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국빈 빈
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1 Journal of Korea Port Economic Association, Vol.28, No.1, 2012, 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 1) 이충배 * 만준빈 ** 김정환 *** A Comparative Study on the International Competitiveness of Chinese Shipping Industry Choongbae Lee Junbin Wan Jeonghwan Kim Abstract : Shipping is a global industry, with 80% of the world's international trade of goods transported by sea. Many countries with large international trade volumes place great importance in developing their shipping industry. Recently changes in the world economy, international trade, world oil prices and other uncertainties have led to increased competition in the world shipping market. This is specially true, along the Pacific coast, where five of the world's major maritime countries, Japan, China, South Korea, Singapore and the United States are located. This paper aims to compare the international competitiveness of Japan, China, South Korea, Singapore and the United States with Port's Diamond Model and AHP analysis. The results of this research give some suggestions for international competitiveness of Chinese shipping industry, is very competitive in quantitative terms but is relatively weak in qualitative terms. Key Words : China, Shipping Industry, International Competitiveness, Port's Diamond Model, AHP Analysis 논문접수 : 심사완료 : 게재확정 : * 중앙대학교국제물류학과교수, cblee@cau.ac.kr, 031) , 대표집필 ** 중앙대학교대학원박사과정, wanjunbin@naver.com, 02) , 공동저자 *** 중앙대학교대학원박사과정, rade1010@hanmail.net, 02) , 공동저자

2 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 Ⅰ. 서론 해운은해상운송이라하며중국에서는항운이라한다. 구체적으로해운은해상에서선박을이용하여사람혹은화물을운송하고그대가로운임을받는상행위를말하며선박에의한해상운송업무를말한다. 해운업무를제공하는기업은해운기업이며이러한해운기업의집단을해운산업이라고한다. 해운은다른운송방식에비해대량운송능력, 저렴한운송비, 자유로운수송로, 국제성, 원거리수송능력등의특성이있다. 그리고일반적으로국가경제와국민생활에있어서해운은대외무역의추진, 국제수지개선, 고용효과증진, 국방에대한기여, 국위선양등의기능이있다. 특히글로벌시대인오늘날에는해운은국제무역을통해경제발전에중요한역할을하고있다. 현재국제무역 80% 이상의화물이해상운송수단으로운송된다. 그러므로해운산업은많은국가에서대외무역발전을위한기초가되며외화수익을창출하는국가의기간산업으로여겨지고있기때문에일반적으로국제무역의규모가큰국가들은해운산업을육성시키기위한정책을추진하고있다. 근년에국제무역은많은변동성에도불구하고꾸준히증가세를유지하고있다. 이에따라해상물동량은계속증가되었으며, 해운의수요도증가되어왔다. 이러한환경하에중국, 한국, 일본등수출입의존성이높은국가는해운산업에대한중요성을인식하여, 해운산업발전에꾸준히노력하여왔다. 이로인해세계해운국가의선복량의확장이점점증대되고있다. 최근금융위기, 환율변동, 유가인상, 환경보호, 전쟁위협, 천재지변등경제여건의불확실성의영향으로인하여세계해운산업에서의국가간경쟁이더욱치열해지고있다. 중국은 2001년 WTO 가입과더불어세계무역의핵심국가로발전해왔으며, 해운산업촉진정책을통하여해운산업이양적으로급성장하여, 2010년초선복량기준으로그리스, 일본에이어세계 3위의해운대국으로발전하였다. 하지만질적으로보면다른해운강국에비해국제경쟁력은다소떨어지는것이현실이다. 따라서본연구의목적은중국과다른해운강국의국제경쟁력을비교분석하여중국해운산업의경쟁력강화방안을제시하는데있다. Ⅱ. 중국해운산업현황 1. 세계해운산업발전현황

3 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 1) 세계경제환경변화해운산업은국제무역의파생산업이다. 오늘날국제무역 80% 이상의화물이해운을통해운송되고있으며, 세계경제성장과국제무역의발전은해운산업발전에긍정적인요소로작용할뿐아니라해운산업의발전은낮은물류비를통해세계무역의증대를이끈다. 1981년부터 2010년까지 30년동안세계경제, 무역은지속적으로성장하여세계각국국내총생산 (GDP) 은 1981년 10.94조달러에서 2010년 62.91조달러로증가하였으며, 연평균성장률은약 3.38%( 불변가격 ) 이다. 최근 2008년경제위기의영향으로인하여세계경제는크게타격을받아 2009년세계GDP성장률이 0.06%( 불변가격 ) 로하락하였다. 그러나경제위기극복을위한여러가지노력으로 2010년에는세계GDP가 2008년보다 1.64조달러증가하여세계경제는회복단계에들어섰다고할수있다 (IMF, World Economic Outlook Database, 2011). 전세계무역량도 1981년부터 2010년까지 30년동안지속적으로증가하여, 무역수출액과수입액의평균성장률은모두약 7% 에달한다. 지난 30년간전세계무역량이가장많았던 2008년에는수출액과수입액이각각 16.00조달러와 16.30조달러이고, 그후에경제위기로인해 2009년말에는수출액과수입액이각각약 12.37조달러와 12.51조달러까지감소하였다. 2010년무역량은수출액은 22%, 수입액은 21% 성장하여각각약 15.07조와 15.15조달러까지회복하였다. 세계경제와무역량은모두 2008년말금융위기영향을인해일정한타격을받았으며, 2010년부터회복하는추세가나타나는것을알수있다. 이와같이세계경제환경의변화는국제무역의파생산업인해운산업에수요감소, 공급과잉, 경쟁심화등의여러가지문제를야기하고있으며, 세계해운산업발전에불확실한요소로작용하고있다. 2) 세계해운산업수요및공급현황 < 표 1> 에서세계해상운송수요및공급추이를살펴보면, 1980년총물동량 억톤에서 2009년의 78.43억톤까지지난 30년동안석유 1.39%, 주요벌크화물 5.52%, 기타건화물 6.57%, 총물동량 3.72% 의연평균성장률로지속적으로증가하는추세를나타내고있다. 그리고총물동량은 2008년에 82.10억톤으로최고점에달하였다. 그이후에금융위기를인하여 2009년에 78.43억톤까지감소하고그중석유 26.49억톤비중 33.78%, 주요벌크화물 21.13억톤비중 26.94%, 기타건화물 30.81억톤비중 39.28% 이였다

