주식회사 만도 2011년 사업보고서

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1 사업보고서 ( 제 13 기 ) 사업연도 2011 년 01 월 01 일부터 2011 년 12 월 31 일까지 금융위원회 한국거래소귀중 2012 년 3 월 30 일 회사명 : 주식회사만도 대표이사 : 신사현 본점소재지 : 경기도평택시포승읍만호리 ( 전화 ) ( 홈페이지 ) 작성책임자 : ( 직책 ) 재무관리실장 ( 성명 ) 김만영 ( 전화 )

2 목차 대표이사등의확인 I. 회사의개요 회사의개요 회사의연혁 자본금변동사항 주식의총수등 의결권현황 배당에관한사항등 II. 사업의내용 III. 재무에관한사항 IV. 감사인의감사의견등 V. 이사의경영진단및분석의견 VI. 이사회등회사의기관및계열회사에관한사항 이사회에관한사항 감사제도에관한사항 주주의의결권행사에관한사항 계열회사등의현황 VII. 주주에관한사항 VIII. 임원및직원등에관한사항 임원및직원의현황 임원의보수등 IX. 이해관계자와의거래내용 X. 그밖에투자자보호를위하여필요한사항 XI. 재무제표등 XII. 부속명세서 전문가의확인

3 1. 전문가의확인 전문가와의이해관계

4 대표이사등의확인 - 1 -

5 1. 회사의개요 I. 회사의개요 가. 연결대상종속회사개황 ( 연결재무제표를작성하는주권상장법인이사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를제출하는경우에한함 ) ( 단위 : 천원 ) 상호설립일주소주요사업 직전사업연도말자산총액 지배관계근거 주요종속회사여부 주식회사마이스터 서울시송파구신천동 7-20 루터회관 자동차부품및용품판매업 247,475,810 ( 주 ) 만도 100% 소유 해당 Uriman Inc North Puente Street Brea, CA 92821, USA 자동차부품및용품판매업 30,408,418 ( 주 ) 마이스터 100% 소유 해당없음 Mando America Corporation Northpark Drive Opelika, AL 36801, USA 자동차부품의생산및판매업 337,869,443 ( 주 ) 만도 100% 소유 해당 Mando Suzhou Chassis System Co., Ltd No.328, Mayun Road, Suzhou New District, Jiangsu, Suzhou, China 자동차부품의생산및판매업 378,875,844 ( 주 ) 만도 100% 소유 해당 Mando (Beijing) Automotive Chassis System Co., Ltd Xi Tong Road, Miyun Industrial Development C, Beijing, China 자동차부품의생산및판매업 364,380,909 ( 주 ) 만도 100% 소유 해당 Mando (Tianjin) Automotive Parts Co., Ltd No.20, Hengyuan Road, YAT-SEN Scientific Industrial Park, Wuqing, Tianjin, China 자동차부품의생산및판매업 46,369,337 ( 주 ) 만도 100% 소유 해당없음 Mando (Harbin) Automotive Chassis System Co., Ltd No.8, Yantai St, Centralized Zone, Haping Road Developed District, Harbin, China 자동차부품의생산및판매업 35,950,884 ( 주 ) 만도 80% 소유 해당없음 Mando India Ltd F-64, SIPCOT Industrial Park, Irrungattukottai Sriperumbudur Taluk, Tamil Nadu , India 자동차부품의생산및판매업 80,060,392 ( 주 ) 만도 67% 소유 해당 S1A & S5 SIPCOT Industrial Park, - 2 -

6 상호설립일주소주요사업 Mando India Steering Systems Private Ltd. 한라스택폴주식회사 Halla Stackpole (Beijing) Automotive Co., Ltd. Mando (Beijing) Automotive Components R&D Center Company Ltd. Mando Softtech India Private Ltd. Mando (Beijing) Trading Co., Ltd. Mando Corporation Europe GmbH Mando Corporation do Brasil Industry and Comercial Auto Parts Ltda Mando (Ningbo) Automotive Parts Co., Ltd Vengadu Village, Pillaipakkam Post Sriperumbudur Taluk, Tamil Nadu , India 충북청원군오창읍각리 번지 중국북경시밀운현경제개발구서통로 60 호 Room 1001, Tower D, YeQing Plaza, No.9, Wangjing North Road, Chaoyang District, Beijing, China 6th floor, MPD Towers, Building Block-II, Zone-6, DLF Qutub Enclave Phase-V Gurgaon, Haryana , India Room 1002, Tower D, YeQing Plaza, No.9, Wangjing North Road, Chaoyang District, Beijing, China Heinrich-Hopf- Strasse 15 D Frankfurt am Main, Germany Ave Stanley, 2888, PAINEIRAS 1-Distrito INDL, Limeira. CEP , Brazil 중국닝보시항주만신구병해대도남측상무가 4 호루 Room 2503 Innov Tower, 자동차부품의생산및판매업 자동차부품의생산및판매업 자동차부품의생산및판매업 자동차부품기술의연구개발 자동차부품기술의연구개발 자동차부품및용품판매 자동차부품의생산및판매 자동차부품의생산및판매 자동차부품의생산및판매 직전사업연도말자산총액 71,249, ,216,395 지배관계근거 ( 주 ) 만도 100% 소유 ( 주 ) 만도 70% 소유 19,649,418 한라스택폴 ( 주 ) 100% 소유 9,343,982 2,337,738 1,403,444 16,150,401 30,249,939 80,095,674 ( 주 ) 만도 100% 소유 ( 주 ) 만도 100% 소유 ( 주 ) 만도 100% 소유 ( 주 ) 만도 100% 소유 ( 주 ) 만도 100% 소유 ( 주 ) 만도 65% 소유 주요종속회사여부 해당 해당 해당없음 해당없음 해당없음 해당없음 해당없음 해당없음 해당 - 3 -

7 상호설립일주소주요사업 한라마이스터 ( 상해 ) 무역유한공사 한라마이스터 ( 소주 ) 물류유한공사 Mando Corporation Poland Sp. z o. o. 만도신소재주식회사 Block A, 1801 Hongmei Rd Shanghai , China 천진이폴리머상무유한공사 우리엔지니어링주식회사 Meister Logistics Corporation America No 328, Mayun Road, Suzhou New District P.R., China , Uczniowska, Walbrzych, Poland 경기도화성시양감면요당리 번지 B-914, Haitaixinxi B/D, Huatian Road #8, Huayuanchanye -Qu, New Industry District, Tianjin, China 경기도안산시단원구성곡동 657 번지 4200 Northpark Drive Opelika, AL, 36801, USA 자동차부품및용품판매 자동차부품및용품유통 자동차부품의생산및판매 플라스틱소재생산및판매 플라스틱소재판매 자동차부품의생산및판매 자동차부품및용품유통 직전사업연도말자산총액 지배관계근거 2,680,252 ( 주 ) 마이스터 100% 소유 3,800,557 24,038,142 42,799,268 ( 주 ) 마이스터 100% 소유 ( 주 ) 만도 100% 소유 ( 주 ) 만도 42% 소유 2,913,063 만도신소재 ( 주 ) 100% 소유 4,325, ,650 ( 주 ) 마이스터 100% 소유 ( 주 ) 마이스터 100% 소유 주요종속회사여부 해당없음 해당없음 해당없음 해당없음 해당없음 해당없음 해당없음 나. 회사의법적ㆍ상업적명칭 당사의명칭은주식회사만도라고표기합니다. 영문으로는 Mando Corporation 으 로표기합니다. 다. 설립일자및존속기간 당사는 1999 년 11 월 27 일에설립되었으며 2010 년 5 월 19 일한국거래소유가증권시 장에주식을상장하였습니다. 라. 본사의주소, 전화번호, 홈페이지주소 - 주소 : 경기도평택시포승읍만호리 전화번호 : 홈페이지주소 :

8 마. 중소기업해당여부 당사는중소기업기본법제 2 조및동법시행령제 3 조에의거중소기업에해당되지않 습니다. 바. 주요사업의내용및향후추진하려는신규사업 1) 회사가영위하는목적사업지배회사인주식회사만도는자동차부품의설계, 조립, 제조, 공급및판매회사로서회사가영위하는목적사업은다음과같습니다. 목적사업 제동, 조향, 현가장치및기타자동차부품의설계, 조립, 제조, 공급및 자동차부품의마케팅, 판매업 비고 - 일반기계의제조및판매업 - 무역, 수출및수입업, 무역대행업 - 부동산임대업 - 위각호와관련된사업및투자업 년부터당사가도입한한국국제회계기준에따라연결대상종속회사에포함된 회사들이영위하는사업은다음과같습니다. - 주식회사마이스터 - Uriman Inc. - Mando (Beijing) Trading Co., Ltd. - 한라마이스터 ( 상해 ) 무역유한공사 - 한라마이스터 ( 소주 ) 물류유한공사 - Meister Logistics Corporation America - Mando America Corporation - Mando Suzhou Chassis System Co., Ltd. - Mando (Beijing) Automotive Chassis System Co., Ltd. - Mando (Tianjin) Automotive Parts Co., Ltd. - Mando (Harbin) Automotive Chassis System Co., Ltd. - Mando India Ltd. - Mando India Steering Systems Private Ltd. - 한라스택폴주식회사 - Halla Stackpole (Beijing) Automotive Co., Ltd. - Mando Corporation Europe GmbH 회사명주요사업비고 자동차부품및용품의판매또는유통 자동차부품의생산및판매

9 회사명주요사업비고 - Mando Corporation do Brasil Industry and Comercial Auto Parts Ltda - Mando (Ningbo) Automotive parts Co., Ltd. - Mando Corporation Poland Sp. z o. o. - 우리엔지니어링주식회사 - Mando (Beijing) Automotive Components R&D Center Company Ltd. - Mando Softtech India Private Ltd. - 만도신소재주식회사 - 천진이폴리머상무유한공사 자동차부품기술의연구개발 플라스틱소재생산또는판매 사업의내용에대한자세한사항은 "Ⅱ. 사업의내용 " 을참조하시기바랍니다 ) 당사는보고서제출기준일현재구체적으로추진하고있는신규사업이없습니다. 사. 공시서류작성기준일현재계열회사의총수, 주요계열회사의명칭및상장여부 당사의계열회사는보고서제출기준일현재당사를포함한 52개사입니다. 1) 국내법인 순번 법인명 상장여부 1 ( 주 ) 만도 상장 2 한라건설 ( 주 ) 상장 3 ( 주 ) 마이스터 비상장 4 만도헬라일렉트로닉스 ( 주 ) 비상장 5 만도브로제 ( 주 ) 비상장 6 한라스택폴 ( 주 ) 비상장 7 한라아이앤씨 ( 주 ) 비상장 8 목포신항만운영 ( 주 ) 비상장 9 한라엔컴 ( 주 ) 비상장 10 대한산업 ( 주 ) 비상장 11 대일미석 ( 주 ) 비상장 12 한라웰스텍 ( 주 ) 비상장 13 ( 주 ) 예메디칼상해 비상장 14 ( 주 ) 현대메디스 비상장 15 ( 주 ) 와이드 비상장 - 6 -

10 순번 법인명 상장여부 16 만도신소재 ( 주 ) 비상장 17 우리엔지니어링 ( 주 ) 비상장 18 한라그린에너지 ( 주 ) 비상장 19 에이치워터 ( 주 ) 비상장 2) 해외법인순번 법인명 상장여부 1 Mando (Beijing) Automotive Components R&D Center Company Ltd. 비상장 2 Mando Suzhou Chassis System Co., Ltd. 비상장 3 Mando (Beijing) Automotive Chassis System Co., Ltd. 비상장 4 Mando (Tianjin) Automotive Parts Co., Ltd. 비상장 5 Mando (Harbin) Automotive Chassis System Co., Ltd. 비상장 6 Mando (Beijing) Trading Co., Ltd. 비상장 7 Mando (Ningbo) Automotive Parts Co., Ltd. 비상장 8 Mando America Corporation 비상장 9 Mando Softtech India Private Limited 비상장 10 Mando India Limited 비상장 11 Mando India Steering Systems Private Ltd. 비상장 12 Mando Corporation Europe GmbH 비상장 13 Mando Corporation Poland Sp. z o.o. 비상장 14 Maysan Mando Otomotiv Parcalari San. Ve Tic. A.S. 비상장 15 Autoventure Mando Sdn. Bhd 비상장 16 Mando Corporation do Brasil Industry and Comercial Auto Parts Ltda 비상장 17 KYB-Mando do Brasil Fabricante de Autopecas S.A. 비상장 18 Uriman Inc. 비상장 19 한라마이스터 ( 상해 ) 무역유한공사 비상장 20 한라마이스터 ( 소주 ) 물류유한공사 비상장 21 Meister Logistics Corporation America 비상장 - 7 -

