한국해양수산개발원중국연구센터 (Korea Maritime Institute China Research Center) 中國上海市長寧區遵義路 100 號虹橋上海城 A-1803 Tel.+86-21-6090-0395~6, Fax.+86-21-6090-0397 제 13-6 호 2013 년 6 월 20 일 통계로보는중국물류 2011 년주요공항화물물동량 ( 만톤, %) 공항 물동량증가율 1 상하이푸동 293.8-4.8 2 베이징쇼두 180.0 9.7 3 광저우바이윈 124.9 5.8 4 선전바오안 85.5 3.2 5 청두슈앙류 50.8 6.4 6 상하이홍챠오 43.0-5.3 7 항저우샤오산 33.8 10.5 8 샤먼가오치 27.1 4.2 9 충칭장베이 26.9 13.1 10 쿤밍창쉐이 26.2-3.7 11 난징루커우 24.8 0.6 12 톈진빈하이 19.4 6.2 13 시안셴양 17.5 1.3 14 칭다오류팅 17.2 3.2 15 정저우신정 15.1 47.1 16 다롄저우쉐이즈 13.7-1.0 17 선양타오셴 13.2-1.5 18 우루무치디워푸 13.1 22.1 19 우한톈허 12.8 4.4 20 창사황허 11.1-3.7 합계 1,049.9 2.6 자료 :, 2012. 중국물류리포트내용의일부혹은전체를인용하실경우, 자료원을 KMI 중국물류리포트 로표기해주시기바랍니다. Copyrightc KMI All Rights Reserved. 주 : 중국 ~ 홍콩마카오대만노선은국내선에포함. 자료 : 2007~2012 ; KMI 작성. 2012 년중국공항화물물동량 1,199.4 만톤, 3.6% 증가 2012 년중국 183 개공항의항공화물물동량은전년대비 3.6% 증가한 1,199.4 만톤으로그중국내선화물물동량은 4.6% 증가한 784.9 만톤, 국제선화물 물동량은 1.7% 증가한 414.5 만톤을기록했다. 공항들중상하이푸동공항의 화물물동량이 293.8 만톤으로가장많았으나전년대비 -4.8% 감소하여 2 년연 속감소세를보였다. 다음으로는베이징쇼두공항 180 만톤, 광저우바이윈 공항 124 만톤, 선전바오안공항 85.5 만톤등의순으로나타났다. 한편국내외항공화물시장의침체에도불구하고, 하이테크제조기업들의중 국중서부이전및확장이가속화되면서청두 ( ), 충칭 ( ), 정저우 ( ) 등중서부도시들의항공화물시장에서입지는부단히강화되고있다. 2012 년 충칭공항은중국화물물동량 10 대공항에진입했으며, 정저우공항의물동량 은전년대비 47.1% 의높은증가율을기록했다. 특히정저우는정저우항공경 제종합실험구발전계획 (2013-2025 년 ) 을통해 2025 년까지항공화물물동량 300 만톤에달하는항공허브건설을목표로하고있으며, 2012 년에어차이나 카고, 에어브리지카고, UPS 등이정저우에잇따라화물노선을개통했다.
