Bombardier Learjet 45 Learjet 제작사 : Bombardier Aerospace Learjet 2. 유형 : 비즈니스제트기 3. 엔진 : 2 Honeywell TFE B 터보팬엔진 4. 최대탑승인원 : 10~11 명 ( 조

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Learjet 45 1. 제작사 : Bombardier Aerospace Learjet 2. 유형 : 비즈니스제트기 3.

1 Learjet 제작사 : Bombardier Aerospace Learjet 2. 유형 : 비즈니스제트기 3. 엔진 : 2 Honeywell TFE B 터보팬엔진 4. 최대탑승인원 : 10~11 명 ( 조종사 2 명, 승객 8~9 명 ) 5. 버전 Learjet 45 Learjet 45XR 기준일 :

2 개발이력 1992년부터설계시작, 1992년 9월 20일에미국비즈니스항공협회 (NBAA) 모임에서베일을벗음. Bombardier 그룹의다른계열사들도함께 Learjet 프로젝트에대해협력하여, 최종조립, 시험및인증작업에참여하였음. Learjet 31A 시험기의한쪽나셀에 TFE 을장착하여 1995년 1월부터엔진테스트를시작함. 1994년 11월 4일 Wichita 에서날개및동체를처음조립하여 N45XL 항공기 ( 첫번째시제기 ) 생산. 1995년 10월 7일첫비행실시, 2번째시제기 (N452LJ) 는 1996년 4월 6일첫비행실시했으며, 진동 (Flutter) 테스트에사용되었음. 3번재시제기 (N453LJ) 는 1996년 4월 24일첫비행실시했으며, 항공전자장비테스트에사용되었음. 4번째시제기는 HIRF(High Intensity Radiated Fields) 및낙뢰시험, 그리고엔진및연료시스템작동테스트에사용되었음. 5번째시제기는실제양산항공기와동일한실내구성으로제작하여내부소음측정등기능및신뢰도테스트에사용되었음. 첫 FAA 인증은 1997년 9월 22일에취득하였으며, 전체승인은 1998년 5월에받음. 1998년 7월 3일에 JAA 인증취득. FAA RVSM 승인은 2000년 7월 25일에받음. 첫구매고객인도는 N903HC 항공기로아칸소주요네스보로의 Hyrol Conveyor로 1998년 7월 28일에이루어짐. 첫유럽구매고객인도는 N459LJ 항공기로 1998년 9월 8일 Jersey의 Eifel Holdings Ltd로이루어짐. 1999년 8월에처음 Parker Hannifin Corporation으로인도된 Learjet 시리즈 2000번째항공기인 N158PH를포함하여, 2002년 12월까지 210대이상의항공기가인도되었음. 2000년 10월에 100번째 Learjet 45는 Bombardier company 실제선전용항공기로쓰일예정이었으나, 필리핀고객에게인도됨. 200번째 Learjet 45는 2002년 4월에구매고객에게인도됨. London City 공항내운영승인을 EASA로부터 2004년 10월 11일에받음. 2005년 1월 5일에중국민간항공국인증취득함. 버전 Learjet 45 기본버전, 현재단종됨. 개량버전 ( 적재하중및항속능력향상 ), 2002 년 7월 21일 Farnborough 국제에어쇼에서발표. 2002년 9월 10일플로리다주올랜도 NBAA ( 미국비즈니스제트기협회 ) 모임에서공식적으로출시됨. 2003년 10월 7 ~ 9일에올랜도 NBAA 모임에서시제기 (N45XR, c/n 232) 시현. (2004 년 6월 17일 FAA 인증취득 ). 특징으로는최대이륙중량증가 (454 kg (1,000 lb), 이륙시 0.67 kn (150 lb st) 자동출력조절기능의 ISA +25 (104 ) 기준 kn (3,500 lb st) 출력의 Learjet 45XR Honeywell 社 TFE BR 터보팬엔진, 그리고좌석좌우공간이 5 cm (2 in) 넓어지고, 다리공간이 15 cm (6 in) 길어진좌석구조, 주방저장고공간확장, 열방출이감소된 LED 조명시스템, 후방화장실뒤의시스템접근성향상및내부구성품들을손쉽게장탈 (20분) 할수있는등의객실재설계. Learjet 45XR 은기존 Learjet 45의개량가능한부분들인최대이륙중량증가및엔진업그레이드를한항공기임

