제3자 물류의 이용현황에 대한 실증 연구

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1 석사학위논문 제 3 자물류의이용현황에대한실증연구 Empirical Study on the Current Status of Using for Third-Party Logistics (3PL) 년 2 월 인하대학교국제통상물류대학원 교통물류학과물류경영전공 선일석

2 석사학위논문 제 3 자물류의이용현황에대한실증연구 Empirical Study on the Current Status of Using for Third-Party Logistics (3PL) 년 2 월 지도교수장영태 이논문을석사학위논문으로제출함. 1

3 2005 學年度碩士學位請求論文 제 3 자물류의이용현황에대한실증연구 Empirical Study on the Current Status of Using for Third-Party Logistics (3PL). 宣壹晳 指導敎授 장영태 이論文을碩士學位論文으로提出함 年 2 月 主審 김국남 印 副審 장영태 印 副審 김용진 印 仁河大學敎 國際通商物流大學院 2

4 목차 제 1 장서론 1 제1절. 연구의배경및목적 1 제2절. 연구의범위및방법 3 제 2 장제 3 자물류의이해.. 4 제1절. 제3자물류의개념과발전과정 제3자물류의개념 관련개념과의관계 6 3. 제3자물류의발전과정 10 제2절. 제3자물류의필요성과기대효과 제3자물류의필요성 제3자물류의기대효과.18 제 3 장제 3 자물류업체선정기준 22 제 1 절. 제 3 자물류선정기준의이론적배경 22 제 2 절. 본연구에서제 3 자물류이용동기및선정기준 28 제 4 장 3 자물류업체에관한실증분석및경쟁력제고방안.. 29 제1절. 조사의목적과자료수집..29 제2절. 신뢰도검증및설문대상의대표성 신뢰도검증 설문응답기업의대표성 32 3

5 제3절. 물류업체이용에대한현황분석 분석방법 일반적인사항 제3자물류이용동기 제3자물류업체선정기준 제3자물류를이용하지않는이유.. 65 제4절. 실증분석을통한경쟁력제고방안 시사점 경쟁력재고방안 85 제 5 장결론 85 제1절. 연구결과의요약..85 제2절. 연구의한계및향후연구과제 86 설문지. 88 참고문헌 90 4

6 국문초록 제 3 자물류의이용현황에대한실증연구 인하대학교국제통상물류대학원 교통물류학과선일석 새로운무한경쟁시대를맞아제조원가절감은한계에이르면서원가절감의제1화두로물류비의절감이절실하게되었다. 또한고객들의다양한물류서비스에대한요구로제3자물류의도입이필요하게되었다. 이에따라본연구에서는제3자물류의활용도를알아보고이용동기, 선정요인등을실증분석을하였다. 조사결과제3자물류이용도가약 53% 로국내제3자물류시장이활성화초기단계로접어들었다고볼수있다. 또한매출액이큰대기업들이제3자물류이용도가높게나와현재국내에서활동중인 3자물류업체나 3자물류시장에진출을모색중인물류기업의경우우선적인제휴대상으로서상대적으로매출액이큰기업부터접근하여야함을시사한다. 제3자물류이용동기와제3자물류업체선정요인, 그리고제3자물류를이용하지않는이유를조사한결과, 비용측면과서비스측면, 그리고기업간의신뢰도가중요한요인으로조사되었고, 그에따른제고방안을제시한다. 첫째, 제 3 자물류업체는항상고객의요구를올바르게이해하고정확 하게파악하고있어야한다. 제 3 자물류업체는화주기업의관점에서중 5

7 요하게여기는요인을찾아그에맞는전략을수립한다면치열한경쟁 에서우위를차지할수있을것이다. 둘째, 서비스요인에대한경쟁력을확보해야한다. 우리나라의물류도점차선진국형물류관리형태로발전하면서점차적으로서비스적측면을우선하는경향으로변해가고있다. 따라서제3자물류업체는서비스수준향상에대한대책마련이시급하다. 셋째, 화주기업의신뢰도확보에중점을두어야할것이다. 제 3자물류업체는화주기업의신뢰성을확보하기위하여화주기업의전략적제휴의의사결정단계즉, 초기부터화주기업이믿고맡길수있는물류업체의인식을가질수있도록최선을다하여야할것이다. 6

8 ABSTRACT Empirical Study on the Current Status of Using for Third-Party Logistics (3PL). In this era of infinite competition, the production-cost reduction has reached its peak; the efforts to cut costs now move their focus to the reduction of shipping and storage costs. Also, customers request diverse logistics service. All these situations require the introduction of third-party logistics (3PL). This study deals with the percentage of 3PL use and analyzes the motive of 3PL use and the criteria for selection with actual proofs. According to the results of survey, the percentage of domestic 3PL use is 53%. This means Korean 3PL market has entered into the stage of early activation. Large companies with high revenue have high percentage of 3PL-use, which suggests that the priority partner of domestic 3PL companies or other logistics companies looking for 3PL business opportunity should be those companies with large revenue. The author also researched the motives of 3PL use, the criteria for selection, and the reasons of 3PL refusal; the main factors were costs, service, and credibility. First, 3PL companies should correctly understand and accurately identify customers needs. Any 3PL company, that finds out the factors customers regard as important and maps out appropriate 7

9 strategies, can get an advantageous position in competitive market. Secondly, 3PL companies should improve service factors. As Korean logistics industry evolves into advanced stage, customers give priority to service. Therefore, 3PL companies need to prepare appropriate response. Finally, 3PL companies should focus on winning customers confidence. To do so, they should do their best to give their customers an image of a trustworthy logistics company from strategic decision-making stage. 8

10 제 1 장서론 제 1 절연구의배경및목적 새로운무한경쟁시대를맞아제조원가절감은한계에이르면서원가절감의제1화두로물류비의절감이절실하게되었다. 물류비는지가, 금융비용, 노동비용과함께국가경쟁력을좌우하는 4대요인의하나로대두되었다. 따라서선진국들은물류비의절감을통하여세계시장의경쟁력을확보하기위하여개발, 생산, 영업등기업내부의핵심분야에모든역량을집중시키고물류부분은외부의물류전문업체에아웃소싱 (Outsourcing) 1 하는제3자물류 (Third-Party Logistics, 3PL) 2 를적극도입하였다. 꾸준한경제성장과함께고객만족이라는과제를풀어야하는기업들은다종소량생산으로고객만족을실현하고있으며화물의납품시간단축, 신속정확성이요구되는실시간물류 (JIT) 3 를요구하게되어제3자물류의도입이필요하게되었다. 제3자물류의도입으로운송, 자재관리, 보관비용등의물류비절감을이룰수있으며기업의핵심역량에보다충실하게되어더좋은제품을공급하게되었고물류운영의효율성향상, 외부물류환경의변화에효율적인대처가가능하게되었다. 1 아웃소싱 : 기업내부의프로젝트를제 3 자에게위탁해처리하거나, 외부전산전문업체가고객의정보처리업무의일부또는전부를장기간운영 관리하는것. 2 제 3 자물류 : 물류아웃소싱의한부문으로서기업이수행하는다양한활동중전략적으로가장잘할수있는분야나핵심역량 (Core Competence) 을가진분야에기업의자원을집중시키고부가가치가낮은물류업무를외부전문업체에게업무의설계, 기획및운영까지위탁시키는것임. 3 JIT(just-in-time) : 자재운반이나준비시간등제조공정에서발생하는모든낭비요인을제거또는최소화함으로써원가절감을도모하고생산성향상과품질향상을실현시키는이목표임.

11 그러나최근물류업무의전문성확보와물류비절감을위해제3자물류를도입하고있으나화주기업들의제3자물류에대한인식과물류기업들의물류서비스제공능력모두부족하고정부의지원도미흡하며화주기업들이경쟁업체에정보가유출되는것을꺼리기때문에제3자물류의도입이어려운실정이다. 또한제3자물류시장에참여코자하는물류업체의정보부족및준비부족으로어려움을겪고있다. 따라서본연구에서는제3자물류의개념등이론을살펴보고, 기존제3 자물류업체활용도및이용동기, 선정요인등설문조사를통한실증연구를통해현재초기단계에있는국내제3자물류시장에참여코자하는업체들로하여금효과적인시장진출전략수립에도움이되는시사점을제공하며제3자물류업체의경쟁력제고방안을제시하고자한다

12 제 2 절연구의범위및방법 본연구에서는국내외문헌및논문조사를통하여제3자물류업체의개념과발전과정을알아보고그필요성을정리하였다. 또한제3자물류를도입함에따른기대효과를정리하고제3자물류선정기준등을도출하고설문조사를통하여현시점의국내제3자물류의활용도와선정요인, 이용동기등을조사하여통계적기법을통해정리하였다. 설문조사의결과는 SPSS 통계페키지를통하여통계처리한후설문항목별로분석하고, 분석결과나타난결과를토대로제3자물류의경쟁요인에따른경쟁력제고방안을제시하였다. 분석방법에있어서신뢰성검증은내적일관성을측정하기위하여크론바하알파 (Chronbach's α) 계수를이용하였다. 연구의대상범위는 현재 KOTRA( 대한무역투자진흥공 사 ) 에서운영하는커뮤니티회원 300명과 KITA( 한국무역협회 ) 가운영하는커뮤니티회원 300개기업을무작위추출하여 설문조사를하였다. 이논문은 KOTRA 커뮤니티회원과 KITA 커뮤니티회원등평소물류에관심이많고물류관련회원에자발적으로가입하여물류정보에대한수요가상대적으로높다는사실에서유추할때, 전문성있는설문답변이될것으로예상된다

13 제 2 장제 3 자물류의이해 제 1 절제 3 자물류의개념과발전과정 1. 제 3 자물류의개념 제3자물류 (Third-Party Logistics) 는화주기업이고객서비스의향상, 물류관련비용의절감, 그리고물류활동에대한운영효율의향상등을목적으로공급체인 (Supply Chain) 상의전체물류기능혹은일부물류기능을물류전문업체에게위탁 (Outsourcing) 하는것을말한다. 국내에서의제3자물류의개념은조금씩차이가있는데물류일선에서일하고있는전문가들이말하는제3자물류의의미를알아본다. CJ GLS의이동수대리는제3자물류는물류업의발전된한형태로, 영업이포함된물류형태이라고했다. 고객사의물류를수행하면서보관, 수송등물류의모든단계를수행하고여기에관리기술을통해원가절감을달성한다고하였다. 한솔 CNS의허용구부장은계약단위별로물류과정을분류하면 1자물류 ( 자가물류 ), 2자물류 ( 자회사물류 ), 3자물류등으로구분되지만, 물류처리프로세스별로구분할때는 2자물류를하는업체도전체물류프로세스를처리하면서 3자물류업체에속할수있다고보았다. 현대택배의한동주차장은 3자물류란물류의여러가지기능을묶은종합물류개념이지만, 단순히기능만묶이는것이아니라그과정가운데부가가치가창출되어야한다고하였다. 즉, 전체적인업무개선효과를누릴수있어야진정한 3자물류라고할수있다는것이다. 여기에코스트절감과정보제공에더하여영업창출효과까지나타나야하며컨설팅까지포함되어야완벽 - 4 -

14 한제3자물류라고할수있다고하였다. 대한통운한동주상무는제3자물류는국내물류와국제물류가같이가야하는개념으로보았다. 타국에진출할때화주와포워딩이같이진출하는외국사례를벤치마킹할필요가있다고하였다. 이렇듯제3자물류에대한견해는조금씩다르지만, 국내업계의일반적견해는통관 / 조달 수송 보관 재고관리 주문관리 배송 ( 거래처납품 ) 에유통 / 가공작업까지포함된것으로, 이중몇가지를하고있다면대략제3자물류를하고있는것으로보고있다. 4 제3자물류 (Third-Party Logistics, 3PL) 라는용어가사용되기시작한시기는 1980년대후반부터이며, 1988년미국의물류관리협회 (CLM) 에서화주를대상으로실시한물류서비스조사에서최초로제3자제공자 (Third-Party Providers) 라는용어가사용된이후산업계의주목을받게되었다. CLM은제 3자 (Third-Party) 를물류채널내의다른주체와의일시적. 장기적인관계를가지고있는물류채널내의대행자또는매개자라고정의했으며, 화주와단일혹은복수의제3자간의일정기간동안일정비용으로일정서비스를상호합의하에수행하는과정을제3자물류또는계약물류 (Contract ldgistics) 라고했다. 이처럼제3자물류는기업이사내에서수행하던물류기능을제3자에게아웃소싱 (Outsourcing) 한다는의미로사용하기시작한것이다. 아웃소싱기법은프리할라드교수가주장한 경쟁이론 에서유래한용어로 각기업은인력, 자본, 시설에한계가있기때문에건물관리나식당운영등의업무를외부전문업체에의뢰하는것 이라고하고있다. 다시말해아웃소싱전략이란자신이수행하는다향한활동중전략적으로중요하면서도가장잘수행할수있는분야나핵심역량 (Core competences) 에모든자원을집중시키고나머지활동들의기획에서부터운영까지일체를해당 4 한국의 3 자물류현황 두일냉장보고자료. (2004) - 5 -

