서울공항비행절차와항행안전 2008. 12. 8
보고순서 1. 일반사항 3 2. 비행안전영향평가및개선대안 5 3 해외사례조사결과 23 4. 평가결과종합의견 30 2
1. 일반사항 제 2 롯데월드건설과서울공항항행안전 제 2 롯데월드빌딩건설계획위치 Lotte 2 이격거리 (Km) 구분종거리횡거리 RWT 20 5.77 1.95 RWT 19 5.99 1.16 3
2. 비행안전영향평가및개선대안 2.1 정밀접근절차에미치는영향 ILS 검토결과 TERPS 기준 : 보호구역밖 CRM 분석결과 - 최고위험장애물 : 서울공항 GP * 충돌위험도 : 5.2E-09 - LT2 위험도 : 1.0E-15미만 ( 천조분의 1) 안전기준 : 1.0E-7미만 ( 천만분의1) PAR GS 3.0, TCH 49, 최종접근시작고도 1,900ft 영향없음 4
2. 비행안전영향평가및개선대안 2.2 TACAN 접근절차에미치는영향 제 2 롯데월드건설과서울공항항행안전 검토결과 LT2 TERPS 기준 : 보호구역밖 영향없음 5
2. 비행안전영향평가및개선대안 2.3 VOR/DME 계기접근절차 제 2 롯데월드건설과서울공항항행안전 검토결과 LT2 TERPS 기준 : 보호구역안 개선필요 6
VOR/DME 접근절차에미치는영향 VOR MAP FAF 2200 2000 구분 SDF 강하율접근유형 현재불필요 337ft/NM 직진착륙 900 0.6 5.1 초고층필요 770ft/NM 선회착륙 VOR/DME 접근절차개선대안 구분장비위치개선방안의설명 방안 1 현위치 최종접근구간에 SDF 설정 FAF 통과고도 2000FT 2200FT 접근유형 (MDA: Cat C 기준 ) Circling Only CMDA 1,120ft 방안 2 현위치 방안 3 이설위치 최종접근코스변경 R-018 R-022 ( 직진착륙최종접근코스요건불충족 ) 직진착륙가능 + 초고층빌딩회피 요건충족이가능한위치로 VOR/DME 이설 Circling Only CMDA 940ft 직진착륙 MDA 현재와동일 7
제2롯데월드 건설과 서울공항 항행안전 VOR/DME 계기접근절차 개선방안 - 계속 방안 3 채택 시 최종접근구역도 v 장비 이설 후 v 최종접근코스 R-022 v LT2 보호구역 밖에 위치 8
VOR/DME 시설이설 ( 신설 ) 건의위치 건의이유 VOR/DME 직진입접근절차수립 현 MDA 지속유지로작전요구충족 이설건의위치 북쪽으로약 1.5Km 이동 PAR 북쪽으로 552m 위치 이설건의위치 미 Ohio 대학시뮬레이션검증결과 PAR 장비운영에영향없는것으로확인 소요예산 7 억 9 천만원 ( 이설 ) 15 억원 ( 신설 ) 9
VOR/DME 이설로인한 PAR 차폐관련쟁점 v PAR 차폐영향분석 ( 수직도 ) DH HAT 76.2m (250ft) 이설 VOR/DME 위치 4.5m TCH : 14.9m (49ft) HAT 5.4m HAT 6.3m 4.1m 8 RWY PAR 552.2m 1,283.8m 1,836m RWT20 1,169.7m PAR Coverage PAR 관제구역 PAR 차폐구역 VOR/DME 시설을현위치에계속운영하더라도 ; 초고층빌딩안전회피할수있는 Circling 접근절차로개선가능 (Option 2) 직진착륙은할수없지만, 공항운영에심각한영향을미친다고판단되지않음. 10
2. 비행안전영향평가및개선대안 2.4 ASR 접근절차 제 2 롯데월드건설과서울공항항행안전 MVA 검토결과 LT2 MVA 운영에는영향없음 TERPS 기준 : 보호구역안 접근절차운영에는영향있음개선필요 11
초고층빌딩에의한영향평가 - 계속 FAF 2200 구분 SDF 강하율접근유형 ASR MAP 1900 현재불필요 298ft/NM 직진착륙 900 초고층필요 695ft/NM 선회착륙 6 nm ASR 계기접근절차개선방안 구분 ASR 위치개선방안의설명 방안 1 방안 2 방안 3 현위치 최종접근구간 3 RM 에 SDF 설정 FAF 통과고도 2000FT 2200FT 현위치최종접근로 (HEADING) 변경 195 205 ( 직진착륙최종접근코스요건불충족 ) 현위치최종접근로 (HEADING) 변경 195 205 ( 직진착륙에대한특별승인 (Waiver) 접근유형 (MDA: Cat C 기준 ) Circling Only CMDA 1,040ft Circling Only CMDA 940ft 직진착륙 MDA 현재와동일 12