3 구매고객 2009년 12월까지총 404대 Learjet 45 항공기가제작됨 (Learjet 40 기종제외 ) 인도현황 Learjet 40 기종포함연도 1998년 1999년 2000년 2001년 2003년 2004년인도 ( 대 ) 연도 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년소계인도 ( 대 ) 주요정보 설계특징조종장치구조착륙장치 소형, 동체후방에엔진이장착된비즈니스제트기. 앞전에후퇴각이있는저익기, T자형미익, 후방동체둔부상에 2개의큰 Strake. 놀라운연료효율및양호한전반적인성능. 향상된정비도및신뢰도등의 Learjet 31/31A 및 Learjet 60의손쉬운취급특성을결합한디자인, 새롭게더커진동체, 날개및미익. 높아진천장, 바닥아래에오목한형태의스파로이어진날개. 가장최신의시스템. 25% Chord 기준에서 후퇴각및윙릿의 NASA 익형. 1999년 6월파리에어쇼에서성능개량패키지에대해발표. 개량된성능에는최대이륙중량 136 kg (300 lb) 증가, 이륙속도감소, 기존 40 kt (74 km /h; 46 mph) 조향시스템제한속도이상의개량된전방착륙바퀴조향장치, 향상된 Brake-by-wire 효과. 복행시상승을위한 20 플랩대신 8 플랩사용을가능케한플랩설정모듈의재배치. 블리드에어방빙시스템작동시개량된상승성능, Honeywell 항공전자장비소프트웨어최신화. 일반적인수동형조종장치. 각날개별 2개의스포일러 / 양력제거기패널 (0, 14 30, 28 30, 60 설정가능 ), 혼밸런스승강타, 방향타의트림탭. 보조익별 2개의트림탭, 0, 8, 20, 40 로설정가능한플랩. 기술적디자인은, Learjet, de Havilland of Canada 및 Shorts 에서채택한 Unigraphics, CATIA 및 Computervision 디지털디자인시스템을사용. 영국 Short Brothers 에서동체를, de Havilland Canada 에서날개를제작. 접이식삼륜형착륙장치. 일부연결된 Trailing-link 주착륙바퀴는안쪽으로, 전방착륙바퀴는전방으로접힘. 주착륙바퀴는쌍바퀴로 brake-by-wire 안티스키드탄소멀티디스크브레이크의 (10ply) 사이즈, 전방착륙바퀴는 Dual-Chine 타이어로 steer-by-wire 의 (10ply) 사이즈

4 엔진편의시설기타시스템항공전자장비 ISA+16 (61 ) 기준의 kn (3,500 lb st) 또는 kn (3,600 lb st) 의정격출력의 2개의 Honeywell TFE B 터보팬엔진 ( 개량버전은 20R, 20AR 및 20BR 순임 ). Dee Howard 목표형역추력발생장치, 전자식디지털엔진제어기. 총연료량은 3,487 리터로사용가능한연료량은 3,426 리터 (906 미국갤런, 754 영국갤런 ), 사용불가한연료량은 61 리터 (16.0 미국갤런 ; 13.4 영국갤런 ) 임. 오일량은엔진별 7 리터 (1.9 미국갤런 ; 1.6 영국갤런 ) 임. 2명의운항승무원, 9명의최대승객. 이중클럽배열의 PMP 완전조정가능한회전식젖힘형좌석의 8명승객용일반좌석배열. 중앙주방및객실전방저장캐비넷후방에 9번째좌석을더할수있는화장실, 최대압력차 0.65 bar (9.43 lb/sq in) 의객실여압. 클램쉘모양의객실자석상에통합형계단과상부일부가비상구로사용되는문. 각측면유리창별 8개의객실창문. 우측날개앞전은 1개의비상구로사용됨. 가열및일렬로늘어진 227 kg (500 lb) 수화물공간. 엔진나셀하부좌측에도어를통해외부에서접근가능한후방동체. 이중독립디지털제어시스템및여분의공유압을이용한최대 0.65 bar (9.4 lb/sq in) 의최대압력차성능의 Honeywell 社에어컨및여압시스템 bar (1,850 lb/sq in) 압력의기체산소시스템. 207 bar (3,000 lb/sq in) 의주및보조예비유압시스템. 이중독립형제 방빙시스템은블리드에어를이용한날개및미익앞전과엔진공기흡입구제 방빙시스템, 동정압피토- 스태틱프로브상에전기식제빙장치와윈드스크린상에방빙및성에제거기로구성되어있음. Honeywell RE 100 APU는선택사항임. Honeywell Primus 1000 통합형항공전자시스템. 통신장비 : Dual Primus nav/ident 라디오. 레이더 : Primus 660 표준형기상레이더. 비행 : 이중 Prumus Ⅱ nav 라디오, 표준형 Primus 1000 디지털자동비행 / 항행지시기, Honeywell 항적경고및충돌방지 (TCAS Ⅱ) 장치는선택사항임. 2009년부터 WAAS 기능도선택사항으로추가됨. 계기 : EICAS 기능의 Primus 1000, 이중 PFD 및 MFD, 비행및항법정보시현을위한 4개의 mm (8 7 in) 의 EFIS 스크린. (EFIS 및 EICAS 처리기를결합한 ) 시스템의핵심인 IC-600 통합형항공전자장비컴퓨터. 사양 날개너비 (Wing Span) 길이 ( 외부 ) m (47 ft 9.25 in) 날개종횡비 (Wing aspect ratio)

