I Seoul, ready to share with the world! I Seoul Metropolitan Rapid Transit Seoul, ready to share with the world! Seoul Metropolitan Rapid Transit www.seoul.go.kr
서울의도시철도는세계도시철도의변화를이끌어갑니다 CONTENTS 6 서울시도시철도현주소 1_ 세계가바라보는서울시도시철도 2_ 서울시도시철도일반현황 3_ 서울도시철도연혁 (history) 10 서울도시철도주요사례 ( 우수사례 ) 1_ 빠르고안전한도시철도 2_ 편리하고쾌적한도시철도 3_ 첨단기술과공법으로도시철도건설 4_ 스마트한도시철도운영 5_ 서울도시철도의미래 28 보유특허, 수상내역, 해외진출사례 서울도시철도는 40 여년의짧은역사에도불구하고현재세계최대규모의메트로네트워크중하나로성장하였으며, 세계최고수준의수송량과정시성, 안전성을자랑하고있습니다. 또한, IT 등첨단기술을접목하여휴대전화서비스와 Wi-Fi 서비스가제공되는세계유일의지하철시스템 중하나로서편리한서비스를제공할뿐만아니라에너지사용면에서세계에서가장효율적입니다. 보다빠르고안전하며, 더욱편리하 고쾌적하게도시철도를만들겠다는열정과노력이오늘날세계가주목하는서울도시철도의경쟁력이되었습니다. 여기에만족하지않 고지속적인기술개발과변화를두려워하지않는도전정신으로끊임없이발전하고있습니다.
4 5 Seoul Metropolitan Rapid Transit Vision Strategy 사람 중심의 편리한 서울교통 구현 1. 빠르고 안전한 도시철도 2. 편리하고 쾌적한 도시철도 3. 경제적이고 친환경적인 도시철도 건설 4. 첨단시스템으로 스마트한 도시철도 운영 Goal 더 빠르고 편리한 철도 중심의 효율적인 대중교통체계 구축 도시공간을 효율적으로 개발하여 도시의 생산성 향상과 성장 동력은 물론 사람이 중심이 되고 함께 이용하며, 환경을 배려하는 대중교통의 중심이 됩니다. 사람 공유 환경 승용차에 의존하지 않아도 편리하게 생활할 수 있는 서울
9 수인선 경의선 9 경춘선 6 Seoul Metropolitan Rapid Transit 일반현황 7 01 세계가바라보는서울시도시철도 02 서울시도시철도일반현황 수상내역 2011년제11회세계대중교통협회 (UITP) 아태회의에서 Special Recognition Trophy on Technology Innovation( 기술혁신및대중교통발전공헌인증상 ) 수상 2011.4.13 제59회 UITP( 세계대중교통협회 ) 에서도시철도공사, STnF, 터널모니터링 시스템등 The Best Technology and Innovation Award( 신기술혁신분야최우수상 ) 수상 스마트폰을활용한지하철시설물점검 조치, 모바일오피스 STnF 시스템 서울의도시철도는세계에서가장수송량이많은도시철도중하나입니다 서울도시철도는도시개발에따라급증하는버스, 승용차등으로인한도시교통의혼잡, 자동차에의한환경오염문제등을해결하기위하여건설되었습니다. 오늘날에는인구천만서울시민과수도권포함 2천만명이이용하는대중교통의중요한수단이되었습니다. 1974년 1호선개통이후, 40여년이라는상대적으로짧은역사에도불구하고현재 290km의지하구간을포함한 9개노선, 327km의연장을자랑하고있으며, 매일약 720만명, 연간약 26억명을수송하는세계최대규모의메트로네트워크 (one of the world s largest metro networks) 중하나로성장하였습니다. 초고속적외선카메라통해지하터널내부실시간점검 터널모니터링시스템 메트로레일 2011 에서 최우수아 태메트로상 (Best Metro Asia Pacific) 및 최우수에너지효율상 (Most Energy Efficient Metro) 수상 서울도시철도노선도 메트로레일 2009 수송효율화부문에서최우수기관선정 세계언론보도 서울도시철도현황 9개노선 327.1km, 일평균 720만명 / 일, 연평균약 26억명수송구분노선수연장정거장수수송인원운영기관 계 9 개 327.1km 302 개 720 만명 / 일 1 호선 출처 http://jalopnik.com/5958482/the-best-subway-systems-in-the-world 미국자동차전문매체인잘롭닉은서울시도시철도를도쿄 (2), 파리 (3), 홍콩 (4) 을제치고 세계에서가장뛰어난서브웨이시스템으로선정함 2호선 3호선 4호선 4 개 137.9km 120 개 418 만명 / 일서울메트로 5 호선 6 호선 7 호선 4 개 162.2km 157 개 264 만명 / 일서울도시철도공사 8 호선 9 호선 1 개 27km 25 개 38 만명 / 일서울 9 호선운영 ( 주 )