11 순번 법인명 상장여부 22 한라스택폴 ( 북경 ) 기차부건유한공사 비상장 23 한라 ( 천진 ) 방지산개발유한공사 비상장 24 천진한라신성물업관리유한공사 비상장 25 미의덕창업투자유한공사 비상장 26 대련한라레미콘유한공사 비상장 27 심양한라레미콘유한공사 비상장 28 진황도동풍한라레미콘유한공사 비상장 29 천진대한한라레미콘유한공사 비상장 30 심양한라혼화제유한공사 비상장 31 천진빈해한라레미콘유한공사 비상장 32 베트남한라Vina 레미콘 비상장 33 천진이폴리머상무유한공사 비상장 아. 신용평가에관한사항당사는회사채및기업어음발행의목적에의하여또는기타수시평가에의하여신용평가전문기관으로부터평가를받고있으며공시대상기간동안의신용평가현황은다음과같습니다. (1) 최근 3년간신용평가내역 평가일 평가대상유가증권등 평가대상유가증권의신용등급 회사채 AA-/ 안정적 회사채 AA-/ 안정적 회사채 AA-/ 안정적 회사채 AA-/ 안정적 평가회사 ( 신용평가등급범위 ) NICE 신용평가 (AAA ~ D) 한국기업평가 (AAA ~ D) NICE 신용평가 (AAA ~ D) 한국기업평가 (AAA ~ D) 평가구분본평가본평가본평가본평가 (2) 신용등급체계 - 8 -

12 유가증권종류별 기업평가 / 회사채 기업어음 국내신용등급체계 무디스 ( 미국 ) S & P ( 미국 ) 부여의미 AAA Aaa AAA 원리금지급확실성이최고수준입니다. AA Aa AA A A A BBB Baa BBB BB Ba BB 원리금지급확실성이매우높지만, AAA 등급에비하여다소낮은요소가있습니다. 원리금지급확실성이높지만, 장래의환경변화에다소의영향을받을가능성이있습니다. 원리금지급확실성이있지만, 장래의환경변화에따라저하될가능성이내포되어있습니다. 원리금지급능력에당면문제는없으나, 장래의안정성면에서는투기적인요소가내포되어있습니다. B B B 원리금지급능력이부족하여투기적입니다. CCC Caa CCC 원리금의채무불이행이발생할위험요소가내포되어있습니다. CC Ca CC 원리금의채무불이행이발생할가능성이높습니다. C C C 원리금의채무불이행이발생할가능성이지극히높습니다. D - D 현재채무불이행상태에있습니다. A1 - - A2 - - A3 - - B - - C - - 적기상환능력이최고수준이며, 그안전성은현단계에서합리적으로예측가능한장래의환경에영향을받지않을만큼높습니다. 적기상환능력이우수하지만, 그안정성은 A1 에비하여다소열등한요소가있습니다. 적기상환능력이양호하지만, 그안정성은급격한환경변화에따라다소영향을받을가능성이있습니다. 최소한의적기상환능력은인정되나, 그안정성이환경변화로저하될가능성이있어, 투기적인요소를내포하고있습니다. 적기상환능력및그안정성이매우가변적이어서투기적인요소가강합니다. D - - 현재채무불이행상태에있습니다. 비고 회사의연혁 가. 회사의본점소재지및그변경 당사의본점소재지는경기도평택시포승읍만호리 입니다. 나. 경영진의중요한변동 2008년 3월오상수前대표이사가사임하고정몽원, 변정수대표이사가취임하여정몽원, 변정수 2인각자대표체제를구성하였습니다. 이후 2011년 3월신사현대표이사가취임하여현재정몽원, 변정수, 신사현 3인각자대표체제를구성하고있습니다. 다. 최대주주의변동 - 9 -

13 2008 년 3 월 Sun Sage B.V. 에서정몽원으로최대주주가변동되었습니다. 라. 상호의변경 당사는보고서제출기준일현재해당사항이없습니다. 마. 회사가화의, 회사정리절차그밖에이에준하는절차를밟은적이있거나현재 진행중인경우그내용과결과 당사는보고서제출기준일현재해당사항이없습니다. 바. 회사가합병등을한경우그내용 당사는보고서제출기준일현재해당사항이없습니다. 사. 회사의업종또는주된사업의변화 당사는보고서제출기준일현재해당사항이없습니다. 아. 그밖에경영활동과관련된중요한사항의발생내용 1) 지배회사의사항 일시 주요내용 2007 년 3 월 GM 선정, 2006 Supplier of the year 수상 (4 년연속수상 ) 2007 년 4 월 ' 서울모터쇼 2007' 참가 2007 년 4 월중국시장공략 'Auto Shanghai 2007' 참가 2007 년 5 월만도기술혁신전 ' 기서기차로드쇼 ' 진행 2007 년 5 월제동연구소 BCM, 'IR52 장영실상 ' 수상 2007 년 6 월만도 ( 북경 ) 무역유한공사설립 2007 년 7 월세계 100 대자동차부품업체중 77 위선정 2007 년 8 월만도기술혁신전 ' 장안기차로드쇼 ' 진행 2007 년 9 월기술의만도 Self Levelizer 신제품장영실상수상 2007 년 9 월만도 ( 상해 ) 무역유한공사설립 2007 년 10 월중국화진금배기차와일기기차로드쇼참가 2007 년 12 월 2007 매경 - 부즈앨런지식경영대상 ' 지식경영대상 ' 수상 2008 년 1 월 한라그룹 Consortium, Sun Sage B.V. 의 ( 주 ) 만도지분인수를위한사전계약체결

14 일시 주요내용 2008 년 3월 한라그룹 Consortium ( 주 ) 만도지분인수 2008 년 3월 정몽원회장, 변정수사장 ( 주 ) 만도대표이사취임 2008 년 4월 중국시장공략차 'Auto China 2008' 참가 2008 년 5월 제43 회발명의날대통령표창수상 2008 년 6월 2008 현대ㆍ기아와함께하는만도의신기술전시회진행 2008 년 6월 ' 제5회중국장춘국제자동차부품전시회 ' 참가 2008 년 7월 세계 100 대자동차부품업체중 73위선정 2008 년 10 월 만도 -독일헬라합작만도헬라일렉트로닉스설립 2009 년 1월 이란에잠그룹자동차부품수출기술공여계약체결 2009 년 2월 ( 주 ) 만도협력업체공동지원을위한 ' 대 / 중소기업상생협력협약 ' 체결 2009 년 2월 현대 / 기아자동차품질 5스타달성인증수여식및현판식실시 2009 년 3월 독일프랑크푸르트사무소, 프랑크푸르트지점으로승격 2009 년 3월 PSA, GM 대상 Global Ride Session 개최 2009 년 4월 2009 서울모터쇼참가 2009 년 6월 MCA FORD Q1 인증획득기념식 2009 년 6월 중국류주오릉기차연합발전유한공사와 MOU 체결 2009 년 6월 프랑스르노 / 푸조에서 Tech Show 개최 2009 년 7월 PSA( 푸조- 시트로엥 ) 캘리퍼브레이크공급계약체결 2009 년 9월 전동식파워스티어링 'DC Type C-EPS' IR52 장영실상수상 2009 년 9월 ABS-ESC 누적생산량 1,000 만대돌파 2009 년 11 월 GM R-EPS( 전기모터구동식조향장치 ) 공급계약체결 2009 년 11 월 독일 BMW 에서 Tech Show 개최 2009 년 12 월 교통안전공단과 ' 연구개발양해각서 (MOU)' 체결 2009 년 12 월 변정수대표이사, ' 올해의테크노 CEO 상 ' 교육과학기술부장관상수상 2010 년 2월 중국흑하윈터테스트종합연구센터개관식개최 2010 년 2월 국내최초주차시스템독자개발 2010 년 2월 MCA, AAMA 선정 Best Supplier of the Year 수상 2010 년 2월 EPS 토크센서개발 ' 이달의엔지니어상 ' 수상 2010 년 3월 도쿄지점개소식가짐 2010 년 3월 GM 의올해우수공급업체로선정 2010 년 3월 만도 -서울대지능형차공동개발 MOU 체결 2010 년 3월 만도헬라일렉트로닉스 ABS-ECU 양산개시 1호제품생산

15 일시 2010 년 4 월독일폭스바겐에서 Tech Show 개최 주요내용 2010 년 5 월 ( 주 ) 만도유가증권시장신규상장식개최 2010 년 6 월만도헬라일렉트로닉스송도공장준공식 2010 년 7 월만도 - 서울대이노베이션랩설립기념식 2010 년 8 월전자연구소및 ADAS 사업실분당사무실이전 2010 년 8 월만도 - KETI, 자동차핵심전자기술공동개발 Convergence Lab. 오픈식 2010 년 8 월만도 -Freescale, 자동차부품반도체공동개발협약식 2010 년 9 월제 34 회국가생산성대회, 김인태상무산업포장수상 2010 년 9 월 BMW 수주, 유럽프리미엄자동차시장에진출 2010 년 10 월만도, 일본 Nissan Tech Show 개최 2010 년 10 월 ' 현대ㆍ기아와함께하는만도의신기술 2010' Tech Show 개최 2010 년 10 월세계자전거박람회, 우리회사개발전기자전거전시 2010 년 12 월 2010 포춘선정일하기좋은한국기업만도특별상수상 2010 년 12 월제 2 회 ' 국가녹색기술대상 ' 수상, 친환경모터구동조향장치 2010 년 12 월 'ABS/TCS' 대한민국 100 대기술로선정 2011 년 1 월길리기차와자동차부품합작사설립계약체결 2011 년 2 월 ADAS 제품초도양산기념식개최 (SCC, SPAS) 2011 년 2 월한국자동차공업협동조합지경부장관표창 2011 년 4 월폭스바겐에서브레이크제품수주성공 2011 년 5 월일본 KYB 와자동차부품합작사설립 ( 브라질 ) 2011 년 6 월닛산으로부터현가제품수주성공 2011 년 6 월만도, 일본 Suzuki Tech Show 개최 2011 년 7 월엔지니어링플라스틱소재기업 ( 주 ) 이폴리머인수 2011 년 7 월만도, 일본 Mitzubishi Tech Show 개최 2011 년 9 월고출력컬럼타입 MDPS IR52 장영실상수상 2011 년 9 월만도, 미국 Chrysler Tech Show 개최 2011 년 11 월폴란드자동차부품공장기공식 2011 년 11 월 GM 에서대규모자동차부품수주 2011 년 11 월 2011 년 12 월 영상기반지능형조향장치 (Vision-Based Intelligent Steering System), ' 국가연구개발우수성과 100 선 ' 선정 주차보조시스템 (SPAS : Smart Parking Assist System), 대한민국기술대상은상 ( 지식경제부장관상 ) 수상

16 일시 주요내용 2011 년 12 월영상기반지능형조향장치기술, 지식경제부주최제 10 회으뜸기술상수상 2) 종속회사의사항 회사명일시주요내용 주식회사마이스터 Mando America Corporation Mando Suzhou Chassis System Co., Ltd. Mando (Beijing) Automotive Chassis System Co., Ltd. Mando (Harbin) Automotive Chassis 2008 년 3 월한라그룹편입및대표이사장충구사장취임 2008 년 7 월국내최초자동차재제조부품정부품질인증획득 (GR 마크 ) 2008 년 7 월미국 Uriman 社인수 2008 년 10 월한라마이스터 ( 상해 ) 무역유한공사설립 2009 년 6 월국가환경경영대상환경부문장관상수상 2009 년 9 월대전재제조공장준공 2010 년 6 월한라마이스터 ( 소주 ) 물류유한공사설립 2010 년 10 월경인 Hub 센터오픈 2011 년 11 월 Meister Logistics Corporation America 설립 2007 년 8 월 Ford C-170 차종공급 2008 년 3 월 ISO / TS 인증 (QMI) 2009 년 1 월 Ford Q1 인증획득 2009 년 10 월 KMMG 공급개시 2010 년 2 월 2009 AAMA Supplier of the year best class 수상 2010 년 3 월현대 / 기아품질 5 스타인증 2011 년 6 월 2011 크라이슬러최우수부품업체상 2011 년 9 월 미국조지아주에 2 번째자동차부품공장설립을위한 MOU 체결 2007 년 3 월 HMC / KIA Quality 5-Star 2009 년 1 월 Best Supplier (DYKMC/ CHERY) 2010 년 1 월 SGM Best Cooperation Supplier 2007 년 1 월 ISO14001/OHSAS18001 인증 2008 년 2 월 BHMC 5-Star 인증 2009 년 5 월납세신용 A 급기업인증 2010 년 1 월 SGM 우수공급상수상 2010 년 5 월 Cable Puller EPB 양산 2011 년 4 월 북경밀운현경제정보위원회 "2010 년에너지절약우수업체 " 수상 2011 년 11 월 BHMC 최우수협력사상수상 2008 년 2 월 ISO14001 인증취득 2009 년 2 월 2008 ' 우수수출기업 ' 수상