Vol. 13 No. 6 2013. 6. 20 2 CHINA CONTAINERIZED FREIGHT INDEX 06-07 06-14 종합지수 1,028.90 1,035.03 일본항로 구주항로 미서부항로 미동부항로 한국항로 지수동향 747.15 743.79 1,114.07 1,116.84 1,088.85 1,091.10 1,223.97 1,220.50 591.94 583.90 자료 : 상하이항운교역소. 중국물류포커스 1 ' 아시안하이웨이 (Asian Highway)' 와중국의국제고속도로망 글로벌화와함께지역경제협력및통합이세계경제의새로운패러다임으로주목받고있다. 일례로아시아 태평양경제사회이사회 (UNESCAP: United Nations Economic and Social Commission for Asia and Pacific) 회원국들의 2011년전체수출 52.4%, 수입 53.2% 가역내교역으로 2000년 43.0% 와 51.2% 에서지속증가하고있는추세다 1). 활발한지역경제협력은역내국가들간의원활하고유기적인운송 물류체계구축을촉진시킨다. 1992년 UNESCAP이 ' 아시아육상교통인프라개발계획 ' 을승인함과함께 ' 아시안하이웨이 (Asian Highway)' 도그중심부분으로부각되었고, 현재 32개국 55개노선, 총길이 142,804km(2010년기준 ) 에달한다 2). 그중중국경유구간은 AH1, AH2~6의 5개간선을포함한 14,859km( 잠재추가계획구간 15,400km) 로서전체노선중가장큰비중을차지한다. 현재중국내고속도로건설가속화와맞물려중국내아시안하이웨이구간역시향후지속확장및도로등급업그레이드가진행될계획이다. 중국내의아시안하이웨이는신장자치구의훠얼궈스 ( ), 아라산커우 ( ), 네이멍구자치구얼롄하오터 ( ) 등 20여개의주요국경통상구를거쳐카자흐스탄, 몽골등주변 10개국으로이어진다. [ 그림 1] 중국내아시안하이웨이노선및주요경유도시 CHINA COASTAL BULK FREIGHT INDEX 06-07 06-14 종합지수 1,001.75 996.04 석탄 1,060.20 1,051.08 곡물 718.87 713.48 금속광석 869.95 869.95 정유 1,262.04 1,262.04 원유 1,597.14 1,597.14 자료 : 상하이항운교역소. 자료 : 지도 UNESCAP(www.unescap.org) 에서인용, KMI 작성. 1) UNESCAP, ASIA-PACIFIC TRADE AND INVESTMENT REPORT, 2012. 2) 아시안하이웨이프로젝트는 1959 년 UNESCAP 의전신인 UNECAFE 에의해아시아국가간상호경제교류증진을목적으로계획되었으며, 2004 년제 60 차 UN ESCAP 총회에서 23 개회원국이 ' 아시안하이웨이정부간협정 ' 에서명하며가속화됨, UNESCAP(www.unescap.org).
Vol. 13 No. 6 2013. 6. 20 3 2 중국국제도로운송빠른발전추세 중국은약 22,000 km의육상국경선에러시아 몽골 카자흐스탄 베트남등 14 개국과접경하고있으며, 2011년기준총 62개의 1급도로통상구가있고, 그중신장자치구가 14개로가장많다 1). 현재네이멍구자치구, 랴오닝성, 지린성, 헤이롱장성, 광시자치구, 윈난성, 신장자치구 7개성및자치구에서 10개국 ( 홍콩 마카오제외 ) 과국제도로운송이진행되고있다. 2011 년중국의국제도로화물운송량과여객수송량은각각 3,531.7 만톤 (2010 년 2011 년중국성별국제도로운송현황 ( 만톤 ) 성 ( 자치구 ) 운송량반출화물 네이멍구 2,400.5 199.7 윈난 447.7 178.7 신장 342.6 194.4 헤이룽장 116.9 85.7 지린 108.5 40.3 광시 79.9 79.9 랴오닝 35.6 35.6 합계 3,531.7 814.3 주 : 증가율은 2010 년대비증가율. 자료 : 교통운수부, 2011 중국교통운수통계연감, 2012. 