15 분야의전문기업에맡김으로써기업의경쟁력을제고시키는전략이라하겠다. 이러한아웃소싱전략은네트워크화 (Networking) 를통해자사의핵심역량을공급업체의핵심역량과상호연계시켜기업전체의시너지 (synergy) 효과를극대화할수있다. 물류아웃소싱은초기에는단순한운송, 창고, 자재관리에국한되어운영되 어왔으나최근에는 EDI 5 정보교환, 주문접수, 운송업체선정, 포장, 라벨링 등직접적인업무를맡게되었고, 이것이제 3자물류의시작이었다. 종전의물류업체는배송과보관, 조달업무등단순물류위탁업무였다면제3자물류업자는 Supply Chain 전반을맡아물류최적화를도모한다고할수있다. 창고입지, 재고, 판매상품의확보, 인재의적절한배치, 용차계약등물류전체를감독하며, 물류개혁을제안하고서비스레벨의향상을가져왔으며물류전반의코스트를낮추는등큰효과를가져왔다. 이러한효과의이면에는화주의엄격한조건과함께제3자물류업자가보증한코스트삭감목표이상의성과가있었을경우쌍방의이익을서로나누는등인센티브계약이있다. 이는제3자물류는화주와물류업체와의상호보완적인파트너쉽과더불어제3자물류가높은이익을얻을수있게되었다. 2. 관련개념과의관계 제3자물류라는용어가널리사용되기시작한시기는 1980년대중반부터로물류활동의일부를외주또는계약을통해서조달한다는의미로사용되기시작하였다. 그러나서구에서는이미자사에서실행중이던로지스틱스활동의일부혹은상당부분을외부의물류서비스전문회사에위탁하는현상이두드러지고있었다. 이러한현상은자사의부족한자원을외부에서조달한다는의미 5 EDI : Electronic Data Interchange 기업간의거래데이터를교환하기위한표준시스템 - 6 -

16 외에도비용의절감과고객에대한서비스의향상등의이유로광범위하게추 진되고있다. 1) 제 3 자물류와외주물류와의관계 흔히제3자물류를의미할때외주물류라는용어가사용되기도하는데, 외주물류와제3자물류는서로다른개념으로이해해야한다. 외주물류는제3자물류로의이행과정에있는중간단계로서외주물류와제3자물류는기업물류활동이외부에서운영된다는점에서볼때공통점이있으나, 분명많은차이점이있다. 외주물류는원가절감의효과만을확대하는데초점을두고있으나제3자물류는전략적인관점에서원가절감그이상의성과를얻기위한것이다. 기업이물류아웃소싱을도입하는이유는이를통해물류관련비용부담을줄임으로써비용절감을기대할수있고, 전문물류서비스의활용을통해고객서비스를향상시킬뿐만아니라, 자사의핵심사업분야에더욱집중할수있어서전체적인경쟁력을제고할수있다는기대에서출발한다. 이러한물류아웃소싱을물류서비스제공자에게위탁할때이를제3자물류라고할수있다. 6 말하자면제3자물류에서는업자와화주의상호간목적이명확하다는것이 고, 그목적은화주의니즈인 SCM 7 의최적화를도모하는것이다. 외주물류 와제 3 자물류는 < 표 2-1> 과같이확연히구별되며물류서비스로서화주기 6 이재복. 우리나라제3자물류의육성방안 (2003) 7 SCM : 1. 고객및이해관계자들에게부가가치를창출할수있도록, 최초의공급업체로부터최종소비자에이르기까지의상품, 서비스및정보의흐름이이루어지는비즈니스프로세스들을통합적으로운영하는전략. ( Global Supply Chain Forum, 1998) 2. 고객의서비스요구를만족시키면서시스템전반의비용을최소화하기위해, 제품을적정한수량으로, 적정한장소까지, 적정한시간에생산, 유통될수있도록공급업체, 제조업체, 물류업체, 유통업체들을효율적으로통합하기위한일련의접근방법. (Simchi Levi, 2000) - 7 -

17 업과제 3 자물류업체사이의관계가중요시되는것이특징이다. < 표 2-1> 제 3 자물류와아웃소싱과의비교 제 3 자물류 외주물류 운영기간중장기위주단기일시적 관계내용밀접, 장기협력느슨, 일시관계 신서비스제공능동적적극적 ( 제안형 ) 수동적 ( 수주형 ) 개입범위운영관리전략주로운영 계약방식경쟁계약수의계약 의사결정점최고경영층중간관리층 자산특성무자산형가능자산소유필수 관리형태통합관리형분산관리형 화주와의관계협력관계상하계약관계 서비스범위종합물류지향기능별서비스 ( 수송, 보관 ) 정보공유필수사항선택사항 자료 : 정종석, { 물류산업고도화를위한제 3 자물류발전방안 }, 산업연구원, { 유통신조류와물류혁신 }, 현재까지의국내에서는외주물류의수행주체가모기업과특수관계에있는 물류자회사의형태가많았다. 이는자사의영업정보의누출등을감수하면서 - 8 -

18 까지외부물류업체를자사물류활동에깊이개입시키는것을꺼려하기때문이다. 그러므로물류자회사의형태가아닌경우낮은수준의외주물류 ( 운영부분만위탁하는경우 ) 즉, 일반운송업체, 창고업체등에위탁하는것이일반적인경우가많다. 2) 제 3 자물류와종합물류업과의관계 제3자물류를의미할때종합물류업과의의미가혼동되기도하는데서로다른개념으로이해해야한다. 종합물류업은최근에재조명되었는데 2004년 7월에개정된화물유통촉진법의제2조제8의 4호에의하면종합물류업이라함은대통령이정하는물류사업을통합적으로영위하면서물류활동의전부또는일부를타인으로부터일정기간유상으로위탁받아대행하는사업이라하였다. 이전에는수송에대한부분을강조하였는데이윤수 (1987) 는각분야별수송을단편적으로취급하는것이아니라해상, 육상, 항공의모든운송서비스를개별또는복합적으로제공함은물론이거니와물류를종합적으로파악, 컨트 롤하는것이라하였다. 8 현재종합물류업의개념은확연히적립되어있지않 고학계나단체마다약간의차이를보이는데보통운송, 보관, 창고업등 3 개 이상을수행할능력이있는기업을종합물류업이라할수있겠다. 9 따라서제 3자물류는모든물류활동전반이그대상인반면종합물류업은국가가정하는물류사업에한정된경향을보이며, 제3자물류가중장기위주의통합적인물류위탁방식이라면종합물류업은제3자물류에비하여중단기적이며분산관리하는경향이크다. 8 이윤수 종합물류업의현황과당면과제 해양한국 163 권 (1987) 9 물류신문기사 ( /15) - 9 -

19 3. 제 3 자물류의발전과정 제3자물류로의발전과정은두가지관점에서논의될수있는데, 첫째는부서 조직형태의변화라는외형적인특성에의하여구분되고, 둘째는제공하는주요서비스의내용과특성에의하여구분된다. 첫째 " 제1자물류 ( 자사물류 ) 제2자물류( 물류자회사 ) 제3자물류" 라는단순한기업물류조직의발전단계로제3자물류의발전과정을설명하고있는경우가많은데, 실제이행과정은이보다복잡한구조를보일것으로추측되고있다. 둘째제3자물류는서비스의깊이측면에서볼때물류활동의 " 운영 실행 관리 통제 계획 전략 으로발전하는과정을거치고, 서비스의범위측면에서는 " 기능별서비스 기능간연계 통합서비스 기업간연계 통합서비스 " 의발전과정을거친다고할수있다. 즉, 제3자물류는단순히비용절감을위하여단순히물류기능을외부에위탁하여실행하는아웃소싱에해당하는낮은수준에서부터공급체인상의물류시스템을구축하고운영하는측면에이르기까지그범위가매우다양하다고볼수있다. 또한, 아웃소싱개념으로서의제3자물류는미국의 common carrier의반대개념으로서공공물류보다는기업에맞춤물류서비스를제공하는 Contract Logistics(carrier) 의발전된개념으로서 Third Party Logistics의발전과정으로볼수있고, 최근에는공급체인관리의관점에서의제3자물류의발전을보는견해는제조업체나유통업체등화주와물류서비스제공업체간전략적제휴에바탕으로한공급체인관리를의미하는데, 이는물류서비스제공업체가공급체인상의전체또는일부물류기능을화주기업으로부터위탁받아대행하는업무로발전해나가는것을의미한다

20 1) 선진국의발전과정 선진국의발전과정을보면, 제3자물류는 1990년대에들어와미국에서개화한물류업계의뉴비즈니스이지만, 그루트를더듬어가면규제완화선진국인영국에이른다. 영국은 EC가맹 5년전에해당하는 1968년교통법에의해서트럭운송업의경쟁상의규제를철폐한다는방침을명확히내세웠다. 그후, 7년에면허제도에의한양적참가규제를폐지. 운임규제도철폐되어, 운임은자유화되었다그래서이규제완화와제3자물류는밀접한관련을가지고있다. 영국은빨리규제완화를했기때문에, 이미운송회사의경쟁은극한상황까지갔고, 오퍼레이션레벨에서는코스트삭감의여지가없었다. 거기서외부의전문업자를이용하여, 로지스틱스의전체최적화를도모하는 3PL 비지니스가발달하였다. 동시에영국은금융증권시장의자유화에도선행하였다. 이것으로기업활동의정보개시가진행되고, 화주에게아웃소싱하기쉬운토양이생겨났다. 미국에서도 1980년의운수자유법 (Motor Carrier Acts) 에의한규제완화가 3PL융성의계기가되었다. 이법에의해각주 ( 各州 ) 를넘나드는노선운행이가능해졌고, 참가조건과최저임금등의노동조건의규제가철폐되었다. 이러한규제완화로운송사업자의신규진입급증으로경쟁이격화되어도산하는운송사업자가속출하였다. 당시의과다경쟁구조하에서살아남게것은영업력과정보력으로살아남은대기업업자와싼운임을매물로하는 1 車소유기사를포함하는소규모업자였다. 대기업물류업체는, 운임이외에이익을낳는방책으로제3자물류가시작되었다. 수입이적은실운송부분은용차를많이사용하고, 물류컨설팅업무와정보관리, 매니지먼트업무등을부가함으로써이익을연결시키려고했다. 거기에서실운송부분의방책으로서들어간것이소규모업자였다

21 제3자물류의대두는, 규제완화후의운임저하에대응하는물류업체의궁여지책이었지만이를계기로발전되어왔다고할수있다. 그후, 1990년대초 ICC 10 의규제완화바람으로핵심역량에집중하자는움직임이일어났고, 화주는자유로운경쟁을원하는시장기반을형성하고물류업자들은문전서비스를제공할수있는환경이가능해지면서, 화주와운송업자간직접적인계약이성립하였다. 수송효율화에따른비용절감을요청하는화주측의요구와이러한화주들의욕구를새로운수송서비스에접목하여대응코자하는운송업자측의필요가서로일치하면서제3자물류시장이발전하였다. 2) 우리나라의발전과정 우리나라의제3자물류는물류선진국인미국이나일본의흐름을모니터링하는가운데제3자물류라는분야와조우하게되면서시도하게되었으리라는추정이가능하다. 또한, 1997~1998년 IMF 시절에회사들의경영이어려워지면서핵심역량에집중하기위해기업으로서는부수적인부분을외주에맡김으로써제3자물류가태동되었을것이라는견해도있다. 하지만화주들의절실한필요에서생긴것이라는견해보다는물류기업에서먼저화주들에게제3자물류의필요성과의미를설명하면서그풍토가조성되었고, 그후사업영역을확장해왔다는견해가대부분이다. 우리나라의초기제 3 자물류의사례는 1994년진로의맥주사업이었다. 10 ICC : Interstate Commerce Commission. 주재교통위원회

