산 업 포 커 스 산업포커스 조선해양산업의 창조경제 방향과 과제 요 약 다소 거리가 있어 보이지만 전통 주력산업에서도 창조경제 측면의 방향 모색이 한창이다. 조선해양산업은 산업의 특성상 창조경제의 개념 구현이 필요하기도 하고, 우리의 글로벌 위상 측면에서 창조성이 자연스럽게 접목되어 왔다. 주문 생산 방식의 조선해양산업은 창조경제에서 강조되는 수요자뿐 아니라 간접 수 요자 니즈까지 감안한 프로젝트의 발굴이 가능하고, 우리의 글로벌 위상이 높은 만큼 시장 요구에 앞서 새로운 제품과 기술을 개발해야 하는 입장이어서 창조적 탐색이 필수적이다. 또한 금년부터 발효된 글로벌 CO2 규제에 의해 글로벌 시장 의 창조적 대응요구도 거세다. 조선해양산업에서의 창조경제 현황은 스마트 십 (Smart-ship), LNG-FPSO, 디지털조선소처럼 주로 대형 조선소 위주의 성과였 다. 앞으로는 지속가능하고 경쟁력 있는 수평적 산업 생태계의 조성과 유지를 통 해 대기업과 중소기업 연계형 성장동력을 발굴하고 육성하는 방안을 강구해 나 가야 할 것이다. 2 0 1 3 0 7 35
조선해양산업의창조경제방향과과제 1. 서론 신정부출범이후창조경제가화두로떠오르면서다소거리가있어보이는전통주력산업에서도창조경제측면의방향모색이한창이다. 창조경제에서의창의성개념이기술적창의성을바탕으로경제적, 과학적, 예술적창의성과연계되고다양한분야와의상호작용이필요 1) 하다는측면에서전통주력산업에서의창조경제의방향모색은신성장동력분야를탐색한다는측면에서필요하고합당한조치로해석된다. 특히조선해양산업은산업의특성상, 그리고산업내우리의위상측면에서창조경제의개념구현이필요하기도하고자연스럽게접목될수있다고평가된다. 우선조선해양산업은주문생산산업이므로수요밀착특성이있어수요측면의적극적인니즈를반영하여주도적으로창조적시장형성및일자리창출이가능하다. 즉, 조선해 1) UNDP & UNCTAD, Creative Economy Report, 2010. 양산업의수요자로선주뿐아니라간접수요자인화주, 오일메이저까지확대하여니즈를파악할수있다. 상선의경우수요자인탱커, LNG선및컨테이너선사뿐아니라화주까지고려하고, 해양플랜트도선사및오일메이저의니즈반영노력으로수요견인뿐아니라시장차별화도가능할것이다. 이처럼대량생산을한이후제품을판매하는다른산업과달리조선해양산업은수요니즈의반영이사전에요구되기때문에창조적대응여지가큰산업이라하겠다. 국내조선업체들의탄력적설계기술능력 2) 이일본을추월한원동력으로평가되는것도같은맥락이다. 두번째로우리는조선해양산업의글로벌리더로평가받고있어새로운제품과기술을개발해야 2) 프로젝트추진과정에서계속변화하는수요자의요구를설계변경을통하여즉각반영하는능력인데, 일본의경우 1980 년대불황기에설계인력의대량해고와충원불충분으로수요자니즈의실시간반영보다표준화를통한대량공급전략을추진하여시장을상실하였다. < 그림 1> 한 중 일의선종별수주잔량구성비교 < 한국 > < 중국 > < 일본 > 2.4 6.8 10.4 11.2 15.4 2.8 15.2 7.3 23.7 21.3 38.4 19.4 49.7 67.9 8.1 자료 : 산업연구원 (KIIET) 작성. LNG 선탱커벌크선컨테이너선기타 36 K I E T 산업경제
산업포커스 유럽 일본 < 그림 2> 주요국가들의그린십비교 형태 특징 Green ship of the future ( 기존선박 + 주요장치 ) Quantum (Dual fuel 엔진 ) ZEM ship ( 수소연료 + 연료전지 ) Super Eco-Ship 2030 (NYK, CO2 69% 감소 ) efuture 시리즈 ( 기존선박 + 주요장치 ) 하는입장이고따라서창조적탐색이필수적이다. 선도국을쫓는후발국의입장이라면선도국을목표로모방전략위주로추진하면되지만선도적위치에있는국가는새로운기술과제품으로시장을개척하고차별화해야하기때문에창조적탐색이필요하다. 