제6조(전저항 산정) 부유식 해상구조물의 전저항(R)은 다음 식에 의하여 산정한다. R = (kg) 이 식에서 Ra는 다음 산식에 의한 값 Ra = Ka Aa Va (kg) 이 식에서 Ka: (횡방향 풍압계수) (kg sec /m ) Aa : 흘수선 상부

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1 국토해양부고시 제 호( ) 선박안전법 제2조제1호 및 제26조부터 제28조까지, 같은 법 시행규칙 제3조제1호 및 제2 호의 규정에 따라 부유식 해상구조물의 구조 및 설비 등에 관한 기준 을 다음과 같이 제 정하여 고시합니다. 2008년 11월 10일 부유식 해상구조물의 구조 및 설비 등에 관한 기준 제1편 총 칙 제1조(목적) 이 기준은 선박안전법 제2조제1호의 규정에 의한 부유식 해상구조물이 같은 법 제 26조, 제27조 및 제28조의 규정에 따라 갖추어야 할 선박시설, 만재흘수선의 표시 및 복원 성유지의 기준을 정함을 목적으로 한다. 제2조(적용범위) 이 기준은 선박안전법 시행규칙 제3조제1호 및 제2호의 규정에 의한 부유 식 해상구조물에 대하여 적용한다. 다만, 외판, 상갑판 또는 수밀격벽이 강( 鋼 ), 알루미늄, 강화플라스틱(FRP), 목( 木 ) 또는 콘크리트 이외의 재료인 것에 대하여는 이를 적용하지 아 니한다. 제3조(특수한 구조 및 설비에 대한 특례) 1 이 기준의 규정을 적용하는 것이 그 구조상 곤란하거나 적당하지 아니하다고 인정되는 특수한 구조의 부유식 해상구조물에 대하여는 이 기준의 규정에 불구하고 국토해양부 장관이 정하는 바에 의한다. 2 이 기준의 규정을 적용하는 것이 적합하지 아니하거나 이 기준에 규정되어 있지 아니한 특수한 설비가 이 기준의 규정에 적합한 것과 동등이상의 성능이 있다고 인정하는 경우에 는 이 기준의 규정에 적합한 것으로 본다. 제2편 수상호텔 등 부유식 해상구조물 제4조 (기준적용의 특례) 부유식 해상구조물의 설치와 관련하여 건축법, 소방시설설치유지 및안전관리에관한법률, 식품위생법 등 다른 법률에서 규정하는 것에 대하여는 이 기준의 규 정에 적합한 것으로 본다. 제1장 선 체 제5조(재료 및 구조) 부유식 해상구조물의 선체재료 및 구조는 해당 구조물의 재료에 따른 관련 시설기준을 준용한다. 다만, 특수한 구조로서 이 기준을 적용하기 곤란한 형태의 부유 식 해상구조물에 대하여는 구조해석에 의한 방법으로 할 수 있다. 제2장 계선 양묘설비 등 - 1 -

2 제6조(전저항 산정) 부유식 해상구조물의 전저항(R)은 다음 식에 의하여 산정한다. R = (kg) 이 식에서 Ra는 다음 산식에 의한 값 Ra = Ka Aa Va (kg) 이 식에서 Ka: (횡방향 풍압계수) (kg sec /m ) Aa : 흘수선 상부 횡방향 투영면적 (m2) Va : 상대풍속(m s)(평상시 15m s, 태풍시 44m s 이상. 다만, 기상청 자료에 따라 최대 풍속을 적용할 수 있다) Rw는 다음 산식에 의한 값 Rw = Aw{(Vw+Vs) (Vw+Vs)} (kg) 이 식에서 Aw : 침수표면적 (m2) Vw : 조류속도 (m s) Vs : 구조물의 이동속도 (m s) Rv는 다음 산식에 의한 값 Rv = 1/2 ρ Cbd As (Vw+Vs) (Kg) 이 식에서 ρ : 물의 밀도 (해수 : kg sec/m, 담수 : kg sec/m) As : 구조물의 수선하 유속방향의 투영면적 (m ) Vs : 구조물의 이동속도 (m s) Cbd : 구조물의 선수 형상에 의한 저항계수로 다음 표의 값으로 한다. 저항계수(Cbd) V/L Le/d

3 제7조(닻 등의 규격 및 비치기준) 1 부유식 해상구조물에 비치하는 닻 및 닻쇠사슬 등의 규격은 제6조의 규정에 따라 산정한 전저항 이상의 강도를 갖는 것이어야 한다. 이 경우 안전율, 닻쇠사슬에 작용하는 인장력 및 닻의 중량은 다음 각 호에 따른다. 1. 안전율은 2이상으로 한다. 2. 닻쇠사슬에 작용하는 인장력(Tc)은 다음산식에 따른다. Tc = R/cos θ (θ는 닻쇠사슬의 경사각) 3. 닻의 중량은 다음 산식에 따른다. W = Wa 이 식에서 Wa는 닻의 수중 중량으로서 다음 산식의 값으로 한다. Wa = P - Kc Lc Wc/Ka 이 식에서 P는 닻쇠사슬 인장력(Tc)에 안전율을 곱한 값으로 하며, 닻을 2개 이상 비치하는 경우 에는 닻의 수량으로 나눈값으로 한다. Lc는 닻쇠사슬 길이 Wc는 닻쇠사슬 1미터의 수중 중량으로서 닻쇠사슬의 공기중 중량에 0.869를 곱한 값으 로 한다. Ka 와 Kc는 각 각 닻 파지력 계수 및 닻쇠사슬 파지력 계수로서 다음표의 값으로 한다. 종류 진흙 굳은흙 모래흙 모래 돌모래 바위 Ka Kc 계류용 로프에 작용하는 인장력(Tr)은 다음 산식에 따른다. Tr = R/cos θ (θ는 계류용 로프의 경사각) 5. 와이어로프 및 섬유로프의 규격등은 별표 1 및 별표 2에 따른다. 2 부유식 해상구조물에는 최소 2개의 닻을 설치하여야 하며 닻 및 닻쇠사슬은 제6조의 전 저항에 견딜 수 있는 것이어야 한다. 3 스톡앵커(Stock anchor)를 사용하는 경우에는 스톡(Stock)을 제외한 닻의 질량을 스톡 리스앵커(Stockless anchor) 중량의 0.8배로 할 수 있다. 4 파지력이 동일 질량의 스톡리스앵커(Stockless anchor)의 2배 이상인 닻을 사용하는 경우 - 3 -

4 에는 스톡리스앵커(Stockless anchor) 질량의 0.75배로 할 수 있다. 5 선수방향에 설치되는 닻은 쇠사슬로 연결되어야 하며 쇠사슬의 파지부 길이는 3샤클 이상이어야 한다. 또한 각각의 닻에 연결되는 쇠사슬의 길이는 현수부 및 파지부 길이의 합 이상이어야 한다. 6 구조물의 횡방향의 위치를 유지하기 위하여 설치되는 닻은 쇠사슬로 연결되어야 한다. 제8조(양묘설비) 중량 150킬로그램 이상의 닻을 비치하는 부유식 해상구조물에는 이에 적 합한 동력양묘설비를 하여야 한다. 다만, 수리 또는 기상악화 등 이외에는 이동을 하지 아니하는 부유식구조물에 대해서는 그러하지 아니하다. 제9조(계류설비) 부유식 해상구조물에 비치하는 계류설비의 종류와 요건은 선박설비기준의 관련 규정을 준용한다. 제10조(예항설비) 부유식 해상구조물의 예항설비에 대하여는 부선의 구조 및 설비 등에 관한 기준의 관련 규정을 준용한다. 다만, 수리 또는 기상악화 등 이외에는 이동을 하지 아니하 는 부유식 해상구조물에 대해서는 그러하지 아니하다. 제3장 방화구조 제11조(가연성재료의 사용제한 등) 선내의 노출면에 사용되는 가연성재료의 사용제한에 대하 여는 선박방화구조기준 제22조의 규정을 적용한다. 제12조(가구 및 비품등) 1 통로 및 계단 위벽내에는 가급적 가구를 비치하여서는 아니된다. 2 총톤수 1,000톤 이상 해상구조물의 거주구역 또는 제어장소에 비치되는 가구 및 비품 은 화재의 위험이 적은 것이어야 한다. 다만, 방화구조를 고려하여 국토해양부장관이 지 장이 없다고 인정하는 경우에는 그러하지 아니하다. 제13조(난로 등의 설치) 부유식 해상구조물에 난로 레인지 또는 전열기를 설치하는 경우에 는 선박방화구조기준 제66조의 규정을 적용한다. 제14조(화염방지망의 설치) 연료유탱크 기타 인화성증기가 체류할 염려가 있는 장소의 공 기관의 개구 기타 개구에는 해당 장소로 화기의 침입을 저지할 수 있는 화염방지망을 설 치하여야 한다. 제15조(쓰레기통의 설치) 부유식 해상구조물에 설치하는 쓰레기통은 불연성 재료로 된 것이어야 하며, 그 측면 및 아랫면에 개구가 없는 것이어야 한다. 제16조(경계격벽) 거주구역 및 공용실의 경계격벽은 불연성 재료로 된 것 이어야 한다

5 제4장 전기설비 제17조(전기설비) 부유식 해상구조물에 설치하는 전기설비에 대하여서는 선박전기설비기준 을 준용한다. 이 경우 주전원(발전설비를 포함한다) 및 비상전원은 제 18조 및 제 19조에 의한다. 제18조(주전원) 부유식 해상구조물에 설치되는 전기기기 등의 설비에 전력을 충분히 공급할 수 있는 용량의 전원공급 설비를 갖추어야 하며, 이 경우 용량의 산정에 있어서는 부등율을 고려할 수 있다. 제19조(비상전원) 1 부유식 해상구조물에는 다음 각 호의 어느 하나의 요건에 적합한 독 립된 비상전원을 설치하여야 한다. 1. 항상 필요한 전력이 충전되어 있는 축전지(방전지시기가 설치되어 있는 것)로서 과도하 게 전압이 강하되는 일이 없이 급전할 수 있는 것 2. 독립된 급유장치 및 국토해양부장관이 적당하다고 인정하는 기동장치를 가지는 유효한 원 동기(인화점이 섭씨 43도 이상의 연료유를 사용하고 있는 것에 한한다)에 의하여 구동되는 발전기. 이 경우 비상배전반은 비상전원에 가능한 한 근접한 장소에 설치하여야 한다. 2 제1항의 규정에 의한 비상전원은 주전원이 고장 등으로 상실될 경우 자동적으로 급 전할 수 있는 것이어야 한다. 3 제1항의 규정에 의하여 설치하는 비상전원은 다음 각 호의 설비에 대하여 적어도 6시 간 이상 급전할 수 있는 것이어야 한다. 1. 정박등 2. 다음 각 목의 장소에 설치되는 비상조명장치 가. 복도, 계단, 사다리 및 출입구 나. 주발전장치실 및 기관제어실 다. 기타 국토해양부장관이 필요하다고 인정하는 장소 3. 전기식 경보장치 및 지시기 4. 화재탐지장치 및 수동화재경보장치 5. 통화장치 6. 소화펌프 7. 자동스프링클러장치 8. 엘리베이터 9. 비상표시등(피난 유도등) 4 제1항의 규정에 의하여 설치하는 비상전원은 다음 각호의 요건에 적합하게 설치되어야 한다. 1. 최상층 전통갑판의 상방에 있을 것 2. 기관실 구역의 화재 기타 재해에 의하여 비상급전에 영향을 받지 아니할 것 3. 화기나 전기스파크로부터 격리되고 환풍이 잘 될 것 5 비상전원 설비에 사용하는 전선은 난연성의 것이어야 한다

6 제5장 소방설비 제20조(소방설비) 부유식 해상구조물에 설치하는 소방설비에 대하여는 선박소방설비기준을 준용한다. 이 경우 연결 송수구의 비치, 거주구역등의 소방설비, 자동스프링클러장치 및 화재탐지장치는 제21조 내지 제 23조에 의한다. 제21조(연결 송수구의 비치) 총톤수 500톤 이상의 부유식 해상구조물에는 연결송수관설비 의 화재안전기준 에 적합한 연결 송수구를 비치하여야 한다. 통 로 공용실 및 1실에 8인이상이 거주 하는 거실(조리 실제외) 조 리 실 도료창고 및 인화성 액체창고 수화물실 및 저장품실 매 점 통로길이 30미터 또는 그 단수마다 포말소화기 또는 분말소화기(인산염류 를 소화제로 하는 것에 한한다)중 1개 하부면적 200제곱미터 또는 그 단수마다 포말소화기 또는 분말소화기(인 산염류를 소화제로하는 것에 한한다)중 1개 포말소화기, 탄산가스소화기 또는 분말소화기 중 1개 1. 거주구역으로 통하는 출입구를 갖거나 바닥면적이 4m2이상인 창고 : 도 료창고 및 인화성액체창고 외부에서 작동할 수 있는 다음 각목의 어느 하나에 적합한 소화장치. 가. 보호되는 구역 총용적의 40퍼센트이상의 탄산가스를 공급할 수 있는 탄산가스소화장치 나. 세제곱미터당 0.5킬로그램이상의 분말을 공급할 수 있는 분말소화장 치. 다. 제곱미터당 매분 5리터의 물을 공급할 수 있는 물분무 또는 스프링클 러장치. 물분무장치는 선박의 소화주관에 연결할 수 있을 것. 라. 가목 내지 다목의 소화장치와 동등하다고 국토해양부장관이 인정하는 소화장치. 2. 거주구역으로 통하는 출입구를 가지지 아니하는 바닥면적이 4m2미만 인 창고 : 창고경계의 한 방출구를 통하여 방출할 수 있는 휴대식탄산 가스소화기 1개 출입구 부근에 포말소화기 또는 분말소화기(인산염류를 소화제로 하는 것 에 한한다)중 1개 포말소화기 또는 분말소화기(인산염류를 소화제로 하는 것에 한한다)중 1개 제22조(거주구역 등의 소방설비) 1 부유식 해상구조물의 거주구역ㆍ업무구역 및 제어장 소에 다음 표에 의한 소방설비를 비치하여야 한다. 이 경우 1000톤이상 부유식 해상구조 물에는 최소한 5개의 휴대식소화기를 비치하여야 한다. 2 부유식 해상구조물에는 조리실렌지로부터의 배기용닥트가 거주구역 또는 가연성물질이 있는 장소를 통과하는 경우 배기용닥트에는 선박소방설비기준 제54조제2항의 기준에 따 른다. 3 총톤수 1,000톤 이상 부유식 해상구조물의 튀김기름을 사용하는 요리설비에는 선박소 방설비기준 제54조제6항의 기준에 따른다. 제23조(자동스프링클러장치 및 화재탐지장치) 부유식 해상구조물에는 소방시설설치유지및안 전관리에관한법률에 의한 자동스프링클러장치 또는 화재탐지장치를 설치하여야 한다

7 제6장 거주 및 변소설비 제24조(객석설비의 종류) 부유식 해상구조물에는 침대, 좌석, 의자석 또는 입석의 객석설비 를 하여야 한다. 제25조(거주시설) 부유식 해상구조물의 거주시설에 대하여는 선박설비기준의 여객실 관련 규정을 준용한다. 다만, 선박설비기준 제17조의 요건에 적합한 경우에는 폐위되지 아니한 장소를 객석으로 지정하여 임시승선자 정원을 산정할 수 있다. 제26조(정원산정 등) 부유식 해상구조물의 임시승선자의 거실의 정원산정에 대하여는 선 박안전법시행규칙 별표 6 제6호에 따른다. 이 경우 항해예정시간 적용은 평수구역 1.5시 간을 적용한다. 제27조(직원실 등의 설치 등) 부유식 해상구조물에 설치하는 직원실 등(직원이 이용하는 거주제실, 위생제실 및 직원실을 말한다)의 설비요건, 설치수량 등은 선박설비기준의 선 원실의 관련규정을 준용한다. 제28조(변소설비) 부유식 해상구조물의 변소설비는 선박설비기준을 준용한다. 임시승선자 정원 60인까지 1개, 60인 초과시 60인 단수마다 1개를 추가하여 설치하여야 한다. 다만, 항상 육상에 계류하는 부유식 해상구조물로서 육상 대합실 등에 대변소가 있는 경우에는 설치하지 아니할 수 있다, 제7장 구명설비 제29조(구명부환) 부유식 해상구조물에는 다음 표에 의한 수의 구명부환을 비치하여야 한 다. 이 경우 구명부환에는 30m의 구명줄을 부착하여야 하며 언제든지 사용할 수 있도록 구조물의 난간, 핸드레일 등에 비치하여야 한다. 구조물의 길이 (미터) 구 명 부 환 의 수(개) 60미만 8 60이상 120미만 이상 180미만 이상 240미만 이상 30 제30조(구명동의) 부유식 해상구조물에는 소속직원 100%에 해당하는 수의 구명동의등 ( 橙 )이 부착된 구명동의를 비치하여야 하며, 구명동의는 쉽게 사용할 수 있는 장소에 보관되어야 한다. 제31조(선내방송장치) 최대승선인원이 20인 이상인 부유식 해상구조물에는 소속직원과 수용 인원 또는 이들 모두가 있는 장소로 메시지를 방송할 수 있는 확성기를 설치하여야 한다. 제8장 항해용구 제32조(정박등) 전장 50미터 미만의 부유식 해상구조물의 정박등은 갑종 백등 또는 을종 백등 1개, 전장 50미터 이상인 경우에는 갑종 백등 2개를 설치하여야 한다

8 제9장 만재흘수선등 제33조(만재흘수선) 선박안전법 제27조의 규정에 따라 부유식 해상구조물에 재흘수선은 선박만재흘수선기준에 적합한 것이어야 한다. 제34조(복원성) 부유식 해상구조물의 복원성계산 등에 대하여는 선박복원성기준을 표시하는 만 적용한다. 제3편 이동식 시추선 제35조(적용범위) 이 기준은 선박안전법 시행규칙 제3조제1호의 규정에 의한 이동식시추선 에 대하여 적용한다. 제36조(시설 및 운항요건) 이동식 시추선의 시설 및 운항요건 등은 별표 3의 이동식 해 저자원굴착선에 관한 국제기준 에서 정하는 바에 따라야 한다. 부 칙(국토해양부고시 제 호, ) (시행일) 이 기준은 고시한 날로부터 시행한다

9 별표 1 와이어로프의 종류, 절단시험하중 및 질량(제7조제1항제5호 관련) 1. 와이어로프의 종류 호별 1호 2호 3호 4호 5호 6호 21호 단 면 스 랜 소 수 구 스 성 랜 트 드 선 트 드 의 수 중심 및 중심 및 중심 및 섬 유 중심 스트랜드의 중심 스트랜드의 스트랜드의 심 중심 중심 중심 중심 중심 구성기호 (6 7) (6 12) (6 19) (6 24) (6 30) (6 37) (6 WS (36)) - 9 -

10 와이어로프의 절단시험 하중 및 질량 호별 1호 2호 3호 4호 5호 6호 21호 구성기호 (6 7) (6 12) (6 19) (6 24) (6 30) (6 37) (6 WS(36)) 와이어로 프의지름 (mm) 절단 하중 (kn) 1m의 질량 (kg) 절단 하중 (kn) 1m의 질량 (kg) 절단 하중 (kn) 1m의 질량 (kg) 절단 하중 (kn) 1m의 질량 (kg) 절단 하중 (kn) 1m의 질량 (kg) 절단 하중 (kn) 1m의 질량 (kg) 절단 하중 (kn) 1m의 질량 (kg)

11 별표 2 섬유로프의 종류 및 절단시험 하중(제7조제1항제5호 관련) 1. 섬유로프의 종류 합 성 섬 유 로 프 섬유로프의 종류 마닐라로프 비닐론 로프 폴리에틸렌 로프 폴리에스테르 로프 폴리프로필렌 로프 나일론 로프 1종 2종 1종 2종 1종 2종 원사(재료) 마닐라마 비닐론 폴리에틸렌 폴리에스테르 폴리프로필렌 나일론

12 2. 섬유로프의 절단시험 하중(단위 : kn) 로프의 지름 (mm) 마닐라 (1) 로프 합성섬유로프 비닐론 (1) 폴리에틸렌 (2) 폴리에스 폴리프로필렌 (2) 테르 (1) 1종 2종 1종 2종 1종 2종 나일론 (1) (비 고) (1) 건조상태의 로프를 실내온도에서 인장할 경우의 절단시험하중. (2) 35 ± 2 C 의 온수 중에 30 분 이상 담근 후 꺼내어 즉시 젖은 상태의 로프를 실내온도에서 인장할 경우의 절단시험하중

13 [별표 3] 이동식 해저자원 굴착선에 관한 국제기준(제36조 관련) 제1장 일반사항 1.1(목적) 이동식 해저자원 굴착선에 관한 국제기준(이하 기준 이라 한다)의 목적은 구조물, 승조원 및 환경에 대한 위험을 최소화하기 위해 이동식 해저 자원 굴착선에 대한 설계 기준, 건조 기준, 그리고 다른 안전조치들을 규정함 을 목적으로 한다. 1.2(적용) 이 기준은 이동식 해저자원 굴착선에 적용한다 연안국가에서는 운항에 대한 추가요건을 부과할 수 있다. 1.3(정의) 이 기준에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다 이동식 해저자원 굴착선 또는 구조물은 액체 혹은 기체, 탄화수소, 황 또는 소금과 같은 해저 아래의 자원을 개발하거나 탐색하기 위한 시추작업을 하는데 이용 가능한 선박이다 "수상형 구조물"이라 함은 부양상태에서 작업이 가능하도록 단일 또는 복합선체의 구조로 된 선박 또는 부선형의 구조물을 말한다 "갑판승강형 구조물"이라 함은 선체를 바다 표면 위로 들어 올리거나 내릴 때 사용할 수 있는 승강용 레그(leg)를 가진 구조물을 말한다 "반잠수형 구조물"이라 함은 수면 하에 있는 잠수체 또는 중력식 기초 (footings)와 상부 작업용 갑판이 복수의 원통형 갑판지지 구조(columns) 또 는 케이슨(caissons)에 의하여 연결된 구조물을 말한다 "주관청"이라 함은 구조물의 기국 정부를 말한다 "연안국"이라 함은 구조물의 시추작업에 행정적 통제를 가하는 국가의 주관청을 말한다 "기구"라 함은 국제해사기구(IMO)를 말한다 "증서"라 함은 이동식 해저자원 굴착선의 안전증서를 말한다 "1974 SOLAS 협약"이라 함은 개정된, 1974 국제해상인명안전협약을 말한다 "1966 만재흘수선협약"이라 함은 1966 국제만재흘수선협약을 말한다

14 운전형식은 구조물이 정주되어 있거나 또는 이동하는 중에 어떤 형태 로 운전 또는 운전되고 있는지를 나타내는 상태 또는 방식을 말한다..1 운전상태 : 구조물이 목적지에서 설계하중 범위 내에서 작업을 하기 위하 여 착저 또는 부상하여 있는 상태.2 극한하중상태 : 구조물이 가장 심한 환경하중을 받고 있는 상태로 작업을 중지하고 그 하중상태에 대응하기 위하여 착저 또는 부상하여 있는 상태.3 이동상태 : 구조물이 한 지점으로부터 다른 지점으로 이동 중인 상태 "건현"이라 함은 갑판선의 중앙 상부 가장자리로부터 만재흘수선의 상 부 가장자리까지 수직으로 측정한 거리를 말한다 "길이(L)"라 함은 만재흘수선 상에 있어서 선수재의 전면으로부터 타 두재의 중심까지의 거리 또는 만재흘수선상(최소 형깊이의 85퍼센트 이상) 구조물의 전 길이의 96퍼센트 중 큰 것을 말한다 "풍우밀"이라 함은 어떠한 해상상태에서도 빗물 등이 구조물 내부로 스며들지 않는 것을 말한다 "수밀"이라 함은 계획된 구획구조 주변으로 최고수위 하부에 어떤 방 향으로든 물의 흐름을 차단할 수 있는 능력을 말한다 "해수유입"이라 함은 비손상 또는 손상 복원성기준을 충족하기 위하여 수밀이나 풍우밀로 할 수 없는 개구부 또는 운항상 필요하여 개방해 둬야 하는 개구부를 통하여 구조물의 부력공간이 침수하는 것을 말한다 정상적인 운항 및 거주상태의 의미는 다음 각 호와 같다..1 안전한 항해를 위한 기계, 설비, 보조장비 등의 모든 장치, 작업장의 안전, 화재 및 침수로부터의 안전, 내외부적 통신 및 신호장치, 탈출수단 및 구명 정의 윈치, 최소한의 안락한 거주설비 등이 정상인 상태.2 시추작업 "기밀문"이라 함은 표준대기상태에서 가스의 흐름을 막을 수 있도록 설계된 단단하고 견고히 부착된 문을 말한다 "주전원"이라 함은 구조물의 정상가동과 거주가능상태를 유지하기 위 하여 필요한 모든 설비에 전력을 공급하는 전원을 말한다 "데드쉽 상태"라 함은 주추진장치, 보일러 및 보조기관들이 전력공급 중단으로 가동되지 못하는 상태를 말한다 "주배전반"이라 함은 전력의 주전원으로부터 직접 공급받아 전기에너

15 지를 구조물의 각 설비로 배분하는 배전반을 말한다 "비상배전반"이라 함은 전력공급계통의 메인시스템이 차단되었을 때 비상전원이나 비상전력의 임시전원으로부터 전력을 공급받아, 전기에너지를 비상설비에 공급하는 배전반을 말한다 "비상전원"이라 함은 주전원이 차단되었을 때 필요한 설비에 전력을 공급하는 전원을 말한다 "주조타장치"라 함은 구조물이 정상가동상태에 있을 때 조타를 위하여 키를 움직이도록 하는데 필요한, 기계, 전원장치 및 틸러, 쿼드런트와 같은 라다스톡에 힘을 전달하는 부속설비를 말한다 "보조 조타장치"라 함은 주조타기가 고장일 때 조타를 위하여 키를 움 직일 수 있도록 하는 설비를 말한다 "조타장치의 동력장치"란 다음 각 호를 말한다..1 전동조타기, 전기모터 및 부속장치.2 전동유압 조타기, 전기모터와 부속장치 및 연결펌프.3 기타 유압기어, 구동엔진 및 연결펌프 "최대전진항해속력"이라 함은 구조물이 바다에서 최대로 깊은 항해 흘 수 상태에서 지속적으로 항해할 수 있도록 설계된 최대 속력을 말한다 "최대 후진속력"이라 함은 최대로 깊은 항행 흘수 상태에서 설계 최대 후진동력으로 가능할 것으로 예상되는 속력을 말한다 "A류 기관구역"이라 함은 다음 각 호 중 하나를 사용하는 내연기관을 설비한 공간을 말한다..1 주 추진 용.2 375킬로와트 이상의 다른 용도의 기관 또는 기름보일러 또는 기름 연료장 치 "기관구역"이라 함은 A급 기계장치구역과 추진기관, 보일러 및 다른 연소장치, 기름 연료장치, 증기 및 내연기관, 발전기 및 주요한 전기 기계, 기름 수급장치, 냉동장비, 복원성, 환기 및 공기조화장비 및 그와 유사한 공 간을 포함하고 있는 구역과 이 곳으로 통하는 통로를 말한다 "제어장소"라 함은 구조물의 통신기 또는 주 항해장비, 또는 비상전원 설비가 되어 있거나 화재기록, 화재통제장비 또는 위치 제어장비가 집약되어 있거나 또는 여러 장소를 제어할 수 있는 소화시스템이 설비되어 있는 곳을

16 말한다. 밸러스트 제어장소도 하나의 제어장소이다. 그러나 제9장의 적용에 있어서 비상전원 장치가 설치된 공간은 제어장소로 간주하지 아니한다 "위험구역"이라 함은 시추작업으로 인하여 가연성 가스가 생길 수 있 거나, 기계나 전기장비의 취급 부주의로 인하여 화재위험이나 폭발이 일어날 수 있는 구역을 말한다 폐쇄구역 이라 함은 층, 격벽 또는 갑판으로 구획되어 있으며, 문이나 창문을 가진 공간을 말한다 "준 폐쇄구역"이라 함은 자연통풍상태가 지붕, 바람막이 또는 격벽과 같은 구조물이 있어서 폭로갑판(open deck)과는 다른 구역을 말하며, 가스의 분산이 일어나지 아니한 구역을 말한다 "산업기계 및 요소"라 함은 시추작업에 사용되는 기계 및 요소를 말한다 "불연성재료"라 함은 타지 않거나, 주관청에서 제시하는 절차에 따라 약 750도까지 가열하여도 자연점화에 필요한 정도의 충분한 가연성 증기를 배출하지 아니하는 물질을 말한다. 이 이외의 물질은 연소물질이다 "A급 표준화재시험"이라 함은 해당 격벽 또는 갑판의 표본을 화재시험 절차 코드에서 정하는 시험방법에 따라 시험로에서 표준 시간-온도곡선에 상응하는 온도의 화재에 노출하는 시험을 말한다 "A급 구획"이라 함은 다음 각 호의 기준에 적합한 격벽 또는 갑판으로 형 성된 구획을 말한다..1 강 또는 이와 동등한 재료를 사용한 것일 것.2 적절히 보강된 것일 것.3 60분의 표준화재시험이 끝날 때까지 연기와 화염의 통과를 막을 수 있는 것일 것.4 불연성재료로 방열시공을 한 것일 것 "B급 구획"이라 함은 다음 각 호의 기준에 적합한 격벽, 갑판, 천정 또는 내장재로 형성된 구획을 말한다..1 불연성재료를 사용한 것일 것.2 불연성재료로 방열시공을 한 것일 것.3 30분의 표준화재시험이 끝날 때까지 화염의 통과를 막을 수 있는 것일 것 "C급 구획"이라 함은 인가받은 불연성재료로 건조된 구획을 말한다. 연 기와 화염의 통로에 관한 요건이나 온도상승에 관한 제한을 받지 않는다

17 "강 또는 동등한 재료"라 함은 불연성재료, 즉 스스로 또는 단열재가 입혀져 있어서 표준화재검사에서 강과 동등한 특성을 나타내는 물질을 말한 다.(예: 단열재가 입혀진 알루미늄 봉) "화염확산이 느림"이라 함은 주관청이 제시하는 검사에 합격하고, 표면 이 화염의 확산을 저지할 수 있음을 뜻한다 "연속 B급 천정 또는 내장재"라 함은 A 또는 B급 구획에서 마무리한 B급 천정이나 내장재를 말한다 "작업구역"이라 함은 개방 또는 폐쇄된 공간으로, 시추작업과 관계되는 장비 중 또는 에 포함되지 않는 장비를 갖고 있는 공간을 말한 다 "거주구역"이라 함은 공용실(거주구역의 일부로 홀, 식당, 라운지 및 이 와 유사한 영구 폐쇄공간), 복도, 화장실, 침실, 사무실, 병원, 영화관, 게임 및 놀이실, 취사장비가 없는 식료품 저장실 및 이와 유사한 공간을 말한다 "업무구역"이라 함은 갤러리, 취사기구가 있는 식료품 저장실, 탈의실 및 창고, 기관실에 속하지 않는 작업실, 이와 유사한 공간 및 이러한 공간으 로 통하는 통로를 말한다 "연료유장치"라 함은 기름보일러의 연료공급 또는 내연기관에 가열된 연료공급을 위하여 사용되는 장치를 말하며 압력 0.18뉴턴/세제곱밀리미터 이상에서 기름을 취급하는 연료유 압력펌프, 필터 및 히터를 포함한다 "생존정"이라 함은 퇴선으로부터 조난 중에 있는 사람의 생명을 유지 시켜 줄 수 있는 배를 말한다 "구조정" 이라 함은 신속하게 물에 띄울 수 있고, 물에 빠진 사람을 빨 리 구조할 수 있으며, 구명뗏목을 위험으로부터 신속하게 예인하여 탈출할 수 있고 또한, 쉽게 조종이 가능한 동력을 가진 보트를 말한다 "다이빙시스템"이라 함은 이동식 해저자원 굴착선로부터 안전하게 다 이빙을 하기 위하여 필요한 설비 및 장비를 말한다 "연차일"이라 함은 증서 만기일에 해당하는 매년의 달과 날짜를 말한다. 1.4(면제) 이 규칙의 적용으로 새로운 구조물의 개발에 방해가 되는 경우에 주 관청은 이 규칙에서 정하고 있는 규정을 면제할 수 있다. 그러나 주관청의 판단에 따라 작업을 적절히 수행하고 구조물의 안전을 확보할 수 있도록 안