2011 년중국국가별국제도로운송현황 ( 만톤 ) 국가운송량반출화물 몽골 2,505.1 180.6 베트남 290.4 142.1 미얀마 176.6 94.3 러시아 168.9 115.7 북한 135.2 72.7 카자흐스탄 91.0 89.0 키르기스스탄 87.4 81.6 라오스 60.5 22.2 타지키스탄 11.9 11.9 파키스탄 4.4 4.3 합계 3,531.7 814.3 자료 : 상동. 대비 19.2% 증가 ), 815.9만명으로, 화물운송량 2007년대비 2.6배증가했고, 연평균증가율 (CAGR) 은 27.4% 로빠른증가추세를보이고있다. [ 표 1] 2007년과 2011년중국국제도로운송량비교 구분 화물운송량 ( 만톤 ) 톤킬로미터 ( 억 t km) 여객수송량 ( 만명 ) 수송인거리 ( 억인 km) 2007년 1,339.5 10.02 768.7 3.92 2011년 3,531.7 21.66 815.9 3.56 CAGR(%) 27.4 21.3 1.5-2.4 자료 : 교통운수부,, 2008 ; 2011 중국교통운수통계연감, 2012. 2011년화물운송량 3,531.7 만톤중중국반출화물이 814.3만톤 ( 전체운송량의 23.1%) 으로반출입화물간불균형을보이고있으며, 출입국화물차량횟수는 121.3만대로회당평균운송량은 29.1톤으로나타났다. 국가별로는중국-몽골간화물운송량이 2,505.1만톤으로가장많아중국전체의 70.9% 를차지했으며, 몽골과의주요운송루트인네이멍구자치구의운송량이 2,400.5만톤으로각성 ( 자치구 ) 중가장높은수치를기록했다. 3 중국국제도로운송제도화진전, 허가차량국경지역에집중중국의국제도로운송증가와함께교통운수부는중화인민공화국도로운수조례 (2004) 및중화인민공화국국제도로운수관리규정 (2005) 등을통해국제도로운송관리제도를규범화하고있다. ' 국제도로운송경영허가 ' 신청은기업이소재한성급행정구에서신청하나, 기업의소재지가국경지역성급행정구가아닐경우, 신청을수리한소재지성급도로운수관리기관이 ' 통과예정지 ' 인성급도로운수관리기관과협상을통해진행하게된다. 국제도로운송경영허가는자격요건을갖춘외자기업도신청이가능하다. 국제도로운송경영허가자격은아래 [ 표 2] 와같다. 1) 중국의통상구 (, Port) 는 1 급통상구와 2 급통상구로구분됨. 1 급통상구는중국국무원에서승인하여중국및외국의화물 인력의출입국이가능하며, 2 급통상구는각성의인민정부에서승인하여중국과그접경국의화물 인력의출입가능.
Vol. 13 No. 6 2013. 6. 20 4 국제도로운송차량허가증및식별표 ( 화물운송 ) 국제차량운송주행허가증 ( ) - 국제차량운송주행허가증은 1 차량 1 증 - A, B, C 3 종류가있으며, C 허가증이화물운송허가증임 - C 허가증은규정기한내 1 회왕복유효하며, 차량이귀경할시해당통상구에서회수 대형화물및위험물화물운송은별도의 ' 국제차량운송특별주행허가증 ' 구비필요 중 - 베트남주행허가증 ( 견본 ) 국제도로운송국적식별표식 ( ) - 국제도로운송국적식별표식은장기와단기 2 종으로구분 - 장기표식은알류미늄및종이스티커로제작되며차량정면범퍼우측혹은앞유리에상단부착, 단기표식은차량내부앞유리에비치 - 중국의차량코드는 CHN ( 카자흐스탄 KZ, 몽골 MGL 등 ) 카자흐스탄차량국적식별표 ( 견본 ) 구분운송경영허가운전자운송차량 자격요건 - ' 국내도로운송경영허가증 ' 을취득한기업법인 - 국내도로운송경영 3 년이상이며, 3 년간중대형교통사고책임이없는자 [ 표 2] 중국국제도로운송자격 - 상응한자동차운전면허를갖춘연령 60 세미만인자 - 여객운수종사자는 3 년내중대형교통사고기록이없는자 - 소재지의시급도로운수관리기관이실시하는국제도로운송법규, 외사규정, 자동차보수, 화물하역및보관, 여객구급기본지식시험에합격해 운수종사자격증 을취득한자 - 운송차량의기술등급은중국국가표준운영차량종합기능요구및검사방법 (GB 18565) 1 급에부합 - 차량의크기, 축하중, 총중량은국가표준도로차량크기, 축하중및총중량제한값 (GB1589-2004) 에부합 - 국제도로대형화물운송차량은길이 14m 이상, 폭 3.5m 이상, 높이 3m 이상, 중량 20 톤이상의단일화물혹은해체불가한묶음화물운송에적합한차량 자료 : 교통운수부, 국제도로운수관리규정 2005, 교통운수부도로운수관리업무규범, 2008. 