8 9 Seoul Metropolitan Rapid Transit 03 서울시 도시철도 History 서울의 급속한 성장과 발전에 따른 도시교통의 혼잡을 완화하기 위해 건설된 서울 도시철도는 그간 끊임없는 발전을 거듭해오며 오늘날 세계적인 수준의 교통수단으로 당당하게 자리 잡았습니다. 1970 s 이전 1970 s 1980 s 1990 s 2000 s 노면전차 시대 지하철의 도입기 지하철의 성장기 지하철의 발전기 지하철의 성숙 안정기 1899. 5 1970. 6 서울시 지하철건설본부 발족 1980. 2 3 4호선 착공 1990. 6 2000. 8 1971. 4 1호선 착공 1981. 9 서울시 지하철공사 1990. 12 7, 8호선 착공 2001. 12 6호선 개통 1994. 1 6호선 착공 2002. 4 9호선 착공 1984. 5 2호선 개통 1994. 3 서울 도시철도공사 설립 2004. 7 신교통카드시스템 도입 1985.10 3 4호선 개통 1996. 12 5호선 개통 2005. 2 7호선 연장선 착공 1999. 7 2009. 7 9호선(1단계) 개통 2009. 9 우이~신설 경전철 착공 노면전차 개통 1968. 11 노면전차 운행중단 (폐지) 1974. 8 1호선 개통 1978. 3 2호선 착공 (현 서울메트로) 설립 5호선 착공 8호선 개통 7호선 개통 2012. 10 7호선 연장선 개통 2012. 12 9호선(2, 3단계) / 우이~신설 경전철 공사 중(현재)
10 11 Seoul Metropolitan Rapid Transit Seoul, ready to share with the world Seoul Metropolitan Rapid Transit 01 빠르고 안전한 도시철도 세계 최고 수준의 정시성 서울의 도시철도는 세계 최고의 정시성(Punctuality)을 유지하고 있습니다. 초단위의 정확한 운행예측을 통하여 시민들의 정확한 일정관리에 도움을 주고 있습니다. 서울시 도시철도 주요 우수사례 99.9% 99.9% 98.5% Punctuality(%) 서울의 도시철도는 세계 최고 수준의 정시성을 자랑하며, 첨단기술을 활용하여 승객의 안전을 보호하는 사고발생률 세계 최저 수준의 매우 안전한 교통수단입니다 정시성[Punctuality(%)] : 열차가 정시에(5분 지연 이내) 도착하는 비율(%) 효율적 일반/급행 동시운행 같은 선로에서 동시에 급행과 일반열차의 운행으로 바쁜 시민들에게 매우 유용한 서비스를 제공하고 있습니다. 적용기술 자동열차운전 및 방호장치 시스템 도입을 통해 열차의 가속 또는 제동의 특성을 자동으로 상시 제어하고 감지하여 신속하고 안전한 운행을 하고 있습니다. 적용효과 급행열차는 김포공항부터 신논현까지의 운행기간을 54분에서 30분으로 단축하였습니다. 개화 가양 염창 당산 여의도 노량진 동작 김포공항 고속터미널 신논현 급행(Express) 약 일반(service to all stations ) 약 30분 / 9개 역 정차 54분 / 25개 역 정차
12 Seoul Metropolitan Rapid Transit 우수기술및노하우 13 안전과환경을고려한한국형안전문 (PSD:Platform Screen Door) 설치 2006 년부터도시철도내의공기질개선및승객안전사고예방을위하여안전문을설치하였습니다. 또한서울도시철도공사는자체개발한기술을적용한안전문를통하여비용과설치시간을획기적으로줄였습니다. 무급유스크루구동장치및모듈설치공법을개발 적용하여전체설치까지 3 년으로많은시간을단축하였습니다. 적용효과 PSD 설치결과열차풍, 소음차단, 미세먼지감소, 승강장에서의자살및추락사고등을방지하여승객의건강과안전을확보하였습니다. 승강장공조효율향상및에너지절감효과뿐만아니라승무원의전동차운전집중에따른업무효율증대및안전문를활용한광고등으로경영효율화에도도움이되고있습니다. 철저한방재시스템구축 불연소재를이용한화재방지 서울도시철도는불연소재, 날씨경영인증을통한침수피해방지, 무선통신망구축을통하여자연재해, 화재로부터시민들을보호하고있습니다. 2004 년부터전동차화재에대비하여모든객실에고품질의불연소재내장재를적용하고비상인터폰, 화재감지장치를설치하여이용고객을안전하게보호하고있습니다. 