18 전요건을 충족하여야 한다. 주관청에서는 증서의 면제사항에 대한 사유 및 상세한 기록을 기구에 알려야 하며, 기구는 이 내용을 다른 나라 정부에 회 람하여야 한다. 1.5(동등효력) 이 규칙에 적합하지 않은 비품, 재료, 장비, 설비 등이 장착되거나, 이 규 칙이 아닌 규정을 적용하는 경우 주관청은 이 규칙에서 요구되는 것과 동등 한 효력이 있다고 인정하는 경우 이를 허용할 수 있다 주관청은 적합하지 않은 어떠한 비품, 재료, 장비, 설비 등의 장착이나 다 른 어떤 규정, 새로운 설계 등을 허용한 경우 증빙서류가 첨부된 보고서를 작 성하여 기구에 통보하여야 하며, 기구는 이 내용을 다른 나라 정부에 회람하 여야 한다. 1.6(검사 및 증서) 구조물 검사의 종류는 다음 각 호와 같다..1 최초검사 : 운항하기 전 또는 최초로 증서를 발급받기 전에 받게 되는 검사.2 정기검사 : 주관청이 정하는 기간, 단 또는 , 가 적 용되는 것을 제외하고는 5년을 초과하지 않는 범위에 받게 되는 검사.3 중간검사 : 제2회 연차검사일의 전후 3개월 또는 제3회 연차검사일의 전후 3개월 이내에 받게 되는 검사.4 연차검사 : 증서의 각 연차일 전후 3개월 이내에 받게 되는 검사.5 입거검사 : 의 적용되는 경우를 제외하고 매 5년에 최소한 2회, 가 적용되는 경우 5년의 기간은 증서의 유효기간 연장과 일치하게 연장 한다. 어떠한 경우에도 두 검사는 36개월이 넘지 않는 기간에 이루어져야 한다..6 무선설비검사 : 11.10에 따라 받게 되는 검사.7 추가검사 : 필요한 상황이 생길 때 추가로 받게 되는 검사.8 손상이 발견되거나 구조물의 안전에 영향을 미치는 사고가 발생한 경우 또는 큰 수리나 개조를 한 경우에는 전체 또는 부분적으로 검사를 받아야 한다. 수리나 개조가 효과적으로 이루어지고, 규정에 맞게 수리 등이 이루어 졌는지 확인하여야 한다 에 따른 검사는 다음 각 호와 같이 실시하여야 한다

19 .1 최초검사 : 구조, 안전설비 및 기타 설비, 부속품, 자재의 배치 등이 규칙에 서 요구하는 조건에 맞는지, 그리고 그 상태가 구조물을 가동하는데 만족한 상태인지 여부를 완전하게 점검하여야 한다..2 정기검사 : 에 언급한 바와 같이 구조, 안전설비 및 기타 설비가 규 칙에서 요구하는 조건에 맞는지, 그리고 그 상태가 구조물을 가동하는데 만 족한 상태인지 여부를 점검하여야 한다..3 중간검사 : 구조, 부속품, 장비 및 안전설비가 구조물을 가동하는데 만족한 상태인지 여부를 점검하여야 한다..4 연차검사 : 에 언급한 바와 같이 구조, 안전설비 및 기타 설비가 의 규정에 적합하게 유지되고 있는지 그리고 그 상태가 구조물을 가동 하는데 만족한 상태인지 여부를 전반적으로 점검하여야 한다..5 상가검사 : 입거검사 중 점검되는 항목은 그 상태가 구조물을 가동하는데 만족한 상태인지 여부를 점검하여야 한다. 주관청은 입거검사 대신 수중점검 을 허용할 수 있다..6 무선설비검사 : 통신설비가 규칙에 적합한지 그리고 그 상태가 구조물을 가동하는데 만족한 상태인지 여부를 점검하여야 한다..7 추가검사 : 에 정한 조사에 의한 수리 후 또는 주요 수리 또는 개조 후 상황에 따라 전반적 또는 부분적 검사를 실시한다. 이 검사는 수리와 개 조가 효과적으로 이루어졌으며, 또한 재료와 작업기술이 만족하며 구조물이 규칙의 요건에 적합함을 확인하여야 한다 내지 에 언급된 중간, 연차 및 입거검사는 증서에 기재되어 야 한다 및 에 의한 정기 및 중간검사에 대신하여 정부는 소유자의 요청이 있을 경우 검사의 범위나 주기가 정기 및 중간검사와 동등하다고 인정 되는 경우 계속검사계획을 승인할 수 있다. 계속검사계획의 사본을 검사기록과 함께 구조물 내 비치하여야 하며, 증서에는 주석을 달아야 한다 구조물의 점검 및 검사는 다음 각 호와 같이 실시하여야 한다..1 구조물의 점검 및 검사는 현행 규정의 적용 및 적용면제 사항에 대하여 주관청이 관리하여야 한다. 주관청은 점검 및 검사를 주관청이 인정한 기관 또는 검사원에게 위임할 수 있다 에 언급한 바와 같이 점검이나 검사를 수행하기 위해 주관청이 인정

20 한 기관 또는 검사원은 위임권한의 자격으로서 다음사항을 수행할 수 있다..1 구조물의 수리를 요구할 수 있다..2 항만국 관계 당국의 요청이 있을 때에는 점검이나 검사를 이행하여야 한 다. 주관청은 이 경우 지명검사관 또는 인정기관에 점검이나 검사를 위임 한 관계당국의 위임조건에 대하여 기구에 통보하여야 한다..3 검사원이나 인정기관은 구조물이나 설비의 상태가 증서에 기재된 것과 일 치하지 않는지 또는 구조물이나 승선하고 있는 사람들이 안전한 상태로 운 항하기가 어렵다고 판단한 경우 검사원이나 기관은 즉시 결함 부분을 수정 하도록 지시하고, 정해진 절차에 따라 이 사실을 주관청에 통보하여야 한다. 만약 결함수정이 신속하게 이루어지지 않고, 구조물이 다른 정부의 관할구역 에 있다면, 항만국의 관계당국에 즉시 통보하여야 한다. 정부 검사관, 임명검 사원 또는 인정기관이 항만국의 관계당국에 통보한 경우 관련 항만국 정부 는 이 규정에 따라 검사관, 임명검사원 또는 인정기관이 그들의 임무를 수행 하는 데 필요한 협조를 하여야 한다. 관련 항만국 정부는 구조물과 구조물에 승선한 승선객들에게 위험성이 없이 운항할 수 있을 때까지 그 구조물이 운 항하지 못하도록 하여야 한다..4 정부는 점검과 검사의 완결과 유효함을 보증하여야 하며, 점검과 검사가 만족스럽게 이루어 질 수 있도록 필요한 조치를 취하여야 한다 구조물 및 구조물 설비 등의 상태 유지, 보고는 다음 각 호에 의한다..1 구조물과 구조물 설비의 상태는, 구조물이 모든 면에서 구조물 자체나 승 선하고 있는 사람들이 안전하게 운항할 수 있도록 이 규칙의 제 규정에 맞 게 유지되어야 한다..2 이 규정에 의한 검사 후 주관청의 승인 없이 구조, 설비, 의장품 및 구조재 료의 배치를 변경할 수 없다..3 구조물에 사고가 발생하였거나 결함사항이 발견된 경우, 즉 구조물의 안전 과 구조, 설비, 의장품, 구조재료배치의 효율성과 완전성에 영향을 미치는 경 우 구조물의 책임자나 소유자는 최대한 신속히 주관청, 검사원 또는 인정기 관에 이 사실을 보고하여야 한다. 보고를 받은 주관청, 검사원 또는 인정기 관은 이 기준에서 정한 검사가 필요한지 조사를 하여야 한다. 만약 구조물이 다른 정부의 관할구역 안에 있다면 책임자 또는 소유자는 항만국의 관계당 국에 즉시 보고하여야 하고, 검사관 또는 인정기관은 이 보고서를 확인하여

21 야 한다 이동식 해저자원 굴착선 안전증서(1989) 라고 불리는 증서는 규칙의 요건에 따라 최초 또는 정기검사 후에 발급된다. 이 증서는 주관청 또는 주 관청으로부터 인정을 받은 개인 또는 기관에 의하여 발급되고, 이서된다. 어 떠한 경우에도 주관청이 증서에 대한 책임을 진다 에 의한 면제사항들은 증서에 명확히 기재되어야 한다 SOLAS 및 1966 만재흘수선협약 체약국은 주관청의 요청에 의하 여 구조물을 검사하고, 검사결과 이 규칙의 요건을 충족하면 증서발급, 발급 승인, 배서 또는 배서승인을 할 수 있다. 이렇게 발급된 증서는 구조물의 기 국 주관청의 요청에 의하여 발급된 것과 같은 효력을 가지며, 제7항에 따라 발급된 증서와 동일한 효력을 가진다 증서는 이 규칙의 부속서에 제시된 양식과 일치하는 양식이어야 한다. 만약 사용언어가 영어나 프랑스어가 아닌 경우 영어나 프랑스어 중 하나로 번역된 것이 포함되어야 한다 각 종 검사증서의 유기간은 다음 각 호와 같다..1 이동식 해저자원 굴착선 안전증서(1989) 는 주관청에 의하여 5년이 초 과하지 않는 범위 내에서 기간을 정하여 발급하여야 한다 의 요건에도 불구하고, 현 증서의 만기일 전 3개월 이내에 정기검 사가 완료되면 새 증서는 정기검사 완료일로부터 현 증서 만기일후 5년을 초과하지 않는 날짜까지 유효하다..2.2 정기검사가 현 증서의 만기일 후에 완료되면 새 증서는 정기검사의 완료 일부터 현 증서 만기일의 5년을 초과하지 않는 날짜까지 유효하다..2.3 정기검사가 현 증서의 만기일 전 3개월 보다 더 앞에 완료되면, 새 증서 는 정기검사 완료일로부터 정기검사완료일의 5년을 초과하지 않는 날짜까지 유효하다..3 증서가 5년 미만의 기간으로 발급되면 주관청은 에 규정된 최대기 간까지 만기일을 넘어 유효기간을 연장할 수 있다. 단 증서가 5년 기간으로 발급되는 경우 검사를 받아야 한다..4 정기검사가 완료되고도 현 증서의 만기일 전에 새 증서가 발급되지 못하 거나 구조물에 비치되지 못한 경우 주관청으로부터 위임을 받은 자나 기관 은 현 증서에 배서를 하여 그 증서가 만기일로부터 5개월을 초과하지 않는

22 기간 동안 유효함을 인정할 수 있다..5 증서의 유효기간이 만료되었거나 구조물이 검사를 받을 수 있는 장소에 있지 아니할 때 주관청은 증서의 유효기간을 연장할 수 있다. 이 경우 구조 물이 검사를 받을 장소로 이동하는 기간 동안만 연장이 가능하며 단 구조물 이 검사장소로 이동하는 데 적합한 상태여야 한다. 증서의 연장기간은 3개월 을 초과할 수 없다. 연장을 받은 구조물이 검사를 받을 장소에 도착하면 연 장의 효력은 상실되고, 새 증서를 소지하지 않고는 그 장소를 출항할 수 없 다. 정기검사가 완료되면 새 증서는 연장받기 전 현 증서의 만기일로부터 5 년을 초과하지 않는 날까지 유효하다..6 주관청이 인정하는 특수한 경우에는 또는 의 규정에 따라 새 증서의 날짜 계산을 현 증서의 만기일로부터 기산을 하지 않아도 된다. 이 경우 새 증서는 정기검사가 완료된 날로부터 5년을 초과하지 않는 날까 지 유효하다..7 연차 또는 중간검사는 관련 규정에 제시된 기간 이전에 완료되어야 한다..1 관련 증서 상 연차일은 검사완료일로부터 3개월 이내에 이루어진 배서에 의하여 수정되어야 한다..2 다음 연차 또는 중간검사는 수정된 새 연차일을 사용하여 계산된 기간에 완료되어야 한다..3 만기일은 변경되지 않을 수 있으며, 연차 또는 중간검사는 및 에 규정된 최대 검사주기를 초과하지 않도록 집행하여야 한다 또는 1.6.9에 따라 발급된 증서는 다음 어느 한 경우에 효력이 정지된다 에 규정된 기간 내 관련 검사가 완료되지 않은 경우 의 규정에 따른 배서가 되지 않은 증서.3 구조물의 국적을 변경한 경우, 새 증서는 새 증서를 발급할 주관청과 그 구조물이 및 의 요건을 충족한다고 인정할 때 한하여 발급한 다 SOLAS 및 1966 만재흘수선협약 체약국 사이의 국적변경의 경우 국적변경이 있은 후 3개월 이내 요청이 있으면 앞의 기국의 주관청은 가능 한 한 빠른 시일내 증서 및 관련 검사보고서 사본을 다음 기국의 주관청에 넘겨주어야 한다 구조물이 유효한 증서를 소지하고 있지 않으면 이 규칙에 의한 권리를 주장할 수 없다

23 1.7(통제) 다른 정부의 관할구역에 있는 모든 선박은 그 정부로부터 권한을 위임 받은 검사관의 통제를 받아야 하며, 이 통제는 1.6에 의하여 발급된 증서의 유효성을 확인하는 것에 국한되어야 한다 이러한 증서가 유효하다면 증서를 인정되어야 한다. 다만, 구조물이나 구조물의 설비가 실질적으로 증서의 기재사항과 일치하지 아니하거나 또는 구조물 및 그 설비가 및 의 규정에 적합하지 아니하다고 인정할 만한 명확한 근거가 있는 경우는 그러하지 아니하다 에 언급한 경우 또는 증서가 만료되거나 효력이 정지된 경우 통제 를 행하는 관리는 구조물 또는 구조물에 타고 있는 사람들에게 위험을 주지 않도록 그 구조물로 하여금 운항을 중지하고 수리장소로 이동시키는 조치를 취하여야 한다 이러한 통제 과정에 어떠한 조치를 취하여야 할 필요가 있는 경우 통제 를 행하는 검사관은 기국의 영사 또는 그의 부재 시에는 가장 가까운 외교대 표에게 즉시 서면으로 조치가 필요한 상황을 통보하여야 하고, 증서를 발급 한 검사원 또는 인정기관에 대하여도 통보하여야 한다. 이러한 조치에 대한 사항을 기구에 보고하여야 한다 통제를 행하는 경우 억류가 되지 않도록 모든 노력을 다하여야 하고 구 조물이 부당하게 출항정지되거나 지체되는 경우 피해손실 및 보상을 받을 권리가 있다 및 1.7.2의 규정에도 불구하고 1.6의 요건은 국제법에 의한 연안국의 권리를 침해하지 않고, 주권국가의 해양구역에서 천연자원의 탐사를 하거나 탐 사가 예정된 구조물에 대한 검사 및 점검에 대하여 요건을 부과하는 것이다. 1.8(사고) 주관청은 이 규칙의 적용을 받는 구조물에 사고가 발생한 경우 사고 조사 결과를 기구에 제공하여야 한다. 기구는 이 조사결과의 보고서 및 권고 사항에도 그 구조물의 세부사항이나 국적을 표시하여서는 아니 되고 어떤 방 법으로도 구조물 또는 개인에게 책임을 지게 하거나 또는 그 책임을 암시하 여서는 아니 된다

24 1.9(개정) 설계, 설비 및 기술의 발전으로 현재의 규정을 개정하여 공포할 필요가 있다면 기구는 규정의 개정을 검토하여야 한다 설계, 설비 또는 기술에 있어서 신개발이 있는 경우 이 규칙의 개정을 위하여 정부는 신개발의 상세내용을 기구에 제출하여야 한다. 제2장 건조, 강도와 재료 2.1(일반사항) 주관청은 이장에서 제공하는 실행과 적용 기준을 보장하기 위해 적절 한 조치를 취해야 한다 각 구조물들의 설계 검토와 승인은 주관청 공무원에 의해 수행되어야 한다. 그러나 주관청은 이 목적을 위해 선출된 보증기관 또는 정부에 의해 승인된 조직에게 권한을 부여할 수 있다. 모든 경우에 관계 주관청은 설계치 의 완전성과 효율성에 대해 충분히 보증하여야 한다. 2.2(설계하중) 각 구조물에 대한 작동모드는 사용하고 있는 실제하중이 조사되어야 한다. 이것은 주위에서 발생하는 바람, 파도, 유속, 유빙, 해상상태, 온도, 바다이끼, 따 개비류 및 지진 등과 같은 환경조건하 중력하중을 포함하는 실제하중이다 가능한 한 상기의 설계 환경 조건은 가장 악조건의 환경을 고려해 적어 도 50년 이내에 발생한 기간으로 산출한 데이터에 근거해야 한다 관련모형시험의 결과는 계산결과에 대한 설명 자료로 사용될 수 있다 각 작동모드의 설계치의 한도는 작동설명서에 기술되어야 한다 바람하중은 지속 및 돌풍 풍속의 결정 바람하중이 고려되어야 한다. 압 력과 결과하중은 계산되어야 하는데, 그 값은 3.2에 언급된 공식에 의해 산정 하거나 주관청의 만족하는 다른 공식에 의해 계산되어야 한다 파랑하중의 산정에 사용하는 설계파의 주기는 구조물에 가장 많은 영향을 미치는 주기의 것으로 하여야 한다. 필요한 경우에는 조류 및 해류의 속도를 파랑의 속도에 더하여야 하며, 파랑은 구조물에 대한 모든 방향의 파도가 고려 되어야 한다

25 2.2.7 구조해석에 사용된 파랑하중은 잠수, 종경사, 유동의 가속 효과를 감안 하여야 한다. 파랑하중계산에 사용된 이론과 계수의 구분은 주관청에서 정한 범위 이내이여야 한다 조류하중은 조류와 파도가 중복될 가능성에 대하여 고려하여야 한다. 이 러한 경우에는 조류의 속도는 파도입자속도에 벡터로서 더하여 계산되어야 한다. 그 합성속도는 전체 힘을 산정하는데 사용되어야 한다 와류유동에 의한 하중은 수면 하에 있는 부재에 발생하는 와류유동에 의하여 그 구조부재에 발생하는 진동에 대하여 고려하여야 한다 갑판하중은 각 가동 및 이동 상태에 있어서 갑판의 각 부분에 작용하 는 균일분포하중과 집중하중 값을 고려하여야 한다 그 외 관련하중은 주관청이 정한 기준범위 이내이여야 한다. 2.3(구조해석) 모든 작동모드에 대한 충분한 하중상태는 계산된 모든 원래 구조성분 에 대한 극한 설계 값을 고려하여 해석하여야 하며 이 설계해석은 주관청의 기준에 만족하여야 한다 표준 치수계산은 복합적 표준 근거에 의해 결정하여야 하며 합리적인 방식과 각 구조부재의 독립응력성분에 따라 계산되어야 한다. 허용응력은 주 관청의 기준에 만족하여야 한다 국부응력, 원통형부재 주위에서 발생하는 하중을 포함한 국부응력은 조 합응력에 의한 평가에 의해 주응력에 부가되어야 한다 구조부재의 좌굴강도는 적정하여야 한다 주관청에 의해 특별히 지정한 장소에서는 구조물이 설치될 작동장소와 환경의 피로해석이 제공되어야 한다 노치의 효과, 국부응력집중과 다른 응력의 증가부분은 1차구조부재의 설 계과정에서 고려하여야 한다 구조적 연결부는 접합부분과 만나는 판의 두께를 통하여 전달되므로 주 요한 인장응력이 가능한 전달이 안 되도록 설계하여야 한다. 이와 같은 조 인트를 피할 수 없는 부분에서는 길이방향의 찢어짐(Lamellar tearing)이 발 생하지 않도록 판재의 품질성능과 검사절차는 주관청이 정하는 바에 따른다

26 2.4(수상형구조물의 추가요건) 구조물 시추공의 이동으로 인한 손상을 방지할 수 있도록 시추공 웰 주위에는 적절히 보강하여야 한다. 특히 큰 집중하중을 받는 부분은 충분히 보강하여야 한다 갑판에 웰 등의 큰 개구부를 설치하는 경우에는 필요에 따라 보강하고 종강도 및 횡강도의 연속성을 양호하게 하여야 한다 페어리더 및 윈치 등 계류장치가 있는 부분의 강도는 무어링 로프 또는 체인의 파괴강도 이상으로 하여야 한다. 2.5(갑판승강형구조물의 추가요건) 선체강도는 구조물이 최고위치로 상승한 상태를 기준으로 계산하여야 하며 그 조건은 최대하중이 걸리고 구조물이 모든 갑판승강 지지대에 의해 지지된 특별한 환경조건일 때이다 구조물은 선체가 최고설계파랑을 견디도록 설계되어야 하고 갑판상승 후의 상태에서 구조물의 선각하면과 극한하중상태에서의 파정과의 수직거리 1.2미터 또는 황천시 조위, 만조시 조위 및 평균저수위의 최대파정의 높이를 합산한 값의 10퍼센트의 값보다 크게 되도록 설계하여야 한다 갑판승강 지지대(leg)는 동적하중을 견디도록 설계하여야 하며 그 하중 은 수면 하로 높이를 낮출 때 갑판승강 지지대 가운데 지지되지 않은 길이에 의해 직면하는 하중, 그리고 선체의 파랑충격에 기인한 바닥의 쇼크를 견디도 록 설계하여야 한다. 최대설계운동범위, 해상상태와 지질상태는 작동을 위해 선체를 올리거나 내릴 때 운용지침서에 기재하여야 한다 높은 위치에서 구조물의 갑판승강 지지대 응력을 계산할 때 최대전복모 멘트가 고려되어야 하며 그것은 적용 가능한 환경, 중력적재가 고려된 최악 의 역조합 상태이다 갑판승강 지지대의 설계조건은 부유 상태에서 갑판지지대에 의한 승강 상태로 변환될 때를 최악의 상태로 고려하여 설계하여야 하며 그것은 바람모 멘트 그리고 중력모멘트와 구조물의 운동에 따른 가속결과의 영향을 받는 상 태를 말한다. 주관청에 이러한 모델시험에 기초한 계산과 해석결과 또는 이 들의 조합을 제출해야 한다. 동일한 상태변환 조건에서 보강이 필요하거나 갑판승강 지지대의 지지가 필요하거나 또는 이 구조물의 한계를 보증하기 위

27 해 단면을 제거하는 것이 필요하다 갑판승강 지지대와 선체사이에 하중을 전달하는 구조부재의 설계는 전 달되는 최대하중을 견디도록 하여야 하며 하중은 선체구조로 분산되도록 설 계하여야 한다 갑판이 하중을 받치고 있는 지질로 전달되도록 설계할 경우 하중이 갑 판으로 분산되도록 갑판승강 지지대의 부착에 주의하여야 한다 해수와 접하지 않는 갑판의 탱크가 있는 장소의 구조계산은 설계수두를 기초로 하여야 한다. 그 설계수두는 최대 수심과 해수효과를 이용해 산출한 값이다 갑판의 설계는 하중에 견디도록 설계하여야 하며 그 하중은 갑판의 파 랑운동으로 인한 접촉, 지질의 쇼크 및 낮아지는 동안 직면하는 하중이다 스코어링운동 효과(바닥지지대의 손실)는 가능한 한 고려하여야 하며 스커트판의 효과와 공급되는 장소는 특별한 고려를 하여야 한다 바닥갑판을 활용하는 몇몇 구조물들을 제외하고, 해당 장소에 초기위치를 정한 후에 각 갑판승강 지지대의 1차 하중과 적용가능 최대조합하중을 위해 그 성능기준을 제출하여야 한다. 1차 하중 절차는 운용지침서에 기술되어야 한다 구조물의 외판에 근접한 갑판실은 비보호갑판실의 전면부와 동등하게 표준치수 계산을 하는 것이 반드시 필요하다. 그 외 다른 갑판실은 구조물의 크기, 기능 및 위치에 맞게 표준치수를 계산하여야 한다. 2.6(반잠수형구조물의 추가요건) 갑판구조물이 파랑충격에 대비한 설계가 되지 않았다면 주관청의 승인 가능한 범위는 파의 최고조(Crest)에 갑판구조물이 견디도록 하는 것이며 주 관청에 제출할 서류는 모형시험자료 및 동등지형에서 과거작동경력 등이 정 확성을 유지하도록 공급품을 나타내는 계산식이다 해저바닥에 의해 지지되어 작동하는 구조물은 2.5.2에서 요구하는 요건 을 만족하여야 한다 상갑판의 구조배치는 주거더의 가상붕괴 후에 구조물의 구조한계에 대 해 고려하여야 하며 주관청은 가동지역에서 1년에 한번 도래할 가능성이 있 는 가혹한 환경조건에서 어떤 가상붕괴가 발생하였을 때 구조물의 완전붕괴 가 일어나지 않도록 하는 구조해석을 요구할 수 있다

28 2.6.4 상갑판의 계산치는 갑판하중계획에서 요구하는 하중 값 이하이어서는 아니 된다 복원성 요구사항에 따른 가동 손상시 승인 조건은 상갑판이 수면위에 뜨게 되는 것을 허용할 때 이런 특별한 고려사항을 구조하중 결과 값에 가감 하여야 한다 원통형 갑판지지 구조(column)의 표준치수계산, 하부선각(lower hull)과 푸팅(footing)은 수압하중값과 파랑, 해류(current)를 고려한 조합하중값을 기 초로 하여하여야 한다 원통형 갑판지지 구조(column)의 표준치수계산, 하부선각(lower hull)과 푸팅(footing)이 구조물의 전체 구조부재의 일부분인 곳은 적용가능한 조합하 중 때문에 처침으로 인한 응력에 대한 고려하여야 한다 외부손상, 파랑충격, 부분적재 탱크 또는 저부베어링작동 등으로 인한 높은 국부응력이 작용하는 구역의 구조배치와 상세도에 대해 특별히 고려하 여야 한다 구조물이 해저바닥에 지지되어 작동 하는 동안에 대한 설계를 할 시에 중력식 기초는 선체 파랑충격으로 인한 지질쇼크에 견딜 수 있도록 하여야 한 다 위치확보를 위한 계류시스템의 구성으로서 줄을 내리거나 당기는데 사 용되는 구성품을 포함한 구조부재는 응력에 견디도록 설계하여야 하며. 이 응력은 계류삭에 파괴강도에 해당하는 하중을 걸었을 때의 응력이다 지지부재는 구조를 효과적으로 제작하도록 설계하여야 하며 그것은 구 조물이 해저바닥에 의해 지지될 때 적용 가능한 한 조합하중인 불균일한 저 질베어링하중의 가능성에 대해서 효과적인 구조를 말한다. 지지부재는 조사 되어야 하며 적용 장소에서 부력에 의한 국부굽힘응력, 파력과 조력을 포함 하는 조합응력을 위해 조사되어야 한다 구조물의 구조는 어떠한 경우에도 견딜 수 있어야 하며 그 손상은 전 체붕괴를 일으키지 않도록 하는 구조 중 제일 약한 부분의 지지부재 손상이 발생 할 수 있는 기간은 구조물 작동 해역에서 1년에 한번 도래할 수 있는 악조건의 환경부하가 걸릴 때이다 적용 장소에서 파랑충격으로 인한 국부응력에 대한 고려가 필요하다 지지부재가 수밀구역에서는 수압으로 인한 붕괴를 방지하도록 설계되

29 어야 하며 수면하 지지부재는 통상적으로 수밀이 되어야 하고 사전 피로균열 을 감지가 가능하도록 누수감지장치를 설치하여야 한다 원통형 지지부재의 강도와 형상을 유지하기위해서는 원형 보강재가 고 려되어야 한다. 2.7(피로해석) 갑판승강형 구조물과 반잠수형 구조물의 반복적인 하중으로 인한 피로 손상의 가능성을 설계시에 고려하여야 한다 구조물의 피로해석은 구조물의 가동 조건과 해역을 기본으로 하여 설계하여 야 한다 피로해석에서는 설계수명의 반영과 검사를 위한 독립구조부재의 접근성 을 확보하여야 한다. 2.8(재료) 구조물은 강철 또는 주관청에서 허용하는 강도를 가지는 재료로 건 조하여야 한다. 2.9(건조계획) 건조계획은 준비되어야 하고 구조물의 선내에 사본을 보관하여 야 한다. 이 사본에는 재료의 강도와 등급별 적용범위와 장소, 재료의 상세와 용접시 용접절차서, 그 외 다른 건조정보뿐만 아니라 수리 또는 개조에 관한 제한 또는 금지에 대한 사항도 포함되어야 한다. 2.10(용접) 건조중 용접시공절차서는 주관청의 승인을 득해야 한다. 용접사는 용접절차서와 절차의 활용에 준한 품질자격을 취득해야 한다. 시험을 위한 용접의 취사선택과 시험방법은 주관청의 승인을 득해야 한다. 2.11(시험) 완성된 탱크의 경계는 주관청의 승인 시험을 득해야 한다. 제3장 구획, 복원성과 건현 3.1(경사시험)

30 3.1.1 경사시험은 시리즈 건조인 경우 1호선에서 실시하여야 하며 실시시기 는 중량과 무게중심의 위치 등 경하상태의 정확성을 위해서 가능한 구조물의 완성단계에서 실시하여야 한다 설계상 동일한 후속구조물의 경우는 경사시험을 대신하여 시리즈선의 1 호선의 경하상태자료만으로 주관청의 승인을 득할 수 있으나 이때 경하배수 량의 차이 또는 기계류, 의장품, 장비의 미세차이에 의한 중량변화로 인한 무게중심의 위치변화에 대한 자료를 제출해야 하며 제출된 재화중량변화에 대한자료를 확인하여야 한다. 이때 경하배수량은 차이가 1퍼센트 이하가 되 어야 하고 시리즈선의 1호선에서 결정된 주요 수직 치수는 오차범위 1퍼센 트 이하가 되어야 한다. 원통형 갑판지지 구조의 반잠수형 구조물의 시리즈 1호선인 경우 그 외 무게중심 및 중량이 변하기 쉬우므로 상세중량계산 등 1호선과 비교하여 세심한 주의를 기울려야 한다 경사시험의 결과, 재화중량조사, 그리고 중량변화에 따른 경사시험은 운 용지침서에 명기되어야 한다 경하중량자료에 영향을 주는 기계류, 구조, 의장품과 장비에 대한 모든 변화의 기록은 작동설명서, 경하상태 변화 기록부에 명기되어야 한다. 그리고 이것은 일일 운용자에게 제시 되어야 한다 원통형 갑판지지 구조의 반잠수형 구조물에 있어서 재화중량조사는 5년 을 초과하지 않는 간격으로 수행하여야 하며 재화중량조사 결과, 계산된 경 하배수량이 가동 배수량의 1퍼센트를 초과하는 변화가 있다면 경사시험을 실 시하여야 한다 경사시험 또는 재화중량조사는 주관청 공무원 또는 정식위임을 받은 자 또는 승인조직의 대표자의 입회하에 실시하여야 한다. 3.2(복원모멘트와 경사모멘트곡선) 계산을 지원하는 그림3-1과 같은 복원모멘트곡선과 바람경사모멘트곡 선은 부양상태에 대한 모든 범위의 흘수에 대하여 작성되어야 하며 이동 상 태에서의 이들 곡선과, 적용 가능한 가장 적합하지 않은 위치에서 최대 갑판 화물과 장비를 고려하여야 한다. 복원모멘트곡선과 바람경사모멘트곡선은 가 장 영향이 큰 축방향에 대하여 작성되어야 하고, 탱크내 액체의 자유표면효 과도 포함되어야 한다

31 3.2.2 장비가 낮춰지거나 적하될 수 있는 상태에 있다면 추가적인 바람경사모 멘트곡선이 요구되며, 이러한 데이터는 이 장비의 위치를 분명히 명시하여야 한다 바람경사모멘트곡선의 바람하중 (F)는 다음 식에 의한다. F = 0. 5Cs CH P V 2A 이 식에서 F : 바람하중 Cs : 형상계수로써 구조부분의 형상에 따라 표 3-1에 의한 값 CH : 고도계수로써 구조부분의 고도에 따라 표 3-2에 의한 값 P : 공기의 밀도 V : 풍속(m/sec) A : 구조물의 직립상태 또는 경사상태에서 모든 노출표면의 투영면적(m2) 풍속은 구조물과 관련하여 어떤 방향에서도 고려되어야 하며 풍속은 다음 각 호에 따른다..1 일반적으로 가동상태에서는 풍압은 가동상태에서는 36미터/초(70 knots), 극한해상상태에서는 51.5미터/초(100 knots) 이상으로 하여야 한다..2 구보물이 바람을 직접 받지 않는 한정된 보호구역(호수, 항만, 강과 같은 보호된 수역)에서만 작업을 하는 상태에서는 일정풍속을 25.8미터/초(50 knots)이하가 되지 않는 범위 내에서 설계풍속을 감하여 적용할 수 있다 수직면에 대한 투영면적계산시 경사와 트림으로 인한 바람을 받는 표면 의 면적 및 저부갑판 등 적절한 형상계수를 적용하여야 한다. 노출된 트러스 작업구역은 선수와 선미 단면을 합한 투영블록면적의 30퍼센트 즉, 한 면의 투영면적은 60퍼센트이다 바람경사모멘트 계산시 바람에 의한 전복력 레버는 모든 투영표면의 풍 압중심으로부터 구조물의 수면하 구조부의 횡방향 저항중심까지 수직거리이 다. 이때 구조물은 계선저항을 받지 않고 자유 부유라고 가정한다 바람경사모멘트곡선은 구조물의 각 상태의 경사각마다 계산하여야 한다. 선박형 구조물의 경사모멘트곡선은 선박 경사각이 코사인함수로 변화한다고 가정한다 바람경사모멘트는 대표모델의 풍동실험에 의해 구할 수 있는데, 내 지 3.2.7에 주어진 방식에 따른 변화가 고려되어야 한다. 이러한 경사모멘트값 은 다양한 경사각에 따른 부양하고 끄는 작용 효과를 포함하여야 한다

