_2013 항공교통정보분석사업 중 KOTI Aviation Brief 별권.hwp

일반사업 31-13-004 2013 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 김제철ㆍ박진서ㆍ신홍우

목차

Ⅰ 항공정책

Ⅱ 항공산업

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅱ 143 항공산업 항공기 정비 및 개조 업계 더딘 회복 전망, (Avstop, 2013 3 3) 경기침체로 인한 항공사들의 용량 축소 가동 항공기 수 감소 전세계 무역액 감소 등으로 지난 년 동안 항공기 서비스 수요가 줄어들었다 그러나 호주의 경영컨설팅 전문업체인 월드 는 향후 항공사들이 보유 항공기들을 늘리면서 항공기 서비스 수요가 한동안 다시 천천히 증가할 것이라고 전망하였다 (capacity),, 5 IBIS (IBISWorld) 최근 전 세계적으로 가동되는 항공기 수가 감소하고 항공사들이 용량 을 축소하면서 항공기 서비스의 수요가 줄어들었다 그러나 호주의 경영컨설팅 전문업체인 월드 는 향후 항공사들이 보유 항공기 들을 늘리면서 항공기 서비스 수요가 다시 천천히 증가할 것이라고 전망하 였다 년에도 항공기 개조 및 정비 산 업계는 경기침체의 여파에서 완전히 벗어나지 못할 것이다 지난 년에 는 전세계가 경제 위기에 직면하면서 업계의 총수입이 감소했고 다음해인 년에는 나 줄어들었다 그러나 경기침체 위기가 사라지기 시작하면서 년과 년에는 각각 씩 수입이 증가하였다 지난 년간 이어진 수익 감소는 결과적으로 회사들 사이에 상당한 조정을 유발하였다 경쟁이 치열해지고 산업계에 새로 진입하는 회사들이 줄면서 년까지 과거 년 동안 업체들의 수는 연평균 씩 줄어 들었고 현재 총 개사 社 가 존재하는 것으로 추산되고 있다 산업계는 특히 시장의 집중도가 낮아 시장을 주도하는 두드러진 업 체가 없으며 경쟁이 치열하다 월드의 항공산업 애널리스트인 로렌 세타 르 는 산업계의 이러한 특성을 몇몇 항공기술자들이 그들 의 회사를 설립해 운영하고 직접 서비스를 제공할 수 있다는 의미 라고 해 석하면서 고용주가 아닌 사람들의 수가 많다는 것은 회사의 경쟁력을 보여 주는 신호 라고 덧붙여 설명하였다 산업계는 현재 성숙 단계를 밟고 있으며 에비에이션 보잉 제너럴다이내믹스 와 같은 대형 회사들이 시장에서 입지를 확대할 수 있는 방안을 모 색 중이다 세타르는 또한 총무역액 감소로 인한 항공교통 수요 감소가 서비스에 대한 수요 감소로 이어졌다고 지적하였다 (capacity) IBIS (IBISWorld) 2013 (maintenance, repair and overhaul, MRO) MRO 2009 86% 2010 2008 23%, 2011 06%, 47% 5 MRO 2013, 5 8,758 MRO ( 15% ) MRO, IBIS (Lauren Setar) MRO,, GE MRO (GE Aviation), (Boeing), (General Dynamics) MRO

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅱ 일본 LCC 항공산업 145 취항 년 나리타가 성장 저해 1, 일본경제신문 (, 2013 3 1) 일본 최초의 저비용항공사 피치애비에이션 이 취항 년을 맞이하였다 다른 교통수단 이용객을 신규 고객으로 유치하는 등 성과도 있었지만 나리타공항의 이착륙 제한과 같은 과제도 쟁점으로 부상하였다 (LCC) (Peach Aviation) 1 년 월 일로 일본 최초의 저비용항공사 피치애 비에이션 이 취항 년을 맞이하였다 제트스타재팬 과 에어아시아재팬 도 작년 여름 운항을 개시해 일본 업계는 강 체제를 구축하였다 년 동안 들은 예전에는 항공기를 이용 하지 않았던 사람들을 신규 고객으로 유치하는 성과를 올리는 한편으로 향 후 해결해야할 과제들도 노출시켰다 간사이공항 에 거점을 둔 피치의 이노우에 신이치 井上慎一 는 재이용 고객이 꽤 늘었다 고 밝혔다 보통 월은 년 중 가장 수요 가 적은 시기인데도 매진 행렬을 이루며 이용률이 이상에서 추이하였 다 취항 이후 월 말까지의 피치의 이용률은 를 기록하며 목표치인 를 웃돌 전망이다 나리타공항 에 거점을 둔 제트스타재팬의 카운터 앞에서는 최근 스노보드를 든 반팔 차림의 외국인들을 자주 목격할 수 있다 이들은 홋카이도의 질 좋은 눈을 찾아 호주에서 온 관광객이다 제트스타재팬은 나 리타 신치토세 노선에서 외국인이 승객의 이상을 차지하는 경우도 적지 않다고 밝혔다 에어아시아재팬 역시 나리타공항을 거점으로 삼고 있어 년 하반기 월 나리타공항의 총 국내선 승객수 는 만여명을 기록 전년 동기 대비 배 증가하였다 이처럼 는 새로 운 수요를 창출하는데 성공했지만 과제도 부상하고 있다 첫째는 나리타공항이다 나리타공항은 소음 문제로 오후 시 익일 오전 시까지 이착륙이 불가능한데 취항 초기에 이로 인해 마지막 편이 결 항되는 사태가 속출하였다 는 항공기 운항 빈도를 늘려 수익을 올리는 사업모델이기 때문에 이착륙 제한은 성장에 커다란 걸림돌이 된다 한편 제트스타재팬은 작년 월 사내 규정에 미달되는 정비사를 고용한 2013 3 1 (Peach (Low Cost Carrier, LCC) Aviation) Japan) 1 (JetStar (AirAsia Japan) 3 LCC 1 LCC (Kansai Airport) ( CEO 2 ) 1 80% 3 77~78% 70~75% (Narita Airport) ~ (New Chitose Airport) 50% 2012 204 (7~12, 21 ) LCC 6 11 ~, LCC LCC 11

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅱ 항공산업 149 중국 춘절 여객운송의 특징 2013 (CAPA, 2013 1 10) 년 중국 춘절 음력 설 연휴 여객수송 시장은 예년과 달리 전반기는 한산하고 후반기는 성황 인 특징을 보였다 여객수송 예측이 빗나가면서 항공사들은 상당한 손실을 입었다 앞으로는 급변하는 시장 환경을 연구하여 다양한 전략을 개발하고 경쟁력을 향상시킬 필요가 있다 2013 ( ),, 년 춘절 전후 일 동안 중국 민항의 총 여객수송 인원은 만명 항공편 운항횟수는 만 회로 전년 동기 대비 각각 씩증 가하였다 올해 춘절 여객수송의 두드러진 특징은 민간항공 여객수송량의 뚜렷한 계단식 증가이다 춘절 여객수송 시작 일 동안 여객량은 전년 동 기와 비슷한 수준이었으며 단일 최대 증가폭은 를 넘지 않았다 이에 비 해 후반 일 동안 여객량은 평균 증가했고 그 중 일 동안의 증가 폭은 를 상회하였다 년 춘절 연휴 주 전부터 여객량이 급증했던 상황에 비해 년에는 같은 기간 동안 각 대형 공항의 항공편 승객들이 비교적 적었다 다양한 외부 요인의 변화 올해 춘절 여객수송 시장에 영향을 준 요인으로는 먼저 국가 거시경제의 영향을 꼽을 수 있다 년 중국 정부는 산업 이전 정책을 적극 추진하며 노동집약형 제조업을 연해에서 중서부 내륙 지역으로 이전하는 데 주력하였 다 산업 이전은 중서부 지역에서 인구가 비교적 많은 성 省 인근의 고용 창출과 지역 격차 감소로 이어지고 있다 또한 도시화가 가속화되며 베이징 北京 상하이 上海 광저우 廣州 등 대도시가 점차 금융 무역 과학기술의 중심으로 발전하고 고소득 고학력 인구가 이들 도시에 집중되고 있다 이에 따라 춘절을 보내는 방식도 다양해져 춘절 여객시장에 영향을 끼치게 된 것 이다 환경적 요인으로는 올해 대도시의 심각한 스모그 문제가 있다 많은 외지 인들이 환경 문제에 대한 염려로 춘절 전에 미리 고향에 내려갔으며 대도 시 주민들은 공기가 비교적 깨끗한 여행지에 가서 춘절을 보냈다 또한 춘절을 지내는 대중들의 관념이 변한 것도 영향을 끼쳤다 저탄소 절약 여행 등을 테마로 춘절을 보내는 등 새로운 풍습이 보편화되면서 가 2013 40 3,810 28 9,000,, 129%, 158% 10,, 5% 30 175% 20% 2012, 9 2, 2013 2012 ( ) ( ), ( ), ( ),,,,,