4 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 구분 < 표 1> 세계해운산업수요및공급추이 석유 주요벌크화물 기타건화물 단위 : 백만톤 총물동량 총선복량 백만 DWT DWT 당운송량 톤 /DW T , ,037 3, , ,285 4, ,163 1,288 2,533 5, ,698 1,849 3,135 7, ,747 1,972 3,265 7,983 1, ,732 2,079 3,399 8,210 1, ,649 2,113 3,081 7,843 1, 년비중 (%) 년이후연평균성장률 (%) 자료 : UNCTAD, Review of Maritime Transport 2010, , p.8; p.64. 주 : 주요벌크화물 : 철광석, 곡물, 석탄, 보크사이트 / 알루미나, 인산염. < 표 1> 에서나타난세계해운공급은 1980년부터 2009년까지 30년동안연평균성장률이 2.48% 로 6.83억 DWT에서 11.92억 DWT까지증가해왔다. 2010년기준으로세계해운상선대총보유량이 12.76억 DWT에달하였다. 그중컨테이너선은 1.69억 DWT 비중 13.24%, 일반화물선은 1.08억 DWT 비중 8.46%, 벌크선은 4.57억 DWT 비중 35.83%, 유조선은 4.50억 DWT 비중 35.27%, 기타선박은 0.92억 DWT 비중 7.21% 로나타났다 (UNCTAD, 2011). 2009년세계전체선박공급량은 11.92억 DWT이고해운수요는 78.43억톤으로 DWT당평균약 6.6톤이었다. 이수치는 2006년이후계속감소하는추세이다. < 표 2> 에서보는바와같이 2007년, 2008년, 2009년 3대주요선박 ( 컨테이너선, 유조선, 벌크선 ) 의평균계선률은각각 1.5%, 2.2%, 1.3% 이며모두 2004년 0.9%, 2005년 1.0%, 2006년 1.3% 보다높다. 즉, 2007년 ~2009년은 2004년 ~2006년에비해세계해운시장에서과잉공급이더크게나타나고있는것을알수있다. 그래서세계해운산업수요와공급현황을총괄적으로보면세계해운시장에서공급과잉현상이나타나해운시장에서의경쟁이더욱심화되고있다는것을알수있다

5 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 < 표 2> 세계선대의과잉공급량 ( 단위 : 백만 DWT) 항목 대주요상선대선박 계류선박 활동선박 상선대대비계선율 (%) 자료 : UNCTAD, 전게서, p 중국해운산업발전현황 1) 경제적환경과해운수요지난 30년동안중국경제와대외무역은급격하게성장되어왔다. 중국국내총생산 (GDP) 은 1981년 1,683.67억달러에서 2010년의 5.88조달러까지증가하였고, 동기간연평균성장률이 10.10%( 불변가격 ) 로이는세계연평균성장률의 2.99배에달한다. 2010년세계대비중국GDP의비중은 9.35% 를차지하여세계제2위의경제규모가되었다. 중국대외무역수출액과수입액은 30년간각각 17% 와 16% 의연평균증가율로성장해왔으며, 이는세계평균증가율의 2.42와 2.29배에달하는수치이다. 2010년중국의수출액은 1.58조달러로세계전체수출액의 10.47% 에차지하여, 세계 1위수출국이되었다. 2010년중국수입액은 1.40조달러로세계전체수입액의 9.22% 에달하여미국에이어세계 2위의수입국이다. 2010년기준으로중국대외무역은 1,800억달러의흑자를기록하였다. 해운수요의측면을살펴보면, 2009년중국의대외무역항만물동량은 2008년 19.86억톤에서 21.8억톤으로증가하였으며중국항만의 2005년 ~2009년 5년간평균수출입물동량은 17.99억톤이고, 5년간평균증가율은 12.45% 이다. 2009년중국의원유수입은 2.04억톤이며, 전년대비성장률은 13.9% 이고원유수출은 507만톤이다. 원유의수출입량은세계원유교역량의 10% 를차지한다. 2009년중국의석탄수입은 1.26억톤으로, 전년대비증가율은 211.9% 로나타났으며수출은 0.22억톤으로전년대비 50.7% 감소하였다. 중국의석탄수출입량은세계석탄해운무역량의 20% 를차지한다. 중국의금속광석수입은 6.62억톤으로전년대비증가율이 34.3% 이고, 그중철광석수입은 6.39억톤으로전년대비증가율이 35.4% 이며, 세계철광석해운무역량의 3/4에

6 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 달한다. 또한 2009년곡물수출입물동량은 4,854만톤성장률 21.4% 에달했다. 중국의컨테이너수출입물동량은 8,646.60만 TEU로전년대비 4.2% 감소하였다. 2) 중국의선대보유현황중국의선박공급은 < 표 3> 에서보는것과같이, 2010년 01월01일까지상선대의보유량은 3,633척이고, 그중자국국적선박은 2,024척, 외국국적선박은 1,609척이다. 총선복량은 1.04억 DWT이고, 그중에자국국적선박선복량은 0.41억 DWT, 타국국적선박선복량은 0.63억 DWT이다. 그리고 2009년말에컨테이너선의운송능력은 95.7만 TEU에달한다. 2010년기준으로중국의총선복량은그리스, 일본다음으로세계 3위이며, 세계선복량의 8.96% 를차지한다. 그리고세계컨테이너선대중중국국적선대의비중이 3.02% 이고, 세계벌크선대와유조선선대중중국국적선대의비중은각각 5.26%, 2.17% 에달한다. 지역 < 표 3> 선대 보유 10위권 국가 선대 보유 상황 (2010) ( 단위 : 백만 DWT) 자국국적 선박척수 외국국적 천 DWT 총계자국국적외국국적총계외국적선박비중 (%) 세계총계중비중 (%) 그리스 741 2,409 3,150 58, , , 일본 720 3,031 3,751 14, , , 중국 2,024 1,609 3,633 41,026 63, , 독일 458 3,169 3,627 16,926 86, , 한국 ,200 18,865 26,018 44, 미국 ,865 21,530 19,761 41, 노르웨이 820 1,148 1,968 14,102 26,416 40, 중국홍콩 ,225 13,217 34, 덴마크 ,937 20,261 33, 싱가포르 ,377 15,232 32, 자료 : UNCTAD, 전게서, p 중국항운발전보고 ( 中國航運發展報告 ) 에의하면, 중국국적해운기업운송성과는 2009년연안해운운송량이 11.04억톤, 1.34조톤 / 킬로미터이고, 증가율이각각 -6% 와 1.0% 이다. 원양해운운송량은 5.17억톤, 3.95조톤 / 킬로미터이고증가율은각각 22.2%, 20.3% 에달했다