22 당시, 진로는맥주사업을시작하면서물류부서를따로만들지않고삼영물류에물류의전과정을위탁하였다. 이는우리나라의제3자물류의시작이라하겠다. 11 그후조금씩발전하였고, 제3자물류시장이성숙되지못한우리나라에서제3자물류와같은물류아웃소싱은 1999년이후막도입단계를벗어났으며, 물류시장의본격성장은 2002년부터라고할수있다. 하지만각종법률적, 제도적규제때문에자유로운시장경쟁의메커니즘이충분히활용되지못하고있다. 2002년대한상공회의소조사결과에따르면물류산업의선진화가어느때보다부각되는가운데국내물류산업은빠른속도로전문화되었으나아직은초보단계에머물러있다고발표했고, 물류아웃소싱의결과비용절감이제일큰효과로집계되었으며, 수. 배송업무에서제일큰비용절감효과를보았다고조사되었다. 물류산업의고도화의척도라할수있는물류아웃소싱비율 ( 물류비기준 ) 이 48.4% 에이르는것으로조사되었다. < 표2-2> 참고. 이는선진국에비해낮은편은아니지만복합기능이아닌단순기능에치우치는경향이나타났다. 즉, 물류아웃소싱은널리이용되고있으나, 진정한제3자물류는아직초보단계로볼수있을것이다. 2004년현재, 우리나라의제3자물류시장은초보단계에머물러있고보완할점이많을것으로예상된다. 하지만앞으로발전가능성은매우높을것으로예상된다. 11 한국의 3 자물류현황 두일냉장보고자료. (2004)

23 < 표 2-2 > 총물류비중위탁 ( 외부지불 ) 비중 전체 수. 배송 보관, 재고관리 하역 포장. 유통가공 물류정보관리 제조업체 유통업체 전체 물류아웃소싱을통해얻은구체적효과 물류비절감 물류서비스개선 신규투자비절감 물류시설이용률향상 물류인력감소 효과없음 물류아웃소싱기간동안비용절감수준 수. 배송보관. 재고관리하역포장. 유통가공물류정보. 관리 자료 : 대한상공회의소

24 제 2 절제 3 자물류의필요성과기대효과 1. 제 3 자물류의필요성 미국과유럽등선진국들은제3자물류의역할이커지면서자국내에서의활동은물론해외까지네트워크를확장하여활동하는제3자물류업체가증가하고있다. 그러나우리나라는물류산업이선진국에비하여낙후되어있으며기업문화개방의부족으로아웃소싱에대한인식이미흡하여널리확산되지못한실정이다. 하지만최근물류및유통의환경이변화되고기업구조가개편되면서우리나라기업들로물류아웃소싱및제3자물류에대한관심이확대되고있다. 12 1) 자가물류활동에의한물류효율화의한계 1990년대에기업들은물류를경쟁력강화를위한주요개선대상의하나로인식하여물류효율화를위해자가물류에대한물류시설확충, 물류자동화. 정보화, 물류전문인력충원등에투자와노력을확대하여왔다. 그결과제조업체와유통업체가건립, 운영하고있는자가물류센터가급증하고기업에서는고정투자비의부담이계속적으로증가하게되었다. 최근자가물류센터의개수가영업용창고 ( 양곡창고제외 ) 의두배를넘는것으로파악되고있으며, 또한제조업체와유통업체가운행하는자가용화물차량이전체운송물량의 78.7% 를담당하고있고, 차량대수도 95.2% 에이를정도로자가용화물차에대한편중구조가매우심한편이다. 또한자가용창고가 49.2% 로영업용 32.2% 에비해매우높으며적재효율은영업용창고의두배를넘어선것으로 12 한우수 제 3 자물류업체선정요인에관한실증연구 (2001)

25 파악되고있다. 13 하지만고정투자비의지속적인증가는화주기업의판매량이 적정수준을유지하지못할경우, 투자비회수의어려움뿐만아니라오히려물류비구조개선에걸림돌이되는현상을발생시키게된다. 그렇기, 때문에경기변동과수요의계절성에의한물량의불안정, 기업구조조정에따른물류경로의변화, 전자상거래에따른소비자의다양한요구등에효율적으로대처하기위해서는기업에서투자한고정비를변동비로전환, 즉자가물류체제를제 3자에게위탁하는제3자물류로의전환이필요하다. 14 2) 물류자회사의의한물류효율화의한계 물류자회사란모기업의물류관리업무를수행, 처리하기위해모기업의출자에의하여별도로설립된자회사를의미하는것으로, 모기업에서위임된업무내용과업무영역에따라운송자회사와창고자회사등으로구분할수있지만, 대개물류관리전반을담당하는회사를지칭한다. 물류자회사의도입및운영은물류비의정확한집계와이에따른물류비절감요소의파악, 전문인력의양성, 경제적투자결정등의이점이있는반면, 모기업의물류효율화를추진할수록그만큼물류자회사의수입은감소하는이율배반적상황에직면하게된다. 한예로우리나라보다물류선진국인일본의경우대다수의물류자회사는화주기업인모기업으로부터물류비절감에전혀 도움이안된다는평가를받고있는것으로나타났다. 15 이로인해모기업의 물류효율화에소극적인자세를보이게되며, 물류자회사는노무관리차원에 서모기업으로부터의인력퇴출장소로활용되어인건비상승에대한부담이 가중되는결과가나타났다. 또한물류자회사에대한모기업의지나친간섭과 13 김상호. 물류서비스확대를위한물류전문업체육성에관한연구 (2002) 14 김종칠. 한국기업의제3자물류서비스활요상문제점및발전방향에관한연구 - 제도개선을중심으로 (1999) 15 이재복. 우리나라제3자물류의육성방안 (2003)

26 개입으로독자적인경영의추진에한계가있다. 결국, 물류자회사는하나의독립된물류회사로서의기능과역할을하는것이아니라, 모기업의사내물류부서의연장선상에있는회사로간주되어실질적인물류비용을줄이기위한생존전략을추진하기가어려운문제점이존재하게되었다. 3) 기업경영환경의변화 1990년대이후로소비자들은단순한물자의충족에만족하지않고생활의질적향상을추구하게되었다. 따라서소비자들의니즈가다양해지고이에따라제품의라이프사이클도크게단축되었으며생산체제도소품종대량생산체제에서다품종소량생산체제로변화되고있다. 급변하는환경에대처하기위해서는조직의적응력과유연성의제고가필수적이다. 기업은변화에대해더욱민첩하고빠르게대처해야만한다. 그러나기업이자신의핵심역량을포함한모든활동에서이러한변화에대처하기가쉽지않다. 이러한점에서주목받는경영혁신기법의하나가바로아웃소싱이다. 경쟁적우위를얻기위해필요한개별활동들은한기업이모두최적으로수행하는것이해당기업이처해있는자원의제약으로인하여어렵기때문에각활동중일부를외부전문가에게위탁할경우효과의극대화가가능하다. 따라서기업의비핵심활동중일부를외부전문가에게이전시키고그들과효과적인관계를구축할경우기업의경쟁력은보다강화될수있다. 16 4) 물류산업고도화를위한선택 현재우리나라는사회간접자본시설의부족및물류부문의경쟁을저해하는 각종행정규제와더불어제조업에비해불리한법률과세제상의혜택도부족 16 박연우 제 3 자물류업체의경쟁력제고방안에관한연구 (2003)

27 한현실이다. 이러한물류산업의낙후와비효율은자가물류의비대화와물류 시장의위축을초래하였고, 17 물류시장의위축은물류산업의낙후와효율을더 욱심화시키는악순환이반복되고있다. 이제, 제3자물류의활성화는물류산업의낙후와비효율을극복하여자생적인발전능력을확보할수있는유일한선택이다. 자가물류와의적절한경쟁과보완관계에의하여더욱발전할수있고, 물류의효율성증대에기여할것이 다. 2. 제 3 자물류의기대효과 제3자물류를통해얻을수있는효과에대한연구는비교적많이이루어져왔으며, 이들대부분의연구들은상당부분일치된연구결과를보이고있다. 기업이제3자물류를이용하여물류아웃소싱을할때기대되는효과는다음과같이세가지측면으로제시할수있다. 첫째, 기업은제3자물류업체의고도화된물류체제를활용함으로써자사의핵심사업에모든경영자원을집중하여경쟁력을강화할수있다. 또한, 기업은각부문별로경쟁력을보유하고있는기업과의통합. 연계를통한공급사슬을형성할수있어공급사슬대공급사슬간경쟁에서유리한위치를활보할수있게된다. 둘째, 조직내물류기능통합화와공급사슬상의기업간통합. 연계화로자본, 운영시설, 재고, 인력등의경영자원을효율적으로활용할수있고, 리드타임의단축과고객서비스의향상이가능하다. 셋째, 기업은물류시설. 설비에대한투자부담을제3자물류업체에게분담 17 한국화주협의회 무역업체의 3PL 이용실태파악을위한설문조사결과보고 (2002)

28 시킴으로써자금의유연성확보와자가물류에의한물류효율화의한계를보다용이하게해소할수있다. 또한, 제3자물류업체측면에서의기대효과는다음과같다. 첫째, 제3자물류의활성화는물류산업의수요기반확대로이어져규모의경제효과에의한효율성과생산성향상을달성할수있다. 물류업체는이같은비용측면의효과뿐만아니라여러기업의물류활동을장기간운영하면서그노하우를축적하여전문성을강화할수있다. 둘째, 물류업체는고품질의물류서비스를개발및제공함으로써현재보다높은수익률을확보할수있으며, 서비스혁신을취한신규투자를더욱활발하게추진할수있는효과가있다. 주요연구자들의연구결과를살펴보면, Ellram 과 Cooper(1990) 는아웃소싱으로인한효과로경제성, 경영성, 전략성, 안정된환경, 화주와장기적관계, 불확실성의감소등을들고있고, Randall(1996) 은운송비용의절감, 자재관리및보관비용의절감, 재고수준의감소, 고객요구에대한응답시간의단축, 유통채널에대한통제의향상등의순으로조사하였다. 18 Sandor, Thomas, Martin, Elliot(1999) 는제3자물류서비스고객은그들의물류기능의전부또는일부를제3자물류업자에게아웃소싱함으로써공급사슬의유연화와효율화를도모할수있으며, 평균비용의절감을실현할수있다고하였다. 19 또한 Lieb와 Randall(1996) 은 1995년미국대기업들의물류실태에대한조사를한결과, 제3자물류가주는가장큰효과는비용의절감 (38%) 이고, 인력전문성 / 시장지식의습득향상 (24%), 운영효율의향상 (11%), 고객서비스의개선 (9%), 기업내부의핵심업무에대한집중화 (7%), 그리고기업이유연성향 18 박이숙. AHP를이용한제3자물류업체선정평가기준에관한연구 (2003) 19 박연우 제3자물류업체의경쟁력제고방안에관한연구 (2003)

29 상 (5%) 임을확인하였다. 20 < 표 2-3> < 표 2-3 > 제 3 자물류활동으로인한기대효과 기대효과 퍼센트 (%) 비용절감 38 인력전문성 / 시장지식의향상 24 운영효율성의향상 11 고객서비스의개선 9 핵심업무에대한집중화 7 기업이유연성향상 5 기타 6 합계 100 자료 : Journal of business logistics, Voi.17 No.1,1996 즉, 제3자물류를이용할때비용의절감이가장중요하며, 이는각기업들이물류활동의일부를아웃소싱함으로써전문성있는대규모업체가갖는규모의경제효과를공유하게된다는것이다. Sink와 Langley(1997) 는제3자물류도입의기대효과와문제점에대해서실증조사를하였다. 조사결과에의하면, 기대효과로는아웃소싱비용의절감, 유연성의향상, 물류아웃소싱서비스수준의향상, 인력절감, 핵심역량강화등이조사되었다. 이를요약하면 < 표 2-4 > 와같다 김종해국가경쟁력강화를위한제3자물류의활성화방안에관한연구 (2002) 21 Sink & Langley. Journal of business logistics, Voi.18 No.2,(1997)

30 < 표 2-4 > 제 3 자물류의기대효과 물류기능아웃소싱의효과 응답비율 (%) 물류아웃소싱의비용의절감 56.3 유연성의향상 52.1 물류아웃소싱서비스수준의향상 50.7 인력절감 38 핵심부분에대한집중력향상 31 물류활동을위한자본비용의향상 26.8 물류전문인력활용능력의강화 31 정보통신기술활용의개선 19.7 자료 : Journal of business logistics, Vol.18 No.2,1997 최근세계적으로기업물류사업은매년 30% 이상의높은성장률을기록해향후에는이러한성장률을유지하기어려울것이란전망이지배적이나, 우리나라는아웃소싱비율이상대적으로낮아높은성장이예상된다. 국내연구에도제3자물류의성장가능성에대하여언급한연구결과가있는데, 유승근 ( 국내제3자물류업이현황과발전방안에관한연구 ) 의연구결과에의하면향후물류업무를외부회사에위탁시키고자하는기업이매년급증하고있고, 위탁하고자하는업무로수. 배송과같은일시적이고단순한위탁보다는장기적이고종합적인위탁체제로의전환을의미하는보관과물류업무의진단및기 획을위탁하려는기업이급증하였다는것이다. 22 또한박연우 (2003) 의연구에 서도현재제 3 자물류를이용하고있지않은기업중향후 2 년안에제 3 자 물류이용계획이있는기업이전체의 43% 로절반에가까운수치를보였다. 이렇듯, 현재우리나라에서의제 3 자물류의기대와관심이크다고하겠다. 22 유승근국내제 3 자물류업의현황과발전방안에관한연구