ASR 계기접근절차개선방안 - 계속 현행및조정최종접근구역도 13
ASR 접근절차개선대안관련쟁점 공군검토의견 해결방안 v개선대안으로제시된기준위배절차는국내 외수립기준이없는비표준절차이며, v적용시비정상공항으로인식 v 세부수립방안은공군교범및 FAA 기준적용가능 - 공군교범 3-143 및 FAA Order 8260.3B v 비표준절차이므로별도의수립기준은없음 v 비표준절차의기준위배사항에대한특별인가요건 è 대등한안전도보장 v 뉴욕 J.F.K 공항과같이비표준절차가수립된공항을비정상적인공항으로인식하지않음 ASR 접근절차를 Offset 하면 정밀계기 (PAR 또는 ILS) 접근절차와연계운영불가 v 정밀계기접근절차와 ASR 의연계운영은 ASR 직진절차유무와아무상관없음 G-280 미고려 v 현행접근절차의비행경로와보호구역은 G-280 공역과상당부분중첩중. v 현 TACAN 절차는 ASR 개선안보다더많이중첩중. 14
2. 비행안전영향평가및개선대안 제 2 롯데월드건설과서울공항항행안전 2.5 계기출발절차 검토결과 200ft/NM 상승시 ICA 개선필요 200ft/NM 상승조건검토결과 - RWY 2 : 보호구역밖 - RWY 1 : 구역안 15
초고층빌딩에의한영향평가 - 계속 (RWY 1) 구분 ICA 제한상승율판단 현재필요 320~380ft/NM 초고층필요 724ft/NM 500ft/NM 초과 계기출발절차개선방안 하남헬기장공역 (G-280) 회피상승율 (1300-69-28)/3.1 = 390 ft/nm 구분개선방안의설명 방안 1 방안 2 RWY 1 출발절차는개정 ( 방안 2 와동일 ) RWY 2 출발절차는현절차적용 초기출발비행로를 Offset PCG로개선하여현행절차와연계되도록개선 (015 VOR R-022/SOL R-025) 16
2. 비행안전영향평가및개선대안 제 2 롯데월드건설과서울공항항행안전 2.6 VFR 비행절차 - 타원형비행장주 LT2 Break Point 3-5NM LT2 Down-wind Final Base Leg Initial Point 타원형 Pattern 장방형 Pattern 착륙활주로방향 20 19 Initial 비행로와빌딩간격 (NM) 1.08 0.63 최소필요간격 1.00 1.00 타원형장주비행고도를 2,200 상향조정 17
타원형비행장주개선대안과쟁점 건의내용 타원형 Pattern 비행고도상향 구 분 장애물표고 MOC 설정고도 현재 1,700ft 초고층건설후 1,869ft 300ft 2,200ft 공군검토의견 KO-1 항공기타원형 Pattern을사용하여착륙하며, Break Point 이후고도급강하로착륙조작불가능 용역사의견 KO-1 항공기는장방형 Pattern 이용하여정상착륙가능 15 비교범 5-4, 제 5 장제 2 절 18
2. 비행안전영향평가및개선대안 제 2 롯데월드건설과서울공항항행안전 2.7 VFR 비행절차 - 장방형비행장주 항공기기종 Category 장주고도동쪽서쪽 검토 * KO-1 B 1,100 1,500 영향없음 * HS-748 C 1,500 1,800 영향없음 VCN-235 C 1,500 1,800 영향없음 RC-800B/G C 1,600 1,800 영향없음 B-737 C 2,000 불허 영향없음 * C-130 C D 1,500 1,800 동쪽장주사용 * : 동쪽장주사용을원칙 (15비교범 5-4 제5장제2절1항 ) category 19
3. 해외사례조사결과 3.1 사례조사개요 가. 조사방법 : 문헌 ( 각국의 AIP, 젭슨차트등 ) 조사, 인터넷검색, 현지답사나. 조사공항 : 해외 2,867개공항 구 분 최종접근비행로인접 (2NM 이내 ) 및공항인근 (15 Km 이내 ) 건축사례 1 호기주둔공항주변고층건물건축사례 기타사례 조사국가 (or 대륙 ) 조사공항 조사결과또는특이사항 미국 10 Las Vegas McCarran 공항 -Stratosphere 일본 4 도시상공으로는최대한비행안전구역비설정 캐나다 2 CN 타워 (553m) 기타 5 호주, 싱가포르, 홍콩, 대만, 중국 미주 3 미국, 캐나다, 멕시코 유럽 6 프랑스, 독일, 폴란드, 스위스, 스웨덴, 이태리 아시아 2 터키, 일본 타이완송산 타이페이 101 빌딩건축경위관련사례 홍콩 Kaitak 지형여건으로 47 Offset 된 IGS RWY 13 사례 미국 JFK, 쥬노 JFK 는소음, 쥬노는지형여건에의한특례사례 미국 2,831 Offset ASR 직진입접근절차운용사례포함 20
