개발이력 1989년인도로판매관련방문시에 25~30 인승 n-28 의개발요구가대두됨. 이와관련해 1990년말구소련항공과에의해완전히새로운 개발계획이승인됨. 1991년파리에어쇼에서이와관련된세부사항이공개되고 모델이전시됨. ntonov 社가제작하진않았지만, 러시아 Novosib

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찬환 순
5 years ago
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1 ntonov 1. 제작사 : ntonov National ircraft-uilding Corporation 2. 유형 : 트윈터보프롭수송기 3. 엔진 : Honeywell TPE331-14GR-801E 터보프롭엔진 4. 최대탑승인원 : 29명 ( 조종사 2명, 승객 27명 ) 5. 버전 D K 기준일 :

2 개발이력 1989년인도로판매관련방문시에 25~30 인승 n-28 의개발요구가대두됨. 이와관련해 1990년말구소련항공과에의해완전히새로운 개발계획이승인됨. 1991년파리에어쇼에서이와관련된세부사항이공개되고 모델이전시됨. ntonov 社가제작하진않았지만, 러시아 Novosibirsk NPO 社양산공장에서시제기 6대를제작함. 시제기 6대는 TPE331 엔진이장착되어 1994년 6월 23일첫비행을실시한등록번호 01001과 4대의시험비행기, Kiev에서지상시험용으로사용된등록번호 01002임. 1997년 4월 22일에 P-25 인증을승인받음. 1995년 12월 ntonov 社와 NPO 社는 생산, 판매및 /S 지원을위한 Siberian ntonov ircraft 社라는합작회사를설립함. 1997년 7월에서 8월사이에인도에서 시연행사를실시. 이후 1998년 12월및 2001년 2월에인도에어쇼에도모습을드러냄. 2000년 ~ 2003년사이에 NPO 社는 생산을중단함. 하지만 2003년 3월에 Moscow Leading Company 및 Volgograd-Spetzvia 공장에서 5대를생산재개하는것에관한동의서에서명함. 2007년초까지 2006년 1월이탈리아 Vulcanir 와 NPO 社가 생산재개와관련하여 Vulcanir 가 ES 인증취득에관해재정지원을해주는조건으로유럽에약 60대의 생산을할수있는센터설립을약손한다는내용의대화가있었음에도불구하고추가생산된내용은없음. 개량, 신버전개발및고객지원서비스센터설립등에관한협정서에 Novosibirsk 에서 ntonov 社와 NPO 社가 2007년 8월 22일서명함. 2008년에는 ntonov 社는 NPO 社가군용항공기제작에몰두하고있기때문에 제작공장이 Omsk Polet의또다른공장으로이전될수있음을시사함. 2008년 ntonov 社의생산공장이전관련발표이후, 2010년초까지 에관한제작이나신버전에대한소식은전해진바없음. 버전 Honeywell TPE331 엔진장착. 첫번째, 두번째시제기 (01003; 모스코바에서 1997년 -100 공개 1997) 의표준. 2000년 3월에국제항행장비실험종료 에비교하여적절히조절하여최소장비만장착. 100와비교하여 VOR/DME, Opal- 녹음기와 PPZ-2000 지상충돌경보기가포함된 -120 성능개량된항공전자장비들을장착. R 및 41902의표준. Omsk MK 'Mars' TVD 엔진장착. 엔진개발이완료되었을때, 제 3, 제 4의표준시제기로계획되었음. erosila V-36M 프로펠러에작은결함이발견되어본계획은연기되었으며, 2001 년 12월 11일 NPO 에서첫비행실시 과 -200 동일한표준장비들이장착되어있고, TCS-2000 충돌회피장비가추가장착됨 년 11월 28일테스트완료함. 이후시험보고서에는 TVD 엔진이 TPE331 버전에비해큰장점이없다고기재되어있음