공기질향상 ( 미세먼지감소 ) 소음감소 131.4 80.4 μg / m3 78.3 70 db(a) 불연소재내장재 비상인터폰 ( 객차당 2 개 ) 화재감지장치 ( 객차당 3 개 ) 승강장사상사고감소 냉난방에너지절감 실시간영상전송으로안전사고모니터링및신속대처 22 명 (2006) 0 명 ( 현재 ) 300 170 냉방톤 끊임없이이동성지원을하는양방향열차영상전송프로그램을통하여열차내외부를실시간으로모니터링하고있습니다. 기술특징지하철무선영상전송장치용 18GHz 전용주파수를사용해전파환경이열악한터널열차환경에서도각종정보를전구간에서끊김없이무선으로송 수신할수있는양방향통신기술입니다. 적용효과이를통해기관사는역사진입시승강장상황을영상으로실시간파악할수있어승객추락등승강장긴급상황에신속히대처할수있습니다. 아울러관제센터및운전실에서전동차객차내부를 CCTV 를통해실시간으로확인할수있어화재, 각종범죄와같은각종안전사고로부터승객안전을높일수있게되었습니다. 양방향열차데이터전송시스템 날씨경영인증을통한자연재해방지 다자간통신망설치를통한실시간감시 날씨경영인증 을획득, 날씨의변화에대해신속하고능동적으로대응할수있는시스템도구축하였습니다. 지하철역의출입구에빗물이흘러들어오는것을막아주는차수판을설치하고지상 CCTV 를활용, 역주변도로상황을실시간으로모니터링하여침수피해를예방하고있습니다. 다자간무선통신망구축으로각종재난시초기신속대응이가능합니다. 이밖에도지하철보안관과각종시민안전체험프로그램을운영하여안전사고를미연에방지하고있으며사고발생률이세계최저수준을유지하고있습니다. 연사상사고수 ( 건 ) 1 3 3 관제센터 통신실랙 지상장치 역무실 무선 MESH 기술을통한데이터전송 차상장치 운전실 객차내부
14 Seoul Metropolitan Rapid Transit 우수기술및노하우 15 02 편리하고쾌적한도시철도 수도권대중교통통합요금제와교통카드 자유롭게인터넷을사용할수있는무선통신망구축 서울도시철도는최첨단 IT 기술을통하여이용하기편리하고쾌적한도시철도를만들어가고있습니다. 수도권내대중교통수단간통합요금제와교통카드도입으로도시철도와버스의환승이편리해졌습니다. 통합요금제란승객은다른라인의지하철이나버스등으로갈아탈때하나의교통카드로결재가가능하며, 기본거리인 10 km이내인경우비용은한번만청구되고, 별도로지불할필요가없습니다.(10 km이내무료환승, 매 5 km마다요금추가 ) 서울시에서시작한통합요금제는수도권으로확대되었습니다. 서울도시철도는첨단 IT 기술을통해지하철을 21 세기유비쿼터스허브로바꿔가고있습니다. 서울도시철도는모든역사와전동차안에서무선인터넷와이파이와라디오및 DMB 수신장치를설치하여세계유일하게승객이지하철에서인터넷, 라디오등을자유롭게이용가능합니다. 기대효과멀티미디어종합안내기기 (Digital View) 는지하철정보, 관광안내, 생활정보등시민들에게유용한정보를제공합니다. 또한, 지하철내범죄나화재등비상발생시지상과지하의무전통신이끊김없이원활하게연결되어경찰및소방용무선통신과의연동도가능해져안전확보에도도움이되고있습니다. 실시간지하철교통정보제공 쾌적한역사환경및전동차 설치된버스정보안내단말기 (BIT) 에서지하철실시간정보를제공하고있습니다. 또한 OPEN API 를통해인터넷, 스마트폰, 휴대폰등에서도상시제공하고있습니다. 특히, 서울대중교통 스마트폰앱을개발하여시민들은언제어디서나열차운행정보를실시간으로제공받을수있게되었습니다. Seoul Public Transport Smartphone App Free mobile app developed by Seoul Metropolitan Government 지하철운영기관행선안내기 (HSE) 역사별열차도착정보 호선별열차위치정보 구성역정보 서울도시철도는지하라는공간적특성으로발생할수있는공기질을쾌적하게개선하기위해다양한노력을하고있습니다. 안전문전역사설치, 먼지특성에맞는신개념청소장비개발, 터널및지하역사환경정비강화터널, 자동온도제어냉난방기설치등을시스템화하였습니다. 설치효과미세먼지 2007 년 107.6 μg / m3에서 2011 년 80.4 μg / m3으로감소하였으며, CO2 저감장치자체개발로쾌적한역사조성에힘쓰고있습니다. 년도측정결과 ( μg / m3 ) 비고 2011 년 80.4 2010 년 95.2 2009 년 100.7 2008 년 106.6 2007 년 107.6 TOPIS 연계서버 5 년연속감소추세 지하역사공기질개선을위한신개념청소장비 전용회선 150 130 110 90 70 50 인터넷 서울특별시교통정보센터 열차위치정보 열차도착정보 주변정류소정보 첫차 / 막차정보 운행계획정보 돌발입력정보 대시민서비스제공 모바일 버스정보안내단말기 환경법 :150 μg / m3서울시조례 :140 μg / m3 2007 2008 2009 2010 2011 WiFi Zone 등무선인터넷서비스제공 고압살수차 무동력쇳가루전동차 워터스크린차
