제출문 국립환경과학원장귀하 본보고서를 CAPSS 및 GHG-CAPSS 일원화시스템구축 연구 (Ⅰ) 사업의로제출합니다 년 3 월 책임연구원 장영기 ( 수원대학교 ) 연 구 원 조강래 ( 자동차환경센터 ) 정봉진 ( 수원대학교 ) 정종철 ( 남서울대학교 ) 김

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1 발간등록번호 NIER NO. NIER-SP CAPSS 및 GHG-CAPSS 일원화시스템구축연구 (Ⅰ) - 방법론연구 년 3 월 국립환경과학원

2 제출문 국립환경과학원장귀하 본보고서를 CAPSS 및 GHG-CAPSS 일원화시스템구축 연구 (Ⅰ) 사업의로제출합니다 년 3 월 책임연구원 장영기 ( 수원대학교 ) 연 구 원 조강래 ( 자동차환경센터 ) 정봉진 ( 수원대학교 ) 정종철 ( 남서울대학교 ) 김 정 ( 수원대학교 ) 이나연 ( 수원대학교 ) 정혜선 ( 자동차환경센터 ) 연구보조원 전소영 ( 수원대학교 ) 김영진 ( 수원대학교 ) 권진웅 ( 수원대학교 ) 허철행 ( 수원대학교 ) 남원준 ( 수원대학교 ) 박형우 ( 수원대학교 ) 염진호 ( 수원대학교 ) 김은생 ( 남서울대학교 ) 이중기 ( 남서울대학교 ) 온지범 ( 남서울대학교 ) 이동열 ( 자동차환경센터 )

3 < 목차 > I. 연구개요 1 1. 연구개요 연구명 연구기간 연구목적 1 2. 연구범위 2 Ⅱ. CAPSS 및 GHG-CAPSS 일원화를위한방법론 3 1. CAPSS와 GHG-CAPSS 의대기오염과온실가스배출량산정인자비교 분석 고정연소부문배출량산출방법 이동오염원 폐기물처리 9 2. CAPSS 와 GHG-CAPSS 의일원화체계를위한개선방안 CAPSS 와 GHG-CAPSS 의일원화체계의문제점 CAPSS 와 GHG-CAPSS 의일원화체계작성 일원화체계에의한대기오염과온실가스배출량 일원화체계에따른온실가스배출량산정수준의변경 일원화체계에의한대기오염물질과온실가스배출량 40 Ⅲ. 배출원별 PM2.5 배출량산정방법 국내 외 PM2.5 배출자료현황 국내 PM2.5 배출자료현황 42 - I -

4 1.2 국외 PM2.5 배출자료현황 국외 PM2.5 배출량산출방법 국외 PM2.5 배출목록 연료연소부문의 PM2.5, BC, OC 배출량산출방법 이동오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량산출방법 산업공정부문의 PM2.5, BC, OC 배출량산출방법 기타부문의 PM2.5, BC, OC 배출량산출방법 국내 외배출원별 PM2.5, BC, OC 배출계수조사 배출원별 PM2.5 배출계수조사 Speciate 의 BC, OC 배출비율조사 나대지비산먼지배출량산정방법개선 나대지비산먼지배출량산정방법 GIS를이용한나대지구분방법 나대지비산먼지배출의활동도개선 나대지비산먼지배출량의산정개선 195 Ⅳ. 대기오염물질이동오염원신뢰도향상연구 자동차배출량산정을위한자료의적정성과문제점 차종분류체계 이동오염원배출량산출인자별배출량비교분석 자동차분류체계에따른배출량산출 자동차 1대당 1일평균주행거리에따른배출량비교 자동차열화계수에의한배출량비교 자동차배출계수개선에따른배출량비교 이동오염원배출량산출개선방안 자동차배출량산출방법의체계화 II -

5 3.2 자동차배출량시 공간해상도의개선 281 Ⅴ. PM2.5 배출량산출결과 배출부문별 PM2.5, BC, OC 배출량 연료연소부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 이동오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 산업공정부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 기타부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 PM2.5, BC, OC 배출량산출결과 313 Ⅵ. 결론 319 참고문헌 322 부록 Ⅰ 324 부록 Ⅱ III -

6 < 표차례 > < 표 2-1> 항공부문온실가스와대기오염물질배출량산정방법비교 5 < 표 2-2> 선박부문온실가스와대기오염물질배출량산정방법비교 7 < 표 2-3> 건설기계와농업기계의배출량산정방법비교 9 < 표 2-4> 폐기물처리부문배출량산정방법비교 10 < 표 2-5> 온실가스와대기오염의산출식통일여부 11 < 표 2-6> 에너지산업연소부문의추가배출원분류 13 < 표 2-7> 생산공정제철제강업부문의추가배출원분류 13 < 표 2-8> 생산공정비철금속업부문의추가배출원분류 13 < 표 2-9> 생산공정무기화학제품제조업부문의추가배출원분류 14 < 표 2-10> 생산공정유기화학제품제조업부문의추가배출원분류 14 < 표 2-11> 생산공정화학산업부문의추가배출원분류 14 < 표 2-12> 생산공정비에너지유및솔벤트사용부문의추가배출원분류15 < 표 2-13> 에너지수송및저장휘발유공급부문의추가배출원분류 15 < 표 2-14> 에너지수송및저장석탄채굴및처리부문의추가배출원분류 16 < 표 2-15> 에너지수송및저장이산화탄소수송및저장부문의추가배출원분류 16 < 표 2-16> 유기용제사용기타유기용제사용부문의추가배출원분류 17 < 표 2-17> 도로이동오염원부문의추가배출원분류 17 < 표 2-18> 비도로이동오염원군사용장비부문의추가배출원분류 18 < 표 2-19> 비도로이동오염원선박부문의추가배출원분류 18 < 표 2-20> 비도로이동오염원항공부문의추가배출원분류 18 < 표 2-21> 비도로이동오염원추가배출원분류 19 < 표 2-22> 폐기물처리폐기물소각부문의추가배출원분류 19 < 표 2-23> 폐기물처리기타폐기물처리부문의추가배출원분류 20 < 표 2-24> 농업비료사용농경지부문의추가배출원분류 20 < 표 2-25> 농업장내발효부문의추가배출원분류 21 < 표 2-26> 기타면오염원부문의추가배출원분류 22 < 표 2-27> 에너지산업연소부문배출원연계 23 < 표 2-28> 비산업연소부문배출원연계 24 < 표 2-29> 제조업연소부문배출원연계 25 < 표 2-30> 생산공정부문배출원연계 26 - IV -

7 < 표 2-31> 도로이동오염원부문배출원연계 31 < 표 2-32> 비도로이동오염원부문배출원연계 33 < 표 2-33> 폐기물처리부문배출원연계 34 < 표 2-34> 농업부문배출원연계 35 < 표 2-35> 제조업연소부문의온실가스활동도자료재구성 ( 석유류 ) 38 < 표 2-36> 제조업연소부문의온실가스활동도자료재구성 ( 가스류 ) 38 < 표 2-37> 제조업연소부문의온실가스활동도자료재구성 ( 석탄류 ) 39 < 표 2-38> SCC 기준의대기오염물질및온실가스배출량 ( 국제벙커링제외 년 ) 40 < 표 2-39> IPCC 기준의대기오염물질및온실가스배출량 ( 국제벙커링제외 년 ) 41 < 표 3-1> 2009년 CAPSS 배출량의 PM10과 TSP 배출비율 42 < 표 3-2> 전국배출원별 PM2.5 배출량및배출비율 (2007년) 44 < 표 3-3> CAPSS의 PM2.5 배출원목록 45 < 표 3-4> 배출원별 PM2.5 산정방법 46 < 표 3-5> 2008년 CAPSS 활동도자료와미국 EPA의점, 면오염원배출계수 47 < 표 3-6> 2008년 CAPSS 활동도자료와미국 EPA와유럽 EEA의이동오염원배출계수 48 < 표 3-7> 배출원별 PM2.5 배출량 49 < 표 3-8> 유럽의 PM10, PM2.5, TSP 배출현황 50 < 표 3-9> 미국의 PM10, PM2.5 배출현황 52 < 표 3-10> 미국 CARB의 PM10, PM2.5 배출현황 54 < 표 3-11> EPA의 WebFire PM2.5 대기오염배출목록 56 < 표 3-12> 유럽의 PM2.5 대기오염배출목록 57 < 표 3-13> 캘리포니아의 PM2.5 대기오염배출목록 59 < 표 3-14> 드라이보텀형보일러역청탄아역청탄연소입자크기별배출계수 a 61 < 표 3-15> 웨트보텀형보일러역청탄연소입자크기별배출계수a 62 < 표 3-16> 사이클론연소로역청탄연소입자크기별배출계수a 63 < 표 3-17> 스프레더스토커역청탄연소입자크기별배출계수a 63 < 표 3-18> 상급식스토커역청탄연소입자크기별배출계수a 64 < 표 3-19> 하급식스토커역청탄연소입자크기별배출계수a 64 < 표 3-20> 드라이보텀형보일러무연탄연소입자크기별배출계수a 65 < 표 3-21> 다용도보일러잔유점화입자크기별배출계수a 66 < 표 3-22> 목재잔여물연소배출계수a 67 - V -

8 < 표 3-23> 보일러분말갈탄점화입자크기별배출계수a 68 < 표 3-24> 스프레드스토커갈탄점화입자크기별배출계수a 68 < 표 3-25> 배출원별배출평가항목 72 < 표 3-26> 요소생산배출계수 73 < 표 3-27> 요소생산에대한미세먼지크기분율 (Uncontrolled) 73 < 표 3-28> 질산암모늄생산배출계수 74 < 표 3-29> 질산암모늄에대한미세먼지크기분율 (Uncontrolled) 74 < 표 3-30> GRAIN ELEVATORS의미세먼지배출계수a 76 < 표 3-31> MALT BEVERAGES의배출계수 78 < 표 3-32> Direct-Contact Evaporator 및 ESP가있을때회수된보일러에대한누적된미세먼지크기분포와크기별배출계수 79 < 표 3-33> Direct-Contact Evaporator 및 ESP가없을때회수된보일러에대한누적된미세먼지크기분포와크기별배출계수 79 < 표 3-34> Venturi Scrubber가있을때석회로에대한누적된미세먼지크기분포와크기별배출계수 80 < 표 3-35> ESP가있을때석회로에대한누적된미세먼지크기분포와크기별배출계수 80 < 표 3-36> Packed Tower가있을때광석용해탱크에대한누적된미세먼지크기분포와크기별배출계수 80 < 표 3-37> Venturi Scrubber가있을때광석용해탱크에대한누적된미세먼지크기분포와크기별배출계수 81 < 표 3-38> Hot mix asphalt plants 배출계수및질량분율 82 < 표 3-39> Brick manufacturing operations의 Filterable 및 Condensable PM 배출계수 82 < 표 3-40> Brick manufacturing operations의 Total PM 배출계수 83 < 표 3-41> Portland Cement Manufacturing 배출계수 84 < 표 3-42> Portland cement kilns에대한미세먼지크기분율 84 < 표 3-43> Portland cement coolers에대한미세먼지크기분율 84 < 표 3-44> Western surface coal mines Uncontrolled 배출계수 85 < 표 3-45> Coal cleaning 배출계수 86 < 표 3-46> Lime manufacturing 배출계수 87 < 표 3-47> Rotary lime kilns 미세먼지크기분율 87 - VI -

9 < 표 3-48> Crushed stone processing operations 배출계수 88 < 표 3-49> Pulverized mineral processing operations 배출계수 89 < 표 3-50> rotary kilns and clinker coolers 배출계수및분율 90 < 표 3-51> Kaolin processing 배출계수 91 < 표 3-52> Kaolin processing에대한미세먼지크기별분율 91 < 표 3-53> Fire clay processing 배출계수 92 < 표 3-54> Fire clay processing에대한미세먼지크기별분율 92 < 표 3-55> Bentonite processing 배출계수 93 < 표 3-56> Bentonite processing에대한미세먼지크기별분율 93 < 표 3-57> Aluminum production Uncontrolled 배출계수및분율 94 < 표 3-58> Charging 배출계수 95 < 표 3-59> Coke oven pushing 배출계수 95 < 표 3-60> Quenching 배출계수 95 < 표 3-61> Combustion stack emissions 배출계수 96 < 표 3-62> Miscellaneous coke production sources 배출계수 96 < 표 3-63> Coke production에대한미세먼지크기별분율 96 < 표 3-64> Smelter operation 배출계수 97 < 표 3-65> tapping operation 배출계수및분율 97 < 표 3-66> 침수형합금철용광로배출계수및분율 98 < 표 3-67> Iron and steel production 배출계수및분율 99 < 표 3-68> Open dust sources at iron and steel mills Uncontrolled 배출계수 101 < 표 3-69> Gray iron foundries 배출계수및분율 102 < 표 3-70> 산불의 Total PM 배출계수 103 < 표 3-71> 사전관리된노천소각의입경별 PM 배출계수 104 < 표 3-72> 포장도로비산먼지의입자크기에따른보정계수 (k) 105 < 표 3-73> 포장도로비산먼지의입자크기에따른보정계수 (k)(2011 년개정 ) 106 < 표 3-74> 비포장도로형태별 PM10 배출계수 106 < 표 3-75> 건설공사부문비산먼지배출계수 107 < 표 3-76> 골재처리및적사장비산먼지의입자크기에따른보정계수 (k) 108 < 표 3-77> 산업풍식비산먼지의입자크기에따른보정계수 (k) 108 < 표 3-78> 연마가공에의한비산먼지배출계수 109 < 표 3-79> 냉각탑의 PM10 배출계수 VII -

10 < 표 3-80> EPA, AP-42,Webfire factor 자료형식 111 < 표 3-81> 에너지산업연소공공발전시설배출계수 112 < 표 3-82> 에너지산업연소지역난방시설배출계수 113 < 표 3-83> 에너지산업연소석유정제시설배출계수 114 < 표 3-84> 에너지산업연소민간발전시설배출계수 116 < 표 3-85> 비산업연소상업및공공기관시설배출계수 117 < 표 3-86> 비산업연소주거용시설배출계수 119 < 표 3-87> 비산업연소농업. 축산. 수산업시설배출계수 121 < 표 3-88> 제조업연소연소시설배출계수 123 < 표 3-89> 제조업연소공정로배출계수 124 < 표 3-90> 제조업연소기타배출계수 125 < 표 3-91> 생산공정 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 126 < 표 3-92> 폐기물처리 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 127 < 표 3-93> 기타면오염원 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 127 < 표 3-94> 도로이동오염원 PM2.5 배출계수 127 < 표 3-95> 비도로이동오염원 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 ( 항공제외 ) 128 < 표 3-96> 비도로이동오염원항공부문 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 ( 국내항공 ) 129 < 표 3-97> 비도로이동오염원항공부문 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 ( 국제항공 ) 134 < 표 3-98> 비도로이동오염원항공부문 GSE 운행에따른 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 139 < 표 3-99> 비산먼지 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 140 < 표 3-100> 포장도로재비산먼지 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 141 < 표 3-101> 생물성연소 PM2.5 배출계수 142 < 표 3-102> 에너지산업연소부문 1,2,3 종보일러연료별 BC, OC 질량함유율 145 < 표 3-103> 에너지산업연소부문가스터빈연료별 BC, OC 질량함유율 146 < 표 3-104> 에너지산업연소부문내연기관연료별 BC, OC 질량함유율 147 < 표 3-105> 에너지산업연소부문공정로연료별 BC, OC 질량함유율 148 < 표 3-106> 비산업연소 1,2,3종보일러연료별 BC, OC 질량함유율 149 < 표 3-107> 비산업연소기타연료별 BC, OC 질량함유율 150 < 표 3-108> 비산업연소가스터빈, 고정엔진, 기타장비의연료별 BC, OC 질량함유율 151 < 표 3-109> 제조업연소보일러, 공정로, 기타부문연료별 BC, OC 질량함유율 152 < 표 3-110> 제조업연소가스터빈, 고정엔진, 기타고정장비의연료별 BC, OC 질량함유율 VIII -

11 < 표 3-111> 생산공정부문배출원별 BC, OC 질량함유율 154 < 표 3-112> 도로이동오염원차종별, 연료별 BC, OC 질량함유율 155 < 표 3-113> 비도로이동오염원의연료별 BC, OC 질량함유율 156 < 표 3-114> 폐기물처리부문의 BC, OC 질량함유율 156 < 표 3-115> 기타면오염원부문의 BC, OC 질량함유율 156 < 표 3-116> 비산먼지부문의 BC, OC 질량함유율 157 < 표 3-117> 생물성연소부문의 BC, OC 질량함유율 158 < 표 3-118> 토양의성상에따른변수 160 < 표 3-119> 시도별토성분포 161 < 표 3-120> 2009 기상자료를이용한기후변수 C 163 < 표 3-121> 나대지배출량산출을위한식생과관련된변수 K, L, V 163 < 표 3-122> 나대지비산먼지배출계수및활동도 164 < 표 3-123> 2009 나대지부문비산먼지배출량 164 < 표 3-124> 비산먼지부문 PM2.5/PM10 비율 164 < 표 3-125> 영상처리단계와필요기술 -국내외보유기술과자동화기술수준 166 < 표 3-126> 위성영상에의한해상력과적용오차 167 < 표 3-127> 서울시강남구토지피복분류수정전후의나대지면적산출 183 < 표 3-128> 서울시강동구토지피복분류수정전후의나대지면적산출 184 < 표 3-129> 서울시강북구토지피복분류수정전후의나대지면적산출 185 < 표 3-130> 서울시강서구토지피복분류수정전후의나대지면적산출 186 < 표 3-131> 나대지비산먼지배출량비교 187 < 표 4-1> 국내자동차분류체계비교 ( 배출량산정방법편람 < 표 107>) 203 < 표 4-2> 자동차의유형별세부기준 ( 자동차관리법시행규칙별표 1) 204 < 표 4-3> 대기환경보전법에의한연도별차종및규모정의 ( 시행규칙제7조별표 5) 205 < 표 4-4> 차명에의한 RV 자동차의연료별구분보기 206 < 표 4-5> 전국의차종별, 규모별및연료별자동차등록대수산정비교 (2009년사례 ) 210 < 표 4-6> 2009년도승용차규모별, 연료별및차령별등록대수 ( 보기 ) 216 < 표 4-7> 2009 년도승용차의규모별, 연료별배출가스규제연식별등록대수 ( 보기 ) 216 < 표 4-8> 전국및시도별차종별 1일평균주행거리 218 < 표 4-9> CAPSS 와본연구에서산출한차종별 1일평균주행거리비교 (2009 년 ) IX -

12 < 표 4-10> 차종별, 차령별배출가스열화계수 222 < 표 4-11> 연식별자동차배출가스보증기간비교 223 < 표 4-12> 전국의엔진미가열배출량환산계수 (2009년) 224 < 표 4-13> 시도별건설기계및이륜차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 226 < 표 4-14> 수도권의배출가스저감장치에의한대기오염물질삭감량 (2009년 ) 227 < 표 4-15> 차종별, 연료별자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년 ) 228 < 표 4-16> 시도별자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 230 < 표 4-17> 서울시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 234 < 표 4-18> 부산시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 236 < 표 4-19> 대구시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 238 < 표 4-20> 인천시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 240 < 표 4-21> 광주시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 242 < 표 4-22> 대전시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 244 < 표 4-23> 울산시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 246 < 표 4-24> 경기도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 248 < 표 4-25> 강원도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 250 < 표 4-26> 충청북도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 252 < 표 4-27> 충청남도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 254 < 표 4-28> 전라북도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 256 < 표 4-29> 전라남도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 258 < 표 4-30> 경상북도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 260 < 표 4-31> 경상남도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 262 < 표 4-32> 제주자치도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 264 < 표 4-33> 배출가스규제연식적용시기에따른배출량비교 266 < 표 4-34> 본연구와 CAPSS 1일평균주행거리에의한대기오염물질배출량비교 268 < 표 4-35> 열화계수적용시와미적용시의배출량산출결과비교 270 < 표 4-36> 현행배출계수의문제점및개선방안 272 < 표 4-37> 현행배출계수와배출계수수정 ( 안 ) 에의한배출량비교 273 < 표 4-38> 자료원에의한자동차분류체계별등록대수산정가능성분류표 277 < 표 4-39> 차종별, 차령별배출가스열화계수개정 ( 안 ) 279 < 표 4-40> 도로별통행량실측, 비실측현황 282 < 표 4-41> 통행량밀도와 VKT 배분비 X -

13 < 표 4-42> 통행량밀도를반영한지역별기타도로주행거리 283 < 표 4-43> 특별시도와시군도의도로연장및도로연장비 283 < 표 4-44> 통행량밀도를반영한시군도주행거리 284 < 표 4-45> 통행량밀도를반영한특별시도주행거리 284 < 표 4-46> 통행량밀도를반영한지역별주행거리 284 < 표 4-47> CAPSS 총주행거리와통행량밀도를반영한주행거리비교 285 < 표 4-48> 기존 CAPSS와통행량밀도를고려한차종별주행거리비교 286 < 표 4-49> CAPSS 주행거리와통행량밀도를반영한지역별주행거리비교 287 < 표 4-50> 일반국도상시조사교통량의월별통행량과통행비율 288 < 표 4-51> 경기도일반국도의시간별통행량및통행비율 289 < 표 4-52> 경기도일반국도의요일별통행량및통행비율 290 < 표 4-53> 경기도일반국도의차종별, 요일별통행량및통행비율 291 < 표 4-54> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 292 < 표 4-55> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 승용차 ) 293 < 표 4-56> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 버스 ) 294 < 표 4-57> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 화물차 ) 295 < 표 4-58> 개선된시간해상도분포 296 < 표 5-1> 에너지산업연소부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 298 < 표 5-2> 비산업연소부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 299 < 표 5-3> 제조업연소부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 300 < 표 5-4> 도로이동오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 308 < 표 5-5> 비도로이동오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 309 < 표 5-6> 생산공정부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 310 < 표 5-7> 폐기물소각부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 310 < 표 5-8> 기타면오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 311 < 표 5-9> 비산먼지부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 312 < 표 5-10> 생물성부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 313 < 표 5-11> PM2.5 배출량산출결과 314 < 표 5-12> PM2.5 배출량및배출비율비교 ( 비산먼지, 생물성연소제외 ) 316 < 표 5-13> 캘리포니아의 PM2.5, BC, OC 배출비율 (2006) 317 < 표 5-14> 배출부문별 BC/PM2.5, OC/PM2.5, BC/OC 배출비율비교 XI -

14 < 그림차례 > < 그림 3-1> 2009년 CAPSS의배출원별 TSP, PM10 배출비율 43 < 그림 3-2> 유럽연합의 2009년과 2010년의배출원별 PM10, PM2.5 배출비율 51 < 그림 3-3> 미국의 2009년과 2010년의배출원별 PM10, PM2.5 배출비율 (Miscellaneous제외) 53 < 그림 3-4> 미국켈리포니아의 2008년과 2010년의배출원별 PM10, PM2.5 배출비율 (Miscellaneous제외) 55 < 그림 3-5> 영상에의한나대지추출방법 168 < 그림 3-6> 항공사진영상에의한서울시강남구나대지추출결과 169 < 그림 3-7> 항공사진영상에의한서울시강남구하천변부지나대지추출결과 171 < 그림 3-8> 항공사진영상에의한서울시강남구건축공사장나대지추출결과 172 < 그림 3-9> 항공사진영상에의한서울시강남구건축물나대지추출결과와토지피복지도 172 < 그림 3-10> 항공사진영상에의한서울시강남구건축물대단위아파트결과 173 < 그림 3-11> 항공사진영상에의한서울시강남구주차장나대지추출결과 173 < 그림 3-12> 항공사진영상에의한서울시강남구상가지구와택지지구 174 < 그림 3-13> 항공사진영상에의한서울시강남구공원지구나대지추출결과 175 < 그림 3-14> 항공사진에의해추출된나대지정보의속성구축 175 < 그림 3-15> 나대지정보의속성구축에의한면적산정 176 < 그림 3-16> 추출된나대지정보의개별속성구축 177 < 그림 3-17> 나대지정보의속성구축과면적및통계분석 177 < 그림 3-18> 전국행정구역도수치지도와속성코드 179 < 그림 3-19> 서울시행정구역도속성코드분류 180 < 그림 3-20> 서울시전국행정구역도수치지도와속성코드 180 < 그림 3-21> 서울시토지피복분류도와영등포구 181 < 그림 3-22> 서울시강남구토지피복분류수정과나대지면적산출 182 < 그림 3-23> 서울시강동구토지피복분류수정과나대지면적산출 183 < 그림 3-24> 서울시강북구토지피복분류수정과나대지면적산출 184 < 그림 3-25> 서울시강서구토지피복분류수정과나대지면적산출 185 < 그림 3-26> 서울시중학교학교운동장구별이용형태분류 188 < 그림 3-27> 서울시고등학교학교운동장구별이용형태분류 XII -

15 < 그림 3-28> 고등학교학교운동장이용형태의영상분류 189 < 그림 3-29> 환경부토지피복지도 ( 인천광역시 ) 191 < 그림 3-30> 위성영상에의한수원시토지피복지도작성과변화지역탐지 192 < 그림 3-31> 항공사진에의한수원시권선2동아파트개발변화탐지 192 < 그림 3-32> 구글어스를이용한나대지검출방안 193 < 그림 3-33> 서울시도봉구항공사진에의한나대지추출검증 194 < 그림 3-34> 서울시강남구항공사진에의한나대지추출검증 195 < 그림 3-35> 전국의도로현황을 GIS로구축 ( 김영국외, 2011) 197 < 그림 3-36> GIS기법에의한공간정보와속성정보구축방안 198 < 그림 3-37> GIS기법에의한서울시나대지공간정보 198 < 그림 3-38> 나대지중부지역토지피복도 199 < 그림 3-39> 나대지제주도토지피복도 201 < 그림 4-1> 차종별, 연료별자동차배출가스연식별적용시기조건표 214 < 그림 4-2> 차종별대기오염물질배출량 (2009년) 228 < 그림 4-3> 연료별대기오염물질배출량 (2009년) 228 < 그림 4-4> 시도별자동차등록대수 (2009년) 231 < 그림 4-5> 시도별전체자동차의 CO 배출량 (2009년) 231 < 그림 4-6> 시도별전체자동차의 HC 배출량 (2009년) 231 < 그림 4-7> 시도별전체자동차의 PM 배출량 (2009년) 232 < 그림 4-8> 시도별전체자동차의 NOx 배출량 (2009년) 232 < 그림 4-9> 서울시차종별대기오염물질배출량 (2009년) 234 < 그림 4-10> 서울시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 235 < 그림 4-11> 부산시차종별대기오염물질배출량 (2009년) 236 < 그림 4-12> 부산시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 236 < 그림 4-13> 대구시차종별대기오염물질배출량 (2009년) 238 < 그림 4-14> 대구시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 238 < 그림 4-15> 인천시차종별대기오염물질배출량 (2009년) 240 < 그림 4-16> 인천시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 241 < 그림 4-17> 광주시차종별대기오염물질배출량 (2009년) 242 < 그림 4-18> 광주시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 242 < 그림 4-19> 대전시차종별대기오염물질배출량 (2009년) 244 < 그림 4-20> 대전시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) XIII -

16 < 그림 4-21> 울산시차종별대기오염물질배출량 (2009년) 246 < 그림 4-22> 울산시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 246 < 그림 4-23> 경기도차종별대기오염물질배출량 (2009년) 248 < 그림 4-24> 경기도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 249 < 그림 4-25> 강원도차종별대기오염물질배출량 (2009년) 250 < 그림 4-26> 강원도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 250 < 그림 4-27> 충청북도차종별대기오염물질배출량 (2009년) 252 < 그림 4-28> 충청북도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 252 < 그림 4-29> 충청남도차종별대기오염물질배출량 (2009년) 254 < 그림 4-30> 충청남도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 254 < 그림 4-31> 전라북도차종별대기오염물질배출량 (2009년) 256 < 그림 4-32> 전라북도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 256 < 그림 4-33> 전라남도차종별대기오염물질배출량 (2009년) 258 < 그림 4-34> 전라남도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 258 < 그림 4-35> 경상북도차종별대기오염물질배출량 (2009년) 260 < 그림 4-36> 경상북도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 260 < 그림 4-37> 경상남도차종별대기오염물질배출량 (2009년) 262 < 그림 4-38> 경상남도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 262 < 그림 4-39> 제주자치도차종별대기오염물질배출량 (2009년) 264 < 그림 4-40> 제주자치도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009년) 265 < 그림 4-41> 차종별배출가스규제연식적용시기에따른배출량비교 266 < 그림 4-42> 연료별배출가스규제연식적용시기에따른배출량비교 267 < 그림 4-43> 차종별 1일평균주행거리에의한배출량차이비교 268 < 그림 4-44> 연료별 1일평균주행거리에의한배출량차이 269 < 그림 4-45> 차종별열화계수적용및미적용시배출량비교 270 < 그림 4-46> 연료별열화계수적용및미적용시배출량비교 271 < 그림 4-47> 현행배출계수와배출계수수정 ( 안 ) 에의한차종별배출량 273 < 그림 4-48> 현행배출계수와배출계수수정 ( 안 ) 에의한연료별배출량 273 < 그림 4-49> CAPSS 주행거리와통행량밀도를반영한주행거리비교 285 < 그림 4-50> 기존 CAPSS와통행량밀도를고려한차종별주행거리비교 286 < 그림 4-51> CAPSS 주행거리와통행량밀도를반영한지역별주행거리비교 287 < 그림 4-52> 일반국도의월별통행량비율 XIV -

17 < 그림 4-53> 경기도일반국도의시간별통행비율 290 < 그림 4-54> 경기도일반국도의요일별통행비율 290 < 그림 4-55> 경기도일반국도의차종별, 요일별통행량및통행비율 291 < 그림 4-56> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 292 < 그림 4-57> CAPSS의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 승용차 ) 293 < 그림 4-58> CAPSS의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 버스 ) 294 < 그림 4-59> CAPSS의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 화물차 ) 295 < 그림 5-1> 배출원별 PM2.5 배출비율 315 < 그림 5-2> 배출원별 BC, OC 배출비율 315 < 그림 5-3> PM2.5 배출량및배출비율비교 316 < 그림 5-4> PM2.5, BC, OC 배출비율비교 XV -

18 I. 연구개요 1. 연구목적 연구명 : CAPSS 및 GHG-CAPSS 일원화시스템구축연구 (Ⅰ) 연구기간 : 2012년 7월 10일 ~ 2013년 3월 31일 (9개월) 추진배경 정부는대기환경을종합적으로개선하기위해 10년단위로종합계획을수립하고, 대기오염물질과온실가스를연계한통합대기환경관리체계를구축하도록규정 ( 대기환경보전법제11조 ). 대기오염물질과온실가스를통합적으로관리하기위해서는이의기반이되는대기오염물질-온실가스통합인벤토리구축이필수적이며, 통합감축정책및기술에대한체계적인관리로정책적인의사결정을위한지속적이며일관된정보제공필요 국내대기환경분야정책수립을지원하기위한배출량자료베이스시스템인대기정책지원시스템 (Clean Air Policy Support System, 이하 CAPSS) 과온실가스배출목록인 GHG-CAPSS의일원화를통해지역별, 부문별대기오염물질배출량및온실가스배출량을동일한해상도로제공함으로써통합관리기반제공 추진목적 비용효율적인온실가스및대기오염물질동시감축정책지원을위하여 CAPSS와 GHG-CAPSS 일원화시스템구축을위한방법론개발 또한, 정확한기후변화및대기질영향동시파악을위해단기체류기후영향물질인 PM 2.5, OC, BC 인벤토리구축필요 - 1 -

19 2. 연구범위 본연구의세부과제는아래와같이정리되며, 이는과업지시서및현업요구사항 에기반한것이다. CAPSS 및 GHG-CAPSS 일원화를위한방법론마련 ( 에너지부문 ) - CAPSS 및 GHG-CAPSS에서적용하고있는대기오염물질과온실가스배출량산정인자비교 분석 - 배출량산정방법및분류체계, 활동도기초자료의일원화체계를위한문제점도출및개선방안마련 - 일원화된배출량산정방법과분류체계에의한배출량산정 PM 2.5, OC, BC 배출량산정 - 국외 PM 2.5 배출목록및배출량산출방법조사 - 국내 외배출원별 PM 2.5, PM 10, TSP의배출비율자료조사 - 국내 외 PM 2.5, BC, OC 배출계수조사 - 배출원별 PM 2.5, BC, OC 배출량산정을위한활동도자료조사 - 배출원별 PM 2.5, BC, OC 배출량산정 이동오염원신뢰도향상 - 기존이동오염원배출자료적정성과문제점검토 - 이동오염원배출량산출인자별문제점분석 - 이동오염원배출자료의공간해상도문제점과개선방안제시 - 이동오염원배출자료의시간해상도문제점과개선방안제시 - 신뢰도가개선된이동오염원배출자료의작성 - 2 -

20 Ⅱ. CAPSS 및 GHG-CAPSS 일원화를위한방법론 1. CAPSS와 GHG-CAPSS의대기오염과온실가스배출량산정인자비교 분석 대기오염물질과온실가스의통합관리는배출량산정식과배출계수를고려하는것이아닌카테고리에대한통합관리측면으로관리가이루어져야하며, 통합활동도자료안에서움직이는온실가스정책, 대기정책에대한관리가각각이루어져야한다. 통합적관리를위한대기오염물질과온실가스배출원중에너지부문과폐기물부문의 CAPSS와 GHG-CAPSS의일원화를위한배출량산정인자비교 분석을통하였다. 1.1 고정연소부문배출량산출방법 2006 IPCC 가이드라인에의한고정연소부문온실가스배출량은연료별소비량 에연료별배출계수의곱으로산정한다. 배출량 연료 연료소비 배출계수 연료 배출량GHG, 연료 : 연료의유형에의한주어진 GHG의배출량 (kg GHG) 연료소비 : 연소된연료의양 (TJ) 배출계수GHG, 연료 : 연료의유형에의한주어진 GHG 배출계수 (kg gas/tj) * 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 대기오염물질의배출량산정은오염물질별배출계수와연료사용량, 방지시설효 율의곱으로산정한다. E ijk EF ij Fuel j R ijk 오염물질 i, 연료 j, 시설 k에서의오염물질배출량오염물질 i, 연료 j에대한오염물질배출계수연료 j의사용량오염물질 i, 연료 j, 시설 k에적용되는방지시설효율 * 출처 : 국립환경과학원, 국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ),

21 고정연소부문의온실가스와대기오염물질배출량산정방법은대기오염물질배 출량산정시적용하는방지시설의효율을제외하고는동일한방법론을적용하고 있다. 1.2 이동오염원 항공 2006 IPCC 가이드라인에의한항공부문온실가스배출량은이착륙과순항과정으로나뉘어산출하며 LTO 배출량은 LTO 횟수와배출계수의곱으로산정한다. 항공유 (Tier 2) 총배출량 배출량 순항배출량 배출량 횟수 배출계수 연료소비량 횟수 연료소비량 순항모드배출량 총연료소비량 연료소비량 순항배출계수 * 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 항공부문의항공기이착륙에의한대기오염물질배출량산정은기종별운항모드 에따른모드별배출계수를이용하여산출한다. 항공기이착륙에의한오염물질배출량 kg 기종별항공모드별배출계수 kg 기종별이착륙횟수 기종별이률모드별배출계수 kg 기종별이륙횟수 기종별착륙모드별배출계수 kg 기종별착륙횟수 * 출처 : 국립환경과학원, 국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ), 2010 온실가스의항공부문은국내배출 (Domestic) 과국제배출 (International) 을구분하여산정하지만대기오염배출량산정에서는국제배출을별도로산출하지않는다. 온실가스의항공부문은내국적외항수송과외국적수송에대해국제선으로분류하지만대기오염의경우에는항공의이착륙과내국적및외국적수송을모두포함하여배출량을산정하고있다

22 < 표 2-1> 항공부문온실가스와대기오염물질배출량산정방법비교 배출원분류온실가스대기오염 민간항공 국제항공수송 국내항공수송 내국적외항 + 외국적 LTOs 연료소비량고려 내국적내항 LTOs 연료소비량고려 내국적 + 외국적 LTOs 연료소비량고려 도로수송 2006 IPCC 가이드라인에의한도로수송부문온실가스배출량은차종별주행거 리와배출계수의곱으로산정한다. 배출량 EF : ACTIVITY : a : b : 배출계수주행거리 (VKT) 차종 ( 승용차, 택시, 소형 / 중형 / 대형버스, 소형 / 중형 / 대형트럭, 이륜차등 ) 도로죵류 ( 고속국도, 국도, 지방도, 특별시도, 시 군도 ) * 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 도로수송부문의대기오염물질배출량산정은차종별등록대수와평균주행거리를이용하여차량총주행거리를산정한후이를교통량이관측되는도로의차량주행거리와교통량비실측도로로나누어공간배분하여이결과를배출계수에적용하여도로별배출량을산정한다. 배출량 차종 도로 배출계수 차종 도로 주행거리 * 출처 : 국립환경과학원, 국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ), 2010 도로수송부문의온실가스배출량산정에있어 Tier 3 수준의방법을적용하고 있으며, 대기오염물질배출량산정방법과같은형식의배출량산정방법을적용하 고있다 철도 2006 IPCC 가이드라인에의한철도부문온실가스배출량은연료사용량과배출 - 5 -

23 계수의곱으로산정한다. Emission : 배출량 (kg) Fuelj : 연료사용량 (TJ) EFj : 연료별배출계수 (kg/tj) j : 연료종류 * 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 철도부문의대기오염물질배출량산정은구간별기관차종별열차종별월별연 료소비량을이용하여배출량산정한다. 총배출량 kg 구간별월별배출량 구간별월별배출량 kg 구간별월별연료소비량 배출계수 * 출처 : 국립환경과학원, 국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ), 2010 철도부문온실가스와대기오염물질배출량산정방법은연료사용량과배출계수 의곱으로같은형식의배출량산정방법을적용하고있다 선박 ( 해운 ) 해운부문의온실가스배출량은연료소비량과연료별배출계수를고려하여산정 하고있다. 배출량 연료소비량 배출계수 a : 연료종류 ( 디젤, 가솔린, LPG, bunker 등 ) b : 수상운수종류 * 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 선박부문의대기오염물질배출량산정은항구별로평가된정박에의한연료소비 량과접안시연료소비량에 Cruise 모드에서평가된배출계수를적용하여배출량을 산출한다

24 선박운항배출량 정박시연료소비량 접안시연료소비량 배출계수 연료소비량 정박 입출항대수 회 연료소비계수 회 0.5 : 입항과출항이 2 번계산되므로보정하기위한계수 0.79 : 평균정박일수 0.2 : 정박중연료소비량은최대출력시연료소비량의 20 % 로가정 연료소비량 접안 톤급별입출항수 운항거리 톤급별연료경제 km * 출처 : 국립환경과학원, 국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ), 2010 온실가스의해운부문은국내배출 (Domestic) 과국제배출 (International) 을구분하여산정하지만대기오염배출량산정에서는국제배출을별도로산출하지않는다. 온실가스의해운부문은내국적외항수송과외국적수송에대해국제선으로분류하지만대기오염의경우에는선박의입출항하는내국적및외국적외항선을모두포함하여배출량을산정한다. < 표 2-2> 선박부문온실가스와대기오염물질배출량산정방법비교 배출원분류온실가스대기오염 해운 국제해운 국내해운 내국적외항 + 외국적연료소비량고려 내국적연안, 내륙항로연료소비량고려 내국적 + 외국적정박및접안시연료소비량고려 비도로수송 ( 농업기계, 건설장비 ) Tier 1 수준의비도로수송부문의온실가스배출량은연료소비량과연료별배출 계수를고려하여산정한다. Tier 1 Emissions : Fuel : EF j : j : 배출량 (kg) 연료사용량 (TJ) 배출계수 (kg/tj) 연료종류 * 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories - 7 -

25 Tier 2 수준의비도로수송부문의온실가스배출량은비도로수송장비별 ( 농업 기계, 건설장비 ) 연료소비량과연료별배출계수를고려하여산정한다. Tier 2 Emissions : Fuel i,j : EF i,j : i : j : 배출량 (kg) 연료사용량 (TJ) 배출계수 (kg/tj) 운송수단 / 장비종류연료종류 * 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories Tier 3 방법은비도로수송장비 ( 농업기계, 건설장비 ) 대수와연간사용시간, 평균 출력, 적재계수와배출계수를적용하여배출량산출한다. Tier 3 Emission : N ij : H ij : P ij : LF ij : EF ij : i : j : 배출량 (kg) 가동대수연간사용시간 (h) 평균출력 (kw) 적재계수 (0~1 사이 ) 출력당배출계수 (kg/kwh) 비도로운송수단타입연료타입 * 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 농업기계와건설장비의대기오염물질배출량산정은등록대수, 평균출력, 가동시 간과배출계수를적용하여배출량산출한다. 배출량 kg 보유대수 대 평균정격출력 kw 평균출력비율 가동시간 배출계수 kg kw 대 * 출처 : 국립환경과학원, 국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ), 2010 비도로수송부문의배출량산정에있어온실가스배출량산정방법의 Tier 3 수 준을적용할경우대기오염물질배출량산정방법과같은형태의산정방법을적용 할수있다

26 < 표 2-3> 건설기계와농업기계의배출량산정방법비교 구분온실가스대기오염 건설기계 농업기계 E : Fuel : VKT : EF : N : H : P : Tier 1,2 Tier 3 Tier 1,2 Tier 3 배출량연료사용량주행거리배출계수등록대수가동시간평균정격출력 LF : AM : RP : OH : 0.48 : a : b : 평균출력비율등록대수정격출력가동시간평균출력비율연료차종 c : 배출제어기술 d : 운전조건 ( 도심, 시골등 ) i : 비도로수송종류 j : 연료 1.3 폐기물처리 폐기물소각부문온실가스배출량산정에있어 Tier 1 수준은소각처리량과배출계수를적용하여산정하며, 대기오염배출량또한 Tier 1 수준의방법과동일한방법으로산정한다. 폐수처리부문의온실가스배출량은유기물부하량, BOD 제거율등을적용하여산정하며, 대기오염배출량은하수처리량과배출계수를적용하여산정한다. 매립부문의온실가스배출량산정은폐기물발생량과매립비율, DOC 비율등을적용하여산정하며, 대기오염배출량은메탄배출율과매립지배출가스중 NMVOC 농도를이용하여 VOC 배출량산정한다

27 < 표 2-4> 폐기물처리부문배출량산정방법비교 구분온실가스대기오염 소각 CO 2 = [ 각성상별소각처리량 배출계수 ] 배출량 ( kg /yr)= 소각량 (ton/yr) 배출계수 ( kg /ton) 폐수처리 매립 Qp : QCH4 : Cp : MSWT : MSWF : MCF : 산업폐수 생활하수 CH 4 = [ 유기물부하량 CH 4 배출계수 BOD 제거율 (1-메탄회수율 )] CH 4 = 하수처리량 BOD 농도 CH 4 배출계수 BOD 제거율 배출량 ( kg /yr)= 폐수처리량 (ton/yr) 배출계수 ( kg /ton) (1-메탄회수율 ) 배출량 ( kg /yr)= 하수처리량 (ton/yr) N 2O = 인구수 단백질배출계수 ( kg /ton) 섭취량 (g/ 인 일 ) 단백질중질소비율 N 2O 배출계수 NMVOC 배출율메탄배출율매립지배출가스중 NMVOC 농도총폐기물발생량폐기물매립비율메탄보정계수 DOC : DOCf : F : 16/12 : R : OX : 폐기물중 DOC 비율이화된 DOC 의비율 ( 실제분해된 DOC 비율 ) 매립지발생가스중메탄의비율탄소를메탄으로전환하기위한계수메탄가스회수량산화율 2. CAPSS 와 GHG-CAPSS 의일원화체계를위한개선방안 2.1 CAPSS 와 GHG-CAPSS 의일원화체계의문제점 대기오염물질과온실가스는단일배출원별오염물질, 배출원, 지역 법제도의통합적인관리를통하여저감대책에의한대기오염과온실가스의동시저감효과를평가할수있다. 국내배출과국제배출을적용하는해운과항공배출원은대기오염과온실가스에대하여단일배출원으로평가가불가능하다. 따라서해운과항공을제외한배출원에대해서는단일배출원별통합적관리를통하여대기오염물질과온실가스의동시저감효과를평가할수있다. 온실가스배출량산정에대해 Tier 3 수준으로대기오염배출량산출식과통일할경우도로, 건설기계, 농업기계부문에대해서는산출식통일이가능하다. 항공부문은온실가스에서공항내활동과운항모드에대한배출량을모두고려하지만대기오염은운항모드를고려하지않으며, 적용되는활동도가달라서배출량이다르게산출된다. 해운부문은온실가스는항만을따로고려하지않으며, 항만과운항을모두고려하여국내배출과국제배출로분류한다. 대기오염의경우항만내

28 활동에대해서국내, 국제를구분하지않고접안과정박을고려하여산정한다. 폐기물부문은소각과매립의경우산출식의통일이가능하나, 산업폐수와생활하수의온실가스배출량은유기물부하량, BOD 제거율, BOD 농도를고려하여산정하며, 대기오염물질의경우폐수와하수의처리량을고려하여산정하기때문에산출식통일이불가능하다. < 표 2-5> 온실가스와대기오염의산출식통일여부 구분산출식통일온실가스대기오염 산출식통일 도로 가능 건설기계농업기계 항공 해운 소각 산업폐수 생활하수 매립 온실 대기 온실 대기 온실 대기 온실 대기 가능 가능 배출량 순항배출량 항공기이착륙배출량 = 기종별항공모드별배출계수 X 기종별이착륙횟수 공항 운항 항만 선박운항배출량 = ( 정박시연료소비량 + 접안시연료소비량 ) X 배출계수 항만 + 운항 국내 국제 국내 국제 접안정박국내 국제 불가능 불가능 배출량 ( kg /yr)= 소각량 (ton/yr) 배출계수 ( kg /ton) 가능 CH 4 = [ 유기물부하량 CH 4 배출계수 BOD 제거율 (1-메탄회수율 )] 불가능 배출량 ( kg /yr)= 폐수처리량 (ton/yr) 배출계수 ( kg /ton) CH 4 = 하수처리량 BOD 농도 CH 4 배출계수 BOD 제거율 (1-메탄회수율 ) N 2O = 인구수 단백질섭취량 (g/ 인 일 ) 단백질중질소비율 불가능 N 2O 배출계수 배출량 ( kg /yr)= 하수처리량 (ton/yr) 배출계수 ( kg /ton) 가능

29 CAPSS 및 GHG-CAPSS에서적용하고있는대기오염물질과온실가스배출량산정인자비교분석과배출량산정방법및분류체계, 활동도기초자료의일원화체계를위한문제점도출및개선방안마련을통하여배출원분류체계를일원화한다. 배출원분류체계일원화는 IPCC 분류체계와 SCC 분류체계두가지기준의통합분류체계가필요하다. 2.2 CAPSS 와 GHG-CAPSS 의일원화체계작성 대기오염물질과온실가스배출원의통합분류체계는다음사항을고려하여작성하였다. 첫째, 온실가스와대기오염배출원특성파악둘째, 온실가스배출원특성이대기오염물질과유사한배출원에연결하여분류체계를작성. 셋째, 온실가스배출만을나타내는배출원의경우중분류배출원에대한 SCC 코드추가시현대기오염물질배출원 SCC 코드의다음코드넘버로하여작성 ( 예 : 에너지산업연소 SCC 코드분류 0101 공공발전시설, 0102 지역난방시설, 0103 석유정제시설, 0104 고체연료전한시설, 0105 민간발전시설, 추가부문 0106 기타미지정분야 ). 넷째, 기타로분류한배출원중배출원정의가불명확한경우추가 SCC 코드에포함다섯째, 향후배출원의생성과같은경우현재 SCC 배출원분류에포함시킬수없을경우를기타로분류하는것으로하여기타부문배출원그대로유지 추가 SCC 배출원코드및배출원분류 1) 에너지산업연소온실가스배출원중기타미지정 (1A5a) 부문에대하여에너지산업연소의하위카테고리 (L2) 로구분하여온실가스배출원을추가하였다. 기타미지정부문의고정배출원은다른곳에서지정되지않은고정오염원에서의연료연소로정의하고있어배출원추가에있어에너지산업연소하위카테고리로분류하였다

30 < 표 2-6> 에너지산업연소부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 에너지산업연소 기타미지정분야 고정 2) 생산공정온실가스배출원중금속산업의기타부문에대하여생산공정제철제강업하위카테고리 (L3) 로구분하여온실가스배출원을추가하였다. 기타금속산업 (2C7) 부문의기타배출원은배출원정의를하고있지않으며금속산업과유사한배출원특성을갖는제철제강업의하위카테고리로분류하였다. < 표 2-7> 생산공정제철제강업부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 생산공정 제철제강업 기타금속산업 온실가스배출원중금속산업의납 (2C5) 과아연 (2C6) 부문에대하여비철금속하위카테고리 (L3) 로구분하여온실가스배출원을추가하였다. 알루미늄생산 (2C3), 마그네슘생산 (2C4) 부문은기존 SCC 코드에분류되어있어생산공정비철금속산업의알류미늄과마그네슘생산에매핑하였으며, 기타탄산염사용부문은제조업연소의광물생산과는달리탄산염의공정이용에대한부문세라믹 (2A4a), 기타소다회사용 (2A4b), 비철마그네시아생산 (2A4c), 기타 (2A4d) 부문을생산공정비철금속업의하위카테고리 (L3) 로분류하였다. < 표 2-8> 생산공정비철금속업부문의추가배출원분류 SCC code 대분 SCC 중분 SCC SCC code 소분류류 code 류 code 세분류 생산공정 비철금속업 납생산 생산공정 비철금속업 아연생산 생산공정 비철금속업 기타탄산염사용 세라믹 생산공정 비철금속업 기타탄산염사용 기타소다회사용 생산공정 비철금속업 기타탄산염사용 비철마그네시아생산 생산공정 비철금속업 기타탄산염사용 기타

31 온실가스배출원중화학산업의이산화티탄생산 (2B6), 소다회생산 (2B7), 불소화 합물생산 (2B9) 부문에대하여무기화학제품제조업하위카테고리 (L3) 로구분하여 온실가스배출원을추가하였다. < 표 2-9> 생산공정무기화학제품제조업부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 생산공정 무기화학제품제조업 이산화티탄생산 생산공정 무기화학제품제조업 소다회생산 생산공정 무기화학제품제조업 불소화합물생산 온실가스배출원중화학산업의아크릴로니트릴부문 (2B8e) 은기존 SCC 코드에분류되어있는생산공정아크릴로니트릴과매핑하였으며, 카프로락탐, 글리옥살, 글리옥실산생산 (2B4), 메탄올 (2B8a), EDC/VCM(2B8c), 에틸렌옥사이드 (2B8d) 부문에대하여유기화학제품제조업하위카테고리 (L3) 로구분하여온실가스배출원을추가하였다. < 표 2-10> 생산공정유기화학제품제조업부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 생산공정 유기화학제품카프로락탐, 글리옥살, 제조업글리옥실산생산 생산공정 유기화학제품제조업 메탄올 생산공정 유기화학제품제조업 EDC/VCM 생산공정 유기화학제품제조업 에틸렌옥사이드 생산공정온실가스배출원중화학산업의기타 (2BA) 부문은화학산업카테고리에속하지않는지구온난화지수를갖는가스로서무기화학제품제조업과유기화학제품제조업다음으로 SCC 코드를부여하는것이타당하나그럴경우목재, 펄프제조업부문부터기존 SCC 코드가변경되어 화학산업 (L2), 기타 (L3) 로코드를부여하였다. < 표 2-11> 생산공정화학산업부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 생산공정 화학산업 기타

32 생산공정온실가스배출원중비에너지유및솔벤트사용부문 (2D1, 2D2, 2D4) 은윤활유, 열전달오일, 절삭용오일, 그리스이용이며, 파라핀왁스는바셀린, 파라핀왁스, 기타왁스와같은석유에서파생된왁스사용, 기타는용매가아닌기타화학제품의이용으로부터의 NMVOC 배출로서생산공정의비에너지유및솔벤트사용으로구분한하위카테고리 (L2) 로구분하여온실가스배출원을추가하였다. < 표 2-12> 생산공정비에너지유및솔벤트사용부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 생산공정 비에너지유및솔벤트사용 윤활유사용 생산공정 비에너지유및솔벤트사용 파라핀왁스사용 생산공정 비에너지유및솔벤트사용 기타 3) 에너지수송및저장온실가스탈루성배출원중석유의탈루배출 (1B2a) 부문은석유의탈루성배출과유사한배출원특성을갖는휘발유공급의하위카테고리 (L3) 로하여배출원추가하였다. < 표 2-13> 에너지수송및저장휘발유공급부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 에너지수송및저장 휘발유공급 Venting 에너지수송및저장 휘발유공급 Flaring SCC code 세분류 에너지수송및저장 휘발유공급 기타 탐사 에너지수송및저장 휘발유공급 기타 생산및개량 에너지수송및저장 휘발유공급 기타 수송 에너지수송및저장 휘발유공급 기타 정제 에너지수송및저장 휘발유공급 기타 석유제품의분배 에너지수송및저장 휘발유공급 기타 기타 온실가스탈루성배출원중석탄 (1B1a) 과천연가스 (1B2b), 통제되지않은연소와석탄폐기물연소 (1B1b), 고체연료전환 (1B1C) 탈루배출부문은탈루성배출과유사한배출원특성을갖는에너지수송및저장의하위카테고리 (L2) 로하여배출원을추가하였다

33 < 표 2-14> 에너지수송및저장석탄채굴및처리부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 SCC code 세분류 에너지수송및저장 석탄채굴및처리 지하탄광 채광 에너지수송및저장 석탄채굴및처리 지하탄광 채광후활동 에너지수송및저장 석탄채굴및처리 지하탄광 폐광 에너지수송및저장 석탄채굴및처리 지하탄광 유출된메탄의 flaring 또는메탄의 CO2 로의전환 에너지수송및저장 석탄채굴및처리 노천탄광 채광활동 에너지수송및저장 석탄채굴및처리 노천탄광 채광후활동 에너지수송및저장 통제되지않은연소와석탄폐기물연소 에너지수송및저장 고체연료전환 에너지수송및저장 천연가스 Venting 에너지수송및저장 천연가스 Flaring 에너지수송및저장 천연가스 기타 탐사 에너지수송및저장 천연가스 기타 생산 에너지수송및저장 천연가스 기타 처리 에너지수송및저장 천연가스 기타 전송및저장 에너지수송및저장 천연가스 기타 분배 에너지수송및저장 천연가스 기타 기타 온실가스배출원중이산화탄소수송및저장 (1C) 부문은이산화탄소수송의경우일시적인장비누출로인한손실, 환기, 파이프라인파열로인한환기및방출, 기타우발적인방출로구성된다고정의하고있으며, 주입및저장의경우주입장소에서의활동및장비로부터의일시적인배출및이산화탄소가저장될때최종봉쇄장비로부터의배출로정의하고있다. CO 2 저장에관한배출원으로배출원정의가탈루배출과유사한특성을갖고있어에너지수송및저장부문의하위카테고리 (L2) 로하여배출원을추가하였다. < 표 2-15> 에너지수송및저장이산화탄소수송및저장부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 SCC code 세분류 에너지수송및저장 이산화탄소수송및저장 이산화탄소의수송 파이프라인 에너지수송및저장 이산화탄소수송및저장 이산화탄소의수송 선박 에너지수송및저장 이산화탄소수송및저장 이산화탄소의수송 기타 에너지수송및저장 이산화탄소수송및저장 주입및저장 주입 에너지수송및저장 이산화탄소수송및저장 주입및저장 저장 에너지수송및저장 이산화탄소수송및저장 기타 저장

34 4) 유기용제사용온실가스배출원중비에너지유및솔벤트사용부문의용매이용은페인트칠, 기름제거, 드라이클리닝에서용매이용으로부터의 NMVOC 배출을포함하고있어기존 SCC 코드분류의유기용제사용부문과매핑하였다. 온실가스배출원중산업공정및제품사용, 비에너지유및솔벤트사용, 솔벤트사용 (2D3) 부문을기타유기용제사용의기타배출원 (L3) 으로 SCC 코드를부여하여구분하였다. < 표 2-16> 유기용제사용기타유기용제사용부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 유기용제사용 기타유기용제사용 기타 5) 도로이동오염원온실가스배출원중요소촉매기 (1A3b6) 는요소의첨가제사용으로인한 CO 2 배출로정의하고있으며요소사용차량이어느한차종에만국한되는것으로보이나각차종의하위카테고리로분류하는것보다도로이동오염원의하위카테고리로구분하는것이타당한것으로판단하여도로이동오염원의하위카테고리 (L2) 로구분하였다. < 표 2-17> 도로이동오염원부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 도로이동오염원 요소촉매기 6) 비도로이동오염원군용수송 (1A5b1), 군용선박 (1A5b2), 군용항공 (1A5b3) 의온실가스배출원구분은기존 CAPSS의배출원분류체계의비도로이동오염원군사용장비하위카테고리 (L3) 로구분하였다. 군용수송의경우도로이동오염원의배출량산정방법인 VKT를적용할수없으며군용으로사용되어지는연료사용량으로온실가스배출량을산정하고있어군사용장비의하위카테고리 (L3) 로구분하였다

35 < 표 2-18> 비도로이동오염원군사용장비부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 비도로이동오염원 군사용장비 군용수송 비도로이동오염원 군사용장비 군용선박 비도로이동오염원 군사용장비 군용항공 어업부문 (1A4c3) 은선박부문대기오염물질의배출량산정방법과는상이하나온실가스배출원중비도로에포함되어있으며, 내륙연안, 원양어업을위해연소된연료로부터의배출로그국가에서연료를보급받는모든선박을포함하는것으로정의하고있어비도로이동오염원, 선박의하위카테고리 (L3) 로구분하였다. 항만하역장비 (1A3e23) 의경우선박부문의하위카테고리 (L3) 로구분하고통합분류체계에서는중분류내륙선박운송과해상선박운송으로구분하여배출원분류체계를작성하였다. < 표 2-19> 비도로이동오염원선박부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 비도로이동오염원 선박 어업 비도로이동오염원 선박 항만하역장비 기존 SCC 분류체계는항공부문에서는항공지상지원장비 (1A3e22) 를포함하고있 어배출원분류체계는항공부문의하위카테고리 (L3) 로구분하고통합분류체계에 서는중분류국내항공과국제항공으로구분하여배출원분류체계를작성하였다. < 표 2-20> 비도로이동오염원항공부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 비도로이동오염원 항공 항공지상지원장비 파이프라인수송 (1A3e1) 배출원은파이프라인을통한가스, 액체, 슬러리, 기타부문의수송을포함하는것으로정의하고있어비도로이동오염원하위카테고리 (L2) 로구분하여분류체계작성하였다. 비도로차량및기타기계류 (1A4c2) 는농토및산림에서견인차량에의해연소된연료로부터의배출로정의하고있어비도로이동오염원하위카테고리 (L2) 로구분하여분류체계를작성하였다

36 < 표 2-21> 비도로이동오염원추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 비도로이동오염원 파이프라인 비도로이동오염원 비도로차량및기타기계류 7) 폐기물처리온실가스배출원중토지에대한통합적배출원및 Non-CO2 배출원의바이오매스소각 (3C1) 부문과폐기물노천소각 (4C2) 부문을기존 SCC 코드의폐기물소각하위카테고리 (L2) 로하여배출원분류체계를작성하였다. < 표 2-22> 폐기물처리폐기물소각부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 소분류 SCC code 세분류 폐기물처리 폐기물소각 바이매스소각 농경지의바이오매스소각 폐기물처리 폐기물소각 바이매스소각 임지의바이오매스소각 폐기물처리 폐기물소각 바이매스소각 초지의바이오매스소각 폐기물처리 폐기물소각 바이매스소각 기타토지의바이오메스소각 폐기물처리 폐기물소각 노천소각 노천소각 통제되지않은폐기물처리 폐기물소각 노천소각 연소와석탄폐기물소각 온실가스배출원의매립 (4A) 부문의통합분류체계구분을위하여기존 SCC 코드의매립부문 ( ) 을대기오염물질배출원의 SCC 코드를 로수정하고, 관리형매립지 (4A1), 비관리형매립지 (4A2), 미분류매립지 (4A3) 를매립부문의하위카테고리 (L4) 로구분하여배출원분류체계를작성하였다. 온실가스배출원중폐기물부문의고형폐기물의생물학적처리 (4B) 는고체폐기물퇴비화및기타생물학적처리로정의하고있어기존 SCC코드의기타폐기물처리의하위카테고리 (L3) 로구분하여분류체계를작성하였다

