실구매자이용실태조사 분석을 통한전기차보급활성화연구용역 2017. 05

제출문 환경부장관귀하 본보고서를 실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화 연구용역 과제의최종보고서로제출합니다. 2017 년 06 월 한국교통연구원 원장이창운

참여연구진 연구책임박지영한국교통연구원부연구위원 김규옥한국교통연구원연구위원 김범일한국교통연구원주임전문원 김해곤한국교통연구원연구원 김유미나이스알앤씨팀장 오혜리나이스알앤씨과장

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 제목차례 > 제1장연구개요 1 1. 연구의배경및필요성 1 2. 연구의목적 2 3. 연구의범위 3 3.1 내용적범위 3 3.2 시 공간적범위 3 4. 연구의방법 4 제2장우리나라전기차시장의현황진단 8 1. 국내전기차보급현황 8 1.1. 전기차보급대수 8 1.2. 보급차종 9 1.3. 전기차구매보조금 11 1.4 지역별전기차보급사업 11 2. 심층면접을통한시장현안분석 13 2.1. 심층면접조사의개요 13 2.2. 주요분석결과 16 2.3. 주요시사점 20 3. 주요정책현안도출 22 제3장해외선도국의정책현황과시사점 26 1. 세계시장현황 26 1.1 전기차시장현황 26 1.2 선도국의전기차정책추진방향 28 i

차례 2. 중국 30 2.1 시장현황과장래계획 30 2.2 전기차인센티브 31 2.3 충전인프라 32 2.4 그외정책 33 3. 유럽연합 34 3.1. 유럽연합의연비기준강화 34 3.2. 노르웨이 35 3.3. 네덜란드 36 3.4. 프랑스 38 3.5. 영국 39 3.6. 독일 39 4. 일본의주요정책 40 4.1 시장현황과장래계획 30 4.2 전기차인센티브 31 4.3 충전인프라 32 5. 미국의주요정책 45 5.1. 연방정부차원의추진정책 46 5.2. 캘리포니아주의전기차정책 47 6. 주요추진방향과시사점 49 6.1. 해외선도국의전기차정책추진방향 49 6.2. 전기차정책의변화 50 제4장전기차수요자조사의개요 54 1. 배경의필요성 54 2. 국내 외선행연구분석 55 2.1. 국내전기차수요자관련연구 55 2.2. 해외전기차수요자관련연구 59 3. 조사계획수립 63 3.1. 실구매자조사 63 3.2. 예비구매자조사 67 ii

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 제5장실구매자의전기차이용실태분석 72 1. 주요분석항목 72 1.1. 조사결과 72 1.2. 분석항목 75 2. 구매단계 76 2.1. 전기차구매이유와결정요인 76 2.2. 전기차정보의습득경로 79 2.3. 구매단계의개선요구사항 80 2.4. 구매단계의주요결과요약 81 3. 보유단계 82 3.1. 가구차량보유현황 82 3.2. 전기차운행패턴 84 3.3. 전기차충전패턴 88 3.4. 전기차의운행성능 94 3.5. 보유단계의개선요구사항 96 4. 중고매매 / 폐차단계 97 4.1. 전기차예상운행기간 97 4.2. 중고매매 / 폐차단계의개선요구사항 97 5. 전기차에대한인식 98 5.1. 전기차에대한만족도 98 5.2. 전기차재구매의사 101 5.3. 전기차정책선호도 104 5.4. 공용충전인프라만족도 107 제6장잠재적예비구매자의전기차인식분석 112 1. 주요분석항목 112 1.1. 조사결과 112 1.2. 분석항목 115 2. 전기차인지도 116 2.1. 국내전기차출시모델에대한인지 116 2.2. 전기차관련정보의습득경로 117 2.3. 전기차에대한체험 / 시승경험 118 iii

차례 2.4. 충전인프라에대한인지 119 2.5. 전기차에대한정보수준 120 2.6. 전기차에대한인식 121 3. 전기차구매의사 121 3.1. 기존차량으로전기차구매검토여부 121 3.2. 향후전기차구매의사 124 3.3. 전기차구매의영향요인 128 4. 전기차정책선호도 133 4.1. 구매보조금정책의필요성 133 4.2. 장래인센티브확대에따른구매의사변화 135 제7장충전인프라구축현황및사례분석 139 1. 조사의개요 139 2. 개인충전기구축현황분석 139 2.1. 개인충전기이용자현황 140 2.2. 단독 다가구주택 142 2.3. 아파트, 연립주택 144 2.4. 기타주택 146 2.5. 분석요약 147 3. 공용충전기설치현황분석 149 3.1 공용충전기현황 149 3.2. 공용충전기관련조사항목 152 3.3. 공용충전기설치장소별분석 153 3.4. 분석요약 177 4. 충전인프라유형별개선사항 180 4.1. 개인충전기관련개선사항 180 4.2. 공용충전인프라관련개선사항 180 제8장결론및정책제언 184 1. 주요연구결과와시사점 184 1.1. 국내전기차시장의주요현안 184 1.2. 해외선도국사례의시사점 185 iv

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 1.3. 전기차수요자조사결과와시사점 186 1.4. 충전인프라조사결과와개선사항 188 2. 전기차보급활성화를위한정책제언 189 2.1. 전기차보급활성화를위한전략과제도출과우선순위평가 189 2.2. 전략과제 1: 제조사의적극적인시장참여 191 2.3. 전략과제 2: 구매보조금제도의개선 192 2.4. 전략과제 3: 공용충전인프라이용환경개선 193 2.5. 전략과제 4: 전기차에대한인식개선 194 2.6. 전략과제 5: 개인충전설비구축확대 194 2.7. 전략과제 6: 인센티브확대 195 참고문헌 부록 1 심층면접조사분석보고서 부록 2 실구매자조사분석보고서 부록 3 예비구매자조사분석보고서 v

차례 < 표차례 > [ 표 1-1] 본연구에서추진한조사들의개요 3 [ 표 1-1] 본연구의주요내용과추진방법 4 [ 표 2-1] 지역별전기차보급현황 (2016 년 12월기준 ) 9 [ 표 2-2] 국내출시된전기버스모델 10 [ 표 2-3] 지역별전기차구매보조금현황 (2017 년기준 ) 11 [ 표 2-4] 지자체대상전기차보급사업현황조사 : 국내전기차보급저조이유 12 [ 표 2-5] 대상별진행결과 14 [ 표 3-1] 중국중앙정부의연도별전기차구매보조금규모 31 [ 표 3-2] 중국지방정부의연도별전기차구매보조금규모 32 [ 표 3-3] 중국지역별충전인프라구축목표 33 [ 표 3-4] 차세대자동차신차판매실적및정부목표 ( 단위 %) 41 [ 표 3-5] 2016 EV PHV 로드맵목표실현을위한검토사항 42 [ 표 3-6] 일본 CEV 충전인프라촉진사업의보조대상및보조율 44 [ 표 3-7] 미국캘리포니아의전기차정책요약 (2016 년기준 ) 48 [ 표 4-1] 한국교통연구원의실구매자조사의연차별개요 55 [ 표 4-2] 캘리포니아플러그인전기차구매자조사항목 59 [ 표 4-3] 캘리포니아일반소비자의전기차에대한인식조사 61 [ 표 4-4] 일본딜로이트의일반소비자전기차인식조사 62 [ 표 4-5] 본연구의실구매자조사표본설계 64 [ 표 4-6] 제주지역 2015 년이후구매자표본할당 64 [ 표 4-7] 실구매자조사의주요조사항목 65 [ 표 4-8] 본연구의예비구매자조사표본설계 68 [ 표 4-9] 예비구매자조사의주요조사항목 68 [ 표 5-1] 실구매자조사의주요조사항목 74 [ 표 5-2] 전기차구매과정중불편사항 80 [ 표 5-3] 가구당평균자동차보유대수 ( 전기차포함 ) 82 [ 표 5-4] 최근한달동안보유차량이용일수 ( 전기차, 내연기관차보유자 ) 84 [ 표 5-5] 전기차의주이용목적 85 [ 표 5-6] 실구매자의전기차총주행거리와월평균주행거리 87 [ 표 5-7] 지역별실구매자의개인충전기이용빈도비교 91 [ 표 5-8] 개인충전기의충전시간대비교 92 [ 표 5-9] 개인충전기의공유의사및공유인원 ( 개인충전기를이용하는공동주택거주자 ) 92 vi

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 [ 표 5-10] 공용충전기이용자의주이용장소 (2015 년이후구매자대상 ) 93 [ 표 5-11] 공용충전기의이용목적 ( 공용충전기이용자 ) 94 [ 표 5-12] 전기차보유단계에서불편사항 96 [ 표 5-13] 이용중인전기차예상이용기간, 총주행거리 97 [ 표 5-14] 동일차종내연기관차대비전기차인식 ( 전체요인고려 ) 99 [ 표 5-15] 전기차구매보조금의변동에따른전기차재구매의사 103 [ 표 5-16] 전기차구매보조금관련전기차재구매의향 103 [ 표 5-17] 공용충전기의이용과정전반에대한만족도 ( 공용충전기이용자대상 ) 107 [ 표 5-18] 공용충전기의설치선호장소 ( 복수응답가능 ) 109 [ 표 6-1] 잠재적예비구매자조사의주요조사항목 113 [ 표 6-2] 잠재적예비구매자조사의응답자특성 114 [ 표 6-3] 전기차인지도에대한평가결과 117 [ 표 6-4] 차량구입시전기차구매고려여부 123 [ 표 6-5] 현재주차장소에개인충전기설치가능여부 125 [ 표 6-6] 전기차재구매의사와상관관계가높은요인들 132 [ 표 7-1] 개인충전기를사용하지않는이유 140 [ 표 7-2] 단독 다가구주택충전기설치사례 143 [ 표 7-3] 아파트 / 연립주택의충전기설치사례 145 [ 표 7-4] 기타충전기설치위치 147 [ 표 7-5] 우리나라공용충전인프라의지역별설치현황 (2017 년 3월기준 ) 149 [ 표 7-6] 우리나라공용충전인프라의구축기관별현황 150 [ 표 7-7] 유형별충전인프라현장조사목표수량 ( 단위 : 개소 ) 151 [ 표 7-8] 공용충전인프라의현장조사항목 152 [ 표 7-9] 공공기관에설치된공용충전기조사지점 153 [ 표 7-10] 공공기관에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 154 [ 표 7-11] 공공기관에설치된공용충전기설치면표식 156 [ 표 7-12] 공공기관에설치된공용충전기설치면의주차관리 158 [ 표 7-13] 공영주차장에설치된공용충전기조사지점 159 [ 표 7-14] 공영주차장에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 160 [ 표 7-15] 공영주차장에설치된공용충전기설치면표식 162 [ 표 7-16] 상업시설에설치된공용충전기의조사지점 165 [ 표 7-17] 상업시설에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 166 [ 표 7-18] 상업시설에설치된공용충전기설치면표식 168 [ 표 7-19] 기타장소에설치된공용충전기의조사지점 170 [ 표 7-20] 고속도로휴게소에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 171 [ 표 7-21] 자동차대리점에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 172 vii

차례 [ 표 7-22] 여가시설에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 173 [ 표 7-23] 대단위업무시설에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 173 [ 표 7-24] 집중형충전소와공중전화부스충전소조사지점 175 [ 표 7-25] 공용충전기의설치위치별분석결과요약 177 [ 표 8-1] 전략과제별우선순위평가 190 viii

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림차례 > < 그림 1-1> 연구의목적 2 < 그림 2-1> 국내연도별전기차보급실적 8 < 그림 2-2> 국내전기차보조금지원대상차종 10 < 그림 2-3> 본연구에서심층면접조사대상 13 < 그림 2-4> 심층면접조사의대상자별주요조사내용 15 < 그림 2-5> 심층면접조사결과전기차관련정보습득경로 17 < 그림 2-6> 심층면접조사결과전기차에대한정보수준 17 < 그림 2-7> 심층면접조사결과구매이유및구매의걸림돌 18 < 그림 2-8> 심층면접조사결과전기차보급활성화를위해필요한정책 19 < 그림 2-9> 국내시장의주요정책현안 22 < 그림 3-1> 세계자동차시장에서국가별제조사의비중 26 < 그림 3-2> 국가별전기차판매대수추이 27 < 그림 3-3> 국가별전기차시장점유율비교 28 < 그림 3-4> 해외주요국가들의전기차활성화를위한추진전략 29 < 그림 3-5> 중국정부의전기차지원예산의분야별지출규모 30 < 그림 3-6> 유럽연합의연도별전기차판매대수 34 < 그림 3-7> 노르웨이의연도별전기차시장점유율추이 35 < 그림 3-8> 네덜란드의연도별전기차시장점유율추이 37 < 그림 3-9> 프랑스의연도별전기차시장점유율추이 38 < 그림 3-10> 하이브리드차시장점유율 40 < 그림 3-11> 주요 EV PHV 시장투입실적과전망 41 < 그림 3-12> 일본 CEV 보조금사업의전기차보조금요율구조 43 < 그림 3-13> 일본차종별보조금산정방법 43 < 그림 3-14> EV PHV 와급속충전기보급대수의추이 44 < 그림 3-15> 미국내 PEV(BEV+PHEV) 판매 45 < 그림 3-16> 주요국가들의구매보조금감축계획 51 < 그림 4-1> 한국교통연구원 (2015) 의전기차주요구매동기 56 < 그림 4-2> 한국교통연구원 (2015) 의전기차와내연기관차의이용패턴비교 56 < 그림 4-3> 한국교통연구원 (2015) 의전기차와내연기관차의이용패턴비교 57 < 그림 4-4> SK엔카 (2014) 의일반소비자조사결과 58 < 그림 4-5> 캘리포니아주정부의실구매자분석결과제공시스템 60 < 그림 4-6> 일본딜로이트의일반소비자조사결과 62 ix

차례 < 그림 4-7> 실구매자조사의설문지예 66 < 그림 4-8> 예비구매자조사의온라인설문화면 69 < 그림 5-1> 실구매자조사응답자의차량구매년도와지역분포 72 < 그림 5-2> 실구매자조사응답자의차량구매년도와지역분포 73 < 그림 5-3> 실구매자의전기차이용실태에대한주요분석항목 75 < 그림 5-4> 전기차를선택한주된이유 76 < 그림 5-5> 연령대별주요전기차구매요인 (2015 년구매자대상 ) 77 < 그림 5-6> 전기차구매를유도하는정책적요인의중요도순위 77 < 그림 5-7> 지역별전기차구매영향요인- 정책적요인 78 < 그림 5-8> 전기차구매를유도하는기술및시장적요인의중요도순위 78 < 그림 5-9> 지역별전기차구매영향요인 기술및시장적요인 79 < 그림 5-10> 실구매자의전기차에관한정보습득경로 79 < 그림 5-11> 구매시기별전기차에대한정보습득경로 80 < 그림 5-12> 실구매자의가구당자동차보유대수 83 < 그림 5-13> 가구의평균자동차보유대수의변화추이 ( 패널응답자 ) 83 < 그림 5-14> 보유차량이용일수 ( 전기차, 내연기관차보유자 ) 84 < 그림 5-15> 전기차의주이용목적 ( 내연기관차량과비교 ) 86 < 그림 5-16> 전기차월평균유지비용 87 < 그림 5-17> 전기차의충전시점 88 < 그림 5-18> 구매시기별전기차충전시기 89 < 그림 5-19> 전기차이용자의충전기이용패턴 89 < 그림 5-20> 차종별개인충전기와공용충전기의이용비율비교 90 < 그림 5-21> 개인충전기와공용충전기의이용빈도 90 < 그림 5-22> 개인용충전기충전시작시간 개인용충전기이용자 91 < 그림 5-23> 전기차충전시기 95 < 그림 5-24> 전기차차량모델별체감연비 ( 최소, 평균, 최대 ) 95 < 그림 5-25> 전기차중고처분, 폐차시우려되는부분 98 < 그림 5-26> 동일차종내연기관차대비전기차인식 100 < 그림 5-27> 전기차관련설명에대한동의정도 100 < 그림 5-28> 전기차적정판매가격 101 < 그림 5-29> 전기차재구매의사와재구매 / 비구매사유 102 < 그림 5-30> 재구매선호차종 102 < 그림 5-31> 구매보조금, 충전기구매 / 설치지원수준별구매의사 104 < 그림 5-32> 현재시행중인전기차지원정책의만족도 105 < 그림 5-33> 개인용충전기구매 설치지원제도변경시선호경로 105 < 그림 5-34> 공용충전기의만족도와불만족하는사유 107 x

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 5-35> 공용충전기가부족하다고생각하는비율 108 < 그림 5-36> 공용충전기이용장소및설치선호장소 ( 복수응답 ) 109 < 그림 6-1> 잠재적예비구매자에대한주요분석항목 116 < 그림 6-2> 국내전기차모델명인지도 117 < 그림 6-3> 전기차인지경로 118 < 그림 6-4> 전기차정보습득경로 118 < 그림 6-5> 전기차시승경험비율 119 < 그림 6-6> 전기차인지경험비율 120 < 그림 6-7> 전기차정보별인지 120 < 그림 6-8> 전기차에대한인식 121 < 그림 6-9> 예비구매자조사응답자의주이용차량의연료유형 122 < 그림 6-10> 예비구매자조사응답자의주이용차량구입시기 122 < 그림 6-11> 차량구매시전기차구매검토비율 : 구매시기와구매차량연료유형별로 124 < 그림 6-12> 개인용 ( 전용 ) 충전기설치불가능사유 126 < 그림 6-13> 다음구매희망차량의연료유형 ( 현재차량과비교 ) 127 < 그림 6-14> 다음차량구매시전기차고려여부와적극검토이유 127 < 그림 6-15> 다음차량구매시전기차구매의향이없는이유 128 < 그림 6-16> 전기차구매영향요인 -정부정책 129 < 그림 6-17> 전기차관련정부정책의중요도 129 < 그림 6-18> 정책별전기차구매요인으로서중요도 ( 실구매자와비교 ) 130 < 그림 6-19> 전기차구매영향요인 -기술및시장관련요인 130 < 그림 6-20> 전기차관련기술및시장관련요인의중요도 131 < 그림 6-21> 정책별전기차구매요인으로서중요도 ( 실구매자와비교 ) 132 < 그림 6-22> 정부의전기차보조금지급필요도 133 < 그림 6-23> 내연기관차대비전기차의적정가격평가 ( 실구매자와예비구매자비교 ) 134 < 그림 6-24> 지자체별전기차보조금차등지급에대한동의여부 134 < 그림 6-25> 정부의전기차보조금지급동의 / 비동의이유 135 < 그림 6-26> 향후혜택지원시전기차구매의향 136 < 그림 7-1> 개인충전기이용자비율 ( 총응답자 305 명 ) 140 < 그림 7-2> 개인충전기미사용자의지역별분포 141 < 그림 7-3> 개인충전기이용자들이거주하는주택형태 141 < 그림 7-4> 개인충전기의설치장소 142 < 그림 7-5> 단독 / 다가구주택거주자설치위치 143 < 그림 7-6> 공동주택 ( 아파트 / 연립주택 ) 거주자설치위치 144 < 그림 7-7> 기타거주자설치위치 146 < 그림 7-8> 지역별공용충전기조사지점 151 xi

차례 < 그림 7-9> 공영주차장전기차충전소에일반차량주차모습 164 < 그림 7-10> 서울개포동공원공영주차장협조요청사항 164 < 그림 7-11> 경남창원개방형집중충전소표시판및위성사진 175 < 그림 7-12> 창원빛누리충전소의전경 176 < 그림 7-13> 대구공중전화부스충전소의전경 176 < 그림 7-14> 대구원평치안센터 ( 공중전화부스 ) 충전소의주차면 176 < 그림 7-15> 전기차보급률이높은충전소민원안내표시 179 < 그림 7-16> 전기차보급률이낮은지역충전소 179 < 그림 8-1> 전기차보급활성화를위한전략과제도출 189 < 그림 8-2> 전략과제별실행방안제시 191 xii

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제 1 장연구개요 1. 연구의배경및필요성 2. 연구의목적 3. 연구의범위 4. 연구의방법

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실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 제 1 장연구개요 1. 연구의배경및필요성 o 전세계적으로공공부문주도의전기차활성화정책이추진하고있는데, 기존내연기관차중심의시장을전기차로전환함으로써수송부문에서발생하는온실가스를감축하고대기오염이심한지역에서자동차배출가스를저감하기위한목적임 o 우리정부는 2011년부터본격적인전기차보급을추진해왔으며, 2016년도부터는미세먼지특별관리와신기후체제대응을위한주요실행방안으로전기차중심의친환경차보급정책을더욱강화할방침임 Ÿ 2016년도미세먼지관리특별대책으로친환경차활성화계획이강화되고, 전기차보급계획도당초 2020년까지 20만대보급목표에서 25만대로상향되었음 1) Ÿ 또한, 신기후체제대응을위한주요실행전략으로에너지신산업확산전략을수립하고, 순수전기차를 2030년까지총 100만대까지확산하는목표를설정함 2) o 지금까지국내전기차활성화정책은주로환경부주도로시행되었으며, 차량구매지원등인센티브제도와충전인프라등기반조성에초점이맞춰졌음. 그러나우리나라전기차보급대수는 2016년에 1만대를돌파하는등시장성장속도가다른국가들에비해더딘편임 Ÿ 세계전기차시장은 2015년도에 1백만대규모를넘어섰으며, 중국, 미국등해외자동차선진국들은점차시장점유율을늘려가는추세임 Ÿ 현재국내전기차시장의성장속도로는 2020년까지 25만대보급은어려울것으로판단됨 o 따라서국내전기차보급활성화를위해서는우리나라전기차시장의현안과장 1) 정부합동, 미세먼지관리특별대책, 2016.6.3 2) 산업부보도자료, 2030 에너지신산업확산전략, 2015.11.24 1

제 1 장연구개요 애요인을종합적으로분석하고, 이를극복하기위한정책적 기술적개선방안을찾 는노력이필요할것임 2. 연구의목적 o 본연구에서는수요자중심의조사 분석을통해, 본격적인전기차시장확산을위한현장맞춤형정책개선방안을제시하고자함 Ÿ 시장분석을위해실구매자들을대상으로차량운행, 충전기이용등이용실태파악과전기차운행에대한체감및만족도등인식분석을실시하며, Ÿ 그외다양한이해관계자들의의견수렴과충전인프라현황분석등을통해수요자의불편을해소하고전기차이용이편리한기반을확대할수있는방안을도출할예정임 o 궁극적으로수요자중심의보급활성화정책을추진하여, 2020년까지 25만대보급목표를달성할수있는국내전기차시장의성공적인확대를목표로함 < 그림 1-1> 연구의목적 2

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3. 연구의범위 3.1 내용적범위 o 본연구는국내전기차시장현황분석을위해심층분석조사, 실구매자조사, 잠재적예비구매자조사, 충전기설치현황조사등다양한실증자료들을수집하고분석하여정책적함의를도출하고자함 Ÿ 심층분석조사는국내전기차시장현안분석을위해국내전기차시장의다양한이해관계자들을대상으로조사하였음 Ÿ 실구매자조사는전기차이용자들에대한인식, 이용현황분석을위해실시함 Ÿ 잠재적예비구매자조사는장래전기차시장전망과현재전기차에대한인식분석을위해시행하였음 Ÿ 충전기설치현황조사는현재충전인프라이용현황과문제점을분석하기위해실시하였으며, Ÿ 각조사들의주요내용, 조사대상, 표본수, 조사방법은 < 표 1-1> 과같음 [ 표 1-1] 본연구에서추진한조사들의개요조사구분주요내용조사대상표본수조사방법 심층분석조사 전기차구매장애요인및시장현안분석등 구매희망자, 비관심층, 구매포기자, 자동차제조사등 44 명심층면접 실구매자조사 전기차구매목적충전기설치현황전기차 / 충전인프라이용패턴전기차인식등 전기차인지, 경로, 경험잠재적예비구매자전기차내용인지, 설명동의조사전기차구매영향정책, 사항정부 / 지자체보조금인지 2014 년이전구매자 2015 년전기차구매자 승용차이용빈도가높은자동차이용자 ( 주 1 회이상이용 ) 305 명면접조사현장방문 924 명 온라인설문 충전기설치현황조사 개인충전기설치현황공용충전기설치현황 실구매자조사응답자환경부충전소정보시스템 267 기 46 개소현장방문 3.2 시 공간적범위 o 본연구의시간적범위는현황분석의경우 2016 년도기준으로구득가능한최신 3

제 1 장연구개요 자료를활용하였으며, 조사시기는 2016년 10월부터 2017년 4월까지 6개월에걸쳐진행하였음 o 본연구의공간적범위는해외현황분석을위한주요국가들의경우전기차보급률을고려하여미국, 일본, 중국, 유럽주요국가등을선정하였으며, 조사의지역적범위는전국 17개시 도를대상으로하였음 4. 연구의방법 o 본연구의주요내용은우리나라전기차시장의현황진단, 해외선도국가의정책현황과시사점, 전기차수요자조사, 충전인프라현장조사, 정책제언으로구성하였으며, 각과업별추진방법은다음 < 표 1-2> 와같음 [ 표 1-2] 본연구의주요내용과추진방법과업주요내용추진방법 우리나라전기차시장의현황진단 해외선도국의정책현황과시사점 전기차수요자조사의개요 실구매자의전기차이용실태분석 잠재적예비구매자의전기차인식분석 충전인프라구축현황및사례분석 정책제언 국내전기차보급현황 주요이해관계자관점에서시장현안분석 정책현안도출 세계전기차시장현황 중국 / 유럽연합 / 일본 / 미국사례분석 주요추진전략과시사점 배경및필요성 국내외선행연구분석 조사계획및설계 주요분석항목도출 구매 / 보유 / 중고매매및폐차단계분석 전기차에대한인식분석 주요분석항목도출 전기차인지도분석 전기차구매의사분석 전기차정책선호도분석 조사의개요 개인충전기구축현황분석 공용충전기설치현황ㅂ누석 충전인프라유형별개선사항제시 주요연구결과와시사점제시 전기차보급활성화를위한정책제언 문헌연구전문가자문관계자심층면접 문헌연구 문헌연구전문가자문 면접조사통계분석 온라인설문조사통계분석 현장조사 전문가자문워크샵 4

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 본보고서는총 8장으로구성되었으며크게서론, 현황진단, 조사분석, 정책제언의 4개부문으로구분할수있음 o 서론부문인제 1장에서는연구의배경및필요성, 연구의목적, 연구의범위와추진방법을제시하였음 o 현황진단은제2장우리나라시장의현황진단과제3장해외선도국의정책현황과시사점으로제시하였음 Ÿ 제2장에서는국내전기차시장의현황분석을위하여심층면접조사, 전문가인터뷰등을실시하였으며, 그결과주요시장현안및정책현안을도출하였음 Ÿ 제3장에서는해외주요국의전기차활성화정책에대해살펴보고, 국내전기차정책에대한시사점을도출하였음 o 조사분석은제4장전기차수요자조사의개요, 제5장실구매자의전기차이용실태분석, 제6장잠재적예비구매자의전기차인식분석, 제7장충전인프라구축현황및사례분석으로구성하였음 Ÿ 제4장에서는전기차수요자분석을위해국내외선행연구를검토하고, 본연구에서추진한주요조사들의개요와방법등에대해서술하였음 Ÿ 제5장에서는전기차실구매자에대한조사결과를토대로전기차이용실태, 전기차인식, 장래구매의사등을분석하였음 Ÿ 제6장에서는장래예비구매자에대한조사결과를토대로전기차인식, 장래구매의사, 인센티브선호도등을분석하였음 Ÿ 제7장에서는국내에설치된충전기들의설치현황을조사하고, 충전기설치유형별로문제점과향후개선방안을제시하였음 o 정책제언으로마지막제8장에서는연구결과의정책적함의를토대로전기차보급활성화를위한정책개선방안을제시하였음 5

제 2 장우리나라전기차시장의 현황진단 1. 국내전기차보급현황 2. 심층면접을통한시장현안분석 3. 주요정책현안도출

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제 2 장우리나라전기차시장의현황진단 제 2 장우리나라전기차시장의현황진단 1. 국내전기차보급현황 1.1. 전기차보급대수 o 2016년말까지국내에보급된전기차판매량은 5,914대로전년대비 103% 성장했고누적판매량은 11,767대로나타남 (< 그림 2-1> 참조 ). Ÿ 2016년도의전기차판매대수는 5,914대로 2015년도까지누적보급대수보다많은물량이며, 2017년도보급목표대수는 1만 4천대로 2016년도까지누적보급대수보다많은규모로전기차시장의성장속도가가속화될것으로기대됨 Ÿ 그러나국내친환경차 ( 전기차, 수소차, 하이브리드포함 ) 의등록대수는전체자동차등록대수의 1% 에불과하여앞으로적극적인친환경차보급추진이필요한상황임 < 그림 2-1> 국내연도별전기차보급실적 출처 : 환경부사전정보공표, 전기자동차및충전시설보급현황, 2017.1.31 8

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 지역별로살펴보면가장많은전기차가보급된지역은제주도로 2016 년까지총 6,080 대의전기차가보급되었음 Ÿ 다음은서울, 전남, 경남, 경기등의순이며가장보급대수가작은지역은세종시 로 22 대가보급되었음 (< 표 2-1> 참조 ). [ 표 2-1] 지역별전기차보급현황 (2016 년 12 월기준 ) 지역 총계 2011 2012 2013 2014 2015 2016 계 11,767 338 753 780 1,075 2,907 5,914 서울 1,807 73 285 330 212 452 455 부산 328 8 10 3 84 106 117 대구 322 7 5 4 5 92 209 인천 118 11 23 15 10 8 51 광주 247 1 3 62 52 75 54 대전 67 4 6 6 2 7 42 울산 97 7 2 3 5 34 46 세종 22 0 2 2 3 1 14 경기 508 35 74 31 58 84 226 강원 139 9 10 6 21 36 57 충북 42 5 6 6 3 8 14 충남 156 8 59 33 22 10 24 전북 39 1 9 3 4 10 12 전남 1,005 50 40 22 50 209 634 경북 277 15 40 32 28 37 125 경남 513 58 35 62 107 123 128 제주 6,080 46 144 160 409 1,615 3,706 출처 : 환경부사전정보공표, 전기자동차및충전시설보급현황 (2016.12 기준 ) 1.2. 보급차종 o 현재국내에서출시되어환경부의전기차구매보조금의지급대상으로선정된차종은총일곱개차종이며 < 그림 2-2> 와같음 Ÿ 초소형전기차트위지 1대와중형차량인르노삼성 SM3, 기아소울, 닛산리프, 현대아이오닉, BMW i3 총 5대, 전기화물차인파워프라자라보Peace 1대로총 7대가보조금지급대상차종임 Ÿ GM 볼트는보조금지급대상평가를통과하였으나국내출시이후부터보조금신청이가능하므로본보고서에서는제시하지않음 9

제 2 장우리나라전기차시장의현황진단 < 그림 2-2> 국내전기차보조금지원대상차종 출처 : 환경부전기차충전소 (www.ev.or.kr) 차량구매보조금지원 전기차보조금지원대상차종.pdf), 2017.06.01 o 현재국내에출시되어있으며환경부구매보조금지급대상인전기버스는동원올레브, TGM efibird, 자일대우 BS110, 우진산전우진산전저상전기버스, 에빅코리아엔비온등총 5종이있음 (< 표 2-2> 참조 ) [ 표 2-2] 국내출시된전기버스모델제조사동원 TGM 자일대우 ( 주 ) 우진산전에빅코리아 차량명 올레브 efibird BS110 우진산전저상엔비온전기버스 승차인원 48인승 44인승 46인승 49인승 48인승 최고속도 80km/h 85km/h 85km/h 85km/h 75km/h 1회충전주행거리 75.5km 178.2km 86.02km 94.3km 101.7km 배터리 ( 실사용 ) 98.2kWh 162.5kWh 99.36kWh 97.15kWh 100kWh 출처 : 환경부전기차충전소 (www.ev.or.kr) 차량구매보조금지원, 2017.06.01 10

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 1.3. 전기차구매보조금 o 전기차구매보조금으로는국고보조금 1,400만원에지역별로추가로보조금을지급하고있으며 2017년기준최소 1,700만원에서최대 2,600만원까지지원하고있음 Ÿ 구매보조금이가장높은지역으로는울릉도에서국비 1,400만원에추가로 1,200만원을지급하여총 2,600만원으로가장높은수준임 < 표 2-6> 참조 ) Ÿ 지역별로전기차보급목표대수등사업규모와지역예산여건에따라서보조금을설정하고있는상황임 [ 표 2-3] 지역별전기차구매보조금현황 (2017년기준 ) 지역국고보조금 ( 전체 ) 울릉도제천, 순천, 나주등광주, 세종, 아산, 화순등강원포항, 전주등서울인천, 경기, 부산등양산, 거제등 보조금 1,400만원 +1,200만원 +800만원 +700만원 +640만원 +600만원 +550만원 +500만원 +300만원 출처 : 환경부전기차충전소 (www.ev.or.kr) 차량구매보조금지원, 전기차구매보조금현황 2017.06.01 1.4 지역별전기차보급사업 o 우리나라에서는 2011년도부터전기차보급사업이시작되었으며초기에는서울, 제주등 10개선도도시중심으로보급되었으며차량용도도관용차량이나업무용차량등공용차량중심으로보급되었음 o 2013년말부터는제한된지역에한정하여개인용도로차량을구입하는경우에도보조금지급이확대되었으며, 전기차구매를희망하는신청자는각지자체에신청하여차량을구입하고개인충전기를지원받음 o 2016년도에는선도도시들뿐만아니라그외지자체들까지도전기차보급사업이확대되었으며, 2017년도부터는전국모든 17개광역시 도에서전기차구매보조금 11