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 158 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 인프라 취약 지역으로의 화물 공수 과제 (Air Cargo World, 2013 3 4) 구호단체 등에 의해 이뤄지는 구호품 공수는 인프라가 열악한 낙후 지역으로 항공기를 운항해야 한다는 것과 구호품이 필요한 시점까지 수송을 마쳐야 한다는 점에서 쉽지 않은 활동이다 이 분야에서 활약하는 대표적인 화물수송 업체들은 돌발 상황에 대응하는 것이 가장 어렵다고 전하면서 빠르고 적절한 판단을 바탕으로 한 계획수립이 중요하다고 전하였다 공수의 어려움 유엔 인도주의항공서비스 산하의 유엔 세계식량계획 은 자연재해 정치 및 종교 분쟁 기근 질병 등으로 위기에 처한 전세계 각지에 필수 식량과 의약 품 산업 장비 등을 지원하는 활동을 전개한다 그러나 구호품을 전달해야 하는 지역 중 상당수가 항공 서비스 발달이 잘 이뤄지지 않은 낙후 지역으 로 항공화물 취급을 위한 필수 인프라가 미비해 공수가 쉽지 않은 상황이 다 의 올레 마스류코프 항공수송 책임자는 지난해 월 필리핀이 태풍 피해를 입었을 당시 구호 활동을 지원하기 위해 쿠알라룸푸 르와 필리핀 제도 남부의 다바오 를 왕복하는 차터 항공기를 운항하려 했으나 해당 지역에 대형 화물기 서비스가 가능한 장비가 없어 보 잉 과 등 소형 항공기를 여러 번 반복 운항할 수밖에 없었다 고 밝혔다 또 남부 수단의 경우에는 사람들이 거주하는 마을로 연결되는 도로 시설이 없어 두 대의 화물기로 식량을 공중에서 떨어뜨리는 방법을 사 용하기도 했다고 전하였다 수송업체의 과제 대부분 구호단체 등에 의해 이뤄지는 공수는 이처럼 인프라가 열악한 낙 후 지역에 구호품을 전달해야 한다는 것과 구호품이 필요한 시점까지 수송 을 마쳐야 한다는 점에서 쉽지 않은 활동이다 이 분야에서 활약하는 대표 적인 화물수송업체들은 돌발적인 상황에 대응하는 것이 가장 어렵다고 전하 면서 빠르고 적절한 판단을 바탕으로 한 공수 계획수립이 가장 중요하다고 입을 모은다 먼저 유니세프 유엔 난민기구 등의 구호단체들과 일해 온 사 社 의 인도주의서비스부 담당자 인 에스더 디츄 는 인도주의적 공수는 많은 부분이 계속해서 (Nations Humanitarian Air Services, UNHAS) (UN World Food Programme, WFP),,,,, WFP (Oleh Maslyukov) 12, (Davao) (Boeing) 727 (charter) 737 WFP, Refugees), (UN High Commissioner for UPS (Esther Ndichu) ( )

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 164 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 일본 LCC 탄생 년 다양한 문제점 노출 2, 일본경제신문 (, 2013 3 17) 일본 국내선에 저비용항공사 가 취항한 지 월로 년이 되었다 그러나 잦은 결항과 지연 운항으로 인해 이용객의 불만도 누적되고 있는 실정이어서 우선 안전 관련 대책을 확충해 신뢰를 쌓는 일이 중요한 것으로 지적되고 있다 (LCC) 3 1, 일본 국내선에 저비용항공사 가 취항한 지 월로 년이 되었다 들은 항공기 이용의 장벽을 낮추고 일본 항공업계에 비교 적 순조롭게 정착했지만 잦은 결항 예약 확인이 불가능한 웹사이트 연결이 어려운 콜센터 등 다양한 문제를 노출하기도 하였다 외국계 사 이용률 저하 년 탄생한 곳 가운데 제트스타재팬 은 호주 에어아 시아재팬 은 말레이시아계 가 모회사다 일본보다 먼저 가 보급된 외국에서는 이용객들이 저렴한 운임 대신 불편함을 어느 정도 감 수하는 태도를 가지고 있지만 일본인들에게는 생소한 것이 현실이다 제트스타는 취항 당시인 년 월 이용률이 에 달했으나 성수기인 여름을 지나 월에는 까지 떨어졌다 에어아시아도 취항 당시인 월에 였던 이용률이 월과 월에는 대로 추락하였다 상황 타개를 위해 에어아시아는 월 경영자를 교체하였다 오다기리 요시노리 小田切義憲 의 첫 임무는 말레이시아 버전을 그대로 일본어로 번역한 것에 가까웠 던 웹시스템의 개선이었다 웹사이트를 통한 예약에 드는 시간을 측정한 결 과에서는 피치애비에이션 이 독보적으로 위를 차지하였다 운항의 어려움 중 간과해선 안 되는 것이 일본의 공항 인프라 사정 이다 지난해 월 일 밤 에어아시아재팬 본사는 긴박한 분위기에 휩싸였 다 오키나와 나리타 노선의 마지막 편이 나리타공항 의 이착 륙 마감 시간인 오후 시를 넘길 것으로 보였기 때문이다 결과적으로 에 어아시아재팬의 항공기는 마감 시간을 불과 초 남겨 두고 활주로에 착륙했 지만 이처럼 아슬아슬한 운항은 지금도 계속되고 있다 나리타공항은 인근 주민을 배려해 오전 시 오후 시까지만 이착륙을 허용하고 있는데 이는 소수의 항공기를 풀가동시키는 로서는 커다란 제 (Low Cost Carrier, LCC) 3 1 LCC,, 2 2012 LCC 3 (JetStar Japan) (AirAsia Japan) LCC, LCC 2012 11 7 65% 84% 10 11 85% 8 50% 12 ( ) CEO (Peach Aviation) 1 LCC 8 15, ~ (Narita Airport) 11 5, 6, ~ 11 LCC