16 Seoul Metropolitan Rapid Transit 17 우수기술 및 노하우 주변 건물과 통합된 지하철 출입구를 설치하고, 복잡한 출구를 단순화하고 통합 접근성이 높아 이용하기 편리한 지하철 하여 도시미관 향상에 기여하고 이동편의성을 제고합니다. 대중교통(버스)와의 연계체계를 구축하기 위하여 수송분담율 높은 도시철도를 중심으로 버스노선을 연계하고 통합환승역사를 설치하여 경제성 및 효율성을 제고합니다. 문화 예술공간으로 거듭나는 서울 도시철도 서울 도시철도의 역사는 단순한 대중교통 시설의 차원을 넘어 생활 속의 문화 예술공간으로 진화하여 시민들의 삶의 질을 한 단계 높이는 새로운 라이프 스타 일을 선사하고 있습니다. 다양한 예술인들과 공연을 만날 수 있는 소공연장 및 전시장 운영 쾌적하고 편안한 휴게공간과 만남의 광장 인터넷을 통해 업무와 독서, 여가를 즐길 수 있는 공간 제공 지하철 미술관, 영화관 등 문화공간 접근성이 좋은 지하철 역사 캐노피 및 에스컬레이터 교통약자를 위한 편의시설 지하철역 환승센터 교통약자들의 이용 불편을 최소화하기 위하여 다양한 편의시설도 지속적으로 확충해나가고 있습니다. 설치현황 현재 292개 역사에 856개의 엘리베이터가 설치되어 있으며, 2017년까지 302개 각 역사마다 적어도 세 개의 엘리베이터를 설치할 계획입니다. 편의시설 점자안내표지, 장애인 유도용 블록 등 교통약자 안내 Sign 증설 엘리베이터, 휠체어리프트, 에스컬레이터, 수평자동보도 설치 지하철 예술무대 휠체어 이용 승객, 유모차 및 큰 짐 소지 승객, 자전거 이용 승객을 위한 별도 공간 마련 키 작은 고객을 배려한 객실 손잡이(기존 1,700mm 손잡이 외 1,600mm 손잡이 설치) 아기와 함께 외출하는 젊은 주부들을 위한 위생적이고 아늑한 수유실 운영 아이들의 눈높이에서 설계한 유아전용 화장실 인터렉티브미디어 체험을 위한 각종 시설물 개방형 개집표기 디지털과 아날로그가 융합된 조형물 설치 교통약자 배려석 휠체어 배려 공간 ❶ 안내센터 고객 상담실 여성쉼터 기저귀 교환대 및 모빌 ❷ ❸ ❶승강장 벽면을 활용한 홍보 ❷ 유비쿼터스 공간체험시설 ❸벽면 설치형 인포부스
18 19 Seoul Metropolitan Rapid Transit 03 첨단기술과 공법으로 도시철도 건설 여러 개의 구릉지 및 산들과 강 폭이 넓은 한강을 끼고 있는 서울의 지리적인 단점을 극복하기 위하여 다양한 최첨단의 시공기술을 도입하였습니다. 경제적이고 친환경적인 공법 서울 도시철도는 공사 현장 여건에 따라 안전과 경제성, 시공성이 확보되는 다양한 굴착 공법을 적용하고 있습니다. 한강을 횡단하는 6개의 철도교량과 2개의 하저터널을 시공하였으며, 도시철도 9호선, 7호선 구간에는 도심지 대규모 굴착 및 토사터널 시공에 경제성이 우수하고 지상도로교통의 영향이나 건설공해가 적은 친환경적 공법인 쉴드 TBM 공법(Shield Tunnel Boring machine Method)으로 시공하였습니다. 혁신적인 B2S 공법으로 노후궤도 보수 세계 최초로 열차 운행 중지 없이 기존의 자갈궤도를 콘크리트 궤도로 개량하는 혁신적 공법을 적용하였습니다. B2S(Ballasted Track To Slab Track) 공법 공사비 절감 : km당 5억원(24 19억원)절감 (기존공법 24억/Km, B2S공법 19억/Km) 공사효율 향상 : 7~10m/일 12~15m/일 친환경 공법 : 진동소음 약 14dB, 콘크리트량 25% 감소 품질 우수성 : 공장 제작 제품으로 도상균열이 없고 품질 우수성 탁월 소음진동 성능이 우수하여 도심지 민원발생 최소화 공법간 km당 경제성 비교 B2S(8.6억원) > 미국 LVT(9.1억원) > 프랑스 STEDEF(9.2억원) 특허 : 2002년 기술을 개발하여 국내 특허(2006), EU 및 독일 해외특허(2007) 취득