32 표 3-1 계수 C s 의 값 구조부분 C s 구형 선각 구조 0.4 원통형 구조 0.5 주선각 1.0 갑판실 1.0 독립된 구조부재(크레인, 형강, 보 등) 1.5 갑판하부분(평활면) 1.0 갑판하부분(노출된 보, 거더 등) 1.3 작업용타워(각 면) 1.25 시추용 데릭 1.25 와이어 1.2 밀집한 갑판실 또는 이와 동등구조 1.1 표 3-2 계수 C h 의 값 수직높이 ( m) 15.3 이하 15.3 초과 30.5 이하 30.5 초과 46.0 이하 46.0 초과 61.0 이하 61.0 초과 76.0 이하 76.0 초과 91.5 이하 91.5 초과 이하 초과 이하 초과 이하 초과 이하 초과 이하 초과 이하 초과 이하 초과 이하 초과 이하 초과 이하 초과 이하 256 초과 C h

33 그림 3-1 복원모멘트 및 경사모멘트곡선 3.3(비손상복원성기준) 작동상태의 각 단계별 복원성은 다음 각 호의 기준과 같이 일치하여야 한다.(그림 3-1참조).1 수상형구조물과 갑판승강형 구조물에 대한 두 번째 교점과 범람각도에 대한 복원모멘트곡선 아래면적은 적어도 동일한 제한각에서 바람경사모멘트 곡선 아래 면적보다 40퍼센트 이하가 되어서는 아니 된다..2 원통형 갑판지지 구조의 반잠수형 구조물의 범람각에 대한 복원모멘트 곡선 아래 면적은 동일한 제한각에서의 바람경사모멘트 아래 면적보다 적어 도 30%이하가 되어서는 아니 된다..3 복원모멘트곡선은 직립상태로부터 두 번째 교점까지 각의 영역은 양(+)의 복원력을 가져야 한다 모든 구조물은 가상의 조건과 일치하는 기간 내에 가혹한 해상상태를 받아들일 수 있어야 한다. 추천 절차와 요구되는 대략적인 시간 간격 및 가동 조건과 이동상태는 운용지침서에 기술되어야 한다. 고체소모품의 제거 또는 재배치 다른 하중의 변화와 관계없이 가혹한 해상상태를 견디도록 설계하여야 한다. 그러나 주관청은 제출된 허용 가능한 KG값이 초과하지 않는다면 다음 각 호의 조건에서 가혹한 해상상태에 견디도록 고체소모품을 제거 또는 재배치 하는 등의 행위를 허용할 수 있다

34 .1 극한 해상상태에 설치되도록 설계된 구조물에 대해 기상 조건이 매년 또는 계절적으로 충분히 견딜 수 없을 정도의 지리학적 위치에 있는 경우.2 구조물이 있는 장소가 일기가 좋은 짧은 기간동안 임시 갑판하중을 지지 하도록 요구되는 곳에 있을 경우, 지리적 위치, 허용 가능한 기상상태와 하중 조건은 운용지침서에 명시되어야 한다 대체복원성기준은 공급된 안전성의 동등레벨이 유지되고, 그리고 적절한 양의 초기 복원력을 제공하는 것이 입증 된다면 주관청에 의해 고려될 수 있다. 이러한 기준의 허용 결정에 대하여 주관청은 최소한 다음 각 호의 사항을 고려 하여 적합성 여부를 판단하여야 한다..1 다양한 가동의 상태에서 전 세계적으로 견딜 수 있는 실제풍속과 파랑을 재현하는 환경조건.2 구조물의 동적응답이란 풍동시험, 파랑탱크모형실험, 비선형 시뮬레이션의 결과를 포함한 해석이며, 사용된 바람과 파랑의 스펙트럼은 극한 운동의 응 답을 얻을 수 있는 충분한 주파수대역이어야 한다..3 황천 상태에서 계산된 동적응답을 가지는 해수유입 위치에너지.4 평균풍속과 최대동적 응답으로 인한 고려되는 복구에너지와 정적인 경향 을 전복하는데 대한 구조물의 민감성.5 불확실성에 대한 적합한 안전 여유 값 3.4(구획과 손상복원성) 수상형구조물과 갑판승강형구조물 구조물은 3.5에 나타난 손상추정과 동일한 시추작업 또는 이동상태에서 일반적인 해수유입에도 한 구획의 충분한 부력과 복원성을 유지하도록 충분 한 건현을 가져야 하고 수밀갑판과 수밀격벽으로 구획 분할되어야 한다 구조물은 어떤 방향으로 과 부가된 풍속 25.8미터/초(50 knots)를 기본 으로 한 바람경사모멘트를 견딜 수 있는 손상조건에서 충분한 복원성을 가져 야 한다. 이런 조건에서 최종흘수는 해수유입후, 하부로 배출하는 어떤 개구 부의 낮은 모서리보다 아래 부분에 위치해야 한다. 반잠수형 구조물 구조물은 다음 각 호에 주어진 조건의 시추작업상태 또는 이동상태에 서 어떤 방향으로 과부가 된 풍속 25.8미터/초(50 knots)기본으로 한 바람경

35 사모멘트를 견딜 수 있는 손상조건에서 충분한 복원성을 유지하여야 한다 의 손상후에도 경사각은 17도 이하이어야 한다..2 손상후 최종수선하부 개구는 수밀이 되어야 하며, 최종수선보다 상부 4미터 이하의 개구는 풍우밀폐 장치를 갖추어야 한다..3 그림 3-2에서 손상 후 복원모멘트곡선은 바람경사모멘트와의 1차 교점으 로부터 2차 교차점 또는 풍우밀 상실범위 중 작은 것까지 최소 7도 이상의 범위를 가져야 하며, 이 범위 내에서 복원모멘트곡선은 바람경사모멘트의 2배 이상이어야 한다. 그림 3-2 복원모멘트 및 바람경사모멘트곡선 반잠수형 구조물은 어떤한 가동상태 또는 이동상태에서도 전체 또는 일 부가 수선하부에 위치한 펌프실, 해수냉각식 기관이 위치한 구획 또는 수면 근처의 한 개의 수밀구획 중 어느 하나의 구획이 침수되어도 다음 각호의 요 건에 적합하여야 한다..1 침수후 경사각은 25도 이하일 것.2 손상후 최종수선하부 개구는 수밀이 될 것.3 7도 양(+)의 복원력을 가질 것 모든 구조물의 구획과 손상복원성 내지 3.4.4까지의 요건은 구조물의 규모와 설계특성, 그리고, 손상

36 구획의 배치 및 구성을 고려하여 계산하고 결정되어야 한다 펌프를 이용한 배수, 선박평형수, 계선력의 작용 등으로 경사각이 감소 하는 경우에는 그 요구사항을 엄격하게 적용하여야 한다 대체 구획분할과 손상복원성기준은 주관청에 의해 승인되어야 한다. 그 리고 안전성이 유지되는 동등레벨의 자료를 제출하여야 한다. 이러한 기준의 승인 결정에 있어서 주관청은 최소한 다음의 각호의 계산서를 검토하여야 한다..1 제27조에 나타난 손상의 범위.2 반잠수형 구조물에 있어서 3.4.4에 기술한 특정구역에 대한 해수유입.3 전복시를 대비한 적정여유치의 반영 3.5(손상범위) 수상형구조물 3.5.1수상형구조물의 손상복원성 계산을 하는 경우 다음 각 호의 손상 범위는 유효한 수밀격벽 사이에서 발생하는 것으로 가정한다..1 수평방향의 손상범위는 1.5미터로 한다..2 수직방향의 손상범위는 저부외판으로부터 상방전역으로 한다 효과적인 수밀격벽간의 거리 또는 수밀격벽과 수평관통범위로 추정되는 곳의 가장 가까운 단계의 위치가 3.0미터 이상 이어야 한다. 그 위치에서 수밀 격벽은 더 짧은 거리 이거나 더 많은 수의 인접한 격벽은 무시한다 만약 3.5.1보다 더 작은 범위의 손상이 발생하더라도 그 위치가 복원성 을 저하시키는 조건이라면 작은 범위의 손상도 고려하여야 한다 배관시스템, 통풍장치 및 트렁크 등 제1호에 언급된 손상범위가 손상을 받는 것으로 한다. 비 손상 구획의 외부로 점진적으로 침수가 예상되는 경우 에는 폐쇄장치를 설치하여야 한다. 갑판승강형 구조물 갑판승강형구조물의 손상복원성 계산시 다음 각 호의 손상범위는 유효 한 수밀격벽 사이에서 발생하는 것으로 가정 한다..1 수평방향의 손상범위는 1.5미터로 한다..2 수직방향의 손상범위는 저부외판으로부터 상방전역으로 한다 효과적인 수밀격벽간의 거리 또는 수밀격벽과 수평관통범위로 추정되는

37 곳의 가장 가까운 단계의 위치가 3.0미터 이상 이어야 한다. 그 위치에서 수밀 격벽은 더 짧은 거리 이거나 더 많은 수의 인접한 격벽은 무시 한다 만약 3.5.5보다 더 작은 범위의 손상이 발생하더라도 그 위치가 복원성 을 저하시키는 조건이라면 작은 범위의 손상도 고려하여야 한다 플랫폼과 갑판은 손상범위 이상에도 견디도록 설계되어야 한다. 그러나 만약 서로 결합 근접성 때문에 주관청이 필요가 없다고 인정한다면 동시에 적용하지 아니 할 수 있다 모든 배관, 통풍장치, 트렁크 등 3.5.5에서 언급한 손상범위가 손상을 받 는 것으로 한다. 비 손상 구획의 외부로 점진적으로 침수가 예상되는 경우에 는 폐쇄장치를 설치하여야 한다. 반잠수형 구조물 반잠수형 구조물의 손상복원성 계산시 손상범위는 다음 각 호에 따 른다..1 구조물의 외곽에 있는 컬럼, 수면하 선각 및 브레싱은 수선하부의 노출된 외측 부분만 손상 받는 것으로 한다..2 컬럼 및 브레싱은 운용지침서에 명시된 흘수상방 5미터, 하방 3미터 범위 에서 발생한 손상의 수직범위는 3미터로 하며, 이 범위에서 수밀플랫이 있는 경우에는 수밀플랫의 상하부구획 모두 손상 받는 것으로 한다. 이러한 가상 손상 위치는 실제 가동상태를 고려하여 이들 손상위치보다 작게 가정할 수 있다. 다만, 손상범위는 고려하는 흘수 상하 각각 1.5미터 이상으로 하여야 한다..3 흘수선의 위치에 있어서 원주의 1/8보다 작은 범위 내에 있는 수직격벽을 제외하고 수직격벽은 손상을 받는 것으로 한다..4 수평방향의 손상범위는 1.5미터로 한다..5 푸팅 또는 하부선각은 경하상태 또는 이동상태에 있어서 , , 와 또는 3.5.6의 규정에 따라 손상을 받는 것으로 한다..6 손상범위 내 모든 배관, 통풍시스템 및 트렁크 등은 모두 손상을 받는 것 으로 한다. 비 손상 구획의 외부로 점진적으로 침수가 예상되는 경우에는 폐 쇄장치를 설치하여야 한다

38 3.6(수밀성) 수밀구획내 개구의 수는 설계와 시추선에서 작업하기 적합한 수량으로 최소한으로 하여야 하며, 접근통로로써의 수밀갑판과 격벽의 관통구가 설치 되는 장소는 배관, 통풍 및 전기케이블 등등 배치를 둘러싼 구역의 수밀성을 유지하도록 하여야 한다 수밀구획에 수밀을 유지하여야하는 밸브는 펌프실 또는 다른 통상적인 승무원 거주구역, 풍우밀갑판, 해수유입후에 최종수선보다 상부에 있는 갑판 에서 작동이 가능하여야 한다. 반잠수형 구조물의 수밀에 필요한 밸브는 중 앙밸러스트 조정구역에서 작동이 가능하여야 하며, 또한 밸브개폐지시기는 원격조종구역에 있어야 한다 갑판승강형구조물에서 수밀성이 유지되는 것이 요구되는 통풍시스템밸 브는 구조물이 부상상태에서 폐쇄상태를 유지하여야 한다. 이 경우에 필요한 통풍장치는 승인후 변경이 불가능하도록 배치하여야 한다 내부개구의 수밀성 보증 방법은 다음 각 호에 따른다..1 구조물의 가동시 사용되는 출입문과 해치커버는 부상상태에서 밸러스트를 중앙통제장치에서 원격조종이 가능하도록 해야 하며, 또한 각각의 설치위치 에서도 원격조종이 가능해야 하고, 개폐지시기는 제어실에 설치할 것..2 부상 중에는 항상 폐쇄하여야 할 것을 알리는 주의 경보장치를 문이 있는 장소에 비치하고, 그 경보장치는 중앙제어장치에서 출입문과 해치가 열려있는 지 폐쇄되어 있는지를 독립적으로 나타내어야 하며, 이러한 각 출입문과 해치 커버가 구조물이 부상 중에는 폐쇄하여야 할 것을 알리는 주의 표시판을 출 입문과 해치카버가 있는 장소에 비치 할 것 구조물의 부상상태에서 가동 중의 수밀폐쇄 방법은 다음 각 호에 따른 다..1 구조물이 부상 중에는 항상 폐쇄하여야 할 것을 알리는 주의 표시판을 문이 있는 장소에 비치하여야 한다...2 볼트로 체결하여 덮개를 덮은 맨홀은 1호의 주의 표시판의 비치를 요하지 아니 한다..3 갑판승강형구조물의 경우에 부상 전에 모든 개구가 폐쇄된 것을 확인 한 개구 대상물, 기입사항들을 공식 로그북, 근무일지 및 그 외 다른 방법에 의 해 기록 되어야 한다

39 3.6.6 구조물이 본래의 복원모멘트와 바람경사모멘트사이 1차 교점까지 경사질 때 낮은 모서리가 잠기는 모든 하부유입개구와 손상조건은 가까이 배치된 볼 트로 체결된 뚜껑 같은 것도 적정수밀차단 적용조건에 적합해야 한다 체인로커의 해수유입 또는 그 외 부양성 체적이 발생할 이들 장소의 개 구는 하부유입지점으로 고려되어야 한다. 3.7(건현 일반) 만재흘수선조약 증서와 관련 내용을 포함하여 모든 구조물에 적 용되어야 하며, 증서는 적합하게 발행되어야 한다. 조약에 근거한 일반적인 방법으로 계산할 수 없는 구조물의 최소건현은 적용 가능한 비손상 및 손상 복원성과 위치 이동 상태와 부상 중 시추장치 가동시 구조적 요구사항을 기 본적으로 결정하여야 하고 건현은 적용된 조약에 의해 계산된 값보다 적어서 는 아니 된다 갑판, 선루, 갑판실, 출입문, 해치커버, 그 외 개구, 통풍구, 배수구, 유입 구 및 배출구 등등의 풍우밀과 풍우밀에 대한 1966 만재흘수선조약의 요구조 건은 부양조건에서 모든 구조물에 기본적으로 적용하여야 한다 일반적으로 해치와 통풍구 빗물받이의 높이, 문턱 등, 노출된 위치와 이 들 폐쇄방식은 비손상 및 손상복원성 조건을 고려하여 결정하여야 한다 비손상 복원곡선이 도달하는 하부에 요구되는 구역에서 경사각전에 침 수될 수 있는 모든 하부유입개구는 수밀폐쇄장치에 적합해야 한다 손상복원성을 고려하여 , 및 3.6.6을 적용해야 한다 주관청은 개구의 위치가 비상시 폐쇄될 수 없는 장소인 비상발전기를 위한 공기유입구, 추정손상후 비손상복원곡선과 최종수선과의 관계되는 것에 특별한 주의가 필요하다. (수상형구조물의 건현) 수상형구조물 만재흘수선은 1966 만재흘수선 조약을 기준으로 표시되 어야 하며 이 조약의 모든 요건들은 준수하여야 한다 만재흘수선은 비손상 및 손상 복원성요구사항 또는 주관청에서 요구하 는 다른 한정하는 최소건현보다 크도록 지정할 필요가 있다 만재흘수 선조약의 규칙 6(6)을 적용하여야 하며, 이러한 건현이 지정될 때 원의 중심

40 보다 상방의 계절표식은 표시하지 않아도 되며, 원의 중심보다 하부 쪽의 계 절표식은 표시하여야 한다. 만약 구조물 소유주의 요구로 최소건현보다 크게 지정하면, 규칙 6(6)의 적용을 아니 할 수 있다 외부의 바다와 직접 통하는 문풀이 설치되는 경우 문풀의 용적은 배수 량의 계산에 포함되지 아니 하여야 하며, 웰과 오목한 곳보다 아래쪽에서 0.85D수선보다 상부에 있는 대형단면에 대해서는 부분은 추가해야 한다. 만 약 폐쇄된 상부구조가 문풀의 부분을 포함한다면, 선루의 유효거리를 감소하 여야 한다. 건현갑판에 개방형의 웰과 오목한 곳이 있는 경우 건현갑판까지 의 웰 또는 오목한 곳의 용적을 0.85D에서의 수선면적으로 나눈 것과 같은 수정값을 선수높이 수정을 제외한 모든 수정을 한 후 건현에 더하여야 한다. 복원성 계산시 침수한 웰 또는 오목한 곳의 자유표면효과를 고려하여야 한다 구조물의 선미에 구조물의 작은 틈 또는 좁은 개구부는 3.7.9의 규정을 따른다 구조물의 선미에 좁고 길게 나온 부위는 구조물의 부속물로 간주 하고, 건현계산용 길이에는 포함시키지 아니 하며, 주관청은 길이(L)에 기초한 구 조물의 강도를 위해 요구되는 선미에 좁고 길게 나온 부분의 영향에 대하여 고려하여야 한다. (갑판승강형 구조물의 건현) 갑판승강형 구조물의 만재흘수선은 1966 만재흘수선조약에 따라 계산 하여야 한다. 부상상태에서 가동 중이거나 위치 이동 중일 때 특별히 제외 사항이 없을 경우에는 조약에서 정한 모든 조건을 따라야 한다. 그러나 이들 구조물은 구조물이 해저 바닥에 지지되거나 구조물의 갑판승강 지지대를 낮 추거나 올리는 상태에서는 이 조약을 적용하지 아니 한다 만재흘수선조약에 의한 일반적인 방법으로 계산할 수 없는 구조 물의 최소건현은 부상상태에서 비손상 및 손상복원성과 구조적 요구조건을 기초로 하여 결정하여야 한다 만재흘수선은 비손상 및 손상 복원성요구사항 또는 주관청에서 요구하 는 다른 한정하는 최소건현보다 크도록 지정할 필요가 있다 만재흘수 선조약의 규칙 6(6)을 적용하여야 하며, 이러한 건현이 지정될 때 원의 중심 보다 상방의 계절표식은 표시하지 않아도 되며, 원의 중심보다 하부 쪽의 계

41 절표식은 표시하여야 한다. 만약 구조물 소유주의 요구로 최소건현보다 크게 지정하면, 규칙 6(6)의 적용을 아니 할 수 있다 외부의 바다와 직접 통하는 문풀이 설치되는 경우 문풀의 용적은 배수 량의 계산에 포함되지 아니 하여야 하며, 웰과 오목한 곳보다 아래쪽에서 0.85D수선보다 상부에 있는 대형단면에 대한 부분은 추가해야 한다. 만약 폐 쇄된 상부구조가 문풀의 부분을 포함한다면, 선루의 유효거리를 감소하여야 한다. 건현갑판에 개방형의 웰과 오목한 곳이 있는 경우, 건현갑판까지의 웰 또는 오목한 곳의 용적을 0.85D에서의 수선면적으로 나눈 것과 같은 수정값 을 선수높이 수정을 제외한 모든 수정을 한 후 건현에 더하여야 한다. 복원 성 계산시 침수한 웰 또는 오목한 곳의 자유표면효과를 고려하여야 한다 구조물의 선미부에 작은 틈 또는 상대적으로 좁은 개구부는 의 절차를 적용한다 구조물의 선미에 좁고 길게 나온 부위는 구조물의 부속물로 간주 하고, 건현계산용 길이에는 포함시키지 아니 하며, 주관청은 길이(L)에 기초한 구 조물의 강도를 위해 요구되는 선미에 좁고 길게 나온 부분의 영향에 대하여 고려하여야 한다 유인 갑판승강형 구조물이 예인 위치 보다 아래에 있을 때 이 구조물 의 경우 요구 선수 높이를 항상 만족하지 않더라도 요구하는 선수 높이를 따 라야 한다. 이런 환경에서 주관청은 구조물에 대한 적용범위를 고려하여야 한다. 예정된 경로와 탁월풍(항풍) 조건에 대하여 항해상에 주기적인 기상상 황을 고려하여야 한다 갑판승강형 구조물이 구조물의 부양 중에 부력을 배분하는 넓은 갑판 또는 동등지지구조가 있을 경우에 갑판과 동등지지구조는 건현 계산시 무시 하고, 저부매트 또는 동등지지구조는 구조물의 복원성 계산시 고려될 수 있 으며, 상부선체가 위험할 수 있는 수직위치이상 기울어져 부양중인 때를 고려 해야 한다. (반잠수형 구조물의 건현) 반잠수형 구조물의 선체형상의 구조물은 실행 불가능한 지정학적 건현 계산서를 작성하여야 하며, 모든 반잠수형 구조물의 최소건현은 다음 각 호의 요구사 항을 따라야 한다

42 .1 구조물의 구조강도.2 파고와 갑판구조물간의 최소허용치(2.6.1 내지 참조).3 비손상 및 손상복원성 요구조건 최소건현은 구조물의 적당한 위치에 표시하여야 한다 반잠수형 구조물의 폐쇄형갑판구조물은 풍우밀 구조이어야 한다 반잠수형 구조물에서 창문, 현창, 환창, 볼트체결타입 개구, 또는 동등 한 개구는 갑판구조물하부에 위치하여서는 아니 된다 주관청은 비상시 폐쇄할 수 없는 비손상복원성과 관련되고 추정 손상 후 최종흘수선에 관계있는 개구의 위치는 특별히 고려하여야 한다. 4장 구조물의 기계장치 4.1(일반사항) 제4장 내지 제8장의 기계장치 및 전기관련 규칙은 개인이 화재, 전기충 격 또는 그 외 신체적 부상으로부터 보호하기 위한 것이며, 이 규칙들은 해 양과 산업현장에 적용된다 해양시추산업에 실제 적용하여 효과가 증명되고 동 규칙과 상충되지 아 니하는 규칙 및 기준은 이 규칙과 같이 적용할 수 있다 모든 기계장치, 전기설비, 보일러 및 기타 압력용기, 파이프 관 계통, 부 착물 및 배선은 적절히 설계 제조되어야 하고, 장치의 움직이는 부분, 고온부 및 기타 위험요소로부터 승선원의 위험을 최소화하도록 설치하고 보호하여야 한다. 설계에는 제작에 사용되는 재료에 대한 사항과 장치의 용도(해상용 또 는 산업용), 운전상태 및 주위환경 상태에 대한 사항이 포함되어야 한다. 장 치의 안전에 필수적인 시스템 및 설비의 고장에 대한 결과가 고려되어야 한 다 장치의 안전운전에 필수적인 기계장치, 장치요소 및 시스템은 다음 각 호 의 정적 경사조건하에서 작동될 수 있도록 설계되어야 하며, 다만, 주관청은 장치의 형식, 크기 및 운전상태를 고려하여 다음 경사각 이외의 각을 인정 또는 요구할 수 있다..1 반잠수형 구조물은 모든 방향에 있어서 15도까지.2 갑판승강형 구조물은 모든 방향에 있어서 10도까지

43 .3 수상형 구조물은 15도의 횡경사와 동시에 5도 종경사 갑판승강형 구조물의 승강장치(Jacking mechanisms)는 어떠한 구성요소 의 고장으로 구조물의 하강이 일어나지 않도록 하기 위하여 여분의 장치를 갖추고 있어야 한다. 4.2(기계장치 규정) 내부압력을 받는 보일러, 기계장치 부품, 증기장치, 유압장치, 공기압장치 및 기타 장치와 관련 부착물은 최초 운전하기 전에 압력시험을 포함한 적절한 시험을 받아야 한다 보일러 및 압력용기를 포함한 기계장치의 청소, 검사 및 정비를 위한 적 절한 규정이 마련되어야 한다 기계장치의 과속회전(overspeed)이 있을 수 있는 경우에는 안전회전수 를 초과하지 않도록 하는 장치가 있어야 한다 압력용기를 포함하고 있는 장치 또는 그 장치의 부품이 내부압력이 있 고 이 압력으로 인한 위험이 예상되는 경우에는 압력초과에 대하여 안전을 보장할 수 있는 적절한 장치가 설치되어야 한다 동력전달 장치의 기어, 축 및 커플링은 엔진의 형식을 고려한 최대운전 응력을 견딜 수 있도록 설계 제작되어야 한다 실린더 내경 200밀리미터 이상 또는 크랭크케이스 0.6세제곱미터 이상의 내연기관의 크랭크케이스에는 충분한 압력경감 면적을 가진 형식승인 된 도 출밸브가 설치되어야한다. 사람의 부상가능성을 최소화하기 위하여 릴리프밸 브로부터 배출이 직접 되도록 하는 장치가 설치되어야 한다 기계장치에는 장치의 급속한 손상 또는 폭발을 일으킬 수 있는 윤활유 공급문제 등이 발생하였을 경우 기계장치를 자동으로 차단하거나 경고음을 울리는 장치가 설치되어야 한다. 주관청은 자동차단장치를 대신할 수 있는 규정을 승인할 수 있다 필수보조장치 중 하나가 운전이 되지 아니하는 경우 반잠수형 구조물의 밸러스트시스템, 갑판승강형구조물의 승강장치 또는 분출억제기와 같이 중요 시스템의 정상 운전을 유지하도록 하는 조치가 마련되어야 한다 데드쉽 상태에서 외부 도움 없이 기계장치가 운전될 수 있는 조치가 마

44 련되어야한다. 4.3(증기보일러 및 급수장치) 증기보일러 및 증기발생장치에는 적절한 용량의 안전밸브를 2개 이상 설치하여야 한다. 다만, 주관청이 보일러 및 증기발생장치의 출력 및 기타 특성을 고려하여 안전상에 문제가 없다고 인정하는 경우에는 1개의 안전밸브를 설치 할 수 있다 사람이 기계를 감시하고 있지 아니하는 기름점화보일러에는 연료공급을 차단하는 안전장치가 설치되어야 하고 당직자가 있는 공간에 수위 낮음, 공기 부족 또는 점화실패 시에는 경보가 울려야 한다 물공급 부족으로 위험이 발생할 수 있는 증기발생장치에는 급수펌프를 포함한 독립적인 급수장치를 2개 이상 설치하여야 하고, 급수 시스템 상의 과압을 방지하는 장치를 설치하여야 한다. 다만, 증기 발생장치의 역할이 구조물의 안전에 필수적이지 아니하고, 급수의 부족 시 시스템을 정지할 수 있는 자동안전장치가 설치된 경우에는 하나의 급수시스템만을 설치할 수 있다 보일러 급수의 질을 조절하고 감시하는 장치를 설치하여야 하고, 기름의 유입과 보일러의 작도에 역효과를 낼 수 있는 오염물질의 유입을 차단하는 장치를 설치하여야 한다 수위를 갖도록 설계되고 구조물의 안전에 필수적인 보일러에는 수위를 표시하는 장치를 2개 이상 설치하여야 하며 이중 1개는 직접 읽을 수 있는 유리수면계로 하여야 한다. 4.4(증기관 시스템) 모든 증기관과 이에 접속하는 증기가 통할 수 있는 관부착물은 이들이 받을 우려가 있는 최대작동응력에 견딜 수 있도록 설계되고 제작 설치하여야 한다 위험한 워터해머가 일어날 우려가 있는 모든 증기관에는 드레인 장치를 설치하여야 한다 증기관 또는 관부착물이 그 설계압력보다 높은 압력의 증기관으로부터 증기공급을 받을 경우에는 적당한 감압밸브, 도출밸브 및 압력계를 설치하여야 한다

45 4.5(기계제어장치) 구조물의 안전에 필수적인 기계들은 그 운전과 제어를 위하여 효과적인 수단이 공급되어야 한다 구조물의 안전에 필수적인 자동기동, 자동운전 및 자동제어장치는 원칙 적으로 수동조작에 의한 자동제어장치의 기능을 정지하는 장치를 설치하여야 한다. 자동 및 원격제어장치중 어느 한부분의 고장이 발생하더라도 수동조작 으로 기능을 정지시킬 수 있어야 한다. 수동정지장치의 작동유무를 나타내는 시각적인 지시기를 설치하여야 한다. 4.6(공기압축장치) 모든 장치에는 압축공기장치에 의한 과잉압력을 방지하는 장치를 설치 하여야 한다. 특히, 공기압축기 및 냉각기의 워터자켓 및 케이싱에 압축공기 의 누설로 인하여 위험한 과다압력이 발생할 수 있기 때문에 적절한 압력저감 장치를 설치하여야 한다 내연기관의 시동공기장치는 관내부의 폭발 및 화재역류에 대하여 적절히 보호하여야 한다 공기압축기의 공기토출관과 공기저장탱크의 내연기관 시동용 공기관은 완전히 분리하여야 한다 시동공기압력계통의 오일 유입을 최소화하고 드레인 장치에 대한 규정이 만들어져야 한다. 4.7(연료, 윤활유 및 기타 가연성 기름에 대한 배치) 연료의 저장, 분배 및 이용을 위한 배치는 승선원과 기계장치의 안전을 확보하여야 한다 강압 윤활 시스템에 사용되는 기름의 저장, 분배 및 이용을 위한 배치는 승선원과 기계장치의 안전을 확보할 수 있도록 하여야 한다 동력전달, 제어, 반응촉진장치 및 열전달 장치에서 압력을 받는 가연성 기름의 저장, 분배 및 이용을 위한 배치는 승선원과 기계장치의 안전을 확보 할 수 있도록 하여야 한다 화재의 위험을 고려하여 기계장치공간에서 가연성 기름을 이송하는 파이프,

46 부착물 및 밸브는 주관청이 승인한 재료를 사용하여야 한다. 4.8(빌지 펌프 설비) 빌지관장치는 청수, 밸러스트 수, 연료 및 액체화물을 이송하는 공간 이외의 수밀구역에 효과적으로 빌지를 이송할 수 있도록 하여야하고 제35조 제4항에서 명시하는 직립 및 경사진 상태에서 효과적으로 빌지를 이송할 수 있어야 한다. 주관청에서 필요하다고 인정하는 경우 큰 공간과 특수한 형태의 공간에는 추가적인 흡입관을 설치하여야 하며, 흡입관으로 물이 흘러갈 수 있도록 배치하여야 한다. 빌지흡입관이 설치되지 아니한 공간에는 빌지를 흡입 할 수 있는 공간으로 빌지가 드레인 될 수 있도록 하여야한다. 해수 또는 액체 탱크에 인접한 구획과 액체가 흐르는 관이 통과하는 빈 공간에는 누수탐지장치 를 설치하여야 한다. 주관청에서 구조물의 안전에 이상이 없다고 판단하는 경우 특정한 구역에 대한 빌지관장치 및 누수탐지장치를 생략할 수 있다 각 빌지 주관에는 최소한 2개의 자흡식 동력펌프(self-priming power pumps)를 설치하여야 하며, 빌지관장치에 연결부위가 서로 맞으면 위생수, 선박 평형수, 일반적인 서비스펌프 각각을 동력빌지펌프로 인정할 수 있다 모든 빌지관은 강 또는 주관청이 인정한 재료로 만들어져야 하며, 빌지관 이 밸러스트 탱크를 통과하는 경우 부식 및 기타 저해요인을 고려하여 빌지관을 설계하여야 한다 빌지관장치는 건 장소 내에 해수 유입 방지 또는 한쪽구역에서 다른 구역 으로 가지 않도록 배치하여야 한다 빌지관장치에 연결된 모든 분배박스 및 수동조작 밸브는 정상적인 환경하 에서 접근이 가능한 위치에 있어야 한다. 만재흘수선하의 통상 사람이 근무 하지 않는 구역 안에 위치하고 빌지의 고액면경보장치가 설치되지 않는다면 그 구역 밖에서 조작할 수 있는 것이어야 한다 밸브의 조작이 가능한 모든 장소에서 해당 밸브의 개폐상태를 알 수 있는 지시장치를 설치하여야 한다. 지시장치는 밸브 스핀틀 작동에 의한 방식으로 하여야 한다 폭발의 위험이 있는 위험한 구역의 드레인은 제57조제2항에 의거 특별한 주의가 요구된다 반잠수형 구조물의 추가 요건은 다음 각 호와 같다

