이라 함은 궤도회로를 사용하지 않고 통신을 기반으로 열차의 위치를 파악 하고 제어하는 신호방식을 말한다. 9. 무인운전모드(Driverless Mode) 라 함은 면허소지자가 열차 안에서 직접 운전하지 아니하고 관제에서의 원격조종에 따라 열차가 자동으로 운행되 며,하위

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1 2호선 열차운행내규 제정 내규 제527호 제 1장 총 칙 제1조(목적)이 내규는 인천교통공사(이하 공사 라 한다.)의 2호선 경전철 무인 운전 열차를 운행함에 있어 각종 사고를 미연에 방지하고,여객을 안전하고 원활하게 수송하기 위하여 운전취급과 관련된 작업을 표준화하고 안전운행에 필요한 사항을 규정함을 목적으로 한다. 제2조(적용범위) 2호선 경전철 무인운전열차 또는 차량의 운전취급에 관하여 따로 정하는 것을 제외하고는 이 내규에 의한다. 제3조(용어의 정의)이 규정에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다. 1. 관계직원 이라 함은 열차운행에 관계되는 검사,전기,신호,통신,전자,역 무,설비,시설 및 토목 등 관련 업무를 담당하는 직원을 말한다. 2. 관제 이라 함은 2호선 열차의 안전한 운행 및 고객의 안전관리를 위하여 관제설비에 관한 집중제어 통제 감시 지시를 하는 것을 말한다. 3. 관제사 라 함은 열차운행에 관한 지시ㆍ통제 및 관제설비를 운용하는 직 원을 말한다. 4. 관제설비 라 함은 2호선 관제실에서 운영하는 열차 전력 설비 고객안내 설 비를 말한다. 5. 기지모드(Depot Mode) 라 함은 차량이 기지에 진입한 후 제한속도 20km/h로 자동으로 운행하는 운전방식을 말한다. 6 대기모드(Standby Mode) 라 함은 무인운전모드의 하위모드로 차량의 전력 소비를 줄이고 차상장치는 통신을 유지하며 차량장애감시를 하는 모드를 말한다. 7. 대용폐색방식 이라 함은 상용폐색방식을 시행할 수 없을 때 이를 대용하 여 사용하는 폐색방식을 말한다. 8. 무선통신기반 열차제어시스템(CBTC :CommunicationBasedTrainControl)

2 이라 함은 궤도회로를 사용하지 않고 통신을 기반으로 열차의 위치를 파악 하고 제어하는 신호방식을 말한다. 9. 무인운전모드(Driverless Mode) 라 함은 면허소지자가 열차 안에서 직접 운전하지 아니하고 관제에서의 원격조종에 따라 열차가 자동으로 운행되 며,하위모드로 기지모드와 대기모드를 가지고 있는 운전방식을 말한다. 10. 무인운전설비 라 함은 무인운전을 함에 있어 반드시 구비되어야 하는 설 비로 자동열차감시장치(ATS),차량 원격감시 제어설비,차량자동방송설비, ATP/ATO 설비,신호보안장치,자동회차설비,출입문연동 개폐감지설비 및 간이운전대 쇄정 설비 등을 말한다. 11. 부분운행(PartialService) 이라 함은 사고 발생시,노선의 일부 역사들 사 이에서순환 운행하는 방식으로 운행되는 것을 말한다. 12. 상선 이라 함은 2호선 운연역에서 검단오류역 방향으로 운행하는 선로를 말한다. 13. 상용폐색방식 이라 함은 무선통신기반 열차제어시스템(CBTC)의 신호조건에 따라 상용으로 시행하는 폐색방식을 말한다. 14. 수동운전 이라 함은 열차 또는 차량을 면허소지자가 직접 운전하여 운전 업무를 하는 것을 말하며 운전하는 모드는 수동운전모드,제한적 수동운전 모드,완전수동운전모드 등을 말한다. 15. 수동운전모드(ATPM :ATP ManualMode) 라 함은 무인운전모드와 같 이 운전자표시 장치에 현시되는 제한속도 및 목표 지점이내에서 운전자 책 임 하에 열차를 운전하는 방식을 말한다. 16. 안전요원 이라 함은 제2종 전기차량운전면허를 소지하고 관제지시에 의 해 운행 중인 열차에 승차하여 열차의 이상 유무를 점검하고 승객의 안전 대응조치 및 운전을 수행하는 직원을 말한다. 17. 운행시격(Headway) 이라 함은 동일한 선로 상에서 운행하는 앞 열차와 뒤따르는 열차 사이의 시간이며 정차시간을 포함한 것을 말한다. 18. 역직원 이라 함은 역사운영에 관한 전반적인 안전관리업무를 담당하는 직원을 말하며,이례 상황 발생 시 관제사 지시에 따라 안전운행 업무를 지원한다. 19. 열차방호 라 함은 CBTC신호방식에서 열차의 안전을 확보하기 위해 1개

3 열차가 안전하게 운행하는 구간을 말한다. 20. 열차번호 라 함은 열차운행스케줄에 의해 할당되어 운행하고 각역에서 예정된 착발시간을 가지고 있으며 표시방법은 01ORU01(01:편성번호 +ORU:행선종착역 운연역(227)또는 검단오류(201)+ 01:할당된 스케줄번 호(RUN 번호 )로 나타내는 것을 말한다. 21. 열차운행스케줄 이라 함은 TCS(TimetableCompilerSystem)를 이용하여 작성된 열차운행 시간을 말한다. 22. 완전수동운전모드(FulManualMode) 라 함은 차상신호설비가 고장 난 상태에서 사용하는 운전모드로 열차의 위치검지가 불가능하므로 임의로 이 모드로 변경해서는 안 되며 관제사의 엄격한 통제에 따라 안전을 확인 한 후 수동 진로예약 기능을 사용하여 진로를 설정하여 운전하는 방식을 말한다. 23. 자동열차감시장치(Automatic Train Supervision) 라 함은 중앙제어장치 와,차상제어 장치 등과 연동,열차제어시스템의 전반적인 관리기능을 수 행하며 실시간 열차 위치상태,현장설비 상태를 관제실에 표시하는 설비 를 말한다. 24. 전차선 안전차단장치(BLS :BlueLightStation) 라 함은 비상상황 시 또 는 선로의 유지보수 시 여객 또는 유지보수 요원의 안전을 위하여 전차선 전력의 통전 또는 차단상태 등을 확인하고 종합관제소의 승인을 받은 후 취급하여 안전성을 높이는 장치를 말한다. 25. 점검열차 라 함은 무인운전방식으로 운행하기 전에 열차가 안전하게 운 행할 수 있는지 여부를 확인하기 위해 운행 하는 열차로 영업운행 전에 확인하는 사전점검열차와 영업운행 시 장애발생 후 안전을 확인하는 안전 점검열차를 말한다. 26. 정차시간(DwelTime) 이라 함은 열차가 올바르게 정차하여 출입문이 열 리기 시작하는 시점에서부터 출입문이 닫힌 후 차량이 움직이기 시작할 때 까지 걸리는 시간을 말한다. 27. 제한적 수동운전모드(RM :RestrictedManualMode) 라 함은 ATC 제어 영역 으로 진입,진출 시 또는 시스템 고장의 경우 사용하는 모드로 관 제사의 승인 하에 제한속도 20km/h이하로 운전하는 방식을 말한다.

4 28. 주박기지(StorageDepot) 라 함은 차량의 검사 및 보관을 위해 확보된 공 간을 말한다. 29. 주박선 이라 함은 아시아드경기장(공촌사거리)역과 서구청역간에 부설된 선로로서 열차 또는 차량을 주박하거나 비상대기열차가 대기 할 수 있는 선로를 말한다. 30. 중앙제어장치(VCC :VehicleControlCenter) 라 함은 현장설비들과 연결 되어 안전과 관련된 운영을 담당하는 주요 제어장치로 CBTC방식을 이 용,안전한 열차운행이 가능하도록 지상설비들과 제어구간 내에 있는 모 든 열차와 실시간 양방향 통신을 하여 진로 연동,열차 간 안전한 이격과 열차자동 운행이 확실하게 이루어질 수 있도록 하는 역활을 하며,열차제 어시스템의 ATP/ATO 기능을 제공,열차 간 최소 안전거리를 유지시키 는 장치를 말한다. 31. 차내신호 라 함은 CBTC신호 조건에 따라 운전설비 ADU 화면에 해당 운행구간의 허용운전속도에 대한 제한속도와 운전조건이 연속으로 현시되 는 것을 말한다. 32. 차량기지(MaintenanceDepot) 이라 함은 차량의 청소,유지보수,정비,검 사 및 보관을 위해 지정된 구역을 말한다. 33. 차량직원 이라 함은 전동차 검사 및 정비,단로기 취급,운전업무(제2종 전기차량 운전면허소지자)를 담당하는 직원을 말한다. 34. 차상신호장치(VOBC :VehicleOn-boardControler) 라 함은 CBTC신호 방식에서 차량에 설치하여 열차 또는 차량의 운행위치 등을 현시하게 하 는 신호부속장치를 말한다. 35. 하선 이라 함은 2호선 검단오류역에서 운연역 방향으로 운행하는 선로를 말한다. 제4조(운전취급방법 등)1 열차 또는 차량의 운전취급에 있어서 작업의 순서, 작업의 방법,관계자간의 연락방법,이례상황발생 때의 취급방법 및 안전을 확보하기 위한 제반사항 등에 관하여는 관제표준운영절차를 마련하여 시행하 여야 한다. 2 운전취급업무에 대하여 관제제어는 종합관제소장이 관장함을 원칙으로 한 다.

5 제5조(안전확보)1 자동운전을 시행함에 있어 관계직원은 충분한 업무지식과 기능을 보유하여야 하며,안전 확보를 위해 관련 규정 및 관제업무운영절차 등을 숙지하여야 한다. 2 선로내 급전구간을 출입하고자 하는 관계직원은 반드시 관제의 승인을 득 한 후 지정된 통로를 이용하여야 하며,BLS 조작 후 선로출입 등 전차선 감 전사고 예방에 각별히 주의하여야 한다. 3 열차운행중 비상상황 발생으로 감전사고 등 안전사고가 우려될 경우 선임 관제사는 즉시 관제 BLS를 조작하여야 한다. 4 종합관제소장은 열차관제,전력관제,설비관제 및 고객관제 등 운전취급을 담당하는 직원에 대하여 철도안전법에서 정한 자격요건을 갖추고,해당 직무 를 수행하기 위한 소정의 교육을 실시하여 필요지식과 기능을 보유하고 있음 을 확인한 후가 아니면 운전취급에 관계되는 직무에 종사시켜서는 아니 된다. 5 열차운행 관련부서장은 직원이 심신이상으로 직무를 충분히 수행할 수 없 다고 인정되는 경우에는 열차 또는 차량의 운전에 직접 관계되는 직무에 종사 시켜서는 아니 된다. 6 신호취급업무에 종사하는 자는 철도안전법에서 정한 술을 마시거나 약물을 사용한 상태에서 업무를 수행하여서는 아니 된다. 7 관제업무종사자 및 운전업무종사자(전동차,철도장비),운전 및 신호취급자 는 주요 사항을 확인 또는 취급할 때에는 지적확인환호를 실시하여야 한다. 8 안전요원,역직원,시설물 또는 전차선로 순회점검자는 휴대용무선전화기를 항상 휴대하고 통화내용을 청취하여 상시 통화가 가능하도록 하여야 하며,열 차운행에 영향을 주는 이상상황 발견 시에는 즉시 필요 조치사항 시행 및 종 합관제소에 보고,지시에 따라야한다. 9 운전업무 종사자등에 대한 탑승 전 적합성검사 등 운영관리에 관한 사항은 따로 정한다. 제 2장 운 전 제 1절 총 칙