제 2 장우리나라전기차시장의현황진단 을지급할예정임 o 2015 년도이후전기차보급목표대수가많아지면서신청자가감소하여전기차보 급사업이어려워진사례가있어서전기차보급의장애요인을조사하였음 Ÿ < 표 2-4> 와같이주요장애요인은현재보급차종의항속거리가짧고, 공동주택 거주자의경우충전기설치가어려운점이었음 Ÿ 그외충전소요시간이길고, 충전인프라가부족하다는점과, 신차모델을기다리는 수요가있다는의견들이있었음 [ 표 2-4] 지자체대상전기차보급사업현황조사 : 국내전기차보급저조이유 구분 의견 응답수 비고 경남도청, 포항, 대구, 울산, 전기차항속거리의제약 7 차량충남도청, 제주도, 부산 비싼차량가격 2 포항, 울산 공동주택입주자대표승낙의어려움 5 경남도청, 광주, 영광, 서울, 제주도, 충전인프라 잦은충전및긴충전시간 3 경남도청, 충남도청, 제주도 부족한충전인프라, 정비소 3 서산, 울산, 부산, 충남도청 타지역충전여건부족 1 포항 정책및보조금 지자체보조금이타지역보다낮음 1 창원 차종다양성부족 경남도청, 포항 유가하락 경남도청 17년도고성능전기차출시예정에따른전기차구매대기증가 2 창원, 제주도 기타시전체관용차정수한도에따라신규취득어려움 1 서산 기존관용차에대한대체취득추진시승용차배정저조 ( 승합차, 화물차우선 ) 1 서산 o 위현황분석결과에서보듯이국내전기차보급사업은추진기간에비해보급실 적이낮은편이며, 목표대수가높아짐에따라공급물량부족문제, 충전기설치장 소확보문제등이발생하고있음 o 2020 년전기차보급대수 25 만대라는정책목표를만족하기위해서는현재전기차 시장의현안을살펴보고정책적개선사항을탐색할필요가있음 12

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 2. 심층면접을통한시장현안분석 2.1. 심층면접조사의개요 o 본연구에서는전기차수요자에대한본격적인정량조사에앞서우리나라전기차시장과관련된주요이해관계자들을대상으로심층면접을통한정성조사를실시하였음 o 심층면접조사를통해다양한이해관계자들의전기차에대한이해. 현재시장에대한진단, 향후전망등을파악함으로써전기차보급활성화를위한정책과제를도출하고수요자조사및인프라현황조사항목을발굴하는데활용하고자함 o 심층면접조사의대상자는전기차시장에참여하는수요자, 공급업체, 공공부문을모두포함할수있도록구성하였으며최종조사대상자는 < 그림 2-3> 과같음 < 그림 2-3> 본연구에서심층면접조사대상 Ÿ 소비자로는전기차구매예정이있는구매의향자, 구매신청후포기한구매포기자, 전혀전기차구매의사가없는비관심층을포함하였으며, 실구매자의경우정량조사로진행할예정이므로제외하였음 Ÿ 공급자로는전기차딜러, 제조사, 충전기제작 설치업체, 공동주택관리소, 입주자대표회의등을포함하였음 Ÿ 기타그룹으로는환경부담당자, 서비스사업자, 유관기관등을포함하였음 13

제 2 장우리나라전기차시장의현황진단 o 조사방법은조사내용을숙지하고심층조사에숙련된면접원과조사대상중응답적격자로선택된면접대상자들간의일대일면접을통해진행되었음 Ÿ 최종적으로조사를진행한표본수는총 44명으로대상별진행결과는 < 표 2-5> 와같음 [ 표 2-5] 대상별진행결과 번호 대상 진행표본수 1 구매의향자 10 2 구매포기자 10 3 비관심층 5 4 제작자전기차담당자 5 5 충전기제작사 2 6 공동주택관리사무소 / 입주자대표회의 7 7 자동차환경협회 1 8 포스코ICT 1 9 환경부 2 10 카쉐어링 1 계 44 o 조사내용은대상자별로최소한의인터뷰가이드를제시하고전기차시장에대한 의견을물었으며, 대상자별주요내용은 < 그림 2-4> 와같음 14

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 2-4> 심층면접조사의대상자별주요조사내용 15

제 2 장우리나라전기차시장의현황진단 2.2. 주요분석결과 2.2.1 전기차에대한인식 o 구매의향자의경우적극적인정보탐색을수행하는편으로, 전기차의장점에대해잘파악하고있으며주로세컨드카, 도심주행용도로전기차를구매함 Ÿ 전기차구매희망자중적극구매희망자의경우구매하고자하는모델명을명확히알고있으며, 해당차량의장단점에대해전문가수준의정보를보유 Ÿ 전기차에대한홍보는 저렴한유지비 외에내연기관차대비장점, 성능부분에대한집중적인홍보필요 o 구매포기자의경우전기차에대한장점을알고있으나, 비싼차량가격, 충전인프라부족, 항속거리제약등의문제를뒤늦게인지하고최종구매단계에서포기하는경우가발생한것임 Ÿ 전기차관련정보및최종구매단계에서본인의의사외가족이나지인의반대로구매를포기하는경우도많음 o 비관심층은전기차에대한정보를주로 TV 등대중매체의광고, 관련다큐멘터리, 인터넷등에서제공하는정보를소극적으로수용하는편임 Ÿ 충전인프라부족, 제한적인차량모델등을이유로구입을희망하지않으나, 전기차에대하여오인지정보로인해부정적인인식을갖고있는경우도있음 o 자동차제조사는전기차에대해 미래선도사업 등으로인식하고있으나현재시장규모에서는적극적인판매는어렵고, 정부주도형전기차시장은당분간필수로인식하고있음 Ÿ 대부분제조사는전기차에대해별도의제작 / 판매라인을구성하고있으며, 마케팅전략에있어서도전기차만의라인을구축하고있음 Ÿ 그러나실제판매단계에있는딜러들을대상으로한심층교육이나전기차판매독려등은거의없는실정임 o 전기차딜러들의경우전담딜러가아닌내연기관차차량을판매하면서전기차도판매하는형태로구성되어있음 Ÿ 경제성이없기때문에제조사에서적극적으로전담딜러를육성하지않고있으며 16

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 딜러스스로정보를수집하는경우들이대부분이어서실제차량을판매하는데있어서적극적이기는어려움 o 공동주택관리 / 입주자대표회의의경우구매포기자의주거지중심으로컨택했으나전기차에대한정보는거의알지못하며, 전기차충전기설치전용공간마련, 한전무료충전기설치사업정도로만전기차를인식하고있음 2.2.2 소비자의전기차에대한정보습득경로 o 일반소비자들의경우대중매체를통한일반적인홍보내용을수집하는것이일반적임 < 그림 2-5> 심층면접조사결과전기차관련정보습득경로 Ÿ 구매의향자들은대중매체정보를접한후인터넷검색 / 자동차회사홈페이지방문등을통해적극적으로정보를수집하며적극적으로전기차를시승하거나경험한소비자들임 Ÿ 구매포기자들중일부는실제전기차시승경험도없고차량가격, 항속거리등에대한정보도없는가운에신청한경우도있었음 o 전기차에대한정보중가장많이알고있는정보는저렴한유지비용이며, 다음으로충전소가부족하다고인식하고있음 < 그림 2-6> 심층면접조사결과전기차에대한정보수준 17

제 2 장우리나라전기차시장의현황진단 2.2.3 전기차를구매하려는이유 / 비구매의사의이유 o 저렴한유지비, 친환경차량이라는것이구매요인이나일반연료와다르게충전 인프라가부족하다는것이구매를어렵게하는최대의요인으로인식하고있음 < 그림 2-7> 심층면접조사결과구매이유및구매의걸림돌 o 구매포기자들의경우, 차량구매가격이비싸고, 주변의만류, 구매신청전전기차 에대한부정확한정보인지, 충전장소부족이구매를포기한주요이유였음 18

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 2.2.4. 전기차보급활성화를위해필요한정책 o 저렴한유지비, 친환경차량이라는것이구매요인이나일반연료와다르게충전 인프라가부족하다는것이구매를어렵게하는최대의요인으로인식 < 그림 2-8> 심층면접조사결과전기차보급활성화를위해필요한정책 2.2.5 공동주택 / 입주자대표회의의전기차에대한인식 o 충전기서맃장소확보는전기차비구매자에게불리한정책이라고보는시각이있으며, 별도의시설물추가로관리비가증가하고유지관리업무가늘어날거라고우려하는경우가많음 o 전기차이용자가없는상태에서적극적으로충전기를설치하는것은시기상조라고생각하며, 충전기설치장소가확대되고입주자들의꾸준한민원으로충전기설치를고려하는것을선호함 o 충전기설치아파트에직접적인인센티브 ( 세금혜택, 공동전기료인하등 ) 를제공함으로써충전기설치를촉진할수있다고생각함 2.2.6 전기차관련정책공급 / 집행자측면 o 전기차확대의필수조건은충전기설치장소를확보하고공용충전기설치를확대하는것이라고판단함 Ÿ 2017년이후공공충전기인프라확대를위한적극적인정책들이추진될예정임 19

제 2 장우리나라전기차시장의현황진단 Ÿ 일부선진국의경우개인충전기를활용하는경우가많으나, 우리나라의경우공동주택의보급비율이절반이상을차지하므로우리나라실정에맞도록급속 / 공공충전기확대가필요하다는인식이있음 Ÿ 공용충전기의경우소외지역이나고속도로등에설치하는공공충전기는정부에서, 전기차보급대수가많은지역에집중적으로설치하는것은민간에서담당하여시장규모가확대될경우민간으로자연스럽게이양필요 o 현재충전기대수자체가부족하다는인식이많으므로전기차보급대수와무관하게전국토에전기차충전기를설치하는사업을진행하여기본적인인프라를마련하는것이반드시필요함 Ÿ 다만이로인해발생될수있는문제 ( 민간사업자의도태등 ) 에대해서는해결책이필요함 Ÿ 향후전기차보급대수가기하급수적으로늘어날경우인프라의확대뿐만아니라유지보수를위해서는민간사업자에대한충분한수익구조를확보할수있도록하는방안추진필요 Ÿ 전기차충전요금이현재는저렴한수준이나, 특정시점에는가격을자유화, 정상화할수있도록보장해야민간사업자도초기적자를감수하고사업을지속할수있을것으로예상 o 현재전기차는저공해차량혜택을받고있긴하나전기차외에하이브리드등의차종도혜택을받고있으므로, 전기차시장확대를위해서는전기차구매자만을위한별도의인센티브가필요 Ÿ 전기차충전장소에일반차량을주차할경우의제재방안마련도필요함 2.3. 주요시사점 2.3.1. 소비자의전기차에대한인식제고필요 o 전기차에대한관심수준에따라전기차에대한정보수준차이가크며, 전기차정보습득은주로일반대중매체 (TV광고, 뉴스, 인터넷등 ) 를통해접하게됨 o 적극구매층에게전기차의용도는일반적으로세컨드카, 도심주행용으로인지하고있으며, 저렴한유지비용과친환경차라는점이구매요인임 20

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 구매포기자의경우최종구매단계에서가족이나지인반대로포기한경우많고, 구매포기요인은충전인프라부족, 완충거리제약, 비싼차량가격등으로응답함 o 따라서, 일반소비자를대상으로전기차에대한올바른정보확산이필요하며정보제공은대중매체가효과적일것으로판단됨 o 현재전기차구매에가장큰우려사항인항속거리제약이나충전인프라부족문제를해결하기위해서는일반소비자들도인지할수있도록공용충전인프라를확대하고홍보함으로써전기차에대한부정적인식을전환할수있음 2.3.2. 전기차공급에대한제조사입장은소극적 o 국내전기차제조사는회사별로전기차에대한인식이다소상이하나, 대부분전문적인전기차판매라인은가동되지않고있음 o 딜러입장에서는추가적인인센티브나혜택은없으며, 오히려구매과정이복잡하고수익률이낮으며판매후에도구매자들의충전인프라관련민원과불만이부담되어적극적인전기차판매동기가없음 o 친환경차는정부정책으로추진하는분야이지만제조사입장에서전기차보급을위한인센티브나규제는미약한수준임 o 따라서제작사의국내시장판매의지는소극적이며특히수출시장대비내수시장의적극성이현저히낮음 o 현재정부보조금에의존적인시장구조를가지고있기때문에장기적이고안정적인전기차보급정책을제시하고분명한정책적신호를주는것이필요함 2.3.3. 충전인프라확대를위한법제도적지원과민간서비스육성필요 o 충전인프라확대를위해서는법적규제를통해설치가능장소확대가필요하며, 다양한충전기표준을유지해야하는것도기술개발을저해하는요인임 o 개인충전기설치과정에서정부지원금의범위에대한명확한가이드필요함 Ÿ 소비자들은충전기설치, 지원에대한정확한내용을인지하지못함 o 현재처럼낮은전기차보급률에충전기보조금을줄이면전기차시장확대는어려울것이므로장기간유지하는것이필요함 21

제 2 장우리나라전기차시장의현황진단 Ÿ 현재충전서비스는사업성이낮고향후전기료인상에따라경쟁력이더욱낮아질수있어민간시장활성화가어려운실정이므로정부지원이나수익성을개선할수있는성공적인상용화모델이필요함 2.3.4. 전기차보급사업의성공요인 o 전기차의가장큰단점은짧은항속거리, 비싼가격, 다양한모델이부족하다는점으로, 특히장래고성능차종출시가예정되어있는경우구매를미루는경우가많기때문에, 따라서항속거리가지금보다길고다양한모델선택이가능해져야획기적인시장확대가가능해질것으로판단함 o 공용충전인프라도부족하며기존충전기도충전시간이길다는단점이있고, 일반차량의주정차를제재할수있는방법이필요함 o 공동주택에거주하는구매자의경우충전기설치시공동주택입주자대표회의의허가가시간이오래걸리고승인받기어려워구매를포기하는경우가있음 o 따라서, 전기차시장확대를위해서는중앙정부의적극적인홍보, 인센티브 / 세제지원정책확대가필요함 22

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3. 주요정책현안도출 o 심층면접조사결과의주요시사점을반영하여국내전기차시장확대를위하여 논의가필요한주요정책현안을수요자, 공급자, 공공부문의관점에서도출하였음 (< 그림 2-9> 참조 ) < 그림 2-9> 국내시장의주요정책현안 o 여기서제시된정책현안들은이용자조사및충전기현황조사의조사항목구성에참고자료로활용하였으며, 결론으로향후전기차보급활성화를위한정책방안을도출하기위한주요추진방향으로검토하였음 23

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 1. 세계시장현황 2. 중국 3. 유럽연합 4. 일본 5. 미국 6. 주요추진방향과시사점

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제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 1. 세계시장현황 1.1. 전기차시장현황 o 세계자동차시장은중국, 유럽, 일본, 우리나라, 미국제조사가견인하고있으며, 해당국가들이글로벌자동차시장에서차지하는비중은전체판매대수는전체의 75% 를차지하고있으며, 전체생산대수는 76% 를차지하고있음 Ÿ 우리나라제조사가글로벌시장에서차지하는비중은높은편이지만국내에서생산또는판매되는비중은낮은편임 (< 그림 3-1> 참조 ) < 그림 3-1> 세계자동차시장에서국가별제조사의비중 출처 : ICCT(2015), Transition to a global zero-emission vehicle fleet: a collaborative agenda for governments o 그러나, 우리나라는내연기관차중심의자동차시장에서차지하는비중에비해전 기차시장에서차지하는비중은낮은편으로전기차시장을주도하는국가들은 중국, 미국, 일본, 유럽등임 26

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 전세계전기차판매대수는중국, 미국, 일본, 유럽주요국가들이주도하고있는상황이며, 연간판매대수는 2015년기준 50만대이상으로성장하였으나우리나라에서판매되는비율은매우낮은편임 (< 그림 3-2> 참조 ) Ÿ 초기에는주로미국, 일본을중심으로전기차가판매되었으나, 2014년도이후중국과유럽국가들에서판매대수가급성장하고있으며, 2016년도말기준중국은가장큰전기차시장임 < 그림 3-2> 국가별전기차판매대수추이 출처 : ICCT(2016), Evolution of incentives to sustain the transition to a global electric vehicle fleet o 그러나전기차신차점유율은아직낮은수준이며 2016년도기준노르웨이, 네덜란드, 캘리포니아등일부국가들만약 10% 를넘은상황임 Ÿ 전기차의신차시장점유율이가장높은나라는노르웨이이며 2016년도기준 28.6% 를차지하고있으며, 시장전문가들은이미전기차시장이성숙단계에도달한것으로평가하고있음 (< 그림 3-3> 참조 ) Ÿ 그외네덜란드, 미국캘리포니아주등도 10% 이상으로신차시장점유율이점차증가하고있는추세임 27

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 < 그림 3-3> 국가별전기차시장점유율비교 출처 : ICCT(2016), Evolution of incentives to sustain the transition to a global electric vehicle fleet 1.2. 선도국의전기차정책추진방향 o 해외주요국가들이전기차활성화정책을추진하는목표는석유소모량감축, 기후변화오염원감축, 지역대기오염완화, 자동차시장에서신기술우위선점등이있음 Ÿ 1990년대전기차가등장하게된주요한이유는자동차증가로심해지는대기오염을방지하기위한목적이중요했으며, 특히대기오염이심각한지역에서적극적으로보급정책을추진하였음 Ÿ 이후화석연료사용감축을통한기후변화방지를위해전기차를보급하는국가들이늘어났으며, 중국, 독일등자동차선진국들은장래자동차시장의변화에대응하고자국산업의우위를유지하기위해전기차지원정책을추진하고있음 o 해외주요국들의전기차활성화정책은 < 그림 3-4> 와같이크게네가지방향으로추진되고있음 Ÿ 첫번째, 장기적으로산업체의참여의지를높이기위하여연비규제, 탄소배출량규제, 무공해차의무판매등자동차부문의환경규제를강화하는정책임 28

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 3-4> 해외주요국가들의전기차활성화를위한추진전략 Ÿ 두번째, 초기시장에서전기차의내연기관차대비가격경쟁력을강화하기위하여구매보조금이나세금혜택등재정적혜택을지원하는정책임 Ÿ 세번째, 전기차운행기반을마련하기위하여개인충전설비의설치를지원하고, 공용충전인프라를구축하는등충전인프라를확대하는정책임 Ÿ 네번째, 전기차의구매의사를높이기위해다인승전용차로, 주차우선면등전기차이용자를위한우선권을제공하는정책임 o 선진국사례들을살펴보면대부분의경우위네가지정책방안을모두적용하고있으며, 적절한정책믹스를통해효과를극대화하고있음 Ÿ 성공적인정책믹스사례는미국캘리포니아처럼구매보조금정책과자동차환경규제를동시에시행함으로써, 제조사의차량가격하락을유도하고장기적으로보조금을줄여가는경우임 o 우리나라는전기차활성화정책으로주로이용자에대한재정적혜택과충전인프라확대전략을추진해왔으며, 상대적으로자동차부문의환경규제강화나, 전기차에대한인센티브혜택은미비한실정임 o 본연구에서는전기차시장활성화에성공적인해외선도국들을대상으로전기차활성화정책의추진현황을살펴보고국내정책에의시사점을도출하고자함 Ÿ 분석대상은전기차시장판매대수를고려하여중국, 유럽연합중네덜란드, 노르 29

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 웨이, 영국, 독일, 프랑스, 미국, 일본을선택하였음 Ÿ 국가별로주요시장현황과전기차지원정책등을분석하고국내적용간으한모범 사례들을발굴하였음 2. 중국 2.1. 시장현황과장래계획 o 중국정부의전기차활성화정책은 2009년 10개도시, 전기차 1000대보급프로그램 으로본격화되었으며, 이후 39개도시로확대되어전기차기술발전과보급확대를견인하고있음 o 현재까지중국정부가전기차활성화를위해투자하는예산은총 7.2억달러규모로, 보조금지급, 인프라구축, 기술개발지원, 세금감면등에투입되었으며가장많은예산이투입된분야는보조금임 (< 그림 3-5> 참조 ) < 그림 3-5> 중국정부의전기차지원예산의분야별지출규모 출처 : Feng An, China s NEV Policies and Market Development, Industrial upgrading and economic growth in China 컨프런스발표자료, 2016.10.21 o 2015년기준중국에서판매된전기차는연간 20만대규모로전세계판매량의 35% 를차지하는등세계에서가장큰시장이지만, 아직자국내신차시장점유율은약 1% 로미비한수준이어서지속적인전기차지원정책이실시되고있음 o 중국정부는 2010년에수립한 12차 5개년계획을통해중장기전기차보급목표 30

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 를발표하였는데, 2015 년까지 50 만대, 2020 년까지 1 백만대, 2025 년까지 3 백만대 를목표로함 2.2. 전기차인센티브 o 중국정부는초기시장생성단계에서생산자와수요자모두에게인센티브를제공 하는정책을추진하였음 Ÿ 2009 년부터생산자에대한인센티브를제공하였으며, 공공부문의관용차량, 택시 등전기차구매장려와개인구매자를대상으로보조금을지급함 Ÿ 생산자인센티브는외산전기차에는지급되지않았으며, 2014 년도전기차부문 상위 16 개제조사중 15 개제조사가자국업체임 o 전기차구매자에게지급되는보조금은 2015 년도기준약 32,000 위안 ~55,000 위 안을지급하였으나, 2016 년도보조금체계개편을통해장기적으로보조금을축 소하는체계로변화할예정임 (< 표 3-1> 참조 ) Ÿ 중앙정부에서는전기차항속거리에따라보조금규모를차별지급하고있으며, 2013 년부터점차보조금규모를줄이고있는추세로 2020 년까지현재의 60% 수준으로축소할예정임 [ 표 3-1] 중국중앙정부의연도별전기차구매보조금규모 유형 EV 승용차 PHEV 승용차 항속거리 (km) 80~150 35,000 보조금 ( 위안 / 대 ) 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017~2020 25,000* 150~250 250 이상 50,000 60,000 2013년기준 5% 삭감 2013년기준 10% 삭감 45,000 55,000 50 이상 35,000 30,000 수소연료전지차 200,000 190,000 180,000 * 2016 년에는항속거리 100~150 으로조정 2017~2018 은 2016 년기준 20% 삭감 2019~2020 은 2016 년기준 40% 삭감 출처 : http://jjs.mof.gov.cn/zhengwuxinxi/zhengcefagui/201504/t20150429_1224515, Feng An(2016) 에서재인용 o 지방정부에서는중앙정부의보조금에매칭으로추가보조금을지급하고있으며, 대부분의경우중앙정부보조금과동일한금액을지원하고있음 (< 표 3-2> 참 조 ) Ÿ 그외전기차에는소비세, 자동차세, 구매세가면제되는등세금혜택이주어짐 31

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 [ 표 3-2] 중국지방정부의연도별전기차구매보조금규모 유형항속거리보조금 ( 위안 / 대 ) 심천과 (km) 북경텐진상하이광저우 80~150 1:1* 1:1 35,000 EV 150~250 1:1 1:1 40,000 50,000 승용차 250 이상 1:1 1:1 60,000 PHEV 50 이상없음 1:1 30,000 35,000 승용차수소연료전지차 1:1 없음 200,000 200,000 그외 이외 39 개시 성에서정책추진중 * 1:1은중앙정부보조금과동일한금액을지급한다는의미임출처 : Feng An(2016) o 따라서전기차구매보조금은중앙정부와지방정부의보조금을모두합산하면, 최대 18,000달러 3) 까지지급되고있음. 단, 보조금의총액은차량의판매가격 (MSRP) 의 60% 이상을초과할수없음 2.3. 충전인프라 4) o 정부주도로전기차공공충전소가보급되고있으며 2015년말까지전국에 2.6만개의충전소가설치되어있음 Ÿ 베이징시의경우전체충전시설이 1만 7천기이상설치되어있으며, 이중공공전용은 3,700기, 민간공용은 3,657기, 개인충전설비는약 1만기이상임 o 중국정부는 에너지와신에너지자동차산업개발계획 (2012~2020) 에근거하여전기차충전수요를만족할수있도록인프라를구축하기위하여 전기자동차충전인프라발전가이드라인 (2015~20200 을마련하였음 Ÿ 가이드라인에따르면 2020년까지집중식충전소 1.2만개소이상, 분산식충전기 480만기이상을신설하여전국 500만대의전기차충전수요를대응할예정임 Ÿ 또한, 지역별로발전가속지역, 시범보급지역, 적극촉진지역을나누어전기차보급률에따라충전소보급계획을마련하였음 3) 심천과광저우에서 250km 이상항속거리의전기차를구매할경우 4) 외교부홈페이지, 중국의전기차충전인프라구축현황및계획, 자료취득일 : 2017.3.1., http://chn.mofa.go.kr/webmodule/htsboard/t emplate/read/korboardread.jsp?typeid=15&boardid=14406&seqno=1254399&c=&t=&pagenum=1&tablename=type_leg ATION&pc=&dc=&wc=&lu=&vu=&iu=&du= 32

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 [ 표 3-3] 중국지역별충전인프라구축목표 구분해당지역목표시내용 가속발전지역 북경, 천진, 하북, 요녕, 상해, 산동, 절강, 복건, 광동, 해남등 ( 장강삼각주, 주강삼각주 ) 집중식 7,400 개산발식 250 만개 추진도시기타 충전소 : 자동차 =1:7 0.9km 이내건설 충전소 : 자동차 =1:12 2km 이내건설 시범확대지역 산서, 내몽고, 길림, 흑룡강, 강서, 하남, 호북, 호남, 충칭, 사천, 귀주, 운남, 산시, 간쑤 집중식 4,300 개산발식 220 만개 추진도시기타 충전소 : 자동차 =1:8 1km 이내건설 충전소 : 자동차 =1:15 2.5km 이내건설 적극추진지역 광서, 서장, 청해, 영하, 신장자치구 집중식 400 개산발식 10 만개 모든도시 충전소 : 자동차 =1:12 2km 이내건설 출처 : 전기자동차충전인프라발전가이드라인 (2015 년 ~2020 년 ) Ÿ 충전기설치장소는대중교통주차지, 주거지, 기관및기업, 교통요충지, 도시간휴게소등 5가지유형으로구분하여충전소규모를배분하였음 o 지방정부는민간사업자와함께충전인프라를보급하며, 중앙정부는각지역별전기차보급대수증가분에비례하여장려금을지급하여충전설비운영, 리모델링, 서비스모니터링설비등에사용하도록함 2.4. 그외정책 o 중앙정부는생산자에대한연구개발자금융자와지원금으로연간약 10억달러를지출하고있으며, 지방정부도약 10억달러의예산을추가지출하고있음 Ÿ 그러나전기차제조사의지원금부정수급등의문제가발생하여보조금지급을위한기술수준요구조건을강화하고있는추세임 o 전기차보급은특히대기오염이심한대도시에서집중적으로실시되고있으며, 해당지역은베이징, 상하이, 심천, 항저우, 헤페이, 창천, 충킹등임 Ÿ 각시에서는중앙정부보조금외추가보조금지급, 번호판우선제공 / 쿼터미적용등다양한인센티브를제공하고, 특정제조사와파트너쉽을체결하여전기차수급을촉진하는등의지원정책을추진중임 o 중국정부는전기차확산을위해서는보다적극적인시장유도가필요하다는판단으로 2018년부터신에너지차크레딧거래제를도입할계획임 Ÿ 크레딧거래제는미국의무공해차의무판매제도를벤치마킹한제도로서, 자동차 33

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 제조사에게신에너지차판매를통해일정규모이상의크레딧을확보하도록의무화하는제도임 Ÿ 2016년 9월공업정보화부에서제시된초안은 2018년부터 2020년까지전체자동차판매량중신에너지차비중을 8%, 10%, 12% 로단계적으로늘려야한다는내용이포함되어있음 3. 유럽연합 3.1. 유럽연합의연비기준강화 o 유럽연합은 2014년자동차탄소배출량제한기준을 2021년부터 95gCO 2 /km 수준으로강화하기로결정하였으며, 주요제조사들은상향된기준을맞추기위해전기차기술개발과생산을늘리고있는추세임 Ÿ 전기차는기업평균연비계산에서수퍼크레딧이부여되며 5), 전기생산과정에서발생하는상류단계배출량을제외되는등제한기준을맞추는데유리함 o 유럽연합의전기차판매대수는점차증가하고있으며, 2016년도에는약 15만대의전기차가판매되었음. 연도별판매대수는 < 그림 3-6> 과같음 < 그림 3-6> 유럽연합의연도별전기차판매대수 출처 : European Alternative Fuels Observatory, http://www.eafo.eu o 유럽전역의충전인프라확대를위해서는 EU Clean Power for Transport Directive 를통해유럽전체적인충전인프라보급목표를설정하고, 국가별충전인 5) 2020 년에는 2, 2021 년에는 1.67, 2022 년에는 1.33 의수퍼크레딧부여 (https://ec.europa.eu /clima/policies/transport/vehicles/c ars_en) 34

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 프라보급을지원하고있음 o 대부분의유럽국가들은휘발유, 경유등화석연료가격을높게유지함으로써전기차등대체연료차량의소비를유도하고있음 o 유럽에서도전기차판매대수가많은노르웨이, 네덜란드, 프랑스, 영국, 독일의 5 개국을대상으로전기차활성화정책을살펴보았음 3.2. 노르웨이 o 노르웨이는전기차의신차시장점유율이가장높은나라이며, 2015 년약 3 만 4 천대의전기차를판매하여시장점유율이 22% 이상임 < 그림 3-7> 노르웨이의연도별전기차시장점유율추이 출처 : European Alternative Fuels Observatory, http://www.eafo.eu Ÿ 노르웨이정부는 2018년까지 5만대의전기차보급목표를수립하였으며, 2015년에목표를조기달성하였음 Ÿ 2020년까지자동차탄소배출량기준을 85gCO2/km 로강화할예정이어서전기차보급은더욱확대될예정임 Ÿ 노르웨이의회는 2025년까지모든신차판매를무공해차로전환하는법안을검토중에있음 o 노르웨이정부는무공해차량확대를위해 1990년대부터다양한재정적혜택을포함한전기차인센티브를제공하고있음 6) Ÿ 1990년부터전기차의구매 수입세를면제하고있으며, 1996년에는연간도로세를감면하고, 2001년부터는부가가치세 ( 차량가격의 25%) 를면제하는등강력한 6) 노르웨이정부의전기차혜택 (Norwegian EV Policy), http://elbil.no/english /norwegian-ev-policy/ 35

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 세금감면혜택을부여 Ÿ 1997년부터유료도로통행료면제혜택을시행하였으며 2009년에는페리통행료면제로확대하였음 Ÿ 1999년부터는공영주차장에무료주차를허용하고 2005년부터는전기차의버스전용차로의진입을허용하였음 Ÿ 그외 2000년부터는법인차량을전기차로구매하는경우세금의 50% 를감면해주고, 2015년부터는리스차량에부과되는 25% 의부가가치세를면제하고있음 o 전기차보급대수가증가함에따라인센티브의지속적인시행에대해조정이필요하지만, 노르웨이정부는 2018년까지세금인센티브를유지할계획임. 단, 2017 년부터버스전용차로이용과공영주차장무료주차혜택은각지자체에서결정하도록하고있음 o 충전인프라보급목표는 2020년까지전기차 10대당 1기의공공충전인프라확보를목표로, 약 25,000기까지구축할예정임 Ÿ 2016년기준공공충전기는 1,350기구축되어있으며, 인구수대비충전인프라보급비율은인구 1만명당 1기이상으로전세계에서가장높음 Ÿ 2017년까지는주요도로에최대 50km 가격으로멀티표준을만족하는충전소를구축하는등지속적인충전인프라를확대할계획을가지고있음 o 휘발유, 경유의연료가격이높아상대적으로대체연료차량의연료비용절감효과가높으며, 전기와수소에대해서는연료세를부과하지않고있음 7) 3.3. 네덜란드 o 네덜란드는 2015년기준 4만 3천대판매로신차시장점유율 9.7%, 전세계 8% 의판매량을차지하고있음 Ÿ 네덜란드시장에서판매된전기차는플러그인하이브리의비율이높아서순수전기차의점유율은신차시장의약 0.7% 수준임 7) CCIT(2015), Transition to a global zero-emission vehicle fleet : A collaborative agenda for governments 36

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 3-8> 네덜란드의연도별전기차시장점유율추이 출처 : European Alternative Fuels Observatory, http://www.eafo.eu Ÿ 장래목표는 2020년까지 20만대를보급하고, 2025년 1백만대까지보급할계획이며, 2025년에는신차시장의 50% 를전기차 ( 순수전기차는 30%, 플러그인하이브리드 70%) 로전환하는것을목표로하고있음 o 전기차인센티브로세금감면혜택을시행하고있으며, 무공해차량의경우등록세와보유세가면제임 Ÿ 탄소배출량을과세기준으로적용하고있어서플러그인하이브리드의경우 1gCO2 당 6유로의등록세를부과하고있으며 8), 도로세는내연기관차량의 50% 수준임 Ÿ 법인차량을개인용도로이용하는경우적용되는세금의경우도전기차는차량가격의약 4% 로수준으로인하 ( 일반차량의경우최대 25% 까지부과 ) Ÿ 중앙정부의인센티브외에도지역별로전기차나충전인프라에대한보조금을추가지급하는경우도있음 o 네덜란드정부는 National Knowledge Platform for Charging Infrastructure, Green Deal 등과같은민관협력프로그램을통해공용충전인프라를보급확대해왔음 Ÿ 2016년도기준완속충전인프라는약 26,000기가보급되었으며, 급속충전인프라는 612기가보급되어있음 8) 등록세는탄소배출량에따라 3 단계로분류하여, 1 단계는 1gCO2 당 6 유로, 2 단계는 1gCO2 당 69 유로, 3 단계는 1gCO2 당 476 유로를부과하고있음 37