17 회사명일시주요내용 System Co., Ltd 년 2 월하얼빈시상무국 ' 우수수출기업 ' 수상 Mando India Ltd. Mando India Steering Systems Private Ltd. 한라스택폴주식회사 Halla Stackpole (Beijing) Automotive Co., Ltd. Mando (Beijing) Automotive Components R&D Center Company Ltd. Mando Softtech India Private Ltd. Mando (Beijing) Trading Co., Ltd 년 10 월 HMI i10 제동 / 현가시스템공급개시 2008 년 4 월 HMI 품질 5-Star 인증획득 2008 년 10 월 HMI i20 제동 / 현가시스템공급개시 2009 년 6 월 2010 년 4 월 Great places to work institute India 주관 Good places to work 제조업체부문 5 위선정 International Federation of Training and Development Organisations in London 주관 People management/ Performance management 부문 2 위수상 2010 년 6 월 GM S2 Master Booster 수주 2011 년 2 월 GM India CN100 Master Booster 수주 2007 년 4 월 HMI Getz F/L 에 Steering System 공급 2007 년 5 월 C-EPS 생산라인설치 2007 년 10 월 HMI PA(i10) 차종에 C-EPS 공급실시 2008 년 10 월 HMI PB(i20) 차종에 C-EPS 공급실시 2010 년 1 월 ISO/TS 인증획득 2011 년 7 월 2011 년 Mobis India Supplier Convention 최우수협력업체상수상 2011 년 9 월 MIS 신공장완공 / 이전 2008 년 3 월한라스택폴 ( 주 ) 설립 2008 년 10 월오창공장준공및사업개시 2009 년 10 월 Auto Transmission PM 부품양산개시 2010 년 10 월북경신공장준공이전 2008 년 7 월 Halla Stackpole (Beijing) Automotive Co. Ltd. 설립 2010 년 10 월 Halla Stackpole (Beijing) Automotive Co. Ltd. 신공장준공 2007 년 5 월중국북경밀운하계테스트종합연구센터준공 2008 년 10 월중국북경밀운하계테스트종합연구센터시험동준공 2010 년 2 월중국흑하윈터테스트종합연구센터준공 2011 년 12 월중국신축연구소착공 2009 년 4 월 CMMi level 3 인증 2007 년 6 월 MANDO( 북경 ) 무역유한공사설립 2008 년 10 월상해분공사설립 2009 년 10 월무호사무소설립 2010 년 11 월중경사무소설립 2011 년 4 월광주사무소설립 2011 년 4 월심양사무소설립

18 회사명일시주요내용 Mando Corporation Europe GmbH Mando Corporation do Brasil Industry and Comercial Auto Parts Ltda Mando (Ningbo) Automotive Parts Co., Ltd. Mando Corporation Poland Sp. z o.o. 만도신소재주식회사 천진이폴리머상무유한공사 2010 년 4 월 ( 주 ) 만도유럽법인 (Mando Corporation Europe GmbH) 설립 2010 년 4 월독일 VW 연구소에서 Mando Forum 개최 2010 년 7 월 Mando Corporation do Brasil Industry and Comercial Auto Parts Ltda 설립 2011 년 4 월공장건축공사착공 2011 년 3 월 Mando (Ningbo) Automotive Parts Co., Ltd. 설립 2011 년 4 월 MNC 태주분공사설립 (BCM 조립, 생산 ) 2011 년 5 월자계공장건설착공 2011 년 5 월 Mando Corporation Poland Sp. z o.o. 설립 2011 년 7 월공장건설용토지구매 2011 년 9 월공장건설폴란드정부승인 2011 년 11 월공장건설기공식 2007 년 7 월이플렉스아이오노머소재세계 3 번째상업화 2008 년 4 월 ISO/TS 16949:2002 인증 2009 년 7 월골프공용고기능성엘라스토머소재상업화 2010 년 3 월 PC/CNT Nano Composite 상업화 2010 년 11 월 PA66/GF35% 제품현대기아자동차 MS Spec. 승인 2010 년 12 월 GMW Lab 승인 2011 년 4 월 신기술인증획득 ( 자동차외장부품용폴리아미드 / 아이오노머 MI C 수지제조기술 ) 2011 년 5 월중국천진이폴리머상무유한공사설립 2011 년 7 월한라그룹편입 2011 년 4 월천진이폴리머상무유한공사설립 2011 년 7 월한라그룹편입 3. 자본금변동사항 공시대상기간 (2007 년 1 월 1 일 ~ 2011 년 12 월 31 일 ) 중회사의자본금변동사항은 다음과같습니다. ( 기준일 : 2011 년 12 월 31 일 ) ( 단위 : 원, 주 )

19 주식발행 ( 감소 ) 일자 발행 ( 감소 ) 형태 종류 발행 ( 감소 ) 한주식의내용주당주당발행수량액면가액 ( 감소 ) 가액 비고 2009 년 12 월 17 일 무상증자보통주 8,697,135 5,000 5,000 증자비율 117% 2010 년 05 월 15 일 유상증자 ( 일 반공모 ) 보통주 2,068,902 5,000 83,000 증자비율 13% 4. 주식의총수등 가. 주식의총수 당사는보고서작성기준일현재정관에의해발행할주식의총수는 100,000,000 주이 며, 현재까지발행한주식의총수는보통주 21,655,691 주, 우선주 3,000,000 주입니 다. 감자등으로현재까지감소한주식의총수는보통주 3,441,658 주, 우선주 3,000, 000주이고현재보유중인자기주식수는보통주 214,545 주이므로보고서작성기준 일현재유통주식수는보통주 17,999,488 주입니다. 세부내역은다음과같습니다. 주식의총수현황 ( 기준일 : 2011 년 12월 31일 ) ( 단위 : 주 ) 구분 주식의종류보통주우선주합계 비고 Ⅰ. 발행할주식의총수 100,000, ,000, ,000,000 - Ⅱ. 현재까지발행한주식의총수 21,655,691 3,000,000 24,655,691 - Ⅲ. 현재까지감소한주식의총수 3,441,658 3,000,000 6,441, 감자 3,441,658 3,000,000 6,441, 이익소각 상환주식의상환 기타 Ⅳ. 발행주식의총수 (Ⅱ-Ⅲ) 18,214,033-18,214,033 - Ⅴ. 자기주식수 214, ,

20 주식의종류구분비고보통주우선주합계 Ⅵ. 유통주식수 (Ⅳ-Ⅴ) 17,999,488-17,999,488 - 나. 자기주식당사의임원이었던개인주주 ( 권오웅 ) 가주식매수선택권행사로취득한주식을회사에서매입해줄것을요구하였으나, 회사에서이를거절하여개인주주가 2006년 12 월 20일소를제기하였고 2009년 4월 9일대법원에서최종판결을받아개인주주의주식일부 (14,545 주 ) 를매입하였습니다. 또한당사는주가안정및주주가치제고를위하여보통주 200,000 주를장내에서직접취득하였습니다. 자기주식취득및처분현황 ( 기준일 : 2011 년 12 월 31 일 ) ( 단위 : 주 ) 자본시장법상취득 취득방법주식의종류기초수량 직접취득 신탁계약에의한취득 기타취득 (c) 총계 (a+b+c) 장내직접취득 공개매수 주식매수청구권행사 소계 (a) 수탁자보유물량 현물보유물량 소계 (b) 변동수량 취득 (+) 처분 (-) 소각 (-) 기말수량 보통주 - 200, ,000 - 우선주 보통주 우선주 보통주 14, ,545 - 우선주 보통주 14, , ,545 - 우선주 보통주 우선주 보통주 우선주 보통주 우선주 보통주 우선주 보통주 14, , ,545 - 우선주 비고 다. 보통주외의주식 당사는보고서제출기준일현재해당사항이없습니다

21 5. 의결권현황 보고서제출기준일현재당사가발행한보통주식수는 18,214,033 주이며이것은정관상발행할주식총수의 18.2% 에해당됩니다. 발행주식중회사가보유하고있는자기주식은 214,545 주로서동주식수를제외할경우의결권행사가능주식수는 17, 999,488 주입니다. 상세내역은다음과같습니다. ( 기준일 : 2011년 12월 31일 ) ( 단위 : 주 ) 구분주식수비고 발행주식총수 (A) 의결권없는주식수 (B) 기타법률에의하여의결권행사가제한된주식수 (C) 의결권이부활된주식수 (D) 의결권을행사할수있는주식수 (E = A - B - C + D) 보통주 18,214,033 - 우선주 - - 보통주 214,545 자기주식 우선주 - - 보통주 - - 우선주 - - 보통주 - - 우선주 - - 보통주 17,999,488 - 우선주 배당에관한사항등 당사정관은배당에관한사항에대하여다음과같이정하고있습니다. 제50조 ( 이익배당 ) 1 이익의배당은금전, 주식및기타의재산으로할수있다. 2 제1항의배당은매결산기말현재의주주명부에기재된주주또는등록된질권자에게지급한다. 제 51 조 ( 중간배당 ) 1 회사는매영업년도중 1 회에한하여, 이사회결의로일정한날을정하여그날의주

22 주에대하여금전으로이익을배당 ( 이하 " 중간배당 ") 을할수있다. 2 중간배당은직전결산기의대차대조표상의순자산액에서다음각호의금액을공제한액을한도로한다. 1. 직전결산기의자본금의액 2. 직전결산기까지적립된자본준비금과이익준비금의합계액 3. 상법시행령에서정하는미실현이익 4. 직전결산기의정기주주총회에서이익으로배당하기로정한금액 5. 중간배당에따라당해결산기에적립하여야할이익준비금 제 52 조 ( 배당금지급청구권의소멸시효 ) 1 배당금의지급청구권은 5 년간이를행사하지아니하면소멸시효가완성한다. 2 제 1 항의시효의완성으로인한배당금은회사에귀속한다. 최근 3사업연도배당에관한사항은다음과같습니다. 구분 제13 기 제12 기 제11 기 주당액면가액 ( 원 ) 5,000 5,000 5,000 당기순이익 ( 백만원 ) 164,223 95, ,413 주당순이익 ( 원 ) 9,047 5,476 6,657 현금배당금총액 ( 백만원 ) 22,499 18,199 - 주식배당금총액 ( 백만원 ) 현금배당성향 (%) 현금배당수익률 (%) 보통주 우선주 주식배당수익률 (%) 보통주 우선주 주당현금배당금 ( 원 ) 보통주 1,250 1,000 - 우선주 주당주식배당 ( 주 ) 보통주 우선주 주1) 개별재무제표기준으로작성되었습니다. 주2) 제11기당기순이익과주당순이익은기존 K-GAAP기준으로작성되었으며, 제1 2기및제13기는한국채택국제회계기준에의해작성되었습니다

23 주3) 주당순이익 = 당기순이익 / 가중평균유통보통주식수주4) 현금배당성향 = 현금배당금총액 / 당기순이익주5) 현금배당수익률은당해배당과관련된주주총회소집을위한주주명부폐쇄일 2 매매거래일전부터과거 1주일간의유가증권시장에서형성된최종가격의산술평균가격에대한 1주당배당금의비율을백분율로산정한것입니다

