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승현 손
8 years ago
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1 Letter From Shanghai 이슈분석 미래에셋대우 상해사무소 이인구,, CFA (세미나 후기): 전기 물류차 산업, 성장 잠재력 확인 전기 물류차 세미나 개요 전기 물류차 산업 동향 전기 물류차 성장으로 주목받는 구동 모터 시스템 중국우정( 中国邮政 ), 5년 5 내 시내물류 차량 전기 물류차로 전면 교체할 것 고공리전( 高工锂电 ) 전기 물류차 산업 분석: 산업 현황 안정적, 고속 성장 기대 1. 전기 물류차 세미나 일정 지난 해 이후 중국의 전기차 관련 육성/지원 정책은 지속성을 유지 하고 있지만 방향 및 강도에 있어서는 조금씩 미세 조정을 하고 있다고 생각된다. 지난 해에는 승용차 중심의 판매 촉진 보조 금 정책이 중심이 되었지만 이후에는 전반적인 전기 자동차 산업의 자생적인 성장을 촉진시키기 위해 전기 충전소 설립에 대한 지원을 강화해 왔다. 차량 별로도 지원 정책이 차별화 되고 있다. 올해 들어서는 특히 물류차 시장의 성장 가능성에 대한 기대가 높다. 소형 승합차, 택배차, 소형 운송차 량 등이 그간 지원 정책의 시야에서 벗어나 있었지만 1) 택배 산업의 성장으로 수요가 증가 하고 있고, 2) 특정 도시 내에서 비교적 짧은 거리의 반복적 이동에 사용된다는 점에서 전기 차로의 대체가 용이하다는 점에서 주목을 받고 있다. 그리고 대부분 경유차량이기 때문에 공해를 줄이는 데에도 기여할 수 있는 부분이 크다고 판단된다. 이 때문에 정부에서도 물류차량에 대한 적극적인 보조금 지원을 계획하고 있다. 미래에셋대우 상해사무소는 최근의 이러한 변화를 이해하고자 흥업증권에서 주최한 전동 물류 전문가 연합 회의 세미나에 참석해 각 분야 전문가들의 최근 현황을 들어 보았다. 세미나에는 흥업증권의 전동물류 담당, 택배업 담당 애널리스트가 산업 전망을 하고, 중국 우정국 및 공안부 관리가 발표자로 나와 물류 배송 및 규정에 대한 내용을 발표했다. 마지막으로는 전동 물류 전문 외부 연구 기관에서 연구원이 전체적인 산업 동향과 전망을 발표했다. 2. 전기 물류차 산업 동향 1) 2016년 전기차 폭발적 성장 가능 - 전기 물류차 원년 될 것 전기 물류차는 2016년 신 에너지차 성장의 주요 성장동력이었지만 새로운 보조금 정책과 보조금 지급 대상 목록이 아직 발표되지 않아 판매가 소극적인 것으로 보인다. 현재 일부 시장 참여자들 은 보조금 정책 발표 시점 및 정책 내용이 전기차 물량에 영향을 미칠 것이며 보조금 하락이 전 기 물류차 시장 자체를 축소시킬 것이라 우려하고 있다. 그러나 전반적으로는 보조금 정책의 발 표 시점은 전기 물류차 물량에 큰 영향을 미치지 않을 것이라 보고 있으며 보조금 자체가 대폭 축소되지 않는 이상 전기 물류차는 높은 경제성으로 인해 1, 2선 도시 및 우체국, 제3자 물류업체 를 중심으로 성장 가능성이 매우 높을 것으로 전망하고 있다.

전기 물류차 세미나 일정 지난 해 이후 중국의 전기차 관련 육성/지원 정책은 지속성을 유지 하고 있지만 방향 및 강도에 있어서는 조금씩 미세 조정을 하고 있다고 생각된다. 지난 해에는 승용차 중심의 판매 촉진 보조 금 정책이 중심이 되었지만 이후에는 전반적인 전기 자동차 산업의 자생적인 성장을 촉진시키기 위해 전기 충전소 설립에 대한 지원을 강화해 왔다.