6 제6조(열차의 조성)1 열차는 상호 연결하고 총괄제어 및 전공제동에 의하여 진행방향 앞쪽에서 운전할 수 있도록 조성하여야 한다. 2 차량직원은 열차의 조성 및 출고검사 완료시 차량의 상태 등에 대하여 관 제사에게 보고하여야 한다. 3 열차의 최대 편성 량 수는 4량을 초과할 수 없다.다만,구원 또는 회송운 전 등으로 영업에 충당되지 않는 경우에는 그러하지 아니 한다. 제7조(열차의 제동축수)열차는 전공제동기를 사용하고 연결축수 100에 대해 100의 비율에 해당하는 제동축수를 구비하여야 한다.다만,고장,기타의 사유 로 인하여 제동축수가 감소된 경우에는 규정된 운전속도에 의하여 운전하여야 한다. 제8조(안전용품) 1 열차에는 구름방지막이,방독면,공기호흡기,확성기(메가 폰),손전등 및 소화기 등 비품을 비치하여야 한다. 2 각 역에는 휴대용무선전화기,승강장안전문설비 조작반키,전동차 운전대 커버키 및 들것 등을 비치하여야 한다. 3 안전요원은 출동하기 전에 다음의 비품을 휴대하여야 한다. 1.휴대용무선전화기 2.승강장안전문설비 조작반키,전동차 운전대 커버키 3.안전요원용 안전 띠 등 제 2절 열차의 운행 및 감시 제9조(본선운행)차량은 열차로서 조성한 경우가 아니면 본선을 운행할 수 없 다.다만,입환의 경우에는 그러하지 아니 한다. 제10조(열차의 운행시각)1 열차는 열차운행스케줄에 의하여 운행하는 것을 원칙으로 한다.다만,임시열차 또는 특별한 사유가 있을 때에는 그러하지 아 니 한다. 제11조(열차의 자동운행 조건)1 자동운행에 필요한 설비 및 기능이 확보되지 않은 열차는 원격제어에 의한 자동운행을 하여서는 아니 된다. 2 열차는 전공제동 및 총괄원격제어가 가능하도록 조성되어야 하며,차량을 비롯한 신호 및 선로에 이상이 없어야 한다.

7 3 관제사는 열차가 정상 운행되고 있음을 실시간 확인할 수 있어야 하고,열 차 또는 차량에 이상 정보를 감지하였을 때는 즉시 필요한 조치를 하여야 한다. 제12조(자동운전설비의 보존)자동운전설비에 이상이 있을 경우 관제사는 즉시 관계직원에 통고하여 조치하여야 하며,관계직원은 정상복구에 협조하여야 한다. 제13조(점검열차운행)1 관제사는 영업운행 시작 전에 차량직원을 사전점검열 차에 승차시켜 열차가 안전하게 운행할 수 있는지의 여부를 확인하여야 한다. 2 관제사는 영업운행 중 일시적인 영업운행의 장애가 발생 후 열차가 안전하 게 운행할 수 있는지 여부를 안전요원을 승차시켜 안전점검열차운행(Safety Run)으로 확인하여야 한다. 3 안전 사전점검열차 운전자는 수동운전모드(ATPM 모드)로 주의운전하면서 선로 등에 이상을 발견할 경우 즉시 관제사에게 보고 하여야 한다. 제14조(관제의 운전취급)1 기지구내 또는 본선에서의 자동운전시 CCTV모니 터,대형표시반 등으로 열차의 운행에 지장이 없음을 확인한 후 무인운행을 시작하여야 한다. 2 사고 장애 발생 또는 여객 승 하차시간 연장 등 필요한 경우에는 출발대 기 시켜야 한다. 3 관제설비의 고장 등으로 자동운전을 시행할 수 없을 경우에는 관제사의 지 시에 의해 안전요원이 수동운전 하여야 한다. 제15조(운전대 커버 개방)1 열차 무인운전 중 전동차 운전대 커버는 쇄정상 태를 유지하여야 하며,관제사는 ATS장치에 전송된 차량고장 정보에 대하여 원격 응급조치가 되지 않을 경우에는 안전요원에게 운전대 커버 개방과 운전 방식 변경 등 승인사항을 통고하고,그 내용을 기록유지 하여야 한다. 2 안전요원은 제1항의 사유가 소멸된 경우에는 무인운전이 가능하도록 조치 한 후 운전대 커버를 잠그고 관제사에게 보고하여야 한다. 3 관제사는 본선운행 중 무인운전이 실패하여 입고하는 열차는 차량검사책임 자에게 통고하여야 한다. 4 차량직원은 제3항의 통고가 있을 때에는 고장정보 등을 확인하고 조치하여 야 한다. 제16조(열차의 정시운행)열차가 지연되었을 경우 열차관제사와 운전중인 안전 요원은 안전운행에 지장이 없는 범위 내에서 열차지연 회복에 노력하여야 한다.

8 제17조(열차의 운행선로)열차는 본선구간에서 우측 선로를 운행하여야 한다. 다만,다음 각 호에 해당하는 경우에는 그러하지 아니 한다. 1.역 구내를 운전할 때 2.고장 및 기타의 사유로 되돌이운전을 할 때 3.구원열차,공사열차,시운전열차를 운전할 때 4.사고 등의 사유로 일시 부분운행을 할 때 5.따로 지정한 구간을 운전할 때 6.그밖의 특별한 사유가 있을 때 제18조(열차의 동시 진 출입의 금지) 안전요원의 제한적 수동운전방식 또는 비상운전방식으로 열차를 운전할 때에는 정거장에서 2개 이상의 열차를 동시 에 진 출입시켜서는 아니 된다. 제19조(밀기운전 및 되돌이운전 금지) 1 열차는 밀기운전 및 되돌이운전을 할 수 없다.다만,다음 각 호 경우에는 그러하지 아니 한다. 1.열차 또는 선로에 고장이 있을 때 2.공사열차 또는 구원열차를 운전할 때 3.역간 도중정차로 장시간 정차가 예상되어 여객 대피를 위하여 이동할 때 4.열차의 정지위치 수정이 필요할 때 2 제1항에 의한 운전취급을 할 경우 관제사는 안전요원에게 그 요지를 통고 하여야 하며,안전요원은 관제사의 승인을 얻은 후 운전을 시작하여야 한다. 3 열차의 맨 앞쪽에 진로감시자가 승차할 수 없는 경우에 밀기운전을 할 때 에는 관제사가 진로의 상태 및 운전조건 등 이상 유무를 통고하여야 한다. 4 관제사는 이전 역 방향으로 되돌이 운전을 하고자 할 때에는 먼저 뒤 따라 오는 열차에 대한 운행통제를 실시한 후 시행하여야 한다. 제20조(열차의 제동시험)1 안전요원 또는 차량직원은 다음 각 호의 경우,열 차의 제동시험을 실시하여 그 기능이 완전함을 확인하여야 한다. 1.출고 점검할 때 2.사고,장애발생으로 수동운전을 시작할 때 3.차량고장으로 다른 차량과 합병하였을 때 4.유치된 전동차를 최초 운전할 때 2 안전요원 또는 차량직원은 제1항의 제동시험 결과 제동장치의 기능이 불완

9 전하여 운전에 지장이 있다고 판단될 때에는 차량기지에서는 차량검사책임자 에게,기타의 경우에는 관제사에게 통보하여 그 지시에 따라야 한다. 제21조(열차운행상황 감시)1 관제사는 열차의 운행상황을 ATS 감시설비에 의해 계속 감시하여야 한다. 2 관제사는 고장경보 시 원격감시설비(차내 및 승강장 CCTV모니터,차량 원 격감시설비)등을 통하여 이상 유무를 확인하여야 한다. 3 관제사는 원격감시설비 등의 고장으로 열차상태 및 여객의 안전유무를 확 인할 수 없을 경우에는 즉시 출발을 중지하고 역직원 또는 안전요원을 출동시 켜 이상 유무를 확인하여야 한다. 4 제3항의 지시받은 역직원 또는 안전요원은 열차 및 여객안전의 이상 유무 를 확인하고 관제사에게 통보하여야 하며,관제사는 이상 없음을 확인한 후 열차를 출발시켜야 한다.다만,원격감시설비 복구가 지연될 경우에는 시스템 복구완료 시까지 안전요원에게 열차운전을 지시하여야 하며,역직원에게는 승 강장내 여객안내 등의 조치를 지시하여야 한다. 제22조(입출고 열차 감시)관제사는 열차운행 스케쥴에 의한 입 출고열차의 정 상운행 여부를 감시하여야 한다. 제23조(역직원의 열차 감시)1 역직원은 다음 각 호의 경우 열차가 도착 출 발할 때에 승강장의 여객상황 등을 감시하여야 한다. 1.승강장안전문 고장으로 열차를 운행할 때 2.전동차 출입문 고장으로 비연동 영업운행할 때 3.특별한 사유로 인하여 관제사로부터 열차감시의 지시가 있을 때 2 열차감시자는 휴대용무선전화기를 휴대하여야 한다. 3 관제사는 제1항의 사유가 발생되었으나 역구내에 근무 직원이 없을 때에는 인근 역직원을 신속히 출동시키는 등의 조치를 하여야 한다. 제24조(안전요원의 주의의무)안전요원이 직접 운전할 때에는 신호,진로 및 열차 또는 차량의 상태에 주의하여야 하며,이상을 발견한 때에는 즉시 관제 사에게 보고하여야 한다. 제25조(선로작업)1 열차운전에 지장을 주는 궤도공사,전차선로공사,신호통 신공사 및 철도장비 사용 등은 선로를 일시 사용중지하거나 차단하고 실시하 여야 한다.

10 2 선로의 일시 사용중지는 열차운행 종료 시부터 다음날 열차운행 시작 전에 실시하여야 한다.다만,사고 등 부득이한 사유가 있을 경우에는 그러하지 아 니 한다. 3 제1항 및 제2항에 의한 작업을 실시하는 경우에는 따로 정하는 바에 의한다. 제26조(선로 내 통행제한)1 전차선 급전중인 본선구간에는 출입할 수 없다. 다만,차량기지(주박기지 포함)입 출고검사선 및 모터카선 또는 검사선에서 출고점검을 하는 경우에는 그러하지 아니한다. 2 차량기지의 선로에 출입할 때에는 반드시 지정된 통로를 따라 이동하고 안 전을 수시로 확인하여야 한다. 3 본선구간 선로에 출입할 때에는 관제사의 승인을 받아야 하며,관제사는 전차선 단전,열차의 운행중지 등의 안전조치를 한 후 승인하여야 한다. 제27조(전차선의 급 단전 시각)1 본선구간 급전시각은 각 급전구간마다 사전 점검열차 출발시각 20분전,단전시각은 마지막 열차가 그 구간을 통과하거나, 운행종료 또는 입고를 완료하였을 때로 한다. 2 기지구내의 급 단전은 관제사가 관계부서장과 협의하여 시행한다.다만, 전차선 점검,전동차 검사 및 기상상황 등의 사유가 있을 때에는 전기담당부 서장이 관제사에게 통보하고 시행한다. 3 제1항의 경우 선로작업 등으로 급전시각 변경이 필요한 부서에서는 그 사 유를 관제사에게 보고하고 승인 받아야 하며,관제사는 급전시각 변경 승인에 관한 그 요지를 해당부서장에 통보하고 급전시각을 변경하여야 한다. 제 3절 운전정리 제28조(운전정리의 시행 및 시기)1 운전정리는 관제사가 시행하는 것을 원칙 으로 한다.다만,ATS 감시설비 고장 등으로 인하여 제어가 되지 않거나 열 차무선설비 고장이 발생된 경우 관제사의 지시가 있을 때에는 관련 자격을 갖 춘 직원이 이를 시행할 수 있다. 2 운전정리를 시행할 때에는 필요시 관계직원에게 그 사유를 통고하여야 한다. 제29조(운전정리의 주요사항)1 관제사는 열차운행 중 철도사고 또는 운행장 애 등으로 정상적으로 운행할 수 없다고 판단될 경우에는 열차의 종류,행선