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 3.4. 프랑스 o 프랑스에서교통분야는온실가스발생량이가장높은분야로전체의약 18% 가교통부문에서발생하기때문에, 신기후정책의주요실행전략이청정교통수단을개발 보급하는것임 Ÿ 전기차시장점유율은 2016년도기준약 1.4% 로점차증가하고있는추세이며, 프랑스정부는 2020년까지 1~2백만대의전기차보급목표를수립 < 그림 3-9> 프랑스의연도별전기차시장점유율추이 출처 : European Alternative Fuels Observatory, http://www.eafo.eu Ÿ 2020년까지자동차탄소배출량을 1,750만톤축소하는목표를설정하고있으며, 2030년까지자동차용석유수입을 500만톤감축할예정임 o 전기차인센티브는보너스-맬러스제도에근거한구매보조금과세금혜택의형태로시행하고있음 Ÿ 구매보조금은보너스-맬러스제도에따라탄소배출량이 20gCO2 이하인경우 6,000유로를제공하며, 11년이상된노후경유차를전기차로전환하는경우추가로 4,000유로를제공함 ( 플러그인하이브리드는 2,500유로 ) Ÿ 등록세와보유세 ( 도로세 ) 는면제이며, 법인세의경우전기차는면제이며하이브리드차량은등록후 2년간면제 Ÿ 중앙정부차원의인센티브외지역별로추가보조금을지급하고있음 o 공용충전인프라로 2016년기준완속 14,250기, 급속 1,593기를확보하였으며 2030년까지 7백만기의충전기설치를 o 충전인프라확대를위해단기적으로 16,000기보급목표설정하였으며, 2030년까지 7백만충전기설치를목표로하고설치비용의 30% 는세금환급으로돌려줌 38

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 그외전기차시장확대를위해 2025 년기준으로중앙정부구매차량의 50%, 지 방정부의 20% 를저공해차구매의무화계획을발표하였음 3.5. 영국 o 영국은 2015년도전체차량판매대수중전기차가 1.1% 차지하고있으며, 2020 년까지신차시장점유율을 5% 이상으로향상하겠다는목표를가지고있음 o 무공해차기술에대해서는차종선택없이중립적인정책을추진하면서전기차와수소연료전지차모두를지원하고있음 o 주요인센티브는전기차구매보조금은최대 5,000파운드로차량가격의약20% 지원하고있으며, 법인차량은추가적인세금인센티브를제공함 Ÿ 인센티브, 충전인프라, 지역지원을위해전기차예산을 5억파운드 (2015~2020) 확보하였음 o 충전인프라는 2015년말기준급속충전인프라 500기설치하였으며, 공공주도로개인용 / 공용충전설비를보급함 Ÿ 개인충전기 500파운드지급, 직장충전설비설치지원, 고속도로급속충전기설치 Ÿ 공공시설에대해충전기설치의무화추진, 개인충전기사용과정단순화, 스마트차징도입등충전설비확대에지속적인정책을추진예정임 o 그외휘발유, 경유의높은가격형성으로대체연료차량의연료비용절감효과를극대화하며, Go Ultra Low consumer awareness campaign 등전기차캠페인홍보, 버스, 택시부문의전기차를보급함 3.6. 독일 o 독일정부는전체차량판매대수중전기차가 0.73% 차지하고있으며, 2016년도보조금지급이후시장점유율빠르게성장하고있음 o 2020년까지전기차 1백만대보급, 2030년까지 5백만대보급목표를세우고있음 o 2016년부터전기차구매보조금 BEV 4,000유로, PHEV 3,000유로지급함 Ÿ 보조금지급은 6만유로이하차량만해당되며 40만대까지만지급하며, 예산은 39

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 정부와차량제조사가 50:50 매칭으로 2020년종료예정임 o 보유세면제는 2015년까지는 10년면제에서현재 5년면제로축소하며, 지역별전기차무료 / 전용주차, 버스전용차로이용, 공해제한구역전기차통행허가등의인센티브를제공하고있음 o 4개의지역 (Baden-Wuerttembeg, Berlin/Brandenburg, Lower Saxony, Bavaria) 에대하여전기교통수단쇼케이스를진행하고다양한충전설비실증과충전인프라보급확대등진행하고있음 Ÿ 2017년도기준완속충전기는약 2만2천기, 급속충전기는 1,800기보급계획임 o 그외정책으로초기 R&D 투자에집중하고전기차보급은 National Electric Mobility Platform 형태로진행하고있음 4. 일본 4.1. 시장현황과장래계획 o 일본은친환경차기술에선제투자하여 90년대말부터하이브리드차판매등선도적인친환경차시장을형성하고있음 Ÿ 현재전세계적으로가장큰하이브리드차시장으로, 2014년기준 20% 이상신차시장점유율을차지하고있으며, 따라서일본제조사의친환경차개발방향에따라친환경차확산가능성이매우높은시장임 (< 그림 3-10> 참조 ) < 그림 3-10> 하이브리드차시장점유율 출처 :ICCT(2015), Transition to a global zero-emission vehicle fleet: a collaborative agenda for governments 40

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 일본정부는 2030 년까지신차판매 2 대중 1 대를차세대자동차로도입하겠다는 목표롤설정하고있음 (< 표 3-4> 참조 ) Ÿ EV PHV 는 CO 2 배출삭감효과가크고, 재해시비상전원으로활용이가능하기때 문에기존의자동차에는없었던새로운가치도기대할수있음 Ÿ 일본재흥전략개정 2015 에서는 2030 년까지차세대자동차의비율을 50% 에서 70% 로증가한다는목표를세움 Ÿ 하이브리드자동차는 2020 년목표치에이미도달하였으며, 전기자동차 (EV) 플러그 인하이브리드자동차 (PHV) 의 2015 년판매실적은약 0.6% 로 2030 년도의목표치 (20~30%) 보다높게설정된것으로보임 [ 표 3-4] 차세대자동차신차판매실적및정부목표 ( 단위 %) 2015 2020 년 2030 년 ( 실적 ) ( 목표 ) ( 목표 ) 기존차량 73.5 50~80 30~50 차세대자동차 26.5 20~50 50~70 하이브리드자동차 (HV) 22.2 20~30 30~40 전기자동차 (EV) 0.27 플러그인하이브리드자동차 (PHV) 0.34 15~20 20~30 연료전지자동차 (FCV) 0.01 ~1 ~3 그린디젤자동차 (CDV) 3.6 ~5 5~10 자료 : 자동차산업전략 2014( 일본경제산업성 ) 등 < 그림 3-11> 주요 EV PHV 시장투입실적과전망 출처 : 유럽자동차업체 AVERE European Alternative Fuels Observatory 아시아및미국자동차업체보도발표를토대로 작성 41

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 o EV PHV 로드맵 목표실현을위한검토사항을살펴보면 < 표 2-3> 와같음 [ 표 3-5] 2016 EV PHV 로드맵목표실현을위한검토사항 차량 충전인프라 고려항목 차량가격 전기주행거리 주행성능과매력요인홍보 공용충전기 개인용충전기 ( 기초충전기 ) 충전기성능, 편리성향상 V2X 성능활용 검토사항차량구매보조금 (CEV 보조금 ) 차등화전기차와내연기관차가격격차에따라차량모델별보조금지급률등화 2016년도전기차보조금은배터리용량크기에차량모델별보조율화 (1 or 2/3) 적용차종다양화 - 주요전기차시장출시계획, 전망검토배터리교체 / 보증문제 - CEV보유의무기한을초과한중고차등장에대비한배터리의수명, 내구성, 잔존성능평가방법검토 CEV 보조금에배터리용량에따라차등지급등주행거리증가를촉진하는정책필요배터리연구개발투자 : NEDO 차량용 2차전지기술개발추진잠재적소비자발굴을위해시승기회확대, 홈페이지를통한정보제공등실시중장기운영이가능한충전인프라네트워크비즈니스모델확립필요유연한요금설정등충전카드가입률증가유도공동주택충전기설치관련정보를자동차판매점등을통해구매희망자에게제공필요공동주택관리조합의충전기설치유도방안 : V2H 방재기능홍보, 시승차대여등직장내충전기설치검토충전기고성능화검토시상호운용성고려, 비접촉충전방식검토 ( 20년상용화전망 ) 태양광발전등의재생가능에너지의도입에있어서의조정전원재해시의비상용전원으로활용 국제표준화 지방자치단체와연계한시책 자료 : 일본 EV PHV 로드맵 국제표준에준한충전기정비 각지자체에서 지구온난화대책지방공공단체실행계획 메뉴얼을개정하여지자체온난화대책마련 4.2. 전기차인센티브 o 차량가격은가솔린자동차에비해서상대적으로가격이비싸기때문에자동차제조업체는차량가격을낮추기위해서노력하고있으며, 일본정부는초기수요를창출하기위해서클린에너지자동차촉진보조금 (CEV 보조금 ) 제도를운영하고있음 Ÿ 클린에너지자동차촉진보조금 (CEV보조금 ) 을비롯하여자동차중량세, 취득세, 자동차세를면제또는삭감하는세제특례조치, 주식회사정책금융공고가제공하는저금리융자제도가있음 Ÿ 2016년도전기차보조금은배터리용량크기에자량모델별보조율을차등화함 (1 또는 2/3 적용 ) 42

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 3-12> 일본 CEV 보조금사업의전기차보조금요율구조 출처 : 경제산업성제조국자동차과 EV EPHV 보급을위한경제산업성활동에대하여 p.11,12/ 2015.6.8. 넥스텔리전스 ( 주 ), 전기자동차신사업육성을위한생태계기반구축연구.2015.12. < 그림 3-13> 일본차종별보조금산정방법 출처 : 이재열, 일본전기자동차보급및정책현황분석 중 63 페이지, 2016.11.07 43

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 o 취득세와중량세면제하며전기차를첫번째로구매한구매자들에게인센티브효 과를 2 배적용시킴 4.4. 충전인프라 o 충전인프라는전기차확대를위해 1,000 이상공용충전기설치목표로 2016 년에 총 25 억엔의예산액을투자하였으며, 사업실시기간에공모신청후채택된곳에 충전기기를우선설치함 o 지역별로전기차확대를위하여충전설비설치가가능한 EV-Ready 건물확대하 고, 공동주택충전시설은 V2H 또는축전지가탑재된충전설비에한해서장비구입 비용의 2/3 을보조하고, 공장및사업소또한직원주차장과회사소유의주차장, 방문객주차장에도기기구입비와설치공사비를보조함 (< 표 3-6> 참조 ) [ 표 3-6] 일본 CEV 충전인프라촉진사업의보조대상및보조율 사업명 보조내용 보조대상 보조율 고속도로휴게소 경로충전시설 장비구입비정액설치공사비정액 기타공용충전시설 상업시설, 숙박시설등 장비구입비 1/2 설치공사비정액 공동주택충전시설 공동주택주차장충전설비장비구입비 2/3 or 1/2 V2H, ESS 전용장비구매시 2/3 설치공사비정액 공장, 사업소충전시설 직원주차, 회사차량주차, 고객주차등 장비구입비 1/2 설치공사비정액 출처 : 일본 EV PHV 로드맵검토회보고서, 2016.03.23. 출처 : 자동차산업전략 2014( 일본경제산업성 ) 등 < 그림 3-14> EV PHV 와급속충전기보급대수의추이 이재열, 일본전기자동차보급및정책현황분석 중 3 페이지, 2016.11.07 44

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 파리협정 에근거하여지자체에서는 지구온난화대책지방공공단체실행계획 책정하여일부지자체에서온난화대책에 EV PHV 의활용을반영하고있음 Ÿ 온난화대책추진조례등에자동차통근자가많은사업자의전기차활용을장려하고, 택시, 카셰어링등전기차모빌리티를추진하고있음 Ÿ 관광지등의특정지역및도로에 EV PHV 이외의차량유입규제등을규정하여지역환경개선과관광촉진에활용하고있음 o 수소연료전지차를위한 100개충전소를보급예정이며, 2020년올림픽에서쇼케이스를준비하고있음 5. 미국 o 2015년미국내전기차 ( 플러그인하이브리드와순수전기차포함 ) 판매대수는 11 만 5,262대로전년대비 6.5% 감소하였음 (< 그림 3-15> 참조 ) Ÿ 순수전기차 (BEV) 판매대수는 7만 2,303대로전년대비 6.6% 증가했으나, 플러그인전기차 (PHEV) 판매대수는 4만 2,959대로 22.4% 감소 Ÿ 2015년기준 115,000 대를판매하여미국전체소형차시장점유율 0.7%, 전세계전기차판매량의약 1/4을차지함 < 그림 3-15> 미국내 PEV(BEV+PHEV) 판매 출처 : EVsales. 김철환, 글로벌전기차시장현황과우리의현실, 발표자료재인용 45

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 5.1. 연방정부차원의추진정책 o 연방정부에서는전기차구매보조금, 충전인프라확대, 지자체에서추진하는전기버스, 전기이륜차프로그램등을지원하는방식으로전기차정책을추진하고있음 o 전기차구매보조금은 2009년 12월 31일이후전기차구매자에게지급되고있으며, 배터리용량, 총중량기준에따라 $2,500~$7,500 까지지급되며, 순수전기차의경우 $7,500을지원함 Ÿ 연말세금보고를통해세액공제 (Tax Credit) 의형태로제공되고있음 Ÿ 제조사별로미국내판매대수가 20만대에도달하는경우단계적으로보조금집행을종료하고있음 o 전기차운행중인센티브로는환경국 (EPA) 에서인증한친환경차량의경우다인승전용차로이용을허가하는제도 (High Occupancy Vehicle Lane Exemption) 를실시하고있음 Ÿ 자동차등록소에서전용차로이용을허가하는라벨을제공하며전기차는 2025년 9월 30일까지전용차로이용이허가됨 o 충전인프라와관련한지원정책은세액공제방식의충전기보조금 (Alternative Fuel Infrastructure Credit) 과고속도로급속충전인프라구축 (National Alternative Fuels Corridor) 정책을추진하고있음 Ÿ 공용으로설치하는충전기의경우설치비용의 30%( 최대 3만달러 ) 를지원하며, 개인충전기는 $1,000을지원하고있음 Ÿ 2013년말충전기지원금제도는종료된바있으나충전인프라확대를위하여 2016년말까지연장하였음 Ÿ 교통부에서는주정부, 지방정부, 민간사업자등과연계하여주요고속도로에급속충전인프라를구축하는사업을진행중이며, 현재 5번고속도로에서진행중인사업은 2020년까지모니터링해서보고서로발간될예정임 o 연방정부에서는전기버스와전기이륜차등다양한차종의보급을지원하는정책도함께추진중 Ÿ 교통부대중교통국에서진행하는저공해버스사업은지역에서신청하는친환경대중교통수단보급사업을지원하는프로그램으로전체사업비중최대 85% 를연 46

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 방정부에서지원하고있으며 2013년부터 2019년까지실시될예정임 Ÿ 전기이륜차전용보조금제도 (Qualified Two-wheeled Plug-in Electric Vehicle Tax Credit) 을통해전기이륜차구매비용중 10%, 최대 $2,500을보조하고있음 5.2. 캘리포니아주의전기차정책 o 캘리포니아주는미국내에서도전기차보급정책이가장활발한주이며, 전미판매대수의약 48% 가캘리포니아에서판매되었음 o 캘리포니아시장현황을살펴보면 2016년까지약 24만대보급하였으며, 2025년까지 150만대무공해차량 (Zero Emission Vehicle, ZEV) 목표로추진중임 o 캘리포니아주에서는연방정부의구매보조금에추가하여순수전기차는 $2,500, 플러그인하이브리드는 $1,500을지급하고있음 Ÿ 2016년도부터는고소득층을보조금지급대상에서제외하였으며, 저소득층의경우에는추가로 $1,500을제공함 o 전기차보급정책의법적근거와재원확보를위하여연방정부의프로그램에지원하는한편관련법의개정작업을진행하였음 Ÿ 2013년에는연방정부에서추진하는대기질개선프로그램 (Air Quality Improvement Program), 대체연료차량지원프로그램 (Alternative and Renewable Fuel and Vehicle Technology Platform) 을통해 2025년까지충전인프라투자에 1억달러의예산을승인받음 Ÿ 2014년에는캘리포니아주의 SB1275와 SB1274를제정하여 2023년까지 1백만대의무공해차량보급을위한인센티브와리베이트예산을확보하였으며, 트럭등대형차량의기술개발재원을마련하였음 o 그외전기차충전네트워크확대를위한전력회사지원, 공용충전인프라지원제도, 주정부차량전기차의무보급등의정책을추진중이며, 각제도별세부내용은 < 표 3-7> 과같음 47

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 [ 표 3-7] 미국캘리포니아의전기차정책요약 (2016 년기준 ) 전기차인센티브 저소득층 / 낙후지역대상신차프로젝트 무공해차확대를위한법적지원 전기차충전네트워크확대 지자체전기차및인프라보급지원 주정부내무공해차량사용확대 주요정책 차량구매 / 리스시리베이트 다인승전용자료 (HOV,HOT) 이용 저소득층과낙후지역대상무공해차프로젝트 13 년 - AQIP/ARFVTP 지원 14 년 - SB1275/SB1274 15 년 - SB350 2016년 1월 2개파일럿프로그램승인 : 1)Charge Ready Program(SCE 회사 ) 2)Power Your Drive Program(SDGE 회사 ) CPUC와 NRG Energy 제휴건축규정 (California Green Building Standards Code) 변경 Accessibility Requirement 명시 충전소표지판확대 고속도로충전소설치 직장내충전소설치를위한융자프로그램실시주지자사무실에 ZEV 인프라조직신설지자체보급계획수립을위한가이드북제공지자체충전인프라보급계획수립자금지원관용차량 10% 무공해차량구매의무화주정부건물주차우대 그외폭스바겐합의 ( 16.6) 내용 $2,500(BEV), $1,500(PHEV) 16년부터고소득층제외, 저소득 / 중산층은추가 $1,500 지급 식별가능한스티커제공 /PHEV 는 8 만 5 천대까지제한 노후차량교체및카셰어링 / 모빌리티서비스등 4 개프로젝트 ( 14 년부터 1 천 9 백만달러투자 ) 24 년까지충전인프라 / 수소인프라포함교통 / 연료기술개발에 1 억달러투자승인 23 년까지 1 백만대무공해차량대상인센티브와리베이트확보 / 트럭등대형차량기술개발지원교통부문전기화추진을위해민간투자전기설비장려 민간투자보완 / 낙후지역의 10% 는유틸리티가직접구축및운영 1,500 충전소 @150 개직장, 공동주택, 거점 / 시간대별요금적용 / 수요대응설비구축 3,500 충전소 @350 개직장, 공동주택 / 동적요율적용 캘리포니아주내최소 200 개공공급속충전소설치, 1 만개이상개인용충전설비설치가능인프라구축 모든신규주차장과주택에충전기용전기용량확보충전기설치가가능한주차면 6% 이상확보 ( 비거주용 ) 장애인이용가능하도록표준과가이드제공 고속도로및주도로의충전소표지판표준지정및도시부내표지판허가 주요간선도로망에급속충전기설치 소상공인, 공동주택, 낙후지역에충전기구매및설치자금대여 지자체와산업체인프라허가및관련현안경험제공 지자체인센티브도입에대한정보제공 10 개지자체지원및계획수립완료 /11 개추가지원 Green City Program 에 10 년 /8 억달러투자충전인프라설치 / 공공교육 / 마케팅등소비자홍보사용 o 캘리포니아주는자동차제조사에전기차를포함한무공해차량의판매의무비율을 규제하는 ZEV 규제를시행중에있으며, 규제범위는 2018 년부터강화되어순수 48

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 전기차, 플러그인하이브리드, 수소차만인정됨 o 따라서종합적인전기차시장준비를위하여주정부주도로연차별 ZEV 실행계획 9) 을수립하고있음 Ÿ 2016년도 ZEV실행계획은다음과같이 6가지목표를중심으로수립되었음 Ÿ 일반소비자의무공해차량에대한선택사양과장점에대한인식고취 Ÿ 대규모무공해차량확대에대비하여편리한충전및연료공급인프라보장 Ÿ 무공해차량기술과관련한경제적성과와일자리창출최대화 Ÿ 캘리포니아를넘어전미국으로무공해차량시장성장지원 Ÿ 주정부자체에서무공해차량적극도입으로모범사례제시 6. 주요추진방향과시사점 6.1. 해외선도국의전기차정책추진방향 6.1.1. 전기차정책의궁극적인목표는대기질개선과온실가스감축 o 노르웨이, 미국등해외선진국들은전기차활성화정책의목표를대기질개선을 통한공공보건향상과교통부문온실가스감축에두고 1990 년대부터장기적인정 책으로추진하고있음 o 영국, 중국, 프랑스등주요유럽국가들은노후경유차를전기차로전환함으로써 도시부대기오염을완화하기위한실행방안으로활용하고있음 o 중국, 캘리포니아, 노르웨이등의사례에서보듯이기존내연기관차를무공해차로 전환하겠다는일관되고선명한정책목표 10) 제시가필요하며, 전기차시장창출을 위한장기적인정책추진으로대다수국민의합의와참여를이끌어내는것이중 요함 o 또한, 전기차확대와함께궁극적으로환경개선효과를극대화하기위해서, 화석 연료중심의전력망에서탈피하여전력망의재생에너지원비율을높이는등에너 지부문의친환경정책도함께추진하고있음 9) 캘리포니아주정부의 2016 년 ZEV 실행계획, https://www.gov.ca.gov/docs/2016_zev_action_plan.pdf 10) 캘리포니아는 2050 년까지모든운행차량을전기차, 연료전지차등무공해차로전환한다는장기목표수립 49

제 3 장해외선도국의정책현황과시사점 6.1.2. 내연기관차량중심의자동차시장변화를위한환경규제강화 o 자동차제조사의적극적인전기차기술개발과판매를촉구하기위해서제조사보조금지급 ( 중국 ), 민관협력을통한전기차보급 ( 독일 ), 전기차등무공해차의무판매제도도입 ( 캘리포니아, 미국 ) 등의정책을추진하고있음 o 미국, 유럽등은자동차부문탄소배출량기준강화와전기차등무공해차에대한탄소배출량산정기준의인센티브부여로, 제조사들이다양한전기차모델들을출시하고있으며, 특히캘리포니아, 중국사례에서보듯이무공해차의무판매규정은전기차시장확대에중요한촉발요인이되고있음 o 자동차부문의에너지소비또한탄소배출량에근거한에너지세제체계로개편함으로써교통부문의에너지소비를화석연료에서대체연료원으로전환하는정책을병행하고있음 6.1.3. 자국자동차산업경쟁력강화와글로벌시장우위선점 o 일본, 독일, 중국등은자국자동차산업의경쟁력을강화하고글로벌시장에서우위를선점하기위하여전기차활성화정책을추진하고있음 o 일본은 2000년대초부터하이브리드와전기차시장을주도하고있으며차량용이차전지고도화등관련연구개발을진행하고있음 o 독일은 Electric mobility 관련리빙랩, 쇼케이스등을진행하면서자국제조사의상용화기술개발을지원하고있는데, 2016년부터는전기차구매보조금을지급하고있음 6.2. 전기차정책의변화 6.2.1. 구매보조금의단계별감축 o 전기차의구매보조금은대규모생산이전단계에서전기차의가격경쟁력을지원하는용도이므로, 시장규모가확대되고차량가격이하락하며보조금지급규모의조정이나보조금일몰결정이필요함 o 중국, 미국, 영국등은 2015년도이후전기차의시장점유율이높아지고시장규모가커짐에따라단계별보조금인하정책을계획하고있음 50

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 Ÿ < 그림 3-13> 과같이중국등은 2021 년까지장기적으로보조금을축소하는방 안을검토중이나, 미국의경우작은규모제조사의경우에는장기적인보조금 지급을통해시장경쟁력을확보할수있도록지원할예정임 < 그림 3-16> 주요국가들의구매보조금감축계획 출처 : ICCT(2016), Evolution of incentives to sustain the transition to a global electric vehicle fleet 6.2.2. 배터리용량, 항속거리등전기차성능향상을지원하는정책 o 중국, 미국, 일본등은전기차의성능향상을유도하고가장큰단점인항속거리문제를극복하기위하여배터리용량이나항속거리에비례하는보조금제도를시행하고있음 o 중국, 일본등에서는항속거리나배터리용량에따라보조금을차별화하는등항속거리가긴차량생산을촉구하는방향으로정책진행함 o 또한, 거리확장 (Range extension) 의방법으로충전네트워크확대를추진하고있으며, 가정용, 직장충전인프라구축도재정지원및제도화를통해적극추진함 o 해외선도국가들은공공부문의가장중요한전기차활성화정책으로충전인프라확대를진행중이며, 민간부문의충전인프라구축에대해서도인센티브, 관련제도정비등을통해장기적목표를가지고진행 51

제 4 장전기차수요자조사의개요 1. 배경및필요성 2. 국내 외선행연구분석 3. 조사계획수립

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제 4 장전기차수요자조사의개요 제 4 장전기차수요자조사의개요 1. 배경및필요성 o 앞서국내외현황분석을통해살펴보았듯이, 전세계적으로전기차시장은공공부문의정책지원과주도하에성장하고있으나, 자생적인시장생태계를위해서는전기차에대한민간수요가증가하고제조사의공급물량도늘어나서규모의경제를확보할필요가있음 o 우리정부는 2011년부터본격적인전기차보급을추진해왔으나, 초기정책의초점은주로차량보급, 공공충전인프라구축등공급중심으로추진되어왔으며수요자측면의분석은다소부족하였음 o 지난 2013년말부터전기차의민간보급이본격화되고, 일반구매자들이증가하면서차량구매과정뿐만아니라전생애주기에걸쳐이용자편의를저해하는애로사항과현안들이등장하고있는실정임 o 본격적인전기차시장확대를위해서는초기구매자들의불편사항을해결하고전기차이용이편리한기반을조성하는등이용자중심의현장맞춤형정책보완이필요함 o 특히초기시장의실구매자들의피드백은향후정책및기술개선의중요한기초자료로활용이가능하기때문에관련자료의수집 분석이필요하며, 일반소비자들의전기차에대한인식, 구매의사와영향요인등시장수요에대한다각적인분석이필요함 o 따라서본장에서는현재국내 외에서수행중인전기차수요자관련연구현황을살펴보고, 향후정책결정과기술개발을위한기초자료로서전기차실구매자와예비구매자들을대상으로한조사를설계하고자함 54

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 2. 국내 외선행연구분석 2.1. 국내전기차수요자관련연구 2.1.1. 한국교통연구원의실구매자조사 11) o 한국교통원에서는지난 2011년부터 전기차기반교통체제지원사업 을수행하면서전기차시장활성화를위한교통부문의정책개선방안과정책지원을위한기초자료수집 분석을시행해왔음 o 지난 2013년부터는전기차수요자분석과시장현안도출을위한기초자료로전기차실구매자들을대상으로연차조사를시행해왔음 Ÿ 조사대상은환경부의구매보조금을지원받아차량을구매한실구매자들이며, 2015년도이전까지구매자의총규모가많지않기때문에거의모든구매자들을대상으로조사섭외를진행하였음 Ÿ 조사내용은실제전기차이용및충전패턴, 전기차구매요인및선호도, 전기차정책에대한인식및개선방안등으로구성되어있으며분석결과는정책결정과기술개발의기초자료로활용되고있음 Ÿ 선행년도이용자조사를통해구축된자료는 < 표 4-1> 과같으며장기전기차이용자로약 87명의패널이구축되어있음 [ 표 4-1] 한국교통연구원의실구매자조사의연차별개요 연도 2013 년 2014 년 2015 년 조사대상 차량용도 전기차구매자 (2011~2012) 전기차구매자 (2013~ 2014) ( 그룹 1) 패널조사 2 년이상전기차이용자 ( 그룹 2) 신규조사 신규구매자 (2014 하반기 ) 관용, 공용차량개인용승용차개인용승용차개인용승용차 전기차구매포기자 표본수 308 대 100 명 85 명 100 명 483 명 조사방법 조사지역 우편 면접조사면접조사방문면접조사전화조사 제주, 서울, 당진, 창원 제주, 창원, 영광 제주, 창원, 영광 서울, 광주 서울, 광주, 제주 11) 한국교통연구원, 2016 년도전기차기반교통체제지원사업연차보고서, 2017.1 55

제 4 장전기차수요자조사의개요 o 2015 년도실구매자조사의주요결과를살펴보면전기차를구매한주요동기는 < 그림 4-1> 과같이연료비용절감또는보조금혜택등경제적요인으로나타 났음 < 그림 4-1> 한국교통연구원 (2015) 의전기차주요구매동기 o 전기차와내연기관차의이용패턴을비교할때 < 그림 4-2> 와같이전기차가월 평균이용빈도와주행거리가높고연료비용절감효과도높은것으로나타났음 < 그림 4-2> 한국교통연구원 (2015) 의전기차와내연기관차의이용패턴비교 o 전기차의충전패턴을개인충전기와공용충전기로나눠분석한결과, < 그림 4-3> 와같이개인충전기는 1 주일평균 3.7 회사용하고주로심야시간대에충전 56

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 하며, 공용충전기는 1 주일평균약 3.3 회이용하며주로업무시간인주간시간대에 충전하는것으로나타남 < 그림 4-3> 한국교통연구원 (2015) 의전기차와내연기관차의이용패턴비교 2.1.2. 산업부의실구매자및일반소비자조사 12) o 산업통상자원부에서 2016년 6월실구매자와일반소비자들을대상으로전기자동차관련의견조사를실시한바있음 Ÿ 국내특별 광역시및경기지역에거주하는만 19세이상성인및전기자동차보유자를대상으로전기차에대한인식및정부추진정책에대한의견을조사함 Ÿ 조사방법으로일반국민조사는 CATI 조사방식으로 1,027명이응답하였으며, 전기차보유자조사는 1:1 개별전화면접조사로 215명이응답하였음 o 주요조사내용은전기차구매의사, 차량가격, 주행거리에따른구매의사, 효과적인전기차보급지원, 고밀도배터리교체에따른전기차구매의사, 전기차버스전용차로운행찬반, 급속충전기설치선호도등으로구성되어있음 o 실구매자대상의주요조사결과를살펴보면전기차재구매의향은 63.7% 로다소 12) 산업통상자원부내부자료, 전기자동차관련의견조사, 2016.06 57

제 4 장전기차수요자조사의개요 높게분석되었으며, 전기차재구매장애요인으로 1회충전짧은주행거리가 67.9% 로높게분석되었음 o 또한, 조건별전기차재구매의향변화는고밀도배터리교체보장시재구매의사는 96.3% 로매우높게나타났으며, 버스전용차로운행허용시재구매의향은 74.9% 로나타남. 일반국민대상주요조사결과를살펴보면전기차구매의향은 33.4% 로전기차구매장애요인으로부족한충전인프라 (36.9%) 와비싼차량가격 (29.0%) 을응답함 o 또한, 전기차보급에가장효과적인지원으로는구매보조금확대이며, 전기차버스전용차로운행찬반에는일반국민절반이상 (57.3%) 가반대의견을보였음 2.1.3. 일반소비자에대한전기차수용도조사 o 앞서실구매자들에대한조사이외에도전기차시장수요분석을위하여실구매자이외일반소비자들을대상으로전기차선호도와구매의향등에대한조사들이다수시행된바있음 o 중고차전문기업 SK엔카는 2014년도에일반소비자들을대상으로전기차구매의사와구매또는비구매이유를묻는조사를수행하였음 13) Ÿ 주요결과로는, 응답자의 67.8% 가전기차구매의사가없다고응답하였으며, 비구매의사의주요원인으로는응답자중 34.7% 는충전시설부족, 34.4% 는전기배터리의높은가격으로인한차량가격으로응답하였음 < 그림 4-4> SK 엔카 (2014) 의일반소비자조사결과 13) 조선비즈뉴스, http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2014/05/04/2014050400617.html 58

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 그외한진석, 이장호 (2016) 의친환경차구매행태에대하여 SP 조사를통한예측 연구, 한국교통연구원 (2012), 한국교통연구원 (2015) 등일반소비자들에대한전 기차인지도와구매의사에대한조사들이있음 2.2. 해외전기차수요자관련연구 2.2.1. 미국의전기차구매자조사 o 캘리포니아주정부에서청정차량리베이트프로그램 (Clean Vehicle Rebate Project) 을통해전기차구매보조금을지원하고있으며, 보조금혜택을받는구매자들을대상으로매년조사를시행하고있음 o 주요조사항목은주거지역, 구매차종, 전기차구매이유, 보조금중요도, 정책별선호도, 충전기보유및이용패턴등으로상세한조사항목은 < 표 4-2> 와같음 [ 표 4-2] 캘리포니아플러그인전기차구매자조사항목 주요내용 구매자특성 구매이유와정책선호도 항속거리 충전기이용현황과만족도 세부조사항목주거지역구매차종성별 / 나이, 가구원수, 가구소득, 교육수준주거지유형, 주택보유유형전기차구매이유보조금중요도충전기보조금수령여부 HOV 차로접근중요도충전기보조금혜택의중요도원하는전기주행가능거리가정내충전기보유여부직장내충전기이용가능여부직장내충전기무상이용여부 공공충전인프라만족도 o 주요분석결과는공공부문의보조금및지원정책의타당성과실행방안을결정하는기초자료로활용되며, 전기차구매를희망하는예비구매자들에게정보로제공되고있음 o 주정부에서는조사의주요결과를항목별로분류하여제공하는온라인자료제공시스템을운영하고있으며, 정보표출사례는 < 그림 4-5> 와같음 59

제 4 장전기차수요자조사의개요 < 그림 4-5> 캘리포니아주정부의실구매자분석결과제공시스템 2.2.2. 미국일반소비자의전기차인식조사 14) o 캘리포니아의대기보전국 (California Air Resource Board) 와캘리포니아주립대 (UC Davis) 에서는 2016년에전기차를포함한무공해차에대한일반소비자인식조사결과를발표한바있음 14) UC Davis&CARB ZEV 에대한일반소비자인식조사 (2014.12~2015.01) 60