24 II. 사업의내용 [ 용어의정리 ] 순번항목내용 1 OEM 2 KD 3 CBS 4 ABS 5 ESC 6 M/BSTR 7 Caliper 8 D/Brake 9 CSS 주문자상표부착생산 (Original Equipment Manufacturer) 완성차와부품업체두회사가계약을맺고완성차가부품사에자사 ( 自社 ) 상품의제조를위탁하여, 그제품을완성차의브랜드에부품사제품이납품되는방식 녹다운방식 (Knock Down) 부품을수출해서현지에서조립, 판매하는방식을말하며자동차수출에이방식이취해짐. 완성차를수출하는것보다관세가싸고현지의싼노동력을이용할수가있다는점때문에유리하며수입하는측에서도국내공업화에자극을줄수가있고또 A/S 가완성차수입보다정비되어특히개발도상국에서환영되고있음 CBS : Conventional Brake System 자동차에기본장착되는유압제동장치 ABS : Anti-Lock Brake System 자동차가급제동할때바퀴가잠기는현상을방지하기위해개발된특수브레이크로 1 초에 10 초이상의펌핑작용 ( 브레이크가잡혔다풀렸다하는현상 ) 으로급제동시밀림현상을방지 ESC : Electronic Stability Control ESP(Electronic Stability Program) 산하의장비로차량의횡측움직임을감지하여차량이주행중미끌어짐을제어해주는장비 M/BSTR : Master Cylinder & Booster 유압식브레이크의제동시유압을발생시켜서각바퀴의휠실린더로보내주는역할을수행하는장비 Caliper Brake 디스크브레이크로바퀴와함께회전하는원반 (Disk) 을두어이것을좌우에서유압에의해마찰패드로압착하여회전을정지시키는장치 D/Brake : Drum Brake 바퀴와함께회전하는브레이크드럼안쪽으로라이닝 ( 마찰재 ) 을붙인브레이크슈를압착하여제동력을얻는장치 CSS : Conventional Steering System 전통적인기계식조향장치의통칭으로 C-EPS/R-EPS 를제외한모든조향장치를일컫음. 당사생산품으로는 R/P, Column, Intermediate Shaft 등이 CSS 에해당 R/P : Rack Pinion Gear 핸들에의하여만들어진회전운동을직선운동으로바꾸어주는장치

25 순번항목내용 10 R/P * 종류 - Power R/P : Power Steering Rack Pinion Gear - Manual R/P : Manual Rack Pinion Gear 11 Column 12 Intermediate Shaft 13 C-EPS 14 R-EPS 15 S/ABS 차체에고정되어운전자의핸들조작력을 Intermediate Shaft 를통하여 Ste ering Gear 에전달하는장치 Column( 회전 ) 과 Steering Gear( 직선 ) 의상이한운동형태를상호연결하여회전력을전달하는장치 C-EPS : Column Type Electric Power Steering 핸들을돌려주는축인 Column 중간에전기모터가달려있어서운전자가핸들을돌리면 ECU 가판단전기모터를구동시켜파워스티리어링이가능토록하는장치 R-EPS : Rack Type Electric Power Steering R/P 에전기모터가달려있어서운전자가핸들을돌리면 ECU 가판단전기모터를구동시켜파워스티리어링이가능토록하는장치. R/P 에직접작용함으로써 C-EPS 에비해고출력 S/ABS : Shock Absorber 차체와바퀴사이에장착되어차량흔들림이발생할경우스프링의신축작용을억제하여차체를안정시키는장치 1. 사업의개요 가. 산업의특성 (1) 자동차산업및자동차부품산업의개요자동차산업은철강, 비철금속, 고무, 합성수지, 유리, 섬유등여러가지재료를써서각부분품마다각기다른생산공정을거쳐만들어진 2만여개의부품을조립하여자동차로완성하는복합적성격의대표적인조립산업으로다품종대량생산방식을특징으로하는기계공업입니다. 따라서, 소재와부품생산에관련된철강금속공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 석유공업등과밀접한관련을맺고있으며관련산업의뒷받침이없으면자동차산업의육성과균형있는발전을기할수가없게됩니다. 자동차산업은다양한부품을조립하여생산하는조립산업이며, 부품산업으로타산업 과연관성이높으며, 생산유발파급효과가매우큰산업입니다. 타산업으로부터중간 재를구매하는정도를나타내는후방연쇄효과 (Background Linkage Effects) 가매우

26 높은반면타산업에중간재를판매하는정도를나타내는전방연쇄효과는비교적낮은최종수요적제조업형특성을가지고있습니다. 또한, 자동차의생산에는막대한설비투자와개발비가소요되며적정수준의생산규모를유지하고생산코스트를절감시켜야가격경쟁력을확보할수있어서생산수량의증가에따라나타나는생산비용의감소효과인규모의경제 (Economies of Scale) 효과가매우뚜렷이나타나는산업입니다. 자동차부품제조산업은자동차용제동장치, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠및완충기등과같은자동차, 차체또는자동차엔진용부분품의제조를전반적으로포함하며, 다양한산업과연관되어있습니다. 자동차 1대는평균 5천여종 2~3만여개의부품으로구성되어있으며자동차의전체구조는일반적으로샤시, 차체로구분합니다. 차체는승객및운전자의좌석과화물을적재하기위한부분이며샤시는차체를뺀나머지부분을총칭하고동력전달장치, 주행장치, 조정장치, 조향장치, 제동장치, 완충장치, 기타보조장치로구분됩니다. 수많은자동차부품에대한품목은기능별로는내연기관용부품, 제동장치및부품, 완충기및부품, 동력전달장치등으로분류되고, 제조공정별로는주조품, 단조품, 기계가공품, 프레스가공품, 조립부품등으로나누어집니다. (2) 자동차부품산업의현황완성차납품매출액을기준으로글로벌자동차부품업체들의순위를살펴보면생산규모가큰완성차업체들로부터분사된대형부품회사들이상위권을유지하고있었습니다. 2000년대초반부터미국빅3의판매가하락세를보이고도요타를비롯한일본업체들이판매점유율이상승하면서부품회사들의순위도뒤바꾸기시작했습니다. GM 으로부터 1999년분사한델파이는 2003년까지세계1위부품생산업체로시장을주도하였으나 2004년보쉬에게 1위를넘겨주었고끝내경영악화로 2005년파산보호신청을했습니다. 포드의자회사인비스티온역시 2003년 4위에서 2007년 16위로크게하락하였으며, 2009년시가총액의감소로상장폐지된상태입니다. 반면도요타에서분사한덴소의경우는모기업과함께꾸준히성장하여 2009년에는보쉬를제치고 1위에올랐습니다. 2010년에는보쉬가 346억달러의실적을올리며세계 1위부품사자리를되찾았으며덴소는 329억달러를기록해 2위를차지했습니다

27 [ 글로벌주요자동차부품업체현황 ] 순위 업체명 국적 매출액 ( 백만 $) 주요부품 1 로버트보쉬 독일 34,565 엔진시스템, 샤시, 전장부품 2 덴소 일본 32,850 파워트레인제어시스템, 공조 3 콘티넨탈 독일 24,819 타이어, 샤시, 전장, 시트부품 4 아이신세이키 일본 24,613 변속기, 엔진부품, 차체 5 마그나인터내셔널 캐나다 23,600 파워트레인, 내외장, 차체 6 포레시아 프랑스 18,220 시트, 칵핏모듈, 도어판넬 7 존슨컨트롤 미국 16,600 시트, 내장 8 ZF 프리드리히샤펜 독일 15,748 변속기, 조향장치, 서스펜션 9 LG화학 한국 15,500 배터리팩, 스티어링휠, 엔진부품 10 현대모비스 한국 14,433 샤시, 칵핏모듈, 브레이크, 조향 45 현대위아 한국 3,827 샤시모듈, 엔진부품 53 만도 한국 3,294 브레이크, 조향, 서스펜션부품 주1) 자료 : 오토모티브뉴스, 2010년 OEM 매출액기준순위 완성차납품매출액기준세계 100대부품회사들을국적별로살펴보면국내업체의경우 2008년현대모비스 (19위 ) 와만도 (73위 ) 2개업체에불과했습니다. 하지만 2009년에는배터리가자동차부품에포함되면서 LG화학도순위에진입하게되었고 2010년세계 100대자동차부품업체순위에는 LG화학 (9위), 현대모비스 (10위 ), 현대위아 (45 위 ), 만도 (53위 ) 4개사가포함되었습니다. 국내에현대차그룹이라는안정적인매출처를확보하고있고또한국내업체들의기술력이세계적으로인정받게됨에따라해외유수의자동차업체에납품을확대하게되면서성장성과경영안정성을동시에확보한결과라고할수있습니다. 그러나, 아직까지상위 10위권내회사들의대부분은미국, 일본, 프랑스, 독일등 4개국의부품업체들이대부분을차지하고있을정도로규모면에서는선진국과의격차가큽니다. 나. 국내외시장여건및산업의성장성 세계자동차수요는 2008 년, 2009 년 2 년연속감소했으나 2010 년에는세계경기진 정과기저효과로서유럽을제외한모든주요시장에서회복되었으며 2011 년에는선

28 진권부진과신흥권증가세둔화로전년대비 4.2% 상승한 7,370만대가판매되었습니다. 해외업체의경우일본업체는 2010년대규모리콜사태에이어 2011년상반기에는일본대지진, 하반기에는태국홍수를겪으며생산에차질이생겨주력시장이었던일본, 미국시장에서의 MS가크게하락하고판매및실적부진을보였으며, 신흥국에적합한저가소형차를출시하고신흥국점유율확대에힘쓰고있습니다. 미국 GM은파산이후빠른정상화로글로벌 1위의자리를되찾았으며미국의빅3는 UAW와협상을타결하며원가경쟁력의기반을마련하였습니다. 유럽업체는신흥시장내생산및판매를강화하고있으며중국업체들은신공장건설시반드시자주브랜드및친환경모델을포함시켜야한다는중국정부의자동차발전정책에따라합자업체를중심으로자주브랜드저가소형차출시가점차확대되고있습니다. 2011년국내자동차시장은 2009년하반기를기점으로회복되기시작해 3년연속판매가증가했으나유럽, 미국등재정위기로인한소비심리위축으로판매가소폭상승하여 2011년에는전년대비 1.6% 증가한 158만대를판매하였고차급별로는신차효과로경차와대형차의판매가증가했습니다. 국내업체의경우현대기아차는미국시장에서뛰어난연비와디자인, 가격만족도를앞세운마케팅전략으로점유율상승을이끌어지난해판매실적기준으로사상처음닛산을제치고미국빅6에진입했으며조지아, 앨러바마등현지생산기지가동과일본업체들의지진피해여파로당분간현대기아차의상승세는계속될것으로전망됩니다. 한국GM은쉐보레브랜드를도입하고 8종의신차출시를바탕으로 2002년회사출범이후최대내수판매실적을올렸으며쌍용차는마힌드라그룹의적극적협조로경영을정상화하고신차코란도스포츠를출시하며상승세를보이고있습니다. 르노삼성은주력모델의부진과일본지진에따른부품공급차질로판매가감소했습니다. 2011년수입차판매는 BMW, 벤츠, 아우디, 폭스바겐을중심으로 16.9% 의증가율을보이며최초로연간판매 10만대를돌파했으며한-EU FTA에따른가격경쟁력향상이수입차판매증가에큰영향을끼친것으로보입니다. 2012년세계자동차시장은유럽재정위기에따른경기위축으로대다수지역에서의성장세둔화가예상되며세계각국의선거등자동차관련불확실성도큽니다. 따라서판매증가세는 4.2% 로정체, 7,850만대수준의수요가예상되고이에따라완성차업체간경쟁이심화될전망입니다. 미국시장은대기수요유입과업체들의대거신차출시, 가격인하, 판매망정비등이