37 < 표 2-23> 폐기물처리기타폐기물처리부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 폐기물처리폐기물처리폐기물처리 SCC code 중분류 기타폐기물처리기타폐기물처리기타폐기물처리 SCC code 소분류 SCC code 세분류 매립 관리형매립지 매립 비관리형매립지 매립 미분류매립지 폐기물처리 기타폐기물처리 생물학적처리 고형폐기물의생물학적처리 8) 농업 온실가스배출원중토지에대한통합적배출원및 non-co 2 배출원의석회사용 (3C2) 과요소처리 (3C3) 는석회와요소사용에따른 CO 2 배출로서인위적인사용으로인한배출이므로기존 SCC코드의농업비료사용농경지농경지의하위카테고리 (L3) 로구분하여분류체계를작성하였다. 관리된토양에서의간접적 N 2 O 배출 (3C5), 가축분뇨로부터의간접적 N 2 O 배출 (3C6), 벼재배 (3C7), 기타 (3C8) 부문중벼재배의경우침수된논에서의유기물분해에의한혐기성분해의의한것이며, 기타부문은토지에서 CH 4, 과 N 2 O의다른배출원으로정의하고있으며, 관리된토양에서의간접적 N 2 O 배출, 가축분뇨로부터의간접적 N 2 O 배출은인위적인비료사용과가축분뇨에의한것으로농업비료사용농경지의하위카테고리 (L3) 로구분하여배출원분류체계를작성하였다. < 표 2-24> 농업비료사용농경지부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 농업 농업 농업 농업 농업 농업 중분류 비료사용농경지 비료사용농경지 비료사용농경지 비료사용농경지 비료사용농경지 비료사용농경지 SCC code 소분류 SCC code 세분류 농경지 석회사용 농경지 요소처리 토지에대한통합적배출원및 non-co2 배출원 토지에대한통합적배출원및 non-co2 배출원 토지에대한통합적배출원및 non-co2 배출원 토지에대한통합적배출원및 non-co2 배출원 관리된토양에서의간접적 N2O 배출 가축분뇨로부터의간접적 N2O 배출 벼재배 기타 온실가스배출원중농업, 산림및기타토지이용부문의장내발효 (3A1) 와분뇨분 해 (3A2) 는가축으로부터의직접배출과분뇨분해에의한배출로서분뇨관리배출원

38 이포함되어있는농업부문의하위카테고리 (L2) 로구분하여배출원분류체계를 작성하였다. < 표 2-25> 농업장내발효부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC SCC 소분류 code code 세분류 농업 장내발효 소 젖소 농업 장내발효 소 기타 농업 장내발효 물소 농업 장내발효 양 농업 장내발효 염소 농업 장내발효 낙타 농업 장내발효 말 농업 장내발효 노새및나귀 농업 장내발효 돼지 농업 장내발효 기타 사슴 농업 장내발효 기타 토끼 농업 분뇨분해 물소 농업 분뇨분해 낙타 9) 기타면오염원온실가스배출원중농업부문하위카테고리로구분한배출원외의토지 (3B) 부문은모두기타면오염원의하위카테고리 (L2) 로하여배출원분류체계를작성하였다

39 < 표 2-26> 기타면오염원부문의추가배출원분류 SCC code 대분류 SCC code 중분류 SCC code 기타면오염원 토지 임지 임지 / 임지로유지되는임지 기타면오염원 토지 임지 임지로전환된농경지 기타면오염원 토지 임지 임지로전환된초지 기타면오염원 토지 임지 임지로전환된습지 기타면오염원 토지 임지 임지로전환된주거지 기타면오염원 토지 임지 임지로전환된기타토지 기타면오염원 토지 농경지 농경지 / 농경지로유지되는농경지 기타면오염원 토지 농경지 농경지로전환된임지 기타면오염원 토지 농경지 농경지로전환된초지 기타면오염원 토지 농경지 농경지로전환된습지 기타면오염원 토지 농경지 농경지로전환된주거지 기타면오염원 토지 농경지 농경지로전환된기타토지 기타면오염원 토지 초지 초지 / 초지로유지되는초지 기타면오염원 토지 초지 초지로전환된임지 기타면오염원 토지 초지 초지로전환된농경지 기타면오염원 토지 초지 초지로전환된습지 기타면오염원 토지 초지 초지로전환된주거지 기타면오염원 토지 초지 초지로전환된기타토지 기타면오염원 토지 습지 이탄지 기타면오염원 토지 습지 침수지 기타면오염원 토지 습지 이탄추출을위해전환된토지 기타면오염원 토지 습지 침수지로전환된토지 기타면오염원 토지 습지 기타습지로전환된토지 기타면오염원 토지 주거지 주거지 / 주거지로유지되는주거지 기타면오염원 토지 주거지 주거지로전환된임지 기타면오염원 토지 주거지 주거지로전환된농경지 기타면오염원 토지 주거지 주거지로전환된초지 기타면오염원 토지 주거지 주거지로전환된습지 기타면오염원 토지 주거지 주거지로전환된기타토지 기타면오염원 토지 기타토지 기타토지 / 토지로유지되는기타토지 기타면오염원 토지 기타토지 기타토지로전환된임지 기타면오염원 토지 기타토지 기타토지로전환된농경지 기타면오염원 토지 기타토지 기타토지로전환된초지 기타면오염원 토지 기타토지 기타토지로전환된습지 기타면오염원 토지 기타토지 기타토지로전환된주거지 기타면오염원 토지 기타 수확된목제품 기타면오염원 토지 기타 기타 소분류 SCC code 세분류 대기오염물질배출원코드 (SCC) 와온실가스배출원 (IPCC) 코드연계 대기오염물질과온실가스배출원의통합분류체계작성을위한코드연계표를작 성하였으며 < 표 2-27> ~ < 표 2-34> 와같다

40 < 표 2-27> 에너지산업연소부문배출원연계 SCC L1 L2 L3 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L 에너지산업연소 공공발전시설 1,2,3종 ( 보일러 ) 1A1a1 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공발전시설 에너지산업연소 공공발전시설 4,5종 ( 보일러 ) 에너지산업연소 공공발전시설 기타 1A1a1 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공발전시설 에너지산업연소 공공발전시설 가스터빈 1A1a1 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공발전시설 에너지산업연소 공공발전시설 내연기관 1A1a1 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공발전시설 에너지산업연소 지역난방시설 1,2,3종 ( 보일러 ) 1A1a3 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공열생산 에너지산업연소 지역난방시설 4,5종 ( 보일러 ) 에너지산업연소 지역난방시설 기타 1A1a3 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공열생산 에너지산업연소 지역난방시설 가스터빈 1A1a3 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공열생산 에너지산업연소 지역난방시설 내연기관 1A1a3 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공열생산 에너지산업연소 석유정제시설 1,2,3종 ( 보일러 ) 1A1b 에너지 연료연소 에너지산업 석유정제 에너지산업연소 석유정제시설 4,5종 ( 보일러 ) 에너지산업연소 석유정제시설 기타 1A1b 에너지 연료연소 에너지산업 석유정제 에너지산업연소 석유정제시설 가스터빈 1A1b 에너지 연료연소 에너지산업 석유정제 에너지산업연소 석유정제시설 내연기관 1A1b 에너지 연료연소 에너지산업 석유정제 에너지산업연소 석유정제시설 공정로 1A1b 에너지 연료연소 에너지산업 석유정제 에너지산업연소 고체연료전환시설 1,2,3종 ( 보일러 ) 1A1c1 에너지 연료연소 에너지산업 고체연료및기타에너지생산 고체연료생산 에너지산업연소 고체연료전환시설 4,5종 ( 보일러 ) 에너지산업연소 고체연료전환시설 기타 1A1c1 에너지 연료연소 에너지산업 고체연료및기타에너지생산 고체연료생산 에너지산업연소 고체연료전환시설 가스터빈 1A1c1 에너지 연료연소 에너지산업 고체연료및기타에너지생산 고체연료생산 에너지산업연소 고체연료전환시설 내연기관 1A1c1 에너지 연료연소 에너지산업 고체연료및기타에너지생산 고체연료생산 에너지산업연소 고체연료전환시설 코우크스오븐 에너지산업연소 고체연료전환시설 기타 ( 석탄기화및액화등 ) 에너지산업연소 민간발전시설 1,2,3종 ( 보일러 ) 1A1a2 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공열병합시설 에너지산업연소 민간발전시설 4,5종 ( 보일러 ) 에너지산업연소 민간발전시설 기타 1A1a2 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공열병합시설 에너지산업연소 민간발전시설 가스터빈 1A1a2 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공열병합시설 에너지산업연소 민간발전시설 내연기관 1A1a2 에너지 연료연소 에너지산업 공공전기및열생산 공공열병합시설 에너지산업연소 기타에너지생산 1,2,3종 ( 보일러 ) 1A1c2 에너지 연료연소 에너지산업 고체연료및기타에너지생산 기타에너지생산 에너지산업연소 기타에너지생산 4,5종 ( 보일러 ) 에너지산업연소 기타에너지생산 기타 1A1c2 에너지 연료연소 에너지산업 고체연료및기타에너지생산 기타에너지생산 에너지산업연소 기타에너지생산 가스터빈 1A1c2 에너지 연료연소 에너지산업 고체연료및기타에너지생산 기타에너지생산 에너지산업연소 기타에너지생산 내연기관 1A1c2 에너지 연료연소 에너지산업 고체연료및기타에너지생산 기타에너지생산

41 < 표 2-28> 비산업연소부문배출원연계 SCC L1 L2 L3 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L5 1A4a1 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 상업 비산업연소 상업및공공기관시설 1,2,3종 ( 보일러 ) 1A4a2 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 공공 1A4a3 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 군용 비산업연소 상업및공공기관시설 4,5종 ( 보일러 ) 1A4a1 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 상업 비산업연소 상업및공공기관시설 기타 1A4a2 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 공공 1A4a3 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 군용 1A4a1 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 상업 비산업연소 상업및공공기관시설 가스터빈 1A4a2 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 공공 1A4a3 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 군용 1A4a1 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 상업 비산업연소 상업및공공기관시설 고정엔진 1A4a2 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 공공 1A4a3 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 군용 1A4a1 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 상업 비산업연소 상업및공공기관시설 기타고정장비 1A4a2 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 공공 1A4a3 에너지 연료연소 기타부문 상업 / 공공 군용 비산업연소 상업및공공기관시설 가스히트펌프 비산업연소 주거용시설 1,2,3종 ( 보일러 ) 1A4b 에너지 연료연소 기타부문 가정 비산업연소 주거용시설 4,5종 ( 보일러 ) 비산업연소 주거용시설 기타 1A4b 에너지 연료연소 기타부문 가정 비산업연소 주거용시설 가스터빈 1A4b 에너지 연료연소 기타부문 가정 비산업연소 주거용시설 고정엔진 1A4b 에너지 연료연소 기타부문 가정 비산업연소 주거용시설 기타장비 1A4b 에너지 연료연소 기타부문 가정 비산업연소 농업. 축산. 수산업시설 1,2,3종 ( 보일러 ) 1A4c1 에너지연료연소기타부문농업 / 임업 / 어업고정 1A4c3 에너지연료연소기타부문농업 / 임업 / 어업어업 비산업연소 농업. 축산. 수산업시설 4,5종 ( 보일러 ) 비산업연소 농업. 축산. 수산업시설 기타 1A4c1 에너지 연료연소 기타부문 농업 / 임업 / 어업 고정 비산업연소 농업. 축산. 수산업시설 가스터빈 1A4c1 에너지연료연소기타부문농업 / 임업 / 어업고정 1A4c3 에너지연료연소기타부문농업 / 임업 / 어업어업 비산업연소 농업. 축산. 수산업시설 고정엔진 1A4c1 에너지연료연소기타부문농업 / 임업 / 어업고정 1A4c3 에너지연료연소기타부문농업 / 임업 / 어업어업 비산업연소 농업. 축산. 수산업시설 기타고정장비 1A4c1 에너지연료연소기타부문농업 / 임업 / 어업고정 1A4c3 에너지연료연소기타부문농업 / 임업 / 어업어업 비산업연소 기타미지정분야 고정 1A5a 에너지 연료연소 기타미지정분야 고정

42 < 표 2-29> 제조업연소부문배출원연계 SCC L1 L2 IPCC_CD L1 L2 L 제조업연소 연소시설 1A2 에너지 연료연소 제조업및건설업 제조업연소 공정로 1A2 에너지 연료연소 제조업및건설업 제조업연소 기타 1A2 에너지 연료연소 제조업및건설업

43 < 표 2-30> 생산공정부문배출원연계 SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L 생산공정 석유제품산업 석유제품가공 1B2a3 에너지 탈루성배출 석유및천연가스시스템 석유 수송 생산공정 석유제품산업 석유제품가공-유황회수시설 생산공정 석유제품산업 석유제품저장및취급 1B2a4 에너지 탈루성배출 석유및천연가스시스템 석유 정제 / 저장 생산공정 제철제강업 코우크스오븐 ( 누출및소화 ) 점오염원 1A2a 에너지 연료연소 제조업및건설업 철강산업 생산공정 제철제강업 코우크스오븐 ( 누출및소화 ) 면오염원 2C1 산업공정 금속산업 철강생산 생산공정 제철제강업 고로장입 점오염원 생산공정 제철제강업 고로장입 면오염원 생산공정 제철제강업 출선공정 점오염원 생산공정 제철제강업 출선공정 면오염원 생산공정 제철제강업 산소전로 점오염원 생산공정 제철제강업 산소전로 면오염원 생산공정 제철제강업 전기로 점오염원 생산공정 제철제강업 전기로 면오염원 생산공정 제철제강업 소결로 ( 연소공정제외 ) 점오염원 생산공정 제철제강업 소결로 ( 연소공정제외 ) 면오염원 생산공정 비철금속업 알루미늄 ( 전해공정 ) 점오염원 2C3 산업공정 금속산업 알루미늄생산 생산공정 비철금속업 알루미늄 ( 전해공정 ) 면오염원 생산공정 비철금속업 철합금 점오염원 2C2a 산업공정 금속산업 합금철생산 합금철 (Fe-Mn) 생산공정 비철금속업 철합금 면오염원 2C2b 산업공정 금속산업 합금철생산 합금철 (Si-Mn) 생산공정 비철금속업 Silicium 생산 점오염원 생산공정 비철금속업 Silicium 생산 면오염원 생산공정 비철금속업 마그네슘생산 ( 연소공정제외 ) 점오염원 생산공정 비철금속업 마그네슘생산 ( 연소공정제외 ) 면오염원 생산공정 비철금속업 니켈생산 ( 열처리공정제외 ) 점오염원 생산공정 비철금속업 니켈생산 ( 열처리공정제외 ) 면오염원 생산공정 비철금속업 합금제조공정 점오염원 생산공정 비철금속업 합금제조공정 면오염원 생산공정 비철금속업 아연도금공정 점오염원 생산공정 비철금속업 아연도금공정 면오염원 생산공정 비철금속업 전기도금공정 점오염원 생산공정 비철금속업 전기도금공정 면오염원 생산공정 비철금속업 기타

44 < 표계속 > SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L 생산공정 무기화학제품제조업 생산공정 무기화학제품제조업 황산생산 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 황산생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 질산생산 점오염원 2B2 산업공정 화학산업 질산생산 생산공정 무기화학제품제조업 질산생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 암모니아생산 점오염원 2B1 산업공정 화학산업 암모니아생산 생산공정 무기화학제품제조업 암모니아생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 황산암모니움생산 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 황산암모니움생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 질산암모니움생산 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 질산암모니움생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 인산암모니움생산 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 인산암모니움생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 요소생산 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 요소생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 Carbon black 생산 점오염원 2B5a 산업공정 화학산업 기타 카본블랙 생산공정 무기화학제품제조업 Carbon black 생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 이산화티타늄생산 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 이산화티타늄생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 흑연생산 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 흑연생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 칼슘카바이드생산 점오염원 2B4 산업공정 화학산업 카바이드생산 생산공정 무기화학제품제조업 칼슘카바이드생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 염소생산 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 염소생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 인산비료생산 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 인산비료생산 면오염원 생산공정 무기화학제품제조업 무기화학물질저장및취급 점오염원 생산공정 무기화학제품제조업 무기화학물질저장및취급 면오염원

45 < 표계속 > SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L 생산공정 유기화학제품제조업 에틸렌 점오염원 2B5b 산업공정 화학산업 기타 에틸렌 생산공정 유기화학제품제조업 에틸렌 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 프로필렌 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 프로필렌 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 1,2 디클로로에탄 + 염화비닐 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 1,2 디클로로에탄 + 염화비닐 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 저밀도폴리에틸렌 (LDPE) 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 저밀도폴리에틸렌 (LDPE) 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 고밀도폴리에틸렌 (HDPE) 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 고밀도폴리에틸렌 (HDPE) 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 폴리비닐크롤라이드 (PVC) 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 폴리비닐크롤라이드 (PVC) 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 폴리프로필렌 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 폴리프로필렌 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 스틸렌 점오염원 2B5c 산업공정 화학산업 기타 스티렌 생산공정 유기화학제품제조업 스틸렌 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 폴리스티렌 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 폴리스티렌 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 스틸렌부타디엔 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 스틸렌부타디엔 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 스틸렌부타디엔라텍스 (SBR) 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 스틸렌부타디엔라텍스 (SBR) 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 스틸렌부타디엔고무 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 스틸렌부타디엔고무 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 아크릴로니트릴부타디엔스틸렌수지 (ABS) 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 아크릴로니트릴부타디엔스틸렌수지 (ABS) 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 에틸벤젠 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 에틸벤젠 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 무수프탈산 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 무수프탈산 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 아크릴로니트릴 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 아크릴로니트릴 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 아디프산 점오염원 2B3 산업공정 화학산업 아디프산생산 생산공정 유기화학제품제조업 아디프산 면오염원 생산공정 유기화학제품제조업 유기화학제품의저장및취급 점오염원 생산공정 유기화학제품제조업 유기화학제품의저장및취급 면오염원

46 < 표계속 > SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L 생산공정 목재, 펄프제조업 합판생산 점오염원 생산공정 목재, 펄프제조업 합판생산 면오염원 생산공정 목재, 펄프제조업 제지, 펄프공정 회수로 생산공정 목재, 펄프제조업 제지, 펄프공정 재용해탱크 생산공정 목재, 펄프제조업 제지, 펄프공정 석회로 생산공정 목재, 펄프제조업 제지, 펄프공정 면오염원 생산공정 식음료가공 제빵 점오염원 생산공정 식음료가공 제빵 면오염원 생산공정 식음료가공 케?? 비스켓, 시리얼 점오염원 생산공정 식음료가공 케이크, 비스켓, 시리얼 면오염원 생산공정 식음료가공 육류, 생선가공 점오염원 생산공정 식음료가공 육류, 생선가공 면오염원 생산공정 식음료가공 설탕 점오염원 생산공정 식음료가공 설탕 면오염원 생산공정 식음료가공 마가린과요리용지방 점오염원 생산공정 식음료가공 마가린과요리용지방 면오염원 생산공정 식음료가공 와인 점오염원 생산공정 식음료가공 와인 면오염원 생산공정 식음료가공 맥주 점오염원 생산공정 식음료가공 맥주 면오염원 생산공정 식음료가공 위스키등독주 점오염원 생산공정 식음료가공 위스키등독주 면오염원 생산공정 암모니아소비 SCR 발전 생산공정 암모니아소비 SCR 산업 생산공정 암모니아소비 SNCR 발전 생산공정 암모니아소비 SNCR 산업 생산공정 기타제조업 아스팔트루핑물질제조 점오염원 생산공정 기타제조업 아스팔트루핑물질제조 면오염원 생산공정 기타제조업 시멘트 ( 탄소제거공정 ) 점오염원 2A1 산업공정 비금속광물생산 시멘트생산 생산공정 기타제조업 시멘트 ( 탄소제거공정 ) 면오염원 생산공정 기타제조업 유리 ( 탄소제거공정 ) 점오염원 생산공정 기타제조업 유리 ( 탄소제거공정 ) 면오염원 생산공정 기타제조업 석회 ( 탄소제거공정 ) 점오염원 2A2a 산업공정 비금속광물생산 석회생산 생석회생산 생산공정 기타제조업 석회 ( 탄소제거공정 ) 면오염원 2A2b 산업공정 비금속광물생산 석회생산 백운석생산 생산공정 기타제조업 건전지제조 점오염원

47 < 표계속 > SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L 생산공정 기타제조업 건전지제조 면오염원 생산공정 기타제조업 원광석추출 점오염원 생산공정 기타제조업 원광석추출 면오염원 생산공정 기타제조업 광물섬유 (mineral wool-fiber glass) 점오염원 생산공정 기타제조업 광물섬유 (mineral wool-fiber glass) 면오염원

48 < 표 2-31> 도로이동오염원부문배출원연계 SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L5 L 도로이동오염원 승용차 경형 엔진가열 1A3b11 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 승용차 도로이동오염원 승용차 경형 엔진미가열 도로이동오염원 승용차 경형 휘발유증발 도로이동오염원 승용차 소형 엔진가열 1A3b11 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 승용차 도로이동오염원 승용차 소형 엔진미가열 도로이동오염원 승용차 소형 휘발유증발 도로이동오염원 승용차 중형 엔진가열 1A3b11 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 승용차 도로이동오염원 승용차 중형 엔진미가열 도로이동오염원 승용차 중형 휘발유증발 도로이동오염원 승용차 대형 엔진가열 1A3b11 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 승용차 도로이동오염원 승용차 대형 엔진미가열 도로이동오염원 승용차 대형 휘발유증발 도로이동오염원 택시 소형 엔진가열 1A3b12 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 택시 도로이동오염원 택시 중형 엔진가열 1A3b12 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 택시 도로이동오염원 택시 대형 엔진가열 1A3b12 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 택시 도로이동오염원 승합차 경형 엔진가열 1A3b13 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 승합차소형 도로이동오염원 승합차 경형 엔진미가열 도로이동오염원 승합차 경형 휘발유증발 도로이동오염원 승합차 소형 엔진가열 1A3b13 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 승합차소형 도로이동오염원 승합차 소형 엔진미가열 도로이동오염원 승합차 소형 휘발유증발 도로이동오염원 승합차 중형 엔진가열 1A3b31 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 승합차중형 ( 특수포함 ) 도로이동오염원 승합차 중형 휘발유증발 도로이동오염원 승합차 대형 엔진가열 1A3b32 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 승합차대형 도로이동오염원 승합차 대형 휘발유증발 도로이동오염원 승합차 특수 엔진가열 1A3b31 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 승합차중형 ( 특수포함 ) 도로이동오염원 승합차 특수 휘발유증발 도로이동오염원 버스 시내버스 엔진가열 1A3b33 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 버스 도로이동오염원 버스 시외버스 엔진가열 1A3b33 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 버스 도로이동오염원 버스 전세버스 엔진가열 1A3b33 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 버스 도로이동오염원 버스 고속버스 엔진가열 1A3b33 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 버스 도로이동오염원 버스 기타 엔진가열 1A3b33 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 버스

49 < 표계속 > SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L5 L 도로이동오염원 화물차 경형 엔진가열 1A3b21 에너지 연료연소 수송 도로수송 소형트럭 화물차소형 도로이동오염원 화물차 소형 엔진가열 1A3b21 에너지 연료연소 수송 도로수송 소형트럭 화물차소형 도로이동오염원 화물차 중형 엔진가열 1A3b34 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 화물차중형 ( 특수포함 ) 도로이동오염원 화물차 대형 엔진가열 1A3b35 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 화물차대형 도로이동오염원 화물차 특수 엔진가열 1A3b34 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 화물차중형 ( 특수포함 ) 도로이동오염원 화물차 덤프트럭 엔진가열 1A3b35 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 화물차대형 도로이동오염원 화물차 콘크리트믹서트럭 엔진가열 1A3b35 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 화물차대형 도로이동오염원 특수차 구난차 엔진가열 1A3b36 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 특수차 도로이동오염원 특수차 견인차 엔진가열 1A3b36 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 특수차 도로이동오염원 특수차 기타 엔진가열 1A3b36 에너지 연료연소 수송 도로수송 대형트럭및버스 특수차 도로이동오염원 RV 소형 엔진가열 1A3b13 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 승합차소형 도로이동오염원 RV 소형 엔진미가열 도로이동오염원 RV 소형 휘발유증발 도로이동오염원 RV 중형 엔진가열 1A3b13 에너지 연료연소 수송 도로수송 승용차 승합차소형 도로이동오염원 RV 중형 엔진미가열 도로이동오염원 RV 중형 휘발유증발 도로이동오염원 이륜차 50cc 미만 엔진가열 1A3b4 에너지 연료연소 수송 도로수송 모터사이클 도로이동오염원 이륜차 50cc 이상 엔진가열 1A3b4 에너지 연료연소 수송 도로수송 모터사이클 도로이동오염원 이륜차 100cc 이상 엔진가열 1A3b4 에너지 연료연소 수송 도로수송 모터사이클 도로이동오염원 이륜차 260cc 이상 엔진가열 1A3b4 에너지 연료연소 수송 도로수송 모터사이클

50 < 표 2-32> 비도로이동오염원부문배출원연계 SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L3 L4 L5 L 비도로이동오염원 선박 내륙선박운송 여객 비도로이동오염원 선박 내륙선박운송 화물 비도로이동오염원 선박 해상선박운송 외항선 1A3d1 에너지 연료연소 수송 해운 국제해운 비도로이동오염원 선박 해상선박운송 연안선 1A3d2 에너지 연료연소 수송 해운 국내해운 비도로이동오염원 항공 국내항공 B747 1A3a2 에너지 연료연소 수송 민간항공 국내항공수송 비도로이동오염원 항공 국제항공 B747 1A3a1 에너지 연료연소 수송 민간항공 국제항공수송 비도로이동오염원 농업기계 경운기 1A3e24 에너지 연료연소 수송 기타수송 비도로수송 농림업기계 비도로이동오염원 농업기계 콤바인 비도로이동오염원 농업기계 분무기류 비도로이동오염원 농업기계 양수기 비도로이동오염원 농업기계 탈곡기 비도로이동오염원 농업기계 파종기 비도로이동오염원 농업기계 트랙터 비도로이동오염원 농업기계 이앙기 비도로이동오염원 건설장비 불도저 1A3e21 에너지 연료연소 수송 기타수송 비도로수송 건설장비 비도로이동오염원 건설장비 로우더 비도로이동오염원 건설장비 지게차 비도로이동오염원 건설장비 굴삭기 비도로이동오염원 건설장비 기중기 비도로이동오염원 건설장비 콘크리트펌프 비도로이동오염원 건설장비 로울러 비도로이동오염원 건설장비 공기압축기 비도로이동오염원 건설장비 천공기

51 < 표 2-33> 폐기물처리부문배출원연계 SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L 폐기물처리 폐기물소각 생활폐기물 소형 (200kg/hr이하) 6C1 폐기물 소각 생활폐기물 폐기물처리 폐기물소각 생활폐기물 중형 ( kg/hr) 폐기물처리 폐기물소각 생활폐기물 대형 (2000kg/hr이상) 폐기물처리 폐기물소각 생활폐기물 기타 폐기물처리 폐기물소각 사업장폐기물 ( 플레어링제외 ) 소형 (200kg/hr이하) 6C2 폐기물 소각 건설폐기물 폐기물처리 폐기물소각 사업장폐기물 ( 플레어링제외 ) 중형 ( kg/hr) 6C4 폐기물 소각 사업장폐기물-오니제외 폐기물처리 폐기물소각 사업장폐기물 ( 플레어링제외 ) 대형 (2000kg/hr이상) 폐기물처리 폐기물소각 사업장폐기물 ( 플레어링제외 ) 기타 폐기물처리 폐기물소각 감염성폐기물 6C5 폐기물 소각 지정및감염성폐기물 폐기물처리 폐기물소각 지정폐기물 6C5 폐기물 소각 지정및감염성폐기물 폐기물처리 폐기물소각 폐수슬러지 6C3 폐기물 소각 사업장폐기물-오니류 폐기물처리 폐기물소각 정유소에서의 flaring 폐기물처리 폐기물소각 화학산업에서의 flaring 폐기물처리 기타폐기물처리 산업폐수처리 6B1 폐기물 폐수처리 산업폐수 폐기물처리 기타폐기물처리 주거와상업폐수처리 6B2 폐기물 폐수처리 생활하수 폐기물처리 기타폐기물처리 슬러지건조 폐기물처리 기타폐기물처리 매립 6A1 폐기물 고형폐기물매립 관리된쓰레기매립지 폐기물처리 기타폐기물처리 퇴비화 폐기물처리 기타폐기물처리 퇴비화 uncontrolled 폐기물처리 기타폐기물처리 퇴비화 controlled

52 < 표 2-34> 농업부문배출원연계 SCC L1 L2 L3 L4 IPCC_CD L1 L2 L3 L 농업 비료사용농경지 농경지 요소 4D 농업 농지이용 농업 비료사용농경지 농경지 복합비료 농업 비료사용농경지 농경지 황산암모늄 농업 비료사용농경지 농경지 기타 농업 분뇨관리 젖소 4B1a 농업 분뇨분해 소 젖소 농업 분뇨관리 일반소 1년미만 4B1b 농업 분뇨분해 소 기타 농업 분뇨관리 일반소 1~2년 농업 분뇨관리 일반소 2년이상 농업 분뇨관리 돼지 자돈 4B8 농업 분뇨분해 돼지 농업 분뇨관리 돼지 육성돈 농업 분뇨관리 돼지 비육돈 농업 분뇨관리 돼지 모돈 농업 분뇨관리 닭 산란계 4B9a 농업 분뇨분해 가금류 닭 농업 분뇨관리 닭 육계 농업 분뇨관리 닭 종계 농업 분뇨관리 기타가금류 농업 분뇨관리 기타가금류 오리 4B9b 농업 분뇨분해 가금류 오리 농업 분뇨관리 기타가금류 거위 농업 분뇨관리 기타가금류 칠면조 4B9c 농업 분뇨분해 가금류 칠면조 농업 분뇨관리 양및염소 양 4B3 농업 분뇨분해 양 농업 분뇨관리 양및염소 염소 4B4 농업 분뇨분해 염소 농업 분뇨관리 기제류 말 4B6 농업 분뇨분해 말 농업 분뇨관리 기제류 노새 4B7 농업 분뇨분해 노새및나귀 농업 분뇨관리 기제류 나귀 4B7 농업 분뇨분해 노새및나귀 농업 분뇨관리 모피동물 밍크 농업 분뇨관리 모피동물 여우 농업 분뇨관리 모피동물 토끼 농업 분뇨관리 기타 개 농업 분뇨관리 기타 사슴 4BAa 농업 분뇨분해 기타 사슴 농업 분뇨관리 기타 고양이

53 3. 일원화체계에의한대기오염과온실가스배출량 3.1 일원화체계에따른온실가스배출량산정수준의변경 본과제에서제시된일원화체계인대기오염물질과온실가스배출원의통합분류체계는대기오염물질배출원분류체계인 SCC분류를기준으로한것이다. 이에반해온실가스배출원분류체계인 IPCC분류는 SCC분류에비해덜세분화되어있어통합분류체계의산정수준과상이한문제가발생한다. 예를들어대기오염분류체계중에너지산업연소는공공발전시설 / 지역난방시설 / 석유정제시설 / 민간발전시설로구분하고 1 2 3종보일러 / 4 5종보일러 / 기타 / 가스터빈 / 내연기관등으로분류하고있다. 그러니온실가스배출원의에너지부문중연료연소의에너지산업 / 공공전기및열생산부문의분류체계는공공발전시설 / 공공열생산으로분류되어있으며배출시설유형별로구분하고있지않다. 앞서제시한대기오염물질과온실가스배출원의통합분류체계를보면일부배출원은온실가스배출원분류보다상세한수준에서통합분류체계가구성되어있다. 이로인해통합분류체계의배출원수준에맞추어온실가스배출량이재구성되었다. ( 단, 본과제에서제시된일원화체계는기존배출원간의연계에국한되어, 배출량산정방법이변경되지는않았음을밝혀둔다.) 에너지산업연소 < 표 2-27> 에서보듯온실가스에비해대기오염물질배출원분류는배출시설유형별로세분되어있다. 따라서온실가스또한배출시설유형별로구분하여배출량을재구성하였다. 점오염원의경우동일한활동도를사용하므로, 대기오염물질배출량산정을위한배출시설별배출원정의정보에기반하여재구성할수있다. 면오염원에있어서는, 대기오염물질배출원의경우면오염원은고려하지않고있다. 배출원분류상으로는 ~5종보일러 및 기타 항목이존재하지만에너지산업에해당하는사업장이모두 1~3종사업장에포함되는것으로보고별도로면오염원을산정하지않는다. 반면온실가스배출량산정시스템은연료공급통계에의거하여면오염원을산정하고있어, 온실가스배출량만을통합분류체

54 계상의 기타 에연계하였다 비산업연소 < 표 2-28> 에서대기오염물질및온실가스배출원의연계내용을확인할수있다. 점오염원의경우온실가스배출원의배출시설유형별구분은에너지산업연소와동일하다. 면오염원의경우 GHG-CAPSS는배출원분류상으로는구분되지않지만정보시스템내에서점 / 면구분을별도로관리하고있기때문에이를이용하여연계하였다. 그런데활동도정의면에서두시스템간에약간의차이가존재한다. 이를테면 CAPSS의경우운수업종에대해서는제외하고있으나 GHG-CAPSS의경우운수업종의유류사용량중자동차혹은항공기와같은수송기계에사용되는유종을제외한것을활동도로정의하고있다. 본과제에서는기존의배출량산정방법을변경하여재산정하는것이아니라연계하는것에중점을두어이와같은활동도정의상의차이를해소하지는못했다. 또, 상업및공공기관시설-가스히트펌프 배출원에대해서는온실가스배출량산정상의활동도를변경하지않는한구분할수없어연계되지않고 상업및공공기관시설-기타 로만연계되었다 제조업연소 < 표 2-29> 에서대기오염물질및온실가스배출원의연계내용을확인할수있다. 대기오염물질의경우하위세분규칙이상이한데, 연소시설은배출시설유형으로, 공정로는공정혹은생산제품명으로, 면오염원의경우는산업분류에기반한다. 이에반해온실가스는주요배출원이되는산업분류별로구분되고있어단순연계가어려워온실가스배출량을재구성하였다. 점오염원의경우에너지산업연소와마찬가지로, 대기오염물질배출량산정을위한배출시설별배출원정의정보에기반하여재구성할수있다. 면오염원의경우통합분류체계의분류별로재구성하기위해서는활동도자료가재구성되어야하며, 재구성기준은아래표에나타내었다

55 < 표 2-35> 제조업연소부문의온실가스활동도자료재구성 ( 석유류 ) IPCC 배출원분류 SCC 배출원분류활동도 ( 석유공사업종구분 ) 1A2a 철강산업 3710 제 1차철강산업 제1차금속산업 1A2b 비철금속산업 3720 제 1차비철금속산업 3511 산업용기초화합물제조업화합물및화학제품 3512 비료및질소화합물제조업 제조업 3513 합성수지, 플라스틱물질제조업 1A2c 화학산업 3520 기타화학제품제조업 1A2d 1A2e 펄프, 제지및인쇄업 식음료품가공및담배제조업 고무및플라스틱제품제조업 1A2f1 비금속광물 비금속광물제품제조업 1A2f2 1A2f3 1A2f4 수송장비 기계류 채굴및채석 ( 연료제외 ) 1A2f5 목재및목제품 A2f6 건설업 건설업 1A2f7 1A2f8 1) 섬유및가죽 미분류산업 3550 고무제품제조업 3560 플라스틱제품제조업 펄프, 종이및종이제품제조업 3410 종이및종이제품제조업 출판, 인쇄및기록매체복제업 3420 인쇄출판관련산업 음, 식료품제조업 3110 식료품제조업 3130 음료품제조업 담배제조업 3140 담배제조업 3610 일반도자기제조업 3620 유리및유리제품제조업 3691 요업제품제조업 3692 시멘트, 석회제조업 3699 기타비금속성광물제품제조업 기타운송장비제조업 3841 선박건조및수선업 3842 철도장비제조업 자동차및트레일러제조업 3843 자동차제조업 기타운송장비제조업 3844 기타운송장비제조업 3845 항공기제조및수선업 기타기계및장비제조업 3820 기계및장비제조업 기타전기기계및전기변환장치제조업 3830 전기기계기구제조업 의료, 정밀, 광학기기및시계제조업 3850 분류안된정밀계측기기제조업 2301 철광업 광업 2302 비철금속광업 2900 기타광업 목재및나무제품제조업 ( 가구제외 ) 3300 나무및나무제품제조업 5100 종합건설업 1) 5200 전문직별건설업 1) 섬유제품제조업 ( 봉제, 의복제외 ) 3200 섬유의복 가죽, 가방및신발제조업 3230 가죽 ( 피혁 ) 산업 조립금속제품제조업 ( 기계및가구제외 ) 3810 조립금속제품제조업 가구및기타제품제조업 3900 기타제조업 조립금속제품제조업 ( 기계및가구제외 ) 3901 부탄캔제조업 기계유제외. 기계유에해당하는고급휘발유, 저유황경유에대해서는제외함 < 표 2-36> 제조업연소부문의온실가스활동도자료재구성 ( 가스류 ) IPCC 배출원분류 SCC 배출원분류활동도 ( 도시가스회사용도구분 ) 1A2 제조업및건설업 기타 4 산업용

56 < 표 2-37> 제조업연소부문의온실가스활동도자료재구성 ( 석탄류 ) IPCC 배출원분류 SCC 배출원분류 활동도 ( 석탄협회용도구분 ) 1A2 제조업및건설업 기타 5 기타산업용 1A2f1 비금속광물 시멘트 ( 탄소제거공정 ) 3 시멘트용 위표 < 표 2-36> 및 < 표 2-37> 과같이가스및석탄은용도의구분이상세하지않아산업용의세분이불가능하기때문에대기배출업소 1~3종사업장의 LNG 및연탄사용량정보에기반하여업종배분하였다. 다시말해, 신고된배출업소중 LNG 를사용하는사업장의배출원별사용량비율을적용한것인데, 도시가스공급량이시군구별로제시되므로해당시군구내의배출업소자료를활용하고자하였으나모든배출업소가신고대상이아니기때문에배출업소의 LNG 사용이없는시군구가존재할수있어시도수준에서처리하였다. 할당방법을식으로표현하면다음과같다. 배출업소의배출원분류별 총사용량산업용 공급량 배출업소의산업용 총사용량 위할당방법은기존산정방법과동일하며, 단지통합배출원분류체계에따라재구 성된다는차이만있다 기타 위연료연소외나머지배출원에대해서는 < 표 2-34>~< 표 2-34> 의연계테이블에 의한매칭대로구성하였다

57 3.2 일원화체계에의한대기오염물질과온실가스배출량 < 표 2-38> 은 SCC 기준의대기오염물질과온실가스의 2010년통합배출량에대한것이다. 대기오염물질배출량은 CAPSS ver 4.0에의한것이며, 온실가스배출량은 1996GL에의한것으로국가배출량에준하여보정된것이다. 배출원대분류별통합배출량연계결과는아래와같다. < 표 2-38> SCC 기준의대기오염물질및온실가스배출량 ( 국제벙커링제외 년 ) SCC 01 배출원대분류 에너지산업연소 HFCs CO NOx SOx TSP PM 10 VOC NH 3 CO 2 CO 2 흡수 CH 4 N 2O (CO2eq.) ton/yr 천ton/yr PFCs (CO2eq.) SF6 (CO2eq.) , , 비산업연소 , , 제조업연소 , , 생산공정 , ,162 2,671 19, , 에너지수송및저장유기용제사용도로이동오염원비도로이동오염원 , , , , , 폐기물처리 , , 농업 , 기타면오염원 , ,644 총합계 766 1, ,890-39,644 1, ,162 2,671 19, ,179 CO 2eq

58 < 표 2-39> 는 IPCC 기준의온실가스와대기오염물질의 2010 년통합배출량에대한것이다. 대기오염물질배출량은 CAPSS ver 4.0 에의한것이며, 온실가스배출량은 1996GL 에의한것으로국가배출량에준하여보정된것이다. 배출원대분류별통 합배출량연계결과는아래와같다. < 표 2-39> IPCC 기준의대기오염물질및온실가스배출량 ( 국제벙커링제외 년 ) 구분 HFCs CO 2 CO 2 흡수 CH 4 N 2O (CO2eq) 천ton/yr PFCs (CO2eq) SF6 (CO2eq) CO 2 eq. CO NOx SOx TSP PM10 VOC NH 3 ton/yr 에너지 559, , 산업공정및제품사용농업, 산림및기타토지이용 31, ,162 2,671 19,696 62, , , 폐기물 5, , 총합계 595,890-39,644 1, ,162 2,671 19, ,

59 Ⅲ. 배출원별 PM2.5 배출량산정방법 1. 국내 외 PM2.5 배출자료현황 1.1 국내 PM2.5 배출자료현황 국내대기오염배출량산정은 TSP와 PM10 배출량을산정하고있으며, PM2.5 배출량은산정하지않고있다. 2009년 CAPSS의배출원별 PM10과 TSP의배출원대분류별배출비율은 TSP의경우비산먼지에의한배출이전체배출량의약 85 % 를차지하고있으며, PM10은약 61 % 를차지하고있다. PM10/TSP 배출원별비율은 0.19 ~ 1.0의범위를나타내었으며, 배출원에따라차이를나타내고있다. 도로이동오염원의경우 PM10/TSP 비율이 1로나타났으며, 비산먼지의경우 PM10/TSP 비율이 0.19로나타났다. 총배출부문의 PM10/TSP 비율은 0.26 이었다. < 표 3-1> 2009년 CAPSS 배출량의 PM10과 TSP 배출비율 ( 단위 :ton/yr) 대분류 TSP 비율 PM10 비율 PM10/TSP 에너지산업연소 4, , 비산업연소 2, , 제조업연소 110, , 생산공정 9, , 도로이동오염원 15, , 비도로이동오염원 13, , 기타면오염원 폐기물처리 비산먼지 881, , 합계 1,037, ,

60 TSP PM 10 < 그림 3-1> 2009 년 CAPSS 의배출원별 TSP, PM 10 배출비율 국립환경과학원 (2009) 연구에서는국내배출원과포장도로, 비포장도로, 건설활동, 농업활동, 축산활동에의한비산먼지와고기구이, 노천소각, 산불, 숯가마, 아궁이, 화목난로등생물성연소, 배출계수를적용하지못한휘발유승용차, 이륜차에대한 PM2.5 배출량을산출하였다. 2007년의 PM2.5 배출량산출결과전국 PM2.5 배출량 136,195 ton/yr로추정되었으며, 가장큰영향을미치는배출원은도로이동오염원에서배출되는것으로 22,781 ton/yr로 17 % 를차지하는것으로추정되었다. 추가적으로휘발유승용차와이륜차및건설기계에의하여배출되는 PM2.5가 9,629 ton/yr( 약 7 %), 포장도로비산, 비포장도로비산, 건설활동, 농업활동, 축산활동, 나대지의비산에의한 PM2.5가 30,391 ton/yr( 약 22 %), 고기구이와노천소각, 산불, 숯가마, 아궁이, 화목난로에의한 PM2.5 배출량이 39,066 ton/yr ( 약 29 %) 로추정되었다

61 < 표 3-2> 전국배출원별 PM2.5 배출량및배출비율 (2007년) 구분 전국배출량 (ton/yr) 비중 (%) 에너지산업연소 7, 비산업연소 2, 연료연소 (CAPSS) 이동오염원보완 비산먼지추가 생물성연소추가 제조업연소 14, 생산공정 6, 도로이동오염원 22, 비도로이동오염원 3, 폐기물처리 휘발유승용차 이륜차 1, 건설기계 7, 도로비산 ( 포장 ) 12, 도로비산 ( 비포장 ) 9, 건설활동 1, 경작 농업활동 수확 1, 나대지 3, 축산활동 1, 고기구이 3, 노천소각 ( 폐기물 ) 4, 노천소각 ( 농업잔재물 ) 11, 산불 숯가마 11, 아궁이 1, 화목난로 4, 총합계 136, 출처 : PM2.5 대기환경기준설정을위한연구, 국립환경과학원, 2009 진형아 (2009) 연구에서는연료연소, 생산공정, 이동오염원, 폐기물처리, 산불및화재배출원에대하여 PM2.5 배출량산정및배출기여도를나타내었다. 배출원별배출량산정은점 면오염원의경우배출원별 TSP 또는 PM10 배출계수에대한 PM2.5의분율을적용하였으며, 생산공정, 폐기물처리, 이동오염원, 산불및화재배출원은 PM2.5 배출계수를적용하여산정하였다

62 < 표 3-3> CAPSS 의 PM2.5 배출원목록 Sources sectors sub-sectors Combustion in energy industries public power plants district heating production plants petroleum refineries private power plants SCC code Fuel combustion facilities Non-industria l combustion commercial and institutional plants residential plants plants in agriculture, forestry and aquaculture Combustion in manufacturin g industries petroleum industries combustion plants processes with or without contact others production progresses Iron and steel industries inorganic chemicals industries coke oven(door leakage and extinction) Blast furnace charging pig iron tapping Basic oxygen furnace plant Electric furnace plant sinter plants(except combustion) ammonium sulphate ammonium nitrate Urea Carbon black Phosphate fertilzers Others Glasses Limes Mobiles On-road vehicles Passenger cars Light-duty vehicles Buses Heavy-duty vehicles Special motor vehicles Recreational vehicles Non-road vehicles Railroads ships Aircrafts Agricultural construction machineries waste treatments waste incineration Municipal waste incinerators Industral waste Incinerators(except flaring) Other sources Fires forest files other fires(except forest fires) 출처 : 국내배출원별 PM 2.5 배출량산정및배출기여도분석, 한국대기환경학회지제 28 권제 2 호,

63 < 표 3-4> 배출원별 PM2.5 산정방법 Fuel combustion facilities E= (EFjf FUjf)(1-Rjf) Production processes E= (EFpf PRpf) On-road vehicles Hot engine E= (EFhotv TVv NVv) Cold start E= (EFcoldv TVv NVv) βv EFcoldv=EFhotv (ecold/ehot v-1) βv=( trip) Ta Non-road vehicles Railroads E= (EFr FCr) j=the fuel (oil,coal and LPG) f=the Facility EFjf= emission factors by the facility using the oil, coal and LPG(kg kl-1,kg ton-1,kg km-3) FUjf=emission factors by the facility using the oil, coal and LPG at facility (kl yr-1,ton yr-1, km3 yr-1) Rjf = control efficiency of the facility using the oil, coal and LPG P=the product f=the facility EFpf=emission factors by products to produce at facility (kg kl-1, kg ton-1) PRpf=annual amounts of fuel consumption by products to produce at facility(kl yr-1, ton yr-1) v=the vehicle class EFhotv=hot engine emission factors by vehicle class and fuel type(kg km-1, vehicle-1) TVv=the vehicle kilometers traveled by vehicle class in the target area(km yr-1) NVv=the number of the total vehicle registered in the target area(vehicle yr-1) EFcoldv=cold start emission factors by vehicle class and fuel type (kg km-1, vehicle-1) βv=fraction of kilometer driven with cold engines or catalyst operated below the light-off temperature for vehicle class ecold/ehotv=cold to hot emission ratio of the benzene 1trip=the average trip length, ltrip of korean value is 12.35km Ta=the monthly ambient temperature(oc) r=the track of the railroad EFr=emission factors by the railroad track (kg kl-1) FCr=the fuel consumption within the block of the railroad track (kl yr-1) Ships E=EFs (FChs+FCms) FChs=EC LD (NS/2) FCms=[ (NS DS)/FE] Aircrafts E= (EFa LTO) Agricultural & Construction machineries E= (EFm NE PMm) LF Waste incinerators E= (EFi WBi) Other sources s=the ship EFs=emission factors by ships (kg kl-1) FChs=the fuel consumption by anchoring the ship (kl yr-1) FCms=the fuel consumption by approaching the ship (kl yr-1) EC=annual amounts of fuel consumption from ships (kl day-1) LD=a lay day of the ship in port, Korea value is 0.79 day ship-1) NS=the number of the ship to putting in port and out to sea (ship yr-1) DS=the distance being on voyage within the territorial waters of Korea (km) FE=the fuel economy of the ship (km kl-1) a=the aircraft EFa=emission factors by the aircraft (kg LTO-1) LTO=landing-takeoff cycles by aircraft types (LTO yr-1) m=the machinery EFm=emission factors by the machinery (kg kwh-1 machinery-1) NE=the number of registered equipments (machinery yr-1) PMm=the average rated power for modeled engines by the operating hour (kwh) LF=the load factor of Korea value is EFi=emission factors by the waste incinerator (kg ton-1) WBi=annual amounts of municipal solid and industrial waste burn up (ton yr-1) EFf=emission factors by the forest fire (kg ha-1) FBf=annual area damaged by the forest fire (ha) EFb=emission factors by the building fire (kg number-1) BFb=the number of the building fire (number) 출처 : 국내배출원별 PM 2.5 배출량산정및배출기여도분석, 한국대기환경학회지제 28 권제 2 호,

64 < 표 3-5> 2008 년 CAPSS 활동도자료와미국 EPA 의점, 면오염원배출계수 scc code Activity Emission Factor Description Data TSP PM2.5 TSP(%) 2,651,289 ton 200 kg/ton ,671,169 ton 50 kg/ton ,018,576 kl 1.1S*+0.39 kg/kl ,539 kl kg/kl ,501 kl 0.24 kg/kl ,017 kl kg/kl ,512,727 km kg/km Anthracite coal Bituminous coal Oil (B-C for boiler) Oil (B-C for engine) Oil(for boiler) Oil(for engine) LNG Oil (B-A for boiler) Oil (B-B for boiler) Oil(B-C for boiler) Oil (diesel) Oil (for other equipment) LNG(for boiler) LNG(for gas turbine) LNG(engine,other equipment) LPG Anthracite coal Bituminous coal Oil (B-A for boiler) Oil (B-B for boiler) Oil (B-C, LSWR for boiler) Oil (light, kerosene) Oil (bunker, light, kerosene for other equipment LNG LPG 2,550 kl 383 kl 453,188 kl 1,125 kl 6,082,198 kl 42,616 k m3 23 k m3 11,774,598 k m3 3,139,746 kl 407,254 ton 6,099,994 ton 79,042 kl 63,882 kl 4,820,871 kl 784,076 kl 2,181,981 kl 3,008,828 k m3 2,852,101 kl 0.84 kg/kl 1.2 kg/kl 1.1S*+0.39kg/kl 0.24 kg/kl kg/kl 0.03 kg/k m kg/k m kg/k m kg/kl 200 kg/ton 50 kg/ton 0.84 kg/kl 1.2 kg/kl 1.1S*+0.39 kg/kl 0.24 kg/kl kg/kl 0.03 kg/k m kg/kl no of facility** Crude Oil 138,062,055 kl 0.006kg/kl Coke Metallic stain Metallic stain Molten steel Steel Sintered ore 12,736,104 ton 31,585,532 ton 31,585,532 ton 32,715,274 ton 23,235,000 ton 40,761,972 ton kg/ton kg/ton kg/mg kg/ton 0.03 kg/mg kg/mg Ammonium sulfate Ammonium nitrate Urea Carbon black Phosphate fertilizers 723,746 ton 4,796 ton 171,413 ton 87,506 ton 95,818 ton 0.02 kg/ton kg/ton 0.28 kg/ton 1.04 kg/ton 4.2 kg/ton glass Lime 2,978,034 ton 1,390,000 ton 0.1 kg/ton 0.14 kg/ton municipal solid waste Industrial waste 3,548,538 ton 2,137,994 ton 0.05 kg/ton 0.05 kg/ton Forest fire Other fire ha 48,496 fire 172 kg/ha 9.6 kg/fire 출처 : 국내배출원별 PM2.5 배출량산정및배출기여도분석, 한국대기환경학회지제28권제2호, 2011 *Sulfur content in oil. **The number of large industrial sources in Korea (2008)

65 < 표 3-6> 2008 년 CAPSS 활동도자료와미국 EPA 와유럽 EEA 의이동오염원배출계수 scc code Source category Descripti on Activity Data TSP Emission Factor PM2.5 TSP(%) Passengr cars Light-duty vehicle Buses Heavy-dutyvehicle Specialmotor vehicle Recreation vehicle VKT 128,929,346,415km vehicle 8,150,354,699 km vehicle 8,393,983,938 km vehicle 63,668,132,626 km vehicle 613,283,054 km vehicle 59,430,019,333 km vehicle g/km vehicle g/km vehicle g/km vehicle g/km vehicle g/km vehicle g/km vehicle & Railroads Ships Aircrafts Agricultural & construction machineries oil oil(bunke r-c) LTO NO.of machiner ies 217,677 kl 1,162 kl 264,620 LTO 1,892,417 vehicle 1.14, 2.68, 4.16 kg/kl 0.6,1.2,2.4,.3.96,6.78kg/kl 0~ kg/lto 0.18,2.20,0.35,0.40,0.45,0,0.48,0.75,2.04g/kWh 94* * * 94.00* 출처 : 국내배출원별 PM 2.5 배출량산정및배출기여도분석, 한국대기환경학회지제 28 권제 2 호, 2011 *EEA CORINAIR emission factors 배출량산정결과국내에서발생한 PM2.5 총배출량은 2008년기준 73,971 ton/yr으로 PM10 총배출량 109,552 ton/yr의 67.5 % 를차지하는것으로나타내었으며, 배출원분류별로살펴보면연료연소부문에서 46,014 ton/yr(62.2 %), 이동오염원에서 25,024 ton/yr(33.8 %), 산업공정에서 2,396 ton/yr(3.2 %), 폐기물처리에서 246 ton/yr(0.3 %), 기타면오염원 ( 화재 ) 에서 291 ton/yr(0.4 %) 으로나타나연료연소와이동오염원부문배출량이대부분 (96.0 %) 을차지하고있는것으로제시하고있다

66 < 표 3-7> 배출원별 PM2.5 배출량 배출원 PM2.5(ton/yr) PM10 (ton/yr) PM2.5 /PM10 (%) 점면이동합계 에너지산업연소 2, ,124 3, 연료연소 비산업연소 135 2,167 2,302 2, 제조업연소 2,724 38,864 41,588 73, 석유제품산업 산업공정 제철제강업 1, ,817 3, 무기화학제품제조업 기타 이동오염원 도로이동오염원 17,937 17,937 17, 비도로이동오염원 7,087 7,087 7, 폐기물처리폐기물소각 기타면오염원산불 합계 / 평균 * 7,232 41,715 25,024 73, ,52 2 출처 : 국내배출원별 PM 2.5 배출량산정및배출기여도분석, 한국대기환경학회지제 28 권제 2 호, * 1.2 국외 PM2.5 배출자료현황 유럽연합의 PM2.5 배출자료현황 유럽의 2009년과 2010년의 PM10, PM2.5, TSP의배출현황을보면상업, 공공, 주거시설의배출량이 PM2.5의경우 50 % 이상을차지하고있으며, 전체배출량중가장많은비율을차지하고있다

67 < 표 3-8> 유럽의 PM10, PM2.5, TSP 배출현황 ( 단위 : Gg/yr) Year Source Category PM10 비율 (%) PM2.5 비율 (%) Energy production and distribution TSP 비율 (%) Energy use in industry Road transport Non-road transport Commercial, institutional and households Industrial processes Solvent and product use Agriculture Waste Other Total 1, , , Energy production and distribution Energy use in industry Road transport Non-road transport Commercial, institutional and households Industrial processes Solvent and product use Agriculture Waste Other Total 1, , , 출처 : EEA, LRTAP Convention,

68 PM10(2009) PM2.5(2009) PM10(2010) PM2.5(2010) < 그림 3-2> 유럽연합의 2009 년과 2010 년의배출원별 PM10, PM2.5 배출비율 미국 NEI의배출자료현황미국의 2009년과 2010년의 PM10, PM2.5의배출현황을보면 Miscellaneous의배출량 ( 포장도로, 비포장도로, 나대지비산먼지와노천소각등 ) 이 PM10과 PM2.5 모두가장많은배출량을나타내고있으며, PM10은약 88 %, PM2.5은약 65 % 의배출비율을차지하고있다. Miscellaneous 배출원을제외한그외배출원에서는 PM10의경우기타산업공정부문, PM2.5의경우고속도로이동오염원에서가장많은배출을나타내고있다

69 < 표 3-9> 미국의 PM10, PM2.5 배출현황 ( 단위 : Gg/yr) Year Source Category PM 10 비율 (%) PM 2.5 비율 (%) FUEL COMB. ELEC. UTIL FUEL COMB. INDUSTRIAL FUEL COMB. OTHER CHEMICAL & ALLIED PRODUCT MFG METALS PROCESSING PETROLEUM & RELATED INDUSTRIES OTHER INDUSTRIAL PROCESSES SOLVENT UTILIZATION STORAGE & TRANSPORT WASTE DISPOSAL & RECYCLING HIGHWAY VEHICLES OFF-HIGHWAY MISCELLANEOUS 16, , Total 18, , FUEL COMB. ELEC. UTIL FUEL COMB. INDUSTRIAL FUEL COMB. OTHER CHEMICAL & ALLIED PRODUCT MFG METALS PROCESSING PETROLEUM & RELATED INDUSTRIES OTHER INDUSTRIAL PROCESSES SOLVENT UTILIZATION STORAGE & TRANSPORT WASTE DISPOSAL & RECYCLING HIGHWAY VEHICLES OFF-HIGHWAY MISCELLANEOUS 16, , Total 18, , 출처 : USEPA, National Emissions Inventory (NEI) Air Pollutant Emissions Trends Data,

70 PM 10(2009) PM 2.5(2009) PM 10(2010) PM 2.5(2010) < 그림 3-3> 미국의 2009 년과 2010 년의배출원별 PM10, PM2.5 배출비율 (Miscellaneous 제외 ) 미국 CARB의배출자료현황미국켈리포니아의 2008년과 2010년의 PM10, PM2.5의배출현황을보면 Miscellaneous의배출량 ( 포장도로, 비포장도로, 나대지비산먼지와노천소각등 ) 이 PM10과 PM2.5 모두가장많은배출량을나타내고있으며, PM10은약 85 %, PM2.5은약 66 % 의배출비율을차지하고있다. Miscellaneous 배출원을제외한그외배출원에서는 PM10의경우산업공정부문, PM2.5의경우기타이동오염원에서가장많은배출을나타내고있다

71 < 표 3-10> 미국 CARB 의 PM10, PM2.5 배출현황 ( 단위 : ton/day) Year STATIONARY SOURCES PM 비율 (%) PM2.5 비율 (%) FUEL COMBUSTION WASTE DISPOSAL CLEANING AND SURFACE COATINGS PETROLEUM PRODUCTION AND MARKETING INDUSTRIAL PROCESSES SOLVENT EVAPORATION MISCELLANEOUS PROCESSES 1, ON-ROAD MOTOR VEHICLES OTHER MOBILE SOURCES 합계 2, FUEL COMBUSTION WASTE DISPOSAL CLEANING AND SURFACE COATINGS PETROLEUM PRODUCTION AND MARKETING INDUSTRIAL PROCESSES SOLVENT EVAPORATION MISCELLANEOUS PROCESSES 1, ON-ROAD MOTOR VEHICLES OTHER MOBILE SOURCES 출처 : US CARB, California Emission Inventory Data, 2010 합계 2,