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅱ 항공산업 171 중국 고속철의 민항 시장에 대한 영향 분석 민항자원망 (, 2013 4 7) 중국에서는 년 월 베이징 텐진 시 간 고속철이 개통된 이후 고속철이 민항에 끼치는 영향에 대한 논쟁이 시작되었고 년 월 우한 광저우 시 간 고속철이 개통하면서 논쟁의 수준이 최고조에 달하였다 현재 중국의 고속철은 전국 주요 도시를 잇는 네트워크를 형성하면서 민항과 상호 경쟁하는 교통수단으로 다시 주목받고 있다 2008 1 (天津) ~, 2009 (武漢)~ 12 (廣州) 항공 이용객 감소와 운임 인하 년 월 일 개통된 베이징 상하이시 간 고속철은 총길이 로 베이징 남부에서 상하이 훙차오공항 虹橋机场 을 최단 시간 분에 연결한 다 또한 일 약 회 가까이 운행되며 매회 여 좌석을 제공해 일 운송 력이 민항의 를 넘는다 한편 베이징 상하이시 간 고속철이 개통된 이후에는 전통적인 여름 성수 기인 당해 월 베이징 지난 濟南 시 간 항공 노선 승객수가 전년 동월 대비 감소하고 평균 항공운임이 하락하였다 베이징 상하이시 간 항 공 노선의 승객수와 평균 항공운임도 각각 와 씩 줄어들었다 년에도 승객수와 운임은 년과 비슷한 수준을 유지했는데 이를 통해 고 속철이 민항 시장에 꾸준히 영향을 끼치고 있음을 알 수 있다 일반적으로 민항과 고속철 운항이 중복되는 노선에서 고속철의 운행시간 이 시간 분 이내일 경우 민항 시장은 거의 전멸하며 승객수가 많은 비 즈니스 시장을 제외하고 최대 의 시장 점유율만 차지할 수 있는 것으로 알려져 있다 고속철 운행시간이 약 시간 분일 경우 비즈니스 항공 노선 점유율이 약 까지 높아지나 관광객 위주인 민항 노선은 최대 수준 에 머무는 것으로 나타났다 고속철 운행시간 시간 내외일 경우에는 대체 로 항공운임 인하 현상이 나타나며 인하율은 약 수준이다 민항 시장에 대한 고속철의 영향 전망 향후 중국 민항 업계에 대한 고속철의 영향력은 더욱 강화될 전망이다 그 이유는 먼저 최근 고속철의 운영 관리 수준이 향상되고 있고 고속철 운 영 회사들이 고객 중심의 서비스와 마케팅을 점차 더욱 중시하고 있다는 점 에서 찾을 수 있다 고속철 운영회사들은 대합실 여건 개선 차별화된 대합 2011 6 30 ~ 1,318km ( 1 ) 22 4 55 800 50% 1 ~ 7 ~ ( 424% ) 55% 47% ~ 99% 2012 2011, 1 30, 30% 1 30, 65% 30% 5 10%,

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 210 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 에어아시아와의 ANA, 합작 청산 LCC 일본경제신문 주간다이아몬드 ( &, 2013 6 18 ~ 6 22) 일본 홀딩스 와 에어아시아 가 일본 내 저비용항공사 합작사업을 청산한다 세심한 서비스의 일본식 비즈니스를 지향한 와 초저가 모델에 집착한 에어아시아와의 의견 차가 원인이다 향후 는 합작회사인 에어아시아재팬 을 자회사로 흡수하고 에어아시아는 새 제휴 상대를 찾아 일본 시장에 재진출할 방침이다 ANA (ANA Holdings Inc) (AirAsia) (LCC) LCC Japan) ANA ANA (AirAsia, LCC 아시아 최대 저비용항공사 인 말레이시아의 에어아 시아 와 일본의 홀딩스 가 합작사업을 청 산하기로 결정하였다 에어아시아는 에어아시아재팬 에 대한 출 자금 을 회수한 뒤 독자적으로 제휴처를 찾을 방침이다 불과 년 만에 균열이 생긴 원인으로는 저조한 탑승률 경영 갈등 초저가 운임에 대 한 기업 전략의 차이 등이 거론되고 있다 저조한 탑승률 에어아시아재팬은 대형 항공사 운임의 을 내세워 년 월 일본의 번째 로 취항하였으나 탑승률은 나머지 사 社 와 이상 차이나는 대에 그치고 있다 예상 밖의 고전에 홀딩스와 에어아시아는 얼마 전부터 합작 청산 논의를 시작하였다 부진의 주원인은 말레이시아류 流 의 비즈니스 모델이 일본 시장에 잘 정 착하지 못한 데 있다 수수료를 의식해 여행사를 거치지 않고 인터넷으로 티켓을 판매하는데 의존해왔으나 사이트 이용이 어렵다는 불만이 많았다 그러나 동남아 시장에서 거둔 대성공을 통해 자신감이 고조된 상태로 일본 시장에 도전한 에어아시아의 토니 페르난데스 는 그러한 사실을 자각하지 못한 것으로 보인다 그는 오랜 역사를 지닌 항공사와 신 생 항공사가 서로를 이해하는 것은 간단한 문제가 아니다 라고 말하며 일본 사업을 둘러싸고 갈등이 있었음을 시인하였다 에어아시아는 성명에서 에 어아시아재팬 경영진 대부분이 출신 이라고 지적하며 주도의 사 업 운영에 불만을 드러내기도 하였다 즉각적인 결과를 추구하는 아시아의 벤처 창업자와 신중하게 사업을 전개하는 일본 대기업 경영진과의 간극은 생각보다 컸다 (Low Cost Carrier, LCC) (AirAsia) ANA (ANA Holdings Inc) LCC (AirAsia Japan) (49%) 2 3 1/3 LCC 2 50% 2012 ( ) 8 20%p ANA ( ), (Tony Fernandes) CEO ANA ANA

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅱ 아메리칸항공 전자항공가방, (EFB) 항공산업 225 전면 도입 (Aviationproscom, 2012 6 25) 아메리칸항공 이 전자항공가방 배치 프로그램을 통해 상업 항공사 최초로 전 조종실에 아이패드를 도입하고 터미널 차트에 대한 인쇄물 수정 작업을 중단하였다 (American Airlines) (EFB) (全), 아메리칸항공 이 전자항공가방 배치 프로그램을 통해 상업 항공사 최초로 전 全 조종실에 태블릿을 도입하 고 터미널 차트에 대한 인쇄물 수정 작업을 중단하였다 아메리칸항공은 지 난 월 보잉 과 에서 를 테스트한 후 미국 연방항공청 으로부터 항공사가 보유한 모든 항공기 유형 보잉 에 대해 애플 의 아이패드를 인쇄 물 대신 사용해도 좋다는 승인을 얻었다 그동안 조종사들은 무게가 파운 드 이상인 문서자료와 매뉴얼을 직접 큰 가방에 넣어 들고 다녀야 했다 무 거운 가방은 조종사 부상의 주요 원인이 되기도 하였다 그러나 은 이 가방을 대체함으로써 조종사들의 편의와 안전성을 크게 개선할 전망이다 아메리칸항공의 안전운항성능부 데이비드 캄벨 부사장은 프로그램은 환경 및 비용 측면에서 큰 효과가 있다 고 강조하면서 무 거운 조종사 가방을 없애는 조치를 통해 항공사가 한해 최소 만갤런의 제 트유 절감 효과 현재 유가를 기준으로 약 만달러의 비용 절감 를 기대할 수 있을 것으로 추산하였다 아메리칸항공이 현재까지 배치한 아이패드는 총 대 이상이다 종 이상의 매뉴얼을 모두 담고 있는 이 기기의 무게 는 단 파운드에 불과하며 매월 몇 시간씩 걸리던 업데이트도 단 몇 분 만에 끝낼 수 있다 한편 아메리칸항공은 프로그램의 일환으로 보잉 디 지털 에비에이션 의 젭슨 모바일 소프트웨어 와 데이터를 활용한다 젭슨의 모바일 터미널 차트 애플리케이션은 의 승인을 얻은 것으로 비행의 전 과정에서 사용할 수 있으며 특정 문서 몇몇 을 제외하고는 종이로 된 운항 매뉴얼을 접근이 쉬운 최신 전자 정보로 대 체한다 (American Airlines) (Electronic Flight Bag, EFB) ( ), 4 (Boeing) 757 767 EFB (Federal Aviation Administration, FAA) ( 777, 767, 757, 737, MD-80) (Apple) 35 EFB (David EFB Cambell) 40 ( 120 ) 8,000 6 135, EFB (Boeing Digital Aviation), (Jeppesen) FAA