물량기준으로중국과경쟁하고있으나생산제품구조를보면우리의기술수준과 R&D 능력이크게앞서있음을알수있다. 중국이글로벌금융위기이후자국정부의적극적인지원과대규모투자로물량기준 1위를하였으나수주구성의부가가치는일본과함께크게낮은수준이다. 셋째, 글로벌시장의창조적대응요구도거세다. 조선해양산업에서는 2013년부터발효된글로벌 CO 2 규제 EEDI 3) 와고유가에의한운항비용절감이현실적으로해결해야할시급한과제로대두되었다. 즉글로벌시장의요구에의해창조적대응방향이이미설정된셈이고, 고 자료 : 산업연구원, 국제해사기구 (IMO) 선박연비규제의선박금융연계가능성과차별화전략연구, 2011. 3) Energy Efficiency Design Index 는에너지효율설계지수로, 국제해사기구 (IMO) 에서는 2013 년부터단계적으로신조선박의 CO 2 발생량을설계단계에서부터규제하기시작하였다. 2 0 1 3 0 7 37
조선해양산업의창조경제방향과과제 < 그림 3> 주요제조업의고용유발계수 12 ( 명 / 매출십억원 ) 10 8 6 4 조선해양자동차전자철강 2 0 2005 2007 2008 2009 자료 : 한국은행, 산업연관표 ( 불변가격기준 ), 각호참조작성. 유가로인해글로벌규제 (IMO) 와수요자 ( 선사 ) 요구가일치하면서강한드라이브가걸리고있다. 현재조선기술선진국들을중심으로다양한콘셉트의그린십개발이활발하게진행되고있고, 공개된위치기준산업융합원천 R&D과제 (2011~ 2018) 를진행하며 2020년에그린십의구현을목표로하고있는한국은후발자로구분되고있다. 끝으로조선해양산업은창조경제의주요정책 목표가운데하나인일자리창출기여도측면에서도중요하다. 조선해양산업활성화시점 ( 건조기준 2005~2010) 의고용증가율은제조업가운데최고수준이었고, 일자리창출정도를가늠할수있는고용유발계수도최근기준으로높은수준을유지하고있다. 4) 4) 조선해양산업의고용유발계수는 2009 년불변가격기준 10 명 / 매출 10 억원으로여타주요제조업가운데높은수준을보인다. 2. 조선해양산업의창조경제현황과문제점 (1) 수요자대응개방혁신 (Open Innovation) 유형조선해양산업에서의창조경제현황을수요측면과공급측면에서살펴보면, 우선수요측면의경우주력전통산업인조선해양산업에서창의적이고융합 신산업창출부문이단시간내에시장을주도하긴어려우나수요자대응개방혁신유 형은활발한편이다. 산업자체의특성이기때문이기도하지만주문생산형특성으로고객의간접수요자인화주와직접수요자인선사의요구가계약과설계단계에수시로반영된다. 우리의충분한설계인력을기반으로한탄력적인설계및제품반영이일본의획일적설계에의한벌크선의저비용대량생산전략을모색한일본을추월하였 38 K I E T 산업경제
산업포커스 고, 이것이우리가글로벌시장을주도할수있었던요인가운데하나로평가되고있다. IT기반선박용토털솔루션의하나인스마트십의수주및건조는수요자대응 ICT 융합의주요사례로볼수있다. 운행중인선박상태의통합모니터링및원격유지 보수가가능한스마트선박기술을국내조선업체와전자통신연구원이공동개발하고, 상용화하였다. 원유를생산, 저장, 하역하는설비인 FPSO (Floating Production, Storage and Offloading) 를 LNG에접목한신개념의해양플랜트 LNG-FPSO 를국내업체에서처음으로개발하여 2010년처음으로수주한것도중요한사례가운데하나다. 5) LNG-FPSO 는천연가스생산, 액화및저장기능을복합적으로갖춘신개념선박으로, 전세계의 5) LNG-FPSO 는 2010 년최초로삼성중공업이프랑스 Technip 사와공동수주하였는데, 설계는양사가공동으로추진하고, 건조는 2012 년부터삼성중공업이일괄적으로제작중이다. < 그림 4> 스마트십의형태와적용 ACONIS ISIG 항해정보기록장치 (VDR) 항해통신장비 (Nav & Com) 주추진제어장치 (BMS) 통합게이트웨이 (ISIG) 원격유지보수 & SW 업그레이드 BMS HiVDR 원격유지보수 & SW 업그레이드 기관감시제어장치 (ACONIS-DS) 자료 : 한국전자통신연구원. < 그림 5> LNG-FPSO 의개념도 액화설비천연가스를영하 163 도에서압축 액화 생산설비 1Km 해저에서천연가스추출 ( 연간 350 만톤 ) 계류설비해저면에 24가닥의철제체인으로 LNG-FPSO 고정 LNG 선 1 일 2 회하역 운송 저장설비선체내부에서 LNG 저장 (45 만m 3 ) 자료 : 삼성중공업. 2 0 1 3 0 7 39
