제작사 : Aviation Scientific-Technical Complex named for O K 유형 : 쌍발터보프롭항공기엔진 : Ivchenko TV3-117VMA-SBM1 최대탑승인원 : 54 ( 조종석 : 2, 승객 : 52) 버전 : VIP An-142 Military T -100 Ir. 기준일 : 2012.12.31-1 -
특징 두개의 1,839 kw (2,466 shp) Ivchenko TV3-117VMA-SBM1 엔진 (Ukraine Zaporozhye 에서 제작 ), AV-140 페더링 / 역추진프로펠러. FED 연료관리시스템 ; Star 엔진컨트롤시스템. 사양 길이 ( 외부 ) 날개길이 (Wing Span) : 24.505 m (80 ft 4¾ in) -100 25.505 m (83 ft 8¼ in) 전장 (Length overall) 22.605 m (74 ft 2 in) 전고 (Height overall) 8.225 m (26 ft 11¾ in) 바퀴간거리 (Wheel track) 3.18 m (10 ft 5¼ in) 축간거리 (Wheel base) 8.125 m (26 ft 7¾ in) 프로펠러지름 (Propeller diameter) 3.72 m (12 ft 2½ in) 프로펠러축간거리 (Distance between propeller centres) 8.20 m (26 ft 10¾ in) Main cabin door : 높이 (Height) 1.68 m (5 ft 6¼ in) 0.915 m (3 ft 0 in) 비상구 (Emergency exit) : 높이 (Height) 1.19 m (3 ft 10¾ in) 0.51 m (1 ft 8 in) 정비도어 (Service door) : 높이 (Height) 1.29 m (4 ft 2¾ in) 0.62 m (2 ft 0½ in) 화물칸도어 (Cargo door) : 높이 (Height) 1.29 m (4 ft 2¾ in) 0.985 m (3 ft 2¾ in) 바닥화물칸도어 (Under floor baggage hold door) : 높이 (Height) 0.93 m (3 ft 0½ in) 1.10 m (3 ft 7¼ in) 길이 ( 내부 ) 객실 (Cabin) : 길이 (Length) : 조종실, 조리실, 화장실제외 10.50 m (34 ft 5½ in) 조리실, 화장실, 화물칸포함 14.62 m (47 ft 11½ in) 최대너비 (Max width) 2.60 m (8 ft 6¼ in) 최대높이 (Max height) 1.90 m (6 ft 2¾ in) 체적 (Volume) : 전체 65.5 m3 (2,313 cu ft) 후미화물칸 6.1 m3 (215 cu ft) 바닥화물칸 3.98 m (13 ft 0¾ in) 최대너비 (Max width) 1.45 m (4 ft 9 in) 최대높이 (Max height) 0.545 m (1 ft 9¾ in) 체적 (Volume) 3.0 m3 (106 cu ft) 천정수납합 체적 (Volume) (total) 2.4 m3 (85 cu ft) 중량및적재하중 (-100) 운용기본중량 (Operating weight empty) 13,200 kg (29,101 lb) 화물수용량 1,840 kg (4,057 lb) - 2 -
최대유상하중 (Max payload) 6,000 kg (13,227 lb) 최대연료탑재량 (Max fuel weight) 4,680 kg (10,318 lb) 최대이륙중량 (Max T-O weight) 21,500 kg (47,399 lb) 최대엔진하중 (Max power loading) 5.85 kg/kw (9.61 lb/shp) 성능 (-100) 최대순항속도 (Max cruising speed) 290 kt (537 km/h; 334 mph) 경제순항속도 (Econ cruising speed) 248 