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 Ÿ 조사대상으로 13개주에서 2014년 12월 ~2015년 1월동안신차구매자를대상으로진행하였음 Ÿ 신차구매자의무공해차에대한인식, 지식, 경험, 고려, 평가와신차구매자의장래무공해차구매결정요인, 캘리포니아신차구매자와다른주신차구매자의무공해차요구사항등다양한시장적요인을분석하였으며, 주요조사내용및결과는다음 < 표 4-3> 와같음 [ 표 4-3] 캘리포니아일반소비자의전기차에대한인식조사 주요조사내용 무공해차에대한신차구매자의인지, 지식, 경험, 고려, 평가 전기차에대한구매요인 주요결과 77% : 전기차구매고려하지않음 66% : 현재판매중인전기차모델명을모름 32% : 전기차를긍정적으로인식 신차기술에대한흥미, 가정충전의편리함, 연료비용절감, 기후변화, 석유산업에대한지출감소, 대기질개선 o 본조사결과는캘리포니아주정부의무공해차지원정책을재평가하고시장수요를효과적으로증가할수있는정책대안을탐색하는데기초자료로활용되었음 Ÿ 특히, 전기차보급이활발한캘리포니아주에서도일반소비자들의전기차에대한인지도와관심은높지않은것으로분석되어서, 이후전기차에대한홍보와마케팅을강화하는데주요근거로활용되었음 2.2.3. 일본일반소비자의전기차인식조사 15) o 일본딜로이트컨설팅회사는 2015년일반소비자 2,075명을대상으로전기차를포함한차세대자동차에관한소비자인식조사를실시하였음 Ÿ 해당조사는 2010년이후매년지속적으로실시된조사로일본소비자들의전기차에대한인식과선호도등을보여주는자료로활용가능함 Ÿ 조사방법은온라인조사로도쿄지정도시및기타지역에거주하는 20~69세대상으로차세대자동차에대한소비자의식조사를실시함 (< 표 4-4> 참조 ) 15) 딜로이트차세대자동차에관한소비자의식조사 (2015.04) 61

제 4 장전기차수요자조사의개요 [ 표 4-4] 일본딜로이트의일반소비자전기차인식조사 구분 내용 조사기간 2015.04.25.~26 조사방법 인터넷 조사대상 도쿄지정도시및기타지역에거주하는 20~69세 조사목적 차세대자동차에대한소비자의식조사 o 주요조사결과는 < 그림 4-6> 과같이전기차인지도, 전기차구매의향, 차세대자 동차에대한인지도, 차세대자동차의구매의향등을분석하였음 < 그림 4-6> 일본딜로이트의일반소비자조사결과 출처 : 일본딜로이트차세대자동차에관한소비자의식조사 (2015.04) Ÿ 전기차의인지도는작년에비해 8% 하락하였으며, 지난 3년간지속적으로완만하게하강하는경향을보임 Ÿ 자동차구매, 추가구매, 신규구매의경우전기차구매의사질문에일반소비자의 17% 가 구매의향이있다 라고응답하였으며이는작년에비해약 5% 증가한수치며가격하락및충전인프라확대가원인이라고발표하였음 Ÿ 연료전지자동차의인지도가크게상승하면서차세대자동차유형에대한인지도를조사한결과, 연료전지자동차, 전기차, 플러그하이브리드자동차, 초소형자동차등차세대자동차의인지도는조금씩상승한것으로나타남 Ÿ 차세대자동차구입의향조사에서는인지도상승과연결하여구입의향도 2~5% 62

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 씩상승한것으로나타남 o 딜로이트는 2015년진행한조사에서차세대자동차유형의인지도가모두상승하였다고분석하였으며, 주요인은자동차제조사의홍보뿐만아니라정부지자체, 인프라사업자등모든이해관계자들의노력이만들어낸결과라고분석함 o 위와같이국내 외선행연구검토결과를토대로본연구에서는전기차수요자에대한다각적인분석을위하여실구매자조사와함께일반소비자조사를시행하였음 Ÿ 실구매자조사의경우한국교통연구원의선행연구를통해구축된패널명단과 2015년도이후구매자들을포함하고, 선행연구결과를토대로실구매자조사의주요내용과분석항목을도출하고자함 Ÿ 일반소비자조사는가급적응답결과의적합도를높이기위하여실제전기차를구매할확률이높은계층을선택하여조사를시행하고자함 3. 조사계획수립 3.1. 실구매자조사 3.1.1. 조사의목적 o 실구매자조사의목적은실제전기차이용자를대상으로차량과충전인프라이용현황을살펴보고, 전기차재구매의사와정책선호도등실구매자의전기차인식을파악하는데있음 o 조사결과는실구자의전기차이용실태분석에활용될예정이며, 전기차이용자편의를위한정책발굴과기술개발의기초자료로활용할계획임 3.1.2. 조사의범위 o 조사대상은전기차를개인용도로구매하여이용중인실구매자 305명을목표표본으로정하였으며, 지역별전기차보급대수와지역특성을고려하여 9개지역을조사대상지역으로선정하였음 (< 표 4-5> 참조 ) 63

제 4 장전기차수요자조사의개요 [ 표 4-5] 본연구의실구매자조사표본설계 2015 년이후구매자 2015 년이전구매자계 지역 명 % 명 % 명 % 전체 232 76.1 73 23.9 305 100.0 서울 19 6.2 23 7.5 42 13.8 경기 13 4.3 - - 13 4.3 광주 20 6.6 18 5.9 38 12.5 영광 25 8.2 4 1.3 29 9.5 대구 19 6.2 - - 19 6.2 부산 15 4.9 - - 15 4.9 창원 30 9.8 5 1.6 35 11.4 강원 11 3.6 - - 11 3.6 제주 80 26.2 23 7.5 103 33.7 Ÿ 조사결과의안정성을위하여 1년이상전기차를이용중인구매자로제한하여조사를진행하였으며, 상대적으로장기이용자인 2015년도이전구매자그룹과 2015년도이후구매자그룹으로나눠서조사항목을구성하였음 Ÿ 지역별로는초기전기차보급이시작된제주, 창원, 영광, 서울등선도도시들뿐만아니라, 최근보급이활발한대구, 부산지역과상대적으로차량과충전인프라보급률이낮은강원도지역도조사대상으로포함하였음 Ÿ 제주도는국내에서전기차구매자가가장많은지역이므로적절한표본추출을위하여 2015년도이후구매자에대해서는차종별, 권역별비례할당을통해조사를시행하였음 (< 표 4-6> 참조 ) [ 표 4-6] 제주지역 2015년이후구매자표본할당 차종 권역북부남부서부동부 합계 명 % 명 % 명 % 명 % 명 % 전체 51 63.8 18 22.5 6 7.5 5 6.3 80 100.0 BMW i3 6 7.5 2 2.5 - - - - 8 10.0 기아레이 3 3.8 - - - - 1 1.3 4 5.0 기아쏘울 21 26.3 9 11.3 3 3.8 2 2.5 35 43.8 닛산리프 4 5.0 1 1.3 - - - - 5 6.3 르노삼성 SM3 17 21.3 6 7.5 2 2.5 2 2.5 27 33.8 GM 스파크 - - - - 1 1.3 - - 1 1.3 64

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3.1.3. 조사의내용및방법 o 조사항목은한국교통연구원 (2015) 의선행조사를토대로전기차보유현황, 전기차이용, 차량충전, 전기차인식및정책선호도, 인적사항의 5개항목으로구분하여설문지를구성하였음 (< 표 4-7> 참조 ) Ÿ 설문지는장기이용자인 2015년도이전구매자패널용과, 상대적으로이용기간이짧은 2015년도이후구매자로구분하여작성하였으며, 전기차관련전문가들의자문과파일럿조사를통해수정 보완하였음 (< 그림 4-7> 참조 ) [ 표 4-7] 실구매자조사의주요조사항목 구분전기차보유현황전기차이용차량충전전기차인식및정책선호도인적사항 조사항목 - 전기차이용용도및주이용자 - 전기차구매동기, 선택이유, 보유차량대수 ( 전기차포함 ) - 전기차구매전정보습득경로 - 전기차구매고려순위, 중요도 ( 정부정책, 기술및시장관련요소 ) - 전기차구매과정중개선필요사항 - 전기차총주행거리 - 전기차월평균유지비용 - 최근 1개월기준보유자동차이용일수 ( 전기차, 내연기관차 ) - 보유자동차이용목적 ( 전기차, 내연기관차 ) - 전기차이용중가장큰불편사항및불만 - 전기차충전시기 - 1회완충시최소 / 최대 / 평균주행거리 - 충전기이용현황 - 개인용충전기설치유형 / 장소 - 개인용충전기이용빈도및충전시간 - 공용충전기이용장소및이용빈도, 대기시간 - 공용충전기이용이유 - 공용충전기이용만족도및불만족이유 - 개인용충전기공유의사 - 공용 / 민간충전기부족여부 - 공용충전기설치선호장소 - 동일차종내연기관차대비전기차인식 - 전기차이용예상시기 - 전기차재구매의향 - 전기차재구매의향이없는이유 - 동일차종내연기관차대비전기차판매적정가격 - 개인용충전기구매 설치지원제도인지도 - 개인용충전기구매 설치지원제도폐지시선호경로 - 전기차관련지원받은정책및만족도, 중요도 - 성별, 연령 - 직업, 직장에서의지위 - 동거가구원수 - 가구전체 / 본인월평균소득 - 거주주택종류및보유형태 - 최종학력 65

제 4 장전기차수요자조사의개요 < 그림 4-7> 실구매자조사의설문지예 o 조사방법은개인정보보호하에구매보조금지급대상자를사전에접촉하여조사에대한협조를구한이후방문면접조사를통해실시하였음 Ÿ 대부분의조사원들은과거전기차구매자조사를시행한경험이있어서조사내용파악이용이한인력으로구성하였으며, 조사원사전교육을통해조사과정에서생기는비표본오차를최소화하고자노력하였음 66

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3.2. 예비구매자조사 3.1.1. 조사의목적 o 자동차시장의일반소비자들을대상으로전기차시장의장래수요, 시장확산을위한정책적 기술적개선사항등을도출하기위하여설문조사를실시하였음 o 전기차의예비구매자를대상으로전기차인지여부, 상기모델, 전기차선호도, 전기차정책선호도등을파악하여전기차이용편의를위한정책발굴및기술개발의기초자료로활용할계획임 3.1.2. 조사의범위 o 조사대상은자동차시장의실수요자를반영하기위하여주 1회이상자가용차량을이용하는일반국민으로설정하였으며, 전국 16개광역시 도 16) 의인구수를고려하여표본할당을실시하였음 (< 표 4-8> 참조 ) Ÿ 선행연구 17) 에서는운전면허를보유하고운전이가능한일반국민으로조사대상을선정한바있으나차량구매자와상이한특성을가진표본들이있어서본조사의경우에는현재자가용차량을이용하고있는사람으로한정하였음 Ÿ 효과적인조사수행을위하여전문조사기관에서확보하고있는온라인조사패널을활용하여지역별할당인원수에맞도록주 1회이상자가용차량을이용하는표본들을추출하였음 Ÿ 전체조사표본의연령대별비율이전국인구의연령대별분포를반영할수있도록연령별표본할당도함께수행하였음 16) 세종시는적정한규모의온라인패널확보에실패하여제외하였음 17) 한국교통연구원 (2014), 일반국민대상전기차선호도조사 67

제 4 장전기차수요자조사의개요 [ 표 4-8] 본연구의예비구매자조사표본설계 지역 계 연령별 18세 ~29세 30세 ~39세 40세 ~49세 50세이상 전체 924 111 267 266 280 서울 174 21 52 42 59 부산 92 10 36 21 25 대구 52 9 14 15 14 인천 57 7 15 17 18 광주 21 2 6 7 6 대전 22 4 7 5 6 울산 24 2 10 7 5 경기 159 21 38 53 47 강원 29 3 10 8 8 충북 29 4 8 8 9 충남 42 5 7 16 14 전북 24 1 7 7 9 전남 36 4 14 8 10 경북 52 5 14 17 16 경남 67 10 16 18 23 제주 44 3 13 17 11 3.1.3. 조사의내용및방법 o 예비구매조사는소유차량현황, 전기차인지도, 전기차구매의사, 전기차관련정부정책, 응답자의인적사항등의내용으로구성하였으며, 세부내용은 < 표 4-9> 와같음 [ 표 4-9] 예비구매자조사의주요조사항목 구분소유차량현황전기차인지도전기차구매의사 조사항목 - 차량보유대수 / 주이용차량제조사 / 모델명 - 연료유형 / 구입시기 - 차량구입시전기차구매고려여부 - 주이용차량체감연비 ( 최소 / 최대 ) / 유류비용 - 주이용차량이용일 / 이용목적 / 주행거리 ( 평일 / 주말 ) - 전기차인지도 / 상기모델 - 전기차인지경로 - 전기차시승경험 - 주변전기차구매여부 / 구매자만족도 / 구매의향 - 전기차내용인지도 ( 가격 / 보조금 / 충전방법 / 연료비용 / 혜택 / 주행거리 ) - 전기차설명동의도 ( 친환경 / 안전편리 / 최신기술 / 짧은주행거리 / 충전불편 / 전기차대체 ) - 전기차충전기목격장소 - 현재차량주차장소 - 현재차량주차장소충전기설치가능여부 / 불가능이유 - 향후차량구매제조사 / 모델명 / 연료유형 / 구입시기 68

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 전기차관련정부정책 인적사항 - 전기차구매고려여부 / 미고려시전기차혜택에따른인식변화 - 전기차구매영향정책 ( 보조금 / 취등록세면세 / 개인충전기지원 / 주차요금감면 / 공용충전기보급확대 ) - 전기차구매중요사항 ( 가격 / 유지비용 / 친환경성 / 주행거리 / 가정충전 / 차량성능 ) - 정부전기차보조금필요도 - 지자체차등보조금지급동의도및이유 - 내연기관차량대비전기차가격적정성 - 성별, 연령, 주거지역 - 최종학력, 동거가구원수 - 주거지종류, 거주형태 - 월평균가구소득 - 신기술관심도 - 환경보호관심도 - 차량구매시고려사항 o 설문문항은전문가자문과파일럿조사를통해수정 보완하였으며온라인설문으 로진행되었음 (< 그림 4-8> 참조 ) < 그림 4-8> 예비구매자조사의온라인설문화면 o 조사방법은이메일, 온라인공지등을통해조사협조를요청한이후온라인설문으로진행하였으며, 조사대상자는자가용차량이용빈도에대한질문으로먼저자격여건을확인한후응답하도록하였음 69

제 5 장실구매자의전기차 이용실태분석 1. 주요분석항목 2. 구매단계 3. 보유단계 4. 중고매매 / 폐차단계 5. 전기차에대한인식

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제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 1. 주요분석항목 1.1. 조사결과 o 전기차이용자조사를실시한결과, 환경부의전기자동차보급사업을통해개인명의로차량을구매하여이용중인실구매자 305명의조사자료를수집하였음 Ÿ 전체 305명중 2014년도이전전기차를구매한사람은총 73명이며, 2015년도에전기차를구매한사람은 232명임. 2014년도이전구매자는전년도조사를통해확보한패널로서 2회이상조사에참여한응답자임 Ÿ 지역별분포는제주도에거주하는구매자가전체의 33.7% 로가장높고, 서울, 창원, 광주, 영광, 대구, 부산, 강원, 경기의순임. 지역별로실구매자비율을고려하여표본을추출하였으나, 제주도의경우구매자인원수가압도적으로많기때문에차종별, 권역별로비례할당 18) 하여표본을추출하였음 < 그림 5-1> 실구매자조사응답자의차량구매년도와지역분포 Ÿ 연령별분포를살펴보면 40대가전체의 31.8% 로가장높고, 50대, 60대이상, 30대이하의순임 18) 차종별구매자비율과거주하는주소에따라북부, 남부, 서부, 동부로권역을나눠서표본추출 72

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 Ÿ 구매한차량모델의비율을살펴보면기아쏘울이 40,9% 로가장높고, SM3, i3, 레이, 스파크, 리프의순임 19) < 그림 5-2> 실구매자조사응답자의차량구매년도와지역분포 o 조사방법은사전협조후방문조사를통해실시하였으며, 실사기간은 2017년 2월부터 3월까지진행하였음 o 조사항목은크게다섯가지부분으로구성하였으며, 전기차보유현황, 전기차이용현황, 차량충전, 전기차인식및정책선호도등으로나누어실시하였으며부분별세부항목은다음 < 표 5-1> 과같음 Ÿ 전기차보유현황은이용용도, 주이용자, 구매동기, 보유차량대수, 구매전정보습득경로, 전기차구매고려순위, 전기차구매과정중개선필요사항등으로구성하였음 Ÿ 전기차이용현황은총주행거리, 월평균유지비용, 이용일수, 이용중불편사항등으로구성하였음 Ÿ 차량충전은전기차충전시기, 1회완충시최소 / 최대 / 평균주행거리, 충전기이용현황, 개인용충전기, 공용충전기이용현황, 공용충전기만족도등을포함함 Ÿ 전기차인식및정책선호도는동일차종내연기관차대비전기차인식, 전기차재구매의향및이유, 동일차종내연기관차대비전기차판매적정가격, 개인용충전기구매 설치제도인지도, 지원받은정책및만족도, 중요도내용을포함함 Ÿ 인적사항으로는성별, 연령, 직업, 직장에서지위, 가구원수, 주택종류및보유형 19) 본조사는전기차를이용한지 1 년이상된실구매자를대상으로했기때문에 2016 년도에출시된아이오닉사용자는제외 73

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 태, 최종학력내용을포함함 [ 표 5-1] 실구매자조사의주요조사항목 구분전기차보유현황전기차이용현황차량충전전기차인식및정책선호도전기차매매 / 폐차인적사항 조사항목 - 전기차이용용도및주이용자 - 전기차구매동기, 선택이유, 보유차량대수 ( 전기차포함 ) - 전기차구매전정보습득경로 - 전기차구매고려순위, 중요도 ( 정부정책, 기술및시장관련요소 ) - 전기차구매과정중개선필요사항 - 전기차총주행거리 - 전기차월평균유지비용 - 최근 1 개월기준보유자동차이용일수 ( 전기차, 내연기관차 ) - 보유자동차이용목적 ( 전기차, 내연기관차 ) - 전기차이용중가장큰불편사항및불만 - 전기차충전시기 - 1 회완충시최소 / 최대 / 평균주행거리 - 충전기이용현황 - 개인용충전기설치유형 / 장소 - 개인용충전기이용빈도및충전시간 - 공용충전기이용장소및이용빈도, 대기시간 - 공용충전기이용이유 - 공용충전기이용만족도및불만족이유 - 개인용충전기공유의사 - 공용 / 민간충전기부족여부 - 공용충전기설치선호장소 - 동일차종내연기관차대비전기차인식 - 전기차재구매의향 - 전기차재구매의향이없는이유 - 동일차종내연기관차대비전기차판매적정가격 - 개인용충전기구매 설치지원제도인지도 - 개인용충전기구매 설치지원제도폐지시선호경로 - 전기차관련지원받은정책및만족도, 중요도 - 전기차이용예상시기 - 전기차폐차 / - 성별, 연령 - 직업, 직장에서의지위 - 동거가구원수 - 가구전체 / 본인월평균소득 - 거주주택종류및보유형태 - 최종학력 74

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 1.2. 분석항목 o 실구매자조사결과는분석목적에따라다양하게활용될수있으나, 본연구는전주기적관점에서바라본전기차이용패턴, 차량에대한인지도, 정책적개선요구사항등을도출하는데목적이있음 o 따라서주요분석항목은차량을구매하고이용하고매매또는페차까지의전생애주기에대하여분석하기위하여구매단계, 보유 / 이용단계, 중고매매 / 폐차단계로구분하였으며, 전기차에대한인식도를추가로분석하였음 (< 그림 5-3> 참조 ) < 그림 5-3> 실구매자의전기차이용실태에대한주요분석항목 Ÿ 구매단계에서는전기차를구매한이유, 결정적인구매요인, 정보습득경로, 구매단계에서개선이필요한요구사항등을분석하였음 Ÿ 보유단계에서는전기차구매로인한차량보유현황, 전기차운행패턴, 충전패턴, 체감하는차량성능과보유단계에서개선이필요한요구사항등을분석하였음 Ÿ 중고매매 / 폐차단계에서는장기이용자인패널을대상으로전기차예상보유기간, 75

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 중고매매또는폐차단계에서개선이필요한요구사항등을분석하였음 Ÿ 전체적으로전기차에대한인식에대한분석항목으로는전기차만족도, 재구매의 사, 정책선호도, 공용충전인프라만족도등을분석하였음 2. 구매단계 2.1. 전기차구매이유와결정요인 2.1.1. 전기차선택이유 o 전기차를선택한이유는응답자의 73% 가전기차의연료비용절감으로유지비용이낮고 (47.7%), 구매보조금등 (25.6%) 경제적으로이익이있기때문에구매했다고응답하였음 (< 그림 5-4> 참조 ) Ÿ 그외이유는친환경차량이고 (15.3%), 전기차라는최신기술에관심이있다고 (10.9%) 응답하였음 Ÿ 특히 2014년도이전구매자의경우전기차가친환경차이기때문에구매했다는비율이 10.4% 였으나, 2015년도구매자의경우약 16.8% 로증가하여점차친환경차로서전기차를구매하는관심층이늘어나고있는것으로나타남 < 그림 5-4> 전기차를선택한주된이유 ( 단위 : %) o 연령대별로전기차를선택하는이유는다소차이가있었는데젊은층일수록전기 차자체에대한관심이높고, 중장년층의경우유지비용절감에대한관심이높은 것으로나타남 76

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 Ÿ 특히 60 대이상연령층의경우전기차의친환경성에관심을가지고구매한비율 이다른연령층보다높은것으로나타났음 (< 그림 5-5> 참조 ) < 그림 5-5> 연령대별주요전기차구매요인 (2015 년구매자대상 ) ( 단위 : %) 2.1.2. 전기차의구매유도요인가. 정책적요인 o 정책적요인중에전기차를구매할때 1순위로검토한정책은구매보조금제도이며, 2순위는개인충전기구매 설치지원제도인것으로나타났으며, 다음은취등록세면제혜택, 공용충전기구축, 주차요금감면등의순임 (< 그림 5-6> 참조 ) < 그림 5-6> 전기차구매를유도하는정책적요인의중요도순위 ( 단위 : %) Ÿ 정책적으로전기차구매에가장큰영향을미치는것은구매보조금정책인것으로분석되며, 이러한경향은지역별로도동일하게나타났음 Ÿ 지역별특징으로는서울, 경기에서는주차요금감면에대한중요도가다른지역보다다소높은것으로나타났고, 서울, 강원에서공용충전인프라구축에대한중요도가다른지역에비해높게나타났음 (< 그림 5-7> 참조 ) 77

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 < 그림 5-7> 지역별전기차구매영향요인 - 정책적요인 ( 단위 : %) 나. 기술및시장적요인 o 기술및시장적요인들중에전기차를구매할때 1순위로고려하는요인은연료비를포함한차량유지비용이며, 2순위는차량판매가격으로가격요인이상대적으로중요한것으로나타났으며, 그외항속거리, 집에서충전가능성, 친환경성, 가속성능, 안정성등차량성능의순임 < 그림 5-8> 전기차구매를유도하는기술및시장적요인의중요도순위 ( 단위 : %) Ÿ 항속거리 (1회충전주행가능거리 ) 는차량가격이나유지비용과비슷한수준으로중요하게검토되는요인이어서전기차구매의중요한결정요인으로분석됨 Ÿ 특히, 지역별분석결과를살펴보면서울, 경기지역의응답자들은항속거리를가장중요한기술 시장적요인으로검토하였으며, 영광, 제주, 광주, 대구지역은차량유지비용을가장중요하게생각하고, 부산, 창원, 강원은차량판매가격이가장중요한요인이라고응답함 78

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 5-9> 지역별전기차구매영향요인 기술및시장적요인 ( 단위 : %) 2.2. 전기차정보의습득경로 o 실구매자들이전기차와관련한정보를습득한경로는인터넷이 45.2% 로가장높 은비율을차지했고, 친구나지인의소개가 30.2%, 정부나차량제조사홍보등이 23.0% 로분석되었음 < 그림 5-10> 실구매자의전기차에관한정보습득경로 ( 단위 : %) Ÿ 연령대별특징을살펴보면 30대이하와 40대의경우에는인터넷검색을통해적극적으로정보를수집하는경우가많았고, 50대이상일수록인터넷검색외친구나지인의소개로정보를습득하게되는비율이늘어났음 Ÿ 구매시기별특징을살펴보면전기차구매자가증가함에따라점차주변친구나지인의소개나, 정부또는제조사의홍보행사를통해전기차를구매하게되는비율이늘어난것으로분석되었음 79

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 < 그림 5-11> 구매시기별전기차에대한정보습득경로 ( 단위 : %) 2.3. 구매단계의개선요구사항 o 전기차를구매하는과정에서불편했던점들에대해서조사한결과구매에관련한정보가부족하다는점과, 차량구매나충전기신청절차가복잡하다는점과기타사항들이제시되었음 [ 표 5-2] 전기차구매과정중불편사항 구분 구매관련정보가부족 차량구매와충전기신청절차의간소화필요 기타 주요불편사항 - 전기차차량비교자료부족 - 전기차에대한성능, 안전여부등의정확한정보부족 - 영업사원들의전기차상세내용인지도부족 - 전기차신청서류절차복잡함 - 전기차및충전기담당부서통일 - 충전기설치대한안내부족 - 공동주택충전기설치의어려움 - 차량출고의지연 - 차량을받기까지충분한시간과예약필요 - 시승기회가없음 o 구매정보가부족하다는의견에대한세부내용으로는전기차각차량별비교자 료가없다는점, 전기차의성능이나안전여부에대한정확하고자세한정보가부 80

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 족하다는점, 제조사영업사원들의전기차에대한지식과인지가부족하다는의견들이제시되었음 o 차량구매와충전기설치과정의간소화가필요하다는세부내용으로는먼저전기차구매신청과관련한서류절차가복잡하다는점, 차량담당자와충전기담당자가달라서불편하다는점, 개인충전기설치에대한안내가부족하고공동주택의경우충전기설치가어렵다는점이제시되었음 o 그외기타의견으로제시된내용은전기차신청후에도차량출고가늦다는점과, 차량출고가늦어지기때문에차량인도까지충분한시간을두고예약이필요하다는점, 차량구매전시승기회가없었다는점등이제시되었음 2.4. 구매단계의주요결과요약 o 실구매자들이전기차를선택한주요요인은내연기관차량에비해낮은유지비용과정부의차량구매보조금인것으로분석되었으나, 경제적측면이외친환경차로전기차를구매하는비율도점차증가하고있음 o 구매를유도하는요인은정책적으로는구매보조금, 개인충전기지원제도등이중요하며기술및시장적요인으로는비용이외항속거리가중요하다고응답하였으며특히항속거리는 매우중요 하다고생각하는비율이가장높은항목이었음 o 실구매자들은전기차구매전관련정보를인터넷을통해검색하거나지인을통해권유받은것으로나타났으나, 차량구매처에서권유를받거나도움을받은비율은매우적게나타났음. 특히구매단계의불만사항으로전기차에대한정보를얻기힘들다는의견이다수나왔음 o 그외구매단계의불만사항으로는차량이나충전기신청절차가복잡하고, 전기차의경우차량출고가늦다는점등이제기되었음 81

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 3. 보유단계 3.1. 가구차량보유현황 3.1.1. 가구차량보유대수 o 조사응답자들의가구당차량보유대수는평균 2.2대로 2대이상보유하고있는가구가많았으며, 차종은 10인승이하승용차가평균 2대, 승합차가 0.1대, 화물차는평균 0.2대를보유하고있음 (< 표 5-3> 참조 ) Ÿ 지역별로살펴보면대구광역시에거주하는실구매자들의평균가구내자동차보유대수가 3.2대로가장높았으며, 강원도가평균 1.9대로가장낮았음 [ 표 5-3] 가구당평균자동차보유대수 ( 전기차포함 ) ( 단위 : 명, 대 ) 지역 성별 연령대 사례수 승용차승합차 (10인승이하 ) (11인승이상 ) 화물차 합계 전체 305 2.0 0.1 0.2 2.2 서울 42 1.7 0.0-1.7 경기 13 2.2 - - 2.2 광주 38 2.1 0.0 0.0 2.1 영광 29 2.2 0.0 0.4 2.7 대구 19 2.8 0.1 0.3 3.2 부산 15 2.5-0.1 2.7 창원 35 2.1 0.1 0.0 2.2 강원 11 1.5-0.5 1.9 제주 103 1.8.1 0.2 2.1 남성 224 2.0 0.0 0.2 2.2 여성 81 1.9 0.1 0.1 2.1 30대이하 63 2.0 0.0 0.1 2.1 40대 97 2.0 0.1 0.1 2.2 50대 80 2.1 0.1 0.2 2.4 60대이상 65 1.8 0.1 0.2 2.1 o 전기차를포함하여 2대이상의자동차를보유하고있는가구가 55.1%, 3대이상을보유한가구는 25.9% 로약 80% 이상의전기차구매자가전기차이외내연기관차량을보유하고있었음 (< 그림 5-12> 참조 ) Ÿ 전기차 1대만보유하고있는경우는 19.0% 에불과하여초기구매자들의경우대부분전기차를세컨드카용도로구매하여이용중인것으로분석됨 82

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 5-12> 실구매자의가구당자동차보유대수 ( 단위 : %) 3.1.2. 전기차구매후차량대수의변화 o 조사응답자중 2014년도이전전기차를구매하고조사에응답한패널들을대상으로전기차를구매한이후가구에서보유한자동차대수의변화가있는지분석하였음 o 분석결과 2014년부터 2016년까지조사에응답한패널들의경우 2014년가구당평균차량보유대수가 2.3대에서, 2015년에는가구당평균 1.9대, 2016년에는가구당평균 1.9대로줄어든것으로분석됨 (< 그림 5-13> 참조 ) Ÿ 실제전기차구매자중일부는전기차이외내연기관차량을처분하였고, 추가로내연기관차를구매하는경우는거의없는것으로판단됨 < 그림 5-13> 가구의평균자동차보유대수의변화추이 ( 패널응답자 ) ( 단위 : %) 83

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 3.2. 전기차운행패턴 3.2.1. 이용빈도 o 실구매자들에게최근 1개월동안전기차를이용한일수를질문한결과, 전기차는평일기준평균 18,9일 ( 총 20일기준 ), 주말은 8일 ( 총 10일기준 ) 이용하고있음 Ÿ 가구차량보유대수가많은대구시의경우상대적으로전기차이용일수가낮은것으로분석됨 [ 표 5-4] 최근한달동안보유차량이용일수 ( 전기차, 내연기관차보유자 ) ( 단위 : 명, 일, %) 지역 사례수 전기차이용일수평일 ( 총 20일 ) 기준주말 ( 총 10일기준 ) 전체 305 18.9 8.0 서울 42 19.2 7.6 경기 13 17.3 8.1 광주 38 19.9 8.3 영광 29 19.6 8.6 대구 19 16.3 4.9 부산 15 18.8 7.6 창원 35 18.4 6.7 강원 11 18.7 8.9 제주 103 19.0 8.5 Ÿ 특히가구내보유중인다른내연기관차와이용일수를비교한결과내연기관차보 다더자주이용하고있으며, 특히주말에도전기차를내연기관차량보다더자주 이용하는것으로분석되었음 < 그림 5-14> 보유차량이용일수 ( 전기차, 내연기관차보유자 ) 84

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3.2.2. 이용목적 o 전체응답결과를살펴보면전기차를운행하는경우주이용목적은출퇴근용도 가 58.0% 로가장많았고, 업무용도가 23.9%, 여가 / 오락 / 외식 / 친지방문등의용도 가 9.8% 의순이었음 [ 표 5-5] 전기차의주이용목적 ( 단위 : 명, %) 지역 성별 연령대 여가 / 누군가를물건을사례업무오락 / 태우거나출퇴근사려고수 ( 직업관련 ) 외식 / 내려 ( 쇼핑 ) 친지방문주려고 등하교 기타 전체 305 58.0 23.9 9.8 5.2 1.6 0.7 0.6 서울 42 59.5 23.8 2.4 14.3 - - - 경기 13 53.8 23.1 7.7 7.7 7.7 - - 광주 38 60.5 21.1 7.9 10.5 - - - 영광 29 55.2 24.1 10.3 6.9 3.4 - - 대구 19 21.1 78.9 - - - - - 부산 15 40.0 60.0 - - - - - 창원 35 60.0 22.9 14.3-2.9 - - 강원 11 36.4 18.2 45.5 - - - - 제주 103 68.9 10.7 11.7 2.9 1.9 1.9 2.0 남성 224 58.0 26.8 8.5 4.0 1.8 0.4 0.4 여성 81 58.0 16.0 13.6 8.6 1.2 1.2 1.2 30대이하 63 69.8 17.5 3.2 6.3-3.2-40대 97 59.8 20.6 7.2 10.3 2.1 - - 50대 80 56.3 32.5 7.5 1.3 2.5 - - 60대이상 65 46.2 24.6 23.1 1.5 1.5-3.0 Ÿ 출퇴근이나업무용과같은일상용도로전기차를구매한비율이높은것으로분석되며, 특히부산과대구지역구매자의경우업무용도차량으로구매한비율이매우높게나타났음 o 가구에서보유하고있는다른내연기관차와비교해볼때전기차는출퇴근용도로이용하는비율이높고, 내연기관차는전기차보다여가목적으로이용하는비율이높은것으로분석되었음 (< 그림 5-15> 참조 ) 85

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 < 그림 5-15> 전기차의주이용목적 ( 내연기관차량과비교 ) ( 단위 : %) 3.2.3. 평균주행거리 o 전기차의평균주행거리를분석하기위하여차량의주행거리계에표시된총주행거리와전기차보유기간을조사하였음 o 조사된총주행거리와차량보유기간을토대로월평균주행거리를분석한결과, 월평균 1,213km, 일평균약 40km를운행하고있음 (< 표 5-6> 참조 ) Ÿ 2015년도이전구매자의월평균주행거리는 1,173km 였으며, 2015년도이후구매자의월평균주행거리는 1,226km 로, 2015년이후구매자가다소운행거리가긴편임 Ÿ 지역별로살펴보면광주광역시, 영광군, 강원도에거주하는구매자의경우주행거리가평균보다길고, 대구, 부산에거주하는구매자들의주행거리가평균보다짧아서지역별로다소차이가있음 Ÿ 연령대별로살펴보면 60대이상구매자의경우주행거리가짧은편임 86