11 등을 고려하여 운전정리를 하여야 한다. 2 운전정리의 주요사항은 순서변경,운행변경,운전시각변경,반복변경,종별 변경,단선운전,반대선 운전,합병운전,되돌이운전,밀기운전,차량교환 및 임 시서행이 있다. 제30조(운전명령의 발령)1 관제사는 운전정리 또는 자동운전 중지 등 긴급한 운전명령은 열차무선(관제전화 포함)으로 발령한다.다만,필요한 경우 사내 통신망(LAN)또는 팩시밀리로 발령할 수 있다. 2 관제사는 운전명령을 발령한 때에는 별지 제1호 서식의 운전명령 운전지시 기록부에 기록하여야 한다. 3 제1항의 팩시밀리 또는 사내 통신망을 이용할 경우에는 별지 제2호 서식의 운전명령서로 발령한다. 4 운전명령을 통고 받은 역직원 및 관계직원은 운전명령번호와 운전명령사항 등 그 내용을 기록유지 하여야 한다. 제31조(운전정리의 기록)1 관제사는 제28조에 의한 운전정리를 행하였을 때 또는 운전정리를 지시하였을 때에는 이를 기록유지 하여야 한다. 2 관제사의 지시에 의해 관계직원이 운전정리를 시행하였을 때에는 그 내용 을 기록유지 하여야 한다. 제32조(상황의 기록)관제사는 열차 또는 차량의 운행상황을 기록ㆍ유지하여야 한다.다만,ATS제어에 의해 정상운전을 할 때는 운행상황의 기록을 생략할 수 있다. 제33조(안전요원,차량직원에 대한 지시)관제사는 안전요원 또는 차량직원에 게 열차운전에 관한 지시를 할 경우에는 열차무선에 의하여야 한다.다만,고 장 기타의 사유로 열차무선을 사용할 수 없을 때에는 기타 통신수단을 이용할 수 있다. 제34조(안전요원의 보고)1 안전요원은 열차승차 중 이상 상황을 감지 또는 발견하였을 때에는 즉시 그 상황을 관제사에게 보고하여야 한다. 2 제1항의 보고를 받은 관제사는 즉시 관계처 통보 등의 조치를 하고 기록 유지하여야 한다. 제 4절 차량의 입 출고 및 입환

12 제35조(차량의 입 출고)입고차량은 입고선,출고차량은 출고선으로 입 출고함 을 원칙으로 한다.다만,운전정리 등의 특별한 사유가 있거나 또는 하나의 선 로를 이용하여 입 출고가 이루어지는 경우에는 그러하지 아니 한다. 제36조(입 출고차량 변경 시 조치)1 출고차량을 변경하여야 할 경우 차량검 사책임자는 즉시 관제사에게 통보하여야 한다. 2 관제사는 입고차량을 본선 또는 구원열차로 사용할 경우에는 안전요원 및 역직원,차량검사책임자에게 통고하여야 한다. 제37조(기지구내 운전취급 및 운전속도)1 기지구내 운전취급은 관제사가 원 격제어로 시행한다. 2 기지구내 차량입환 할 때의 운전방식 및 장소별 운전속도는 다음과 같다. 운행구간 운전방식 장 소 운전속도 유치선 출 입고선 유치선,시운전선 검사고 무인운전방식 또는 제한적 수동 운전방식. 고장차량은 비상운전방식 제한적 수동운전방식 고장차량은 비상운전방식 기지구내 (시운전선 제외) 검수고,주공장, 세척고내 15km/h 5km/h 3 관제사는 본선구간 출 입고선을 사용하여 입환을 할 때에는 본선 지장 유 무를 반드시 확인한 후 시행하여야 한다. 제38조(차량기지 및 주박기지 운전취급)이 내규에서 정하지 않은 운전취급은 2호선 차량기지 구내운전취급내규에 따른다. 제 5절 무인운전 열차의 운행 제39조(무인운전 설비) 2호선 전 구간에는 자동열차방호/자동열차감시설비(이 하 ATS 설비 라 한다)를 완비하여야 한다.다만,차량기지 검사고내는 그러하 지 아니할 수 있다. 제40조(CBTC 장치의 기능확보)1 CBTC장치는 정상기능을 유지하도록 관리 하여야 한다.정상 기능을 확보하지 못한 열차 또는 차량은 원격제어에 의한 무인운전을 하여서는 아니 된다. 2 관제사는 CBTC장치에 고장 또는 장애로 정상 기능을 발휘 할 수 없을 경 우에는 비상운전 지시를 하는 등의 필요한 조치를 하여야 한다.

13 제41조(본선 무인운전방식)본선 운행열차는 관제 ATS제어에 의한 무인운전 을 원칙으로 한다.다만 VOBC 또는 차량의 고장 및 여객안전 등의 사유로 ATS제어에 의할 수 없을 경우에는 그러하지 아니한다. 제42조(운전방식 변경)1 관제사는 ATS설비 구간에서 사고 장애 등으로 운 전방식 변경이 필요할 때에는 안전요원에 의한 수동운전방식으로 변경하여야 한다. 제43조(관제운행제어 방식)본선 및 기지구내 열차운행제어는 ATS설비에 의 한 관제 자동제어방식으로 시행하여야 한다.다만 ATS설비의 고장 또는 관제 사의 열차운전정리가 필요할 때는 관제수동제어방식에 의하여 시행하여야 한다. 제44조(임시속도 설정)1 관제사는 열차를 서행시켜야 할 사유가 발생하였거 나 열차의 운행간격을 조정해야 할 경우에는 해당 구간에 임시속도를 설정할 수 있다. 2 관제사는 시설물 고장 등으로 임시서행이 필요한 경우에는 그 사유를 관계 직원에게 통고하여야 한다. 제 6절 선로전환기의 취급 제45조(선로전환기 취급)1 선로전환기의 취급은 ATS장치에 의하는 경우에 는 관제사가 취급하여야 하며,운전취급역에서 취급하는 경우에는 자격을 갖 춘 신호취급자가 담당한다. 2 선로전환기가 설치되어 있는 역은 선로전환기의 수동핸들을 비치하여야 한다. 제46조(연동장치에 의한 쇄정할 수 없는 선로전환기의 확인)1 연동장치에 의한 쇄정할 수 없는 선로전환기에 대하여는 차량이 통과하기 전에 선로전환 기 취급자는 선로전환기 개통 방향의 정상여부 및 밀착상태가 양호함을 확인 하여야 한다. 2 제1항의 선로전환기 취급자가 개통방향 및 상태를 확인하고자 할 때에는 관제사의 승인을 받은 후 선로에 출입하여야 한다. 제 7절 차량의 유치

14 제47조(차량의 유치)1 차량은 본선에 유치할 수 없다.다만,부득이한 경우 또는 다른 열차의 운전취급에 지장이 없는 종착역 등의 경우에는 예외로 한다. 2 제1항 단서의 규정에 불구하고 오르막 또는 내리막이 1000분의 10이상인 선로에는 열차 또는 차량을 유치할 수 없다.다만,기동되어 있는 열차 또는 차량인 경우에는 그러하지 아니 한다. 3 차량은 부득이한 경우 이외에는 다음 각 호의 선로에 유치할 수 없다. 1.입환 등으로 전동차의 주행이 빈번한 선로 2.선로전환기 위 3.기타 특수시설이 있는 선로 4 제3항의 선로에 차량을 유치시키는 경우 관제사는 신호취급자 또는 관계시 설의 관리자에게 그 요지를 통고하여야 한다. 제48조(유치차량의 구름방지)차량을 유치시킬 때에는 주차제동 및 구름방지막 이 을 설치 등의 조치를 하여야 한다. 제 8절 운전속도 제49조(열차의 최고속도)1 열차의 영업최고속도는 80km/h로 한다. 2 본선구간에서 수동운전을 할 때에는 선로의 조건 및 관제사의 지시에 의한 속도로 운행하여야 한다. 제50조(제한속도)1 열차는 다음 각 호의 속도 이하로 운전하여야 한다. 1.곡선의 제한속도 곡선반경(m) 속 도 (km/h) 곡선반경(m) 속 도 (km/h) 500이상 이상 초과~100미만 35 2.선로전환기의 제한속도 선로전환기 번호 6번 8번 제한속도 20km/h 25km/h

15 2 선로의 내림기울기에서는 다음 속도 이하로 운전하여야 한다. 내 리 막 기 울 기 ( ) 속 도 (km/h) 35이하 열차 또는 선로 등의 고장이 발생하였을 때 다음 속도 이하로 운전하여야 한다. 운 전 방 법 속도(km/h) -대용폐색방식에 의해 운전할 때 -밀기운전(합병열차 포함)할 때 -전령법에 의한 비상운전모드로 운전할 때 -신호설비 고장으로 지령식 최초열차를 운전할 때 -제한적 수동운전(RM모드)할 때 -비상운전모드로 운전할 때(정지신호 현시지점부터) -되돌이 운전할 때 -무폐색 운전할 때 45이하 25이하 20이하 15이하 4 정거장을 통과하여야 할 경우에는 승강장 시작위치부터 열차의 맨 뒤쪽이 승강장을 통과할 때까지 35km/h이하의 속도로 운행하여야 한다. 제51조(제동축수가 부족한 때의 운전속도)본선 및 차량기지 구내에서의 무인 운전은 전공제동 및 총괄제어가 가능한 제동설비에 의해 제동축수 비율 100% 를 구비하여야 한다.다만,본선열차 차량고장으로 제동축수가 부족한 경우에 는 다음에 정하는 속도로 운전하여야 한다. 제동축수(%) 100미만~80이상 80미만~50이상 50미만 속도(km/h) 45이하 30이하 구원연결운전

16 제 3장 폐 색 제 1절 열차의 운전방식 제52조(열차의 무인운전방식) 상용폐색방식에 의해 본선을 운행하는 열차는 ATS제어에 의한 무인운전방식으로 운행하는 것을 원칙으로 한다. 제53조(무인운전방식의 일시중지) 1 관제사는 다음 각 호의 상황이 발생한 때에는 무인운전을 중지하고 안전요원에 의한 운전을 지시할 수 있다. 1.관제설비 또는 차내 신호설비의 이상이 발생하였을 때 2.일시적으로 정지위치 전에 정차한 열차를 정지위치까지 이동시킬 때 3.승강장안전문 설비의 일부가 고장일 때 4.정지위치를 벗어난 열차를 정지위치로 이동시킬 때 5.철도사고 또는 운행장애 발생으로 운전이 필요한 때 6.구원열차를 운전할 때 7.강풍 및 지진 발생으로 일시정차 또는 운행정지 후 운행을 재개할 때 8.기타 특별한 사유로 관제사가 필요하다고 인정할 때 2 제1항의 사유로 인하여 필요한 경우 관제사는 안전요원에게 사유 및 운전 구간 등을 승인하여야 한다. 제54조(수동운전모드 운전)수동운전방식(ATPM모드)으로 운전할 수 있는 경 우는 다음 각 호와 같다. 1.사전점검열차 운행할 때 2.제동축수가 부족한 때 3.객실 감시 장치 고장(화상,방송,무전 등)이 발생한 때 4.전령법을 시행할 경우 정지신호 현시구간까지 운전할 때 5.승강장안전문 닫힘 고장으로 인터록 해제 스위치를 취급 상태에서 운전할 때 6.기타의 사유로 관제사의 지시에 의할 때 제55조(제한수동모드 운전)제한수동운전방식(RM모드)으로 운전할 수 있는 경 우는 다음 각 호와 같다. 1.차상장치 재설정을 필요로 할 때 2.검사고 진ㆍ출입할 때

17 3.지상신호장치 고장으로 해당구간을 운전할 때 제56조(완전수동모드 운전)완전수동운전방식(FM모드)으로 운전할 수 있는 경 우는 다음 각 호와 같다. 1.대용폐색방식을 시행할 때 2.밀기운전 및 되돌이 운전할 때 3.합병을 위해 정지신호 현시지점을 지나서 운전할 때 4.차상신호장치 고장일 때 5.전령법 시행시 선행열차와 합병하기 위하여 제57조(완전수동모드로 운전할 때의 주의)안전요원은 FM모드로 운전할 때에 는 진행하여야 할 구간에 이상이 있을 것을 예측하고 주의운전 하여야 하며, 관제사 지시에 의하여 최근역에 여객을 하차시키고 제한속도 이하로 운전하여 야 한다. 제 2절 대용폐색 방식 제58조(대용폐색방식의 시행 및 해제)1 관제사는 철도사고,운행장애 등에 의한 대용폐색방식을 시행 또는 해제할 때는 별지 제2호 서식의 운전명령에 의하여 안전요원,역직원 및 관계직원에게 그 요지를 통보하고,별지 제3호 서 식의 대용폐색방식,폐색준용법 시행기록부에 기록하여야 한다. 2 폐색방식은 1폐색구간에 1열차 이외에 다른 열차를 동시에 운전시키지 않 기 위하여 시행하는 방법으로 상용폐색방식과 대용폐색방식으로 구분한다. 3 폐색방식을 시행할 수 없는 경우에는 이에 준하여 폐색준용법을 시행하여 열차를 운전시킬 수 있다. 제59조(폐색방식 및 폐색준용법의 종류)1 폐색방식의 종류는 상용폐색방식 인 차내신호폐색식(무인운전방식)과 대용폐색방식인 지령식과 통신식으로 한다. 2 폐색준용법은 전령법과 무폐색 운전으로 구분한다. 제60조(대용폐색방식 등의 폐색구간 경계 및 취급자)폐색구간의 경계 및 폐 색취급자는 다음 각 호와 같다.