47 .1 침수시 구조물의 복원성에 중대한 영향을 미칠 수 있는 체인로커에는 원격 침수참지장치를 설치하고 영구적인 배수설비를 설치하여야 한다. 침수에 대한 가시가청의 경보장치를 중앙 밸러스트 제어장소에 설치하여야 한다 의 규정에 의한 펌프 중 최소한 1대와 모든 펌프룸 빌지흡입관의 밸브는 원격 및 기계측 제어를 할 수 있도록 설치하여야 한다..3 구조물의 하부선각 내의 무인추진실 혹은 무인펌프실에 가시가청의 경보를 발하는 독립된 2개의 빌지 고액면 경보장치를 설치하여야 하고, 중앙 밸러스트 제어장소에도 동일한 경보장치를 설치하여야 한다. 4.9(반잠수형 구조물의 밸러스트장치) 구조물 작업, 항해 중에서 밸러스트를 주입 및 배출할 수 있는 효과적인 밸러스트장치를 설치하여야 한다. 다만, 주관청은 제어할 수 있는 중력 밸러 스트장치도 인정할 수 있다 밸러스트장치는 3시간 내에 수평상태의 가장 깊은 정상작동흘수에서 극한 하중시의 흘수까지 또는 주관청이 지정하는 경우 더 큰 높이로 구조물을 부상시킬 수 있는 능력을 가져야 한다 밸러스트장치는 밸러스트펌프 고장 시에도 다른 펌프로 운전할 수 있도록 하기 위하여 적어도 2대의 독립된 펌프를 설치하여야 한다. 이 펌프는 밸러 스트 전용펌프일 필요가 없으며 언제든지 밸러스트용으로 사용할 수 있어야 한다 밸러스트 장치는 에서 명시된 손상상태 하에서 작동될 수 있어야 하고 밸러스트 주입 없이 안전흘수 상태로 회복시킬 수 있어야 한다. 주관청은 운전절차에 다른 유량계측(counter-flooding)을 허용할 수 있다 밸러스트장치는 구조물의 한쪽의 밸러스트를 상대쪽으로 부주의하게 이동 시키지 않도록 설치하여야 한다. 이 장치는 역시 밸러스트 이동시 구조물의 복원성에 악영향을 주지 않는 경우를 제외하고는 한 탱크에서 다른 탱크로 단일 밸브를 통하여 밸러스트를 이동하지 않도록 설치하여야 한다 비상전원으로부터 4.9.3에서 요구하는 밸러스트 펌프의 운전이 가능하여 야 한다. 배치는 의 규정에 의하여 경사로부터 구조물을 회복하고 동력 공급장치의 상실 후에도 안전한 흘수 상태로 복원할 수 있어야 한다 모든 밸러스트장치는 강제이거나 주관청이 승인한 재질이어야 한다. 부식

48 및 기타 저해상황을 고려하여 밸러스트 탱크를 통과하는 밸러스트 관장치를 설계하여야 한다 모든 밸브 및 밸브제어기기에는 기능이 명시되어야 하며, 밸브의 조작이 가능한 모든 장소에서 해당 밸브의 개폐상태를 알 수 있는 지시장치를 설치 하여야 한다 공기관은 각 밸러스트 탱크에 충분한 수로 설치하여야 하고, 내지 4.9.9에 언급한 상태에서 밸러스트 이송장치가 효과적으로 운전할 수 있도록 횡단면적에 설치하여야 한다. 또한, 구조물을 정상적인 흘수로 만들거나 손상 상태 하에 기울어지지 않도록 밸러스트 탱크의 물을 배출할 수 있도록 하기 위하여 밸러스트 탱크 공기관의 개구는 제3장에서 명시한 가장 최악의 수선 위에 있도록 하여야 한다. 이러한 공기관은 제3장에서 정의된 것과 같이 손상 부위의 밖에 위치하도록 하여야 한다 중앙 밸러스트 제어장소는 구조물의 극한하중과 손상가정조건하에 있을 때에도 쉽게 접근할 수 있고 기상조건에 보호될 수 있어야 한다. 또한 이들 장소가 제3장에서 정한 손상가정의 관통범위 내에는 배치하여서는 아니 되며, 손상시 최종수선보다 상부의 위치에 있어야 한다. 중앙 밸러스트 제어장소에는 다음 각호와 같이 설치하여야 한다..1 펌프 제어 장치.2 펌프 상태 표지 장치.3 밸브 제어 장치.4 밸브 위치 표시장치.5 탱크 액면 표시장치.6 흘수 지시장치.7 횡 종경사 표시장치.8 전원표시장치(주전원 및 비상전원).9 선박평형수장치 유압/공기압 표시 장치 중앙 밸러스트 제어장소와 밸러스트펌프 및 밸브에 대한 대체 제어수단 을 갖는 장소와의 통신수단 제어 및 지시장치는 어느 하나의 장치의 작동에 영향을 미치지 않도록 서로 독립적인 기증을 가져야 한다 제1항의 제어 및 표시장치는 한 시스템의 고장으로 다른 시스템이 영향 을 받지 않도록 독립적으로 운전을 할 수 있거나 충분한 여분장치를 가지고

49 있어야 한다 동력 작동식 밸러스트밸브는 동력원이 상실된 경우, 닫힌 상태로 있어야 하며 동력원이 복구되었을 경우 이등 밸브는 시스템 복구가 확인될 까지 닫힌 상태로 유지하여야 한다. 각 밸러스트펌프의 기계측 제어장치 및 해당 펌프 에 관련된 밸러스트탱크 밸브의 현장 제어장치는 같은 장소에 설치되어야 한다 의 탱크수위표시장치에는 다음 각 호와 같이 설치하여야 한다..1 밸러스트 탱크 내의 수위를 표시하여야 한다. 측심관과 같은 2차 수위 확인 장치가 설치되어야 한다. 탱크 수위 센서는 탱크 주입관에 설치되어서는 아니 된다..2 다른 탱크(연료, 청수, 드릴링워터 또는 액체저장탱크, 주관청이 복원성 및 구조물에 영향을 미친다고 판단하는 액체 주입 및 빈 탱크)의 액체수위를 표시하여야 한다 흘수 표시장치는 구조물의 각 모서리 또는 주관청이 적절하다고 인정 하는 대표적인 위치의 흘수를 지시할 수 있는 것이어야 한다 액체의 유입에 의하여 밸러스트 장치의 고장을 일으키지 않도록 하기 위하여 밸러스트 장치의 전자장치는 제53조제21항을 준수하여야 한다 밸브의 개폐를 표시하는 장치는 밸브를 조작할 수 있는 위치에 설치되 어야 하고, 이 표시장치는 밸브 스핀들의 작동에 따라 표시하여야 한다 밸러스트펌프 및 밸러스트밸브의 제어시스템을 그들의 전원, 공기압 또 는 유압의 동력원으로부터 분리할 수 있는 장치를 중앙 밸러스트 제어장소에 설치하여야 한다 구조물의 주동력원으로부터 독립적인 영구히 설치된 통신장치가 중앙 밸러스트제어 장소 및 밸러스트 펌프 및 밸브가 설치된 장소 또는 밸러스트 장치의 작동에 필요한 장치를 포함하고 있는 장소 사이에 설치하여야 한다. 4.10(해수유입 방지) 지정된 흘수선 아래의 공간에 설치된 해수 입 출구에는 다음 각 호의 밖에서 접근할 수 있는 위치로부터 작동할 수 있는 밸브를 설치하여야 한다..1 모든 반잠수형 구조물.2 일반적으로 사람이 상주하지 아니하고 밸브가 설치된 공간 및 빌지 액면 검출장치가 설치되지 아니한 공간의 모든 구조물

50 에 설치된 제어장치와 표시장치는 일반 상태 및 주전원이 차단된 경우에도 작동할 수 있어야 하며, 주전원이 차단된 경우를 위하여 에너지를 저장하고 있을 시에는 이 용량은 주관청이 인정하는 것이어야 한다. 4.11(수상형 및 반잠수형 구조물의 계류설비) 구조물의 일시 계류상태를 위하여 단일 장치가 설치된 경우 묘박장치는 적절한 안전장치를 설치하여야 하고, 모든 설계조건에서 구조물을 스테이션 에 유지할 수 있도록 설계하여야 한다. 계류설비는 어떤 하나의 구성요소가 손상 또는 유실되더라도 잔여 계류설비에 영향을 주지 않도록 하여야 한다 앵커, 케이블, 샤클 및 관련연결 장치는 승인된 기준에 따라 설계, 제 작, 시험 되어야 한다. 설비에 대하여 주관청은 시험 및 승인 관련 다는 증빙 자료를 유지하여야 한다. 장치의 변경 및 검사에 대하여 본선에서 기록을 하 도록 하는 규정이 마련되어야 한다 앵커 케이블은 와이어, 로프, 체인 또는 조합으로 만들어 져야 한다 주전원이 차단된 이후에도 구조물로부터 앵커 케이블을 풀 수 있도록 장 치를 설치하여야 한다 페어리더 및 활차는 앵커 케이블의 과도한 굽힘 및 마모를 방지하도록 설계하여야 한다. 선체 또는 구조물의 접합부는 앵커 케이블에 파괴강도가 전 가 되었을 때 전가된 강도를 견딜 수 있어야 한다 항해 중에 앵커의 움직임을 방지할 수 있는 적절한 앵커 저장장치가 설치되어야 한다 각 양묘기에는 두개의 독립적인 동력정지장치가 설치되어야 한다. 각 브레이크는 적어도 앵커 케이블 파괴강도 50퍼센트의 정적부하를 유지할 수 있어야 한다. 주관청이 인정하는 경우에는 브레이크 중 하나는 수동으로 작동 이 가능한 것으로 대체할 수 있다 양묘기의 설계에는 양묘기의 최대 설계속도에서 앵커를 전개하는 동안 앵커, 앵커 케이블 및 앵커 취급선박으로부터 걸리는 부하의 조합을 제어할 수 있는 충분한 동적브레이크용량이어야 한다 양묘기 전원이 상실되었을 때 동력구동정지장치가 자동으로 작동시키 고 양묘기 총 정적정지용량의 50퍼센트를 유지할 수 있어야 한다 각 양묘기는 작동시 잘 보이는 위치로부터 제어될 수 있어야 한다

51 양묘기 조정 위치에는 케이블의 장력 및 양묘기 부하를 감시하고 전 개된 케이블의 양을 표시하는 장치를 설치하여야 한다 유인 제어 장소에는 케이블의 장력과 바람의 속도 및 방향을 나타내 는 장치를 설치하여야 한다 계류작업 장소와의 통신설비를 갖추어야 한다 계류설비가 스러스터(thruster)와 함께 사용되는 경우 계류설비에 특 별한 고려를 하여야 한다. 4.12(동적 위치제어 장치) 구조물의 위치유지 장치로 동적위치제어장치가 사 용되는 경우에는 계류설비와 동등한 안전수준이어야 한다. 5장 모든 형태의 구조물에 대한 전기설비 5.1(일반 전기요건) 전기설비는 다음 각 호와 같다..1 일반적인 운전 및 거주상태에서 구조물을 가동하는데 필요한 모든 전기는 비상전원에 의존하지 않는 상태로 공급하여야 한다..2 안전을 위해 필수적인 전기공급은 주전원이 차단된 경우에도 가능하여야 한다..3 전기적 위험으로부터 사람 및 구조물이 안전하여야 한다 주관청은 전기장치에 관한 이러한 규칙을 포함한 규정의 시행 및 적용 에 통일성을 기하는 적절한 조치를 취하여야 한다. 5.2(주 전원) 모든 구조물에는 두개의 발전장치를 가진 주전원 장치를 설치하여야 한다 이러한 발전장치의 전원은 발전장치중 하나가 정지되더라도 에서 언급한 경우를 제외하고 의 규정에 의한 전력공급을 할 수 있어야 한다 변압기 및 변환기가 전력 공급장치의 주요부를 구성하고 있는 경우에는 이 장치는 5.2.2에서 언급된 것과 같이 전력공급에 연속성이 있도록 하여야 한다 구조물의 조명을 공급하는 주 전등시스템은 주전원으로부터 전력을 공

52 급하여야 한다 변압기 또는 변환기를 포함한 주 전원이 있는 공간의 화재 또는 기타 재해 시 주 조명장치는 5.3에서 규정하는 비상조명장치가 작동될 수 있도록 설치하여야 한다 변압기 또는 변환기를 포함한 주 전원이 있는 공간의 화재 또는 기타 재해 시 비상조명장치는 이 장에서 규정하는 주 조명장치가 작동될 수 있도 록 설치하여야 한다. 5.3(비상 전원) 모든 구조물은 자급식 비상전원을 설치하여야 한다 비상전원, 비상과도 전원(the transitional source of emergency power) 및 비상 배전반은 최악손상 수선 상부 및 제3장에서 언급한 예상손상범위 밖 에 설치하여야 하고 즉시 접근 가능하여야 하며, 충돌격벽의 전방에 설치하 여서는 아니 된다 주전원과 연관된 비상전원, 과도비상전원 및 비상배전반의 위치는 주전 원 또는 A급 기계장치구역의 화제 및 기타 재해가 비상전원의 전력공급 및 분배를 방해하지 않는다는 것을 주관청이 인정한 장소이어야 한다. 가능한 한 비상전원, 과도비상전원 및 비상배전반이 설치된 구역은 A급 기계장치공 간 또는 주전원이 있는 공간과 가까이 설치되어서는 아니 된다. 비상전원, 과 도비상전원 및 비상배전반이 A급 기계장치공간 또는 주전원이 있는 공간 또 는 제1구역 또는 제2구역과 가까이 있는 경우와 접해있는 경계는 9.1을 준수 하여야 한다 모든 상태에 대하여 안전하고 독립적인 비상전원이 공급되는 적절한 장 치가 설치된 경우의 비상배전반은 비상회로가 아닌 회로에 공급되어 질 수 있고 비상발전기는 예외적으로 짧은 기간동안 비상회로가 아닌 곳에 전력을 공급할 수 있어야 한다 전력분배 및 제어장치를 포함한 주전원 장치가 두개 이상의 공간에 설 치된 구조물에 대하여 다른 공간에 독립되어 있는 장치는 이들 장소중 한곳 에 화재 또는 기타 재해가 발생될 경우에 전력분배 또는 제51조제6항 규정에 서 요구되는 전원공급에 영향을 미쳐서는 아니 되고 주관청이 다음각 호의 사항을 만족하는 경우에는 추가적인 비상전원 없이 제51조제1항 규정를 고려

53 할 수 있다 의 요건 및 제51조제6항의 충분한 용량을 만족하면서 적어도 두개의 장소 안에 적어도 두개의 발전장치일 것 의 규정에서 요구하는 각 장소의 설비는 5.3.6의 요구조건에 적합한 전원공급이 될 수 있도록 5.3.8, 내지 및 5.4에서 요구하는 설비 와 동등하여야 한다 에서 언급된 각 장소의 위치는 5.3.2을 준수하여야하고 경계면은 5.3.3의 요건을 만족하여야 한다. 다만, A-60급 격벽 및 코퍼댐으로 구성된 경계면 또는 A-60급으로 격리된 강제 격벽의 양면은 그러하지 아니 하다 비상시 기기를 동시에 운전할 수 있기 때문에 안전에 필수적인 기기운 전에 충분한 전원을 공급하여야한다. 비상전원은 적어도 다음 각 호에 대하 여 동시에 전원을 공급할 수 있어야 한다..1 다음 각 목에 18시간 동안 비상조명장치.1.1 갑판 및 현측(over side)의 모든 승강장.1.2. 선내 통로, 계단, 비상구, 인명용 리프트카 및 인명용 리프트 트렁크 ;.1.3 제어장소를 포함한 기계장치구역 및 주 발전실.1.4 모든 제어 장소 및 모든 기계제어실.1.5 굴착작업의 제어 및 굴착기계 제어 또는 전원판넬의 비상전원차단 장치 가 설치된 공간.1.6 소방원구 보관 장소.1.7 설치되어 있는 스프링클러 펌프, 제51조제6항제5호에 언급된 소화펌프, 비상빌지펌프의 시동 장소.1.8 헬리콥터 착륙 갑판.2 18시간동안 해상에서 충돌예방을 위한 국제규정(the International Regulations for the Prevention of Collisions at Sea)에서 요구하는 항해등, 기타 전등 및 소리신호.3 4일간 해양구조물의 표시를 위하여 요구되는 신호등 또는 소리신호.4 18시간동안.4.1 비상시에 요구되는 내부통신 장비.4.2 화재 및 가스검출 및 경보 장치.4.3 수동화재 경보의 간헐 적인 운전 및 비상시에 요구되는 모든 내부 신호

54 시간동안 비상시에 충분히 사용되도록 설치된 축전지로부터 독립적으 로 전원이 공급되지 않고 전기적으로 제어된다면 BOP(blow-out preventer)를 차단하고 수원을 찾는 장치(well head arrangement)로부터 구 조물을 분리할 수 있어야한다..5 18시간 동안 비상발전기로부터 전원을 공급받는다면 소화펌프 중 한 개.6 최소 18시간동안 영구히 설치된 잠수설비(전기 동력으로 운전되는 경우).7 18시간 동안 반잠수형 구조물.7.1 제44조제1항에서 요구하는 밸러스트 제어 및 표시 장치.7.2 제44조제3항에서 요구하는 밸러스트 펌프(언제든지 운전할 수 있도록 연결된 펌프 1대).8 1시간 반 동안.8.1 독립된 축전원이 없다면 에 따라 수밀문을 운전하는 동력 일 것 다만, 전체를 동시에 운전할 필요는 없다 에서 요구하는 제어 및 표시계를 구동하는 동력 비상전원은 비상발전기 또는 축전지 중 어느 하나이어야 한다 비상전원 발전기는 다음 각호와 같다..1 43도 이상의 인화점을 갖는 독립적으로 연료가 공급되는 적절한 주 원동 기에 의하여 운전될 것 에 따른 과도비상전원이 설치되어 있지 않다면 전력공급이 차단되었 을 때 자동으로 운전되어야한다. 비상발전기가 자동으로 기동되는 경우 자동 으로 비상배전반에 연결되어야 하고, 에서 언급한 사항이 비상발전기에 자동으로 연결되어야 한다. 비상발전기의 기동을 위한 제2의 수단이 없다면 자동기동으로 저장된 에너지가 고갈되지 아니 할 것.3 비상발전기가 에 따라 전원공급을 할 수 없거나 자동기동이 되지 않 는 경우와 45초 이내에 안전하고 실용적으로 요구되는 부하를 공급하지 못한 다면 에서 명시한 과도비상전원(transitional source of emergency power)이 제공될 것 축전지가 비상전원인 경우에 축전지는 다음 각 호에 따른다..1 전력을 공급하고 있는 전 기간 중 ±12% 이내의 전압을 유지하는 동안 재 충전 없이 비상부하를 인가할 수 있을 것.2 주전원의 전력공급이 차단된 경우에 비상배전반에 자동으로 연결될 것

55 의 규정에서 요구하는 전력을 즉시 공급할 수 있을 것 에서 규정하는 과도전원(transitional source) 또는 비상전원은 전 력을 공급하고 있는 전 기간 중 정상전압의 ±12퍼센트 이내 전압을 유지하는 동안 재충전 없이 운전할 수 있는 비상용 축전지로 구성되어야하고 주전원 또 는 비상전원의 고장이 있는 경우 적어도 1시간 30동안 다음의 각호에 대하여 충분한 용량을 가지고 자동으로 전원을 공급할 수 있어야한다..1 조명등은 및 에 따라 과도단계동안, 기계장치 구역, 거주구역 및 전원공급구역에 대한 비상 조명은 자동으로 충전 및 점등이 되어지고 독 립적으로 영구히 설치된 축전램프가 제공될 것 및 에서 요구하는 모든 필수 내부통신장비 및 의 경우에 명시된 기간동안 비상용 축전지로부터 전원 을 충분히 공급할 수 없다면, 및 에서 언급한 비주기적인 작 동이 가능할 것 비상배전반은 가능한 한 비상전원의 가까이에 배치하여야 하고, 비상전 원이 발전기인 경우에는 비상배전반은 같은 장소에 설치하여야 한다 축전지로부터 발생되는 가스 제거는 주관청이 인정한 적절한 조치가 취해지지 않는다면, 비상 또는 과도전원공급의 규정에 따라 설치한 어떠한 축전지도 비상배전반과 같은 장소에 설치하여서는 아니 된다 또는 에서 규정한 비상전원 또는 과전전원 중 어느 하나로 설치된 배터리로 전원을 공급할 때 주배전반 또는 기기제어실의 적절한 위치에 표시기를 설치 하여야 한다 비상배전반은 과부하 및 단선으로부터 주배전반을 적절히 보호하는 내 부연결선에 의하여 정상운전 시 주배전반에서 비상배전반으로 전원을 공급하 여야 한다. 비상배전반에 설치된 내부연결선은 주전원 고장 시 비상배전반에 서 자동적으로 차단되도록 하여야 한다 비상전원 공급이 상시 이루어질 수 있도록 하기 위하여 비상배전반으 로부터 일반 전원회로에서 자동으로 분리할 필요가 있는 경우 설치하여야 한다 제3장에서 정의된 것과 같이 직립, 정상 및 손상상태의 최대 경사각에 서 비상발전기, 원동기 및 비상축전기는 최대전력에서 작동될 수 있도록 설계 하여야 하며, 다음 각 호의 기울기 이상 상태에서 장치를 설계할 필요는 없다..1 반잠수형 구조물의 모든 방향에 대하여 25도 경사

56 .2 갑판승강형 구조물의 모든 방향에 대하여 15도 경사.3 수상형구조물에서 종축으로 10도 기울었을 때 횡축으로 22.5도 경사 비상장치에 대한 주기적인 시험을 실시하는 규정이 마련되어야한다. 이 규정은 자동기동장치에 대한 시험을 포함하여야 한다. 5.4(비상발전기에 대한 시동 장치) 비상발전기는 0도이하의 온도에서 즉시 기동할 수 있어야 한다. 만약 실행이 불가능하거나 더 낮은 온도에 처하게 된다면, 즉시 기동할 수 있도록 하기위하여 주관청이 인정하는 가열장치에 대한 규정 및 정비에 대하여 고려 하여야 한다 자동으로 기동되도록 설치한 비상발전기는 3회 연속 시동할 수 있고 주 관청이 인정하는 에너지 저장장치를 가진 기동설비를 설치하여야 한다. 만약 수동시동이 효과적이지 아니하다면 30분 이내에 3번 기동할 수 있는 제2의 에너지원을 설치하여야 한다 언제든지 에너지를 저장하고 유지하는데 따른 규정을 마련하여야 한다 전기 및 유압 시동장치는 비상배전반으로부터 운전되어야 한다 압축공기 시동장치는 적절한 역류방지밸브를 통하여 주공기 저장탱크 또는 보조공기 저장탱크에 의해서 운전되어지거나 비상 배전반에 의하여 기 동된 비상공기압축기에 의하여 운전될 수 있어야 한다 모든 시동, 충전 및 에너지 저장장치는 비상발전기실에 설치하여야 한 다. 이러한 장치들은 비상발전기의 작동 이외의 다른 목적으로 사용되어서는 아니 되며, 비상발전기실에 설치된 역류방지 밸브를 통해 주 보조 공기탱크에 서 비상발전기용 공기탱크에 공급이 되지 않도록 하여서는 아니 된다 이러한 규정에 의하여 자동기동이 요구되지 아니하는 경우와 효과적인 것으로 증명되는 경우에는 수동크랭킹, 관성기동기, 수동유압축기기 또는 화 약통과 같은 수동기동이 허용되어야 한다 수동기동이 실용적이지 아니한 경우에는 내지 5.4.6의 규정이 준수 되어야 한다. 5.5(전기로부터의 쇼크, 화재 및 기타 위험에 대한 예방) 기계 또는 설비가 다음 각 호가 아닐 경우에는 전기기계 또는 설비의

57 노출된 금속면을 접지하여야 한다..1 직류 55볼트 또는 교류 실효치 55볼트를 초과하지 아니하는 전압이 제공 되는 경우 이며 이 전압을 얻기 위하여 자동변압기가 사용되어서는 아니 된 다.2 하나의 장치에 공급되는 안전절연변압기(safety isolating transformers)에 의하여 250볼트를 초과하지 아니하는 전압을 공급하는 경우.3 이중보온원칙에 따라 제조된 경우 전기 감전으로부터 특별한 위험이 있는 경우에 주관청은 습한 장소에서 사용되는 이동식 전기장치에 대한 추가적인 예방책을 요구할 수 있다 모든 전기기기는 사용 또는 접촉 시 부상을 일으키지 않도록 적절히 제 조되고 설치하여야 한다 정상적으로 제작되지 아니한 경우에 영구히 설치된 기계장치, 유정탑의 금속 구조물, 마스트 및 헬리콥터 갑판에 효과적으로 접지하는 장치를 설치 하여야 한다 사람에 대한 위험을 최소화하기 위하여 필요한 경우에 배전반은 전기기 기 및 설비에 쉽게 접근할 수 있도록 설치하여야 한다. 필요하다면 배전반의 옆, 뒤 및 앞면은 적절히 보호하여야 한다. 주관청에서 명시한 전압을 초과하 는 접지 전압을 가진 노출부위는 배전반 앞에 설치하여서는 아니 된다. 필요 하다면 앞 및 뒤쪽에는 비전도 매트 또는 목재발판을 설치하여야 한다 선체 되돌림(hull return)을 갖는 분배 장치를 설치하여서는 아니 되나 주관청이 승인한 상태하에서는 다음 각 호에 대한 설치는 그러하지 아니 하 다..1 전류 음극 방지장치.2 제한된 현장 접지 장치 : 엔진시동 장치.3 제한된 현장접지 용접 장치 : 구조물의 등전위가 확실하다고 주관청이 인 정하는 경우 선체 되돌림(hull return)을 가진 용접장치는 제한 없이 설치되 어 질 수 있다..4 절연감시장치는 가장 최악의 상태하에서 30밀리암페어를 초과하여서는 아니 된다 접지에 연결되어 있지 아니하는 전력, 열 또는 조명 분배장치가 사용되 어질 때, 지속적인 절연감시 및 비정상적으로 낮은 절연 값을 가시가청의 지

58 시기를 설치하여야 한다 주관청에서 예외적으로 허용한 상황의 경우를 제외하고 케이블의 금속 덮개를 접지하여야 한다 장비 외부의 모든 전기 케이블 및 배선은 적어도 방폭형이여야 하고 원 래의 방폭특성을 손상하지 않도록 설치하여야 하며, 특별히 사용상 필요한 경우 주관청은 전술한 사항을 준수하지 않은 무선 주파수 케이블과 같은 특 별한 형태의 케이블 사용을 허용할 수 있다 필수전원, 비상전원, 조명, 내부통신 또는 신호에 사용되는 케이블 및 배선은 식당, A급 기계장치구역, 덮개, 기타 화재위험성이 높은 구역에는 통 로를 설치하여야 한다. 비상배전반에 소화펌프와 연결된 케이블이 화재위험 이 높은 구역의 통로는 내화성으로 이루어져 있어야 한다. 모든 케이블은 인 접한 공간의 화재시 격벽의 가열에 영향을 받지 않도록 설치하여야 한다 케이블 및 배선은 마찰로 인한 마모 및 기타 손상으로부터 보호되도록 설치하여야 한다 모든 도체의 끝단 및 연결부위는 케이블의 원래의 전기적, 기계적 및 방화성 특성을 유지하도록 제작하여야 한다 각 분리회로는 단선 및 과부하에 대하여 보호하여야 한다. 다만, 7.6 및 주관청이 허용하는 것에 대하여는 그러하지 아니 하다 각 회로에 대한 과부하 보호장치의 등급 또는 적절한 설치는 보호장치 의 위치에 영구히 표시하여야 한다 조명부속품은 케이블 및 배선의 손상을 일으키는 온도상승을 예방하고, 주변재료가 급격히 뜨거워지는 것을 막을 수 있도록 설치하여야 한다 축전지는 적절히 격납되어야 하고 보관 구역은 효과적으로 통풍되도록 적절히 제작하여야 한다 인화성 가스의 점화원이 될 수 있는 전기 또는 기타 설비는 에서 허용한 것을 제외하고는 허용할 수 없다 조명에 사용되는 자급식 전지의 배터리를 제외하고 모든 축전지는 침 실구역에 설치하여서는 아니 되며, 주관청은 밀봉된 배터리를 설치한 경우에 대하여는 완화할 수 있다 페인트 라커, 아세틸렌 창고 및 유사공간 내에 인화성 혼합물이 모여질 것으로 예상되고 축전지 주변에 공간이 있는 경우에는 주관청이 이러한 장비

59 에 대하여 다음 각 호의 사항을 인정하지 않는다면 어떠한 전기적 설비도 설 치하여서는 아니 된다..1 운전을 위하여 필수적인 장비.2 관련된 혼합물을 점화시키지 아니하는 형태의 장비.3 관련된 공간에 적절한 장비.4 접하게 될 수 있는 증기 또는 가스에 대하여 안전한 사용이 적절히 증명 된 장비 전기기기 및 케이블은 폭발물이 저장된 구획을 피하여야 하며, 조명이 필요한 경우 조명은 구획의 경계면을 통하여 밖으로부터 빛이 들어오도록 하 여야 하고, 전기설비가 이러한 구획으로부터 필할 수 없다면, 화재 또는 폭발 의 위험을 최소화할 수 있도록 설계를 하고 사용하여야 한다 전기제어장치, 경보콘솔 또는 구조물의 안전에 중요한 동등전기 봉입물 에 액체의 누수 또는 유입이 일어날 수 있는 경우에는 전기설비가 액체로 부 터 적절히 보호되도록 절연하여야 한다. 5.6(내부 통신) 내부통신 장비는 비상시에 필요한 조치를 취할 수 있도록 모 든 공간사이에서 정보를 전달할 수 있어야 한다. 6장 구조물 위험구역의 기계 및 전기장치의 설치 6.1(구역) 위험구역은 다음 각 호와 같다 제0구역은 폭발성이 있는 가스/공기 혼합체가 항상 존재하거나 장기간 존재하 는 구역을 말한다. 제1구역은 폭발성이 있는 가스/공기 혼합체가 정상 작업상태에서 발생할 가능 성이 있는 구역을 말한다. 제2구역은 폭발성이 있는 가스/공기 혼합체가 발생할 가능성이 없는 구역 또는 만약 폭발성이 있는 가스/공기 혼합체가 발생하더라도 단시간에 존재하는 구 역을 말한다. 6.2(위험구역의 분류) 기계류와 전기를 설치하기 위한 목적의 위험구역은 제1항제1호 내지

60 제3호로 분류하고 이 장에서 다루지 않는 위험구역은 제55조에 따라 분류한다 제0구역은 다음과 같다. 시추용 머드(Drilling Mud)를 운반, 저장하는데 사용되는 밀폐된 탱크나 관의 내부, 도출가스 출구관 등을 포함한 기름 및 가스 생성물용 밀폐된 탱크나 관의 내부, 기름/가스/공기 혼합체가 항상 존재하거나 장기간 존재하는 구역 제1구역은 각 호와 같다..1 유정과 최종단계의 가스제거용 배출구 사이의 머드순환계통의 개구를 가 지는 폐위구획.2 굴착바닥판 아래에 위치하고 또한 굴착 니플의 상단에서와 같이 가스가 방출될 수 있는 개소를 포함하는 폐위구획 또는 반폐위 구획.3 굴착바닥판 상부에 위치하고 2호의 규정된 구획으로부터 바닥판으로 완전 히 차단되지 아니한 폐위구획.4 폐위되지 아니하거나 반 폐위장소로서 2호에서 규정하는 경우를 제외하고 1호에서 규정된 머드계통 일부가 되는 설비의 개구, 제1구역의 통풍개구 또 는 제1구역으로 통하는 출입구로부터 1.5미터 이내의 구역.5 제2구역에 속하지만 특히 배치상 가스의 확산이 쉽게 일어나지 아니하는 장소 내의 피트, 덕트 또는 유사한 구조물 제2구역은 다음 각 호와 같다..1 최종단계의 가스제거용 배출구로부터 머드피트(mud pit)에 있는 머드펌프 의 흡입구 사이에 있는 머드 순환계통의 개구단면을 포함하는 폐위구획.2 굴착바닥판 부상 높이 3미터까지의 굴착데릭 경계안의 폐위되지 아니한 장소.3 굴착바닥판하에 인접한 반 폐위 장소에 있어서 데릭의 경계 안쪽 또는 가 스가 체류하기 쉬운 범위.4 굴착바닥판 아래에 위치하고 굴착니플의 상부에서와 같이 가스가 방출될 우려가 있는 개소로부터 반경 3미터 이내의 폐위되지 아니한 장소.5 제56조제4호에서 규정하는 제1구역 및 제56조제2호에서 규정하는 반 폐위 장소의 경계로부터 1.5미터 이내의 구역.6 폐위되지 아니한 장소로서 제2구역의 통풍개구 또는 제2구역으로 통하는 출입구로부터 1.5미터 이내의 구역.7 반 폐위형 데릭에 있어서 굴착바닥판 상부의 반 폐위된 범위 또는 굴착바 닥판상 높이 3미터까지의 범위 중 큰 쪽