또한, 국제도로운송차량은국제차량운송주행허가증 ( ) 을구비하고, 국적식별표식을부착해야한다. 국제차량운송주행허가증양 식은중국교통운수부가대상국과협상하여결정하며, 매년일정수량을협의 하여교환한다. 허가증및차량식별표는국경지역성급도로운송기관에서관 리 발행하며, 통상구에서검사한다. 현재중국에서국제운송이가능한업체 ( 차량 ) 들은대부분대상통상구지역 에집중해있으며, 그로인해독과점시장을형성하는경우도발생하게된다. 중국연안지역에서오는화물의경우, 출발지의운송차량이자국내국경통상 구에서국제도로운송허가를가진차량으로환적한후대상국가로진입하는 것이보편적이다 1). 4 중국국제도로운송발전의제약요인 주지하다시피장거리육상운송에서철도운송이도로운송보다가격경쟁 력을가진다. 우리기업들이집중해있는중국동부연안에서중앙아시아및 몽골로운송되는화물 ( 통과화물및일반수출화물 ) 은운임등의요인으로 TCR 및 TMGR 등을이용한철도운송이일반적이며, 철도운송불가한대 형설비및위험물등특수화물, 시간이촉박한긴급화물일경우에한해 도로운송이진행된다 2). 최근일부국경철도통상구의적체심화로인한 대체수단으로우리기업들의도로운송에대한관심이지속증가하고있으 나아직이용은상기에서언급한제한적인수준에그치고있다. 자료 : 교통운수부, 국제도로운수관리규정 2005, 교통운수부도로운수관리업무규범, 2008. 1) 중국 ~ 카자흐스탄운송의경우카자흐스탄차량이중국경내로진입, 화물을환적후카자흐스탄으로회귀하는것이일반적임. 이는 카자흐스탄의유가및세수정책등으로인해중국차량대비운송원가가상대적으로저렴하고, 차량의안전및기술요구수준이낮아시장진입용이하고 높은공차회귀율과중앙아시아의낙후된도로사정, 도로규제 ( 벌금 ) 등으로중국차량이대상국진입을꺼리는것으로분석,, "TIR: ( )", 2009 13 ; 전문가인터뷰. 2) 톈진 ~ 신장아라산커우통상구 ( 혹은훠얼궈스 ) 의철도운송은약 10~12 일소요되는반면, 도로운송 ( 일반트럭, 2 인무정차운행 ) 은약 4~5 일소요, 전문가인터뷰.
Vol. 13 No. 6 2013. 6. 20 5 아시안하이웨이중국및주변주요국도로등급현황 * (km) 국가 Prim ary Class I Class II Class Below III III 중국 14,859 2,076 6,280 3,460 32 북한 0 492 15 0 955 카자흐스탄키르기스스탄 0 557 5,407 6,389 475 0 0 604 682 409 라오스 0 0 244 2,307 306 몽골 0 8 1,356 158 2,799 미얀마 0 147 1,798 1,064 파키스탄 357 1,116 254 2,475 1,138 러시아 0 2,524 13,618 440 812 베트남 0 382 1,847 104 264 주 : Primary 는고속도로, Class I 은아스팔트 / 콘크리트포장의 4 차선이상도로, Below III 는 2 차선이하의비포장도로. 자료 : UNESCAP, Asian Highway database(2010). 운임적인측면외에도아래의문제점들이중국국제도로운송의발전을제약하고있다. 첫째, 국제도로운송차량 ( 운전자 ) 부족으로인하여화물집중시기국제트럭확보에어려움에있다. 둘째, 국경통상구 ( 상대국 ) 인프라의낙후및세관휴무일등이불일치하고, 통상구에서대기시간이길며, 이에따른운임증가가수반된다. 셋째, 중국차량의공차회귀운송기피로인하여운임이상대적으로비싸다. 넷째, 중국북부지역의경우동절기도로구간의빙설로인해운송시간이증가한다. 또한중국주변국가들의도로운송인프라수준이낙후되어있는점도중국국제도로운송발전의큰제약요인으로지목된다. 일례로, 아시안하이웨이중국및주변국가 ( 좌측 * 10개국 ) 들의총구간 51,503km 중 10.5% 만이 Class I( 아스팔트 / 콘크리트포장의 4차선이상도로 ) 이상인것으로나타났다. 