18 폐색방식 폐색구간 폐색취급자 지령식 관제사가 지정하는 구간 열차관제사 통신식 정거장과 다음 정거장 역 근무책임자 전령법 정거장과 다음 정거장 또는 정거장과 고장열차 역 근무책임자 무폐색운전 차내신호 정지 지점에서 다음 정거장 안전요원 제61조(1폐색구간에 2이상의 열차를 운전하는 경우)1폐색구간에는 2이상의 열차를 동시에 운전할 수 없다.다만,다음 각 호의 1에 해당하는 경우에는 그 러하지 아니 한다. 1.정지신호가 현시되어 정차한 열차가 폐색경계구간 안쪽으로 진입할 때 2.폐색구간 내에서 열차를 분할하여 운전할 때 3.열차가 있는 폐색구간에 다른 열차를 유도할 때 4.전령법에 의하여 열차를 운전할 때 제62조(폐색방식의 변경 통고)ATS고장 등으로 인하여 폐색방식을 일시 변경 할 때 또는 이를 소정의 방식으로 복귀시킬 때에는 관제사는 그 요지를 관계 직원 및 안전요원에게 통고하고,열차운행 상 필요할 경우에는 안전요원에게 운전모드를 지정하여 지시할 수 있다. 제63조(지령식의 시행)다음 각 호의 경우에는 지령식을 시행한다. 1.복선구간에서 ATS고장 등으로 상용폐색방식을 시행할 수 없을 경우 2.사고 등으로 일시단선 또는 반대선을 운전할 때 차상신호장치에 이상이 없 고 관제사가 안전하다고 판단될 경우 제64조(지령식 시행방법) 1 관제사는 지령식을 시행하기 전에 대형표시반 (LDP)또는 열차무선,CCTV모니터에 의하여 지정하고자 하는 폐색구간에 다 른 열차가 없는 것을 확인하여야 한다. 2 지령식을 시행할 때에는 시행구간,시행사유,폐색승인번호 등을 대용폐색 방식 및 폐색준용법 시행기록부에 기록하여야 한다. 제65조(지령식을 시행할 때 통고 및 출발지시)1 관제사는 지령식을 시행할 때에는 그 요지를 안전요원 및 신호유지보수책임자,역직원에게 통고하여야 한다.다만,안전요원 운용상 필요하다고 판단될 때에는 해당부서장에게도 통 고하여야 한다. 2 관제사는 지상 또는 차상신호설비 고장으로 지령식을 시행할 때에는 최초

19 열차 안전요원에게 지령식 시행 최초 열차임을 통고하여야 하며,최초열차 운 전자는 해당구간을 25km/h이하로 주의운전 하여야 한다. 3 관제사는 지령식을 시행하는 구간에 열차 또는 차량이 없는 것을 확인한 후 그 구간에 진입하는 열차에 대하여 열차무선으로 폐색을 승인하고 출발지 시를 하여야 하며,폐색구간을 지정할 때에는 앞 열차 위치의 후방역까지로 하여야 한다. 제66조(통신식 시행)CBTC 설비구간에서 신호설비고장 등으로 차내신호가 현 시되지않고 열차감시가 불가하며,무선통신이 불가능 할 경우에는 관제사의 운전명령에 의해 해당역 운전취급자간 상호 협의하여 통신식으로 열차를 운행 시켜야 한다. 제67조(통신식 의한 열차출발 방법)통신식을 시행할 해당구간 양쪽의 운전취 급자는 그 구간에 열차 또는 차량이 없음을 확인,관제사에게 운전명령 번호 또는 승인번호를 협의 후 대용폐색방식 시행기록부에 기록하여야 하며,다음 각 호의 방법에 의하여 열차를 출발시켜야 한다. 1.도착역 운전취급자에게 ㅇㅇ열차 출발준비완료 라고 통고한다. 2.도착역 운전취급자로부터 ㅇㅇ열차 출발승인 이라는 응답을 확인한다. 3.출발역 운전취급자는 안전요원에게 운전명령 또는 승인번호 부여 후 출발 을 통고한다. 4.출발통고를 받은 안전요원은 열차를 출발시킨다. 제68조(통신식 의한 열차도착)도착역 운전취급자는 열차가 도착하였을 때는 다음 각 호의 방법에 따른다. 1.도착열차의 안전요원으로부터 운전허가증을 받는다. 2.출발역 운전취급자에게 ㅇㅇ열차 도착 이라고 통고한다. 3.출발역 운전취급자는 ㅇㅇ열차 도착확인 이라고 응답한다. 제69조(전령법의 시행)1 전령법을 시행할 때에는 다음 각 호와 같다. 1.고장,기타의 사유로 정차한 열차가 있는 구간에 폐색구간을 변경하지 않고 구원열차를 운전할 때 2.역간 도중의 선로고장 등을 조치하기 위하여 출동한 공사열차가 정차하고 있는 구간에 다른 공사열차를 운전할 때 2 관제사는 전령법을 시행할 때 안전요원,역직원 및 필요시 관계부서에 그

20 요지를 통고하여야 한다. 3 전령법을 시행하는 경우 대용폐색방식 및 폐색준용법 시행기록부에 기록하 여야 한다. 제70조(전령자의 선정)1전령법을 시행할 경우에는 전령자 동승을 생략 할 수 있다.다만,열차의 위치 확인이 불분명한 때에는 안전을 위해 전령자를 동승 시켜야 한다. 2 전령자를 선정할 때에는 전령법 시행구간내 역직원 중 1명을 선정하고,그 직 성명을 별지 제3호서식의 대용폐색방식 및 폐색준용법 시행기록부에 기록 하여야 한다. 3 전령자로 선정된 자는 열차에 승차할 때에 사원증을 패용하고 안전요원에 게 전령자임을 통고하여야 하며 당해 구간의 전령자가 귀착 또는 상대역에 도 착한 것을 확인한 후가 아니면 다른 열차를 당해 구간에 진입시킬 수 없다. 제71조(열차 또는 차량의 이동금지)전령법을 시행하는 경우 다음 각 호에 해 당하는 열차 또는 차량은 전령법에 의하여 운전하는 열차가 도착할 때까지는 정지하고 있는 위치에서 이동하여서는 아니 된다.다만,구원열차가 도착하기 전에 고장열차가 정상 운전할 수 있을 때에는 관제사의 지시를 받아야 한다. 1.구원을 필요로 하는 열차 또는 차량 2.먼저 도착한 공사열차 제72조(전령법 시행과 차내신호기의 사용)전령법에 의하여 운전하는 열차의 안전요원은 차내신호기에 정지신호가 현시될 때에는 즉시 정차한 후 제한속도 이하로 운전하여야 한다. 제73조(무폐색 운전의 시행)원인불명의 정지신호가 현시된 폐색구간에 열차를 진입시키는 경우 폐색준용법에 의한 무폐색 운전을 시행한다. 제74조(무폐색 운전)1 상용폐색방식에 의하여 열차운전 중 ATS고장 등으로 정차하였으나 열차무선통화 불능으로 관제사의 지시를 받을 수 없을 때에는 무폐색 운전으로 열차를 운전 할 수 있다. 2 제1항의 경우로서 선로전환기가 설치되어 있는 경우에는 무폐색 운전을 할 수 없다.

21 제 4장 신호 및 전호 제 1절 신호 제75조(신호와 운전)열차 또는 차량은 신호의 현시 또는 표시 조건에 따라 운 전하여야 한다. 제76조(신호의 종별)신호의 종별은 다음 각 호와 같다. 1.신호 :형,색,음 등으로 열차 또는 차량에 대하여 일정 구간을 운전할 때 의 조건을 지시하는 것 2.전호 :형,색,음 등으로 직원 상호 간의 의사를 표시하는 것 3.표지 :형,색 등으로 물체의 위치,방향,조건을 표시하는 것 제77조(신호의 종류)신호의 종류는 다음 각 호와 같다. 1.차내신호기 :진행신호(허용속도,목표지점 등),정지신호 2.임시신호기 :서행신호,서행예고신호,서행해제신호 3.수신호 :진행수신호,정지수신호,서행수신호 제78조(차내신호기)1 차내신호기는 지상의 신호정보를 차상신호장치(VOBC) 에서 수신하여 차상신호장치화면(ADU화면)에 현시한다. 2 차내신호기의 현시화면은 아래와 같다. 제79조(열차감시가 되지 않거나 부정확한 경우의 취급)1 신호기에 정당한 신호의 현시가 없거나 현시상태가 부정확할 때에는 정지신호로 본다. 2 열차운행 중 ATS시스템에 의한 열차감시가 불가능 할 때에 관제사는 모 든 열차를 중앙비상정지버튼(CESB)에 의한 비상정지 조치를 하여야 한다. 3 제2항에 의한 비상정지 후에는 관련부서에 상황을 통보하고 안전요원 및

22 관계직원에게 열차감시와 여객안내 등의 지시를 하여야 한다. 제80조(서로 다른 신호현시가 있는 경우)차내신호기에 진행신호의 현시가 있 는 진로에 정지 수신호 또는 서행신호의 현시가 있는 경우에는 정지 또는 서 행신호에 따라야 한다. 제81조(진행신호의 현시 및 진로의 조건)1 열차 또는 차량에 대한 진행신호 는 진로에 지장이 없는 경우가 아니면 이를 현시할 수 없다. 2 진행신호가 현시되어 있을 때에는 그 진로에 지장을 주어서는 아니 된다. 제82조(임시신호기)1 선로고장 등의 사유로 열차 또는 차량이 정해진 속도로 운전할 수 없는 경우에는 그 지점에 임시신호기를 설치하여 신호를 현시하여 야 한다. 2 임시신호기의 종류는 다음과 같다. 1.서행예고신호기 :서행신호가 있음을 예고한다. 2.서행신호기 :서행운전을 필요로 하는 구역에 진입하는 열차 또는 차량에 대하여 서행을 지시한다. 3.서행해제신호기 :서행운전을 하는 구역에서 진출하는 열차 또는 차량에 대 하여 서행을 해제할 것을 지시한다. 제83조(임시신호기의 현시방법)1 임시신호기는 반사재를 사용하며,서행속도 는 서행신호기와 서행예고신호기 하단에 흑색숫자로 표시한다. 2 임시신호기의 현시방법은 다음과 같다. 신호기의 종류 서행예고 신호기 서행 신호기 서행해제 신호기 현시상태 설치위치 제84조(임시신호기의 설치방법)1 임시신호기의 설치위치는 다음 각 호와 같다. 1.서행예고신호기는 서행신호기 설치지점으로부터 전방 200m 이상의 지점에