7 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 3) 중국해운기업발전현황 2009년기준으로중국의국제정기선기업수는약 140개에달하며 NVOCC (Non-vessel Operating Common Carrier) 는약 3,400개로나타났다. < 표 4> 에보는바는바와같이 2009년중국의국제해운선대를운영하는 10대선사중총선복량이 100 만 DWT이넘는선사는 5개선사가있다. 그리고 Alphaliner 2011년 10월 22일세계정기선선사 TOP100의순위에따르면중국정기선선사가 COSCO Container L.(4위 ), CSCL(8위 ) 등을포함해 9개선사가포함되어있으며, 이들선사는세계정기선총선복량의 8.61% 를차지한다 (Alphaliner, 2011). 2010년 9월1일기준으로세계50대벌크선사중중국선사는 COSCO(1위 ), China Shipping Group(7위 ) 등 6개선사가있으며, 이들선사는세계벌크선총선복량의 7.59% 를차지한다. 그리고 China Shipping Group(10위 ), COSCO(16위 ) 등 4개선사는유조선선사세계50위권에포함되어있으며, 4개선사유조선선복량은전세계총선복량의 4.15% 이다 (Clarkson, 2010). 세계 100위정기선사, 세계 50위벌크선사, 세계 50위유조선사중포함되어있는각국의선사총수를합산하면, 중국의선사총첫척수는각각세계 1위, 2위, 1위이다. 또한, 해운선사의형태를 < 표 4> 에서살펴보면, 10개국제해운선사중 4개선사가민영선사이고, 6개선사는국영해운선사이다. 10대국제해운선사중에국영선사선복량은민영선사선복량의 6.22배에달한다. 최근중국의민영해운선사가빠르게성장하고있지만중국해운산업은여전히국영선사를중심으로발전해오고있다고할수있다. 3. 선행연구고찰 본연구는중국해운산업국제경쟁력과주요해운국가과비교 분석하는것이다. 따라서중국해운산업과국제경쟁력에대한선행연구를실시하였다. 중국해운산업을분석한선행연구로하명신외 1인 (2000) 은중국해운의역사적발전과정과시장경제도입과정에서야기되는중국의해운환경변화를문헌적으로고찰하고, 아울러세계해운산업의발전과경영환경의변화등을토대로중국해운산업의문제점과향후발전방안을제시하였다. 이영길 (2002) 은중국정부수립이후중국국제해운산업이어떤요인에의해서어떤과정을통해발전하고있는가를규명하였다. 그리고중국해운산업의발전과정에대해시기구분을통해각시기별성격과특징을밝힘으로써앞으로중국국제해운산업발전방향을제시하였다. 장명준 (2004) 은국제해운시장에서해운산업의영향력을발휘하고있는중국해운산업의구조와현황을파악하고, 이를통해중국해운산업의발전방향을제시하였다. 조계석 (2003) 과전형진 (2003) 은중국의 WTO 가입이후해운정책동향과중국국제해운조례에대해서연구하고한국의대응방안을제시하였다. 蔡婕 (2006) 는중국해운산업클러스터및리더기업의영향력을연구하였다

8 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 순위 < 표 4> 중국주요해운선사국제해운선대현황 (2009 년 ) 구분 형태 총선복량자가선대임대선대 척수 만 DWT 척수만 DWT 척수 만 DWT 1 COSCO Group 국영 729 5, , ,587 2 HOSCO Group 민영 75 1, CHINA SHIPPING Group 국영 SINOTRANS&CSC Group 국영 Zhejiang Ocean Shipping Co. Ltd(ZOSCO) 국영 SITC Shipping 민영 Jiangsu Ocean Shipping Co.,Ltd. (JOSCO) 국영 Fujian GuanHai Shipping Co.,Ltd 민영 Fujian Guohang Ocean Group 민영 Zhejiang Shipping Group 국영 자료 : 中華人民共和國交通運輸部, 2009 中國航運發展報告, 人民交通出版社, 2010, p.18. 해운산업국제경쟁력을분석한선행연구로이광로외 1인 (2001) 은한국의해운조세의실태를살펴본후에한국의해운조세체제와유럽주요해운국가의해운조세체제를비교하고연구대상국가의해운조세체제가자국해운기업의조세부담에미치는영향을비교분석해봄으로써한국해운산업의국제경쟁력을향상시키기위한정책적시사점을제공하였다. 장두찬 (2006) 은한국해운의현황과주요국과의비교를통해한국해운산업의문제점을발견하고글로벌경쟁력구축전략을제시하였다. 길전무외 2인 (2006) 은해운유형론의측면에서중국해운산업의형태를분석하고, 중국해운산업의경쟁력현황을연구하였다. 이충배외 1인 (2010) 은발전계획에따른한국해운산업육성정책을바탕으로그성과를분석하고앞으로의한국해운산업의발전방향과경쟁력강화를위한해운인력의안정적확보와해운세제의선진화, 해운산업의정보화ㆍ지식산업화, 시장질서확립, 해운부대사업육성등에대한현실적인정책대안을제시하였다. 張曉川외 1인 (2011) 은세계금융위기를배경으로세계해운발전현황을분석하였으며중국해운산업의국제경쟁력강화전략을도출하였다. 이상선행연구들을보면중국해운산업에관한선행연구는주로중국해운산업발전과정, 구조, 현황, 정책등을연구해서중국해운산업발전방향을제시하는연구가다수

9 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 를이루고있다. 해운산업국제경쟁력을분석한선행연구에는한국해운산업국제경쟁력에대한연구가해운조세체제, 해운유형론, 해운현황비교, 해운산업육성정책등과같은요소에서국제경쟁력을향상시키기위한시사점을제시하였다. 해운산업국제경쟁력에영향을미칠수있는주요결정요인과관련된데이터를이용하며세계주요해운국가와비교를통해중국해운산업국제경쟁력을분석하는실증적인연구는거의이루어지지않았기때문에이에대한연구의필요성이제기된다. Ⅲ. 해운산업의국제경쟁력 1. 국제경쟁력개념 경쟁력은연구자의분석대상및범위규정에따라서국가경쟁력, 산업경쟁력, 기업경쟁력등으로나뉘고, 경쟁범위에따라서는국내경쟁력과국제경쟁력으로나누어진다. 원래경쟁력의개념은주로미시적차원에서논의되어왔는데즉, 경쟁력은기업의경영성과를평가하는개념으로주로사용되었다. 예컨대, 어떤기업이경쟁기업들과비교해저렴하고우수한제품을생산할수있는능력에기반하여시장점유율과이윤을지속적으로확대시켜나갈때, 그러한기업을경쟁력있는기업이라고할수있다. 그러나경쟁력과관련된최근의이론적, 정책적관심은개념의적용범위를보다확대하여국가경쟁력이나산업경쟁력을중요시하고있다. 지난 1990년대이후 M. Porter 에의해국가경쟁력개념이도입되면서기업이갖고있는고유의기술및생산시스템외에해당기업과산업을둘러싸고있는외부여건이강조되고있다 ( 강경성, 2004). 전통적인의미에서국제경쟁력이란한나라의특정상품이다른나라의그것과국제시장에서싸워이길수있는힘을말한다 ( 권혁조, 1993). 산업의국제경쟁력은한국가의모든산업이국제시장에서경쟁을통해나타난경쟁능력이나여러나라가같은산업분야의국제경쟁중에표현된경쟁능력이라고할수있다 ( 朱小娟, 2004). M. Porter 는산업을제품이나서비스를제공하며, 직접적인경쟁을하는경쟁자그룹이라고정의하였다. 특정산업에서한국가의국제경쟁력을나타내는것은특정산업에서한국가의기업이다른국가의기업과경쟁을통해나타난국가의경쟁우위라고정의하였다. 즉, 특정산업에서한국가의경쟁우위는산업내에있는기업들이수요, 요소등조건을보유하고신속히창출할수있는능력이라고볼수있다. 또한그는특정산업에서한국가의경쟁우위가어떻게결정되는지에대해 < 그림 1> 과같은다이아몬드모델로 4가지내생적요인과 2개의외생적요인을제시하였다