61 .8 제1구역과 비 위험구역 사이의 에어로크 6.3(위험구역범위에 영향이 있는 개구, 출입구 및 통풍의 조건) 작업상 부득이한 경우를 제외하고 출입문 또는 기타 개구를 비위험구 역과 위험구역 사이 또는 제2구역의 구획과 제1구역의 구획 사이에 설치하여 서는 아니 된다 또는 6.2.4에서 규정되지 아니한 폐위구획으로서 출입 문 또는 기타 개구를 설치한 경우, 제1구역 또는 제2구역의 장소와 직접 통 하는 출입구를 가진 폐위구획은 동일한 구역의 장소로 취급한다. 다만, 다음 각호의 경우는 예외로 한다..1 다음 각 조건을 만족하는 경우 제1구역의 장소와 직접 통하는 출입구를 가진 폐위구획은 제2구역으로 간주한다..1.1 제2구역으로 간주되는 구획과의 출입구에 기밀문이 설치되어 있는 경우.1.2 문이 열린 상태에서 공기가 제2구역으로 간주되는 구획으로부터 제1구 역의 장소로 흐르도록 통풍장치가 되어 있는 경우.1.3 통풍기능이 상실되었을 때 항시 사람이 있는 장소에 이를 알리는 경보 장치가 설치된 경우.2 다음 각 호를 만족하는 경우 제2구역의 장소와 직접 통하는 출입구를 가진 폐위구획은 위험구역으로 간주하지 아니 한다..2.1 비 위험구역으로 간주되는 장소와의 출입구에 자동폐쇄식 기밀문을 설치 한 경우.2.2 문이 열린 상태에서 공기가 비 위험구역으로 간주되는 장소로부터 제2 구역의 장소로 통하도록 통풍 장치를 설치 한 경우.2.3 통풍기능이 상실되었을 때 항시 사람이 있는 장소에 이를 알리는 경보 장치를 설치 한 경우.3 다음의 각 조건을 만족하는 경우 제1구역의 장소와 직접 통하는 출입구를 가진 폐위구획은 위험구역으로 간주하지 아니 한다..3.1 출입구에 에어로크를 형성시키는 자동폐쇄식 기밀문을 설치한 경우.3.2 위험구역에 비하여 과압상태의 통풍을 행하는 구획의 경우.3.3 과압통풍의 기능이 상실되었을 때 항상 사람이 있는 장소에 이를 알리는 경보장치를 설치한 경우 계획된 안전구획 내의 통풍장치가 제1구역의 장소 로부터 가스의 침입을 방지하는데 충분하다고 주관청이 인정하는 경우에는

62 에어로크를 형성시키는 2개의 자동폐쇄식 기밀문을 비위험구역의 장소에서만 열 수 있는 홀드백(hold-back) 장치가 있는 1개의 자동폐쇄식 기밀문으로 대신할 수 있다 배관시스템은 다른 분류의 위험구역 및 위험 비 위험구역 사이에 직접 적인 흐름을 배제할 수 있도록 설계하여야 한다. 6.4(구획의 통풍) 폐위된 위험구획은 통풍이 되어야 한다. 폐위된 위험구획은 보다 위험 정도가 적은 구획 또는 구역에 비하여 저압을 유지하도록 적절한 통풍장치를 하여야 하며, 폐위된 비 위험구역은 인접하는 위험장소에 대하여 과압을 유 지하여야 한다 폐위된 위험구획의 모든 공기 흡입구는 비 위험구역에 위치하여야 하며, 위험구역을 관통하는 흡기용 덕트는 그 위험구역에 비하여 과압 상태에 있도 록 하여야 한다 각 통풍배기구는 위험의 정도가 환기시키고자 하는 구획과 같거나 그 이하가 되는 폐위되지 아니한 구역으로서 다른 배기구로부터 안전한 거리인 외부위치에 설치하여야 한다. 6.5(시추작업 시 비상상태의 차단) 폭발 또는 화재 등이 위의 위험구역 밖으로 확대될 우려가 있는 비상 상태 시 선택적 차단을 쉽게 할 수 있도록 특별한 장치를 하여야 할 전기기 기는 다음 각 호와 같다..1 통풍장치(전력생산을 위한 원동기와 연소공기를 공급하는 것에 필요한 팬 을 제외).2 주발전기 및 원동기.3 비상발전기 및 원동기 차단장치는 적어도 2개의 비상제어장소에 두어야하며, 이중의 하나는 위 험구역 밖의 사람이 있는 장소에 설치하여야 한다 을 준수하기 위해 제공된 차단장치는 우연한 정지의 위험, 차단장치 의 기능불량으로 야기되는 위험 및 부주의한 작동의 위험이 최소화 되게 설 계하여야 한다

63 6.5.4 폐위구획 이외의 장소에 있으며 6.5.1에 제시된 것과 같이 완전차단 후 작동되어야 하는 설비는 제2구역에 설치하기에 적절한 것이어야 한다. 폐위 된 구획에 설비된 이러한 장비는 주관청의 규정에 적절하게 만족하여야 한 다. 다만, 다음 각 호의 설비는 비상차단 후에도 운전될 수 있어야 한다..1 30분 동안의 제51조제6항제1호와 제51조제6항제1호라목에 규정된 비상등.2 blow-out 방지기 제어설비.3 경보장치.4 방송장비.5 무선통신설비용 축전지 6.6(위험구역의 전기설비 ) 위험구역에 설치하는 전기설비와 배선은 사용목적의 필요에 따라 제한 되어야 한다. 이 장에서 기술된 장비의 종류와 배선을 설치할 수 있다 다음에 언급 되어진 장비는 가연성의 기체/공기 혼합물과 접촉하여도 적합할 수 있도록 승인되어야 한다 위험구역에 설치할 수 있는 전기설비는 각 호와 같다..1 제0구역 승인된 본질안전 방폭회로 혹은 설비 및 접속배선.2 제1구역은 다음 각 호와 같다..2.1 승인된 본질안전 방폭회로 혹은 설비 및 접속배선.2.2 승인된 내압 방폭설비.2.3 승인된 안전증가 방폭설비, 안전증가 방폭 전동기에 대하여는 과전류 방 지에 대하여 적절히 고려하여야 한다..2.4 주관청으로부터 승인된 내압 방폭설비.2.5 이음매가 없는 케이블.3 제2구역은 다음 각 호와 같다..3.1 승인된 본질안전 방폭회로 혹은 설비 및 접속배선.3.2 승인된 내압 방폭설비.3.3 승인된 안전증가 방폭설비, 안전증가 방폭 전동기에 대하여는 과전류 방 지에 대하여 적절히 고려하여야 한다..3.4 주관청의 규정에 만족하고 인정한 내압 방폭설비

64 .3.5 정상운전 중에 불꽃 또는 아크 및 과열점이 발생할 염려가 없는 것으로 주관청이 승인한 형식의 설비.3.6 이음매가 없는 케이블 영구적으로 설치되면서, 위험지역 제1구역을 관통하는 고정케이블은 금 속으로 피복 또는 편조한 접지 탐지를 할 수 있도록 설치하여야 한다. 이러 한 지역을 관통하는 유연한 케이블은 주관청 규정에 만족하여야 한다. 6.7(위험구역의 기계설비) 기계장치는 운전목적을 위하여 필요하면 제한되어야 한다 위험구역의 기관장치와 기계류는 정전기의 발생 또는 마찰과 배기가스 나 다른 불꽃방출로 인하여 운동부나 고온부로부터의 스파크 발생의 위험을 줄일 수 있는 장소에 설치하여야 한다 내연기관의 설치는 주관청이 제공한 발화의 위험에 대하여 충분한 예방조 치에 만족을 하면 위험구역인 제1구역 및 제2구역에 설치가 허용될 수 있다 화재장비의 설치는 주관청에 제공되어진 발화의 위험에 대하여 충분한 예방조치에 만족을 하면 위험구역인 제2구역에 설치가 허용될 수 있다. 제7장 자체추진식 해상구조물의 기관 및 전기설비 7.1(일반) 이 장의 적용은 외부의 도움 없이 전적으로 자력으로 추진되도록 설계 된 해상구조물에 적용되며, 고정식이나 예인에 의한 해상구조물에는 적용되지 아니 한다. 이장의 요건들은 제4, 5장 및 6장에도 적용된다 한 개의 보기가 작동되지 않더라도 추진기계의 정상적인 운전이 지속되 거나 복원될 수 있도록 하여야 하며, 다음 각 호의 기능 결함에 대하여 고려 하여야 한다..1 주전원을 공급하는 발전기.2 증기공급원.3 보일러 급수장치.4 보일 또는 엔진의 연료유공급장치.5 윤활유압력 공급 장치

65 .6수압 공급 장치.7 응축기 진공유지장치 및 응축펌프.8 보일러의 기계식 급기장치.9 시동이나 제어목적의 공기압축기 및 공기조.10 CPP를 포함한 주추진기관의 유 공기압 또는 전기적인 수단 다만, 안전 을 고려하여 주관청은 완전한 정상운전 능력의 부분적 경감을 인정할 수 있 다 해상구조물에 설치되어진 추진과 안전에 필수적인 주추진기관과 보기는 4.1.4에서 요구하는 정적상태와 다음 각 호의 동적상태에서도 충분한 운전능 력을 유지하여야 한다..1 반잠수형 구조물인 경우 어느 방향에서도 22.5도.2 갑판승강형 구조물인 경우 어느 방향에서도 15도.3 수상형 구조물인 경우 22.5도의 횡경사 및 7.5도의 종경사 다만, 주관청은 해상구조물의 형태, 규모 및 작업환경을 충분히 고려하여 각도를 변경할 수 있다 설계, 건조 및 주추진기관의 설치시 정상적인 작동범위에서 진동이 기계 에 과도한 응력의 원인이 되지 않도록 특별히 고려하여야 한다. 7.2(후진장치) 구조물은 모든 정상적인 조건에서 구조물의 적절한 제어 보장을 위하 여 충분한 후진력을 가져야 한다 프로펠러의 추진방향을 신속히 역전하여 최대속력으로 전진하고 있는 구조물을 적절한 거리 내에서 정지시킬 수 있는 기관의 능력을 보유하여 한 다 해상시운전시의 구조물의 정지시간, 선수방향 및 정지거리, 다축구조물 에서 1개 또는 2개 이상의 프로펠러를 사용하지 않은 상태의 항해 및 조선성 능을 결정하는 해상시운전 결과와 함께 선장 또는 기타 지정된 승무원이 이 용할 수 있도록 선내에 비치하여야 한다 구조물이 항해나 정지를 위한 추가수단이 제공되어진 구조물은 언급된 및 7.2.3에 따라 입증 및 기록되어져야 한다

66 7.3(스팀보일러와 보일러급수장치) 터빈추진기관의 수관보일러는 고액면 경보장치를 설치하여야 한다 구조물의 추진에 필수적인 모든 증기발생장치는 급수펌프를 포함한 적 어도 두개의 분리된 급수장치가 제공되어져야 하며, 어느 부분도 과압으로부 터 보호될 수 있는 장치를 설치하여야 한다. 7.4(기관제어) 구조물의 추진에 필수적인 주 보조기기는 운전과 제어에 효과적인 장 치를 설치하여야 한다. 또한 CPP를 설치한 경우에는 선교에 피치각지시장치 를 설치하여야 한다 선교로부터 추진기관이 원격제어 되는 장소와 사람이 배치되는 기계실 은 다음 각 호에 따른다..1 가능하다면 프로펠러의 속도, 추진방향 및 피치는 시운전을 포함하여 모든 항해상태에서 선교로부터 충분히 제어될 것.2 각각의 독립된 프로펠러의 원격제어는 기계장치 운전이 쉽게 이루어 질수 있도록 설계 제작되어진 제어장치에 대하여 수행되어야 하며, 한 개 이상의 프로펠러가 동시에 운전되도록 설계되어진 경우에는 하나의 제어장치에 의 하여 제어될 것.3 주추진기관의 선교제어장치는 독립적으로 비상 정지를 할 수 있을 것.4 선교로부터 주추진기관에 대한 지시는 기관제어실 및 조종석에 적절하게 나타내어질 것.5 추진기관의 원격제어는 한번에 한 장소에서 가능하여야 하며 제어장치들 이 연결된 제어실에서 이루어진다. 제어실에는 추진기관의 제어상태를 나타 내는 지시기를 설치하여야 하며, 선교와 기관장소의 제어전환은 반드시 기관 장소 또는 기관제어실에서만 가능할 것.6 원격제어시스템의 어느 한 부분이 고장인 경우도 다른 장소에서 추진기관 의 제어가 가능할 것.7 주관청이 실행불가하다고 인정하지 않는다면 원격제어장치는 고장인 경우 경보가 울려야하고 현장에서 운전이 될 때까지 지정된 속도 및 추력방향이 유지되도록 설계할 것.8 선교에 표시해야 할 항목은 다음 각 목과 같다

67 .8.1 FPP인 경우 프로펠러 속도 및 방향.8.2 CPP인 경우 프로펠러 속도 및 피치각 위치.9 주기관의 시동이 가능한 압력에 설정된 저공기압 경보장치를 선교와 기관 실내에 설치하여야 한다. 자동시동이 될 수 있도록 추진기관의 원격제어장치 를 설계하였을 경우, 시동실패를 감안한 자동연속시동회수는 현장기동을 위 한 충분한 시동공기압을 제한하여야 한다 주전원공급원을 포함한 주추진 및 이와 관련된 기기가 있는 장소와 제 어실에 지속적으로 사람을 배치하여 관리하는 장소에는 자동 또는 원격제어 장치를 설치하여야 하고, 제어실은 직접 관리하는 것과 같이 기계운전이 안 전하고 효율적으로 유지되도록 설계 설치하여야 하며, 이 목적을 위하여 8.3 내지 8.6에 따라 화재 및 침수로부터 보호할 수 있도록 고려하여야 한다. 7.5(조타장치) 구조물에는 주관청이 인정한 주조타장치 및 보조조타장치가 설치되어 야 한다. 주조타장치와 보조조타장치는 두 장치 중 어느 하나가 고장이 나더 라도 다른 하나가 적절하게 운전되도록 설치하여야 한다. 다만, 에 대하 여는 그러하지 아니 하다 주조타장치는 구조물의 최대속도에서 충분한 강도와 조타성능이 입증된 장치이여야 한다. 주조타장치와 러더스톡은 최대후진속도에서 손상을 입지 않도록 설계하여야 하며, 최대타각 최대후진속도에 대하여는 시운전에서 확 인하지 않아도 된다 주조타장치는 계획만재흘수에서 최대항해속력으로 전진항해시 타를 한 쪽 35도에서 반대쪽 35도까지 작동 가능하여야 하며, 타는 같은 조건하에서 한쪽 35도에서 반대쪽 30도까지 28초 이내에 작동 되어야 한다 주조타 장치는 7.5.3의 요건을 만족하기 위한 필요한 경우와 틸러의 결 합부에서 직경 120밀리미터를 초과하는 타두재에 대하여는 주관청이 요구할 경우 동력으로 작동될 수 있어야 한다 주조타장치는 동력상실 후 자동적으로 기동하여 동력을 복구할 수 있어 야 한다 보조조타장치는 비상시에 신속하게 작동되어야 하고 항해속력에서 구조 물의 조타성능 및 강도를 충분히 가져야 한다

68 7.5.7 보조조타장치는 계획만재흘수에서 최대항해속력의 1/2 또는 7노트 중 큰 쪽의 속력으로 전진하는 경우 타를 한쪽 15도로부터 반대쪽 15도까지 60 초이내에 조작할 수 있어야 한다 보조조타장치는 제7항의 요건을 만족하기 위한 경우와 주관청이 틸러의 결합부에서 지름이 230밀리미터를 초과하는 타두재에 대해 요구하는 경우 동 력에 의해 작동되어야 한다 주조타장치는 2개 이상의 동일한 동력장치로 구성되어 있고 동력장치가 작동되는 동안 주조타장치가 7.5.3의 요구조건에 적합 할 경우 보조조타장치 의 설치를 아니 할 수 있다. 정상적인 작동상태에서 주조타 장치는 관 계통 이나 전력계통의 어느 한 부분이 고장 나더라도 조타장치의 다른 어느 하나 로 적절하게 작동되어야 한다 주조타장치의 제어장치는 선교와 타기실 내에 설치하여야 한다. 선교로 부터 전기적으로 제어되는 조타제어장치인 경우 타기실내부에서 조타동력회 로를 구성하여야 한다 주조타 장치가 7.5.9에 따라 설치될 경우에는 두개의 독립된 제어계통 은 각각 선교로부터 작동되도록 배치하여야 한다. 제어계통이 유압식 원격조 종장치로 구성된 장소에는 주관청은 제2의 독립된 제어계통의 설치를 면제할 수 있다 보조조타장치의 동력 운전 장소에는 선교로부터 운전할 수 있는 제어장 치를 설치하여야 하며, 주조타 제어장치로부터 독립되어야 한다 동력회로로부터 조타제어회로를 차단하는 장치가 타기실내에 설치되어 야 한다 선교와 타기실 간의 통신수단이 제공되어야 한다 동력으로 운전될 경우 타각 지기기는 선교에 설치하여야 하며, 이 지시 기는 조타제어장치에 독립적으로 설치하여야 한다 타각은 타기실에서도 볼 수 있어야 한다 적어도 7.5.7에 따라 수행을 위한 조타동력장치와 이에 관련된 제어계 통 및 타각지시기의 조타동력장치에 타기실내의 비상전력 또는 독립된 전력 원에 의하여 대체동력이 45초 내에 자동적으로 공급되어져야 한다. 독립동력 원은 당해목적으로만 사용하여야 하며 10분간의 연속사용에 충분한 능력이 있어야 한다

69 일반적인 조타기가 아닌 경우 또는 일반적인 조타장치와 다른 수단으로 조타되는 장치가 있는 경우 주관청은 7.5.1에 따라 신뢰성과 효율성을 인정할 수 있도록 특별한 고려를 하여야 한다. 7.6(전동 전동유압 조타장치) 전동 또는 전동유압 조타장치의 전동기 운전표시에 대한 지시기를 선교 와 적당한 기계제어장소에 설치하여야 한다 한 개 또는 그 이상의 동력장치로 구성된 각 전동 또는 전동유압조타장 치는 주배전반으로부터 전력이 공급된 적어도 2개의 회로에 의해 공급되어져 야 하며, 회로 중 1개는 비상배전반을 통하여야 한다. 주 전동 또는 전동유압 조타장치와 결합된 보조 전동 또는 전동유압조타장치는 주 조타장치에 전력 을 공급하는 회로 중 한 개와 연결되어야 한다. 전동 또는 전동유압조타장치 에 전력을 공급하는 회로는 동시에 조타장치에 연결과 모든 전동기에 전력을 공급하기 위한 충분한 출력을 가져야 한다 전력공급회로와 전동기 보호를 위하여 단락보호회로 및 과부하 경보장 치를 설치하여야 한다. 과전류에 대한 보호장치를 설치한 경우 그 보호장치 는 전동기 또는 전력공급회로의 전부하전류의 2배 이상이여야 하며, 적절한 시동전류의 흐름이 되도록 배치하여야 한다. 삼상전원이 사용되어야 하고, 공 급되는 삼상전원 중 어떤 한 상이 공급이 안 될 경우에는 경보장치가 작동하 여야 한다. 이 경보장치는 가시가청이어야 하며, 선교에서 즉시 인지할 수 있 는 위치에 설치하여야 한다. 7.7(선교와 기관실의 통신) 구조물에는 선교에서 기관구역 또는 기관이 정상 적으로 제어되는 제어실 간에 명령이 전달될 수 있도록 적어도 독립된 2개의 통신수단을 설치하여야 한다. 이중 하나는 명령이 기관실 텔레그래프에 가시 적인 표시로 제공되어야 하며, 기관실에서 선교에 명령에 대한 응답을 전달 할 수 있어야 한다. 기관을 제어하는 어떤 장소에도 통신수단을 설치하여야 한다. 7.8(기관사 호출장치) 기관사 호출장치는 기관을 제어하는 장소 또는 조종석 에서 작동되도록 설치하여야 하며, 기관사의 거주구역에서 정확히 청취할 수

70 있어야 한다. 7.9(주전원) 를 준수하는 것 외에 주전원은 다음 각 호에 따라야 한다..1 구조물의 주전원장치는 주추진기관이나 추진축의 속도와 방향에 관계없이 의 요구 조건에 적합 할 것.2 어느 발전기 하나 또는 주 전력원이 고장 난 경우 나머지 여분의 발전기 는 데드쉽 상태에서 주 추진장치를 작동 시킬 수 있어야 한다. 비상발전기는 데드쉽 상태에서 시동 목적으로만 사용하여야 하며, 단독 또는 조합 형태의 발전기는 내지 의 요건을 만족하고 동시에 전력을 공급할 수 있을 것.3 전기적으로 자력 항해하는 구조물에 대하여는 항해시 안전항해를 위하여 충분한 추진력이 확보될 경우에만 5.2.2의 규정을 적용한다 주배전반은 가능한 화재나 기타사고로부터 정상적인 전력을 공급을 할 수 있는 주 발전소에 설치하여야 한다. 다만, 구획의 경계 내에 설치된 기관 제어실과 같은 폐쇄공간의 배전반은 정상적으로 전력을 공급할 수 있는 것으 로 인정하지 아니 한다 주발전기의 합계전력이 3메가와트를 초과하는 모든 구조물에 설치된 주 버스바(busbar)는 제거링크 또는 승인된 장치에 의하여 적어도 두 부분으로 분기되어야 하고 발전기들과 다른 이중 장치는 균등하게 나누어져야 하며, 동등한 대체장치도 허용하여야 한다. 7.10(비상전원) 5.3 규정 이외에도 다음 각 호에 대하여 비상전원이 공급되어 야 한다..1 18시간동안 타기실의 비상조명등.2 18시간동안.2.1 항해정보표시장치(Navigational Aids).2.2 주간신호등의 간헐적인 작동과 구조물의 신호.3 나목에 대하여 비상용으로 갖추어진 축전지로부터 18시간동안 충분히 독 립적으로 공급되지 않는 경우.4 10분 동안 제52조에 의해 공급되어지도록 요구되는 조타장치

71 제8장 주기적으로 사람이 상주하지 아니하는 구조물의 기계장치 구역 8.1(일반) 이장의 요건은 제4장 내지 제7장의 요건에 추가적인 것으로 주기적 으로 사람을 배치하지 않은 기관 구역에 적용 한다. 해상에서 사용되는 구조 물 및 시추작업 중 A급 기관구역의 안전은 가능한 한 사람이 배치되는 기관 구역의 안전과 동등한 것이어야 한다. 8.2(적용) 내지 8.9의 요건은 외부 도움 없이 자력으로 항해를 할 수 있도록 설계된 구조물에 적용 한다 정기적으로 인원을 배치하지 않은 기관구역을 가지고 자력 항해하도록 설 계된 것 이외의 구조물은 8.3 및 8.4, 8.7 내지 8.9의 규정에 적합하여야 한다 시추를 목적으로 하는 구조물의 기계장치구역에 정기적으로 인원이 배 치되지 않는 A급 기계장치구역에는 8.3 및 8.9의 규정 적용에 대하여 기계의 특성 및 안전 관리를 위하여 주관청이 고려하여야 한다 모든 구조물의 장비가 적절하고 지속적으로 기능 등이 정상운전 될 수 있도록 정기적인 검사 및 일상적인 점검을 하여야 하며 검사 등은 주관청이 인정하는 것이어야 한다 모든 구조물은 정기적으로 인원을 배치하지 않은 기계장치구역을 갖추 고 운항하기에 적합함을 주관청이 인정하는 서류를 비치하여야 한다. 8.3(화재 안전) 기기류 공기흡입구 또는 고온부에 기름의 분무 및 누수의 방지가 필요 한 장소내의 연료유 및 윤활유관은 감싸거나 기타 수단에 의하여 효과적으로 보호하여야 한다. 이러한 관장치의 연결부는 최소로 하여야 하며, 가능한 한 고압유 관으로부터 유출된 기름은 모아져야 하며 경보를 발생시키기 위한 장 치를 설치하여야 한다 서비스 탱크가 자동 또는 원격조정에 의해 보충되어지는 경우에는 넘침 을 방지하기 위한 장치를 설치하여야 한다. 다만, 연료유 청정기 등과 같은 가연성 액체를 자동적으로 취급하는 장비는 넘침을 방지하는 장치를 갖추고

72 있어야 한다 서비스 탱크 또는 세틀링 탱크에 가열 장치가 설치된 경우 인화점 초과 시 화재탐지를 위한 고온경보장치를 설치하여야 한다 기본적으로 자기 감시와 주기적으로 시험되도록 하는 장치를 포함하는 승인된 화재 탐지장치는 정기적으로 인원을 배치하지 않는 기관구역에 설치 하여야 한다 의 화재탐지장치의 일반 요건은 다음 각 호와 같다..1 화재탐재장치는 일반적인 기계운전상태 하 및 통풍장치 작동 유무에 관계 없이 어느 구역에서 발생한 화재도 신속하게 감지할 수 있도록 설계된 것을 설치하여야 한다. 다만, 높이가 제한되거나 특별히 온도 감지 장치를 사용하 는 것이 적절한 경우를 제외하고는 온도 감지장치를 사용하는 감지 시스템 을 허용하여서는 아니 되며, 또한 감지장치는 화재경보 이외의 경보와 구별 되는 가시가청 경보를 8.7.1에 요구되는 장소에서 동시에 인지할 수 있는 것 을 설치하여야 한다..2 시스템의 설치 후 다양한 기계 및 통풍장치의 작동상태에 따라 시험되어야 한다..3 화재 감지장치에는 주 전원이 차단되었을 때, 비상 전원이 자동적으로 공 급되어야 한다 주관청이 불필요하다고 인정하지 아니하는 다음 각호의 장소에서 화재 가 발생하였을 때 초기단계에 화재를 감지하고 경고음을 울리는 장치를 설치 하여야 한다..1 보일러 공기 공급 케이싱 및 배기구 내.2 추진기관의 소기통로 내 ,250킬로와트 이상 또는 300밀리미터 이상의 내경을 가지는 내연 기관 에는 크랭크케이스 오일 연무 감지장치, 기관베어링온도감지장치 또는 이와 동등한 장치를 설치하여야 한다 승인된 고정식 소화장치를 설치하여야 한다 소화주관시스템에서 적정압력의 소화수가 공급될 수 있도록 하는 장치를 다음 각 호와 같이 설치하여야 하며 송수관이 얼지 않도록 하여야 한다..1 주 소화 펌프 중 하나는 항해 선교와 같은 전략적 위치에서 원격조정이 될 수 있을 것.2 소화관의 영구적인 압력은 다음 각 목에 의하여 유지되어야 한다

73 .2.1 주 소화펌프.2.2 소화펌프 용으로 자동운전이 가능한 지정된 펌프 주관청은 기관구역의 화재 안전성 확보와 소화시스템제어의 위치와 중 앙집중화, 화재확산방지를 위한 화재차단의 배치에 특별한 주의를 기울여야 한다. 주관청은 소화장치 및 호흡구 등을 추가적으로 갖추도록 요구할 수 있다. 8.4(빌지 넘침 방지) 주기적으로 사람을 배치하지 않은 만재흘수선 하부의 기계장치구역의 고빌지수위 탐지장치는 8.7.1에서 요구되어지는 장소에 가시가청의 경보를 발 하여야 한다 빌지웰은 가능한 한 주기적으로 인원이 배치하지 않는 기계장치구역에 설치되어야 하며 인원을 배치하지 않는 동안 통상적인 배수를 수용할 수 있을 정도로 충분한 용량이어야 한다. 액체의 축적이 통상의 횡 경사상태에서 사전 에 설정된 레벨에서 감지되는 감지기를 설치하여야 한다 빌지펌프가 자동적으로 작동되는 경우에 액체의 유입이 펌프용량보다 크거나 펌프가 통상적으로 예상했던 것보다 더 자주 운전할 때에는 8.7.1의 장소에 이를 표시할 수 있는 장치를 설치하여야 한다. 이러한 경우 적절한 시간동안 감당할 수 있는 소형의 빌지웰이 허용될 수 있다. 또한, 자동빌지펌 프는 기름 오염방지 요건에 적합하여야 한다. 8.5(추진장치의 선교제어) 조종, 속력, 스러스트의 방향 및 추진기의 피치 등의 작동은 선교에서 조작가능 하여야 한다 원격조정은 각각의 독립된 추진기에 대하여 추진기관의 과부하 방지관 련 장치가 자동으로 작동될 수 있도록 단일 조종장치에 의하여 수행되어야 하며, 하나 이상의 추진기가 동시에 작동하도록 설계된 경우에는 하나의 조 종장치로 작동될 수 있어야 한다 주추진기관은 항해선교에 8.5.2의 선교 제어시스템과 독립된 비상차단 장치를 갖추고 있어야 한다 항해 선교로부터의 추진기관에 대한 조종명령은 기관실에 표시 되거나 추진기관 조종위치에 적절하게 표시 되어야 한다

74 8.5.5 추진기관에 대한 원격제어는 동시에 오직 한 장소에서만 가능하여야 하 며 제어위치들이 상호연동 되어야 한다. 또한, 각 위치에는 추진기관에 대한 제어가 어디에서 가능한지를 보여주는 지시기를 설치하여야 한다. 항해 선교 와 기계장치 구역사이의 제어권한의 이동은 오직 주 기계장치구역 또는 주기 관 제어장소 내에서 가능하여야 한다. 그 시스템은 주기관의 제어권한이 한 장소에서 다른 장소로 이동할 때 현저한 변화를 방지하기 위한 장치를 포함 하여야 한다 자동 또는 원격 제어시스템의 일부가 고장인 경우라도 한 장소로부터 모든 기관에 대한 추진과 조종이 가능하여야 한다 원격자동조종장치의 설계는 고장인 경우에 항해선교 및 주기관 제어장 소에 경보를 발하도록 설계하여야 하며 주관청이 비현실적이라 인정하지 않 을 경우에는 설정된 속도 및 추진기의 추진 방향을 운전 할 수 있을 때까지 유지되어야 한다 항해선교에는 다음 각호를 나타 낼 수 있는 지시기를 설치하여야 한다..1 고정 피치 경우에 추진기 회전 방향과 속력.2 가변피치 추진기의 경우 추진기 속도와 피치 위치 기관을 작동하기 위한 자동기동횟수는 충분한 시동공기압을 유지하기 위하여 제한되어야 한다. 또한, 추진기관의 시동에 대한 저공기압을 나타내는 경보장치를 설치하여야 한다. 8.6(통신) 신뢰할 수 있는 음성통신수단이 주기계장치제어장소 또는 추진기관 제어장소, 항해선교, 기관사의 숙소에 그리고 반잠수형 구조물의 중앙 선박평형 수 제어장소 간에 제공되어야 한다. 8.7(경보장치) 주기관 제어장소에는 작동결함에 대한 주의를 환기시키는 다음 각 호 와 같은 가시가청 경보장치를 설치하여야 한다..1 일반적으로 사람이 상주하는 제어장소에 가시가청 경보 장치.2 경보가 정해진 시간 내에 주목을 받지 못하는 경우에 제8절에 의한 기관 사 경보 또는 주관청이 인정하는 동등한 경보 장치.3 가능하다면 페일세이프 원리에 의하여 설계된 경보 장치

75 .4 항해당직 사관 또는 그의 주의를 끌어야 하는 상황에 대하여 항해선교에 제공 되는 가시가청의 경보 장치 경보 시스템은 전원공급이 차단된 경우에 대체 전원으로 자동적으로 전 환되어 전원이 공급되어야 한다 경보장치의 전원차단 시 경보가 울려야 한다 경보 시스템은 동시에 하나 이상의 오작동에 대하여 경보할 수 있어야 하며, 이 경보는 다른 경보를 방해하여서는 아니 된다 에 언급된 위치의 경보 처리는 경보를 발하는 장소에서 표시하여야 하고 경보는 확인될 때까지 유지되어야 하며 시각적 표시는 오작동이 수정될 때까지 유지되어야 한다. 8.8(기관, 보일러 및 전기 장치에 관한 특별 요건) 기관, 보일러 및 전기 설비에 관한 특별 요건은 주관청이 승인하여야 하며, 적어도 이 장에서의 요건을 포함하고 있어야 한다 주 전원은 다음 각호의 사항에 적합하여야 한다..1 전력이 발전기 한대에서 공급되는 경우 구조물의 안전뿐 아니라 조타 및 추진을 위하여 필요한 전원 공급의 안전성을 보장하기 위하여 적절한 부하 배분 장치를 설치하여야 하며 운전 중 발전기가 정지된 경우에는 안전한 항 해와 구조물의 안전을 위하여 자동기동과 대기 발전기의 주전원 연결에 대 한 적절한 규정이 마련되어야 한다. 주관청은 에서 언급된 사항을 제 외하고 의 기능을 위하여 전원이 250킬로와트 이하인 경우 요건을 면 제할 수 있다..2 만약 전원이 한대 이상의 발전기에 의하여 병렬로 공급되어지는 경우 발 전기 중 하나가 정지하면 남은 하나가 항해 중 구조물의 안전을 보장하기 위하여 과부하가 없이 정상 운전되도록 하는 장치가 필요하다 추진에 필수적인 보조기기의 예비보기가 요구되어 질 때 자동 전환장치 를 설치하여야 한다. 자동 전환 시에는 경보가 울려야 한다 제어장치는 주 추진장치 및 보조기기의 운전이 자동제어장치를 통하여 이루어지도록 하여야 한다 주 추진장치로 내연기관이 사용되는 경우 필요한 시동공기압을 유지하 기 위한 장치를 설치하여야 한다

