이도서의국립중앙도서관출판예정도서목록 (CIP) 은서지정보유통지원시스템홈페이지 ( 와국가자료공동목록시스템 ( 에서이용하실수있습니다.(CIP제어번호: CIP )

Transcription

1

2 이도서의국립중앙도서관출판예정도서목록 (CIP) 은서지정보유통지원시스템홈페이지 ( 와국가자료공동목록시스템 ( 에서이용하실수있습니다.(CIP제어번호: CIP )

3 Summary 요약 1. 과제의중요성 세계각국환경규제로인해글로벌선도업체를중심으로전기자동차개발이치열하며다양한전기자동차가출시되고있다. 이에따라우리나라는중앙정부주도로 2010년부터전기자동차관련핵심부품개발과보급정책을지속적으로추진하고있으나시장형성은미비하다. 대구지역자동차부품산업은지역의주력산업으로지속적으로성장해왔으며, 지역경제활성화에많이기여하고있다. 특히, 2010년부터 지능형자동차상용화기반구축사업 일환으로 ITS기반지능형자동차주행시험장을구축하여지능형자동차선도도시로서의중추적인역할을수행하고있다. 또한향후친환경자동차산업의개화에대비하여자동차부품연구원대구경북본부중심으로 지능형그린카파워트레인부품개발사업 을추진하여그린카관련파워트레인전문연구인력활용및핵심연구역량강화를도모하고있다. 이연구의목적은대구지역전기자동차산업육성가능성을검토하기위해객관적인분석을통해검증하고이를바탕으로정책적대안을모색하고자한다. 이를위해공급위주의산업육성접근법에서벗어나전기자동차산업의특성에맞게사용자측면과공급자측면을동시에고려한병렬적접근이필요하다. 이연구는전기자동차산업의시장형성이되었을때지역의대표산업인자동차부부품산업이지속적으로경쟁력을갖추기위해서는어떤준비를해야하는가에대한기초연구이다. DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE i

4 2. 현황과시사점 중앙정부중심의국내전기자동차육성정책과차별성이없는지자체보급정책 중앙정부는전기자동차산업육성을위해핵심부품기술개발을주도하였으나, 적극적인완성차업체시장개입보다는다른친환경자동차로전환하는데징검다리역할을수행하는데그쳐시장형성에는미비하였다. 또한민간을참여시켜시장활성화를도모하기위해환경부중심으로보조금제도, 세제감면등다양한인센티브를제공하였으나충전인프라부족으로시장확대가어려웠다. 지방자치단체들은충전인프라구축, 전기자동차관련신규비즈니스모델개발등을통해보급확대노력을기울이고있다. 하지만, 관광산업과융합이가능한제주도, 도심혼잡성이높은서울특별시를제외한타지자체는일률적인전기자동차보급정책을추진하고있다. 중앙정부주도의전기자동차기술개발 중앙정부주도로전기자동차산업의육성및강화를위해현실적인국내기술수준을고려하여단계적인전기자동차개발을추진하였다. 특히전기자동차의기술개발 실증 보급지원등을위한전기자동차산업활성화방안을발표하고이를바탕으로양산형고속전기자동차 블루온 개발을성공한다. 하지만전기자동차시장창출이당초계획한목표에미치지못하는수준에그침에따라향후차종확대및민간의시장참여를위한지속적인노력이요구되고있다. 글로벌 OEM업체를중심으로자사핵심기술로전기자동차개발 미국, 유럽, 일본에서는메이저자동차업계를중심으로기술적으로취약했던배터리기술한계를극복하고정부차원에서충전인프라를확충하면서전기자동차성장세가지속되고있다. GM, 르노-닛산, BMW, VW 등기존글로벌메이저기업과테슬라등신규업체가시장에서경쟁하고있으며전략적제휴가활발히이루어지고있다. ii DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE

5 글로벌 OEM 업체들은각자 2020 년까지전기자동차판매량목표를설정하고타깃시장과주력모델에차별화기술도입을통해글로벌시장의점유율을높이고자노력하고있다. 3. 정책방향 법제도개선을통한지역전기자동차육성방안 국가적으로전기자동차관련법제도개선을위해노력하겠지만, 지자체차원의노력이추가적으로필요하다. 예를들어공동주택내전기자동차전용주차구역지정법령제정, 민간전기차구매자헬프데스크구축, 전기자동차이용활성화를위한조례제정 ( 안 ) 등차별화된법제도개선이필요하다. 특히, 정부보조금은정부주도재정사업으로운영, 예산확보만큼만보급되는한계성을가지고있기에보조금제도에의존적인보급확대의한계를극복해야한다. 소비자관점의새로운비즈니스모델개발 중고차가격격차와충전에따른불편 애로해소를위한새로운비즈니스모델개발이필요하다. 보조금과유지비절감에도아직높은전기자동차구매비용부담을줄이기위한배터리리스모델, 전기자동차리스모델을개발이필요하다. 하이브리드자동차에서플러그인하이브리자동차, 연료전지자동차으로전환하는데징검다리역할을담당할, 전기자동차에대한새로운경제적관점의비즈니스모델개발이필요하다. 소유의관점이아닌공유경제기반의서비스모델인카쉐어링서비스가새로운대안일수있다. 공공부문급속충전기확대 충전소인프라경우대구광역시재정을고려하여공공부문에급속충전기시설확대가필요가있다. 8개구청, 일평균 30,000만대통행량이있는간선도로등에대구광역시급속충전기보급계획에맞춰설치할필요가있다. 내연기관부품업체중심의전기자동차시장대응전략마련 DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE iii