2 표 1. 연료 물류차 및 전기 물류차 원가 및 운용 비용 비교 구매 원가 등 운용비용 등 항목 연료 물류차 전기 물류차 차량 가격(위안) 35, ,000 차량 구매세(위안) 2,800 0 비고 보조금(위안) 0 108,000 국가 보조금 + 지방 보조금 실제 차량 구매가(위안) 37,800 40, km 에너지 사용량 (L, kwh) 9 20 에너지 단가 (위안/L, kwh) 일일 운행거리(km) 월 에너지 단가 (30일 기준) 1,801 1,080 연 에너지 단가(위안) 21,617 12,960 연 정비 비용(위안) 3, ,000km마다 1회 정비 보수비용 500위안/1회 연 합계 운용비용(위안) 24,617 12,960 자료: 흥업증권 연구소, 미래에셋대우 상해사무소 3년 운용비용(위안) 73,852 38,880 34,972 5년 운용비용(위안) 123,086 64,800 58, 전기 물류차 성장으로 주목받는 구동 모터 시스템 1) 전동차 산업 폭발적 상승으로 인한 모터 및 제어기 수요 상승 일반적으로 시장은 신 에너지차 산업 미드스트림 영역의 기업을 평가할 때 수주량을 기준으로 평 가한다. 하지만 현재 신 에너지차 산업은 고속 성장 시기에 접어들었으며 새로운 보조금 정책도 아직 나오지 않아 각 기업이 수주받은 물량이 적은 관계로 이는 해당 기업의 정확한 상황을 반영 하기에는 무리가 있다. 따라서 현 단계에서는 세부 시장에 대한 기업의 정확한 포지셔닝과 양질 의 공급업체 보유 여부를 경쟁력의 지표로 삼아야 할 것으로 보인다. 모터 및 제어기 산업은 계속되는 M&A로 인해 산업 집중도가 높아지는 추세에 있다. 또한 자원 통합과 재고경쟁이 향후 산업의 새로운 추세가 될 것으로 보이며 강세 기업끼리 연합한 연합체가 주도적인 위치에 오를 가능성이 가장 큰 것으로 보인다. 현재 중국 국내에서 신 에너지차 모터 구동 시스템에 종사하고 있는 생산업체들은 크게 3가지로, 첫째는 전통적인 완성차 업체 및 부품 생산 경험을 가진 기업이다. BYD( 亚 ),중국중차( 中国中车, ),상기집단( 汽团, ) 등이 이에 속한다. 두 번째는 신 에너지차 제조만을 목적으로 설립된 모터 전문 업체이다. 상해전구동( 电电电 ),심천대지화( 圳大 ),대군공제 ( 大郡控 ),북경정진( 京进 ),천진송정( 天津 ) 등이 이에 속한다. 세 번째는 다른 산업의 모터 혹은 관련된 생산경험을 가진 기업이다. 대양전기( 大电机 ),방정전기( 电机, ), 남해화등( 蓝华华, ),휘천기술( 汇技术, ) 등이 이에 속한다. 표 ~ 2017년 물류차 수요량 및 수요처 예측 (단위, 대) 차종 수요처 자료: 흥업증권 연구소, 미래에셋대우 상해사무소 항목 2016년 2017년 미니버스 6만 17만 경형트럭 2만 만 경형버스 1만 5,000 3만 총계 10만 25만 우체국 4만 10만 제3자물류 5만 12만 택배업체 1만 3만 2

50 일일 운행거리(km) 120 120 월 에너지 단가 (30일 기준) 1,801 1,080 연 에너지 단가(위안) 21,617 12,960 연 정비 비용(위안) 3,000 0 5,000km마다 1회 정비 보수비용 500위안/1회 연 합계 운용비용(위안) 24,617 12,960 자료: 흥업증권 연구소, 미래에셋대우 상해사무소 3년 운용비용(위안)