76 8.8.6 제78조에 적합한 경보장치는 모든 중요한 압력, 온도 및 액체 레벨의 점 검을 위하여 제공되어야 한다. 8.9(안전장치) 위험이 즉시 발생될 수 있는 기계장치 또는 보일러의 오작동이 정지될 수 있는 안전장치를 설치하여야하고 제78조제1항의 장소에 경보가 울 려야 한다. 추진장치의 차단은 심각한 손상, 와전 정전 또는 폭발을 야기하는 경우를 제외하고는 자동으로 운전하여서는 아니 된다. 추진기관의 정지를 취 소시키는 장치를 갖추고 있는 경우에 이 장치는 부주의로 인한 오작동을 방 지할 수 있어야 하고, 취소장치가 복귀 한 경우에는 이를 시각적으로 나타내 어야 한다. 제9장 화재안전 9.1(방화구조) 이 요건들은 선체 상부구조, 격벽, 갑판 및 갑판실 등에 강재로 구성된 구조물에 적용한다 주관청은 동등한 안전 기준임을 인정하는 경우 다른 재질로 구성된 구 조물도 인정할 수 있다 이 장 및 9.2의 격벽과 갑판의 화재보호를 위한 특별한 규정 외에 최소 한의 격벽 및 갑판의 보존 방열성은 표 9-1과 9-2를 준수하여야 한다. 거주 구역을 지지하는 돌출된 갑판을 포함하는 선루 및 밀폐된 갑판거주구역의 외 부 경계는 경계면의 전체를 A-60급으로 방열하여야 하고, 회전테이블 중앙의 30미터 이내이여야 한다. 이동이 가능한 부가구조물을 갖는 구조물은 거주구 역의 가장 가까운 시추위치에서 30미터 거리에 있어야 한다. 주관청은 동등 한 구조물을 인정할 수 있다 표의 적용을 위한 요건은 다음 각 호와 같다..1 격벽 및 갑판은 해당 격벽 또는 갑판의 인정장소에 따라 각각 표 9-1과 9-2 에서 규정하는 것으로 설치되어야 한다..2 인접한 장소 사이의 경계에 적용되는 적절한 방열기준을 결정함에 있어 화재의 위험성에 따라 각 장소를 다음 가목 내지 카목으로 분류한다. 각 목 의 제목은 한정적인 것이 아니고 전형적인 것을 표시하는 것이다. 제목의 괄

77 호안의 숫자는 표 중의 해당하는 항목 또는 열을 표시한다. 가. 제어장소 는 에서 규정하는 장소를 말한다. 나. 통로로비 는 통로나 로비를 말한다. 다. 거주구역 은 계단, 조리설비가 없는 배식실 및 세면장을 제외한 에 서 규정하는 장소를 말한다. 라. 계단 은 폐위된 내부계단, 승강기, 에스컬레이터(기관구역 내에 완전히 포함된 것은 제외한다.) 및 그 구역. 다만, 1개 층만 폐위된 계단은 방화문 에 의하여 격리되지 아니하는 한 격리되지 아니한 장소의 일부로 본다. 마. 위험이 낮은 업무구역 은 로커, 저장품실 및 작업구역으로 인화성 액체 의 저장을 위한 설비가 없는 곳, 건조실 및 세탁실을 말한다. 바. A류 기관구역 은 에서 규정된 장소를 말한다. 사. 기타의 기관구역 은 A류 기관구역을 제외한 기관구역과 에서 규정 된 장소를 말한다. 아. 위험구역 은 제3조제32항에서 규정된 구역을 말한다. 자. 위험성이 높은 업무구역 은 로커, 저장품실 및 작업구역으로서 인화성 액체의 저장을 위한 구역, 조리실, 조리기구가 배열된 장소, 도료와 기관구 역을 형성하는 곳 이외의 작업실을 말한다. 차. 노출갑판의 장소 는 위험구역 이외의 노출갑판의 장소를 말한다. 카. 위생구역 및 유사구역 은 샤워실, 목욕실, 세면실 등의 공동위생구역 및 조리설비가 없는 격리된 식료품 창고와 이러한 구역에 포함시킬 수 있는 통로를 말한다 B급 구획이 요구되는 격벽은 갑판에서 갑판까지 또한 갑판실 측면 또는 다른 경계까지 연장되어야 한다. 다만, 연속된 B급의 천장재 또는 내장재가 격벽의 양측에 취부되어 있는 경우 이 격벽은 연속된 천장재 갑판 또는 격벽 과 연결된 연속적인 B급 천장재 또는 내장재까지 연장할 수 있다 주관청은 요구되는 열 차단부의 교차점 또는 끝단부에서의 열전달의 위 험성에 대하여 방화구조 상세 승인시 주의하여야 한다

78 표 9 1 인접하는 장소를 격리하는 격벽의 보존방열성 장소 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 제어장소(1) A-0 (d) A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-0 B-0 복도(2) C B-0 A-0 B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * B-0 (b) 거주구역(3) C B-0 A-0 B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * C (b) 계단(4) B-0 B-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 * (b) (b) 업무구역 (저위험도)(5) C A-60 A-0 A-0 A-0 * B-0 A류 * A-0 기관구역(6) (a) (a) A-60 A-60 * A-0 기타 A-0 기관구역(7) (a)(c) A-0 A-0 * A-0 위험구역(8) - A-0 - A-0 업무구역 A-0 (c) (고위험도)(9) (c) * A-0 개방갑판상 장소(10) - * 위생과 유사구역(11) C 표 9 2 인접하는 장소를 격리하는 갑판의 보존방열성 Spaces Spaces below above (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 갑판하부 갑판상부 장소 장소 제어장소 (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0 복도 (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * * 거주구역 (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * * 계단 (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0 업무구역(저위험도) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0 A류 기관구역 (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * (a) A-60 A-60 A-60 * A-0 기타기관구역 (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (a) * (a) A-0 A-0 * A-0 위험구역 (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0 - A-0 업무구역 (고위험도) (9) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (c) * A-0 개방갑판상 장소 (10) * * * * * * * - * - * 위생과 유사구역 (11) A-0 A-0 * A-0 * A-0 A-0 A-0 A-0 * *

79 주) 표 9-1과 9-2에 적용한다. (a) 구조물용 발전기 또는 그 구성기기가 설치되는 구획과 비상동력원 또는 그 구성기기가 설치되는 구획이 서로 인접하는 경우 그의 인접구획은 A-60 급 구획으로 구성하여야 한다. (b) 적용을 명확히 하기 위해 및 9.2.2의 규정 적용 (c) 같은 번호로 분류되며 (c)표시를 갖는 장소에는 표에 규정된 갑판 및 격 벽구획의 급은 인접소가 다른 목적을 갖는 경우에만 요구된다. 예로, 분류번호 (9)에서 조리실과 조리실 사이에는 격벽은 없어도 좋으나 도료창고와 조리실 사이에는 A-0급의 구획이 요구된다. (d) 항해선교의 해도실 및 무선실을 격리하는 격벽은 B-0급 구획으로 할 수 있다. * 이 구획은 강 또는 이와 동등한 재료로 구성되어야 한다. 그러나 A급 구획 으로 할 필요가 없다. 하지만 전기케이블, 관, 통풍닥트의 통과를 위하여 갑판 이 관통하는 경우에는 해당 관통구는 화염 및 연기의 통과를 방지하기 위하 여 밀폐시켜야 한다 창 및 현창은 비개폐형으로 설치하여야 한다. 다만, 항해선교의 창은 신 속히 폐쇄되는 구조인 경우에 개폐형으로 할 수 있다. 또한 위험구역 위에서 는 주관청이 적절하다고 인정하는 창 및 현창은 개폐형으로 할 수 있다 상부구조 및 갑판실의 외부에 면하는 문은 적어도 A-0급 구획으로 설치하 고 가능한 한 자동폐쇄형으로 하여야 한다. 9.2(거주구역, 업무구역 및 제어장소의 보호) B급 구획이 요구되는 격벽은 갑판에서 갑판까지와 갑판실 측면 또는 다른 경계까지 연장되어야 한다. 다만, 연속된 B급의 천장재 또는 내장재가 격벽의 양측에 취부되어 있는 경우 이 격벽은 연속된 천장재 갑판 또는 격벽 과 연결된 연속적인 B급 천장재 또는 내장재까지 연장할 수 있다. 이러한 격 벽에 취부되는 선실, 공용실 및 위생구역의 문은 하반부에 통풍구를 설치할 수 있다. 이 통풍구의 합계 순수통풍면적이 0.05평방미터를 초과하여서는 아 니 된다. 계단 주위벽을 형성하는 구획에 설치되는 문에는 이러한 통풍구를 설치하여서는 아니 된다 계단은 강 또는 이와 동등한 재료로 구성되어야 한다

80 개 층의 갑판만 관통하는 계단은 한쪽의 갑판에서 다른 갑판으로 화재 가 급속히 확산되는 것을 적어도 하나의 갑판으로 제한할 수 있도록 A급 또는 B급 구획 및 자동폐쇄형문에 의하여 보호하여야 하다. 또한 승무원의 승강용 트렁크는 A급 구획으로 구성하여야 한다. 2개 층 이상의 갑판을 관통 하는 계단 및 승강용 트렁크는 A급 구획으로 둘러싸고 각 층의 갑판에 있어 서는 자동폐쇄문으로 보호하여야 한다. 자동폐쇄문에는 고정용 훅을 설치하 여서는 아니 된다. 다만, 페일세이프형(fail safe type)의 원격개방장치를 설치 한 경우에는 고정용 훅을 설치할 수 있다 내장재 후면의 공간은 14미터를 넘지 않도록 구획되어야 한다 냉장실의 방열재를 제외한 방열재, 천장재, 내장재 및 격벽은 불연성재료 를 사용하여야 한다. 방습용 표면재 및 방열재의 접합에 사용되는 접착제 및 냉각장치용 관부착품의 방열재에 대하여는 불연성 재료로 할 필요는 없으나 가능한 한 소량으로 하고 노출되는 표면에는 화재의 번짐을 지연시키는 성질 의 재료를 사용하여야 한다 격벽, 내장, 천장, 및 통풍막이의 접속부를 포함하는 골재에는 불연성 재 료를 사용하여야 한다 통로와 계단 주위벽의 노출면 및 거주구역, 업무구역과 제어장소에서 있 어서 폐위된 장소 또는 접근이 곤란한 구역의 표면에는 화재의 번짐을 지연 시키는 성질의 재료를 사용하여야 한다. 또한 거주구역과 제어장소에 있어서 천장의 표면에도 이와 동등한 재료를 사용하여야 한다 격벽, 내장 또는 천장에는 가연성의 상장재를 사용할 수 있다. 다만, 이 상장재가 통로, 계단 주위벽 및 제어장소의 내부에 사용되는 경우, 그 두께는 1.5 밀리미터를 초과하여서는 아니 된다. 또한 기타의 장소에 사용되는 경우 그 두께가 2 밀리미터를 초과하여서는 아니 된다 차 갑판피복재는 쉽게 발화하지 아니하고 유독성 물질의 발생 및 폭발 의 위험이 없다고 인정하는 재료이어야 한다 노출된 내장의 표면에 사용되는 도료, 바니시, 기타의 마감재는 주관청 이 화재의 위험이 적고 과도한 양의 연기나 기타의 유독성 물질을 발생하지 아니한다고 인정하는 것이어야 한다 통풍용 닥트는 불연성재료이어야 한다. 다만, 원칙적으로 길이 2미터 이하이고, 실제 단면적이 0.02평방미터 이하인 짧은 닥트는 다음 각 호의 조

81 건에 적합한 경우 불연성재료가 아니라도 인정할 수 있다..1 닥트의 재료는 주관청의 인정에 따라 화재위험이 낮은 재질일 것.2 닥트는 통풍장치의 끝 부분에만 사용할 것.3 닥트가 A급 또는 B급(연속 B급 천장재를 포함) 구획의 관통부로부터 닥트 에 따라 측정하여 길이 600밀리미터 이상 떨어진 위치에 있을 것 실제단면적이 0.02평방미터를 초과하는 통풍닥트가 A급 격벽 또는 갑 판을 관통하는 경우 개구부에는 강판 슬리브를 설치하여야 한다. 다만, 갑판 또는 격벽을 관통하는 닥트가 강재이고, 갑판 또는 격벽을 관통하는 곳의 닥 트 및 슬리브는 다음 각 호의 요건에 적합하여야 한다..1 슬리브는 최소한 두께가 3밀리미터 이상이고 길이 900밀리미터 이상이어 야 한다. 격벽을 관통하는 경우 격벽양측에서의 슬리브의 길이는 각각 450밀 리미터로 균등하게 나누어져야 한다. 이들 닥트 또는 그들에 부착되는 슬리 브는 방열되어야 한다. 이 방열은 닥트가 관통하는 격벽 또는 갑판과 동등한 보존방열성을 가진 것이어야 한다. 동등한 관통보호는 주관청이 인정하여야 한다..2 위험구역에 있는 것을 제외하고 실제단면적이 0.075평방미터를 초과하는 닥트는 2.1의 요건에 추가하여 방화 댐퍼를 설치하여야 한다. 방화 댐퍼는 자동 형이어야 하며 격벽 또는 갑판의 양측에서 수동조작으로 폐쇄할 수 있 어야 한다. 댐퍼에는 댐퍼의 개폐를 나타내는 지시기를 설치하여야 하며, 닥 트가 A급 구획으로 폐위된 장소를 통하는 경우 이들 장소에서 사용을 하여 서는 아니 된다. 또한 닥트가 관통하는 구획과 동등한 보존 방열성을 유지하 는 경우에는 방화댐퍼를 면제 할 수 있다. 주관청은 특별히 고려하여 구획의 한쪽에서 작동을 인정할 수 있다 A급 기관구역, 조리실 또는 위험구역의 통풍용 닥트는 원칙적으로 거 주구역, 업무구역 또는 제어장소를 관통하여서는 아니 된다. 다만, 주관청이 지장이 없다고 인정하는 경우 닥트는 다음 각호에 의한다..1 폭이 300밀리미터의 닥트가 적어도 두께 3밀리미터의 두께를 갖는 강재로 제작되거나 폭이 760밀리미터 이상이고 적어도 5밀리미터 두께를 갖는 닥트 의 경우 너비 또는 직경이 300밀리미터와 760밀리미터 사이의 너비와 직경 을 갖는 닥트의 경우 두께는 보간법에 의하여 구한다..2 경계를 관통하는 부분에서 자동방화댐퍼가 부착되어 있어야 한다

82 .3 기관구역이나 조리실로부터 각 방화 댐퍼를 넘어서 적어도 5미터까지 A-60급으로 방열되어야 한다. 또는.4 제1호에 적합하게 강재로 제조되어야 한다..5 주거구역, 업무구역 제어장소를 관통하는 경우에는 A-60급으로 방열시공 한다 거주구역, 업무구역 또는 제어장소의 통풍용 닥트는 원칙적으로 A류 기관구역 및 위험구역을 관통하여서는 아니 된다. 다만, 주관청이 위험구역을 관통하는 닥트를 제외한 닥트의 완화 요건은 다음 각 호와 같다..1 A급 기계장치구역, 조리실을 통과하는 닥트는 의 규정에 적합하게 강재로 제작하여야 한다..2 관통하는 경계에서는 자동방화댐퍼를 부착하여야 한다..3 기관구역 또는 조리실 경계의 보존방열성은 관통하는 곳에서 유지되어야 한다. 또는.4 A급기관구역또는 조리실을 통과하는 닥트는 에 적합하게 제작되어 야 한다..5 기관구역 또는 조리실 내부는 A-60급으로 방열하여야 한다 B급 격벽을 관통하는 단면적이 0.02평방미터 이상의 통풍닥트에는 길 이 900밀리미터의 강재슬리브를 취부 하여야 하며 이 슬리브의 길이는 닥트 가 강재가 아니면 격벽양측에서 각각 450밀리미터로 균등히 나누어야 한다 거주구역 또는 가연성물질이 있는 장소를 관통할 경우 조리실의 배기 닥트는 A급 구획의 보존방열성에 상응하여야 한다. 배기 닥트에는 다음 각 호의 설비를 설치하여야 한다..1 청소 시 용이하게 제거할 수 있는 그리스 트랩.2 닥트의 아래 끝단의 방화댐퍼.3 조리실에서 조작되는 배기용 송풍기의 정지장치.4 닥트내부의 화재를 진압하기 위한 고정된 설비 모든 통풍장치의 주요 흡입구와 배기구는 통풍되는 외부장소에서 차단 할 수 있어야 한다 거주구역, 업무구역, 제어장소, 기관구역 및 위험구역의 강력통풍은 이 구역 외부에서 쉽게 정지할 수 있어야 하며, 기관구역 또는 위험구역에서 작 동하는 강력통풍을 정지하기 위하여 제공되는 설비는 다른 구역의 통풍을 정

83 지하는 설비와 완전 분리하여야 한다 천공갑판구역과 만나는 A-60급이 요구되는 경계의 창문과 현창은 다 음 각 호와 같다..1 A-60급으로 제작.2 수막에 의해 보호.3 강재 또는 동등한 재질의 개폐기 설치 거주구역 및 제어장소의 통풍장치는 주변으로부터 가연성, 유독성 또는 유해성 가스와 연기의 침입을 막는 구조로 되어야 한다. 9.3(탈출설비) 거주구역, 업무구역 및 제어장소에는 다음 각호의 탈출설비를 설치하여 야 한다..1 통상 인원이 배치되는 구역 및 거주구역에는 노출갑판 및 승정장소로 쉽 게 탈출할 수 있도록 서로 멀리 떨어진 2개의 이상의 탈출설비를 설치하여 야 한다. 다만, 해당 장소의 성질 및 위치와 해당 장소에서 거주 또는 업무 에 종사하는 인원수를 고려하여 주관청이 부득이하다고 인정하는 경우에는 이 탈출설비 중 1개를 생략할 수 있다..2 수직방향 탈출수단으로 계단을 사용하여야 한다. 다만, 계단으로 위치상 사 용이 곤란할 경우 탈출설비로 수직사다리를 사용할 수 있다..3 어떠한 탈출설비도 쉽게 접근할 수 있고 안전하게 탈출할 수 있는 것이어 야 한다. 탈출경로에 있는 모든 문은 쉽게 조작될 수 있는 것이어야 한다. 7 미터를 초과하는 막다른 통로를 설치하여서는 아니 된다 다음 각 호 중 하나를 만족하는 2개 탈출 수단이 A급의 모든 기계장치 구역으로부터 제공되어야 한다..1 가능한 한 서로 멀리 떨어진 2개의 강재사다리로서 각각 해당 장소의 상 부로 동일하게 떨어진 2개소의 문으로 통하고 이들 문으로부터 노출갑판까 지 통로를 설치하여야 한다. 이 사다리 중 1개는 원칙적으로 해당 장소의 하 부로부터 외부의 안전한 위치까지 연속된 쉘터에 의하여 화재로부터 보호된 것이어야 한다. 다만, 해당 기관구역의 특별한 배치 또는 치수에 따라 해당 장소의 하부로부터 안전 탈출로가 설치되어 있는 경우에는 쉘터를 생략할 수 있다. 이 쉘터는 강재이어야 하고 필요한 경우 주관청이 적절하다고 인정

84 하는 방열시공을 하고 그 하단에는 자동폐쇄형 강재문을 설치하여야 한다..2 1개의 강재사다리로서 해당 장소의 상부의 문까지 통하고 이 문에서 노출 갑판에 이르는 통로를 설치하여야 한다. 또한 해당 장소의 하부의 사다리로 부터 충분히 떨어진 장소에는 1개의 강재문을 설치하여야 하며 이 문은 양 쪽에서 조작할 수 있고 해당 장소의 하부에서 노출갑판으로의 안전한 탈출 로로 통할 수 있는 것이어야 한다 A급 기관구역 이외의 기관구역에는 그 구역의 성질 및 위치와 해당 장 소에서 업무에 종사하는 인원 등을 고려하여 주관청이 적절하다고 인정하는 경우 1개의 탈출 수단을 요구할 수 있다 구명정은 필요한 탈출수단 중 1개만 설치하여서는 아니 된다 작업 갑판의 상부구조와 갑판실의 승선지점에 적어도 하나의 탈출로를 설치하는 것이 주관청에 의하여 고려되어야 하고, 생존정은 가능한 화재의 반경에 보호받을 수 있어야 한다. 9.4(소화펌프, 소화주관, 소화전과 소화호스) 적어도 독립된 동력에 의하여 구동되는 2대의 소화펌프를 설치하여야 하며, 해수를 직접 흡입하여 주소화관으로 배출할 수 있어야한다. 다만, 펌프 의 양정이 높은 구조물의 경우에는 이 조의 9.4.1부터 9.4.9까지의 규칙을 만 족하는 부스터 펌프 및 중간탱크를 설치할 수 있다 소화펌프 중 적어도 하나는 소화전용으로서 상시 소화의 목적으로만 사 용하여야 한다 어느 한 구획의 화재로 인하여 모든 소화펌프가 작동불능이 되는 일이 없도록 펌프, 이들의 전원, 배관 및 밸브를 배치하여야 한다 소화펌프의 용량은 주소화관으로부터 공급되는 소화에 적절하여야 한다. 요구되는 소화펌프이상을 설치하는 곳은 그곳의 용량은 주관청의 요건을 만 족하여야 한다 각 소화펌프는 작동 중 선단의 안지름이 19밀리미터인 노즐 2개를 사용 하여도 전 소화주관에 걸쳐 적어도 0.35뉴턴/제곱밀리미터의 압력을 유지할 수 있어야 한다. 추가로, 헬리콥터 갑판에는 포말소화기가 배치되어야 하고, 소화펌프는 0.7뉴턴/제곱밀리미터의 압력을 유지할 수 있도록 하여야 한다. 다 른 화재 방지 또는 소화 목적을 위해 물소모량이 헬리콥터갑판의 포말 설치 비

85 율을 초과해야 한다면 이 소모량은 필요 소화펌프 용량을 계산하는 결정요소가 되어야 한다 소화펌프가 통상 사람이 배치되어 있지 아니하고 작업구역에서 비교적 떨러진 장소에 설치되어 있는 경우 해당 펌프의 원격시동 및 흡입밸브와 토 출밸브의 원격조작을 위하여 적절한 설비를 설치하여야 한다 제2조의 사항을 제외하고는 유류 펌핑에 사용되지 않는다면 위생, 밸러스 트, 빌지 또는 잡용수 펌프를 소화펌프로 인정할 수 있다 소화주관에 연결하는 원심펌프에는 체크밸브를 설치하여야 한다 펌프의 압력이 급수관, 소화전 및 호스의 설계압력을 초과 발생하면, 소 화펌프와 공용으로 안전밸브를 설치하여야 한다. 이러한 밸브는 소화주관계 통의 어느 부분에서도 과도한 압력을 방지할 수 있도록 배치되고 조절되어야 한다 고정식 소화 주관은 이 조 부터 까지의 요건을 만족하도록 공급, 장치 및 배치를 하여야 한다 소화주관 및 용수 공급관의 직경은 동시에 작동하는 2개의 소화펌프로 부터 요구되는 최대 소화용수를 효과적으로 배분할 수 있는 것이어야 한다 동시에 작동하는 2개의 소화펌프로부터 소화주관에서 유지되는 압력은 주관청이 적절하다고 인정하는 경우에는 안전하고 효율적으로 작동할 수 있 는 것이어야 한다 주소화관은 가능한 위험구역에 설치하여서는 아니 되며, 최대한으로 열 로부터 보호 및 물리적 손상으로부터 보호되도록 설치하여야 한다 주소화관에는 소화주관의 어느 부분에 물리적인 손상이 발생하여도 기 능을 상실치 않도록 분리밸브를 설치하여야 한다 주소화관은 소화 목적 외에 다른 목적으로 연결하여서는 아니 된다 소화관은 결빙에 대비하도록 실질적인 예방조치를 취해야 한다 주소화주관 및 소화전은 열에 의해 쉽게 변형되는 재질을 사용하여서 는 아니 되며, 파이프와 소화전은 소화호스와 쉽게 결합될 수 있도록 설치하 여야 한다 콕이나 밸브는 소화펌프가 작동하는 동안 소화호스를 제거할 수 있도 록 각 호스에 적절하게 설치하여야 한다 소화전의 수와 위치는 별개의 소화전에서 방출되는 최소한 2개의 물줄

86 기(그 중 1개는 단일소화호스에 의한다)가 항해 중 또는 시추작업 중에 승무 원이 통상 접근할 수 있는 장소에 도달할 수 있는 것이어야 하며 호스는 소 화전마다 비치하여야 한다 소화호스는 주관청이 승인한 재질이어야 하며, 소화가 필요한 어느 장 소에도 도달 할 수 있는 충분한 길이이어야 한다. 최대길이는 주관청이 인정 하여야 하며, 모든 소화호스에는 이중목적 노즐과 필요한 연결 링을 설치하 여야 한다. 소화호스 및 필수 공구는 상시 사용가능하도록 소화전과 연결구 가까운 곳에 준비하여야 한다 노즐의 요건은 다음 각 호와 같다..1 노즐의 표준치수는 12밀리미터, 16밀리미터, 19밀리미터 또는 가능한 한 이 것에 가까운 치수이여야 하며, 이보다 큰 직경의 노즐은 주관청의 재량에 의 하여 허용할 수 있다..2 거주구역 및 업무구역에는 선단의 안지름이 12밀리미터를 넘는 노즐을 사용 할 필요는 없다..3 기관구역 및 외부장소에는 선단의 안지름이 19밀리미터를 넘는 노즐을 사용 할 필요는 없다 수상형 구조물에는 하나의 국제육상연결시설구를 설치하여야 한다 소화설비는 연결부가 단위별로 어느 방향에서도 유용하게 사용될 수 있어야 한다. 9.5(기관구역의 소화장치 및 발화된 공간에서의 소화장치) 주 및 보조 기름보일러와 이와 동등한 기타의 화염을 사용하는 구역, 연 료유 장치와 세틀링탱크를 갖는 구역에는 다음 각 호와 같은 소방설비를 갖추 어야 한다..1 다음 각 목과 같은 고정식 소화장치 중 하나를 설치하여야 한다..1.1 고정식 가압수분무장치.1.2 고정식 진화성가스 소화장치.1.3 고정식 고팽창포말 소화장치 기관구역과 화염을 사용하는 구역이 완전히 분리되지 않은 경우 또는 화 염을 사용하는 구역에서 기관구역으로 연료유가 배출될 가능성이 있는 경 우, 이 조합된 기관구역과 화염을 사용하는 구역은 한 구획으로 간주 한다

87 .2 화염을 사용하는 구역과 연료유 장치를 갖는 구역에는 적어도 2개의 휴대 식 포말소화기 또는 이와 동등한 것을 비치하여야 한다. 또한 버너당 9리터 용량의 같은 종류의 소화기 1개를 비치하되 한구역에 대한 추가 소화기의 합계용량이 45리터를 초과할 필요는 없다..3 모래, 소다(soda)를 함유한 톱밥 또는 기타의 승인된 건조제를 담은 용기 1개 또는 이와 대체로서 승인 된 휴대식 소화기 1개를 비치하여야 한다 주추진 또는 다른 목적으로 사용되는 내연기관(합계출력이 750킬로와트 이상인 경우)을 갖는 구역은 다음 각호와 같은 소화설비를 갖추어야 한다 에 의하여 요구되는 고정식 소화장치 중 하나를 설치할 것.2 엔진을 갖는 구역에는 승인된 45리터 이상의 포말소화기 1개 또는 이와 동등 한 것 그리고 엔진출력 750킬로와트 마다 휴대식 포말소화기 1개씩을 비치하 여야 한다. 이러한 소화기의 수는 2개 이상으로 하여야 한다 수밀격벽에 의하여 보일러실과 분리된 고정식 소화장치를 설치하지 아 니 한 증기터빈이 설치된 장소에는 주관청은 고정식소화설비를 특별히 고려 하여야 한다 내지 9.5.3의 소화설비에 대한 특별규정을 적용하지 아니 하는 기 계장치구역 중 화재의 위험이 존재한다고 주관청이 판단하는 경우에는 인접 하는 장소에 승인된 소화기 수 및 주관청이 인정하는 다른 소화설비를 설치 하여야 한다. 9.6(거주구역, 업무와 작업구역의 휴대용 소화기들) 거주구역, 업무구역 및 작업구역은 주관청이 만족하는 경우 승인된 휴대용 소화기를 갖추어야 한다. 9.7(화재 탐지 및 경보장치) 자동화재탐지 및 경보장치는 모든 설비와 업무구역에 설치하여야 하며, 거주구역에는 4분의 1씩 가스탐지장치를 설치하여야 한다 화재경보는 구조물의 적당한 위치에 설치하여야 하며 설명서에 표시되 어야 한다. 9.8(가스탐지 및 경보장치) 가연성가스가 축적될 수 있는 구조물의 모든 밀폐구역에는 지속적으로

88 감시가 가능하도록 주관청의 승인을 득한 고정식 자동가스 탐지 및 경보장 치를 설치하여야 한다. 그리고 가연성 가스가 발생될 장소에 가시가청의 탐 지장치를 설치하여야 한다 적어도 2개의 휴대용 가스 감지장치를 설치하여야 하며 정확하게 가연 성 가스의 농도를 측정할 수 있어야 한다. 9.9(소방원장구) 소방원장구 2개와 개인 장구 2조의 개인장구를 제공하여야 한다 적어도 2개의 휴대용 가스 감지장치는 정확하게 가연성 가스의 농도를 측정 하여야 한다 소방원장구는 일반적으로 쉽게 접근할 수 있고, 사용이 용이한 곳에 보 관하여야 하며 그 중의 하나는 헬리콥터 갑판의 어느 곳에서나 쉽게 접근할 수 있는 위치에 보관하여야 한다. 9.10(기관구역 및 작업구역의 배치) 기관구역 및 작업구역의 통풍 팬을 정지시키는 장치 및 이 공간의 모 든 출입구, 통풍기, 연돌 주위의 공간(annular space) 및 기타개구를 닫을 수 있는 장치를 설치하여야 하고 화재시 외부에서 작동할 수 있어야 한다 기계의 강제운전, 유도 통풍 팬, 전동기 여압 팬, 기름 이송 펌프, 기름 연료 단위 펌프 및 다른 유사한 연료 펌프 등의 공간에서 화재가 일어나는 경우 다른 공간에서 제어할 수 있도록 원격조정이 가능하여야 한다 이중저 위에 놓인 저장, 침전 또는 서비스 탱크와 저장탱크로부터 모든 연료유 흡입관은 이들 탱크가 위치한 공간에서 화재가 발생할 경우 외부에서 코크와 밸브를 개폐할 수 있어야 하며, 어떤 샤프트터널, 파이프터널로서 딥 탱크가 형성된 특별한 경우에는 터널 내에서 개폐할 수도 있다. 그러나 화재 발생시에는 파이프라인, 터널외부, 터널내의 추가적인 밸브에 의해 효과적으 로 화재 제어할 수 있어야 한다. 9.11(헬리콥터 설비에 대한 규정) 강철, 알루미늄 또는 다른 비인화성 재질의 헬리콥터 갑판은 주관청이

89 승인 하여야 하며, 최소 A 0의 비인화성 재질이어야 한다 에서 정의한 의미는 헬리콥터 갑판에 액체의 고임은 물론 다른 부분으로의 확산을 방지해 야 한다. 방화 조건인 A-0를 대체하기 위하여 주관청은 갑판실 상부와 헬리 콥터 갑판사이의 에어갭(Air gap)이 최소한 1미터 이상으로 허용할 수 있다. 선실 상부와 헬리콥터 갑판사이에는 개구부가 없어야 한다 헬리콥터 갑판에는 다음 각 호의 설비를 비치하여야 한다..1 적어도 45킬로그램 이상의 용량을 가진 2개의 분말소화기.2 헬리콥터가 운항 될 수 있는 모든 기상 조건에서 헬리콥터 갑판의 회전반 경 D를 포함하는 각 평방미터에 대한 모든 부분에 적어도 5분 동안 6리터/분 의 비율로 포말을 방출할 수 있는 모니터 또는 포말발생지관으로 구성된 적 합한 포말 방출설비이어야 한다. 주관청은 요구되는 포말시스템으로써 소화기 용량에서 제공하는 것 이상의 다른 소화기를 인정할 수도 있다..3 총용량이 18킬로그램 이상의 이산화탄소 소화기 또는 이와 동등이상의 것을 사용하여야 한다. 이들 소화기 중 적어도 어느 하나는 헬리콥터가 갑판의 어느 곳에 있더라도 헬리콥터의 기관구역까지 도달할 수 있도록 장치하여야 한다..4 헬리콥터 갑판 어떤 곳에서도 소화가 가능토록 2조의 호스 및 노즐 연료탱크는 다음 각 호와 같이 지정된 장소에 설치하여야 한다..1 거주구역, 탈출로 및 승강장으로부터의 원격조정.2 증기폭발로부터 격리 연료저장 구역에 설치된 누설 연료는 수집 및 안전한 장소로 배출되어 야 한다 탱크 및 관련 설비는 물리적 손상 및 근접 지역이 화재로부터 안전하 여야 한다 휴대용 연료저장탱크를 사용하는 곳은 다음 각호와 같이 특별한 고려 를 하여야 한다..1 용도에 따른 탱크의 설계.2 설치 및 고박 설비.3 전기적 접촉.4 검사절차 연료저장탱크의 펌프는 화재시 원격으로 안전하게 운전을 멈출 수 있 어야 하며, 중력식연료공급시스템(gravity fed fuelling system) 및 이와 동등

