조선전문용어
(1) Principal Particulars 1) LOA(Length Overall) : 전장 - 선박의가장앞쪽끝에서부터뒤쪽끝 까지의거리 2) LWL(Length on Water Line) : 수선길이 - 설계수선과선체의선수부및선수가만나는두점사이거리 3) LBP(Length Between Perpendiculars) : 수선간길이 - 선수수선 (F.P) 으로부터선미수선 (A.P) 사이의거리 1
(1) Principal Particulars 4) FP (Forward Perpendicular) : 선수수선 - DLWL( 계획만재흘수선 ) 과선수앞면과의교점을지나는수직선을말한다. *DLWL(Design Load Water Line): 계획만재흘수선 5) AP(After Perpendicular) : 선미수선 - DLWL 과선미측과의교점 ( 트랜섬선미인경우 ) 혹은 Rudder Stock 의중심선을지나는연직선을말한다. 2
(1) Principal Particulars 6) Stern ( 선미 ) - 선체의뒤쪽 7) bow ( 선수 ) - 선체의앞쪽 8) Midship ( 선체중앙부 ) - 수선간길이의중앙에서횡단면을말하고위와같은 기호를사용하여나타낸다. 3
(1) Principal Particulars 선수부 10) Port ( 좌현 ) - 선박의좌측부분 11) Starboard ( 우현 ) - 선박의우측부분 4
(1) Principal Particulars 12) Bmld (Moulded Breadth) : 형폭 - 외판두께를제외하고계측한배의폭을말한다. 13) Dmld (Moulded Depth) : 형깊이 - 선체의중앙에있어서용골상면 ( 기선, Base Line) 에서부터상갑판보의현측상면까지의수직거리. 14) T (Draft) : 흘수 - 선체가수중에잠겨있는부분의깊이 15) Freeboard : 건현 - 선체가물에잠기지않은부분의높이 16) Center line ( 중심선 ) - 선체중심선 5
(1) Principal Particulars 6 17) Camber : 캠버 - 최상층노출갑판에서물이현측으로흘러내릴수있게함. 18) Tumblehome : 텀블홈 - 갑판과선현이만나는부분의형상이급격하게변함으로인해서발생하는기하학적인응력집중현상을막기위한것으로, 현측상부의손상을방지한다. 19) Bilge radius : 빌지반지름 - 선박이트림 (trim) 된상태로항해할때선저로부터현측으로물의흐름을쉽게하기위해고려되고있다. 20) Deadrise : 선저기울기 - 선저에있는액체를퍼내기쉽게하기위한목적으로설계에반영되기도함 21) Keel : 용골 - 선저의선체중심선을따라선수재로부터선미골재까지종통하는부재로선체의세로강도를맡은중요한부분임.
(1) Principal Particulars 22) Sheer : 현호 - 선박의측면에서보면갑판선이선수와선미쪽으로갈수록위로휘어져있는데이것을 Sheer( 현호 ) 라고한다. 선수, 선미에서해수가덮치는것을막고갑판위의물이잘빠지도록하며, 전후부의예비부력을늘리고선박외관을좋게하기위함이다. 7
(1) Principal Particulars 23) Rake : 레이크 - 중앙종단면에서가장앞쪽부분인선수재는대개직선형인데, 이직선은일반적으로수직선이아니다. 이직선이수직선에대해경사하고있는상태또는경사한정도를레이크라고한다. 8
(1) Principal Particulars 24) Station : 스테이션 - 횡단면의절단면, 아래의반폭도에서세로줄을말한다. 9
(1) Principal Particulars 25) Trim : 트림 - 선박이길이방향으로일정각도로기울어진것을트림이라한다. 트림은선수선미간의흘수 (Draft) 차이로표시한다. 선미흘수가큰경우를선미트림 (trim by stern), 선수흘수가큰경우를선수트림 (trim by head), 선수미흘수가같은경우를등흘수 (even keel) 라고한다. 10
(2) 선형계수 1) Cp (Longitudinal Prismatic Coefficient) : 주형계수 - 중앙횡단면적 Am 과수선간길이의곱으로체적이주어지는길이방향주상체속에선체가어느 정도차지하는가를나타내는계수. 유체역학과특별한관계가있다. 11
(2) 선형계수 2) Cm (Midship Section Coefficient) : 중앙횡단면계수 - 임의의수선아래잠긴중앙단면의단면적과형폭그리고형흘수를두변으로하는직사각형의면적과의비, 간략히중앙부계수라고도한다. 12
(2) 선형계수 3) Cw,Cwp (Waterplane Area Coefficient) : 수선면적계수 - LBP 또는 LWL과형폭이만드는가상적인직사각형속에수선면 (waterplane) 이어느정도차있는가를나타내는계수 13
(2) 선형계수 4) Cb (Block Coefficient) : 방형계수 - 물속에잠긴선체의비만도를나타내는계수이며, 그림에서와같이선박의형배수용적과선체를감싸고있는직육면체의용적과의비이다. T 14
(2) 선형계수 5) Cvp (Vertical Prismatic Coefficient) : 연직주형계수 - 임의의수선까지의배수용적과이수선에서의수선면적을횡단면으로, 이수선까지의흘수를길이로하는주상체의용적과의비 15
(3) Hydrostatic Values 1) LCB (Longitudinal Center of Buoyancy) : 종방향부심위치 : 선수수선또는선미수선으로부터부심까지의거리. 그러나보통선체중앙을기준으로측정된다. LCB LCB 선미수선 LCB 선수수선 16