조선해양산업의창조경제방향과과제 매장량 1억톤이하의중 소규모해양가스전뿐만아니라대형가스전에도투입가능하도록개발된전천후특수해양플랜트다. 가스전에서뽑아올린천연가스를파이프라인을통해육상에설치된액화 저장설비에보관해두었다가 LNG선으로운송하는기존방식을개선함으로써막대한비용이소요되는육상설비를대체할수있는설비로 2008년국내업체가전세계에서처음으로개발하여최근까지시장을주도하고있다. (2) 공급측면의창조적대응공급측면에서의창조적대응은조선업체들의생산방식변화에서찾아볼수있다. 우선국내대형업체들이호황기에대규모투자가필요한드라이도크투자를지양하고육상건조, 댐건조, 스키드공법, 메가 / 기가블록공법등으로대응한사례를들수있다. 호황기의수요에맞춘대규모시설투자는침체및일반수요기에공급과잉문제를 < 그림 6> 호황기의대응방식비교 < 한국 > < 중국 > Mega Block Method SKID Launching System GPE Block DAM Method 자료 : 산업연구원. Ground Build Method < 그림 7> 조선 IT 융합 : 디지털조선야드 협력사물류모니터링 GPS/RFID 측위 WiBro TP 모니터링 WiBro 그룹통신 건조선박이동관제 블록인식 / 위치추적 WiBro Yard 블록 / 물류관제 자료 : 현대중공업. 40 K I E T 산업경제
산업포커스 유발할수있고투자비용상각등도부담이된다. 또하나의공급측면사례는제조과정에서의디지털조선야드기술로, 선박건조현장에 IT기술을도입하여생산성은물론안전성도제고할수있었다. (3) 문제점조선해양산업에서의창조경제적성과들이산업전체생태계의고른발전을통한창조적대응이었기보다는중소조선, 그리고조선기자재분야중소 중견기업의창의적혁신역량부족및환경미흡으로다소편중된것이었다라는점이다. 우선중소조선업체들의경우글로벌금융위기이후수출선건조에뛰어든대부분의업체들이퇴출, 매각, 자율협약등의방식으로구조조정되어창조경제를할수있는기반이매우취약해진실정이다. 글로벌금융위기이후무리한확장투자, KIKO 피해등에따른과도한재정적부담이시장침체와맞물려거의모든업체들이구조조정대상이되었다. 6) 두번째로글로벌선도적위치의빅3 7) 와조선기자재업체의기술, 전문인력규모와수준, 시스템등에서격차가갈수록심화되고있다. 조선호황기를배경으로꾸준히기술축적을해온일부중견기자재업체들은성장을통해기반을갖춘것으로평가되나, 다종다양한전체기자재업체들의평균은여전히낮은수준에머물고있다. 셋째, 국내조선기자재 해양플랜트기자재의 Track Record 부재로해외직접수출은물론국내대형조선업체프로젝트를통한간접수출도어려움을겪고있다. 이를위해사업초기부터실증기회제공이가능한기업의요구사양을반영하 6) 21 개수출선건조중소조선업체가운데 4 개업체정도만수주및건조를진행하고있고그업체들도채권금융기관과자율협약상태이다. 7) 현대중공업, 삼성중공업및대우조선해양을지칭한다. 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 ( 척 ) ( 달러 / 배럴 ) 1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 자료 : Baker Hughes(2011), Clarkson(2012). < 그림 8> 유가변화와시추선발주변화 1979~1984 284 Delivered 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 Drillishp Semisub Jackup Oil Price 2008~2013 276 Delivered 2007 2009 2011 2013 120 100 80 60 40 20 0 2 0 1 3 0 7 41