23 설치하여야 한다. 2.서행신호기는 서행구역 시작지점에 설치하여야 한다. 3.서행해제신호기는 서행구역 끝 지점에서 그 구간을 운행하는 열차 또는 차 량의 길이를 더한 지점에 설치하여야 한다. 2 임시신호기는 열차 또는 차량을 운전하는 직원이 확인하기 쉬운 장소에 설치 하여야 한다. 3 임시신호기의 설치 및 철거는 서행구역 시작지점 토목담당부서장이 하여야 한다. 4 열차 또는 차량의 서행운전이 일정기간 필요한 경우 서행신호기를 설치하는 대신 해당구간에 제한속도를 설정할 수 있다. 제85조(임시신호기 현시의 경우 운전취급)1 열차운전 중 서행예고신호기가 설치되어 있을 때에는 다음에 서행신호기가 있을 것을 예상하고 운전하여야 한다. 2 서행신호가 현시되어 있을 때에는 지정속도를 초과하는 운전을 할 수 없다. 3 서행해제신호가 현시되어 있을 때에는 열차 또는 차량의 맨 앞 차량이 그 신호기를 지난 후부터 서행을 해제할 수 있다. 제 2절 전호 제86조(출발전호)1 선로점검열차 또는 전동차 출입문이 고장난 열차를 수동 운전 할 때에는 역 근무자의 출발전호에 의하여 열차를 출발하여야 한다. 다만,역 근무자의 출발지시 전호가 없는 경우에는 안전을 확인 후 관제사의 승인을 받아 출발 하여야 한다. 2 제1항의 출발전호는 운전실에 설치된 출입문 표시등의 점등으로 대용할 수 있다.다만,전동차 출입문 또는 승강장안전문이 1개 이상 닫히지 않았을 때는 역직원의 출발지시 전호에 의하여야 한다. 제87조(출발지시 전호)1 역직원이 제86조에 의하여 열차감시를 하는 경우로 서 열차의 출발시기를 조절할 필요가 있을 때에는 안전요원에게 사유를 통보 하거나 정지수신호 등으로 의사표시를 하여야 하며,사유소멸 시 출발지시 전 호를 하여야 한다.

24 1 제1항의 출발지시 전호는 안전요원을 향하여 한 팔을 머리위로 뻗어 좌우로 흔들거나 녹색등을 높이 드는 방법으로 안전요원이 확인 가능한 위치에서 시행 하여야 한다. 제88조(기적전호)열차 또는 차량을 수동으로 운전을 하는 경우에는 다음 각 호의 기적전호를 하여야 한다. 전호를 시행하는 경우 1.주의를 환기시킬 때 2.위험경고 또는 비상사태 발생했을 때 전 호 의 방 법 (주)전호방법 중 : ( )은 보통 (2초정도),( )은 짧게 (0.5초정도) 제89조(밀기운전 전호)1 열차 또는 차량을 밀기운전 할 때에 전호자와 안전 요원 상호간에 하는 전호를 말한다. 2 밀기운전 전호는 차내 연락전화에 의해 통고하여야 한다.다만,차내 연락 전화를 사용할 수 없을 때에는 휴대용무선전화기에 의하며,전호방식은 다음 과 같다. 전호의 종류 전호의 방식 진행진로에 이상 없음을 확인하였을 때 진행진로에 이상을 발견하였을 때 정차위치에 정지하고자 할 때 진로 양호 정지 m 접근 퇴거,정지 3 제2항의 차내 연락전화 또는 휴대용무선전화기에 의할 경우에는 상호 동일 한 전호방식으로 응답하여야 한다. 제90조(이동금지 전호)1 차량의 이동을 금지하고자 할 때에는 이동금지전호 를 표시하여야 한다. 2 이동금지전호는 차량의 측면 또는 정면에 쉽게 확인 가능한 위치에 표시하 여야 한다.다만,해당선로 출입문을 쇄정하여 다른 직원의 출입을 금지한 경 우에는 이를 생략할 수 있다. 3 이동금지 전호방식은 다음과 같다. 구 분 방 법 이동을 금지한다. 이동금지를 해제한다. 적색기 게출 적색기 철거

25 제91조(입환전호 및 통고전호)1 입환전호 및 통고전호는 차량을 입환할 때에 전호자가 운전자에게 하는 것으로 전호방식은 다음과 같다. 종 류 구 분 전 호 방 법 입 환 전 호 통 고 전 호 오너라 (접근) 가거라 (퇴거) 정지하라 (정지) 속도를 절제하라 (절제) 조금 진퇴하라 (근소접근 퇴거) 연 결 한팔을 좌우로 움직인다. 다만,휴대용무선전화기에 의할 경우에는 00열차(편성)접근 한팔을 상하로 움직인다. 다만,휴대용무선전화기에 의할 경우에는 00열차(편성)퇴거 양손을 펴고 양팔을 높이 든다. 다만,휴대용무선전화기에 의할 경우에는 00열차(편성)정지 한팔을 상하 또는 좌우로 움직이면서 크게 1회 상하로 움직인다. 다만,휴대용무선전화기에 의할 경우에는 00열차(편성)절제 한팔을 머리위로 올리고 다른 한팔로 가거라 또는 오너라 의 전호를 한다. 다만,휴대용무선전화기에 의할 경우에는 00열차(편성)근소퇴거 또는 근소접근 양손으로 주먹을 쥐어 머리위에서 2~3회 맞댄다. 다만,휴대용무선전화기에 의할 경우에는 00열차(편성)연결 2 입환전호자는 전호를 계속하여 현시하여야 하며,운전자는 입환전호를 확 인할 수 없거나 명확하지 않을 때에는 즉시 정지하여야 한다. 제92조(출입문 여닫음 전호)출입문을 자동으로 작동시키는 외에 출입문 여닫 음 전호를 할 때에는 전호자는 승강장 카메라를 향하여 다음과 같이 전호를 하여야 한다. 구 분 전호방식 출입문을 닫아라 출입문을 열어라 양팔을 수직으로 올려 뻗고 손뼉을 치는 형상을 반복한다. 양팔을 수직으로 올려 손등을 마주 붙였다가 어깨수평까지 내렸다가 올리는 동작을 반복한다. 제93조(비상전호)비상전호는 열차 또는 차량을 긴급하게 정차시킬 필요가 있 을 때에 시행하는 것으로 전호방식은 다음 각 호와 같다. 1.주간 :양팔을 높이 들거나 녹색기 이외의 물건을 급격히 휘두른다. 2.야간 :녹색등 이외의 등을 급격히 휘두르거나 양팔을 높이 든다. 제 3절 수신호 제94조(수신호)1 차내신호기를 사용할 수 없을 때 또는 수신호를 현시할 필

26 요가 있는 경우에 신호취급자는 수신호를 현시하여야 한다. 2 수신호에 의하여 열차 또는 차량을 진입시킬 때에는 요지를 사전에 안전요 원에게 통보하여야 한다. 3 수신호 위치는 열차 또는 차량이 출발 또는 도착하는 장소 앞쪽에서 현시 하여야 한다.다만,선로전환기 쇄정을 확인하였을 때에는 열차무선전화기로 수신호를 대신할 수 있다. 4 열차 또는 차량 진출입에 지장이 없음을 확인한 후 수신호를 현시하여야 한다. 제95조(정지수신호의 현시)다음 각 호의 경우에는 정지수신호를 현시하여야 한다. 1.열차 또는 차량을 신호기 안쪽으로 진입시켜서는 안될 때 2.열차 또는 차량을 긴급히 정지시킬 사유가 발생하였을 때 제96조(진행수신호의 현시)다음 각 호의 경우에는 진행수신호를 현시하여야 한다. 1.신호기를 사용할 수 없는 경우 열차 또는 차량을 진출입시키고자 할 때 2.정지수신호에 의하여 정지한 열차 또는 차량을 진행시키고자 할 때 제97조(수신호의 현시방식)수신호에 의한 신호현시 방식은 다음과 같다. 신호의 종류 현 시 방 법 정지 수신호 진행 수신호 서행 수신호 양팔을 높이 들거나 녹색 이외의 물건을 급격히 휘두른다. 다만,휴대용무선전화기에 의할 경우에는 00열차(편성)정지 (반복) 한팔을 높이 든다. 다만,휴대용무선전화기에 의할 경우에는 00열차(편성)진행 양팔을 머리 위에서 교차한다. 다만,휴대용무선전화기에 의할 경우에는 00열차(편성)서행 (반복) 제98조(정지수신호가 현시된 경우의 취급)정지수신호의 현시를 발견한 안전 요원은 다음 각 호에 의하여 조치를 하여야 한다. 1.정지수신호가 현시되었을 때에는 그 바깥쪽에 정차하여야 한다. 2.제1호에 의하여 정지한 열차 또는 차량은 진행수신호의 현시가 있을 때까 지 출발할 수 없다. 제99조(진행수신호가 현시된 경우의 취급)열차 또는 차량은 수신호에 의한

27 진행신호의 현시가 있을 때에는 그 현시개소를 지나서 진행할 수 있다. 제100조(수신호의 현시 및 진로확인) 진행수신호를 현시하고자 하는 직원은 관계진로의 선로 전환기 쇄정 및 열차 또는 차량이 없는 것을 우선 확인하여 야 한다. 제 4절 표 지 제101조(열차의 표지) 열차는 앞쪽에 앞표지를,뒤쪽에는 뒤표지를 다음 각 호와 같은 방식으로 표시하여야 한다.다만,되돌이운전을 할 경우에는 예외로 한다. 1.앞표지 :열차의 맨 앞쪽 차량의 전면에 백색등 2.뒤표지 :열차의 맨 뒤쪽 차량의 후면에 적색등 제102조(열차표지가 소등된 경우의 취급)관제사는 운행 중인 열차표지가 소 등된 것을 확인한 경우에는 차량교환 또는 차량직원에게 통보하여 정비토록 하여야 한다. 제103조(차막이표지)1 선로의 끝 지점에 설치되어 있는 차막이에는 차막이표 지를 설치하여야 한다. 2 차막이표지의 형상은 다음과 같다. 단위 :mm 3 차막이를 향하여 수동운전 할 때에는 20m전방에 일단정지한 후 소정의 정 지위치까지 주의운전 하여야 한다. 제104조(정거장 역명표지)1 정거장 역명표지는 해당 정거장의 역명을 알리는 표지로서 정거장 진입 승강장 시작지점에 설치하여야 한다. 2 정거장 역명표지의 형상은 다음과 같다.

28 주 안 노란 바탕에 검정문자(반사재) - 글꼴 : HY헤드라인M - 크기 : 320 제105조(역구역표지)1 역구역표지는 정거장 내외를 경계하는 지점에 상,하선 동일한 위치에 설치하여야 한다. 2 선로 내에 설치가 곤란할 때에는 측면 벽에 역구역표지를 설치할 수 있다. 3 역구역표지 형상은 다음과 같다. 백색 바탕에 적색문자(반사재) 제106조(열차정지표지)1 열차정지표지는 열차를 정차시키는 한계를 표시할 필요가 있는 지점에 다음 방식으로 표시하여 설치한다. 2 열차정지표지를 설치한 선로에 정차하는 열차는 열차정지표지 전방에 정차하여야 한다. 3 열차정지표지의 형상은 다음과 같다. 백색바탕에 흑색 자 표시 반사재를 사용할 수 있음 제107조(차량정지표지)1 구내운전을 하는 구간의 끝에 차량을 정차시킬 한계를 표시할 필요가 있을 때 설치한다.