29 판매를증가시킬수있으나경기침체장기화에따른소비심리악화, 자동차금융시장위축이부정적으로작용해회복세가더딜것으로보입니다. 유럽시장의경우유럽재정위기여파로인한경기침체로소형차판매가증가될것으로보이며소형차급인기차종신모델출시가집중될것으로보입니다. 또한자동차탄소배출규제의무화로업체들의원가부담이커질것이며긴축심화에따른경기부진은계속되나대기수요실현으로 2012년판매는소폭상승할것으로예상됩니다. 2009년초부터세계최대자동차시장으로급부상한중국을비롯하여인도, 브라질등의신흥시장에서는주요업체들이현지생산능력확대와판매강화를 2012년주요전략으로하고있어공장가동률유지를위한판매확대, 가격경쟁이치열해질것으로보입니다. 2012년국내자동차시장은가계부채확대및경기악화우려로인한구매력감소로판매량이전년대비 2.2% 하락, 155만대가판매될것으로보이며 2010년이후정체세가이어질것으로보입니다. 2012년자동차수출은국내업체들의해외시장공략강화와 EU, 미국과의 FTA 체결로인한가격경쟁력향상으로 2011년대비 3.4% 증가한 321만대를예상하고있습니다. 특히, 미국시장에서는한-미 FTA 발효로관세혜택까지누리게되어경쟁력이한층강화될것으로예상되고있습니다. 국내자동차부품업체는국내완성차업체의세계시장에서의선전에힘입어미국, 유럽등선진업체에대한수주가확대되고있으며중국및인도등신흥업체수주확대도예상하고있습니다. 2012년수입차는한-미 FTA 발효로일본, 유럽브랜드의미국산우회수입차도입, 가격경쟁력향상으로 2011년대비 7.4% 증가한 11.4만대가판매되며호조세가지속될것으로보입니다. 다. 경기변동의특성자동차수요는경기변동과밀접한연관을맺고있습니다. 자동차보급이일정수준이상에도달해자동차수요의증가세가둔화내지는정체를보이는시기에는그런관계가더욱뚜렷하게나타납니다. 자동차보급이성숙되기전인 1994년이전에는경기변동에상관없이자동차수요가급격히늘어났지만, 성숙단계에들어선 1995년부터는경기변동에민감한영향을받고있습니다. 특히경기침체기에는비교적고가인자동차의수요가다른소비재에비해더크게감소하는특성을나타내고있습니다. 지난 1998년에자동차내수가절반이하로위축된것은이러한특성에기인합니다. 자동차부품산업은역시자동차산업의기초산업으로전방산업인완성차의시장상황

30 에따라직접적인영향을받고있습니다. 이러한경기변동상의특징은수요시장에따라달리나타나고있습니다. 자동차보급대수가상대적으로많은선진국인북미, EU, 일본시장등의경우에는경기변동에따라민감하며, 큰폭의성장세를기록하고있는중국을대표한신흥국가들의경우에는경기변동에도불구하고꾸준히수요가증가하고있습니다. 그외경기후행적인특성을나타내고있습니다. 경기회복기에전자제품이나생필품처럼급격하게판매량이증가하는것이아니라 1~2년의기간차이를두고증가하며경기하락기에도 1~2년의기간차이를두고판매량이감소하는특성이있습니다. 실제사례로써 2008년금융위기발생시 2008년자동차판매량은 6천6백만대를기록하였으나금융위기가안정되고경제성장이본격화되기시작한 2009년에전년대비 7.6% 감소한 6천1백만대수준의판매량이예상되고있는것이그대표적사례라고하겠습니다. 2009년을자세히살펴보면 2008년금융위기로인하여감소한판매량으로인해산업의기반이흔들리게되자각국의신차구입정책및인센티브제도로인하여 8월이후회복세로전환되었고상대적으로금융위기의피해가적었던중국이단일국가로는세계최대의시장및생산국으로전환되며이러한경기후행적인특성도다소간상쇄되고있습니다. 전체자동차시장을기준으로볼때신흥국의내수시장은지속적으로성장하며선진국시장의감소세가이를능가할수있는수준이라는점을중국의경우가증명해주고있습니다. 라. 시장에서경쟁력을좌우하는요인자동차산업은거대한자본이투입되는대규모장치산업이라는특성때문에각국마다소수업체위주의과점체제를구축하고있습니다. 즉, 일정규모의양산설비를구축하는데막대한비용이투입되어야하며진입결정이후제품출시까지최소한 4~5년이소요되기때문에막대한자금력을갖춘대기업이라도진입에성공할가능성이매우낮습니다. 이밖에자동차업체는종업원이수만명에이르고협력업체가수천개에달하기때문에, 부실경영이장기화되는경우에도국민경제적파장을고려해쉽사리퇴출을감행하지못하는특성을가지고있습니다. 자동차부품산업의 3차공급업체까지고려한다면자본의투입에있어상당한편차를보일수있으나글로벌부품사의경우자동차산업과동일하게대규모장치산업의특성과수주부터제품화까지상당한기간이소요됨에따라막대한자본이필수적으로

31 투자되어야합니다. 자동차부품의매출유형은크게 OEM( 또는조립용, 제조용 ), 보수용 (A/S), 수출용등세가지로대별되는데, 조립용은전체의약 75~80%, A/S용은약 5%, 수출용은약 1 5~20% 를차지하고있습니다. 수출부문이큰폭으로성장하고있으나, 대수기준으로수출비중이 70% 에가까운완성차에비해내수의존의모습을보이고있는특징이있습니다. 국내자동차부품산업의매출기반은실질적으로 OEM부문에있다고할수있습니다. 내수에서 OEM비중이여전히 75~80% 수준을유지하고있으며, 수출의경우에도국내완성차메이커의해외생산확대에따른 KD부품의수출이나 GM, FORD 등해외메이커에대한 OEM매출이대부분을차지하고있습니다. 따라서기술개발능력, 품질, 납기, 가격등의측면에서완성차메이커의요구수준을충족시키면서완성차메이커와긴밀한유대관계를형성, 유지발전시킬수있는능력이사업안정에있어중요한부분입니다. 또한자동차산업과제품개발부터참여하여양산까지불가분의관계를갖고있으며, 자동차산업의국제경쟁력제고를위해서는상호긴밀한협력관계의유지및효율적인분업생산체제의구축이요구되는바, 국내에서는현대모비스와만도가주축이되고있습니다. 규모가작고기술력이취약한부품사일수록단일완성차업체전속납품의성향을보이고있으며, 이처럼특정완성차메이커에종속된전속적인납품거래구조는구조적으로전방교섭력을취약하게하는주요인으로작용하고있습니다. 이러한낮은교섭력으로인하여대부분부품사는상시화된단가압력을받고있습니다. 그러나이러한단순한단가인하는원천적으로높지않은자동차부품사의최소수익성보장이라는한계요인을가지고있으며, 이로인하여최근에는완성차업계에설계단계에서부터부품사를참여시켜원가절감을달성하려하고있습니다. 따라서부품기업입장에서는단순히기존의단가인하부담을흡수하여수익성을확보할수있는원가경쟁력및규모의경제를확보할수있는투자능력뿐만아니라향후개발단계참여를통하여원가절감에기여할수있는기술개발능력이동시에요구되고있습니다. 자동차부품은단순철주조품부터고도의기술력을필요로하는전장부품등그구성이매우다양하며, 필요기술수준및자본수준의편차가극히큰수준입니다. 대체로플라스틱이나고무등의단순사출품은필요기술수준및자본수준이낮은것으로판단되어진입장벽이가장낮은부문을구성하고있으며, ECU 핵심전장품및당사가

32 영위하고있는샤시제품은기술력과자본소요가모두높아진입이어렵습니다. 이러한진입장벽요소는잠재적경쟁자의진입을억제하여일반적으로완성차업체에대해낮은교섭력을보유한개별부품업체가교섭력을강화할수있는핵심요소의역할을하게합니다. 특히기술수준에의한진입장벽요소는단기적대체가능성뿐아니라장기적대체가능성을극히낮게유지하는요소로작용하게됩니다. 이에따라핵심기술을자체적으로또는해외관계사제공을통하여보유하고있는부품사의경우완성차업체와부품업체간의유기적영업관계로인하여강력한교섭력을획득하고완성차업체의영업수익성을상회하는수익성을안정적으로확보할수있게됩니다. 마. 회사의경쟁상의장점과단점당사는기술연구개발에많은노력을기울이고있습니다. 주력제품을보면제동, 조향, 현가장치로구성되어있고, 70년대부터 3개제품군에대한개발, 생산을시작하여기계식제동, 조향, 현가제품에대한설계기술, 생산기술을보유하고있으며, 이는전자제어가접목된 ABS/ESC, EPS를독자기술로개발할수있는발판이되었습니다. 독자기술개발에대한대외적인인증으로는 2010년에자동차부품업체에서는유일하게 'ABS/TCS개발' 로한국공학한림원선정 ' 대한민국100대기술 ' 을수상한바있습니다. 또한세계각지에포진해있는연구진들은항시새로운기회를모색하고있으며, 제품개발단계에서부터최종생산단계까지전과정에서고객사와긴밀히협업함에따라고객의선호변화나규제와같은산업의동향을생생하게파악하여제품에반영할수있습니다. 당사의기술력은국내 / 외자동차회사에서도인정받아 ABS/ESC와같은전자제어제동제품의경우 GM에서글로벌프로그램을수주하였으며, EPS의경우에도 2009 년에 Project 수주에성공하였습니다. 업체별수직계열화가잘짜여져진입장벽이높았던유럽시장의경우에도 2009년에 PSA에캘리퍼브레이크수주성공을시작으로 2010년 9월에고급차의대명사인 B MW에 2,100억원규모의캘리퍼브레이크수주를성공함으로써당사가세계적인수준에기술력을확보했음을입증하였습니다. 자동차부품의전자화에따라센서와전자제어샤시제품인 ABS/ESC, EPS 등을기 반으로작동하는 ADAS(Advanced Driver Assistant Systems) 제품에대해서도당사

33 가보유하고있는시스템설계능력과검증기술을통해개발하였으며, 여러제품을이미수주하여 2010년및 2011년에걸쳐양산할예정입니다. 이와관련하여, 경쟁사들은자체적으로센서류 (Radar, Camera, 초음파센서 ) 를직접개발, 생산또는협력업체를통해독자사양을갖추고있는반면에만도는후발업체로그렇지못하다는약점이있습니다. 이를극복하기위해센서기술이있는 Hella 와합작회사인 ' 만도헬라일렉트로닉스 ' 를 2008년에설립하여센서개발및생산을준비하고있습니다. 또한새로운사양의센서기술및전자기술을개발하기위하여국내 / 외유수대학, 반도체회사, 전문연구기관등과 Joint Lab을만들어연구하고있습니다. Vision 기술의경우이태리의 Parma 대학과인도의자체연구소를활용하고있으며, Radar는유럽의전문업체와도협력하고있습니다. 원가경쟁력측면에서, 당사는공장의생산라인과공정을자체설계하는능력을보유하여원하는사양의제품을최소의생산 Cost로경쟁력있게생산할수있으며, 설계단계부터 LCD(Low Cost Design)/HVD(High Value Design) 활동을통해가치증대를위한제품개발을진행하고있습니다. 또한수주시에품목별로목표원가를설정하여양산시점까지의원가절감활동결과를시스템을통해관리하는 Target Costing 제도를운영하고있습니다. 원가경쟁력과관련, 당사의약점은인건비 / 감가비등의고정비비중이크다는것입니다. 이로인해자동차산업의저성장기도래등으로매출정체시고정비부담이가중되어원가경쟁력이약화될위험성이존재합니다. 이렇게고정비가높은원가구조를개선하여경영환경변화에탄력적으로대응할수있는경영체계구축을위해저부가가치단순공정 / 부문에대해 Outsourcing 을추진하고, 관계사간제품경쟁력비교통한글로벌기준최적공급방안검토등다양한활동들을전개하고있습니다. 바. 사업부문별재무현황 ( 단위 : 백만원 ) 한국 구분 제13 기제12 기금액비중금액비중 1. 매출액 3,242, % 2,457, % 2. 영업이익 162, % 131, % 3. 유무형자산, 투자부동산 1,027, % 842, % ( 감가상각비 ) 82, % 73, %

34 자동차부품및기타 중국 미국 기타 내부거래및연결조정 합계 구분 제 13 기 제 12 기 금액비중금액비중 ( 무형자산상각비 ) 13, % 11, % 1. 매출액 927, % 754, % 2. 영업이익 122, % 115, % 3. 유무형자산, 투자부동산 277, % 202, % ( 감가상각비 ) 26, % 27, % ( 무형자산상각비 ) % % 1. 매출액 971, % 876, % 2. 영업이익 17, % 15, % 3. 유무형자산, 투자부동산 106, % 98, % ( 감가상각비 ) 11, % 9, % ( 무형자산상각비 ) % % 1. 매출액 274, % 257, % 2. 영업이익 -5, % 13, % 3. 유무형자산, 투자부동산 93, % 54, % ( 감가상각비 ) 8, % 8, % ( 무형자산상각비 ) % % 1. 매출액 -855, % -706, % 2. 영업이익 -5, % -1, % 3. 유무형자산, 투자부동산 -34, % -23, % ( 감가상각비 ) % -4, % ( 무형자산상각비 ) % % 1. 매출액 4,560, % 3,639, % 2. 영업이익 291, % 275, % 3. 유무형자산, 투자부동산 1,470, % 1,173, % ( 감가상각비 ) 128, % 115, % ( 무형자산상각비 ) 14, % 13, % 2. 주요제품 가. Brake( 제동 ) 사업부문당사는국내에서최초로개발된 ABS(Anti-Lock Brake System) 와 TCS(Traction C ontrol System) 및 CBS (Conventional Brake System) 등을생산하고있으며, ESP( Electronic Stability Program) 도개발완료하여생산하고있습니다. ( 주 ) 만도의제동장치는현재국내완성차업체는물론세계최대자동차업체인 GM을비롯해 Ford, 크라이슬러등미국 Big 3에공급되고있으며, 품질의우수성을인정받고있습니다. ( 주 ) 만도의제동장치는각종실차주행시험과설계, 생산, 품질관리가동시에이루어

