조사방법들에대한조사는아직미흡한실정이다. 해양사고발생원인은크게인적요인 ( 항행법규의위반, 선원들의정신적육체적상태, 안전의식결여등 ), 자연적요인 ( 불가항력요인과기상및해상상태등 ), 교통환경적요인 ( 항로여건미비등 ), 선박적요인 ( 선박의노후화나불량등 ) 에의한것으로나

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강성 하
6 years ago
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1 선박해양사고의원인에관한고찰 - 인적요소를중심으로 A Study on the Reason of Marine Accidents focused on Human Factors 장준혁 *, 강민주 *, 이동춘 * * 동아대학교산업경영공학과 교신저자 : 이동춘 (dclee@dau.ac.kr) ABSTRACT 선박해양사고는각종정책이시행되고있음에도지속적으로발생하고있다. 이러한선박해양사고의원인을나누어보면인적, 자연, 선박그리고교통환경에의한요인으로분류할수있는데, 특히이중에서인적요인에의한해양사고가가장높은비율을차지하고있다. 해양사고의인적요인에대한많은연구가진행되고있으나, 인적요소의정확한분류체계와조사는아직미비한실정이다. 본연구에서는항해사및도선사 135 명을대상으로해양사고발생원인과해양사고를유발하는인적요소를줄이기위한방안에대해설문조사를실시하였다. 본연구에서는설문결과를각직급별 ( 선장, 1 등, 2 등, 3 등항해사, 도선사 ) 로분류하여직급에따른차이를알아보고자한다. 1. 서론 선박의대형화, 고속화와더불어선종이다양화되면서선박항법기기의개발연구와각종정책들이시행되고있지만, 해양사고는지속적으로발생하고있다. 해양사고의저감을위해발생되었던해양사고의원인부터정확하게분석하여사전에예방하는것이중요하다. 이를위하여해양안전심판원에서는해양사고에대한조사및심판을통하여해양사고의원인규명및안 전확보를위한해양사고발생현황과원인에대해매년조사를실시하고있다. 해양안전심판원의 2003~2007 년의통계에따르면, 해양사고원인중운항과실이전체의 75.2% 로가장높은원인으로나타났으며, 운항과실항목중세부요인으로당직근무태만, 항행법규위반, 경계소홀, 선위확인소홀등의인적요소비율이 90% 이상을차지하고있다 ( 해양안전심판원, 2008). 인적요소에의한해양사고율이높아이를위한많은연구들이진행되고있으나해양사고의인적요소에대한정확한분류체계와

2 조사방법들에대한조사는아직미흡한실정이다. 해양사고발생원인은크게인적요인 ( 항행법규의위반, 선원들의정신적육체적상태, 안전의식결여등 ), 자연적요인 ( 불가항력요인과기상및해상상태등 ), 교통환경적요인 ( 항로여건미비등 ), 선박적요인 ( 선박의노후화나불량등 ) 에의한것으로나누어분류할수있다 ( 박성일, 2003). 따라서, 본연구는해양사고원인과해양사고원인중인간실수에대한저감방안을알아보기위해설문조사를실시하였다. 그리고, 설문결과를직급별로나누어직급에따른해양사고원인의차이를알아보고자한다. 2. 연구방법 2.1 설문대상 본연구는일반상선및해운사의항해사 123명과도선사협회의도선사 12명, 총 135명을대상으로해양사고에대한설문을실시하였다. 설문응답자를직급별로분류한결과, 선장이전체의 24%, 1항사가 20% 의응답률을보였다 [ 그림1]. 2.2 설문내용본연구는해양사고의원인에대해알아보기위해설문조사를실시하였다. 일반사항에관한항목으로는최종학력, 성별, 연령, 승선경력, 현직책, 소지면허급수, 승선중인선박의종류및크기에대해설문을실시하였다. 해양사고원인은선박, 자연, 그리고인적조건을기초로발생원인을나열하였으며, 해양안전심판원의해양사고통계현황중해양사고원인현황으로제시되어있는항목을기초로하여총 20개의해양사고원인항목을보기로제시하였다. 해양사고원인항목은표 4에제시되어있다. 또, 해양사고원인의인간실수를줄이기위해시급히해결하여야할분야에대한항목은표 6에제시되어있다. 각항목은질문과의관련성에대해 7 점척도로설문을실시하였으며, 7 점에가까울수록높은관련성을가진다. 3. 연구결과 3.1 일반사항설문대상의일반적사항에대한설문결과는그림 2부터그림 7과같다. 그림 1. 직급별인원수 그림 2. 연령