72 PM10(2008) PM2.5(2008) PM10(2010) PM2.5(2010) < 그림 3-4> 미국켈리포니아의 2008 년과 2010 년의배출원별 PM10, PM2.5 배출비율 (Miscellaneous 제외 )

73 2. 국외 PM2.5 배출량산출방법 2.1 국외 PM2.5 배출목록 EPA의 WebFIRE에서는대기오염배출목록을 SCC 1 ~ SCC 4로구분하여나타내고있으며 SCC 1 13개, SCC 2 140개, SCC 3 1,025개, SCC 4 5,705개로구분하여나타내고있다. 배출목록중 PM2.5의배출목록은 SCC 1 9개, SCC 2 32개로구분하여나타내고있다. < 표 3-11> EPA 의 WebFire PM2.5 대기오염배출목록 LEVEL1 External Combustion Boilers Internal Combustion Engines Stationary Source Fuel Combustion Mobile Sources Waste Disposal, Treatment, and Recovery Miscellaneous Area Sources Industrial Processes Petroleum and Solvent Evaporation Waste Disposal LEVEL2 Electric Generation Industrial Commercial/Institutional Space Heaters Electric Generation Industrial Commercial/Institutional Engine Testing Residential Unpaved Roads On-site Incineration Open Burning Agriculture Production - Crops Other Combustion Chemical Manufacturing Food and Agriculture Primary Metal Production Secondary Metal Production Mineral Products Petroleum Industry Pulp and Paper and Wood Products Fabricated Metal Products Oil and Gas Production Photo Equip/Health Care/Labs/Air Condit/SwimPools Printing and Publishing Cooling Tower In-process Fuel Use Surface Coating Operations Organic Solvent Evaporation Solid Waste Disposal - Government Solid Waste Disposal - Commercial/Institutional Solid Waste Disposal - Industrial 유럽의 PM2.5 배출목록은 10 개의대분류와 109 개의중분류배출원으로구분하 여배출량을나타내고있다

74 < 표 3-12> 유럽의 PM2.5 대기오염배출목록 LEVEL1 Energy production and distribution Energy use in industry Road transport Non-road transport Commercial, institutional and households Industrial processes LEVEL2 Public Electricity and Heat Production Petroleum refining Manufacture of solid fuels and other energy industries Pipeline compressors Fugitive emission from solid fuels: Coal mining and handling Fugitive emission from solid fuels: Solid fuel transformation Other fugitive emissions from solid fuels Exploration, production, transport Refining/storage Distribution of oil products Natural gas Venting and flaring Other fugitive emissions from geothermal energy production, peat and other energy extraction not included in 1 B 2 Stationary combustion in manufacturing industries and construction: Iron and steel Stationary combustion in manufacturing industries and construction: Non-ferrous metals Stationary combustion in manufacturing industries and construction: Chemicals Stationary combustion in manufacturing industries and construction: Pulp, Paper and Print Stationary combustion in manufacturing industries and construction: Food processing, beverages and tobacco Stationary combustion in manufacturing industries and construction: Other Mobile Combustion in manufacturing industries and construction Road transport: Passenger cars Road transport: Light duty vehicles Road transport: Heavy duty vehicles Road transport: Mopeds & motorcycles Road transport: Gasoline evaporation Road transport: Automobile tyre and brake wear Road transport: Automobile road abrasion Civil aviation (Domestic, LTO) International aviation (LTO) Railways International inland waterways National navigation (Shipping) Agriculture/Forestry/Fishing: National fishing Commercial/institutional: Stationary Commercial/institutional: Mobile Residential: Stationary plants Residential: Household and gardening (mobile) Agriculture/Forestry/Fishing: Stationary Agriculture/Forestry/Fishing: Off-road vehicles and other machinery Other stationary (including military) Other, Mobile (including military, land based and recreational boats) Cement production Lime production Limestone and dolomite use Soda ash production and use Asphalt roofing Road paving with asphalt Quarrying and mining of minerals other than coal Construction and demolition Storage, handling and transport of mineral products Other Mineral products Ammonia production Nitric acid production Adipic acid production Carbide production Other chemical industry Storage, handling and transport of chemical products Iron and steel production Ferroalloys production Aluminum production Copper production Lead production Nickel production Zinc production Other metal production Storage, handling and transport of metal products Pulp and paper Food and drink Wood processing Production of POPs Consumption of POPs and heavy metals (e.g. electricial and scientific equipment) Other production, consumption, storage, transportation or handling of bulk products

75 < 표계속 > LEVEL1 Solvent and product use Agriculture Waste Other LEVEL2 Decorative coating application Industrial coating application Other coating application Degreasing Dry cleaning Chemical products Printing Domestic solvent use including fungicides Other product use Cattle dairy Cattle non-dairy Buffalo Sheep Goats Horses Mules and asses Swine Laying hens Broilers Turkeys Other poultry Other Synthetic N-fertilizers Farm-levelagriculturaloperationsincludingstorage,handlingand transport of agricultural products Off-farm storage, handling and transport of bulk agricultural products N-excretion on pasture range and paddock unspecified Field burning of agricultural wastes Agriculture other Solid waste disposal on land Waste-water handling Clinical waste incineration Industrial waste incineration Municipal waste incineration Cremation Small scale waste burning Other waste Other (included in national total for entire territory) 캘리포니아의 PM2.5 배출목록은 9 개의대분류와 72 개의중분류배출원으로구 분하여배출량을나타내고있다

76 < 표 3-13> 캘리포니아의 PM2.5 대기오염배출목록 CATEGORY FUEL COMBUSTION WASTE DISPOSAL CLEANING AND SURFACE COATINGS PETROLEUM PRODUCTION AND MARKETING INDUSTRIAL PROCESSES SOLVENT EVAPORATION MISCELLANEOUS PROCESSES SUBCATEGORY ELECTRIC UTILITIES COGENERATION OIL AND GAS PRODUCTION (COMBUSTION) PETROLEUM REFINING (COMBUSTION) MANUFACTURING AND INDUSTRIAL FOOD AND AGRICULTURAL PROCESSING SERVICE AND COMMERCIAL OTHER (FUEL COMBUSTION) SEWAGE TREATMENT LANDFILLS INCINERATORS SOIL REMEDIATION OTHER (WASTE DISPOSAL) LAUNDERING DEGREASING COATINGS AND RELATED PROCESS SOLVENTS PRINTING ADHESIVES AND SEALANTS OTHER (CLEANING AND SURFACE COATINGS) OIL AND GAS PRODUCTION PETROLEUM REFINING PETROLEUM MARKETING OTHER (PETROLEUM PRODUCTION AND MARKETING) CHEMICAL FOOD AND AGRICULTURE MINERAL PROCESSES METAL PROCESSES WOOD AND PAPER GLASS AND RELATED PRODUCTS ELECTRONICS OTHER (INDUSTRIAL PROCESSES) CONSUMER PRODUCTS ARCHITECTURAL COATINGS AND RELATED PROCESS SOLVENTS PESTICIDES/FERTILIZERS ASPHALT PAVING / ROOFING RESIDENTIAL FUEL COMBUSTION FARMING OPERATIONS CONSTRUCTION AND DEMOLITION PAVED ROAD DUST UNPAVED ROAD DUST FUGITIVE WINDBLOWN DUST FIRES MANAGED BURNING AND DISPOSAL COOKING OTHER (MISCELLANEOUS PROCESSES)

77 < 표계속 > CATEGORY ON-ROAD MOTOR VEHICLES OTHER MOBILE SOURCES SUBCATEGORY LIGHT DUTY PASSENGER (LDA) LIGHT DUTY TRUCKS - 1 (LDT1) LIGHT DUTY TRUCKS - 2 (LDT2) MEDIUM DUTY TRUCKS (MDV) LIGHT HEAVY DUTY GAS TRUCKS - 1 (LHDV1) LIGHT HEAVY DUTY GAS TRUCKS - 2 (LHDV2) MEDIUM HEAVY DUTY GAS TRUCKS (MHDV) HEAVY HEAVY DUTY GAS TRUCKS (HHDV) LIGHT HEAVY DUTY DIESEL TRUCKS - 1 (LHDV1) LIGHT HEAVY DUTY DIESEL TRUCKS - 2 (LHDV2) MEDIUM HEAVY DUTY DIESEL TRUCKS (MHDV) HEAVY HEAVY DUTY DIESEL TRUCKS (HHDV) MOTORCYCLES (MCY) HEAVY DUTY DIESEL URBAN BUSES (UB) HEAVY DUTY GAS URBAN BUSES (UB) SCHOOL BUSES (SB) OTHER BUSES (OB) MOTOR HOMES (MH) AIRCRAFT TRAINS OCEAN GOING VESSELS COMMERCIAL HARBOR CRAFT RECREATIONAL BOATS OFF-ROAD RECREATIONAL VEHICLES OFF-ROAD EQUIPMENT FARM EQUIPMENT FUEL STORAGE AND HANDLING 2.2 연료연소부문의 PM 2.5, BC, OC 배출량산출방법 연료연소부문의배출량은활동도, 배출계수, 방지효율의곱으로산정되어진다. 활동도는각연료의사용량이며, 배출계수는방지효율이적용되지않는 uncontrolled 배출계수와방지효율이적용된 controlled 배출계수로나뉜다. 방지효율은 Electrostatic precipitator(esp), Fabric filter(or baghouse), Wet scrubber, Cyclone or multiclone collector, Side stream separator등으로분류된다. 미국의경우방지효율이적용된배출계수를제시하고있다. E A EF ER 연료연소부문은역청탄 아역청탄, 무연탄등총 11 개배출원로구분되어지 며, PM2.5 에대한내용은역청탄 아역청탄연소, 무연탄연소, 연료유연소, 보

78 일러목재잔여물연소, 갈탄연소에만제시하고있다. 배출원별 PM 의입경별배 출계수는 < 표 3-14> ~ < 표 3-24> 와같다. < 표 3-14> 드라이보텀형보일러역청탄아역청탄연소입자크기별배출계수 a Particle Size b ( μm ) Cumulative Mass % Stated Size Controlled Cumulative Emission Factor c (lb/ton) Controllede Uncontrolled Uncontrolled Multiple d Cyclones Scrubber ESP Baghouse Multiple Cyclones f Scrubberg ESP g Baghouse f A 1.08A 0.48A 0.064A 0.02A A 0.58A 0.42A 0.054A 0.02A A 0.28A 0.38A 0.024A 0.02A A 0.06A 0.3A 0.024A 0.01A A 0.02A 0.22A 0.01A 0.006A A 0.02A 0.18A 0.01A 0.006A A 0.02A 0.12A 0.01A 0.002A TOTAL A 2A 0.6A 0.08A 0.02A 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 33. Applicable Source Classification Codes are , , , , , and To convert from lb/ton to kg/mg, multiply by 0.5. Emission Factors are lb of pollutant per ton of coal ombusted, as fired. ESP = Electrostatic precipitator. b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. c A = coal ash weight percent, as fired. For example, if coal ash weight is 8.2%, then A = 8.2. d EMISSION FACTOR RATING = C. e Estimated control efficiency for multiple cyclones is 80%; for scrubber, 94%; for ESP, 99.2%; and for baghouse, 99.8%. f EMISSION FACTOR RATING = E. g EMISSION FACTOR RATING = D

79 < 표 3-15> 웨트보텀형보일러역청탄연소입자크기별배출계수 a Particle Size b ( μm ) Cumulative Mass % Stated Size Cumulative Emission Factor c (lb/ton) Uncontrolled Multiple Cyclones Controlled ESP Uncontrolled Multiple Cyclones Controlled d ESP A 1.38A 0.046A A 1.3A 0.042A A 1.18A 0.036A A 0.86A 0.022A A 0.44A 0.01A A 0.26A 0.004A ㅡ e ㅡ e 0.14A ㅡ e ㅡ e TOTAL A 1.4A 0.056A 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 33. Applicable Source Classification Codes are , , and To convert from lb/ton to kg/mg, multiply by 0.5. Emission factors are lb of pollutant per ton of coal combusted as fired. ESP = Electrostatic precipitator. b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. c A = coal ash weight %, as fired. For example, if coal ash weight is 2.4%, then A = 2.4. d Estimated control efficiency for multiple cyclones is 94%, and for ESPs, 99.2%. e Insufficient data

80 < 표 3-16> 사이클론연소로역청탄연소입자크기별배출계수 a Particle Size b ( μm ) Cumulative Mass % Stated Size Cumulative Emission Factor c (lb/ton) Uncontrolled Multiple Cyclones Controlled ESP Uncontrolled Multiple Cyclones Controlled d A 0.114A 0.013A A 0.112A 0.011A A 0.112A 0.009A A e 0.11A 0.006A A e 0.10A 0.004A A e 0.10A 0.003A ㅡ f ㅡ f ㅡ f ㅡ f ㅡ f TOTAL A 0.12A 0.016A 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 33. Applicable Source Classification Codes are , , and To convert from lb/ton to as fired. b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. ESP kg/mg, multiply by 0.5. Emissions are lb of pollutant per ton of coal combusted, c A = coal ash weight %, as fired. For example, if coal ash weight is 2.4%, then A = 2.4. d Estimated control efficiency for multiple cyclones is 94%, and for ESPs, 99.2%. e These values are estimates based on data from controlled source. f Insufficient data. < 표 3-17> 스프레더스토커역청탄연소입자크기별배출계수 a Cumulative Mass % Stated Size Cumulative Emission Factor (lb/ton) Particle Size b Controlled Controllede Uncontrolled Multiple Multiple Uncontrolled ( μm ) Multiple Multiple Cyclones c d ESP Baghouse Cyclones Cyclones c,f Cyclones d,e ESPf,g Baghouse e,g ㅡ h ㅡ h TOTAL 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 33. Applicable Source Classification Codes are , , To convert from lb/ton to kg/mg, multiply by 0.5. Emissions are lb of pollutant per ton of coal combusted, as fired. b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. c With flyash reinjection. d Without flyash reinjection. e EMISSION FACTOR RATING = C. f EMISSION FACTOR RATING = E. g Estimated control efficiency for ESP is 99.22%; and for baghouse, 99.8%. h Insufficient data

81 < 표 3-18> 상급식스토커역청탄연소입자크기별배출계수 a Particle Size b ( μm ) Cumulative Mass % Stated Size Uncontrolled Multiple Cyclones Controlled Cumulative Emission Factor (lb/ton) Uncontrolled Emission Factor EMISSION FACTOR RATING Multiple Cyclones Controlled c Emission Factor EMISSION FACTOR RATING C 5.4 E C 5.0 E C 4.4 E C 3.8 E C 3.6 E C 3.6 E ㅡ d 16 ㅡ d C 1.4 E TOTAL C 9.0 E 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 33. Applicable Source Classification Codes are , , and To convert from lb/ton to kg/mg, multiply by 0.5. Emissions are lb of pollutant per ton of coal combusted, as fired. b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. c Estimated control efficiency for multiple cyclones is 80%. d Insufficient data. < 표 3-19> 하급식스토커역청탄연소입자크기별배출계수 a Particle Size b ( μm ) Cumulative Mass % Stated Size Uncontrolled Cumulative Emission Factor c (lb/ton) TOTAL 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 33. Applicable Source Classification Codes are and To convert from lb/ton to kg/mg, multiply by 0.5. Emission factors are lb of pollutant per ton of coal combusted, as fired. b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. c May also be used for uncontrolled hand-fired units

82 < 표 3-20> 드라이보텀형보일러무연탄연소입자크기별배출계수 a Particle Size b ( μm ) Cumulative Mass % Stated Size Uncontrolled Multiple Cyclone Controlled Baghouse Cumulative Emission Factor As Fired c (lb/ton) Uncontrolled e Multiple Cyclone d Controlled Baghouse A e 1.26A 0.016A A 1.10A 0.013A A 0.92A 0.010A A 0.48A 0.006A A 0.26A 0.004A A 0.20A 0.004A ㅡ f 0.1A 0.14A ㅡ f TOTAL A 2A 0.02A 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 15. Source Classification Codes are , , and b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. c Units are lb of pollutant/ton of coal burned. To convert from lb/ton to kg/mg, multiply by 0.5. d Estimated control efficiency for multiple cyclone is 80%; for baghouse, 99.8%. e A = coal ash weight %, as fired. For example, if ash content is 5%, then A = 5. f Insufficient data

83 < 표 3-21> 다용도보일러잔유점화입자크기별배출계수 a Particle Size b (um) Cumulative Mass % Stated Size Uncontrolled Cumulative Emission Factor (lb/103gal) Controlled Uncontrolled c ESP Controlled d Scrubber Controlled e ESP Scrubber Emission Factor EMISSION FACTOR RATING Emission Factor EMISSION FACTOR RATING Emission Factor EMISSION FACTOR RATING A C 0.005A E 0.50A D A C 0.042A E 0.50A D A C 0.035A E 0.50A D A C 0.028A E 0.48A D A C 0.021A E 0.46A D A C 0.018A E 0.42A D A C 0.007A E 0.32A D TOTAL A C 0.067A E 0.50A D 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 26. Source Classification Codes /04/05/06 and /05. To convert from lb/103 gal to kg/m3, multiply by ESP = electrostatic precipitator. b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. c Particulate emission factors for residual oil combustion without emission controls are, on average, a function of fuel oil grade and 1.00% sulfur, then S = 1. No. 6 oil: A = 1.12(S) No. 5 oil: A = 1.2 No. 4 oil: A = 0.84 d Estimated control efficiency for ESP is 99.2%. e Estimated control efficiency for scrubber is 94% sulfur content where S is the weight % of sulfur in the oil. For example, if the fuel is

84 < 표 3-22> 목재잔여물연소배출계수 a Fuel PM Control Device Filterable PM Filterable PM-10 b Filterable PM-2.5 b Emission Factor (lb/mmbtu) EMISSION FACTOR RATING Emission Factor (lb/mmbtu) EMISSION FACTOR RATING Emission Factor (lb/mmbtu) EMISSION FACTOR RATING Bark/Bark and No Control Wet Wood 0.56 d C 0.50 e D 0.43 e D Dry Wood No Control c 0.40 f A 0.36 e D 0.31 e D Wet Wood No Control c 0.33 g A 0.29 e D 0.25 e D Bark Mechanical Collector* 0.54 h D 0.49 e D 0.29 e D Bark and Wet Mechanical Wood Collector* 0.35 i C 0.32 e D 0.19 e D Dry Wood Mechanical Collector* 0.30 j A 0.27 e D 0.16 e D Wet Wood Mechanical Collector* 0.22 k A 0.20 e D 0.12 e D All Fuels m Electrolyzed Gravel Bed 0.1 m D e D e D All Fuels m Wet Scrubber n A e D e D All Fuels m Fabric Filter 0.1 o C e D e D All Fuels m Electrostatic Precipitator p B 0.04 e D e D Condensible PM All Fuels m All Controls/No Controls q A 출처 : US EPA, AP-42, a Units of lb of pollutant/million Btu (MMBtu) of heat input. To convert from lb/mmbtu to lb/ton, multiply by (HHV * 2000), where HHV is the higher heating value of the fuel, MMBtu/lb. CPM = Condensible Particulate Matter. These factors apply to Source Classification Codes (SCC) 1-0X-009-YY, where X = 1 for utilities, 2 for industrial, and 3 for commercial/institutional, and where Y = 01 for bark-fired boiler, 02 for bark and wet wood-fired boiler, 03 for wet wood-fired boiler, and 08 for dry wood-fired boiler. b PM-10 = particulate matter less than or equal to 10 microns in aerodynamic diameter. PM-2.5 = particulate matter less than or equal to 2.5 microns in aerodynamic diameter. Filterable PM = PM captured and measured on the filter in an EPA Method 5 (or equivalent) sampling train. Condensible PM = PM captured and measured in an EPA Method 202 (or equivalent) sampling train. c Factor represents boilers with no controls, Breslove separators, Breslove separators with reinjection, and mechanical collectors with reinjection. * Mechanical collectors include cyclones and multiclones. (Asterisk added 4/2012 to denote separate notation in the table.) d References 19-21, 88. e Cumulative mass % provided in Table for Bark and Wet Wood-fired boilers multiplied by the Filterable PM factor. f References 22-32, 88. g References 26, 33-36, 88. h References 37, 38, 88. i References 26, 39-41, 88. j References 26, 27, 34, 42-54, 88. k Reference 55-57, 88. l All fuels = Bark, Bark and Wet Wood, Dry Wood, and Wet Wood. m References 27, 58, 88. n References 26, 59-66, 88. o References 26, 67-70, 88. p References 26, 71-74, 88. q References 19-21, 25, 28, 29, 31, 32, 36-41, 46, 51, 53-60, 62-65, 67-69, 72-75,

85 < 표 3-23> 보일러분말갈탄점화입자크기별배출계수 a Particle Size b ( μm ) Cumulative Mass % Stated Size Cumulative Emission Factor c (lb/ton) Uncontrolled Multiple Cyclone Controlled Uncontrolled Multiple Cyclone Controlled d A 1.0A A 0.88A A 0.75A A 0.36A A 0.21A A 0.19A A 0.11A TOTAL 6.6A 1.3A 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 27. Based on tangential-fired units (Source Classification Code ). For wall-fired units (Source Classification Code ), multiply emission factors in the table by b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. c A = weight % ash content of lignite, wet basis. For example, if lignite is 3.4% ash, then A = 3.4. To convert from lb/ton to kg/mg, multiply by 0.5. To convert from lb/ton to lb/mmbtu, multiply by d Estimated control efficiency for multiple cyclone is 80%, averaged over all particle sizes. < 표 3-24> 스프레드스토커갈탄점화입자크기별배출계수 a Particle Size b ( μm ) Cumulative Mass % Stated Size Cumulative Emission Factor c (lb/ton) Uncontrolled Multiple Cyclone Controlled Uncontrolled Multiple Cyclone Controlled d A 0.88A A 0.66A A 0.50A A 0.42A A 0.37A A 0.35A ㅡ e 0.33A ㅡ e TOTAL 8.0A 1.6A 출처 : US EPA, AP-42, a Reference 27. Source Classification Code b Expressed as aerodynamic equivalent diameter. c A = weight % ash content of lignite, wet basis. For example, if the lignite is 5% ash, then A = 5. To convert from lb/ton to kg/mg, multiply by 0.5. To convert from lb/ton to lb/mmbtu, multiply by d Estimated control efficiency for multiple cyclone is 80%. e Insufficient data

86 2.3 이동오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량산출방법 미국의경우아래의식에제시된것처럼주행거리와배출계수를이용하여오염물질배출량을산출한다 (EPA, 1992, 1993). 주행거리는교통량을이용하여산출한다. 위식에서 Vi는어떤도로구간 (link) i를통과한차량의대수이며, Li는그도로구간의길이를의미한다. 위의식에서알수있는것처럼배출량을산출하기위해서는차량의주행거리와배출계수가요구된다. 주행거리를산출하는방법은다른나라와차이가없으나배출계수는다른나라와달리아주복잡한과정을통해서얻고있다. 미국의경우자동차주행거리를추정하기위하여두가지방법을이용하고있는데, 하나는 HPMS(Highway Performance Monitoring System) 에서실제관찰한자료를이용하여주행거리를산출하는방법이고, 다른하나는교통수요모형 (TDM : traffic demand model) 을이용하여추정하는방법이다. 이두가지방법중에서미국환경청 (US EPA; environmental protection agency) 및미국교통부 (US DOT; department of transportation) 에서일차적으로추천하는방법은 HPMS 관측자료를이용하는것이며, TDM에의한추정교통량은보정계수를이용하여 HPMS의관측값과일치시키도록규정하고있다. 활동도 (VMT; vehicle miles travelled) 는기본적으로주정부수준에서작성되며, 도시화정도와도로의기능을고려하여아래와같이도로를분류하여각각의활동량 ( 주행거리, VMT) 을추정하고있다

87 활동도 (VMT) 는적절한계수를이용하여계절별, 요일별, 시간별로분할된다. 또한더작은지역의활동량 (VMT) 즉 County나소도시지역의 VMT도할당지표를이용하여분할하는데, 일반적으로 VMT는도로길이의함수 라는가정하에길이의비율을이용하고있다. 도로정보를이용할수없는경우에는차량등록대수, 인구또는연료사용량중에서선택하여이용하도록하고있으나, 가능하면사용하지않도록하고있다. VMT a 소지역 a의활동량 VMT ALLOC a 소지역 a의할당계수 도로길이 인구 차량등록대수 연료사용량등 tvmt 대상지역전체의총활동량 VMT 미국의배출계수산출체계는아주복잡한데, 배출계수모델이라고불리는배출계수산출용프로그램을이용하고있다. 현재미국에서이용되는배출계수모델은 EMFAC과 MOBILE이있다. EMFAC은미국캘리포니아주에서개발되어사용하는모델이고, MOBILE은캘리포니아주를제외한다른주에서사용하는모델이다. MOBILE 모델은 1960년에서 2020년까지배출계수를산출하는데활용하고있는데, VOC, CO 및 NOx의배출계수를산출한다. 캘리포니아대기자원국이캘리포니아교통부와공동으로지역실정에적합하게개발한배출계수모델인 EMFAC 배출계수모델은기본적으로 TOG(Total Organic Gases), CO, NOx 및 PM의배출계수를산출한다. 현재버전인 EMFAC7F에서는 TOG의배기관배출과증발배출을모두고려하고있으며, 타이어마모에의한 PM 배출계수도산출할수있다. 자동차에의한배출은크게연소과정에서의배출과증발에의한배출로나누어지는데, MOBILE 모델에서배출계수를산출하는과정은다음과같다. 1 단계 : 주행시험을통한차종별배기관기본배출율 (basic emission rate : BER) 산출 EPA에서는위에서분류한각차종에대하여법으로정해진표준방식에의해기본적인오염물질별배출량을조사한다. 이배출율은차종별로물질별로달라지며, 이후실제도로주행여건을고려하여배출계수를산출하는과정에서이용되

88 는가장기본적인값이다. BER 은차량의생산연도에따라서변하게된다. 2 단계 : 누적주행거리에따른기본배출율 (BER) 의보정자동차는지속적으로이용함으로서엔진의성능이저하되며이로인해배출량이증가하게된다. 이러한효과를알아보기위해많은실험을수행한결과, 이에대한보정방정식이제안되었으며, 누적주행거리에따라서달라지게된다. 누적주행거리는자동차등록연도별로분류하여평균한누적주행거리를이용하고있다. 3 단계 : 배기관배출에영향을끼치는인자의보정계수산출배기관배출에는다양한요인이영향을끼치고있는데, 특히기온, 주행모드, 주행속도, 차량개조 (tampering) 등이중요한요소로고려되고있으며, 이외에도에어콘가동, 과적, 다른차량견인, 습도등도영향을미치는것으로알려져있다. 4 단계 : 증발배출계수산출자동차에서증발배출은다양한과정에서이루어지고있는데, crankcase, evaporative emission, refueling, running loss, resting loss 등이중요한과정으로알려져있으며, 이들을각각평가할수있는기법들이다양하게제안되고있다. 5 단계 : 제작연도및연간주행거리에따른배출계수보정 제작연도별 (model year) 연간주행거리의분포를추정하여이를이용하여배출 계수를보정한다. 현재미국 EPA에서대기오염평가에사용되어지고있는승용차와트럭, 이륜차에대한모델은 MOVES로 PM 10 과 PM 2.5 의배기가스에의한배출과타이어마모, 브레이크마모에대한배출을평가하고있다. PM 10 과 PM 2.5 에대한배출평가는배기가스에의한배출의경우 Primary PM 10 과 PM 2.5 이며 OC와 BC에대한배출평가도함께나타내고있다. 배출평가를위한도로유형은 5가지로구분하고있으며, 연료형태는 6가지로구분하고있다

89 < 표 3-25> 배출원별배출평가항목 Pollutant Primary Exhaust PM10 -Total Primary PM10 Organic Carbon Primary PM10 Elemental Carbon Primary PM10 Sulfate Particulate Primary PM10 -Brakewear Particulate Primary PM10 -Tirewear Particulate Primary Exhaust PM2.5 -Total Primary PM2.5 -Organic Carbon Primary PM2.5 -Elemental Carbon Primary PM2.5 -Sulfate Particulate Primary PM2.5 -Brakewear Particulate Primary PM2.5 -Tirewear Particulate Running Exhaust Start Exhaust Brakewear Tirewear Crankcase Running Exhaust Crankcas e Start Exhaust Crankcase Extended Idle Exhaust Extended Idle Exhaust 출처 : US EPA, Motor Vehicle Emission Simulator (MOVES) 2.4 산업공정부문의 PM 2.5, BC, OC 배출량산출방법 무기화학산업 (Inorganic chemical industry) 무기화학산업의배출량산정은무기화학물질별배출계수와제품생산량, 방지효율의곱으로산정되어진다. 미국 EPA 무기화학산업은합성암모니아, 요소, 질산암모늄, 황회수등총 13개배출원으로분류하고있으며, 그중 PM2.5 배출원은요소 (Urea) 와질산암모늄 (Ammonium Nitrate) 이있다. 요소생산에서의 PM의배출은모든요소생산공정에서발생된다. PM 배출계수는 3가지반응기의형태 (Nonfluidized bed prilling, Nonfluidized bed prilling, Nonfluidized bed prilling) 와 2가지용도 ( 농업, 사료 ) 로구분하여제시하고있으며, PM의크기를질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과활동도자료로요소제품생산량이적용된다. 공정방식에

90 따라 3 가지로구분하며, PM2.5 배출계수는 Solid formation 과 Rotary drum cooler 의미세먼지크기에따른질량분율로제시되어있다. 총미세먼지배출계수에 PM2.5 질량분율을적용하여배출계수를고려하여산정한다. < 표 3-26> 요소생산배출계수 Type Of Operation Particulate Uncontrolled Controlled lb/ton kg/mg of of Product Product kg/mg of Product lb/ton of Product Solution formation and concentration d 0.021d ND ND Nonfluidized bed prilling Agricultural grade g 0.063g Feed grade ND ND Fluidized bed prilling Agricultural grade Feed grade Drum granulation Rotary drum cooler 3.89 m 7.78 m 0.10 n 0.20 n Bagging n 0.19 n ND ND 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-27> 요소생산에대한미세먼지크기분율 (Uncontrolled) Type Of Operation Particle size (cumulative weight %) 10 μm 5 μm 2.5 μm Solid Formation Nonfluidized bed prilling Agricultural grade Feed grade Fluidized bed prilling Agricultural grade Feed grade Drum granulation _a _a _a Rotary drum cooler 출처 : US EPA, AP-42, 질산암모늄생산에서의 PM의배출은주로질산암모늄형태이며, 대부분가공공정에서발생된다. PM 배출계수는 2가지고체성형공정 (Low density prill towers, Rotary drum granulators) 과 2가지냉각및건조공정 (Low density prill coolers, Rotary drum granulator coolers, Low density prill dryers) 으로구분하여제시하고있으며, PM의크기를 3구간 ( 2.5 μm, 5 μm, 10 μm ) 의질량분율로

91 나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로질산암모늄제품생산량이적용된다. 공정방식에따라 13가지로구분하며, PM2.5 배출계수는 Solids formation operations과 Coolers and Dryers의미세먼지크기에따른질량분율로제시되어있다. 총미세먼지배출계수에 PM2.5 질량분율을적용하여배출계수를고려하여산정한다. < 표 3-28> 질산암모늄생산배출계수 Particulate Matter Process Uncontrolled kg/mg of Product Controlled kg/mg of Product Neutralizer Evaporation/concentration operations 0.26 ND Solids formation operations High density prill towers Low density prill towers Rotary drum granulators Pan granulators Coollers and dryers High density prill coolers Low density prill coolers Low density prill dryers Rotary drum granulator coolers Pan granulator coolers Coating operations Bulk loading operations 0.01 ND 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-29> 질산암모늄에대한미세먼지크기분율 (Uncontrolled) Type Of Operation cumulative weight % 2.5 μm 5 μm 10 μm Solids formation operations Low density prill tower Rotary drum granulator Coolers and Dryers Low density prill cooler Low density prill predryer Low density prill dryer Rotary drum granulator cooler Pan granulator precooler 출처 : US EPA, AP-42,

92 2.4.2 식품및농업산업 (Food And Agricultural) 식품및농업산업의배출량산정은식품및농업산업별배출계수와제품생산량, 방지효율의곱으로산정되어진다. 미국 EPA 식품및농업산업은 Growing Operations, Harvesting Operations, Livestock & Poultry Feed Operations, Animal & Meat Products Preparation, Natural and Processed Cheese 등총 13개배출원으로분류하고있으며, 그중 PM2.5가배출되는배출원은 Grain Processing와 Beverages이있다. 양곡기와이송공정에서의 PM의배출은 3가지형태로분류할수있다. 첫번째는곡물의입하시주변의바람의흐름에분산되는형태, 두번째는곡물의세척, 저장, 내부이송에서발생되는형태, 세번째는저장고에설치된배출구에서발생되는형태이다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로곡물취급량또는처리량이적용된다. 최근연구에서양곡기의 PM 배출양의약 25 % 가 PM10이며, PM10 중약 17 % 가 PM2.5인것으로나타났다. PM 배출계수는곡물입하 6가지공정방법으로곡물선적 4가지방법 (Truck (unspecified), Railcar, Barge, Ship) 으로구분하여제시하였다

93 < 표 3-30> GRAIN ELEVATORS 의미세먼지배출계수 a Emission Source Grain receiving Type of Control PM EMISSION FACTOR RATING PM-10 c Filterable b EMISSION FACTOR RATING PM-2.5 d EMISSION FACTOR RATING Straight truck None 0.18 e E f E g E Hopper truck None e E f E g E Railcar None f E f E g E Barge C o n t i n u o u s b a r g e unloader None h E j E j E Marine leg None 0.15 h E j E j E Ships None 0.15 k E k E k E Grain cleaning I n t e r n a l vibrating Grain drying Cyclone m E n E g E Column dryer None 0.22 p E n E g E Rack dryer None 3.0 p E 0.75 n E 0.13 g E Headhouse and grain handling (legs, conveyors, belts, distributor, scale, enclosed cleaners, etc.) Self-cleaning screens (<50 mesh) 0.47 p E 0.12 n E g E None f E f E g E Storage bin (vent) None q E n, q E g,q E

94 < 표계속 > Emission Source Grain shipping Truck (unspecified) Type of Control PM EMISSION FACTOR RATING PM-10 c Filterable b EMISSION FACTOR RATING PM-2.5 d EMISSION FACTOR RATING None e E f E g E Railcar None f E f E g E Barge None h E j E j Ship None h E j E j E 출처 : US EPA, AP-42, a Specific sources of emission factors are cited in Reference 1, Table 4-16 and supporting tables, except as indicated in the following footnotes. Factors are in units of lb/ton of grain handled or processed. Lb/ton divided by 2 gives kg/mg. SCC = Source Classification Code. ND = no data available. Example uses of emission factors in this table are provided in Section b Weight of total filterable PM, regardless of size, per unit weight of grain throughput. c Weight of PM # 10 micrometers (μm) in aerodynamic diameter per unit weight of grain throughput. d Weight of PM # 2.5μm in aerodynamic diameter per unit weight of grain throughput. e Mean of two values from References 18 and 19. f Reference 19. g Emission factor for PM-10 scaled to PM-2.5 using the mean ratio of 17 percent from Reference 40. h PM-10 emission factor scaled to total particulate using the ratio of 25 percent presented in Reference 1. j Reference 40. k Unloading a vessel with a marine leg is analogous to use of a marine leg in barge unloading. m Mean of six A- and C-rated data points from References 20, 21, 22, 23, and 24. n PM-10 emission factor estimated by taking 25 percent of the filterable PM emission factor. p Mean of two D-rated data points from Reference 2. q Based on average of wheat and sorghum PM emission factors reported in Reference 42. PM emission factors based on data at the inlet of an aspirated capture/collection system. Due to natural removal processes, uncontrolled emissions may be overestimated compared to those emissions that occur without such a system. E Beverages중에서 Malt Beverages, Wines and Brandy, Distilled Spirits 총 3개의생산공정이있다. 3개의생산공정중에서 PM2.5가배출되는공정은맥아음료 (Malt Beverages) 에서만배출계수를산정하고있으며, 공정종류및방지시설에따라 PM2.5 배출계수를제시하고있다

95 < 표 3-31> MALT BEVERAGES 의배출계수 ( 단위 : lb/ton) Filterable PM source/control EMISSION EMISSION EMISSION PM FACTOR PM-10 FACTOR PM-2.5 FACTOR RATING RATING RATING Brew kettleb 0.41 E ND ND Brewers grain dryer 26 D 0.33 D D Brewers grain dryer with wet scrubber 0.42 D 0.11 D D 출처 : US EPA, AP-42, 목재생산산업 (Wood Products Industry) 목재생산산업의배출량산정은목재생산공정배출계수와제품생산량, 방지효율의곱으로산정되어진다. 미국 EPA 목재생산공정은 Chemical Wood Pulping, Plywood Manufacturing, Reconstituted Wood Products, Charcoal 등총 9 개의배출원으로분류하고있으며, 그중 PM2.5가배출되는배출원은 Chemical Wood Pulping이있다.. 화학적목재펄프화 (Chemical Wood Pulping) 는주로 kraft, sulfite, natural sulfite semichemical(nssc), soda 4가지방식이있으며, 이중 kraft 방식이미국내펄프생산에 80 % 를차지한다. kraft 과정에서 PM의배출은대부분 the recovery furnace, the lime kiln and the smelt dissolving tank에서발생된다. PM 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로펄프생산량이적용된다. 미립자제어장치에의해배출계수가산정되며미립자크기에따라제시되어있다

96 < 표 3-32> Direct-Contact Evaporator 및 ESP 가있을때회수된보일러에대한누적 된미세먼지크기분포와크기별배출계수 Particulate Cumulative Emission Factor Cumulative Mass % < Stated Size Size (kg/mg of Air-Dried Pulp) ( μm ) Uncontrolled Controlled Uncontrolled Controlled ND 86 ND ND 84 ND Total 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-33> Direct-Contact Evaporator 및 ESP 가없을때회수된보일러에대한누적 된미세먼지크기분포와크기별배출계수 Particulate Cumulative Emission Factor Cumulative Mass % < Stated Size Size (kg/mg of Air-Dried Pulp) ( μm ) Uncontrolled Controlled Uncontrolled Controlled 15 ND 78.8 ND ND 74.8 ND ND 71.9 ND Total 출처 : US EPA, AP-42,

97 < 표 3-34> Venturi Scrubber 가있을때석회로에대한누적된미세먼지크기분포와크기별배출계수 Particulate Cumulative Emission Factor Cumulative Mass % < Stated Size Size (kg/mg of Air-Dried Pulp) ( μm ) Uncontrolled Controlled Uncontrolled Controlled Total 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-35> ESP 가있을때석회로에대한누적된미세먼지크기분포와크기별배출계수 Particulate Cumulative Emission Factor Cumulative Mass % < Stated Size Size (kg/mg of Air-Dried Pulp) ( μm ) Uncontrolled Controlled Uncontrolled Controlled Total 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-36> Packed Tower 가있을때광석용해탱크에대한누적된미세먼지크기분 포와크기별배출계수 Particulate Size Cumulative Mass % < Stated Size Cumulative Emission Factor (kg/mg of Air-Dried Pulp) ( μm ) Uncontrolled Controlled Uncontrolled Controlled Total 출처 : US EPA, AP-42,

98 < 표 3-37> Venturi Scrubber 가있을때광석용해탱크에대한누적된미세먼지크기 분포와크기별배출계수 Particulate Size ( μm ) Cumulative Mass % < Stated Size Cumulative Emission Factor (kg/mg of Air-Dried Pulp) Uncontrolled Controlled Uncontrolled Controlled Total 출처 : US EPA, AP-42, 광물제조산업 (Mineral products industry) 광물제조산업의배출량산정은물질별배출계수와광물제조량, 방지효율의곱으로산정되어진다. 미국 EPA 광물제조산업은총 31개배출원으로분류하고있으며, 그중 PM2.5가배출되는배출원은 Hot mix asphalt plants, Brick and Structural clay Product Manufacturing, Portland Cement Manufacturing, Western surface coal mining, Coal cleaning, Crushed stone processing and pulverized mineral processing, Lime Manufacturing, Lightweight aggregate manufacturing, Clay processing 이있다. 핫믹스아스팔트공정 (Hot mix asphalt) 에서의 PM 배출은일반적으로 74 μm미만의총질량 50~70 % 의 PM으로구성되어있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로 Hot mix asphalt(hma) 의공급량이적용된다. 배출계수는 Batch mix plants와 Drum mix plants 2가지로분류되며방지시설의종류에따라산정하며, 미세먼지크기별질량분율및배출계수로제시되어있다

99 < 표 3-38> Hot mix asphalt plants 배출계수및질량분율 Process Batch mix plant Drum mix dryers Particle size, μm Cumulative Mass Less Than or Equal to Stated size (%) Emission Factors, lb/ton Uncontrolled Fabric Filter Uncontrolled Fabric Filter 출처 : US EPA, AP-42, 벽돌및건설점토제품제조 (Brick and Structural clay Product Manufacturing) 생산에서의 PM의배출은 PM10과 PM2.5를포함한다. PM의주배출원은물질파쇄, 선별과정, kilns이며그밖의배출원은 sawdust-fired kiln, coal-fired kilns에이용되는석탄파쇄시스템, 비포장도로, 포장도로, 그리고저장고를포함한일시적인배출원등이있으며, sawdust-fired kiln, coal-fired kilns 2가지반응기모두에서질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로벽돌생산량 (fired bricks produced) 이적용된다. 배출원은공정종류에따라 9가지로분류되며방지시설에따라각각산정한다. PM2.5 배출계수는 Coal-fired kiln 중 Uncontrolled와 Sawdust-fired kiln 2가지공정에서만산정하며, Brick manufacturing operations에대한 Filterable PM과 condensable PM 각각에대한배출계수와 Filterable PM과 condensable PM의합에대한미세먼지크기별배출계수가제시되어있다. < 표 3-39> Brick manufacturing operations 의 Filterable 및 Condensable PM 배출계수 Source Coal-fired kiln PM Emission factor rating Filterable PM PM-10 Emission factor rating PM-2.5 Emission factor rating Inorganic condensable PM Emission factor rating Organic Uncontrolled 1.2 A 0.76 C 0.28 D 0.48 D 0.11 D Sawdust-fired kiln 0.34 D 0.26 D 0.16 D 0.48 D 0.11 D 출처 : US EPA, AP-42, ( 단위 : lb/ton) Emission factor rating

100 < 표 3-40> Brick manufacturing operations 의 Total PM 배출계수 ( 단위 : lb/ton) Source Coal-fired kiln PM Emission factor rating PM-10 Total PM Emission factor rating PM-2.5 Emission factor rating Uncontrolled 1.8 B 1.4 C 0.87 D Sawdust-fired kiln 0.93 D 0.85 D 0.75 D 출처 : US EPA, AP-42, 포틀랜드시멘트제조 (Portland Cement Manufacturing) 생산에서의 PM의배출은 (1) 채석및파쇄, (2) 원물질저장고, (3) 분쇄및혼합, (4) 클린커생산, (5) 미분쇄, (6) 포장및하적등에서발생한다. 시멘트생산은공정은건식과습식 2가지형태이다. PM의크기를질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로원료처리량 (material process) 이적용된다. 배출원공정종류에따라 4가지로분류되며방지시설에따라각각산정한다. PM2.5 배출계수는 Wet process kiln, Dry process kiln, Clinker cooler 3 가지공정에서산정하며, 각공정별 Filterable PM과 Condensable PM에대한배출계수와각각의 portland cement kilns과 portland cement cooler에대한미세먼지크기별질량분율이제시되어있다

101 < 표 3-41> Portland Cement Manufacturing 배출계수 ( 단위 : kg/mg) Process PM Filterable Emission factor PM-10 rating Emission factor rating Condensable Emission Inorganic factor Organic rating Wet process kiln 65 D 16 D ND ND Wet process kiln with ESP 0.38 C 0.33 D D ND Wet process kiln with fabric filter 0.23 E ND 0.10 E ND Wet process kiln with cooling tower 0.10 E ND 0.14 E ND Dry process kiln with ESP 0.50 D ND 0.19 D ND Dry process kiln with fabric filter 0.10 D D 0.45 D ND Preheater kiln 130 D ND ND ND Preheater kiln with ESP 0.13 D ND ND ND Preheater kiln with fabric filter 0.13 C ND 0.17 D ND Preheater/precalciner kiln with ESP D ND ND ND Preheater/precalciner process kiln with fabric filter 0.10 D ND ND ND Preheater/precalciner process kiln with PM controls ND ND D ND Clinker cooler with ESP D ND D ND Clinker cooker with fabric filter D ND D ND Clinker cooler with gravel bed filter 0.11 D D D ND 출처 : US EPA, AP-42, Emission factor rating < 표 3-42> Portland cement kilns 에대한미세먼지크기분율 Cumulative mass percent equal to or less than stated size Particle Uncontrolled Controlled size, μm Wet process with Dry process With Wet process Dry process ESP FF ND ND 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-43> Portland cement coolers 에대한미세먼지크기분율 Particle size, Cumulative mass percent equal to or less than stated size μm Uncontrolled With Gravel Bed Filter 출처 : US EPA, AP-42,

102 노천탄광채굴 (Western Surface Coal Mining) 에서의 PM의배출은 Blasting, Truck loading, Bulldozing, Dragline, Grading 등의공정중에서발생된다. PM 배출계수는위에표시한공정별로활동도를파악하여공정에맞게제시하고있으며, PM의크기를분율로계산한다. PM 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로각공정 (Blasting[ 폭파량 ], Truck loading[ 하적량 ], Bulldozing[ 운행시간 ], Dragline[ 굴삭면적 ], Grading[ 차량이동거리 ]) 별로각각적용된다. 노천탄광채굴은작업방식에따라 7가지로분류되며물질에따라산정한다. PM2.5 배출계수는 Active storage pile을제외한 6가지작업에서산정하며, 미세먼지크기별배출계수의산정방정식및분율이제시되어있다. < 표 3-44> Western surface coal mines Uncontrolled 배출계수 emission by particle size range (aerodynamic diameter) emission opeartion material emission factor equation scaling factors unit factor TSP 30 μm 15 μm 10 μm 2.5 μm rating /TSP Blasting Coal or (A) overburden 1.5 ND lb/blast C_DD Truck loading Coal 1.16/(M) /(M) lb/ton BBCC Bulldozing Coal 78.4(s)1.2/ 18.6(s)1.5/ (M)1.3 (M) lb/hr CCDD Overburden 5.7(s)1.2/ 1.0(s)1.5/ (M)1.3 (M) lb/hr BCDD Dragline Overburden (d) (d)0.7 /(M)0.3 /(M) lb/yd3 BCDD Vehicle Traffic Grading 0.040(S) (S) lb/vmt CCDD Active storage pile (wind erosion and maintenance) 출처 : US EPA, AP-42, u ND ND ND lb/(acr e)(hr) C 석탄세정 (Coal cleaning) 은공정종류에따라 3 가지로분류되며방지시설에따 라산정한다. PM2.5 배출계수는 Fluidized bed dryer 공정에서만산정하며각공 정별 Filterable PM 과 Condensable PM 에대한배출계수가제시되어있다

103 < 표 3-45> Coal cleaning 배출계수 ( 단위 : lb/ton) Process Filterable PM condensable PM PM PM-2.5 PM-1.0 Inorganic Organic Multilouvered dryer 3.7 ND ND Fluidized bed dryer Fluidized bed dryer with venturi 0.17 ND ND Fluidized bed dryer venturi scrubber and try scrubber ND ND ND ND Air tables with fabric filter ND ND 출처 : US EPA, AP-42, 석회제조 (Lime Manufacturing) 에서는 kiln이가장큰 PM 배출원이다. 라임스톤피드와석탄의회분함유특성은 PM 배출율에상당한영향을끼친다. PM의크기를질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로석회생산량이적용된다. 석회제조는공정종류에따라 9가지로분류되며방지시설에따라산정한다. PM2.5 배출계수는 Rotary kiln 공정에서만산정하며, 각공정의방지시설별 Filterable PM과 Condensable PM에대한배출계수와각방지시설종류에대한미세먼지크기별질량분율이제시되어있다

104 < 표 3-46> Lime manufacturing 배출계수 ( 단위 : lb/ton) Filterable Condensable Emissi Emissi Emissi Emissi Source on on Inorga on Organi on PM PM-10 factor factor nic factor c factor rating rating rating rating Coal-fired rotary kiln 350 D 42 D 1.3 D 1.0 E Coal-fired rotary kiln with large diameter cyclone 120 D ND ND ND Coal-fired rotary kiln with fabric filter 0.28 D 0.15 D 0.38 E ND Coal-fired rotary kiln with ESP 8.5 D 4.3 D ND ND Coal-fired rotary kiln with venturi scrubber 1.4 D ND 0.28 D ND Gas-fired rotary kiln with ESP 0.17 E ND 0.22 E ND Gas fired rotary kiln with gravel bed filter 0.99 E ND 0.48 E ND Coal-and gas fired rotary kiln 80 E ND ND ND Coal-and gas fired rotary kiln with venturi scrubber 0.87 D ND D ND Coal-and coke-fired rotary kiln with venturi scrubber 1.7 D ND ND ND Coal-fired rotary preheater kiln with multiclone 84 E ND E ND Coal-fired rotary preheater kiln with gravel bed filter 1.2 E ND ND ND Coal-fired rotary preheater kiln with multiclone, water spray, and 1.1 E ND 1.1 E 0.15 E fabric filter Gas-fired calcimatic kiln 97 E ND 0.27 E ND Gas-fired parallel flow regenerative kiln with fabric filter D ND ND ND Atmospheric hydrator with wet scrubber D ND D ND Product cooler 6.8 E ND E ND 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-47> Rotary lime kilns 미세먼지크기분율 Particle size, μm Uncontrolled rotary kiln Cumulative mass percent less than stated particle size Rotary kiln with multiclone Rotary kiln with ESP Rotary kiln with fabric filter ND ND ND 31 ND ND 출처 : US EPA, AP-42,

105 파쇄된석재가공및분쇄된광물처리생산 (Crushed stone processing & Pulverized mineral processing) 에서의 PM의배출은석재의채석및처리공정중몇가지의작업에서발생된다. PM 배출계수는 4가지반응기의형태 (Tertiary Crushing, Fines Crushing, Screening, Conveyor Transfer Point) 와 Fabric Filter를이용한 4가지반응기형태 (Grinding, Classifiers, Flash Drying, Product Storage) 로구분하여제시하고있으며, PM의크기를나타내고있다. PM 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도원료처리량이적용된다. 파쇄된석재가공은작업과정에따라 10가지로분류되며 Controlled와 Uncontrolled로구분한다. PM2.5 배출계수는 Tertiary crushing, Fines crushing, Screening, Conveyor transfer point 공정중 Controlled에서산정하며, 각공정의작업과정에대한 Total particulate matter, PM-10, PM-2.5 배출계수가제시되어있다. < 표 3-48> Crushed stone processing operations 배출계수 ( 단위 : kg/mg) Souce Total Emission particulate factor matter rating Total PM-10 Emission factor rating Total PM-2.5 Emission factor rating Primary crushing ND ND ND Primary crushing(controlled) ND ND ND Secondary crushing ND ND ND Secondary crushing(controlled) ND ND ND Tertiary crushing E C ND Tertiary crushing(controlled) E C E Fines crushing E E ND Fines crushing(controlled) E E E Screening E C ND Screening(controlled) E C E Fines screening 0.15 E E ND Fines screening(controlled) E E ND Conveyor transfer point E D ND Conveyor transfer 2.3*10-6.5* E D point(controlled) 5 6 E Wet drilling-unfragmented 4.0*10- ND Stone 5 E ND Truck unloading-fragmented 8.0*10- ND Stone 5 E ND Truck Loading-Conveyor, crushed stone 출처 : US EPA, AP-42, ND 5.0*10-5 E ND

106 분쇄된광물처리는작업과정에따라 4 가지로분류되며 PM2.5 배출계수는 4 가지작업에서모두산정한다. 각공정의작업과정에대한 Total particulate matter, PM10, PM2.5 배출계수가제시되어있다. < 표 3-49> Pulverized mineral processing operations 배출계수 ( 단위 : kg/mg) Souce Grinding(Dry) with fabric filter control Classifiers(Dry) with fabric filter control Flash Drying with fabric filter control Product storage with fabric filter control 출처 : US EPA, AP-42, Total particulate matter Emission factor rating Total PM-10 Emission factor rating Total PM-2.5 Emission factor rating D B B E E E C C C E E E 경량골재제조 (Lightweight aggregate manufacturing) 에서의 PM의배출은기본적으로 rotary kilns, clinker coolers, crusing, screening, material transfer operations 등을고려한다. PM의크기를질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로총투입량이적용된다. 경골재제조 (Lightweight aggregate manufacturing) 는공정에따라 Rotary kiln과 Clinker cooler로분류되며방지시설에따라각각산정한다. PM2.5 배출계수는 Rotary kiln with scrubber, Clinker cooler with settling chamber, Clinker cooler with multiclone에서만산정하며, 미세먼지직경별분율및배출계수가제시되어있다

107 < 표 3-50> rotary kilns and clinker coolers 배출계수및분율 Diameter, micrometers Cumulative % less than diameter kg/mg Rotary kiln with scrubber Emission factor lb/ton Clinker cooler with setting chamber clinker cooler with multiclone 출처 : US EPA, AP-42, 점토생산 (Clay processing) 에서의 PM의배출은주로 crushing, screening, grinding, materials handling, transfer operations 등의모든건식기계공정에서발생한다. 공정은 multiple hearth furnace, flash calciner, rotary calciner를이용하는하소공정과 rotary dryer를이용하는건조공정으로나뉘며고령토 (kaolin), 화재점토 (fire clay), 벤토나이트 (bentonite) 생산의 3가지용도로구분하여제시하고있으며, PM의크기를질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로점토의생산량 ( 고령토, 벤토나이트 ) 또는원료투입량 ( 내화점토 ) 가적용된다. 점토공정은공정에따라 Kaolin processing, Ball clay processing, Fire clay processing, Bentonite processing 등 4 가지로분류되며방지시설에따라산정한다. PM2.5 배출계수는 Ball clay를제외한나머지공정에서산정하며, Kaolin processing 공정은총 4가지로분류되며 Multiple hearth furnace (Uncontrolled), Flash calciner (Uncontrolled), Flash calciner with fabric filter 등 3가지공정에서 PM2.5 배출계수를산정한다. 각공정별 Filterable PM과 PM10에대한배출계수와 Kaolin processing의미세먼지크

108 기별분율이제시되어있다. < 표 3-51> Kaolin processing 배출계수 ( 단위 : kg/mg) Source Filterable PM Filterable PM-10 Spray dryer with fabric filter 0.12 ND Apron dryer 0.62 ND Multiple herth furnace Multiple hearth furnace with venturi scrubber 0.12 ND Flash calciner Flash calciner with fabric filter 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-52> Kaolin processing 에대한미세먼지크기별분율 Particle size, μm multiple hearth furnace, uncontrolled Cumulative percent less than size Uncontrolled Flash calciner With fabric filter ND 출처 : US EPA, AP-42,

109 화재점토공정 (Fire clay processing) 은 Rotary dryer와 Rotary calciner 등 2가지로분류되며, Rotary dryer 공정에서 cyclone and wet scrubber를제외하고는 PM2.5 배출계수를산정한다. 각공정의방지시설에따른 Filterable PM, PM-10에대한배출계수와 Fire clay processing의미세먼지직경별분율이제시되어있다. < 표 3-53> Fire clay processing 배출계수 ( 단위 : kg/mg) Process Filterable PM Filterable PM-10 Rotary dryer Rotary dryer with cyclone Rotary dryer with cyclone and wet scrubber ND Rotary calciner Rotary calciner with multiclone 31 ND Rotary calciner with multiclone and wet scrubber 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-54> Fire clay processing 에대한미세먼지크기별분율 Diameter( μm ) Uncontrolled Cumulative % less than diameter Multiclone controlled Rotary dryers Cyclone controlled Cyclone/Scrubb er controlled ND 14 ND ND 31 ND ND 46 ND ND 60 ND ND 68 ND Rotary calciners ND ND ND ND ND ND ND 91 출처 : US EPA, AP-42, 벤토나이트공정 (Bentonite processing) 은 Rotary dryer 공정으로만분류되고방 지시설에따라배출계수를산정하며, Uncontrolled 와 fabric filter(controlled) 에서

110 만 PM2.5 배출계수를산정한다. 각공정의방지시설에따른 Filterable PM, PM10 에대한배출계수와 Bentonite processing 의미세먼지크기별분율이제시되어있 다. < 표 3-55> Bentonite processing 배출계수 ( 단위 : kg/mg) Source Filterable PM Emission factor rating PM-10 Emission factor rating Rotary dryer 140 D 10 D Rotary dryer with fabric filter D D Rotary dryer with ESP E ND 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-56> Bentonite processing 에대한미세먼지크기별분율 Particle size, μm Rotary dryer, Uncontrolled (SCC ) Cumulative % less than diameter Rotary dryer with fabric filter (SCC ) 출처 : US EPA, AP-42, 금속산업 (Metallurgical industry) 금속산업의배출량산정은금속물질별배출계수와제품생산량, 방지효율의곱으로산정되어진다. EPA 금속산업은총 20개배출원으로분류하고있으며, 그중 PM2.5가배출되는배출원은 Primary Aluminum Production, Coke Production, Primary Copper Smelting, Ferroalloy Production, Iron and Steel Production, Gray Iron Foundries 등 6개이다. 기본적인알루미늄생산 (Primary aluminum production) 공정중반응탱크에서의 PM의배출은반응물질 (anode dusting, and cryolite, aluminum fluoride, calcium fluoride, chiolite (Na5Al3F14), and ferric oxide 등 ) 로부터알루미늄과탄

111 소물질의형태로방출된다. PM 배출계수는 3가지공정 (Prebake Aluminum Cells, HSS Aluminum Cells, HSS Reduction Cells) 으로구분하여제시하고있으며, PM의크기질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로요소제품생산량과, 활동도자료로알루미늄생산량이적용된다. PM2.5 배출계수는 Prebake aluminum cells, HSS aluminum cells, HSS reduction cells 등에서산정하며미세먼지크기별질량분율및배출계수가제시되어있다. < 표 3-57> Aluminum production Uncontrolled 배출계수및분율 Prebake aluminum cells HSS aluminum cells HSS Reduction cells Particle Size ( μm ) Cumulative mass % stated size Cumulative emission factor (lb/ton Al produced) Cumulative mass % stated size Cumulative emission factor (lb/ton Al produced) Cumulative mass % stated size Cumulative emission factor (lb/ton Al produced) Total 출처 : US EPA, AP-42, 코크스생산 (Coke production) 에서 PM의배출은생산작업 ( 복구공장부산물 ) 에서발생된다. PM2.5 배출계수는 5가지반응기의형태 (Oven Charging, Oven pushing, Quenching, Coal Preheater, Combustion Stack : COG) 로제시하고있으며, PM의크기를질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로석탄사용량이적용된다. 코크생산에대한 PM2.5 배출계수는 Charging, Coke oven pushing, Quenching, Combustion stack emission, Miscellaneous coke production sources에서산정하며미세먼지크기별질량분율및배출계수가제시되어있다

112 < 표 3-58> Charging 배출계수 Source Total PM kg/mg lb/ton Charging Uncontrolled Scrubber Pre-NESHAP controls Post-NESHAP controls 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-59> Coke oven pushing 배출계수 Process Emission factor rating Emission, kg/mg Emission, lb/ton Uncontrolled D With hood and FF control B With hood and scrubber A 출처 : US EPA, AP-42, With shed and FF B < 표 3-60> Quenching 배출계수 Process Emission factor rating Emission, kg/mg of coal Emission, lb/ton of coal Uncontrolled, clean water E Uncontrolled, clean water E Clean water, tall tower and/or poor maintenance Clean water normal tower height and proper maintenance Dirty water, tall tower and/or poor maintenance Dirty water normal tower height and proper maintenance 출처 : US EPA, AP-42, D D D D