10 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 < 그림 1> M. Porter 의다이아몬드모델 자료 : Michael E. Porter, The Competitive Advantage of Nations, The Free Press, New York, 1990, p.127. 주 : 내생적이고핵심적인결정요인은실선으로연결하고기회와정부같은외생적인영향요인은점선으로연결하기로한다. 첫째, 요소조건이다. 이는자원, 인력, 기술, 자본등경쟁에필요한생산요수의부존상태를의미한다. 전통적인경제이론은토지, 자연자원, 노동, 자본등의생산요인이국제경쟁력을결정한다고보았다. 하지만경쟁력의핵심이되는것은이러한생산요인자체가아니고이요인들을가능한빠르고효율적으로만들어내고개선하여특정산업에활용할수있는가에관한것이라고볼수있다. 둘째, 수요조건이다. 이는국내시장의수요상태를의미하며시장규모라는양적요인뿐만아니라세분시장마다나타나는수요의질적요인까지모두포함한다. 즉, 수요조건은한산업의산출상품에대한수요량과질적요인으로수요자의욕구까지포함한다. 셋째는관련및지원산업조건이다. 이는원료제공산업이나기타관련산업의존재여부를의미한다. 그들은가장저렴한입력요소를효율적이면서신속하게공급해주는것일뿐만아니라, 공급자와소비자가서로의사전달을통해효과적으로정보를전달하며아이디어와혁신을항상교환할수있다. 또국제적으로경쟁력이있는관련산업과지원산업이국내에존재하는가에따라그산업의국제경쟁력이결정된다. 넷째는기업구조, 전략, 경쟁이다. 이는한산업에서국내경쟁의본질은물론기업을

11 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 만들고조직하고경영하는환경이다. 기업을조직하는목표, 전략, 방식은국가마다다르다. 특정산업에서특정국가의우위는이런선택과경쟁우위의원천사이이잘조화를이룬결과이다. 본국에서경쟁의패턴은또한국제적성공을위한궁극적전망과혁신의프로세스에서중요한역할을한다. 이상에서살펴본네가지결정요인은한편으로상호간에영향을주고받는역동적인관계를이룰수있는내생적변수로간주할수있다. 한편네가지요인에영향을미치는외생적인변수로정부요인과천재지변과전쟁같은기회요인을두었다. 이두요인은네가지경쟁력핵심적인결정요인에영향을주어특정국가의특정산업국제경쟁력에간접적인영향을준다고볼수있다. 2. 해운산업국제경쟁력결정요인 이학헌 (1995) 은 M.Porter 의다이아몬드모델을바탕으로 < 그림 2> 에서보는바와같이 ' 기업가역할 ' 을외생적인요인으로추가하는동시에 ' 기업구조, 전략과경쟁 ' 기업활동조건 ', ' 관련및지원산업조건 ' ' 연관산업조건 ', ' 기회 ' ' 우발적요인 ' 으로다이아몬드모델을수정하여해운산업의특성을고려하여 < 표 5> 와같은해운산업국제경쟁력결정요인을도출하였다. < 그림 2> 수정다이아몬드모델 자료 : 이학헌, 우리나라해운산업의국제경쟁력결정요인에관한고찰, 해운물류연구, 제 20호, 한국해운물류학회, , p.78. 주 : 내생적이고핵심적인결정요인은실선으로연결하고우발적요인, 정부의역할및기업가역할같은외생적인영향요인은점선으로연결하기로한다

12 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 < 표 5> 해운산업에서의국제경쟁력결정요인 조건요인세부요소 비고 Ⅰ 요소조건 선박, 선종, 선대체질, 선원, 선원교육, 선원복지, 육상직원, 회사입지 Ⅱ 수요조건물동량, 화물, 항로, 산업성장, 운항서비스 Ⅲ 연관산업관련산업, 조선산업, 항만산업, 보험산업 Ⅳ 기업활동 기업규모, 기업수익, 기업비용, 기업능력, 관계개선, 경영전략, 노하우 내생적요인 Ⅴ 순수기회특수요인 Ⅰ, 특수요인 Ⅱ, 국제환경, 해운인식 Ⅵ 정부역할 선원정책, 선박정책, 조세정책, 화물정책, 금융정책, 대내정책, 대외정책 Ⅶ 기업가역할기업가능력, 기업가의지, 기업가인격 외생적요인 자료 : 이학헌 (1995). 본연구는 M. Porter(1990) 와이학헌 (1995) 이강조하는요소조건, 수요조건, 기업활동조건, 연관산업조건의 4가지산업국제경쟁력내생적요인이해운산업국제경쟁력에미치는영향을고려하여, 이 4가지결정요인을중심으로경쟁모델을설정하였다. 동시에개념을명확하게하기위해이학헌 (1995) 연구내용을참고하여 < 표 5> 에서요소조건의 ' 선박 ' ' 선복량 ', 수요조건의 ' 화물 ' ' 화물종류 ', ' 산업성장 ' ' 국내산업성장 ', 연관산업의 ' 관련산업 ' 무역산업 ' 으로바꾸어 AHP(Analytic Hierarchy Process) 계층구조모형을만들었다. 특히, 연관산업조건의 ' 관련산업 ' 무역산업 ' 으로의변경은이학헌 (1995) 의선행연구에서해운산업의대표적인연관산업을살펴보면, 조선업, 항만업, 보험업, 무역업등이있다는주장에근거하여변경하였다. 이모형을바탕으로 2011년 9월말부터 10월초까지 해운산업의국제경쟁력결정요인중요도 에대해서해운업계전문가 15명 ( 교수 1명, 연구원 2명, 해운실무자 12명 ) 을대상으로전문가설문조사를실시하였다. 이설문조사데이터를 Expert Choice 2000을활용해각결정요인의중요도를평가하여 < 표 6> 과같은결과를도출하였다