3 그림 3. 최종학력 그림 7. 승선중인선박크기 그림 4. 승선경력 설문응답자를살펴본결과, 평균연령은 42.9세이고, 50대 (40명) 가가장많았으며, 최종학력은대졸 (52.3%) 이전체의절반이상을차지했다. 승선경력은 5년미만 (25명), 20년이상 25년미만 (24명), 15년이상 20년미만 (22명) 순으로, 소지면허급수는 3 급 (43명), 2급 (35명), 1급 (19명) 순으로큰비율을차지했다. 현재승선중인선박으로는 LNG 선 (24명) 이가장많았으며, 10000톤이상 (48명) 의선박에승선중인응답자가가장큰비율을차지하고있었다. 3.2 해양사고발생원인 그림 5. 소지면허급수 해양사고발생원인에대한설문결과를살펴보면, 근무태만 (5.51), 안전의식 (5.36), 선박조종 (5.22), 직무스트레스 (5.11), 기상항행환경조건 (5.07) 순으로나타났다. 표 1는해양사고원인에응답한설문응답자를직급별로나누어각항목당직급별로평균과표준편차를나타낸것이다. 그림 6. 승선중인선박종류

4 표 1. 직급별각해양사고발생원인에대한설문결과 해양사고원인 1 항사 2 항사 3 항사선장도선사기타평균 기상항행환경 항로환경 훈련교육 기술적고장결함 당직자건강상태 조직체계 인간관계 당직체계 선박조종 기관관리 개인의성격성향 근무태만 직업적성 안전의식 직무스트레스 작업시간 조작미숙착각 의사소통부족 피로 직업관련지식 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차

5 각직급별로살펴보면, 일등항해사들의 설문응답결과, 해양사고를발생시키는원인 으로근무태만 (5.52), 안전의식 (5.41), 직 무스트레스 (5.38), 선박조종 (5.25), 의사소 통부족 (5.24) 순으로높게나타났다. 이등항해사들의설문응답결과, 근무태만 (6.00), 안전의식 (5.83), 직무스트레스 (5.50), 피로 (5.39), 항로환경 (5.28) 순으 로높게나타났다. 삼등항해사들의설문응답결과로는선박조 종 (6.17), 안전의식 (6.00), 피로 (6.00), 근 무태만 (5.67), 훈련교육 (5.67), 항로환경 (5.67) 순으로높게나타났다. 선장들의 설문응답결과로는 근무태만 (5.38), 선박조종 (5.27), 안전의식 (5.13), 직무스트레스 (5.13), 기상항행환경 (4.94) 순으로높게나타났다. 도선사들의 설문응답결과, 안전의식 (6.27), 선박조종 (6.27), 근무태만 (6.09), 기술적고장결함 (5.91), 기관관리 (5.73) 순 으로높게나타났다. 표 2. 해양사고원인별직급에대한분산분석 해양사고원인 DF F 값 p-value 항로환경 기술적고장결함 조직체계 선박조종 기관관리 조작미숙착각 의사소통부족 표 2는해양사고원인별직급에대한 ANOVA 분석을실시한결과이다. ANOVA 실시결과, 항로환경, 기술적고장결함, 조직 체계, 선박조종, 기관관리, 조작미숙착각, 의사소통부족에서직급별설문에대해유의한차이가있었다 (p<0.05). 3.3 해양사고저감방안항해사와도선사를대상으로해양사고의인간실수를줄이기위한방안에대해설문을실시한결과, 작업자태도변화 (5.08), 근로조건개선 (4.80), 전문지식축적 (4.75), 교육훈련 (4.73), 작업환경개선 (4.72), 당직절차개선 (4.40), 조작기기, 표시장치등을포함한작업도구개선 (4.20) 순으로높게나타났으며, 기타로는 Bridge 패널에 ECDIS 의설치, 선원직업에대한자긍심고취관련교육의필요, 추가갑판원의필요, 당직자의신속한보고, 업무로인한피로와스트레스의경감필요등이있었다. 표 3는해양사고의인간실수를줄이기위한방안에대해응답한설문응답자를직급별로나누어각항목당직급별로평균과표준편차를나타낸것이다. 각직급별로살펴보면, 일등항해사들의설문응답결과, 작업자태도변화 (5.52), 전문지식축적 (5.14), 근로조건개선 (5.10), 교육훈련 (4.72) 순으로높게나타났다. 이등항해사들의설문응답결과로는, 작업자태도변화 (5.44), 근로조건개선 (5.39), 작업환경개선 (5.39), 교육훈련 (5.00) 순으로높게나타났다. 삼등항해사들의설문응답결과, 작업자태도변화 (6.17), 전문지식축적 (5.17), 당직절차개선 (5.17), 작업환경개선 (5.00) 순으로높게나타났다.