31 따라서제3자물류에대한기대효과와화주기업들의관심으로앞으로우리나라의제3자물류의전망은밝다하겠다. 제 3 장제 3 자물류업체선정기준 제 1 절제 3 자물류선정기준의이론적배경 일부학자들은제3자물류업자선정이전에우선적으로고려해야할문제로서기업내부적으로아웃소싱의대상이되는물류기능을결정해야한다고주장하고있다. Goldsmith(1989) 는제3자물류업체의선정이전에자사물류의중요성, 적합한인적, 물적자원의확보유부, 물류운영에대한강점과약점등을고려하여제3자물류업체를선정하여야한다고주장하였다. 23 즉, 기업의현재물류기능의능력을평가하는가장좋은방법으로다음과같이연계된질문을하였다. (1) 무엇이우리회사의물류에있어서가장중요한요소인가? (2) 이러한기능실행을위해서적합한인적자원을가지고있는가? (3) 유능한물류인력과충분한자원, 제3자의보조를지니고있는가? (4) 목표달성을위해내. 외적인사용에대한비용, 편익분석을실시하였는가? 여기서도출되는해답이나질문의제고과정은최고경영자에게물류운영에있어서의미래의수요, 장점과약점에대한이해를제공해야하고기업은자사의요구와잠재적인물류전문업체와의경재역을비교하여제3자물류업체를선택하여야한다고하였다 M. G. Goldsmith, Outsourcing plays a role in corporate strategies (Transportation & distribution, 1989) 24 이재복. 우리나라제3자물류의육성방안 (2003)

32 제3자물류서비스이용자인화주의제3자물류업체선정에대한이론적인기반을구축하기위한초기시도는 Cooper와 Gardner(1993) 에의해이루어졌으며, 그들은제휴범위와제휴동기및방법등을연구하였다. 또한화주와수송업자관계, 파트너십의형태적특성등에있어상당한견해를제시하고있다. Randall(1994) 은제3자물류업체선정기준으로써제공되는서비스의범위, 아웃소싱경험, 동종산업에대한사업경험, 재무상태, 외주에따른소요비용등을제시하였다. 이후 Lieb와 Randall은가장중요한성정기준은서비스수준과소요비용이며, 이밖에도전문지식, 명성, 정보시스템능력, 재무상태, 광범위한유통망의보유등도중요한선정기준임을제시하였다. Damme과 Amstel(1996) 은제3자물류업체선정에있어가장중요한기준은제3자물류업체가제공하는물류서비스품질수준이며, 이것은비용보다중요한것이라고밝혔다. 이외에도품질관리시스템의구축여부와최신설비의보유여부, 처리율, 제품의배달신뢰도, 유연성, 원활한의사소통, 광범위한물류망과전산망의확보, 재무상태등이중요한선정요인이라고주장하였다. 또한, 제3자물류기대효과를물류서비스공급자, 제조업자, 유통업자이렇게 3가지측면에서제시하였는데, 아래와같다. 1. 서비스공급자 : 규모의경제를이용한효율성증대, 제품간의수요변동의완화, 서비스의질및유연성향상등 2. 제조업자 : 자본재투입비감소, 물류비용투명성, 잉여자원의활용등 3. 유통업자 : 직원의선발및교육부담감소, 운수업규제배재, 자신의업무집중등 Factor(1996) 는제3자물류업체의물류서비스수준과소요되는총비용외에산업내경험, 총매출액, 거래중인고객의수를기준으로제3자물류업체

33 를선정할것을제안하였다. 25 Sink와 Langley(1997) 는전통적인물류업체의평가기준인품질, 비용, 역량등과함께문화적적합성, 재정능력, 관리기술의정도, 운영과가격의탄력성, 정보기술등의중요성을강조하였다. 26 또한, 물류업체선정전에기업경영활동의기회와문제를인식하고, 최고경영층의승인을얻어구매팀을형성하고, 동급관리자와공동인식하여보조를맞추어야한다는관리적차원을부각하였다. 따라서화주기업은외부의제3자물류업체에게개별적인물류의기능을맡길지전체적인혁신을통해행할지를우선결정하여야하며, 기업의약점을보완하여장점으로연결시키고높은수준의고객서비스를제공할제3자물류업체를선택할경우만반의준비를하여야한다고했다. 이는제3자물류업체를선정하기에앞서아웃소싱할물류의기능을선택하는내부적정리과정은필수적이라는것이다. 27 Menon, mcginnis, Ackerman(1998) 의연구에서제3자물류업체의선정기준을다음 9가지로열거하고있다. 낮은물류비용, 서비스와정보의적시성, 제품의낮은손실과손상율, 재무안정성, 창조적인물류관리기법, 약속의이행여부, 필요시서비스제공자의최고경영층활용여부, 돌발상황에대한대처능력, 성과와품질에대한고객요구에대한제3자물류업체의충족여부등이다. 이연구에서는물류비용의저렴성이여타 8가지요소보다상대적으로중요도가낮은것으로조사되었다. Weiskott(1999) 는 < 표 3-1 > 와같이 제 3 자물류업체의선정기준을물류 서비스에대한전문지식과경험, 안정성, 기존업무성과, 파트너십의관리를 위한하부구조, 품질에대한관심, 파트너에대한배려, 유연성, 기업간호환 25 박이숙. AHP를이용한제3자물류업체선정평가기준에관한연구 (2003) 26 박연우. 제3자물류업체의경쟁력제고방안에관한연구 (2003) 27 이재복. 우리나라제3자물류의육성방안 (2003)

34 성등 7 가지분야와세부평가항목으로분류하였다. 28 < 표 3-1 > Weiskott 의제 3 자물류업체선정기준 선정기준 세부평가요소 서비스범위서비스제공경험 1. 지식과전문성서비스하청여부정보기술능력현재재무안정성 2. 안정성경영관리상태요구사항의이행정도 3. 업무성과자원의공유내부적하부기반 4. 파트너십관리의사소통방법기업이념, 목표, 철학고객만족도측정절차 5. 집중 / 문화위험 / 이익의공유의지경영개선과비용절감의지요구수준및물량변화에대한수용력 6. 유연성계약조건의유연성비전과전략의조화 7. 제 3 자물류업체와고객간올바른조직문화와가치보유공존성관리시스템간의조화정보시스템간의호환성자료 : 박연우제3자물류업체의경쟁력제고방안에관한연구 (2003) 28 박연우. 제 3 자물류업체의경쟁력제고방안에관한연구 (2003)

35 Boyson 과 Corsi (1999) 제 3 자물류업체선정기준을크게 4 가지 Criteriaf 로나누어제시하였는데 < 표 3-2> 와같다. 29 < 표 3-2> Boyson 과 Corsi 의제 3 자물류업체선정기준 1. 재무안정성 First Criteria 2. 고객서비스능력 3. 가격 4. 문제해결에있어서의창조성 5. 기술능력 Second Criteria 6. 일반적인평판 7. 지속적인문제해결에대한평판 8. 조직문호와의적합성 9. 기업규모 Third Criteria 10. 자산보유수준 11. 국제적사업영역 12. 해당기업광의사전관계 Fourth Criteria 13. 인적자원정책자료 : 권오경, 제 3 자물류 (3PL) 활용전략 ( 인하대학교강의자료 Sander 등 (1999) 은제3자물류업체의선택을평가하기위해서 Likert 5점척도를사용하여선정기준에대한항목별중요도를평가하였다. 그결과로첫번째중요한요인으로는재무적안정성, 고객서비스수행능력, 서비스가격등이며, 두번째중요한요인으로는문제해결에대한창조성, 정보기술능력, 일반적인평판, 지속적문제해결의지에대한평가, 기업무화의적합성등으로나타났다. 세번째중요한요인으로는자산규모, 소유구조, 서비스범위의국제성등이며, 반면에기존영업관계, 이윤분배, 제3자물류업체의인적자원관리정책등은크게중요하지않은것으로나타났다 권오경, 제 3 자물류 (3PL) 활용전략 ( 인하대학교국제통상물류대학원. 물류관리론강의자료. 2003) 30 박이숙. AHP 를이용한제 3 자물류업체선정평가기준에관한연구 (2003)

36 OMR(2001) 은제3자물류업체선정을위한체크리스트를제시하였는데, 선정기준은일반적고려요인 ( 가격, 재무안정성등 ), 서비스능력 (IT, 고객서비스등 ), 서비스질, 고객과의관계, 고용상의문제등 5가지범주로나누어제시하였다. Deloitte & Touche(2002) 는제공중인물류서비스의형태와규모, 고객의제안질의서 (RFP : Request for proposal) 에서기술하고있는서비스를만족시킬수있는지식과능력, 정보기술능력, 제3자물류업체서비스의비용 / 편익, 운영상 / 기술상고객의성장을수용할수있는솔루션제공능력, 제3자물류업체서비스능력에대한실사가능성등을강조하였다. 31 이충규 (2003) 는국내의제3자물류에대한활용실태를살펴보고, 물류아웃소싱기업의선정과정에서중요하게적용된요인이무엇이며, 제3자물류의활용실태와선정기준에대하여화주기업과물류기업간인식의차이가있는지를실증분석하였다. 연구결과화주기업과물류기업은제3자물류의이용만족도, 활용하지않는이유, 선정요인등에서많은인식의차이를보였다. 그리고제3자물류기업의선정요인에있어서, 물류기업은제시된물류서비스비용이가장중요한선정요인으로여기는반면, 화주기업은물류비용의절감보다는서비스품질의향상을중요시하는것으로나타났다. 32 이상근 (2000) 의연구에따르면현재제3자물류를활용하지않는이유로 3Pl 서비스자체에대한지식과정보부족 (40%), 실질적인물류비절감이이루어지지않음 (16.2%), 현행자사물류나물류자회사서비스에만족 (14.6%), 기타 (13.8%), 3PL업체의전문성에대한검증어려움 (6.5%), 기업정보유출가능성 (4.6%), 물류활동에대한직접적인통제권의상실우려 (2.3%), 아웃소싱에따른구조조정의두려움 (1.9%) 등으로나타났다. 31 박연우. 제3자물류업체의경쟁력제고방안에관한연구 (2003) 32 이충규. 제3자물류의실태분석및활성화방안에관한연구 (2003)

37 제 2 절본연구에서제 3 자물류이용동기및선정기준 본연구에서는제3자물류의앞선연구를바탕으로연구자가중요하게생각하는요인을정리하여제3자물류이용동기및선정기준, 제3자물류를이용하지않는이유등의설문을만들었다. 설문내용은 < 표 3-3 > 와같다. < 표 3-3 > 제 3 자물류이용동기제 3 자물류선정기준 제 3 자물류이용하지않는이유 물류비용절감물류업체의인지도더많은비용소요 핵심역량집중물류업체의규모기업정보유출의우려 투자비용감소 물류인력갑소 물류서비스수준 물류서비스가격 기대에미치지못하는물류서비스수준고객요구에대한즉각적인처리불가능 물류서비스수준향상회사간의관계직접적인통제력약화 물류의유연성 물류업체의재무상태 최고경영자의이해부족 배송오류감소

38 제 4 장 3 자물류업체에관한실증분석 및경쟁력제고방안 제 1 절조사의목적과자료수집 본연구는제1자물류 (1PL) 혹은제2자물류 (2PL) 를이용하던단계에서벗어나비용절감혹은핵심역량강화를위해자사가관리하는물류기능의일부혹은전부에대해제3자물류 (3PL) 서비스를활용하는과정에서제3자물류업체를선택하는데있어중요시되는평가기준들을선행연구에서제시된요인들로부터도출하여평가기준들의중요도를산정하고, 국내제3자물류업체의현황을조사, 분석하여제3자물류의도입과활성화에기여하고자한다. 본조사에서는본연구 ( 조사 ) 에서는 현재 KOTRA( 대한무역투자진흥공사 ) 에서운영하는커뮤니티회원 300명과 KITA( 한국무역협회 ) 가운영하는커뮤니티회원 300개기업을무작위추출하여 설문조사를하였다. 로설문조사를전송한후, 회신을받은업체를제외하고회신이없는업체를대상으로다시발송하였다. 총 600부중 127부를회수하였고 (21.8%), 분석에불충분하다고판단되어지는 6부를제외하여총 121부의설문을대상으로하였다. (20.2 %) 설문의안정성을높이기위해선행연구를참고하여설문을구성하였다. 본연구에서사용한설문은 5점척도 ( 합산평정척도 : summated rating scale) 로등급법을사용하였다. 엄격한의미에서는각항목들간의차이가동