29 2 차량정지표지를 설치한 선로에 정차하는 구내운전차량은 차량정지표지 전방 에 정차하여야 한다. 3 차량정지표지의 형상은 다음과 같다. 흑색바탕에 백색 자 표시 반사재를 사용할 수 있음 제108조(차량접촉한계표지)1 선로의 분기 또는 교차하는 개소에는 그 선로를 운행하는 열차 또는 차량이 인접선로를 운행하는 열차 또는 차량과 서로 접촉하 지 않는 한계를 표시하기 위하여 다음과 같은 표지를 설치한다. 2 차량접촉한계표지 형상은 다음과 같다. 제109조(속도제한표지 및 제한해제표지)1 속도제한표지는 특별한 사유로 인하 여 운전속도를 제한할 필요가 있는 경우에 그 구간의 시작지점에 설치한다. 2 속도제한해제표지는 속도제한구간이 끝나는 지점에서 그 구간을 운행하는 열 차의 길이를 더한 지점에 설치한다.다만,분기기용 속도제한해제표지는 속도제 한구간이 끝나는 지점에 설치한다. 3 분기기의 분기측 속도제한을 표시하는 경우에는 그 방향에 따라 좌 우 어느 한쪽의 상 하 각단을 흑색으로 칠하고 상단에는 제한속도를 표시하고 하단에는 제한구간의 길이를 표시한다. 4 속도제한표지 및 속도해제표지의 형상은 다음과 같다.

30 <본선 및 측선용> 속도제한 해제표지(반사재) 백색 및 녹색원판(반사재) <분기기용> 속도제한 표지(반사재) 속도제한 해제표지(반사재) 백색원판에 흑색문자 제110조(정차위치표지)1 정거장에서 열차 또는 차량이 정차할 위치를 표시할 필요가 있을 때에는 그 위치에 정차위치표지를 설치하여야 한다. 2 정차위치표지는 여객의 승,하차를 고려하여 정거장 내 적당한 위치에 설치하 여야 하며 설치기준은 다음 각 호와 같다. 1.측면 표지 :전동차 출입문과 승강장의 승차위치표시가 일치되는 지점의 전동 차 운전실 측면 창문 높이로 승강장 또는 승강장 맞은편 지점에 표지를 설치 하여야 한다. 2.전면 표지 :측면 정차위치표지와 동일선상의 선로중앙에 설치하여야 한다. 3 정차위치표지가 설치되어 있는 경우 전동차 운전실 중앙이 측면표지와 일치

31 하도록 열차 또는 차량을 정차시켜야 한다. 4 정차위치표지의 형상은 다음과 같다. 측면표지 전면표지 주 간 및 야 간 흑색바탕에 백색글씨(편성량 수) 백색바탕(반사재)에 적색글씨(편성량 수) 선로중앙에 설치 제111조(선로곡선표지)1 선로의 곡선에 의하여 열차 또는 차량의 운전속도를 제한 할 필요가 있는 구간의 시작지점에는 선로곡선표지를 설치하고 끝나는 지 점에는 그 구간 운행열차의 길이를 더한 지점에 속도제한해제표지를 부착하여야 한다. 2 선로곡선표지가 설치된 구간을 운전할 때는 그 제한속도를 초과할 수 없다. 3 선로곡선표지의 형상은 다음과 같다. 백색 바탕에 흑색 글자 제112조(내림기울기 속도제한표지)1 선로의 내림기울기에 의하여 열차 또는 차량의 운전속도를 제한 할 필요가 있는 구간의 시작지점에 설치하고 끝나는 지 점에는 그 구간 운행열차의 길이를 더한 지점에 속도제한해제표지를 부착하여야 한다. 2 선로의 내림기울기 속도제한표지가 설치된 구간을 운전할 때는 그 제한속도 를 초과 할 수 없다. 3 선로의 내림기울기 속도제한표지의 형상은 다음과 같다.

32 백색 바탕에 등황색 글자 제113조(급전종단표지) 1 급전종단표지는 전차선 급전레일이 끝나는 지점에 설치하여야 한다. 2 열차 또는 차량은 급전종단표지를 지나서 진행할 수 없다. 3 급전종단표지의 형상은 다음과 같다. 백색바탕에 적색 표시 반사재를 사용할 수 있음 제114조(급전구분표지)1 급전구분표지는 전차선급전구분장치의 설비가 있는 장소에 설치하여야 한다. 2 운전 중 부득이한 사유로 급전구분표지 설치장소에 열차 또는 차량을 정차시 킬 경우 집전장치(집전 슈)가 전차선 구분 장치에 걸치지 않도록 하여야 한다. 3 급전구분표지의 형상은 다음과 같다. 백색바탕에 적색 자 표시 반사재를 사용할 수 있음 제115조(무선통신절체표지)열차 무선통신설비구간 절체지점에는 무선통신절체

33 표지를 설치하며,그 형상은 다음과 같다. 백색 바탕에 흑색 문자(반사재) 청 황색 표시(반사재) 제5장 사고조치 제 1절 총 칙 제116조(사고 등의 발생시 조치)1 관제사는 철도사고 또는 운행장애가 발생 하였거나 발생할 우려가 있을 때에는 다음 각 호의 조치를 하여야 한다. 1.관제실내 상황 전파 및 해당위치 CCTV 모니터 고정 2.열차내 초기안내방송 및 원격 응급조치 시행 3.안전요원,역직원 등 관계직원에 응급조치 지시 4.고객관제에서의 조치 필요사항(역사내 여객안내방송 등)통보 5.전력관제에서의 조치 필요사항(전차선 단전,전기직원 출동 등)통보 6.기타 열차 및 여객 안전에 필요한 사항 2 역직원 또는 관계직원이 열차운행과 관련된 시설물 고장을 발견하였을 때 에는 즉시 그 상황을 관제사에게 급보하고 상황에 따라 조치하여야 한다. 3 관제사는 열차운행 중 사상자가 발생되는 철도사고가 발생한 때에는 관계 유관기관에 신속히 통보하여야 한다. 4 화재,테러 등의 사고로 여객을 역사 또는 열차 밖으로 직접 대피유도 시 키는 직원은 사고발생 현장을 떠나고자 할 때에는 필요시 보호장비를 착용하 고 잔류여객이 없는 것을 먼저 확인하여야 한다.

34 제117조(승강장 외의 승 하차 금지)승강장 외의 본선에서 여객은 승 하차 할 수 없다.다만,사고 등 특별한 사유가 있을 때에는 그러하지 아니 한다. 제118조(사고복구대책)1 사고복구 작업을 할 때 관계책임자는 서로 협력하여 사고의 조기복구와 병발사고 방지에 노력하고 복구예정시간 및 작업의 진행상 황을 수시로 관제사에게 보고하여야 한다. 2 사고복구 작업에 있어서의 우선순위는 다음 각 호와 같다. 1.인명의 구조 및 보호 2.본선의 개통 3.민간 및 도시철도 재산의 보호 제119조(역직원의 현장파견)1 관제사는 원활한 열차운행과 여객불편 해소를 위하여 다음 각 호의 상황이 발생하였을 경우에는 이를 확인하기 위하여 역직 원을 현장에 출동하도록 지시하여야 한다. 1.역구내 사상사고가 발생하였을 때 2.차량고장 또는 승강장안전문 설비고장이 발생하였을 때 3.역구내 선로내 장애물 발견 또는 통보를 받았을 때 4.열차운행과 관련 여객불편사항을 통보 받았을 때 5.정거장간 도중에 정차한 열차의 여객을 유도대피 시킬 때 6.기타 안전 확인이 필요할 때 2 제1항의 지시를 받고 현장에 출동하는 역직원은 확인 및 조치한 사항을 관 제사에게 보고하여야 한다. 3 역직원 및 안전요원은 제1항 제2호의 사유와 관련하여 열차출입문 닫힘불 능 고장 시 영업운전을 위해 현장파견 지시를 받은 때에는 출입문안전막을 휴 대하고 출동하여야 한다. 제120조(여객의 임의하차 방지 및 대피시의 조치)1 관제사 및 안전요원은 열차운행 중 철도사고 또는 운행장애 발생으로 정거장간 도중에 정차하였을 때에는 여객이 임의로 하차하지 못하도록 안내 및 조치하여야 한다. 2 정거장간 도중정차 열차에서 긴급히 여객의 대피가 필요한 경우 관제사는 안전요원과 여객대피 방법을 협의하여 가장 안전한 방법으로 대피하도록 하여 야 한다. 3 제2항에 따라 여객 대피에 임하는 안전요원과 관계직원은 여객이 당황하지

35 않도록 유도하고 가능한 장애인 및 노약자를 최우선하여 대피하도록 노력하여 야 한다. 제121조(여객 유도대피 방법)1 관제사 및 안전요원은 정거장간 도중정차 열 차에서 여객을 긴급히 대피시키고자 할 때에는 다음 각 호에서 적용 가능한 대피방법을 정하여 신속하게 조치하도록 하여야 한다. 1.안전요원은 정거장간에 정차한 열차에서 여객을 정거장까지 유도 대피시킬 때에는 관제사의 지시를 받아야 한다. 2.관제사는 유도하는 정거장의 역직원 또는 신호취급자에게 유도대피의 지원을 지시하여야 하며,지시를 받은 역직원 또는 신호취급자는 여객의 대피 및 상 태를 확인한 후 관제사에게 보고하여야 한다. 3.관제사는 여객을 선로로 대피시킬 때에는 인접선 열차나 뒤 열차에 대하여 방호조치를 하여야 한다. 4.안전요원은 여객이 대피할 때에는 출입문을 개방하고 하차하도록 안내방송을 시행하여야 한다. 5.안전요원은 관제사의 지시를 받을 수 없고 선로를 이용하여 대피하는 것이 안전하다고 판단될 때에는 인접선 열차나 뒤 열차에 대하여 방호조치를 하 며,안전한 방법으로 유도 대피시켜야 한다. 제122조(본선 내 여객하차 유도방법)안전요원은 정거장간에 열차가 정차한 때에는 여객이 객실 밖으로 나가지 않도록 안내방송을 하여야 한다.다만, 부득이한 사유로 여객을 하차시킬 때에는 다음 각 호에 의한다. 1.관제사에게 보고하고 본선 내 단전을 확인 후 인접선을 운행하는 열차의 정 지요청 등 안전조치를 한다. 2.앞 또는 뒤 운전실의 비상출입문을 열고 여객을 비상사다리로 하차 유도한다. 3.긴급한 때에는 관제사의 지시에 따라 전체 출입문 개방한다. 4.하차한 여객을 안내할 때에는 정차한 지점에서 가까운 역을 향해 사고열차 있는 선로의 벽 쪽으로 보행하도록 유도한다. 제123조(사고의 수습복구대책)사고복구 작업을 할 때에는 각 관계부서는 협력 하여 사고의 조기수습과 병발사고방지에 노력하고 복구예정시간과 작업의 진 행사항을 수시로 소속장 및 관제사에게 보고하여야 한다.