13 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 < 표 6> 해운산업국제경쟁력결정요인의중요도 요인세부요소중요도일관성비율중요도일관성비율 수요 요소 기업활동 연관산업 물동량 화물종류 국내산업성장 항로 운항서비스 선복량 선대체질 선종 선원 회사입지 선원교육 육상직원 선원복지 기업수익 기업능력 기업규모 기업비용 경영전략 관계개선 노하우 항만산업 무역산업 조선산업 보험산업 주 : 일관성검증 : 0.10 기준으로일관성비율이 0.10 보다낮으면조사결과가신뢰할수있다 이상이면일관성이부족한것으로판단할수있다 < 표 6> 에서모든일관성비율의수치가 0.1이하이므로본전문가설문조사결과는신뢰할수있다고할수있다. 요인별중요도를살펴보면, 해운산업의국제경쟁력에서해운산업의수요조건 (0.365) 이가장중요하다는것을알수있다. 그다음으로는요소조건 (0.297), 기업활동조건 (0.173) 과연관산업조건 (0.166) 순으로나타났다. 4가지요인내에포함된구체적인세부요소들의중요도를살펴보면 < 표 6> 과같다. 본연구는 4 가지요인의세부요소중중요도 1위, 2위요소를선정하여, 총 8개요소들로해운산업국제경쟁력분석요소를구성하였다, 이 8개요소의세부측정지표는 < 표 7> 에나타나

14 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 있다. 이들세부측정지표를국가간비교하며국별해운산업의국제경쟁력을분석하였다. < 표 7> 해운산업국제경쟁력분석기준 요인세부요소세부측정지표물동량항만 2005년-2009년연평균수출입화물물동량및증가율수요조건화물종류항만수출입컨테이너, 벌크, 원유 3대주요화물의물동량상선대총선복량자국항만수출입물동량에상대한선복량 ( 즉, 상대선복량 ) 선복량자국국적컨테이너상선대의세계컨테이너선대비중요소조건자국국적벌크상선대의세계벌크선대비중자국국적유조선상선대의세계유조선선대비중선대체질자국상선대평균선령 5개국의 20대해운주식선사중자국해운주식선사의총수익기업수익 5개국의 20대해운주식선사중의자국해운주식선사의총순이익 기업활동조건 ¹ 연관산업조건 기업능력 항만산업 무역산업 세계 50위컨테이너선사중자국선사의개수세계 50위벌크선사중자국선사의개수세계 50위유조선중자국선사의개수 5개국의 20대해운주식선사중의자국해운주식선사의총자산 5개국의 20대해운주식선사중의자국해운주식선사의평균총자산이익률 (ROA: Return On Assets) 세계 50위컨테이너항만중자국항만의개수세계 50위컨테이너항만중자국항만의최고순위수출입무역총액 주 : 2010 년기준으로세계컨테이너, 벌크, 유조선사중비교국가인 5 개에속하는주식선사 20 개를대상으로총수익, 총순이익, 총자산, 총자산이익률을비교함. 20 개해운주식선사는 COSCO( 중국 ), China Shipping Container Lines( 중국 ), China Shipping development( 중국 ), China Shipping Haisheng( 중국 ), China Merchants Energy Shipping( 중국 ), Sinatrans( 중국 ), Sinatrans Shipping( 중국 ), NanJing Tanker( 중국 ), SITC( 중국 ), MOL( 일본 ), NYK( 일본 ), KAWASAK( 일본 ), DAICHICHUO( 일본 ), Hanjin Shipping( 한국 ), Hyundai Merchant Marine( 한국 ), STX Pan Ocean( 한국 ), Heung-a Shipping( 한국 ), Overseas shipholding( 미국 ), Horizon( 미국 ), NOL( 싱가포르 ) 이다. Ⅳ. 중국해운산업국제경쟁력분석 1. 중국해운산업국제경쟁력분석

15 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 1) 중국해운산업국제경쟁력분석의방법본연구에서중국해운산업국제경쟁력분석의절차는다음과같다. 우선, 중국해운산업국제경쟁력비교분석의대상국을정하였다. 둘째, 중국해운산업국제경쟁력비교분석기준을정하여, 관련된비교데이터를수집하였다. < 표 7> 의해운산업국제경쟁력결정요인, 세부요소및세부측정지표는중국과다른 4개비교대상국가의해운산업국제경쟁력비교의분석기준이다. 특히, 본연구는 5개국해운산업국제경쟁력비교를위해 < 표 7> 의 21개세부측정지표에의해세계각국또는 5개비교대상국의연구, 관련통계국등여러기관의관련된데이터를수집하여재정리하였다. 셋째, < 표 7> 의 21개세부측정지표와관련된데이터로 5개비교대상국을비교하여, 5개국의상대적인순위를도출하였다. 그리고이러한순위를활용하여 5개비교대상국에대해점수를부여한다. 즉, 5개국중 1위라면 5점, 2위가 4점, 3위가 3점, 4위가 2점, 5위가 1점, 이런방식으로점수를부여한다. 마지막으로가중평균방법으로 5개국각각의해운산업 21개측정지표의가중평균점과 5개국 4개해운산업국제경쟁력결정요인의가중평균점을계산해서비교분석하였다. 넷째, 5개국해운산업국제경쟁력비교분석후에각국해운산업국제경쟁력의특징과중국해운산업국제경쟁력의강화방안을도출하였다. 2) 중국해운산업국제경쟁력분석중국과다른국가의비교를통해중국해운산업의국제경쟁력을분석하기위해서먼저비교대상국가를정하여야하는데본연구에서는선복량 (DWT) 을기준으로세계주요해운강국중중국과비슷한태평양연안소재국가, 즉, 일본 (2위), 중국 (3위), 한국 (5위), 미국 (6) 위, 싱가포르 (10위) 대상으로해운산업을비교하였다. < 표 7> 에서나타난 8개세부요소와관련된세부측정지표에따라 < 표 8> 과같이 5 개비교대상국가의관련데이터를수집하였다. 구체적으로살펴보면, 수요조건에서항만의수출입화물연평균물동량, 연평균증가율, 수출입컨테이너화물의물동량, 벌크화물물동량은 5개국가중중국이 1위로나타났으며, 수출입원유의물동량은미국다음으로 2위로나타났으나나머지국가들과큰차이가없었다. 중국의항만수출입물동량은중국해운산업발전의가장큰원동력이며, 물동량요소에서는국제경쟁력이가장높은것으로나타났다