113 < 표 3-61> Combustion stack emissions 배출계수 Source Emission factor rating kg/mg Filterable PM Lb/ton Uncontrolled (Raw COG) B Uncontrolled (Desulfurized COG) A With FF (Raw COG) C 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-62> Miscellaneous coke production sources 배출계수 Source Pollutant Emission factor kg/mg lb/ton Emission factor rating Preheater Filterable PM D Preheater, with scrubber Filterable PM D Preheater, with ESP Filterable PM D 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-63> Coke production 에대한미세먼지크기별분율 Source Cumulative mass percent less than stated size, μm Coal preheating Coal preheating, with venturi scrubber Coal charging (sequential or stage) Coke pushing Coke pushing, with venturi scrubber Coke pushing, with mobile scrubber car ND Quenching, with dirty water ND 13.8 ND Quenching, with clean water ND 4.0 ND Quenching, with baffles and dirty ND 8.5 ND Quenching, with baffles and clean water ND 1.2 ND 출처 : US EPA, AP-42, Combustion stack ND 1 차구리용해 (Primary copper smelting) 에대한 PM2.5 배출계수는공정에따라 산정하며미세먼지크기별질량분율및배출계수가제시되어있다

114 < 표 3-64> Smelter operation 배출계수 ( 단위 : kg/mg) Process Particle size ( μm ) Multiple hearth roaster and reverberatory smelter operations reverberatory smelter operations Copper converter operations 출처 : US EPA, AP-42, Cumulative emission factor Uncontrolled ESP Controlled < 표 3-65> tapping operation 배출계수및분율 ( 단위 : kg/mg) Process Reverberatory furnace matte tapping operations Reverberatory funace slag tapping operations Converter slag and copper blow operations 출처 : US EPA, AP-42, Particle size ( μm ) Cumulative mass % stated size Cumulative emission factor 합금철생산 (Ferroalloy production) 과원재료, 제련, tapping, product handling 과정에서분진이발생한다. PM2.5 배출계수는 4가지반응기의형태 (50 % FeSi : Electric Smelting Furnace, Silicon Metal : Electric Smelting furnace, Silicomanaganese : Electric Smelting Furnace, 80 % Ferromanganese) 로구분하여제시하고있으며, PM의크기를질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로합금철생산량이적용된다. 합금철생산에대한 PM2.5 배출계수는생산되는합금철과방지시설유무에따라분류하며미세먼지크기별질량분율및배출계수가제시되어있다

115 < 표 3-66> 침수형합금철용광로배출계수및분율 Product 50 % FeSi open furnace 80 % FeMn open furnace Si metal open furnace FeCr (HC) open furnace SiMn open furnace Control Device None Baghouse None Baghouse None Baghouse Non ESP None Scrubber 출처 : US EPA, AP-42, Particle size ( μm ) Cumulative mass % stated size Cumulative mass emission factor (kg/mg alloy) PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP Emission factor rating B B B B B B C C C C 철생산 (Iron production) 에서 PM의배출은 iron oxides, sulfur oxides, carbonaceous compounds, aliphatic hydrocarbons, and chlorieds 등으로발생하고 slag 형태로도발생된다. PM2.5 배출계수는 2가지반응기의형태 (Windbox, Cast House) 로제시하고있으며, PM의크기를질량분율로나타내고있다. 제강업 (steel production) 에서 PM의배출은 iron oxides, sulfur oxides, carbonaceous compounds, aliphatic hydrocarbons, and chlorieds 등으로발생하고 slag 형태로도

116 발생된다. PM2.5 배출계수는 4가지반응기의형태 (Open Hearth Furnace : stack, Basic Oxygen Furnace : Open Hood-Stack, Charging : BOF, Tapping : BOF) 로제시하고있으며, PM의크기를질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로철생산량이적용된다. 철강생산 (Iron and steel production) 에대한 PM2.5 배출계수는공정과방지시설종류에따라산정하며미세먼지크기별질량분율및배출계수가제시되어있다. < 표 3-67> Iron and steel production 배출계수및분율 Source Sintering Windbox Uncontrolled leaving grate Controlled by wet ESP Controlled by venturi scrubber Controlled by cyclone Controlled by baghouse Sinter discharge breaker and hot screens controlled by baghouse Blast furnace Uncontrolled casthouse emissions Roof monitor Furnace with local evacuation Hot metal desulfurization Uncontrolled Hot metal desulfurization Controlled baghouse 출처 : US EPA, AP-42, Emission factor rating D C C C C C C C E D Particle size ( μm ) Cumulative mass % stated size Cumulative mass emission factor kg/mg lb/ton PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP

117 < 표계속 > Source Basic oxygen furnace BOF Top blown furnace melting and refining controlled by closed hood and vented to scrubber BOF charging at source Controlled by baghouse BOF tapping at source BOF tapping Controlled by baghouse Q-BOP melting and refining controlled by scrubber Electric arc furnace melting and refining carbon steel Uncontrolled Electric arc furnace Melting, refining, charging, tapping, slagging Controlled by direct shell evacuation plus charing hood vented to common baghouse for carbon steel Open hearth furnace Melting and refining Uncontorlled Open hearth furnaces Controlled by ESP 출처 : US EPA, AP-42, Emission factor rating C E D E D D D E E E Particle size ( μm ) Cumulative mass % stated size Cumulative mass emission factor kg/mg lb/ton PM PM TSP PM PM TSP PM x PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP

118 < 표 3-68> Open dust sources at iron and steel mills Uncontrolled 배출계수 Operation Continuous drop Emissions by particle size range (Aerodynamic diameter) 10 μm 2.5 μm Units Emission factor rating Conveyor transfer station sinter g/mg D Pile formation stacker pellet ore g/mg B Lump ore g/mg C Coal g/mg E Batch drop Front end loader/truck High silt slag g/mg C Low silt slag g/mg C Vehicle travel on unpaved roads Light duty vehicle kg/vkt C Medium duty vehicle kg/vkt C Heavy duty vehicle kg/vkt B Vehicle travel on paved roads Light/heavy vehicle mix kg/vkt C 출처 : US EPA, AP-42, 회주철주조에서의 PM의배출은 bauxite grinding, hydrated aluminum oxide calcing, materials handling operations, various dry dust collection devices(centrifugal collectors, multiple cyclones or ESPs or wet scrubbers) 등에서배출되며이중 hydrated aluminum oxide calcing 공정에서가장많은분진이발생한다. PM의크기를질량분율로나타내고있다. PM2.5 배출량은 AP-42의일반적인형태의배출량산정식과, 활동도자료로회주철생산량이적용된다. 회색철제조공장 (Gray iron foundries) 에대한 PM2.5 배출계수는공정과방지시설종류에따라산정하며미세먼지크기별질량분율및배출계수가제시되어있다

119 < 표 3-69> Gray iron foundries 배출계수및분율 Source Cupola furnace Uncontrolled Controlled by baghouse Controlled by venturi scrubber Electric arc furnace Uncontrolled Pouring, cooling Uncontrolled Shakeout Uncontrolled 출처 : US EPA, AP-42, Cumulative mass Particle Cumulative mass emission factor size ( μm ) % stated size (kg/mg metal) PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP PM PM TSP Emission factor rating C E C E D E 2.5 기타부문의 PM 2.5, BC, OC 배출량산출방법 산불, 사전관리된노천소각 (Wildfires and Prescribed Burning) 산불과사전관리된노천소각의배출량산정은오염물질별배출계수와 Fuel loading, 산불또는사전관리된노천소각의면적의곱으로산정되어진다. 산불의경우미국의주요산에대하여각각의 Particulate의배출계수를제시하고있으며, 사전관리된노천소각의경우나무의종류와사전관리된노천소각의범위에따라배출계수를제시하고있다

120 Fi : Pi : L : A : Ei : Emission factor 8.5( kg /Mg, Total particulate) Fuel loading(mass of forest fuel/unit and area burned) land area burned Total emission 출처 : US EPA, AP-42, < 표 3-70> 산불의 Total PM 배출계수 지역 배출계수 ( kg /Hectare) Rocky Mountain 706 Northern 1,144 Rocky Mountain 572 Southwestern 191 Intermountain 153 Pacific 362 Califonia 343 Alaska 305 Pacific Northwest 1,144 Southern 172 North Central and Eastern 210 Eastern Group 210 Total 324 출처 : US EPA, AP-42,

121 < 표 3-71> 사전관리된노천소각의입경별 PM 배출계수 ( 단위 : g/ kg ) Fire/Fuel Configuration Phase PM 2.5 PM 10 Total Broadcasting logging slash F 6 7 b 13 Hard wood S b 20 Fire b 18 Conifer F 7 8 c 12 Short needle S c 19 Fire c 17 F 6 6 d 9 Long needle S d 25 Fire d 20 Logging slash debris No mineral soil d F S Fire ~ 30 % Mineral Soil e S ND ND % Organic Soil e S ND ND 35 Range Fire Junifer slash f F S Fire Sagebrush f S F Fire F Chaparral shrub communities h S Fire Line Fire Conifer Long needle(pine) Heading j ND Backing k ND Palmetto/gallberry j Backing ND Heading ND Fire ND 8 ~ 22 ND Chaparral k Heading Grasslands j Fire ND 출처 : US EPA, AP-42, a References 7-8. Unless otherwise noted, determined by field testing of fires ³ 1 acre size. F = flaming. S = smoldering. Fire = weighted average of F and S. ND = no data. b For PM-10, Reference 7. EMISSION FACTOR RATING: C. c For PM-10, References 3,7. EMISSION FACTOR RATING: D. d For PM-10, References 3,7. EMISSION FACTOR RATING: D. e Reference 12. Determined using laboratory combustion hood. f Reference 16. g Fuel mix uncertain, because of short, intense flaming phase. Use fire average for emission inventory purposes

122 2.5.2 포장도로비산먼지 (Paved Roads) 포장도로비산먼지배출량산출방법은도로 silt loading 값과도로를운행하는차종의평균무게를적용하여산출한다. 포장도로비산먼지배출계수는 silt loading 산출실험시타이어마모와브레이크마모에대한배출이포함되므로, 타이어마모와브레이크마모에의한배출을따로산출한경우에는비산먼지배출계수에서빼주어이중계산이되지않도록하여야한다. 현재 CAPSS의포장도로비산먼지의배출량산정은 2011년개정되기전포장도로비산먼지배출량산출식을적용하고있다. E : k : sl : W : 출처 : US EPA, AP Paved road, 배출계수 (g/ km ) 입자크기에따른보정계수표면 silt 함량 (%) 평균차중 (ton) < 표 3-72> 포장도로비산먼지의입자크기에따른보정계수 (k) Size Range Multiplier k g/vkta g/vmtb lb/vmt PM PM2.5(2003 개정 ) PM PM PM 주 : a g/vkt : grams per Vehicle Kilometer Traveled b g/vmt : grams per Vehicle Mile Traveled 출처 : US EPA, AP Paved road, , Table , 미국 EPA 에서 2011 년포장도로에의한비산먼지산정식을개정하였다. EF : k : sl : W : P : 배출계수 (g/km) 입자크기에따른보정계수표면 silt 함량 (g/ m2 ) 평균차중 ( 톤 ) 0.254mm 이상의강우일수

123 < 표 3-73> 포장도로비산먼지의입자크기에따른보정계수 (k)(2011 년개정 ) Size Range Multiplier k g/vkt g/vmt lb/vmt PM PM PM PM 출처 : US EPA, AP Paved road, 비포장도로비산먼지 (Unpaved Roads) 미국 CARB(2007) 의비포장도로 PM10 배출계수는도로형태별로구분되어있으며, 도로형태별 PM10 배출계수는모두 2 lbs/mile을적용하고있으며, CARB(2007) 에서는비포장도로에대하여 1 일비포장도로를통과하는차량이 10 대로가정하여배출량을산출하는방법론을제시하고있다. VMT : EF : 자료 : CARB, Unpaved Road Dust, Vehicle miles traveled lbs PM10/mile < 표 3-74> 비포장도로형태별 PM10 배출계수 ( 단위 : lbs/mile) 구분 City & County U.S Forest & Parks BLM & BIA PM 자료 : CARB, Unpaved Road Dust, 건설활동 (Heavy Construction Operation) AP-42의건설활동에의한비산먼지배출량산정은현장측정에의한 TSP 배출계수를나타내고있으며한달 (30 일 ) 동안발생되는 TSP의양으로제시하고있다. 출처 : US EPA, AP-42, Heavy Construction Operation 대기오염물질산정방법편람의건설활동에의한배출량산정은연간공사면적

124 과토공기간, 배출계수를적용하여산정한다. 건설활동에의한배출계수의적용 은주거시설과비주거시설, 도로건설로구분하며, 주거시설은단독주택과공동주 택으로구분하여적용한다. 건설공사배출량 kg 연간공사면적 m2 토공기간 개월 배출계수 kg m2 월 출처 : 국립환경과학원, 국가대기오염물질산정방법편람 (Ⅲ), 2011 < 표 3-75> 건설공사부문비산먼지배출계수 시설명 배출계수 주거시설 단독주택 공동주택 비주거시설 도로건설 출처 : 국립환경과학원, 비산먼지배출량산정방법개선및도로재비산먼지실시간측정방법개발 (Ⅰ,Ⅱ), 골재처리및적사장 (Aggregate Handling and Storage Piles) 골채저리와적사장에의한비산먼지배출량산정은적사장으로의적하, 운송설비의이동, 바람에의한비산, 선적또는공정으로의투입과정에서발생하는배출을모두포함하여, 입자보정계수와평균풍속, 수분함량을고려하여산정한다. E : k : U : M : emission factor particle size multiplier (dimensionless) mean wind speed, meters per second (m/s) (miles per hour [mph]) material moisture content (%) 출처 : US EPA, AP-42, Aggregate Handling and Storage Piles

125 < 표 3-76> 골재처리및적사장비산먼지의입자크기에따른보정계수 (k) 보정계수 < 30 μm < 15 μm < 10 μm < 5 μm < 2.5 μm k 출처 : US EPA, AP Aggregate Handling and Storage Piles 산업풍식 (Industrial Wind Erosion) 산업풍식에의한비산먼지배출은노천골재적사장과노출된산업시설에서발생하며, 배출량산정은입자별보정계수와연간발생일수, 풍식잠재성을고려하여산정한다. k N Pi k = particle size multiplier N = number of disturbances per year Pi = erosion potential corresponding to the observed (or probable) fastest mile of wind for the ith period between disturbances, g/ m2 출처 : US EPA, AP-42, Industrial Wind Erosion 풍식잠재성은마찰속도와임계마찰속도를고려하여산정한다. P = 58(u* - u t *) (u* - u t *) P = 0 (u u t ) u* = friction velocity (m/s) ut = threshold friction velocity (m/s) < 표 3-77> 산업풍식비산먼지의입자크기에따른보정계수 (k) 보정계수 < 30 μm < 15 μm < 10 μm < 2.5 μm k 출처 : US EPA, AP Industrial Wind Erosion 연마가공 (Abrasive Blasting) 연마가공에의한비산먼지배출은연강판의샌드블라스팅과불특정금속의 연마가공으로구분하여 Total PM, PM10, PM2.5 의배출계수를제시하고있다

126 < 표 3-78> 연마가공에의한비산먼지배출계수 ( 단위 : lb/1000 lb) 배출원 입자크기 배출계수 5 m/hr 27 Total PM 10 m/hr 55 연강판의샌드블라스팅 15 m/hr 91 PM PM 불특정금속의연마가공 Total PM 0.69 출처 : US EPA, AP Abrasive Blasting 냉각탑 (Wet Cooling Tower) 냉각탑에서의 PM10 배출은증발된물방울과용해고형물의결정화에의한미립자형태로발생되며 PM10 배출계수는 Induce draft와 Natural draft로구분하여제시하고있다. < 표 3-79> 냉각탑의 PM 10 배출계수 ( 단위 : lb/10 3 gal) 구분 PM 10 배출계수 Induce draft Natural draft ND 출처 : US EPA, AP Wet Cooling Tower

127 3. 국내 외배출원별 PM 2.5, BC, OC 배출계수조사 3.1 배출원별 PM 2.5 배출계수조사 Webfire에서나타내고있는 PM의배출계수는 AP-42의배출원별배출계수를정리해놓은것으로서 PM의경우굴뚝에서배출된액체와고체상태의입자가응결된 condensable, 굴뚝온도에서의고체와액체상태의입자인 filterable, condensible과 filterable을모두포함하는 primary로구분하고있다. PM10과 PM2.5의경우는 filterable과 condensable과 filterable을합친 primary로구분하여나타내고있다. PM 배출량산출을위한배출계수구분 PM, condensable PM, condensable inorganics PM, condensable organics PM, extractable organic plus filterable PM, filterable PM, organic extractable PM, primary PM1, filterable PM10, filterable PM10, primary PM2.5, filterable PM2.5, primary WebFire의 PM2.5 배출계수를국내배출원에적용시키기위하여 WebFire의배출원특성과 CAPSS의소분류와세분류배출원특성을고려하여 PM2.5 Filterable 로나타내었다. Webfire의배출원별 PM2.5 배출계수를국내배출원에적용하기어려운경우 AP-42의배출원별 PM2.5 배출계수를적용하였다. 생산공정과폐기물처리부문의일부배출원과비산먼지, 생물성연소의 PM2.5 배출계수적용은국립환경과학원 (2009) 연구 PM2.5 배출특성및기여도추정연구 의 PM2.5/PM10 비율을적

128 용하였다. < 표 3-80> EPA, AP-42,Webfire factor 자료형식 FACTORID SCC SCCID LEVEL1 External Combustion Boilers External Combustion Boilers External Combustion Boilers External Combustion Boilers External Combustion Boilers LEVEL2 Electric Generation Electric Generation Electric Generation Electric Generation Electric Generation LEVEL3 Anthracite Coal Anthracite Coal Anthracite Coal Anthracite Coal Anthracite Coal LEVEL4 Pulverized Coal Pulverized Coal Pulverized Coal Traveling Grate (Overfeed) Stoker Traveling Grate (Overfeed) Stoker NEI_POLLUTANT_CODE PM10-FIL PM10-FIL PM10-FIL PM10-FIL PM10-PRI CAS POLLUTANT PM10, filterable PM10, filterable PM10, filterable PM10, filterable PM10, primary POLLUTANTID CONTROLCODE CONTROLID CONTROL UNCONTROLLED BAGHOUSE MULTIPLE CYCLONES UNCONTROLLED UNCONTROLLED Primary FACTOR Formula Formula Formula 4.8 Formula UNIT Lb Lb Lb Lb Lb MEASURE Tons Tons Tons Tons Tons MATERIAL Anthracite Anthracite Anthracite Anthracite Anthracite ACTION Burned Burned Burned Burned Burned FORMULA 2.3E0*A 1.30E-2*A 1.10E0*A (4.800E0)+(8E-2*A) AP42SECTION NOTES A=% Ash content. A=% Ash content. A=% Ash content. REF_DESC EPA Section 1.2, Anthracite Coal Combustion. In: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume 1: Stationary Point and Area Sources, Fifth Edition, AP-42. U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air Quality Planning and Standards. Research Triangle Park, North Carolina. EPA Section 1.2, Anthracite Coal Combustion. In: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume 1: Stationary Point and Area Sources, Fifth Edition, AP-42. U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air Quality Planning and Standards. Research Triangle Park, North Carolina. EPA Section 1.2, Anthracite Coal Combustion. In: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume 1: Stationary Point and Area Sources, Fifth Edition, AP-42. U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air Quality Planning and Standards. Research Triangle Park, North Carolina. from figure of section 1.2 AP-42. EPA Section 1.2, Anthracite Coal Combustion. In: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume 1: Stationary Point and Area Sources, Fifth Edition, AP-42. U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air Quality Planning and Standards. Research Triangle Park, North Carolina. Sum of PM10-FIL and PM-CON emission factors This emission factor was derived from other particulate matter emission factors. See Notes. QUALITY D D D U U NUMSOURCES Created 02/01/2004 REVOKED Dupcount Dupreason

129 < 표 3-81> 에너지산업연소공공발전시설배출계수 SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl ,2,3종 B-C유 (1.6%) 5) kg/kl ( 보일러 ) B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m3 경유 kg/kl 등유 ) kg/kl 가스터빈 보일러등유 ) kg/kl 실내등유 ) kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 6) kg/kl 비분류B-A유 6) kg/kl B-B유 6) kg/kl 비분류B-B유 6) kg/kl B-C유 (0.3%) 6) kg/kl B-C유 (0.5%) 6) kg/kl B-C유 (1.0%) 6) kg/kl 내연기관 B-C유 (1.6%) 6) kg/kl B-C유 (2.5%) 6) kg/kl B-C유 (4.0%) 6) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표 9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 4.3A 6) Webfire emission factor : 5.9A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

130 < 표 3-82> 에너지산업연소지역난방시설배출계수 SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl 1,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m3 경유 kg/kl 등유 kg/kl 가스터빈 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 6) kg/kl 비분류B-A유 6) kg/kl B-B유 6) kg/kl 비분류B-B유 6) kg/kl B-C유 (0.3%) 6) kg/kl B-C유 (0.5%) 6) kg/kl B-C유 (1.0%) 6) kg/kl 내연기관 B-C유 (1.6%) 6) kg/kl B-C유 (2.5%) 6) kg/kl B-C유 (4.0%) 6) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표 9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 1.92A 6) Webfire emission factor : 5.9A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

131 < 표 3-83> 에너지산업연소석유정제시설배출계수 SCC_CD 소분류연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 ,2,3 종 ( 보일러 ) 가스터빈 내연기관 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton B-A 유 kg/kl 비분류 B-A 유 kg/kl B-B 유 kg/kl 비분류 B-B 유 kg/kl B-C 유 (0.3%) 5) kg/kl B-C 유 (0.5%) 5) kg/kl B-C 유 (1.0%) 5) kg/kl B-C 유 (1.6%) 5) kg/kl B-C 유 (2.5%) 5) kg/kl B-C 유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천 m3 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천 m3 B-A 유 6) kg/kl 비분류 B-A 유 6) kg/kl B-B 유 6) kg/kl 비분류 B-B 유 6) kg/kl B-C 유 (0.3%) 6) kg/kl B-C 유 (0.5%) 6) kg/kl B-C 유 (1.0%) 6) kg/kl B-C 유 (1.6%) 6) kg/kl B-C 유 (2.5%) 6) kg/kl B-C 유 (4.0%) 6) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천 m

132 < 표계속 > SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl 공정로 B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표 9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 1.92A 6) Webfire emission factor : 5.9A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

133 < 표 3-84> 에너지산업연소민간발전시설배출계수 SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl ,2,3종 B-C유 (1.6%) 5) kg/kl ( 보일러 ) B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m3 경유 kg/kl 등유 kg/kl 가스터빈 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 6) kg/kl 비분류B-A유 6) kg/kl B-B유 6) kg/kl 비분류B-B유 6) kg/kl B-C유 (0.3%) 6) kg/kl B-C유 (0.5%) 6) kg/kl B-C유 (1.0%) 6) kg/kl 내연기관 B-C유 (1.6%) 6) kg/kl B-C유 (2.5%) 6) kg/kl B-C유 (4.0%) 6) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 4.3A 6) Webfire emission factor : 5.9A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

134 < 표 3-85> 비산업연소상업및공공기관시설배출계수 SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton B-A유 (0.3%) kg/kl B-A유 (0.5%) kg/kl B-A유 (1.0%) kg/kl B-A유 (2.0%) kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 (0.3%) kg/kl B-B유 (0.5%) kg/kl B-B유 (1.0%) kg/kl B-B유 (1.6%) kg/kl B-B유 (3.0%) kg/kl 비분류B-B유 kg/kl ,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m3 민수용무연탄 kg/ton B-A유 (0.3%) kg/kl B-A유 (0.5%) kg/kl B-A유 (1.0%) kg/kl B-A유 (2.0%) kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 (0.3%) kg/kl B-B유 (0.5%) kg/kl B-B유 (1.0%) kg/kl B-B유 (1.6%) kg/kl B-B유 (3.0%) kg/kl 비분류B-B유 kg/kl 기타 B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m

135 < 표계속 > SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 경유 kg/kl 등유 kg/kl 가스터빈 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 kg/kl 고정엔진 LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 kg/kl 기타장비 LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표 9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 4.3A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

136 < 표 3-86> 비산업연소주거용시설배출계수 SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton B-A유 (0.3%) kg/kl B-A유 (0.5%) kg/kl B-A유 (1.0%) kg/kl B-A유 (2.0%) kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 (0.3%) kg/kl B-B유 (0.5%) kg/kl B-B유 (1.0%) kg/kl B-B유 (1.6%) kg/kl B-B유 (3.0%) kg/kl 비분류B-B유 kg/kl ,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m3 민수용무연탄 kg/ton B-A유 (0.3%) kg/kl B-A유 (0.5%) kg/kl B-A유 (1.0%) kg/kl B-A유 (2.0%) kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 (0.3%) kg/kl B-B유 (0.5%) kg/kl B-B유 (1.0%) kg/kl B-B유 (1.6%) kg/kl B-B유 (3.0%) kg/kl 비분류B-B유 kg/kl 기타 B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m

137 < 표계속 > SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 경유 kg/kl 등유 kg/kl 가스터빈 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 kg/kl 고정엔진 LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 kg/kl 기타장비 LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표 9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 4.3A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

138 < 표 3-87> 비산업연소농업. 축산. 수산업시설배출계수 SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton B-A유 (0.3%) kg/kl B-A유 (0.5%) kg/kl B-A유 (1.0%) kg/kl B-A유 (2.0%) kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 (0.3%) kg/kl B-B유 (0.5%) kg/kl B-B유 (1.0%) kg/kl B-B유 (1.6%) kg/kl B-B유 (3.0%) kg/kl 비분류B-B유 kg/kl ,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m3 민수용무연탄 kg/ton B-A유 (0.3%) kg/kl B-A유 (0.5%) kg/kl B-A유 (1.0%) kg/kl B-A유 (2.0%) kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 (0.3%) kg/kl B-B유 (0.5%) kg/kl B-B유 (1.0%) kg/kl B-B유 (1.6%) kg/kl B-B유 (3.0%) kg/kl 비분류B-B유 kg/kl 기타 B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m

139 < 표계속 > SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 경유 kg/kl 등유 kg/kl 가스터빈 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 kg/kl 고정엔진 LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 kg/kl 기타고정장비 LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표 9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 4.3A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

140 < 표 3-88> 제조업연소연소시설배출계수 SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton B-A유 (0.3%) kg/kl B-A유 (0.5%) kg/kl B-A유 (1.0%) kg/kl B-A유 (2.0%) kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 (0.3%) kg/kl B-B유 (0.5%) kg/kl B-B유 (1.0%) kg/kl B-B유 (1.6%) kg/kl B-B유 (3.0%) kg/kl 비분류B-B유 kg/kl ,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (0.3%) 5) kg/kl B-C유 (0.5%) 5) kg/kl B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl B-C유 (2.5%) 5) kg/kl B-C유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 프로판 kg/kl 부탄 kg/kl LNG kg/ 천m3 경유 kg/kl 등유 kg/kl 가스터빈 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 kg/kl 고정엔진 LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 B-A유 kg/kl 비분류B-A유 kg/kl B-B유 kg/kl 비분류B-B유 kg/kl B-C유 kg/kl 기타고정장비 LSWR kg/kl 경유 kg/kl 등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 실내등유 kg/kl LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 4.3A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

141 < 표 3-89> 제조업연소공정로배출계수 SCC_CD 소분류연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 고로 ( 제철산업 ) 비민수용무연탄 ) kg/ton 유연탄 ) kg/ton 석고제조로 B-A유 (0.3%) kg/kl 소결로 ( 제철산업 ) B-A유 (0.5%) kg/kl B-A유 (1.0%) kg/kl 강철재가열로 B-A유 (2.0%) kg/kl 회주철주물로비분류B-A유 kg/kl B-B유 (0.3%) kg/kl 차납생산 B-B유 (0.5%) kg/kl 차구리생산 B-B유 (1.0%) kg/kl B-B유 (1.6%) kg/kl 기타비철금속 1차생산 B-B유 (3.0%) kg/kl 차구리생산비분류B-B유 kg/kl B-C유 (0.3%) 5) kg/kl 차알루미늄생산 B-C유 (0.5%) 5) kg/kl 기타비철금속 2차생산 B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl 시멘트생산 B-C유 (2.5%) 5) kg/kl 석회생산 B-C유 (4.0%) 5) kg/kl LSWR kg/kl 아스팔트콘크리트생산경유 kg/kl 유리제품생산등유 kg/kl 보일러등유 kg/kl 벽돌및타일생산실내등유 kg/kl 제지산업 ( 건조공정 ) LPG kg/kl 프로판 kg/kl 기타비금속광물제품제조업부탄 kg/kl 기타 LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표 9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 4.3A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

142 < 표 3-90> 제조업연소기타배출계수 SCC_CD 소분류 연료 TSP 1) PM10 2) PM2.5 3) 단위 광업 비민수용무연탄 ) kg/ton 음, 식료품제조업 유연탄 ) kg/ton 담배제조업 B-A유 (0.3%) kg/kl 섬유제품제조업 ( 봉제, 의복제외 ) B-A유 (0.5%) kg/kl B-A유 (1.0%) kg/kl 봉제의복및모피제품제조업 B-A유 (2.0%) kg/kl 가죽, 가방및신발제조업 비분류B-A유 kg/kl 목재및나무제품제조업 ( 가구제외 ) B-B유 (0.3%) kg/kl 펄프, 종이및종이제품제조업 B-B유 (0.5%) kg/kl B-B유 (1.0%) kg/kl 출판, 인쇄및기록매체복제업 B-B유 (1.6%) kg/kl 코크스, 석유정제품및핵연료제조업 B-B유 (3.0%) kg/kl 화합물및화학제품제조업 비분류B-B유 kg/kl 고무및플라스틱제품제조업 B-C유 (0.3%) 5) kg/kl 비금속광물제품제조업 B-C유 (0.5%) 5) kg/kl 제1차금속산업 B-C유 (1.0%) 5) kg/kl B-C유 (1.6%) 5) kg/kl 조립금속제품제조업 ( 기계및가구제외 ) B-C유 (2.5%) 5) kg/kl 기타기계및장비제조업 B-C유 (4.0%) 5) kg/kl 컴퓨터및사무용기기제조업 LSWR kg/kl 기타전기기계및전기변환장치제조업 경유 kg/kl 전자부품, 영상, 음향및통신장비제조업 등유 kg/kl 의료, 정밀, 광학기기및시계제조업 보일러등유 kg/kl 자동차및트레일러제조업 실내등유 kg/kl LPG kg/kl 기타운송장비제조업 프로판 kg/kl 가구및기타제품제조업 부탄 kg/kl 재생용가공원료생산업 LNG kg/ 천m3 출처 : 1) US, EPA, AP-42, 대기환경보전법시행규칙 < 별표 9>, 국립환경과학원 2) US, EPA, Speciate 4.0 3) US, EPA, Webfire Emission factor 4) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 ( 유연탄, 무연탄 ) 5) Webfire emission factor : 4.3A B-C 유황함량적용 : A= 1.12(S) *LPG, LNG : PM10 = PM

143 < 표 3-91> 생산공정 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 SCC_CD 중분류 소분류 TSP PM10 PM2.5 단위 석유제품산업 석유제품가공 ) ) PM ) kg / kl 코크스오븐 ( 누출및소화 ) ) ) PM ) kg /ton 고로장입 ) ) PM ) kg /ton 출선공정 ) ) PM ) kg /ton 제철제강업 산소전로 ) ) PM ) kg /ton 전기로 ) ) PM ) kg /ton 소결로 ( 연소공정제외 ) ) ) PM ) kg /ton 비철금속업 알루미늄 ( 전해공정 ) ) ) ) kg /ton 황산암모니움생산 ) ) PM ) kg /ton 질산암모니움생산 ) ) ) kg /ton 인산암모니움생산 ) ) PM ) kg /ton 무기화학제품 요소생산 제조업 ) PM ) kg /ton Carbon black 생산 ) ) PM ) kg /ton 칼슘카바이드생산 ) ) PM ) kg /ton 인산비료생산 ) ) PM ) kg /ton 유기화학제품 무수프탈산 ) ) PM ) kg /ton 제조업 아디프산 ) ) PM ) kg /ton 합판생산 ) ) PM ) kg /ton 목재펄프 제지펄프공정 ( 회수로 ) ) ) ) kg /ton 제조업 제지펄프공정 ( 재용해탱크 ) ) ) ) kg /ton 제지펄프공정 ( 석회로 ) ) ) ) kg /ton 아스팔트루핑물질제조 ) ) PM ) kg /ton 시멘트 ( 탄소제거공정 ) ) ND ND kg /ton 기타제조업 유리 ( 탄소제거공정 ) ) ) PM ) kg /ton 석회 ( 탄소제거공정 ) ) ) PM ) kg /ton 출처 : 1) PM2.5 대기환경기준설정을위한연구, 국립환경과학원, ) US, EPA, Webfire Emission factor 3) US, EPA, Webfire PM2,5/PM10 배출계수비율적용 4) CPPI and Environmental Canada, 1991, CORINAIR, ) 국립환경과학원 NEFInofo 6) CORINAIR, Emission Inventory Guidebook, ) 국립환경과학원, ) USEPA, AP-42, ) 국립환경과학원, NEFInfo 10) USEPA, AP-42, ) USEPA, AP-42, ) USEPA, 1994, CORINAIR, ) USEPA, AP-42, (Reformatted 1995) *PM2.5 EMISSION = PM10 EMISSION *

144 < 표 3-92> 폐기물처리 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 SCC_CD 배출원중분류배출원소분류 TSP PM10 PM2.5 단위 생활폐기물 0.051) ) PM ) kg /ton 폐기물소각사업장폐기물 ( 플레어링제외 ) ) ) PM ) kg /ton 출처 : 1) CORINAIR, Emission Inventory Guidebook, ) PM2.5 대기환경기준설정을위한연구, 국립환경과학원, 2009 *PM2.5 = PM10 EMISSION 0.9 < 표 3-93> 기타면오염원 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 SCC_CD 배출원중분류배출원소분류 TSP PM10 PM2.5 단위 산불 172 1) 109 1) PM ) kg / ha산불및화재 일반화재 9.6 2) 6.1 2) PM ) kg / ha출처 : 1) USEPA, AP-42, ) US California EPA, ARB miscellaneous processes methodologies-fires, ) PM2.5 대기환경기준설정을위한연구, 국립환경과학원, 2009 *PM2.5 = PM10 EMISSION 0.9 < 표 3-94> 도로이동오염원 PM 2.5 배출계수 SCC_CD 배출원중분류배출원소분류세분류배출계수비고 소형 경유 승용차 중형 경유 대형 경유 소형 경유 승합차 중형경유대형경유 특수 경유 고속버스 경유 버스 시내버스경유시외버스경유 전세버스경유소형경유 PM 중형 경유 화물차 대형경유덤프트럭경유 콘크리트믹서트럭 경유 특수 경유 견인차 경유 특수차 구난차 경유 기타 경유 RV 소형경유중형경유 출처 : EPA, Mobile 6.1 Particulate Emission Factor Model Technical Description, 2002 *PM2.5 EMISSION = PM10 EMISSION 0.92 비율

145 < 표 3-95> 비도로이동오염원 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 ( 항공제외 ) SCC_CD 중분류 소분류 세분류 TSP PM10 PM2.5 5) 단위 기관차 경유 PM kg /l 철도 1) 동차 ( 새마을 ) 경유 PM kg /l 동차 ( 무궁화 ) 경유 PM kg /l 일반동차 경유 PM kg /l 선박 2) 해상선박운송 ( 외항선 ) B-C유 (4.0%) PM kg / kl 해상선박운송 ( 연안선 ) B-C유 (4.0%) PM kg / kl 경운기 경유 (0.05%) PM kg /hr 콤바인 경유 (0.05%) PM kg /hr 분무기류 경유 (0.05%) PM kg /hr 농업 양수기 경유 (0.05%) PM kg /hr 기계 3) 탈곡기 경유 (0.05%) PM kg /hr 파종기 경유 (0.05%) PM kg /hr 트랙터 경유 (0.05%) PM kg /hr 이앙기 경유 (0.05%) PM kg /hr 불도저 경유 (0.05%) PM kg /kwh 로우더 경유 (0.05%) PM kg /kwh 지게차 경유 (0.05%) PM kg /kwh 굴삭기경유 (0.05%) PM kg /kwh 건설 장비 4) 기중기경유 (0.05%) PM kg /kwh 콘크리트펌프경유 (0.05%) PM kg /kwh 로울러 경유 (0.05%) PM kg /kwh 공기압축기 경유 (0.05%) PM kg /kwh 천공기 경유 (0.05%) PM kg /kwh 출처 : 1) 한국철도기술연구원, 디젤기관의배출가스대기오염현황및저감방안에관한연구, ) EPA, Nonroad Engine and Vehicle Emission Study-Report, ) 국립환경과학원, 경유엔진에의한대기오염물질저감대책에관한연구 (Ⅲ), ) 국립환경과학원, 경유엔진에의한대기오염물질저감대책에관한연구 (Ⅰ), ) EPA, PM Overview and Sources Westar PM EI workshop, 2004 *PM2.5 EMISSION = PM10 EMISSION

146 < 표 3-96> 비도로이동오염원항공부문 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 ( 국내항공 ) SCC_CD 세분류 모드 소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO

147 < 표계속 > SCC_CD 세분류 모드소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO F PM kg /LTO F PM kg /LTO F PM kg /LTO F PM kg /LTO F PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A R PM kg /LTO A R PM kg /LTO A R PM kg /LTO A R PM kg /LTO A R PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO

148 < 표계속 > SCC_CD 세분류 모드소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO

149 < 표계속 > SCC_CD 세분류 모드소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO

150 < 표계속 > SCC_CD 세분류 모드소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO AN PM kg /LTO AN PM kg /LTO AN PM kg /LTO AN PM kg /LTO AN PM kg /LTO L PM kg /LTO L PM kg /LTO L PM kg /LTO L PM kg /LTO L PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 출처 : USFAA, Emission and Dispersion Modelling System 5.1(EDMS 5.1),

151 < 표 3-97> 비도로이동오염원항공부문 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 ( 국제항공 ) SCC_CD 세분류 모드소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO DC PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO

152 < 표계속 > SCC_CD 세분류 모드소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO F PM kg /LTO F PM kg /LTO F PM kg /LTO F PM kg /LTO F PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A R PM kg /LTO A R PM kg /LTO A R PM kg /LTO A R PM kg /LTO A R PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO

153 < 표계속 > SCC_CD 세분류 모드소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO

154 < 표계속 > SCC_CD 세분류 모드소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO IL PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO

155 < 표계속 > SCC_CD 세분류 모드소요시간 ( 분 ) 엔진수 TSP PM10 PM2.5 단위 MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO MD PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO B PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO A PM kg /LTO AN PM kg /LTO AN PM kg /LTO AN PM kg /LTO AN PM kg /LTO AN PM kg /LTO L PM kg /LTO L PM kg /LTO L PM kg /LTO L PM kg /LTO L PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO TU PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 기타 PM kg /LTO 출처 : USFAA, Emission and Dispersion Modelling System 5.1(EDMS 5.1),

156 < 표 3-98> 비도로이동오염원항공부문 GSE 운행에따른 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 공항 GSE 모드 이착륙 TSP PM10 PM2.5 1) 단위 Air start 0 이륙 PM kg /LTO Aircraft tractor 0 이륙 PM kg /LTO Hydrant truck 0 이륙 PM kg /LTO A Lavatory truck 0 착륙 PM kg /LTO Baggage tractor 0 이착륙 PM kg /LTO Belt loader 0 이착륙 PM kg /LTO Catering truck 0 이착륙 PM kg /LTO Service truck 0 이착륙 PM kg /LTO Air start 0 이륙 PM kg /LTO Aircraft tractor 0 이륙 PM kg /LTO Hydrant truck 0 이륙 PM kg /LTO B Lavatory truck 0 착륙 PM kg /LTO Baggage tractor 0 이착륙 PM kg /LTO Belt loader 0 이착륙 PM kg /LTO Catering truck 0 이착륙 PM kg /LTO Service truck 0 이착륙 PM kg /LTO Aircraft tractor 0 이륙 PM kg /LTO C Baggage tractor 0 이착륙 PM kg /LTO Belt loader 0 이착륙 PM kg /LTO Catering truck 0 이착륙 PM kg /LTO 출처 : USEPA, NONROAD2005 Model, ) EPA, PM Overview and Sources Westar PM EI workshop, 2004 *A- 인천, B- 김포, 김해, 제주, C- 그외공항

157 < 표 3-99> 비산먼지 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 SCC_CD 배출원중분류 배출원소분류 TSP PM10 PM2.5 단위 비주거시설 PM kg / m 건설공사 1) 주거시설단독주택 kg / m2 PM 공동주택 kg / m 나대지 2) 학교운동장 지역별풍속적용계수 PM kg / m 모래 복토재하역및야적 석탄 지역별풍속적용계수 PM 비율 알갱이성상 경지정리 3) 밭 kg / ha 미곡 kg / ha 맥류 kg / ha 농업활동과수 PM kg / ha 수확 4) 채소 kg / ha 서류 kg / ha 기타 kg / ha 젖소 한육우 산란계 닭 육계 kg / 축산활동 5) 자돈 사육두수 육성돈 돼지 비육돈 모돈 폐기물처리 건설폐기물재활용파쇄시설및차수적용계수 PM 비율 승용차 택시 승합차비포장도로 버스비산먼지 6) 화물차 PM kg / km 특수차 RV 출처 : PM2.5 대기환경기준설정을위한연구, 국립환경과학원, ) MRI, MRI BACM Project(Midwest research institute, Best available control method project), ) 비산먼지배출량산정방법개선및도로재비산먼지실시간측정방법개발 (Ⅱ), 국립환경과학원, ) CARB, Agricultural land preparation, ) CARB, Agricultural harvest operation, ) EEA, Emission Inventory Guidebook, 3 rd ed, ) CARB, Unpaved Road Dust,

158 < 표 3-100> 포장도로재비산먼지 TSP, PM10, PM2.5 배출계수 SCC_CD 배출원중분류배출원소분류 승용차 택시 승합차 버스도로재비산 화물차 특수차 RV 출처 : US.EPA, AP-42, paved road dust, 1995 세분류 TSP PM10 PM2.5 단위 경형 kg / km 소형 kg / km 중형 kg / km 대형 kg / km 중형 kg / km 대형 kg / km 경형 kg / km 소형 kg / km 중형 kg / km 대형 kg / km 특수 kg / km 시내버스 kg / km 시외버스 kg / km 전세버스 kg / km 고속버스 kg / km 경형 kg / km 소형 kg / km 중형 kg / km 대형 kg / km 특수 kg / km 덤프트럭 kg / km 콘크리트믹서트럭 kg / km 구난차 kg / km 견인차 kg / km 기타 kg / km 소형 kg / km 중형 kg / km

159 < 표 3-101> 생물성연소 PM 2.5 배출계수 배출원중분류 배출원소분류 PM10 PM2.5 단위 직화구이-소고기 g/ kg 철판구이-소고기 g/ kg 고기구이 1) 직화구이-돼지고기 g/ kg 철판구이-돼지고기 g/ kg 폐기물 2) kg /ton 농업부산물-맥류 3) g/ m2 농업부산물-잡곡 3) g/ m2 노천소각 농업부산물-두류 3) g/ m2 농업부산물-서류 3) g/ m2 농업부산물-특용작물 3) g/ m2 농업부산물-과수 3) g/ m2 숯가마 숯가마 4) 28 PM kg /ton 아궁이 아궁이 5) PM ton/ton 화목난로 화목난로 6) PM kg /ton 출처 : PM2.5 배출특성및기여도추정연구, 국립환경과학원, ) San joaquin Valley Unified Air Pollution Control District, Emission Inventory Methodology 690-Commercial Cooking operation 2) EIIP, Volume 3 Open Burning, ) CARB, Areawide Emissions Inventory Methodologies Agricultural Burning, ) EPA, AP-42, Wood Product Industry-Charcoal, ) EIIP, Volume 3, Residential Fireplace, ) EIIP, Volume 3, Residential Wood combustion, Speciate 의 BC, OC 배출비율조사 BC와 OC는탄소성입자로흔히 Elemental Carbon( 무기탄소 ) 와 Organic Carbon( 유기탄소 ) 로분류된다. EC는 Black Carbon(BC) 혹은숯검댕 (soot) 이라고도알려져있으며주로화석연료와생체 (Biomass) 의불완전연소로부터대기중으로직접방출되고토양과육상퇴적물에는항상존재한다. 이러한 EC는비휘발성과빛을흡수하는성격을가지고있다. 다양한분자형태로존재하는 OC는대기중으로직접방출되기도하고가스상물질의광화학반응을통하여이차적으로생성되기도한다. 가스상전구물질의변형에의하여이차적으로생성되기도하는 OC, 즉 Secondary Organic Aerosol( 이차유기탄소 ) 은주로생물기원유기탄소의광화학반응에의하여주로생성되는것으로알려져있다 ( 이학성, 1999). 미국등선진국에서는초미세먼지 (PM 2.5 ) 의구성성분을밝히기위한연구를지

160 속적으로수행하고있으며이러한연구결과를토대로 EC와 OC의배출량산정방법을제시하고있다. 여기에서는 US EPA의자료를이용하여국내배출량산정방법을검토하여보았다. US EPA는지속적으로배출계수측정및갱신작업을수행하고있으며이러한결과는계속자료로축적되어발표되고있는데, 이 database가 FIRE이다. FIRE에는 CO, CO 2, NH 3, NOx, SO 2, VOC, PM 10 (filterable), PM 10 (primary), PM 2.5 (filterable), PM 2.5 (primary), PM(condensable), PM(filterable), PM(primary) 등의배출계수가배출원분류코드 (SCC) 에따라정리되어있어서관련지식을보유하고있으면누구나활용할수있다. 위물질중에서 VOC와 PM은다양한유무기화학종의집합체인데배출원별로각화학종의중량구성비율에대한 database가 SPECIATE이다. 현행 SPECIATE database에는 VOC와 PM을구성하는 2274개화학종에대한구성비가배출원별로제시되어있다. PM 화학종별구성비에는다양한개별중금속입자뿐만아니라 EC와 OC의중량구성비도제시되어있어서이를이용하면배출원별 EC와 OC 배출량을평가할수있다. 위의자료를이용한특정배출원의 EC 배출량산정방법을정리하면아래와같다. - 1단계 : 배출원선정및특성 ( 보일러의경우에는연소방식, 용도, 연료, 방지시설등 ) 파악 - 2단계 : FIRE에서적절한 SCC 선택 - 3단계 : 해당 SCC PM 10 또는 PM 2.5 배출계수확인 - 4단계 : FIRE에서선정한 SCC와동등한배출원특성을나타내는프로파일 (Profile) 을 SPECIATE에서선택 - 5단계 : 해당프로파일에서 EC 구성비율을확인. EC 구성비는 PM 2.5 를기준으로나타날수도있고 PM 10 을기준으로나타날수도있으므로데이터베이스구축상황에따라탄력적으로선정필요 - 6단계 : EC 배출량산정 (PM 2.5 기준자료이용시 ) 배출량 (EC) = 활동도 배출계수 (PM 2.5 ) 구성비 (EC) 지금까지살펴본것처럼 EC/OC 배출량을산정하기위해서는배출원별활동도, PM 배출계수, 해당배출원의화학종별중량구성비등의자료가모두갖추어져야

161 한다. 그런데배출원별로위에서제시한모든자료를갖추고있다하더라도각각을매칭하여화학종별배출량을산정하기위해서는상당한전문지식이필요하다. 본연구에서는현행 EPA에서제시하고있는 FIRE 및 SPECIATE 시스템을이용한 EC/OC 배출량산정방안의국내적용성을검토하여보았다. 우리나라의경우에는그동안대기정책지원시스템 (CAPSS) 을구축하여배출량시스템을구축하여이용하고있으며일부화학종별배출량산정시스템을구축하고자노력해왔으나, 아직 US EPA에서제공하고있는 SPECIATE 데이터베이스를직접활용하기어려운실정이다. 그래서이연구에서는현행 SMOKE 모델링시스템에서적용하고있는 SCC 코드와 SPECIATE profile 매칭방법을기준으로국내 SCC별 EC/OC 배출량산정방법을구축하였다. SMOKE 모델링시스템에서는모델링입력자료를생성하기위하여가장단순화된방법론을이용하고있기때문에향후배출원별로상세한국내자료를구축하기위한연구가필요하다

162 < 표 3-102> 에너지산업연소부문 1,2,3 종보일러연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 소분류연료 EC(%) OC(%) 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 1,2,3 종 ( 보일러 ) 비민수용무연탄 유연탄 B-A 유 1 1 B-A 유 (2.0%) 1 1 B-A 유 (1.6%) 1 1 B-A 유 (1.0%) 1 1 B-A 유 (0.5%) 1 1 B-A 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-A 유 1 1 B-B 유 1 1 B-B 유 (3.0%) 1 1 B-B 유 (1.6%) 1 1 B-B 유 (1.0%) 1 1 B-B 유 (0.5%) 1 1 B-B 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-B 유 1 1 B-C 유 (4.0%) 1 1 B-C 유 (2.5%) 1 1 B-C 유 (1.6%) 1 1 B-C 유 (1.0%) 1 1 B-C 유 (0.5%) 1 1 B-C 유 (0.3%) 1 1 LSWR 1 1 경유 (1.0%) 경유 (0.4%) 경유 (0.2%) 경유 (0.1%) 경유 (0.05%) 경유 (0.003%) 경유 (0.001%) 등유 보일러등유 실내등유 LPG 프로판 부탄 LNG

163 < 표 3-103> 에너지산업연소부문가스터빈연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 소분류연료 BC(%) OC(%) 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 가스터빈 경유 (1.0%) 경유 (0.4%) 경유 (0.2%) 경유 (0.1%) 경유 (0.05%) 경유 (0.003%) 경유 (0.001%) 등유 보일러등유 실내등유 LNG

164 < 표 3-104> 에너지산업연소부문내연기관연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 소분류연료 BC(%) OC(%) 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 내연기관 B-A 유 1 1 B-A 유 (2.0%) 1 1 B-A 유 (1.6%) 1 1 B-A 유 (1.0%) 1 1 B-A 유 (0.5%) 1 1 B-A 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-A 유 1 1 B-B 유 1 1 B-B 유 (3.0%) 1 1 B-B 유 (1.6%) 1 1 B-B 유 (1.0%) 1 1 B-B 유 (0.5%) 1 1 B-B 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-B 유 1 1 B-C 유 (4.0%) 1 1 B-C 유 (2.5%) 1 1 B-C 유 (1.6%) 1 1 B-C 유 (1.0%) 1 1 B-C 유 (0.5%) 1 1 B-C 유 (0.3%) 1 1 LSWR 1 1 경유 (1.0%) 경유 (0.4%) 경유 (0.2%) 경유 (0.1%) 경유 (0.05%) 경유 (0.003%) 경유 (0.001%) 등유 보일러등유 실내등유 LNG

165 < 표 3-105> 에너지산업연소부문공정로연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 소분류 연료 BC(%) OC(%) 비민수용무연탄 유연탄 B-A유 1 1 B-A유 (2.0%) 1 1 B-A유 (1.6%) 1 1 B-A유 (1.0%) 1 1 B-A유 (0.5%) 1 1 B-A유 (0.3%) 1 1 비분류B-A유 1 1 B-B유 1 1 B-B유 (3.0%) 1 1 B-B유 (1.6%) 1 1 B-B유 (1.0%) 1 1 B-B유 (0.5%) 1 1 B-B유 (0.3%) 1 1 비분류B-B유 1 1 B-C유 (4.0%) 1 1 B-C유 (2.5%) 공정로 B-C유 (1.6%) 1 1 B-C유 (1.0%) 1 1 B-C유 (0.5%) 1 1 B-C유 (0.3%) 1 1 LSWR 1 1 경유 (1.0%) 경유 (0.4%) 경유 (0.2%) 경유 (0.1%) 경유 (0.05%) 경유 (0.003%) 경유 (0.001%) 등유 보일러등유 실내등유 LPG 프로판 부탄 LNG 출처 : US, EPA, Speciate

166 비산업연소부문의 BC, OC 배출비율은소분류배출원의연료별로동일하게 조사되었으며, 소분류배출원별연료별로구분하여나타내었다. < 표 3-106> 비산업연소 1,2,3 종보일러연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 소분류연료 BC(%) OC(%) 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 1,2,3 종 ( 보일러 ) 비민수용무연탄 유연탄 B-A 유 1 1 B-A 유 (2.0%) 1 1 B-A 유 (1.6%) 1 1 B-A 유 (1.0%) 1 1 B-A 유 (0.5%) 1 1 B-A 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-A 유 1 1 B-B 유 1 1 B-B 유 (3.0%) 1 1 B-B 유 (1.6%) 1 1 B-B 유 (1.0%) 1 1 B-B 유 (0.5%) 1 1 B-B 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-B 유 1 1 B-C 유 (4.0%) 1 1 B-C 유 (2.5%) 1 1 B-C 유 (1.6%) 1 1 B-C 유 (1.0%) 1 1 B-C 유 (0.5%) 1 1 B-C 유 (0.3%) 1 1 LSWR 1 1 경유 (1.0%) 경유 (0.4%) 경유 (0.2%) 경유 (0.1%) 경유 (0.05%) 경유 (0.003%) 경유 (0.001%) 등유 보일러등유 실내등유 LPG 프로판 부탄 LNG

167 < 표 3-107> 비산업연소기타연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 소분류연료 BC(%) OC(%) 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 기타 민수용무연탄 B-A 유 1 1 B-A 유 (2.0%) 1 1 B-A 유 (1.6%) 1 1 B-A 유 (1.0%) 1 1 B-A 유 (0.5%) 1 1 B-A 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-A 유 1 1 B-B 유 1 1 B-B 유 (3.0%) 1 1 B-B 유 (1.6%) 1 1 B-B 유 (1.0%) 1 1 B-B 유 (0.5%) 1 1 B-B 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-B 유 1 1 B-C 유 (4.0%) 1 1 B-C 유 (2.5%) 1 1 B-C 유 (1.6%) 1 1 B-C 유 (1.0%) 1 1 B-C 유 (0.5%) 1 1 B-C 유 (0.3%) 1 1 경유 (1.0%) 경유 (0.4%) 경유 (0.2%) 경유 (0.1%) 경유 (0.05%) 경유 (0.003%) 경유 (0.001%) 등유 보일러등유 실내등유 LPG 프로판 부탄 LNG

168 < 표 3-108> 비산업연소가스터빈, 고정엔진, 기타장비의연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 소분류연료 BC(%) OC(%) 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 가스터빈고정엔진기타장비 B-A 유 1 1 B-A 유 (2.0%) 1 1 B-A 유 (1.6%) 1 1 B-A 유 (1.0%) 1 1 B-A 유 (0.5%) 1 1 B-A 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-A 유 1 1 B-B 유 1 1 B-B 유 (3.0%) 1 1 B-B 유 (1.6%) 1 1 B-B 유 (1.0%) 1 1 B-B 유 (0.5%) 1 1 B-B 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-B 유 1 1 B-C 유 (4.0%) 1 1 B-C 유 (2.5%) 1 1 B-C 유 (1.6%) 1 1 B-C 유 (1.0%) 1 1 B-C 유 (0.5%) 1 1 B-C 유 (0.3%) 1 1 LSWR 1 1 경유 (1.0%) 경유 (0.4%) 경유 (0.2%) 경유 (0.1%) 경유 (0.05%) 경유 (0.003%) 경유 (0.001%) 등유 보일러등유 실내등유 LNG 제조업연소부문의 PM2.5 기준의 BC 와 OC 의질량함유율은연소시설, 공정 로의경유부문을제외한나머지배출원별연료별질량함유율은동일하게조사 되었다

169 < 표 3-109> 제조업연소보일러, 공정로, 기타부문연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 연료 BC(%) OC(%) 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 비민수용무연탄 유연탄 B-A 유 1 1 B-A 유 (2.0%) 1 1 B-A 유 (1.6%) 1 1 B-A 유 (1.0%) 1 1 B-A 유 (0.5%) 1 1 B-A 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-A 유 1 1 B-B 유 1 1 B-B 유 (3.0%) 1 1 B-B 유 (1.6%) 1 1 B-B 유 (1.0%) 1 1 B-B 유 (0.5%) 1 1 B-B 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-B 유 1 1 B-C 유 (4.0%) 1 1 B-C 유 (2.5%) 1 1 B-C 유 (1.6%) 1 1 B-C 유 (1.0%) 1 1 B-C 유 (0.5%) 1 1 B-C 유 (0.3%) 1 1 LSWR 1 1 경유 (1.0%) 경유 (0.4%) 경유 (0.2%) 경유 (0.1%) 경유 (0.05%) 경유 (0.003%) 경유 (0.001%) 등유 보일러등유 실내등유 LPG 프로판 부탄 LNG

170 < 표 3-110> 제조업연소가스터빈, 고정엔진, 기타고정장비의연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 중분류소분류연료 BC(%) OC(%) 연소시설 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 가스터빈고정엔진기타고정장비 B-A 유 1 1 B-A 유 (2.0%) 1 1 B-A 유 (1.6%) 1 1 B-A 유 (1.0%) 1 1 B-A 유 (0.5%) 1 1 B-A 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-A 유 1 1 B-B 유 1 1 B-B 유 (3.0%) 1 1 B-B 유 (1.6%) 1 1 B-B 유 (1.0%) 1 1 B-B 유 (0.5%) 1 1 B-B 유 (0.3%) 1 1 비분류 B-B 유 1 1 B-C 유 (4.0%) 1 1 B-C 유 (2.5%) 1 1 B-C 유 (1.6%) 1 1 B-C 유 (1.0%) 1 1 B-C 유 (0.5%) 1 1 B-C 유 (0.3%) 1 1 LSWR 1 1 경유 (1.0%) 경유 (0.4%) 경유 (0.2%) 경유 (0.1%) 경유 (0.05%) 경유 (0.003% ) 경유 (0.001% ) 등유 보일러등유 실내등유 LNG 생산공정의배출원분류중연료의종류는기타로구분하고있으며세분류로 서점오염원과면오염원으로구분하고있다. 각배출원특성을고려하여 BC 와 OC 의배출비율을나타내었다

171 < 표 3-111> 생산공정부문배출원별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 중분류 소분류 세분류 BC(%) OC(%) 석유제품산업 석유제품가공 점오염원 코우크스오븐 ( 누출및소화 ) 점오염원 코우크스오븐 ( 누출및소화 ) 면오염원 고로장입 점오염원 고로장입 면오염원 출선공정 점오염원 출선공정면오염원 제철제강업 산소전로점오염원 산소전로 면오염원 전기로 점오염원 전기로 면오염원 소결로 ( 연소공정제외 ) 점오염원 소결로 ( 연소공정제외 ) 면오염원 알루미늄 ( 전해공정 ) 점오염원 비철금속업 알루미늄 ( 전해공정 ) 면오염원 황산암모니움생산 점오염원 질산암모니움생산 점오염원 인산암모니움생산점오염원 무기화학제품 요소생산점오염원 2 31 제조업 Carbon black 생산점오염원 칼슘카바이드생산 점오염원 인산비료생산 점오염원 유기화학제품 무수프탈산 점오염원 제조업 아디프산 점오염원 합판생산 면오염원 목재, 펄프 제지, 펄프공정 회수로 제조업 제지, 펄프공정 재용해탱크 제지, 펄프공정 석회로 아스팔트루핑물질제조 점오염원 시멘트 ( 탄소제거공정 ) 점오염원 기타제조업 유리 ( 탄소제거공정 ) 점오염원 석회 ( 탄소제거공정 ) 점오염원 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 * 코우크스오븐 ( 누출및소화 ) - SubBituminous coal * Carbon black 생산 - charcoal production * 무수프탈산 - Chem. Manu. Avg