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 230 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 일본 스카이마크 저가 노선 탈피 모색, 일경산업신문 (, 2013 6 24) 지난해 일본에서 다수의 저비용항공사 가 탄생하며 경쟁력을 잃어버린 원조 스카이마크 가 고품질 과 국제선 을 키워드로 새로운 비즈니스 모델 창출에 힘쓰고 있다 (LCC) (Skymark) LCC 스카이마크 저비용 우위 약화 일본 저비용항공사 의 원조 인 스카이마크 가 저가 노선에서의 탈피를 모색 중이다 내년 봄 전 좌석에 프리미엄시트 를 도입한 신형 항공기를 투입하는데 이어 가을에는 초대형기로 국제선에도 진출할 계획이다 지난해 일본에서 다수의 가 등장하며 스카이마크가 가 진 가격 우위성이 약해지고 실적도 악화되었는데 이에 항공사는 요금 수준 은 평이하게 유지하면서 서비스 품질을 향상시키고 장거리 국제선에도 진출 함으로써 와 경쟁하지 않는 제 의 길 을 확립한다는 대응책을 세웠다 니시쿠보 신이치 西久保愼一 사장은 현 상태로는 수익을 내기 어려워진 만 큼 차기 모델을 찾을 필요가 있다 고 설명하였다 지난해 일본에 피치애비 에이션 제트스타재팬 에어아시아재팬 이 등장한 이래 스카이마크를 둘러싼 사업 환경은 급변하였다 그간 스카이마크가 거의 독점했던 국내 저가 항공 시장이 강 구도로 바뀐 것이 다 요금 경쟁은 종전 이상으로 치열해졌다 새로 출범한 들의 요금은 스카이마크보다 저렴했고 결국 스카이마크는 지난 월 피치와 경쟁하는 간 사이공항 에서 철수하였다 나리타공항 에서도 제 트스타 에어아시아와의 경쟁으로 인해 월 억 만엔 한화 약 억 만원 의 영업적자를 기록하는 등 고전을 면치 못하는 상황이다 들과의 경쟁이 약 억 엔 약 억 원 에 육박하는 영업이익 감소의 주요 원인으로 작용하면서 회계연도 매출 대비 영업이익률은 전년 로 대폭 축 소되었다 고품질과 국제선 확대에 초점을 맞춘 비즈니스 모델 추구 스카이마크는 대형 항공사의 대항 세력으로서 지난 년 탄생하였다 스카이마크는 그러나 들과의 소모적인 경쟁은 지양하면서 새로운 비즈 니스 모델을 추구해갈 방침이다 이를 위해 먼저 내년 봄에 대형 항공사의, (Low Cost Carrier, LCC) (Skymark) LCC, LCC ( 3 ) (Peach Aviation), (Jetstar Japan), (AirAsia Japan) 4, LCC 3 (Kansai Airport), (Narita Airport) 1 5,000 ( 16 ) 8,500 LCC 40 ( 449 ), 2012 5%( 19%) 1996 LCC

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 246 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 기로에 선 일본 LCC② - 명암 가른 일본식 서비스 일본경제신문 (, 2013 7 24) 년 탄생한 일본의 대 저비용항공사 들 중 피치항공 이 유일하게 호조를 보일 수 있었던 배경으로 일본식 서비스 가 지목되었다 그러나 이는 저비용을 원칙으로 하는 의 일반적인 사업모델과는 차이가 있어 세계 시장 진출시 걸림돌이 될 가능성도 있다 2012 3 (LCC) (Peach Aviation) LCC, 환대를 추구 간사이공항에 거점을 둔 피치항공 은 기내 엔터테인먼트 서 비스인 하이 를 도입하였다 하이 는 탑승객이 자신의 스마트폰이나 태블릿 에 영화와 드라마를 무료로 다운로드할 수 있는 서비스이다 승객 들은 이 서비스를 이용하기 위해 이륙 전에 탑승구에 신속히 모였고 이 때 문에 정시취항률을 높이는 효과도 나타났다 콘텐츠 수는 개에 달하는 데 이는 서비스에서 높은 평가를 받는 싱가포르항공 에육 박하는 수치이다 피치의 이노우에 신이치 井上慎一 는 풀서비스 항공 사보다 높은 고객만족도를 제공하는 저비용항공사 를 목표로 하고 있다 고 밝혔다 피치의 년도 평균 탑승률은 로 일본의 대 중 위를 기록하였다 이에 따라 당초 계획보다 빠른 년도에 영업흑자를 달성할 가능성도 커졌다 제트스타재팬 과 에어아시아재팬 은 이착륙 시간 에 제한이 있는 나리타공항 을 거점으로 삼고 있다 간사이를 거점으로 삼아 시간적 제약이 없다는 점도 피치의 호조 요인이 되었지만 환대 를 키워드로 일본식 서비스에 주력한 점도 큰 영향을 끼쳤다 이노우 에 는 간단하게 체크인할 수 있는 바코드 신속한 예약 시스템을 도입 하는 등 라 해도 비용을 아끼려고만 해선 안 된다 고 강조하였다 에어아시아재팬의 경영방침을 둘러싸고 전일본공수 측과 대립한 끝에 합작관계를 청산한 에어아시아는 일본만의 독특한 방식인 여행사를 통한 항공권 판매에 지속적으로 난색을 표해 왔었다 인터 넷 직판이 전 세계 의 주류인 만큼 여행사에 지불하는 몇 의 수수료는 불필요한 비용으로만 비춰졌던 것이다 그러나 일본에서 들의 명암은 세계 표준과 일본식 서비스를 어떻게 (Peach Aviation) (high) PC 1,000, (Singapore Airlines) ( ) CEO (Low Cost Carrier, LCC) 3 LCC 1 2012 78% 2013 (Jetstar Japan) (AirAsia Japan) (Narita Airport), CEO, LCC (All Nippon Airways, ANA) LCC % LCC

Ⅲ 공항개발및운영

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅲ 공항개발 및 운영 베이징 신 공항 연내 국부 건설 전망, 신경보 ( 283 2013 1 22) 베이징 신 공항 건설 계획안이 지난 년 월 일 중국 국무원 으로부터 최종 승인을 받음에 따라 신 공항은 연내에 착공을 시작 오는 년부터 정식 운영될 예정이다 신 공항은 건설 후 주변 지역 경제 발전에 새로운 활기를 가져올 것으로 기대된다 2012 12 (國務院) 22, 2018 년 월 현재 베이징 신 공항 건설 사업타당성 보고서가 국무원의 승 인을 거쳐 국가발전개혁위원회 國家發展改革委員會 의 승인 심사를 기다리 는 중이다 신 공항 건설 계획안에 따르면 년 국부 건설을 시작해 년 전면 착공에 들어갈 것으로 알려졌다 구체적인 착공 일정은 초기 작업 진전 상황에 따라 확정된다 베이징 신 공항 건설은 중국의 중요한 교통 인 프라 건설 프로젝트로 민항 부처가 주체이며 베이징시는 민항 부처와 협력 하여 신 공항 주변 교통 및 관련 부대시설을 구축할 예정이다 지역 주민들 은 년 월 이전할 예정이나 이전 위치 보상 방법 등은 알려지지 않았 다 국가발전개혁위원회가 발표한 베이징시 도시철도교통 건설계획 년 보고서에 따르면 중국은 신 공항의 접근성을 높이기 위해 약 억위안 한화 약 조 억 원 을 투자해 시내 중심가에서 신 공항을 약 분에 연결하는 쾌속열차 개 노선 총 을 건설할 계획이다 하지만 공 항철도의 출발 위치는 정하지 않았다 신 공항 건설 프로젝트는 지난 년 부지 선정 작업을 시작한 이후 년 말에 이르러서야 관련 부처의 비 준을 획득하였다 신 공항 건설이 다소 지연된 이유는 이미 초대형 규모의 베이징 수도공항 이 존재하는 가운데 대형 공항의 추가 건설 필요성을 두고 업계에서 논쟁이 있었기 때문이다 하지만 수도공항의 혼잡은 신 공항 건설의 결정적인 계기가 되었다 수도공항의 물 동량은 년 연속 세계 위를 기록했고 이용객 수용 정도도 포화 상태에 가 까워 항공 서비스의 성장을 가로막는 것으로 지적받았다 한편 항공사들은 신 공항을 통해 보다 많은 자원을 선점하기 위한 다양한 전략을 마련하고 있다 중국 남방항공 은 년 월 베이징시 다싱구 인민정부와 전략적 협력을 맺고 세계 최고의 항공 허브 구축을 위해 협력하 기로 합의하였다 남방항공은 신 공항에 베이징 항공운영본부와 고객서비스 센터를 설립하고 향후 년간 베이징에 항공기 대를 공급할 예정이다 2013 1 ( ) 2013 2014, 2013 4, (2007-2016 197 ), ( 3 3,000 30 1 ) ( 37km) 2008 2012 (Beijing Capital International Airport) 3 2, (China Southern Airlines) 2011 5 10 200