39 일하다고할수없으므로서열척도 (ordinal scaie) 33 라고할수있으나, 분석의편의상항목간에거의비슷한차이가있다고가정하여등간척도 (interval scale) 34 로간주하였다. 설문지내용은표본의특성을파악하기위해응답업체의업종, 매출액, 수출입여부, 제3자물류서비스활용여부등을담고있다. 또한제3자물류를이용하고있는업체에는제3자물류이용동기, 선정기준등의설문을하였고, 이용하고있지않은업체에는이용하지않는이유를설문하였다. 33 서열척도 ( 순위척도 ) 는측정대상간에높고낮음과같이개체나사람들의순서에 대한값을부여하는척도이다. 서열척도는빈도를계산할뿐만아니라중앙치, 퍼센트, 기타다른다양한통계량에이용될수있다. 34 등간척도 ( 구간척도 ) 는속성에대한각수준간의간격이동일한경우에이용된다. 인치, 센티미터, 파운드, 정도와같은단위로측정이된다. 그러나절대적인원점은존재하지않는다는점이다르다. 이척도는순위뿐만아니라측정치간의차이에대해서도그의미가있는척도이다. 일반적으로 5 점척도또는 7 점척도의리커트스케일에서많이사용된다

40 제 2 절신뢰도검증및설문대상의대표성 1. 신뢰도검증 신뢰도란동일한대상, 특성또는구성을비교가능하고독자적인측정으로나타난결과들이어느정도유사한가를나타내는것으로의존가능성, 안전성, 일관성, 예측가능성, 정확성등의동의어로사용된다. 즉, 신뢰도는한대상을유사한측정도구로여러번측정하거나한가지측정도구로반복측정했을때일관성있는결과를얻어내는정도를말한다. 척도의신뢰성을평가하는방법에는내적일관성 (internal consistency), 반복측정신뢰성 (test - retest reliability), 대안항목신뢰성 (alternative - form reliability) 등이있는데이중에서가장많이사용하는것이내적일관성으로한개념을많은항목으로측정했을때그항목들에대한일관성이나동질성정도를측정하는것으로항목들간의상관관계 ( 반분법 ) 를통해평가되는데상관관계가높을수록내적일관성이높고, 상관관계가낮을수록내적일관성이낮다고평가한다. 내적일관성을평가하기위해서는크론바하알파 (Chronbach's α) 계수를이용한다. 이방법을이용하여해당척도를구성하고있는각항목들의신뢰성까지평가할수있다. 크론바하알파계수를구하는공식은그림 <4-1> 과같다. < 그림 4-1>

41 크론바하알파계수는 0~1 사이의값을가지며, 값이높을수록바람직하나그에대한기준은학자마다다르므로반드시몇점이상의기준은없다. 대개 0.8~0.9 사이값이라면신뢰도가상당히높다고할수있고 0.7 이상이면바람직하다고봅니다. 0.6 이상이면수용할정도수준이고, 0.6 이하이면내적일관성을결여한것으로받아들여진다. 0.6 이하의점수인항목이있으면그항목은전체항목과일관성. 즉, 상관관계가낮은항목이므로제거해야한다. 본연구에서는제 3 자물류이용동기에서 6 개문항으로알파계수가 0.854, 제 3 자물류업체선정기준에서 7 개문항으로알파계수가 0.921, 제 3 자물류하지않는이유에서 6 개문항으로알파계수가 으로나타났다. 따라서신뢰성이적절한것으로결론내릴수있다. < 표 4-1> < 표 4-1 > 신뢰성검증결과 구 분 문항수 알파계수 제 3 자물류이용동기 제 3 자물류업체선정 제 3자물류하지않는이유 설문응답기업의대표성 < 표 4-2> 와같이업종별분포결과를보면섬유 27.3%(33개사 ), 전기. 전자 14.9%(18개사 ), 농수산식품 11.5% (14개사), 기계. 장비 10.8%(13개사 ), 고무, 화학 4.1% (5개사), 철강. 광물 2.4%(3개사 ), 기타 29%(35개사 ) 로집계되었다. 이는 KOTRA와 KITA의전체커뮤니티회원의업종별분포결과 < 표 4-2> 와유사점을보이며 2002년제조업사업체수비교 < 표 4-3> 와거의유사하므로표본의대표성이있는것으로파악되었다

42 < 표 4-2 > 업종별분포결과 업 종 KOTRA 회원 KITA 회원 합계 백분율 (%) 설문참여 백분율 (%) 섬 유 전기, 전자 농수산, 식품 기계, 장비 고무, 화학 철강, 광물 기 타 합 계 < 표 4-3 > 제조업사업체수비교 업 종 통계청 (2002 년 ) 백분율 (%) 설 문 백분율 (%) 섬유 58, 전기, 전자 24, 농수산, 식품 58, 기계, 장비 43, 고무, 화학 20, 철강, 광물 15, 기 타 113, 합계 333, 자료 : 통계청

43 3. 물류업체이용에대한현황분석 1. 분석방법 본연구를수행하는데있어서회수된자료의구체적인실증분석방법은다음과같다. 첫째, 일반적인사항 ( 제3자물류활용유무, 연간매출액, 수출유무 ) 를살펴보기위하여빈도분석 (Frequency Analysis) 을실시하였다. 둘째, 3자물류선정시중요도에대한각문항신뢰도검사를실시하여문항간의신뢰도를측정하여예측가능성, 정확성등을살펴보았다. 셋째, 일반적인사항 ( 연간매출액, 수출유무 ) 에따른 3자물류이용동기와제3자물류선정요인과제3자물류를하지않는이유의차이를살펴보기위해평균차이검증인 t-test를실시하였다. 넷째, t-test검증으로뚜렷한차이를보이지않은제3자물류이용동기와이용하지않는이유에대하여일반적인사항 ( 연간매출액, 수출유무 ) 에따른교차분석 x 2 (p) 을실시하였다. 다섯째, 본연구의실증분석은모두유의수준 p<.05에서검증하였으며, 통계처리는 SPSSWIN 12.0 프로그램을사용하여분석하였다. 2. 일반적인사항 국내제3자물류이용현황을조사하여현재국내제3자물류시장의활성화정도와그이용수준을파악하고자한다. 따라서이용여부에대한빈도분석을실시하여 < 그림 4-2 > 와같은결과를얻었다. 분석결과응답기업의 52.9%(64개사 ) 가제3자물류를이용하고있었으며응

44 답기업의 47.1%(57 개사 ) 가이용하고있지않는것으로나타났다. 이결과에따르면약절반가량이이용하고있으므로제 3 자물류시장은 초기단계를막벗어나활성화단계초기에접어들고있는것으로판단된다. < 그림 4-2 > 제 3 자물류이용여부에대한빈도분석 개사 57 개사 PL 이용업체수 20 0 이용 이용안함 또한매출액규모에따라제3자물류활용도에차이를보였다 < 표 4-4 > 와 < 그림 4-3> 에서보이듯매출액이 10억이하의경우제3자물류활용정도가 12% 로나타났다. 또한 100억이상에서는 100%, 50억 ~ 100억에서는약 84% 로나타났다. 이는대기업을중심으로제3자물류를많이이용하고있는것을의미한다. 본결과치는대한상공회의소 (1998), 이희준 ( 한국제조업체의제3자로지스틱스이용결정에관한실증분석. 1999) 의연구결과와유사하며매출액규모가클수록제3자물류활용도가높다고할수있겠다

45 또한수출입여부에따라제3자물류활용도에차이를보였는데 < 표 4-5> 와 < 그림 4-4> 에서보이듯수출입업체의제3자물류활용도가월등히크게나타났다. 제3자물류를활용하고있는기업 (64개업체 ) 중수출입하는기업 (53개업체 ) 은약 82.8% 이었고제3자물류를이용하지않는기업 (57개업체 ) 중수출입하는기업 (24개업체 ) 은약 42.1% 이었다. 즉, 수출입하는기업중 68.8% 는제3자물류를활용하는것으로조사되었다. 이러한조사수치는제3자물류는수출입기업이활용도가높다는사실을알려준다. 이는허문구, 이태우, 신승관 ( 전략적제휴관점에서본제3자물류활용에관한실증분석 2001) 의연구결과와유사하며, 제3자물류시장진출시매출액이큰규모의업체와수출입업체가제3자물류를많이이용한다는점을생각하여전략을세워야하겠다. < 표 4-4 > 매출액규모와 3PL 활용도차이 구분 100 억이상 50~100 억 10 억 ~50 억 10 억이하합계 활용여부 예 아니오 합계 % 83.78% 46.30% 12% 52.90% % 53.70% 88% 47.10% % 30.58% 44.66% 20.66% %

46 < 그림 4-3 > 매출액규모와 3PL 활용도차이 활용활용하지않음 억이상 50 ~ 100 억 10 억 ~ 50 억 10 억이하 < 표 4-5 > 수출입기업과 3PL 활용도 구분 제 3 자물류활용 % 제 3 자물류활용안함. % 수출입업체 수출입하지않는업체

47 < 그림 4-4 > 수출입기업과 3PL 활용도 수출입업체수출입하지않는업체 자물류활용 3 자물류활용하지않음

48 3. 제 3 자물류이용동기 국내기업들의제 3 자물류이용동기를알아보기위하여설문조사하였다. < 표 4-6>, < 그림 4-5> 과같이조사되었다. < 표 4-6 > 제 3 자물류이용동기 질문 조금매우전혀아니다보통이다그렇다아니다그렇다합계 물류비용절감 핵심역량집중 투자비용감소 물류인력감소 물류서비스수준향상 물류의유연성 배송오류감소 질 문 N 평균 표준편차 물류비용절감 핵심역량집중 투자비용감소 물류인력감소 물류서비스수준향상 물류의유연성 배송오류감소

49 < 그림 4-5 > 제 3 자물류이용동기 배송오류감소 물류의유연성 물류서비스수준향상 물류인력감소 평균 투자비용감소 핵심역량집중 물류비용절감 제3자물류를이용하는기업은총121개조사기업중 64개사로 ( 약53%) 절반이조금넘는수치이다. 이기업들을대상으로제3자물류이용동기를조사한결과, 물류비용절감 (M=3.45) 가가장높게나타났으며, 그다음이핵심역량집중 (M=3.39), 물류인력감소 (M=3.14) 순으로나타났다. 이는인원감축에따른물류비용절감과함께물류에들었던비용을핵심역량에재투자하여집중하려는의도로판단된다. 그리고물류의유연성 (M=3.08), 투자비용감소 (M=3.02), 배송오류감소 (M=2,98), 물류서비스수준향상 (M=2.84) 순이었다. 제 3자물류이용동기중물류서비스수준향상이낮게평가된점은특이한점으로받아들여진다

50 < 표 4-7> 부터 < 표 4-13> 까지는일반적인사항에대하여설문항목별로제3자물류업체이용동기를 t-test를통하여분석하였다. 설문항목별로연간매출액이 50억이상인업체와 50억이하인업체를나누어분석하였고, 수출입하는업체와그렇지않은업체를나누어분석하였다. < 표 4-7 > 일반적사항에따른물류비용절감에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 일반적인사항에따른물류비용절감에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=3.44으로연간매출액 50억미만인회사의 M=3.46와비슷하게나타나연간매출액이 50억미만인회사와 50억이상인회사간에는큰차이가없는것으로나타났다. 회사의수출입유무에따라서는물류비용절감에대한중요도를수출입을하지않는회사의경우 M=3.55, 수출입을하는회사는 M=3.43으로나타나물류비용절감에대한중요도에인식에있어약간의차이를보였으나

51 거의비슷한경향을보였다. 평균이모두 3.40 이상으로제 3 자물류이용 동기중물류비용절감에대해서는매출액과수출입여부에상관없이모두 중요하게생각하는것으로보인다. < 표 4-8> 일반적사항에따른핵심역량집중에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 일반적인사항에따른핵심역량집중에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상이 M=3.44으로연간매출액 50억미만인회사의 M=3.32보다높게나타나연간매출액이 50억이상인회사가 50억미만인회사보다높게인식하고있으나거의비슷한경향을보인다고할수있다. 평균의차이가크지않고모두평균이 3.30 이상이므로제3자물류이용동기에서매출액규모에상관없이핵심역량집중을중요하게생각하는것으로생각된다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사의경우핵심역량집중에대해 M=3.73으로수출입을하는회사의 M=3.32보다높게인식하고있음을알수있었다