172 < 표 3-112> 도로이동오염원차종별, 연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 중분류소분류세분류연료 BC(%) OC(%) 승용차 승합차 버스 화물차 특수차 RV 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 소형 중형 대형 소형 중형 엔진가열 엔진미가열 엔진가열 휘발유엔진미가열 엔진가열 엔진미가열 엔진가열 경유 LPG 경유 엔진미가열 대형엔진가열 특수 시내버스 휘발유 LPG CNG 시외버스 엔진가열전세버스경유 고속버스 소형 중형 대형 특수 엔진가열 경유 덤프트럭 콘크리트믹서트럭 구난차 견인차엔진가열경유 기타 소형 중형 소형 엔진가열 엔진미가열 경유엔진가열 엔진미가열 휘발유 LPG 비도로이동오염원의 BC, OC 질량함유율은동일한연료를사용하는소분류

173 배출원별로모두동일한값을나타내었다. < 표 3-113> 비도로이동오염원의연료별 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 중분류 연료 BC(%) OC(%) 철도 경유 선박 B-C유 (4.0%) 항공 항공유 농업기계 경유 (0.05%) 건설장비 경유 (0.05%) 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 폐기물처리부문의 BC, OC 질량함유율은소분류배출원에서동일한값을나 타내었다. < 표 3-114> 폐기물처리부문의 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 중분류소분류 BC(%) OC(%) 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 폐기물소각 생활폐기물 사업장폐기물 ( 플레어링제외 ) 기타면오염원부문의 BC, OC 질량함유율은소분류배출원에서동일한값을 나타내었다. < 표 3-115> 기타면오염원부문의 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 중분류소분류 BC(%) OC(%) 산불 산불및화재 일반화재 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 비산먼지부문의 BC, OC 질량함유율은소분류배출원의연료별로동일하게 나타내었다

174 < 표 3-116> 비산먼지부문의 BC, OC 질량함유율 SCC_CD 중분류 소분류 BC(%) OC(%) 승용차 택시 승합차 도로재비산 버스 화물차 특수차 RV 주거시설 건설공사 비주거시설 나대지 학교운동장 모래 석탄 하역및야적 복토재 알갱이성상 경지정리 농업활동 수확 젖소 한육우 축산활동 닭 돼지 건설폐기물 재활용시설 승용차 택시 승합차 비포장도로비산먼지 버스 화물차 특수차 RV 출처 : US, EPA, Speciate 4.3 생물성연소부문의 BC, OC 질량함유율은소분류배출원의연료별로동일하 게나타내었다

175 < 표 3-117> 생물성연소부문의 BC, OC 질량함유율 중분류 소분류 BC(%) OC(%) 고기구이 고기구이 노천소각 폐기물 농업부산물 숯가마 숯가마 아궁이 아궁이 화목난로 화목난로 출처 : US EPA, SPECIATE

176 4. 나대지비산먼지배출량산정방법개선 4.1 나대지비산먼지배출량산정방법 나대지는학교운동장, 비포장도로, 농업토지, 목장등다양한형태로여러지역에분포하고있으며인간, 자동차, 가축, 바람등의원인으로지속적인비산먼지배출이이루어지고있다. 그러나현재국내에서는나대지에의한비산먼지배출을학교운동장만적용하고있으며, 다른형태의나대지를고려하지못하여과소평가가능성이있다. CAPSS 나대지비산먼지배출계수산정방법은아래와같으며, 풍화잠재력을이용한다. 풍화잠재력은표면마찰속도와표면마찰속도역치를이용하며, 표면마찰속도는다시순간최대풍속을이용하여구한다. 표면마찰속도역치는입자크기를반영하는값을사용하므로이산정방법의고려사항은입자크기와풍속이며, 강수에대한고려는반영되어있지않다. 배출계수 (g/m 2 /yr) = 0.5 x 풍화잠재력 (Erosion potential function) = 0.5 x [58 x ( 표면마찰속도 표면마찰속도역치 ) x ( 표면마찰속도 표면마찰속도역치 )] = 0.5 x {58 x [(0.053 x 순간최대풍속 ) ] x [(0.053 x 순간최대풍속 ) ]} CARB(California Air Resources Board) 에서는토양의성상과기상, 식생과관련된변수를적용하여나대지및농업토지, 비포장도로에서배출되는비산먼지배출계수산정방법을아래와같이제시하고있다. 비포장도로의경우 a factor에대해서만 0.038로다르게적용한다 (CARB, Windblown Dust Unpaved Roads, 1997)

177 Es = AIKCL'V' Es= suspended particulate fraction of wind erosion losses of tilled fields, ton/acre/year a= portion of total wind erosion losses that would be measured as suspended particulate, estimated to be I= soil erodibility. ton/acre/year K= surface roughness factor, dimensionless C= climatic factor, dimensionless L'= unsheltered field width factor, dimensionless V'= vegetative cover factor, dimensionless 토양의성상에따른변수 I 는주요토성에따라구분하여나타내고있으며, < 표 3-116> 과같다. < 표 3-118> 토양의성상에따른변수 Predominant Soil Textural Class Erodibility, I, tons/acre/year(tons/ m2 /year) Sand 220 (0.054) Loamy sand 134 (0.033) Sandy loam 86 (0.021) Clay 86 (0.021) Silty clay 86 (0.021) Loam 56 (0.014) Sandy clay loam 56 (0.014) Sandy clay 56 (0.014) Silt loam 47 (0.012) Clay loam 47 (0.012) Silty clay loam 38 (0.009) Silt 38 (0.009) 각나대지별토성을조사하고구분짓는것은매우어렵기때문에지역별또는우리나라의대표적인토성을적용하여야한다. 국내에서가장많은비율을차지하는토양은양토 (loam) 이며, 전국적으로 % 정도차지하며, 그다음으로는사양토 (sandy loam) 로서 34.3 % 를차지하고있다. 일반적인학교운동장의표층은혼합층 ( 마사토 70 mm + 모래 20 mm + 토사개량제 4%) 을 H-Beam으로평탄작업한후그위에 3~5 mm두께로염화나트륨을살포

178 한다. 염화나트륨포설이유는초기토사안정및보습효과로먼지발생억제를위한것이다 ( 표남근, 2005). 따라서학교운동장토질조성에 sand가포함되는것은맞지만평탄작업과염화나트륨포설로인한비산먼지발생억제효과를감안하여 sand가아닌 loam으로가정하였다. 시도별토성분포는 < 표 3-117> 과같다. < 표 3-119> 시도별토성분포 ( 단위 : m 2 ) 시도 양질조사토 양질세사토 양질사토세사양토사양토양토 미사질양토 미사질식양토 서울특별시 9,414 3, , , ,115 75,179 5,967 3,925 부산광역시 0 8, , , , ,245 28, 대구광역시 15,360 9,090 8,749 13, , , ,200 35,963 3,245 인천광역시 193 4, , , , ,337 21,561 9,728 광주광역시 ,260 10, ,985 47,117 69,959 4,713 대전광역시 516 2, , , , ,959 1,615 1,301 울산광역시 73 1,876 5,167 3, , , ,255 28,332 1,452 세종특별자치시 0 2, , , ,154 24,387 1, 식양토 경기도 33,263 21, ,821 3,581,790 3,289, ,065 59,996 24,064 강원도 5,901 13,529 11, ,738 7,656,806 4,111,484 2,016,481 42, ,417 충청북도 1,478 12,834 2, ,880 3,218,280 1,689,124 1,676,326 13, ,355 충청남도 20,821 27,792 2, ,762 1,399,374 4,469,692 1,383, , ,793 전라북도 0 4,057 1, ,604 2,264,840 3,735,886 1,287, ,048 53,806 전라남도 90 38, ,082 1,386,675 7,572,078 1,908, ,591 62,745 경상북도 197,566 57,279 46, ,530 8,243,921 5,504,734 3,932, ,032 58,749 경상남도 1,239 27,871 10, ,176 2,600,464 4,247,508 2,959, ,801 13,077 제주특별자치도 0 13,467 2, ,095 95,726 1,637,908 27,285 0 합계 285, ,134 91,801 1,747,391 31,623,215 36,939,465 19,002,191 1,199,817 1,102,873 백분율 0.31% 0.27% 0.10% 1.89% 34.28% 40.05% 20.60% 1.30% 1.20% 출처 : 농촌진흥청, 토양환경정보시스템 나대지배출량산정을위한기후변수 C 는풍속과 PE값으로산정되어지며, 풍속은지상높이 30 feet( 국내기준 10 m) 에서측정된연간평균풍속을적용하고, PE값은 Thornthwaite의강수 증발지수를월별로산출하여 12개월의합을적용한다

179 C = { W 3 / (PE) 2 } W PE = mean annual wind velocity, in mph, corrected to a standard height of 30 feet = Thornthwaite s precipitation-evaporation index = 0.83 (sum of 12 monthly ratios of precipitation to actual evapotranspiration) monthly PE = 115 (P / (T-10)) P = average monthly precipitation where all values less than 0.5 inches have been assigned the value of 0.5 inches (this prevents the C factor from becoming excessively large for extremely dry climates) T = average monthly temperature (if the value T-10 is less than 18.40F, than T-10 is adjusted to 18.40F (this is an empirically derived correction) 강수량 P는월강수량을의미하며, 강수량이 0.5 인치 (12.7 mm ) 가되지않을경우 0.5로적용한다. 기온 T는월평균기온을의미하며, 그값이 ⁰F(-7.5 ⁰C) 가되지않을경우 18.4로적용한다. 2009년기상자료를이용하여산정한기후변수 C와 PE값은 < 표 3-118> 와같다. 이방법론을농업토지이외의나대지에적용할경우식생과관련된변수 K, L, V 를제외하여사용하며작물에따른각변수들의계수는 < 표 3-119> 와같다

180 < 표 3-120> 2009 기상자료를이용한기후변수 C 구분 월별 PE 1월 월 월 월 월 월 월 월 월 월 월 월 PE C < 표 3-121> 나대지배출량산출을위한식생과관련된변수 K, L, V Crop K L, ft. V, lb/acre Alfalfa Barley Beans Corn Cotton Grain Hays Oats Peanuts Potatoes Rice Rye Safflower Sorghum Soybeans Sugar Beets Vegetables Wheat CARB 의배출량산정방법과 2009 년기상자료, 비포장도로길이, 운동장면적을 적용하여배출량을산정한결과비포장도로의비산먼지총배출량은 22,

181 ton/yr로산정되었으며, PM10 11,321 ton/yr, PM2.5 1,132 ton/yr로산출되었다. 학교운동장의경우총배출량 9,543 ton/yr, PM10 4,772 ton/yr, PM ton/yr로산출되었다. 미국의경우비포장도로의폭을 25 ft(7.62 m) 로가정하였으며, 국내비포장도로의폭은 7 m로가정하였다. PM10 비율은총배출량의 50 % 이며, PM2.5/PM10 비율은 < 표 3-122> 와같다. < 표 3-122> 나대지비산먼지배출계수및활동도 구분 a I(ton/ m2 /year) C 면적 ( m2 ) 배출계수 (ton/ m2 /year) 비포장도로 ,855, 학교운동장 ,927, 출처 : 국토해양부통계연보, 시도별도로연장, 시도별도로포장률, 2009 비포장도로연장 = 시도별도로연장 x (1-시도별도로포장률 ) 교육통계연보, 용도별체육장면적, 2009 배출계수 = a I C < 표 3-123> 2009 나대지부문비산먼지배출량 ( 단위 :ton/yr) 구분 TSP 배출량 PM 10 배출량 PM 2.5 배출량 비포장도로 22,642 11,321 1,132 학교운동장 9,543 4, < 표 3-124> 비산먼지부문 PM 2.5 /PM 10 비율 PM 2.5/PM 10 Ratio Fugitive dust source category Current Proposed Paved Roads UnPaved Roads (Public & Industrial) Construction & Demolition Aggregate Handling & Storage Piles (traffic) 0.15 (transfer) Industrial Wind Erosion Agricultural Tilling (no change) Open Area Wind Erpsion 출처 : Background Document for Revisions to Fine Fraction Ratios Used for AP-42 Fugitive Dust Emission Factors,

182 4.2 GIS 를이용한나대지구분방법 나대지의추출과비산먼지배출의공간적분포를항공사진과위성영상을이용하여추출하는방법을적용하고이를 GIS로구축활용하는방안을제시하였다. GIS를이용한나대지의구분은두단계로나누어공간적데이터를생산하였고, 이를적용하는개선방안을제시하였다. 현재 CAPSS에서나대지에의한비산먼지배출량을산정하는주요인자로학교운동장면적을통계자료로부터적용하여비산먼지배출량을산정하고있다. 그러나비산먼지가발생할수있는토지이용의다양한형태가존재하고있어서본연구에서는비산먼지배출이나타날수있는토지이용의나대지구분방안으로학교운동장, 공사장, 하천부지, 비포장도로등을항공사진해상도 (50 cm ) 와위성영상 (Landsat TM, ETM) 을이용하여추출하는방안을제시하였다. 항공사진과위성영상에의한나대지의면적산출은시-공간적해상력에서가장효과적으로나대지의면적을산출하고이를적용하여비산먼지의발생량을산출할수있는방법이다. 항공사진과위성영상에의한나대지의면적산출결과는 ArcGIS에의해수치지도의 shp 파일로작성하여 CAPSS에적용가능한자료의구축이이루어졌다 항공사진을적용한나대지추출방법본연구에서는나대지의면적을추출하는데적용가능한위성영상과항공사진의다양한관측자료종류를비교하고 CAPSS에서적용가능한나대지비산먼지배출량산출알고리즘을적용가능한방안에대해제시하였다. 항공사진과위성영상에의한나대지의면적산출은영상처리알고리즘을이용하여나대지추출이이루어지고이를행정구역단위에적용할수있다. 나대지의면적과공간적분포를관측할수있는관측위성영상과항공사진에의한비산먼지배출량은영상자료의처리단계에의해구분할수있다. 특히비산먼지를발생하는나대지의공간적해상력을 CAPSS 및 GHG-CAPSS의공간해상도요구수준에맞추어나대지의면적추출에적용가능하다. 이를 < 표 3-123> 에영상처리단계와필요기술을국내외보유기술과자동화기술수준으로평가하여제시하였다

183 < 표 3-125> 영상처리단계와필요기술 - 국내외보유기술과자동화기술수준 영상처리단계 필요기술 보유기술 자동화기술 국내국외국내국외 기초단계 ( 전처리및기본정보추출 ) 방사및기하보정, 영상복원, 해상도융합, 영상압축 상상중중 중간단계 (2.5 차원영상처리 ) 영상매칭, 시각요소추출및융합 중중하중 고차원단계 ( 지능적시각정보처리 ) 지능적영상정보융합, 형태인식, 대상물인식, 영상의이해 하중하하 항공부문의항공기에의한항공사진은중앙항업, 새한항업, 삼아항업등국내의항공사진촬영업체에서관측하여이를판매하고있으며, 국립지리원에서수치지도작성을위한항공사진영상을제공하고있다. 그러나이러한항공사진의촬영과지도제작은국가기관의수요에의한제작비용이산정되어촬영이이루어지고있기때문에일정한주기를가지고관측된다고하기어렵다. 그러나국토해양부에서전국단위의공간정보구축사업이이루어지고있고, 지자체의다양한공간정보구축사업에의해매년항공사진촬영이이루어지고있어서이를활용한나대지면적산정이가능하다. 위성영상에의한나대지추출은항공사진에비해영상을취득하기위한비용이공간해상력을고려할때효율적이지만, 이러한위성영상은최대지상관측해상도가 1 m에해당하고, 촬영주기가낮은시간해상력을가지고있어서전국단위의위성영상자료를구축하고나대지를분석하는데는어려움이있다. 그러나최근아리랑 2호와 3호의성공적인운영으로이에대한활용가능성이높아지고있다. < 표 3-124> 는위성영상에의한나대지추출이가능한공간해상력의비교를제시한것이며, 고해상도의위성영상에의한정사영상을비교할수있도록제시하였다. 고해상도위성영상과항공사진에의한비교를통해추출하고자하는대상토지피복을공간적으로구분하여비산먼지의배출원을구분하고이러한배출원의면적을산정하는방안을비교하여제시하였다

184 < 표 3-126> 위성영상에의한해상력과적용오차 IKONOS 항목 SPOT 아리랑 IRS-1C Alternative 입체영상 정사영상 (GCP 사용 ) 해상력 10m, 8bit 1m, 8bit 5.8m, 6bit 1m, 8bit 1m, 11bit 1m, 11bit 입체모델제공제공제공단영상제공단영상 위성영상의위치오차 (RMSE) 수평위치오차 10.60m 1.43m ( 정사영상 ) 5.89m ( 정사영상 ) 6.99m ( 단영상 ) 9.12m ( 오차편위수정시 1.74m) 1.46m 위치정확도측면에서가능한축척 1/25,000 ( 수평위치 ) 1/10,000 ( 수평위치 ) 1/10,000 ( 수평위치 ) 1/10,000 ( 수평위치 ) RPC 에따라차이가크게발생 1/5,000 ( 수평위치 ) 나대지면적산출방법비산먼지배출량은나대지면적과배출계수의곱으로산정한다. 따라서, 나대지의공간적인분포와발생지면적의산출은매우중요한인자이다. 특히학교운동장을나대지면적으로계산하고있는현재의 CAPSS 및 GHG-CAPSS에서는비산먼지발생량의오차가크게나타날수있다. 비산먼지발생의중요배출원인나대지의면적은학교운동장, 공사장, 하천부지, 비포장도로를위성영상과항공사진을바탕으로분류하여추출하였다

185 < 그림 3-5> 영상에의한나대지추출방법 < 그림 3-5> 는영상에의한나대지추출방법을기초적인개념도로제시한것이다. 영상의신호는분광해상력에의해물질의반사특성을고려하여분석되는객체대상을구분해낼수있는데고해상도위성영상은이러한분광해상력과공간해상력이나대지를구분하기에적합하다. 또한, 분석객체의분류를위해다양한방법을적용할수있는데나대지는분광반사도가높고도시공간속에서분류되는객체의성격을나타내고있어서분류의자동화가비교적쉽게알고리즘화될수있다. 영상으로부터분류된나대지는하나의객체마다고유의코드를부여하고이를데이터베이스로구축하여면적을계산하거나나대지의특성을분류하여데이터로저장하는것이가능하다. 나대지의면적은영상자료의공간해상력에기초하기때문에본연구에서는 50 cm해상력의디지털항공카메라에서촬영된영상을활용하였다. 학교운동장, 공사장, 하천부지, 비포장도로를항공사진을바탕으로분류하여추출하고, 각각의나대지면적을산출하여행정구역단위의나대지면적을산출하였다. 영상의확보와분류체계의검증을용이하게하기위해서연구대상지역을서울시로구분하고서울시행정구역을구단위의공간적범위로구분하여나대지를추출하고분류결과의정확도를산출하여통계적인면적산출을수행하였다. 나대지분류결과의검증과비교를위해환경부토지피복지도에서제시하고있는중분류지도를비교하여나대지에대한공간적분포를비교하여가장최근의

186 나대지공간분포를제시할수있도록나대지공간지도를작성하였다. < 그림 3-6> 은위성영상과항공영상에의한서울시강남구나대지추출결과를결과로제시한것이다. 지리정보의 shp파일구축방법으로코드번호 430의성분을확인하기위해구글맵의지도와환경부에서제공하는토지피복도를비교하여코드번호 430의코드명을기타초지로지정하였다. < 그림 3-6> 항공사진영상에의한서울시강남구나대지추출결과 < 그림 3-6> 은위성영상과항공영상에의한서울시강남구나대지추출결과를지리정보공간자료구축을위해 shp 자료형식으로분류결과를제시하였고, 나대지지역을결과로제시하였다. 피복지도.shp에서각분류군은환경부토지피복분류체계인 7개대분류, 23개중분류, 47개소분류체계에대해동일코드의분류색상을적용하였고, 비교의용이성을위해본연구에서는강남구, 강동구, 강서구, 강북구의행정구를선정하여나대지에대한분석을하였다. 항공사진의최신성을비교하기위해항공사진을통해나지의용도가변경된

187 지역을찾아내어수정을하고, 수정전나지의면적과수정후나지의면적을비교분석하였다. 특히변경된지역의토지이용용도를파악하고강남구, 강동구, 강서구, 강북구네개의구에따라어떠한차이가있는지를파악하였다. 강남구의토지피복지도비교에서항공사진과 Daum지도의위성사진을통해총 18개지역이다른용도로변경되어있음을확인하였고, 이러한나대지추출결과를분류클래스별로사례를제시하여나타낸것이다. 본연구에서는비산먼지배출량산정의개선방안으로나대지비산먼지개선방안을도출하기위해현재의 CAPSS는학교운동장면적을비산먼지배출원으로고려하고있는데이를개선하는방안으로기타비산먼지배출원면적을조사하는방안을제시하였고, 이를현재의 CAPSS에적용가능한방법으로첫째, 교육청통계에의한학교운동장면적배출량만을고려하고있는데현재의적용방법으로부터잔디운동장및일반운동장의면적구분방안을작성하였다. 특히학교운동장이외에기타나지 ( 공사장, 하천변부지, 미개발토지 ) 지역에서의비산먼지발생을본연구에서구분한방법으로추가적인비산먼지발생원의면적을산출하였다. 둘째, 학교운동장에서잔디운동장과아스콘등다른재질로변화된면적을산정하고이를교육청통계에의한학교운동장면적배출량에서빼주는것은개별학교시설면적을 GIS에서산출하는과정이필요한데본연구에서는시범지역 ( 서울시-강남구, 강서구, 강동구, 강북구 ) 에대해서적용가능성및개선방법을제시한것으로항공사진과위성영상에서세밀한면적산정이가능한방안을제시하였다. 항공사진및위성영상의구매비용을고려할때 DAUM과구글의이미지를이용하는방법을제시할수있었다. 따라서교육청통계에서학교운동장중잔디나아스콘기타재질의시설변경면적을산출하여현재의 CAPSS에적용하는개선방안을제시하였다

188 < 그림 3-7> 항공사진영상에의한서울시강남구하천변부지 나대지추출결과 < 그림 3-7> 은항공사진영상에의한서울시강남구나대지추출로그림의토지피복도.shp는올림픽대로와한강사이에녹색레이어 ( 기타초지 ) 로나타나있지만항공사진에서는초지가아닌나대지로나타나있음을확인할수있다. < 그림 3-8> 은항공사진영상에의한서울시강남구도시개발나대지추출결과이다. 서울시는도시계획에의해대단위또는개별단위의개발행위에의한건축행위의공사장이있는데 < 그림 3-8> 은항공사진영상에의한서울시강남구건물공사장사례를통해나대지변화를추출한결과이다

189 < 그림 3-8> 항공사진영상에의한서울시강남구건축공사장 나대지추출결과 < 그림 3-9> 항공사진영상에의한서울시강남구건축물나대지 추출결과와토지피복지도 토지피복지도에는나지로나타나있지만항공사진에서마크노빌로변경됨을확인할수있으며이러한토지이용의변화를 < 그림 3-9> 처럼단위폴리곤으로생성하여면적과공간적위치정보를데이터베이스로구축하였다. < 그림 3-10> 은항공사진영상에의한서울시강남구대단위아파트건축물결과이다. 그림에서토지피복지도분류에는나지로구분되어나타나있지만최근항

190 공사진에는청담범신칼릭스빌 2 차아파트로변경됨을확인할수있다. < 그림 3-10> 항공사진영상에의한서울시강남구건축물대단위 아파트결과 < 그림 3-11> 항공사진영상에의한서울시강남구주차장나대지 추출결과 < 그림 3-11> 은항공사진영상에의한서울시강남구주차장나대지추출결과 이다. 토지피복지도에는나지로나타나있지만항공사진에서는콘크리트주차장으 로변경됨을확인할수있다. < 그림 3-12> 는항공사진영상에의한서울시강남

191 구나대지가상가지구와택지지구로건축물이완공된사례를나타낸결과이다. < 그림 3-12> 항공사진영상에의한서울시강남구상가지구와 택지지구

192 < 그림 3-13> 항공사진영상에의한서울시강남구공원지구 나대지추출결과 < 그림 3-14> 항공사진에의해추출된나대지정보의 속성구축 < 그림 3-13> 은항공사진영상에의한서울시강남구공원지구나대지추출결 과이다. 토지이용의변화에따라서과거녹지지역이새로운나대지로변화되어 추출된지역이다. 항공사진에서추출된지역은 ArcGIS tool 에적용하여다음과같

193 이컨탠츠를구성하고이를통해통합된공간정보데이터로구성하였다. < 그림 3-14> 는항공사진영상에의한나대지추출지역을공간데이터베이스로구축하는방법이다. TOC(Table Of Contents) 의기타나지레이어에속성테이블 (Open Attribute Table) 을선택하며속성테이블은레이어에대한정보들로서제작차수, 면적, 길이, 도면번호, 코드, 코드명등이입력되어있다. 면적계산을위해속성테이블의면적을이용한다. < 그림 3-15> 는항공사진영상에의한나대지추출지역의면적을산정하는과정을제시한것이며, < 그림 3-16> 은항공사진영상에의한나대지추출지역을다른토지피복분류와속성을구분하여영상에서추출된객체의속성을구분하여제시한결과이다. < 그림 3-17> 은나대지정보의속성구축결과를바탕을개별속성자료를행정구역단위면적산출과통계적분석등의작성에용이한모듈을제시한것이다. 환경부토지피복분류코드에서기타나지의레이어에는공사장, 학교운동장, 자연나지등여러종류의나지들로복합구성되어있다. 때문에하나의기타나지레이어에도다양한속성객체들이포함되어있어서본연구에서는나대지의구분속성을학교운동장, 공사장, 하천부지등의공간자료속성에의해폴리곤을구성하였다. < 그림 3-15> 나대지정보의속성구축에의한면적 산정

194 < 그림 3-16> 추출된나대지정보의개별속성구축 < 그림 3-17> 나대지정보의속성구축과면적및통계분석

195 본연구에서는개별나대지속성의면적을구분하고추출하고자하는대상지역에대해연구지역에해당분석나대지의속성별면적을산정할수있도록공간데이터의내용을구성하였다. 따라서, 토지이용형태별개별속성에대한각각의속성에대한총면적을계산하기위해 Summarize를이용하여속성별면적을산정하고이중나대지의총면적을구하였다. 이는속성테이블에서 Summarize를이용하여면적 Sum을통해총면적을구할수있다. 개별나대지의구분즉공사장, 학교운동장, 하천변나지등은속성정보를입력하여구분하도록본연구에서개별속성을구분하여자료를구축하였으며, 각속성에대한면적및비산먼지산출식과산출계수를적용하기용이하도록데이터를구성하였다 GIS 자료구축방안및활용비산먼지의대기오염물질배출량산정은행정구역구간별토지이용의형태를배출원종류별면적을산정하여비산먼지발생량을산출할수있도록하였다. 특히나대지의비산먼지발생량을산정하는데항공사진과위성영상을이용하여배출량산정하였다. 환경부토지피복도분류체계를기본으로하여위성영상과항공사진을기반으로서울시토지피복분류도를생성하였다. 토지피복의분류는공공시설지역, 공업지역, 과수원, 교통지역, 기타나지, 기타재배지, 내륙수, 내륙습지, 논, 밭, 상업지역, 연안습지, 위락시설지역, 인공초지, 자연나지, 자연초지, 주거지역, 침엽수림, 하우스재배지, 기타초지, 혼효림, 활엽수림에대한코드, 도엽번호, 제작차수, 면적, ITEM_CD, ITEM_SEQ, 코드명, 길이의정보가입력되어있다

196 < 그림 3-18> 전국행정구역도수치지도와속성코드 전국단위인토지피복도를서울시의시, 군, 구행정구역으로잘라내기위해 우리나라시, 군, 구행정구역.shp 파일을불러와토지피복도.shp 와같이나타내 었다

197 < 그림 3-19> 서울시행정구역도속성코드분류 < 그림 3-20> 서울시전국행정구역도수치지도와속성코드 < 그림 3-20> 은서울시행정구역도수치지도와속성코드이며, 생성된서울시행정구역.shp를통해서울시구별단위로잘라낼수있다. 서울시토지피복분류도와영등포구토지이용에대한분류지도이다. 서울시토지피복지도를공공시설지역, 공업지역, 과수원, 교통지역, 기타나지, 기타재배지, 내륙수, 내륙습지, 논, 밭, 상업지역, 연안습지, 위락시설지역, 인공초지, 자연나지, 자연초지, 주거지역, 침엽

198 수림, 하우스재배지, 기타초지, 혼효림, 활엽수림을각각의 shape파일로생성하고구분을용이하게하기위해환경부에서제공하는토지피복도를참고하여공공시설지역, 공업지역, 과수원등각코드명에색상을입력하였다. 서울시토지피복도의레이어중코드명없는것이있다. 이는코드번호 430으로속성테이블을통해코드명의유무를확인할수있다. < 그림 3-22> 는서울시강남구의토지피복분류별면적을산출한결과이며, 이는환경부토지피복지도를수정하여생성된토지피복의형태를면적으로산출한결과이다. < 그림 3-21> 서울시토지피복분류도와영등포구

199 < 그림 3-22> 서울시강남구토지피복분류수정과나대지면적산출 ( 단위 m 2 ) < 표 3-125> 는강남구토지피복지도를공공시설지역, 공업지역, 교통지역, 기타나지, 기타재배지, 내륙수, 내륙습지, 논, 밭, 상업지역, 위락시설지역, 인공초지, 자연초지, 주거지역, 침엽수림, 하우스재배지, 기타초지, 혼효림, 활엽수림의용도로나누어수정전과수정후의면적을입력하였다. 면적중주황색은면적의변화가있는것을의미하며교통지역, 기타나지, 상업지역, 주거지역, 기타초지 5개용도의면적이변화된것을확인할수있다. < 표 3-125> 는강남구의 2005년부터 2010년까지토지피복면적의변화가있는 5개용도지역의면적을비교하여나타내었고, 교통지역 3,266 m2감소, 기타나지 78,548 m2감소, 상업지역 52,008 m2증가, 주거지역 41,173 m2증가, 기타초지 11,407 m2감소가나타났다

200 < 표 3-127> 서울시강남구토지피복분류수정전후의나대지면적산출 ( 단위 : m 2 ) 분류 면적 ( 수정전 ) 면적 ( 수정후 ) 분류 면적 ( 수정전 ) 면적 ( 수정후 ) 공공시설지역 4,383,773 4,383,773 위락시설지역 115, ,895 공업지역 364, ,172 인공초지 3,008 3,008 교통지역 30,144,953 30,141,727 자연초지 88,738 88,738 기타나지 1,574,316 1,495,768 주거지역 12,588,172 12,629,345 기타재배지 12,799 12,799 침엽수림 2,134,029 2,134,029 내륙수 7,487,913 7,487,913 하우스재배지 1,919,777 1,919,777 내륙습지 697, ,610 기타초지 1,323,179 1,311,772 논 114, ,837 혼효림 730, ,608 밭 835, ,447 활엽수림 6,626,840 6,626,840 상업지역 6,774,589 6,826,597 총합계 77,920,657 77,920,657 < 그림 3-23> 서울시강동구토지피복분류수정과나대지면적산출 ( 단위 m 2 ) < 그림 3-23> 은강동구의용도구성을나타내는그림이며, 강동구의면적중교통지역이가장많은비율을차지하고있고주거지역, 내륙수, 혼효림, 기타초지, 활엽수림, 밭, 하우스재배지, 기타재배지, 공공시설지역, 공업지역, 침엽수림, 내륙습지, 상업지역, 자연초지, 논, 과수원, 위락시설지역, 기타재배지순이다. < 그림 3-23> 은강동구에서면적의변화가있는 2개의용도지역을피복지도로나타내었고, < 표 3-126> 에서기타나지 6,344 m2증가, 주거지역 6,344 m2감소한결과를면적으로분석하였다

201 < 표 3-128> 서울시강동구토지피복분류수정전후의나대지면적산출 ( 단위 : m 2 ) 분류 면적 ( 수정전 ) 면적 ( 수정후 ) 분류 면적 ( 수정전 ) 면적 ( 수정후 ) 공공시설지역 1,144,146 1,144,146 상업지역 409, ,526 공업지역 781, ,486 위락시설지역 36,997 36,997 과수원 52,797 52,797 자연초지 213, ,330 교통지역 27,829,491 27,829,491 주거지역 11,742,447 11,736,104 기타나지 1,156,088 1,162,432 침엽수림 576, ,893 기타재배지 23,349 23,349 하우스재배지 1,590,844 1,590,844 내륙수 7,930,706 7,930,706 기타초지 1,906,720 1,906,720 내륙습지 563, ,684 혼효림 2,408,237 2,408,237 논 83,593 83,593 활엽수림 1,834,397 1,834,397 밭 1,663,757 1,663,757 총합계 61,948,489 61,948,489 < 그림 3-24> 서울시강북구토지피복분류수정과나대지면적산출 ( 단위 m 2 ) < 그림 3-24> 는강북구의토지변화면적중활엽수림이가장많은비율을차지하고있고, 교통지역, 주거지역, 혼효림, 상업지역, 공공시설지역, 기타나지, 기타초지, 침엽수림, 밭, 위락시설지역, 내륙수, 공업지역, 자연초지, 하우스재배지순으로토지피복면적을구성하고있다. 강북구의토지피복지도는공공시설지역, 공업지역, 교통지역, 기타나지, 내륙수, 밭, 상업지역, 위락시설지역, 자연초지, 주거지역, 침엽수림, 하우스재배지, 기타초지, 혼효림, 활엽수림의용도로나누어수정전과수정후의면적을입력하였다. 면적중주황색은면적의변화가있는것을의미하며기타나지, 주거지역 2개용도의면적이변화된것을확인할수있다

202 강북구는기타나지 77,477 m2감소, 주거지역 77,477 m2증가하였다. < 표 3-129> 서울시강북구토지피복분류수정전후의나대지면적산출 ( 단위 : m 2 ) 분류 면적 ( 수정전 ) 면적 ( 수정후 ) 분류 면적 ( 수정전 ) 면적 ( 수정후 ) 공공시설지역 736, ,539 자연초지 5,329 5,329 공업지역 11,494 11,494 주거지역 6,444,956 6,522,432 교통지역 30,936,425 30,936,425 침엽수림 430, ,942 기타나지 633, ,648 하우스재배지 1,619 1,619 내륙수 27,277 27,277 기타초지 495, ,434 밭 116, ,792 혼효림 4,969,022 4,969,022 상업지역 2,289,127 2,289,127 활엽수림 55,723,848 55,723,848 위락시설지역 42,421 42,421 총합계 102,864, ,864,349 < 그림 3-25> 서울시강서구토지피복분류수정과나대지면적산출 ( 단위 m 2 ) < 그림 3-25> 는강서구의토지변화면적구성을나타내는것이며, 강서구의면적중교통지역이가장많은비율을차지하고있고내륙수, 논, 주거지역, 기타나지, 기타초지, 상업지역, 공공시설지역, 혼효림, 밭, 침엽수림, 위락시설지역, 공업지역, 하우스재배지, 기타재배지, 자연초지, 내륙습지순이다. 등이며, < 표 3-128> 은강서구토지피복지도를공공시설지역, 공업지역, 교통지역, 기타나지, 기타재배지, 내륙수, 내륙습지, 논, 밭, 상업지역, 위락시설지역, 자연초지, 주거지역, 침엽수림, 하우스재배지, 기타초지, 혼효림의용도로나누어수정전과수정후의면적을입력하였다. 토지피복면적중주황색은면적의변화가있는것을의미하며

203 공공시설지역, 기타나지, 기타재배지, 논, 상업지역, 주거지역, 하우스재배지 8개용도의면적이변화된것을확인할수있다. 면적의변화가있는 8개의용도면적은공공시설지역 81,709 m2감소, 기타나지 4,211,868 m2증가, 기타재배지 46,878 m2감소, 내륙수 27,954 m2감소, 논 3,480,568 m2감소, 상업지역 221,456 m2감소, 주거지역 183,798 m2감소, 하우스재배지 169,504 m2감소하였다. < 표 3-130> 서울시강서구토지피복분류수정전후의나대지면적산출 ( 단위 : m 2 ) 분류 면적 ( 수정전 ) 면적 ( 수정후 ) 분류 면적 ( 수정전 ) 면적 ( 수정후 ) 공공시설지역 4,181,162 4,099,453 상업지역 4,356,139 4,134,683 공업지역 265, ,565 위락시설지역 311, ,181 교통지역 38,236,569 38,236,569 자연초지 27,519 27,519 기타나지 2,563,474 6,775,342 주거지역 8,372,119 8,188,321 기타재배지 136,272 89,394 침엽수림 809, ,407 내륙수 10,593,944 10,565,990 하우스재배지 340, ,545 내륙습지 18,846 18,846 기타초지 4,911,820 4,911,820 논 12,631,598 9,151,030 혼효림 2,249,592 2,249,592 밭 1,626,572 1,626,572 총합계 91,631,829 91,631,829 CAPSS의 2009년나대지배출량과 CARB의나대지배출량산정방법을적용한학교운동장과비포장도로의배출량비교결과 12,012 ton의배출량차이를나타내었다. 나대지활동도자료개선을위하여서울시 4개구의 ( 강남구, 강서구, 강동구, 강북구 ) 인공위성사진을이용한토지이용별면적을조사한결과기타나지의면적이수정전 5,927,003 m2에서수정후 9,989,190 m2으로나타났으며, 수정전 후의배출량비교결과 32 ton의차이를나타내었다. 현재 CAPSS에서산정하고있는학교운동장면적은일반운동장과잔디운동장을구별하지못하고있어잔디운동장면적의개선이필요하며, 비포장도로배출원추가가필요하다. 기타나지의경우토지이용별면적과인공위성사진을이용한면적이차이를나타내고있어인공위성사진이용을통한면적확인이필요하다

204 < 표 3-131> 나대지비산먼지배출량비교 구분 CAPSS 배출량 (ton) 배출량개선 개선필요사항 학교운동장 16,784 4,772 잔디구장확인 비포장도로 27,468 11,321 - 기타나지 - 수정전 수정후 인공위성사진이용면적확인 4.3 나대지비산먼지배출의활동도개선 현재비산먼지활동도추출 현재 CAPSS 및 GHG-CAPSS에적용되고있는비산먼지배출원에대한평가에서는학교운동장면적에의한나대지면적을입력자료로적용하고있다. 비산먼지배출원으로나대지는교육청의학교운동장개수와면적을통계자료로입력하여나대지의면적을산정하고있으나, 나대지는학교운동장뿐만아니라공사장, 하천변등다양한형태로존재하고있어서이러한나대지의면적을일정한주기로산출하기어려운실정이었다. 또한 CAPSS 및 GHG-CAPSS에적용하지못하고있는다양한형태의나대지면적을입력자료로산정하기위한방안이필요하다. 특히나대지의공간적분포와면적을 CAPSS 및 GHG-CAPSS에서학교운동장면적으로적용하고있는데최근많은초, 중, 고등학교는학교운동장이아스콘이나천연잔디, 인조잔디로바뀌고있어서정확한학교운동장나대지면적을산정하기위한기술방법이요구되었다. 본연구에서는학교운동장면적에의한나대지면적산정과비산먼지발생량계산이수정되어야하는필요성을제시하였고이를고해상도위성영상과항공사진에의해검증하였다. 비산먼지활동도산출의개선방안으로고해상도위성영상과항공사진을적용하는방법은영상자료의획득과자료처리기술의두가지문제를해결함으로써비산먼지발생원인나대지의효과적인공간적분포와면적을데이터베이스로구축할수있는것이다. 이에대한적용방법을영상획득과자료처리기술에대해적용기법은 4.2 절의 GIS기법에의한나대지산출의적용방법과같다. 최근고해상도위성영상과항공사진에의해 50 cm 해상력의영상공간픽셀을가지고토지의이용과피복형태를분류할수있는자료의수집이용이하고, 이

205 러한영상자료에의한나대지분류결과를 GIS DB로구축하여나대지의면적을산출할수있는방안은기술적으로가능성을검토하였다. 비산먼지발생량산출을위한나대지면적을추출하기위해본연구에서는먼저서울시나대지의공간적분포와비산먼지발생지를추출하고, 이에대한면적을산출하여비산먼지활동도를산출하였다. 나대지의경우학교운동장, 공사장, 하천부지, 비포장도로를주요배출원으로파악하고이러한지역의공간적분포와시간적변화에따른면적변화등을파악하기위해주요나대지배출원의추출방법을비교분석하였다. 서울시학교운동장이주요비산먼지배출원으로 CAPSS 및 GHG-CAPSS에적용되었으나, 본연구의결과서울시중-고등학교운동장은 < 그림 3-26> 과 < 그림 3-27> 과같이학교운동장이흙인경우와인조잔디 ( 축구장 ), 천연잔디, 기타 ( 우레탄운동장 ) 등으로구분되었다. 학교운동장의피복형태는서울시교육청중-고등학교현황자료를통해학교위치와학교명등분류코드를구성하고항공사진과위성영상을이용하여흙인경우와인조잔디 ( 축구장 ), 천연잔디, 기타 ( 우레탄운동장 ) 등으로구분하였다. < 그림 3-26> 서울시중학교학교운동장구별이용형태분류

206 < 그림 3-27> 서울시고등학교학교운동장구별이용형태분류 < 그림 3-28> 고등학교학교운동장이용형태의영상분류 < 그림 3-28> 은학교운동장의피복형태를구분하는항공사진의영상비교이며, 2008년과 2011년사이영덕고등학교의운동장에잔디가깔렸고, 이러한변화지역을서울시전체지역을대상으로분석하였다. 따라서서울시중-고등학교전체면적중에서 12.4 % 는인조잔디나아스콘등의육상트렉과축구장으로구성된것

207 을확인할수있었다 비산먼지활동도개선방안비산먼지발생량산출을위한나대지면적을추출하기위해본연구에서는고해상도위성영상과항공사진을영상분석하여면적을산출할수있는 GIS DB를구축하였는데, 이러한공간자료의구축은환경부에서구축및갱신하고있는토지피복지도제작지침에의거하여자료를구축할수있었다. 환경부에서는대권역, 중권역으로전국토를공간적으로구분하고이들지역의토지피복지도를 < 그림 3-29> 와같이생산하고있으나, 이러한토지피복지도를나대지비산먼지를분석하기위해서는세분류지도가요구된다. 그러나이러한세분류지도를작성하는데많은위성영상자료를필요로하고이를적용하여공간지도로구축하는데많은비용과시간이요구되고있다. 따라서본연구에서는이러한토지분류지도를나대지면적산출에적용하기위한방안을모색하고나대지비산먼지발생지역을공간적으로찾아내는보편적방안을제시하는데연구의의의가있다. 먼저전국을대상으로학교운동장의변화지역을나대지면적산출시점으로분석하는것은교육청학교통계자료중인조잔디와기타피복형태를나타내는학교의운동장면적을차감하여비산먼지발생량을산출할수있다. 이러한방법은항공사진에의한공간해상도를가지고충분히면적변화를탐지하거나비교해낼수있다. 둘째, 나대지의공간적분포와비산먼지발생지를추출하기위해변화지역을탐지하는영상처리기법을적용하는방법이다. < 그림 3-30> 은위성영상에의한수원시토지피복지도를작성하고토지피복의변화를 2005년, 2008년, 2011년의시점에서변화지역을탐지한결과이다. 이러한토지피복의변화탐지결과는공사장이나학교운동장, 하천변부지등을찾을수있고변화지역의면적을산출하는것이가능하지만, 위성영상의공간해상력에의해산출된면적의오차범위가크게달라질수있어서, 제한적인적용이가능하다. 셋째, 공사장에의한비산먼지발생지역을탐지하는것은매우중요하다. 최근다양한지역개발과도시재생사업등으로인해수도권을비롯한전국의많은지역이 < 그림 3-31> 과같이공사장토지형태를나타내고있다. 아파트나공장등다양한건축및개발행위는개발행위를위한인허가절차에따라공사장의진척

208 사항이달라지는데최근토지주택공사가지방도시의개발을위한토지개발을수행한많은지역이이후건축행위나조경등후속개발행위의지연으로인해많은곳이나대지형태로존재하는문제점이발생하고있다. 이러한현상은서울시의뉴타운개발이나대규모 4대강개발등의나대지발생지역이공간적으로광범위한지역에서비산먼지를발생하는원인이되고있으나, 비산먼지배출원으로산정되지못하고있는실정이다. 항공사진과위성영상에의한분석한결과이러한공사장의공사이전단계에서개발완료시점까지걸리는소요시간이부동산경기의침체와경제둔화등국내외경제상황에의한신속한개발이이루어지지못하는경우나대지의비산먼지발생은급격히증가하는것으로판단된다. < 그림 3-32> 는수원시권선구권선2동아이파크시티개발지역을항공사진에의해개발과정을분석한항공사진시계열분석자료이다. 2008년과 2009년에는 2년동안나대지로비산먼지발생원이되고있으며, 2010년과 2011년은건설행위에의한차량의이동과건설행위에의한비산먼지발생이집중적으로일어나는것을알수있다. 항공사진과위성영상은앞절에서제시한바와같이다양한관측장비에의해획득된자료들이제공되고있어서이들자료에의한나대지의추출이가능하다. < 그림 3-29> 환경부토지피복지도 ( 인천광역시 )

209 < 그림 3-30> 위성영상에의한수원시토지피복지도작성과변화지역탐지 (2005 년, 2008 년, 2011 년수원시토지피복변화지역을탐지 ) < 그림 3-31> 항공사진에의한수원시권선 2 동아파트개발변화탐지

210 < 그림 3-32> 구글어스를이용한나대지검출방안 따라서본연구의적용결과다음과같은개선방안을제시할수있다. 첫째, 현재 CAPSS에서나대지면적으로학교운동장만을입력하고있는시스템의개선으로학교운동장의면적에서는인조잔디와기타아스콘트렉등의면적을조정할필요가검증되었다. 둘째, 현재 CAPSS에서나대지면적을산출하기위해구축하는모든자료는 ArcGIS를적용하여 shp 파일의형태로시스템에적용가능하며, 이러한자료의갱신과수정은항공사진과위성영상에서탐지된변화지역만을데이터베이스에서수정함으로써자료의갱신과수정에드는비용과시간을최소화할수있다. 본연구에서는 CAPSS에서적용하고있는학교운동장의면적수정을통해비산먼지발생량의오차를수정할수있는기반을구축할수있었으며, 특히공사장의면적을추출하거나공사장지역의개발행위에대한시간적고찰이항공사진의시계열분석에의해가능하다는것을 < 그림 3-31> 과같이제시할수있었다. 나대지는토지이용의다양한행위에의해서시간적으로면적이증-감하는경향을본연구에서파악하였다. 이러한변화정도를 GIS의위치정보와수치지도에의해공간데이터베이스로구축하기때문에향후 CAPSS에서공간정보를구축하는기반을마련하는중요한기초가될것으로판단된다. 현재 CAPSS에서적용가능한다양한공간정보의활용은항공사진과위성영상뿐만아니라환경부와국토해

211 양부, 각지자체에서생산하고있는국가공간자료를적극활용하여현재 CAPSS 에서고려하지못하고있는입력자료의적용이보다높은시-공간해상력으로구축될것으로판단된다. < 그림 3-32> 는구글어스에본연구에서수정된강남구지역의토지피복자료를중첩하여제시한것이다. 나대지를비롯한 CAPSS에서입력자료로필요한정보를시스템으로비교하고검증하는자료의활용이용이하다. < 그림 3-33> 은본연구에서구축한서울시도봉구나대지검증자료와다음지도의시스템에서추출된항공사진을비교하여변화지역을수정하거나검증하는방안을제시한것이다. 서울시도봉구항공사진과본연구의나대지추출기법에의한나대지공간추출의결과를검증하는과정을제시한 < 그림 3-34> 는항공사진 (50 cm공간해상력 ) 의기초이미지와지리정보파일의분류성과물을투명도를주어중첩하여나대지추출지역에대한공간범위를검증한사례이다. 본연구에서수행중인검증절차는향후변화되는공사장, 하천변토지이용등다양한지역의나대지를시스템적으로분석하는방안으로발전시켜 CAPSS 및 GHG-CAPSS의갱신주기에맞추어나대지변화지역을추출할수있다. < 그림 3-34> 는 CAPSS 및 GHG-CAPSS의갱신주기에맞추어나대지변화지역을추출한결과형태이며, 이러한결과를학교운동장, 공사장, 하천변등기타나지의다양한속성별로구분하여데이터를구축하는것이가능하다. < 그림 3-33> 서울시도봉구항공사진에의한나대지추출검증

212 < 그림 3-34> 서울시강남구항공사진에의한나대지 추출검증 4.4 나대지비산먼지배출량의산정개선 비산먼지배출량산정기법개선제안 현재 CAPSS에서적용되고있는비산먼지배출원에대한배출량평가에서는학교의운동장면적과토양의성분에대한비산먼지배출계수를적용하는방법이적용되고있다. 행정구역단위로관할구역에위치한학교와교육통계에서제공하고있는운동장의면적은본연구에서제시한바와같이인조잔디와아스콘등의다른재질에의한운동장면적이증가하고있어서이에대한비산먼지배출계수의조정이요구된다. 본연구에서는항공사진과 ArcGIS에의한학교운동장의공간적데이터를구축하고학교운동장의면적과재질을구분하여공간자료로작성하여각학교운동장의데이터베이스를통해행정구역별운동장면적과운동장재질의특성을속성을데이터베이스로연계할수있다. 데이터베이스는 CAPSS에서비산먼지를배출량을산출하는기준연도의나대지현황으로나대지면적을산정하고이를개

213 별나대지의속성에따른배출계수를적용하여비산먼지의배출량을산정할수있다. < 그림 3-34> 의나대지면적을기준년도에대해산정할수있으며, 단순히나대지의면적뿐만아니라나대지가학교운동장인경우학교운동장배출계수를공사장인경우공사장특성의배출계수를적용함으로써비산먼지배출량의산정이시스템에서산출될수있는구성이적용가능하다 나대지속성추출기법개선제안현재 CAPSS에서적용되고있는비산먼지배출원에대한배출량평가에서는학교운동장만을적용하고있다. 따라서토지주택공사의토지개발지역과지자체의도시개발지역및도시재생재개발지역등다양한공사장의면적과개발과정에서발생하는비산먼지의발생량을배출계수와나대지면적을적용하여산정하기위해서는본연구에서시범적으로분석평가한위성영상과항공사진시스템의적용을제안할수있다. 최근네이버지도, 다음지도, 구글지도와같이민간기업에서다양한시-공간적해상력의위성지도서비스를실시하고있고, 국토해양부와환경부에서도 GIS 기반의공간정보를수치지도로구축하고있다. 이러한공간정보의생산시점을 CAPSS의배출량산정시점의동일시기의자료로획득하여 CAPSS의공간정보단위로구축하여연간단위로 CAPSS에서산정하는비산먼지의배출량산정에적용할수있다. 이러한공간자료를적용하기위해서는공간자료의시-공간해상력을 CAPSS에서적용가능한자료의형태로수정하는기법의적용하는방안에대한연구가연구과제로제안될수있다. 환경부를비롯한다른기관의공간정보구축현황을파악하고, 이들공간정보를활용하여 CAPSS 배출량산정에적용하는방안이다. 도로와비포장도로의경우교통개발연구원에서전국의도로현황을 GIS로구축하고있어서도로의공간적분포와지형및도로상태를고려한배출량산정의기초자료를구축할수있다

214 < 그림 3-35> 전국의도로현황을 GIS 로구축 ( 김영국외, 2011) 지리정보의공간자료는 CAPSS 입력자료를레이어단계로구축하는것이가능하고, 구축된정보들을중첩하거나개별속성별로연산알고리즘을적용할수있어서 CAPSS의입력자료개선에적용가능하다. ArcGIS의공간정보는비산먼지의발생단계를산정할수있는레벨을설정하였다. < 그림 3-36> 과같이속성정보와공간정보의통합적관계를적용하여나대지의면적을바탕으로비산먼지발생량을계산할수있다. < 그림 3-37> 은본연구에서 ArcGIS 공간정보기반으로구축하고수정갱신한서울시의나대지공간분포이다. 기타나지와자연나지로구분되어있는환경부분류체계에학교운동장, 공사장, 하천부지등을분류코드로세분화할수있으며, 이러한세분화된분류코드에대해각각의코드별변화지역과면적을계산할수있다

215 < 그림 3-36> GIS 기법에의한공간정보와속성정보구축방안 범례 기타초지주거지역공업지역상업지역위락시설지역교통지역공공시설지역 논밭하우스재배지과수원기타재배지활엽수림침엽수림 혼효림자연초지내륙습지기타나지내륙수인공초지자연나지 < 그림 3-37> GIS 기법에의한서울시나대지공간정보

216 < 그림 3-38> 나대지중부지역토지피복도 전국규모의 CAPSS에적용하기위한위성영상과항공사진의적용은행정구역단위의공간규모에의해공간자료의분석이가능하다. < 그림 3-38> 은본연구에서 ArcGIS 공간정보기반으로구축한중부지역의토지피복분류도이다. 나대지의공간범위를시-공간해상력의단계로구분하여자료를분석하고이를각단계의취득영상범위에서시, 군단위로나대지지역을항공사진에의해수정갱신하는것이가능하다. 본연구에서는전국단위의대분류토지피복에의해나대지속성을분류하고, 1 단계분류로 Landsat 위성영상을사용하였다. 2 단계는나대지면적산정과공간범위의분류를위해서시, 군단위의나대지지도를수정갱신한나대지공간분포지도구축이다. 대분류의기타나지와자연나지로구분되어있는환경부분류체계에학교운동장, 공사장, 하천부지등을분류코드로세분화할수있으며, 항공사진과고해상도위성영상에의해이러한세분화된분류코드에대해각각의코드별변화지역과면적을계산할수있다. 본연구의나대지분석및비산먼지발생에대한적용을 < 그림 3-39> 는제주도의공간범위에대해제시한것이다. 1단계제주도전지역에대해나대지를먼저분류하고, CAPSS의기준년도를기반으로 2단계학교운동장, 나대지, 공사장기타등의나대지세분류를적용하여공간지도를작성한다. 이렇게분류된세분

217 류나대지의면적과위치, 토양의성분과기타기상자료를 ArcGIS 속성에서비산먼지발생계수에적용하여제주지역전역에대한비산먼지발생량을산출하고이에대한검증이가능할것으로판단된다. 향후서울시와제주도 2개지역에대한비산먼지발생과나대지분포의공간적분석에관련한연구를제안하며, 이를통해비산먼지발생에대한보정및검증이용이할것으로판단된다. GIS를이용한나대지배출량산정시한계점은시-공간해상력에대한자료의수집방법과자료의취득가격에의존한다. 하지만, 최근네이버지도, 다음지도, 구글지도와같이민간기업에서다양한시-공간적해상력의위성지도서비스를실시하고있고, 국토해양부와환경부에서도 GIS기반의공간정보를수치지도로구축하고있다. 이러한공간정보의생산시점을 CAPSS의배출량산정시점의동일시기의자료로획득하여 CAPSS의공간정보단위로구축하여연간단위로 CAPSS에서산정하는비산먼지의배출량산정에적용할수있다. 이작업을전국적으로확대하기위해필요한추가도구, 지도, 인력, 소요시간등은전국단위의배출원적용방법으로조사연구가필요한것으로판단된다. 매년마다배출량을산정하는 CAPSS 시스템에적용가능한방안으로단계적개선을제안할수있다. 올해연구에서기존방법의문제점과개선방안을도출하였고, 우선학교운동장이외기타나지 ( 공사장, 하천변부지, 미개발토지 ) 지역에서의비산먼지발생을포함해야한다는것이 GIS를이용한나대지배출량산정개선에서도출된내용이다. 토지이용은 1년단위로쉽게변화하지않고, 학교운동장의경우거의일정한면적으로추가신설학교와운동장재질개선사업이시행된학교만을수정하여면적을산출하면되기때문에학교운동장만의비산먼지배출량산정을개선할수있다. 이를개선하기위해환경부정보화사업으로추진되고있는토지피복지도와국토해양부공간정보사업에의한산출물을활용하는방안을단계적으로추진한다면위에서제시한발생원면적과배출량산정을개선할수있다고판단된다. 기존 CAPSS도매년개선과정을거쳐서보다정확한배출량산정과정을도출한것처럼 GIS 적용이기존 CAPSS에사용되고있는만큼충분히개선방안적용이용이하며, 비용과시간등은단계적추가요소를설정한후이에대한개선효과가큰부분부터비용을적용하여추진하는방안이효과적이라고제안할수있다

218 < 그림 3-39> 나대지제주도토지피복도

219 Ⅳ. 대기오염물질이동오염원신뢰도향상연구 1. 자동차배출량산정을위한자료의적정성과문제점 1.1 차종분류체계 자동차분류체계현황 차종에대한분류는자동차관리법시행규칙제2조별표 1에따른분류와대기환경보전법시행규칙제7조별표 5 및대기오염물질배출량산정을위한차종분류가서로상이하다. 자동차관리법에의한차종분류는자동차의크기 구조, 원동기의종류, 총배기량또는정격출력등에따라분류하고있으며, 다시, 규모별및유형별로세부적으로구분하고있다. 대기환경보전법에의한차종분류는자동차관리법에의한차종분류를근간으로하고있으나엔진의배출가스특성을고려하여경자동차, 승용자동차 ( 소형, 중형, 대형, 초대형 ), 화물자동차 ( 소형, 중형, 대형, 초대형 ) 및이륜자동차로구분하고있다. 경자동차는배기량 1000cc미만 (2008년이전 800cc 미만 ), 승용자동차및화물자동차의소형및중형은차량총중량 3.5톤미만, 대형자동차는차량총중량 3.5톤이상의자동차로구분하고있으며, 배출가스규제에있어서도경형, 소형및중형자동차는배출허용기준은 g/km로규제하고, 3.5톤이상의대형및초대형자동차는 g/kwh로규제하고있다. 배출량산정을위한차량분류는배출가스산출시사용하는자동차등록통계자료활용의편의성을고려하여자동차관리법에의한차종구분을근간으로하고여기에자동차의 1일평균주행거리및주행특성등을고려하여차종을분류하고있다 (< 표 4-1> 참조 ). < 표 4-1> 에서볼수있는바와같이배출량산정을위한분류에있어서는승용차에택시를, 승합차에버스와특수형승합차를, 화물차에특수형을추가하여분류하고있다. 이와같이자동차관리법의자동차분류기준에택시, 버스및특수형화물자동차를추가하여구분하고있는것은자동차의 1일주행거리가크게상이하기때문에배출량산출을위하여별도로구분할필요가있기때문이다