3 D 공수부대낙하를위한군용버전. 의료구조및일반적인경량수송버전. K -100 의개량형으로좌측후미에위로열리는큰출입구가있어서 4개의 LD-3 (KMP-500) 또는다섯개의 LD-3K 컨테이너의적재가가능하다. 적재용장비를제거하면 30명의승객을운송할수있음. RKM TVD-1500 엔진을장착한버전은 2000 년완성될것이라고하였으나, 2002 년중반까지도생산되지않음. 본버전 은항공촬영 (F: fotografiya), 조사 (GF geofizichesky), 산림감시 (D: desantnyi), VIP 수송, 환자수송 (S: sanitarnyi; 여섯개의들것, 아홉개의좌석과, 의료진수송 ), 양식업및빙하감시 (LR: ledovoi razvedki) 용으로장비장탈착을통해변경가능함. 공중강하를위한 D 은 22명의공중강하요원과 26명의군인또는 3톤의화물을수송할수있으며, 2001년 8월현재설계단계에있는것으로밝혀졌고 -100 또는 -200 에장착되는엔진사용이가능할것으로예상됨. 주문인도현황 8대의 -100 항공기가 2000년중반까지생산되었음. 2대는시제기 (ntonov 社와 NPO 社 ), 1대는강도테스트용, 그리고 5대는항공사용 (Vostok 3대, lrosa 2대 ) 이었다. 2000년중반이후부터 2004년중반까지더생산된항공기는없었으며, 2005년에 4대가생산제작중으로확인되었으며 2005년 10월에인도예정으로이중 1대는모스크바 Khromaton 에서원격지질조사용으로사용할예정임. 말레이시아 Layang Layang erospace 에서 2대의 Vostok 비행기를 2001년에관광객및화물운송, 항공사진촬영을위해임대하여사용함. 첫주문은 3대 ( 나중에 8대로수량변경 ) -100 를 Vostok irlines 에서했으며, 1995년중반에인도되었음. 운송용인증을받기전 1년동안테스트실시. 두번째주문은 Chukotavia 에서 10대를주문하였음. 이후 Petropavlovsk-Kamchatsky, Merninsky, Novosibirsky, Ulyanovsky 및 Nikolaevsk-na-mur 에서구매의사를밝힘 ~ 2000년사이에 Layang Layang 에 2003년까지인도하기위해 NPO 社항공기공장인 NPO-viatrans 에서두번째시제기를제작하였음. 2003년까지 Layang Layang 은 6대의 을도입을위해말레이시아형식증명에대해논의하였음. 1998년에 Siberia irlines 에서 2대구매를고려하였음. lrosa-via of Zhukovsky 에서다이아몬드채굴에사용할 5대를주문하였음. 이중첫번째항공기는 2000년초에운항을시작했으며, 두번째항공기는 2000년 6월에운항을시작함. 인도공군에서처음 6대주문을 10대로늘렸고, 인도지역항공사에서도 40대의수요가예상되며, 이중 20대를구매하겠다고의사를밝힘. Vietnam irlines 에서 -200에대한관심을보였고 NPO 소유의 -120을임대하기로 2001년임대계약을맺었음. 이비행기는 2004년까지도베트남에서두번째 Vostok 비행기와함께운용중임. 임대된 2대의베트남항공기는몽골 Hangard irlines 에 2005년중반에임대됨 의첫고객은 Kemerovo irlines 로 2003년말에항공기 2대인도를요청했음

4 사양 : -100, : -200, K: K 길이 ( 외부 ) 날개길이 (Wing Span) 전장 (Length overall) 전고 (Height overall) 미익길이 (Span over tailfins) 바퀴간거리 (Wheel track) 축간거리 (Wheel base) 프로펠러축간거리 (Distance between propeller centres) m (72 ft 4¾ in) m (51 ft 5 in) 5.05 m (16 ft 6¾ in) 5.14 m (16 ft 10½ in) m (11 ft 6½ in) m (20 ft 9¾ in) 5.58 m (18 ft 3¾ in) 프로펠러지름 (Propeller diameter) Hartzell V-36 길이 (Length) 2.85 m (9 ft 4 in) 2.65 m (8 ft 8¼ in) 2.40 m (7 ft 10½ in) 화물칸 (Cargo ramp) 너비 (Width) 바닥 후미 1.40 m (4 ft 7 in) 1.00 m (3 ft 3¼ in) 승객도어 (Pax door) 너비 (Width) 높이 (Height) 길이 (Length) 0.70 m (2 ft 3½ in) 1.55 m (5 ft 1 in) 길이 ( 내부 ) 7.83 m (25 ft 8¼ in) 화물칸 너비 (Width) 최대 (Max) 바닥 (Floor) 1.74 m (5 ft 8½ in) 1.55 m (5 ft1 in) 최대높이 (Max height) 체적 (Volume) 1.70 m (5 ft 7 in) 24.7 m3 (872 cu ft) 기본중량 (Empty Weight) * 기준 최대유상하중 (Max payload) 최대연료탑재량 (Max fuel) * 기준 중량및하중 5,735 kg (12,643 lb), 2,500 kg (5,510 lb) K 3,200 kg (7,055 lb) 2,210 kg (4,872 lb) 최대이륙중량 (Max T-O weight) 9,500 kg (20,943 lb) 9,930 kg (21,891 lb) - 4 -