5 지역경제협력및중국의산업이전가속화는국제도로운송의기회요인중국은현재상하이협력기구 (SCO: Shanghai Cooperation Organization), 중앙아시아지역경제협력체 (CAREC: Central Asia Regional Economic Cooperation), 메콩지역경제협력체 (GMS: Greater Mekong Sub-region Economic Cooperation) 1) 등의주요구성원으로서아시아각지역내경제협력및외교력을강화하고있다. 이러한지역경제협력을통한주변국간교역증가로인해중국은국내관련교통인프라건설뿐만아니라, 원조및지분참여의방식으로주변국가의교통인프라건설에적극참여하고있으며, 양자및다자간운송협정을통해운송 물류편리화에많은노력을기울이고있다. 중국은 ' 서부대개발 ', ' 동북노후공업지역진흥 ', ' 흥변부민 ( : 중국의변경지역발전정책 )' 등국가급전략추진으로내륙및변경지역의발전을촉진시키고있다. 동부연안제조기업들의산업이전가속화는중국내제조기지와주변국간화물운송의직접적인거리를점점단축시키고있는점도국제도로운송의향후발전가능성을증대시킨다. 우리나라와중국및아시아내륙국가들과의교류가점점증진되고있는현재중국을통해그주변국들과교류할수있는원활하고다양한 ' 대륙물류루트 ' 건설방안으로서국제도로운송에많은관심을가질필요가있으며, 정부차원에서의국가간협력및기업진출지원방안도모색되어야할것이다. 김세원연구원 김범중중국연구센터센터장 kmishanghai@gmail.com 1) 중국은 2003 년 GMS 화물및인원과경운송편리화협정에서명한후, 2009 년윈난성허커우 ( 베트남 ), 루이리 ( 미얀마 ), 모한 ( 라오스 ) 3 개통상구를 GMS 협정통상구로편입시켰고, 2009 년쿤밍 ~ 하노이직통도로를개통하였으며, 중국 태국이라오스에자금을투자하여쿤밍 ~ 라오스경유 ~ 방콕직통도로를건설, 2013 년전노선개통하는성과를거둠. 또한베트남과의양자간협정을통해 2012 년운송차량이상대국의 ' 비변경 ( )' 구역까지직접운행할수있다는내용을포함한중국 - 베트남운송협정개정의정서를발표함.
Vol. 13 No. 6 2013. 6. 20 6 중국물류동향 경제 정책 상하이푸동자유무역원구, 7월국무원승인전망 중국철광석수입자격철폐, 하반기완전개방계획 중국의약품수출입고속성장추세유지 상해시해양공정협회설립 2012년중국 500대무역기업수출입총액 1.4조달러 교통운수부, 종합운수체계건설가속화표명 국무원, 대형유통기업상장지지 푸젠성 -타이완, 자동차국제운영센터공동설립계획 중국자동차업계, 정책장려속에서부지역진출가속화 2015 년중국저탄소시장규모 6조위안예상해운 항만 칭다오보세항구, 완성차수입통상구운영개시 다롄항컨테이너물동량, 올해내 1,000만 TEU 달성예상 렌윈강항, 친환경 저탄소시범항만건설위해 13개프로젝트가동 중국, 미국에이어파나마운하이용세계 2위 톈진항 -이샹( ) 그룹 MOU 체결, 향후창고 배송등물류부분협력계획 머스크, 닝보메이산 ( ) 1기컨테이너터미널지분상승 다롄항 10대생태 친환경프로젝트에 12억위안투자 장강타이창 ( ) 항, 일본항로선박 1일평균 1척 국무원, 타이창 ( ) 항종합보세구설립승인 쓰촨루저우 ( ) 항 ~ 우한항 ~ 타이완항로올연말개통종합물류 윈난성, 국제콜드체인물류센터건설에 90억위안투자 충칭 ~ 후베이리촨 ( ) 철도올연말개통, 충칭 ~ 상하이간운행시간대폭단축 중국철도총공사, 화물운송조직개혁착수 중국최초성 시간물류기업연맹설립 T-mall과우정 EMS, 고객셀프수령및착불시스템추진협력 닝보 ~ 이우 ( ) Sea&rail 정기노선, 올연말운행예상 충칭 ~ 선전 Sea&rail 노선개통계획 순펑 ( ) 항공, 순펑택배발전의지지대 2012 년광동성물류부가가치 4,000 억위안초과, 전자상거래와물류융합발전추세 자세한동향내용은한국해양수산개발원중국연구센터홈페이지 (http://www.kmishanghai.org) < 동향분석 > < 주요뉴스 > 에서확인하실수있습니다. 파란색부분은번역된기사임.