3 4. 중국우정( 中国邮政 ), 5년 내 시내물류 차량 전기 물류차로 전면 교체할 것 1) 택배시장 현황 국가우정관리국의 통계에 따르면 2015년 중국 택배 수신량은 전년동기대비 50% 상승한 200억 건 내외이며 총 매출액은 약 2,700억 위안으로 나타났다. 전자상거래 물류의 절반에 가까운 48% 는 신통( 申通 ), 원통( 圆通 ), 중통( 中通 ), 운달( 韵达 ) 등의 통달계( 通达系 ) 택배사가 점유하고 있으며 비즈니스 택배 및 공장, 주택 택배는 순풍( 顺丰 )택배가 주류를 차지한 상태이다. 2) 전기 물류차 전환 계획 현재 중국우정의 차량 전환 계획은 크게 두 단계로, 1단계는 5년 안에 성내 배송 물류를 신 에너지 차로 전환하는 것이며 2단계는 3년 안에 유휴차량을 다른 차량으로 대체하는 것이다. 전기 물류차의 월별 유지비용은 약 2만 위안 가량으로 운전자, 연료, 보험, 주차 등에 드는 비용 과 감가상각, 보험, 수리 등을 합한 비용이다. 하지만 중요한 고려 대상에는 비용 외에 적재중량 또한 포함된다. 또한 안전 요소 역시 고려해야 한다. 5. 고공리전( 高工锂电 ) 1 전기 물류차 산업: 안정적, 고속 성장 기대 1) 신 에너지차 정책적 지원 강화 2016년 들어 각 지역에서는 신 에너지차 비율을 30% 이상으로 높이려는 목표 하에 잇따라 장려 정책을 내놓고 있다. 중경( 重庆 )시는 승용차업체 2개, 버스업체 2개, 중경서강( 重庆瑞康 ), 20개 부 품 공급업체를 중심으로 하는 발전 계획을 수립했고 해남( 海南 )성은 신규 신 에너지차 비율 50% 이상 목표를 세웠다. 석탄 광산이 비교적 많은 산서( 山西 )성 역시 신규 전기 물류차 5,000대 이외 순 전기 대형 운수차량 1,000대를 증차했다. 2015년의 보조금 정책(정부 보조금 2,000위안/kWh)를 예로 들어 계산해 보면 5년동안 10만 위 안이 절약된다. 모터 및 제어기와 차체 등의 비용을 환산했을 때 일반 연료차량보다 약간 비싸지 만 사용시간이 길어질수록 에너지 방면에서의 가격 우세로 전동 물류차는 시장성이 있다고 할 수 있다. 현재 주로 제3자 물류업체, 전자상거래 업체, 우체국, 택배업체, 공급업체, 도매업체 등이 전기 물류차의 주 사용 영역이다. 2) 전기 물류차 시장 현황 2014년 이전까지 전기 물류차 시장은 비교적 작은 시장이었다. 하지만 2015년에 들어서며 시장 은 상승세를 타기 시작했으며 특히 2015년 생산량 4만 4,500대의 대부분이 4분기에 몰리는 현 상을 보였다. 2016년 상반기 7 ~ 8,000대가 생산되었으나 이는 새로운 보조금 정책이 아직 발표 되지 않아 다수 생산업체가 재고를 껴안고 있거나 생산을 정지해 수치가 낮아진 것으로 보인다. 현재 동풍기차( 东风汽车, ), 섬서통가( 陕西通家 )등 전통적인 상용차 강호들이 판매 루트 상에서의 우세, 고객층에서의 우세를 무기로 전기차 영역으로 사업을 전환하였으며 중경서치신능 원( 重庆瑞驰新能源 ), 북기신능원( 北汽新能源 ) 등 새로운 기업들 역시 잇따라 등장하기 시작했다. 1 산업 연구기관. 고공산연( 高工产研 )산하의 리튬, 동력배터리 산업 연구소. 잡지 발간, 온라인 사이트 고공리전망( 高工锂电网 ) 및 투 자 플랫폼 고공산업기금( 高工产研会 ) 운영 3