6 표 3. 직급별해양사고저감방안에대한설문결과 해결방안 1 항사 2 항사 3 항사선장도선사기타평균 당직절차개선 작업도구개선 작업환경개선 전문지식축적 근로조건개선 작업자태도변화 교육훈련 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 평균 표준편차 선장들의 설문응답결과, 근로조건개선 (5.13), 작업자태도변화 (4.81), 작업환경개 선 (4.81), 전문지식축적 (4.78) 순으로높게 나타났다. 도선사들의설문응답결과, 작업자태도변 화 (5.73), 교육훈련 (5.64), 근로조건개선 (5.09), 전문지식축적 (4.91) 순으로높게 나타났다. 표 4. 해양사고저감방안별직급에대한 분산분석 해양사고저감방안 DF F값 p-value 당직절차개선 작업도구개선 작업환경개선 전문지식축적 근로조건개선 작업자태도변화 교육훈련 표 4 는해양사고저감방안별직급에대 한 ANOVA 분석을실시한결과이다. ANOVA 실시결과, 근로조건개선과작업자태도변화항목에서직급별설문에대해유의한차이가있었다 (p<0.05). 4. 결론및검토 본연구는해양사고를발생시키는해양사고원인에대하여직급별로해양사고를발생시키는사고원인에대해차이가있는지를알아보기위해항해사와도선사를대상으로설문조사를실시하여다음과같은내용을파악할수있었다. 직급별로나누어비교해본결과, 일등항해사와이등항해사는해양사고발생원인이근무태만, 안전의식, 직무스트레스순으로영향이높다고응답하였고, 선장과도선사는근무태만, 선박조종, 그리고안전의식순으로영향이높다고응답하였으며, 삼등항해사는선박조종, 안전의식, 피로순으로영향이높다고응답하였다.

7 공통적으로해양사고원인이근무태만과안전의식으로인한발생이높다고응답하였다. 해양사고의인간실수를줄이기위해서는선장을제외한모든직급에서작업자태도변화가가장시급히해결해야할분야라고응답하였고, 근로조건개선이나전문지식축적도해결해야할분야라고응답하였다. 응답결과, 해양사고를유발하는가장큰문제는항해자의의식과태도라고할수있다. 이는인적요소에해당되므로해양사고원인은인적요소가가장문제시된다고할수있다. 이를위해, 해양수산연수원에서실시되는해양사고예방교육을더욱강화시키는등이를통해사고예방의중요성을인식시켜의식과태도변화를유발시키고, 부족한전문지식양성에대한노력도필요한것으로사료된다. 따라서, 본연구에서는해양사고원인과인간실수저감방안의항목에대한직급별설문응답의차이는있었으나공통적으로높은관련성을가지는원인은볼수있었다. 앞으로본연구에서의높은발생관련성을가진항목들에대하여더세분화하여조사를실시한다면의식이나태도의어떠한면이문제시되는지파악하고사고저감에기여할수있을것으로기대된다. [2] 김상수, 선박충돌사고의조사모델개발에관한연구 : 인간과실을중심으로, 한국해양대학교운항시스템공학과, [3] 박병수, 강일권, 해난의요인과해상안전대책, 수산해양교육연구제 7 권 2 호, pp , [4] 박병수, 안영섭, ANOVA 에의한해양사고의통계분석, 해양환경안전학회제 13 권제 3 호, pp , [5] 박성일, 해양사고의발생원인과방지대책, 목표해양대학교논문집 11 집, pp , [6] 양찬수, 해양사고의인자에대해서 : 인적요소를중심으로, 선박해양학회제 37 호, pp , [7] 장운재, 금종수, SD 법에의한선박충돌사고의인적요인분석, 해양환경안전학회추계학술발표회, pp. 7-11, [8] 해양안전심판원, 통계현황, 참고문헌 [1] 김남휘, 선박의충돌사고에있어서의인적요 소의고찰, 조선대학교선박해양공학과, 2006.

해양수산관서 언 론 지방해양안전심판원 해양안전심판관리시스템입력 통계생성 대외제공 자체인지

해양사고통계 해양수산관서 언 론 지방해양안전심판원 해양안전심판관리시스템입력 통계생성 대외제공 자체인지 목 차. 해양사고통계현황 ( 총괄 ) 1. 선박등록척수대해양사고발생현황 ( 표 1-1) 1 2. 선박등록현황 ( 표 1-2) 2 3. 해역별해양사고발생건수 ( 표 2) 3 4. 국내해역별해양사고발생현황 ( 도 1) < 생략 > 5. 사고종류별해양사고발생현황