35 지는컴퓨터통합시스템을통해생산됩니다. 2011년에는향후 Brake 사업부문의성장을이끌 EPB( 전동식주차브레이크 ), AHB( 회생제동브레이크용제품 ), MGH 60 등전자화된첨단 Brake 제품을성공적으로양산하여명실공히글로벌업체와어깨를나란히하였습니다. 브레이크부문에대해서당사는세계적인경쟁력을가지고있다고말할수있으며이는반세기동안의축적된노하우로서만이아니라 ABS를최초국산화개발한 (1993 년 ) 독자기술을근간으로원가경쟁력확보를목표로한 MGH Series 개발로글로벌부품사들과조금도손색이없는기술및원가경쟁력을갖추어나가고있습니다. 2012년에는 MGH60 Model보다더욱진보된 MGH80 Model을양산적용할예정이며, 이는진보된기술과경량화를통하여경제성과안전성있어보다향상된 Performance 를제공할것입니다. 당사보유기술은향후안전규제가강화될중국, 인도등신흥시장에서의구매수요를감안하여볼때상당히중요한이슈이며, 동시에고연비, 친환경차량에대한전동화는물론, 부품들의 Unification 추세에가장핵심적인제품으로그시장성이높은제품이라고말할수있습니다. 기존의 Conventional 한제품인 CBS군의 Caliper 나 Mas ter cylinder and Booster 등의제품도마찬가지로수많은 Benchmarking 을통해원가경쟁력우위를확보하고있습니다. 또한회생제동시스템을개발하여 2011년 HMMA(HMC 북미 ) 소나타하이브리드차종과 KMC K5 하이브리드차종에도적용하였습니다. 회생제동시스템은전기자동차나하이브리드자동차에서운전자가차량을감속할때의에너지를회수하여 Batter y에충전하는기술로기존의 ESC 제동장치에회생제동을위한장치를추가하여하나의통합된제동시스템으로구성됩니다. 최근의편의사양에대한수요증가로 SCC ( 지능형 Cruise Control) 를개발완료하여 2011년 HG 그랜저에양산적용하였습니다. 현재는적용수량이적은편이나운전자에대한편의성이점차확대적용될경우그매출은상당히큰폭의증가가예상되며, 이러한 DAS(Driver Assistant System) 제품들은 Steering 장치의협조제어가필수적으로 Steering 사업본부와동시에연구개발활동을진행하고있으며, 또한전자제어시스템이주력개발부문인당사의사업군임을감안할때샤시제어파생제품또는응용제품의성장이앞으로의성장과수익을창출해나갈것으로기대되고있습니다. 고객입장에서는여러부품업체를동시에개발하지않고한업체만 Contact 하여개발

36 할수있다는것은 OEM 사의개발비용절감및개발기간단축등의큰효과가있습니 다. 나. Steering( 조향 ) 사업부문당사는새로운패러다임에맞는 EPS(Electric Power Steering) 를독자개발하여양산적용하고있고, 첨단기술의제품을개발하기위해끊임없이노력을하고있으며, ( 주 ) 만도의조향장치는세계적인자동차회사인 GM, Renault, Chrysler 등에공급, 세계최고수준의품질을인정받고있습니다. Steering 사업부문은향후친환경자동차에서그소요가계속적으로증가할것으로예상됩니다. 당사는기존의유압조향장치의기술로현대자동차를비롯 GM 등세계유수의자동차에높은품질과최적의가격으로공급하고있으며, 고연비친환경 Trend 에힘입어그적용량이현격하게증가하는전동조향장치에대해서도이미개발을완료하여, HMC 투싼 / 엑센트, KMC 스포티지 / 프라이드 / 레이, HMI(HMC India) i10/i20 차종에양산공급중에있습니다. 첨단제어기술이요구되는이전동조향장치에대해서당사는독자기술로국산화하여핵심기술을보유하게되었으며최근 Column Type의전동조향장치와더불어중형차이상에적용되는 Rack Type 전동조향장치도완성차업체에납품예정입니다. Rack Type 전동조향장치는중대형 / 고급차량에적용됨에따라 Column Type 전동조향장치보다높은모터출력과핸들링성능향상이필요하여최고수준의기술이요구되는제품입니다. 당사는이제품도독자기술을통하여개발을완료하여 2012년 GM C ruz 차종과 HMC 에쿠스차종에처음적용될예정이며, 2013년에는 HMC 산타페후속, 2014년에는제네시스쿠페후속차종과 GM Pickup truck에순차적으로적용될예정입니다. 이는당사가생산해오던기존의유압조향장치보다제품가가높아매출증가에큰역할을할것으로기대하고있으며, 브레이크제품과협조제어하는주차보조시스템및사각지대로인한사고방지를위해그적용범위가넓어지고있는 BSD( BlindSpot Detection) 에대해서도전동조향장치와협조제어가필요하여향후기술확보에따른잠재력은상당할것으로기대됩니다. 다. Suspension( 현가 ) 사업부문 Suspension 사업부문에서는승용차에서대형상용차까지다양한종류의차량에장착되는현가장치및산업용유압장치를공급하고있습니다. 당사는국내최초로전자제어현가장치 (Electronically Controlled Suspension, "ECS") 의지속적인개발에주력하여, 3단감쇠력가변현가시스템 (3 Step ECS), Fuzzy 적응제어식현가시스템,

37 연속가변전자제어현가시스템 (Continuous Damping Control, "CDC") 등첨단부품독자개발에성공하여공급하고있습니다. Suspension 은향후운전자의편의성이나안전한코너링을위한전자제어 Suspension 의장착비율이높아질것으로기대되며, 또한차량조립장착성과승차감 Performance 를동시에향상시킬수있는 Mono-tub e형 Suspension 을개발하여 HMC 아반떼, 엑센트및 KMC 포르테, 레이, 프라이드차종에양산적용하고있으며, 최근에는 DFD (Dual Flow Damper) 제품을개발하여 HMC 소나타 ( 북미 / 중국 ) 와 KMC K-5 ( 북미 / 중국 ) 및 KMC 소렌토 ( 북미 ) 차종및르노삼성 SM7 차종에양산공급하고있습니다. DFD 제품은기존제품대비승차감이높은수준으로향상되어자동차메이커와소비자의좋은반응을얻고있습니다. 당사는수십년간의생산기술을통해해외현지화시가장최적의라인구성을통해원가경쟁력을높이고있으며당사의우수한기술로중동현지사와 T/A를맺어용역료를통한수익성향상및당사라인에대한설비매출도발생시키는등일석이조의성과를올리고있습니다. 라. 주요제품등의현황 (1) 매출금액 당사는자동차제동장치, 조향장치, 현가장치등을생산하는자동차샤시부품전문 제조회사로서각사업부문별매출액및총매출액에서차지하는비율은아래와같습 니다. ( 단위 : 백만원, %) 구분 매출액 비율 한국 3,242, % 중국 927, % 자동차부품 및기타 미국 971, % 기타 274, % 내부거래및연결조정 -855, % 합계 4,560, % (2) 가격변동추이

38 ( 단위 : 원 ) 품목 제13기 제12기 제11기 제동장치 236, , ,281 조향장치 218, ,036 - 현가장치 85,004 85,778 84,492 (3) 가격변동원인 ( 가 ) 가격산출기준 구분제동장치조향장치현가장치 내용기아자동차 AM( 쏘울 ) 차종적용기준 Master Booster, Caliper, DIH, ABS 등현대자동차 RB( 엑센트 ) 차종적용기준 Electronic Power Steering 현대자동차 BK( 제네시스쿠페 ) 차종적용기준 Front Strut, Rr S/ABS ( 나 ) 가격변동원인 원자재가격변동에따른현대 / 기아자동차의가격인정으로주기적으로변동되나큰 폭의변동은아닙니다. 3. 주요원재료 가. 주요매입처및매입금액 ( 단위 : 백만원 ) 구분 품목 구체적용도 매입액 비율 (%) 한국 ASS'Y PAD, 2,463, % 중국 ECU ASS'Y, 제동, 조향, 현가장치 638, % 미국 IBJ/OBJ Sub ASS'Y, 등자동차부품제조 824, % 기타 Base ASS'Y 외 216, % 연결조정 , %

39 구분품목구체적용도매입액비율 (%) 합계 - - 3,301, % 주 1) 주요매입처와특수관계는없습니다. 나. 가격변동추이 ( 단위 : 원 ) 품목 제13기 제12기 제11기 ASS'Y PAD 3,569 3,406 2,923 ECU ASS'Y 34,203 34,807 37,895 IBJ/OBJ Sub ASS'Y 6,182 6,681 6,594 Base ASS'Y 3,611 3,203 3,291 주1) 주요매입처와특수관계는없습니다. 당사매입품목의경우, 동일품목內차종별사양차이 (Size, 재질, 단중, 전장등 ) 에따른매입단가차이가크게발생하여평균단가를비교하는것은큰의미가없습니다. 다만, 상기품목중 ECU ASS'Y는환율연동품목으로 2011년환율영향에따라 2010 년대비평균단가가하락하였습니다. 4. 생산및설비 가. 생산능력및생산능력의산출근거 (1) 생산능력 ( 단위 : 천개, %) 구분 품목 생산가능수량 실제생산수량 평균가동률 제동장치 22,456 20,000 89% 한국 조향장치 8,061 5,333 66% 현가장치 17,540 14,748 84% 제동장치 11,106 8,096 73% 중국 조향장치 2,764 2, %

40 구분품목생산가능수량실제생산수량평균가동률 현가장치 7,890 8, % 제동장치 4,747 4,542 96% 미국 조향장치 % 현가장치 6,791 6,361 94% 제동장치 4,520 3,833 85% 기타 조향장치 % 현가장치 2,200 1,898 86% (2) 생산능력의산출근거 ( 가 ) 산출방법등 1) 산출기준생산능력이라함은제품별 UPH와연간작업조건의곱으로나타냅니다. 가 ) UPH : Unit Per Hour 의의미로각제품을시간당몇개생산할수있는가를나타냅니다. 계산식 : 3,600 / ( 제품 1단위생산에걸리는시간 / 제품생산라인의효율 ) 2) 연간작업조건 1 한국 : 262일 * 2Shift * 10Hours 262일 [ 기본일수 238일, 특근 24일 ( 월 2회 )] 2 중국 : 286일 * 2Shift * 10Hours 286일 [ 기본일수 250일, 특근 36일 ( 월 3회 )] 3 미국 : 256일 * 2Shift * 9Hours 256일 [ 기본일수 244일, 특근 12일 ( 월 1회 )] 4 기타 : 300일 * 3Shift * 7Hours 300일 [ 기본일수 300일 ] 나. 생산시설의현황 [ 자산항목 : 토지 ] ( 단위 : 백만원 )

41 사업소 소유형태 기초 당기증감증가감소 당기상각 환율변동 기말 비고 한국 자가보유 227,461 19, ,967 - 중국 자가보유 미국 자가보유 1, ,013 - 기타 자가보유 0 4, ,673 - 합계 - 229,449 23, ,653 - [ 자산항목 : 건물 ] ( 단위 : 백만원 ) 사업소 소유형태 기초 당기증감증가감소 당기상각 환율변동 기말 비고 한국 자가보유 136,530 14, , ,517 - 중국 자가보유 42,234 12, ,656 3,091 55,301 - 미국 자가보유 35,968 10, , ,642 - 기타 자가보유 4,629 11, ,490 13,847 - 합계 - 219,361 48, ,118 2, ,307 - [ 자산항목 : 구축물 ] ( 단위 : 백만원 ) 사업소 소유형태 기초 당기증감증가감소 당기상각 환율변동 기말 비고 한국 자가보유 10,414 3, ,503 - 중국 자가보유 ,227 - 미국 자가보유 1, ,523 - 기타 자가보유 248 1, ,148 - 합계 - 12,934 5, , ,401 - [ 자산항목 : 기계장치 ] ( 단위 : 백만원 ) 사업소 소유형태 기초 당기증감증가감소 당기상각 환율변동 기말 비고 한국 자가보유 242,800 98, , ,955 - 중국 자가보유 141,086 72,272 2,698 24,677 10, ,