2) 전기 물류차 전환 계획 현재 중국우정의 차량 전환 계획은 크게 두 단계로, 1단계는 5년 안에 성내 배송 물류를 신 에너지 차로 전환하는 것이며 2단계는 3년 안에 유휴차량을 다른 차량으로 대체하는 것이다. 전기 물류차의 월별 유지비용은 약 2만 위안 가량으로 운전자, 연료, 보험, 주차 등에 드는 비용 과 감가상각, 보험, 수리 등을 합한 비용이다.

4 그림 년 전기 물류차 생산량 자료: 공신부, 미래에셋대우 상해사무소 그림 년 상반기 전기 물류차 시장 저조 2015년의 국가 보조금은 약 1,000억 위안, 지방 보조금은 약 500억 위안이었으며 그 중 70%가 버스와 물류차를 위주로 하는 상용차에 지급되었다. 그러나 신 에너지차 시장을 정책적 시장에서 실질적인 수요로 유지되는 시장으로 전환시키려는 정부 정책의 일환으로 2016년부터 2020년까 지 보조금은 매년 20%씩 감소하여 2020년 폐지될 전망이다. 현재 승용차 판매량이 가장 높은 곳은 상해( 上海 ), 북경( 北京 ), 심천( 深圳 )등 일선 도시들이며 상용차는 아직 보조금에 기대는 비율 이 높다. 2016년 8월 국가발개위의 <신 에너지차 탄소배출권 관리방법>의 발표를 통해 차량제조업체의 신 에너지차 사업전환을 장려하고 전기차 포인트제를 도입해 보조금의 공백을 메꾸는 정책을 소 개했다. 향후 보조금의 축소와 탄소배출권 거래 및 포인트제 도입을 동시에 추진해 시장 축소를 막을 수 있을 것으로 보인다. 4

그러나 신 에너지차 시장을 정책적 시장에서 실질적인 수요로 유지되는 시장으로 전환시키려는 정부 정책의 일환으로 2016년부터 2020년까 지 보조금은 매년 20%씩 감소하여 2020년 폐지될 전망이다.

