통하는형식의것을제외한승인된액면지시장치를설치하여야하며유리재수면계는인정하지아니한다. 청소용구멍은가능한한높게설치하여야하며, 그덮개문은스터드볼트또는탭나사에의해서탱크구조의일부를형성하고있는환상보강판에단단히부착하여야한다. 상기이외의탱크개구는허용되지아니한다. 6. 기관에의가솔린공급은내부관을가진탱크의상부에연결된기계또는전기로구동되는펌프에의하여야하며그장치에대하여는탱크가빌때까지펌프가작동하는것을확인하는시험을하여야한다. 중력에의한공급은인정하지아니한다. 내부관의말단은탱크하부에서윗쪽으로 12 떨어지게하며말단에는금속재망필터를부착하여야한다. 내부관과필터는청소하기위하여떼어낼수있는것이어야한다. 7. 관은어닐링된이음매없는동관이어야하며, 플렉시블밴드로적당히지지하고, 튼튼한원추형금속접촉이음또는기타승인된이음을가진것이어야한다. 플라스틱관은인정하지아니한다. 기관과의연결에는외장되고가솔린에견딜수있는플렉시블튜브를사용하여야한다. 납땜은관부착품을부착하는데사용할수없다. 8. 기관, 감속장치중연료유및윤활유가새어나올수있는부분의하부및기름이새어나올수있는관장치의부착품하부에는기름받이를설치하여야하며, 또한기름받이에는누설된기름을배출하는장치를설치하여야한다. 특히, 기화기및기타의누설가능성이있는부분의하부에는적절한용기를부착하여야한다. 9. 보일러, 취사용난로, 또는화염을사용하는기타기구를가솔린기관또는탱크가까이에설치해서는아니된다. FRP 요트기준

61 27 장 제 27 장 전기장치 제 1 절 일반사항 101. 적용 이장은공급전압이 32 이하의전기장치에적용한다. 32 를넘는전기장치에대하여는선급및강선규칙의관련규정을준용한다. 제 2 절검사 201. 검사전기장치는검사원의입회하에시험및검사를하고이에합격한것이어야한다. 또한선내설치후에는절연저항시험을하여야하며, 일반적으로 0.1 이상이어야한다. ( 주의 : 32 이하의낮은전압에사용되는전기장치에서는 250 또는 500 용절연저항계를사용할경우, 절연물을손상시킬우려가있으므로 1.5 와같은낮은전압의절연저항계를사용하여야한다.) 제 3 절접지 301. 접지 1. 주급전회로중한개의전극을접지시켜사용하는전기계통에서는모든전기장치의동일한전극을접지시키도록하여야하며, 발전기의프레임및구동기관의베드에연결시켜야한다. 2. 접지는선체의피복재료, 외부부착물등에의해영향을받아서는아니된다. 3. 무선통신장치또는전자기기를접지할필요가있을때는전기계통과동일한전극측을접지시켜야한다. 제 4 절 구조및배전 401. 구조및배전 1. 전류의통전부또는작동부에사용되는모든너트및나사는풀림을방지하는장치를하여야한다. 2. 전등회로에의급전은가열기및동력용회로로부터독립된회로에의하여야한다. 3. 각회로에는다음의보호장치를설치하여야한다. 회로의구분각전원장치 ( 축전지및충전용발전기 ) 각급전회로 보호장치단락보호장치 ( 퓨즈또는차단기 ) 단락보호장치및단극장치 4. 보호장치는배전계통의접지된전극측에설치해서는아니된다. 5. 축전지에는요트가계류중에전기분해가일어나지않도록축전지를완전히차단하는장치를하여야한다. 6. 사용되는모든퓨즈또는차단기는우리선급이인정하는것이어야한다. FRP 요트기준