16 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 요인 수요조건 요소조건 기업활동조건 연관산업조건 < 표 8> 각 국가별 해운산업 측정 지표 비교 세부세부측정지표한국중국일본싱가포르미국중국요소순위비고 물동량 수출입화물 물동량 ( 억톤 ) 2009 수출입화물물동량의 증가율 (%) 2009 컨테이너화물의 물동량 ( 억 TEU) 화물벌크화물의물동량종류 ( 억톤 ) 원유의물동량 ( 억톤 ) 상선총선복량 ( 억DWT) 상대선복량 (DWT/ 톤 )¹ 선복량컨테이너선대비중 (%) 벌크선대비중 (%) 유조선선대비중 (%) 선대자국상선대체질평균선령 ( 년 ) 해운주식선사의기업총수익 ( 백억달러 ) 수익해운주식선사의총순이익 ( 십억달러 ) 컨테이너선사수 ( 개 ) 벌크선사의수 ( 개 ) 유조선사의수 ( 개 ) 기업해운주식선사의능력 총자산 ( 백억달러 ) 해운주식선사의평균 ROA(%) 항만산업 무역산업 자국항만의개수 자국항만의최고순위 ( 위 ) 수출입무역총액 ( 조달러 ) 자료 : 한국국토해양부 (SP-IDC: 해운항만물류정보센터 ); 中華人民共和國交通運輸部, 公路水路交通运输行业发展统计公报 ( ); 2009 中國航運發展報告, 人民交通出版社, 2010; 日本国土交通省, 港湾調査 ( 年報, 平成年 ) ( ); Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), Port statistics; U.S. Department of Transportation, Maritime Administration, Maritime Statistics; U.S. Army Corps of Engineers, Navigation Data Center; UNCTAD; Lloyd s World Fleet Statistics, 2009; 5개국 20대주식해운선사의 2010년재정연보 ; AXS-Alphaliner, ; World Shipping Council; IMF, IFS, 2010를참고하여저자재정리주 : 상대선복량 = 총선복량 ( 억 DWT)/ 항만수출입화물물동량 ( 억톤 )

17 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 요소조건에서중국상선대의총선복량은일본보다낮아 2위로나타났다. 항만수출입물동량대비선복량에서중국은 0.04 DWT/ 톤으로 4위이다. 또한 3대주요상선대보유의상황을보면자국국적컨테이너와유조선의세계비중은싱가포르다음으로두번째에있으며, 자국국적벌크선대의세계비중은세계 1위로나타났다. 또한, 선대체질을대표하는중국상선대의평균선령을보면중국선대의평균선령은 23년, 미국은 25년으로 4위, 5위로나타나, 중국선대의체질이상대적으로노후화되었다는것을알수있다. 기업활동조건에서중국은경쟁 4개국에비하여세계 50위컨테이너선사와유조선사중자국선사의개수, 2개지표에서 1위이다. 중국의 5개국 20대해운주식선사중자국해운주식선사의총수익, 총순이익, 총자산, 평균총자산이익률 (ROA: Return On Assets), 세계 50위벌크선사중자국선사의개수등 5개지표에서모두 2위이다. 연관산업조건에서중국은세계 50위컨테이넌항만중자국항만의개수에서는 1위, 자국항만의최고순위에서는 1위, 수출입무역총액에있어서는 2위로나타났다. 전체적으로보면, < 표 9> 의비교결과와같이해운산업결정요인에서중국이가장우위를가진것은중요도가가장높은수요조건 ( 중요도 0.365, 중국의가중평균 4.80) 이다. 수요조건의 5개측정지표에서 5개국가중중국은 4개측정지표에서 1위이고, 1 개측정지표는 2위이다. 가장열세인조건은두번째로중요한요소조건 ( 중요도 0.297, 중국의가중평균 3.50) 인데, 6개측정지표에서중국은한지표가 1위, 3개의지표가 2 위, 2개의지표가 4위이다. 기업활동조건 ( 중요도 0.173, 중국의가중평균 4.29) 의 7개측정지표에서 2개는 1위이고, 5개는 2위이다. 연관산업조건 ( 중요도 0.166, 중국의가중평균 4.67) 의 3개측정지표는 1위, 1위, 2위이다. 해운산업모든 21개측정지표에서 5개국중의중국은 9개가 1위 (42.86%), 10개가 2위 (47.61%), 2개가 4위 (9.52%) 이였으며전부지표의가중평균점수가 4.24점 5개국중 1위로나타났다. 따라서중국해운산업의경쟁력이중국, 한국, 일본, 싱가포르와미국 5개국중 1위의수준에있다고판단할수있다

18 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 < 표 9> 각국가별해운산업측정지표비교결과 ( 순위 ) 요인 세부요소 세부측정지표 한국 중국 일본 싱가포르 미국 수출입화물물동량 물동량수출입화물물동량의 증가률수요컨테이너화물의물동량 조건화물종류벌크화물의물동량 원유의물동량 수요조건의가중평균 ( 점 ) 요소조건 기업활동조건 연관산업조건 상선대총선복량 상대선복량 선복량 세계컨테이너선대비중 세계벌크선대비중 세계유조선선대비중 선대체질 자국상선대평균선령 요수조건의가중평균점수 해운주식선사의총수익 기업수익해운주식선사의총순이익 컨테이너선사의수 벌크선사의수 기업능력 유조선사의수 해운주식선사의총자산 해운주식선사의평균 ROA 기업활동조건의가중평균 ( 점 ) 자국항만의수 항만산업자국최우수한항만의순위 무역산업 수출입무역총액 연관산업조건의가중평균 ( 점 ) 위의개수 ( 개 ) 해운산업측정지표의가중평균 ( 점 ) 주 : 가중평균점수는비교국가순위에대해 1 위가 5 점, 2,3,4,5 위가 4,3,2,1 점으로배점후각요인별세부측정지표의총수로나눈값임. 3) 각국해운산업국제경쟁력의특징 5개국가의해운산업국제경쟁력특징을살펴보면일본, 한국, 싱가포르는유사점이있는것을알수있다. 이들 3개국의해운산업발전특징은다음과같다. 첫째, 수요조건이좋고, 요소조건도강하다. 둘째, 상대선복량이많아공급이상대적으로커기때문에선사간운임경쟁이치열해지고해운품질향상의원동력으로작용한다. 이러한해운산업발전특징으로인하여이 3개국가의해운산업국제경쟁력은격렬한산업내경쟁을통해점점강화되거나향상되는것이다. 특히, 싱가포르의협소한국토와유리한