5 3) 전기 물류차 삼원계 배터리 점유율 지속적으로 상승 현재 LFP배터리가 시장의 주류를 차지하고 있다. 삼원계 배터리의 점유율은 약 32%이나 계속해서 성장할 것으로 전망된다. 중국 공신부는 2015년 4월부터 2016년 7월까지 총 4차례 전기 자동차 배터리 인증을 통과한 업체 목록 <동력 배터리 규범 목록>을 발표했다. 2016년 상반기 기준 136 개 배터리업체 중 90개 업체가 등록을 신청했으며 57개 업체가 수록되었다. 배터리 생산업체는 크게 5종류로 나눌 수 있다. 첫 번째 계속해서 동력 배터리에 주력해 왔던 업 체, 두 번째 디지털 업계에서 전환한 업체(예: 복사특( 福斯特, ), 적비특( 迪比特 )), 세 번째 새롭게 설립된 업체, 네 번째 차량 생산업체가 자체적으로 설립한 업체, 다섯 번째 전통적인 배터 리 업체에서 동력 배터리로 전환한 업체(이 중 연산배터리에서 동력배터리로 전환한 업체는 안정 적인 고객층이 확보되어 있어 성장 가능성이 높음) 이다. 2016년 상반기 순 전기 특수목적차량 배터리 탑재량 순위 1위 업체는 옥특마( 沃特玛 ), 그 뒤로 천능( 天能 ), 색이( 索尔 ), 국헌고과( 国轩高科, ), 복사특( 福斯特 ) 등이 자리하고 있다. 그림 년 상반기 전기 특수목적차량 배터리 업체별 탑재량 일람 표 년 상반기 순 전기 특수목적차량 배터리 탑재 현황 배터리 배터리 배터리 차량업체 업체 셀 공급업체 유형 옥특마 옥특마 동풍( 东风 ), 대운( 大运 ), 장안기차( 长安汽车, ), LFP ( 沃特玛 ) ( 沃特玛 ) 중국중기( 中国重汽, ), 오신( 奥新 ) 천능( 天能 ) 천능( 天能 ) 연산 호우( ) 강소색이 ( 江苏索尔 ) 국현고과 ( 国轩高科 ) 강소색이 ( 江苏索尔 ) 국현고과 ( 国轩高科 ) 삼원계 국굉( 国宏 ) LFP 상기대통( 上汽大通 ), 우통객차( 宇通客车, ), 복룡마( 福龙马 ), 창달( 畅达 ), 중련중과( 中联重科, ), 북경화림( 北京华林 ), 항천신광( 航天晨光, ), 복전기차( 福田汽车, ), 한복( 汉福 ), 개마( 凯马 ), 감기개장창( 赣汽改装厂 ), 섬서통가( 陕西通家 ), 하북부화( 河北富华 ) 복사특 복사특 ( 福斯特 ) ( 福斯特 ) 삼원계 초위창원 초위창원 ( 超威创元 ) ( 超威创元 ) 삼원계 남특( 南特 ), 남경금용( 南京金龙 ), 어첩( 御捷 ) 지행홍원 ( 智行鸿远 ) 삼성SDI 삼원계 중련중과( 中联重科 ), 하북장안( 河北长安 ) 걸능동력 ( 杰能动力 ) 비극( 比克 ) 삼원계 강남( 江南 ) 비극( 比克 ) 비극( 比克 ) 삼원계 동풍( 东风 ), 역범( 力帆 ), 남경금용( 南京金龙 ) 초위전원 초위전원 ( 超威电源 ) ( 超威电源 ) 연산 어첩( 御捷 ) 5

첫 번째 계속해서 동력 배터리에 주력해 왔던 업 체, 두 번째 디지털 업계에서 전환한 업체(예: 복사특( 福斯特, 603806), 적비특( 迪比特 )), 세 번째 새롭게 설립된 업체, 네 번째 차량 생산업체가 자체적으로 설립한 업체, 다섯 번째 전통적인 배터 리 업체에서 동력 배터리로 전환한 업체(이 중 연산배터리에서 동력배터리로 전환한 업체는

6 4) 전기 물류차 모터: 비동기 모터가 주류 현재 비동기 교류 전기 모터의 시장 점유율은 65%이다. 이는 제조원가상의 문제로, 비동기 모터 는 체적이 비교적 크지만 제조원가가 매우 저렴해 높은 점유율을 보이고 있다. 생산업체로는 상 주화성( 常州华盛 ), 남경월박동력( 南京越博动力 ), 심천남해화등( 深圳蓝海华腾 ) 등 업체가 있다. 그림 년 상반기 순 전기 특수목적차량 모터 업체별 탑재량 일람 표 년 상반기 순 전기 특수목적차량 모터 업체별 탑재 현황 기업 상품 종류 모터 종류 고객사 상주화성전기 ( 常州华盛电机 ) 완성차, 제어기 영구 자석형 동기 모터 천진정원( 天津清源 ) 광동합보동력 ( 广东合普动力 ) 모터 비동기 교류 전기 모터 국굉( 国宏 ), 하북어첩( 河北御捷 ), 청도해륭( 青岛海隆 ), 천진청원( 天津清源 ) 남경월박기차전자 ( 南京越博汽车电子 ) 모터, 동력시스템, 제어기 비동기 교류 전기 모터 동풍기차( 东风汽车 ), 남경특기( 南京特汽 ), 대운( 大运 ), 산동당준( 山东唐骏 ) 심천남해화등 ( 深圳蓝海华腾 ) 심천민부옥능 ( 深圳民富沃能 ) 모터 및 제어기 비동기 교류 전기 모터 동풍기차( 东风汽车 ) 모터 영구 자석형 동기 모터 대운기차( 大运汽车 ) POSCO TMC 모터(한국 포항제철) 비동기 교류 전기 모터 상기상용차( 上汽商用车 ) 치박합보옥 ( 淄博哈普沃 ) 모터, 제어기 비동기 교류 전기 모터 감기개장창( 赣汽改装厂 ), 산동개마( 山东凯马 ) 심천대지화 ( 深圳大地和 ) 모터, 제어기 영구 자석형 동기 모터, 비동기 교류 전기 모터 남경금용( 南京金龙 ), 남경특기( 南京特汽 ), 청도중특( 青岛中特 ), 동풍환위( 东风环卫 ), 천진청원( 天津清源 ), 연태해덕( 烟台海德 ) 모터 제어기 시장은 집중도가 비교적 높다. 현재 약 40개 업체가 있으나 대량 공급이 가능한 업 체는 약 15개 내외에 지나지 않는다. 차량 생산업체가 자체적으로 설립한 모터 제어기 생산업체 역시 대부분은 OEM 방식으로 독자적인 생산업체가 아니다. 현재 차량업체의 자체개발 제어기 부문은 대부분이 중국 국내 공급업자 위주로, 단 한 곳만이 한국 기업이다. 6