(3) Hydrostatic Values 2) VCB (Vertical Center of Buoyancy) : 부심의높이방향위치, 기선 ( 용골의상면 ) 으로부터부심까지의수직거리. KB라고도나타낸다. 17
(3) Hydrostatic Values 3) LCF (Longitudinal Center of Flotation) : 해당흘수에서의수선면의도심을부면심이라고한다. 부면심또한수선면의좌우대칭성때문에중심선상에있고따라서부면심의위치는길이방향위치를뜻한다. 4) TPC (Ton Per Centimeter) : 흘수의크기가 1cm 증가할때증가하는배수량을말하며, 이는그흘수에서의수선면적에단위길이와물의비중의곱으로얻을수있다. ( 수선면적과 TPC는비례한다.) 5) MTC (Moment for Trim Centimeter) : 배가 1cm 트림일으키는데필요한종방향모멘트이며, 이는종메타센터반경과배수량의곱을배의길이로나눈양에비례한다. 6) Center of flotation ( 부면심 ) : 배의수선면안의한점으로서배가가로방향이나세로방향, 또는양쪽방향으로경사할때, 그회전축이지나게되는점이다. 배가종경사하는경우에는이점이수선면의도심이되며, 이와같은논법은어떤방향의경사에대해서도적용될것이다. 18
(3) Hydrostatic Values 7) KG : 선박의무게중심의기선상의높이 19
(4) Basic Design 1) Body Plan ( 정면도 ) : 횡방향선체중심면 (Midship Plane) 을기준으로선체를선수선미방향으로절단한단면, 즉횡단면의모양을나타낸도면이다. 정면도에나타나는선들은 Frame Line 이라한다. 20
(4) Basic Design 2) Sheer Plan (=Buttock Plan) ( 측면도 ) : 종방향선체중심면 (Centerline Plane) 을기준으로일정한간격으로면을좌우횡방향으로이동시켜각위치에서선체와교차되는선을버톡라인 (Buttock Line) 이라고하며, 이를한면에투영시킨것을측면도라고한다. 21
(4) Basic Design 3) Water Plan( 반폭도 ) : 선체의기선으로부터일정한간격으로이면을상승시켜선체와교차되는선을수선 (Waterline) 이라고부르며, 이는각높이에서의실제선체형상을나타낸다. 22
4. Canal 1) Panama Canal ( 파나마운하 ) : 남북아메리카대륙의결절점 ( 結節點 ) 을이루는파나마지협 ( 地峽 ) 을횡단하여태평양과대서양을잇는전장 64 km의운하로 1914년 8월 15일운하가완성되었으며이후 85년동안미국이관리해온파나마운항권은 1999년 12월 31일을기해파나마로이양되었다. 파나마운하는 2007년부터더큰선박을수용하기위해확장공사중이며 2016년완공예정이다. - Panamax ( 파나막스 ) : 길이 294m, 폭 32m, 흘수 12m 이하인파나마운하를통과할수있는선박크기. (4800TEU) - Post Panamax ( 포스트파나막스 ) : 선폭이 32m를초과하여파나마운하를통과할수없는대형선박을뜻함. 23
4. Canal 2) New Panama Canal ( 신파나마운하 ) : 현재운행되고있는파나마운하의옆에새로건설되고있는신파나마운하는길이 366m, 폭 49m, 흘수 15m의선박이통과할수있는크기이다. 컨테이너선과같은선박들의크기가점차커져감에따라운하를확장시킨것으로현재파나마운하는최대 4,800TEU의컨테이너선이통과할수있으며앞으로나타날신파나마운하는 12,000TEU의컨테이너선도통과할수있게된다. 24
4. Canal 3) Suez Canal ( 수에즈운하 ) : 수에즈운하는지중해와홍해를잇는전장 192km의세계최대규모의운하이다. 아시아와아프리카두대륙의경계인이집트의시나이반도서쪽에건설된운하로, 지중해의포트사이드항구와홍해의수에즈항구를연결하고있다. 수에즈운하는파나마운하와달리평탄한지형때문에갑문이없으며, 운하양끝두바다사이의해수면차이도미미하다. 수에즈운하는 2014년 11월부터확장공사중이며 2015년 8월에완공예정이다. - Suezmax ( 수에즈막스 ) : 길이 335, 폭 64m 이하의크기로, 130,000 ~ 150,000 DWT의수에즈운하를통과할수있는선박크기. 25
4. Canal 4) Nicaragua Canal ( 니카라과운하 ) : 북아메리카와남아메리카가만나는지역, 남아메리카의니카라과에건설되고있는운하로, 2014년 12월 22일착공하였고 2020년완공을목표로하고있다. 파나마운하와마찬가지로태평양과대서양을연결하는운하로, 니카라과운하의건설이파나마운하에어느정도의영향을끼칠지주목받고있다. 운하건설은중국통신계열기업인왕진에의해이루어질것이고, 운하완공이후 50년간중국이니카라과운하의운영및관리권을보유하게된다. - 거리 : 278km, 깊이 : 27.6m, 최대수용선박규모 : 25만 ton 26
4. Canal 5) Kiel Canal ( 킬운하 ) : 독일북부슐레스비히홀슈타인주를가로질러북해와발트해를잇는운하. 길이 98.7km, 깊이 11m, 너비 104m 이며높이 43m 의다리가 7 개놓여있다. 27
4. Canal 6) Saint Lawrence Seaway ( 세인트로렌스수로 ) : 캐나다와미국의국경부근을흐르는세인트로렌스강의물길을대규모로개발하여외항선이대서양에서 오대호까지직접항행할수있게이어놓은수로. 길이약 3,800km 로세계최대의내륙수운이라고할수있다. 28