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 [ 표 5-6] 실구매자의전기차총주행거리와월평균주행거리 ( 단위 : 명, km ) 지역 성별 연령대 사례수 총 주행거리 2015 년이전구매자 2015 년이후구매자 월평균 월평균 총주행 거리 주행거리 * ( 총주행거리 / 총주행 보유기간 ) 보유기간 ) 전체 305 28,139 35,083 1,173 25,953 1,226 서울 42 25,808 24,296 1,005 27,639 1,307 경기 13 21,295 - - 21,295 1,134 광주 38 28,533 30,767 1,155 26,523 1,483 영광 29 35,517 39,865 1,535 34,821 1,484 대구 19 16,100 - - 16,100 804 부산 15 23,588 - - 23,588 980 창원 35 32,698 41,731 1,244 31,193 1,333 강원 11 25,027 - - 25,027 1,674 제주 103 29,396 46,972 1,275 24,342 1,169 남성 224 29,084 35,711 1,182 26,928 1,256 여성 81 25,523 33,167 1,144 23,339 1,145 30대이하 61 28,609 27,420 1,108 28,860 1,348 40대 97 31,658 39,430 1,292 28,660 1,389 50대 80 27,285 36,035 1,190 23,966 1,126 60대이상 65 23,482 30,930 949 21,619 980 거리 주행거리 * ( 총주행거리 / 3.2.4. 유지비용 o 전기차의유지비용은충전요금, 자동차보험료, 기타비용으로구분하여설문한결과, 충전요금은월평균 39,892원, 보험료는월평균 84,404원, 기타비용은월평균 2,503원으로월평균유지비용이약 12만 7천원으로분석됨 < 그림 5-16> 전기차월평균유지비용 ( 단위 : 원 ) 87

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 Ÿ 유지비용중가장높은비율을차지하는것은자동차보험료로전체비용의약 67% 를차지하고있으며, 일반차량이용자의자동차보험료평균이월평균약 5만원 20) 임을감안할때약 1.7배정도높은비용임 Ÿ 충전요금중공용충전기요금은평균 8,304원으로본조사시점이공용충전기요금인하 21) 이후임을고려할때인하된요율을적용한비용임 Ÿ 기타비용은일부응답자들에한해타이어교체비등차량유지비비용이포함된내역임 3.3. 전기차충전패턴 3.3.1. 충전시점 o 전기차이용자들이재충전을결정하는시점에대하여응답자중 57.7% 는배터리잔량과상관없이주기적으로충전한다고응답하였으며, 36.1% 의응답자는배터리잔량이일정수준이하인경우에충전한다고응답하였음 < 그림 5-17> 전기차의충전시점 ( 단위 : %) Ÿ 배터리잔량에따라충전을결정하는경우에는평균배터리잔량이 30.3% 또는 주행가능거리가 39.9km 가남았을때충전을하는것으로분석되었음 20) 보험연구원, 2015 년보험소비자설문조사중자동차보험가입자 611 명에대한설문조사결과, 21) 2017 년 1 월 13 일부터공용충전기의요율이 303 원에서 173.8 원으로인하 88

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 Ÿ 그외충전기가보일때마다충전한다고응답한비율은 5.9% 등이있음 o 구매시기별로전기차충전을결정하는시점에대한응답을살펴보면 2015년도이후구매자의경우배터리잔량과상관없이주기적으로충전하는비율이더높은것으로나타났음 < 그림 5-18> 구매시기별전기차충전시기 ( 단위 : %) 3.3.2. 개인충전기와공용충전기이용빈도 o 개인충전기와공용충전기에대하여이용경험과빈도를물어본결과응답자중 87.2% 가개인충전기를이용한경험이있고, 공용충전기를이용한경험이있는비율은 60.3% 임 o 전체응답자중개인충전기와공용충전기를모두이용하고있는비율은 47.9%, 개인충전기만이용하는비율은 39.7%, 공용충전기만이용하고있는비율은 12.5% 임 (< 그림 5-19> 참조 ) < 그림 5-19> 전기차이용자의충전기이용패턴 89

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 Ÿ 공용충전기만이용하는응답자중 68% 는개인충전기를설치했으나현재는이용하지않는다고응답하였음. 주된이유는충전기이전설치가어렵거나주거지이외장소에충전기를설치한경우로분석됨 22) Ÿ 차량모델별특징을살펴보면레이와 i3의경우공용충전기를이용하는비율이전체 70% 이상으로높고, SM3는약 50% 내외이용자만공용충전기를이용하고 있음 23) < 그림 5-20> 차종별개인충전기와공용충전기의이용비율비교 ( 단위 : %) o 전체응답결과의평균값을분석하면개인충전기의평균이용빈도는 1 주일에 4 회를이용하며, 공용충전기는한달에약 2.5 회이용하는것으로분석되었음 < 그림 5-21> 개인충전기와공용충전기의이용빈도 Ÿ 개인충전기를이용하는구매자들만분석하면개인충전기이용빈도는 1 주일에약 4.6 회이며, 지역별로살펴보면경기도에거주하는실구매자들이가장자주충전 22) 제 7 장충전인프라구축현황및사례분석에상세한내용제시 23) i3 구매자는개인충전기를설치하지않고제조사에서제공하는무료충전서비스를이용하는비율이높은편임 90

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 하는것으로나타났음 (< 표 5-7> 참조 ) [ 표 5-7] 지역별실구매자의개인충전기이용빈도비교 지역 구분 사례수 개인용충전기이용빈도 (1주일평균 ) 전체 266 4.6 서울 30 4.5 경기 11 5.5 광주 32 4.6 영광 28 5.4 대구 16 5.4 부산 15 5.1 창원 29 4.0 강원 10 4.0 제주 95 4.4 3.3.3. 개인충전기의충전시간대 o 개인충전기의충전은주로저녁 6시이후로귀가후사용되며, 오전 9시 ~ 오전 10 시출근후사용하는비율도약 15% 정도로분석됨 (< 그림 5-22> 참조 ) Ÿ 저녁 6시이후저녁및심야시간대충전하는비율은 68.5% 로 10명중 7명은귀가후심야시간대개인충전기로전기차를충전하고있음 < 그림 5-22> 개인용충전기충전시작시간 개인용충전기이용자 ( 단위 : %) o 충전기이용시간은평균 6.2시간으로분석되며, 차량모델과이용용도에따라충전시간에차이가있음 Ÿ 지역별특징을살펴보면대구와부산의경우영업용으로사용하는비율이높기때문에영업시간시작이 9시이후충전하는비율도높게나타났으며상대적으로충전시간은짧게분석되었음 91

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 [ 표 5-8] 개인충전기의충전시간대비교 ( 단위 : 명, 회, 시, 시간 ) 지역 구분사례수충전시작시간 ( 평균 ) 충전이용시간 ( 평균 ) 전체 266 17.5 6.2 서울 30 17.9 6.3 경기 11 18.6 5.6 광주 32 17.9 4.9 영광 28 15.3 5.5 대구 16 12.2 4.6 부산 15 12.9 4.9 창원 29 18.4 6.7 강원 10 18.6 7.6 제주 95 18.9 7.0 3.3.4. 공동주택거주자의개인충전기공유의사 o 개인충전기설치가어려운공동주택에서충전기이용편의성을높일수있는대안으로개인충전기공유가능성을검토하기위하여, 공동주택에거주하며개인충전기를이용하는실구매자들을대상으로개인충전기에대한공유의사를물었음 o 조사대상자중 62.9% 는본인의개인충전기를공동주택에거주하는다른전기차이용자와공유할의사가있다고응답하였으며, 적절한충전기공동이용인수는평균 2.4명 ( 본인제외 ) 이라고대답하였음 [ 표 5-9] 개인충전기의공유의사및공유인원 ( 개인충전기를이용하는공동주택거주자 ) ( 단위 : 명, %) 지역 성별 연령대 사례공유의사있음적정공유인원거치형충전기공유의사없음수 ( 본인제외, 명 ) 미사용 전체 151 62.9 2.4 36.4 0.7 서울 35 74.3 2.0 25.7 - 경기 7 57.1 2.8 28.6 14.3 광주 16 56.3 2.0 43.8 - 영광 6 50.0 2.0 50.0 - 대구 15 93.3 3.4 6.7 - 부산 10 40.0 4.0 60.0 - 창원 20 70.0 2.7 30.0 - 강원 4 100.0 1.3 - - 제주 38 44.7 1.8 55.3 - 남성 116 61.2 2.6 37.9 0.9 여성 35 68.6 1.8 31.4-30대이하 37 59.5 2.7 40.5-40대 55 60.0 2.3 38.2 1.8 50대 39 71.8 2.3 28.2-60대이상 20 60.0 2.2 40.0-92

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 지역별로살펴보면강원, 서울, 창원에거주하는실구매자들이공유의사가높았으며, 부산, 영광, 제주에거주하는실구매자들의경우공유의사에동의하지않는경우가과반수이상임 3.3.5. 공용충전기의주이용장소 o 최근한달간이용한공용충전기의설치위치는평균 2.5개지점이며, 주로이용하는장소는관공서및공공기관주차장이 49.7% 로가장높았고, 다음은마트, 백화점, 쇼핑센터주차장으로 22.9% 를차지하고있음 (< 표 5-10> 참조 ) [ 표 5-10] 공용충전기이용자의주이용장소 (2015 년이후구매자대상 ) ( 단위 : 명, %, 개소 ) 지역 관공서, 마트, 이용고속사례공공백화점, 공영자동차관광도로수기관쇼핑센터주차장대리점시설기타충전소수 ( 평균 ) 휴게소주차장주차장 15 16 전체 157 49.7 22.9 14.0 5.7 1.9 1.9 3.8 2.3 2.5 서울 31 19.4 48.4 25.8 3.2 - - 3.2 2.5 2.6 경기 8-100.0 - - - - - - 2.5 광주 22 54.5 18.2 9.1 9.1 4.5 4.5-1.5 1.8 영광 8 75.0 25.0 - - - - - - 1.5 대구 11 27.3 9.1 36.4-9.1-18.2-1.7 부산 6 16.7 50.0 16.7 16.7 - - - - 3.7 창원 22 40.9 13.6 18.2 18.2 4.5-4.5 1.2 3.2 강원 3 66.7 - - 33.3 - - - - 1.0 제주 46 84.8-6.5 - - 4.3 4.3 2.8 2.6 Ÿ 주로이용하는공용충전기설치장소는지역별로차이가있는데, 서울, 경기, 부산의경우마트등쇼핑센터주차장의공용충전기를이용하는비율이가장높았고, 광주, 영광, 창원, 강원, 제주에서는공공기관에설치된공용충전기를이용하는비율이높았음 Ÿ 특히, 대구의경우공영주차장에설치된충전기를이용하는비율이가장높았으며, 강원도의경우고속도로휴게소의충전기를이용하는비율이 30% 이상으로, 주거지에기설치된공영충전기위치, 이동지역의범위등에따라공간적이용패턴이다른것으로분석되었음 Ÿ 최근한달동안방문한공용충전소의개소수는 2015년도이용실태의비교가가능한서울, 광주, 창원의경우다소증가하여서공용충전인프라의확대로공용충전기접근가능성이높아진것으로분석됨 24) 93

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 3.3.6. 공용충전기의이용목적 o 공용충전기를이용하는목적은응답자중 63,9% 가 1일주행거리가길어서보조충전이필요할때사용한다고응답했고, 응답자중 28.4% 는개인충전기대신일상용도로이용한다고응답하였음 (< 표 5-11> 참조 ) Ÿ 지역별로일상용도로이용하는비율이높은지역은광주, 창원, 강원에서 30% 이상이개인충전기대신사용하고있는것으로나타났음 Ÿ 일상용도로사용하는비율이낮은지역은영광, 대구, 부산등으로공용충전기보급비율이낮은지역이대부분임 [ 표 5-11] 공용충전기의이용목적 ( 공용충전기이용자 ) 지역 1일주행거리가개인충전기고장회사에서사례개인충전기대신길어보조충전이또는비상시긴급충전이어려울수일상용도로이용필요해서충전이필요해서경우 전체 157 66.2 27.4 5.7 0.6 서울 31 64.5 29.0 3.2 3.2 경기 8 62.5 25.0 12.5 - 광주 22 63.6 31.8 4.5 - 영광 8 87.5 12.5 - - 대구 11 72.7 18.2 9.1 - 부산 6 83.3 16.7 - - 창원 22 54.5 31.8 13.6 - 강원 3 66.7 33.3 - - 제주 46 67.4 28.3 4.3-3.4. 전기차의운행성능 3.4.1. 체감항속거리 o 현재이용중인차량의운행성능을평가하기위하여 1회완충시평균주행거리를설문한결과평균 113.2km 이며, 평균적으로최소 89km에서최대 135km 수준인것으로분석되었음 o 차량모델별로항속거리의차이가있었으며, 조사차량들중가장항속거리가긴차종은리프이고, 가장짧은차종은레이였으며, 특히레이의경우최소항속거리가약 66.5km 수준으로리프의평균주행거리의절반정도에불과하였음 (< 그림 5-23> 참조 ) 24) 제주도의경우이용충전소개소수가다소감소하였는데충전수요증가로인하여충전기이용편의성이다소낮아졌기때문인것으로분석됨 94

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3.4.2. 체감연비 < 그림 5-23> 전기차충전시기 ( 단위 : %) o 실구매자들이체감하는전기차의평균연비는약 5~7km/kwh 수준으로최소 / 최대연비는계절특성, 이용자특성등에따라최소 3.5km/kwh에서최대 10km/kwh까지차이가나는것으로분석되었음 o 차종별로살펴보면평균체감연비가가장높은차량모델은리프이며, 가장낮은차량모델은레이였음 (< 그림 5-24> 참조 ) < 그림 5-24> 전기차차량모델별체감연비 ( 최소, 평균, 최대 ) ( 단위 : km/kwh) Ÿ 그러나리프의경우체감연비의최소값과최대값의차이가거의없어서최대연 비의경우다른모든차량모델들보다낮고, 최소연비의경우에는다른차량모델 들보다높은것으로분석되었음 95

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 Ÿ 최소연비가가장낮은차량은 SM3 로분석되었으며, 일부차량들의경우배터리 노후화로항속주행거리가 60km 수준인경우도조사되었음 3.5. 보유단계의개선요구사항 o 보유단계에서경험한불편사항과개선이필요한요구사항들을조사한결과, 차량자체보다는충전에관한불편사항들이더많은것으로분석되었음 (< 표 5-12> 참조 ) [ 표 5-12] 전기차보유단계에서불편사항 구분 차량관련 충전관련 주요불편사항 - 짧은주행거리 - 차량 A/S 정비소가없으며, 수리하는데많은시간이소요 - 차체가작아안정감이떨어짐 - 골목길주행시행인들이차가지나가는지를인지못함 - 충전소부족 ( 공공기관, 휴게소등설치필요 ) - 긴충전시간, 충전대기시간이오래걸림 - 겨울충전시주행속도감소 - 충전기의잦은고장및 A/S 절차복잡및처리시간이오래걸림 - 환경부전기차충전소홈페이지잦은업그레이드필요 - 공공충전소카드승인오류및카드호환성부족, 충전기카드통일필요 - 아파트내충전기설치반대 - 충전형식이차종마다달라서불편 - 일반차량주차제제필요 - 공용충전기위치안내표지판필요 Ÿ 차량에관한불편사항으로는주행거리가짧고, 정비가어렵다는점등이불편사항으로제시되어서더긴항속거리를제공할수있도록기술개선이필요하고전기차전문정비소와관련인력개발등이주요개선사항으로분석되었음 Ÿ 충전과관련해서는공용충전기가부족하고충전시간과대기가길고, 잦은고장등이문제로지적되었음. 또한공용충전기설치장소의위치안내나일반차량이주차할수없도록제재가필요하다는점등이제시되었음 Ÿ 특히공용충전기의설치뿐만아니라시스템운영관리, 충전기유지관리등설치이후의문제점등이지적되어관련서비스의개선이필요한것으로판단됨 96

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 4. 중고매매 / 폐차단계 4.1. 전기차예상운행기간 o 현재구매한전기차를언제까지운행할것인지설문한결과, 전기차예상운행기간은차량구매후평균 8.2년또는총주행거리평균 132.386km 까지운행할것이라고응답하였음 [ 표 5-13] 이용중인전기차예상이용기간, 총주행거리 ( 단위 : 명, %, 년, km ) 지역 사례수 차량구매후이용기간 ( 년 ) 총주행거리 ( km ) 전체 305 8.2 132,386 서울 42 7.0 100,857 경기 13 7.2 80,000 광주 38 8.6 148,000 영광 29 8.5 250,000 대구 19 7.5 125,600 부산 15 7.0 132,667 창원 35 8.1 141,176 강원 11 8.2 132,857 제주 103 9.0 149,149 Ÿ 따라서개인차량에대한구매지원이 2013년부터본격화 25) 된것을감안할때최소 2020년이후에는중고전기차나전기차폐차에관한현안들이등장할것으로보임 Ÿ 실제조사자섭외과정에서 2015년도이전구매자들중에는중고차로거래하여현재전기차를보유하지않고있는사례도발견되었으며, 중고차로거래시개인충전기도같이이전한경우가있었음 4.2. 중고매매 / 폐차단계의개선요구사항 o 전기차보유기간에늘어남에따라중고매매나폐차하는사례가늘어날것으로전망되기때문에 2015년도이전에전기차를구매하여장기간이용하고있는구매자들을대상으로전기차의중고매매나폐차단계에서우려되는점을설문하였음 o 전체응답자중전기차의중고매매나폐차에대해문제가발생할것으로예상하는비율은전체의 87.7% 로대다수가걱정하고있으며, 우려되는내용은크게차 25) 기존조사에서가장차량구매가오래된사례는 2012 년말구매자가있음 97

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 량관련내용이 71.8%, 충전기관련내용이 14.1%, 배터리관련내용이 14.1% 로 대부분차량에관한우려가많은것으로나타남 (< 그림 5-25> 참조 ) < 그림 5-25> 전기차중고처분, 폐차시우려되는부분 ( 단위 : %) Ÿ 차량과관련해서는중고차매매가격과중고차수요에대한우려가많았으며, 폐차할때경비가부담되는응답도있었음 Ÿ 충전기와관련해서는개인충전기의이전이나추가지원이가능한지여부나, 이전비용등에대한우려가있었음 Ÿ 배터리에관해서는중고차거래시배터리교체가필요한경우의문제점이나처분과정에서처분및환경오염문제가제기되었음 o 따라서현재구매 보유단계의지원에제한되어있는정책을확장시켜중고차거래, 배터리재활용, 개인충전기이전설치등전주기적관점에서정책지원방안을모색할필요가있는것으로판단됨 5. 전기차에대한인식 5.1. 전기차에대한만족도 5.1.1. 내연기관차대비전기차에대한평가 o 전반적인전기차차량인식에대한만족도를살펴보면동일내연기관차보다전기차가우수하다고생각하는응답자가 51.1% 로과반수이상임 Ÿ 전기차가훨씬더우수하다고생각하는비율은 13.4% 인데반해내연기관차가훨 98

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 씬더우수하다고생각하는비율은 4.6% 에불과하여대부분구매자들은전기차에대한만족도가평균이상으로높은것으로분석됨 [ 표 5-14] 동일차종내연기관차대비전기차인식 ( 전체요인고려 ) ( 단위 : 명, %, 점 /5 점척도, 1 점 - 전기차가훨씬더우수 ~5 점 - 내연기관차가훨씬더우수 ) 지역 성별 연령대 사례전기차가전기차가내연기관차가내연기관차가비슷함수훨씬더우수우수한편우수한편훨씬더우수 인식도평균 전체 305 13.4 37.7 18.0 26.2 4.6 2.71 서울 42 4.8 33.3 28.6 31.0 2.4 2.93 경기 13 38.5 38.5-23.1-2.08 광주 38 15.8 52.6 13.2 13.2 5.3 2.39 영광 29 31.0 20.7 6.9 34.5 6.9 2.66 대구 19-21.1 42.1 26.3 10.5 3.26 부산 15 13.3 40.0 6.7 40.0-2.73 창원 35 2.9 42.9 25.7 25.7 2.9 2.83 강원 11 9.1 18.2 18.2 36.4 18.2 3.36 제주 103 14.6 41.7 15.5 24.3 3.9 2.61 남성 224 12.1 38.8 18.3 26.3 4.5 2.72 여성 81 17.3 34.6 17.3 25.9 4.9 2.67 30대이하 63 7.9 31.7 25.4 28.6 6.3 2.94 40대 97 17.5 41.2 16.5 22.7 2.1 2.51 50대 80 16.3 28.8 20.0 28.8 6.3 2.80 60대이상 65 9.2 49.2 10.8 26.2 4.6 2.68 Ÿ 특히경기도에거주하는실구매자들의경우전기차가훨씬우수하다는비율이높게나타났으며, 내연기관차가훨씬우수하다는비율이가장높은지역은영광으로지역별로전기차만족도에대한차이가있음 o 세부항목별로비교할때 연료비용, 유지관리비용 측면에서전기차가우수하다는응답자가 97.7% 로가장높았고, 충전용이성 ( 연료공급방식 ) 이 12.5% 로가장낮았음 (< 그림 5-26> 참조 ) 99

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 < 그림 5-26> 동일차종내연기관차대비전기차인식 ( 단위 : %) Ÿ 전기차의성능과관련해서만족도가높은항목은연료및유지관리비용과유지관리의용이성이었고, 반면내연기관차가더우수하다고응답한항목은연료공급방식의용이성과항속거리 (1회충전주행거리 ) 인것으로분석되었음 o 전기차에대한인식을설문한결과를살펴보면 전기차는친환경적 이며, 전기차는경제적 이라는매우동의하는비율은 70% 이상으로높은반면, 전기차충전은주유보다불편 하며 전기차는주행거리가짧아불안 하다는데매우그렇다고응답한비율은각각 49.3% 와 60.3% 로높게나타남 (< 그림 5-27> 참조 ) < 그림 5-27> 전기차관련설명에대한동의정도 ( 단위 : %) 100

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 따라서전기차의만족도를높이고긍정적인이미지를향상시키기위해서는현재보다더편리하고쉬운충전방식과인프라보급이필요하며, 항속거리의향상이필요한것으로판단됨 5.1.2. 전기차의적정가격 o 전기차의적정가격수준에대하여동일차종의내연기관차와비교하여설문한결과, 내연기관차와동일해야한다는응답이 55.7%, 내연기관차보다비싸다는응답이 24.6%, 내연기관차보다저렴해야한다는응답이 19.7% 로분석되었음 o 내연기관차와비교한전기차의적정가격은평균적으로동일차종의내연기관차의가격의 110.3% 로다소높은수준으로평가하고있는것으로분석됨 (< 그림 5-28> 참조 ) ( 단위 : %) < 그림 5-28> 전기차적정판매가격 Ÿ 위분석결과는실구매자들의경우차량구매에서경제적요인을중요하게생각하는비율이높기때문에전기차에대해서내연기관차와동일한가격수준을요구하는비율이높기때문인것으로판단됨 5.2. 전기차재구매의사 5.2.1. 현재인센티브를가정한재구매의사 o 현재전기차지원정책인전기차구매보조금과개인충전기구매및설치지원제도가유지된다는가정하에전기차에대한재구매의사를설문하였음 o 현재인센티브가유지될경우전기차를재구매하겠다는응답은전체의 75.1% 이며, 구매하지않겠다는응답은 24.9% 였음 (< 그림 5-29> 참조 ) Ÿ 재구매하겠다는주요이유는새로출시된전기차모델은항속거리가길기때문이라는응답이전체의 54.6% 이며, 그외배터리성능이좋아지고디자인이예뻐서 101

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 등새로운차량모델에대한기대감이크기때문으로분석되었음 Ÿ 반면재구매하지않겠다는경우는주행거리가짧고공용충전기가많지않아서라는응답이 89.5%, 충전하기불편하고시간이오래걸려서라는응답이 82.3% 로주요한원인으로분석되었음 < 그림 5-29> 전기차재구매의사와재구매 / 비구매사유 ( 단위 : %) o 재구매의사가있는응답자들이고려하는모델로는아이오닉이가장높은비율을 차지하였으며, 테슬라, SM3, 볼트등의순으로세단타입으로배터리용량이크 고주행거리가긴전기차를대체적으로선호하는것으로분석되었음 < 그림 5-30> 재구매선호차종 ( 단위 : %) o 따라서차량의재구매의사를결정하는것은차량모델의항속거리와디자인, 배터리성능등내연기관차와유사한성능과디자인이주요영향요인이며, 차량성능의개선은전기차구매의사를높이는데효과적일것으로판단됨 5.2.2. 인센티브변동에따른재구매의사 o 현재전기차지원정책에변동이생길경우전기차재구매의사를분석하였으며, 주요정책으로는전기차구매보조금과개인충전기구매및설치지원제도를선정하였음 102

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 먼저전기차구매보조금이축소됨에따라재구매의사는급격히낮아지며, 평균적으로재구매의사가있는비율은현재의절반수준의보조금이지급되는경우 35.7%, 현재의 1/4 수준이지급되는경우 12.5%, 지급되지않는경우 9/2% 만재구매의사가있는것으로분석되었음 (< 표 5-15> 참조 ) [ 표 5-15] 전기차구매보조금의변동에따른전기차재구매의사 ( 단위 : 명, %) 지역 사례 구매보조금이 구매보조금수준 수 현수준일경우 현재의 50% 수준 현재의 25% 수준 미지급 전체 305 75.1 35.7 12.5 9.2 서울 42 83.3 31.0 14.3 9.5 경기 13 92.3 61.5 38.5 30.8 광주 38 68.4 28.9 15.8 7.9 영광 29 58.6 34.5 - - 대구 19 73.7 26.3 15.8 10.5 부산 15 66.7 33.3 13.3 13.3 창원 35 54.3 28.6 5.7 5.7 강원 11 45.5 45.5 27.3 18.2 제주 103 88.3 40.8 10.7 8.7 Ÿ 지역별특성을살펴보면경기도의경우구매보조금이줄어드는경우에도재구매의사가있는비율이상대적으로높았으며, 반면영광의경우보조금이 1/2 수준보다낮아질경우모든응답자가재구매의사가없는것으로분석되었음 o 다음으로개인충전기구매 설치제도에서현재지원금액이 1/2 수준으로축소되는경우전기차를재구매하겠다는응답은 45.9% 이며, 1/4 수준으로축소될경우 27.9%, 지원금액이없는경우약 23.6% 가재구매의사가있는것으로분석되었음 [ 표 5-16] 전기차구매보조금관련전기차재구매의향 ( 단위 : 명, %) 지역 사례 개인용충전기구매 설치비용지원 수 현재의 50% 수준 현재의 25% 수준 미지원 전체 305 45.9 27.9 23.6 서울 42 45.2 27.4 21.4 경기 13 46.1 28.0 61.5 광주 38 40.5 26.2 21.1 영광 29 61.5 61.5 6.9 대구 19 39.5 21.1 15.8 부산 15 31.0 10.3 20.0 창원 35 31.6 21.1 22.9 강원 11 33.3 26.7 45.5 제주 103 48.6 34.3 25.2 103

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 Ÿ 지역별로살펴보면개인충전기지원없이도재구매하겠다는비율은경기도와강원도에서높게나타났으며, 영광군의경우지원금액이없는경우재구매비율이 6.9% 로급감하였음 o 따라서 < 그림 5-31> 과같이구매보조금과개인충전기구매 설치비용지원제도가축소될경우전기차의재구매의사는급격히낮아지기때문에, 시장확대를위해서는장기간구매보조금과개인충전기지원비용의규모가큰변화없이지속되어야할것으로판단됨 < 그림 5-31> 구매보조금, 충전기구매 / 설치지원수준별구매의사 ( 단위 : %) 5.3. 전기차정책선호도 5.3.1. 정책만족도 o 현재시행중인전기차정책에대해서만족도를조사한결과, 가장만족도가높은정책은구매보조금제도이며다음으로개인충전기지원, 취등록세감면및세금혜택, 공용주차장등주차료감면혜택으로나타났음 104

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 5-32> 현재시행중인전기차지원정책의만족도 ( 단위 : %) Ÿ 가장만족도가낮은공용주차장등주차료감면혜택의경우에는, 조사과정에서해당인센티브에대해인지하지못하고있는이용자들도발견되는등홍보가부족한것으로나타났음 5.3.2. 인센티브별선호도 o 현재개인충전기지원제도가종료될경우충전기구매와설치를지원받는경로로선호하는내용을설문한결과, 응답자의 41.3% 가차량구매전에지자체, 환경공단등관련기관에서업체를소개받고싶다는응답비율이가장높았음 < 그림 5-33> 개인용충전기구매 설치지원제도변경시선호경로 ( 단위 : %) 105

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 Ÿ 차량구매단계에서자동차대리점에서정보를제공받거나업체를소개받고싶다고응답한비율은 36.4% 이며, 전력구매당시한전에서정보나업체소개를받고싶다고응답한비율은 15.4% 임 Ÿ 구매자스스로정보를수집하거나업체를접촉하는것을선호하는비율은 4.9% 에불과하여정부지원제도가종료된이후에도개인충전기관련전문서비스가필요하다고판단됨 o 앞으로시행을검토중인지원정책에대해서도중요도를조사한결과, 가장중요하다고생각하는정책은유료도로통행료의감면혜택이며, 공용주차장의전기차전용주차정책, 고속도로전용차로이용인센티브순으로나타났음 < 그림 2-1> 장래시행검토중인전기차지원정책의중요도 ( 단위 : %) Ÿ 고속도로전용차로의이용인센티브는중요하다고생각하는비율이 60% 에불과 하여가장선호도가낮은정책으로분석되었음 106

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 5.4. 공용충전인프라만족도 5.4.1. 공용충전기만족도 o 공용충전기만족도에대해설문한결과공용충전기를이용하는구매자들중 21.7% 만이공용충전기이용에만족한다고응답하였으며, 48.4% 는불만족한다고응답하여서평균적인만족도는 5점만점에 2.6점에불과한것으로분석되었음 [ 표 5-17] 공용충전기의이용과정전반에대한만족도 ( 공용충전기이용자대상 ) ( 단위 : 명, %, 점 /5 점척도 ) 지역 사례매우불만족그저만족도만족하는편매우만족수불만족스러움그러함평균 전체 157 16.6 31.8 29.9 17.2 4.5 2.6 서울 31 12.9 35.5 48.4 3.2-2.4 경기 8 12.5 25.0 25.0 37.5-2.9 광주 22 31.8 36.4 18.2 13.6-2.1 영광 8 12.5 50.0 12.5 12.5 12.5 2.6 대구 11 36.4 9.1 18.2 9.1 27.3 2.8 부산 6 16.7 16.7 33.3 33.3-2.8 창원 22 9.1 45.5 27.3 18.2-2.5 강원 3 33.3-33.3 33.3-2.7 제주 46 10.9 28.3 30.4 23.9 6.5 2.9 Ÿ 지역별로살펴보면상대적으로경기도와제주에거주하는이용자들의만족도가다소높은편이며, 광주에거주하는이용자들의경우평균만족도가가장낮음 o 불만족하는경우주요이유를분석한결과, 충전소가부족하다는응답이 39% 로가장높은비율을차지하였으며, 충전기고장이잦고대기시간이길다는등의불편사항이제시되었음 Ÿ 또한충전소가멀고충전시간이길며결재오류가잦다는점등도공용충전기에대한불만족사유로제시되었음 < 그림 5-34> 공용충전기의만족도와불만족하는사유 107

제 5 장실구매자의전기차이용실태분석 o 특히응답자들의 92.1% 는현재설치되어있는공용충전기가매우부족하다고응 답하였으며, 충분하다고응답한경우는 3.3% 에불과한것으로분석되었음 < 그림 5-35> 공용충전기가부족하다고생각하는비율 ( 단위 : 1 점 : 매우부족 ~5 점 : 매우충분 ) Ÿ 지역별로살펴보면강원도, 부산, 서울에거주하는이용자들이매우부족하다는응답이높고, 제주도의경우가장낮아서실제공용충전기의보급정도가이용자들의공용충전기에대한인식에영향을미치는것으로분석되었음 5.4.2. 공용충전인프라의선호위치 o 공용충전기의설치장소로서선호하는위치를설문한결과, 가장선호도가높은지점은마트, 백화점, 쇼핑센터의주차장으로 45.2% 가응답하였으며, 관공서및공공기관주차장이 43.0%, 고속도로휴게소가 39.3%, 공영주차장이 37.7% 로나타났음 (< 표 5-18> 참조 ) 108

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 [ 표 5-18] 공용충전기의설치선호장소 ( 복수응답가능 ) ( 단위 : 명, %) 지역 마트, 관공서및고속사례백화점, 공영관광민영공공기관도로주유소수쇼핑센터주차장시설주차장주차장휴게소주차장 기타 전체 305 45.2 43.0 39.3 37.7 12.8 10.2 4.6 4.9 서울 42 59.5 42.9 35.7 33.3 7.1 9.5 2.4 2.4 경기 13 76.9 53.8 46.2 23.1 - - - - 광주 38 31.6 47.4 84.2 13.2 10.5 13.2 - - 영광 29 41.4 34.5 58.6 48.3 6.9 3.4 3.4 3.4 대구 19 42.1 52.6 47.4 26.3 10.5 5.3-10.5 부산 15 53.3 33.3 60.0 40.0 6.7 6.7 - - 창원 35 42.9 31.4 65.7 34.3 8.6 2.9 11.4 2.9 강원 11 27.3 81.8 81.8 - - - - - 제주 103 43.7 41.7-54.4 23.3 17.5 7.8 9.7 Ÿ 실구매자들은관광시설, 주유소, 민영주차창을공용충전소로선호하는비율은약 10% 내외로낮은편임 Ÿ 지역별로는서울, 경기등은마트등쇼핑센터주차장을가장선호하며, 대구, 강원은관공서및공공기관주차장을선호하고, 광주, 영광, 부산, 창원, 강원은고속도로휴게소의공용충전기설치를원하는것으로분석되었음 Ÿ 현재공용충전기이용패턴과선호도를종합적으로검토할때, 마트등쇼핑센터주차장, 공영주차장, 고속도로휴게소에는공용충전기가더확대될필요가있는것으로판단됨 < 그림 5-36> 공용충전기이용장소및설치선호장소 ( 복수응답 ) ( 단위 : %) 109