20 Seoul Metropolitan Rapid Transit 우수기술및노하우 21 04 스마트한도시철도운영 관제시스템 안전한차량운행을위한신호시스템, 통합적관리를위한종합사령실, 열차운행상황및전기설비, 역사내각종편의시설, 안전시설등을집중감시하고제어하기위한종합시스템으로운전관제, 전력관제, 설비관제, 신호관제, 통신관제로구성하여운영합니다. 서울도시철도는안전하고편안한철도운행을위해최첨단기술의집합체인종합사령실운영을통해경제적이며효율적이고안전한지하철이되었습니다. 신관제시스템노후화된관제시스템을새롭게바꾸기위한기술개발로전담 TF 팀을구성하여광대역통합네트워크구축방안을수립, 종합관제센터통합레이아웃을재설계, 기존인프라를활용함으로써 150 억원의예산을절감하는효과를거두게됩니다. 자동제어장치 열차운행정보, 역무운영등각종설비 ( 역무, 통신, AFC, 신호, 변전, 방재 ) 의다양한정보 ( 음성, 영상데이터 ) 를신속하고정확하게전송하기위한자동화설비를구축했습니다. 자동열차정지 (ATS) 및자동운전장치 (ATO) 시스템 기대효과관제시스템은종합화상제어, 데이터정보디지털화, 5~8 호선통합운영에따른공간및인력최소화, 열차, 여객, 통신, 신호, 설비관제어기능통합, 고객혼잡률등다양한정보탑재를특징으로정보화시대를리드하는서울도시철도의새로운변화를보여줍니다. ATS 신호시스템 열차무선망 관제사, 승무원, 역무원다자간무선통화 종합관제소 AT0 신호시스템 집중전화 구내, 관제전화, 직통전화 IP 교환망 본사, 역사, 기지전화통화 광통신망메트로모든통신망수용 역사감시장치 녹화용카메라 5,847 대 일제방송 120 개역사안내방송 원방제어 (SCADA) 감시시스템 제어탁 차단기반 전력, 신호제어 전산, AFC 제어 기타의견 전력계통현시반 주컴퓨터장치 현장단말장치 전력제어회선 - 주, 예비 신호제어회선 - 주, 예비 전산라인 - 전산포탈및인터넷 AFC 제어회선 - 요금정산 고객콜센터, 행선안내, 민방위경보, 검수고장감시, 환경감시회선, 사내방송, 대외기관, 직통전화회선 기록장치 보호계전기
22 Seoul Metropolitan Rapid Transit 23 우수기술 및 노하우 종합관제시스템 종합관제시스템은 전력, 신호, 설비, 통신 등 전 분야에 걸쳐 열차가 출고하여 운행을 마치고 입고하기까지 24시간 빈틈없는 감시, 통제 업무를 수행하고 있습니다. 중앙감시통제시스템은 열차안전운행을 위한 열차 신호관제, 안정적 전원 공급을 위한 전력관제, 시스템 신경망을 담당하는 통신관제, 그리고 역사 시설물 운영 상태를 관리하는 설비관제, 전동차 장애에 신속히 대처하는 차량관제로 이루어져 있으며, 각 시스템은 어느 한 분야도 소홀히 다룰 수 없는 최첨단 시스템으로 구성되어 있습니다. 터널모니터링 시스템에 사용된 전동차 앞부분. 어두운 터널 내부를 실시간으로 감시하는 카메라와 적외선 조명 등을 아랫부분에 설치 Installed Cameras & Sensors 종합화상시스템 종합화상시스템은 역사 및 전동차 내부, 터널입구 등에 설치되어 관제 센터에서 동시에 모든 상황을 파악하고, 문제 발생 시 신속히 조치를 취할 수 있어 사전 예방 조치가 가능한 시스템으로 구성되어 있습니다. 실시간 모니터링 시스템 RMS 시스템은 모든 역사의 현 상황을 파악할 수 있는 시스템입니다.실시간 모니터 링을 통해 고장의 전조증상을 미리 인지, 분석하여 효율적으로 대처할 수 있습니다. Real-time Monitoring System CCTV, 소음, 진동 센서 및 온도 감지 장치를 설치하여 감시자가 실제 보고, 듣고, 느끼며 점검할 수 있는 과학적 분석 환경을 제공합니다. 한 자리에서 모든 역사의 시스템을 체크할 수 있고, 이상의 전조증상을 센서와 데이터로 미리 볼 수 있어 사전 조치가 가능합니다. 24시간 터널 모니터링 시스템 Tunnel Monitoring System TMS는 달리는 전동차에 부착된 초고속 적외선 카메라가 터널 안을 모니터링하는 시스템입니다. 직원이 영업종료 후 직접 터널에 들어가 점검하는 기존 방식의 한계를 개선해 보다 과학적 점검 체계를 구축했습니다. 터널 균열, 누수, 선로 마모, 전차선 이상 및 소음과 진동 등 단전시간(4시간) 동안만 점검이 가능했던 시스템에서 24시간 터널을 모니터링하고 전문 분석가가 촬영 영상을 분석하며 이상 여부를 확인할 수 있습니다. 전 사업장 ISO 9001, ISO 14001 인증 획득 서울시도시철도공사가 도시철도 운영 및 서비스 분야에서 전 사업장을 대상으로 ISO 9001(품질) /ISO 14001(환경) 경영시스템 구축에 대한 국제인증서를 취득하여 최고 수준의 경영 및 서비스를 제공하고 있습니다.