220 < 표 4-1> 국내자동차분류체계비교 ( 배출량산정방법편람 < 표 107>) 자동차관리법시행규칙별표1 배출량산정을위한분류 차종구분 규모별세부기준 차종구분 규모별세부기준 경형 (1000cc 미만 ) 경형 (1000cc미만) 소형 ( cc 미만 ) 소형 ( cc미만) 승용차중형 ( cc 미만 ) 중형 ( cc미만) 대형 (2000cc 이상 ) 대형 (2000cc이상) 승용자동차소형 ( 승용자동차중형 ) RV 중형 ( 승용자동차대형 ) - 소형 ( cc미만) 택시 중형 ( cc미만) 대형 (2000cc이상) 경형 (1000cc 미만 ) 경형 (1000cc 미만 ) 소형 (15인승이하 ) 소형 (15인승이하 ) 중형 (16-35인승) 중형 (16-35인승) (16-25인승) 승합차대형 (35인승이상 ) 대형 (36인승이상 ) (26인승이상 ) 승합자동차 화물자동차 특수자동차 이륜자동차 - - 경형 (1000cc 미만 ) 소형 ( 총중량 3.5톤이하, 적재량 1톤이하 ) 중형 ( 총중량 3.5톤초과 10톤미만, 적재량 1톤초과 5톤미만 ) 대형 ( 총중량 10 톤이상, 적재량 5 톤이상 ) 버스 ( 영업용대형 ) 화물차 특수형 ( 승합특수형, 구급차, 장의차, 보도차량등 ), 피견인차제외시내버스시외버스전세버스고속버스기타 ( 농어촌버스, 마을버스 ) 경형 (1000cc 미만 ) 소형 ( 총중량 3.5톤이하, 적재량 1톤이하 ) 중형 ( 총중량 3.5 톤초과 10 톤미만, 적재량 1 톤초과 5 톤미만 ) 대형 ( 총중량 10톤이상, 적재량 5톤이상 ) 특수형 ( 청소차, 노면청소차, 살수차, 소방차, 냉장냉방차, 곡물사료운반차, 유조차, 탱크로리, 기타, 피견인차제외 ) 화물차경형에포함 경형 (1000cc 미만 ) 소형 ( 총중량 3.5톤이하 ) 중형 ( 총중량 3.5톤초과특수자동차 10톤미만 ) 대형 ( 총중량 10톤이상 ) 경형 (50cc 미만 ) 소형 (100cc이하) 소형 (100cc이하) 이륜차중형 ( cc) 중형 ( cc) 대형 (260cc초과) 대형 (260cc초과) 구난차. 견인차, 특수용도형 ( 고소작업차, 고가사다리소방차. 오가크레인, 기타, 피견인형제외 ) < 표 4-1> 의자동차관리법시행규칙별표 1의자동차의종류는자동차관리법제3 조에서다음과같이규정하고있으며, 세부기준은자동차의크기 구조, 원동기의종류, 총배기량또는정격출력등에따라국토교통부령으로정한다. 승용자동차 : 10인이하를운송하기에적합하게제작된자동차 승합자동차 : 11인이상을운송하기에적합하게제작된자동차. 다만, 다음각

221 목의어느하나에해당하는자동차는승차인원에관계없이이를승합자동차로본다. - 내부의특수한설비로인하여승차인원이 10인이하로된자동차 - 국토교통부령으로정하는경형자동차로서승차인원이 10인이하인전방조종자동차 - 캠핑용자동차또는캠핑용트레일러 화물자동차 : 화물을운송하기에적합한화물적재공간을갖추고, 화물적재공간의총적재화물의무게가운전자를제외한승객이승차공간에모두탑승했을때의승객의무게보다많은자동차 특수자동차 : 다른자동차를견인하거나구난작업또는특수한작업을수행하기에적합하게제작된자동차로서승용자동차 승합자동차또는화물자동차가아닌자동차 이륜자동차 : 총배기량또는정격출력의크기와관계없이 1인또는 2인의사람을운송하기에적합하게제작된이륜의자동차및그와유사한구조로되어있는자동차 자동차관리법시행규칙별표 1 의자동차의종류는규모별세부기준과유형별세 부기준으로구분하고있으며, 유형별세부기준은 < 표 4-2> 와같다. < 표 4-2> 자동차의유형별세부기준 ( 자동차관리법시행규칙별표 1) 종류유형별세부기준 승용자동차 승합자동차 화물자동차 특수자동차 이륜자동차 일반형 승용겸화물형 다목적형 기타형 일반형 특수형 일반형 덤프형 밴형 특수용도형 견인형 구난형 특수작업형 일반형 특수형 기타형 2 개내지 4 개의문이있고, 전후 2 열또는 3 열의좌석을구비한유선형인것 차실안에화물을적재하도록장치된것 후레임형이거나 4 륜구동장치또는차등제한장치를갖추는등험로운행이용이한구조로설계된자동차로서일반형및승용겸화물형이아닌것 위어느형에도속하지아니하는승용자동차인것 주목적이여객운송용인것 특정한용도 ( 장의 헌혈 구급 보도 캠핑등 ) 를가진것 보통의화물운송용인것 적재함을원동기의힘으로기울여적재물을중력에의하여쉽게미끄러뜨리는구조의화물운송용인것 지붕구조의덮개가있는화물운송용인것 특정한용도를위하여특수한구조로하거나, 기구를장치한것으로서위어느형에도속하지아니하는화물운송용인것 피견인차의견인을전용으로하는구조인것 고장 사고등으로운행이곤란한자동차를구난 견인할수있는구조인것 위어느형에도속하지아니하는특수작업용인것 자전거로부터진화한구조로서사람또는소량의화물을운송하기위한것 경주 오락또는운전을즐기기위한경쾌한구조인것 3 륜이상인것으로서최대적재량이 100kg 이하인것

222 대기환경보전법시행규칙제 7 조별표 5 에의한자동차의종류는그간여러차례 에걸쳐변경되어왔다. 별표 5 에의한자동차의종류를요약하여 < 표 4-3> 에나타 내었다. < 표 4-3> 대기환경보전법에의한연도별차종및규모정의 ( 시행규칙제 7 조별표 5) 이전 이후 이후 차종 규모 차종 규모 규모 경자동차 배기량 800cc 미만사람 / 화물운송 경자동차 배기량 800cc 미만 배기량 800cc 미만 총중량 2.5톤미만총중량 3.5톤미만승용1 소형승용총중량 2.5톤미만승차인원 8명이하승차인원 8명이하 자동차사람운송총중량 2.5톤미만승용승용2 다목적형승용차중형총중량 3.5톤미만승차인원 9-15명이하자동차총종량 3.5톤미만다목적총중량 2.5톤미만승용3 대형총종량 톤미만승차인원 15명이하자동차사람운송승용4 총중량 3.5톤이상초대형총중량 12톤이상 중형자동차 총중량 3.5톤미만사람 / 화물운송 화물1 화물2 총중량 2톤미만 소형중형 총중량 2톤미만총중량 2-3.5톤미만 대형자동차 이륜자동차 총중량 3.5 톤이상사람 / 화물운송 화물자동차 주 : 경자동차의배기량은 2009 년부터 1000cc 미만으로개정 총중량 2 톤 -3.5 톤미만 화물 3 총중량 3.5 톤이상 공차중량 0.5 톤미만, 1 명또는 2 명사람운송 대형 총중량 톤미만 초대형 총중량 12톤이상 차종별분류체계현황및문제점 승용차자동차에의한대기오염물질배출량산정을위해서다목적형자동차 를소형과중형으로분류하여배출계수를설정하고배출량을구분하여산출하고있다 자동차에의한대기오염물질배출량산정을위한 는자동차관리법의다목적형승용자동차와는정확히일치하지않는다 자동차관리법의다목적형승용차는후레임형이거나 륜구동장치또는차등제한장치를갖추는등험로운행이용이한구조로설계된자동차로서일반형및승용겸화물형이아닌것으로정의하고있으나배출량산정을위한 는승차인원 인이하의승용차로서일반적으로 표 에나타낸차명을가진자동차를말한다 소형은배기량 미만의중형승용차에해당하며 중형은배기량 이상의대형승용차에해당한다 현행 국가대기오염물질배출량산정방법편람 표 국내자동차분류체

223 계비교에는승용차에 를별도로분류하고있지않으나 표 에나타낸바와 같이승용자동차에포함시키는것이합리적이다 < 표 4-4> 차명에의한 RV 자동차의연료별구분보기 구분휘발유자동차 1) 경유자동차 2) LPG 자동차 3) RV 소형 RV 중형 LANDROVER 소형 ACTYON CARSTAR LANDROVER 중형 CORENTO 2.0 DSL REZZO LPG RETONA KYRON 2.0 SANTAMO REZZO GSL LANDROVER 중형 DSL SANTAMO LPG SPORTAGE 2.0 GSL QM5 SPORTAGE 2.0 LPG TRAJET XG GSL ROCSTA 2.2 DSL TRAJET XG LPG TUCSON GSL SANTAFE DSL SPORTAGE 2.0 DSL SPORTAGE DSL TRAJET XG DSL TUCSON DSL WINSTORM 2.0 DSL X-TREK DSL CARNIVAL GSL GRAND STAREX GALLOPER LPG GALLOPER 3.0 GSL GALLOPER DSL STAREX LPG GALLOPER GSL STAREX DSL SANTAFE LPG KORANDO GSL SANTAFE DSL TRAJET XG LPG LAND ROVER 대형 TERRACAN DSL CARNIVAL LPG MUSSO GSL VERACRUZ DSL GALLOPER LPG REXTON 3.2 GSL CARNIVAL DSL SANTAFE GSL SORENTO DSL SORENTO GSL MOHAVE STAREX GSL GRAND CARNIVAL TERRACAN GSL ROCSTA 2.2 DSL TRAJET XG GSL KORANDO DSL VERACRUZ 3.8 GSL FAMILY DSL WINSTORM 2.4 GSL MUSSO DSL REXTON 2.9 DSL RODIUS 2.7 DSL KYRON DSL REXTON 2.7 DSL GALLOPER 2.5 DSL QM5 2.5 LAND ROVER 대형 DSL 주 1. 차명에 GSL 표시는휘발유차. GSL 표시가없더라도수입차및군용은휘발유차로구분 2. 차명에 DSL 표시는경유차, DSL 표시가없으면네이버검색에의해연료확인 3. 차명에 LPG 표시는 LPG 차로구분, LPG 표시가없으면네이버검색에의해연료확인 표중진한색으로표시한차명은대기환경보전법의소형승용자동차의기준인승차인원 8 인을초과하기때문에 소형승합차로분류하여야하나본연구에서는분류의편의상한국자동차산업협의자동차등록현황에서분류하고 있는승용자동차 (RV) 로분류하였음

224 승합차자동차관리법에서의승합자동차는 11인이상을운송하기에적합하게제작된여객운송용자동차로서유형별로는일반형과특수형으로구분하며, 일반형에는시내버스, 시외버스, 전세버스, 고속버스및일반기타형으로승차인원에따라소형 (15인승이하 ), 중형 (16~35인증이하 ), 대형 (36인승잉상 ) 으로구분하고있다. 특수형에는구급차, 장의차, 헌형차, 방송보도용차및승합특수형기타로구분하고있다. 대기환경보전법의제작자동차배출허용기준설정을위한차종분류에있어서는 < 표 4-3> 에서볼수있는바와같이승용차와승합자동차를별도로분류하지않고승용자동차경형 ( 배기량 1000cc 미만 ), 소형 ( 차량총중량 3.5톤미만, 승차인원 8인이하 ), 중형 ( 차량총중량 3.5톤미만, 승차인원 9-15인이하 ), 대형 ( 차량총중량3.5-15톤미만 ) 및초대형 ( 차량총중량 12톤이상 ) 으로분류하고있다. < 표 4-1> 의자동차배출량산정을위한차종분류체계로는소형은승용차및 RV 에해당하며중형은소형승합자동차에해당한다. 또한, 대형과초대형은중형승합차 (16-35인이하 ) 및대형승합차 (36인이상 ) 으로분류하고있으나, 중형승합차는승차인원 16-26인이하, 대형승합차는승차인원 26인이상으로분류하여야한다. 특수형승합자동차중구급차는소형으로분류하고기타특수형승합자동차는대형으로분류하는것이합리적이라고본다. 또한, 승합특수형중에는피견인형이포함되어있으며, 피견인형은엔진을탑재하고있지않으므로배출량산정차량대수산정에서제외되어야함에도 KAMA의자동차등록현황자료에는명확히구분되고있지않다 화물자동차자동차관리법에서의화물자동차는유형별로일반형, 덤프형, 밴형및특수용도형으로분류하고있으며, 크기별로는경형 ( 배기량 1000cc 미만 ), 소형 ( 차량총중량 3.5 톤이하, 적재량 1톤이하 ), 중형 ( 차량총중량 3.5톤초과-10톤미만, 적재량 1톤초과-5 톤미만 ) 및대형 ( 차량총중량 10톤이상, 적재량 5톤이상 ) 으로분류하고있다. 대기환경보전법의제작차배출허용기준설정을위한차종분류는소형 ( 엔진배기량 1000cc 이상, 차량총중량 2톤미만 ), 중형 ( 엔진배기량 1000cc 이상, 차량총중량 2톤이상-3.5톤미만 ), 대형 ( 차량총중량 3.5톤이상-10톤미만 ) 및초대형 ( 차량총중량 10 톤이상 ) 으로구분하고있다. 제작차배출허용기준설정에있어중소형자동차와대형및초대형자동차의구분을차량총중량 3.5톤을기준으로현재는 3.5톤미만과

225 3.5톤이상으로구분하고있으나자동차관리법뿐만아니라 EU에서도중소형자동차와대형자동차의구분을 3.5톤이하와 3.5톤초과로구분하고있으므로향후자동차관리법및선진국의분류기준에맞춰개정되어야한다. 화물자동차특수용도형에는청소차, 소방차, 냉장냉동차, 곡물운반차, 유조차, 탱크로리및화물특수용도형 ( 기타 ) 과피견인차가포함된다. 여기서피견인차는엔진이탑재되어있지않은샤시형태임으로배출량산정시차량대수에포함되어서는안된다. 화물자동차특수용도형의차량크기별분류는국토교통부자동차등록현황자료에최대적재량별등록대수자료를이용하여분류할수있다 특수자동차특수자동차는구난차, 견인차및특수작업형으로구분하고있으며, 구난차와견인차는중형과대형으로구분하고특수작업형은대형으로분류한다. 특수작업형에도피견인차가포함되어있으므로배출량산정을위한대수산정에는제외하여야한다 자동차분류체계별등록대수산정 자동차등록대수산정을위한관련자료및자동차분류방법자동차등록대수산정을위한관련자료는국가통계인국토교통통계누리 ( 의자동차등록현황과한국자동차산업협회 ( 의자동차등록현황이다. 국토교통부통계자료및한국자동차산업협회 (KAMA) 의통계자료인자동차등록현황자료를이용하여자동차배출원분류체계별자동차등록대수산정방법은다음과같다. 가. 자동차분류체계중분류및소분류방법및등록대수산정 중분류, 소분류등록대수산정은국토교통부자동차등록현황을사용하여분류한다. 다만, 택시는전국택시협회자료를사용하고국토교통부자동차등록현황의승용차등록대수에서삭감한다. 승용차의소분류는배기량에의해 < 표 4-1> 의규모별세부기준에따라경형,

226 소형, 중형및대형으로분류한다. RV는한국자동차산업협회자동차등록현황승용차중형및대형차차명중에서선정하고배기량 2000cc미만은 RV 소형, 2000cc 이상은 RV 중형으로분류하고승용차등록대수에서삭감한다. 경형승합자동차및경형화물자동차는한국자동차산업협회제작사별, 차종별, 차명별, 차령별등록현황자료를사용하여산정한다. 승합자동차소분류는승차인원에따라 15인이하는소형, 16인이상 25인이하는중형, 26인이상은대형으로분류하며, 시내버스, 시외버스, 전세버스, 고속버스는별도로분류한다. 다만, 승합특수형중구급차는소형으로분류하고그이외는대형차로분류한다. 그리고피견인형은승합차배출량산출대수에서제외한다. 화물자동차는소분류는적재량에따라 1톤이하소형, 1톤초과 5톤미만은중형, 5톤이상은대형으로분류하며, 특수용도형의소분류는화물적재량별화물자동차등록현황의특수용도형적재량분류자료를이용하여산출한다. 다만, 피견인차는화물자동차배출량산출대수에서제외한다. 특수자동차의소분류는적재량 5톤이하는중형, 나머지는대형으로분류하고특수작업형은대형으로분류한다. 다만, 피견인형은자동차배출량산출대수산정에서제외한다. 나. 소분류자동차의사용연료별분류방법및등록대수산정 소분류자동차의사용연료별자동차등록대수의산정은한국자동차산업협회의제작사별, 차종별, 차명별, 차령별등록현황자료의차종별, 차명별사용연료자료를이용하여소분류별연료비율을산출한다. 중분류및소분류별자동차등록대수산정자료에소분류별연료비율을곱하여중분류및소분류별, 연료별자동차등록대수를산정한다. 가항및나항의자동차중분류및소분류방법과사용연료별분류방법에의한등 록대수를산출하고 CAPSS 의자동차등록대수와비교하여 < 표 4-5> 에나타내었다

227 < 표 4-5> 전국의차종별, 규모별및연료별자동차등록대수산정비교 (2009 년사례 ) 차종 등록대수 ( 대 ) 크기또는연료 CAPSS-본연구용도 CAPSS KAMA 본연구차이 % 계 17,325,210 17,325,210 17,325, 휘발유 8,564,514 8,536,733 8,541,210 23, 전체계 경유 6,424,189 6,357,960 6,304, , LPG 2,313,113 2,407,488 2,403,301-90, CNG 23,394 23,029 23, 피견인차 ,379-52,379 - 계 13,578,547 13,021,109 13,023, , 소계 휘발유 8,553,419 8,521,612 8,526,059 27, 경유 2,992,880 2,637,944 2,638, , LPG 2,032,248 1, ,859, , 경형 휘발유 1,007,572 1,007, ,872 17, LPG 16,045 16,045 15, 휘발유 2,522,852 2,469,056 2,489,226 33, 소형 경유 43,486 43,486 43, LPG 20,862 20,781 20, 휘발유 3,504,754 3,540,848 3,529,908-25, 중형 경유 49,805 72,224 72,001-22, 승용 LPG 797,385 1,080,784 1,076, , 휘발유 1,484,035 1,463,951 1,476,868 7, 대형 경유 16,387 16,387 16, LPG 162, , ,219-1, 택시중형 LPG 247, , , 택시대형 LPG 2,797 2,797 2, 휘발유 27,440 32,427 32,427-4, RV소형 경유 1,321,247 1,143,475 1,143, , LPG 479, , , , 휘발유 6,766 7,758 7, RV중형 경유 1,561,955 1,362,372 1,362, , LPG 305,368 89,252 89, , 계 558,548 1,083,674 1,080, , 휘발유 2,766 3,501 3, 소계 경유 434, , , , LPG 98, , , , CNG 22,608 22,608 22, 피견인차 경형 휘발유 2,691 2,593 2, LPG 75,371 52,910 52,910 22, 휘발유 소형 경유 310, , , , 승합 LPG 23, , , , 중형경유 58,734 58,734 26,352 32, 시내버스 경유 5,347 5,347 6, CNG 22,608 22,608 22, 시외버스 경유 15,390 15,390 21,010-5, 전세버스 경유 21,573 21,573 35,392-13, 고속버스 경유 기타 ( 대형 ) 경유 12,941 12,941 16,032-3, 계 경유 9, ,567-4, 특수 소형 경유 0 7,455-7,455 - 대형 경유 0 6,645-6,645 - 피견인차

228 < 표 4-5> - 계속 - 차종크기또는연료 화 물 차 특 수 차 특수 계 구난 차 견인 차 기타 소계 경형 소형 중형 대형 계 등록대수 ( 대 ) CAPSS KAMA 본연구 CAPSS- 본연구차이 % 계 3,160,346 3,116,787 3,166,512-6, 휘발유 8,329 11,620 11,659-3, 경유 2,968,765 2,899,819 2,896,927 71, LPG 182, , ,472-23, CNG 피견인차 ,671-51,671 휘발유 3,848 3,946 3, LPG 73,875 96,336 96,336-22, 휘발유 4,381 7,674 7,713-3, 경유 2,183,437 2,180,120 2,191,071-7, LPG 108, , , 휘발유 경유 622, , , , 휘발유 경유 92, , ,854-49, 경유 70,216 4, , , CNG 피견인차 ,671-51,671 - 소형경유 - 2, , ,265 - 중형경유 - 1,329 77,860-77,860 - 대형 경유 ,492-22,492 - CNG 피견인차 ,671-51,671 - 계경유 27, ,640 54,192-26, 중형경유 - 2,359 11,154-11,154 - 대형경유 - 101,281 43,038-43,038 - 피견인차 계경유 2,294 2,294 10,620-8, 중형경유 - 2,249 10,412 - 대형경유 계경유 4,748 4,748 32,182-27, 중형경유 대형경유 - 4,638 31,440 - 계 20,727 96,598 11,631 9, 대형경유 20,727 96,598 11,390 9, 피견인차 주 : CAPSS : KAMA 의자동차등록현황자료에의해 CAPSS 팀에서산출한자료인용 KAMA : 한국자동차산업협회 (KAMA) 의자동차등록현황자료에의해본연구산정기준에의해산출 본연구 : 국토교통부및 KAMA 의자동차등록현황자료에의해본연구산정기준에의해산출

229 < 표 4-5> 에서볼수있는바와같이전체자동차등록대수는차이가없으나본연구에서는피견인차 52,379대를별도로분류하여배출량산정에포함시키지않았다. 이유는피견인차는엔진이탑재되어있지않아대기오염물질배출이없기때문이다. CAPSS와본연구에서산정한연료별자동차등록대수를보면휘발유자동차와경유자동차는 CAPSS에서더많이산정하였으며, LPG 자동차와 CNG 자동차는 CAPSS에서적게산정하고있다. CAPSS와본연구에서산정한차종별자동차등록대수산정결과를승용차, 승합차, 화물차및특수차로나누어살펴보면다음과같은특성을가지고있다. 소형및중형경유 RV 대수산정에있어서 CAPSS가본연구보다 377,355대가더많이산정되었다. 이는중대형경유승용차및소형경유승합차로산정되어야할것이 RV로산정되었기때문으로보인다. 또한, 소형및중형 LPG RV에있어서도 CAPSS가본연구에서산정한 RV보다 453,563대가많이산정되었다. 이는중대형 LPG 승용차및소형 LPG 승합차로산정되어야할것이 RV로산정되었기때문으로보인다. 중형경유승합차대수산정에있어서는 CAPSS가본연구보다 32,382대가많이산정되었다. 이는대형경유승합차로산정되어야할것이중형경유승합차로산정된것으로보인다. 중형경유화물자동차대수산정에있어서는 CAPSS가본연구보다 312,278대가많이산정되었다. 이는중형자동차구분을적재량 5톤미만으로정의하고있으나 CAPSS에서는 5톤이하로규정하여적재량 5톤을중형으로산정하였기때문으로보인다. 특수차는 CAPSS가본연구에서산정한대수보다 50% 정도인 26,182대가적게산정되었다. 이는특수차가화물차로분류되었기때문으로사료된다 자동차차종별, 규모별, 연료별및규제연식별등록대수산정가. 배출허용기준과적용시기자동차배출가스량을산정하기위해서는자동차배출가스규제연식을알아야한다. 배출가스규제연식은제작차배출허용기준적용년도로서신규인증자동차와계속생산자동차의배출허용기준적용년도가상이한경우가많다. 그러므로배출량산정시에는자동차소분류별, 연료별자동차가차령에따라적용되는배출허용기준

230 즉, 규제연식을정확히파악하여야한다. 우리나라의자동차배출가스규제는휘발유자동차에있어서는 1980년부터, 경유자동차에있어서는 1984년 7월부터최초로배출가스규제가시작되어 1987년 7월, 1993년, 1996년. 1998년, 2000년, 2002년 7월, 2006년, 2009년등약 3년주기로배출허용기준이강화되었다. 1998년이전의배출허용기준은기준강화시기와적용시기가같으나 2000년이후에는기준강화시기와적용시기가일치하지않고강화된배출허용기준을연차적 (Phase-In) 으로적용하거나계속생산차 ( 양산차 ) 에있어서는적용시기를 6개월~2년정도늦게적용한다. 그러므로자동차배출량산출에있어서배출가스규제연식적용시기를배출허용기준강화시기보다는계속생산차적용시기를적용하는것이타당하다. 대기환경보전법시행규칙제62조별표 17에서규정하고있는차종별, 연료별배출허용기준적용기간은 < 그림 4-1> 과같다. < 그림 4-1> 에서볼수있는바와같이 2000년에강화된배출허용기준은적용시기가 2000년 10월부터이기때문에 2000년에판매된자동차의 25% 만이 2000년의강화된배출허용기준의적용을받으며, 75% 는 1998년도배출허용기준의적용을받게된다. 2002년 7월부터강화되는휘발유자동차의배출허용기준은 2003년부터 2006년까지연차적으로강화된배출허용기준이적용된다. 즉, 2003년에는자동차제작사별로 2002년 7월에강화된기준 (LEV) 을만족하는자동차를 25% 판매하고나머지 75% 는 2000년식자동차를판매해도된다. 이와같이 2004년에 50%, 2005년에 75% 가적용되고 2006년에는 2006년부터강화된 2006년식 (ULEV) 자동차를 25 % 판매하여야함으로 LEV는 75% 가판매된다. 경유대형승합및화물자동차의경우에는 2002년 7월규제가계속생산차에있어서는 2004년 8월 31일까지출고되는자동차에적용되므로제작사별로 2004년도에판매되는자동차의 67% 는 2000년규제적용자동차이며, 33% 는 2002년 7월규제적용자동차이다

231 주 : 1) 승용차및 8 인이하 RV 포함 2) 경차, 소형승용차, 시험중량 1305 kg이하소형화물차, 중형승용차및화물차포함 < 그림 4-1> 차종별, 연료별자동차배출가스연식별적용시기조건표 나. 차령별및연식별등록대수산정 < 그림 4-1> 에서볼수있는바와같이자동차의차종별, 규모별및사용연료별분류에따라강화된배출허용기준적용시기가상이함으로각연도별로등록된자동차의차종별, 규모별, 사용연료별자동차의차령을파악하는것은아주중요하다. 자동차의차종별, 규모별및연료별차령은한국자동차산업협회의제작사별, 차종별, 차명별, 차령별등록현황자료를이용하여다음과같이산출한다. 차종별, 규모별및사용연료별로차령 1년미만에서차령 15년이상까지의등록대수를산출하고각차령에해당하는등록대수의비율을산출한다. 자료에서 11년-15년미만까지의자료는연도별로세분화되어있지않으므로전년도자료를이용하여각연도별등록대수비율을산출한다

232 - 보기 : 2009년도의차령 11년미만의등록대수는 2007년도의차령 9년미만 (99년식) 의차량등록대수와 2008년도의차령 10년미만 (99년식) 의차량등록대수에의하여등록대수감소율을구하고 2008년도의차령 10년미만의대수에감소율을곱하여 2009년도의 11년미만 (99년식) 차량등록대수를산출한다. 같은방법으로 2009년도의 12년미만등록대수는 2006년도의차령 9년미만 (98년식) 의차량등록대수와 2007 년차령 10년미만 (98년식) 의등록대수에의하여등록대수감소율을구하고 2008년도의 11년미만 (98년식) 등록대수를산출한다. 2007년도의 10년미만 (98년식) 등록대수와 2008년 11년미만 (98년식) 등록대수에의하여등록대수감소율을구하고 2008년도의차령 11년미만등록대수에감소율을곱하여 2009년도 12년미만 (98년식) 의차량대수를구한다. 차종별, 규모별및연료별등록대수에차령별등록대수비율을곱하여차령별등록대수를산출한다 (< 표 4-6> 참조 ). 택시는국토교통부의자동차등록현황자료의승용차영업용의차령비율을적용한다. 승합특수소형은소형승합차의차령비율을적용한다. 시내버스, 시외버스, 전세버스, 고속버스는국토교통부의자동차등록현황자료의승합차영업용의차령비율을적용한다. 기타버스 ( 대형승합 ), 승합특수대형은국토교통부의자동차등록현황자료의승합차자가용의차령비율을적용한다. 화물특수소형과중형, 대형은화물의소형과중형, 대형의차령비율을적용한다. < 표 4-6> 의차령별등록대수와 < 그림 4-1> 의연식별적용시기를이용하여연식별등록대수를산출한다 (< 표 4-7> 참조 >)

233 < 표 4-6> 2009 년도승용차규모별, 연료별및차령별등록대수 ( 보기 ) 차령 경차소형중형대형 휘발유 LPG 휘발유경유 LPG 휘발유경유 LPG 휘발유경유 LPG 계 989,872 15,763 2,489,226 43,841 20,951 3,529,908 72,001 1,076,996 1,476,868 16, ,219 1 년 158,433 11,941 38,225 5, ,535 14, , ,722 3,968 29,231 2 년 130, ,819 4, ,022 12, , ,148 4,465 19,459 3 년 65, ,965 7, ,384 14, , ,053 3,873 20,767 4 년 49, ,333 20, ,551 10,486 91, ,777 1,907 21,277 5 년 62, ,737 5, , , , ,864 6 년 47, , , ,832 98, ,590 7 년 25, , , , ,638 79, ,741 8 년 51, , , ,070 18,825 93,076 94, ,044 9 년 70, , , , ,097 70, , 년 74,606 1, , , , ,306 57, , 년 76, , ,548 83, ,480 60, , 년 74, , , ,236 20, , 년 35, , , , ,317 41, , 년 36, , , , ,058 28, , 년 19, , , , ,168 17, 년이상 12, , , , ,335 41, ,295 < 표 4-7> 2009 년도승용차의규모별, 연료별배출가스규제연식별등록대수 ( 보기 ) 규모별 경형승용차 소형승용차 중형승용차 대형승용차 배출가스규제연식및차령 (2009년기준 ) 연료 97이전 (13년이상) (11-12년) (8-10년) (5-7년) (1-4년) 계 휘발유 68, , , , , ,872 LPG 0 1,544 2, ,941 15,763 휘발유 1,158, , , ,052 67,905 2,489,226 경유 5,711 38,129 43,840 LPG 10,316 4,020 4,574 1, ,951 휘발유 927, , , ,676 1,052,881 3,529,908 경유 , ,393 71,990 LPG 72, , , , ,876 1,076,996 휘발유 128, , , , ,054 1,476,868 경유 482 1,703 14,212 16,398 LPG 5,086 9,001 28,574 62,485 59, ,219 주 1. 경형승용차의배출가스규제연식은 96 년이전과 년적용 2. ( ) 는차령을나타냄 자동차 1 일평균주행거리 자료의출처및차종별, 용도별및규모별 1 일평균주행거리산정 자동차 1 일평균주행거리는교통안전공단에서매년발행하는 자동차주행거리

234 실태조사 자료를이용한다. 교통안전공단의자동차주행거리실태조사자료집에는지역별로전국, 특광역시및도로구분하고, 용도별로는관용, 자가용및영업용으로구분하고있다. 차종의분류는용도별및크기별로분류하여등록대수, 1대당 1일평균주행거리를제시하고있다. 관용과자가용의차종분류는동일하나영업용은승용차에택시및렌터카, 승합차에시내버스, 시외버스, 고속버스, 전세버스, 기타버스및특수형버스로나누어등록대수및 1대당 1일평균주행거리를제시하고있다. 본연구에서배출량산출을위한 1대당 1일평균주행거리산정은국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ) 의도로이동오염원부문배출원분류체계소분류까지구분하여산정하였다. 다만, 택시는소분류별 1대당 1일평균주행거리자료가제시되고있지않기때문에중분류인택시의 1대당 1일평균주행거리를산정하였다. 1대당 1일평균주행거리는다음과같은방법에의해재산정하여 < 표 4-8> 에나타내었다. 승용차는경형, 소형, 중형및대형으로구분하여관용, 자가용및렌터카의등록대수와 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다. 사업용렌터카는일반자가용과같은패턴의운전특성을가지고있으므로일반승용차에포함하여 1일평균주행거리를산정한다. 교통안전공단의자동차주행거리실태조사자료에는렌터카의규모별분류가되어있지않기때문에국토교통부자동차등록현황중영업용승용차자료를이용하여경형, 소형, 중형및대형승용차대수비율을이용하여산출하였다. 택시는영업용법인택시와개인택시의등록대수와 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다. 다목적형승용차 (RV) 중형과대형은관용및자가용의등록대수및 1대당 1일주행거리를가중평균한다. 승합자동차는소형, 중형, 대형및특수형으로구분하여관용및자가용의등록대수와 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다. 경형승합차의 1대당 1일평균주행거리는소형승합차의주행거리를사용한다. 시내버스, 시외버스, 고속버스, 전세버스및기타버스는사업용의 1대당 1일평균주행거리를사용한다. 화물자동차는소형, 중형, 대형및특수용도형으로구분하여관용, 자가용및영업용의등록대수와 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다. 특수형자동차는견인형, 구난형및특수작업형으로구분하여관용, 자가용및

235 영업용의등록대수와 1 대당 1 일평균주행거리를가중평균한다. < 표 4-8> 전국및시도별차종별 1 일평균주행거리 승용차 RV차 승합차 지역택시경형소형중형대형소형중형경소형중형시내시외버스버스 전국 서울 부산 대구 인천 광주 대전 울산 경기 강원 충북 충남 전북 전남 경 2009년 북 2008년 경남 제주 승합차 화물차 특수차 지역 전세버스 고속버스 기타버스 ( 대형 ) 특수형경소형중형대형특수용도형 구난견인기타 전국 서울 부산 대구 인천 광주 대전 울산 경기 강원 충북 충남 전북 전남 경 2009년 북 2008년 경남 제주 비고 : 경북의 2009 년도 1 일주행거리는표에서보는바와같이적절하지않아 2008 년도 1 일주행거리를이용하였음

236 < 표 4-8> 에서볼수있는바와같이전국및시도별 1일평균주행거리는차종별및차량규모별로비슷한수준을나타내고있다. 그러나경상북도에있어서는 2009 년도 1일평균주행거리가시내버스 35.3km/ 일 대 (2008년 296.2km/ 일 대 ), 대형화물차 87.6km/ 일 대 (2008년 113.1km/ 일 대 ) 로 1일평균주행거리가아주낮게제시되고있으며, 사업용화물자동차밴형및특수용도형과특수자동차의 1대당 1일평균주행거리가제시되지않는등타시도의 1대당 1일평균주행거리와큰차이를나타내고있어 2008년도의 1대당 1일평균주행거리를 2009년도배출량산출시사용하였다. 차종별, 용도별및규모별 1대당 1일평균주행거리를산출하고 CAPSS의 1대당 1 일평균주행거리와비교하여 < 표 4-9> 에나타내었다. < 표 4-9> 의 CAPSS의 1대당 1 일평균주행거리는 CAPSS에서제시한중분류및소분류별자동차대수및총주행거리자료를이용하여산출한자료이며, 본연구의 1대당 1일평균주행거리는 < 표 4-6> 의자료를사용하였다. < 표 4-9> 에서볼수있는바와같이 CAPSS와본연구에서산정한자료와비슷하나대형화물자동차의 1일평균주행거리는 CAPSS에서적용한 1대당 1일평균주행거리가본연구에서산출한 1대당 1일평균주행거리보다 2.3배나높았다. 자동차배출량산정에있어 1대당 1일평균주행거리는배출량에미치는영향이크므로이러한차이가발생하는이유를재검토하고객관적인자료를산정할수있도록산정기준을마련할필요가있다. < 표 4-9> CAPSS 와본연구에서산출한차종별 1 일평균주행거리비교 (2009 년 ) 차종 승용 승합 경형소형중형대형택시소형 RV 중형 RV 경형소형중형시내버스 시외버스 CAPSS 본연구 차이 차종 전세버스 고속버스 기타버스 ( 대형 ) 화물 특수 특수경형소형중형대형특수견인차구난차기타 CAPSS 본연구 차이

237 1.1.5 자동차배출계수 자동차배출계수산출방법자동차차종별, 연료별, 연식별배출계수는속도함수식으로제시되고있다. 배출계수산출을위해서는차종별 ( 중분류 ), 규모별또는용도별 ( 소분류 ) 차속을입력하여산출한다. 본연구에서는 CAPSS에서사용한소분류별차속별자동차주행거리 (VKT : Vehicle Kilometer Traveled) 자료를이용하여차속을 10-19(15 km/h), 20-29(25 km/h), 30-39(35 km/h), 40-49(45 km/h), 50-59(55 km/h), 60-69(65 km/h), 70-79(75 km/h), 80-89(85 km/h) 로구분하고총VKT에대한각속도구간의 VKT 비율과중간차속을이용하여배출계수속도함수식을이용한가중평균배출계수를산출하여배출량산정에사용하였다. 전국의차종별, 규모별또는용도별, 연료별및연식별배출계수산출현황은부록Ⅰ에배출계수개선방안과함께제시하였다 현행자동차배출계수의문제점 현행자동차배출계수는다음과같은문제점을내포하고있었다. 1 연식별배출계수는제작차배출허용기준이강화된최근연식일수록배출계수가작아져야하나최근연식의배출계수가오히려큰경우가있다. 보기 : 경형휘발유승용차의 년배출계수 0.14 g/km, 2006년이후배출계수 0.38 g/km로강화된제작차배출허용기준적용자동차의배출계수가크게설정되어있다. 2 연식별배출계수가없고 2006년식이후배출계수만있다. 보기 : 소형 LPG RV 배출계수, 중형 LPG RV 배출계수 3 연식별배출계수가제작차배출허용기준강화내용과무관한경우가있다. 보기 : 소형휘발유 RV 배출계수 91-96년및 97-99년배출계수는제작차배출허용기준강화년도인 91-97년및 98-99년과상이하다. 4 제작차배출허용기준강화내용을반영하지않은경우가있다. 보기 : 1. 중형경유승합차배출계수는 00-02년까지만배출계수가설정되어있고 2003년, 2006년배출계수가설정되어있지않다. 2. CNG 시내버스는 2000년도배출계수만설정되어있고 월이

238 후연식에대한배출계수는산정되어있지않아배출계수가아주높다. CNG자동차의제작차배출허용기준은 월이후엄격히강화되어 2006연식까지동일한기준이적용되며 2009연식부터 NOx 만이 43 %(3.5 g/kwh 2.0 g/kwh) 강화되었다 자동차열화계수 자동차열화계수적용현황자동차는운행시간과주행거리가증가하면촉매및엔진의노후화로인하여대기오염물질의배출이증가하게된다. 자동차의장기간사용에의한배출량증가를줄이기위하여자동차제작시에배출가스보증기간내에서운행하는자동차배출가스는제작자동차배출허용기준을만족하도록규제하고있으며, 이기준의만족여부를확인하기위하여소형자동차에있어서는결함확인검사등을실시하여기준을만족하지못할경우에는배출가스관련부품의결함을시정하도록하고있다. 그러므로운행자동차가배출가스보증기간내에서는제작사의책임하에배출가스를관리하고있기때문에배출가스량의증가가많지않을것이나, 배출가스보증기간이지난자동차는자동차소유자의책임하에배출가스를관리하여야하기때문에자동차의운행시간과주행거리가증가함에따라배출량이증가될것이다. 따라서이러한차량의노후화에따른추가적인배출량을산정하기위하여노후화의정도를나타내는 < 표 4-10> 과같은열화계수를배출량산정시적용하고있다. 2000년이전연식의자동차는배출계수산정시오래된자동차를선정하여배출계수를산정하였기때문에배출계수에차량노후화에의한영향이고려되었으므로열화계수를적용하기않고 2001년이후연식부터열화계수를적용한다

239 < 표 4-10> 차종별, 차령별배출가스열화계수 차령 경차 승용차택시승합차화물차 소형, 중형, 대형승용차, RV 소형차 00 이전 01 이후 경유 (CO, 경유 HC, NOx PM) 중형및대형 RV 중형차, 경차, 소형, 중형승합차 05 이전 06 이후 1) 경유 (CO, 경유 HC, NOx PM) 대형버스류 경유 (CO, HC, PM) 경유 NOx 휘발유, LPG 경차, 소형화물차중형, 대형화물차 경유 (CO, HC, PM) 경유 NOx 경유 (CO, HC, PM) 1 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년미만 년이상 주 1. RV 중형차, 경차, 소형, 중형승합차의 2006 년이후규제는증형승합차에는적용되지않음 경유 NOx 자동차열화계수적용의문제점 2006년이후배출가스보증기간의변화는 < 표 4-11> 과같다. < 표 4-11> 에서볼수있는바와같이 2009년부터배출가스보증기간이연장되었다. 즉, 휘발유경자동차의보증기간은승용차와같이 10년 /19만2천 km로연장되었으며, 가스경자동차는 6 년 /10만 km로연장되었다. 또한, 경유승용자동차, 소형및중형승합차와화물자동차의배출가스보증기간도 10년 /16만 km로연장되었고대형경유자동차는 6년 /20 만 km, 초대형경유자동차는 7년 /50만 km로연장되었기때문에 2009년부터 ( 경유자동차는 2011년부터 ) 판매되는자동차는열화계수적용차령을조정하여야한다

240 < 표 4-11> 연식별자동차배출가스보증기간비교 사용연료 휘발유 가스 경유 자동차의종류 적용기간 2003년이후 2006년이후 2009년이후 경자동차 5년 /8만km 5년 /8만km 10년 /19.2만km 소형승용차 10년 /16만km 10년 /16만km 10년 /19.2만km 소형화물, 중형승용 화물 5년 /8만km 10년 /16만km 10년 /19.2만km 대형승용 화물, 초대형승용 화물 2년 /16만km 2년 /16만km 2년 /16만km 이륜자동차 (50cc 이상 ) 2년 /1만km 2년 /1만km 2년 /1만km 경자동차 5년 /8만km 5년 /8만km 6년 /10만km 소형승용차 10년 /16만km 10년 /16만km 10년 /19.2만km 소형화물, 중형승용 화물 5년 /8만km 10년 /16만km 10년 /19.2만km 대형승용 화물, 초대형승용 화물 2년 /16만km 2년 /16만km 2년 /16만km 경자동차 5년 /8만km 5년 /8만km 10년 /16만km 소형승용차 5년 /8만km 5년 /8만km 10년 /16만km 소형화물, 중형승용 화물 5년 /8만km 5년 /8만km 10년 /16만km 대형승용 화물 2년 /16만km 2년 /16만km 6년 /20만km 초대형승용 화물 2년 /16만km 2년 /16만km 7년 /50만km 건설기계 1년 /2만km 1년 /2만km 1년 /2만km 2. 이동오염원배출량산출인자별배출량비교분석 2.1 자동차분류체계에따른배출량산출 자동차분류체계에따른배출량산출방법 자동차에의한대기오염물질배출량산정은다음과같이산출하였다. 대기오염물질배출량 = 엔진가열배출량 + 엔진미가열배출량 + 증발배출량 엔진가열배출량 ( 톤 / 년 )= 자동차등록대수 ( 대 ) 1 대당 1 일평균주행거리 (km/ 대 일 ) 배출계수 (g/km) 열화계수 ( 일 / 년 ) 엔진가열배출량 1 자동차등록대수자동차등록대수산정은 1.1.3항자동차분류체계별등록대수산정방법에기술한바와같이국토교통부와한국자동차산업협회의자동차등록현황자료를이용하여차종별, 규모별, 연료별및규제연식별등록대수를산정하였다. 2 1 대당 1 일평균주행거리

241 1 대당 1 일평균주행거리는 항의자동차 1 일평균주행거리산정방법에의하여 차종당 1 대당 1 일평균주행거리를산정하였다. 3 배출계수 CAPSS에서사용하고있는차종별, 오염물질별및연식별배출계수속도함수식을이용하여 항의배출계수산출방법에의하여산출한복합평균차속에서의차종별, 오염물질별, 연식별배출계수를사용하였다 항에서제시한현행배출계수의문제점중 1항의문제점을개선하지않고현행배출계수를사용하였으며, 2항의문제점은유사자동차의배출계수를인용하여사용하고, 3항의문제점은제작차배출허용기준규제연식에맞추어적용하였다. 또한, 4항의문제점은현행배출계수를기준으로하여제작차배출허용기준강화수준에따른예측배출계수를산출하여적용하였다. 4 열화계수열화계수는 항 < 표 4-10> 의열화계수를적용하였으며, 항의문제점에서지적한바와같이 2009년이후의열화계수개선 ( 안 ) 인 < 표 4-39> 의열화계수는적용하지않았다 엔진미가열배출량엔진미가열배출량은국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ)( 국립환경과학원 ) 2.2 엔진미가열 (Cold-start) 배출량산정방법에의하여산출하였다. 편람 산정방법에의하여산정한연료별엔진미가열배출량환산계수는 < 표 4-12> 와같으며엔진가열배출량에엔진미가열배출량환산계수를곱하여엔진미가열배출량을산출하였다. < 표 4-12> 전국의엔진미가열배출량환산계수 (2009년) 연료별 CO HC PM NOx 휘발유자동차 경유자동차 LPG 자동차

242 엔진미가열배출량을반영한차종은소형자동차 ( 승용차, 승차인원 15 인승이하 승합차및차량총중량 3.5 톤이하화물차 ) 이며택시는주행특성상엔진미가열배출 량을반영하지않았다 증발배출량증발배출량은국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ)( 국립환경과학원 ) 2.3 증발배출량산정방법에의하여산출하였다. 편람 산정방법에의하여산정한일중 Hot and warm soak 배출량 (diurnal loss, 일중증발손실 ) 환산계수는 이며, Running loss( 주행손실 ) 환산계수는 이었으며, 증발배출량은다음식과같이산출하였다. 증발배출량 ( 톤 / 년 )=( 등록대수 증발손실환산계수 + 연간주행거리 주행손실환 산계수 ) 10-6 증발배출량은휘발유자동차만을대상으로하여산출하였다 건설기계및이륜자동차배출량건설기계로분류하고있는덤프트럭, 콘크리트믹서트럭및이륜자동차의배출량은본연구에서는산출하지않고 CAPSS 배출량을사용하였다. 전국및시도의덤프트럭, 콘크리트믹서트럭및이륜자동차의 CAPSS 배출은 < 표 4-13> 과같다

243 < 표 4-13> 시도별건설기계및이륜차등록대수및대기오염물질배출량 (2009년) 지역별 차종 등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC PM NOx 서울 건설기계 11, , 이륜차 461,331 44,202 4, 부산 건설기계 3, 이륜차 129,863 12,178 1, 대구 건설기계 3, 이륜차 126,707 11,452 1, 인천 건설기계 3, , 이륜차 71,028 6, 광주 건설기계 2, 이륜차 41,367 3, 대전 건설기계 1, 이륜차 37,186 3, 울산 건설기계 1, 이륜차 50,185 4, 경기 건설기계 12, , 이륜차 345,043 30,950 3, 강원 건설기계 5, , 이륜차 59,961 5, 충북 건설기계 3, 이륜차 83,899 7, 충남 건설기계 5, 이륜차 127,285 11,480 1, 전북 건설기계 4, , 이륜차 95,866 8, 전남 건설기계 4, 이륜차 110,252 9,983 1, 경북 건설기계 5, , 이륜차 168,276 15,264 1, 경남 건설기계 6, , 이륜차 139,893 12,908 1, 제주 건설기계 1, 이륜차 20,847 1, 전국 건설기계 76,199 3, , 이륜차 2,068, ,158 20, ,088 자료 : CAPSS 자료 http//airemiss.nier.go.kr

244 운행경유차배출가스저감장치부착에의한배출삭감량 CAPSS 배출량에는운행경유차의배출가스저감장치 (DOC, p-dpf, DPF) 부착에의한배출삭감량이반영되었으나본연구에서는반영되지않았기때문에배출가스저감사업에의한대기오염물질삭감량은 < 표 4-14> 의값을전체배출량에서삭감하였다. < 표 4-14> 수도권의배출가스저감장치에의한대기오염물질삭감량 (2009년) 대기오염물질삭감량 ( 톤 ) 지역별 CO HC PM NOx 계 13,675 3,748 1,898 - 서울시 4,172 1, 인천시 2, 경기도 6,810 1, 자료 : 수도권운행경유차배출가스저감사업중간평가연구 ( 환경부, ) 53-57PP 전국의자동차배출량산출결과의 CAPSS 배출량과비교 2009년도전국의자동차에의한 CAPSS 및본연구에서산출한차종별, 연료별자동차등록대수와대기오염물질배출량을 < 표 4-15> 와 < 그림 4-2> 및 < 그림 4-3> 에나타내었다. < 표 4-15> 에서볼수있는바와같이전국의전체자동차등록대수는 CAPSS에서산출한자동차등록대수가본연구에서산출한자동차등록대수보다 52,379대가많다. 이러한차이는 CAPSS에서는피견인차를등록대수에포함시켰으나본연구에서는오염물질을배출하지않는피견인차를포함시키지않았기때문이다. 차종별배출량을살펴보면승용차종의 PM과승합차종의 HC 및화물차종의모든오염물질에서본연구에서산정한배출량보다 CAPSS 배출량이많게산정되었다. 화물자동차에서 CAPSS 배출량이본연구배출량보다많은것은 CAPSS에서는피견인차를배출량산정에포함시켰으며, NOx 배출량이많은대형자동차의 1일평균주행거리가본연구에서산정한 1일평균주행거리보다 2.3배높게산정되었기때문으로사료된다. 이와같이 1대당일일평균주행거리가높게산정된것은도지역의도로를주행하는자동차에대한실측 VKT가높게산출되었기때문으로사료된다

245 특히, 특수자동차에서 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다아주적은것은자동차등록대수에많은차이가있었기때문이라고사료된다. CAPSS에서는특수자동차의배출량이일부화물자동차로이동하였을것으로추정된다. 연료별로는 CNG 차종의모든대기오염물질의배출량이본연구에서산정한배출량보다 CAPSS 배출량이많게산정되었다. < 표 4-15> 차종별, 연료별자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 19,470,398 19,418, , ,578 88,912 84, , ,997 16,541 16,753 승용차 13,578,547 13,023, , ,038 36,157 38,504 85,148 90,309 3,989 3,449 승합차 558,548 1,080,220 25,909 41,254 12,615 9,470 49,404 65,570 1,363 2,370 화물차 3,160,346 3,114,841 81,088 73,160 18,365 16, , ,368 10,472 10,073 특수차 27,769 53,951 1,567 9, ,719 2,849 47, ,188 건설기계 76,199 76,199 3,573 3, ,318 19, 이륜차 2,068,989 2,068, , ,158 20,465 20,465 3,088 3, 주 , , ,898 휘발유 10,633,503 10,610, , ,249 50,828 52,865 44,974 52, 경유 6,500,388 6,380, , ,521 24,725 26, , ,832 16,541 18,651 LPG 2,313,113 2,403,301 89, ,901 4,014 5,492 17,326 18, CNG 23,394 23,605 10,156 1,582 9,345 4,072 11,584 7, 주 , , ,898 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 52,379 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 3. 운행경유차의배출가스저감사업 (DOC, p-dpf, DPF 부착 ) 에의한대기오염물질삭감량임. - 는전체배출량에서빼주어야하기때문임 < 그림 4-2> 의차종별배출량그래프와 < 그림 4-3> 의연료별배출량그래프에는 건설기계와이륜차배출량및저감사업에의한대기오염물질삭감량은반영하지않 았다

246 < 그림 4-2> 차종별대기오염물질배출량 (2009 년 ) < 그림 4-3> 연료별대기오염물질배출량 (2009 년 )

247 2.1.3 시도별자동차배출량산출결과의 CAPSS 배출량과비교시도별자동차에의한대기오염물질별배출량산출결과를 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-16> 및 < 그림 4-4> < 그림 4-8> 에나타내었다. 표및그림에서볼수있는바와같이전반적으로서울특별시, 부산, 대구등대도시의일부오염물질을제외하고 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다적었으나, 기타도지역에서는전남과제주의 PM을제외하고전반적으로 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많게산출된경향을나타내었다. 시도별자동차배출량산출에있어서서울시인천시경기도는 KAMA자료에의한차종별연료구성비, 차령구성비를사용하여배출량을산출하였으나, 기타광역시및도에있어서는별도의 KAMA자료가없기때문에전국의차종별연료구성비및차령구성비를적용하여시도별자동차배출량을산출하였다. 그외 KAMA 자료를이용할수없는건설기계및이륜차의등록대수및배출량은 CAPPS에서산정한값을적용하였다. < 표 4-16> 의시도별배출량의총계는 < 표 4-15> 의전국의배출량과상이하다. 이와같이차이가나는것은시도별적용차속과전국의적용차속이상이하기때문이다. < 표 4-16> 시도별자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 대기오염물질배출량 ( 톤 ) 등록대수지역별 CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 서울 3,427,728 3,426, , ,742 17,847 18,561 39,836 55,847 1,329 1,733 부산 1,250,045 1,238,220 39,932 44,592 5,489 6,195 17,272 34, ,597 대구 1,039,110 1,038,222 32,635 34,539 4,641 4,670 14,886 18, 인천 970, ,399 32,810 39,305 5,162 5,117 13,410 28, 광주 538, ,976 14,007 15,101 1,894 2,047 6,076 10, 대전 592, ,713 17,762 18,641 2,563 2,591 8,183 10, 울산 479, ,851 15,100 15,002 2,139 2,069 8,669 9, 경기 4,371,141 4,365, , ,240 17,390 16,499 91,216 93,747 3,531 3,265 강원 666, ,916 19,328 19,189 2,835 2,487 17,944 12, 충북 680, ,551 23,787 21,915 3,506 2,844 23,159 14,834 1, 충남 933, ,229 29,954 29,048 4,315 3,662 27,720 18,812 1, 전북 779, ,639 26,091 26,155 3,785 3,549 20,869 18, 전남 801, ,684 25,734 27,392 3,745 3,765 22,343 23,012 1,046 1,062 경북 1,237,444 1,236,670 42,787 40,359 6,174 5,229 36,328 25,339 1,645 1,207 경남 1,438,342 1,446,240 42,825 44,077 6,449 6,049 37,355 30,177 1,680 1,386 제주 264, ,531 6,589 7, ,869 3, 계 19,470,398 19,418, , ,848 88,912 86, , ,315 16,541 16,

248 < 그림 4-4> 시도별자동차등록대수 (2009 년 ) < 그림 4-5> 시도별전체자동차의 CO 배출량 (2009 년 )

249 < 그림 4-6> 시도별전체자동차의 HC 배출량 (2009 년 ) < 그림 4-7> 시도별전체자동차의 PM 배출량 (2009 년 )

250 < 그림 4-8> 시도별전체자동차의 NOx 배출량 (2009년) 시도별자동차배출량에대한자동차의종류및연료에따른배출량의차이를보다자세히알아보기위하여시도별로구분하여차종별및연료별자동차등록대수와대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하였다 서울시자동차배출량서울시의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-17> 및 < 그림 4-9> 와 < 그림 4-10> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으며, 수도권저감사업에따른대기오염물질저감량이반영되었음으로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차의배출량을반영하였으며, 배출가스저감사업에의한대기오염물질저감량은 < 표 4-14> 의서울시배출가스저감량을반영하였다. 서울시의대기오염물질별총배출량은 CAPPS 배출량보다본연구의배출량이상대적으로많은경향을나타내었으며, 차종별배출량의경우승합차종의 HC를제외한모든차종에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많게산정되었다. 연료별배출량을살펴보면모든대기오염물질은 CNG 차종을제외한휘발유, 경유, LPG 차종에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많게산정되었다

251 < 표 4-17> 서울시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 3,427,728 3,426, , ,742 17,847 18,561 39,836 55,847 1,329 1,733 승용차 2,486,296 2,394,901 74,795 94,139 8,442 10,676 16,136 20, 승합차 100, ,260 4,833 8,092 3,451 1,840 6,952 9, 화물차 366, ,372 5,282 11,300 1,091 2,203 11,470 19, ,156 특수차 1,297 3, , 건설기계 11,693 11, ,436 4, 이륜차 461, ,331 44,202 44,202 4,645 4, 주 , , 휘발유 2,107,682 2,107,103 96, ,909 11,709 13,782 8,929 12, 경유 880, ,523 8,629 14,527 1,836 3,188 22,862 35,336 1,329 2,251 LPG 431, ,642 21,937 28,987 1,099 1,672 4,190 5, CNG 8,501 7,814 3, ,202 1,024 3,856 2, 주 , , 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 1,646 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 3. 운행경유차의배출가스저감사업 (DOC, p-dpf, DPF 부착 ) 에의한대기오염물질삭감량임. - 는전체배출량에서빼주어야하기때문임 < 그림 4-9> 서울시차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

252 < 그림 4-10> 서울시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 부산시자동차배출량부산시의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-18> 및 < 그림 4-11> 과 < 그림 4-12> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 대기오염물질별총배출량은 CAPSS 배출량보다본연구의배출량이많게산정되었으며, 차종별배출량을살펴보면승합차종의 HC를제외한모든차종에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많았다. 연료별배출량을살펴보면 CNG 차종의모든대기오염물질과휘발유차종의 HC를제외한모든차종에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많았다

253 < 표 4-18> 부산시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 1,250,045 1,238,220 39,932 44,592 5,489 6,195 17,272 34, ,597 승용차 886, ,684 20,863 22,882 2,298 2,430 5,020 6, 승합차 35,235 68,005 1,462 2, ,515 3, 화물차 189, ,181 5,084 5,245 1,058 1,234 8,406 14, 특수차 5,095 7, , , 건설기계 3,492 3, 이륜차 129, ,863 12,178 12,178 1,338 1, 휘발유 719, ,561 27,022 28,098 3,342 3,340 2,778 3, 경유 386, ,047 5,946 8,841 1,366 2,156 12,636 29, ,597 LPG 142, ,462 6,443 7, ,255 1, CNG 1,252 1, 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 11,854 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-11> 부산시차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

254 < 그림 4-12> 부산시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 대구시자동차배출량대구시의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-19> 및 < 그림 4-13> 과 < 그림 4-14> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 대기오염물질총배출량은 CAPSS 배출량보다본연구의배출량이상대적으로많이산정되었으며, 차종별배출량의경우승합차종의 HC을제외한모든차종에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많았다. 연료별배출량을살펴보면 CNG 차종을제외한모든차종에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많았다

255 < 표 4-19> 대구시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 1,039,110 1,038,222 32,635 34,539 4,641 4,670 14,886 18, 승용차 726, ,026 16,246 17,279 1,884 1,878 4,208 4, 승합차 22,383 47,628 1,142 1, ,743 1, 화물차 159, ,191 3,584 3, ,775 9, 특수차 652 1, , 건설기계 3,181 3, 이륜차 126, ,707 11,452 11,452 1,199 1, 휘발유 601, ,753 22,450 23,976 2,778 2,782 2,378 2, 경유 306, ,336 4,838 5,219 1,087 1,190 10,869 14, LPG 130, ,613 4,736 5, CNG 1,414 1, 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 888 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-13> 대구시차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

256 < 그림 4-14> 대구시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 인천시자동차배출량인천시의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-20> 및 < 그림 4-15> 과 < 그림 4-16> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으며, 수도권저감사업에따른대기오염물질저감량이반영되었음으로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차의배출량을반영하였으며, 배출가스저감사업에의한대기오염물질저감량은 < 표 4-14> 의인천시배출가스저감량을반영하였다. 대기오염물질별총배출량은 HC를제외한모든대기오염물질배출량이 CAPSS 배출량보다본연구의배출량이많게산정되었으며, HC가낮게산정된이유는승합차의 CNG 차종인시내버스배출량이상대적으로적게산정되었기때문이다. 차종별배출량을살펴보면승합차종의 HC을제외한모든차종에서전반적으로 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많게산정되었다. 연료별배출량을살펴보면 CNG 차종을제외한모든차종에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많았다

257 < 표 4-20> 인천시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 970, ,399 32,810 39,305 5,162 5,117 13,410 28, 승용차 703, ,863 22,328 26,070 2,716 3,122 5,060 6, 승합차 30,893 62,684 1,588 2,760 1, ,044 3, 화물차 158, ,012 2,352 5, ,245 4,942 13, 특수차 2,774 4, , 건설기계 3,422 3, ,105 1, 이륜차 71,028 71,028 6,249 6, 주 , 휘발유 500, ,425 21,702 25,788 2,992 3,402 2,508 3, 경유 338, ,121 3,781 7, ,147 8,489 23, LPG 128, ,241 6,258 8, ,181 1, CNG 2, , , , 주 , 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 6,869 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 3. 운행경유차의배출가스저감사업 (DOC. p-dpf, DPF 부착 ) 에의한대기오염물질삭감량임. - 는전체배출량에서빼주어야하기때문임 < 그림 4-15> 인천시차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

258 < 그림 4-16> 인천시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 광주시자동차배출량광주시의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-21> 및 < 그림 4-17> 과 < 그림 4-18> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 대기오염물질별총배출량은 CAPSS 배출량보다본연구의배출량이상대적으로많게산정되었다. 차종별배출량을살펴보면승합차종의 HC와승용차종의 PM을제외한모든차종에서전반적으로 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많게산정되었다. 연료별배출량을살펴보면 CNG 차종과 LPG 차종을제외한휘발유차종과경유차종에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산정한배출량이많았다