42 사업소 소유형태 기초 당기증감증가감소 당기상각 환율변동 기말 비고 미국 자가보유 46,994 9, , ,316 - 기타 자가보유 38,255 15, ,534-6,218 40,272 - 연결조정 - -27,117-11, , ,226 - 합계 - 442, ,058 3,794 87,387 5, ,247 - [ 자산항목 : 공구와기구 ] ( 단위 : 백만원 ) 사업소 소유형태 기초 당기증감증가감소 당기상각 환율변동 기말 비고 한국 자가보유 50,829 25, , ,465 - 중국 자가보유 4,808 2, , ,444 - 미국 자가보유 1,982 2, ,281 - 기타 자가보유 3,149 1, , ,401 - 합계 - 60,768 31,343 1,011 22, ,591 - [ 자산항목 : 차량운반구 ] ( 단위 : 백만원 ) 사업소 소유형태 기초 당기증감증가감소 당기상각 환율변동 기말 비고 한국 자가보유 4,104 1, , ,821 - 중국 자가보유 미국 자가보유 기타 자가보유 1,008 1, ,589 - 합계 - 6,561 3, , ,096 - [ 자산항목 : 비품 ] ( 단위 : 백만원 ) 사업소 소유형태 기초 당기증감증가감소 당기상각 환율변동 기말 비고 한국 자가보유 11,585 6, , ,233 - 중국 자가보유 967 1, ,971 - 미국 자가보유 3,866 1, ,

43 사업소 소유형태 기초 당기증감증가감소 당기상각 환율변동 기말 비고 기타 자가보유 1,729 1, ,036 - 합계 - 18,147 10, , , 매출 가. 매출실적 ( 단위 : 백만원 ) 사업부문 품목 제13기 제12기 한국 제동, 조향, 현가장치등 3,242,342 2,457,940 중국 제동, 조향, 현가장치등 927, ,899 미국 제동, 조향, 현가장치등 971, ,171 기타 제동, 조향, 현가장치등 274, ,021 내부거래및연결조정 , ,391 합계 - 4,560,127 3,639,640 나. 판매경로및판매방법 (1) 판매경로국내납품경로는 OEM 직납과모듈업체를통해납품하는두가지가있습니다. 모듈업체납품의경우설계및개발에관한사항은 OEM 주관으로하며모듈업체는모듈화및물류만을담당합니다. 국내에서해외로의수출의경우, 현지해외법인을거쳐공급하거나수출운송을통하여직접납품합니다. 해외법인의납품경로도해외법인에서생산한제품을 OEM에직납하거나현지모듈업체를통하여납품합니다. (2) 판매방법및조건 구분판매방법대금회수조건비고 국내 1 고객전산 VAN 을통한 Order 접수 2 생산 / 출고 / 납품 3 매월월합계세금계산서발행및마감 1 현대 / 기아자동차 - 내수 : 어음 (60 일 ) 주단위결제 - 수출 : 월합계현금결제 ( 현대매월 12 일, 기아매월 15 일 ) 2 현대모비스 - 내수 : 어음 (60 일 ) 주단위결제

44 구분판매방법대금회수조건비고 수출 해외법인 1 고객전산 VAN 을통한 Order 접수 2 만도로발주및 Invoice( 송장 ) 발행 3 생산 / 출고 / 선적 / 납품 4 Invoice 별수금확인및반제처리 / 마감 1 고객전산 VAN 을통한 Order 접수 2 생산 / 출고 / 납품 3 세금계산서발행및마감 - 수출 : 매월 16 일월합계현금결제 1 만도미국법인 - T/T(90 일 ) 2 GM - T/T(47 일 ) 주단위결제 1 미국법인 - 현대 / 기아 : 월합계익월 30 일현금결제 - GM : 주단위현금 (47 일 ) 결제 2 중국법인 - 현대 : 월합계현금 (75 일 ) 결제 - 기아 : 월합계현금 50% / 90 일어음 50% 결제 - GM : 월합계현금 ( 익월 ) 결제 3 인도법인 - 현대 : 주단위현금 (30 일 ) 결제 US$ 또는 또는 결제 US$ 또는 INR 또는 CNY 또는 EUR 결제 다. 판매전략 (1) 국내외기존시장점유율확대주요고객인 HMC Group 및 GM Group의 Major Supplier 로서의위치를유지하면서 ADAS, Safety System 등고부가가치제품선행개발및적용할수있도록영업활동을강화하고있습니다. (2) 해외고객다변화 BMW, VW, PSA, Renault 등유럽 OEM의지속적인수주를통하여유럽시장매출금액이점진적으로확대되고있으며, 전세계가장큰시장으로부상하는중국시장에서는기존시장 (HMC 그룹 /GM그룹) 의 Market 유지와신규거래선의확대를동시에추진하고있습니다. 중국 Local OEM 및유럽과일본계 OEM에대하여본사의수주경험을바탕으로중국전지역에서수주를확대하고있으며, 특히 2010년설립된길리기차와의 J/V를통하여중국 Local 시장매출을극대화할수있는발판을마련하게되었습니다. 또한, 남미 Brazil 법인과 Poland 법인을 2010년설립하여 2012년공장가동을목표로준비중입니다. 이를통하여아시아, 북미, 남미, 유럽등글로벌거점을모두확보하게되어글로벌회사로서의기틀을마련하였습니다. (3) 신규사업발굴 M&A, J/V, T/A 등을통한자동차부품다각화및자동차부품내에서의신규사업 (A DAS, Motor 등 ) 을추진하고있으며, 또한기존의설비 Know-How 를바탕으로한설비사업및친환경자동차사업등기타여러사업부문에서新성장동력발굴에힘쓰고

45 있습니다. (4) Total Marketing 활동강화단지영업부서만의 Marketing 활동이아닌연구소, 생산, 품질등전사적인 Marketi ng 활동을일컫는 Total Marketing 활동을통해판매전략을극대화해나가고있습니다. 라. 주요매출처당사의주요매출처는현대자동차, 기아자동차및현대모비스, 현대위아이며이에대한매출액은 2011년누계매출액의약 56% 를차지합니다. 또한 GM Group 에대해서는약 20% 의매출비중을차지하고있습니다. 상기의주요매출처는중요성의관점에서매출비중 10% 이상인거래처를표시하였습니다. 6. 수주상황 당사는완성차업체의차종별제품을생산및납품하고있으나, 물량이확정되어있지 않고대내외적경제환경변화와그에따른수요변화를정확히예측할수없기때문 에수주물량, 수주잔고등별도수주상황을관리하지않고있습니다. 7. 시장위험과위험관리 가. 외환위험연결회사는국제적으로영업활동을영위하고있어외환위험, 특히주로달러화와중국위안화및유로화에관련된환율변동위험에노출되어있습니다. 외환위험은미래예상거래및인식된자산ㆍ부채가기능통화이외의통화로표시될때발생하고있습니다. 연결회사는이러한미래예상거래로부터발생하는환율변동위험을회피하기위해통화선도파생상품을이용하고있습니다. 보고기간말현재, 다른모든변수가일정하고각외화에대한기능통화의환율이 10 % 변동시환율변동이세전이익에미치는영향은다음과같습니다. ( 단위 : 천원 )

46 구분 제 13( 당 ) 기 제 12( 전 ) 기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD 12,251,091 (12,251,091) 20,978,145 (20,978,145) CNY 4,752,455 (4,752,455) - - EUR 390,102 (390,102) 264,416 (264,416) 상기민감도분석은보고기간말현재연결회사내각기업의기능통화이외의외화로인식된주요화폐성자산ㆍ부채로서현금및현금성자산, 매출채권, 기타수취채권, 매입채무, 기타지급채무및차입금등을대상으로하였습니다. 환율의미래변화는판매가격과매출총이익율에영향을줄수있습니다. 나. 가격위험연결회사는재무상태표상매도가능금융자산으로분류되는연결회사보유지분증권의가격위험에노출되어있습니다. 연결회사가보유한지분상품의대부분은한국거래소가개설한유가증권시장에서거래되고있으며, 다른변수들은일정하고연결회사가보유하고있는시장성있는지분상품의가격이 5% 상승또는하락하는경우연결회사의자본에미치는영향 ( 법인세효과차감전 ) 은다음과같습니다. ( 단위 : 천원 ) 구분 제 13( 당 ) 기 제 12( 전 ) 기 5% 상승시 5% 하락시 5% 상승시 5% 하락시 시장성있는매도가능지분상품 854,191 (854,191) 476,448 (476,448) 다. 이자율위험연결회사의이자율위험은주로미래시장이자율변동에따라변동금리부차입금에서발생하는이자비용이변동될위험과관련되어있습니다. 연결회사의이자율위험관리의목표는이자율변동으로인한불확실성과순이자비용의최소화를추구함으로써기업의가치를극대화하는데있습니다. 이를위해근본적으로중국현지종속기업간 Cash Pooling System 의도입을통한 외부차입최소화, 고금리차입금감축, 장ㆍ단기차입구조개선, 고정대변동이자

47 차입조건의적정비율유지, 주간ㆍ월간단위의국내외금리동향모니터링실시및대 응방안수립등을통해이자율위험을관리하고있습니다. 보고기간말현재다른모든변수가일정하고이자율이 100bp 변동시변동금리부차 입금으로부터발생하는이자비용에미치는영향은다음과같습니다. ( 단위 : 천원 ) 구분 제 13( 당 ) 기 제 12( 전 ) 기 100bp 상승시 100bp 하락시 100bp 상승시 100bp 하락시 이자비용 1,959,372 (1,959,372) 1,260,735 (1,260,735) 8. 파생상품거래현황 가. 당기말현재연결회사의파생금융상품중통화선도계약과관련된세부내역은다 음과같습니다. 계약처 Position 매도금액 ( 단위 : 천원 ) 매입금액 ( 단위 : 천원 ) 약정환율계약만기일 우리은행, BOA, SC 제일은행 Citi 은행, 외환은행, SC 제일은행, 산업은행, 하나은행, BOA, 농협, 우리은행, JP Morgan 매도 EUR 60,000 KRW 93,867,820 1, ~ 1, ~ 매도 USD 1,070,000 KRW 1,244,649,033 1, ~ 1, ~ 나. 파생금융상품의공정가치평가내역은다음과같습니다. ( 단위 : 천원 ) 구분 제13 기제12 기자산부채자산부채 [ 유동성항목 ] 현금흐름위험회피 11,108,464 5,913,178 14,958,054 - 현금흐름위험회피중단 ,540,