5 최고수평속도 (Max level speed) 정격순항속도 (Nominal cruising speed) 정격최고순항고도 (Nominal max cruising altitude) 이륙거리 (T-O run) 착륙거리 (Landing run) 균형활주로길이 (alanced field length) 최대항속거리 (Max range) * FL100, 예비연료고려기준 최대유상하중기준 (Max payload) 최대연료탑재기준 (1,650 kg; 3,638 lb) *, 기준 205 *, 기준 4,200 K K 성능 219 kt (405 km/h; 252 mph) kt (380 km/h; 236 mph) m (13,780 ft) 350 m (1,150 ft) 480 m (1,575 ft) 270 m (885 ft) 440 m (1,445 ft) 895 m (2,940 ft) 1,050 m (3,445 ft) 513 n miles (950 km; 590 miles) 540 n miles (1,000 km; 621 miles) 944 n miles (1,750 km; 1,087 miles) 961 n miles (1,780 km; 1,106 miles) 주요정보 대당가격엔진설계특징조종장치착륙장치 -100 : 미화 400만달러 (2000 년기준 ) -200 : 미화 350만달러 (2003 년기준 ) Hartzell 社 HC-5M 5엽프로펠러를 1,522 rpm으로구동시키는 2개의각 1,118 kw (1,500 shp) 출력의 Honeywell TPE331-14GR-801E 터보프롭엔진또는 erosila V-36M quiet 정속역추력가능프로펠러를 1,827 rpm으로구동시키는 2개의각 1,029 kw (1,380 shp) 출력의 Omsk MK 'Mars' TVD-20 터보프롭엔진. n-24, Let L 410 그리고 Yak-40 를대체하기위해 PZL Mielec (ntonov) 社는 을개발함. 신형고효율엔진장착및증가된객실길이, 여기에옵션사항으로기상레이더및자동비행컨트롤시스템의장착이가능함. 방음및방진성능이향상되었고외부소음이감소함. 바퀴또는스키형착륙장치선택이가능하며, 후방화물도어및화물핸들링시스템이있음. 비포장활주로에서운용도가능하며, 고온고압환경을포함, -45 ~ +45 온도조건에서도운용가능함. 서비스시간은 30,000 시간. 유지보수필요인력은 4명임. 일반적인수동형조종장치. 단일슬롯, 공기역학적무게추밸런스가달린보조날개 ( 좌측보조날개에트림탭 ). 유압식큰더블슬롯플랩, 전기식트림탭은수동으로도작동가능. 엔진바깥쪽으로긴앞전슬릿. 각보조날개와바깥쪽플랫의앞쪽, 시위의 75% 지점에슬랩타입의스포일러장착. 고정식전륜형타입의착륙장치. 주착륙바퀴사이즈 , 전방착륙바퀴사이즈

6 좌석배열 항공전자장비 기타시스템 2인용조종실 ; 승객좌석은보통 26석으로구성되어있음. 3열배치를기본으로중앙마다복도가있음. 75 cm (29½ in) 간격의 27석배치는옵션사항임. 6개의들것과 8석의환자석그리고한명의의료진을수용하는앰뷸런스버전, 8~10 석으로구성된사업용버전, 26명의소방관이나낙하산훈련병 ( 탑승전원장비를갖춘경우, 22명 ) 을위한산림감시 / 공중투하버전이있음. 2,500 kg (5,510 lb) 의화물을위한공간확보를원할경우, 좌석및수화물칸을객실벽쪽으로신속히접을수있음. 혼합식배치시수용가능한최대화물크기는좌석을제거한경우, 높이 1.40 m (4 ft 7 in), 너비 1.05 m (3 ft 5¼ in) 이며, 좌석을접었을경우에는너비가 0.95 m (3 ft 1½ in) 로변경됨. 승강용계단이달린출입구는동체좌측에위치해있으며, 우측에는서비스도어가있음. 각측면에는비상구가위치. 옵션사항으로동체후방화물칸도어는화물하역이직접가능하도록객실아래에서앞쪽으로미끄러지며열리는형태임. 러시아식또는서구식으로최근에는 endix/kinf Silver Crown 시리즈장착 통신 : SO-72 송수신기 레이다 : 813Ts 기상레이다 항행 : SFK-1 항행시스템, VEM-72P-3 고도계, -037 레이더고도계, US-450K 속도계 2개, SU-28 FCS, M3 GPS; VMD-94 DME, SPPZ-200 GPWS, TCS-2000 TCS, KURS-93M 자동착륙장치. 500kg 까지들수있는수동형윈치장착 - 6 -

7 항공기외관 조종석내부 - 7 -

특징 은우크라이나의 ntonov 社가제작한쌍발터보프롭엔진을장착한다목적지역항공기로 1994년 6월 23일처녀비행을하였으며, 1997년 4월 24일에승인을받았다. 대당가격은 450만불이다. 사양 ( :, : n , K : n-38k) 길이 ( 외부 ) 날개길이

특징 은우크라이나의 ntonov 社가제작한쌍발터보프롭엔진을장착한다목적지역항공기로 1994년 6월 23일처녀비행을하였으며, 1997년 4월 24일에승인을받았다. 대당가격은 450만불이다. 사양 ( :, : n , K : n-38k) 길이 ( 외부 ) 날개길이 ntonov 1. 제작사 : ntonov STC (eronautical Scientific-Technical Complex) 2. 유형 : 트윈터보프롭수송기 3. 엔진 : Honeywell TPE331-14GR-801E 터보프롭 4. 최대탑승인원 : 29명 ( 조종사 2명, 승객 27명 ) 5. 버전 n-38-110 n-38-120 n-38-200 n-38-38d