조선해양산업의창조경제방향과과제 여연구개발을실시할필요가있는것으로지적되고있다. 넷째, 미래성장동력분야에서새로운부가가치를창출할수있는핵심요소인전문인력이부족하여 IT산업등과같은인접산업과의기술융합이어려운것으로평가된다. 이를위하여융합기술을활용, 국내조선해양산업의경쟁력을제고하고대 중 소상생협력을도모할수있는융합전략수립이필요하다. 다섯째, 해양플랜트부문은대부분의전문핵심기자재가소수글로벌기업에의해주도되고있어국산화에도한계가나타나고있다. 부문별 로차이는있으나해양플랜트의국산화율은 30% 내외에불과하여고가해양플랜트수주에도불구하고상부플랜트를비롯한대부분이해외발주이기때문에부가가치가그대로유출되고있다. 여섯째, 해양부문집중도심화에따른리스크확대를들수있다. 고유가의영향을크게받는해양플랜트의시황사이클도조선부문못지않게높은변동성과긴조정기간이요구된다는점이다. 2012년까지활발하게발주된해양플랜트의발주가최근주춤한상태로이는에너지가격하향안정화, 기발주물량의용선지연등의영향인것으로추정된다. 3. 조선해양산업의정책방향과기대효과 (1) 창조경제적정책방향조선해양산업의창조경제를위한정책방향으로는가장먼저기술융합의확대와전략적 R&D 의추진을들수있다. 기술융합의경우조선해양산업의 ICT 기술융합을관련 IT 중소 중견업체및조선 IT 기자재업체에확산시켜적용하는등기업간협력을통하여성과를공유하는것이바람직하다. 특히최근이루어지고있는 ICT 기술융합의대표적인사례인스마트십은한국전자통신연구원개발결과모델을관련중소 중견업체및조선 IT 기자재업체에확산, 적용하도록유도하여향후동종선박의수주및건조성과를고루공유할수있는방안을모색해야할것이다. 이는자 동차, 조선과같은조립산업의경우후방산업의생태계가균형적으로발전하지못하고격차가크거나생태계자체가파괴되면경쟁력유지및제고가불가능하기때문이다. 국산화율이낮아해양부문의성과를공유하지못하고있는해양플랜트기자재의개발과적용에대형조선해양업체가적극적으로참여하여조선기자재기반위축을방지해야하는것도같은맥락이다. 연관산업간융합은비용절감, 수요니즈반영, 고부가가치화, 나아가신융합가치창출등의측면에서다양한성과를도출할수있다. 기계, 에너지, 레저등의분야는이미조선해양산업과융합, 혹은체화된상태이고나아가선박탑승및해양플랜트운용인력등을겨냥하여휴먼기반가치 42 K I E T 산업경제
산업포커스 < 그림 9> 조선해양산업의융합화촉진요인과융합제품및기술 그린십 ( 지능형 ) 크루즈급슈퍼요트 (14m 이상 ) 슈퍼보트크루즈급세일요트 대형위그선 초고속선 2012 위그선디지털그린 (14m 미만 ) 모터보트조선소 ( 생산, 물류, 20m 미만고환경시스템 ) 레저속항공화녹색화디지털그린 IT( 편의, 안전 ) 조선소 ( 설계 ) 디자인 ( 선형 ) 그린십 (ENC 활용 ) 그린십 (e-navigation) 선박관리 ( 원격, RTE) 안전관리 ( 지능형구난 ) 디지털선박 디지털선박 ( 모니터링 ) Ro-Pax 선 ( 지능형항해 ) 크루즈선 (10만톤급 ) 초대형호화 크루즈선 (16만톤급 ) 자료 : 산업연구원. IT 화 IT ( 설계, 전자시스템 ) 2020 조선해양산업 고부가가치화 항공모함 그린십 ( 대용량연료전지 ) 그린십 ( 연료전지추진 ) 그린십 ( 배출가스저감 ) 연료전지 에너지플랜트레저 ( 안전, 편의 ) 국방 LNG-FPSO LNG-FSRU 해상목장 (km 급 ) 기계 ( 추진장치 ) 전기 / 화학 ( 연료전지 ) 에너지 ( 청정연료수송 ) LNG 선 에너지절감추진장치 가스추진장치 중소형 CO2/CNG 수송선 심해 / 극지해양플랜트 (-20 C 이상, 300bar 이하 ) 연료전지추진장치 (10MW) 대형 CO2 수송선 대형 CNG 수송선 추진장치 (30MW) 신재생에너지생산플랫폼 ( 풍력, 조력, 파력 ) 심해 / 극지해양플랜트 (-40 C 이상, 500bar 이하 ) 창출을위한창조적혁신환경을조성, 차별화된글로벌경쟁력을제고해나가야한다. 