kt (460 km/h; 286 mph) 착륙속도 (Landing speed) 109 kt (202 km/h; 125 mph) 공식순항고도 (Nominal cruising altitude) FL200 최대허용고도 (Max certified altitude) 7,620 m (25,000 ft) 이륙거리 (T-O run) 880 m (2,890 ft) 착륙후제동거리 (Landing run) 530 m (1,740 ft) 항속거리 (Max range), no reserves : 6,000 kg (13,227 lb) 유상하중 928 n miles (1,720 km; 1,068 miles) 승객 52인 1,495 n miles (2,770 km; 1,721 miles) 승객 42인 1,835 n miles (3,400 km; 2,112 miles) 비행기인도 2,176 n miles (4,030 km; 2,504 miles) 버전 초기에 6 대만생산되었으며 2004 년 Am140-100 으로대체되었음. T VIP -100 An-142 6 톤규모의화물기로뒤쪽좌측에큰출입구가있다. 개량될 TK 는이와유사하지만, 5 톤의유상하중을가지고승객 50 명의탑승이가능하다. Executive 버전 ; 항속거리 2,159 NM (4,000 km; 2,485 miles). 시제기는 Odessa Airlines 의옛비행기를 Kharkov 의 InterAMI 가개량하여, 이란의 Kish 에서 2005 년 1 월에선보임. 개량형 ; 엔진덮개의설계가진보되고연료수용량이늘어나고날개가 1m 길어져서 21,500 kg (47,399 lb) 의최대이륙중량을가지고 162 n miles (300 km; 186 miles) 의항속거리가추가됨. 2004 년의표준버전.( 이시리즈는 1997 년동체가 3.8 미터길어진 64 인승버전에서처음제안됨.) 2001 년첫비행을위해개발중 ; An-26 와비슷하게앞쪽으로접혀들어가는로딩램프를가지고있다. 최근보고없음. Ir. 이란에서 HESA 가라이센스제작했음. Military 순찰, 감시, 항공촬영및다양한군작전에사용. 개발이력 An-24 의교체기로서 1993년 6월에파리에서발표되고초기의디자인은 1994년 4월에완성되었다. Kiev에서 TV3-117 엔진을장착한테스트용기체가 1997년 6월 6일에완성되었다. 1997년 9월 17일 Kiev-Svyatoshino 에서 ( 승인시험을위한비행으로 Gostomel 비행시험센터에착륙 ) 첫비행 (UR-NTO) 하였다. 두번째기체 (0102) 의강도테스트가이루어졌으며두번째비행한시제 - 3 -
기 (UR-NTP) 는 1997 년 12 월 11 일에완성되어 12 월 26 일에비행하였다. 세번째 (0104; 첫번째생 산 ) 는, 1999 년초 Kharkov 에서전자기적적합성그리고기후테스트가있었다. 그러나첫비행은 1999 년 10 월 11 일까지미뤄졌다 ; 이항공기 (UR-PWO) 는증명을위해 41 회비행했다. 940시간의증명프로그램은 1998년 8월시작되어 2000년초에완료되었다. 그내용에는 Arkhangelsk 에서의혹한테스트 (1999년 3월29일 ~5월1 일사이에 UR-NTO 가수행, 2000년 1월중 10일동안 UR-NTP 가수행 ) 및우즈베키스탄과키르기즈스탄에서의혹서테스트 (UR-NTP 가수행. 1999년 9월 3일종료 ) 등도포함된다. 첫번째시리즈의비행시험후에프로펠러후류에의한진동을방지하기위해시제기의미익을개량하고, 15º 의상반각짧아진승강타의 horn balance 를장착하였다. 2000년 1워 12일 은 1,000 시간비행을기록하였다. 시험은 1,138회의비행총 1,286시간으로 2000년 3월 26일에마무리되었다. 러시아 (AP-25) 와우크라이나의증명은 2000년 4월 25일에이뤄졌는데이것은 TV3-117VMA-SBM1 엔진과 AV-140 프로펠러를장착한것이었다. FAR Pt 25의감항증명조건및 Pt 34의배출규정, 그리고 Pt 36의소음규정에부합한다. Kharkov 의 KhGAPP와 ( 원형을위한날개가건설되던곳 ) Samara의 Aviacor에서시리즈의생산이 1999년시작되었다. 