5 길이 ( 외부 ) 전장 (Length overall) 최대동체지름 (Max diameter of fuselage) 전고 (Height overall) 착륙바퀴간거리 (Wheel track) 착륙바퀴축간거리 (Wheelbase) m (57 ft 7.25 in) 1.75 m (5 ft 9 in) 4.31 m (14 ft 1.5 in) 2.84 m (9 ft 4 in) 7.87 m (25 ft 9.75 in) 길이 ( 내부 ) 길이 (Length) 비행데크포함 비행데크미포함 7.52 m (24 ft 8.25 in) 6.02 m (19 ft 9 in) 객실 (Cabin) 최대너비 (Max width) 최대높이 (Max height) 1.55 m (5 ft 1 in) 1.50 m (4 ft 11 in) ( 비행데크를제외한 ) 바닥면적 5.76 m2 (62.0 sq ft) ( 비행데크를제외한 ) 체적 11.6 m3 (410 cu ft) 수화물저장칸체적 (Baggage compartment volume) 1.4 m3 (50 cu ft) 면적 기본전체날개 (Wings, basic) m2 (311.6 sq ft) 중량및하중 기본운용중량 (Basic operating weight, typical) Learjet 45XR 기준 6,393 kg (14,094 lb) 최대수화물중량 (Max Baggage Weight) 유상하중 (Payload) 연료무게 (Fuel weight) 객실 (Cabin) 동체후방 (Aft fuselage) 최대 (Max) 최대연료적재시최대 (Max) 최대유상하중 77 kg (170 lb) 227 kg (500 lb) 865 kg (1,906 lb) 714 kg (1,575 lb) 2,750 kg (6,062 lb) 2,608 kg (5,750 lb) 최대이륙중량 (Max T-O weight) 최대착륙중량 (Max landing weight) 최대지상중량 (Max ramp weight) 최대영연료중량 (Max zero-fuel weight) 최대익면하중 (Max wing loading) 최고동력하중 (Max power loading) 9,752 kg (21,500 lb) 8,709 kg (19,200 lb) 9,866 kg (21,750 lb) 7,257 kg (16,000 lb) kg / m2 (69.00 lb/sq ft) 300 kg /kn (2.94 lb/lb st) - 5 -

6 성능 최고운용속도 (Max operating speed (V MO) * FL 267 이하 330 kt (611 km/h; 379 mph) 최고운용마하수 (Max operating Mach No. (M MO)) * FL 267 이상 M 0.81 고속순항속도 (High cruising speed) 장거리순항속도 (Long-range cruising speed) 최저조종속도 (Minimum control speed, 착륙형태, 40 플랩설정 ) 최대이륙중량기준 FL 430까지상승소요시간최고인가고도 (Max certified altitude) 이륙거리 (T-O field length) 착륙거리 (FAR Pt 91 landing distance) M 0.81 (464 kt; 859 km/h; 534 mph) M 0.75 (430 kt; 796 km/h; 495 mph) 97 kt (180 km/h; 112 mph) 계기속도 24 min 36 s 15,545 m (51,000 ft) 1,536 m (5,040 ft) 811 m (2,660 ft) 항속거리 (Range) * NBAA IFR 예비연료기준 운항승무원 2 명, 승객 4 명기준 운항승무원 2 명, 승객 8 명기준 1,975 n miles (3,657 km; 2,272 miles) 1,833 n miles (3,394 km; 2,109 miles) 운용소음기준 (Operational Noise Levels) 이륙 (T-O) 측면 (Sideline) 접근 (Approach) 75.5 EPN db 85.1 EPN db 93.4 EPN db - 6 -

7 항공기외관및좌석배열 ㅇ좌석배열 ㅇ항공기외관 - 7 -

8 항공기외관 조종실내부 객실내부 - 8 -

Embraer Phenom 100 Phenom 제작사 : Embraer 2. 유형 : 경비즈니스제트기 3. 엔진 : 2 Pratt&Whitney Canada PW617T 4. 최대탑승인원 : 10 명 ( 조종사 2 명, 승객 8 명 ) 5. 버전 Pheno

Embraer Phenom 100 Phenom 제작사 : Embraer 2. 유형 : 경비즈니스제트기 3. 엔진 : 2 Pratt&Whitney Canada PW617T 4. 최대탑승인원 : 10 명 ( 조종사 2 명, 승객 8 명 ) 5. 버전 Pheno Phenom 100 1. 제작사 : Embraer 2. 유형 : 경비즈니스제트기 3. 엔진 : 2 Pratt&Whitney Canada PW617T 4. 최대탑승인원 : 10 명 ( 조종사 2 명, 승객 8 명 ) 5. 버전 Phenom 100 Phenom 300 기준일 : 2014.6.30-1 - 개발이력 2005년 5월 3일소형제트항공기 (VLJ, Very