259 < 표 4-21> 광주시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 538, ,976 14,007 15,101 1,894 2,047 6,076 10, 승용차 397, ,913 8,277 8, ,259 2, 승합차 12,728 29, 화물차 83,158 81,776 1,367 2, ,624 5, 특수차 612 1, , 건설기계 2,483 2, 이륜차 41,367 41,367 3,684 3, 휘발유 276, ,533 8,184 9,578 1,038 1,141 1,015 1, 경유 179, ,226 2,045 2, ,004 8, LPG 81,506 71,615 3,439 2, CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 1,334 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-17> 광주시차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

260 < 그림 4-18> 광주시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 대전시자동차배출량대전시의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-22> 및 < 그림 4-19> 과 < 그림 4-20> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 대기오염물질별총배출량은 CAPPS 배출량보다본연구의배출량이상대적으로많게산정되었다. 차종별배출량을살펴보면승용및승합차종의 HC와승용차종의 PM 배출량을제외하고는 CAPSS 배출량보다본연구배출량이많게산정되었으며, 연료별배출량은휘발유자동차는 HC 배출량에있어서 CAPSS 배출량이많았으며, LPG 자동차는 CO와 NOx 배출량에있어서 CAPSS 배출량많았고 CNG 자동차는모든대기오염물질배출량에서 CAPSS 배출량이많았고경유자동차에있어서는모든대기오염물질배출량에서 CAPSS 배출량보다본연구배출량이많았다

261 < 표 4-22> 대전시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 592, ,713 17,762 18,641 2,563 2,591 8,183 10, 승용차 456, ,888 11,935 12,053 1,380 1,326 2,944 2, 승합차 13,628 30, , ,060 1, 화물차 82,898 81,821 1,681 1, ,588 5, 특수차 551 1, 건설기계 1,732 1, 이륜차 37,186 37,186 3,354 3, 휘발유 331, ,352 11,214 12,343 1,536 1,531 1,509 1, 경유 181, ,744 2,593 2, ,634 7, LPG 78,868 77,747 3,648 3, CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 1,061 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-19> 대전시차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

262 < 그림 4-20> 대전시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 울산시자동차배출량울산시의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-23> 및 < 그림 4-21> 과 < 그림 4-22> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 대기오염물질별총배출량은 CO와 HC의경우 CAPPS 배출량이본연구의배출량보다많게산출되었으며, NOx와 PM의경우 CAPSS 배출량보다본연구의배출량이많게산출되었다. 차종별배출량을살펴보면다른광역시와는달리 CAPSS 배출량이본연구배출량보다많이산출된경우가많았다. 연료별배출량에있어서도 CAPSS 배출량이본연구배출량보다많이산정된경우가많았다

263 < 표 4-23> 울산시자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 479, ,851 15,100 15,002 2,139 2,069 8,669 9, 승용차 352, ,092 7,761 7, ,064 2, 승합차 9,720 19, 화물차 64,534 61,780 1,777 1, ,199 4, 특수차 1,087 1, , 건설기계 1,561 1, 이륜차 50,185 50,185 4,905 4, 휘발유 276, ,668 10,088 10,656 1,260 1,246 1,103 1, 경유 156, ,901 2,420 2, ,849 7, LPG 45,039 58,670 2,352 2, CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 2505 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-21> 울산시차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

264 < 그림 4-22> 울산시자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 경기도자동차배출량경기도의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-24> 및 < 그림 4-23> 과 < 그림 4-24> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으며, 수도권저감사업에따른대기오염물질저감량이반영되었음으로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차의배출량을반영하였으며, 배출가스저감사업에의한대기오염물질저감량은 < 표 4-14> 의경기도배출가스저감량을반영하였다. 대기오염물질별총배출량은 HC와 PM의경우 CAPPS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았으며, CO와 NOx의경우본연구의배출량이높게산정되었다. 차종별배출량을살펴보면승용차의 PM 배출량, 승합차의 HC 배출량및화물차의 NOx 배출량을제외한모든대기오염물질배출량에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았다. 연료별배출량의경우 CNG 차종을제외한모든연료에서 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았다

265 < 표 4-24> 경기도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 4,371,141 4,365, , ,240 17,390 16,499 91,216 93,747 3,531 3,265 승용차 3,206,225 3,071,179 64,667 75,080 7,380 8,204 18,815 20,573 1, 승합차 140, ,445 6,172 12,169 2,626 2,245 14,789 23, 화물차 662, ,267 16,419 18,009 3,629 3,844 53,204 39,949 2,050 2,175 특수차 4,149 8, , , 건설기계 12,306 12, ,516 3, 이륜차 345, ,043 30,950 30,950 3,558 3, 주 , , 휘발유 2,344,172 2,344,184 77,899 87,995 9,785 10,445 9,661 11, 경유 1,506,001 1,491,377 22,520 27,382 5,133 6,367 76,165 77,427 3,531 4,204 LPG 516, ,507 16,603 22, ,130 3,161 3, CNG 4,429 3,028 1, , ,229 1, 주 , , 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 6,645 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 3. 운행경유차의배출가스저감사업 (DOC. p-dpf, DPF 부착 ) 에의한대기오염물질삭감량임. - 는전체배출량에서빼주어야하기때문임 < 그림 4-23> 경기도차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

266 < 그림 4-24> 경기도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 강원도자동차배출량강원도의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-25> 및 < 그림 4-25> 과 < 그림 4-26> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 강원도의대기오염물질별총배출량은 CAPPS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 차종별배출량을살펴보면승용차 CO 배출량, 승합차 CO. NOx 및 PM 배출량과특수차종의배출량을제외한모든대기오염물질배출량에서 CAPPS 배출량이본연구배출량보다많게산정되었으며, 연료별배출량의경우휘발유차종및 LPG 차종의 NOx 배출량을제외한모든대기오염물질배출량에서 CAPPS 배출량이본연구의배출량보다높게산정되었다

267 < 표 4-25> 강원도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 666, ,916 19,328 19,189 2,835 2,487 17,944 12, 승용차 449, ,660 8,830 9,551 1,011 1,008 3,020 2, 승합차 20,299 39, , ,110 2, 화물차 130, ,573 3,780 2, ,595 5, 특수차 1,197 1, 건설기계 5,128 5, ,029 1, 이륜차 59,961 59,961 5,529 5, 휘발유 321, ,310 11,358 12,725 1,415 1,455 1,434 1, 경유 268, ,466 5,174 3,579 1, ,853 10, LPG 76,300 77,905 2,675 2, CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 880 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-25> 강원도차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

268 < 그림 4-26> 강원도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 충청북도자동차배출량충청북도의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-26> 및 < 그림 4-27> 과 < 그림 4-28> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 충청북도의대기오염물질별총배출량은 CAPPS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 차종별배출량을살펴보면승용차 CO 배출량, 승합차 CO. NOx 및 PM 배출량과특수차종의배출량을제외한모든대기오염물질배출량에서 CAPPS 배출량이본연구배출량보다많게산정되었으며, 연료별배출량의경우휘발유차종의 CO 배출량및 LPG 차종의 CO 및 HC 배출량을제외한모든대기오염물질배출량에서 CAPPS 배출량이본연구의배출량보다높게산정되었다

269 < 표 4-26> 충청북도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 680, ,551 23,787 21,915 3,506 2,844 23,159 14,834 1, 승용차 440, ,879 9,522 9,638 1,071 1,015 3,144 2, 승합차 19,690 38, , ,919 2, 화물차 131, ,182 5,470 2,641 1, ,990 6, 특수차 1,145 2, , 건설기계 3,826 3, 이륜차 83,899 83,899 7,626 7, 휘발유 348, ,109 14,333 14,846 1,688 1,651 1,624 1, 경유 255, ,604 6,512 4,031 1, ,803 12,686 1, LPG 76,421 78,498 2,765 3, CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 1652 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-27> 충청북도차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

270 < 그림 4-28> 충청북도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 충청남도자동차배출량충청남도의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-27> 및 < 그림 4-29> 과 < 그림 4-30> 에나타내었다. CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 충청북도의대기오염물질별총배출량은 CAPPS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 차종별배출량을살펴보면승용차 CO 배출량, 승합차 CO, NOx 및 PM 배출량과특수차종의배출량을제외한모든대기오염물질배출량에서 CAPPS 배출량이본연구배출량보다많게산정되었으며, 연료별배출량의휘발유자동차및 LPG 자동차의경우 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았으며, 경유자동차및 CNG 자동차의경우 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다

271 < 표 4-27> 충청남도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 933, ,229 29,954 29,048 4,315 3,662 27,720 18,812 1, 승용차 581, ,070 10,570 11,573 1,188 1,185 3,796 3, 승합차 26,257 50,648 1,194 1, ,481 3, 화물차 191, ,466 6,451 3,605 1, ,154 9, 특수차 1,478 2, , 건설기계 5,249 5, 이륜차 127, ,285 11,480 11,480 1,172 1, 휘발유 474, ,568 18,917 20,223 2,164 2,168 1,945 2, 경유 356, ,101 7,812 5,271 1,862 1,236 24,958 16,089 1, LPG 102, ,233 3,017 3, CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 2223 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-29> 충청남도차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

272 < 그림 4-30> 충청남도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 전라북도자동차배출량전라북도의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-28> 및 < 그림 4-31> 과 < 그림 4-32> 에나타내었다. < 표 4-28> 에서볼수있는바와같이 CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 전라북도의대기오염물질별총배출량은 CO 배출량을제외하고는 CAPPS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 차종별배출량을살펴보면승용차 CO 및 HC 배출량, 승합차 CO. NOx 및 PM 배출량과특수차종의배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았으며, 승용차 NOx 및 PM 배출량, 승합차의 HC 배출량및화물차의배출량은 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 연료별배출량은휘발유자동차와 LPG 자동차배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았으며, 경유자동차및 CNG 자동차의경우 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다

273 < 표 4-28> 전라북도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 779, ,639 26,091 26,155 3,785 3,549 20,869 18, 승용차 495, ,982 11,385 11,937 1,259 1,281 3,424 3, 승합차 20,129 40,278 1,059 1, ,003 2, 화물차 163, ,362 4,836 3,727 1, ,975 10, 특수차 1,215 1, , 건설기계 4,159 4, ,217 1, 이륜차 95,866 95,866 8,524 8, 휘발유 393, ,809 16,426 17,304 1,947 1,971 1,807 1, 경유 295, ,354 6,067 5,033 1,424 1,190 18,076 15, LPG 89,583 92,802 3,282 3, CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 1,489 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-31> 전라북도차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

274 < 그림 4-32> 전라북도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 전라남도자동차배출량전라남도의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-29> 및 < 그림 4-33> 과 < 그림 4-34> 에나타내었다. < 표 4-29> 에서볼수있는바와같이 CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 전라남도의대기오염물질별총배출량은 CAPPS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았다. 차종별배출량을살펴보면승용차 CO 및 HC 배출량과승합차및특수차의배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았으며, 승용차 NOx 및 PM 배출량과화물차의배출량은 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 연료별배출량은휘발유자동차와 LPG 자동차배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았으며, 경유자동차및 CNG 자동차의경우 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다

275 < 표 4-29> 전라남도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 801, ,684 25,734 27,392 3,745 3,765 22,343 23,012 1,046 1,062 승용차 464, ,541 8,997 10, ,094 3,108 2, 승합차 22,696 45,174 1,141 1, ,493 3, 화물차 197, ,177 5,357 3,951 1, ,550 10, 특수차 2,034 4, , 건설기계 4,883 4, 이륜차 110, ,252 9,983 9,983 1,022 1, 휘발유 378, ,979 15,904 17,700 1,826 1,936 1,539 1, 경유 336, ,852 6,789 6,201 1,603 1,520 19,975 20,517 1,046 1,062 LPG 85,926 89,377 2,808 3, CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 4,835 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-33> 전라남도차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

276 < 그림 4-34> 전라남도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 경상북도자동차배출량경상북도의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-30> 및 < 그림 4-35> 과 < 그림 4-36> 에나타내었다. < 표 4-30> 에서볼수있는바와같이 CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 경상북도의대기오염물질별총배출량은 CAPPS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 차종별배출량을살펴보면승용차및화물차의배출량은 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았으며, 승합차및특수차의배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았다. 연료별배출량은휘발유자동차의 CO 배출량과 LPG 자동차배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았으며, 휘발유자동차의 HC 및 NOx 배출량과경유자동차및 CNG 자동차의배출량은 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다

277 < 표 4-30> 경상북도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 1,237,444 1,236,670 42,787 40,359 6,174 5,229 36,328 25,339 1,645 1,207 승용차 767, ,020 17,517 17,339 2,191 1,966 5,410 4, 승합차 35,318 62,365 1,334 2, ,920 3, 화물차 259, ,702 8,082 4,601 1,894 1,010 26,073 11,708 1, 특수차 2,028 4, , 건설기계 5,511 5, ,015 1, 이륜차 168, ,276 15,264 15,264 1,557 1, 휘발유 650, ,864 28,595 28,838 3,484 3,272 3,107 2, 경유 454, ,366 10,046 6,817 2,403 1,617 32,279 21,452 1,645 1,207 LPG 131, ,984 3,978 4, CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 4,624 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-35> 경상북도차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

278 < 그림 4-36> 경상북도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 경상남도자동차배출량경상남도의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-31> 및 < 그림 4-37> 와 < 그림 4-38> 에나타내었다. < 표 4-31> 에서볼수있는바와같이 CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 경상남도의대기오염물질별총배출량은 CO 배출량을제외하고는 CAPPS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 차종별배출량을살펴보면승용차의 CO, HC 및 NOx의배출량과승합차및특수차의배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량보다많았으며, 승용차 PM 배출량과화물차의배출량은 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 연료별배출량은휘발유자동차, 경유자동차및 CNG 자동차의배출량은 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았으며, LPG 자동차배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았다

279 < 표 4-31> 경상남도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 1,438,342 1,446,240 42,825 44,077 6,449 6,049 37,355 30,177 1,680 1,386 승용차 993, ,983 18,957 22,063 2,240 2,497 5,742 6, 승합차 39,261 74,429 1,931 2, ,946 4, 화물차 257, ,646 8,640 5,185 2,019 1,151 25,797 13,245 1, 특수차 1,907 4, , 건설기계 6,398 6, ,453 1, 이륜차 139, ,893 12,908 12,908 1,383 1, 휘발유 779, ,103 26,654 30,064 3,316 3,530 3,146 3, 경유 490, ,951 10,698 8,221 2,548 1,921 32,736 25,312 1,680 1,386 LPG 168, ,175 5,034 5, , CNG 949 1, 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 3,732 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-37> 경상남도차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

280 < 그림 4-38> 경상남도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 제주자치도자동차배출량제주자치도의차종별및연료별자동차의등록대수및대기오염물질별배출량을 CAPSS 배출량과비교하여 < 표 4-32> 및 < 그림 4-39> 와 < 그림 4-40> 에나타내었다. < 표 4-32> 에서볼수있는바와같이 CAPSS 배출량에는건설기계인덤프트럭과콘크리트믹서트럭에의한배출량과이륜자동차배출량이포함되었으므로본연구에서도 CAPSS에서산출한건설기계및이륜차배출량을반영하였다. 제주도의대기오염물질별총배출량은 PM 배출량을제외하고는 CAPPS 배출량보다본연구에서산출한배출량이많았다. 차종별배출량을살펴보면승용차의 CO, HC 및 NOx의배출량과승합차의 CO. NOx 및 PM 배출량. 화뭎차의 CO 배출량및특수차의배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량보다많았으며, 승용차의 PM 배출량, 승합차의 HC 배출량및화물차의 HC 및 NOx 배출량은 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다. 연료별배출량은휘발유자동차및 LPG 자동차의배출량과경유자동차의 NOx 배출량은 CAPSS 배출량보다본연구에서산출한배출량보다많았으며, 경유자동차의 CO, HC 및 PM 배출량은 CAPSS 배출량이본연구에서산출한배출량보다많았다

281 제주자치도에서는 CNG 자동차가등록되어있지않으나 CAPSS 배출량에는 CNG 자동차의배출량이소량산정되어있다. < 표 4-32> 제주자치도자동차등록대수및대기오염물질배출량 (2009 년 ) 차종 연료 구분 자동차등록대수 대기오염물질배출량 ( 톤 ) CO HC NOx PM CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 CAPSS 본연구 계 264, ,531 6,589 7, ,869 3, 승용차 170, ,138 3,384 4, , 승합차 8,822 18, 화물차 62,672 62, ,985 1, 특수차 건설기계 1,175 1, 이륜차 20,847 20,847 1,869 1, 휘발유 127, ,208 4,107 4, 경유 108,381 99,450 1,385 1, ,062 3, LPG 27,977 32, , CNG 주 : 1. 본연구의자동차등록대수에는피견인차 142 대가포함되지않았음 2. 건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수및배출량은 CAPSS 자료를사용하였음 < 그림 4-39> 제주자치도차종별대기오염물질배출량 (2009 년 )

282 < 그림 4-40> 제주자치도자동차연료별대기오염물질배출량 (2009 년 ) 2.2 배출가스규제연식적용시기에따른배출량비교제작자동차배출허용기준의적용시기는배출허용기준규제년도와상이하다. < 그림 4-1> 에서볼수있는바와같이휘발유승용차는 2002년 7월규제부터단계적으로규제를적용 (Phase-In) 하고있으며, 기타자동차에있어서도계속생산자동차는신규인증자동차보다일반적으로 1년내지 2년정도늦게적용하고있다. 그러므로배출가스연식적용시규제년도를기준으로적용할경우에는배출량이과소평가된다. 배출가스규제연식의적용을규제년도로적용하였을경우와배출허용기준적용시기를고려하여적용하였을때의배출량을산출하여 < 표 4-33>, < 그림 4-41> 및 < 그림 4-42> 에나타내었다. < 표 4-33> 에서볼수있는바와같이연식적용시는연식미적용시보다 CO 5%, HC 6%, NOx 6% 및 PM 8% 가많이배출되었으며, 차종별로는대기오염물질별로상이하나승용차 3-5%, 승합차 8-16%, 화물차 5-8% 및특수차 5-8% 가많이배출되었다. 또한, 연료별로는휘발유자동차 3-7%, 경유자동차 5-8%, LPG 자동차 6-10% 가많이배출되었다

283 < 표 4-33> 배출가스규제연식적용시기에따른배출량비교 차종 연료 구분 연식적용 CO HC NOx PM 연식미적용 차이연식적용 연식미적용차이연식적용 연식미적용차이연식적용 연식미적용 계 473, , % 67,152 62, % 381, , % 18,081 16, % 승용차 350, , % 38,504 36, % 90,309 85, % 3,449 3, % 승합차 41,254 34, % 9,470 8, % 65,570 60, % 2,370 2, % 화물차 73,160 68, % 16,459 15, % 178, , % 10,073 9, % 특수차 9,071 8, % 2,719 2, % 47,344 45, % 2,188 2, % 휘발유 258, , % 32,400 30, % 49,885 46, % % 경유 108, , % 25,188 23, % 305, , % 18,081 16, % LPG 104,901 94, % 5,492 4, % 18,761 17, % % CNG 1,582 1, % 4,072 4, % 7,431 7, % % 주 : 1. 본연구의배출량은건설기계 ( 덤프트럭및콘크리트믹서트럭 ) 및이륜차의등록대수의배출량은포함되지않았으며, 운행경유차의배출가스저감장치 (DOC. p-dpf, DPF) 부착에의한대기오염물질삭감량은반영하지않았음 차이 < 그림 4-41> 차종별배출가스규제연식적용시기에따른배출량비교

284 < 그림 4-42> 연료별배출가스규제연식적용시기에따른배출량비교 2.3 자동차 1 대당 1 일평균주행거리에따른배출량비교 차종별 1대당 1일평균주행거리는배출량산출의주요한활동도이다. 차종별 1대당일일평균주행거리는교통안전공단에서제공하고있으며차종별 1대당일일평균주행거리에차종별대수를곱하여산출한 VKT( 이하이론 VKT라함 ) 와 CAPSS에서사용한차종별 1대당 1일평균주행거리에차종별대수를곱하여산출한 VKT( 이하실측VKT라함 ) 를이용하여배출량을산출하여비교한결과를 < 표 4-34> 와 < 그림 4-43> 및 < 그림 4-44> 에나타내었다. CAPSS의 VKT 산정은실측교통량측정자료가있는도로의도로별교통량과도로별연장길이에의하여실측도로 VKT를산정하여사용하고만일실측도로 VKT가이론 VKT보다많으면그대로사용하고, 이론 VKT보다적으면이론 VKT와실측 VKT의차이를비실측도로 VKT로하여지역별비실측도로할당계수에따라지역별로주행거리공간분배를한다. 이와같이실측도로 VKT와비실측도로 VKT를이용하여차종별주행거리공간배분에의하여시도별, 차종별총주행거리를산정하기때문에교통안전공단의차종별 1대당일일평균주행거리와많은차이를나타내고있다. < 표 4-34> 에서볼수있는바와같이실측 VKT에의하여산출한배출량이이론 VKT에의하여산출한배출량보다전체적으로는 CO 1.3%, HC 7.0%, NOx 32.1% 및

285 PM 31.0% 가많았다. 차종별로는실측 VKT를이용하여산출한배출량이이론 VKT에의하여산출한배출량보다승용차, 승합차및특수차는적었으나화물자동차는많았다. 연료별로는실측 VKT를이용하여산출한배출량이이론 VKT를이용하여산출한배출량보다휘발유자동차, LPG 자동차및 CNG자동차에있어서는적었으나경유자동차는많았다. 이와같이화물자동차에있어서실측 VKT에의해산출한배출량이이론 VKT에의해산출한배출량보다많은것은화물자동차의실측 VKT가이론 VKT보다 2.3배나높게산정되었기때문으로사료된다. < 표 4-34> 의배출량은 2.1.1항의자동차분류체계에의한배출량산출방법에의하여산출하였으며, 건설기계및이륜차배출량과 운행경유차의배출가스저감장치부착에의한배출량은반영하지않은배출량이다. < 표 4-34> 본연구와 CAPSS 1 일평균주행거리에의한대기오염물질배출량비교 대기오염물질배출량 ( 톤 ) 구분 CO HC Nox PM 이론 VKT 실측 VKT 차이이론 VKT 실측 VKT 차이이론 VKT 실측 VKT 차이 이론 VK T 실측 VK T 차이 차종 계 473, , % 67,152 71, % 381, , % 18,081 23, % 승용차 350, , % 38,504 37, % 90,309 87, % 3,449 3, % 승합차 41,254 40, % 9,470 8, % 65,570 62, % 2,370 2, % 화물차 73,160 96, % 16,459 23, % 178, , % 10,073 15, % 특수차 9,071 8, % 2,719 2, % 47,344 43, % 2,188 2, % 휘발유 258, , % 32,400 31, % 49,885 47, % % 연료 경유 108, , % 25,188 31, % 305, , % 18,081 23, % LPG 104, , % 5,492 5, % 18,761 18, % % CNG 1,582 1, % 4,072 3, % 7,431 6, % % 주 1. 이론 VKT : 교통안전공단 1 대당 1 일평균주행거리에의하여산출한배출량 2. 실측 VKT : CAPSS 의 1 대당 1 일평균주행거리에의하여산출한배출량

286 < 그림 4-43> 차종별 1 일평균주행거리에의한배출량차이비교 < 그림 4-44> 연료별 1 일평균주행거리에의한배출량차이

287 2.4 자동차열화계수에의한배출량비교 노후자동차의배출가스관련부품의열화에의해대기오염물질의배출량이증가되는것을반영하기위하여열화계수를적용하고있다. 본연구는열화계수를적용했을경우와적용하지않았을경우의배출량의차이를알아보기위하여 < 표 4-10> 의열화계수를이용하여산출한배출량을 < 표 4-35> 와 < 그림 4-45> 및 < 그림 4-46> 에나타내었다. < 표 4-35> 와 < 그림 4-45> 및 < 그림 4-46> 에서볼수있는바와같이열화계수적용시배출량이열화계수를적용하지않을경우의배출량보다 CO 2.3%, HC 3.0%, NOx 1.7% 및 PM 4.0% 가더많이산출되었으나그차이는그렇게크지않았다. < 표 4-35> 열화계수적용시와미적용시의배출량산출결과비교 대기오염물질배출량 ( 톤 ) 구분 CO HC Nox PM 적용미적용차이적용미적용차이적용미적용차이적용미적용차이 계 473, , % 67,152 65, % 381, , % 18,081 17, % 승용차 350, , % 38,504 37, % 90,309 89, % 3,449 3, % 차종 승합차 41,254 39, % 9,470 8, % 65,570 63, % 2,370 2, % 화물차 73,160 70, % 16,459 15, % 178, , % 10,073 9, % 특수차 9,071 8, % 2,719 2, % 47,344 46, % 2,188 2, % 휘발유 258, , % 32,400 32, % 49,885 49, % % 연료 경유 108, , % 25,188 23, % 305, , % 18,081 17, % LPG 104, , % 5,492 5, % 18,761 18, % % CNG 1,582 1, % 4,072 3, % 7,431 7, % %

288 < 그림 4-45> 차종별열화계수적용및미적용시배출량비교 < 그림 4-46> 연료별열화계수적용및미적용시배출량비교

289 2.4 자동차배출계수개선에따른배출량비교 현재 CAPSS에서사용하고있는자동차배출계수는일부문제점을가지고있다. 현행배출계수의문제점과이에대한개선방안의보기를 < 표 4-36> 에나타내었으며, 전체의배출계수문제점개선 ( 안 ) 은배출계수적용년도개선 ( 안 ) 과함께부록 Ⅰ 에나타내었다. < 표 4-36> 현행배출계수의문제점및개선방안 구분문제점개선방안 배출계수 1. 강화된배출허용기준이적용된자동차의배출계수가강화전배출게수보다높게설정보기 : 경형휘발유승용차 CO '02.7-'05 연식배출계수 0.14g/km 이나 06 년이후배출계수 0.38g/km 로높게설정 2. 특정연식의배출계수만설정보기 : 소형 LPG RV 및중형 LPG RV 06 년이후배출계수만설정 3. 배출허용기준강화에따른배출계수가산정되어있지않음보기 : 1. 중형경유승합차는 년배출계수만설정 2. 중형및대형경유화물차 03 년이후배출계수만설정 3.CNG 시내버스 00 년이후배출계수만설정 1. 전후연식의제작차배출허용기준을고려하여조정보기 : 연식의전후연식의 CO 제작차배출허용기준은같으므로 연식배출계수를 06 년배출계수인 0.38g/km 로조정 2. 유사차종의연식별배출계수인용적용보기 : 05년이전연식의배출계수는유사차종인중 대형 LPG승용차연식별배출계수를적용 현행배출량산정에기적용 3. 배출허용기준강화에따른배출계수예측하여적용보기 : 1. 중형경유승합차 03 연식및 06 연식예측배출계수산정 2. 중형및대형경유화물차 08 년이후예측배출계수산정 3.CNG 시내버스.04 년이후예측배출게수산정 현행배출량산정에기적용 < 표 4-36> 의문제점 2항과 3항에대해서는개선방안과같이개선하여 2.1항자동차분류체계에따른배출량산출에적용하였기때문에여기서는 1항의문제점을개선하기전과개선후의배출량을비교하였다. 현행배출계수를사용하여배출량을산정한결과와문제점 1항을개선하여배출량을산출한결과를비교하여 < 표 4-37>, < 그림 4-47> 및 < 그림 4-48> 에나타내었다. < 표 4-37> 에서볼수있는바와같이전체자동차에의한배출량의차이는현행배출계수에의해산출한배출량이배출계수개선 ( 안 ) 에의해산출한배출량보다 CO 20.4 % 및 HC 13.6 % 가적게배출되었으며, NOx는 1.2% 이내로거의변화가없었고, PM은차이가없었다. 차종별로는승용차에서많은차이가나타났으며, 연료별로는휘발유자동차에서많은차이를나타났다

290 < 표 4-37> 현행배출계수와배출계수수정 ( 안 ) 에의한배출량비교 구분 현행 CO HC Nox PM 개선 ( 안 ) 차이 현행 개선 ( 안 ) 차이 현행 개선 ( 안 ) 차이 현행 개선 ( 안 ) 차이 계 473, , % 67,152 76, % 381, , % 18,081 18, % 차종 승용차 350, , % 38,504 47, % 90,309 85, % 3,449 3, % 승합차 41,254 41, % 9,470 9, % 65,570 65, % 2,370 2, % 화물차 73,160 73, % 16,459 16, % 178, , % 10,073 10, % 특수차 9,071 9, % 2,719 2, % 47,344 47, % 2,188 2, % 휘발유 258, , % 32,400 41, % 49,885 49, % 연료 경유 108, , % 25,188 25, % 305, , % 18,081 18, % LPG 104, , % 5,492 5, % 18,761 19, % CNG 1,582 1, % 4,072 4, % 7,431 7, % < 그림 4-47> 현행배출계수와배출계수수정 ( 안 ) 에의한차종별배출량

291 < 그림 4-48> 현행배출계수와배출계수수정 ( 안 ) 에의한연료별배출량 3. 이동오염원배출량산출개선방안 3.1 자동차배출량산출방법의체계화 차종분류체계별등록대수산정 자동차등록대수산정을위한관련자료는국가통계인국토교통통계누리 ( 의자동차등록현황과한국자동차산업협회 ( 의자동차등록현황자료를이용하여자동차분류체계별자동차등록대수를다음과같이산정한다 자동차분류체계중분류및소분류방법및등록대수산정 중분류, 소분류등록대수산정은국토교통부자동차등록현황을사용하여분류한다. 다만, 택시는전국택시협회자료를사용하고승용차등록대수에서삭감한다. 승용차의소분류는배기량에의해 < 표 4-1> 의규모별세부기준에따라경형, 소형, 중형및대형으로분류한다. RV는한국자동차산업협회자동차등록현황승용차중형및대형차차명중에

292 서선정하고배기량 2000cc미만은 RV 소형, 2000cc 이상은 RV 중형으로분류하고승용차등록대수에서삭감한다. 경형승용차및경형화물자동차는한국자동차산업협회제작사별, 차종별, 차명별, 차령별등록현황자료를사용하여산정한다. 승합자동차소분류는승차인원에따라 15인이하는소형, 25인이하는중형, 26인이상은대형으로분류하며, 시내버스, 시외버스, 전세버스, 고속버스는별도로분류한다. 다만, 승합특수형중구급차는소형으로분류하고그이외는대형차로분류한다. 그리고피견인형은배출량산출을위한승합차대수에서제외한다. 화물자동차의소분류는적재량에따라 1톤이하소형, 1톤초과 5톤미만은중형, 5톤이상은대형으로분류하며, 특수용도형의소분류는화물적재량별화물자동차등록현황의특수용도형적재량자료를이용하여산출한다. 다만, 피견인차는배출량산정을위한화물자동차대수에서제외한다. 특수자동차의소분류는적재량 5톤이하 ( 국토교통부자료에적재량 5톤미만으로분류한자료가없음 ) 는중형, 나머지는대형으로분류한다. 다만, 피견인형은배출량산정을위한자동차대수에서제외한다 소분류자동차의사용연료별분류방법및등록대수산정 소분류자동차의사용연료별자동차등록대수의산정은한국자동차산업협회의제작사별, 차종별, 차명별, 차령별등록현황자료의차종별, 차명별사용연료자료를이용하여소분류별연료비율을산출한다. 중분류및소분류별자동차등록대수산정자료에소분류별연료비율을곱하여중분류및소분류별, 연료별자동차등록대수를산정한다 자동차규제연식별등록대수산정자동차의차종별, 규모별및사용연료별차령은한국자동차산업협회의제작사별, 차종별, 차명별, 차령별등록현황자료및국토교통부자동차등록현황자료의차령별, 차종별및용도별등록현황자료를이용하여다음과같이산출한다. 차종별, 규모별및사용연료별로차령 1 년미만에서차령 15 년이상까지의등 록대수를산출하고각차령에해당하는등록대수의비율을산출한다

293 차종별, 규모별및연료별등록대수에차령별등록대수비율을곱하여차령별등록대수를산출한다. 승합특수소형은소형승합의차령비율적용한다. 기타버스 ( 대형승합 ), 승합특수대형은승합차자가용의차령비율적용한다. 택시는국토교통부자동차등록현황자료의영업용승용차의차령비율적용한다. 시내버스, 시외버스, 전세버스, 고속버스는국토교통부자동차등록현황자료의영업용승합차의차령비율을적용한다. 차령별등록대수와연식별적용시기를이용하여연식별등록대수를산출한다 자동차분류체계별등록대수산정을위한자료원에대한검토자동차등록대수관련자료는국가통계인국토교통통계누리 ( 의자동차등록현황과한국자동차산업협회 ( 의자동차등록현황자료가있으나자동차분류체계별등록대수산정을위해서는어느하나의통계자료로는부족하며두자료를적절히활용하여야한다. 두자료원에대한자동차분류체계별산정가능성을비교하여 < 표 4-38> 에제시하였다. < 표 4-38> 에서볼수있는바와같이두자료원을다함께사용하지않으면자동차분류체계별자동차등록현황을올바로산출할수없으나, 통계자료의신뢰성차원에서볼때국가통계자로인국토교통부자동차등록현황자료를기준으로하고협회통계자료인 KAMA자료를보완자료로사용하는것이타당할것으로사료된다

294 < 표 4-38> 자료원에의한자동차분류체계별등록대수산정가능성분류표 자동차분류체계 산정가능성 국토부 KAMA 비고 승용차소분류 ( 경형, 소형, 중형, 대형 ) RV 소분류 ( 소형, 중형 ) 국토부자료로대기볍에의한소분류불가 택시소형, 중형, 대형분류 전국택시조합자료이용 승합자동차소분류 ( 경형, 소형, 중형, 대형 ) 승합차경형, 소형, 중형, 대형분류 국토부 : 경형분류불가 시내버스, 시외버스, 전세버스, 고속버스분류 승합특수형소분류 승합피견인차분류 화물자동차소분류 화물차경형, 소형, 중형, 대형분류 국토부 : 경형분류불가 KAMA: 피견인차분류불가 화물차특수용도형경형, 소형, 중형, 대형분류 국토부 : 경형분류불가 화뭎차피견인차분류 특수자동차소분류 자동차소분류별사용연료분류 자동차중분류및소분류별차령 ( 연식 ) 분류 택시의차령분류 시내버스등사업용버스차령 보기 : : 자료획득가능 : 자료획득부분적가능 : 자료획득불가능 자동차 1일평균주행거리산출차종별 1대당 1일평균주행거리는다음과같은원칙에의해재산정하여산정한다. 승용차는경형, 소형, 중형및대형으로구분하여관용, 자가용및렌터카의등록대수와 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다. 사업용렌터카는일반자가용과같은패턴의운전특성을가지고있으므로일반승용차에포함하여 1일평균주행거리를산정한다. 교통안전공단의자동차주행거리실태조사자료에는렌터카의규모별분류가되어있지않기때문에국토교통부자동차등록현황중영업용승용차자료를이용하여경형, 소형,

295 중형및대형승용차대수비율을이용하여산출하였다. 택시는영업용법인택시와개인택시의등록대수와 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다. 다목적형승용차 (RV) 중형과대형은관용및자가용의등록대수및 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다. 승합자동차는소형, 중형, 대형및특수형으로구분하여관용및자가용의등록대수와 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다. 경형승합차의 1대당 1일평균주행거리는소형승합차의주행거리를사용한다. 시내버스, 시외버스, 고속버스, 전세버스및기타버스는사업용의 1대당 1일평균주행거리를사용한다. 화물자동차는소형, 중형, 대형및특수용도형으로구분하여관용, 자가용및영업용의등록대수와 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다. 특수형자동차는견인형, 구난형및특수작업형으로구분하여관용, 자가용및영업용의등록대수와 1대당 1일평균주행거리를가중평균한다 자동차열화계수개정자동차열화계수의적용은배출계수산정시전체차령의자동차를대상으로하여산출할수없기때문에차령이증가하면배출가스관련부품의노후화또는결함에의하여배출량이증가될것이라는가정하에차령의증가에따라일정비율의열화계수를적용하여보완하려는것이다. 자동차가배출가스보증기간내에서운행할때에는자동차제작자에의하여배출가스를보증할수있도록배출가스결함시정제도등운행차배출가스관리대책을강구하여제작차배출허용기준을만족할수있도록관리하고있기때문에배출가스보증기간을초과한자동차에대하여열화계수를적용하고있다. 2009년배출가스규제연식부터는경차, 승용차, 소형승합및화물자동차의배출가스보증기간이 10년 ( 가스경차는 6년 ) 으로연장되었으며, 경유중 대형승합및화물자동차의보증기간이 6년 ( 휘발유및가스자동차 2년 ), 경유초대형승합및화물자동차의보증기간이 7년 ( 휘발유및가스자동차 2년 ) 으로연장되었기때문에열화계수를 < 표 4-39> 과같이개정할것을제안한다

296 < 표 4-39> 차종별, 차령별배출가스열화계수개정 ( 안 ) 차령 01 이후 휘발유가스 경차승용차승합차화물차소형, 중형, 대형경차택시소형중 대형승합및버스소형화물차중, 대형화물차승용차, RV 가스휘발유경유 NOx 09 이후 01 이후 경유 휘발유 NOx외1) 가스 경유 NOx '01 이후 경유 NOx 외가스 휘발유가스 01 이후 경유 NOx 06 이후 경유휘발유, 경유가스 NOx외가스 NOx 01 이후 09 이후 01 이후 경유 NOx 외 경유 NOx 경유 휘발유 NOx외 가스 경유 NOx 06 이후 경유 휘발유 NOx외 가스 01 이후 09 이후 경유 NOx 경유 NOx 외 경유 NOx 경유 NOx 외 1 년미만 2 년미만 3 년미만 4 년미만 5 년미만 6 년미만 7 년미만 8 년미만 9 년미만 10년미만 11년미만 12년미만 13년미만 14년미만 15년미만 15년이상 주 1) 경유 NOx 외 : CO, HC 및 PM 2) 경유경자동차, 소형승용차 화물차, 중형승용차 화물차의배출가스보증기간은 10 년 /16 만 km 이나결함확인검사대상기간은 5 년 /10 만 km 임으로열화계수적용 은 6 년이후로설정함

297 3.1.5 자동차배출계수수정보완현행차종별, 연료별및규모별배출계수는배출가스규제연식별로구분하여차속함수식으로제시하고있으나 1.1.5항의배출계수의현황및문제점에서기술한바와같이일부배출계수에문제점을가지고있으므로교통환경연구소의협조를얻어단기간내에수정 보완할수있는사항은보완하고, 배출계수재산정이필요하거나, 최근문제점이드러난경유자동차의실도로주행조건에서질소산화물의다량배출등의문제를보완하기위한배출계수재산정등은시간을가지고합리적으로개선해나가야할것이다. 연식별배출계수는제작차배출허용기준이강화된최근연식일수록배출계수가작아져야하나최근연식의배출계수가오히려큰경우는제작차배출허용기준강화추이와전후배출계수를고려하여합리적으로수정하여야한다. 연식별배출계수가없고 2006년식이후배출계수만있는경우는유사차종의배출계수를이용하여 2006년이전배출계수를추가하여야한다. 연식별배출계수가제작차배출허용기준강화내용과무관한경우는제작차배출허용기준강화시기에맞게조정하여야한다. 제작차배출허용기준강화내용을반영하지않은경우는조속히배출계수를산정하거나그렇지못한경우는제작차배출허용기준강화정도를반영하여예측배출계수를산정하여야한다. 강화된배출허용기준적용시기는계속생산차의기준적용시기로한다. 경유대형버스및대형화물자동차의엔진출력이대폭증가되어초대형자동차가많이생산판매되고있기때문에이들자동차에대한배출계수를추가로산정하여배출량산정에반영하여야한다. 대형자동차의배출계수는기존의엔진동력계에의한배출량측정보다는대형차대동력계에의한배출량을측정하여산출하여야한다

298 3.2 자동차배출량시 공간해상도의개선 자동차배출량공간해상도의개선 CAPSS의도로별주행거리산정방법 CAPSS의도로별주행거리의산정은실측주행거리의경우도로별, 차종별교통량과도로별연장을이용하여도로별주행거리를산정하며, 비실측도로의주행거리는총주행거리에서도로별주행거리의차이로산정한다. 실측 VKT : 도로별주행거리 ( 차종 ) = 도로별교통량 ( 차종 ) 도로별연장 비실측 VKT : 비실측도로주행거리 ( 차종 ) = 총주행거리 ( 차종 ) - 도로별주행거리 ( 차종 ) 교통량실측도로의공간배분은도로구간별로통행량이산정되므로별도의공간배분은필요하지않으며, 비실측도로의경우지역단위로주행거리 ( 해당지역차량등록대수 평균주행거리 ) 가산정되며, 총주행거리에대한해당지역의주행거리비율인시군구할당계수를기준으로배분한다 공간해상도의개선현재 CAPSS에서는비실측도로의주행거리를해당지역의차량등록대수와평균주행거리로산정하고있어비실측도로의공간해상도개선을위하여교통량이실측되지않는기타도로 ( 특 광역시도와시군구도로 ) 의주행거리를통행량밀도를적용하여재배분하였다. 기타도로의주행거리는 CAPSS에서산출한총주행거리에서고속도로, 일반국도, 일반지방도, 국가지원지방도의주행거리를제외한주행거리를기타도로의주행거리로하여차종별통행량밀도비를이용한 VKT 배분비율을적용하여기타도로의주행거리를재배분하였다. 주행거리재배분을위한통행량밀도는 1 km의도로위에분포하는자동차대수를나타내며기타도로의통행량밀도는차로길이가가장길고통행량이많으며전지역에걸쳐지역특성을반영하는주행특성이유사하다고판단되는일반국도를대상으로산출하여적용하였다. 통행량밀도의산출은교통량정보제공시스템의 9 개권역의도로연장과 1일평균통행량을각지역별도로연장으로나누어산출하며지역별통행량밀도의총합으로나누어통행량밀도비를산출하였다

299 < 표 4-40> 도로별통행량실측, 비실측현황 도로 통행량실측 통행량비실측 비고 고속도로 - - 일반국도 - - 국가지원지방도 - - 일반지방도 - - 기타도로 - 통행량밀도 지역별통행량통행량밀도 지역별도로연장 지역별통행량 지역별도로연장통행량밀도비 지역별통행량 지역별도로연장 기타도로주행거리배분은일반국도의전체도로연장에서지역별일반국도연장 비율과지역별통행량밀도비를이용하여주행거리배분비율을산출하였으며, 산출 식은다음과같다. 지역별도로연장비 지역별통행량밀도비통행량배분비율 지역별도로연장비 지역별통행량밀도비 지역별통행량과도로연장을이용하여산출한통행량밀도비는 < 표 4-41> 와같고 VKT 배분비율을적용하여산출한기타도로의지역별주행거리는 < 표 4-42> 와같다. 기타도로의주행거리는 332,990,637 km /day이며, 수도권, 경남, 충남순으로주행거리가많은것으로산출되었다. < 표 4-41> 통행량밀도와 VKT 배분비 승용차 버스 화물차 구분 수도권 강원도 충청북도 충청남도 전라북도 전라남도 경상북도 경상남도 통행량밀도 ( 대 / km ) 통행량배분비 통행량밀도 ( 대 / km ) 통행량배분비 통행량밀도 ( 대 / km ) 통행량배분비 제주도

300 < 표 4-42> 통행량밀도를반영한지역별기타도로주행거리 ( 단위 : km /day) 구분 승용차 버스 화물차 합계 수도권 77,728,503 7,952,267 13,559,292 99,240,061 강원도 16,961,880 1,534,269 4,388,902 22,885,051 충청북도 22,400,692 2,268,989 6,326,663 30,996,344 충청남도 30,962,312 3,327,851 7,786,275 42,076,438 전라북도 26,975,749 2,657,959 7,851,706 37,485,413 전라남도 19,031,096 3,198,194 6,573,287 28,802,577 경상북도 18,461,587 2,139,333 5,184,139 25,785,059 경상남도 32,889,152 3,219,804 6,986,005 43,094,960 제주도 1,535, , ,122 2,624,735 합계 246,946,409 26,624,837 59,419, ,990,637 특별시도와시 / 군도의주행거리산출은 VKT 배분비율을적용한기타도로의지역 별, 차종별주행거리를국토해양통계연보의특별시도와시 / 군도의지역별도로연 장을이용한비율을적용하여주행거리를배분하였다. < 표 4-43> 특별시도와시군도의도로연장및도로연장비 지역 도로연장 ( km ) 도로연장비특별시도시군도소계특별시도시군도 수도권 9,691 8,785 18, 강원도 - 5,768 5, 충청북도 - 3,942 3, 충청남도 1,697 4,231 5, 전라북도 - 4,218 4, 전라남도 1,491 5,693 7, 경상북도 2,029 6,718 8, 경상남도 3,841 8,694 12, 제주도 - 2,453 2, 합계 18,749 50,501 69, 출처 : 국토교통부통계연보, 2010 지역별도로연장과도로연장비율을적용한특별시도와시 / 군도의주행거리산출 결과시군도의총주행거리는 243,726,344 km /day, 특별시도의주행거리는 89,264,293 km /day 로산출되었다

301 < 표 4-44> 통행량밀도를반영한시군도주행거리 ( 단위 : km /day) 지역 승용차 버스 화물차 합계 수도권 36,957,526 3,781,060 6,447,029 47,185,614 강원도 16,961,880 1,534,269 4,388,902 22,885,051 충청북도 22,400,692 2,268,989 6,326,663 30,996,344 충청남도 22,099,541 2,375,274 5,557,502 30,032,316 전라북도 26,975,749 2,657,959 7,851,706 37,485,413 전라남도 15,080,216 2,534,245 5,208,664 22,823,125 경상북도 14,179,172 1,643,085 3,981,608 19,803,866 경상남도 22,811,318 2,233,197 4,845,366 29,889,881 제주도 1,535, , ,122 2,624,735 합계 179,001,532 19,354,251 45,370, ,726,344 < 표 4-45> 통행량밀도를반영한특별시도주행거리 ( 단위 : km /day) 지역 승용차 버스 화물차 합계 수도권 40,770,977 4,171,207 7,112,263 52,054,447 강원도 충청북도 충청남도 8,862, ,577 2,228,773 12,044,122 전라북도 전라남도 3,950, ,949 1,364,623 5,979,452 경상북도 4,282, ,247 1,202,531 5,981,193 경상남도 10,077, ,606 2,140,639 13,205,079 제주도 합계 67,944,877 7,270,586 14,048,829 89,264,293 통행량밀도를반영한기타도로의주행거리를재배분하여지역별주행거리를산출한결과등록지기준주행거리와마찬가지로수도권에서 255,701,001 km /day로가장많은주행거리를나타내었으며, 제주도를제외한전지역에서 CAPSS의주행거리와차이가나타남을알수있다. < 표 4-46> 통행량밀도를반영한지역별주행거리 ( 단위 : km /day) 지역 승용차 버스 화물차 합계 수도권 191,052,081 13,080,365 51,568, ,701,001 강원도 32,730,891 2,472,595 9,852,294 45,055,780 충청북도 40,887,456 3,299,025 15,018,394 59,204,875 충청남도 62,740,603 4,943,435 21,253,196 88,937,234 전라북도 43,521,996 3,568,971 15,601,501 62,692,467 전라남도 39,446,312 4,319,095 16,856,830 60,622,237 경상북도 52,108,746 3,868,603 23,199,006 79,176,355 경상남도 69,542,409 4,918,741 24,094,405 98,555,554 제주도 6,028, ,146 2,212,860 8,822,117 합계 538,058,603 41,051, ,657, ,767,

302 등록지기준의주행거리와통행량기준의 VKT를비교하여보면수도권, 경북권, 경남권은기존 CAPSS의주행거리가더높은것으로나타났으며, 그외지역은통행량기준주행거리가높은것으로나타났다. CAPSS의주행거리와통행량밀도를고려한주행거리의차이에의해나타나는음의값은해당권역의등록지기준차종별주행거리보다외부에서유입된차종의주행거리가많다는의미이며전북권에서외부유입에의한주행거리가가장많은것으로나타났다. < 표 4-47> CAPSS 총주행거리와통행량밀도를반영한주행거리비교 ( 단위 : km /day) 지역 CAPSS 총주행거리 통행량밀도를반영한주행거리 주행거리차 수도권 306,050, ,701,001 50,349,559 강원도 32,757,316 45,055,780-12,298,464 충청북도 37,112,074 59,204,875-22,092,801 충청남도 66,729,271 88,937,234-22,207,963 전라북도 35,907,734 62,692,467-26,784,733 전라남도 56,834,030 60,622,237-3,788,208 경상북도 92,484,640 79,176,355 13,308,285 경상남도 122,069,879 98,555,554 23,514,325 제주도 8,822,117 8,822,117 - 계 758,767, ,767,619 - < 그림 4-49> CAPSS 주행거리와통행량밀도를반영한주행거리비교 CAPSS 의차종별주행거리와운행도로의통행량기준의주행거리를비교한결과 수도권과경북, 경남권을제외한지역에서외부유입에의한주행거리가많은것으 로나타났다

303 < 표 4-48> 기존 CAPSS 와통행량밀도를고려한차종별주행거리비교 ( 단위 : km /day) 지역 승용차 버스 화물차 수도권 32,688,329 6,305,325 11,355,905 강원도 -9,821, ,084-1,747,349 충청북도 -16,483,414-1,558,454-4,050,933 충청남도 -15,981,653-1,851,996-4,374,314 전라북도 -19,379,054-1,806,264-5,599,415 전라남도 -170,175-1,511,616-2,106,417 경상북도 12,217,443 10,965 1,079,877 경상남도 16,929,555 1,142,123 5,442,646 제주도 계 * 계산값 = 기존 CAPSS 주행거리 - 통행량밀도를고려한주행거리 < 그림 4-50> 기존 CAPSS 와통행량밀도를고려한차종별주행거리비교 통행량밀도를적용하여산정한 9개권역의주행거리를도로별연장비율을적용하여 16개광역시도의주행거리를배분하였다. 재배분한결과서울, 인천, 대전, 광주, 대구, 부산, 울산의 CAPSS 주행거리가더많은것으로나타났으며, 그외지역은통행량밀도를적용한주행거리가더많은것으로나타났다

304 < 표 4-49> CAPSS 주행거리와통행량밀도를반영한지역별주행거리비교 ( 단위 : km /yr) 지역 CAPSS 총주행거리 통행량밀도를반영한주행거리 주행거리차 서울특별시 36,181,320,421 18,382,157,898 17,799,162,523 경기도 65,017,345,706 66,153,487,070-1,136,141,364 인천광역시 10,509,788,254 8,795,220,401 1,714,567,853 강원도 11,956,420,350 16,445,359,650-4,488,939,300 충청북도 13,545,907,026 21,609,779,346-8,063,872,320 충청남도 16,675,717,368 26,626,612,785-9,950,895,417 대전광역시 7,680,466,602 5,835,477,571 1,844,989,031 전라북도 13,106,322,743 22,882,750,417-9,776,427,674 전라남도 13,243,818,770 19,496,383,424-6,252,564,654 광주광역시 7,500,602,054 2,630,733,248 4,869,868,806 경상북도 21,109,232,513 24,935,281,785-3,826,049,272 대구광역시 12,647,661,031 3,964,087,727 8,683,573,304 경상남도 23,052,785,403 27,837,672,534-4,784,887,131 부산광역시 14,844,583,424 4,706,141,362 10,138,442,062 울산광역시 6,658,136,839 3,428,963,286 3,229,173,553 제주도 3,220,072,544 3,220,072,544 0 합계 276,950,181, ,950,181,048 0 < 그림 4-51> CAPSS 주행거리와통행량밀도를반영한지역별주행거리비교 자동차배출량시간해상도의개선 CAPSS의시간배분방법엔진미가열배출의경우월평균기온, 1회평균주행거리, 자동차이용패턴을고려하여냉간비율을산정하며, 증발배출량은최고기온과최저기온의일교차를적용하여배출량을산정한다

305 대기오염물질산정방법편람에서는자동차배출량의시간배분은 12월기준의등록대수에서월별자동차등록대수를이용하여주행거리를평가하며별도의월별배출량배분은필요치않은것으로제시하고있다. 그러나시간변화나요일변화와같은특성은자동차배출량에서중요한특성이며, 해당지역에서조사한시간변화율을계수로사용자가작성하여대기질모델링수행등필요한경우시간배분을수행하도록제시하고있다 시간해상도의개선기존 CAPSS의월별시간해상도는해당연도의 12월기준의자동차등록대수를기준으로월별등록대수의증감비율을적용한다. 자동차배출량의시간해상도개선을위하여교통량정보제공시스템의일반국도의상시조사교통량과경기교통 DB 센터의일반국도의상시조사교통량자료를이용하여월별비율을산정하였다. 교통량자료를이용하여월별통행비율을산정한결과교통량정보제공시스템의일반국도의교통량은 5월, 8월, 10월의교통량이많은것으로나타났다. 경기교통 DB센터의교통량은 5월, 8월, 9월의교통량이많은것으로나타났으며, 유사한경향을나타내었다. < 표 4-50> 일반국도상시조사교통량의월별통행량과통행비율 ( 단위 : 대 / 월 ) 구분 교통량정보제공시스템경기교통DB센터통행량 ( 대 ) 통행비율 (%) 통행량 ( 대 ) 통행비율 (%) 1월 15, % 449, % 2월 15, % 468, % 3월 16, % 478, % 4월 17, % 502, % 5월 18, % 524, % 6월 17, % 502, % 7월 17, % 494, % 8월 18, % 516, % 9월 17, % 508, % 10월 18, % 501, % 11월 17, % 498, % 12월 16, % 429, % 합계 206, % 5,874, % 출처 : 교통량정보제공시스템, 경기교통 DB 센터

306 < 그림 4-52> 일반국도의월별통행량비율 경기교통 DB 센터의일반국도의시간별통행량자료를이용하여통행비율을나타 내어보면하루중 18 시의통행량이 6.74 % 로가장많은통행량을나타내었으며, 오전 시간은 8 시, 오후시간은 14 시부터 18 시까지의통행량이가장많은것으로나타났다. < 표 4-51> 경기도일반국도의시간별통행량및통행비율 출처 : 경기교통 DB 센터 시간 통행량 ( 대 ) 통행비율 0시 22, % 1시 14, % 2시 10, % 3시 9, % 4시 11, % 5시 23, % 6시 53, % 7시 88, % 8시 101, % 9시 93, % 10시 97, % 11시 98, % 12시 94, % 13시 99, % 14시 104, % 15시 106, % 16시 107, % 17시 111, % 18시 112, % 19시 92, % 20시 74, % 21시 62, % 22시 46, % 23시 32, % 합계 1,668, %

307 < 그림 4-53> 경기도일반국도의시간별통행비율 요일별통행량의경우토요일이일주일중 % 로가장많은통행량을나타내 었으며, 금요일, 월요일, 목요일순으로통행량이많은것으로나타났다. < 표 4-52> 경기도일반국도의요일별통행량및통행비율 요일 월요일 화요일 수요일 목요일 금요일 토요일 일요일 통행량 ( 대 ) 5,116,621 5,006,926 5,004,127 5,041,933 5,308,166 5,617,415 4,868,360 통행비율 % % % % % % % 출처 : 경기교통 DB 센터 < 그림 4-54> 경기도일반국도의요일별통행비율

308 차종별, 요일별통행량은승용차의경우수요일, 버스와화물차는화요일의통행 량이가장많은것으로나타났으며, 목요일의경우모든차종의통행량이가장낮 은것으로나타났다. < 표 4-53> 경기도일반국도의차종별, 요일별통행량및통행비율 구분 일요일 월요일 화요일 수요일 목요일 금요일 토요일 승용차 ( 대 ) 70,685,167 71,738,996 74,014,201 75,112,401 68,423,670 70,415,420 69,290,885 비율 (%) 버스 ( 대 ) 2,767,852 2,795,417 2,810,591 2,661,881 2,453,011 2,702,104 2,703,263 비율 (%) 화물차 ( 대 ) 22,658,513 22,971,428 22,474,846 18,435,243 15,953,836 22,260,937 22,243,360 비율 (%) < 그림 4-55> 경기도일반국도의차종별, 요일별통행량및통행비율 CAPSS의자동차배출량월별배분비율과교통량정보제공시스템의통행량과경기교통 DB센터의통행량의평균통행비율을비교한결과 CAPSS의월별평균통행비율은 11월과 12월이높은것으로나타났으며, 교통량정보제공시스템과경기교통 DB센터의평균통행비율은 5월과 8월이높은것으로나타났다

309 < 표 4-54> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 월 CAPSS 평균 1월 8.28% 7.61% 2월 8.28% 7.84% 3월 8.29% 8.09% 4월 8.30% 8.56% 5월 8.32% 8.82% 6월 8.33% 8.48% 7월 8.34% 8.37% 8월 8.34% 8.92% 9월 8.36% 8.63% 10월 8.37% 8.67% 11월 8.39% 8.45% 12월 8.40% 7.57% 합계 100% 100% < 그림 4-56> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 차종별구분을승용차 ( 승용차, 택시, RV), 버스 ( 승합차, 버스 ), 화물차 ( 화물차, 특수차 ) 로하여월별비율을비교하였다. 승용차의경우 CAPSS의월별평균통행비율은 11월과 12월이높은것으로나타났으며, 경기교통 DB센터의평균통행비율은 5월과 11월이높은것으로나타났다

310 < 표 4-55> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 승용차 ) 구분 CAPSS 경기교통DB센터 1월 8.16% 8.45% 2월 8.17% 7.91% 3월 8.20% 8.47% 4월 8.22% 8.17% 5월 8.27% 8.87% 6월 8.32% 7.82% 7월 8.36% 8.01% 8월 8.38% 8.59% 9월 8.42% 8.41% 10월 8.46% 8.85% 11월 8.50% 8.91% 12월 8.55% 7.55% < 그림 4-57> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균 비율비교 ( 승용차 ) 버스의통행비율은 CAPSS 의경우 5 월과 6 월이높은것으로나타났으며, 경기교 통 DB 센터의평균통행비율은 1 월과 5 월이높은것으로나타났다

311 < 표 4-56> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 버스 ) 구분 CAPSS 경기교통DB센터 1월 8.32% 9.59% 2월 8.33% 8.75% 3월 8.34% 9.21% 4월 8.34% 8.53% 5월 8.36% 9.30% 6월 8.35% 7.36% 7월 8.34% 7.13% 8월 8.33% 7.57% 9월 8.33% 7.63% 10월 8.32% 8.64% 11월 8.33% 8.70% 12월 8.31% 7.60% < 그림 4-58> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 버스 ) 화물차의통행비율은 CAPSS 의경 우 11 월과 12 월이높은것으로나타났으 며, 경기교통 DB 센터의평균통행비율은 10 월과 11 월이높은것으로나타났다

312 < 표 4-57> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균비율비교 ( 화물차 ) 구분 CAPSS 경기교통DB센터 1월 8.29% 8.15% 2월 8.30% 8.31% 3월 8.30% 8.74% 4월 8.30% 8.47% 5월 8.31% 8.61% 6월 8.32% 7.71% 7월 8.33% 7.68% 8월 8.34% 7.97% 9월 8.35% 8.51% 10월 8.37% 8.91% 11월 8.39% 8.99% 12월 8.40% 7.94% < 그림 4-59> CAPSS 의월별배분비율과월별상시조사통행량평균 비율비교 ( 화물차 ) 교통량정보제공시스템의월별통행량과경기도교통 DB 센터의월별, 요일별, 시 간별통행량을통하여개선된시간해상도분포는 < 표 4-56> 과같다

313 < 표 4-58> 개선된시간해상도분포 월월별분율요일요일별분율시간시간별분율 % 1월 7.61% 월 14.23% % % 2월 7.84% % 3월 8.09% 화 13.92% % % % 4월 8.56% 5월 8.82% 6월 8.48% 7월 8.37% 8월 8.92% 금 14.76% 9월 8.63% 10월 8.67% 토 15.62% % 11월 8.45% % 일 13.54% % 12월 7.57% % % 6.26 % 6.42 % 6.74 % % 5.87 % 수목 % 14.02% 5.98 % 6.36 % 6.68 % 5.56 % % 5.89 % %