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 294 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 일본 적자 공항들 민영화로 활로 모색, 일본경제신문 (, 2013 2 20) 중앙 정부와 지자체의 수요 예측 실패로 인해 일본 내 개 공항 중 대부분이 적자를 면치 못하고 있다 적자 공항들은 민영화 이후 이용객이 급증한 런던시티공항 의 사례에 주목하며 민영화에서 활로를 찾고 있다 98 (London City Airport) 일본 아키타 秋田 현 북부의 오다테노시로공항 에서 는 오전 시 경 하네다공항 행 전일본공수 항공기의 이륙 후 시간 동안 이착륙이 단 한 건도 없다 정오 무렵 이착륙하던 오사카공항 행 정기편은 년 전 중단되었다 기대에 미치지 못하는 공항 이용객수 년 오다테노시로공항의 이용객은 만명으로 년 개항 당시 예측 치의 에 그쳤다 유지관리비를 포함한 연간 지출액은 억 만엔 한화 약 억 원 으로 수입 착륙료 등 의 배에 달한다 아키타현이 차액을 지원 하지 않으면 활주로 제설 작업마저 불가능한 형편이다 니가타 新潟 현의 니가타공항 은 년까지 곳이었던 항 공화물업체가 차례로 철수해 지금은 현지 업체 곳만 남았다 유럽산 튤립 구근의 수입 거점이었으나 냉동 기술의 발달로 배편으로 바뀌면서 년 화물량은 년의 수준으로 감소하였다 일본 내 개 공항 중 주식회 사 형태로 운영되는 오사카공항 등 곳을 제외한 개의 공항 들은 국가 또는 지자체가 운영하고 있으며 대부분이 적자를 경험하고 있다 시즈오카 靜岡 현은 인근에 하네다와 추부공항 이 있기 때문에 신공항이 불필요하다는 주민들의 의견을 무시한 채 비즈니스 수요를 내다보 고 년 시즈오카공항 을 개항했으나 우려대로 이용객은 예측치의 에 그쳤다 그간 지나친 낙관론에 근거해 공항 건설을 지속해 온 국가와 지자체는 년부터 신설 중단 으로 정책 방향을 바꾸었다 현재 우려가 커진 국가와 지자체는 민간의 경영기법에 기대를 걸고 있다 년 주식회사 간사이국제공항 과의 통합으로 탈바꿈한 오 사카공항은 현재 경영 개혁을 추진 중이다 사장으로 취임한 금융권 출신의 안도 케이이치 安藤圭一 는 제트기 발착횟수 확대 및 유휴지를 활용한 집객 ( ) (Odate-Noshiro Airport) 11 (Haneda Airport) ANA) (All Nippon Airways, 6 (Osaka Airport) 2012 2 10 1/7 1998 51 ) 4 ( ) 12 4,091 ( ( ) (Niigata Airport) 2008 5 1 2011 1995 1/10 98 (Osaka Airprt) 4 94 ( ) (Chubu Airport) 2009 (Shizuoka Airport) 30%, 2008 2012 (Kansai Airport) ( )

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 296 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 간사이공항의 제 터미널 비용 절감 방안 2 일경산업신문 (, 2013 2 20) 년 월 저비용항공사 전용으로 개장한 간사이공항 제 터미널은 설계를 간소화해 건설비를 줄이는 한편 다양한 방법으로 유지 관리비도 줄였다 이러한 철저한 비용 절감 노력에 힘입어 간사이공항은 년 올해의 저비용공항 으로 뽑히기도 하였다 2012 10 (LCC) 2 2012 (Low Cost Airport of the Year 2012) 년 월 저비용항공사 전용으로 개장한 간사이 공항 제 터미널은 설계를 최대한 간소화하고 자재도 가격이 싼 범용품을 사용하면서 불필요한 지출을 줄였다 터미널 건설비는 억 엔 한화 약 억 원 으로 주기장 정비 비용 등을 합쳐도 총 건설비가 억 엔 약 억 원 에 불과하였다 벽면과 철골 바닥과 기둥 등 눈에 보이는 장소에 사용된 자재는 거의 범 용품이다 세계적인 디자이너에게 설계를 맡기고 이탈리아제 대리석 등 주 문 제작품을 사용한 제 터미널과는 딴판이다 건설을 지휘한 기술시설부의 나카무라 요시노리 中村 志紀 그룹리더는 만약 제 터미널에도 동일한 설 계를 적용했다면 건설비를 정도 줄일 수 있었을 것이라고 추측하 였다 간사이공항 제 터미널은 건설비뿐만 아니라 유지 관리비를 줄이기 위 한 노력도 전개하였다 단층 건물로 건설함으로써 층 이상의 건물에 필요 한 에스컬레이터와 엘리베이터를 없애 전기요금을 절약할 수 있도록 하였 다 터미널 빌딩에서 비행기까지 가는 통로에 냉난방 시설을 설치하지 않았 고 탑승교도 없어 승객은 떨어져 있는 비행기 근처까지 스스로 이동한 뒤 트랩을 올라가야 한다 제 터미널이 저비용을 추구한 것은 단지 건설비를 줄이기 위해서만은 아 니었다 터미널 빌딩의 건설비와 운영비는 항공사가 내는 시설 사용료로 직 결되기 때문에 사용료를 낮추기 위해서는 건설비 절감이 불가피하였다 지 금은 피치애비에이션 이 독점 사용하고 있지만 저렴함이 무기 인 입장에서 터미널 사용료는 사활이 걸린 이슈이기 때문에 사용료가 싸지 않다면 다른 공항으로 옮길 가능성이 크다 2012 10 (Low Cost Carrier, LCC) (Kansai Airport) 2 ( 429 ( 985 ) 37, 85 ), 1 与 ( ) 1 20~30% 2 2, 50m 2 (Peach Aviation), LCC

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 304 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 간사이공항 아태 지역 물류허브공항 지향, 일본경제신문 (, 2013 3 21) 페덱스 의 동북아 물류기지를 유치한 간사이공항이 이를 계기로 아태 지역 물류허브공항으로의 도약을 꿈꾸고 있다 그러나 화물 수요는 경기 동향에 민감한 데다 간사이공항의 이용료가 비싸 구상의 현실화하기 위해서는 물류회사의 편의를 향상시키는 노력이 필요할 전망이다 (FedEx), 일본 간사이공항 에서 화물 전용 창고 건설이 잇따르고 있 다 이들은 미국의 물류 대기업 페덱스 가 동북아시아 북미를 잇는 물 류 거점으로 삼을 창고들로 년 봄 개장할 예정이다 화물 전용 창고의 기공식이 거행된 지난 월 일 간사이공항의 운영회 사인 신간사이국제공항회사 의 안도 케이이치 安藤圭一 사장은 올해 최대 프로젝트 라면서 아시아와 일본 구 미 歐美 를 잇는 물류 기지를 만들어 공항의 성장 동력으로 삼겠다 고 선언 하였다 자금 사정이 좋지 않음에도 신간사이국제공항회사는 페덱스 전용 창고의 건설비용을 부담할 계획이다 중국 한국 등 동북아 지역에서 모인 화물을 북미행 화물기에 싣는 것부터 통관 업무까지 진행할 방침이다 한편 이에 따라 현재 주당 왕복 회인 페덱스의 화물기 운항횟수가 대폭 증가할 전망 이다 창고의 연면적은 약 만 인데 페덱스의 우지이에 마사미치 氏家 正道 북태평양 지구 부사장은 세계 경제 회복으로 항공화물 수요가 증가 하면 집하능력을 확대하겠다 며 확장 가능성을 시사하였다 인천국제공항과의 치열한 쟁탈전 끝에 페덱스 유치에 성공한 간사이공항 은 항공화물의 허브공항으로 탈바꿈한다는 계획을 흔들림 없이 추진할 방침 이다 년 월 공표한 중기경영계획에서는 년에 간사이공항과 오사 카공항 다른 이름 이타미공항 의 화물 취급량을 도합 만톤 년도 대비 증가 으로 늘리겠다는 목표를 제시하였다 이는 저비용 항공사 의 적극적 유치와 함께 간사이공항의 핵심적인 성장 전략이다 (Kansai Airport) (FedEx) ~, 2014 1 17, (New Kansai International Airport Co,Ltd) ( ( ), ), 35 5,000m² 2, ( ) 2012 10 2014 (Osaka Airport, (2011 23% (Low Cost Carrier) : ) ) 101