Vol. 13 No. 6 2013. 6. 20 7 중국물류동향 1 상하이푸동자유무역원구, 7 월국무원승인전망 현재상하이푸동자유무역원구관련계획방안은국무원에서심사중이며, 올해 7월국무원승인을받을것으로전망된다. 상하이푸동자유무역원구는먼저인민폐자본대외개방시범실시를시작으로환전자유화등금융혁신을실현할계획이다. 중국내다수의도시들이자유무역지역건설의지를보이고있으나, 상하이푸동자유무역원구는 원구 라는비교적첨단적인형식을내세우고있으며이미자유무역원구로전환여건을구비하였다고판단된다. 예를들면, 외환정책과세수측면에서보다뚜렷한개방성을띄고있으며 offshore 환급정책, 면세점등측면에서다른지역보다두각을보이고있다. 상하이푸동자유무역원구는상하이시의국제금융중심건설목표를실현하는데중요한역할을한다. 이에올해상하이시정부사업보고에서는 2013년에푸동자유무역원구시범건설목표로명확히하였다. 또한상하이푸동자유무역원구는중국이 TPP( 환태평양경제동반자협정 ; Trans-Pacific Partnership) 가입협상에서관건적인요소로작용할것으로판단되며중국이 TPP에가입하는첫번째개방창구가될것으로전망된다. < 자료 :, 2013. 6. 9. > 2 중국철광석수입자격철폐, 하반기완전개방계획 중국은향후철광석수입자격관리를점진적으로철폐하며올하반기에완전개방할것으로전망된다. 이는모든수출입경영권을갖춘기업들이철광석제품을수입할수있으며기타수입자격이필요하지않게됨을의미한다. 철광석수입자격관리는중국에서 10여년동안시행되어왔고, 현재동자격은중국 5광상회 ( ) 및중국철강협회에서공동으로관리및발급하고있다. 올하반기부터양기구는관리자격을담당하지않게되나, 철강협회는여전히소속회원에게일정한요구를내세워회원간의정보교류를유지할것으로전해진다. 국가관련부문에서철광석수입자격관리를진행하는것은광석수입의규범화된시장질서를유지하여철강공장등고객의권리를보호하기위한목적이었으나, 일부기업들이수입자격을빌어미자격회사의철광석대리수입으로부당한이익창출수단이되었다. 중국은세계최대의철강생산국과소비국으로부상하였으나, 철광석의많은부분을수입에의존하고있다. 2012년중국의철광석및정광수입량은 7.44억톤으로전년대비 8.4% 증가했다. < 자료 :, 2013. 6. 14. > 3 칭다오보세항구, 완성차수입통상구운영개시 5 월 31 일중국해관총서, 공업정보화부, 상무부, 품질검사총국 ( ) 등부서의 공동검수를마친칭다오보세항구완성차수입통상구가정식운영을개시했다. 2012 년 11 월국무원은칭다오보세항구를산동성, 나아가황하유역에서유일하게완
Vol. 13 No. 6 2013. 6. 20 8 성차수입업무를전개하는개방통상구로승인하였다. 칭다오통상구는산동성, 허난성, 산시성등황하연선의 9개성 시구를배후지로하며, 파급범위, 수입자동차시장, 자동차생산액은각각중국전체의 52%, 25%, 18% 를차지한다. 칭다오는톈진혹은다롄보다국제주요항로에서약 400 해리가까워 TEU당 7,000 위안절감할수있다. 