제2롯데월드 건설과 서울공항 항행안전 3. 해외사례 조사 결과 3.2 공항인접 고층빌딩 건축사례 - Las Vegas McCarran 공항 1.13NM Stratosphere 건물 높이 - 3,189FT MSL 2.7NM 건물 위치 - 종 2.70 NM - 횡 1.13 NM 3189 비행절차 분석 4500 2980 건물보다 낮은 고도로 건물 근접 통과 21
3. 해외사례조사결과 3.3.1 비표준비행절차운용사례 - 미국 New York JFK 공항 - 최종접근코스가착륙활주로방향과약 93 정도 Offset, 직진입착륙절차로인가 * 직진입최대 Offset 기준은 30 활주로 공군검토의견 국내에는 GPS 절차가없음 활주로진입등과연계하여안내지시등을따라시계비행상태로비행하여착륙 안내지시등부작동시운용중지 용역사검토의견 VOR 절차로도사용함 93 정도 Offset 된절차를직진절차로운용하기위해안내지시등을설치한방안기준위배절차이지만 Waiver 로허가한비표준절차임 22
3. 해외사례조사결과 3.3.2 비표준비행절차운용사례 - 미국 Juneau 공항 - 최종접근코스를제공하는 localizer 시설이활주로전단으로부터약 1.2NM 전방에설치 ( 방위각장치의표준설치위치는활주로말단후방 ) - 실패접근지점 Localizer 로부터 2NM 전방지점에설정 - LDA-1 절차시정 4SM - LDA-2 2 마일시정감소허락 (LDIN 시설사용시 ) 공군검토의견 동절기유일교통수단이항공기임 활주로주변지형이야산으로활주로중심선상으로진입비행이나출발비행불가 이지역에능통한특정항공사및기종외에어떤운송용항공기에게도인가되지않음 용역사검토의견 매우열악한여건에서도안전방안을강구하여운영을하고있음을보여주는사례 23
3. 해외사례조사결과 3.3.3 비표준비행절차운용사례 - 홍콩 Kai-Tak 공항 항로가높은산이나도심사이를따라설정 1998년신공항 ( 첵납콕 ) 으로이전되기까지 74년간운영 IGS 직진입계기접근절차 최종접근코스 : 088 착륙활주로방향 : 135 Offset 각도 : 47 공군검토의견 비행안전에많은문제가발생하여폐쇄된공항임 용역사검토의견 수용능력이한계에도달, 확장이어려워신공항을건설하여이전한것임 24
3. 해외사례조사결과 3.4.1 ASR Offset 사례 - 미국 Hawaii 해군공항 - RADAR Minimums - 장애물 (683ft) 로인해 18 Offset 하여 ASR 직진입계기접근절차수립운영 683ft 공군검토의견 용역사검토의견 보조기지로운영되는소형군공항 입 출항기종제한 활주로길이 7,700ft 로, Category A ~E 항공기를위한계기절차가수립되어있음 RWY : 7,700ft 200ft 0 18 Offset 25
3. 해외사례조사결과 3.4.2 ASR Offset 사례 - 미국 San Diego 해군공항 - 활주로와일직선상에가까운접근경로에고층아파트및호텔위치 - 고층아파트와호텔을피해착륙하는절차 호텔 고층아파트 RWY29 : 7,500ft 200ft 공군검토의견 보조기지로운영되는소형군공항 입 출항기종제한 용역사검토의견 활주로길이 7,500ft 로, Category A ~E 항공기를위한계기절차가수립되어있음 26
3. 해외사례조사결과 3.4.3 ASR 직진입접근절차미수립공항 국내미국군공항 김해공항 ( 군용 ) 인천공항김포공항목포공항속초공항양양공항여수공항울산공항정석공항제주공항 EDWARDS AFB, CA MC GUIRE AFB, NJ RANDOLPH AFB, UNIVERSAL CITY, TX LANGLEY AFB, HAMPTON, VA MOODY AFB, VALDOSTA, GA POPE AFB, FAYETTELVILLE, NC MC CONNELL AFB, WICHITA, KS ELLSWORTH AFB, RAPID CITY, SD BUCKLEY AFB, AURORA, CO HOLLOMAN AFB, ALAMOGORDO, NM 외다수 미국의경우전체약 2,831 개공항중 ASR 직진입절차가없는공항 2,642 곳 (93.3%) 27
4. 평가결과종합의견 비행절차운영 항행안전시설운영 해외사례조사 영향을받게되는일부비행절차개선하면운영가능 영향은미소하며허용범위안의운영가능 대등한안전도가보장되면허용한사례다수 v 일부비행절차조정으로비행안전에지장없이 초고층건축가능 28
감사합니다 29