24 Seoul Metropolitan Rapid Transit 25 05 서울도시철도의미래 향후서울시도시철도망 서울도시철도는현실에안주하거나만족하지않습니다. 새로운사업방식과기술을도입하여서울의지속가능한발전을견인할것입니다. 서울시도시철도정책비전및동향 Vision 철도가중심이되는대중교통체계구축을목표로하여 기본방향 1 철도와 2 철도망을 3 서울내부 4 서울에 보행중심으로서울시교통체계구성어느곳에서나 10 분안에지하철역접근, 철도소외지역최소화 중심으로버스를연계조정 10 분내접근이어려운지역을중심으로버스연결망을확장하여철도기능활성화 거점간대중교통 ( 철도 ) 연계성강화서울의주요거점을연결하는고속의간선기능광역철도망구축 출퇴근하는수도권주민의편의도증진광역철도확충및급행버스제공으로광역수단의철도분담률제고 향후서울시도시철도망구축효과 범례 현황노선계획노선 - 경전철계획노선 - 광역 / 간선 목표 도시철도역접근시간 서울시어느곳에서나지하철역에 10 분내접근가능하도록도시철도소외지역최소화 도시철도 10 분시대 10 분내 대중교통분담률증가 10% 철도를중심으로대중교통이용을활성화하여, 향후서울시대중교통분담률을 75% 로제고 10 분 10 분 64.3% 75% 지하철 1~9 호선광역 / 간선철도 기존도시철도 / 광역철도와함께광역기능과서울내부거점연결기능의광역 / 간선철도구축 현재 미래 서울시대중교통체계 소외지역을해소하면서중전철을보완연결하도록구축 경전철버스신교통 철도의보조수단으로철도망을중심으로연계조정 보행친화도시조성과관광객을고려하여도심 / 강남을시작으로트램도입검토 계획노선구축효과 철도서비스 coverage 증가 10% 서울시철도서비스 coverage 변화 철도전체통행시간감소 서울시철도통행시간변화전체철도이용자 28.7 분 26.2 분 전체철도이용자 ( 9%) 10% 도로전체혼잡비용감소 10% 서울시도로혼잡비용감소효과 연간 12,044 억원감소 ( 15%) 전체 : 62% 72% 31.6 분 25.4 분 계획노선이용자 ( 20%) 2011 년서울시도심부도로혼잡비용은약 80,016 억원으로추정
26 27 Seoul Metropolitan Rapid Transit Seoul, ready to share with the world Seoul Metropolitan Rapid Transit 서울메트로 보유 특허 (2012년 말 현재 121건) 보유 특허, 수상내역, 해외진출 사례 첨단 기술력과 운영 노하우를 국제적으로 인정받고 있는 서울 도시철도는 건설 운영 노하우 및 기술 정보를 해외도시에 소개하고 공유하고 있습니다 서울특별시 도시철도공사 보유 특허 출원일자 출원번호 건명 1999-03-24 10-1999-0010055 레일이음매부 체결장치 2002-04-16 10-2002-0020648 레일의 체결구조 2004-02-24 10-2004-0012205 철도레일 콘크리트도상 궤도구조 및 그 시공방법 2005-01-24 5001314 Railroad Concrete Construction And Method (해외특허) 외 6건 2006-05-04 10-2006-0040406 지하철 게이트장치 및 그 제어 방법 외 2건 2007-01-04 10-2007-0001038 중앙관제 방송시스템의 시험장치 외 13건 2008-01-16 10-2008-0005051 열차의 차량별 혼잡도 제어시스템 및 방법 외 31건 2009-01-22 10-2009-0005373 도시철도차량의 안전발판 외 22건 2010-01-22 10-2010-0006033 카트리지형 자전거 보관대 외 24건 2011-04-06 10-2011-0031559 내진성능 향상 및 지속적인 체결력 유지용 체결부를 구비하는 복합재료 보강 외 8건 2012-06-15 10-2012-0064037 경사형 엘리베이터(Ⅰ) 외 4건 출원일자 출원번호 2006-07-04 10-2006-0062481 안전문 개폐 제어장치의 통합 시스템 2007-12-11 10-2007-0128455 안전문용 헤드박스의 보강구조 2004-02-24 10-2008-0039407 PSD 조립체 모듈(모듈화된 PSD 조립체) 2011-10-31 PCT/KR2011/008232 건명 궤도차량을 이용한 철도시설물 감시시스템 및 방법 해외진출 사례 1. 베트남 호치민 도시철도 1호선 궤도분야 책임설계용역 2. 방글라데시 치타공~친키아스타나간 11개역 신호설비개량 컨설팅 3. 해외철도관계자 초청연수 지속 시행 4. 이탈리아 D'Appolonia사와 경전철 사업 등 MOU 체결 5. 브라질 2개 도시철도기관(상파울로메트로, 리오데자네이로메트로)과 상호기술협력체계 구축 서울메트로, B2S공법을 싱가포르 도시철도에 적용하기 위해 독일 Vossloh사와 양해각서(MOU) 체결(2012.10.30)