칭다오완성차수입통상구의운영은자동차시장의운송압력을절감시킬뿐만아니라물류원가절감및온실가스배출감소등친환경요소도구비하고있어향후중국의중요한자동차수입기지로부상할것으로기대된다. 칭다오완성차통상구는자동차수출입무역을중심으로현대물류, 전시, 검측및유지보수등산업집적효과를창출할것으로전망한다. 2013년완성차 2~4만대를수출입할계획이며 2015년에는완성차수출입량 18만대를달성하여완성차및관련부품누적수출입액이 60억달러에이를것으로전망된다. 나아가 2020년에는칭다오완성차통상구는자동차수출입을중심으로한자동차물류, 상업무역, 전시, 서비스및문화, 휴양, 생태등이일체화된대형종합성국제자동차상업무역도시를목표로하며, 동북아경제의자동차물류 교역 문화및서비스중심이될것으로기대된다. < 자료 :, 2013. 5. 31. > 4 다롄항컨테이너물동량, 올해내 1,000 만 TEU 달성예상 2013년 1~5월다롄항의컨테이너물동량은전년동기대비 4.4% 증가한 364.1만 TEU 를기록했으며, 올해컨테이너물동량 1,000만 TEU를달성할것으로예상된다. 최근몇년간동북노후공업기지진흥및랴오닝성연해경제벨트개발전략에따라랴오닝성항만들의컨테이너물동량은크게증가했다. 다롄항의컨테이너물동량은 2003년 167만 TEU에서 2012년 806만 TEU로약 5배증가했다. 특히랴오닝성이 2011 년다롄항컨테이너물동량 3년내 1,000만 TEU 돌파 전략을제시한이후, 다롄항컨테이너물동량연평균증가율은 25% 이상으로중국기타대형항만중 1위를기록했다. 2012년다롄항은중국컨테이너물동량 7위, 세계 17위를기록했다. 통계에따르면, 최근까지다롄항의국내외대외무역항로는 99개로그중대외무역항로 79개, 내수항로는 20개로 11개의원양간선항로를포함한다. 동북 3성의 96% 대외무역화물및 35% 이상의내수화물이다롄항을통해수출입되며, 다롄항이투자, 운영중인내륙무수항및화물터미널은 10여개에달한다. 다롄항의 Sea&rail 철도는이미 14개의정기노선을개통했으며, 2012년물동량은 38만 TEU에달한다. 최근다롄항은항만의하드 / 소프트웨어건설에지속투자하고있고, 다야오완 ( ) 20만톤급심수선석과타이핑완 ( ) 컨테이너터미널건설을전력추진중이다. 또한향후물류서비스플랫폼과공상무역일체화서비스플랫폼건설을추진하여선박, 화물, 컨테이너, 자동차의실시간위치및추적관리서비스를실현할계획이다. < 자료 :, 2013. 6. 17. > 5 윈난성, 국제콜드체인물류센터건설에 90 억위안투자 윈난성은 90억위안을투자하여국제콜드체인물류중심을구축할계획이다. 동중심은전용면적 674무 ( 약 449,356 m 2 ), 냉동창고 21만톤규모이며, 시장교역지역 12.7만 m 2, 농산품가공중심 15,000 m 2, 건화물창고 7,500 m 2, 가공배송물류지역 7,500 m 2, 고객아파트 15,000 m 2, 은행, 요식업, 호텔, 마트, 휴양오락등부대시설면적 72,000 m 2, 생산경영용지면적 5,500 m 2 로구성된다.