52 < 표 4-9> 일반적사항에따른투자비용감소에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 * 억미만 수출입회사유무 예 아니오 *p<.05 일반적인사항에따른투자비용감소에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사가 M=3.32으로연간매출액 50억이상인회사의 M=2.78보다높게나타나제3자물류이용동기중연간매출액이 50억미만인회사가 50억이상인회사보다투자비용감소에대한중요도를높게인식하고있음을알수있었다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사의경우제3자물류이용동기중투자비용감소에대한중요도에대해 M=3.04으로수출입을하지않는회사의 M=2.91보다조금높게인식하고있으나거의비슷한경향을보인다고할수있다

53 < 표 4-10> 일반적사항에따른물류인력감소에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 일반적인사항에따른물류인력감소에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억미만이회사가 M=3.39으로연간매출액 50억이상인회사의 M=2.94보다높게나타나제3자물류이용동기중연간매출액이 50억미만인회사가 50억이상인회사보다물류인력감소에대한중요도를높게인식하고있음을알수있었다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사의경우물류인력감소에중요도인식이 M=3.17, 수출입을하지않는회사는 M=3.00으로나타나물류인력감소에대한중요도를높게인식하고있는것으로나타났다. 하지만큰차이가나지않으므로큰의미를부여할수는없을것이다

54 < 표 4-11> 일반적사항에따른물류서비스수준에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 *.007 아니오 *p<.05 일반적인사항에따른물류서비스수준에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=2.89, 연간매출액 50억미만인회사는 M=2.86으로나타나물류서비스수준에대한중요도인식에서는비슷한경향을보였다. 평균의차이가거의없고모두평균이 2.90 이하이므로제3자물류이용동기에서는매출액규모에상관없이물류서비스수준을크게고려하지않는것으로생각된다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사의경우물류서비스수준에대한중요도에대해 M=3.55으로수출입을하는회사의 M=2.74 보다높게인식하고있음을알수있었다. 또한 p=0.007로서유의수준 p<0.05 하에서유의성을나타내고있다

55 < 표 4-12> 일반적사항에따른물류의유연성에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t P 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 일반적인사항에따른물류의유연성에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=3.28으로연간매출액 50억미만인회사의 M=2.82보다높게나타나제3자물류이용동기중연간매출액이 50억이상인회사가 50억미만인회사보다물류의유연성에대한중요도를높게인식하고있음을알수있었다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사의경우제3자물류이용동기중물류의유연성에대한중요도에대해 M=3.11으로수출입을하지않는회사의 M=2.91보다높게인식하고있음을알수있었다

56 < 표 4-13> 일반적사항에따른배송오류감소에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t P 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 일반적인사항에따른배송오류감소에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=2.97, 연간매출액 50억미만인회사가 M=3.00 점으로나타나배송오류감소에대한중요도인식에서는비슷한경향을보였다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사의경우배송오류감소에대한중요도에대하여 M=3.09으로수출입을하는회사의 M=2.96보다높게인식하고있음을알수있었다. 하지만큰차이가나지않으므로큰의미를부여할수는없을것이다. t-test 결과평균차이가대부분비슷한경향으로분석되었다. 설문항목별로 14개의비교분석중 8개의분석에서비슷한결과가나왔다. 따라서다른분석을통하여분석해야할필요성을느꼈고, 교차분석을통하여다시분석해보았다. 설문조사는 5점척도방식으로진행하였으나 전혀아니다 와 매우그렇

57 다 의답변비율이 보통이다 의비율보다매우낮은수준을보여서교차분석은설문조사가 3점척도인것으로간주하여실시하였다. 즉, 전혀아니다 와 조금아니다 의답변을합하여 아니다 로 매우그렇다 와 그렇다 를합하여 그렇다 로추정하여분석을실시하였다. 그결과는 < 표 4-14> 부터 < 표 4-20> 까지이다. < 표 4-14 > 일반적인특성에따른물류비용절감으로인한 3 자물류이용동기차이 구분 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 연간매출액 50 억 (.260) 이상 19.4% 30.6% 50.0% 100.0% 50 억 미만 10.7% 50.0% 39.3% 100.0% 수출입유무 예 (.493) 17.0% 35.8% 47.2% 100.0% 아니오 % 54.5% 36.4% 100.0% 전체 물류비용절감으로인해제3자물류를이용하는경향을살펴보면전체적으로그렇다가 45.3%, 보통이다가 39.1%, 아니다가 15.6% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사는보통이다가 50.0% 로 50억이상인회사의 30.6% 보다높게나타났으며연간매출액이 50억이상인회사는그렇다가 50.0% 로 50억미만의회사의 39.3% 보다높게나타났다

58 보통이다에서는매출액 50억미만의회사가그렇다에서는매출액 50억이상의회사가높게나타난것은앞선 t-test에서큰차이가없었던결과를반영한다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사는보통이다가 54.5% 로수출입을하는회사의 35.8% 보다높게나타났으며수출입을하는회사는그렇다가 47.2% 로수출입을하지않는회사의 36.4% 보다높게나타났다. 이역시앞선 t-test에서큰차이가없었던결과를반영한다. 앞에서도언급했듯이물류비용절감은매출액과수출입유무에상관없이모두에게중요한제3자물류이용동기라할수있다. < 표 4-15 > 일반적인특성에따른핵심역량집중으로인한 3 자물류이용동기차이 구분 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 연간매출액 50 억 (.239) 이상 16.7% 27.8% 55.6% 100.0% 50 억 미만 17.9% 46.4% 35.7% 100.0% 수출입유무 예 (.454) 18.9% 37.7% 43.4% 100.0% 아니오 % 27.3% 63.6% 100.0% 전체 % 35.9% 46.9% 100.0% 핵심역량집중으로인해 3 자물류를이용하는경향을살펴보면전체적으 로그렇다가 46.9%, 보통이다가 35.9%, 아니다가 17.2% 의순으로나타났 으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이

59 50억미만인회사는보통이다가 46.4% 로 50억이상인회사의 27.8% 보다높게나타났으며연간매출액이 50억이상인회사는그렇다가 55.6% 로 50억미만의회사의 35.7% 보다높게나타나연간매출액이 50억이상인회사의경우핵심역량집중으로인해 3자물류를이용하는경향이조금높게나타났다. 하지만이는앞선 t-test의결과와마찬가지로큰차이를보인다고할수없고핵심역량에의집중은매출액의크기에상관없이중요한제3자물류이용동기라하겠다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사는보통이다가 37.7% 로수출입을하지않는회사의 27.3% 보다높게나타났으며수출입을하지않는회사는그렇다가 63.6% 로수출입을하는회사의 43.4% 보다높게나타나수출입을하지않는회사의경우핵심역량집중으로인해 3 자물류를이용하는경향이높게나타났다. 이는앞선 t-test의결과와일치한다. < 표 4-16> 일반적인특성에따른투자비용감소로인한 3 자물류이용동기차이 구분 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 연간매출액 50 억 (.039) 이상 33.3% 50.0% 16.7% 100.0% 50 억 미만 10.7% 50.0% 39.3% 100.0% 수출입유무 예 (.606) 24.5% 47.2% 28.3% 100.0% 아니오 % 63.6% 18.2% 100.0% 전체 % 50.0% 26.6% 100.0%

60 투자비용감소로인해 3자물류를이용하는경향을살펴보면전체적으로보통이다가 50.0%, 그렇다가 26.6%, 아니다가 23.4% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사와 50억이상인회사모두보통이다가각각 50.0% 로나타났으며연간매출액이 50억미만인회사는그렇다가 39.3% 로 50억이상인회사의 16.7% 보다높게나타나연간매출액이 50억미만인회사의경우투자비용감소로인해 3자물류를이용하는경향이높게나타났다. 이는앞선 t-test의결과와일치하는결과이다. 또한 p=0.039로 p<0.05 유의수준하에서유의성을나타내고있다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사는보통이다가 63.6% 로수출입을하는회사의 47.2% 보다높게나타났으며수출입을하는회사는그렇다가 28.3% 로수출입을하지않는회사의 18.2% 보다높게나타나수출입을하는회사의경우투자비용감소로인해 3자물류를이용하는경향이조금높게나타났다. 이역시앞선 t-test와일치하는결과로서수출입여부에대해서약간의차이를보였지만거의비슷한경향을보인다고할수있다

61 < 표 4-17> 일반적인특성에따른물류인력감소로인한 3 자물류이용동기차이 구분 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 연간매출액 50 억 (.419) 이상 27.8% 41.7% 30.6% 100.0% 50 억 미만 14.3% 46.4% 39.3% 100.0% 수출입유무 예 (.827) 20.8% 43.4% 35.8% 100.0% 아니오 % 45.5% 27.3% 100.0% 전체 % 43.8% 34.4% 100.0% 물류인력감소로인해 3자물류를이용하는경향을살펴보면전체적으로보통이다가 43.8%, 그렇다가 34.4%, 아니다가 21.9% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사는그렇다가 39.3% 로 50억이상인회사의 30.6% 보다높게나타나연간매출액이 50억미만인회사의경우물류인력감소로인해 3자물류를이용하는경향이높게나타났다. 이는앞선 t-test의결과와일치한다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사는그렇다가 35.8% 로수출입을하지않는회사의 27.3% 보다높게나타나수출입을하는회사의경우물류인력감소로인해 3자물류를이용하는경향이조금높게나타났다. 이역시앞선 t-test의결과와일치한다

62 < 표 4-18 > 일반적인특성에따른물류서비스수준향상으로인한 3 자물류이용동기차이 구분 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 연간매출액 50 억 (.816) 이상 36.1% 41.7% 22.2% 100.0% 50 억 미만 28.6% 46.4% 25.0% 100.0% 수출입유무 예 (.028) 35.8% 47.2% 17.0% 100.0% 아니오 % 27.3% 54.5% 100.0% 전체 % 43.8% 23.4% 100.0% 물류서비스수준향상으로인해 3자물류를이용하는경향을살펴보면전체적으로보통이다가 43.8%, 아니다가 32.8%, 그렇다가 23.4% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사는보통이다가 46.4% 로 50억이상인회사의 41.7% 보다높게나타났으며연간매출액이 50억이상인회사는아니다가 36.1% 로 50억미만의회사의 28.6% 보다높게나타나연간매출액이 50 억이상인회사의경우물류서비스수준향상으로인해 3자물류를이용하는경향이낮게나타났다. 앞선 t-test의결과에서는매출액의규모에따른평균차이가 0.03으로매출액에관계없이비슷한경향을보였으며이번교차검증에서도큰차이를보이지는않았지만매출액 50억미만의회사가물류서비스수준이향상되기때문에제3자물류이용을하는경향이약간큰것으로나타났다

63 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사는보통이다가 47.2% 로수출입을하지않는회사의 27.3% 보다높게나타났으며수출입을하지않는회사는그렇다가 54.5% 로수출입을하는회사의 17.0% 보다높게나타나수출입을하지않는회사의경우물류서비스수준향상으로인해 3자물류를이용하는경향이높게나타났다. 또한 p=0.028로 p<0.05 유의수준하에서유의성을나타낸다. < 표 4-19 > 일반적인특성에따른물류의유연성으로인한 3 자물류이용동기차이 구분 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 연간매출액 50 억 (.126) 이상 16.7% 47.2% 36.1% 100.0% 50 억 미만 28.6% 57.1% 14.3% 100.0% 수출입유무 예 (.251) 22.6% 47.2% 30.2% 100.0% 아니오 % 72.7% 9.1% 100.0% 전체 % 51.6% 26.6% 100.0% 물류의유연성으로인해 3자물류를이용하는경향을살펴보면전체적으로보통이다가 51.6% 로과반수가넘었으며, 아니다가 21.9%, 그렇다가 26.6% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사는보통이다가 57.1% 로 50억이상인회사의 47.2% 보다높게나타났으며연간매출액이 50억이상인회사는그렇다가 36.1% 로 50억미만의회사의 14.3% 보다높게나타나