62 27 장 제 5 절 케이블 501. 케이블 1. 케이블은한국산업규격에적합한것, 또는이와동등이상의것이어야한다. 2. 도체는연합된동선으로된것이어야한다. 3. 절연물은다음의재료중어느하나의것을사용한다. (1) 천연또는합성고무 (2) P.V.C(Polyvinyl chloride compound) (3) 부틸고무 (Butyl rubber compound) (4) 무기물 4. 케이블의절연물위에사용되는시스는다음의것중어느하나를사용한다. (1) 연합금 ( 무기물절연케이블에서는동시스 ) (2) P.V.C (3) P.C.P(Polychloroprene) 502. 포설 케이블은될수있는한접근하기쉬운장소에직선상으로포설하여야하며, 유효한방법으로지지하여보호피복이손상받지않도록고정시켜야한다. 밴드는나사로고정시키며, 못을사용해서는아니된다 허용전류 케이블의허용전류는절연물의종류, 심선의수등에따라우리선급이적절하다고인정하는바에따른다. 제 6 절 배선기구 601. 배선기구 1. 노출부에사용되는플러그나소켓은방수형의것으로하고, 소켓은덮개를가진것이어야한다. 갑판상에부착하는소켓은갑판을관통하는케이블을내장하는금속재갑판관통관에연결되어야한다. 2. 가열기는영구적으로고정되도록설치하여야한다. 이들은의복류, 침구류, 기타가연성물질과접촉하여도화재를일으킬염려가없는구조로하여야한다. 제 7 절 축전지 701. 구조 모든축전지는요트가항해중용액이흘러나오거나산성또는알칼리성액이분출되어나오는것을막을수있는구조의것으로서고정시켜설치하여야한다 설치구획 1. 될수있는한축전지는전용의축전지실에설치하도록하여야한다. 2. 연축전지의경우에는축전지밑에연판또는기타의내식성재료로된용액받이를설치하여야한다. 3. 알칼리성축전지의경우에는강재의용액받이를설치하여야한다. 다만, 축전지설치구획의재료및구조로보아, 동등한효력을가진보호조치가되어있다고간주될경우에는이에따르지아니한다. 4. 축전지가설치된각구획의내부는방식보호조치가되어있어야하며, 통풍을양호하게하여야한다. 5. 축전지가설치된구획의구조는가스가축적되는곳이없도록하여야한다. 강제통풍또는자연통풍의공기토출구는축전지의설치위치보다낮은곳에있도록하고가스배출구는그구획의가장높은위치에설치하여야한다. 가스배출구는그주변에가스가축적될염려가있을정도로축전지설치구획내로돌출되어서는아니된다. 76 FRP 요트기준 2000

63 27 장 6. 축전지설치구획의모든통풍장치는요트내의다른구획의통풍장치로부터완전히독립된것이어야한다. 7. 강제통풍장치의경우에는전동기를통풍덕트내에설치하여서는아니된다. 8. 축전지설치구획의모든통풍덕트내부는방식조치가된것이어야한다 기타구획에설치된축전지축전지를전용의구획에설치할수없을때는통풍이양호한곳에설치하여야한다. 또한가능한한비금속재의덮개를축전지위에설치하고수소가스를대기중의안전한곳까지유도할수있도록연속된배출도관을덮개에설치하여야한다. 이배출도관은다른어떠한통풍장치와도연결되어서는아니된다 주기관시동용축전지 주기관시동용축전지는가능한한주기관에가까이설치하여야한다. FRP 요트기준

64 28 장 제 28 장 소화장치 제 1 절 소화장치 101. 소화장치의비치 1. 요트에는줄이달린버킷을적어도 2개비치하여야하며길이가 21 를넘을경우에는그수를 4개로하여야한다. 버킷은적색으로칠하고화재시쉽게접근할수있는장소에비치하여야한다. 2. 기관구역가까이에는 9 의휴대식포말소화기또는이와동등한것을 2개비치하여야하며, 동력의합계가 1000 PS를넘을경우에는 45 소화기 1개를추가로비치하여야한다. 3. 길이가 21 를넘는요트에서는 1대의펌프를비치하고소화호스로선내어느곳에라도해수를강하게분출할수있도록하여야한다. 길이가 38 를넘는요트에서는펌프는동력에의해서구동되어야하며, 기름위에물을분무하기에적합한 1개의노즐을비치하여야한다. FRP 요트기준

65 인쇄 2000 년 7 월 5 일 발행 2000 년 7 월 10 일 FRP 요트기준 발행인전승규발행처한국선급대전광역시유성구장동 23-7, 신성로 54 전화 : (042) FAX : (042) Website : 등록번호 : 제 9호 ( )