선박과해양플랜트의적용대상및영역이화물, 에너지개발등인적요소와의관련성은낮으나창의산업 ( 디자인, 콘텐츠, 지식서비스, 엔지니어링등 ) 부문과의융합을통해수요니즈를선제적으로유인해나갈수는있다. 특히직 간접수요자뿐아니라선박및해양플랜트운용인력의편의성및안전성등에포커싱하여개발에주력할경우, 최근의조선해양시장이수요자시장으로형성되어수요니즈를집중공략한다면차별적수주성과도기 대할수있을것이다. 기존의융합이주로기술융합위주였고 R&D 전략도이에맞추어추진되었으나창조경제에서의융합은수요자의니즈와시장흐름을먼저고려하고발상의전환, 창의적아이디어와경쟁력있는생태계조성등과같은방식을강조하고있다. 따라서정부의역할도직접적인지원보다는창의적인재의양성과활발한창업이가능하도록하는비즈니스여건조성에주력할것으로보인다. 8) 8) 장석인, 조선해양산업의창조경제실현전략과과제, 2013. 5. 2 0 1 3 0 7 43
조선해양산업의창조경제방향과과제 둘째, 새로운성장동력원천의확보와, CO 2 저감및에너지효율제고와같은사회적문제까지해결할수있는차원의 R&D를추진해야한다. 기존공급자관점의기술주도의기획-발굴- 육성구도에서벗어나과학기술기반의미래예측과미래성장동력발전에필수적이면서파급효과가큰핵심성장동력원천의확보를위해 R&D 과제를추진하고, 최근 OECD를중심으로논의되는지식기반자본 (Knowledge-based Capital) 확보를위한투자도확대해야한다. 2012년 EU는핵심기반기술 (KETs, Key Enabling Technologies) 확보를위한 R&D 전략을수립하면서새로운제품과서비스창출등을통해회원국의경쟁력제고에기여하고, 더나아가 CO 2 저감, 에너지절약등당면한사회적문제극복에도기여하는기술, 소재부품, 장비개발을위한 R&D과제선정등을통해경제 적목적외에사회적문제의해결을위한 R&D 투자를강화하고있다. 셋째, 비즈니스모델의개발및창의인력양성에관한것으로, 조선해양산업의수요니즈대응통합형비즈니스모델을창출하여후발자와의격차를확대하고창의적전문인력양성을위한대학멘토링및맞춤형커리큘럼의개발이필요하다. 특히해양플랜트의경우개념설계부터시운전까지통합프로젝트로대응하여부가가치의해외유출을줄이고수요에적극대응할필요가있다. 국내업체들이상대적으로취약한엔지니어링, 개념및기본설계등에대한경험과기술축적을통하여수요니즈에대응하는통합형비즈니스모델의창출이그중하나다. 창의적전문인력양성을위해서는연관산업경영진을멘토로지정하여수시로피드백하고실질 < 그림 10> EU 조선해양산업의주요 R&D 인프라및프로젝트 Green Ship Projects(Future Ship, ZEM ship, Quantum 등 ) SSPA(SW) HSVA(DE) SVA-POTSDAM(DE) CEHIPAR(ES) SINTEF(NO) TORCETECHNOLOGY(DU) MARIN(NL) TKK(FI) Project partners Network partners University partners Media partners JTIs COREDES FP6/FP7(ACMARE/VISIONS/CASMARE/EMAR2RES/ VISIONS OLYMPICS/PROMARC/FLAGSHIP/MARCOM+ 자료 : CESA. 44 K I E T 산업경제