64 연간매출액이 50억이상인회사의경우물류의유연성으로인해 3자물류를이용하는경향이높게나타났다. 이는앞선 t-test의결과와일치한다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사는보통이다가 72.7% 로수출입을하는회사의 47.2% 보다높게나타났으며수출입을하는회사는그렇다가 30.2% 로수출입을하지않는회사의 9.1% 보다높게나타나수출입을하는회사의경우물류의유연성으로인해 3자물류를이용하는경향이높게나타났다. 이역시앞선 t-test결과와일치한다. < 표 4-20> 일반적인특성에따른배송오류감소로인한 3 자물류이용동기차이 구분 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 연간매출액 50 억 (.929) 이상 30.6% 41.7% 27.8% 100.0% 50 억 미만 28.6% 46.4% 25.0% 100.0% 수출입유무 예 (.167) 26.4% 49.1% 24.5% 100.0% 아니오 % 18.2% 36.4% 100.0% 전체 % 43.8% 26.6% 100.0% 배송오류감소로인해 3자물류를이용하는경향을살펴보면전체적으로보통이다가 43.8%, 아니다가 29.7%, 그렇다가 26.6% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사와 50억미만인회사모두보통이다, 아니다, 그렇다의

65 순으로나타나배송오류감소로인해 3자물류를이용하는경향에있어서비슷한비율을보였다. 이는앞선 t-test결과와일치하는결과이다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사는보통이다가 49.1% 로수출입을하지않는회사의 18.2% 보다높게나타났으며수출입을하지않는회사는그렇다가 36.4% 로수출입을하는회사의 24.5% 보다높게나타나수출입을하는회사의경우배송오류감소로인해 3자물류를이용하는경향이높게나타났다

66 4. 제 3 자물류업체선정기준 국내기업들의제 3 자물류업체선정기준을알아보기위하여설문조사하였다. < 표 4-21>, < 그림 4-6> 과같이조사되었다. < 표 4-21 > 제 3 자물류업체선정기준 질문 조금매우전혀아니다보통이다그렇다아니다그렇다 물류업체의인지도 물류업체의규모 물류서비스수준 물류서비스가격 회사간의관계 물류업체의재무상태 합계 질 문 N 평균 표준편차 물류업체의인지도 물류업체의규모 물류서비스수준 물류서비스가격 회사간의관계 물류업체의재무상태

67 < 그림 4-6 > 제 3 자물류업체선정기준 물류업체의재무상태 회사간의관계 물류서비스가격 물류서비스수준 평균 물류업체의규모 물류업체인지도 제 3 자물류를이용하는기업은총 121 개조사기업중 64 개사로 ( 약 53%) 절 반이조금넘는수치이다. 이기업들을대상으로제 3 자물류선정기준을 조 사한결과, 물류업체의인지도 (M=3.59) 가가장높게나타났고, 다음으로물류업체의규모 (M=3.56) 로나타났다. 이는 3자물류업체의선정시신뢰성을중요시하는것으로해석된다. 이는물류업체의인지도와규모가큰업체가신뢰성이좋을것이라는판단에서비롯된다. 기업간의신뢰성뿐만아니라, 서비스등의신뢰성도포함될것이다. 그리고물류서비스수준 (M=3.48), 회사간의관계 (M=3.19), 물류서비스가격 (M=3.14), 물류업체의재무상태 (M=3.08) 순으로집계되었다. 제3자물류이용동기에서최하위를차지한물류서비스수준이선정시에는

68 중요한요인으로나타난점이특이할만하다. 이는물류서비스가격보다서비스를중요시한다는점에서선진물류화되어가고있다고해석된다. 또한과거에는자회사또는자매회사가제 3자물류를맡아서많이하였으나조사에서는하위를차지해현재에는큰지배력이없는것으로나타났다. < 표 4-22> 부터 < 표 4-27> 까지는일반적인사항에대하여항목별제3자물류업체선정기준을 t-test를통하여분석하였다. 설문항목별로연간매출액이 50억이상인업체와 50억이하인업체를나누어분석하였고, 수출입하는업체와그렇지않은업체를나누어분석하였다. < 표 4-22 > 일반적사항에따른물류업체의인지도에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t P 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 일반적인사항에따른물류업체의인지도에대한중요도인식차이를살 펴보면연간매출별로는연간매출액이 50 억미만이회사가 M=3.71 으로 연간매출액 50 억이상인회사의 M=3.39 보다높게나타나제 3 자물류업

69 체선정시연간매출액이 50억미만인회사가 50억이상인회사보다물류업체인지도에대한중요도를높게인식하고있음을알수있었다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사의경우물류업체의인지도에대한중요도를 M=3.55, 수출입을하는회사는 M=3.53으로나타나물류업체의인지도에대한중요도에인식에있어비슷한경향을보였다. < 표 4-23> 일반적사항에따른물류업체의규모에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t P 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 일반적인사항에따른물류업체의규모에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억미만이회사가 M=3.71으로연간매출액 50억이상인회사의 M=3.44보다높게나타났다. 이는제3자물류업체선정시연간매출액이 50억미만인회사가 50억이상인회사보다물류업체규모에대한중요도를높게인식하고있음을알수있었다

70 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사의경우제 3 자 물류업체선정시물류업체의규모중요도에대해 M=3.58 으로수출입을 하는회사의 M=3.45 보다높게인식하고있음을알수있었다. < 표 4-24> 일반적사항에따른물류서비스수준에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입회사유무 예 아니오 일반적인사항에따른물류서비스수준에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=3.56으로연간매출액 50억미만인회사의 M=3.39보다높게나타났다. 이는제 3자물류업체선정시연간매출액이 50억이상인회사가 50억미만인회사보다물류업체규모에대한중요도를높게인식하고있음을알수있었다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사의경우물류서비스수준에대한중요도에대해 M=3.53점으로수출입을하는회사의 M=3.27 점보다높게인식하고있음을알수있었다

71 < 표 4-25> 일반적사항에따른물류서비스가격에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 일반적인사항에따른물류서비스가격에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사가 M=3.39으로연간매출액 50억이상인회사의 M=2.94보다높게나타나연간매출액이 50억미만인회사가 50억이상인회사보다제3자물류업체선정시물류서비스가격에대한중요도를높게인식하고있음을알수있었다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사의경우제3자물류업체선정시물류서비스가격에대한중요도인식이 M=3.18, 수출입을하는회사는 M=3.13으로나타나물류서비스가격에대한중요도인식에있어비슷한경향을보였다

72 < 표 4-26> 일반적사항에따른회사간의관계에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 *.033 아니오 *p<.05 일반적인사항에따른회사간의관계에대한중요도인식차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=3.33으로연간매출액 50억미만인회사의 M=3.00보다높게나타나연간매출액이 50억이상인회사가 50억미만인회사보다제3자물류업체선정시회사간의관계에대한중요도를높게인식하고있음을알수있었다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사의경우회사간의관계에의한제3자물류선정기준에대해 M=3.34으로수출입을하지않는회사의 M=2.45보다높게나타났다. 따라서수출입하는회사의경우자회사나친분이있는회사에제3자물류를위탁하는경향이큰것으로나타났다. 또한 p=0.033으로 p<0.05 유의수준하에서유의성을나타낸다

73 < 표 4-27> 일반적사항에따른물류업체의재무상태에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 일반적인사항에따른물류업체의재무상태에대한중요도인식차이를 살펴보면연간매출별로는연간매출액이 50 억미만이회사가 M=3.18 으 로연간매출액 50 억이상인회사의 M=3.00 보다높게나타나연간매출 액이 50 억미만인회사가 50 억이상인회사보다제 3 자물류업체선정시 물류업체의재무상태에대한중요도를높게인식하고있음을알수있었다. 하지만큰차이가나지않으므로매출액이 50 억미만인회사가매출액 50 억이상인회사보다제 3 자물류업체선정시재무상태를약간더고려한 다고생각할수있겠다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사의경우물류업체의재무상태에대한중요도에대해 M=3.11으로수출입을하지않는회사의 M=2.91보다높게인식하고있음을알수있었다

74 5. 제 3 자물류를이용하지않는이유 국내기업들의제 3 자물류를이용하지않는이유를알아보고자설문조사 를하였다. < 표 4-28>, < 그림 4-7> 과같이조사되었다. < 표 4-28 > 제 3 자물류를이용하지않는이유 질문 조금매우전혀아니다보통이다그렇다아니다그렇다 더많은비용소요 기업정보유출의우려 합계 기대에미치지못하는 물류서비스수준 고객요구에대한즉각적인리가불가능 직접적인통제력약화 최고경영자의이해 부족 질문 N 평균표준편차 더많은비용소요 기업정보유출의우려 기대에미치지못하는물류서비스수준고객요구에대한즉각적인리가불가능 직접적인통제력약화 최고경영자의이해부족

75 < 그림 4-7 > 제 3 자물류를이용하지않는이유 최고경영자의이해부족 직접적인통제력약화 고객요구에대한즉각적인처리가불가능 기대에미치지못하는물류서비스수준 평균 기업정보유출의우려 더많은비용소요 제3자물류를이용하지않는기업은총121개조사기업중 57개사로 ( 약 47%) 절반이조금못미치는수치이다. 이기업들을대상으로제3자물류를이용하지않는이유를조사한결과기업정보유출의우려 (3.58), 기대에미치지못하는물류서비스수준 (3.47), 더많은비용소요 (3.44) 순으로조사되었고, 고객요구에대한즉각적인처리가불가능 (3.28), 직접적인통제력약화 (3.11), 최고경영자의이해부족 (2.95) 이그뒤를이었다. 이러한결과는이상근 ( 제3자물류의발전방안에관한연구 2003) 의연구결과와차이를보이는데, 본조사에서가장큰이유로꼽은기업정보유출의우려는이상근의연구에서는 4.6% 의대답을얻어매우낮은수치를보였다. 하지만더많은비용소요, 기대에미치지못하는물류서비스수준의항목은 16.2% 와 14.6% 로비교적높은수치를얻어본연구결과와유사하다하겠다

76 기업정보유출의우려를가장큰이유로꼽았고그다음은기대에미치지못하는물류서비스수준을꼽은것은역시신뢰성과서비스를중요시한결과로선정이유의결과와일맥상통한다. 또한더많은비용소요를이유를높은수치로꼽은것은역시우리나라의제3자물류가아직완전히정착되지않아제3자물류를하면비용이더많이드는경우가있다는것을의미하며, 서비스못지않게물류비용을중시한다는것이두가지를생각해볼수있다. < 표 4-29> 부터 < 표 4-34> 까지는일반적인사항에대하여제3자물류를이용하지않는이유를 t-test를통하여분석하였다. 설문항목별로연간매출액이 50억이상인업체와 50억이하인업체를나누어분석하였고, 수출입하는업체와그렇지않은업체를나누어분석하였다. < 표 4-29 > 일반적사항에따른더많은비용소요 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오

77 더많은비용이소요되기때문에제3자물류를이용하지않는다는설문에서일반적인사항에따른차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사가 M=3.53으로연간매출액 50억이상인회사의 M=2.67 보다월등히높게나타났다. 이는매출액이적은중소기업이매출액이큰대기업에비해제3자물류이용시비용적인면에서효과가적은것이라예상된다. 아직까지는중소기업은규모가크지않아제3자물류보다자사물류를이용하는것이경제적이라고생각하고있는것으로사료된다. 회사의수출입유무에따라서는더많은비용이들기때문에제3자물류를이용하지않는다는설문에서수출입을하는회사의경우 M=3.54으로수출입을하지않는회사 M=3.36보다조금높게나타났으나큰차이는없는것으로나타났다. < 표 4-30> 일반적사항에따른기업정보유출 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오

78 기업정보가유출되기때문에제3자물류를이용하지않는다는설문에서일반적인사항에따른차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=3.83으로연간매출액 50억미만인회사의 M=3.55보다높게나타나연간매출액이 50억이상인회사가 50억미만인회사보다기업정보유출에대한우려를크게인식하고있다고할수있다. 회사의수출입유무에따라서는기업정보유출에대한우려로제3자물류를이용하지않는다는설문에서수출입을하지않는회사의경우 M=3.61으로수출입을하지않는회사의 M=3.54보다기업정보유출에대한우려가조금높게나타났으나큰차이는없는것으로나타났다. < 표 4-31> 일반적사항에따른기대에미치지못하는물류서비스수준 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입회사유무 예 아니오 기대에미치지못하는물류서비스때문에제3자물류를이용하지않는다는설문에서일반적인사항에따른차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=3.50, 연간매출액 50억미만인회사가 M=3.47으로비슷한경향을보였다

79 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사의경우 M=3.50, 수출입을하는회사의 M=3.47으로이또한비슷한경향을보였다. 따라서제3자물류를이용하지않는이유로물류서비스수준은매출액과수출입여부에상관없이큰차이가없는것으로나타났다. < 표 4-32> 일반적사항에따른고객의요구에대한즉각적인처리의불가능 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 즉각적인처리의불가능때문에제3자물류를이용하지않는다는설문에서일반적인사항에따른차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=3.33으로연간매출액 50억미만인회사의 M=2.96보다높게나타나연간매출액이 50억이상인회사가 50억미만인회사보다제3자물류를이용하면고객에요구에대한처리가늦어지는것에대하여불만족하는것으로나타났다. 회사의수출입유무에따라서는고객의요구에대한즉각적인처리의불가능에대한설문에서수출입을하지않는회사의경우 M=3.15으로수출입을하는회사의 M=2.79보다높게나타나제3자물류이용시수출입