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 306 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 중국 저비용 항공 터미널의 현황과 전망 민항자원망 (, 2013 315) 최근 중국 항공 시장은 고급 수요층을 겨냥한 비즈니스 항공과 대중적인 저비용 항공의 추세로 나뉘어 발전하고 있다 저비용 항공은 중국 민항의 대중화와 국제화 전략 추진을 위한 중요한 수단으로서 선 공항과 저비용 항공 터미널을 기반으로 한다 머지않아 저비용 항공 시장은 중국 민항 발전의 주류이자 경쟁력의 핵심으로 부상할 것으로 전망된다, 2, 현재 중국은 저비용 항공 터미널 건설에 박차를 가하고 있다 중국 최초 의 저비용 항공 전용 터미널은 년 월 일에 운영을 시작한 허난성 河 南省 정저우 鄭州 시 신정 新郑 공항의 임시 항공터미널이다 이 터미널은 기존의 임시 국제선 로비를 개조해 건설한 것이다 이후 샤먼 가오치 廈門高 崎 청두 솽류 成都 流 선양 타오셴 沈陽桃仙 국제공항 등 대형 공항들도 잇따라 오래된 항공터미널을 저비용 항공터미널로 개조하기 시작하였다 현 재 춘추항공 사용하는 상하이 홍치아오 虹橋 국제공항 번 항 공 터미널 도 사실상 위와 같은 저비용 항공터미널의 주요 특징을 지니고 있다 중국의 저비용 항공은 시장화 추진 운영 시스템과 관련 정책 체계가 미흡하다 공항의 경우 첫째 저비용 항공노선을 취항할 수 있는 선 공항과 저비용 항공터미널이 부족하다 기존의 저비용 항공터미널은 장기적으로 이 용할 수 있는 저비용 항공사 가 없는 실정이다 둘째 저비용 항공터미널의 사용 주기가 짧기 때문에 공항의 다른 중요한 건설 사 업이 더 우선시되는 경우가 많다 셋째 저비용 항공 터미널은 관련 부대 산 업의 건설 표준과 기술 규범 및 비용 징수 기준 등이 없다 중국 공항들은 저비용 항공 발전을 위해 주도적으로 나서고 있으며 기본적인 발전 조건은 마련되어 있지만 관건은 중국 저비용 항공 시장의 성장과 에 대한 대대 적인 지원에 달려 있다 저비용 항공 시장이 성숙한다면 상술한 문제들도 자연히 해결될 것이며 저비용 항공터미널은 비즈니스 항공 터미널처럼 새 로운 공항 터미널 건설 유형으로 발전할 것이다 2008 ) ( ) ( 3 30 ( ) ) 双 ) ( ( ( ) (Spring Airlines) ( ) 1 A, 2 (Low Cost Carrier, LCC),, LCC,,

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅲ 공항개발 및 운영 313 년 중국 공항 산업의 전략적 기회 2013 중국경제시보 (, 2013 4 12) 중국 국무원이 년 발표한 민항 산업 발전 촉진에 관한 의견 은 민항 산업 발전에 관하여 국무원이 처음으로 제시한 중요한 가이드라인이었다 이를 보다 구체화시킨 민항 산업 발전 촉진을 위한 중점 업무방안 을 계기로 년 중국의 공항 산업은 중요한 전략적 기회를 맞을 것으로 전망된다 2012 < > > < 2013 년 중국 공항 산업의 새로운 기회는 크게 가지로 나누어 살펴볼 수 있다 먼저 항공 산업이 전략적 산업으로서 발전할 전망이다 중국은 국무원 國務院 이 년 발표한 민항 산업 발전 촉진에 관한 의견 에서 민항 산업을 전략적 산업으로 명확히 밝히고 민항 산업을 국가의 전략으로 승격 하였다 정책적 호재에 힘입어 민항의 핵심 분야 중 하나인 공항 건설이 점 차 가속화됨으로써 향후 공항의 수량과 네트워크 범위가 크게 확대될 것이 다 차 개년 년 계획 에 따르면 이 기간 신규 및 확충 개선될 지선 支線 공항의 수는 개에 달한다 중국은 인구 이상이 이 내에서 항공 서비스를 이용할 수 있도록 할 계획이라고 밝혔다 둘째 공항 산업 간 경쟁을 통해 새로운 기회를 찾을 수 있을 것으로 보 인다 최근 중국 경제가 급성장하고 세계 각국이 중국 시장의 전망을 높이 평가함에 따라 동아시아 일대에 베이징 상하이 광저우 廣州 홍콩의 공항과 한국의 인천 및 일본의 나리타 成田 공항 등 대형 허브 공항 간 경쟁 구도 가 형성되고 있다 각 공항 관리그룹은 경영 관리 모델과 투자 전략 개선을 통해 경쟁력을 향상시킬 수 있다 셋째 중국은 도시화 발전의 기회를 맞이할 것이다 년과 년 중 국의 도시화율은 각각 와 였으며 지난 년 간 도시 인구는 억 만명 증가하였다 년 후 중국의 도시 인구는 약 억 만명에 달할 전망이다 도시화가 가속화됨에 따라 인프라 시설이 확충될 것이다 중 국 정부는 차 개년 계획 하에서 전국 규모의 종합 교통 허브를 개 구 축할 계획이다 이에 따라 민항 네트워크가 확대될 전망이다 넷째 항공물류 역시 중요한 기회를 맞이하고 있다 중국민항국 中國民航 局 은 기존의 단일한 항공운송 산업을 현대 물류업으로 발전시키기 위해 항 공 보세 保稅 물류단지와 항공물류 공공정보 플랫폼 구축에 주력하고 있다 2013 5 ( ) 2012 < > 12 5 ( (2011~2015 ) ) 230 80% 100km, ( ( ) ), 2010 4995% 7,000 5127%, 2011 25 20 3 9 5,000 12 5 42, ( ) ( )

Ⅳ 항공종사자

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅳ 항공종사자 337 자가용 비행기 운항 시 명심할 가지 법칙 10 (PR Newswire, 2013 4 10) 자가용 비행 부문이 회복세를 보임에 따라 승객들은 차터 파트너를 선택하는데 있어 새로운 선택옵션과 함께 과제에 직면하게 되었다 이에 항공기 차터 서비스 업체인 에어파트너 사 가 자가용 비행기를 운항하려는 사람들이 알아야할 가지 법칙을 정리해 발표하였다, (Air (社) Partner) 10 자가용 비행 부문이 회복세를 보임에 따라 승객들은 차터 파트너를 선택 하는데 있어 새로운 선택옵션과 함께 과제에 직면하게 되었다 이에 항공기 차터 서비스 업체인 에어파트너 사 社 는 여년에 걸친 차 터 서비스 경험을 바탕으로 년 자가용 비행기를 이용하려는 사람들이 올바른 비행을 실행하고 위험을 피하기 위해 명심해야할 가지 법칙을 정 리해 다음과 같이 제시하였다, (charter) (Air Partner) ( ) 50 2013 10 경험을 믿을 것 자가용 비행 부문은 끊임없이 변화하지만 신뢰할만한 서비스의 기본 원칙들은 결코 변하지 않는다 과거의 경험은 믿을 수 있는 업체를 선택하는데 있어 최선의 지표가 된다 베드룸 브로커 를 피할 것 자가용 비행기를 이용하는 사람이 피해야 할 가장 큰 위험은 경험이 부족하고 신뢰할 수 없 는 업체인 베드룸 브로커를 만나는 것이다 이들은 최신 유행에 따르는 웹사이트와 광고 등으 로 회사의 실제 규모나 능력을 부풀리며 업체에 대해 잘못된 인식을 전달한다 베드룸 브로커 들은 제한된 인적 재정적 자원을 가지고 있으며 절차를 무시하거나 숨겨진 요금을 부과하기 도 한다 재정 안정성을 확보할 것 자가용 비행기를 운항하는 사람은 그들의 시간과 돈을 맡길 회사를 주의 깊게 살펴야 한다 서비스 제공업체를 제대로 파악하기 위해서는 지난 년간의 회계자료 또는 연례 실적 공개 자료 등을 살펴볼 필요가 있다 안전 표준들을 이해할 것 자가용 비행기 산업계는 강력한 안전 표준들을 보유하고 있지만 몇몇 차터 서비스 업체는 최 소표준 조종사의 비행시간 책임보험 항공기 운항년수 등에 대해 자체 규정을 설정하기도 한다 따라서 안전 표준에 대해 알아보는 것을 두려워하지 말고 안전성을 믿을 수 있는 프로 그램을 찾도록 한다 완벽한 개인 비행 을 기대할 것 항공 여행을 차터 회사에 맡긴다는 것은 자신과 회사의 기밀 정보를 함께 맡긴다는 의미이다 따라서 대규모 회사 계정 또는 비밀스러운 여행 스케줄 등을 다뤄본 경험이 있는 회사를 찾 는 것이 좋다 이런 회사들은 기업의 핵심 정보를 보호하는데 필요한 충분한 경험이 있을 것 ⑴, ⑵ ' (bedroom broker)', ⑶ 3 ⑷,,, ⑸