Seoul, 28 ready Seoul to share Metropolitan with the world Rapid Transit 29 Seoul Metropolitan Rapid Transit Q&A Q1. 서울시도시철도정책의최초계획입안부터현재까지의발전과정은? 3기민간투자사업 (9호선) 과경전철건설 [2002 ~ 현재 ] 제1, 2기도시철도건설비용의과다한차입과대중교통수단이라는특성상원가에미치지못하는낮은요금책정등으로지하철관련부채는가중되었으나, 도시의지속적인성장에따른새로운수요발생과보다나은대중교통이용서비스에대한시민들의요구가지속되었다. 이에서울시에서는도시철도에민간투자사업이라는새로운사업방식과지역여건과수요에효과적으로대비할수있는경전철이라는새로운교통수단을도입하게되었다. 특히도시철도최초로민간투자사업으로시행한 9호선도시철도건설 (2009년 1단계개통 ) 을통해부족한재정을보완하면서민간의창의적이고혁신적인경영기법을도입하여서울도시철도의새로운패러다임을선보였다. 또한현재에는도시철도미혜택지역을중심으로총 10개노선의경전철건설계획을수립하여지속적으로추진하고있다. 서울의급속한인구증가와광역화에따른교통수요증가는서울시가해결해야하는최우선과제로대두되었다. 이에서울시에서는 65년 서울시정 10개년계획안 을발표하면서 향후 10년내에 51.5km에걸쳐지반조사를실시하고그중 14.8km구간에도시철도를건설 키로계획하면서당시의열악한재정여건과기술적어려움속에서 1971년마침내지하철 1호선건설에착수하게되었다. 이후서울의도시철도는서울의도시성장과함께발전하여왔으며오늘날세계최고수준의정시성을자랑하며, 첨단기술을도입하여사고발생률이세계최저수준에달하는매우안전한도시철도로성장하게되었다. 1기지하철건설 (1~4호선) [1970 ~1985] 70년대서울의자동차증가는교통인구의증가속도를앞지른상태였으며, 그중승용차의증가는더가속화하였다. 이러한이유로인해도심의교통난은더욱더가중되었다. 이때서울시는지하철건설을시정제1목표로삼고 1970년 6월 서울시지하철건설본부 를발족시켰다. 이때까지지하철건설에최대걸림돌은건설에소요될재원조달이었으며부족한재원은외국차관을도입하고외국과기술협약을통해 1971년도에지하철 1호선건설을착공하게되었다. 이후조사, 계획, 설계, 시공의일체과정에국내기술진이참여하여도시철도건설기술토착화의기틀을마련하면서 80년대건설업중동진출등해외진출의기폭제역할을하게되었다. 2호선건설당시, 서울은전국토면적의 0.64% 에불과한지역에전국인구의 20% 가집중되면서, 도시의모든기능이도심에집중되는단핵도시로이루어져도심의교통혼잡과마비를더욱더가중시켰다. 이에서울시에서는서울도심내부를순환하는 2호선 (1984년개통 ) 과도심을방사선으로관통하는 3,4호선 (1985년동시개통 ) 도시철도를동시에착공하여서울을 3개의핵을가진다핵도시화하여도시의균형발전을도모하였다. 이로써서울도시철도는 1,2,3,4호선 4개노선에연장 118km의제1기도시철도건설을마무리하게되었다. 2기지하철건설 (5~8호선) [1989 ~2001] 제1기지하철개통이후막대한건설부채와초기이용객과소등으로전면중단되었던지하철건설은 80년대후반부터이용수요가급격히증가하여혼잡도가극에달하면서도시교통문제가다시주요한정치 사회적이슈로등장하였다. 이에서울시에서는서울의동 서축을연결하는 5호선 (1996년개통 ), 강북지역을동 서로연결하면서월드컵경기장을경유하는 6호선 (2001년개통 ), 동북부와남서부를연결하는 7호선 (2000년개통 ), 강남권과위성도시의수요에대비한 8호선등신규 4개노선 145km와제1기지하철연장노선 15km건설을 90년대에착수하여 2001년까지완전개통함으로써제2기지하철건설을완성하게되었다. Q2. 많은도시들이도시철도개발정책수립과실행과정속에서각종장애요인을겪고있는데, 서울시는어떻게극복하였으며성공요인은? 50년대중반한국전쟁직후 100만명수준이던서울의인구는본격적인경제성장과급속한도시화로 60년대초반에이미 300만명을넘어설만큼급증하였으며, 이후에도서울의도시권역이더욱넓어지면서교통문제는서울의발전과도시행정에큰과제로부각되었다. 이에서울시에서는도시철도건설이필요하다는강한신념을가지고 70년 지하철 1호선건설계획및수도권전철계획 을공식발표하고, 이듬해에지하철 1호선건설에착수하여 74 년도첫운행을시작하게되었다. 지하철 1호선개통이후약 40여년이지난오늘천만시민이거주하는글로벌도시서울의도시철도는 9개노선, 327.1km의구간에서일평균 720여만명의시민이이용하는세계적규모로성장하였다. 장애요인극복1 재원및기술부족 외자유치와기술도입서울도시철도의시작은당시의열악한경제여건속에서대규모차관에의존해야하는쉽지않은결정이었다. 그러나서울시에서는서울의도시성장을위해가장시급한과제인교통문제해결을위하여도시철도건설이필요하다는확고한신념과의지를가지고적극적인외자유치와기술도입을통해지하철 1호선건설에착수하였다. 1호선개통이후에는 2, 3, 4호선을동시에착수하여단기간에대규모도시철도망을구축하면서서울의경제성장과역사를같이하면서성장하여, 오늘날천만서울시민이가장신뢰하는대중교통의중심으로자리잡았다. 장애요인극복2 자동차중심에서대중교통중심으로유도도시철도가단순한교통시설이아니라시민들이일상생활을영위하는생활공간이라는패러다임을가지고지속적인역무자동화도입, 편의시설확충, 요금체계개선, 안전시설강화를통해최고수준의시설과운영시스템을구축할수있었다.