36 제 2절 열차방호 제124조(열차방호)1 다음 각 호에 해당하는 경우에는 열차방호를 하여야 한다. 1.선로 또는 전차선로에 고장이 발생하거나 선로 내에 지장물체를 발견하여 열차를 신속히 정차시켜야 할 경우 2.고장 등으로 구원을 요구하였을 때 3.먼저 도착한 공사열차가 다른 공사열차의 운행에 대하여 그 요지를 통보하 였을 때 2 인접선을 운행하는 열차에 지장이 있다고 판단되는 경우에는 인접선 운행 열차에 대해서도 방호를 하여야 한다. 제125조(열차방호의 종류)1 열차방호의 종류는 다음 각 호와 같다. 1.2종 방호 :지장개소에 정지수신호 현시.다만,전조등을 깜박임 하는 것으 로 정지수신호 대용 가능 2.무선방호 :무선전화 등으로 해당구간의 운행열차 또는 관제사에게 지장사 유 통보 2 제1항 제2호의 무선방호에 의하여 지장사실이 관계직원에게 확실하게 통보 되었을 때에는 2종 방호를 생략할 수 있다. 제126조(열차방호 방법)1 안전요원 또는 역직원 및 관계직원은 선로,전차선 로 고장을 발견하거나 열차충돌 등 중대사고가 발생한 때에는 휴대용무선전화 기 등으로 무선방호를 최우선으로 하여야 한다. 2 관제사는 제1항의 열차무선 비상통화에 의한 무선방호를 통보받는 즉시 방 호열차 인근의 운행하는 열차에 대하여 출발억제 또는 비상정지 설정 등 신속 히 운행을 통제하여야 한다. 3 구원열차를 요구한 고장열차 안전요원은 뒤쪽 또는 앞쪽에서 접근하는 열 차 안전요원이 정차위치를 확인하기 쉽도록 전조등 감광스위치를 조작하면서 휴대용무선전화기로 무선방호를 하여야 한다. 4 구원열차를 운전하는 안전요원은 제3항의 열차무선 방호내용을 복창하면서 주의 운전하여야 한다. 제 3절 사고 장애발생시의 조치

37 제127조(열차의 구원운전 시 조치)1 관제사는 열차사고 또는 추진제어장치, 제동장치 등 차량고장이 발생되어 원격 응급조치 실패 및 안전요원의 응급조 치에도 자력운전이 불가능한 것으로 보고를 받은 때에는 구원열차 지정 등 구 원운전에 필요한 조치를 하여야 한다. 2 고장열차의 안전요원은 구원열차가 오는 방향에 대하여 열차방호 조치를 하여야 한다. 3 구원열차의 안전요원은 제51조 제3항에서 정한 속도로 운전하면서 고장열 차 안전요원의 열차방호에 주의하여야 한다. 4 구원열차가 도착하였을 때에는 안전요원 상호간에 협의한 후 합병 조치를 하여야 한다. 5 안전요원은 합병이 완료되었을 때에는 관제사에게 보고하고,이후의 운전 에 대하여 지시를 받아야 한다. 6 관제사 및 안전요원은 구원운전할 때에 점퍼선 연결은 생략할 수 있으며, 이때 안전요원은 연락통화 및 주간제어기 취급에 각별히 주의하여야 한다. 제128조(구름방지의 조치)1 안전요원은 운전도중 사고 또는 운행장애로 장시간 정차할 경우에는 열차가 이동하지 않도록 구름방지막이 등 필요한 조치를 하여 야 한다. 2 구름방지막이는 단단한 목재로 전체를 적색으로 칠하고 장치의 형상 및 규 격은 다음과 같다. 적색 단단한 목재 제129조(정지위치를 수정하는 경우의 조치)1 관제사는 무인운전 열차가 역 구내 승강장의 정지위치에 정차하지 못한 때에는 다음 각 호와 같다. 1.정지위치에 도달하기 전에 정차한 경우 :원격제어로 정지위치까지 이동 조치

38 2.정지위치를 지나서 정차한 경우 :해당역에서 여객을 취급할수 있는 경우 여객하차 지시,여객취급이 불가능할 경우 다음역까지 주행 지시 3.제1호의 원격제어가 불가한 경우 :안전요원의 수동운전으로 정지위치까지 이동 지시 2 안전요원은 운전 중 정지위치를 지나서 정차한 때에는 관제사에게 보고하 고 지시를 받아 되돌이운전으로 정위치 정차하여야 한다. 3 안전요원은 제1항 제2호 및 제3호의 사유에 의하여 수동운전으로 정위치 정차를 한 때에는 출입문을 개방한 다음 관제사에게 보고 후 취급한 기기를 모두 복귀시키고 운전대를 쇄정하여야 한다. 4 안전요원은 정지위치를 지나 정차한 열차를 되돌이운전으로 정정하는 경우 에는 운전대를 변경하지 않고 시행할 수 있다. 5 관제사는 열차가 정지위치를 지나 안전요원이 되돌이운전을 할 때에는 후 속열차에 대한 출발억제,CCTV모니터에 의한 승강장 감시 등의 조치를 하여 야 한다. 제130조(역 또는 열차 화재시의 조치)1 관제사는 열차내 화재발생 상황을 접수하거나 CCTV모니터 등으로 발견한 때에 조치사항은 다음 각 호와 같다. 1.여객안내방송 시행 2.안전요원 또는 역직원에게 소화조치 지시 3.관계기관 신고 및 관계부서 통보 4.필요시 전차선 단전 2 열차 내에서 화재가 발생한 경우 화재발생 차량으로부터 여객 대피 유도 및 소화(소화기 사용,소화설비 수동조작)조치를 하여야 한다. 3 정거장에서 화재가 발생한 경우 관제사 또는 운전 중인 안전요원은 화재발 생 정거장으로 운행하는 열차는 신속히 정차,진입열차는 통과,정차열차는 신 속히 출발하도록 조치하여야 한다. 4 역직원이 근무 중인 정거장에서 화재가 발생하거나 화재열차가 정차한 경 우 관제사에게 급보 및 소화조치,여객 대피유도안내,사상자 구호 등 상황에 알맞은 조치를 하여야 한다. 5 운행 중인 열차에서 화재가 발생한 경우에는 가능한 최근역까지 운행하되, 부득이 역간 도중에 정차한 때는 여객대피 조치를 하여야 한다.

39 제 4절 차량 및 설비의 고장 시 조치 제131조(승강장안전문 설비 장애 시 조치)1 관제사는 승강장에 열차가 도착하 거나 출발하고자 할 때에 승강장안전문이 자동으로 개 폐되지 않을 경우에는 관 계직원에게 그 요지를 통보하여야 한다. 2 역직원 등 관계직원은 신속히 출동하여 승강장내 승강장안전문 설비조작반 수동취급 및 여객안내를 하여야 한다. 3 관제사는 승강장안전문 닫힘 고장으로 열차가 자동출발이 되지 않거나 진 입이 되지 않을 경우에는 역직원에게 고장 승강장안전문을 감시토록 하고,안 전요원에게 수동운전으로 진,출입시킬 수 있다. 4 안전요원은 승강장안전문 일부 열림 고장을 발견하거나 고장내용을 통보받 은 때에는 고장 승강장안전문 수동으로 개방시켜 여객이 하차하도록 하여야 한다. 5 관제사는 승강장안전문 고장으로 장시간 개방된 상태에서 열차를 운행하여 야 할 경우 역직원을 배치하여 승강장내 승강장안전문 설비조작반 내 인터록 해제스위치 취급 후 여객을 감시 및 안내하도록 하여야 한다. 제132조(전동차 출입문 고장일 때의 조치)1 관제사는 열차 출입문 고장이 발생하였을 때의 조치는 다음 각 호와 같다. 1.안전요원에게 고장상황 통보 및 응급조치 지시 2.역직원 출동 지시 3.열차내 여객안내방송 시행 4.출입문 1개가 열리지 않을 때에는 역직원 및 안전요원에게 승하차 여객 안 내 지시 5.출입문이 1개 이상 닫히지 않을 때 또는 2개 이상 열리지 않을 때에는 모 든 여객을 하차시키고 회송시켜야 한다.다만,막차 잔여운행구간 여객 수 등 열차운행 상황을 고려하여 필요한 경우에는 안전조치를 한 다음 차 량교환 역까지 운행할 수 있다. 2 안전요원은 제1항 제1호의 응급조치는 다음 각 호에 의하며,조치 결과를 관제사에게 보고하여야 한다. 1.열림 불능의 경우에는 고장출입문 쇄정 조치 및 고장표시 안내문을 출입문

40 유리에 부착 후 인근 출입문 이용안내 2.닫힘 불능의 경우에는 고장출입문 강제 폐문을 시도하여 폐문될 경우 제1 호의 조치 3 제1항 제5호 단서의 영업운행을 위한 안전조치는 역직원 또는 안전요원은 열리지 않는 출입문은 다른 출입문을 이용하도록 안내를 하고,닫히지 않는 출입문은 안전막 설치 및 고장출입문 가까이에 여객이 접근하지 않도록 통제 를 하여야 한다. 4 관제사는 열차가 정거장에서 출발되지 않아 안전요원이 확인한 결과 종합 제어장치화면에는 출입문 모두 닫힘으로 표시되고,운전대의 출입문 닫힘표시 등이 점등되지 않았을 때의 조치는 다음 각 호와 같다. 1.안전요원은 전차량 출입문 모두 닫힘상태 확인 2.이상이 없는 경우 관제승인 요청 후 전체출입문 바이패스스위치(ADBPS) 취급 제133조(운행 중 출입문이 열렸을 때의 조치) 관제사는 정거장간 운행열차에 서 출입문이 열려 정차한 때의 조치는 다음 각 호와 같다. 1.객실 원격 감시설비로 여객의 이상유무 확인 2.열차내 여객안내방송 시행 3.안전요원에게 이상유무 확인 및 응급조치 지시 4.제3호의 응급조치에도 출입문이 닫히지 않을 때에는 안전요원에게 출입문 차단스위치(IS)취급 및 여객분승,고장 출입문을 감시하도록 한 다음 최근 역까지 운행한 후 회송 운전하여야 한다. 제134조(전차선 단전시의 조치)1 관제사는 전차선 전원이 단전된 때에는 단 전구간 정거장간의 열차는 무동력운전으로 가능한 최근역까지 도착되도록 하 여야 한다. 2 관제사는 전력감시제어 컴퓨터의 단전정보를 확인하고 급전가능 여부를 신 속히 통보하여야 한다. 3 관제사는 장시간 단전이 예상될 경우 여객 하차조치 및 관계부서에 통보하 여야 하며,해당열차는 축전지 방전예방 등의 조치를 하여야 한다. 4 관제사는 관계직원으로부터 현장복구 완료 및 급전 가능함을 통보받은 후 장애발생구간을 정상 운행하기 전 제12조에 의한 점검열차운행을 위하여 안전

41 요원 또는 차량직원 에게 수동운전을 지시 할 수 있다. 제135조(선로내 장애물 발견 또는 고장시 조치)1 관제사는 선로 주행면내 열차운행에 지장을 줄 수 있는 장애물 발견을 보고 받거나 고장 상황을 접수 한 때에는 해당구간 운행열차에 대해 서행 또는 출발을 억제 시키고,역직원 및 관계 부서에 그 요지를 통보하여 현장에 출동하도록 조치하여야 한다. 2 서행열차 안전요원 또는 현장에 출동한 역직원 및 관계부서 직원은 열차운 행 지장 여부를 확인한 후 관제사에게 신속히 보고하여야 한다. 3 관제사는 제2항의 보고와 관련하여 장애물 제거를 위해 전차선 단전이 필 요한 경우에는 관계직원과 협의하여 해당구간을 단전 후 조치하도록 하여야 한다. 제136조(고장시설의 검사)선로 등 열차운행에 직접 관련이 있는 주요 시설에 고장이 발생하였을 때는 관련부서장의 검사를 받은 후가 아니면 그 시설을 열 차 또는 차량의 운전에 사용해서는 아니 된다. 제137조(사상사고가 발생한 때의 조치)1 관계직원은 열차운행 중에 사상사 고가 발생하였거나 사상자를 발견하였을 때 관제사에게 그 요지를 급보하여야 한다. 2 제1항의 보고를 받은 관제사의 조치는 다음 각 호와 같다. 1.발생장소가 기지 및 역구내인 경우에는 관계자 출입승인 전 열차 진입금지 조치 2.관계 기관(119,112)신고 및 역직원에게 사상자 구호 지시 3.모든 열차 출발억제 및 열차 내 여객안내방송 시행 4.해당구간 단전 및 지시 5.사상자 긴급구호와 후송조치 확인 후 운행 재개 3 역직원은 제2항의 지시를 받거나 역구내에서 사상자를 발견하였을 때에는 응급구호를 위한 들것을 휴대하여 사상자 구호에 임하여야 한다. 4 관제사는 역구내 선로 하부 바닥면에서 사상자 구호를 하는 경우 전차선 감전 위험이 없을 때에는 제2항 제4호의 조치를 생략할 수 있다. 5 사상사고 처리를 위하여 급전된 선로 구간을 출입하는 관계자는 관제사의 승인을 얻어 출입하여야 한다. 제138조(열차의 회송)관제사는 열차사고 또는 운행장애 발생으로 정상 운행이