Ⅴ 항공안전및보안

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅴ 항공안전 및 보안 중국 성숙한 지연 대응 시스템과 문화 필요, 341 중국망 (, 2013 1 11) 최근 중국에서 발생한 항공편 지연 사건에서 항공사의 부실한 대처와 승객들의 폭력적인 행동이 사건을 더욱 악화시키는 요인이 되었다 이러한 문제를 해결하기 위해서는 항공편 지연에 관한 신속한 정보 제공과 더불어 승객들의 이성적인 대응이 필요하다 유럽에서는 화산재나 태풍으로 비행기가 대규모 연착되었을 때에도 공항 에 극심한 혼란이 발생하지 않는다 그러나 최근 중국에서 짙은 안개 때문 에 발생한 윈난 云南 역사상 가장 심각한 항공편 지연 사건은 취항한지 얼마 되지 않은 쿤밍 昆明 창수이공항 长水机场 을 혼란의 도가니 속에 빠 뜨렸다 사건 당시 마음이 급한 승객들은 이성을 잃고 공항의 체크인 카운 터를 부수고 항공사 직원들을 구타하는 등 폭력적인 행동을 서슴지 않았다 중국에서는 항공편 지연으로 인해 극단적인 모습을 보이는 승객들을 종 종 발견할 수 있다 일부 승객들은 폭력적인 태도를 취해야 사건이 커지고 그래야만 공항과 항공사가 승객들이 만족할만한 조치를 취한다고 생각하기 도 한다 그러나 폭력 행위로 서비스를 요구하는 중국식 항공편 지연 의 악 순환은 무고한 직원들을 다치게 할 뿐만 아니라 승객들이 마땅히 받아야 할 존엄성 나아가 중국인 전체의 이미지를 훼손시킨다 따라서 이러한 악순 환에서 벗어나 민항과 승객의 조화로운 관계를 구축 방안을 모색해야할 필 요가 있다 민항에서는 항공편이 지연될 경우 관련 정보를 즉시 승객에게 알리는 것 이 서비스를 제공하는 것보다 훨씬 중요하다 지연에 대한 해명과 예측 지 연시간 지연된 후의 스케줄 등에 대한 정보를 승객에게 제공해야 한다 승 객들이 공항에 도착하기 전에 항공편 지연이나 취소 사실을 알린다면 많은 사람들이 공항에 머물러야 하는 사태가 벌어지지 않을 것이다 이와 관련해 다롄공항 大连机场 은 여객 항공편 기상정보 서비스 시스템을 구축하여 체 크인 시간 전에 항공편 상황과 다롄 大连 시의 기상 상태 목적지 도시 의 기상 상태 등을 고객에게 문자로 전송하고 있다 또한 공항 내 여객 터미 널에 터치 방식의 기상 항공편 정보 서비스 시스템을 구축하여 국내 도시의 기상과 항공편 상황을 수시로 확인할 수 있게 해놓았다 ( ) ( ) ( ),,,, ( 3~5 ) ( ),

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅴ 항공안전 및 보안 343 미국 공항 보안 검색에서 알몸 투시기 사용 중단, (Avstop, 2013 1 20) 미국 교통안전청 이 년 월까지 공항 보안 검색대에서 래피스캔시스템즈 의 전신 바디 스캐너 사용을 중단할 방침이다 는 일명 알몸 투시기 로 알려진 래피스캔의 모델이 나체에 가까운 적나라한 신체 이미지를 막대기와 같은 형상으로 바꾸는데 필요한 컴퓨터 소프트웨어를 생산하지 못했다고 밝히며 철수 배경을 설명하였다 (TSA) 2013 6 TSA (Rapiscan Systems)社 TSA Secure 1000 SP 미국 교통안전청 이 년 월까 지 공항 보안 검색대에서 적나라한 나체 이미지를 제시하는 전신 바디 스캐너 사용을 중단할 방침이라고 발표하였다 는 일명 알몸 투시기 로 알려진 백스캐터 엑스레이 시스템 제조업체 래피스캔시스 템즈 社의 모델이 거의 나체 사진에 가까운 신체 스캔 이미지를 막대기처럼 구체적이지 않은 형상으로 바꾸는데 필요한 컴퓨터 소프트웨어를 생산하지 못했다고 밝히며 해당 엑스레이 장비 사용을 중단한다고 설명하였다 래피스캔의 장비는 보안 검색원을 대신해 공항 및 기타 보안 검색대에서 승객들의 의복 속에 숨겨져 있을 수 있는 불법 무기를 찾아내기 위해 도입 되었다 그러나 지난 수개월 동안 는 미국시민자유연맹 전자사생활정보센터 등다 수의 인권단체와 승객들 의회로부터 직원이 공항 승객들의 나체 이미 지를 오용할 우려가 있다는 점에서 비난을 받아왔다 또한 알몸을 투시하는 검색 장비의 사용은 사생활 침해 우려를 일으키기 도 하였다 몇몇 사람들은 스캔 이미지 관찰이 승객들의 인공 기관 삽입 유 무나 신체적 결손 보조 기구 장착 또는 성전환 수술 등 개인의 중대한 의 료 정보를 노출시킬 위험이 있음을 우려하고 있다 논란이 계속되자 래피스캔과 는 년 월까지 나체 이미지를 막대 기 형태로 바꿀 수 있는 자동 목표 인식 소프트웨어 에 대한 업그레이드를 마치기로 합의하였다 그러나 현재 래피스캔은 이 마감시한을 맞추지 못할 것으로 전망되고 있다 는 성명을 통해 모든 벤더 들이 안전성과 효율성을 위해 준수 (Transportation Security Administration, TSA) 2013 6 TSA TSA (Backscatter X-ray) Secure 1000 SP (Rapiscan Systems) TSA Liberties Union), (American Civil (Electronic Privacy Information Center), TSA,, TSA 2013 6 (non-imaging automated target recognition software) TSA (vendor)