Vol. 13 No. 6 2013. 6. 20 9 윈난성의교통운송체계는동남아시아및남아시아국제대통로와연계되는지리적인우위를갖추고있는동시에중국-남아시아박람회 (China-South Asia EXPO) 가쿤밍 ( ) 에서개최됨에따라지역물류, 나아가국제지역무역협력중의역할이더욱강화되어큰물류시장잠재력을가지고있다. 또한쿤밍남아시아국제내륙항건설도 2011년착수되었고, 이는쿤밍시가 12 5 기간계획한 5대물류기지중하나로써조성후연간물류량은단기적으로 540만톤, 장기적으로 2,400만톤의규모로전망된다. 또한 1,000개물류기업입주와 3만여명의일자리를창출할것으로기대된다. 중국-남아시아박람회가개최됨에따라, 윈난성과남아시아, 동남아지역의왕래가더욱빈번해졌으며이는윈난성국제물류산업의새로운기회로작용하고있다. < 자료 :, 2013. 6. 9. > 6 충칭 ~ 후베이리촨 ( ) 철도올연말개통, 충칭 ~ 상하이간운행시간대폭단축 중국장강 ( ) 연선철도대통로 ( 상하이 ~ 충칭 ) 의마지막구간인위리철도 ( : 충칭-리촨 ) 노선이올해말개통되어충칭 ~ 상하이간운행시간이기존 25시간에서 9시간으로단축될것으로기대된다. 2008년착공된위리철도는서쪽충칭에서동쪽의후베이성리촨 ( ) 시까지 264km 구간이며, 200km/h 속도로설계되었다. 올해 10월 1일부터시운영을시작하여연말정식개통을계획하고있다. 동철도노선의개통은충칭시는중국 1만 km 고속철도운송네트워크에편입되었으며, 베이징, 상하이, 광저우등과고속여객운송통로를구축하게된다. 구간별로보면, 충칭 ~ 우한구간은 15시간에서 5시간으로단축, 충칭 ~ 베이징은 23시간에서 10시간으로단축, 충칭 ~ 상하이는 25시간에서 9시간으로단축, 충칭 ~ 광저우는 22시간에서 8시간으로단축되게된다. 중국 12 5 종합교통운송체계계획의주요건설목표로는 5종 5횡 ( : 5종은 5갈래남북방향의종합운송통로, 5횡은 5갈래동서방향의종합운송통로 ) 의종합교통운송네트워크구축이다. 그중, 상하이에서우한을경유하여충칭과청두로연결되는후한위롱 ( ) 구간은장강중하류의중요거점지역을연계하는중국중부지역의중요한교통대동맥으로서 연장 ( ) 대통로 로불린다. 위리철도의개통은동대통로의고속철도, 고속도로, 항공및수운의일체화종합교통체계가구축됨을의미한다. < 자료 :, 2013. 5. 28. > 7 중국철도총공사, 화물운송조직개혁착수 6월 15일중국철도총공사 ( ) 의화물운송조직개혁이정식실시되었으며, 철도화물운송의전면적인시장화및화물운송규모확대를추진한다. 중국철도총공사의개혁추진목적은철도화물운송에서수년간지속되어온스페이스확보및무분별한요금징수등문제점등을근본적으로해결하고, 철도를시장화방향으로이끌며, 철도가가지고있는 ' 안전, 저운임, 대량운송, 친환경 ' 강점을충분히발휘하는것이다. 중국철도총공사운수국청센동 ( ) 국장에따르면, 철도화물운송조직개혁은크게아래 4개내용을포함한다. 첫째, 화물운송접수부분에서수속간편화, 루트확대, 개방된접수및 ' 선착순 ' 접수를통해고객들에게직접적이고, 편리 신속한서비스를제공하는것이다. 둘째, 화물운송조직방식에서, 고객의수요에근거하여운송계획을편제하여적재 운송계획의적시성과운송효율을제고한다. 셋째, 투명하고, 규범화된
Vol. 13 No. 6 2013. 6. 20 10 운임징수이다. 국가의운임정책을엄격히따라합법적이고투명한운임체계를유지한다. 넷째, Door to door 물류서비스제공이다. Door to door 운송 수취네트워크를구축하고, 일괄운임을적용하여철도화물운송의현대적물류시스템전환을추진한다. 이를위해중국철도공사는고객들에게 ' 간편접수, 선착순수리, 규범화된요금, 친철한서비스 ' 를공약하고있다. 또한중국철도공사는자원통합을통해화물운송영업대리점을적극구축할계획이다. 이미베이징철도국은 6개의화물운송센터, 상하이철도국은 9개의지역화물운송센터를설립하였다.