42 불가능하다고 판단 될 때에는 여객을 하차시키고 회송운전하는 것을 원칙으로 한다.다만,사고 장애 유형 및 열차운행,여객의 상황을 고려하여 그러하지 아니할 수 있다. 제139조(열차내 비상인터폰 작동시의 조치)관제사는 열차내 비상인터폰 작동 또는 안전요원의 이상상황 보고가 있을 때에는 차내 CCTV 모니터를 확인하 면서 다음 각 호의 조치를 하여야 한다. 1.환자 또는 여객 불안전상황 발생 시 역직원 출동 지시(필요시 지하철수사 대 통보) 2.관제사가 조치가능 사항은 직접 조치,조치 불가 사항은 관계부서 조치 지시 3.안전요원 또는 역직원의 조치가 필요한 사항은 그 요지 통보 및 조치 지시 제 6장 이상기후 및 재난대비 운전취급 제 1절 총 칙 제140조(이상기후의 상황전달 및 보고)관제사는 이상기후 및 자연재해로 인한 재해경보가 있을 때는 관계직원에게 통보하여야 하며 관계직원은 이상기후 및 자연재해로 인하여 열차운행에 지장이 있거나 예상될 때에는 즉시 관제사에게 보고하여야 한다. 제141조(운전의 규제)1 관제사는 이상기후 또는 자연재해,기타 사유로 재해가 발생되었거나 재해의 발생이 예상될 때에는 운전속도의 감속,열차운행 일시중 지 또는 운행변경 등의 운전정리를 하여야 한다. 2 이상기후 및 자연재해로 인하여 열차 또는 차량의 운행에 위험이 발생하거나 발생 우려가 있을 때에는 안전을 최우선으로 한 조치를 하여야 한다. 제142조(기상특보가 있을 경우)관제사는 폭풍,폭설 등 이상기후 대비 기상특보 가 있을 경우 운행중지 등의 안전조치를 하여야 하며,지상구간을 운행하는 열 차에 대하여 감속 등을 조치하여야 한다. 2 관제사는 이상기후 등에 의한 여객취급이 어렵다고 판단할 경우에는 즉시 상 황을 관계직원에게 통보하고 열차 또는 차량을 안전한 장소로 대피시키는 등의 조치를 하여야 한다.

43 제 2절 폭 풍 제143조(폭풍에 대한 조치)1 관제사는 폭풍에 대한 기상특보가 있을 때에는 지 상구간을 운행하는 열차 또는 차량에 대하여 다음 각 호의 조치를 하여야 한다. 1.풍속이 20m s이상 25m s미만일 때 지상구간을 운행하는 열차에 대하여 40km /h이하로 감속 조치를 하여야 한다. 2.풍속이 25m s이상 30m s미만일 때 지상구간을 운행하는 열차에 대하여 운행 정지 를 하고 정거장에 정차중인 열차는 출발을 일시 중지시켜야 한다. 3.풍속이 30m s이상일 때 지상구간의 열차운행을 중지하고 필요한 경우 열차 또는 차량을 안전한 장소로 대피시켜야 한다. 2 관계직원은 지상구간에 강풍이나 폭풍징후가 있을 때에는 관제사에게 보고 하여야 한다. 제 3절 침 수 제144조(선로가 침수된 경우)1 열차 또는 차량을 운행 중 선로의 침수로 인하 여 열차운행에 지장이 있을 때에는 다음 각 호에 의한다. 1.관계직원은 선로가 침수가 된 경우 그 상황을 관제사에게 보고하여 그 지시 를 받아야 한다. 2.제1호의 보고를 받은 관제사는 상황을 판단하여 여객 및 열차를 안전한 장소 로 이동토록 하여야 한다.이 경우 관제사는 관련부서에 통보하여 배수 등의 조치를 지시 하여야 한다. 2 관계직원은 통신장애 등으로 제1항의 보고나 지시를 받을 수 없을 때에는 가 장 안전한 방법으로 정거장에 여객을 하차시킨 후 그 사유를 관제사에게 보고하 여야 한다. 3 선로침수시의 운전취급은 다음 각 호에 의한다. 1.수위가 레일면 이하까지 침수된 경우에는 관제사는 안전요원에게 수동운전지 시를 하여 통과 가능하다고 보고받았을 때에는 15km/h이하의 속도로 감속 하여야 한다. 2.안전요원은 수위가 레일면 위로 올라온 경우에는 그 전방에 정차한 후 관제

44 사에게 급보하고,그 지시에 따라야 한다. 3.제1호 및 제2호의 측정은 레일면을 기준으로 하여 목측으로 파악한다. 제 4절 안개 및 폭설 제145조(안개 또는 폭설시의 조치)1 관계직원은 지상구간에서 안개 또는 폭설 에 의하여 운행에 지장이 있을 경우에는 즉시 관제사에게 보고하고,지시를 받 아야 한다. 2 제1항의 보고를 받은 관제사는 지상구간을 운행하는 열차에 적정속도로 감 속 조치를 하여야 하며,관계부서에 통보하여 열차운행에 지장이 없도록 조치하 여야 한다. 제 5절 지 진 제146조(지진의 규모 및 현상)지진의 규모 및 현상은 별표1과 같다. 제147조(지진이 발생한 경우의 조치)1 관제사는 지진특보가 있을 때에는 관련 역과 관련부서장에게 단계별 상황을 알려야 하며 관계직원이 먼저 인지하였을 경우 종합관제소에 통보하여야 한다. 2 지진발생에 관한 단계별 조치사항은 다음 각 호에 따라야 한다. 1.진도 3이상~진도5미만 발생 시 관제사는 관계직원을 열차에 승차 지시하여 시설물의 이상 유무를 확인시키고 필요한 경우 수동운전으로 속도를 제한 운행한다. 2.진도 5이상 지진 발생 시 열차운행을 정지시키고 역직원은 국민안전처 지진 국민행동 요령 매뉴얼에 따른 안내방송을 하고 안내하여야 한다. 3.지진특보가 해제 시 필요한 경우 안전점검열차를 운행시켜 안전을 확인 한 후 영업운행을 하여야 한다. 제 6절 경보발령 및 생화학물질 발견 제148조(경보 등이 발령된 경우)1 관제사는 경계경보,공습경보,화생방경보

45 등에 관한 경보가 발령된 때에는 다음 각 호에 따라 조치하여야 한다. 1.경보에 관한 사항을 즉시 관련부서에 통보한다. 2.열차의 운행위치를 고려하여 가장 안전하다고 판단되는 장소에 정차하도록 하고 필요한 조치를 하여야 한다. 3.필요시 열차무선장치와 관제방송장치를 활용하여 여객에게 상황을 전파한다. 4.경보를 해제하였을 때에 관제사는 모든 열차에 대하여 선행열차 있는 구간까 지 전방 선로에 지장이 있을 것을 예상하여 25km/h이하의 속도로 감속조치 를 하여야 한다. 2 경보가 발령된 때에는 관제사와 역직원은 대중매체 등을 참고하여 경보에 즉 시 대처할 수 있도록 하여야 한다. 3 경보발령 사실을 관제사보다 먼저 전달받거나 인지한 해당부서는 즉시 그 사 실을 관제사에게 통보하여야 한다. 제149조(생화학물질을 발견한 경우)1 관계직원은 열차 내에서 생화학물질을 발견 또는 여객의 신고를 받았을 때에는 즉시 관제사에게 보고하여야 하며, 다음 각 호에 의한 조치를 하여야 한다. 1.관제사는 열차가 정거장간을 운행 중인 경우에는 안내방송을 시행하여 오 염되지 않은 차량으로 여객을 유도 및 접근금지 등의 조치를 하여야 한다. 2.최근 정거장에 정차시켜 응급구조 및 여객을 하차시키고 안전한 곳으로 대 피 등의 조치를 하고,차량을 방재 및 회송입고 조치하여야 한다. 3.정거장에 정차중인 경우에는 즉시 제2항의 조치를 하여야 한다. 2 관제사는 인명구조 및 생화학물질의 방재조치를 위해 관련부서에 즉시 통 보하여야 하며,생화학물질로 오염된 정거장에는 열차가 정차하지 못하도록 하는 등의 필요한 조치를 하여야 한다. 부 칙 제1조(시행일)이 규정은 철도안전법 제7조에 의한 철도안전관리체계 승인에 대 한 증명서 발급일로부터 시행한다.

46 [별표1](제146조 관련) 지진의 규모별 현상 규 모 현 상 1.0~2.9 특별히 좋은 상태에서 극소수의 사람만이 느낌. 건물의 위층에 있는 소수의 사람만이 느낌. 3.0~3.9 실내에서 특히 건물 위층에 있는 사람들이 뚜렷하게 느낌. 정지한 차가 약간 흔들리며 트럭이 지나가는 듯한 진동. 실내에서는 많은 사람이 느끼나 야외에서는 거의 느끼지 못함. 그릇,창문,문 등이 흔들리며 벽이 갈라지는 듯한 소리를 냄. 4.0~4.9 정지한 차가 뚜렷하게 흔들림. 거의 모든 사람이 느낌. 그릇과 창문이 깨어지기도 하며,고정 안 된 물체는 넘어지기도 함 모든 사람이 느끼며 많은 사람이 놀라 대피함. 무거운 가구가 움직이기도 하며,건물 벽에 균열이 생기기도 함. 5.0~5.9 모든 사람이 놀라 뛰쳐나옴. 굴뚝이 무너지기도 하며,운전자도 진동을 느낄 수 있음. 일반 건축물에 부분적인 붕괴 등 상당한 피해가 발생하며,열등한 건물에 심한 피해 발생. 굴뚝,기둥,기념비,벽돌 등이 무너짐. 6.0~6.9 특수 설계된 건축물에도 상당한 피해발생. 견고한 건축물에 부분적 붕괴발생. 지표면에 균열이 발생하며 지하 송수관 파손. 7.0이상 잘 지어진 목조건물 파괴,대개의 석조건물과 그 구조물이 무너짐. 땅에 심한 금이 가고 철도레일이 휘어짐. 강둑이나 경사면에 산사태 발생. 남아있는 석조구조물은 거의 없으며 다리가 부서지고 땅에 넓은 균열. 지하파이프 완전히 파괴되며 지층이 어긋나고 철도레일이 심하게 휘어짐 전면적인 피해. 지표면에 파동이 보이며 시야와 수평면이 뒤틀리고 물체가 하늘로 던져짐 규모는 리히터 규모를 적용 함.

47 [별지 제1호 서식](제30조 관련) 운전명령 운전지시기록부 명령 번호 명령 월 일 및 시각 월 일 시작 시각 완료 시각 명령내용 및 지시사항 소속 수보자 성명 명령자 기록시기 가.관계직원에게 무선으로 명령을 하거나 지시를 할 때 나.관계직원의 요청에 의하여 승인을 할 때 다.관제사가 업무수행 상 필요에 의하여 운전명령이나 지시가 필요할 때 기록방법 가.명령번호는 년간 일련번호에 의하여 부여한다(예:2016-1) 나.명령일시 및 지시는 최종협의 시각과 완료시각을 기록한다. 다.명령내용은 명령한 사항(지시사항 포함)을 구체적으로 기록한다. 라.수보자 및 명령자란은 해당사항을 기록한다.

48 [별지 제2호 서식](제30조 관련) 운 전 명 령 서 결 재 담 당 팀 장 번호 일시 명령자 명 령 사 항 소 속 성 명

49 [별지 제3호 서식](제58조 관련) 대용폐색방식,폐색준용법 시행기록부 년 월 일( 요일) 날씨 명령자 : 폐색취급자 : 승 인 시 행 번 호 일 시 구 분 시 행 구 간 시 행 사 유 폐 색 취급자 열 차 번 호 착 발 시 각 폐색취 급시각 비 고