90 한 차단장치를 설치하여야 한다 연료 이송 설비는 한번에 하나의 탱크로 연결하여야 하며, 탱크와 양수 설비 사이의 파이프는 강철 또는 그에 상응하는 재료이어야 한다. 가능한 손 상으로부터 보호하여야 한다 지정된 장소의 보호를 위한 소화설비는 주관청의 승인을 득하여야 한다 전기적 연료이송설비 및 관련 제어장치는 잠재위험 및 장소를 고려하 여야 한다 연료이송장치는 이송 또는 주입호수의 과압을 방지하는 장치를 설치 하여야 한다 연료보충시 절차 및 주의사항 등 적절히 준수하여야 한다 연료보충 시 전기장비 사용에 주의하여야 한다 "금연" 문구를 적절한 장소에 표시하여야 한다. 9.12(가스 실린더의 저장) 개 이상의 산소실린더 및 아세틸렌 실린더를 동시에 저장하는 경우 다음 각 호에 따라 설치하여야 한다..1 산소아세틸렌 시스템을 위한 영구 배관 시스템은 주관청이 요구하는 기준 과 규칙에 적합하게 설계하여야 한다..2 2개 이상의 실린더가 폐쇄 구역에 설치하는 경우 격리 지정된 저장실에 설치하여야 한다..3 저장장소는 강으로 제작하여야 하며, 원활한 통풍 및 개구갑판으로부터 접 근이 용이하여야 한다..4 화재 시 신속히 실린더를 제거할 수 있어야 한다..5 금연" 문구를 실린더저장소에 표시하여야 한다..6 실린더가 개방된 장소에 위치할 시 다음 각 호의 요건에 따라야 한다 실린더 및 연관된 파이프는 물리적 손상으로부터 보호하여야 한다 탄화수소에 노출을 최소화 하여야 한다 적절히 배수되어야 한다 실린더 저장 공간의 보호를 위한 소방 설비는 주관청의 요건에 적합하 여야 한다

91 9.13(기타사항) 화재진압계획은 영구히 게시하여야 한다 소화기는 적절히 양호하게 관리하여야 하며 언제나 즉시 사용이 가능 하여야 한다. 제10장 구명장비 및 설비 10.1(정의) 이 장의 적용상 별도의 명문규정이 없는 한 다음과 같이 정의 한다..1 "노출보호복"은 구조정의 선원과 해상탈출설비 당사자들이 사용할 수 있도 록 설계된 방호복이다..2 "탐지"라 함은 생존자 또는 생존정의 위치를 결정하는 것을 말한다..3 "승정사다리"라 함은 진수후에 생존정에 안전하게 승정할 수 있도록 생존 정 승정장소에 설치된 사다리를 말한다..4 "자유부양진수"라 함은 생존정을 침몰하는 배로부터 자동적으로 이탈시켜 사용할 수 있도록 진수시키는 방식을 말한다..5 "방수복"이라 함은 찬 수중에서 사람의 체열을 감소시키지 않도록 보온해 주는 보호복을 말 한다..6 "진수설비 또는 장치"라 함은 생존정 또는 구조정을 탑재위치에서 안전하 게 수면까지 내릴 수 있는 수단을 말한다..7 "구조정"이라 함은 조난중에 있는 사람을 구조하고 또한 생존정을 향도하 기 위하여 설계된 보우트를 말한다..8 "회수"라 함은 생존자를 안전하게 복귀시키는 것을 말한다..9 "생존정"이라 함은 퇴선시로부터 조난중에 있는 사람의 생명을 유지시켜 줄수 있는 배를 말한다..10 "방문자"라 함은 구조물에 정기적으로 배치되지 않는 사람을 말한다 인명구조장비는 평가, 시험 및 승인되어야 한다 모든 인명구조장비는 구명설비 및 배치요건에 적합하여야 한다. 10.2(생존정) 수상형 구조물 각 조물은 각 측면에서 승선하는 총 인원이 탑재할 수 있는 구명정을

92 탑재하여야 한다 모든 구조물은 총 승조원을 탑재시킬 수 있고 구조물의 양 측에서 진 수가 가능한 한 개 이상의 구명뗏목을 보유하고 있어야 한다. 또한 구명뗏목 이 구조물의 한 측에서 반대 측으로 이동이 용이하지 않은 경우에는 한 측면 의 탑재 정원이 총 승조원 수 이상이어야 한다 생존정이 선수 또는 선미로부터 100미터 이상 떨어진 위치에 격납되어 있는 경우에는 에서 규정된 구명뗏목에 추가하여 각 구조물은 선수 또 는 선미 끝단에 하나의 구명뗏목을 갖추고 있거나 또는, 선수 끝단과 선미 끝단에 각각 한 개씩 비치하여야 한다 의 규정에도 불구하고 구명뗏목 은 수동조작이 가능하도록 고박 되어야 한다. 갑판승강형 및 반잠수형 구조물의 생존정 모든 구조물은 선수단 및 선미단 또는 양측에 적어도 두개의 분리하 여 설치한 구명정을 탑재하여야 하며, 구명정장치는 총 승조원을 수용할 수 있는 것이어야 한다..1 한 곳의 모든 구명정이 손실되거나 사용이 불가능할 경우.2 구조물의 한 측면, 선수 및 선미단 또는 한 구석의 구명정 모두가 유실되 거나 사용이 불가능한 경우 모든 구조물은 총 승조원을 수용할 수 있는 정원의 구명뗏목을 탑재하 여야 한다 크기 또는 형상 때문에 의 요건과 같이 넓게 분리된 장소에 구명 뗏목의 배치가 불가능한 갑판승강형 구조물의 경우에 주관청은 단지 총 승조 원을 수용할 수 있는 구명정의 합계 정원을 승인할 수 있다. 구명뗏목은 적 합한 진수장치를 설치하여야 한다. 10.3(생존정의 소집 및 승정장치) 소집위치는 승정위치에 가까이 배치되어야 한다. 각 소집위치에는 그 위치에 소집되도록 되어 있는 모든 사람을 수용할 수 있을 정도의 충분한 공 간이 있어야 한다 집합 및 승정장소는 거주구역 및 작업장으로부터 쉽게 접근이 가능하 여야 한다 소집 및 승정위치는 비상조명의 불빛에 의하여 충분히 조명되어야 한다

93 소집 및 승정위치로 통하는 좁은 통로, 계단 및 탈출구는 비상조명의 불빛에 의하여 적절히 조명되어야 한다 데비트로 진수되는 생존정의 소집 및 승정위치에서는 생존정에 구급용 들것을 옮길 수 있어야 한다 생존정 승정장치는 다음 각 호와 같이 설계하여야 한다..1 구명정은 퇴선 명령 발령 후 3분 이내에 모든 사람의 승선이 가능하여야 한다..2 구명정은 격납장소로부터 직접 승선 및 진수가 가능하여야 한다..3 데비트 진수구명뗏목은 제5절제5조의 진수 전의 격납위치 인근 장소 또는 구 명뗏목이 이동되는 장소로부터 즉각 승정 및 진수가 가능하여야 한다..4 필요한 경우에는 사람이 안전하게 승정할 수 있도록 데비트 진수구명뗏목 을 구조물의 현측에 부착하거나 접현 유지시키는 수단이 제공되어야 한다 적어도 두 개의 넓게 분리되어 고정된 금속제 사다리 또는 수면까지 내려 갈 수 있는 승정을 위한 수단이 제공되어야 한다. 고정식 금속 사다리 또는 승정을 위한 수단을 제공하는 곳의 해면은 비상조명의 불빛에 의하여 적 절히 조명되어야 한다 고정식 사다리의 설치가 안 된 경우에 선상의 모든 승무원이 안전하게 수 면상으로 내려올 수 있도록 충분한 용량의 대체 탈출수단이 제공되어야 한다. 10.4(생존정 진수위치) 진수장소는 노출된 프로펠러로부터 떨어진 장소로서 안전한 진수가 가능한 위치이어야 한다. 그리고 가능한 한 진수장소는 생존 정이 다음 각 호의 경우를 제외하고 구조물의 현측으로부터 직각의 방향으로 하강하여 진수할 수 있는 장소이어야 한다..1 생존정이 자유낙하식으로 설계된 경우.2 생존정이 하부구조물로부터 여유 공간을 제공하기 위하여 구조물위에 탑 재된 경우 10.5(생존정의 탑재) 모든 생존정은 다음 각 호와 같이 탑재되어야 한다..1 생존정 또는 그 탑재장치가 다른 진수위치에서의 다른 생존정 또는 구조 정의 운전을 방해하지 않을 것

94 .2 수면으로부터 가능한 가까울 것.3 두 명의 승조원이 5분 이내에 승정 및 진수 준비를 할 수 있을 것.4 가능한 한 화재나 폭발로부터 보호되고 안전한 장소일 것 구명보트는 구조물 격납장소로부터 가능한 한 황천으로 인한 손상되지 않도록 배치하여야 한다 구명정은 진수장치에 부착하여 격납하여야 한다 구명뗏목은 고박 장치로부터 수동조작이 가능하도록 격납하여야 한다 데비트 진수구명뗏목은 손상상태에 트림 및 횡경사로 인한 제한범위 내에서 운용이 가능한 이동수단이 제공되지 않는 한 승강 고리의 범위 내에 격납하여야 한다 의 구명뗏목 이외의 모든 구명뗏목에는 구조물의 침수 시에 팽창 식 구명뗏목의 경우에 자유부상이 가능하고 자동적으로 팽창하도록 구조물에 영구적으로 연결된 페인터를 위크링크 및 자유부양 장치에 연결하여야 한다. 10.6(생존정 진수 및 회수 장치) 진수장치는 가능한 한 모든 구명정 및 데비트 진수구명뗏목에 제공되 어야 한다. 또한, 반잠수형 구조물의 경우에 진수장치는 손상 조건에서도 경 사 및 횡경사 시 운전이 가능하여야 한다 진수 및 회수 장치는 구조물의 설비 조작자가 진수 및 회수를 하는 동 안에 계속적으로 생존정을 관찰 할 수 있도록 설치하여야 한다 구조물에 비치되어 있는 생존정에는 동일형의 이탈장치만을 사용될 수 있도록 하여야 한다 어느 한 진수위치에 있는 생존정의 준비와 조작은 다른 위치에 있는 생존정의 신속한 준비와 조작을 방해하여서는 아니 된다 폴을 사용할 경우 구조물의 최대 경하상태에서 10도까지의 불리한 상태의 트림과 20도까지의 횡경사에서도 어느 쪽으로든지 생존정이 수면에 닿을 수 있 도록 하는데 충분한 길이의 것이어야 한다 진수와 진수 중에는 생존정과 그 진수설비 및 진수되는 수면은 비상조 명의 불빛에 의하여 적절히 조명되어야 한다 퇴선 중 생존정에 구조물의 현측에서 배출되는 물이 유입되지 아니하 도록 하는데 필요한 수단을 갖추어야 한다

95 총 승조원의 퇴선을 위하여 필요한 모든 구명정은 퇴선명령이 구조물에 발령된 순간부터 10분 내에 전원탑승 및 모든 장비를 갖출 수 있어야 한다 수동 브레이크는 조작자에 의하여 작동장치가 브레이크 컨트롤을 OFF 위 치에 두지 않는 한 항상 작동될 수 있도록 배치하여야 한다 모든 생존정은 각각의 갑판승강 레그, 칼럼, 푸팅, 브레이스, 매트 및 갑판승강형 구조물의 선체하부 또는 반잠수형 구조물 상부 선각의 하부의 유 사 구조물로부터 방해받지 않고 사용할 수 있도록 배치하여야 한다. 주관청은 구조물이 이동형태에 있고 승조원수가 제한된 경우에 이 요건을 만 족하는 총 생존정의 수를 감소시킬 수 있다. 이러한 경우 10.2를 포함하여 이 장의 요건을 만족하는 충분한 생존정은 구조물에 남겨진 사람들이 사용할 수 있어야 한다 손상의 경우 총 승조원의 100퍼센트 이상의 정원을 가지는 구명정은 이 장에 포함된 진수 및 격납요건을 만족하여하며 어떠한 장애물도 방해받지 않고 진수될 수 있어야 한다 생존정이 충분히 효율적이고 안전한 방식이라면 구조물의 설계도를 참조하여 생존정의 배치와 예행연습에 대한 고려가 필요하다 생존정의 진수 강하 속도는 1미터/초를 초과할 필요는 없다. 10.7(구조정) 모든 구조물은 적어도 한 척의 구조정을 탑재하여야 한다. 구조 정은 구조정 요건에 적합한 조건을 갖추고 있는 경우에는 구조정으로 인정할 수 있다. 10.8(구조정의 탑재) 구조정의 탑재는 다음 각 호와 같다..1 5분 이내로 진수할 수 있도록 항상 준비된 상태로 탑재.2 진수와 회수에 적합한 위치에 탑재.3 구조정이나 그 탑재장치가 다른 진수위치에 있는 생존정의 작동을 방해하 지 않도록 탑재.4 구명정인 경우 제101조에 적합하도록 격납 10.9(구조정의 승정, 진수 및 회수 장치) 구조정의 승정 및 진수장치는 가능한 한 최단시간에 승정되고 진수될 수

96 있는 것이어야 한다 진수장치는 10.6에 적합하여야 한다 정원이 승정하고 모든 장비를 갖춘 상태에서 구조정에 대한 신속한 회 수가 가능하여야 하고 또한 구명정인 경우 구명정 장비 및 6인승으로 승인된 구조정 요건을 갖춘 상태에서도 신속한 회수가 가능하여야 한다 (구명동의) 구명동의는 구조물에 승선한 모든 사람에게 제공되어야 한다. 또한 충분한 수의 구명동의가 근무 중인 사람들을 위하여 적절한 위치에 격납되어 야 한다 모든 구명동의는 적합한 구명동의 등을 갖추고 있어야 한다 (방수복) 모든 구조물은 승선중인 모든 사람을 위하여 적합한 잠수복을 갖추 고 있어야 한다. 또한, 근무 중인 사람을 위하여 적절한 위치에 충분한 수의 방수복을 갖추어야 한다 구조물이 지속적으로 따듯한 기후에서 운항되고 주관청은 방수복이 불필요하다고 판단한 경우에 한하여 방수복을 면제할 수 있다 (구명부환) 적어도 8개의 적합한 형태의 구명부환이 모든 구조물에 비치되어야 한다. 구명부환의 수와 배치장소는 구명부이가 노출된 장소로 접근이 가능하 도록 하여야 하며 길이 100미터를 초과하는 수상형 구조물은 아래 표의 구명 부환 수 이상 비치하여야 한다. 구조물의 길이(m) 구명부환의 수 100 ~ ~ 이상 적어도 반수 이상의 구명부환은 적합한 승인된 배터리 형태의 자기 발연부 신호를 갖추고 있어야 한다. 그리고 2개 이상은 적합한 자기 발연신 호를 갖추고 있어야 하며 항해선교, 주요 통제 장소 또는 사용자가 쉽고 신 속히 사용 가능하여야 한다. 등을 갖춘 구명부환 및 등과 발연신호를 갖춘

97 구명부환은 구조물의 양 선측에 동등하게 배분되어야 하며 제3항의 요건에 적합한 구명줄을 갖춘 구명부환이어서는 아니 된다 해수면으로부터 멀리 떨어진 위치에 있는 최소 두개의 구명부환은 부 유식 구명줄을 갖추고 있어야 하며, 그 길이는 적어도 구명부환 설치 갑판으 로부터 해수면 까지 길이의 1.5배 이상 또는 30미터 중 큰 것이어야 한다 모든 구명부환에는 로마 알파벳 대문자로 구조물의 선명 및 선적항이 표시되어야 한다 (무선전화) 모든 구명보트는 쌍방향 VHF 무선전화 장치를 갖추고 있어야 한다. 또한 최소한 두개의 장치를 이동식 해저자원 굴착선에 비치하고 있어야 하며 구명뗏목에 신속하게 설치될 수 있도록 설치하여야 한다. 모든 양방향 VHF 무선전화장치의 성능은 국제해사기구에서 채택한 성능기준을 만족하여야 한 다 모든 구명정은 레이더 트랜스폰더를 갖추어야 한다. 또한 최소한 두 개의 레이더 트랜스폰더가 이동식 해저자원 굴착선에 비치하여야 하며 구명 뗏목에 신속하게 설치될 수 있도록 격납되어야 한다. 모든 레이더 트랜스폰 더의 성능은 국제해사기구가 채택한 성능기준을 만족하여야 한다 (신호 홍염) 적합한 12개 이상의 로켓 낙하산 신호가 제공되어야 하며, 항해선교에 또는 그 인근에 보관되어야 한다. 구조물이 항해선교를 갖추고 있지 않는 경우에는 신호 홍염은 주관청이 승인한 장소에 비치하여야 한다 (구명줄발사기) 구조물에는 적합한 구명줄발사기를 갖추어야 한다 (비상경보) 모든 구조물에는 구조물의 모든 장소에서 명확하게 인지가 가능하도 록 설치된 일반 경보 장치를 갖추고 있어야 하며, 경보를 작동시키는 통제 장소는 주관청이 만족하도록 설치하여야 한다. 사용되어지는 신호의 종류는 일반 경보 신호, 화재 경보 신호 및 퇴선 신호 등으로 제한하여야 하며, 이 신호들은 비상배치표상에 나타내어야 한다

98 일반 경보 장치에 대하여 주어진 경보신호는 안내방송 장치로도 가능 하도록 보완하여야 한다 (작동 지침서) 작동방법의 삽화 및 지침은 생존정 및 진수통제장소의 부 근에 다음 각 호와 같이 제공하여야 한다..1 통제 목적 및 작동 절차를 묘사하고 적절한 지침 또는 경고사항을 제공할 것.2 비상 조명 상태에서도 쉽게 볼 수 있을 것.3 국제해사기구의 권고사항에 따른 기호를 사용할 것 10.18(작동 준비, 정비 및 작동 준비상태에 대한 검사) 구조물이 항구를 출발하거나 작업 및 운항 중일 때에는 모든 인명구 조 장비는 즉시 사용할 수 있도록 유지되어야 한다 구명설비의 선상 정비에 대한 지침이 제공되어야 하며, 이 지침에 따 라 정비가 실시되어야 한다 주관청은 제2조의 지침서 대신에 작동준비, 정비 및 검사를 포함하는 계획 정비 프로그램을 승인할 수 있다 진수를 위하여 사용되는 폴은 30개월을 넘지 아니하는 간격으로 끝과 끝을 바꾸어 끼워야 하며 폴의 마모 등으로 필요한 경우 또는 5년을 넘지 아 니하는 간격중 빠른쪽의 기간내에 신환 하여야 한다. 그러나 끝과 끝의 교환 대 신에 폴이 정기적 검사와 폴의 마모 등으로 필요한 경우 또는 4년을 넘지 않는 기간 중 빠른쪽의 기간내에 신환 하는 것을 인정할 수 있다 구명설비, 과도한 마모나 소비가 쉬운 부품, 규칙적으로 교환이 필요 한 부품 등에 있어서는 예비품과 수리용 의장품이 갖추어져야 한다 시험 및 검사는 다음 각 호와 같이 매주 실시하여야 한다..1 모든 생존정, 구조정 및 진수장치에 대하여는 사용 준비가 되어있는지 확 인하기 위하여 육안검사를 실시할 것.2 구명정 및 구조정의 모든 엔진은 3분 이상 전진 및 후진 할 수 있을 것.3 일반 경보 장치를 시험할 것 구명정 및 비상 조명장치 등이 최상의 상태를 유지하고 있는지에 대 한 상태를 검사 점검표를 사용하여 그것들이 완전하고 작동가능한 상태에 있 는가를 확인하기 위하여 매월 검사를 실시하여야 하며 검사관련 사항은 항해

99 일지에 기록하여야 한다 모든 팽창식 구명뗏목과 팽창식 구명동의는 다음 각 호와 같이 정 비되어야 한다..1 12개월을 초과하지 아니하는 간격으로 정비하여야 한다. 단, 주관청이 실행 불가능하다고 인정하는 경우 17개월까지 연장할 수 있다..2 정비는 구명뗏목을 정비할 능력 및 적절한 정비시설을 갖추고 적절히 훈 련된 정비요원이 있는 승인된 정비장소에서 행해져야 한다 팽창된 구조정에 대한 모든 수리 및 정비는 제조자의 지침에 따라 행 하여져야 한다. 응급 수리는 구조물 내에서 행하여도 좋으나 영구수리는 승 인된 정비장소에서 행하여져야 한다 수압 이탈 장치는 다음 각 호와 같이 정비하여야 한다..1 12개월을 초과하지 아니하는 간격으로 정비하여야 한다. 단, 주관청이 실행 불가능하다고 인정하는 경우 17개월까지 연장할 수 있다..2 정비는 구명뗏목을 정비할 능력 및 적절한 정비시설을 갖추고 적절히 훈 련된 정비요원이 있는 승인된 정비장소에서 행해져야 한다. 제11장 무선통신장치 11.1(적용) 이 장의 목적은 이동식 해저자원 굴착선과 연안국, 선박 그리고 해양 이동업무를 지원하는 항공기와의 조난에 있어서의 안전한 무선통신에 대한 최소한의 요건들을 제공하기 위함이다 이 요건들은 다음 각 호와 같은 작업방법을 취하고 있는 이동식 해저 자원 굴착선에 적합하다..1 자력으로 항해할 때.2 예인선에 의해 끌려가거나 호송선에 동반하여 자력으로 항해할 때.3 작업 현장에 계류 중이거나 시추작업에 종사할 때 11.2(일반) 일반적인 지역의 중요한 연안국들은 보조선이 비상시 다른 연안국 을 우회하여야 할 경우 혼동을 피하기 위하여 유사한 무선통선 요건들을 가 능한 범위 내에서 제정하여야 한다

100 11.3(항해 중인 자항 구조물) 항해하는 동안의 각 구조물의 선박에 대한 무선 통신 관련 규정을 준수해야 한다. 11.4(예인 또는 호송선에 의한 항해 및 자력항해 구조물) 사람이 탑승한 상태에서 예인되어지고 있는 비자항 구조물들에 있어 서의 무선설비에 대한 요건들은 제2항 및 제3항에서 규정되어지는 예인선에 장착된 무선설비에 준한다 예인선에 있어서 무선통신 관련 요건들을 준수하여야 할 경우 사람이 탑승한 상태에서 예인되어지고 있는 비자항 구조물에는 다음 각 호의 요건을 만족하여야 한다..1 VHF 및 MF 시설을 설치하여야 한다..2 이동식 해저자원 굴착선이 예인되어지고 있는 지역에 있어서는 위성 EPIRB 또는 EPIRB 시설을 설치해야한다..3 항해자동 수신 설비 와 기상예고설비를 갖추어야 한다 예인선에 있어서 선박에 요구하여 적용되어지는 무선통신 관련 요건들 을 따르지 않을 경우 이동식 해저자원 굴착선은 무선통신 관련 규정을 준수 하여야 한다 한척이상의 호송선과 함께 자항하는 구조물은 제123조를 준수하여야 한다. 11.5(현장에 계류 중이거나 시추작업에 종사하는 구조물) 작업 현장에서 계류 중이거나 시추작업에 종사하는 구조물은 동일한 해 역을 통과는 항해선박에 적용되는 모든 요건들을 준수하여야 한다 이동식 해저자원 굴착선에서 발생 가능성이 있는 다른 유형의 사고를 고려하여 선교 또는 비상제어가 가능한 선실이나 장소에서 실행할 수 있는 위치를 정하여 제1항의 요건에 만족한 무선설비를 추가 설치하여야 한다. 다 만, 이동식 해저자원 굴착선의 특정부위에서 단 한 건의 사고도 발생하지 아 니하였다면 이동식 해저자원 굴착선에 설치된 모든 무선통신 설비는 필요치 않다. 그리고 이동식 해저자원 굴착선의 시추에 있어서 필요한 추가 무선설 비는 다음 각 호와 같은 규칙을 준수하여야 한다..1 A1해역이란 당사국정부에 의하여 규정될 수 있는 것으로서 계속적인 DSC경

101 보를 이용할 수 있는 최소한 하나의 VHF 해안국의 무선전화통신 범위내의 해역을 말한다..2 A2해역이란 당사국정부에 의하여 규정될 수 있는 것으로서 계속적인 DSC경 보를 이용할 수 있는 최소한 하나의 MF 해안국의 무선전화통신 범위 내에서 A1해역을 제외한 해역을 말한다..3 A3해역이란 계속적인 경보를 이용할 수 있는 INMARSAT 정지 궤도위성 의 통신범위 내에서 A1 및 A2 해역을 제외한 해역을 말한다..4 A4해역이란 A1, A2 및 A3해역 밖의 해역을 말한다 특별한 무선설비 제어장치가 설치된 장소에서의 음향소음이 너무 높아 무선설비의 적절한 사용에 있어서의 혼란을 주거나 방해가 된다면 기계적인 방 법 또는 다른 수단의 방법에 의하여 충분한 소음을 방지하여야 한다. 11.6(헬리콥터와의 통신) 헬리콥터에 의해 작업을 진행하는 이동식 해저자원 굴착선은 헬리콥터와의 통신을 원활히 하기 위해 국제민간항공기구 (International Civil Aviation Organization, ICAO)에서 제시하는 요건에 따른 에어로모바일(aeromobile) 초단파무선전신국을 설치하여야 한다. 11.7(내부통신) 모든 형태의 이동식 해저자원 굴착선의 제어실 및 선교와 무선 설비의 작동을 위한 장치들은 어느 특정위치 또는 다른 위치들 서로 간 통신 하는데 있어서 효율적인 방법으로 설치하여야 한다. 11.8(기준이행) 모든 무선설비는 주관청에 의하여 형식승인된 것이어야 하며 에 따른 설비의 성능 기준은 다음 각 호와 같다..1 선박의 항해 및 기상경보와 긴급정보의 수신을 위한 협대역 직접인쇄 장 비(NBDP)에 대한 성능 기준.2 전세계 해상조난 및 안전시스템(GMDSS)의 일부형태 인 선박용 무선설비 와 전자항해 보조장비를 위한 일반적인 요건들.3 쌍방향 통신을 할 수 있는 선박기지국과의 성능 기준.4 음성통화와 디지털선택호출을 할 수 있는 선박용 초단파(VHF) 무선설비.5 음성통화와 디지털선택호출을 할 수 있는 선박용 중파(MF) 무선설비

102 .6 음성통화, 협대역 직접인쇄 및 디지털선택호출을 할 수 있는 선박용 MF/HF 무선설비.7 406메가헤르쯔에서 부유-자동 작동하는 위성EPIRB성능 기준.8 수색 및 구조작업을 위해 사용되어지는 생존정 레이더 송수신기에 대한 성능 기준.9 부유-자동작동 VHF EPIRB에 대한 성능기준.10 직접 인쇄하는 통신기기의 송신과 수신을 할 수 있는 Inmarsat-C.11 개선된 집단호출장치에 관한 성능 기준 기가헤르쯔에서 궤도의 INMARSAT 위성시스템을 통하여 운전하는 부유-자동작동 위성 EPIRB에 대한 성능 기준.13 비상무선장치에 대한 부상-무상의 출시 및 활성화 계획에 대한 성능 기준.14 고주파 협대역 직접인쇄에 사용되어지고 있는 해양안전정보의 보급 및 조정에 대한 성능 기준 체계.15 항해 및 기상의 경고와 중규모 고주파 직접회로를 사용하고 있는 선박에 있어서의 긴급한 정보를 수신할 수 있는 협대역직접인쇄 전산장비에 대한 성능 기준.16 GMDSS를 사용할 때 선박용 통합무선통신 시스템(IRCS) 에 대한 성능 기준.17 현장 쌍방향 휴대용 초단파(VHF) 무선전화 장치에 대한 관한 성능 기준 년 2월 1일 이전에 설치된 설비가 성능기준을 준수한 것과 호완성 이 있다면 주관청의 판단에 따른 성능기준의 적용을 면제할 수 있다. 11.9(가스폭발 위험) 제55조에서 규정하고 있는 구역에 설치하는 어떠한 무선 설비도 성능기준을 준수하여야 한다 (무선국 검사) 구조물의 무선국은 다음 각 호의 검사를 받아야 한다..1 무선국 업무를 하기 이전에 주관청으로부터 면허를 발급받거나, 주관청으 로부터 공인된 기관의 검사를 받아야 한다..2 다른 연안국의 행정규제 하에서 구조물이 움직이고 입항할 때 그 해당국 이나 공인된 기관에 의하여 무선검사가 이루어야 한다

103 .3 일년에 한번 주관청의 담당자나 연안국 또는 각 연안국의 공인된 기관에 의해서 검사가 이루어져야 한다 주관청은 연안국으로부터 공인된 기관의 검사에 대해서도 연안국에서 검사받은 것과 같이 인정을 하여야 한다 연안국의 공인된 기관에서 검사를 집행한 경우 보고서 1부를 작성하 여야하며 무선관련서류와 함께 복사본 1부를 같이 보관 유지하여야하고 만 약 주관청에서 요구할 경우 제시하여야 한다. 제12장 승강장치 12.1(크레인) 지원선박과 구조물 사이에 물자, 장비 또는 사람들을 이동시키는 용도 로 사용되어지는 크레인의 설계 및 제작은 주관청이 만족하는 것이어야 하며 또한 인정기관(R.O)의 요건 및 국제기준 또는 코드의 요건에 적합하여야 한 다 크레인은 작업하는 위치 또는 어떠한 위험에서도 최소한 인명을 보호 하는 장소에 설치하여야 하며, 건조시 사용되는 재료 및 작업환경에 적합하 도록 설계하여야 한다. 소재, 검사 및 정비에 용이하도록 하여야 한다 크레인 운전자의 안전을 확보하기 위하여 과적에 의한 고장이 발생하 지 아니 하도록 하여야 한다 주관청 검사관 또는 권한을 위임받은 사람 또는 단체에서는 각 크레인 에 대한 지지구조 및 설치부를 검사하여야 한다 각 기중기는 선내에 설치하고 사용되기 전에 운전 및 하중시험을 실시 하여야 하며, 이 시험은 주관청 검사관 또는 권한을 위임받은 사람 또는 단 체에 의하여 입회 및 검증 실시하여야 한다. 최초의 증서에 관한 정보 및 시 험 기록은 이용 가능하도록 하여야 한다 각 크레인은 12개월 초과하지 아니하는 간격으로 검사를 받아야 하며, 또한 5년을 초과하지 아니하는 범위에서 주요 개조 또는 정비 후에 시험되어 지고 증명서의 갱신을 하여야 한다. 이 시험은 주관청 검사관 또는 권한을 위임받은 사람 또는 단체에서 입회하고 검증을 하여야 한다. 시험 및 증서에 관한 기록 등은 열람이 용이하도록 관리하여야 한다

104 보급선박의 적양 하에 사용되는 크레인은 구조물과 선박의 운동에 따 른 동적거동에 대한 비율표와 곡선도를 작성하여 보유하고 있어야 한다 크레인이 운전되기 전 안전작업중량의 결정과 표시될 때를 제외하고는 모든 크레인은 주관청이 인정하는 각각의 행동반경에 대한 후크 하중 및 정 격 하중을 크레인 운전자에게 지속적으로 나타내어주는 안전장치를 갖추고 있어야 한다. 지시계는 크레인 정격하중에 접근할 경우 지속적이고 명확한 경고신호를 발해야 한다 주관청은 크레인의 안전운전을 위한 안전스위치의 설치상태를 확인하 여야 한다 크레인 설명서는 각 크레인에서 쉬이 입수할 수 있도록 제공되어야 하며, 설명서는 다음 각호의 정보를 포함하여야 한다..1 설계 기준, 작동, 조립, 철거 및 수송.2 비상운전시 모든 제한사항, 안전하중, 안전반경, 최소풍향, 최대경사 및 최 대트림, 설계온도와 정지시스템.3 모든 안전장치.4 전기, 유압, 및 압축공기 장치와 장비를 위한 도표.5 제작, 용접 절차 및 비파괴 시험에서 사용되는 재료.6 정비와 정기적 검사 지침 12.2(개인승강기) 개인승강기는 설계목적에 적합하고 주관청이 승인한 설계이어야 한다 건조 및 설치에 대한 시험은 주관청 검사관 또는 권한을 위임받은 사 람 또는 단체에서 입회하고 검증하여야 한다. 검사는 12개월 간격으로 수행 되어야 하고, 증명서와 기록은 유효해야 한다 각 승강기에는 비상시 구조물 기둥으로 대피하는 비상사다리를 제공하 여야 한다. 12.3(드릴링 유정탑) 각 드릴링 유정탑 및 지원 구조의 설계는 주관청이 인정 하는 것이어야 한다. 각 도르래의 정격용량은 운전 지침서에서 포함하여야 한다