제 6 장잠재적예비구매자의 전기차인식분석 1. 주요분석항목 2. 전기차인지도 3. 전기차구매의사 4. 전기차정책선호도

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제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 1. 주요분석항목 1.1. 조사결과 o 실구매자외일반소비자들을대상으로전기차에대한인식과향후시장가능성등을분석하기위한설문조사를시행하였음 o 조사대상은전기차소비자로서구매가능성이높은계층을추출하기위하여 1주일에 1회이상승용차를이용하는운전자로한정하였으며, 전국 16개광역시 도를대상으로연령과성별을고려한표본할당을시행하였음 o 조사방법은기구축된온라인조사패널들을대상으로온라인설문조사를실시하였으며, 조사기간은 2017년 3월부터약 3주간진행하였음 o 주요조사항목은크게다섯가지부분으로이용중인차량현황, 전기차인지도, 전기차에대한구매의사, 전기차관련정책선호도, 인적사항으로구성되며항목별세부사항은 < 표 6-1> 과같음 Ÿ 소유차량현황은현재응답자가이용중인차량의보유대수, 차량모델, 연료유형, 차량구입시전기차구매고려여부, 체감연비와유류비용, 이용빈도및목적, 주행거리등으로구성하였음 Ÿ 전기차에대한인지도는국내출시된전기차모델에대한인지여부, 정보습득경로, 정보의수준, 충전인프라의인지, 차량시승경험등으로구성하였음 Ÿ 전기차구매의사는국내 외전기차출시차종과개인충전기설치조건등을전제하고다음차량구매시전기차구매의사가있는지여부와구매요인등으로구성하였음 Ÿ 전기차관련정책선호도는일반소비자들의정보수준을고려하여주로정부보조금정책위주의선호도로구성하였음 112

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 [ 표 6-1] 잠재적예비구매자조사의주요조사항목 구분 소유차량현황 전기차인지도 전기차구매의사 전기차관련정부정책선호도 인적사항 조사항목 - 차량보유대수 / 주이용차량제조사 / 모델명 - 연료유형 / 구입시기 - 차량구입시전기차구매고려여부 - 주이용차량체감연비 ( 최소 / 최대 ) / 유류비용 - 주이용차량이용일 / 이용목적 / 주행거리 ( 평일 / 주말 ) - 전기차인지도 / 상기모델 - 전기차인지경로 - 전기차시승경험 - 주변전기차구매여부 / 구매자만족도 / 구매의향 - 전기차내용인지도 ( 가격 / 보조금 / 충전방법 / 연료비용 / 혜택 / 주행거리 ) - 전기차설명동의도 ( 친환경 / 안전편리 / 최신기술 / 짧은주행거리 / 충전불편 / 전기차대체 ) - 전기차충전기목격장소 - 현재차량주차장소 - 현재차량주차장소충전기설치가능여부 / 불가능이유 - 향후차량구매제조사 / 모델명 / 연료유형 / 구입시기 - 전기차구매고려여부 / 미고려시전기차혜택에따른인식변화 - 전기차구매영향정책 ( 보조금 / 취등록세면세 / 개인충전기지원 / 주차요금감면 / 공용충전기보급확대 ) - 전기차구매중요사항 ( 가격 / 유지비용 / 친환경성 / 주행거리 / 가정충전 / 차량성능 ) - 정부전기차보조금필요도 - 지자체차등보조금지급동의도및이유 - 내연기관차량대비전기차가격적정성 - 성별, 연령, 주거지역 - 최종학력, 동거가구원수 - 주거지종류, 거주형태 - 월평균가구소득 - 신기술관심도 - 환경보호관심도 - 차량구매시고려사항 o 조사결과수집된유효표본은총 924명이며응답자들의기본적인특성은 < 표 6-2> 와같음 Ÿ 응답자의주거지역, 성별, 연령, 최종학력, 구성원수, 주거형태등인구 가구특성뿐만아니라, 전기차인지여부, 현재보유차량의연료유형, 전기차구매에영향을미치는개인특성등을포함하여분석하였음 113

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 [ 표 6-2] 잠재적예비구매자조사의응답자특성 구분응답자수비중 ( 단위 : 명, %) 주거지역성별연령별최종학력가구원수주거형태주거보유형태 전체 924 100.0 서울 174 18.8 부산 92 10.0 대구 52 5.6 인천 57 6.2 광주 21 2.3 대전 22 2.4 울산 24 2.6 경기 159 17.2 강원 29 3.1 충북 29 3.1 충남 42 4.5 전북 24 2.6 전남 36 3.9 경북 52 5.6 경남 67 7.3 제주 44 4.8 남자 467 50.5 여자 457 49.5 18세 ~29세 111 12.0 30세 ~39세 267 28.9 40세 ~49세 266 28.8 50세이상 280 30.3 고졸이하 141 15.3 초대졸 / 대졸 ( 대학교재학포함 ) 642 69.5 대학원졸 ( 대학원재학포함 ) 141 15.3 단독가구 82 8.9 2인가구 150 16.2 3인가구 288 31.2 4인가구 320 34.6 5인가구이상 84 9.1 단독주택 / 다가구주택 193 20.9 공동주택 ( 아파트 / 연립주택 ) 728 78.8 기타 3 0.3 자가소유 710 76.8 임대 ( 전 월세 ) 213 23.1 기타 1 0.1 114

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 전기차인지여부보유차종연료유형신기술관심도환경보호관심도차량구매고려사항 구분 응답자수 비중 전기차인지 394 42.6 전기차비인지 530 57.4 휘발유 ( 가솔린 ) 588 63.6 경유 248 26.8 LPG 77 8.3 하이브리드 11 1.2 전혀관심없음 7 0.8 관심없는편 47 5.1 보통 277 30.0 약간관심있음 464 50.2 매우관심있음 129 14.0 전혀관심없음 2 0.2 관심없는편 39 4.2 보통 296 32.0 약간관심있음 455 49.2 매우관심있음 132 14.3 가격 / 구입조건 778 84.2 연비 / 유지비 685 74.1 외관스타일 / 크기 257 27.8 브랜드 151 16.3 품질 383 41.5 안전성 489 52.9 평판 29 3.1 1.2. 분석항목 o 잠재적예비구매자조사의조사대상자들은전기차에대하여인지하고있는수준이실제차량을경험해본실구매자들보다높을수없기때문에, 정보수준을고려하여분석항목을도출하였음 o 주요분석항목은전기차인지도, 전기차구매의사, 전기차관련정책선호도로구분할수있으며, 각세부분석항목은 < 그림 6-1> 과같음 Ÿ 전기차인지도에대한분석항목은국내에출시되어있는전기차모델에대해알고있는지인지여부, 전기차체험또는시승경험의유무, 충전인프라를본적이있는지인지여부, 전기차관련정보를주로습득하는경로, 전기차에대한세부내용들에대하여알고있는정보의수준과인식등으로구성하였음 115

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 Ÿ 전기차구매의사에대한분석항목은현재이용차량을구매할때전기차구매를고려했는지여부, 다음차량구매시전기차구매의향이있는지, 구매의영향요인등에관해분석하였음 Ÿ 전기차정책선호도에대한분석항목은구매보조금제도에대한인식, 장래시행검토중인인센티브에대한선호도, 지자체별보조금제도의차이에대한의견등으로구성하였음 < 그림 6-1> 잠재적예비구매자에대한주요분석항목 2. 전기차인지도 2.1. 국내전기차출시모델에대한인지 o 조사대상자들은전기차에대해들어본적이있는비율이 98.2% 이며, 전혀들어보지못했다는비율은 1.8% 로대부분전기차를인지하고있는것으로나타남 o 전기차에대해서정확하게인식하고있는지여부를평가하기위하여국내에서출시되는전기차모델명을설문한결과정확한모델명을응답한비율은 42.6% 이며, 응답하지못한비율은 57.4% 였음 116

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 Ÿ 일부응답자들의경우에는순수전기차와하이브리드차량을구분하지못하는등전기차에대해인지는하고있으나정보수준이낮은것으로나타남 [ 표 6-3] 전기차인지도에대한평가결과 ( 단위 : 명, %) 전기차인지여부 구분 사례수 비율 전기차에대해들어봤음 907 98.2 전혀들어보지못함 17 1.8 국내출시모델명제시 394 42.6 모델명제시하지못함 530 57.4 o 국내전기차모델의경우가장많이응답한차량은아이오닉으로응답자중약 42.6% 가대답했고, 그외볼트가 31.5%, 쏘울이 23.1% 순으로인지하고있음 Ÿ 아이오닉과볼트의경우제조사의적극적인홍보와언론노출등을통해인지도가높아지고있는것으로판단됨 < 그림 6-2> 국내전기차모델명인지도 ( 단위 : %) 2.2. 전기차관련정보의습득경로 o 전기차관련정보는주로 TV광고 (45.4%), TV뉴스 (39.9%) 등대중매체를통해습득하는경우가대부분인것으로나타났으며, 그외인터넷검색과신문, 잡지등일반적인대중매체를통해정보를습득하는경우가대부분인것으로나타났음 Ÿ 정부나, 제조사등의홍보활동으로정보를인지하는비율은약 20% 이하로낮게나타나서전기차에대한홍보를일반대중매체등으로확대할필요성이있는것으로판단됨 117

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 < 그림 6-3> 전기차인지경로 ( 단위 : 복수응답 ) Ÿ 실구매자들과비교해보면, 예비구매자들의경우에는인터넷검색, 지인소개, 정부 / 차량제조사의홈페이지 / 블로그등적극적으로정보를검색하고습득하는비율이 낮은편임 (< 그림 6-3> 참조 ) 2.3. 전기차에대한체험 / 시승경험 < 그림 6-4> 전기차정보습득경로 ( 단위 : %) o 전기차를시승해본비율은전체의약 19.9% 이며, 실제본비율도약 45% 로점차 전기차에대한체험과시승경험이확대되고있는것으로분석되었음 118

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 ( 단위 : %) < 그림 6-5> 전기차시승경험비율 Ÿ 특히연령대별분포를살펴보면 20대, 30대의시승경험이다른연령층보다높게나타났으며, 30대의경우렌터카로시승한경험도다른연령층보다더높은비율로나타났음 Ÿ 지역별로살펴보면충북, 충남, 전북, 전남등에서차량을실제본적이없다고응답한비율이 50% 이상으로높게나타났음 2.4. 충전인프라에대한인지 o 응답자의약 59% 가충전인프라를본적이있고, 가장많이본장소는 공공기관 으로 37.4%, 대형마트, 백화점쇼핑센터주차장 이 21.7% 순으로분석됨. Ÿ 공공기관, 대형마트등주차장의경우공용충전기가많이설치된장소이며일반소비자들에게도인지되기쉬운장소이기때문인것으로분석됨 Ÿ 그러나공용충전인프라를본적이없다는응답이 41.3% 로나타났으며, 지역별로는전북, 경북, 강원, 충남등상대적으로공용충전기보급기수가작은지역들의거주자들이충전인프라를본적이없는것으로나타남 119

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 2.5. 전기차에대한정보수준 < 그림 6-6> 전기차인지경험비율 ( 단위 : %) o 전기차에대한정보를가격, 보조금, 충전방식, 연료비용, 혜택, 항속거리등으로구분하여응답자들의정보수준을설문한결과, 대부분잘알고있다고응답한비율이 30% 내외로전체적으로전기차에대한정보수준이낮게평가되었음 o 전기차가격은잘알고있다 ( 대략알고있음 + 매우잘알고있음 ) 의응답비율이 30.7%, 전기차보조금은 38.8%, 전기차충전방식은 38.9%, 연료비용은 23.8%, 전기차혜택은 38.4%, 항속거리는 26.4% 만이잘알고있는것으로나타남 Ÿ 특히전기차의가장큰장점과단점인전기차연료비용과항속거리에대해서는잘알지못한다는응답이 50% 내외로높게나타나서, 전기차에대한정확한정보를알리는홍보활동이필요한것으로판단됨 < 그림 6-7> 전기차정보별인지 ( 단위 : %) 120

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 2.6. 전기차에대한인식 o 전기차에대한인식은친환경적이고, 향후내연기관차가전기차로대체될것으로생각하지만, 안전하고편리하다는데는다소부정적이며, 충전의불편과주행거리제약은불편한것으로인지하는것으로분석되었음 Ÿ 전기차는친환경적이다 81.8%, 전기차충전은주유하는것보다불편하다가 73.1%, 장기적으로휘발유 / 경우차는전기차로대체될것이다 66.6%, 주행거리가짧아불편하다 65.8%, 최신기술로멋지다 50.4%, 안전하고편리하다가 37.7% 의순으로높게나타남 < 그림 6-8> 전기차에대한인식 ( 단위 : %) 3. 전기차구매의사 3.1. 기존차량으로전기차구매검토여부 3.1.1. 차량보유현황 o 조사응답자들의가구차량보유대수는평균 1.38대이며, 1대를보유한경우가 66.0% 로가장많은비율을차지하고있음 121

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 o 주로이용하는차량 ( 이하주이용차량 ) 은제조사별로는현대가 44.3% 로가장높고, 기아가 23.8%, 르노삼성이 10.8%, 쉐보레가 9.8% 비율이며, 차량모델별로는쏘나타가가장많은 10.6% 를차지하고있음 o 주이용차량의연료유형은 < 그림 6-9> 와같이휘발유가 63.6% 로가장많았고, 경유가 26.8%, LPG가 8.3%, 하이브리드는 1.2% 등의순이었음 < 그림 6-9> 예비구매자조사응답자의주이용차량의연료유형 ( 단위 : %) o 주이용차량의구입시기는 2011 년부터 2015 년사이구입한비율이 43.0% 로높 게나타났으며, 10 년이상오래된차량도약 12.2% 임 (< 그림 6-10> 참조 ) < 그림 6-10> 예비구매자조사응답자의주이용차량구입시기 3.1.2. 기존차량구매시전기차고려여부 ( 단위 : %) o 국내시장에전기차상용모델이출시된 2011년을시점으로이후차량을구매한조사응답자들을대상으로, 차량을구매할당시전기차를고려했는지여부를분석하였음 o 2011년이후차량구매자들중적극적으로전기차구매를검토한비율은 9.4% 이며, 전기차에관심은있었으나구매하지않았다는비율은 61.6%, 전혀고려하지 122

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 않은비율은 29.1% 로분석되었음 (< 표 6-4> 참조 ) [ 표 6-4] 차량구입시전기차구매고려여부 ( 단위 : 명, %) 전기차인지 연령대 지역 사례수 전기차구매에대해검토하였으나, 실제 전기차에관심은있었으나, 적극적으로 전혀고려하지않음 구매하지는않았음 검토하지는않았음 전체 554 9.4 61.6 29.1 인지 262 18.3 64.5 17.2 비인지 292 1.4 58.9 39.7 20대이하 84 7.1 57.1 35.7 30대 183 9.8 59.0 31.1 40대 149 10.1 67.1 22.8 50세이상 138 9.4 61.6 29.0 서울 115 13.9 67.0 19.1 부산 54 7.4 75.9 16.7 대구 32 12.5 78.1 9.4 인천 35 5.7 60.0 34.3 광주 15 6.7 60.0 33.3 대전 8 25.0 50.0 25.0 울산 16 6.3 50.0 43.8 경기 87 10.3 63.2 26.4 강원 17 0.0 70.6 29.4 충북 19 0.0 57.9 42.1 충남 25 8.0 52.0 40.0 전북 15 0.0 53.3 46.7 전남 18 11.1 33.3 55.6 경북 33 6.1 51.5 42.4 경남 36 5.6 58.3 36.1 제주 29 17.2 44.8 37.9 o 구매시기별로살펴보면 2016년도에차량을구매한경우전기차를적극구매검토한비율이가장높은것으로나타났으며, 2017년도구매자들의경우전기차에관심있는비율이가장높아서최근들어전기차에대한구매검토나관심이높아지고있는것으로판단됨 (< 그림 6-11> 참조 ) Ÿ 또한, 현재이용중인차량의연료유형을살펴보면전기차를적극구매검토한응답자들의경우상대적으로하이브리드나경유차를구매한비율이높은것으로나타남 123

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 ( 단위 : %) < 그림 6-11> 차량구매시전기차구매검토비율 : 구매시기와구매차량연료유형별로 o 요약하면, 응답자들중 10명중에 1명은현채차량의구입당시, 전기차구매를적극검토한적이있으나결국하이브리드와경유차를선택한비율이높고, 전기차구매에관심있는소비자들은 2015년도이후증가하고있는것으로나타남 3.2. 향후전기차구매의사 3.2.1. 개인충전기의설치가능성 o 전기차구매의사에대한답변의정확도를높이기위하여조사응답전에현재출시되어있는전기차의종류및성능, 개인충전기설치를위한조건등에대하여설명자료를제공하였음 o 개인충전기설치, 이용에대한자료를토대로먼저개인충전기를현재주차중인장소에설치할수있는지여부를설문한결과, 개인충전기설치가가능하다고응답한경우는 53.2%, 불가능하다는응답은 18.2%, 잘모르겠다는응답은 28.6% 로나타났음 (< 표 6-5> 참조 ) Ÿ 지역별로살펴보면설치가능하다는비율이가장낮은지역은전북이며, 설치불가능하다는응답이가장높은지역은광주로나타났음 124

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 [ 표 6-5] 현재주차장소에개인충전기설치가능여부 ( 단위 : 명, %) 지역 구분 사례수 설치가능 설치불가능 잘모르겠음 전체 924 53.2 18.2 28.6 서울 174 59.8 16.7 23.6 부산 92 48.9 19.6 31.5 대구 52 53.8 23.1 23.1 인천 57 47.4 17.5 35.1 광주 21 52.4 38.1 9.5 대전 22 50.0 13.6 36.4 울산 24 58.3 20.8 20.8 경기 159 57.2 13.8 28.9 강원 29 44.8 24.1 31.0 충북 29 48.3 20.7 31.0 충남 42 42.9 14.3 42.9 전북 24 33.3 25.0 41.7 전남 36 58.3 22.2 19.4 경북 52 50.0 19.2 30.8 경남 67 50.7 14.9 34.3 제주 44 61.4 18.2 20.5 o 개인충전기설치가불가능하다고응답한경우불가능한사유를분석하였으며주차장소의유형에따라전용주차면확보가가능한전용주차장이용자와공동주택등주차면을공유하는공용주차장이용자로구분하여제시하였음 (< 그림 6-12> 참조 ) Ÿ 전용주차장이용자의경우충전기설치공간이부족하기때문에충전기설치가불가능하다는응답이 66.7% 로나타났고, 전기공사가어려울것이라는응답은 30% 로분석되었음 Ÿ 공용주차장이용자의경우충전기를설치할전용공간이없다는응답이 52.6% 로가장많았고, 충전기설치허가가어렵다는응답이 22.4%, 전기공사가어렵다는점이 24.4% 를차지하였음 125

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 < 그림 6-12> 개인용 ( 전용 ) 충전기설치불가능사유 ( 단위 : %) o 요약하면, 응답자들중약절반이개인충전기설치가가능한주차공간을확보하고 있으며, 설치가불가능한이유는주차면에서충전기설치공간확보가어렵거나전 용주차면의확보가어렵다는점이주요인인것으로분석되었음 3.2.2. 다음차량으로전기차구매의사 o 2020년까지다음차량의구매계획이있는지설문한결과앞으로 2년이내에구매하겠다는비율이 22.7% 로가장높게나타났으며 2020년 ( 조사지점부터 4년이내 ) 까지차량구매계획이없는응답자는 27.7% 로나타남 o 다음구매차량의제조사별선호도는현대가 36.8%, 기아가 14.4%, 쉐보레 10.8%, 르노삼성이 7.8% 로나타났으며, 차량모델로는그랜저가가장많고, 싼타페, 제네시스, 아이오닉, 소나타등현대차의모델선호가높게나타났음 o 다음구매차량으로선호하는연료유형을설문한결과, 휘발유가 33.1% 로가장높고, 전기차가 22.3%, 하이브리드가 20.7%, 경유차는약 18.9% 로분석되었음 Ÿ 설문결과를토대로현재보유차량과다음구매차량의연료유형별비율을비교하면, 2020년까지판매차종은하이브리드와전기차비율은높아지고, 휘발유, 경유, LPG 차량의비율은낮아질것으로예상됨 (< 그림 6-13> 참조 ) 126

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 6-13> 다음구매희망차량의연료유형 ( 현재차량과비교 ) ( 단위 : %) o 선호하는연료유형과별도로다음차량을구매할경우전기차에대한검토여부를상세히물어본결과, 적극적인구매검토는 24.3%, 조건에따른구매고려층은 69.3% 로나타남 (< 그림 6-14> 참조 ) Ÿ 다음차량의연료유형으로전기차를선택한비율 22.3% 보다전기차구매검토비율이 24.3% 로다소높게나타나서다른연료유형을선택한응답자들중에도전기차에관심이높은경우가있는것으로판단됨 Ÿ 전기차에대해전혀구매의사가없는비율은 6.4% 로낮아서전기차에대한관심도가높은것으로분석되지만구매조건등에따라구매를결정하겠다는비율이 69.3% 로대다수인상황임 < 그림 6-14> 다음차량구매시전기차고려여부와적극검토이유 ( 단위 : %) 127

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 o 전기차구매를적극검토하는이유로는보조금, 충전기등정책적지원이 48.8% 로가장높고, 연료비용절감, 친환경차, 전기차에관심등의순임 (< 그림 6-14> 참조 ) o 전기차구매의향이없는이유로는차량가격이비싸고충전이어렵기때문이라는응답이가장많았고, 차량의 A/S나유지보수문제, 성능불안등의우려가제시되었음 (< 그림 6-15> 참조 ) < 그림 6-15> 다음차량구매시전기차구매의향이없는이유 3.3. 전기차구매의영향요인 ( 단위 : %) 3.3.1. 전기차구매요인가. 정부정책적요인 o 전기차구매에영향을미치는요인들을분석하기위하여정부정책적요인들과기술 시장적요인들로나눠서구매영향요인으로서중요도로평가하였음 o 먼저정부정책적요인들중구매시가장우선적으로고려하는정책의 1순위는구매보조금제도로 76.8% 가선택하였음 (< 그림 6-16> 참조 ) Ÿ 공용충전기보급확대, 개인충전기구매설치지원, 취등록세면제등의순으로분석되었으며, 따라서전기차구매에영향을끼치는가장중요한정책은구매보조금과공용 개인충전기에대한지원정책인것으로판단됨 128

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 6-16> 전기차구매영향요인 - 정부정책 ( 단위 : %) o 전기차관련정책들이전기차시장의활성화를위해얼마나중요한지에대해서는구매보조금이중요 ( 중요한편 + 매우중요함 ) 하다는응답이 91.4% 로가장높은것으로나타남 Ÿ 다음으로취 등록세면제가 80.2%, 개인충전기구매 설치지원이 77.9%, 공용충전기보급확대가 77.3%, 공용충전기이용가능여부가 77.1% 인것으로나타남 ( 단위 : %) < 그림 6-17> 전기차관련정부정책의중요도 o 실구매자들의정책요인평가와비교해보면예비구매자들의경우중요하다고생각하는비율 ( 중요한편 + 매우중요함 ) 이대체적으로실구매자들보다낮게나타났으 129

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 며, 상대적으로차량구매지원혜택보다는충전기지원혜택에대한평가가낮게나타났음 (< 그림 6-18> 참조 ) Ÿ 예비구매자들의경우전기차에대한정보나경험이많지않기때문에상대적으로충전기의중요도는낮게평가하는경향이있는것으로판단됨 Ÿ 실구매자와예비구매자모두주차요금감면혜택에대해서는중요도가약 50% 내외로나타났음 < 그림 6-18> 정책별전기차구매요인으로서중요도 ( 실구매자와비교 ) ( 단위 : %) 나. 전기차구매영향요인및중요도 기술및시장관련요인 o 기술및시장관련요인들중가장우선적으로고려하는요인은차량판매가격으로 70.7% 이응답하여서경제적요인이중요한것으로분석됨 Ÿ 그러나항속거리가가장중요한구매요인이라고응답한경우도 10명중 1명꼴로중요한구매요인인것으로판단됨 < 그림 6-19> 전기차구매영향요인 - 기술및시장관련요인 ( 단위 : %) o 전기차기술및시장관련요인이전기차시장의활성화를위해얼마나중요한지 130

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 에대해서차량판매가격이중요 ( 중요한편 + 매우중요함 ) 하다는응답이 89.6% 로가장높은것으로나타남 (< 그림 6-20> 참조 ) Ÿ 다음으로차량유지비용이 85.5%, 1회충전주행가능거리는 85.3%, 집에서충전가능여부는 80.3%, 차량성능은 79.8% 인것으로나타남 Ÿ 친환경성의경우도중요도가 61.9% 로높게나타났지만, 타요인대비낮은것으로나타남 < 그림 6-20> 전기차관련기술및시장관련요인의중요도 ( 단위 : %) o 실구매자들의기술시장요인평가와비교해보면예비구매자들의경우중요하다고생각하는비율 ( 중요한편 + 매우중요함 ) 이대체적으로실구매자들보다낮게나타났으며, 상대적으로친환경성에대한중요도가낮게나타났음 (< 그림 6-21> 참조 ) Ÿ 기술시장요인들에대한중요도평가의패턴은실구매자들의조사결과와대부분유사하지만, 친환경성에대한중요도의차이는큰편으로나타나서친환경적인차량소비에대한관심이다소낮은것으로분석됨 Ÿ 131

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 < 그림 6-21> 정책별전기차구매요인으로서중요도 ( 실구매자와비교 ) ( 단위 : %) 3.3.2. 구매의사의영향요인 o 전체적인설문결과들을기반으로예비구매자의전기차구매의사에영향을미치는요인들에대해분석하기위하여상관관계분석을실시하였음 o 전기차재구매의사와설문문항에대한응답의상관관계를분석한결과, 재구매의사와유의미한상관관계가있는 13개의요인들이추출됐음 [ 표 6-6] 전기차재구매의사와상관관계가높은요인들 영향요인내용 ( 응답결과재정리필요 ) 상관관계지수 1 현재차량의연료유형.121(**) 2 현재차량의평균유류비용.129(**) 3 전기차인지여부.252(**) 4 알고있는전기차모델명수.216(**) 5 전기차시승경험.231(**) 6 주변전기차구매자여부.257(**) 7 주변전기차구매자만족도.192(*) 8 전기차에대한정보정도.309(**) 9 전기차충전기를본경험.229(**) 10 개인충전기설치가능여부.222(**) 11 최종학력.108(**) 12 신기술관심도.299(**) 13 친환경관심도.250(**) ** 상관계수는 0.01 수준 ( 양쪽 ) 에서유의 Ÿ 가장높은상관관계에있는요인은전기차에대한정보정도이며, 대체로전기차에대한인지도, 알고있는모델명수, 시승경험등전기차에대한인지가구매의사에영향을미치는요인들로분석되었음 Ÿ 주변전기차구매자가있는지여부나전기차충전기를본경험등도영향을미치 132

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 는요인들로분석되었음 Ÿ 또한응답자들이현재이용하는차량의연료유형이나연료구매비용도전기차구매의사에영향을미치는요인이며, 구매자들의신기술에대한관심도, 친환경에대한관심도등태도도구매영향요인으로나타남 o 요약하면, 장래전기차구매의사를결정하는요인은예비구매자의전기차에대한정보수준, 신기술 친환경에대한관심도등이중요하며, 현재차량연료유형과연료비용도중요한영향을미치는요인으로분석됨. 또한주변전기차구매자가있는지여부, 충전기를봤는지여부등도영향요인으로분석되어전기차에대한대중홍보전략도중요한것으로분석되었음 4. 전기차정책선호도 4.1. 구매보조금정책의필요성 o 전기차구매보조금정책은응답자의 43.5% 가매우필요하다고응답하였으며, 대체로필요하다는응답이 86.9% 로높은편임 Ÿ 필요하지않다는응답은 0.7% 에불과하여구매보조금의필요성에대해서는대부분동의하는것으로판단됨 < 그림 6-22> 정부의전기차보조금지급필요도 ( 단위 : %) 133

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 o 동일차종의내연기관차와비교할때적정가격을설문한결과, 내연기관차와동일한수준이어야한다는응답이 42.4% 로가장높고, 내연기관차보다비싸다는응답이 31.7%, 내연기관차보다저렴해야한다는응답이 25.9% 로나타남 Ÿ 평균적으로내연기관차대비약 98% 의가격수준으로기대하고있으며, 실구매자들의적정가격평가와비교할때다소낮은수준임 Ÿ 그러나실구매자와예비구매자들모두내연기관차와비슷한가격수준을기대하고있는것으로분석됨 ( 단위 : %) < 그림 6-23> 내연기관차대비전기차의적정가격평가 ( 실구매자와예비구매자비교 ) o 현재지역별로보조금지급금액이다른것에대해서동의여부를설문한결과, 응 답자중 51.1% 는차등지급에동의한다고응답했으며, 동의하지않는비율은 20.7% 로나타남 (< 그림 6-24> 참조 ) < 그림 6-24> 지자체별전기차보조금차등지급에대한동의여부 ( 단위 : %) 134

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 지자체별보조금차등지급에대해동의하거나동의하지않는주요이유를분석한결과, 동의하는주요이유는전기차보급을위해필수적이고가격경쟁력확보가필요하며지역별조건이상이하기때문으로분석됨 (< 그림 6-25> 참조 ) Ÿ 보조금차등지급에대해동의하지않는가장큰이유로형평성에어긋난다는의견이가장많은비율로나타났음 < 그림 6-25> 정부의전기차보조금지급동의 / 비동의이유 4.2. 장래인센티브확대에따른구매의사변화 ( 단위 : %) o 향후혜택지원시전기차구매의향은보험료할인이제공될경우적극구매검토이상이 55.7% 로가장높게나타남 Ÿ 다음으로전용주차장허용이 42.4%, 통행제한면제가 37.3%, 고속도로통행료감면이 33.8%, 고속도로다인승전용차로허용이 21.6% 인것으로나타남. 135

제 6 장잠재적예비구매자의전기차인식분석 ( 단위 : %) < 그림 6-26> 향후혜택지원시전기차구매의향 o 요약하면, 현재시행되지않지만전기차구매의사에가장큰영향을미치는인센티브는보험료할인혜택이며, 실구매자들의경우에도운행비용에보험료비중이가장높다는점을고려할때추가혜택으로보험료할인적용은효과적일것으로판단됨 o 그외주차장전기차전용주차허용이나차량2부제등통행제한면제와같이비재정적혜택의경우도전기차구매확대에미치는영향이클것으로분석됨 136

제 7 장충전인프라구축현황및 사례분석 1. 조사의개요 2. 개인충전기구축현황분석 3. 공용충전기설치현황분석 4. 충전인프라유형별개선사항

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실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 1. 조사의개요 o 우리정부는전기차보급을위한기반인프라로서충전인프라구축사업을추진하고있으며, 개인충전기설치지원, 공용충전인프라구축사업등을시행하고있음 Ÿ 환경부는전기차구매자에게개인충전기구매 설치를지원하고 26), 운행중충전을위한공용충전인프라를전국적으로설치하고있음 27) Ÿ 초기충전인프라보급사업은주로환경부에서추진해왔으나, 2015년도이후포스코ICT, 한국전기차충전서비스등민간서비스사업자들이등장하고한국전력공사도전국적인충전인프라구축사업을시작하는등서비스가확대되는추세임 o 본연구에서는전기차실구매자들이주로이용하는충전인프라의구축현황을살펴보고현장조사를통한사례분석을통해향후충전인프라구축 운영관리과정의개선방안을도출하고자함 o 전기차이용자들의충전패턴을살펴보면, 주충전방식은심야시간대주거지의개인충전기를이용하는방식으로, 공용충전기는주로일과시간중비상용도나경로충전의용도로사용하고있음 o 따라서조사의범위는개인충전기와공용충전기로구분하였으며, 개인충전기현황조사는전기차실구매자조사와병행하여시행하고공용충전기는지역별 유형별로일부표본지점을추출하여조사 분석을수행하였음 2. 개인충전기구축현황분석 26) 2016 년도기준구매설치비용은스탠드 벽부형충전기는 400 만원, 이동형충전기는 80 만원지원 27) 인프라구축은한국환경공단에서시행하고, 운영관리는자동차환경협회에서시행 139

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 2.1. 개인충전기이용자현황 o 전기차이용실태조사의응답자 305 명을대상으로조사한결과, 개인충전기를이 용중인사람은총 267 명로전체의 87.5% 이며, 개인충전기를이용하지않는사 람은총 38 명으로전체의 12.5% 를차지함 < 그림 7-1> 개인충전기이용자비율 ( 총응답자 305 명 ) ( 단위 : %) o 개인충전기를이용하지않는사람들중구매단계에서충전기를설치하지않은경우가 12명으로약 31.6% 이며, 충전기를지원받았으나현재사용하지않는경우가 26명으로약 68.4% 임 Ÿ 충전기를설치하지않은이유는공동주택거주로설치가어렵거나, 개인충전기이용요금이비싸거나제조사의무료충전서비스때문인것으로분석됨 [ 표 7-1] 개인충전기를사용하지않는이유 구분 응답수 ( 명 ) 세부내용 충전기미설치 12 공동주택입주자대표회의에서반대 (6명) 이사후이전설치못해반납 (1명) 충전요금이비싸서미설치 (2명) 기타 (3명) 설치하였으나미사용 26 자택외다른장소설치로사용안함 (12 명 ) 이사후재설치못함 (7 명 ) 공용충전기또는이동식충전기이용 (7 명 ) 합계 26 총합계 38 Ÿ 설치했으나사용하지않는경우는자택이외다른장소에설치한후사용하지않 거나, 이사이후재설치가어려워서못하는경우, 공용충전기나이동식충전기를 140

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 대체사용하는경우등이있었음 Ÿ 위와같이전기차구매자중개인충전기구매와설치를지원받고도공용충전기나이동식충전기를이용하는경우도다수있으며, 구매단계충전기설치가어려운경우공용충전기나제조사의무료서비스로대체하는경우도있는것으로분석 Ÿ 개인충전기를이용하지않는사람들의거주지역은서울이가장많고, 제주, 창원, 광주등초기민간보급이시행된지역의비율이높게나타났음 < 그림 7-2> 개인충전기미사용자의지역별분포 ( 단위 : %) o 개인충전기를이용하는 267 명의경우단독주택또는다가구주택거주자가 55.8% 를차지하며, 아파트, 연립주택등공동주택거주자가 38.6%, 오피스텔등기타 주택거주자가 5.6% 를차지함 ( 단위 : %) < 그림 7-3> 개인충전기이용자들이거주하는주택형태 o 그러나실제충전기설치장소는자택에설치한경우가 55.8%, 직장에설치한경우가 38.6%, 그외기타장소에설치한경우가 5.6% 를차지하고있음 141