30 Seoul Metropolitan Rapid Transit Q&A 31 1. 높은정시성과안전성 서울도시철도는 1년 365일변함없이 99.9% 의높은정시성을유지하면서효율적인일반 급행열차운행등첨단운영시스템을개발하여서울시민들이가장신뢰하는교통수단이되었다. 또한모든정거장마다승강장스크린도어와방재시스템을완비하였으며, 모든전동차를불연재로제작하는등이용시민의안전에최선을다하고있다. 2. 이용편리성과쾌적성 모든정거장에에스컬레이터와엘리베이터를설치하는등교통약자가아무불편없이이용할수있고, 철저한공기질관리와문화 예술공간이어우러진정거장건설을시민들이쾌적하게이용할수있도록하였다. 3. 저렴한이용요금 교통카드한장이면저렴하게버스, 도시철도등대중교통을이용횟수에상관없이이용한거리에따라요금을부과하여저렴한돈으로수도권대중교통을이용할수있다. ( 시민 1인당최대 51만원 / 년의교통비절감효과 ) Q4. 서울도시철도우수한기술과경험을세계도시와공유한사례및내용은? 서울시는 40여년의짧은기간동안세계최고수준으로급성장한서울의도시철도의건설및운영을통해축적한다양한기술과경험을갖고있다. 이과정에서오늘날급성장중인개발도상국도시들의수요에적합한기술과경험을보유하고있으며, 현재도지속적인기술개발과혁신적운영시스템구축에노력하고있다. 서울시는해외도시철도관계자초청연수를통해세계도시와기술 정보교류를하고있으며, 수시로해외도시에서서울시를방문하여벤치마킹함으로써해외도시들과정책사례와경험을공유하고있다. 사례 1 해외도시도시철도관계자초청연수 2008년부터서울시의도시철도에관심을갖고있는해외도시철도기관관계자를대상으로연 2회, 20명을초청하여교육을실시함으로써정보교류, 기술지원등을실시하고있다. [ 도시철도초청연수추진실적 ] 기간초청규모시행기관 기본 10 km이내구간에서 1,050 원 (1$ 수준 ) 의저렴한요금으로추가요금없이도시철도와 버스를자유롭게환승할수있다. [ 요금변화 : 70 년대 (30 원 ) 현재 (1,050 원 )] 2008 1 개국 8 명 ( 마카오 ) 서울도시철도 공사 Q3. 서울도시철도의운영현황및운영기관은? 2008 ~ 2012 7 개국 65 명 ( 베트남, 태국, 라오스, 몽골, 인도, 인도네시아, 방글라데시 ) 서울메트로 서울도시철도는 74 년 1 호선개통이후, 현재에는 290 km의지하구간을포함하여총 9 개노선 2013 5 개국 20 명 ( 리비아, 베트남, 태국, 인도네시아, 아제르바이잔 ) 서울시 327 km의구간을운행하면서연간 26 억명을수송하는세계최고수준의도시철도입니다. 서울도시철도현황 시설규모 : 9개노선 327.1km, 302개정거장 일평균수송인원 : 약 720만명 연평균수송인원 : 약 26억명 서울대중교통수단분담율 : 도시철도 36.2%, 버스 28.1%, 승용차 24.1%, 택시 7.2%, 기타 4.4% 서울도시철도운영기관 공공기관 민간기업 구분 서울메트로 서울시도시철도공사 서울9호선운영 ( 주 ) 노선수 4개선 (1~4호선) 4개노선 (5~8호선) 1개노선 (9호선) 연장 137.9 km 162.2 km 27km 정거장 120 개 157 개 25개 수송인원 418만명 / 일 264만명 / 일 38만명 / 일 사례 2 해외도시도시철도컨설팅및사업참여 서울메트로가방글라데시치타공 ~ 친키아스타나간 11 개역신호설비개량컨설팅에컨소시엄 형태로사업에참여하고있고, 베트남호치민 1 호선궤도분야설계용역에민간기업과컨소시엄 으로참여하여현재사업을추진중에있다. 서울시도시철도에관련해서아래로연락을주시면언제든친절히응대하겠습니다. Contact Information Postal Address : 서울특별시중구삼일대로 231 ( 우 )100-731 서울특별시도시기반시설본부도시철도국경전철추진반 Phone : +82-(0)2-2133-5272 Fax : +82-(0)2-774-2122 E-mail : policyshare@seoul.go.kr Website : http://english.seoul.go.kr/