80 하지않는회사가고객의요구에대한즉각적인처리의불가능에대한우 려를높게인식하고있는것으로나타났다. < 표 4-33> 일반적사항에따른직접적인통제력약화에대한중요도인식차이 구분인원수평균표준편차 F/t p 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 직접적인통제력약화때문에제3자물류를이용하지않는다는설문에서일반적인사항에따른차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사가 M=3.12, 연간매출액 50억이상인회사는 M=3.00으로나타나약간의차이는있으나비슷한경향을보였다. 회사의수출입유무에따라서는직접적인통제력약화때문에제3자물류를이용하지않는다는설문에서수출입을하지않는회사의경우 M=3.30으로수출입을하는회사의 M=2.83점보다높게나타나직접적인통제력약화에대한우려를높게인식하고있는것으로나타났다

81 < 표 4-34> 일반적사항에따른경영자의이해부족 구분인원수평균표준편차 F/t P 연간매출액 50 억이상 억미만 수출입유무 예 아니오 경영자의이해부족때문에제3자물류를이용하지않는다는설문에서일반적인사항에따른차이를살펴보면연간매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사가 M=3.50으로연간매출액 50억미만인회사의 M=3.08보다높게나타나연간매출액이 50억이상인회사가 50억미만인회사보다경영자의이해부족때문에제3자물류를이용하지않는경향이큰것으로나타났다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사의경우경영자의이해부족에대한설문에서 M=3.13, 수출입을하지않는회사는 M=3.12으로비슷한경향을보였다. t-test 결과절반이상의항목에서평균이비슷한경향으로분석되었다. 설문항목별로 12개의비교분석중 6개의분석에서비슷하다는결과가나왔다. 따라서다른분석을통하여분석해야할필요성을느꼈고, 교차분석을통하여다시분석해보았다. 설문조사는 5점척도방식으로진행하였으나 전혀아니

82 다 와 매우그렇다 의답변비율이 보통이다 의비율보다훨씬낮은수준을보여서교차분석은설문조사가 3점척도로행한것으로생각하여실시하였다. 즉, 전혀아니다 와 조금아니다 의답변을합하여 아니다 로 매우그렇다 와 그렇다 를합하여 그렇다 로추정하여분석을실시하였다. < 표 4-35 > 일반적인특성에따른더많은비용소모로인해 3 자물류를이용하지않는이유 연간매출액 수출입유무 전체 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 50 억 (.258) 이상 33.3% 50.0% 16.7% 100.0% 50 억 미만 15.7% 33.3% 51.0% 100.0% 예 (.594) 12.5% 33.3% 54.2% 100.0% 아니오 % 36.4% 42.4% 100.0% % 35.1% 47.4% 100.0% 더많은비용소모로인해 3자물류를이용하지않는경향을살펴보면전체적으로그렇다가 47.4%, 보통이다가 35.1%, 아니다가 17.5% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사는보통이다 50.0% 로연간매출액이 50억미만인회사의 33.3% 보다높게나타났으며연간매출액이 50억미만인회사는그렇다가 51.0% 로 50억이상인회사의 16.7% 보다높게나타나연간매출액이 50억미만인회사의경우더많은비용소모로인해 3자물

83 류를이용하지않는경향이높게나타났다. 이는앞에서분석한 t-test의결과와일치한다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사는그렇다가 54.2% 로수출입을하지않는회사의 42.4% 보다높게나타나이역시 t-test결과와마찬가지로수출입을하는회사의경우더많은비용소모로인해 3 자물류를이용하지않는경향이조금높게나타났다. < 표 4-36 > 일반적인특성에따른기업정보유출의우려로인해 3 자물류를이용하지않는이유 구분 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 연간매출액 50 억 (.598) 이상.0% 50.0% 50.0% 100.0% 50 억 미만 11.8% 35.3% 52.9% 100.0% 수출입유무 예 (.392) 4.2% 41.7% 54.2% 100.0% 아니오 % 33.3% 51.5% 100.0% 전체 % 36.8% 52.6% 100.0% 기업정보유출의우려로인해 3자물류를이용하지않는경향을살펴보면전체적으로그렇다가 52.6% 로과반수가넘었으며보통이다가 36.8%, 아니다가 10.5% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억이상인회사는보통이다 50.0% 로연간매출액이 50억미만인회사의 35.3% 보다높게나타났으며연간매출액이 50억미만인회사는아니다가 11.8% 로 50억이상인회사의

84 0.0% 보다높게나타나연간매출액이 50억미만인회사의경우기업정보유출의우려로인해 3자물류를이용하지않는경향이낮게나타났다. 이는앞서분석한 t-test결과와일치한다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하는회사는보통이다가 41.7% 로수출입을하지않는회사의 33.3% 보다높게나타났으며수출입을하지않는회사는아니다가 15.2% 로수출입을하는회사의 4.2% 보다높게나타나수출입을하지않는회사의경우기업정보유출의우려로인해 3자물류를이용하지않는경향이조금높게나타났다. < 표 4-37 > 일반적인특성에따른기대에미치지못하는물류 서비스수준으로인해 3 자물류를이용하지않는차이 연간매출액 수출입유무 전체 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 50 억 (.219) 이상 16.7%.0% 83.3% 100.0% 50 억 미만 15.7% 33.3% 51.0% 100.0% 예 (.439) 16.7% 20.8% 62.5% 100.0% 아니오 % 36.4% 48.5% 100.0% % 29.8% 54.4% 100.0% 기대를미치지못하는물류서비스수준으로인해 3자물류를이용하지않는경향을살펴보면전체적으로그렇다가 54.4% 로과반수를넘었으며보통이다가 29.8%, 아니다가 15.8% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사

85 는보통이다 33.3% 로연간매출액이 50억이상인회사의 0.0% 보다높게나타났으며연간매출액이 50억이상인회사는그렇다가 83.3% 로 50억미만인회사의 51.0% 보다높게나타나연간매출액이 50억이상인회사의경우기대를미치지못하는물류서비스수준으로인해 3자물류를이용하지않는경향이높게나타났다. 이는 t-test에서비슷한수치를보였던것과는사뭇다른결과라하겠다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사는보통이다가 36.4% 로수출입을하는회사의 20.8% 보다높게나타났으며수출입을하는회사는그렇다가 62.5% 로수출입을하지않는회사의 48.5% 보다높게나타나수출입을하는회사의경우기대를미치지못하는물류서비스수준으로인해 3자물류를이용하지않는경향이높게나타났다. 이또한 t-test 에서큰차이가없었던것과는다른결과이다. < 표 4-38 > 일반적인특성에따른고객요구에대한즉각적인처리의 불가능으로인해 3 자물류를이용하지않는이유 연간매출액 수출입유무 전체 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 50 억 (.639) 이상 33.3% 16.7% 50.0% 100.0% 50 억 미만 33.3% 33.3% 33.3% 100.0% 예 (.349) 41.7% 33.3% 25.0% 100.0% 아니오 % 30.3% 42.4% 100.0% % 31.6% 35.1% 100.0%

86 고객요구에대한즉각적인처리의불가능으로인해 3자물류를이용하지않는경향을살펴보면전체적으로보통이다가 31.6%, 그렇다가 35.1%, 아니다가 33.3% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사는보통이다 33.3% 로연간매출액이 50억이상인회사의 16.7% 보다높게나타났으며연간매출액이 50억이상인회사는그렇다가 50.0% 로 50억미만인회사의 33.3% 보다높게나타나연간매출액이 50억이상인회사의경우고객요구에대한즉각적인처리의불가능으로인해 3자물류를이용하지않는경향이높게나타났다. 이는앞선 t-test 결과와일치한다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사는그렇다가 42.4% 로수출입을하는회사의 25.0% 보다높게나타났으며이는앞선 t- test의결과와일치한다. 따라서수출입을하지않는회사의경우고객요구에대한즉각적인처리의불가능으로인해 3자물류를이용하지않는경향이높게나타났다. < 표 4-39> 일반적인특성에따른직접적인통제력약화로인해 3 자물류를이용하지않는이유 연간매출액 수출입유무 전체 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 50 억 (.637) 이상 33.3% 16.7% 50.0% 100.0% 50 억 미만 29.4% 35.3% 35.3% 100.0% 예 (.243) 41.7% 29.2% 29.2% 100.0% 아니오 % 36.4% 42.4% 100.0% % 33.3% 36.8% 100.0%

87 직접적인통제력약화로인해 3자물류를이용하지않는경향을살펴보면전체적으로그렇다가 36.8%, 보통이다가 33.3%, 아니다가 29.8% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로는연간매출액이 50억미만인회사는보통이다 35.3% 로연간매출액이 50억이상인회사의 16.7% 보다높게나타났으며연간매출액이 50억이상인회사는그렇다가 50.0% 로 50억미만인회사의 35.3% 보다높게나타났다. 보통이다에서는매출액 50억미만의회사가그렇다에서는매출액 50억이상의회사가높게나타난것은앞선 t-test에서큰차이가없었던결과를반영한다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사는그렇다가 42.4% 로수출입을하는회사의 29.2% 보다높게나타나수출입을하지않는회사의경우직접적인통제력약화로인해 3자물류를이용하지않는경향이높게나타났다. 이는앞선 t-test의결과와일치한다. < 표 4-40 > 일반적인특성에따른최고경영자의이해부족으로인해 3 자물류를이용하지않는이유 연간매출액 수출입유무 전체 아니다 보통이다 그렇다 전체 x 2 (p) 50 억 (.335) 이상.0% 50.0% 50.0% 100.0% 50 억 미만 27.5% 37.3% 35.3% 100.0% 예 (.775) 29.2% 37.5% 33.3% 100.0% 아니오 % 39.4% 39.4% 100.0% % 38.6% 36.8% 100.0%

88 최고경영자의이해부족으로인해 3 자물류를이용하지않는경향을살 펴보면전체적으로보통이다가 38.6%, 그렇다가 36.8%, 아니다가 24.6% 의순으로나타났으며일반적인사항에따른차이를살펴보면매출액별로 는연간매출액이 50 억이상인회사는보통이다 50.0% 로연간매출액이 50 억미만인회사의 37.3% 보다높게나타났으며연간매출액이 50 억이 상인회사는그렇다가 50.0% 로 50 억미만인회사의 35.3% 보다높게나 타나연간매출액이 50 억이상인회사의경우최고경영자의이해부족으 로인해 3 자물류를이용하지않는경향이높게나타났다. 이는앞선 t- test의결과와일치한다. 회사의수출입유무에따라서는수출입을하지않는회사는그렇다가 39.4% 로수출입을하는회사의 33.3% 보다약간높게나타났지만큰차이가없는것으로해석되며이는앞선 t-test의결과와일치한다

89 6. 실증분석을통한경쟁력제고방안 1. 시사점 본연구의목적을달성하기위한실증분석결과다음과같은시사점을제시한다. 첫째, 국내제3자물류의활성화정도를파악하였다. 분석결과제3자물류를이용하고있는기업이 52.9%, 이용하지않는기업이 47.1% 로나타났다. 매출액별제3자물류이용도는 100억이상에서는 100% 이용하였고, 50억이상 100억이하에서는 83.78% 이용하였다. 즉, 매출액 50억이상에서는 85.71% 의기업이이용한것이다. 또한매출액 50억미만인기업은이용률이 35.44% 로약 2.5배의차이를보였다. 이는규모가큰기업일수록조직의슬림화를위하여비핵심업무에대하여아웃소싱을하는것이일반화되어있고, 대기업중심으로제3자물류의이용도가높게나타나는것으로볼수있다. 매출액 50억미만인기업도제3자물류이용도가약 1/3 정도인 35.44% 로이는우리나라의제3자물류시장이초기단계를벗어나활성화단계로접어들고있다고할수있겠다. 또한, 수출입기업의제3자물류이용률 ( 약 83%) 이수출입을하지않는기업의제3자물류이용률 ( 약 42%) 보다 2배가까이월등히높은것으로조사되었다. 이는국내물류보다국제물류가세관, 부두하역등복잡한물류과정을거치므로제3자물류업체에게물류를위임하고핵심역량에집중하려는화주기업의의도로보인다. 둘째, 제 3 자물류이용동기에대하여조사하였다