2016년 상반기 순 전기 특수목적차량 모터 업체별 탑재 현황 기업 상품 종류 모터 종류 고객사 상주화성전기 ( 常州华盛电机 ) 완성차, 제어기 영구 자석형 동기 모터 천진정원( 天津清源 ) 광동합보동력 ( 广东合普动力 ) 모터 비동기 교류 전기 모터 국굉( 国宏 ), 하북어첩( 河北御捷 ), 청도해륭( 青岛海隆 ),

전기 물류차 업체 및 차종 수량 분포도(단위 단위, 대,, %) 순 전기 특수목적차량은 상품 동질성 문제가 가장 심각한 차종이다.

7 5) 전기 물류차 시장 집중도 高, 단 상품 동질화 문제 심각 현재 전기 물류차 차종은 507개가 있으며 13개 생산업체가 전체 시장의 약 53%를 점유하고 있 다. 전통적인 상용차 업체의 약진이 두드러지며 현재 시장에 나와있는 전기 물류차 중 이동거리 150 ~ 250km 제품이 시장의 53%를, 250 ~ 400km 제품이 26%를 점유하고 있다. 그림 5. 전기 물류차 업체 및 차종 수량 분포도(단위 단위, 대,, %) 순 전기 특수목적차량은 상품 동질성 문제가 가장 심각한 차종이다. 순 전기 특수목적차량은 크 게 시장의 89%를 점유하고 있는 물류차와 7%의 청소차 두 가지로 나눌 수 있다. 중량으로 나눌 경우 3.56톤 이하 차량이 65%를 차지하고 있으며 3.5 ~ 8톤의 중( 中 )형과 중( 重 )형 차량의 점유 율은 낮다. 그림 년 상반기 전기 특수목적차량 종류별 생산량(단위 단위, 대,, %) 그림 년 상반기 전기 특수목적차량 중량별 생산량(단위 단위, 대,, %) 7