애초에는 2000년 7월을시작으로 2000년에 10기를생산하고 2001년까지연간 30기의생산을목표로했으나 2000년 1월에총 8기로감소되었다. 5기는 2000년 5월까지 Aviacor 에서조립이예정되어있었으나 Samara Airlines 에서주문한 2기중 1기인첫생산기 (RA-14001) 은 2003년 12월 25일까지생산되지못했다. 첫비행은 2005년 8월 2까지연기되었고, 항공기는같은달후에 Moscow Salon에서전시하기위해 Yakutia 의 RA-41250 으로다시도색되었다. KhGAPP 인도는 2002년 3월 4일에 UR-14001 와함께 Odessa Airlines 에인도하는것으로시작되었다. 이것은 2002년 7월에 Farnborough 에서의타입의서양데뷔였다. 여섯개의생산항공기가 -100 로바뀌기전에 KhGAPP 에의해서공급되었는데이것의첫번째는 2004년 4월 26일인도되었다. 1998의생산분배에대해 가미익, 엔진덮개 / 주익 / 조절판은 KhGAPP 가, 랜딩기어는 Samara 의 Aviagregat 과 Dniepropetrovsk 의 Youzhmash 에서, 동체는 Aviaco 가하기로협의되었다. 1999년부터에 HESA가연간 12기의비행기를조립하도록 1995년에계약이되었다. 2000년말까지첫두기의키트가 KhGAPP 로터이란에인도되었고 2001년 2월 7일에첫비행이있었다. 2003년 4월 14일에이란형식증명을받았다. 2005년초까지총 10기의킷트가인도되었으며그때까지 2 기가운용되고있었다. 첫 4년간 (2006 년까지 ) 사업용운항상 s 는 12,667 회비행에 21,367 시간을기록했다. 주요정보 - 4 -
엔진 두개의 1,839 kw (2,466 shp) Ivchenko TV3-117VMA-SBM1 엔진을장착.(Ukraine Zaporozhye 에서제작, by Motor-Sich), AV-140 프로펠러는페더링및역추진가능. FED 연료관리시스템 ; Star 엔진컨트롤시스템. 대당가격 980 만달러 (2006). 설계 조종판 경운송기, 모든고도와날씨조건하에장비가갖추어지지않은비행장에서의항공사의표준운행이가능하도록설계되었다. 국제증명과다양한엔진옵션으로많은판매가예상된다. 전형적인고익단엽기로사다리꼴의날개를가졌으며, 앞전에후퇴각은없다. 수직미익과수평미익은후퇴각이있으며, 15º 의상반각을가지고있으며, 날개밑에엔진이장착되었다. 6.5 mmh/fh 의정비율을유지하는것을목표로하고있으며, 수명은착륙 50,000 회 / 비행 50,000 시간 / 사용기간 25 년이다. 전형적인수동형. 모두혼 - 밸런스식으로조종이되며, 보조날개에는서보탭이장착된다. ( 우측에는추가적으로트림탭장착 ). 승강타에는각양쪽으로두구역에트림 / 서보탭이장착되었으며, 방향타에는커다란단일탭이장착되었다. 각날개의양측에두구역의플랩이달려있으며, 외측플랩의앞쪽으로는자동스포일러가위치하고있다. 구조대부분알루미늄소재로약간의티타늄도사용되었다. 랜딩기어 배치 Pivdennyi 사의안으로끌어넣을수있는전륜타입 ; 각유닛에트윈 Rubin 타이어가장착된다. 노즈휠은조향이가능하고, 메인휠에는커버가장착되어있다. 매인타이어는 KT-231 로, 사이즈 810 320-330; 노즈타이어는 KN-44 로, 사이즈 600 220-254 를사용한다. 메인휠에 Rubin 브레이킹시스템이장착되어있으며비포장도로에서도운용이가능하다. 두명의조종사와추가조종사그리고 52 명의승객을위한기본좌석이배치된다. 중앙에통로가있으며 4 열배치, 78 cm (31 in) 간격으로 52 석또는 81 cm (32 in) 간격으로 48 석이배치된다. 좌측측면조종석의뒤쪽에매인승객출입구와승강계단이있으며, 서비스도어는반대방향 (Type I 비상탈출구 ) 에위치하고있다. 