Ⅵ 항공기술

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 366 항공교통정보분석사업 KOTI Aviation Brief 별권 日 IHI-美 GE, 차세대 항공기 엔진 공동 개발 일본경제신문 (, 2013 6 18) 일본의 와 미국의 가 의 세라믹 소재 기술을 적용해 연비성능을 개선한 항공기 엔진을 공동 개발할 방침이다 새 엔진은 보잉 후속 기종에 탑재될 전망이다 IHI GE(General Electric) IHI 10% (Boeing) 777 일본 최대의 항공기 엔진업체 가 미국 와 차세대 항 공기 엔진을 공동 개발할 방침이다 세계 최초로 가 개발한 세라믹 소재 기술을 적용해 연비성능을 정도 개선할 계획이다 이 엔진은 보잉 이 년 취항을 목표로 한 후속 기종에 탑재될 전망이다 총 개발비는 억 엔 한화 약 조 억 원 규모로 추정된다 와 는 올해 안에 개발 분야 분담과 같은 세부 내용에 합의할 예정이다 기체 무게를 줄여 연비를 개선시키는 중요한 재료가 될 의 복합재는 엔진 내부의 핵심 부품에 사용될 것이다 우베미쓰코산 宇部興産 등 일본 기업이 개발한 특수 세라믹 섬유소재를 가열한 뒤 단단하게 만들어 부품으 로 제작하게 되는데 현재 주로 사용되는 니켈합금에 비해 기체 무게를 정도 줄일 수 있어 연료비가 절감될 것으로 기대된다 또한 니켈합금보다 고온인 의 연소에 견딜 수 있기 때문에 엔진 연소효율도 향상될 것이 다 는 영국 롤스 로이스 등과도 엔진 개발에서 제휴 관계에 있다 의 연 매출은 약 억 엔인데 향후 신소재 기술을 활용해 세계 시장 점유율을 현재의 배인 로 확대할 계획이다 급등하는 연료비가 항공사들의 경영난을 초래하면서 세계 항공업계는 운 항비의 를 차지하는 연료비 절감에 큰 관심을 쏟고 있다 연비가 개 선되면 항송거리도 길어진다 보잉 등이 저연비 차세대 항공기를 경쟁적으 로 개발하는 가운데 그간 첨단소재 기술력을 축적해 온 일본 기업 역시 이 분야에서 두각을 나타내고 있다 보잉의 신형 기체에는 화학소재업체인 도레이 의 탄소섬유 복합재가 사용되며 일본 기업의 생산 분담율은 까지 높아졌다 한편 일본의 민간항공기 제조액은 년에 약 억 엔 약 조 억 원 으로 년 대비 가까이 증가하였다 IHI GE(General Electric) IHI 10% (Boeing) 2019 777 3,000 ( 3 4,900 ) GE IHI IHI ( ), 70% 1500 IHI - (Rolls-Royce) IHI 3,000 2 20, 10% 30% 787 (Toray) 35% ( 7 4,383 2012 ) 2010 30% 6,300

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅵ 에어차이나 항공기술 371 기에 무선인터넷 시스템 설치, A321 중국민용항공망 (, 2013 6 28) 에어차이나 가 올 월부터 베이징 청두 노선에 한해 기내에서 무선인터넷 서비스를 무료로 제공한다 이제 승객들은 기내에서도 이메일 소셜네트워크서비스 등을 이용할 수 있게 되었다 한편 무선 네트워크 기술이 빠르게 발전함에 따라 향후 항공사들은 보다 다양한 서비스를 선보일 될 전망이다 (Air China) 7 ~ (成都), (SNS) 항공 분야에서 무선인터넷은 신흥 서비스로서 무한한 상업 및 전략적 가 치를 지니고 있다 그만큼 각 항공사들 사이의 경쟁이 치열한 분야이기도 하다 글로벌 항공사들 중에서는 루프트한자 와 버진애틀랜틱항공 사우스웨스트항공 에미레이트항공 등이 이미 기내와 지상 기지국 연결을 통한 무선인터넷 서비스를 도입하였다 중국의 에어차이나 는 년부터 무선인터넷 서비스 제공을 계획해 왔다 년 월에는 기내에서 무선 근거리통신망 서 비스를 제공한 바 있으나 이 방식은 외부 네트워크와 연결할 수 없고 기내 승객에게만 제한된 와이파이 를 제공할 수 있다는 단점이 있었다 에어 차이나는 이를 극복하기 위해 중국 항공사 최초로 에어버스 항 공기에 지상 기지국을 통한 무선인터넷 시스템을 설치하였다 이 시스템은 승객에게 무선인터넷 접속과 모바일전화 문자메시지 온라인동영상 등 통 신 서비스를 제공할 뿐 아니라 관련된 부가 서비스도 함께 제공한다 네트 워크 대역폭은 로 글로벌 항공사들의 동일 시스템에 비해 성능이 뛰어 나다 년 월 중순부터 무선인터넷시스템 설치 준비 작업을 시작한 에 어차이나는 월 일 항로 시험비행 테스트에서 모든 테스트를 완료했으며 관련 당국의 심의를 마쳤다 그리고 올 월부터는 베이징 청두 成都 노선 에 한해 기내에서 사용 가능한 무선인터넷 서비스를 무료로 제공한다 에어차이나는 이번 무선인터넷 시스템 설치를 통해 승객에게 더욱 우수 한 서비스를 제공하는 동시에 이 서비스를 미래 항공 시장 개척의 발판으로 삼아 도약할 계획이다 (Lufthansa) (Virgin Atlantic Airways), (Southwest Airlines), (Emirates) (Air China) 2011 2010 11 (LAN) (WiFi) (Airbus) A321,,, 30M 2013 5 6 14, 7 ~ ( )

Ⅶ 항공환경

Ⅷ 항공교통이용자

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 Ⅷ 를 활용한 항공 마케팅의 장점 SNS 항공교통이용자 395 민항자원망 (, 2013 5 2) 인터넷이 빠르게 발전하면서 온라인 마케팅의 중요성이 나날이 커지고 있다 중국에서도 가입자가 급증함에 따라 항공업계에 를 활용한 마케팅이 보편화되고 있는데 전문가들은 를 통해 정보를 쉽고 간편하게 발송할 수 있지만 남용하면 역효과를 가져올 수 있다고 조언한다 SNS SNS, SNS 최근 중국에서 중국판 트위터인 웨이보 微博 의 가입자수가 억명을 돌 파하고 모바일메신저 위챗 의 가입자도 년 초 억명을 넘어섰 다 이처럼 소셜네트워크서비스 가입자가 폭발적으로 증가하면서 는 대형 항공사들의 필수 경쟁지로 떠올랐다 현재 중국 대형 항공사 모두 웨이보와 위챗에 공식 계정을 보유하고 있는데 가입자들은 해당 항공사 공 식 계정을 관심 목록에 넣고 신분증 번호 또는 항공권 번호를 발송하기만 하면 바로 탑승 수속을 할 수 있다 마케팅의 주요 장점 중 하나는 공유 기능이다 의 공유 기능을 통해 항공사들은 윈 윈 을 실현할 수 있다 운영 정보 및 경험의 공 유는 특히 더 효과가 크다 기업의 전략이나 마케팅은 결국 정보와 인맥 경 쟁이라 할 수 있는데 이것이 바로 마케팅의 핵심이 된다 몇 년 전 중국의 대형 화물항공사들은 서로 정보를 매우 엄격하게 관리 하고 통제하였다 일부 화물항공사에서는 내부에서 다른 업무 간 정보 공유 에서도 어려움이 많았다 하지만 폐쇄적인 구조 속에서는 경쟁업체를 견제 할 수 없었고 자사 홀로 각종 대책을 결정해야 하기 때문에 효율성이 떨어 졌다 예를 들어 항공사가 이미 개통한 항공노선을 항공사도 개통하려고 할 경우 항공사는 해당 항공노선의 성공 가능성을 장담할 수 없는 상태에 서 항공사의 구체적인 운영 정보도 알 수 없다 항공사는 항공사의 개 월 여 간 운영 실적이 양호하면 해당 항공노선을 개통한다 그러나 개통 후 에 해당 항공노선의 화물량이 매우 적다는 사실을 알게 된다 결국 운송력 공급 과잉으로 두 항공사 모두 손실을 입을 수밖에 없다 시장 영향력이 크지 않은 중소 항공사들은 일부 정보에 대해 공개를 꺼 리는 경우가 많다 경쟁업체 주로 글로벌 업체 가 알지 못하기 위해서지만 사실상 경쟁업체는 모두 알고 있는 정보이다 ) ( (WeChat) 5 2013 3 (SNS) SNS, SNS SNS - (win-win), SNS,, A B, B A B A A, B ( ) 1