19 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 지리적위치로인해해운기업글로벌화경쟁이더욱필요하기때문에, 싱가포르해운산업국제경쟁력강화의원천은경쟁이라고할수있다. 미국해운산업발전은 Jones Act( 법률 ) 과정책의영향을받아서해운산업발전이상대적으로보수적이고, 해운산업국제경쟁력도뒤떨어지는특성을가지고있다. 미국해운산업은수요조건, 연관산업조건이강하지만, 상선대규모가작은편이고, 상대선복량이낮고, 평균선령도 5개국중가장노후화되었으며, 기업규모도작고수익능력도낮다는것을알수있다. 그래서미국해운산업국제경쟁력낮은이유는보수적인정책의영향을받아서국내해운산업경쟁이활발하지않다는것으로볼수있다. 중국해운산업은국내해운수요를충족한 국가독점형 해운산업이라고말할수있다. 즉, 중국의해운수요조건은매우강하고, 요소조건이비교적약하다. 해운산업이자본집중형산업이기때문에, 중국해운기업은주요국영기업을주도로발전하고있다. 민영기업은아직활발하게발전하지못하였다. 중국해운산업의발전은 수요충족 과 국가독점 의특성이있다. 이러한특성으로인해중국해운산업은선복량부족, 선박노후화등의문제가발생하고있다. 그러나이러한문제점에도불구하고총수익, 순이익, 평균 ROA 등의지표에서는높은순위를나타내고있다. 그러므로중국해운산업국제경쟁력은 5개국중 1위수준이지만, 중국해운산업국제경쟁력의육성은한국, 일본, 싱가포르와같이치열한경쟁을통해성장하는것이아니라국내해운수요와국가의적극적인지원을통하여성장하는것이기때문에국내해운수요와정부지원에대한의존도가매우높다. 이와같은특징은중국해운산업국제경쟁력을촉진할수있지만향후자국해운기업경쟁의적극성과열정에서장애요인으로작용할수있다. 2. 중국해운산업국제경쟁력의강화방안 본논문은중국해운산업의국제경쟁력을비교분석하여, 중국해운산업국제경쟁력의특징을살펴보았다. 지금까지중국해운산업국제경쟁력의육성은중국국내시장과정부지원에대한의존도가높다는특징이있다. 그러므로향후중국해운산업국제경쟁력을강화하려면중국해운산업의글로벌화전략을수립하여야한다. 본연구를통해중국해운산업국제경쟁력의정책적인강화방안을살펴보면다음과같다. 수요조건에서중국에대한원유해운수요를확장시켜야한다. 이를위해우선중국은원유수출입이지속적으로증가하는동시에중국항만발전전략의장기계획을통해서국제원유 Hub항을건설하여원유환적을확장해야한다. 중국교통부가 2006년 9월에발표한전국연해항구분포기획 ( 全国沿海港口布局规划 ) 에따라중국은환발해 ( 环渤海 ), 창장삼각주 ( 长江三角洲 ), 동남연해 ( 东南沿海 ), 주장삼각주 ( 珠江三角洲 ), 서남연

20 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 해 ( 西南沿海 ) 5대항만군 ( 港口群 ) 이존재하고그중의다롄 ( 大连 ), 잉커우 ( 营口 ), 친황다오 ( 秦皇岛 ), 텐진 ( 天津 ), 탕산 ( 唐山 ), 칭다오 ( 青岛 ), 르자오 ( 日照 ), 옌타이 ( 烟台 ), 상하이 ( 上海 ), 난퉁 ( 南通 ), 닝보 ( 宁波 ), 저우산 ( 舟山 ), 취안저우 ( 泉州 ), 광저우 ( 广州 ), 센젠 ( 深圳 ), 주하이 ( 珠海 ), 후이저우 ( 惠州 ), 마오밍 ( 茂名 ), 호문 ( 虎门 ), 잔장 ( 湛江 ), 해구 ( 海口 ), 양포 ( 洋浦 ) 등의항만을석유와천연가스의주요수출입항만으로정하여 20-30만톤의유조渠口群정박할수있는전문부두및중소형원유환적부두에지원할수있는원유운송시스템을건설하고있다. 문제는발전계획중원유처리항만들이주로중국국내원유수송및처리를위한항만이고, 중국의국제원유 Hub항추진에관한내용이없다. 향후중국은지리조건적합한원유항만을선정하여, 국제원유 Hub항으로발전시켜야한다. 예를들어중국북부의대련항 ( 大輦港 ), 동부의상해항 ( 傷害港 ), 남부의엄주항 ( 嚴誅港 ) 등이다. 그리고유조선탱크선사도주요원유수출국가에대한투자를통해중국원유수송물량의수송을더욱확대해나가야할것이다. 요소조건에서중국은선복량의향상과선령감소를통한선박체질을향상을시켜야한다. 이를위해, 첫째중국은선박구매와임대등방면에대해정부투자, 보조금, 정부신용대출, 세금징수, 국영은행신용과자금대출, 이자우대, 국내외주식융자, 채무융자, 국내외선박발전전문기금, 신탁, 임대융자등다양한지원정책과방법을통해자국선대의선복량, 특히자국국적의컨테이너와유조선선대의선복량향상에노력해야한다. 예를들어, 자국항만물동량보다상대적으로선복량이높은일본, 싱가포르를보면일본은해운기업의신조선박구매대출금의 2.5%-3.5% 의이자보조금을주는정책이있다. 싱가포르는 2006년 2월출범한海运金融激励法案 (Maritime Finance Incentive Scheme) 을통하여선사의선박신탁과임대투자를추진하였다. 중국은선박투자에대한장려정책이필요하지만오히려 1995년 7월이후에조선과선박구매의고정저이자율정책을취소하며해운기업소득세도다른일반기업과같이 25% 의소득세를징수해야한다.( 甘爱平ㆍ曲林迟, 2010) 둘째, 선복량을확장할때신조선구매를통한도입과동시에노후화된선박관리정책, 해운운영과환경보호정책, 노화선박해체보조금등의방법을이용해서노후화된선박의해체를통해평균선령을감소시키고선대체질을향상시켜야한다. 기업활동조건에서중국은해운선사의총자산, 평균 ROA, 총수익, 총순이익등기업수익능력강화와벌크선사의규모확대에노력해야한다. 이를위해첫째, 정부간의투자와시장개방협의, 선사의글로벌경영교육과컨설팅, 세금징수, 외국주재대사관의해외투자와경영협조, 국제해운시장경쟁규칙수정과제정의참여등다방면에노력해서자국선사글로벌경영전략과일체화경영전략을수립해서국내외해운물류기업간의합병과연맹을통한세계초대형국영해운선사육성과수익능력의강화를추진해야한다. 둘째, 민영선사에대해서국내해운시장경쟁정책의보완과