조종실의앞쪽의좌측에 Type III 비상출입구가있으며, 화물출입구는앞쪽우측 (Type I 출입구 ) 에있다. 옷장, 조리실그리고화장실은조종석뒤쪽에있다. 조종석뒤쪽에수화물 / 화물칸이있으며, 추가적으로앞쪽바닥아래의수화물칸의도어는좌측에있으며, 객실바닥의앞쪽부분강화되어서장비의탈착이가능하다. 좌석앞줄을제거하면 1,650 ~ 3,650 kg (3,638 to 8,046 lb) 의벌크화물과 20~36 명의승객의수송이가능하다. 천장수납함이있고객실은환기와여압이된다. Avionics 통신계통 레이더계통 비행계통 Arlekin-D-A HF/ 수신기, 트윈Orlan-85ST VHF, AVSA-MVL PA 시스템, Opal-B CVR, R-855A1 비상주파수 VHF/UHF, SO-72M 트랜스폰더, Satori ELT96 ELT. Muza-A 엔터테인먼트시스템 Buran A-140 기상레이더 ARK-25 ADF, Veer-M Shoran, Kurs-93M VOR/ILS, RMI-3 RMI, SN-3301 GPS, VND-94 VOR, A037 D1 radio altimeter, TCAS-94, SSPZ-2000 GPWS. 주문인도현황 - 5 -
1997년 9월 17일에 Air Ukraine 에서 2010년까지 40기의구매의사를밝혔다. 첫 4기의구매확정은 Kharkov 의제조사에서 2000년부터인도하기로 1999년 6월에이루어졌다. 하지만첫인수자는 Ikar Airlines 으로 2000년 1월 5기를계약하고첫 UR-PWO 가 2001년인도되어 에서테스트가이루어졌다. 하지만 Ikar에더이상의공급은없을것이다. 확정된첫항공사는 Odessa Airlines 으로 Kharkov 로부터 5기를주문하였고 3월 4일에 Ukrtransleasing 으로넘어간첫 UR-14001( 예전의 UR-PWO) 가 2002년 3월29일에첫상업취항을했다. Kharkov의기록에는 1기의 4K-AZ49 를 Azerbaijan Airlines에 2005년 3월 29일에인도한것으로되어있다. 세번째의 Azerbaijani 비행기가완성이되었지만첫비행기의추락이후 2006년초까지인도되지않았다. Samara 에서 2005년에 1기 2006년에 2기를 Yakutia 에인도하기로하였고, 2005년이란에서의보고는없다. 항공사 주문대수 비고 Kharkov 생산공장 Aeromost 3 2002.8.3 일첫항공기 UR-14002 인도됨 Air Ukraine (4) 인수안되었음 Azerbeijan Airlines 4 2004.11.27 일첫항공기 4K-AZ48 인도, 2004.12.3 일서비스개시 Ikar Airlines (5) 2001.12 월첫생산항공기운항 Il'ich-Avia 2 2004.4.26 일첫항공기 UR-14007 인도됨 Motor Sich 1 2003년 5월 23일 UR-14005 인도 Odessa Airlines 5 TOJ-Airlines 1 2004년 10월 27일주문 Volga Dnepr (5) 2002년 10월구매의사 2002 년 3 월 4 일에첫비행기 UR-14001 가 Ukrtransleasing 으로인도되어 2002 년 3 월 29 일상업비행시작 Samara 생산공장 Aeroflot (50) 1999년중반구매의사, PW127 엔진장착 Air Libya (5) 2003년 6월주문 Buryatia Airlines (2) 2002년 12월주문 Ilyushin Finance (25) Samara 지역정부가 06년 7월 17일주문 Samara Airlines (15) Sibaviatrans (3) 2002년 12월주문 Yakutia (3) 1기, -100s 2기 Note : 이란생산품은포함되어있지않음 20기의 Ir. 을 Iran Asseman Airlines 에서주문 ; Iran Air 또한운용예정 ; 이란등록기는처음에 80 기였지만 1998년말의보고에따르면 160기추가예정. - 6 -