48 구분 제13 기제12 기자산부채자산부채 소 계 11,108,464 5,913,178 14,958,054 5,540,962 [ 비유동성항목 ] 현금흐름위험회피 8,458,067 17,602,501 21,507,970 - 내재파생상품 (*1) - 1,300, 소 계 8,458,067 18,903,218 21,507,970 - 합 계 19,566,531 24,816,396 36,466,024 5,540,962 주1) 연결대상종속기업인 MAM이발행한전환상환우선주의전환권을내재파생상 품으로별도로분리하고공정가치로측정하였습니다. 9. 경영상의주요계약 회사명 만도 계약상대방 계약체결시기 MMT AVM Sona Koyo Faravari & Sakht Pirooz Taha Crouse(P.J.S.) Co HITACHI AUTOMOTIVE SYSTEMS CO., LTD. FINESINTER CO.,LTD 계약기간 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 특허만료일까지 ~ KYB CORPORATION ~ BISHOP 계약내용 기술이전 (License and Technical Assistance Agreement) IDP : USD 400 천, Royalty : Net sales * 3% 기술이전계약 (License and Technical Assistance Agreement) IDP : USD 100 천 Royalty : Net sales * 2.5% 또는차종별정액 (MYR 1.19~1.97/unit) 기술이전계약 (License and Technical Assistance Agreement) IDP : USD 280 천, Royalty : Net sales * 1.5~3% 기술이전계약 (License and Technical Assistance Agreement) IDP : USD 500 천, Royalty : IPI * 3% 또는 IPI * 1% 기술이전계약 (License and Technical Assistance Agreement) IDP : EUR 350 천, Royalty : Net sales * 3% 기술이전계약 (License and Technical Assistance Agreement) IDP : USD 500 천, Royalty : IPI * 3% 또는 IPI * 1.5% 기술이전계약 (License and Technical Assistance Agreement) IDP : USD 1,200 천, Royalty : IPI * 3.5% 기술도입계약 (License Agreement) IDP : JPY 3,000 만, Royalty : Net sales * 1.3% 기술도입계약 (License Agreement) IDP : JPY 1,000 만, Royalty : Net sales * 2% 또는 Net sales * 4%(2 개차종 ) 기술도입계약 (Patent License Agreement) IDP : JPY 500 만 Royalty : - Net Sales * 1.5%( 연간 18 만대이하 ) - Net Sales * 1.0%( 연간 18 만대초과 ) 기술도입계약 (License and Technical Assistance Agreement) IDP : JPY 1,500 만, Royalty : JPY 50 만 / 년 기술도입계약 (License and Technical Assistance Agreement) IDP : USD 120 천, Royalty : Net sales * 1% 기술도입계약 (Non-Exclusive License Agreement) IDP : USD 25 천 대금수수방법 ( 기준 ) 반기종료후 30 일이내 반기종료후 60 일이내 반기종료후 45 일이내 반기종료후 45 일이내 반기종료후 45 일이내 반기종료후 45 일이내 반기종료후 90 일이내 반기종료후 90 일이내 반기종료후 90 일이내 반기종료후 90 일이내 반기종료후 90 일이내

49 회사명 한라스택폴 계약상대방 STEERING TECHNOLOGY INC. 계약체결시기 계약기간 ~ 특허만료일까지 JTEKT CORPORATION ~ Stackpole Limited Fine Sinter ~ ~ 계약내용 Royalty ( 기준 ): - SALES UNIT * AUD 0.17( 내수 ) - SALES UNIT * AUD 0.37( 수출 ) 호주 CPI( 소비자물가지수 ) 반영한변동요율적용 기술도입계약 IDP : USD 12 만, ROYALTY : USD 20 만 ( 연간 ) 기술도입계약 (Technical License Agreement) IDP : CAD 115 만 Royalty : GF-6 Net Sales * 2~3% 제품별차등적용 (3 년주기 0.5% 적용 ) 기술도입계약 (License and Technical Assistance Agreement) Royalty : 해당기술적용제품매출액 * 1.2% 대금수수방법 ( 기준 ) 반기종료후 60 일이내 현금, 연차별계약기간말일로부터 90 일이내지급 분기별 45 일이내지급 반기별 90 일이내지급 10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의개요 (1) 운영현황만도 Global R&D는자동차부품의전자화와친환경화에대응하기위하여체계적인연구개발시스템과최첨단연구설비를갖추고, 고도로숙련된연구인력의확보를위해노력하고있으며, 회사의신성장동력을창출하고미래를대비하는선행기술의단계적인개발과양산화를통하여한국자동차산업의위상을한단계높이고있습니다. 최근레이더센서를이용한차간거리유지로앞차와의간격을조절하는 SCC(S mart Cruise Control), 초음파센서와지능형조향장치를이용하여운전자의주차를도와주는 SPAS(Smart Parking Assist System) 및세계적이슈인환경문제에대응하기위한전기자동차의 Battery Charger 를성공적으로개발하여양산에적용하고있습니다. 현개발하고있는제품에는지능형제동시스템과전동식안전벨트제어로앞차와의충돌발생시운전자의부상을최소화하는 PCS(Pre-CrashSafety), 카메라로차선을인식하고지능형조향장치의제어를통해차선이탈을방지하는 LKAS( Lane Keeping Assist System) 가있으며한국최초적용을목표로개발하고있습니다. 각본부연구소는생산하고있는제품의차세대모델개발과원가절감 / 품질향상 / 경량화등경쟁력향상에힘쓰고있으며고객과의연계를강화하는역할을담당하고있습니다. 또한, 각해외연구소는현지독자 Application 을통하여고객대응력을강화하고지역별특성화운영과 MDK와 Role Sharing을통한 Global R&D 시너지창출에기여하고있습니다. (2) 연구개발담당조직및주요업무

50 Global R&D 본부연구소 구분 Electronics Advanced Technology Components & Materials Reliability & Validation Test MSI R&D Administration 제동 1 연구소 제동 2 연구소 주요업무 전자핵심원천기술개발 : 통신기술, 반도체기술등 Green Car 용신기술 / 신제품개발 (Converter, Battery Charger 등 ) ECU, Camera. Radar, Sensor 류개발 : 관련제품설계및개발업무수행 S/W 기반기술 (AUTOSAR, FlexRay, Vision Algorithm 등 ) Brake, Steering, Suspension 관련차종별전자부품개발 차세대신기술 / 신제품개발 ( 통신기반자율주행, X-by Wire 등 ) 차세대센서및통신모듈개발 Total Safety System 개발 ( 운전자 / 보행자보호시스템 ) 구조해석및 Electric Analysis 소재신사업추진및신소재개발소재 / 단품별연구개발절차구축재질 Spec. 제 / 개정체계구축 (Global Standard 화 ) 개발및양산소재품질확보 글로벌시험평가네트워크운영시험평가기술개발대상시험, 실차시험, NVH 시험, 전자파시험및평가 Final Validation Application ECU 독자설계 - H/W : 회로설계, PCB 설계 / 검증 S/W : Firmware, Boot Loader 영상인식 S/W 개발 : 독자알고리즘개발, 개발 / 평가용영상 DB 구축 Safety 검증 : S/W 및 ECU 검증 ( 단위시험, SILS) 글로벌중장기기술전략수립및실행관리연구개발포트폴리오관리 Global Control Tower 기능수행자동차수종사업발굴, 타당성분석글로벌표준화체계구축연구개발생산성, 기술자산관리 Next Generation 제동시스템개발제동시스템경쟁력제고 Next Generation 전자제어제동시스템개발 (ABS, ESC 등 ) 전자제어제동시스템경쟁력제고 조향 1연구소 Next Generation 조향시스템및전자제어조향시스템개발 (EPS 등 ) 조향 2연구소 조향시스템및전자제어조향시스템경쟁력제고 현가연구소 DAS 연구소 중국연구소 미국연구소 Next Generation 현가시스템및전자제어현가시스템개발 (CDC 등 ) 현가시스템및전자제어현가시스템경쟁력제고 Next Generation DAS 시스템개발 (SPAS 등 ) DAS 시스템경쟁력제고 현지 Application 독자수행 Low Cost Design 능력확보 : 중국 LDD 모델개발 MDK Role Sharing : Conventional 제품설계, Cost-effective 업무주도 현지 Application 독자수행미주선도기술분석 : SRS 분석 / 설계컨셉정립 MDK Role Sharing : 선행기술공동개발, 차량데모 (Engineer g Green)

51 해외연구소 구분 유럽연구소 인도연구소 주요업무 생산 Site 안정화 EU Biz. 지원 : PM, 수주지원선행기술 Lead : 신기술동향분석, 신기술과제추진 현지 Application 독자수행인도 LDD 모델개발인도 Biz. 지원 : Local 고객확보 나. 연구개발비용 ( 단위 : 백만원, %) 과목제 13 기제 12 기비고 연구개발비용계 151, ,643 - 연구개발비 / 매출액비율 [ 연구개발비용계 / 당기매출액 * 100] 3.33% 3.15% - 다. 연구개발실적 당사의최근 3년간주요연구개발실적은다음과같습니다. 연구형태 연구과제명 기대효과 비고 공동 Hybrid Brake System 신제품개발 국책 자체 FSR ACC + PCS (Pre-Crash Safety) System 신제품개발 - 공동 자이로센서개발 신제품개발 국책 공동 ESPm 신제품개발 국책 자체 TAS (Torque & Angle Sensor) 신제품개발 - 자체 전방충돌회피를위한주행시스템개발 신제품개발 - 자체 TJA 신제품개발 - 자체 Vision Algorithm 신기술개발 - 자체 고전압 MDPS 신제품개발 - 공동 APPS 신제품개발 국책 자체 HECU PUMP 내구가속모드개발 신제품개발 - 자체 IPAS (Intelligent Parking Assist System) 신제품개발 - 자체 국내 MGH-40 ESP 개발 (BK) 신제품개발 - 자체 국내 MGH-40 ESP 개발 (B-12) 신제품개발 - 자체 SPAS - HG 신제품개발 - 자체 MGH60 ABS/ESC ECU ( 연장 ) 신제품개발 - 자체 SCC - HG 신제품개발

52 연구형태 연구과제명 기대효과 비고 자체 Cord 보강 Rubber 기술개발 (Air Sus. 용 Air Sleeve) 신기술개발 - 자체 고강도저마찰 Polymer 복합소재기술개발 (W/Wheel, Rod Guide) 신기술개발 - 자체 Battery Charger 신제품개발 - 자체 SPAS - MD 신제품개발 - 자체 Near Net Shape 성형기술개발 (EPB MIM Gear) 신기술개발 - 자체 고탄성 Steel 소재기술개발 (Caliper Pad Spring) 신기술개발 - 자체 LKS (Lane Keeping Support) 신제품개발 - 자체 MAS-20-Belt Type EPS 개발 신제품개발 - 자체 MGH-50 ESC 개발 (ABS 포함 ) 신제품개발 - 자체 SCC RADAR Proto 신제품개발 - 자체 Motor on Caliper 신제품개발 - 공동 전기자전거 신제품개발 국책 자체 SPAS - VF 신제품개발 - 자체 AHB 개발 신제품개발 - 자체 Sensor Fusion(HMC LBSE) 신제품개발 - 자체 AFS 기구에의한노이즈영향성검토 신기술개발 - 공동 MoC 작동노이즈발생메커니즘및저감에관한연구 신기술개발 국책 자체 ACC Stop&Go HILS 검증 Process 구축 시험환경구축 - 공동 FlexRay (HMC 수탁 ) 신제품개발 국책 자체 측후방충돌회피지원시스템 신제품개발 - 자체 MAS-20R-JM FCEV 신제품개발 - 자체 RR Al Housing 저주파노이즈설계기술개발 신기술개발 - 자체 압전소자기술개발 (Solenoid valve) 신기술개발 - 자체 MoC 시스템의진동 / 소음전달경로해석및음질개선 신기술개발 - 자체 DAS 검증 HILS Process 구축 시험환경구축 - 자체 BLAC 모터와 CEPS 노이즈상관성연구 시험환경구축 - 자체 EPB 작동노이즈원인및저감에관한연구 신제품개발 - 자체 ESPlus GM 대응용 SW 검증 Process 구축 시험환경구축 - 자체 TPMS 개발 신제품개발 - 공동 차량전장용통합제어 SW 플랫폼 신기술개발 국책 자체 MOC(Motor on Calliper) 용 ECU 개발 신제품개발 - 자체 EPS 용 ASIC 개발 원가절감 - 자체 ADAS 시스템 Algorithm 검증체계개발 시험환경구축 - 공동 CARNES 적용을위한 S/W Platform 공동개발 신기술개발 - 자체 SPAS VF 용 Application 개발 신제품개발

53 11. 그밖의투자의사결정에필요한사항 가. 특허, 실용신안및상표등지적재산권현황 제품분류 제동장치 조향장치 현가장치 기타 총계 출원지 특허 실용신안 등록출원 ( 출원완료 ) 디자인상표프로그램 소계특허디자인상표소계 ( 단위 : 개 ) 국내 ,567 해외 소계 ,849 국내 ,390 해외 소계 ,676 국내 해외 소계 국내 해외 소계 국내 1, ,364 1, ,967 4,331 해외 소계 2, ,806 2, ,474 5,280 주 1) 지적재산권은그내역이 5,300 여건에이르는등그내역이방대하여상기와같 이지적재산권수량에대하여요약기재하였습니다. 총계 나. 회사에영향을미치는주요법률또는제규정 (1) 하도급거래공정화에관한법률하도급 ( 하청 ) 의거래질서를공정하게확립하여원사업자와수급사업자가대등한지위에서상호보완적으로균형있게발전할수있도록하기위해제정한법으로당사가부품을하도급하는경우영향을받습니다. (2) 대기환경보전법 대기환경을적정하게보전하여국민이건강한생활을할수있도록하기위해제정한 법률로당사의생산시설운영과관련하여영향을받습니다