21 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 시장관리, 차별화경영전략도입, 세금, 융자, 인력훈련과경영교육, 공용정보시스템지원등노력을통해민영기업의규모특히벌크선사의규모를확대시켜야한다. 연관조건에서대외무역에있어서중국은대외무역산업을더욱발전시켜야한다. 이를위해첫째, 중국은지속적으로연안도시산업업그레이드 (upgrade) 혁신과 서부대개발 ( 西部大开发 ) 전략을통하며현재 12개 5년계획에따라국내경제성장과대외무역발전을추진해야한다. 둘째, 계속하게 WTO 의무와책임이행, 자유무역협정협상추진을통하여대외무역의규모를지속적으로확대시켜야한다. Ⅴ. 결론 본논문은 M. Porter 의다이아몬드모델 (Diamond Model) 을적용하여중국해운산업의국제경쟁력과한국, 일본, 싱가포르, 미국 4개국가와비교분석을통해중국해운산업의국제경쟁력상황과특징을살펴보았다. 결론적으로보면해운산업국제경쟁력에영향을미칠수있는 4개조건은중요도를살펴볼때수요조건이가장중요하고그다음에요소조건, 기업활동조건, 연관산업조건의순으로정리될수있다. 중국해운산업국제경쟁력이중국, 한국, 일본, 싱가포르, 미국 5개국중 1위경쟁력을가지고있으며, 수요조건에서우위가있고요소조건을더욱강화해야된다. 그리고중국해운산업국제경쟁력의특징이국내수요와정부지원에대한의존도가높고경쟁에대한의존도가상대적으로낮다고볼수있다. 향후중국해운산업국제경쟁력의향상을위해서는중국자국해운기업의글로벌화경영과글로벌경쟁을추진해야할것이다. 또한, 5개국과비교분석한결과를바탕으로중국해운산업국제경쟁력향상에대한구체적인강화방안은요약해보면다음과같다. 첫째, 중국의국제Hub항 ( 예 : 북부大连港, 동부上海港, 남부广州港 ) 의건설과원유수출국현지원유수출운송시장경쟁참여를통해중국해운산업발전의원유해운수요를확장시켜야한다. 둘째, 선박투자에관한채무, 주식, 신탁, 임대등융자정책, 선박투자와선사운영의세금, 은행대출우대정책및노화된선박관리, 환경보호, 해운해제보조금등방법으로중국해운산업의선복량확장과선대체질향상을추진해야한다. 셋째, 중국국유초대형해운기업과민영기업에대한지원및국내외해운시장과규칙등경쟁환경개선을통하여중국해운기업의수익능력과규모, 특히벌크선사규모를확대시켜야한다. 마지막으로중국은국내연해도시의산업발전과중서부지방경제개발, WTO의무와책임이행, 자유무역협정의추진등을통하여대외무역규모를계속확대시켜나가야한다

22 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 또한, 본연구에따라향후에한국도중국해운산업과경쟁할때자국수요조건과연관산업조건에대한중요성을고려해야하며특히, 중국경제를고려하고, 한국은대외무역규모가매우크기때문에한국해운산업국제경쟁력을강화하기위한글로벌화물확보전략을세워야한다. 즉, 한국해운기업은시장확장전략을통해세계각국의화주시장에대한글로벌경쟁에참여해야한다. 한국정부도자국해운기업의글로벌경쟁참여에대한지원정책및법규를제정하여, 중국이나세계다른해운강국과의국제경쟁에대비해야할것이다

23 한국항만경제학회지 2012 제 28 집제 1 호 참고문헌 권혁조, 한국전자산업의국제경쟁력결정요인에관한연구, 광운대학교대학원박사학위논문, 1993, 2. 강경성, 산업경쟁력측정과결정요인분석, 서울대학교대학원박사학위논문, 길전모, 순비, 김광희, 중국해운업의국제경쟁력에관한연구, 해운물류연구, 제49권, 한국해운물류학회, 2006, 이학헌, 우리나라해운산업의국제경쟁력결정요인에관한고찰, 해운물류연구, 제20 호, 한국해운물류학회, 1995, 이영길, 중국정부수립이후국제해운산업발전연구, 한국해양대학교대학원석사학위논문, 이광로ㆍ이태우, 논단 : 조세제도의개선을통한한국해운산업의국제경쟁력제고방안 (1) - 톤세제도를중심으로 -, 해양한국 ( 월간해양한국 ), Vol.2001 No.3, 한국해사문제연구소, 2001, 이충배ㆍ노진호, 한국해운산업의경쟁력강화정책방안에관한실증연구, 한국항만경제학회지, 제26집제3호, 한국항만경제학회, 2010, 장명주, 중국해운산업의발전방안에관한연구, 동아대학교동북아국제대학원석사학위논문, 장두찬, 한국해운산업의글로벌경쟁력구축전략, 해운물류연구, 제48권, 한국해운물류학회, 2006, 전형진, 중국국제해운조례의문제점및우리나라의대응방안, 월간해양수산, 통권제223호, 한국해양수산개발원, 2003, 조계석, 중국의 WTO가입이후해운정책동향과우리해운물류업계의대응방안, 월간해양한국, 제355권, 한국해사문제연구소, 2003, 120. 하명신ㆍ장리화, 중국해운산업의발전에관한연구, 해운물류연구, 제30호, 한국해운물류학회, 2000, Porter, Michael E., The Competitive Advantage of Nations, The Free Press, New York, 蔡婕, 我國海運產業集群及領導企業的影響力研究, 上海海事大學碩士學位論文, 甘爱平ㆍ曲林迟, 航运金融学, 上海人民出版社, 張曉川ㆍ周伟, 提高我國航運産業競爭力的策略, 中国经贸导刊, 第 14 期, 中国经贸导刊杂志社, 2011, 朱小娟, 产业竞争力研究的理论方法和应用, 首都经济贸易大学研究生院博士学位论文, 2004, 59. 中國人民共和國交通運輸部, 2009 中國航運發展報告, 人民交通出版社,

24 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 국문요약 중국해운산업의국제경쟁력비교연구 이충배 만준빈 김정환 세계국제화물무역의 80% 이상이해상운송을통하여운송되고있다. 그래서국제무역량이많은국가들은해운산업의중요성을인식하고자국의해운산업을육성하기위한정책을추진해왔다. 최근세계경제, 국제무역, 세계원유가격및다른불확실적인요소들의변화로인하여세계해운시장에있어경쟁이더욱심해지고있다. 해안선에많이접해있고해외경제의존도가높은국가인태평양연안국가예를들어일본, 중국, 한국의해운산업은최근비약적인발전을해오고있다. 특히중국은급속히증가하는무역량을바탕으로해운산업의성장이급속도로이루어지고있다. 이에본연구는태평양연안에속해있는주요해운국가인일본, 중국, 한국, 싱가포르, 미국의해운산업의국제경쟁력을상호비교하며중국해운산업에경쟁력에대한강화방안을제시하는데있다. M. Porter 의다이아몬드모델을바탕으로 AHP분석방법을통한해운경쟁력요소를도출하고이를통해주요해운국과중국해운산업의경쟁력을비교해본결과해운산업의질적요소에서취약하기때문에이에대한개선정책이필요할것으로판단된다. 핵심주제어 : 중국, 해운산업, 국제경쟁력, 포터의다이아몬드모델, AHP 분석

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allinpdf.com 이책은북한에대한이해를돕기위해통일교육원에서발간한교재입니다. 각급교육기관등에서널리활용하여주시기바랍니다. 차례 Ⅰ. 북한이해의관점 Ⅱ. 북한의정치 차례 Ⅲ. 북한의대외관계 Ⅳ. 북한의경제 Ⅴ. 북한의군사 Ⅵ. 북한의교육 차례 Ⅶ. 북한의문화 예술 Ⅷ. 북한의사회 Ⅸ. 북한주민의생활 차례 Ⅹ. 북한의변화전망 제 1 절 북한이해의관점 Ⅰ. 북한이해의관점 Ⅰ. 북한이해의관점