105 제13장 헬기시설 13.1(일반) 각 헬기 갑판은 충분한 크기를 가져야하고, 이륙이 용이 할 수 있 는 위치이여야 하며, 헬기갑판 사용에 있어 예상되는 최악의 조건으로 가장 큰 헬리곱터의 접근이 가능하여야 한다. 13.2(정의) 헬기갑판 는 이동식시추선에 설치된 헬기 착륙플랫폼이다 RD 는 헬기갑판을 사용할 것으로 예상되는 가장 큰 단일회전익헬리 곱터의 주회전익 직경을 말한다 LD 는 회전익이 돌때 헬리곱터의 가장 큰 치수를 말한다 장애물자유영역(obstacle-free sector) 은 헬기갑판 가장자리의 기준점 (reference point)에서 시작하는 호에 의하여 생성되고 헬기갑판과 같은 수평 면에서 밖으로 연장해서 생성된 구역이다 제한된 장애물 영역(limited obstacle sector) 은 장애물-자유영역을 제 외하고, 장애물-자유영역으로부터 결정되어진 기준점을 중심으로 360도 아크 의 부분에 의하여 형성된 곳 밖으로 연장된 구역이다. 제한된 장애물 영역 내에서의 장애물은 지정된 높이로 제한한다. 13.3(구조) 헬기 갑판의 설계 및 구조는 예정된 목적과 주요 기후조건에 만족여 부가 충분한지에 대하여 승인을 받아야만 한다 항해구역, 바람, 물결, 바다상태, 수온과 결빙상태에 따라 악화된 기상 상태 시에는 헬기갑판은 다음 각 호의 요건을 따라야 한다..1 헬기갑판은 헬리곱터 주요회전익의 LD미만과 헬리곱터 직렬주요회전익의 0.9LD미만의 직경으로 원을 그릴 수 있는 면적을 포함하는 충분한 크기여야 한다 는 직렬 주요 회전익을 가진 헬리곱터에는 적용할 수 없다. 헬기갑 판은 작은 현측이 0.75LD보다 작고 긴 현측이 0.9LD보다 작은 크기의 직사 각형 형태로 되며 0.9LD치수의 방향에서 단지 양방향 착륙을 허용하여야 한 다. 설계목적에 따라 필요로 하는 곳에는 직사각형의 모든 모서리는 생략되

106 어질 수 있고, 두면의 형상 모두 5미터를 초과하는 생략된 삼각형에 의해 형 성된 우측 각으로 규정한다..3 장애물 자유영역은 210도 미만이어야 한다..4 헬리곱터의 단일주요회전익과 나란히 있는 2개의 주요회전익은 그림 13-1 에서와 같이 헬기갑판의 중심으로부터 측정되어진 0.62LD 거리 밖의 150도 로 제한된 장애물 영역 내에서 사물은 헬기갑판위의 0.05LD 높이 이상이여 서는 아니 되며, 각각 두개의 수평 개체에 대한 한 개의 수직개체의 비율로 올라가는 제한된 장애물 영역은 0.83LD 거리 밖의 제한된 장애물 구역인 아 크를 넘어서야 한다..5 헬리곱터 직렬의 주요회전익에 의한 전방향의 작업수행 때문에 0.62LD 거 리 밖의 헬기갑판 중심으로부터 측정되어진 150도로 제한된 장애물-자유영 역에서는 그림 13-2에서와 같이 고정되지 아니한 장애물은 허용 한다..6 헬리곱터 직렬의 주요회전익에 의한 양방향의 작업 수행 때문에 150도로 제한된 장애물-자유영역의 0.62LD 아크 내에서 사물은 그림 13-3에서와 같 이 헬기갑판 위로 1.1미터 높이를 통과하여서는 아니 된다..7 헬기갑판에 인접한 곳에서 헬기갑판의 중심으로부터 적어도 180도 구역을 넘는 붐, 데릭, 스펀선 등과 같은 장애물들은 헬기갑판 아래쪽의 가장자리로 부터 수직으로 측정되어진 5개의 구조물에 대한 한 개의 수평구조물의 비율 을 갖는 하향성의 기울기를 넘어서는 아니 된다 항해구역, 바람, 난류, 바다상태, 수온 및 결빙상태에 의하여 결정되어 지는 온화한 기상상태시의 헬기갑판은 다음 각 호의 요구조건을 따라야 한다..1 헬기갑판은 RD값과 같은 직경의 원을 포함할 수 있는 충분한 크기여야 한 다. 이동식 해저자원 굴착선의 헬기갑판의 경우 헬리곱터의 직렬주요회전익 에 의해 항상 헬기갑판은 적어도 0.75LD값을 직경으로 하는 원을 포함할 수 있는 충분한 크기여야 한다..2 헬기갑판은 그림 13-4에서와 같이 적어도 장애물의 180도가 자유로운 장 애물-자유영역을 가지고 있어야 한다. 이 영역의 기준점은 제1호에서 언급한 원의 둘레에 위치하여야 한다..3 제한된 장애물 영역은 일반적인 운전 영역의 0.83RD 거리만큼 연장되어야 한다. 이 거리는 헬리곱터 갑판의 중심으로부터 측정되어야 한다. 제한된 장 애물 영역안의 장애물들은 헬기갑판의 가장자리로부터 수평인 각각 두개의

107 구조물에 대해 수직인 한 개의 구조물을 넘어서지 아니 하는 비율에서 한단 높은 갑판의 가장자리부분으로부터 수직으로 측정된 면 위로 연장되어서는 아니 된다 헬기갑판은 갑판 표면이 미끄럽지 않도록 하여야 한다 헬기갑판은 격자형태로 조립하여 하부 갑판에도 동 형태로 유지 하여 야 한다. 13.4(설비) 헬기갑판은 착륙 조명 또는 갑판 위로 0.15미터 이상 올리지 않는 조 건의 갑판 주위에 비치해야 할 다른 필수적인 설계사항을 제외하고는 설계를 자유롭게 할 수 있다 헬기갑판에는 헬리곱터 안전을 위하여 고박지점을 오목하게 들어가도 록 하여야 한다 헬기갑판의 주변은 구조상의 보호설비 외에 안전그물을 설치하여야 한 다. 그물은 위쪽부분과 헬기갑판의 가장자리 아래로부터 수평거리 1.5미터까 지 겉 부분을 기울여야하며, 갑판의 가장자리 위로 0.15미터 이상 올리지 아 니 하여야 한다 헬기갑판은 주 통로와 비상시의 통로를 모두 가지고 있어야 하며, 각각 의 통로를 멀리 떨어지게 설치하여야 한다 헬기갑판의 배수설비는 제91조제1항을 따라야 한다. 13.5(조명기구) 풍향기는 헬기갑판위의 실제 바람의 상태를 지시하는데 사용할 수 있 도록 개체위에 설치하여야 한다. 이 개체는 야간 헬기를 운전 할 시 풍향기 를 환하게 비춰야 한다 헬기갑판은 다음 각 호와 같이 표시하여야 한다 미터 두께의 연속된 백색라인 경계선.2 구조물의 이름은 헬기갑판위에 표시하여야 하고 배경색과 대조되는 색의 높이 1.2미터 미만의 장애물 벽이 위치하여야 한다..3 헬기갑판을 중심으로 0.5LD와 같은 내경 원의 두께는 1미터의 노란색으로 칠해야 한다

108 .4 흰색 H는 장애물-자유영역을 양분한 곳을 수평으로 한 착륙 영역 중심에 높이 3미터, 폭 1.8미터의 선두께는 0.4미터로 표시하여야 한다..5 헬기갑판 위치자유구역 표시는 장애물-자유영역을 나타내도록 하여야 하 며, 헬기갑판 영역제한의 방향과 설계치수(LD 혹은 RD 값)는 그림 13-5를 따른다 헬기갑판에 대한 색상 및 조명 등은 다음 각 호에 따라야 한다..1 헬기갑판은 야간에도 착륙영역이 쉽게 구별이 가능하도록 하기 위하여 전 방향성의 노란색등을 갖추어야 한다. 이 등은 헬기갑판의 경계선을 따라 3미 터 이상 떨어지지 않게 균일하게 위치하여야 한다. 주관청은 갑판승강형 구 조물의 레그, 크레인 위치를 표시하기위하여 노란색등을 홍색등으로 대체를 허용할 수 있다..2 헬기갑판 투광 조명등은 눈부심이 없어야 하며, 투광 조명등 배치 및 초점 은 헬기갑판표시를 밝게 하고 그림자는 최소화하여야 한다. 그림 13-1 접근 및 장애물 자유영역

109 그림 13-2 장애물 제한각 그림 13-3 착륙에 대한 영역

110 그림 13-4 헬기갑판에 대한 장애물영역 그림 13-5 헬기갑판 영역제한의 방향과 설계치수

111 제14장 작동 요건 14.1(작동 설명서) 일반상황 및 비상상황에 대한 구조물의 안전한 운항을 위한 지침을 포 함한 주관청이 인정하는 작동 설명서가 구조물내에 제공되고, 모든 관련 사항 에 쉽게 이용될 수 있어야 된다. 이 설명서는 구조물에 대한 필요한 일반적인 정보를 부가적으로 포함하여야 하고, 구조물과 작동자의 안전을 위하여 작동법 의 절차를 알기 쉽고 간결하게 작성되어야 한다. 각각의 설명서는 목차, 색인, 참조를 포함하고 작업장에서 쉽게 이용할 수 있도록 가능한 자세한 정보이어 야 한다 일반 작동에 대한 작동설명서는 다음 각 호의 정보를 포함하여 한다..1 구조물의 명세와 특징.2 단순한 작동의 일반적인 책임에 대한 명령 체계.3 흘수, 에어갭, 파고, 파도주기, 바람, 조류, 해수 및 대기온도와 어떤 다른 적용 가능한 환경적인 요소와 해저바닥상태를 가정하는 것을 포함한 각각의 작동 모드를 위한 설계된 제한 값의 자료.4 작동 모드에 각각의 변화와 작동의 각각의 모드를 위한 어떤 고유의 작동 적인 제한 값의 설명.5 수밀 및 풍우밀의 경계 위치, 수밀 및 풍우밀 폐쇄의 위치 및 형태, 해수유 입지점의 위치.6 구조물에 설치된 영구적 밸러스트의 양, 형태 및 위치.7 방화 가스 경보 시스템, 일반적인 표시 및 경보장치에 사용되는 신호의 작동 원리.8 갑판승강형 구조물에 있어서 지지 위치에 무거운 화물과 외팔보 시추 바 닥 구조, 위치제어와 갑판승강지지대의 안전성을 포함한 해저바닥에서 레그 의 설치와 수축시, 위치 이동하는 동안 극심한 기후 조건에서 구조적인 손상 을 피하기 위한 구조물의 사전준비에 관한 정보.9 반영구적인 장비의 배제 및 포함한 리스트와 경하상태의 선박정보.10 손상과 비손상 기준을 준수하는 흘수 및 기타 요소를 고려하여 허용할 수 있는 최대무게중심 높이에 대한 복원성 정보.11 탱크 및 산적화물의 저장 공간의 LCG, VCG 및 TCG를 보여주는 용적도.12 각 탱크의 트림에 따른 간격 및 자유표면변화에 대한 용량, LCG, VCG

112 및 TCG를 보여주는 탱크 측심표와 곡선.13 허용할 수 있는 구조적인 갑판 부하.14 헬리데크의 설계를 위한 적합한 헬리콥터의 명세 및 운전의 제한적인 조건.15 구조물의 위험한 지역에 대한 명세와 분류.16 발라스팅, 앵커링, 위치조정작업 그리고 트림과 복원성의 계산과 같은 작 업에 사용되는 선박용 컴퓨터에 대한 설명과 규제.17 예인설비 및 작동조건에 대한 설명.18 주전원 및 작동조건에 대한 설명.19 중요 계획과 개요 목록 일반적인 운전을 위한 작동 설명서는 다음 각호와 같은 사항을 포함하여야 한다..1 복원성의 유지 및 복원성 자료의 이용에 대한 지침.2 경하중량의 변경사항 기록에 대한 지침.3 각 항해형태에 대한 적하상태의 예시 및 기타 허용 가능한 적하상태에 대 한 지침.4 반잠수형 구조물에 대하여 횡 종경사 시 펌프용량 변화와 같은 제한 값의 설명을 포함한 밸러스트장치 및 대체장치의 작동에 대한 설명, 개략도 및 지 침.5 빌지장치 및 대체장치의 작동에 대한 설명, 개략도 및 지침.6 주연료의 저장 및 이송 절차.7 운전 모드의 변경을 위한 절차.8 황천항해의 운전에 대한 지침.9 계선 작업 또는 묘박작업의 절차에 대한 지침.10 인원의 인수인계(변경) 절차.11 헬리콥터의 연료주입절차와 출발, 도착을 위한 절차.12 크레인 운전의 제한 조건.13 운전의 제한적인 조건들과 위치제어시스템들의 설명.14 폐기물의 적용 가능한 국제적인 코드들의 필요조건들과 위험요소의 조정, 방사성 물질의 처리를 보장할 수 있는 절차.15 시험 장비의 안전한 운전과 설치에 대한 지침, 가스 방출의 근원지에 가 까운 구역은 시험기간 동안 제55조에 따라 분류되어야 한다

113 .16 선박을 접안하기 위한 절차.17 안전한 견인 작업을 위한 지침 비상시 운전을 위한 지침서에는 다음 각호의 사항이 포함되어야 한다..1 소화시스템들과 장비들의 설명.2 구명설비 및 탈출설비에 대한 설명.3 비상 동력과 운전의 제한사항들에 대한 설명.4 비상상황 중에 유용한 개략도 및 중요 계획의 리스트.5 밸러스트수 배출 및 역류에 대한 일반적인 절차 및 손상 사고 시 해수유 입을 일으킬 수 있는 개구의 차단.6 예상되지 않은 트림 및 사항들의 원인을 판단하고 생존성, 강도, 복원성 부 력 등에 대한 수정조치의 잠정적인 영향을 평가하는 사람에 대한 지침.7 비상 정지를 포함한 수소 황산화물, 탄화수소물의 통제되지 않는 유출에 대한 특별한 절차.8 비상정지 또는 주동력의 차단 후에 기계, 전기 및 통풍시스템의 복원에 대 한 지침.9 결빙 경보 절차들 운전 설명서에 제공되는 정보는 필요하다면, 계획에 대한 추가적인 자 료, 제조자의 설명서, 구조물의 유지 관리에 대한 기타자료 들이여야 한다. 제조사에 의한 자료는 운전 설명서에서 반복할 필요는 없다. 그 정보는 언제 나 활용될 수 있도록 구조물의 쉽게 접근할 수 있는 장소에 비치하고, 운전 설명서에 언급되어져야 한다. 14.2(위험 화물) 위험 화물은 화물의 성질에 따라 안전하고 적절히 저장되어야 하며, 같이 존재할 수 없는 화물들은 개체를 분리하여야 한다 위험성이 있는 폭발성 물질은 안전하게 밀봉되어 적절한 저장고에 저 장되어져야 한다. 또한, 그런 폭발성 물질은 폭약과도 분리되어져야 한다. 전 기적인 장치와 케이블은 폭발이나 화재의 위험을 최소화하기 위해 설계되어 야 한다 가연성 가스와 위험한 증기를 방출하는 가연성 액체물질은 갑판상이나 통풍이 잘되는 공간에 저장하여야 한다

114 열이나 연소가 자발적으로 진행되는 물질은 적절한 화재 예방조치 없 이 운반되어서는 아니 된다 방사성 물질은 안전한 방법으로 조정되고 저장되어야 한다. 14.3(오염 방지) 구조물에 대한 오염방지 관련 규정은 국제협약을 준수하여야 한다. 14.4(예인) 예인 장비와 절차는 예인 중 인적 위험을 최소화하도록 하여야하 고, 예인부속품들은 정상상태와 비상상태를 고려하여 설계되어야 한다. 14.5(자재, 설비, 인명 수송) 적하 무게, 비상절차 및 운전 제한 조건들을 포함 한 운송작업은 운송 개시 전에 구조물과 선박의 관련자가 논의하고 동의하여야 한다. 직접 의사 소통이 크레인운전자와 관련자들 사이에 이루어져야 한다 그 구조물은 선박의 계선을 위한 적어도 두 가지의 독립된 장치를 설 치하여야 한다. 계선장치는 안전한 방법으로 화물을 조정할 수 있는 충분한 크레인 용량을 갖추어야 한다 운송작업을 용이하게 하기 위하여 구조물에 계선 설비를 부착시키고 있는 장치는 선박이 구조물과 접촉하였을 때의 손상위험을 고려하여야 한다 계선 설비와 절차는 계선 작업동안에 승선원의 위험을 최소화하도록 하여야 한다 구조물과 선박사이의 계선줄은 계선줄이 절단되더라도 선박 및 구조물 의 승선원에게 위험을 최소화 할 수 있도록 설치하여야 한다 하수 장치 또는 산적탱크의 통풍으로부터 배출되는 배출물은 선박의 갑판에 탑승한 승선원에게 위험을 최소화하도록 설치하여야 한다. 14.6(다이빙 시스템) 다이빙 시스템이 설치되어져 있다면 다른 위험 또는 폭발, 화재의 손 상에 의하여 구조물과 승조원에 대한 위험을 최소화하도록 설치 및 유지보수 되어야 한다 다이빙 시스템은 주관청에서 허용하는 규칙 및 국내외의 표준 규칙에

115 의하여 설계, 제조, 유지 및 인증되어야 한다. 14.7(항해 안전) 국제해상충돌예방조약의 필요조건들은 각각의 고정식 시추작업 시를 제외하고는 모두 적용하여야 한다 시추작업 또는 계류 중인 각 구조물은 영해 또는 구조물이 작업 중인 대륙붕의 연안국에서 정하는 안전항해를 위한 규정을 준수하여야한다 각 구조물이 계류 또는 시추작업을 할 때에는 그 위치를 경도와 위도 를 국립해양조사원에 통보하여야하며, 시추선의 향후 이동계획에 대한 상세 사항을 시추선의 이동전에 공지될 수 있도록 국립해양조사원에 통보하여야 한다. 14.8(비상절차) 비상 시 구조물에 승선한 모든 승선원에 대한 책임자를 명확히 지정 하여야 하며, 시추선의 운전자 또는 다른 대리인, 선주는 승선원에 대한 책임 자를 임명하여야 한다 책임자는 구조물의 제한조건, 성능, 특성에 대하여 숙지하여야 하며, 비 상 훈련과 기록을 위한 조직 및 활동에 대한 책임을 잘 이해하고 있어야 한다 비 훈련 선원을 지원하고 교육하기 위하여 구조물 선내에 충분히 훈련 된 수의 선원을 배치하여야 한다 전 인원이 지정된 구명정을 운전하고 진수하기 위해 구조물 내에 자격 을 갖춘 충분한 수의 선원을 배치하여야 한다 자격을 갖춘 선원은 각 구명정의 지휘자 또는 부지휘자의 위치에 배치 하여야 한다 구명정의 지휘자와 부지휘자는 구명정에 지정된 모든 사람의 명부를 가지고 있어야 하며, 구명정에 승선한 사람들 각자의 임무를 숙지하고 있는 지를 확인하여야 한다 모든 구명정에는 구명정의 통신장비를 운용할 수 있는 능력을 가진 자 를 지정하여야 한다 모든 구명정에는 엔진의 운전과 간단한 조정을 수행할 수 있는 사람을 지정하여야 한다

116 구조물의 책임자는 제147조제1항 내지 제3항에서 언급한 승선원들이 각 구명정에 적절히 배치되도록 하여야 한다 비상 배치표는 구조물의 제어실 및 거주구역 등 잘 보이는 장소에 게시하여야 한다 비상 배치표는 일반적인 경보신호에 대하여 상세히 기술하여야 하고, 경보가 울렸을 때 모든 사람이 취하여야 하는 행동과 각 구성원의 위치 및 예상되는 임무에 대하여 상세히 기술하여야 한다 비상 배치표에 포함되어야 할 임무는 다음 각 호와 같다..1 시추선에 수밀문, 방화문, 밸브, 통풍 입 출구, 배수구, 현창, 천창, 현문 그 리고 유사한 다른 개구들의 폐쇄.2 구명정의 설치 및 다른 구명 설비.3 구명정의 준비 및 진수.4 다른 구명설비의 일반적인 준비.5 방문자의 명부.6 통신설비의 사용.7 화재 취급에 지시된 소화분야의 교육.8 소화 장치 및 설비의 사용에 지시된 특별한 임무.9 헬리콥터 갑판상의 비상 임무.10 비상정지를 포함한 수소황산화물, 탄화수소물의 통제되지 않는 누출 상황 에 대한 특별 임무 비상배치표는 다른 비상사태가 발생될 경우와 중요임무를 맞고 있는 사람이 임무수행을 할 수 있는 상황에 대비하여 대리인을 명시하여야 한다 비상배치표는 비상시 방문자를 위한 지정된 사람의 임무를 표시하여야 한 다 각 구조물은 절차상의 변경사항을 반영한 비상배치표를 갖추고 있어야 한다 비상배치표에 포함될 세부사항의 수준을 결정함에 있어, 운전 설명서 와 같은 다른 문서의 정보를 이용하는 것을 고려하여야 한다. 14.9(비상 지침서) 삽화 및 지침서는 구조물 내의 모든 사람들에게 다음 각호와 같이 정 보를 알릴 수 있도록 집합장소, 제어장소, 작업장소, 및 거주구역에 눈에 잘

117 띄게 비치하여야 한다..1 구명동의를 착용하는 방법.2 방수복을 착용하는 방법 방문자를 포함하여 구조물에 처음으로 탑승한 모든 승선원이 교육 받 아야 할 사항은 다음 각호와 같다..1 비상시를 준비해야 할 필요성.2 다음사항에 관한 비상배치표 상의 요건을 엄격히 준수하여야할 필요성 비상시에서 수행하여야 할 사항 생존정의 위치 모든 승무원을 소집하는 비상신호와 화재신호 구조물로부터 퇴선 순서.3 상시 승무원의 응답의 필요성 및 알람신호의 발령 경계의 필요성.4 자신 및 여분의 구명동의 및 방수복 위치 그리고 구명동의와 방수복의 적 절한 착용 방법.5 구명동의를 입고 높은 곳에서 바다로 뛰어내릴 때의 방법.6 구조정 탑승 위치로 가는 방법을 포함한 탈출 장치의 위치.7 승선 해 있는 동안 지속적인 훈련에 참가하여야 하는 필요성.8 근본적인 화재예방 14.10(훈련 설명서) 훈련설명서는 훈련지침서 및 선내훈련보조 규칙을 준수하 여야하고 승선원들이 관련정보를 이용할 수 있도록 하여야 한다 (훈련의 소집과 실시) 퇴선훈련과 화재훈련은 매주 작업 중에 실시하여야 한다. 훈련은 모 든 선원들이 적어도 한 달에 한번씩 훈련에 참여하도록 계획하여야 하며, 전 선원의 25퍼센트 이상이 지난달에 실시한 퇴선 및 화재훈련에 참석하지 않았 다면 선원의 변동 후의 24시간 내에 훈련을 실시하여야 한다. 주관청은 이 훈련이 불가능한 구조물인 경우 적어도 동등한 다른 조치를 인정 할 수 있다 퇴선훈련은 다음 각 호와 같다..1 모든 승선원들이 비상신호에 의하여 집합장소에 집합하는 것과 퇴선절차 를 숙지하도록 할 것.2 비상배치표에 명기된 임무의 준비 및 보고를 할 것

118 .3 모든 승선원들이 적절한 준비가 되었는지에 대하여 확인 할 것.4 구명동의와 방수복을 올바르게 착용하였는지 확인 할 것.5 진수에 필요한 조치 후 적어도 하나의 구명정 하강을 실시 할 것.6 구명정의 엔진의 시동 및 운전을 실시 할 것.7 구명뗏목의 진수를 위해 데비트의 운전을 실시 할 것 실행 가능한 한 다른 구명정들이 제151조제2항제5호의 규칙에 따라 하강하여야 한다 훈련은 실행 가능한 한 비상시와 같이 실시하여야 한다 각 구명정은 구명정에 지정된 승무원과 함께 진수하여야 하며, 적어도 3개월에 한 번 정도는 운항을 하여야 한다 실행 가능한 한 구조정이면서 구명정인 것을 포함하여 구조정은 지정 된 승무원을 탑승하고 한달에 한 번 진수하여 수면에서 운항하여야 한다. 모 든 경우에 이 규정은 적어도 3개월에 한 번 준수되어야 한다 (선내 훈련 및 교육) 구명정 설비를 포함한 구조물의 모든 인명구조장비의 사용에 대한 본선훈련은 가능한 한 빨리 구조물에 선원이 탑승한 후 1주일 이내에 실시하 여야 한다. 다만, 주기적으로 순환하여 임무를 수행하는 경우에는 처음 구조 물의 승선한 1주일 이내에 훈련을 실시하여야 한다 구조물의 구명설비의 사용과 해상에서의 생존에 대한 교육은 훈련과 같은 간격으로 실시되어야한다. 개개인의 교육은 구조물의 구명 시스템의 다 른 부분을 포함되어야 하나, 모든 구조물의 구명장비와 설비에 대한 교육은 2개월 이내에 실시하여야 한다. 각각 임명된 사람은 다음 각 호의 교육을 이 수하여야 한다..1 구조물의 팽창식 구명뗏목의 사용과 운전.2 저체온 문제, 저체온에 대한 응급처치 요령 및 기타 적절한 응급처치 절차.3 황천 및 황천상태 시 생명구조 장비의 사용에 필요한 교육 데비트 진수식 구명뗏목의 사용에 대한 선내 훈련은 그러한 설비를 갖추고 있는 모든 구조물에서 4개월 이내의 간격으로 실시하여야 한다. 실행 가능한 한 모든 경우 이런 훈련에는 구명뗏목의 팽창과 하강이 포함되어야 하며, 이 구명뗏목은 훈련용으로 설계된 특수한 구명뗏목일 수 있으나 본선

119 의 구명설비의 일부이어서는 아니 되며 그러한 특수 구명뗏목은 눈에 잘 띄 도록 표시되어야 한다 (기록) 선원 소집 일자, 퇴선훈련의 세부사항, 다른 구명장비 연습과 선 내 훈련이 주관청이 규정하는 바와 같은 로그북(log book) 일지에 기록하여 야 한다. 만약 소집, 연습 또는 훈련시간이 지정된 때에 충분히 행하여지지 아니한다면 실행된 소집, 연습 또는 훈련시간의 정도와 당시의 주위환경을 항해일지에 기록하여야 한다

120 [부속서] 이동식 해저자원 굴착선 안전증서(1989) 양식은 다음에 따른다

121 증서번호 : 제 호 Cert. No. : 이 동식 해저자원 굴착선 안전증 서(1989) MOBILE OFFSHORE DRILLING UNIT SAFETY CERTIFICATE(1989) 대 한 민 국 REPUBLIC OF KOREA 이 증서는 이동식 해저 자원 굴착선의 구조와 설비에 관한 국제해사기구의 규칙에 의하여 대한 민국 정부의 권한으로 발행한다. Issued under the provisions of the IMO CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS,1989 as amended under the authority of the Government of REPUBLIC OF KOREA. 식별 번호(선명 또는 번호) Distinctive Identification ( Name or Number ) 코우드의 1.3항에 의한 형식 Type ( Section 1.3 of the Code ) 선 적 항 Port of Registry 용골 거치 또는 이와 동일한 건조 단계에 있는 날짜 또는 중요한 개조가 시작된 날짜: 년 월 일. Date on which keel was laid or unit was at a similar stage of construction or on which major conversion was commenced: on the day of,. 이 증서는 다음 사항을 증명한다: THIS IS TO CERTIFY: 1. 위 굴착선은 이동식 해저 자원 굴착선의 구조 및 설비에 관한 규칙중 적용할 수 있는 모든 규정에 따라 정당하게 검사되었다. That the above mentioned unit has been duly surveyed in accordance with the applicable provisions of the Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units, 위 검사 결과 굴착선의 구조, 설비, 의장품, 무선 전신 설비 및 재료와 이들의 상태가 모든 점에서 만족되며 또한 규칙의 관련 규정에 적합하다. That the survey showed that the structure, equipment, fittings, radio station arrangements and materials of the unit and the conditions thereof are in all respects satisfactory and that the unit complies with the relevant provisions of the Code. 3. 구명설비는 합계 인용을 아래와 같이 비치하고 있다. That the life-saving appliances provide for a total number of persons and no more as follows: (a) SOLAS 규정 Ⅲ/46에 적합한 총 인을 수용할 수 있는 내화구명정 척; fire-protected lifeboats capable of accommodating a total number of persons complying with SOLAS Reg.Ⅲ/46; (b) SOLAS 규정 Ⅲ/46에 적합한 총 인을 수용할 수 있는 자유낙하식 내화구명정 척; free-fall type fire-protected lifeboats capable of accommodating a total number of persons complying with SOLAS Reg.Ⅲ/46;

122 (c) 척의 구조정; rescue boats; (d) SOLAS 규정 Ⅲ/38에서 40에 적합한 총 인을 수용할 수 있는 구명뗏목 척; liferafts capable of accommodating a total number of persons complying with SOLAS Reg.Ⅲ/38 to 40; (e) SOLAS 규정 Ⅲ/38에서 40에 적합한 총 인을 수용할 수 있는 진수장치용 구명뗏목 척; davit launched liferafts capable of accommodating a total number of persons complying with SOLAS Reg.Ⅲ/38 to 40; (f) 개의 구명부의; (g) 개의 구명조끼; (h) 개의 방수복; lifebuoys; lifejackets; immersion suits; (i) 대의 레이다 트랜스폰다; 그리고, (j) 대의 쌍방향 무선전화장치; radar transponders; and, two-way VHF radiotelephone apparatus; 4. 코우드의 1.4의 규정에 따라 코우드의 규정을 다음과 같이 수정하여 적용한다: That, in accordance with 1.4 of the Code, the provisions of the Code are modified in respect of the unit in the following manner: 5. 위 굴착선은 코우드의 1.6.4의 규정에 따라 정기 검사 및 중간 검사 대신에 계속 검사 기법의 운용이 허용되었다. That this unit has been issued with an approval for the use of continuous survey techniques under of the Code in lieu of the renewal and intermediate surveys in respect of: 선 체 Hull 엔도스 스탬프 Signature and seal of approval authority 기관 Machinery 계속 검사 프로그램 승인 일자 Date of continuous survey programme approval 이 증서는 년 월 일까지 유효하다. This certificate is valid until day of,. 이 증서 발행의 근거가 되는 검사완료일자 : Completion date of the survey on which this certificate is based : 이 증서는 에서 년 월 일 발행한다. Issued at on the day of, 서명자는 이 증서를 발행함에 있어서 위 정부로부터 정당한 권한을 부여받았음을 선언한다. The undersigned declares that he is duly authorized by the said Government to issue this Certificate. 국 토 해 양 부 장 관 인 Minister of Ministry of Land Transport and Maritime Affairs 선 박 안 전 기 술 공 단 (한글 및 영문) 선 급 법 인 명 (한글 및 영문)

123 연차 및 중간 검사에 대한 이서 Endorsement for annual and intermediate surveys 이 증서는 코우드의 1.6의 규정에 따라 검사한 결과, 이 굴착선은 당해 규칙의 규정에 적합하고 있음을 증명한다. THIS IS TO CERTIFY THAT, at a survey required by 1.6 of the Code, this unit was found to comply with the relevant provisions of the Code : 연차 검사 서 명 Annual survey : Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 연차 검사* / 중간 검사* 서 명 Annual* / Intermediate* survey : Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 연차 검사* / 중간 검사* 서 명 Annual* / Intermediate* survey : Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 연차 검사 서 명 Annual survey : Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date :... * delete as appropriate

124 코우드 에 따른 연차/중간 검사 Annual/intermediate survey in accordance with of the Code 연차 검사 서 명 Annual survey : Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 입거검사에 대한 이서 Endorsement for drydock survey 이 증서는 코우드의 1.6의 규정에 따라 검사한 결과, 이 굴착선은 당해 규칙의 규정에 적합하고 있음을 증명한다. THIS IS TO CERTIFY THAT, at a survey required by 1.6 of the Code, this unit was found to comply with the relevant provisions of the Code : 첫번째 검사 서 명 First inspection : Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 두번째 검사 서 명 Second inspection : Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 코우드 에 따른 5년미만의 유효한 증서의 연장에 대한 이서 Endorsement to extend the certificate if valid for less than 5 years where of the Code applies 이 굴착선은 코우드의 관련규칙에 적합하고, 코우드 에 따라, 이 증서는 유효함을 가진다. This unit complies with the relevant requirement of the Code, and this certificate should, in accordance with of the Code, be accepted as valid until : 까지 서 명 Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date :

125 정기검사를 완료하고, 코우드 에 따른 증서에 대한 이서 Endorsement where the renewal survey has been completed and of the Code applies 이 굴착선은 코우드의 관련규칙에 적합하고, 코우드 에 따라 이 증서는 유효함을 가진다. This unit complies with the relevant requirement of the Code, and this certificate should, in accordance with of the Code, be accepted as valid until : 서 명 Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 코우드 에 따른 검사항구에 도착할 때까지 유효한 증서 연장에 대한 이서 Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey where of the Code applies 이 증서는 코우드 에 따라 까지 유효함을 가진다. This certificate should, in accordance with of the Code, be accepted as valid until : 서 명 Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 코우드 에 따른 검사기준일의 앞당겨짐에 따른 이서 Endorsement for the advancement of the anniversary date where of the Code applies 코우드 에 따라 새로운 검사기준일은 이다. In accordance with of the Code, the new anniversary date is. 코우드 에 따라 새로운 검사기준일은 서 명 Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 이다. In accordance with of the Code, the new anniversary date is. 서 명 Signed : 검사 장소 Place : 검사 일자 Date : 까지