8 6) 전기 물류차 발전 전망: 성장 가능성 高, 새로운 사업모델 출현할 것 2016년 전기 물류차 총 생산량은 6 ~ 8만 대 가량 될 것으로 보이며 2020년 생산량은 105만 대에 달할 것으로 전망된다. 도시 물류차는 약 80만 대로 전기 물류차는 대부분 도시 물류차를 대체할 것으로 보인다. 도시 물류차 침투율로 보았을 때 2015년의 8%에서 15 ~ 18%까지 상승 할 것으로 보인다. 상반기 생산업체들의 수주량이 약 7만 대에 달한 것으로 보아 보조금 정책이 아직 나오지 않은 시점에서도 시장 전망은 낙관적인 것으로 보이며 광동( 广东 ), 화동( 华东 ), 화중 ( 华中 ) 등 지역을 중심으로 컨테이너 및 미니버스를 위주로 한 폭발적인 성장을 기대할 수 있을 것으로 보인다. 또한 전통적인 물류차와 전기 물류차의 사업모델과 전혀 다른 전문임대, 전문제작 등 새로운 사업 모델 역시 출현할 것으로 전망된다. 표 년 1 ~ 6월 6 전기 물류차 수주량 현황 기업 일시 계약 상대 수량(단위 단위, 대) 동풍양자강( 东风扬子江 ) 1월 호북당대극성기차( 湖北当代国盛汽车 ) 25,000 동풍고분( 东风股份 ) 5월 무한반마쾌포과기( 武汉斑马快跑科技 ) 1,000 이상 남경금용( 南京金龙, ) 6월 수도정채산업창신연맹( 首都净菜产业创新联盟 ) 9,000 성공기차소수공사( 成功汽车销售公司 ) 6월 산서( 山西 )성 5개 택배업체 6,300 화신흠원( 华晨鑫源 ) - 중통쾌대( 中通快递 ) 10,000 표 6. 주요 전기 물류차 생산업체 2016년 생산 계획 기업 2016년 생산 계획 중기성도왕패상용차( 重汽成都王牌商用车 ) 컨테이너식 물류차 3,000대 생산 계획 성도아준( 成都雅骏 ) 순 전기 물류차 3,000대 추가 운용 계획 중경흠원( 重庆鑫源 ) T20 전기 경형 트럭및 X30 전기 미니버스 각 5,000대 생산 계획 BYD( 比亚迪, ) 물류차 및 환경미화차량 총 7,500대 심천동풍기차( 深圳东风汽车 ) 하반기부터 물류차 및 환경미화차량 매년 1,000대 생산 계획 남경금용객차( 南京金龙客车 ) 물류차 및 버스 총 10,000대 남경특기( 南京特汽 ) 물류차 위주 3,000 ~ 4,000대 남경기차집단( 南京汽车集团 ) 5 ~ 6m 물류차 위주 2,500대 생산 계획 산동호우( 山东昊宇 ) 새로 출시된 삼원전지 탑재형 및 LFP 배터리 탑재형을 포함해 한 해 3,000대 계획 Compliance Notice - 당사는 자료 작성일 현재 조사분석 대상법인과 관련하여 특별한 이해관계가 없음을 확인합니다. - 당사는 본 자료를 제3자에게 사전 제공한 사실이 없습니다. - 본 자료를 작성한 애널리스트는 자료작성일 현재 조사분석 대상법인의 금융투자상품 및 권리를 보유하고 있지 않습니다. - 본 자료는 외부의 부당한 압력이나 간섭없이 애널리스트의 의견이 정확하게 반영되었음을 확인합니다. 본 조사분석자료는 당사의 리서치센터가 신뢰할 수 있는 자료 및 정보로부터 얻은 것이나, 당사가 그 정확성이나 완전성을 보장할 수 없으므로 투자자 자신의 판단과 책임하에 종목 선택이나 투자시기에 대한 최종 결정을 하시기 바랍니다. 따라서 본 조사분석자료는 어떠한 경우에도 고객의 증권투자 결과에 대한 법적 책임소재의 증빙자료로 사용될 수 없습니다. 본 조사분석자료의 지적재산권은 당사에 있으므로 당사의 허락 없이 무단 복제 및 배포할 수 없습니다. 8

상반기 생산업체들의 수주량이 약 7만 대에 달한 것으로 보아 보조금 정책이 아직 나오지 않은 시점에서도 시장 전망은 낙관적인 것으로 보이며 광동( 广东 ), 화동( 华东 ), 화중 ( 华中 ) 등 지역을 중심으로 컨테이너 및 미니버스를 위주로 한 폭발적인 성장을 기대할 수 있을 것으로 보인다.

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