314 Ⅴ. PM2.5 배출량산출결과 1. 배출부문별 PM2.5, BC, OC 배출량 배출부문별 PM2.5, BC, OC 배출량산정은 2009년을기준으로하여연료연소, 이동오염원, 산업공정, 기타부문으로구분하여배출량을산정하였다. 1.1 연료연소부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 연료연소부문의 PM2.5 배출량산정은비민수용무연탄, 민수용무연탄, 유연탄의경우는국내 PM10 배출계수에 Webfire의 PM2.5/PM10 배출계수비율을적용하여산출하였다. LPG( 프로판, 부탄 ) 와 LNG의경우는 PM10과 PM2.5 배출계수가동일하여 PM10 배출량을 PM2.5 배출량으로적용하였다. 그외부문은 Webfire의연료별배출계수를적용하여산출하였다. CleanSys를통한배출시설의배출량의경우 PM2.5 배출계수와 PM10 배출계수의비율과대상시설에서배출되어지는 PM10 배출량을적용하여산출하였다. 에너지산업연소부문의배출량산출결과 PM2.5 배출량은 1,172,054 kg/yr로산출되었으며, BC 157,129 kg/yr, OC 111,124 kg/yr로산출되었으며공공발전시설, 1,2,3종보일러의 PM2.5 배출량이 768,012 kg/yr로가장많게산출되었다

315 < 표 5-1> 에너지산업연소부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 경유 (1.0%) 보일러등유 비민수용무연탄 54,866 1, , 유연탄 581,616 10, , B-C유 (0.3%) 6, ,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (0.5%) 7, B-C유 (1.0%) 공공발전시설 B-C유 (2.5%) 54, B-C유 (4.0%) LNG 63,245 24, , LSWR 가스터빈 LNG 248,266 95, , 경유 (0.1%) 내연기관 보일러등유 B-C유 (0.3%) 4, B-C유 (0.5%) 2, 경유 (0.1%) 유연탄 B-C유 (0.3%) 2, 지역난방시설 1,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (1.0%) 1, B-C유 (4.0%) 2, LNG 21,607 8, , LSWR 1, 가스터빈 LNG 실내등유 ,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (0.3%) 6, 석유정제시설 B-C유 (0.5%) 18, 실내등유 공정로 B-C유 (0.3%) 16, B-C유 (0.5%) 1, 경유 (0.1%) 보일러등유 비민수용무연탄 6, 유연탄 23, ,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (0.3%) 3, B-C유 (2.5%) 민간발전시설 B-C유 (4.0%) 3, LNG 26,376 10, , LSWR 가스터빈 LNG 12,749 4, , 보일러등유 내연기관 비분류B-B유 B-C유 (0.3%) 합계 1,172, , ,124 비산업연소부문의배출량산출결과 PM2.5 배출량은 1,297,561 kg/yr 로산출되었 으며, BC 157,782 kg/yr, OC 161,359 kg/yr 로산출되었으며주거용시설기타부문의 PM2.5 배출량이 850,717 kg/yr 로가장많게산출되었다

316 < 표 5-2> 비산업연소부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 경유 (0.001%) 경유 (0.1%) 경유 (0.2%) 보일러등유 ,2,3종 ( 보일러 ) B-A유 (0.3%) B-B유 (0.3%) B-C유 (0.3%) 1, B-C유 (0.5%) 1, B-C유 (1.0%) 1, LNG 경유 (0.001%) 17,303 1, , 경유 (0.003%) 경유 (0.1%) 경유 (1.0%) 2, 보일러등유 2, 상업및공공기관시설부탄 실내등유 3, 프로판 6,639 2, , B-A유 (0.3%) B-A유 (0.5%) 기타 B-A유 (1.0%) B-A유 (2.0%) 5, B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-B유 (3.0%) 2, B-C유 (0.3%) 1, B-C유 (0.5%) 2, B-C유 (1.0%) 4, B-C유 (4.0%) 86, LNG 9,010 3, , 고정엔진 LNG 경유 (0.1%) 경유 (1.0%) 보일러등유 실내등유 B-A유 (0.3%) ,2,3종 ( 보일러 ) B-B유 (0.3%) B-C유 (0.3%) 9, B-C유 (0.5%) 3, B-C유 (1.0%) 6, B-C유 (2.5%) LNG 경유 (0.001%) 4, , 경유 (0.003%) 주거용시설 민수용무연탄 465,203 8, , 보일러등유 15,178 1, , 부탄 실내등유 59,934 5, , 프로판 33,440 12, , 기타 B-A유 (0.5%) B-A유 (1.0%) B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.3%) 7, B-C유 (0.5%) 6, B-C유 (1.0%) LNG 256,278 98, , 고정엔진 LNG

317 < 표계속 > 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 1,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (0.3%) ,2,3종 ( 보일러 ) B-C유 (1.0%) 경유 (0.001%) 100,244 10, , 경유 (0.003%) 경유 (0.1%) 63,741 6, , 보일러등유 1, 부탄 실내등유 11,182 1, , 프로판 B-A유 (0.3%) 농업. 축산. 수산업시설 B-A유 (0.5%) 기타 B-A유 (1.0%) 1, B-A유 (2.0%) 27, B-B유 (0.3%) 10, B-B유 (0.5%) 4, B-B유 (1.0%) 5, B-B유 (3.0%) B-C유 (0.3%) 1, B-C유 (0.5%) 4, B-C유 (1.0%) 31, B-C유 (4.0%) 8, 합계 1,297, , ,359 제조업연소부문의배출량산출결과 PM2.5 배출량은 32,472,703 kg/yr 로산출되었 으며, BC 640,573 kg/yr, OC 871,137 kg/yr 로산출되었으며기타의비금속광물제 품제조업부문에서 PM2.5 배출량이 25,689,069 kg/yr 로가장많게산출되었다. < 표 5-3> 제조업연소부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 경유 (0.05%) 경유 (0.1%) 경유 (0.2%) 경유 (0.4%) 경유 (1.0%) 보일러등유 비분류B-B유 유연탄 19, 프로판 B-A유 (0.3%) B-A유 (0.5%) ,2,3종 ( 보일러 ) B-B유 (0.3%) 연소시설 B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-B유 (1.6%) B-C유 (0.3%) 66, B-C유 (0.5%) 16, B-C유 (1.0%) 47, B-C유 (2.5%) 5, B-C유 (4.0%) 33, LNG 5,381 2, , LSWR 고정엔진 B-C유 (0.3%) B-C유 (1.0%)

318 < 표계속 > 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 고로 ( 제철산업 ) LNG 석고제조로 LNG 소결로 ( 제철산업 ) LNG 경유 (0.1%) B-B유 (0.3%) 강철재가열로 B-C유 (0.3%) 14, B-C유 (0.5%) 6, B-C유 (1.0%) 1, LNG 15, 보일러등유 비민수용무연탄 2,443 6, , 회주철주물로 유연탄 2, 프로판 B-B유 (0.3%) LNG 비민수용무연탄 6, 차납생산 프로판 B-C유 (0.3%) LNG B-C유 (1.0%) 차구리생산 B-C유 (4.0%) LNG 보일러등유 유연탄 1, 기타비철금속 1차생산 프로판 B-A유 (0.3%) B-C유 (0.3%) LNG 경유 (0.1%) 보일러등유 공정로 2차구리생산프로판 B-C유 (0.3%) LNG 경유 (0.1%) 프로판 차알루미늄생산 B-C유 (0.3%) B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) 3, LNG 1, 프로판 B-A유 (0.3%) 기타비철금속 2차생산 B-B유 (0.3%) B-C유 (0.3%) B-C유 (1.0%) LNG 비민수용무연탄 유연탄 18, 프로판 시멘트생산 B-C유 (0.3%) B-C유 (0.5%) B-C유 (2.5%) B-C유 (4.0%) LNG 비민수용무연탄 826, 석회생산 B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) 0 15, , 경유 (0.1%) 경유 (0.4%) 아스팔트콘크리트생산 보일러등유 비분류B-A유 프로판 B-A유 (0.3%)

319 < 표계속 > 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 B-A유 (1.0%) B-B유 (0.3%) 아스팔트콘크리트생산 B-C유 (0.3%) 1, B-C유 (0.5%) 2, B-C유 (1.0%) 6, LNG 경유 (0.1%) 프로판 유리제품생산 B-C유 (0.3%) 1, B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) 6, LNG 경유 (1.0%) B-A유 (0.3%) 벽돌및타일생산 B-C유 (0.3%) B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) 5, LNG 1, 프로판 B-C유 (0.3%) 제지산업 ( 건조공정 ) B-C유 (1.0%) B-C유 (2.5%) LNG 프로판 B-A유 (0.5%) 공정로 B-C유 (0.3%) 기타비금속광물제품제조업 B-C유 (0.5%) B-C유 (4.0%) LNG 경유 (0.1%) 경유 (0.2%) 경유 (0.4%) 경유 (1.0%) 보일러등유 비민수용무연탄 1, 비분류B-A유 실내등유 유연탄 48, , 프로판 4,046 1, 기타 B-A유 (0.3%) B-A유 (0.5%) B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-C유 (0.3%) 12, B-C유 (0.5%) 7, B-C유 (1.0%) 3, B-C유 (1.6%) B-C유 (2.5%) B-C유 (4.0%) LNG 36,581 14, , LSWR 경유 (0.001%) 경유 (0.003%) 경유 (1.0%) 보일러등유 실내등유 기타 광업 유연탄 53,629 1, , 프로판 B-A유 (0.3%) B-A유 (0.5%) B-A유 (1.0%) B-A유 (2.0%)

320 < 표계속 > 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-B유 (3.0%) 광업 B-C유 (0.3%) B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) B-C유 (4.0%) LNG 경유 (0.001%) 보일러등유 부탄 실내등유 유연탄 334,745 6, , 프로판 B-A유 (0.3%) 음, 식료품제조업 B-A유 (0.5%) B-A유 (1.0%) B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.3%) B-C유 (0.5%) LNG 경유 (0.001%) 유연탄 3, 담배제조업 B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) LNG 경유 (0.001%) 보일러등유 기타 실내등유 유연탄 111,339 2, , B-A유 (0.5%) 섬유제품제조업 ( 봉제, 의복제외 ) B-A유 (1.0%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.3%) 4, B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) 5, LNG 봉제의복및모피제품제조업 유연탄 33, LNG 경유 (0.001%) 보일러등유 부탄 실내등유 유연탄 9, 프로판 가죽, 가방및신발제조업 B-A유 (0.3%) B-A유 (1.0%) B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) LNG 경유 (0.001%) 경유 (1.0%) 목재및나무제품제조업 ( 가구제외 ) 보일러등유 실내등유 유연탄 24, 프로판

321 < 표계속 > 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 B-A유 (0.3%) B-A유 (0.5%) B-A유 (2.0%) B-B유 (0.3%) 목재및나무제품제조업 ( 가구제외 ) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) LNG 경유 (0.001%) 보일러등유 실내등유 유연탄 33, 프로판 B-A유 (0.3%) 펄프, 종이및종이제품제조업 B-A유 (1.0%) B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) 2, B-C유 (4.0%) 1, LNG 보일러등유 실내등유 유연탄 23, 프로판 출판, 인쇄및기록매체복제업 B-B유 (0.3%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.3%) B-C유 (0.5%) 기타 B-C유 (1.0%) LNG 경유 (0.001%) 경유 (1.0%) 보일러등유 실내등유 유연탄 6, 프로판 코크스, 석유정제품및핵연료제조업 B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.3%) B-C유 (0.5%) 1, B-C유 (1.0%) 1, LNG 경유 (0.001%) 경유 (0.003%) 경유 (1.0%) 보일러등유 부탄 6,409 2, , 비민수용무연탄 1,641,070 30, , 실내등유 유연탄 75,209 1, , 화합물및화학제품제조업 프로판 7,801 2, , B-A유 (0.3%) B-A유 (0.5%) B-A유 (1.0%) B-B유 (0.3%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.5%) 1, B-C유 (1.0%) 3, LNG

322 < 표계속 > 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 경유 (0.001%) 경유 (0.003%) 부탄 실내등유 유연탄 108,050 2, , 프로판 고무및플라스틱제품제조업 B-A유 (0.5%) B-A유 (1.0%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) 1, LNG 경유 (0.001%) 경유 (0.05%) 경유 (1.0%) 보일러등유 부탄 비민수용무연탄 25,586,277480, , 실내등유 비금속광물제품제조업 유연탄 97,483 1, , 프로판 B-A유 (2.0%) B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (1.0%) 3, B-C유 (4.0%) LNG 경유 (0.001%) 기타 경유 (0.003%) 경유 (0.1%) 부탄 비민수용무연탄 2,018,922 37, , 실내등유 유연탄 55,024 1, , 제1차금속산업 프로판 B-A유 (0.3%) B-A유 (0.5%) B-A유 (1.0%) B-A유 (2.0%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-C유 (4.0%) LNG 경유 (0.001%) 경유 (0.003%) 경유 (1.0%) 보일러등유 부탄 비민수용무연탄 47, , 실내등유 유연탄 174,353 3, , 조립금속제품제조업 ( 기계및가구제외 ) B-A유 (1.0%) B-A유 (2.0%) B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-B유 (3.0%) B-C유 (0.3%) B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%)

323 < 표계속 > 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 조립금속제품제조업 ( 기계및가구제외 ) B-C유 (4.0%) LNG 1, 경유 (0.001%) 경유 (1.0%) 보일러등유 부탄 실내등유 유연탄 141,519 2, , 프로판 기타기계및장비제조업 B-A유 (0.3%) B-A유 (0.5%) B-B유 (0.3%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.3%) B-C유 (0.5%) B-C유 (1.0%) 1, LNG 컴퓨터및사무용기기제조업 유연탄 11, LNG 경유 (0.001%) 경유 (1.0%) 보일러등유 부탄 유연탄 93,752 1, , 프로판 기타전기기계및전기변환장치제조업 B-A유 (0.3%) B-A유 (2.0%) B-B유 (0.3%) B-B유 (1.0%) B-C유 (0.3%) 기타 B-C유 (0.5%) 1, B-C유 (1.0%) 3, LNG 전자부품, 영상, 음향및통신장비제조업 유연탄 150,902 2, , LNG 보일러등유 의료, 정밀, 광학기기및시계제조업 유연탄 81,932 1, , LNG 경유 (0.001%) 경유 (0.05%) 경유 (1.0%) 보일러등유 부탄 자동차및트레일러제조업 실내등유 유연탄 127,722 2, , 프로판 B-A유 (0.5%) B-B유 (0.3%) B-B유 (1.0%) LNG 경유 (0.001%) 경유 (0.003%) 경유 (1.0%) 보일러등유 부탄 기타운송장비제조업 실내등유 유연탄 30, 프로판 B-A유 (0.3%) B-A유 (1.0%) B-A유 (2.0%)

324 < 표계속 > 중분류 소분류 연료분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) 기타운송장비제조업 B-B유 (3.0%) B-C유 (1.0%) B-C유 (4.0%) 3, LNG 경유 (0.001%) 1, 경유 (0.003%) 경유 (1.0%) 보일러등유 부탄 실내등유 기타 유연탄 64,312 1, , 프로판 2, B-A유 (0.3%) B-A유 (0.5%) 가구및기타제품제조업 B-A유 (1.0%) B-A유 (2.0%) B-B유 (0.3%) B-B유 (0.5%) B-B유 (1.0%) B-B유 (3.0%) B-C유 (0.3%) 3, B-C유 (0.5%) 1, B-C유 (1.0%) 4, B-C유 (4.0%) LNG 합계 32,472, , ,

325 1.2 이동오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 이동오염원부문의 PM2.5 배출량산출은도로이동오염원의경우미국 EPA의 MOBILE6.1 Particulate Emission Factor Model Technical Description' 의입경별분율을적용하여산출하였다. 국내도로이동오염원중 PM의배출은경유자동차에서만배출되는것으로산출하고있어 Diesel vehicles/ Exhaust PM의 PM2.5와 PM10의비율 0.92를적용하였다. 도로이동오염원의배출량산출결과 PM2.5 15,217,401 kg/yr, BC 10,015,036 kg/yr, OC 4,662,352 kg/yr로산출되었으며화물자동차대형의 PM2.5 배출량이 4,929,520 kg/yr로가장많게산출되었다. < 표 5-4> 도로이동오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 중분류 소분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 소형 6,891 1,433 3,992 승용차 중형 7,125 1,482 4,128 대형 2, ,441 소형 456, , ,056 승합차 중형 213, ,811 86,148 대형 28,621 22,074 5,026 특수 30,593 23,595 5,372 시내버스 135, ,500 23,791 버스 시외버스 279, ,520 49,067 전세버스 105,056 81,023 18,447 고속버스 4,303 3, 소형 1,867,129 1,073, ,836 중형 2,524,653 1,451,183 1,017,952 화물차 대형 4,929,520 3,801, ,564 특수 312, ,327 54,943 덤프트럭 365, ,968 64,195 콘크리트믹서트럭 158, ,029 27,782 구난차 9,719 7,496 1,707 특수차 견인차 55,236 42,600 9,699 기타 71,106 54,840 12,485 RV 소형 847, , ,669 중형 2,805,763 1,612,767 1,131,297 합계 15,217,401 10,015,036 4,662,352 비도로이동오염원의 PM2.5 배출량산출은미국 EPA 의 Session Ⅰ PM Overview and Sources' 의 PM2.5/PM10 비율을적용하여산출하였으며, 철도 0.9, 선

326 박, 항공, 농업기계, 건설장비는 0.92를적용하여산출하였다. 비도로이동오염원의배출량산출결과 PM2.5 11,566,757 kg/yr, BC 4,385,692 kg/yr, OC 1,044,499 kg/yr로산출되었으며선박의 PM2.5 배출량이 5,957,463 kg/yr로가장많게산출되었다. < 표 5-5> 비도로이동오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 중분류 소분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 철도 기관차 570, , ,145 동차 91,291 70,407 16,030 선박 해상선박운송 5,957,463 59,575 59,575 항공 국내항공 38,423 29,633 6,747 국제항공 39,461 30,434 6,929 경운기 365, ,619 64,116 농업기계 콤바인 46,362 35,756 8,141 트랙터 260, ,289 45,827 이앙기 33,007 25,456 5,796 불도저 34,106 26,304 5,989 로우더 166, ,743 29,311 지게차 1,209, , ,457 굴삭기 2,417,307 1,864, ,450 건설장비 기중기 56,605 43,656 9,939 콘크리트펌프 121,530 93,729 21,339 로울러 27,587 21,276 4,844 공기압축기 91,162 70,308 16,007 천공기 39,067 30,130 6,860 합계 11,566,757 4,385,692 1,044, 산업공정부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 산업공정부문의 PM2.5 배출량산출중무기화학제품제조업의질산암모니움생산은 Wevfire의배출계수를적용하여산출하였으며, 목재, 펄프제조업의제지, 펄프공정은 PM2.5/PM10 비율을적용하여산출하였다. 그외산업공정부문의 PM2.5 배출량산출은국립환경과학원 2009연구 PM2.5 배출특성및기여도추정연구 의 PM2.5/PM10 비율을적용하여산출하였다. 산업공정의배출량산출결과 PM2.5 4,783,873 kg/yr, BC 42,700 kg/yr, OC 204,206 kg/yr로산출되었으며제철제강업고로장입의 PM2.5 배출량이 1,498,085 kg/yr로가장많게산출되었다

327 < 표 5-6> 생산공정부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 중분류 소분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 석유제품산업 석유제품가공 82, 코우크스오븐 ( 누출및소화 ) 232,672 4,366 6,121 고로장입 1,498,085 2,577 40,883 제철제강업 출선공정 495, ,528 산소전로 13, 전기로 370,536 1,345 11,983 소결로 ( 연소공정제외 ) 705,037 1,213 19,240 질산암모니움생산 황산암모니움생산 12, 무기화학제품제조업 인산암모니움생산 요소생산 20, ,210 Carbon black 생산 240,898 12,527 4,336 인산비료생산 49,096 1,133 3,849 유기화학제품제조업 무수프탈산 732,374 13,366 67,195 목재, 펄프제조업 합판생산 20, ,335 제지, 펄프공정 13, 기타제조업 유리 ( 탄소제거공정 ) 106, 석회 ( 탄소제거공정 ) 190,611 4,416 12,683 합계 4,783,873 42, , 기타부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 폐기물처리와기타면오염원부문의 PM2.5 배출량산출은국립환경과학원 2009 연구 PM2.5 배출특성및기여도추정연구 의 PM2.5/PM10 비율을적용하여산출하였다. 폐기물처리폐기물소각부문의배출량산출결과 PM ,089 kg/yr, BC 4,552 kg/yr, OC 25,148 kg/yr로산출되었으며, 기타면오염원의산불및화재부문의배출량은 PM ,300 kg/yr, BC 16,050 kg/yr, OC 49,777 kg/yr로산출되었다. < 표 5-7> 폐기물소각부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 중분류소분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량사업장폐기물 150,764 2,294 12,676 폐기물소각생활폐기물 148,325 2,257 12,471 합계 299,089 4,552 25,

328 < 표 5-8> 기타면오염원부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 중분류소분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량산불 48,524 4,604 27,000 산불및화재일반화재 259,776 11,446 22,777 합계 308,300 16,050 49,777 비산먼지부문의 PM2.5 배출량산출은도로재비산먼지부문의경우미국 EPA, AP-42의 Pavedroad Dust 부문의 PM2.5 배출계수를산출하여적용하였으며, 축산활동부문은 EEA의 Emission Inventory Guidebook, 의축종별, 축사시설별 PM2.5 배출계수를적용하여산출하였다. 그외배출원은국립환경과학원 2009연구 PM2.5 배출특성및기여도추정연구 의 PM2.5/PM10 비율을적용하여산출하였다. 비산먼지부문의배출량산출결과 PM2.5 22,702,417 kg/yr, BC 178,459 kg/yr, OC 1,570,463 kg/yr로산출되었으며도로재비산화물차부문의 PM2.5 배출량이 5,683,447 kg/yr로가장많게산출되었다

329 < 표 5-9> 비산먼지부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 중분류 소분류 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 승용차 2,544,068 26, ,869 택시 444,175 4,641 43,276 승합차 341,282 3,566 33,251 도로재비산 버스 913,417 9,545 88,994 화물차 5,683,447 59, ,738 특수차 42, ,114 RV 1,433,739 14, ,689 건설공사 주거시설 255, ,791 비주거시설 1,596, ,728 나대지 학교운동장 2,517, ,595 모래 석탄 1, 하역및야적 복토재 알갱이성상 농업활동 경지정리 595, ,361 수확 1,570, ,388 젖소 102,269 5,277 32,552 축산활동 한육우 421,553 21, ,180 닭 589, ,158 돼지 549, ,946 승용차 662,124 7,488 6,682 택시 736,695 8,331 7,434 승합차 118,575 1,341 1,197 비포장도로비산먼지 버스 224,473 2,538 2,265 화물차 572,084 6,469 5,773 특수차 85, RV 347,705 3,932 3,509 폐기물처리 건설폐기물재활용 353, 합계 22,702, ,459 1,570,463 생물성연소의배출량산출은다른배출원과는달리배출량산출을위한활동도적용에있어불확도가상당히큰배출원이나, 앞으로배출원으로고려해야할중요한배출원이다. 생물성연소부문의 PM2.5 배출량산출은국립환경과학원 2009연구 PM2.5 배출특성및기여도추정연구 의 PM2.5/PM10 비율을적용하여산출하면 < 표 5-10> 과같다. 생물성연소부문의배출량산출결과 PM2.5 44,888,168 kg/yr,

330 BC 2,876,152 kg/yr, OC 19,332,348 kg/yr로산출되었다. 그러나 EI 사업 1차년도사업 대기오염배출인벤토리개선및신뢰도향상기술개발 의 생물성연소에의한대기오염배출자료개선 에서생활폐기물과농업부산물소각과관련한설문조사와실험을통한배출계수를적용하면생활폐기물노천소각에의한 PM2.5는 9,160 ton/yr에서 971 ton/yr, 농업부산물노천소각에의한 PM2.5는 12,918 ton/yr에서 7,357 ton/yr로변경될수있다. < 표 5-10> 생물성부문의 PM2.5, BC, OC 배출량 ( 단위 : kg/yr) 구분 PM2.5 배출량 BC 배출량 OC 배출량 고기구이 1,086, ,044 노천소각 폐기물 9,160, ,764 2,896,122 농업부산물 12,918, ,248 4,598,835 숯가마 12,115, ,408 6,634,887 아궁이 7,539, ,105 3,581,444 화목난로 2,067, , ,015 합계 44,888,168 2,876,152 19,332, PM2.5, BC, OC 배출량산출결과 CAPSS의배출원별 PM2.5, BC, OC 배출량산출결과 PM ,708 ton/yr, BC 18,463 ton/yr, OC 28,011 ton/yr로산출되었다. 생물성연소부문의 PM2.5 배출량이 44,888 ton/yr로전체배출량의약 33.5 % 를차지하는것으로나타났으며, 제조업연소 26.2 %, 비산먼지 14.3 % 순으로배출량이많은것으로나타났다. BC 배출량의경우도로이동오염원에서 10,015 ton/yr로전체배출량의약 54.1 % 를차지하는것으로나타났으며, OC 배출량의경우생물성연소가 19,332 ton/yr로전체배출량의약 69.2 % 를차지하며가장많이배출되는것으로나타났다

331 < 표 5-11> PM2.5 배출량산출결과 ( 단위 : ton/yr) 대분류중분류 PM2.5 합계 BC 합계 OC 합계 에너지산업연소 비산업연소 제조업연소 생산공정 공공발전시설 1, 지역난방시설 , 석유정제시설 민간발전시설 상업및공공기관시설 153 주거용시설 872 1, 농업, 축산, 수산업시설 연소시설 197 공정로 1,048 32, 기타 31, 석유제품산업 82 제철제강업 3, 무기화학제품제조업 , 유기화학제품제조업 목재, 펄프제조업 기타제조업 폐기물처리폐기물소각 기타면오염원산불및화재 도로이동오염원 비도로이동오염원 비산먼지 생물성연소 승용차 17 승합차 버스 ,217 10,015 화물차 10,158 6,972 2,783 특수차 RV 3,653 2,100 1,473 철도 선박 5, 항공 78 11, , 농업기계 건설장비 4,164 3, 도로재비산 11, ,111 건설공사 1, 나대지 2, 하역및야적 , 농업활동 2, 축산활동 1, 비포장도로비산먼지 2, 폐기물처리 고기구이 1,087 숯가마 12,116 44, ,876 6, 노천소각 22,078 1,224 7,495 아궁이 7, ,581 화목난로 2, 총합계 134,708 18,463 28, ,662 1,044 1,570 19,

332 < 그림 5-1> 배출원별 PM2.5 배출비율 BC OC < 그림 5-2> 배출원별 BC, OC 배출비율 한편비산먼지와생물성연소를제외한국내연구인진형아 (2012 년 ) 연구의 PM2.5 배출량과본연구의배출량을비교하여보면비산업연소부문을제외한나머지배출

333 원에서배출특성및기여도가유사한것으로나타났으며, 제조업연소부문의 PM2.5 배출비율이가장높은것으로나타났다. < 표 5-12> PM2.5 배출량및배출비율비교 ( 비산먼지, 생물성연소제외 ) ( 단위 : ton/yr) 대분류 본연구 (2009년배출량 ) 2012년연구 (2008년배출량 ) * PM2.5 비율 (%) PM2.5 비율 (%) 에너지산업연소 1, , 비산업연소 1, , 제조업연소 32, , 생산공정 4, , 폐기물처리 기타면오염원 도로이동오염원 15, , 비도로이동오염원 11, , 합계 67, , *: 국내배출원별 PM2.5 배출량산정및배출기여도분석, 한국대기환경학회지제28권제2호, 2011 본연구 (2009 년배출량 ) 2012 년연구 (2008 년배출량 ) < 그림 5-3> PM2.5 배출량및배출비율비교 2006년캘리포니아의 PM2.5, BC, OC의배출원별배출량을살펴보면 Natural source(wild fires) 에서 PM %, BC 59%, OC 58 % 차지하는것으로나타났으며, PM2.5 배출량에대한 BC와 OC 배출비율은 16 %, 33 % 로나타났으며, BC/OC 배출비율은 48 % 로나타났다

334 < 표 5-13> 캘리포니아의 PM2.5, BC, OC 배출비율 (2006) Source Categories Emissions (ton/yr) PM2.5 BC OC BC/PM2.5 OC/PM2.5 BC/OC Fuel Combustion 11,727 1,389 2, Waste Disposal Petroleum Production Industrial Processes 17, , Solvent Evaporation 164,111 12,609 48, Mobile (On-Road) 24,014 10,483 9, Mobile (Other) 29,427 12,158 13, Natural Sources 325,959 52, , 합계 573,427 89, , 출처 : Black and Organic Carbon Emission Inventoried : Review and Application to California. Air &Waste Management Association, Vol 60, April, 년 CAPSS의활동도를적용하여산정한 PM2.5, BC, OC 배출량에대한배출비율을 2006년캘리포니아배출량비율과비교하여보면 BC/PM2.5 비율은 0.14로캘리포니아의배출비율 0.16과유사한수준으로나타났다. OC/PM2.5 비율은 0.21로캘리포니아의배출비율 0.33보다낮게나타났으며, BC/OC 비율은 0.66으로캘리포니아의배출비율 0.48 보다높게나타났다. 이는우리배출자료에서 OC 배출량이작기때문인것으로판단된다. < 표 5-14> 배출부문별 BC/PM2.5, OC/PM2.5, BC/OC 배출비율비교 대분류 배출량 (ton/yr) PM2.5 BC OC BC/PM2.5 OC/PM2.5 BC/OC 에너지산업연소 1, 비산업연소 1, 제조업연소 32, 생산공정 4, 폐기물처리 기타면오염원 도로이동오염원 15,217 10,015 4, 비도로이동오염원 11,567 4,386 1, 비산먼지 22, , 생물성연소 44,888 2,876 19, 총합계 134,709 18,463 28, CARB(2006) 573,427 89, ,

335 < 그림 5-4> PM2.5, BC, OC 배출비율비교

336 Ⅵ. 결론 CAPSS와 GHG-CAPSS를일원화하기위하여에너지부문의고정연소, 이동오염원, 폐기물처리부문에대한배출량산정인자비교 분석하였다. 배출원별방법론검토결과해운과항공을제외한배출원에대해서는온실가스배출량산정에대해 Tier 3 수준으로대기오염배출량산출식과통일할경우도로, 건설기계, 농업기계부문에대해서는산출식통일이가능하다. 폐기물부문은소각과매립의경우산출식의통일이가능하며, 산업폐수와생활하수의경우산출식통일이불가능하다. 대기오염물질과온실가스배출원의통합분류체계작성은온실가스배출원특성이대기오염물질과유사한배출원에연결하여분류체계를작성하였다. 온실가스배출만을나타내는배출원의경우중분류배출원에대한 SCC 코드추가시현대기오염물질배출원 SCC 코드의다음코드넘버로하여작성하였다. 기타로분류한배출원중배출원정의가불명확한경우의것도추가 SCC 코드에포함을시켰으며, 향후배출원의생성과같은경우현재 SCC 배출원분류에포함시킬수없을경우를기타로분류하는것으로하여기타부문배출원그대로유지하였다. PM2.5 배출자료를산출하기위하여미국 EPA의배출량산출방법과 Webfire의배출량배출계수 DB를조사하여기존 CAPSS에연계할수있도록정리하였다. WebFire의 PM2.5 배출계수를국내배출원에적용시키기위하여 WebFire의배출원특성과 CAPSS의소분류와세분류배출원특성을고려하여나타내었다. BC, OC 배출량산출을위하여 SPECIATE database의 VOC와 PM을구성하는 2,274개화학종에대한구성비를조사하였으며, FIRE 및 SPECIATE 시스템을이용한 EC/OC 배출량산정방안의국내적용성검토와현행 SMOKE 모델링시스템에서적용하고있는 SCC 코드와 SPECIATE profile 매칭방법을기준으로국내 SCC별 EC/OC 배출비율을적용하여산출하였다. 현재 CAPSS의나대지비산먼지배출량은학교운동장만을고려하고있으며, 다른형태의나대지를고려하지못하여과소평가가능성이있다. 나대지배출량산출방법을개선하기위하여항공사진자료를이용한나대지의분류현황과이용가능성검토를통하여서울시 4개구 ( 강남구, 강서구, 강동구, 강북구 ) 의토지이용별면적을비

337 교하였다. CARB의나대지배출량산정방법을적용한학교운동장과비포장도로의비산먼지배출량과서울시 4개구의토지이용별면적을항공사진자료를이용한수정후면적을적용하여나대지배출량을산정한결과학교운동장과비포장도로의배출량비교결과 12,012 ton의배출량차이를나타내었다. 서울시 4개구의 ( 강남구, 강서구, 강동구, 강북구 ) 항공사진을이용한수정후의기타나지의비산먼지배출량산정결과수정전 후의배출량비교시 32 ton의차이를나타내었다. 이동오염원배출량산출개선방안제시를위하여차종의분류, 배출계수의적용, 규제연식의적용등에대한문제점분석과배출량산출을통하여개선방안을제시하였다. 배출량산정개선을위하여차종분류체계별, 규제연식별등록대수산정과 1일평균주행거리산정, 합리적인배출계수의확보가필요하다. 이동오염원의공간해상도개선을위하여통행량밀도를이용한주행거리배분비율을적용하여기타도로의주행거리를재배분하였다. 등록지기준의주행거리와통행량기준의 VKT를비교하여보면수도권, 경북권, 경남권은기존 CAPSS의주행거리가더높은것으로나타났으며, 그외지역은통행량기준주행거리가높은것으로나타났다. 이동오염원의시간해상도개선을위하여교통량정보제공시스템과경기교통 DB 센터의월별통행량자료조사를통하여 CAPSS의자동차배출량월별배분비율과비교한결과 CAPSS의월별평균통행비율은 11월과 12월이높은것으로나타났으며, 교통량정보제공시스템과경기교통 DB센터의평균통행비율은 5월과 8월이높은것으로나타났다. 차종별, 요일별통행량은승용차의경우수요일, 버스와화물차는화요일의통행량이가장많은것으로나타났으며, 목요일의경우모든차종의통행량이가장낮은것으로나타났다. 2009년기준의 PM2.5, BC, OC 배출량산출결과 PM ,708 ton/yr, BC 18,463 ton/yr, OC 28,011 ton/yr로산출되었다. 배출원별배출량산출결과생물성연소부문의 PM2.5 배출량이 44,888 ton/yr로전체배출량의약 33 % 를차지하는것으로나타났으며, 제조업연소 24 %, 비산먼지 17 % 순으로배출량이많은것으로

338 나타났다. BC 배출량의경우도로이동오염원에서 10,015 ton/yr로전체배출량의약 54 % 를차지하는것으로나타났다. OC 배출량의경우생물성연소가 19,332 ton/yr로전체배출량의약 69 % 를차지하며가장많이배출되는것으로나타났으며 BC/PM2.5는 14%, OC/PM2.5는 21% 로추정되었다. 2009년 CAPSS의활동도를적용하여산정한 PM2.5, BC, OC 배출량에대한배출비율을 2006년캘리포니아배출량비율과비교하여보면 BC/PM2.5 비율은 0.14와 0.16으로유사한수준으로나타났다. OC/PM2.5 비율은 0.21로캘리포니아의배출비율 0.33보다낮게나타났으며, BC/OC 비율은 0.66으로캘리포니아의배출비율 0.48 보다높게나타났다. 산출된 PM2.5 배출량은 PM10 배출량의약 46%( 생물성연소제외 ) 로추정되었다

339 참고문헌 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, IPCC, 년도자동차주행거리실태조사, 교통안전공단, 년기상연보, 기상청, AP-42, US EPA, Background Document for Revisions to Fine Fraction Ratios Used for AP-42 Fugitive Dust Emission Factors, US EPA, California Emission Inventory Data, US CARB, CORINAIR emission factors, EEA, Emission Inventory Guidebook, EEA 9. LRTAP Convention, EEA, MOBILE6.1 Particulate Emission Factor Model Technical Description, US EPA 11. Motor Vehicle Emission Simulator (MOVES), US EPA 12. National Emissions Inventory (NEI) Air Pollutant Emissions Trends Data, US EPA, PM2.5 대기환경기준설정을위한연구, 국립환경과학원, PM2.5 배출특성및기여도추정연구, 국립환경과학원, Session Ⅰ PM Overview and Sources, US EPA 16. WebFIRE, US EPA, Windblown Dust Agricultural lands, US CARB, Windblown Dust Unpaved Roads, US CARB, 교통량정보제공시스템, 경기교통 DB센터 ( 20. 구글어스 (earth.google.com) 21. 국가대기오염물질배출량산정방법편람 (Ⅱ), 국립환경과학원, 국내배출원별 PM2.5 배출량산정및배출기여도분석, 한국대기환경학회지제28권제2호, 국토해양부통계연보, 국토해양부, 기상연보, 기상청, 농촌진흥청, 토양환경정보시스템, 대기정책지원시스템 (CAPSS), 국립환경과학원, 대기환경보전법,

340 28. 대기환경보전법시행규칙, 자동차관리법, 자동차관리법시행규칙, 자동차등록현황, 국토해양통계누리 ( 32. 자동차등록현황, 한국자동차산업협회 ( 33. 전국 GIS 도로현황, 김영국외, 전국택시운송사업조합연협회 ( 35. 토지피복지도, 환경부,

341 부록 Ⅰ. 자동차배출계수개선 ( 안 ) < 부록 Ⅰ-1> 경형자동차연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종 경형휘발유승용차 경형 LPG 승용차 배출가스 CO HC NOx CO HC NOx 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 96년이전 년이전 ~'99년 ~99년 ~'02.6년 ~03년 ~'05년 ~06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'99년 ~'99년 ~'02.6년 ~'03년 ~'05년 ~'06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'99년 ~'99년 ~'02.6년 ~'03년 ~'05년 ~'06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'05년 ~'06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'02년 ~'03년 ~05년 ~06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'99년 ~'99년 ~'05년 ~'06년 년이후 년이후

342 < 부록 Ⅰ-2> 소형승용차연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종 소형휘발유승용차 소형 LPG 승용차 소형경유승용차 배출가스 CO VOC NOX CO VOC NOX CO HC NOx PM 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 90년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'02.6년 ~'04년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'02.6년 ~'04년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'02.6년 ~'04년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 ~'02년 ~'03년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 ~'04년 년이전 ~'05년 ~'05년 년이후 년이후 ~'04년 년이전 ~'05년 ~'05년 년이후 년이후 ~'04년 년이전 ~'05년 ~'05년 년이후 년이후 ~'04년 년이전 ~'05년 ~'05년 년이후 년이후

343 < 부록 Ⅰ-3> 중 대형자동차연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종 중 대형휘발유승용차 중 대형 LPG 승용차 중형경유승용차 대형경유승용차 배출가스 CO VOC NOX CO HC NOx CO VOC NOX PM CO VOC NOX PM 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 90 이전 년이전 ~' ~'97년 ~' ~'00년 ~' ~'04년 ~' ~'07년 이후 년이후 이전 년이전 ~' ~'97년 ~' ~'00년 ~' ~'04년 ~' ~'07년 이후 년이후 이전 년이전 ~' ~'97년 ~' ~'00년 ~' ~'04년 ~' ~'07년 이후 년이후 이전 년이전 ~' ~'97년 ~' ~'00년 ~' ~'03년 ~' ~'07년 이후 년이후 이전 년이전 ~' ~'97년 ~' ~'00년 ~' ~'03년 ~' ~'07년 이후 년이후 이전 년이전 ~' ~'97년 ~' ~'00년 ~' ~'03년 ~' ~'07년 이후 년이후 ~ 04년 년이전 ~ 05년 ~ 05년 년이후 년이후 ~ 04년 년이전 ~ 05년 ~ 05년 년이후 년이후 ~ 04년 년이전 ~ 05년 ~ 05년 년이후 년이후 ~ 04년 년이전 ~ 05년 ~ 05년 년이후 년이후 ~ 년이전 ~ ~ 05년 이후 년이후 ~ 년이전 ~ ~ 05년 이후 년이후 ~ 년이전 ~ ~ 05년 이후 년이후 ~ 년이전 ~ ~ 05년 이후 년이후

344 < 부록 Ⅰ-4> LPG 택시연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종 LPG 택시 배출가스 CO HC NOx 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 99년이전 년이전 ~'02.6년 ~'04년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'02.6년 ~'04년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'02.6년 ~'04년 ~'05년 ~'07년 이후 년이후

345 < 부록 Ⅰ-5> 소형 RV 연식별배출계수수정 ( 안 ) 차종소형휘발유 RV 소형 LPG RV 소형경유 RV 배출가스 현행개선 ( 안 ) 연식배출계수연식배출계수 90년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 1.15 CO 97~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'04년 ~'05년 ~'06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 ~'99년 0.05 HC 00년 ~'00년 ~'02년 ~'04년 ~'05년 ~'06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 ~'99년 0.18 NOx 00년 ~'00년 ~'02년 ~'04년 ~'05년 ~'06년 년이후 년이후 년이전 ~'97년 2.53 CO 06년이후 ~'00년 ~'03년 ~'07년 년이후 년이전 ~'97년 0.18 HC 06년이후 ~'00년 ~'03년 ~'07년 년이후 년이전 ~'97년 0.70 NOX 06년이후 ~'00년 ~'03년 ~'07년 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 0.35 CO 98~'00년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 ~'04년 년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 0.06 HC 98~'00년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 ~'04년 년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'99년 ~'00년 년 0.56 NOx 01~'02년 ~'03년 ~'04년 년 ~'08년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'99년 ~'00년 0.10 PM 00~'02년 ~'03년 ~'04년 년 ~'07년 년이후 년이후

346 < 부록 Ⅰ-6> 중형 RV 연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종중형휘발유 RV 중형 LPG RV 중형경유 RV 배출가스 현행개선 ( 안 ) 연식배출계수연식배출계수 90년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 1.90 CO 97~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 '05년 '06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 0.20 HC 97~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 년 '06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'97년 0.55 NOx 97~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 년 '06년 년이후 년이후 년이전 ~'97년 2.53 CO 06년이후 ~'00년 ~'03년 ~'07년 년이후 년이전 ~'97년 0.18 VOC 06년이후 ~'00년 ~'03년 ~'07년 년이후 년이전 ~'97년 0.70 NOX 06년이후 ~'00년 ~'03년 ~'07년 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 1.12 CO 96~'97년 ~'97년 ~'02년 ~'03년 '05년 '07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 0.13 VOC 96~'02년 ~'03년 '05년 '07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 0.97 NOX 98~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 '05년 '07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 0.19 PM 98~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 '05년 '07년 년이후 년이후

347 < 부록 Ⅰ-7> 경형휘발유승합차연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종 경형휘발유승합차 배출가스 CO HC NOx 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 96년이전 년이전 ~'99년 ~'99년 ~'02년 ~'02년 '05년 '05년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'99년 ~'99년 ~'02년 ~'02년 ~'05년 ~'05년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'99년 ~'99년 ~'02년 ~'02년 ~'05년 ~'05년 년이후 년이후

348 < 부록 Ⅰ-8> 소형휘발유및경유승합차연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종소형휘발유승합차소형경유승합차 배출가스 CO HC NOx CO VOC NO X PM 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 90년이전 년이전 ~'96년 ~'96년 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 '05년 '06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'96년 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 '05년 '06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'96년 ~'96년 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 '05년 '06년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 ~'02년 ~'03년 '06년 '07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'02년 ~'03년 년 년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 ~06년 ~07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'03년 년 년 년이후 년이후

349 < 부록 Ⅰ-9> 중형경유승합차연식별배출계수수정 ( 안 ) 차종 중형경유승합차 배출가스 CO VOC NOx PM 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 95년이전 년이전 ~'99년 ~'00년 ~'04년 ~'02년 ~ 07년 년이후 년이전 년이전 ~'99년 ~'00년 ~'04년 ~02년 ~ 07년 년이후 년이전 년이전 ~'97년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'04년 ~'02년 ~ 07년 년이후 년이전 년이전 ~'99년 ~'00년 ~'01년 ~'04년 년이후 ~ 07년 년이후

350 < 부록 Ⅰ-10> 대형경유및 CNG 버스연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종경유시내버스 CNG 시내버스경유시외버스 배출가스 현행개선 ( 안 ) 연식배출계수연식배출계수 95년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 3.56 CO 00~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 1.01 VOC 00~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 97년 ~ 97년 NO X 98~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'97년 ~ 97년 ~'99년 ~ 00년 0.38 PM 00~'01년 년 ~ 04년 '05년 ~ 07년 년이후 년이후 0.04 CO 00년이후 ~03년 년이후 0.40 VOC 00년이후 ~03년 년이후 1.46 NO X 00년이후 ~03년 년이후 년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 3.15 CO 00~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 0.89 VOC 00~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 97년 ~ 97년 NO X 98~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 97년 ~ 97년 ~ 99년 ~ 00년 0.35 PM 00~'01년 년 ~'04년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후

351 < 표계속 > 차종경유전세버스고속버스대형버스 ( 회사버스등 ) 배출가스 CO VOC NOX PM CO VOC NOX PM CO HC NOx PM 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 95년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 97년 ~ 97년 ~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 97년 ~ 97년 ~ 99년 ~ 00년 ~'01년 년 ~'04년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 97년 ~ 97년 ~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 97년 ~ 97년 ~ 99년 ~ 00년 ~'01년 년 ~'04년 ~'05년 ~'07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 97년 ~ 97년 ~ 99년 ~ 00년 ~ 02년 ~ 04년 ~ 05년 ~ 07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~ 97년 ~ 97년 ~ 99년 ~ 00년 ~'01년 년 ~'04년 ~'05년 년이후 년이후 년이후

352 < 부록 Ⅰ-11> 소형경유화물자동차연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종 소형경유화물자동차 배출가스 CO HC NOx PM 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 90년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 ~'03년 ~'03년 ~06년 ~07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 ~'03년 ~'03년 ~06년 ~07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'03년 ~'03년 ~06년 ~07년 년이후 년이후 년이전 년이전 ~'95년 ~'95년 ~'97년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'03년 ~'03년 ~06년 ~07년 년이후 년이후

353 < 부록 Ⅰ-12> 중형경유화물자동차연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종 중형경유화물자동차 배출가스 CO VOC NOX PM 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 95년이전 년이전 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'04년 년이후 ~'07년 0.95 '08년이후 년이전 년이전 ~'99년 ~'00년 ~'02sys ~'04년 년이후 ~'07년 년이후 년이전 년이전 ~'97년 ~'97년 ~'02년 ~'04년 년이후 ~'07년 년이후 년이전 년이전 ~'97년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'04년 년이후 ~'07년 년이후 0.02 < 부록 Ⅰ-13> 대형경유화물자동차연식별배출계수개선 ( 안 ) 차종 대형경유화물자동차 배출가스 CO VOC NOX PM 현행 개선 ( 안 ) 연식 배출계수 연식 배출계수 95년이전 년이전 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'04년 년이후 ~'07년 년이후 년이전 년이전 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'04년 년이후 ~'07년 년이후 년이전 년이전 ~'97년 ~'97년 ~'02년 ~'04년 년이후 ~'07년 년이후 년이전 년이전 ~'97년 ~'97년 ~'99년 ~'00년 ~'02년 ~'04년 년이후 ~'07년 년이후

354 부록 Ⅱ. 자동차의배출량산정방법 1. 개요 1.1 배출원분류체계 자동차차종구분및규모별 용도별분류 도로에서주행하는자동차로인한대기오염물질배출량을산정하기위한자동차의분류는자동차관리법시행규칙제2조별표 1의규모별세부기준에근거하고, 자동차의일일평균주행거리, 주행특성등을고려하여 < 표 1> 과같이분류한다 자동차등록대수산정방법 관련자료자동차차종별 ( 중분류 ), 및규모별 용도별등록대수산정을위한자료원은다음과같다. 국토해양통계누리 ( 자동차등록현황 한국자동차산업협회 ( 자동차등록현황 전국택시운송사업조합연합회 ( 전국택시현황 자동차차종별, 규모별등록대수산정방법 중분류, 소분류등록대수산정은국토해양부자동차등록현황및한국자동차산업협회 (KAMA) 자동차등록현황자료를사용하여분류한다. 다만, 택시는전국택시협회자료를사용하고승용차등록대수에서삭감한다. 승용차의소분류는배기량에의해 < 표 1> 의규모별세부기준에따라경형, 소형, 중형및대형으로분류한다. RV는한국자동차산업협회자동차등록현황의승용차중형및대형차차명중에서선정하고중형에서선정한 RV는소형으로분류하고, 대형에서선정한 RV는중형으로분류한다 (< 표 2> 참조 ). RV 소형및 RV 중형대수는승용차중형및대형대수에서각각삭감한다. 다만, < 표 2> 의차명에의한 RV 연료별분류표에서진하게표시된차명은 RV에서제외하고소형승합차로구분한다. 이유는자동차관리법의승용차는승차인원 10인이하로규정하고있어승용차

355 에포함시키고있으나대기환경보전법에서는소형승용자동차의승차인원은 8 인이하로구분하고있으며, 소형승용자동차 ( 승차인원 8인이하, 차량총중량 3.5톤미만 ) 와중형승용자동차 ( 승차인원 9-15인이하, 차량총중량 3.5톤미만 ) 의배출허용기준과기준적용시기가상이하기때문이다. < 표 1> 국내자동차분류체계비교 자동차관리법시행규칙별표 1 배출량산정을위한분류 차종구분규모별세부기준차종구분규모별세부기준 승용자동차 승합자동차 화물자동차 특수자동차 이륜자동차 경형 (1000cc 미만 ) 경형 (1000cc미만) 소형 ( cc 미만 ) 소형 ( cc미만) 승용차중형 ( cc 미만 ) 중형 ( cc미만) 대형 (2000cc 이상 ) 대형 (2000cc이상) - RV 소형 (2000cc 미만 ) 중형 (2000cc 이상 ) 택시중형 (2000cc미만) 대형 (2000cc이상) 경형 (1000cc 미만 ) 경형 (1000cc 미만 ) 소형 (15인승이하 ) 소형 (15인승이하 ) 중형 (16-35인승) 중형 (16-25인승이하 ) 대형 (35인승이상 ) 승합차 대형 (26인승이상 ) 특수형 : 구급차는소형, 기타는 - 대형으로분류하고피견인차는차량대수 산정에서제외 시내버스 버스 시외버스 - ( 영업용 전세버스 대형 ) 고속버스 기타 ( 농어촌버스, 마을버스 ) 경형 (1000cc 미만 ) 경형 (1000cc 미만 ) 소형 ( 총중량 3.5톤이하, 소형 ( 총중량 3.5톤이하, 적재량 1톤 적재량 1톤이하 ) 이하 ) 중형 ( 총중량 3.5톤-10톤중형 ( 총중량 3.5톤-10톤미만, 적재량화물차미만, 적재량 1-5톤미만 ) 1-5톤미만 ) 대형 ( 총중량 10 톤이상, 적재량 5 톤이상 ) 대형 ( 총중량 10톤이상, 적재량 5톤이상 ) 특수용도형은대형으로구분함다만, 피견인차는차량대수산정에서제외화물차경형에포함구난차 : 중형과대형으로구분 경형 (1000cc 미만 ) 소형 ( 총중량 3.5톤이하 ) 중형 ( 총중량 3.5톤-10톤미만 ) 특수자동차 견인차 : 중형과대형으로구분 대형 ( 총중량 10톤이상 ) 기타형 : 대형으로구분 ( 피견인차는차량대수산정에서제외 ) 경형 (50cc 미만 ) 소형 (100cc이하) 소형 (100cc이하) 이륜차중형 ( cc) 중형 ( cc) 대형 (260cc초과) 대형 (260cc초과)

356 < 표 2> 차명에의한 RV 자동차의연료별구분 구분 휘발유자동차 1) 경유자동차 2) LPG 자동차 3) LANDROVER 소형 ACTYON CARSTAR LANDROVER 중형 CORENTO 2.0 DSL REZZO LPG RETONA KYRON 2.0 SANTAMO REZZO GSL LANDROVER 중형 DSL SANTAMO LPG SPORTAGE 2.0 GSL QM5 SPORTAGE 2.0 LPG TRAJET XG GSL ROCSTA 2.2 DSL TRAJET XG LPG RV TUCSON GSL SANTAFE DSL 소형 SPORTAGE 2.0 DSL SPORTAGE DSL TRAJET XG DSL TUCSON DSL WINSTORM 2.0 DSL X-TREK DSL CARNIVAL GSL GRAND STAREX GALLOPER LPG GALLOPER 3.0 GSL GALLOPER DSL STAREX LPG GALLOPER GSL STAREX DSL SANTAFE LPG KORANDO GSL SANTAFE DSL TRAJET XG LPG LAND ROVER 대형 TERRACAN DSL CARNIVAL LPG MUSSO GSL VERACRUZ DSL GALLOPER LPG REXTON 3.2 GSL CARNIVAL DSL SANTAFE GSL SORENTO DSL SORENTO GSL MOHAVE RV 중형 STAREX GSL TERRACAN GSL TRAJET XG GSL VERACRUZ 3.8 GSL WINSTORM 2.4 GSL GRAND CARNIVAL ROCSTA 2.2 DSL KORANDO DSL FAMILY DSL MUSSO DSL REXTON 2.9 DSL RODIUS 2.7 DSL KYRON DSL REXTON 2.7 DSL GALLOPER 2.5 DSL QM5 2.5 LAND ROVER 대형 DSL 주 1. 차명에 GSL 표시는휘발유차. GSL 표시가없더라도수입차및군용은휘발유차로구분 2. 차명에 DSL 표시는경유차, DSL 표시가없으면네이버검색에의해연료확인 3. 차명에 LPG 표시는 LPG 차로구분, LPG 표시가없으면네이버검색에의해연료확인 진하게칠해진부분의차명은승용차에포함되어있으나대기환경보전법의소형승용자동차는승차인원 8 명 이하로정의하고있으므로승차인원이 9 명이상인차종은소형승합차로분류 승합차및화물차의경형은한국자동차산업협회자동차등록현황자료를사용하여산정하고승합차 15인이하및화물자동차 1톤이하대수에서각각삭감한다. 승합자동차소분류는승차인원에따라 15인이하는소형, 25인이하는중형,

357 26인이상은대형으로분류하며, 시내버스, 시외버스, 전세버스, 고속버스는별도로분류한다. 다만, 승합특수형중구급차는소형으로분류하고그이외는대형차로분류한다. 그리고피견인형은승합차대수에서제외한다. 화물자동차의소분류는적재량에따라 1톤이하소형, 1-5톤미만은중형, 5톤이상은대형으로분류하며, 화물특수용도형의소분류는국토해양부자동차등록현황자료의최대적재량별화물자동차의등록현황중특수용도형자료를사용하여소형, 중형및대형으로분류한다. 다만, 피견인차는화물자동차대수에서제외한다. 특수자동차의소분류는적재량 5톤이하는중형, 나머지는대형으로분류한다. 다만, 피견인형은자동차대수산정에서제외한다 연료별자동차등록대수산정방법 자동차차종별 ( 중분류 ), 규모별 ( 소분류 ) 자동차의사용연료별등록대수의산정은한국자동차산업협회의제작사별, 차종별, 차명별, 차령별등록현황자료의차종별, 차명별사용연료자료를이용하여자동차규모별연료비율을산출한다. 중분류및소분류별자동차등록대수에소분류별연료비율을곱하여중분류및소분류별, 연료별자동차등록대수를산정한다 차령 ( 연식 ) 별자동차등록대수산정방법자동차의차종별, 규모별및사용연료별차령은한국자동차산업협회의제작사별, 차종별, 차명별, 차령별등록현황자료를이용하여다음과같이산출한다. 차종별, 규모별및사용연료별로차령 1년미만에서차령 15년이상까지의등록대수를산출하고각차령에해당하는등록대수의비율을산출한다. 자료에서 11년-15년미만까지의자료는년도별로세분화되어있지않으므로전년도자료를이용하여각년도별등록대수비율을산출한다. 1) 1) 2009 년도의차령 11 년미만의등록대수는 2007 년도의차령 9 년미만 (99 년식 ) 의차량등록대수와 2008 년도의차령 10 년미만 (99 년식 ) 의차량등록대수에의하여등록대수감소율을구하고 2008 년도의차령 10 년미만의대수에감소율을곱하여 2009 년도의 11 년미만 (99 년식 ) 차량등록대수를산출한다. 같은방법으로 2009 년도의 12 년미만등록대수는 2006 년도의차령 9 년미만 (98 년식 ) 의차량등록대수와 2007 년차령 10 년미만 (98 년식 ) 의등록대수에의하여등록대수감소율을구하고 2008 년도의 11 년미만 (98 년식 ) 등록대수를산출한다 년도의 10 년미만 (98 년식 ) 등록대수와 2008 년 11 년미만 (98 년식 ) 등록대수에의하여등록대수감소율을구하고 2008 년도의차령 11 년미만등록대수에감소율을곱하여 2009 년도 12 년미만 (98 년식 ) 의차량대수를구한다

358 차종별, 규모별및연료별등록대수에차령별등록대수비율을곱하여차령별등록대수를산출한다 (< 표 3> 참조 ). < 표 3> 의차령별등록대수와 < 그림 1> 의연식별적용시기를이용하여연식별등록대수를산출한다 (< 표 4> 참조 >) < 표 3> 2009 년도승용차규모별, 연료별및차령별등록대수 ( 보기 ) 차령 경차소형중형대형 휘발유 LPG 휘발유경유 LPG 휘발유경유 LPG 휘발유경유 LPG 계 1,043,444 16,433 2,489,226 43,841 20,951 2,619,910 55, ,424 2,305,130 25, ,317 1 년 158,433 11,941 38,225 5, ,063 10,915 97, ,623 6,193 45,624 2 년 130, ,819 4, ,548 9,424 90, ,112 6,969 30,372 3 년 65, ,965 7, ,114 10,763 86, ,910 6,045 32,414 4 년 49, ,333 20, ,628 7,783 68, ,336 2,976 33,209 5 년 62, ,737 5, , , ,818 1,272 16,957 6 년 51, , , , ,323 1,455 22,773 7 년 30, , ,095 82, , , ,765 8 년 66,736 1, , , ,326 16,067 69, , ,482 9 년 99,222 1, , , , , , , 년 74,606 1, , , , ,824 90, , 년 93, , ,200 78, ,412 74, , 년 80, , , ,691 33, , 년 31, , , , ,553 67, , 년 18, , , , ,098 50, , 년 17, , , , ,956 36, , 년이상 12, , , , ,504 64, ,022 < 전년도및전전년도동일연식의차량등록대수에의하여감소율산출메트릭스 > 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 차령 연식 차령 연식 차령 연식 차령 연식 차령 연식 차령 연식 9년 96 9년 97 9년 98 9년 99 9년 00 9년 01 10년 95 10년 96 10년 97 10년 98 10년 99 10년 00 11년 96 11년 97 11년 98 11년 99 12년 96 12년 97 12년 98 13년 96 13년 97 14년

359 < 그림 1>. 차종별, 연료별자동차배출가스연식별적용시기조건표 < 표 4> 2009 년도승용차의규모별, 연료별배출가스규제연식별등록대수 ( 보기 ) 규모별 경형승용차 소형승용차 중형승용차 대형승용차 배출가스규제연식및차령 연료 97이전 (13년이상) (11-12년) (8-10년) (5-7년) (1-4년) 계 휘발유 48, , , , ,904 1,043,444 LPG - 1,544 2, ,941 16,433 휘발유 1,111, , , ,052 67,905 2,489,226 경유 ,711 38,129 43,840 LPG 9,375 4,961 4,574 1, ,951 휘발유 664, , , , ,439 2,619,911 경유 , ,885 55,570 LPG 51, , , , , ,424 휘발유 219, , , , ,495 2,305,129 경유 ,727 22,183 25,964 LPG 10,247 11,742 44,599 97,528 92, ,317 주 1. 경형승용차의배출가스규제연식은 96 년이전과 년적용 2. ( ) 는차령을나타냄