산업포커스 적인성과를지속적으로검토하고보완하는노력이필요하다. 국내조선해양관련대학및대학원은물론경영및화학, 기계, 에너지등관련전공융합과정을개설하여인력을양성하는방안이있고, 특히조선해양공학사의 MBA 과정연계, 연관전공의융합과정이수장려등도고려할수있다. 넷째, 지속가능하고경쟁력있는수평적산업생태계의조성과유지가필요하다. 조선해양기자재의경우중소 중견기업중심의창조적제품및서비스개발을위한기반조성이필요하고기업간협력을통하여수평적이면서지속가능한산업생태계를조성해나가야한다. 기존의조선해양분야최종재인선박및해양플랜트의경쟁력확보위주의전략에서범위를좀더확대하여조선해양기자재부문은물론이고, 금융, 법률및보험등과같은보완산업과창의적인재양성등조선해양산업전체생태계의공동자산을확충하여생태계경쟁력을확보해나가는전락과접근이시급하다. 이러한노력을통해조선대기업과중소 중견기자재공동의기업자체혁신능력강화및미래먹거리마련이가능하고새로운성장동력확보및일자리창출에기여할수있을것이다. 다섯째, 대기업과중소기업연계형성장동력을 < 그림 11> 조선해양산업의생태계 정부관련기관 지경부, 국토부, 환경부 조선조합 / 조선협회기자재조합 표준화 / 국제표준 : 각종기자재, 시스템 핵심사업 철강 ( 후판 ) 선박용엔진 국내 : 해운 / 수산 / 해양레저 대량화주 ( 전력 / 제강 ) 특수소재 용접봉 해양엔지니어링 조선해양산업해외선체블록, 페인트해운업체 ( 용선 ) 오일메이저선박용 / 해양기자재크루즈선사보완적산업및서비스공급자 무역업보트렌탈업마리나운영크루즈여행업해외 금융 ( 선박금융 ) 항만 법률 보험 관련산업 경쟁업체 해운 에너지 미쓰비시 ( 일 ), IHI( 일 ), 대련조선 ( 중 ), 외고교조선 ( 중 ) 핀칸티에리 ( 이탈리아 ), 캐펠 ( 싱 ) < 발전단계 > 도입기초기 < 수요강도 > 약중 자료 : 산업연구원. 성장기 강 2 0 1 3 0 7 45
조선해양산업의창조경제방향과과제 발굴하고육성하는방안을강구해야한다. 조선해양분야최종재관련핵심기반기술 R&D 외에도관련분야핵심기술과인프라구축, 생태계간접공급부문의핵심소재를포함, 부품, 장비, 시스템등가치사슬분야에광범위하게적용된부문과필요기술, 경우에따라서는 SW와콘텐츠개발까지연관분야 R&D 과제도발굴하고지원도동시에추진하는방안이다. 특히중소 중견기업의발전형신성장동력의기획및발굴에서는대기업이중장기신성장동력분야의진출과관련하여해당분야의통합적관점의 R&D 투자로드맵을제시하고, 중소 중견기업들이대기업의미래수요를전제로관련소재, 부품, 장비, 시스템, SW개발에대해혁신형중소기업, 대기업연구소, 학계등으로구성된사업단을구성, 융합 개방형혁신방법으로공동프로젝트를추진하고정부가이를지원하는방안도검토할필요가있다. 이는대기업의입장에서도, 기업의사회적책임, 동반성장, 공유가치창출등의요구에부합하면서최근불가피해지고있는융합및개방형혁신의효율성과실효성제고가동시에가능한방안이될것이다. 대상품목으로는극히일부에지나지않으나다양한선박용전자기자재, IT 융복합부품소재, IT 융합조명, 해상스마트시스템등이있다. 가를확산할수있다. 고효율에너지선박의개발과수주확대, 통합형해양플랜트의수주를통한부가가치국내잔류율제고를통해고용창출, 관련인력의안정적고용및소득확대로국민행복이증가하는과정으로진행될수있을것이다. 예를들어조선해양산업부문의추가적 LNG- FPSO 수주및건조시 ( 약 35억달러 ) 전체산업연관부문을통하여약 2만 1,000명의추가적고용유발이가능하다. 9) 물론현재상선부문의건조량감소로필요고용인력이감소해야하는상황에서는고용인력의감소를막는효과가예상된다. 일반상선부문에서는그린선박인고효율에너지절감형 1만 3,000TEU 컨테이너선 10척수주및건조시 ( 약 10억 600만달러 ) 약 1만 600명의일자리를추가로창출할수있다. 9) 한국은행 2009 년산업연관표의불변기준고용유발계수 (10 명 /10 억원당 ) 를감안하고, 부가가치국내잔류율 ( 국산화율 ) 을감안할때의결과이다. (2) 고용측면의기대효과 수요니즈밀착형융합프로젝트의추진으로수주확대를통한일자리창출및전후방연계부문과의기업간협력강화로관련성과및소득증 홍성인연구위원성장동력산업연구센터 hongsi@kiet.re.kr 46 K I E T 산업경제