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 Ÿ 기타장소에설치했다고응답한 15 명의설치위치를살펴보면, 주로친지의주거 지에설치한경우가많았음 ( 단위 : %) < 그림 7-4> 개인충전기의설치장소 o 위와같이개인충전기설치와이용은구매자가거주하는주택의유형에따라달라질수있기때문에, 거주하는주택유형에따라충전기구축현황을분석하였음 2.2. 단독 다가구주택 o 개인충전기이용자중약 56%( 총 149명 ) 가단독주택또는소형다가구주택거주자로공동주택의거주비율보다높게나타났는데, 이는상대적으로충전기설치가용이한단독주택거주자들이전기차를구매하는경우가많기때문으로분석됨 o 충전기유형은대부분고정식충전기를설치하여사용하고있으며, 1명만이동식충전기를이용하고있었음 28) Ÿ 고정식충전설비중스탠드형의경우상대적으로많은공간을확보하기때문에주차장소가협소한경우충전기구축상태가열악하고, 충전기접근과사용이불편한단점이있음 o 충전기설치장소는본인주택에설치한경우가약 82.6% 로대부분을차지하며, 직장에설치한경우가약 14.1%, 그외장소에설치한경우가 3.4% 였음 Ÿ 기타장소에설치한이용자는 5명으로부모님주거지등친지주택이나상가등의주차장등이었음 28) 본연구의조사대상자는 2015 년도와이전년도전기차구매자로이동식충전기가본격적으로보급되기전임을고렴 142

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 7-5> 단독 / 다가구주택거주자설치위치 ( 단위 : %) Ÿ 개인충전기를자택에설치한경우는주택내부나주택외벽근처차량을주차하는장소에인접하여설치하여사용중이며, 직장에설치한경우대부분개인사업자가사업장내부에설치한경우가많았음 (< 표 7-2> 참조 ) [ 표 7-2] 단독 다가구주택충전기설치사례지역설치위치내용사진 제주 자택 Ÿ 단독주택내부에주차면이확보되어있어서건물외벽에충전기설치 광주 직장 Ÿ 직장가게안에설치되어있는전기차충전기 서울 기타 Ÿ 가게상가주차장에설치되어있는전기차충전기 143

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 2.3. 아파트, 연립주택 o 개인충전기이용자중아파트, 연립주택등대규모공동주택에거주하고있는비율은약 38.6% 로, 전체국민의아파트거주비율인 48.1% 29) 와비교할때상대적으로낮은비율을차지하고있음 Ÿ 상대적으로아파트거주비율이낮은이유는개인충전기설치를위한허가가어렵고, 충전기설치공간확보가어렵기때문으로분석됨 Ÿ 실제로개인충전기를이용하지않는실구매자들도아파트의설치허가가어렵거나 (6명), 이사후재설치가어렵다는 (7명) 는경우가다수있었음 o 충전기유형은고정식충전기를사용하는경우가 92.2%(95명 ) 이며, 이동식충전기를사용하는경우가 7.8%(8명 ) 임 Ÿ 본조사대상자는이동식충전기가본격적으로보급되기이전전기차구매자이지만, 상대적으로아파트거주자의경우이동식충전기를선호하는비율이높음 o 충전기설치장소는본인주택에설치한경우가약 60.% 이며, 직장에설치한경우가약 35.0%, 그외장소에설치한경우가 4.9% 였음 Ÿ 공동주택거주자의경우단독주택거주자보다상대적으로충전기설치가어렵기때문에직장등자택이외장소에설치한비율이약 40% 로높은편이며, 기타장소로는친지주거지, 근처과수원등으로조사됨 < 그림 7-6> 공동주택 ( 아파트 / 연립주택 ) 거주자설치위치 ( 단위 : %) 29) 통계청, 2015 년도인구주택총조사의전수집계결과, 2016.9 144

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 Ÿ 기존아파트의경우주차면이외의별도장소에충전기를설치하여충전장소로활용하는사례들이있었으며, 신규아파트의경우주차면에여유가있어서기존주차면에충전기를설치한사례들이있었음 Ÿ 그러나주차장이나공용공간에설치한경우, 전기차충전용도의공간임을표시하는표식이명확하지않거나표기되지않은경우도다수발견되어, 다른거주자들의충전공간에대한인식을환기하기부족하고전기차아닌일반차량이주정차하는경우도발생할수있음 Ÿ 전체조사사례는별도부록으로포함하였으며대표사례는 < 표 7-3> 과같음 [ 표 7-3] 아파트 / 연립주택의충전기설치사례지역설치위치내용사진 창원 공동주택공용공간 Ÿ 주차면이외공용공간에충전기를설치하고충전장소로확보 광주 주차장내여유공간 Ÿ 지하주차장여유공간에충전기를설치하고충전장소로확보 서울 아파트지하주차장 Ÿ 충전기가설치되어있으나별도로전기차충전면에대한표기는없음 ( 왼쪽 ) Ÿ 충전기설치벽면과주차면에별도전기차충전면표식있음 ( 오른쪽 ) 대구 직장 Ÿ 이용자직장인기아오토큐매장앞설치 145

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 2.4. 기타주택 o 조사대상자중주택과직장으로구분하기어려운오피스텔, 게스트하우스등의건물에거주하는 15명의충전기설치현황을분석하였음 o 충전기유형은고정식충전기를사용하는경우가 13명 (86.7%) 이며, 이동식충전기를사용하는경우는 2명 (13.3%) 임 o 기타주택유형의경우직장에충전기를설치한경우가전체의 73.3% 로가장많았으며, 본인의주거지에설치한경우가 6.7% 등임 < 그림 7-7> 기타거주자설치위치 ( 단위 : %) Ÿ 전기차실구매자가현재거주하는주택을보유하지않는경우가많고, 직장과주거지가동일한경우가많기때문에직장에설치한비율이높은것으로분석 Ÿ 충전기설치상태는주택형태에따라앞서분석한단독주택, 아파트, 연립주택등의사례와유사함 (< 표 7-4> 참조 ) 146

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 [ 표 7-4] 기타충전기설치위치 지역설치위치내용사진 제주 직장겸자택 Ÿ 게스트하우스에설치되어있는전기차충전기 대구 직장 Ÿ 직장주차장에설치되어있는전기차충전기 Ÿ 주차면에별도의 EV 주차면표시함 경기 기타 Ÿ 이사로인해충전기설치를못하여이동식충전기이용 2.5. 분석요약 o 전기차실구매자들을대상으로개인충전기구축현황을분석한결과, 실제개인충전기를이용하는비율은 87.5% 이며, 12.5% 의응답자는개인충전기를이용하지않고공용충전기를사용중인것으로분석됨 o 개인충전기를사용하지않는주된이유는현재주거지에충전기설치 이전이어렵기때문이었으며, 일부이용자들의경우공용충전기요금이인하된이후개인충전기대신공용충전기를이용하고있는것으로나타남 o 단독주택에거주하는경우대부분자택에충전기를설치하여이용중이나, 고정식스탠드형충전기의경우공간확보가어려워충전기이용이불편한위치에설치된경우도발견되었으며, 충전기유지 관리상태가좋지않은경우도발견되었음 o 아파트, 연립주택등공동주택에거주하는경우상대적으로개인충전기설치가쉽지않고충전기설치면확보가용이하지않은것으로분석됨 Ÿ 특히기존아파트의경우주차면이부족하기때문에주차장이아닌공용공간에 147

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 충전기를설치하여충전하는동안주차할수있도록확보한사례들이있었음 Ÿ 신규아파트의경우상대적으로주차면확보가용이하였으나, 전기차충전면에대한별도의표식이없어서일반거주자들의인지가쉽지않고전기차아닌일반차량이점유할우려도있는것으로분석됨 o 실구매자들의경우주택충전기설치면확보가어려운경우직장에충전기를설치한사례가다수발견되었으며, 대부분개인사업자로사업장에충전기를설치한경우가많았음 Ÿ 그러나자택과직장이아닌다른장소에충전기를설치하고자주이용하지않는사례들도일부발견되어서개인충전기보급사업시행중지원대상자선정에신중할필요가있는것으로판단됨 o 개인충전기유형은초기고정식스탠드형이많이보급되었으나설치공간의확보문제로인하여벽부형과이동식충전기가확대되는추세임 148

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3. 공용충전기설치현황분석 3.1 공용충전기현황 o 현재국내에서사용가능한공용충전기는환경부가설치한공공급속충전기와, 한국 전력, 지자체, 포스코 ICT, 현대기아, 한충전등에서설치한공용충전기등이있음 Ÿ 환경부는지난 2011 년부터본격적인전기차보급정책을시행하면서전기차의운 행기반구축을위한공공충전인프라보급사업을수행하고있으며, 지난 2015 년 도이후공공급속충전기중심으로보급사업을추진하고있음 Ÿ 전기차이용자들이늘어나면서한국전력, 지자체, 민간사업자등에서도공용충전 인프라구축사업을추진하고있으며, 현재운영중인충전기관련정보는환경부 전기차충전소 (www.ev.or.kr) 웹사이트를통해공유하고있음 o 2017 년 3 월기준환경부의전기차충전인프라정보서비스 30) 를통해운영상태가 제공되는충전기수는전국총 1,033 개소, 총 1,280 기임 Ÿ 지역별로운영중인충전기수를살펴보면제주, 서울, 경기등전기차보급이많 고인구밀도가높은지역에집중되어있음 [ 표 7-5] 우리나라공용충전인프라의지역별설치현황 (2017 년 3 월기준 ) 지역 충전소 충전기충전기급속완속 서울 110 128 82 46 부산 38 48 25 23 대구 50 78 40 38 인천 31 39 21 18 광주 23 27 18 9 대전 14 18 9 9 울산 16 18 14 4 세종 3 3 2 1 경기 165 220 99 121 강원 42 48 34 14 충북 43 46 40 6 충남 53 56 46 10 전북 48 55 47 8 전남 71 73 63 10 경북 58 60 53 7 경남 73 80 63 17 제주 195 283 163 120 총계 1,033 1,280 819 461 30) 환경부전기차충전소 (www.ev.or.kr) 149

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 Ÿ 설치기관별로살펴보면환경부는급속충전기중심으로총 487 기를구축하였으며, 한국전력공사는급속충전기중심으로총 138 기의공용충전기를보급하였음 Ÿ 민간사업자들의경우완속과급속충전기를같이보급하고있으며포스코 ICT 가 302 개공용충전기를운영중임 [ 표 7-6] 우리나라공용충전인프라의구축기관별현황 설치기관 총충전소 총충전기총계급속완속 환경부 487 487 487 0 서울시 6 6 6 0 한국전력 111 138 122 16 한국전기차충전서비스 56 93 50 43 포스코ICT 209 302 7 295 자동차업체 ( 기아 + 현대 ) 96 151 71 80 제주특별자치도청 48 56 56 0 대구환경공단 20 41 20 21 합계 1,033 1,274 819 455 o 환경부에서는 2016년 7월에공공급속충전기실태점검을실시한바있으며, 그결과전국총 28기의충전설비에대해충전기운영상태, 안내표지, 주차요금등을조사하였음 Ÿ 조사결과를살펴보면현재충전기운영상태에문제가있어서점검이필요하거나, 이용자를위한안내표지, 주차면표시등이미흡한등유지관리가필요한충전기들이발견되었음 Ÿ 이용자의편의성, 접근성을높이고충전기이용효율성을향상하기위하여현재의공용충전기설치상태를점검하고향후개선방안도출이필요함 o 따라서본연구에서는현재운영중인공용충전기들의설치현황과운영상태를조사하고향후개선방안을도출하기위하여표본조사를수행하였음 Ÿ 조사대상은전국 17개광역시 도중 14개지역을대상으로조사를실시하였으며, 환경부의조사가집중된대전, 충북, 세종등은대상지역에서제외하였음 Ÿ 지역별로조사된충전기수는지역별로최소 1기에서최대 8기를도출하였으며, 각지역별로조사한충전기는 < 그림 7-8> 과같음 150

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 7-8> 지역별공용충전기조사지점 Ÿ 충전기가설치되어있는장소의특징을고려하여선정하였으며, 공공기관, 상업시 설, 공영주차장, 여가시설등다양한지점들을추출하여총 46 기를조사하였음 [ 표 7-7] 유형별충전인프라현장조사목표수량 ( 단위 : 개소 ) 유형 조사물량 공공기관 11 공영주차장 10 상업시설 7 기타 4 고속도로휴게소 4 자동차대리점 4 대단위업무시설 3 여가시설 3 합계 46 151

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 3.2. 공용충전기관련조사항목 o 공용충전기는전기차이용자에게비상충전, 경로충전등의기능을담당하기때문에이용자의접근성, 충전기사용의안정성, 충전시간동안편의성등이제공될수있어야함 o 따라서본조사에서는공용충전기구축현황과관련하여이용자들의접근성, 안정성, 편의성등을평가할수있는내용들을조사하였음 Ÿ 접근성과관련해서는충전기의설치위치, 위치안내, 충전기표식등전기차이용자가충전기를찾는데문제가없는지조사하였음 Ÿ 안정성과관련해서는충전기설치기수, 충전기이용상태, 일반차량주차제재여부등전기차이용자가충전기를이용하는데불편함이없는지조사하였음 Ÿ 편의성과관련해서는전기차이용자가충전소요시간동안편의서비스를제공받거나다른활동을할수있는지여부를조사하였음 [ 표 7-8] 공용충전인프라의현장조사항목 이용자의접근성 충전기사용의안정성 이용자의편의성 조사항목 충전소안내온라인정보 충전기위치 주차장내충전기위치안내 충전기찾는게용이한지여부 주차면수 주차면표식 + 주차면안내표지 충전기수 이용상태 완속 급속 주차면일반차량주차여부 일반차량주차시제재가능여부 충전하는동안편의서비스가능 설명 환경부전기차충전소시스템에제공되는정보 설치시설물이나주차장에서어디에위치하고있는지설명 주차장에설치되어있는경우주차장입구, 이동동선등충전기위치에대한안내표지및관련내용이있는지서술 전기차이용자관점에서온라인정보만으로쉽게충전기를찾을수있는여부 충전할수있는주차면수 주차면에표기되어있는내용이나이미지, 주차면에대한안내표지등관련내용전체 설치되어있는충전기수 설치되어있는충전기를이용하는전기차가있는지여부 충전기설치면에일반차량이주차해있는지여부 일반차량이주차할경우제재하는경우가있는지관리사무소및관련자가있는경우문의 충전소요시간동안이용자가휴식할수있는공간, 다른활동이가능한지여부 152

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3.3. 공용충전기설치장소별분석 3.3.1. 공공기관가. 조사대상 o 공공기관에설치되어있는공용충전기의설치현황조사를위해전국총 11개소의충전기를조사하였으며상세한내용은 < 표 7-9> 와같음 Ÿ 공공기관의경우자체보유하고있는전기차들이있기때문에복수의충전기를구축한경우들이대부분이었음 Ÿ 대부분충전기를설치한 1면의주차면을충전장소로확보하고있었으나, 제주도청의경우충전기설치면이외전기차전용주차면을다수확보하고있었음 [ 표 7-9] 공공기관에설치된공용충전기조사지점구분지역설치기관충전소명충전기수 ( 급속 / 완속 ) 주차면 공공기관 인천 환경부 인천시청 1(1/0) 1 경북 환경부포항시청 6(1/5) 6 환경부강구면사무소 1(1/0) 1 한국전기차충전서비스 제주지방합동청사 2(1/1) 3 제주특별자치도청 / 환경부 제주시보건소 5(1/4) 6 제주 환경부 / 제주특별자치도청 제주도청1 청사 5(5/0) 39 환경부 제주종합경기장 1 1(1/0) 1 환경부 제주종합경기장 2 4(1/3) 4 환경부 법성면사무소 1(1/0) 2 전남 환경부 영광군청 4(1/3) 4 한국전력 영광지사 4(1/3) 4 광주 환경부 광주시청 2(2/0) 2 나. 이용자의접근성 o 공공기관에위치한충전소위치는비교적주차장입구나건물출입구등인지하기쉬운곳에설치되어있어서이용자가충전기를찾기용이한편임 Ÿ 광주시청충전소의경우대규모노외주차장에설치되어있으나, 환경부가제공하는전기차충전소정보에정확한위치표시가되어있지않은상태임 Ÿ 강구면사무소, 포항시청충전소, 제주도청등은주차장내부에충전소안내표지가있어서이용자들이충전기를찾기용이한편임 153

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 [ 표 7-10] 공공기관에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 지역충전소명내용사진 인천 인천시청 Ÿ 충전소위치 : 인천시청정문경비실입구에위치. Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의위치안내및방향표시가없으나쉽게찾을수있음. 경북 포항시청 Ÿ 충전소위치 : 포항시청민원주차장입구바로옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 충전소에전기자동차전용주차장표시판이설치되어있어쉽게찾을수있음. 경북 강구면사무소 Ÿ 충전소위치 : 강구면사무소들어가는입구에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 강구면사무소들어가는입구에전기차충전소표지판이한눈에보일수있도록전봇대에부착되어있어찾는데어려움없음. 제주 제주지방합동청사 Ÿ 충전소위치 : 주차장입구건물옆장애인주차장옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장입구에별도의안내표지판은없으나쉽게충전기를찾을수있음. 제주 제주시보건소 Ÿ 충전소위치 : 제주시보건소주차장나가는입구에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장입구에별도의안내표지판이없으나주차장출구에위치하고있어찾는데어려움없음. 제주 제주도청 1 청사 / 제주특별자치도청 Ÿ 충전소위치 : 도청들어가는입구양옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 입구에전기차전용글씨가노란색으로크게쓰여있으며, 전기자동차충전구역안내표시판에세워져있어찾는데어려움없음. 154

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 제주 제주종합경기장 1 Ÿ 충전소위치 : 종합경기장실내수영장주차장입구에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의위치안내표지판은없으나, 도로옆주차장에위치하고있어찾는데어려움없음. 제주 제주종합경기장 2 Ÿ 충전소위치 : 제주종합경기장체육회관옆주차장에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의위치안내표지판은없으나, 도로옆주차장입구에위치하고있어찾는데어려움없음. 전남 법성면사무소 Ÿ 충전소위치 : 면사무소휴게실옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의위치안내표지판은없으나, 면사무소주차장이작아쉽게찾을수있음. 전남 영광군청 Ÿ 충전소위치 : 영광군청옆, 종합민원실앞에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의위치안내표지판은없으나, 주차장이찾아쉽게찾을수있음. 광주 광주시청 Ÿ 충전소위치 : 광주시청후문주차장입구옆위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의위치안내표지판은없으며, 광주시청주차장이넓어찾는데어려움있으나주차관리자가있어문의할수있음. 전남 한국전력공사영광지사 Ÿ 충전소위치 : 영광지사건물앞, 주차장입구에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의위치안내는없으나영광지사들어가는입구에설치되어있어찾는데어려움없음 155

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 다. 충전기사용의안정성 o 충전기가설치된주차면의표식이나안내표지를살펴보면대부분의경우전기차주차면으로표기되어있거나전기차이외차량의주차를방지할수있는삼각대등이위치하고있음 Ÿ 그러나주차면표기방식이서로상이하여서환경부가설치한충전소의경우에도각기표기된내용이달랐으며, 일부의경우주차면표식이지워지거나인식하기어려운경우도있음 [ 표 7-11] 공공기관에설치된공용충전기설치면표식지역충전소명내용사진 인천인천시청 Ÿ 주차면에하얀색글씨로 [EV 전기자동차 ] 표시 경북포항시청 Ÿ 주차면에하얀색글씨로 [EV 전기자동차 ] 로표시 경북강구면사무소 Ÿ 주차면녹색바탕에하얀색글씨 [EV 전기자동차 ] 표시 제주 제주지방합동청사 Ÿ 파란색글씨로 [ 전기차전용구역 ] 으로표시되어있지만희미해서잘보이지않음. 제주 제주시보건소 Ÿ 초록색글씨로 [EV 전기자동차 ] 로표시 156

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 제주 제주도청 1 청사 / 제주특별자치도청 Ÿ 제주도청에는관용차량용충전소와민간인차량용충전소를나누어져있음. Ÿ 관용차량용충전소주차면에는초록색주차면에 [ 전기자동차 ] 로표시되어있으며, 민간인차량용충전소주차면에는 [ 전기차전용 ] 주차구역으로표시. 제주 제주종합경기장 1 Ÿ 주차면에녹색글씨 [EV 전기자동차 ] 표시 제주 제주종합경기장 2 Ÿ 주차면에파란색글씨 [ 전기자동차 ] 표시 전남법성면사무소 Ÿ 각주차면에 [EV], [ 전기자동차 ] 로표시되었으며, 글씨가잘보이지않음 광주광주시청 Ÿ 주차장에 [ 전기차전용주차구역 ] 표시 전남 영광지사 Ÿ 주차장에 [EV 충전소 ] 표시 Ÿ 총 4 명중 1 면은주차면표시가희미하여잘보이지않음. o 공공기관에설치된충전기는주차관리자가있고전기차주차면이 1개이상지정되어있는경우가대부분이므로전기차이외차량의주차제재가가능함 Ÿ 그러나전기차보급률이높은제주도나자체전기차보유대수가많은공공기관의경우, 충전이완료된전기차가그대로주차되어있어서충전이필요한이용자들 157

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 이사용할수없는경우가있었음 Ÿ 전기차가상대적으로적은지역에서는충전기설치면에전기차이외차량이주차되어있어서충전이필요한전기차가접근할수없는경우도있었음 [ 표 7-12] 공공기관에설치된공용충전기설치면의주차관리 지역충전소명내용사진 전남 영광군청 Ÿ 영광군청전기차충전소에 충전하지않은차량은주차할수없습니다.( 전기차포함 ) 이라는현수막이걸려있음. Ÿ 전기차충전기가설치된주차면에일반차량이주차되어있음. 제주 제주지방합동청사 Ÿ 제주지방합도청사충전소에미충전중인차량이전기차주차면에주차되어있음. 전남법성면사무소 Ÿ 법성면사무소전기차충전소들어가는입구에일반차량이주차하고있음. 라. 이용자의편의성 o 공공기관은업무시간동안전기차를충전하는경우에는개인용무나휴식을취할수있는공간이확보되어있기때문에상대적으로이용자의편의성이높은편임 o 대부분지역내업무지구에위치하고있어서충전소요시간동안다른활동을할수있는가능성이높으나, 외곽지역에설치되어있거나심야 주말시간대의경우에는사용이불편한경우도있음 158

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3.3.2. 공영주차장가. 조사대상 o 공영주차장에설치되어있는공용충전기의설치현황조사를위해전국총 9개소의충전기를조사하였으며상세지점에대한설명은 < 표 7-13> 과같음 Ÿ 대부분의경우 1기의충전기가설치되어있었으나광화문열린마당주차장의경우 1기의급속충전기와 3기의완속충전기가설치되어있음 Ÿ 마포유수지주차장과한강진역공영주차장의경우충전기설치면외에전기차주차면이다수확보되어있음 Ÿ 광주송정역공영주차장의경우온라인정보에는급속1기, 완속3기로안내되고있으나실제급속 2기만설치되어있으며, 판교역충전소의경우조사당시충전기교체작업이진행중이어서사용되지않고있었음 [ 표 7-13] 공영주차장에설치된공용충전기조사지점충전기수구분지역운영기관충전소명주차면 ( 급속 / 완속 ) 세종로공영주차장 1(1/0) 1 공영주차장 서울 환경부 한국전기차충전서비스 시설관리공단마포유수지주차장 1(1/0) 9 한강진역공영주차장 1(1/0) 6 개포동공원공영주차장 1(1/0) 1 광화문열린마당공영주차장 4(1/3) 4 경기한국전력공사판교역전기차충전소 1(1/0) 1 광주한국전력공사광주송정역 (KTX) 2(2/0) 2 울산환경부태화강생태공원 1(1/0) 1 전북환경부전주덕진공원주차장 1(1/0) 1 o 공영주차장의충전기를사용할경우주차비부과에대한내용은조사지점총 9개소중환경부가운영하는 4개소에대해서만안내되어있었음 Ÿ 주차비관련정보가제공되는지점은세종로공영주차장, 마포유수지주차장, 한강진역공영주차장, 개포동공원공영주차장으로, 주차비는 1시간무료, 10분후친환경차 50% 감면혜택이주어지고있음 Ÿ 주차비안내가없는경우일부는유료주차장이아닌것으로조사되었으며 ( 덕진공원, 송정역등 ), 태화강생태공원의경우충전중주차비가부과되지않음 159

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 나. 이용자의접근성 o 공영주차장에설치한충전소위치는환경부전기차충전소정보를통해위치파악이가능하나, 일부대형주차장의경우주차장내에서별도의안내표지나방향표식이없어서충전기위치를파악하기어려움 Ÿ 건물내부에위치한세종로공영주차장과개포동공원공영주차장은전기차충전소온라인정보에따라비교적정확한위치파악이가능함 Ÿ 그러나노외주차장인마포유수지주차장, 한강진역공영주차장의경우주차장이넓고별도의충전소안내표지판, 방향표지판이없어위치파악이어려움 Ÿ 광화문열린마당공영주차장, 태화강생태공원, 덕진공원주차장등은장애인전용주차, 출입구근처등사람들이인식하기쉬운장소에설치되어있어서전기차이용자뿐만아니라일반시민들에게홍보효과도있을것으로판단됨 [ 표 7-14] 공영주차장에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 지역충전소명내용사진 서울 세종로공영주차장 Ÿ 충전소위치 : 세종로공영주차장세종로공영주차장지하주차장 4 층 D 구역위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의위치안내표지판은없으나, 온라인정보에정확한층수와구역이나와있어찾는데어려움없음. 서울 시설관리공단마포유수지주차장 Ÿ 충전소위치 : 공용주차장상가건물옆위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 넓은주차장에별도의충전소안내표지판, 방향표시가없어찾는데어려움있음. 서울 한강진역공영주차장 Ÿ 충전소위치 : 한강진역공영주차장하부주차장끝에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장이넓고별도의방향표시, 안내표지판이없어충전소찾는데어려움이있음. 160

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 서울 개포동공원공영주차장 Ÿ 충전소위치 : 공영주차장입구에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장내별도의안내표지판이없으나주차장입구에옆에위치하였기에찾는데어려움없음. 서울 광화문열린마당공영주차장 Ÿ 충전소위치 : 광화문자전거대여소옆, 광화문공영주차장관리사무소옆위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장내별도의안내표지판이없으나공영주차장관리사무소옆에위치하였으며, 도로와인도에서쉽게볼수있음. 경기 판교역전기차충전소 Ÿ 충전소위치 : 판교역주차장지하 1 층 B09 구역에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 현재수리중 ( 이전 ) 이라환경부홈페이지에나와있지않으며별도의안내표지판없음. 광주 광주송정역 (KTX) Ÿ 충전소위치 : 광주송정역공영주차장장애인주차장옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장내별도의안내표지판, 방향표시없음. 울산 태화강생태공원 Ÿ 충전소위치 : 태화강생태공원주차장관리사무소옆위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장내별도의안내표지판이없으나, 도로에위치하여쉽게찾을수있음. 전북 전주덕진공원주차장 Ÿ 충전소위치 : 주차장입구옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판이없으나입구바로옆에위치하여쉽게찾을수있음. 161

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 다. 충전기사용의안정성 o 공영주차장의경우충전기설치면의표식이나안내표지가양호한상태이나, 충전기설치면의표식은표준화가필요한실정임 Ÿ 마포유수지주차장의경우서로인접한주차면의전기차주차표식도상이하게표기되어있는상태임 [ 표 7-15] 공영주차장에설치된공용충전기설치면표식 지역충전소명내용사진 서울 세종로공영주차장 Ÿ 주차면에 [EV전기자동차 ] 표시되어있음 서울 시설관리공단마포유수지주차장 Ÿ 주차면에 [EV 전기자동차 ] 표시되어있음 Ÿ 두개의주차면표시가다름. 서울 한강진역공영주차장 Ÿ 주차면에 [EV전기자동차 ] 표시되어있음 서울 개포동공원공영주차장 Ÿ 주차면에 [EV전기자동차 ] 표시되어있음 162

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 서울 광화문열린마당공영주차장 Ÿ 주차면에 [EV] 와자동차로고가표시되어있음 경기 판교역전기차충전소 Ÿ 주차면에 [ 전기차충전소 ] 표시되어있지만흐려서잘보이지않음 광주 광주송정역 (KTX) Ÿ 주차면에로고와 [EV CHARGING] 표시되어있음 Ÿ 장애인용주차면과동일한면적의주차면을확보하고있음 울산 태화강생태공원 Ÿ 주차면에 [EV 전기자동차 ] 표시되어있음 전북 전주덕진공원주차장 Ÿ 주차면에 [EV 전기자동차 ] 표시되어있음 o 공영주차장충전소는충전기설치면은전기차이용자를위해확보되어있지만그외전기차전용주차면에대한주차제재나관리는이루어지고있지않음 Ÿ 시설관리공단마포유수지주차장과광화문열린마당공영주차장경우충전기설치면이외전기차전용주차면에일반차량이주차되어있음 Ÿ 현재는충전기이용빈도가낮고일반차량의주차수요는많기때문에주차관리 163

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 자가전기차주차면에대해적극적으로관리하지않고있는상황임 < 그림 7-9> 공영주차장전기차충전소에일반차량주차모습 설명 :( 왼 ) 시설관리공단마포우슈지주차장 9 개주차면중 2 개주차면일반차량주차,( 오 ) 광화문열린마당공영주차장충전 기설치주차면을제외한나머지주차면에일반차량주차. o 공영주차장충전소의경우대부분 1기의충전기가설치되어있으나, 충전완료후에도차량을이동하지않는경우가있어서대기시간이길거나충전기를사용할수없는경우도발생하고있음 Ÿ 개포동공원공영주차장의경우충전완료후차량이동을요청하는협조요청문이 < 그림 7-10> 과같이붙여져있음 < 그림 7-10> 서울개포동공원공영주차장협조요청사항라. 이용자의편의성 o 본연구에서조사한공영주차장충전소는대부분도심부에위치하고있어서충전시간동안다른용무를볼수있는시설들이인접해있는편임 o 그러나노상주차장에서단시간충전하는경우이용자들이머물수있는장소가적절하지않아서여름, 겨울등기상상태가좋지않은경우불편할수있음 164

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3.3.3. 상업시설가. 조사대상 o 공공기관에설치되어있는공용충전기의설치현황조사를위해전국총 8개소의충전기를조사하였으며상세한내용은 < 표 7-16> 과같음 Ÿ 한전에서집중충전소로설치한서울아이파크몰을제외한경우모두 1~2기가설치되어있으며, 포스코ICT 에서설치한충전기는모두완속충전기임 [ 표 7-16] 상업시설에설치된공용충전기의조사지점충전기수구분지역설치기관충전소명주차면 ( 급속 / 완속 ) 포스코 ICT 서울시이마트 ( 마포공덕점 ) (0/2) 2 서울 한국전력공사용산역아이파크몰 (10/22) 21 상업시설 경남 환경부 GS 칼텍스삼성로점 (1/0) - 환경부 이마트창원점 ( 창원시이마트 ( 창원점 )) (1/2) 3 경북포스코 ICT 포항시 LG BESTSHOP( 대잠점 ) (0/1) 1 경기환경부하나로마트성남점 (1/0) 1 강원 환경부하나로마트퇴계점 (1/0) 1 포스코 ICT 춘천시 LGBESTSHOP (0/1) 1 나. 이용자의접근성 o 상업시설의경우대부분대형주차장을보유하고있어서위치안내가쉽지않지만, 환경부전기차충전소정보시스템을통해충전기가설치되어있는층수, 주차구역등이안내되고있어서이용자가충전기를찾기용이한편임 Ÿ 그러나일부의경우정확한주소가없고주차장내정확한위치가안내되지않아서찾기어려운경우도발생하였음 ( 하나로마트성남점 ) Ÿ 주차장입구, 내부등에충전기안내표지판이설치되어있는장소는서울이마트마포공덕점과이마트창원점의 2개소로대부분의경우별도의안내표지는없는상태임 165

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 [ 표 7-17] 상업시설에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 지역충전소명내용사진 서울 서울시이마트 ( 마포공덕점 ) Ÿ 충전소위치 : 이마트 B5 층 B9 구역. Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장내충전소에전기차충전소표지판이있으며, 환경부전기차홈페이지에정확한주소 ( 층수, 구역 ) 가나와있어찾는데어려움없음. 서울 용산역아이파크몰 Ÿ 충전소위치 : 아이파크몰동관 F 층달주차장 F16-F15, F15-F06 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장내별도의충전소안내표지판은없지만 F 층주차장입구옆에설치되어쉽게찾을수있음. 서울 GS 캍텍스삼성로점 Ÿ 충전소위치 : GS 칼텍스주유소와세차장들어가는입구옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판은없으며, 입구에위치하고있어찾는데어려움없음 경남 ( 창원 ) 이마트창원점 ( 창원시이마트 ( 창원점 ) Ÿ 충전소위치 : 이마트지상주차장 6 층 G 구역에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장내전기차충전소현수막이있으며, 환경부전기차홈페이지에정확한주소 ( 층수, 구역 ) 가나와있어찾는데어려움없음. 경북 ( 포항 ) 포항시 LG BESTSHOP( 대잠점 ) Ÿ 충전소위치 : LG 베스트샵건물바로옆에주차장이있으며주차장들어가는입구에설치되어있음 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판이없으나주차장입구에서쉽게찾을수있음. 166

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 경기도 ( 성남 ) 하나로마트성남점 Ÿ 충전소위치 : 하나로마트지상주차장출구에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장내충전소의위치안내표지판이없으며, 하나로마트주차장이넓고지상, 지하로나누어져찾는데어려움이있음. 강원 ( 춘천 ) 하나로마트퇴계점 Ÿ 충전소위치 : 하나로마트주차장입구옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장내별도의안내표지판이없으나마트입구옆에설치되어쉽게찾을수있음. 강원 ( 춘천 ) 춘천시 LGBESTSHOP Ÿ 충전소위치 : 주차장에서가게들어가는입구맞은편에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판이없으나, 주차장규모가작아쉽게찾을수있음. 다. 충전기사용의안정성 o 충전기가설치된주차면의표식이나안내표지를살펴보면대부분의경우전기차주차면으로표기되어있으나구축기관별로다른표식을사용하고있었음 Ÿ 포스코 ICT에서운영하는충전소는전기콘센트로고로표시하였으며, 환경부에서운영하는충전소는 [EV전기자동차 ] 로표시되어있음. 한전에서운영하는충전소주차면에는 [EV충전소 ] 로표시되어있음 Ÿ 서울 GS칼텍스삼성로점의경우별도의주차면이마련되어있지않고, 주유소와세차장입구에충전기가설치되어있음 167

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 [ 표 7-18] 상업시설에설치된공용충전기설치면표식 지역충전소명내용사진 서울 서울시이마트 ( 마포공덕점 ) Ÿ 주차면에전기차콘센트로고표시 서울 용산역아이파크몰 Ÿ 주차면에 [EV충전소 ] 표시 서울 GS 칼텍스삼성로점 Ÿ 별도의충전기설치면표식은없음 경남 ( 창원 ) 이마트창원점 ( 창원시이마트 ( 창원점 ) Ÿ 환경부에서운영하는급속충전기의경우 [EV 충전소 ] 로표시되어있으며, 포스코 ICT 에서운영하는완속충전기의경우전기차콘센트로고가표시되어있음 경북 ( 포항 ) 포항시 LG BESTSHOP( 대잠점 ) Ÿ 포스코 ICT 가운영하는충전소로전기차콘센터로고가아닌 [Charg EV 전기차충전소 ] 로표시되어있음 경기도 ( 성남 ) 하나로마트성남점 Ÿ 주차면에 [EV 전기자동차 ] 표시되어있음 168

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 전기차충전소에는전기차이외차량주차금지를알리는입간판이세워져있으나, 전기차보급률이낮은지역에서는주차면의여유가없는경우전기차이외차량의주차를제재하지못하는상태임 Ÿ 강원도춘천에위치한춘천시 LG 베스트샵은충전기이용빈도가낮고주차공간이전반적으로협소하기때문에전기차이외차량의주차를제재하지못하는실정임 라. 이용자의편의성 o 상업시설에설치된충전기를이용하는경우에는해당시설을이용하거나주변편 의시설을이용할수있기때문에이용자의편의성이높을것으로예상됨 3.3.4. 기타시설가. 조사대상 o 앞서분석한공공기관, 공영주차장, 상업시설이외충전기가설치된장소를고속도로휴게소, 자동차대리점, 여가시설, 대단위업무시설로분류하여충전기설치현황을조사하였음 Ÿ 고속도로휴게소에설치된충전기는환경부에서설치한급속충전기이며, 자동차대리점에설치된충전기는자동차제조사에서고객용으로설치한것임 Ÿ 여가시설충전소는주로민간충전서비스사업자들이숙박시설에설치한경우이며, 대단위업무시설충전소는대부분대규모컨벤션센터에설치한것임 169

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 [ 표 7-19] 기타장소에설치된공용충전기의조사지점 구분지역설치기관충전소명 고속도로휴게소 자동차대리점 여가시설 대단위업무시설 부산 장안휴게소 ( 울산방향 ) 충남정안휴게소 ( 순천방향 ) 환경부여산휴게소 ( 순천방향 ) 전북정읍녹두장군휴게소 ( 논산방향 ) 부산 충전기수 ( 급속 / 완속 ) 주차 면 1(1/0) 1 블루핸즈좌동점 1(0/1) - 전북현대전주서비스센터 1(1/0) 2 강릉춘천사옥 1(1/0) 1 광주기아기아광주서비스센터 1(1/0) - 부산포스코 ICT 노보텔부산 1(0/1) - 제주한국전기차충전서비스롯데호텔 2(1/1) 2 제주포스코 ICT 신라호텔 2(0/2) 2 인천 환경부송도컨벤시아 1(1/0) 2 포스코 ICT 인천광역시동북아무역센터 3(1/2) 3 제주환경부제주국제컨벤션센터 2(2/0) 2 나. 이용자의접근성 o 고속도로휴게소에설치된충전기는대부분휴게소입구나출구부근에위치하고있어서이용자들이식별하기용이한상태임 Ÿ 현재는고속도로휴게소에서충전기위치가통일되어있지않고충전기안내표지판이나노면방향표식도없는상태임 170

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 [ 표 7-20] 고속도로휴게소에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 지역충전소명내용사진 부산 장안휴게소 ( 울산방향 ) Ÿ 충전소위치 : 휴게소와 LPG 주유소사이에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판이없어찾는데어려움있음 충남 정안휴게소 ( 순천방향 ) Ÿ 충전소위치 : 휴게소들어가는입구앞에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판이없으나휴게소들어가는입구에위치하여쉽게찾을수있음. 전북 여산휴게소 ( 순천방향 ) 정읍녹두장군휴게소 ( 논산방향 ) Ÿ 충전소위치 : 휴게소와주유소사이흡연구역앞에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판, 방향표시가없으나휴게소출구방향에위치하여쉽게찾을수있음 Ÿ 충전소위치 : 휴게서와주유소사이쉼터공간앞에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판, 방향표시가없으나휴게소출구방향에위치하여쉽게찾을수있음 o 자동차대리점에설치된충전기는해당시설의주차장에위치하고있으며, 주차관 리직원을통해정확한위치안내가가능한상태로이용자의접근성이용이함 171

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 [ 표 7-21] 자동차대리점에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 지역충전소명내용사진 부산 블루핸즈좌동점 Ÿ 충전소위치 : 자동차정비소건물옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판은없으나정비소주차장에서쉽게찾을수있음 전북 전주서비스센터 Ÿ 충전소위치 : 서비스센터입구옆이위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 안내표지판은없으나입구바로옆에위치하고있으며, 주차관리자가있어쉽게찾을수있음. 강원 춘천사옥 Ÿ 충전소위치 : 현대춘천사옥주차장끝에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장이작아쉽게찾을수있음 광주 기아광주서비스센터 Ÿ 충전소위치 : 서비스센터입구옆이위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 안내표지판은없으나입구바로옆에위치하고있으며, 주차관리자가있어쉽게찾을수있음. o 여가시설충전소는온라인위치안내가정확하지않은사례들이있었으며, 실제운영하지않는경우도발견되었음 Ÿ 주차장규모가큰호텔의경우온라인에서제공되는위치정보로는불충분하며주차장내위치안내표식이필요할것으로판단되며, 조사지점중부산노보텔호텔충전기는이용자들이거의찾을수없는위치에설치되어있음 Ÿ 부산노보텔호텔충전소는별도의주차면이확보되어있지않으며, 제주신라호텔충전소는주차면에별도의전기차표식이없는상태임 172

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 [ 표 7-22] 여가시설에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 지역충전소명내용사진 부산 노보텔부산 Ÿ 충전소위치 : 노보텔 B4 층주차장입구소화기가설치되어있는벽뒤쪽에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의충전소안내표지판이없으며, 주차장에보이는벽면뒤쪽에설치되어있어쉽게찾을수없음 제주 롯데호텔 Ÿ 충전소위치 : 서귀포롯데호텔지상주차장입구옆에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 롯데호텔이지상, 지하주차장이있어찾기어려웠으나충전기가설치된장소에전기차로고표지판이있음. 제주 신라호텔 Ÿ 충전소위치 : 서귀포신라호텔지상주차장위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판이없으나, 홈페이지온라인정보위치안내를보고쉽게찾아갈수있음. o 대단위업무시설에설치된충전기의경우는온라인시스템의위치정보가상세하게제시되고있어서위치식별이용이한상태이며주차면표식도양호한편임 Ÿ 송도컨벤시아충전소는주차장벽면에충전소표식이크게그려져있어서전기차이용자들의접근성향상효과외에도일반시민들에대한홍보효과가높을것으로기대됨 [ 표 7-23] 대단위업무시설에설치된공용충전기의설치위치와위치안내현황 지역충전소명내용사진 인천 송도컨벤시아 Ÿ 충전소위치 : 지하주차장 B1 층 A58,A59 사이에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 주차장한쪽벽면에전기자동차충전소를안내하는그림이그려져있으며, 다른주차기둥색 ( 파란색 ) 과다르게초록색으로표시되어있음. 173

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 인천 인천광역시동북아무역센터 Ÿ 충전소위치 : 지하주차장 B2 층 J27 위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판은없으나온라인정보를통해쉽게찾을수있음 제주 제주국제컨벤션센터 Ÿ 충전소위치 : 컨벤션센터대형주차장에위치 Ÿ 주차장내충전소위치안내 : 별도의안내표지판, 방향표시가없음. 다. 충전기사용의안정성 o 고속도로휴게소충전소의경우설치위치가전기차주차가용이한상태이나, 대부분 1기의급속충전기만설치되어있어서충전기가고장나거나다른차량이충전중인경우충전실패나대기시간이길어질우려가있음 o 자동차대리점에설치된충전기의경우해당제조사의고객들이사용하는용도로제한되어관리되기때문에충전기사용의안정성이높은상태임 o 여가시설충전소의경우전기차보급률이높은제주지역에서는충전중이거나충전완료후주차된차량이많아충전대기가발생하고있으며, 부산노보텔호텔에설치된충전기는사용하기어려운상태로방치되어있음 o 대단위업무시설충전소의경우상대적으로주차면의여유가있는장소에충전기를설치했기때문에전기차주차면확보가용이한편이며, 일반차량주차를금지하는입간판등이설치되어있는상태임 라. 이용자의편의성 o 고속도로휴게소, 자동차대리점, 여가시설, 대단위업무시설등에설치된충전기의경우대부분해당시설을방문하는고객들을위해제공되고있기때문에, 시설이용자들의충전편의성을높일수있을것으로판단됨 174

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3.3.5. 집중형충전소와공중전화부스충전소 o 시설물에설치되어있는충전기이외집중형충전소와공중전화부스충전소에설 치되어있는충전기현황을조사하였음 Ÿ 조사지점은한전에서창원에설치한개방향집중충전소와환경부에서설치한대 구지역공중전화부스충전소이며, 구축현황의세부내용은 < 표 7-24> 와같음 [ 표 7-24] 집중형충전소와공중전화부스충전소조사지점 구분지역설치기관충전소명 대단위업무시설 경남 한국전력공사 창원전기차개방형집중충전소 ( 빛누리 ) 충전기수 ( 급속 / 완속 ) 주차면 7(5/2) 9 대구환경부원평치안센터 ( 공중전화부스 ) 1(1/0) 1 대구환경부성명맨션앞 ( 공중전화부스 ) 1(1/0) 1 o 창원빛누리충전소는창원스포츠파크내부에설치되어있으며총 9 개의주차면 에 7 기의충전기가설치되어있음 Ÿ 스포츠파크외부에는전기차충전소안내표지판에설치되어있으나, 내부에설 치된안내표지나방향표식은없는상태여서입구에서멀리떨어진충전소를찾 기어려운상태임 (< 그림 7-11> 참조 ) < 그림 7-11> 경남창원개방형집중충전소표시판및위성사진 설명 :( 왼 ) 창원스포츠파크외부에세워져있는전기차충전소안내표지판 ( 오 ) 창원스포츠파크내부에위치해있는전기차충전소위성사진 Ÿ 복수의충전기가설치되어있으며이용자들이충전시간동안머무를수있는쉼터가설치되어있는상태이나현재이용자가많지않아서폐쇄된상태임 175

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 < 그림 7-12> 창원빛누리충전소의전경 o 공중전화부스충전기는도로에서쉽게찾아볼수있어서전기차이용자의접근성이우수하고일반시민들에게홍보효과도높을것으로기대됨 Ÿ 공중전화부스앞에전기차주차면이확보되어있고일반차량주차금지입간판이세워져있는상태임 < 그림 7-13> 대구공중전화부스충전소의전경 Ÿ 그러나별도의주차공간이확보되어있지않아서충전이필요한경우도로에차 를임시정차하고입간판을이동하여야만충전이가능한상태임 < 그림 7-14> 대구원평치안센터 ( 공중전화부스 ) 충전소의주차면 176

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 3.4. 분석요약 o 공용충전인프라구축현황을살펴본결과, 충전기가설치된장소유형에따라이 용자의접근성, 충전인프라이용의안정성, 이용자의편의성등에다소차이가있 었음 o 전체적으로공용충전기에대한통일된안내체계마련이시급하며, 인지향상을위 하여주차면표식이나안내판디자인등표준화가필요함 o 공공기관충전소는충전기접근이용이하며충전소요시간동안편의시설제공도 가능한장점이있으나, 제주등전기차보급률이높은지역의경우충전수요집중 으로대기시간이길어지는문제점있음 o 대규모상업시설, 업무시설등은대부분대규모주차장에설치되어있어서주차장 내부나시설외부출입구에안내표지부착이필요하며, 충전기설치면까지위치 안내체계도가필요한상태임 o 공영주차장의경우에도대형주차장은별도의충전기위치안내체계가필요하며, 전기차이외차량의주차나충전후점유차량에대한제재장치가필요한상황임 o 고속도로휴게소의경우충전기설치위치를통일할필요가있으며, 대부분충전기 1 기설치로고장시이용이불가한문제가있으므로추가충전기설치등필요 o 그외충전소의경우민간사업자가운영하는곳중충전기위치식별이어렵거나 사용이불가한사례가있었으며, 집중충전소는입지가좋지않아이용자접근이 어려운경우도있음 [ 표 7-25] 공용충전기의설치위치별분석결과요약 유형접근성안정성편의성 Ÿ 기차보급률이높은지 Ÿ 주차장출입구에위치하역은충전수요집중으로여이용자의접근성이대기발생 Ÿ 좋은편 공공기관충전소 공영주차장충전소 Ÿ Ÿ 12 개소의 3 개충전소를제외하고별도의안내표지는없음 대형주차장의경우주차장내에안내표지나방향표식필요 Ÿ Ÿ Ÿ 전기차보급률이낮은지역은일반차량주차우려주차관리자를통해일반차량의주차제재가능 충전기설치면의표식이나안내표지는양호한상태이나충전기설치면표식의표준화필요 Ÿ 지역중심부에위치한경우가대부분으로대기중편의성우수 도심부주차장이대부분으로편의시설접근이용이하나, 노상주차장의경우대기장소가적절하지않음 177

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 상업시설충전소 고속도로휴게소충전소 자동차대리점충전소 여가시설충전소 대규모업무시설충전소 집중형충전소, 공중전화부스충전소 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 대규모주차장의경우정확한위치안내정보제공필요충전소안내표지판설치부족 휴게소출입구에위치하여이용자식별이용이휴게소입구별도의안내표지판이나방향표시없음 해당시설주차장에위치하고있으며, 주차관리요원에의해위치안내가능 온라인정보로불충분한사례가있으며, 주차장내위치안내표식필요 온라인정보안내가상세한편으로위치식별용이 집중형충전소의경우대형시설물내에설치된경우내부안내표지나방향표식필요공중전화부스충전기는도로에서쉽게인식이가능하여접근성우수 Ÿ Ÿ 충전기설치면안내표식의표준화필요일반차량의주차제재가관건 Ÿ 충전기설치면은주차면확보가능 Ÿ 대부분충전기 1기가설치되어있어서고장이나대기시간이길어질우려있음 Ÿ 해당시설고객들이사용하는용도로제한관리되므로충전기사용의안정성높음 Ÿ 전기차보급률이높은지역은충전수요집중으로대기발생 Ÿ 전기차보급률이낮은지역은일반차량주차우려 Ÿ 충전기설치면의표식이나안내표지는양호한상태이나충전기설치면표식의표준화필요 Ÿ Ÿ 집중형충전소는충전기확보가용이공중전화부스충전기는별도주차공간확보가안돼차량대기어려움 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 상업시설이용자를주대상으로하므로편의성우수 해당시설을방문하는고객들을위해제공되는편의시설의역할 해당시설을방문하는고객들을위해제공되는편의시설의역할 해당시설을방문하는고객들을위해제공되는편의시설의역할 해당시설을방문하는고객들을위해제공되는편의시설의역할 집중형충전소의경우별도편의시설이확보되어있으나, 이용률이높지않아현재는폐쇄중 o 공용충전기이용현황은전기차보급률에따라지역별로상이하여보급률이높은지역은충전대기가길어지는문제가발생하는지점들이있었고, 보급률이낮은지역은주차면이부족하여전기차이외차량이충전기설치면을점유하는경우도발생 Ÿ 전기차보급이높은지역의경우전기차충전완충시계속주차하고있어다음이용자들에게불편함을주는민원이많이발생 178

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 7-15> 전기차보급률이높은충전소민원안내표시 Ÿ 전기차보급률이낮은지역의경우충전기이용률이낮아전기차주차면관리가 이루어지지않고있음 < 그림 7-16> 전기차보급률이낮은지역충전소 179

제 7 장충전인프라구축현황및사례분석 4. 충전인프라유형별개선사항 4.1. 개인충전기관련개선사항 o 실구매자차량이용과충전기이용패턴을살펴보면, 개인충전기는안정적인전기차운행을위해필수적인기초충전인프라이며이용자의편의성과충분한충전시간확보를위해서는주거지기반의심야충전이기본이되어야할것임 o 주거지주차여건에따라서충전기설치가어려운경우도있으나, 직장이나근무지인근에충전기를설치한사례가다수발견되어가정내충전기를설치할수없는경우충전가능주차면과장기충전시간을확보할수있는좋은대안으로판단됨 o 현재정부지원은충전기구매와설치단계에집중되어있으나보유단계에서충전기에대한운영관리, 이전설치등이필요한경우불편을겪는이용자가발생할우려가있으므로, 충전기리스사업또는유지관리서비스사업자등전문적인서비스사업에대한지원과확대가필요한시점임 o 일부구매자들의경우개인충전기지원을받아설치한이후에도사용하지않는사례가있으므로, 충전기지원제도는충전기설치위치와필요성에따라지원조건을엄격히적용하는등개선이필요함 4.2. 공용충전인프라관련개선사항 o 국내공용충전기현장조사를살펴보면충전소위치안내가잘이루어지지않고있는것으로나타남. 건물내외충전소안내표지판및공영주차장, 집중충전소등공간이넓은곳에설치되어있는충전소의경우표준화된위치안내체계마련이필요함 o 전기차주차면에일반차량주차제재방법모색필요함. 전기차충전기주차면에전기차전용안내문구가표시되어있어도일반차량이주차하고있음. 공용충전소의일반차량주차제재방법은일반차량주차금지입간판만으로제재하고있지만무용지물상태임 o 운영기관에따른전기차주차면이상이하며같은운영기관이관리하는충전소경우에도각각충전소별로다른주차면표시로되어있음 180

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 o 도로에위치한충전소경우 ( 공중전화부스 ) 충전하는주차면뿐만아니라충전대기하는주차면이별도로필요함 o 또한, 전기차충전주차면에충전하지않은전기차주차제재방법도필요함. 전기차보급률이높은서울, 제주의경우전기차충전이완료된상태여도계속충전기주차면에주차하고있어다음이용자의불편함을끼침 o 전기차보급률이높을수록전기차이용자들의공용충전인프라관련한불만사항들이증가하고있으며, 충전인프라구축이후지속적인관리가필요한실정임 o 본장에포함된분석내용이외에충전인프라현장조사와관련한사항들은부록 에수록된개인충전기현황조사의세부내용과공용충전인프라현장조사의세부 내용을통해확인할수있음 181

제 8 장결론및정책제언 1. 주요연구결과와시사점 2. 전기차보급활성화를위한정책제언

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제 8 장결론및정책제언 제 8 장결론및정책제언 1. 주요연구결과와시사점 o 본연구는전기차보급활성화를위하여, 현재우리나라전기차시장의한계를진단하고해외선도국의정책모범사례탐색과국내전기차수요자관련조사 분석을토대로정책적개선사항을도출하고자수행함 o 주요연구결과는국내전기차시장의주요현안, 해외선도국사례, 전기차수요자조사결과, 충전인프라조사결과의네가지부문으로나눠요약하였음 1.1. 국내전기차시장의주요현안 o 우리나라전기차누적보급대수는 2016년 12월말기준으로 10,855대이며점차전기차관심층이늘면서수요가증가하고있으나, 내수시장에서전기차의경제성문제로차량공급은원활하지않은상황임 o 전기차시장의주요이해관계자들을대상으로심층면접을실시한결과, 수요자, 제조사, 인프라, 정부및지자체등부문별주요현안과문제점들을분석함 o 수요자관점에서전기차는세컨드카나도심주행용도로인지되고있으며유지비용이저렴하고친환경차라는점이가장큰구매동기임 Ÿ 그러나전기차의특성에대한이해와정보수준의격차가크고, 충전인프라와항속거리제약에대한막연한불안감이구매를꺼리는요인임 Ÿ 따라서전기차에대한올바른정보확산이중요하며, 충전에대한부정적인식을전환하기위하여공용인프라확대등이필요함 o 공급자인차량제조사관점에서회사별로전기차에대한인식은다소차이가있으나대부분적극적인전기차판매라인은가동하지않고있으며, 내수시장에서과 184

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 감한전기차공급을추진하기위한제조사차원의인센티브나규제는미약한실정임 Ÿ 제조사들의국내시장판매의지는소극적이며, 특히국내제조사의수출시장대비내수시장에대한적극적인공급과마케팅이부족한실정임 Ÿ 국내시장의규모는연간구매보조금의규모에따라결정되는구조이기때문에제조사입장에서장기적인안정적인정책신호가필요한상황임 o 인프라차원에서개인충전기의경우공동주택, 임대거주자가많은국내특성상안정적인인프라설치와이용이어렵다는점이보급확대의가장큰장애물이며, 공용충전인프라확대를위해서는민간서비스의역할도중요하지만현재충전사업의수익성과전력요금체계의불확실성으로인해적극적인참여가어려운실정임 Ÿ 충전인프라확대로이용자의편의성과안정성을높이고시장수요를촉진할수있기때문에법적으로설치가능장소를확보하는노력이필요함 Ÿ 충전사업은장기적으로민간서비스로추진할수있도록사업의수익성을개선할수있는정책적지원과상용화모델개발이필요함 o 정부및지자체차원에서전기차보급사업을수행하면서겪는문제점들은먼저현재출시된전기차모델들이항속거리, 가격, 디자인등제약으로적극적구매를유도하기어렵다는점과, 공동주택거주자의충전기설치문제, 공용충전인프라의안정적인운영관리가어렵고전기차정책추진을위한대중홍보가부족하다는의견들이있음 Ÿ 전기차시장확대를위해서는국내시장에서도현재보다항속거리가더길고다양한차량모델선택이가능해야할것임 Ÿ 공동주택거주자들의개인충전기설치는여전히어렵기때문에장기적으로법적규제를통해풀어가야함 1.2. 해외선도국사례의시사점 o 전세계적으로전기차시장은주요정부의환경규제에대응하여성장하고있는정책주도시장이며, 글로벌시장을견인하는선도국들은중국, 미국, 일본, 유럽연합등임 o 전기차활성화를위한주요정책방향은자동차부문환경규제강화, 초기전기차 185

제 8 장결론및정책제언 가격경쟁력강화를위한구매보조금, 충전인프라확대, 전기차이용자를위한인센티브의네가지방향으로진행중임 o 본연구에서는국가별로전기차시장현황및장래계획, 인센티브제도, 충전인프라확대등전기차활성화를위한정책적노력과성과를분석하였으며, 다음과같이네가지주요시사점을도출하였음 Ÿ 전기차시장활성화를위해서는제조사의적극적인기술개발과시장참여가필요하다고판단하고, 탄소배출량기준강화, 무공해차의무판매비율적용등규제적장치를강화하고있음 Ÿ 구매보조금정책은대규모생산이전초기시장에서전기차가격경쟁력을지원하기위한수단으로장기적으로추진되어왔으나, 점차시장점유율이높아지고시장규모가성장함에따라보조금을인하하는추세임 Ÿ 전기차항속거리확대를위하여구매보조금을차별화하는등기술개발을촉진하고있으며, 충전인프라확산은전기차주행거리연장의개념으로추진되고있으며민간부문의충전인프라구축도재정지원과제도화를통해적극추진하고있음 Ÿ 전기차보급의환경개선효과를극대화하기위하여장기적으로는재생에너지중심의친환경전력망을기반으로한확대계획을추진하고있음 1.3. 전기차수요자조사결과와시사점 o 우리나라전기차수요자의특성과장래수요가능성을분석하기위하여실구매자 305명과예비구매자 924명에대해차량이용실태, 전기차에대한인식등과관련한조사를수행함 o 실구매자조사결과, 현재전기차의이용패턴과충전패턴, 전기차재구매의사, 구매또는비구매요인, 전기차에대한인식등을분석하였으며주요결과는다음과같음 Ÿ 전기차구매자는가구내 2대이상차량을보유한경우가많지만대부분전기차를주이용차량으로사용하고있으며, 전기차구매동기는낮은연료비용과구매보조금등경제적이익때문임 Ÿ 전기차의일평균주행거리는 40km이며, 주로출퇴근이나업무등일상용도로 186

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 사용되고있으며한달평균유지비용은약 13만원이며연료비가 31%, 보험료가 66% 를차지함 Ÿ 주충전방식은주거지기반심야충전으로개인충전기는평균이틀에 1회빈도로저녁 6시이후심야시간대이용함 ; 구매자 10명중 1명은개인충전기대신공용충전기를이용하며일부는개인충전기를설치할수없는경우도있음 Ÿ 공용충전기는현재구매자중약 60% 만이용하고있으며, 약 48% 의응답자가공용충전인프라에불만족하는것으로나타났는데주이유는충전소부족임 Ÿ 현재와동일한구매여건에서약 75% 가전기차재구매의사가있으나보조금지원이축소될경우구매의사는급감하는것으로나타났음 ; 구매자가생각하는전기차의적정가격은내연기관차량동일모델과유사한수준임 o 예비구매자조사결과, 전기차에대한인지, 전기차구매의사, 구매또는비구매이유, 인센티브에대한선호도등을분석하였으며주요결과는다음과같음 Ÿ 국내출시된전기차모델을정확히인지하는비율은 43% 정도이며, 가장인지도가높은모델은아이오닉인데최근제조사의적극적인홍보때문인것으로판단됨 Ÿ 그러나전기차의주요장 단점과정책지원제도등관련정보를잘인지하는비율은 30% 내외로전기차에대한올바른홍보와정보전달이필요함 Ÿ 2020년까지차량구매계획이있는응답자중 22% 가전기차구매의사가있고, 69% 도구매여건에따라전기차에관심이있어서수요가능성은높은것으로판단됨 Ÿ 주요구매동기는구매보조금등경제적혜택이며, 인센티브별선호도에서도보험료할인을가장선호하는것으로나타났고, 안정적인항속거리 / 주행거리가중요하다는비율도 10% 정도로다소높은편임 Ÿ 구매영향요인으로는전기차의시승및경험유무, 정보수준등이상관관계가있는것으로나타나서지속적인전기차홍보와시승경험제공이시장확산에긍정적인효과가있는것으로분석됨 Ÿ 주거지주차공간에개인충전기를설치할수있는비율은약 53% 에불과한것으로나타나제도적으로충전기설치가능면을확보하는등정책지원이필요함 187

제 8 장결론및정책제언 1.4. 충전인프라조사결과와개선사항 o 충전인프라는개인충전기와공용충전기로나눠사례조사를실시하였고, 충전기유형별주요결과와개선사항은다음과같음 o 개인충전기는조사대상의 87.5% 가이용중이며, 약 8% 는개인충전기설치를못해공용충전기를대체이용중이고, 약 4% 는개인충전기가있지만공용충전기만이용하고있음 Ÿ 단독주택거주자의경우대부분고정식충전기를이용하고있으며 80% 이상이자택에설치하였고, 공동주택거주자의경우자택에설치한비율은 60% 에불과하며, 직장에설치한비율이약 35%, 그외 5% 는기타장소에설치함 Ÿ 개인충전기는안정적인차량운행에필수적인기초충전인프라이기때문에주거지기반의심야충전이기본이되는것이바람직하겠지만, 주거지주차여건이열악한경우직장이나주거지주변공영주차장과같이장시간주차가능한곳을대체장소로선택할수있도록해야함 Ÿ 정부지원은주로설치단계에집중되어있어서충전기유지관리, 양도, 이전설치등에불편을겪는이용자가늘고있는상황이어서전문서비스사업에대한지원과확대가필요함 Ÿ 일부이용자들의경우개인충전기를무료로지원받고도이용하지않는경우도있어서개인충전기제도에서지원조건을엄격히적용하는등개선이필요함 o 공용충전인프라 46개소를사례분석한결과, 장소유형별로현재운영상태, 개선사항등을도출하였으며주요결과와개선사항은다음과같음 Ÿ 전국적으로충전인프라에대한표준화된안내체계와주차면표식, 안내판디자인등의통일성이부족한편이지만, 최근설치한충전기일수록양호한상태임 Ÿ 공용충전인프라는이용자가쉽게찾고편리하게충전할수있도록접근성, 안정성, 편의성이확보되어야할것임 Ÿ 접근성측면에서대규모시설물에설치한충전기는상세위치를찾기어려우므로건물이나주차장출입구에안내표지를부착할필요가있으며, 고속도로휴게소에설치한충전기는가급적휴게소내설치위치를통일하는것이효과적임 Ÿ 안정성측면에서전기차보급률이높은지역은충전중이거나충전후방치한전기 188

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 차로충전기대기시간이길고, 반면보급률이낮은지역은전기차이외일반차량의주차로충전기를사용하기어려운불편이발생하고있음 Ÿ 편의성측면에서급속충전기도충전소요시간이 20분이상긴편이기때문에여름이나겨울에는이용자대기장소가필요하며, 충전기고장으로충전속도가지연되거나이용하지못하는사례가있어서더철저한유지관리가필요한상황임 2. 전기차보급활성화를위한정책제언 2.1. 전기차보급활성화를위한전략과제도출과우선순위평가 o 이상과같이주요연구결과를토대로국내시장환경을고려할때전기차보급활성화를위해필요한정책적개선방안을도출하고자함 o 최종목표는전기차보급활성화로설정하고주요대상을수요자, 공급자, 인프라의세가지부문으로나눠서주요전략과제들을도출하였음 (< 그림 8-2> 참조 ) < 그림 8-1> 전기차보급활성화를위한전략과제도출 o 수요자관점에서전기차활성화를위한전략과제로구매보조금제도의개선, 인센티브확대, 전기차에대한인식개선의세가지과제를제시함 Ÿ 구매보조금제도는현재전기차수요에가장큰영향을미치는요인이며장기적으로시장규모확대에연동하여실행방안재설정등을포함한과제임 Ÿ 인센티브확대는보조금제도이외전기차인센티브를늘려서구매의사를높이기위한과제임 Ÿ 전기차에대한인식개선은내연기관차량대비전기차의장 단점을정확하게인지하고전기차에대한부정적인인식을개선하기위한과제임 189

제 8 장결론및정책제언 o 공급자관점에서전기차활성화를위한전략과제로자동차제조사의적극적인시장참여의과제를제시함 Ÿ 본과제는내수시장에서제조사들의적극적참여로다양하고기능향상된전기차모델들을출시하고판매가격을낮추는등전기차경쟁력을강화하기위한과제임 o 인프라관점에서전기차활성화를위한전략과제로공용충전인프라이용환경개선, 개인충전설비구축확대를제시함 Ÿ 공용충전인프라이용환경개선은전기차구매자의불편을최소화하기위하여이용자가편리하고안정적으로사용할수있는공용충전인프라를마련하기위한과제임 Ÿ 개인충전설비구축확대는기초충전으로개인충전기를확보할수있도록정책적지원을포함하는과제임 o 전략과제별로우선순위를도출하기위하여전문가 6인을대상으로과제별우선순위와시행시기를평가하였으며 ( 부록 6 참조 ), 결과는 < 표 8-1> 과같음 Ÿ 가장우선순위가높은과제는 제조사의적극적인시장참여 로대부분평가자들이 1순위로선택하였음 Ÿ 다음으로구매보조금제도의개선, 공용충전인프라이용환경개선, 전기차에대한인식개선, 개인충전설비구축확대, 인센티브확대의순임 [ 표 8-1] 전략과제별우선순위평가우선순위지수화평균전략과제우선순위 (5점만점 ) 제조사의적극적인시장참여 4.58 1 구매보조금제도의개선 3.06 2 공용충전인프라이용환경개선 2.78 3 전기차에대한인식개선 2.64 4 개인충전설비구축확대 2.50 5 인센티브확대 1.81 6 o 다음으로각전략과제별로전문가자문과연구진워크숍등의견수렴을통해세 부실행방안들을제시하였으며, 요약결과는다음과같음 (< 그림 8-2> 참조 ) 190

실구매자이용실태조사 분석을통한전기차보급활성화연구용역 < 그림 8-2> 전략과제별실행방안제시 2.2. 전략과제 1: 제조사의적극적인시장참여 o 저공해차공급의무제도개선을통한전기차의무판매비율적용 Ÿ 제조사가전기차에대한시장공급능력을확대하고적극적인판매전략을수립하는등전기차판매의지를높일수있도록적용가능한자동차환경규제방안이검토되어야함 Ÿ 제조사는수도권대기특별법에따라저공해자동차보급계획을수립하도록되어있으나, 전기차보급비율은별도로명시되어있지않고계획수행여부에따른상벌조항도없어서실효성이없는실정임 Ÿ 이미캘리포니아, 중국등에서는무공해차의무판매규제를준비하여제조사에게무공해차기술개발을촉진하고판매를의무화하는정책을추진중임 31) Ÿ 따라서국내에서도기존의저공해차보급계획과연동하여전기차를포함한친환경차에대한의무보급비율을신설하고, 추진실적에따른벌칙과인센티브를부여하는등제도개선이필요함 Ÿ 구체적인실행계획은현재시장의기술수준에대한객관적평가및제조사들간의협상을통해마련해야할것이며, 전기차의무판매정책은대기질개선이필요한 31) 중국은 2018 년이후시행예정 191