6 기존차체 / 섀시, 조향장치, 공조관련자동차부품들은전기자동차부품에적용이가능하다. 예를들어, 변속기는감속기, 기계식에어컨은전동식에어컨, 전기-유압식제동장치는회생제동장치로대체부품이개발이가능하다. 반면전기자동차에서불필요한부품인파워트레인부품은지역자동차부품에서 44.3% 로큰비중을차지하고있어위기론이대두될수있으나지역의앵커기관인 그린카파워트레인전문센터 를중심으로기술개발지원이가능하다. 전기자동차핵심부품과신규비즈니스모델에따른새로운산업가치사슬조성 전기자동차구성에적합한소재와부품, 전기자동차구입및주행에필요한금융, 정비서비스, 보험, 중고차서비스그리고모터, 배터리, 인버터등신규로추가되는핵심부품들이이루어져있는새로운가치사슬이조성된다. 소재부품경우연구기관과대학을중심으로소재경량화, 배터리성능향상, 모터효율성향상등핵심기술개발에집중해야하며, 배터리, 충전기관련비즈니스모델을개발하여전기자동차시장활성화에기여한다. 전기자동차도입에따른신규서비스인금융보험서비스, 운송서비스, 정비서비스등전방산업육성도필수적이다. 전기자동차新가치사슬 iv DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE

7 Contents 목차 요약 ⅰ~ ⅷ 제 1 장서론 제 1 절연구배경및목적 3 1. 연구배경 3 2. 연구목적 4 제 2 절연구내용및방법 6 1. 연구내용 6 2. 연구방법 6 제 3 절연구체계 7 제 2 장전기자동차의개요 제 1 절전기자동차개념및특성 전기자동차의개념 전기자동차산업의특성 13 제2절전기자동차산업의중요성 환경적측면 기술적측면 시장적측면 21 DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE

8 제 3 장국내외전기자동차동향분석 제 1 절국내동향분석 산업동향분석 기술동향분석 정책동향분석 지자체동향분석 38 제 2 절국외동향분석 산업동향분석 정책동향분석 기술동향분석 61 제 3 절시사점 62 제 4 장대구전기자동차산업육성가능성분석 제 1 절사회적수용성 제도적기반확립 법제도개선방안 71 제 2 절사용자수용성 경제성확보 운행편의성 77 제 3 절산업적수용성 산업기반조성 개발역량강화 83 제 4 절소결 88 DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE

9 제 5 장결론및정책제언 제 1 절결론 91 제 2 절정책제언 93 참고문헌 95 DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE

10 Contents 표목차 < 표 2-1> 그린카의종류와개념 11 < 표 2-2> 배터리의종류 14 < 표 2-3> 전력생산에따른에너지별이산화탄소발생량및발전비율 19 < 표 3-1> 국내친환경자동차시장전망 25 < 표 3-2> 국내출시전기자동차 26 < 표 3-3> 소형전기자동차상용화기술개발 29 < 표 3-4> 국내전기자동차관련기술과제현황 29 < 표 3-5> 국내주요배터리업체공급현황 30 < 표 3-6> 전기자동차관련정책동향 31 < 표 3-7> 전기자동차양산및보급목표 35 < 표 3-8> 전기자동차부품개발로드맵 36 < 표 3-9> 전기자동차충전인프라보급목표 37 < 표 3-10> 광역지자체별전기자동차보급현황 38 < 표 3-11> 광역지자체별충전시설보급현황 39 < 표 3-12> 지자체별전기자동차민간보급지원현황 (2014년기준 ) 40 < 표 3-13> 서울시전기자동차보급주요정책 41 < 표 3-14> Carbon Free Island Jeju by 2030 구축단계별추진계획 44 < 표 3-15> 제주특별자치도의전기자동차대체목표 44 < 표 3-16> GM 전기자동차판매전략 50 < 표 3-17> 포드전기자동차판매전략 51 < 표 3-18> 도요타전기자동차판매전략 51 < 표 3-19> BMW의주요전기자동차모델판매전략 52 DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE

11 < 표 3-20> 다임러의전기자동차전략 53 < 표 3-21> 다임러의주요전기자동차모델판매전략 53 < 표 3-22> 폭스바겐의주요전기자동차모델판매전략 54 < 표 3-23> 폭스바겐의주요전기자동차모델판매전략 54 < 표 3-24> 르노-닛산의전기자동차전략 55 < 표 3-25> 르노-닛산주요전기자동차모델판매전략 55 < 표 3-26> 국외전기자동차개발동향 61 < 표 4-1> 전기자동차보조금제도현황 71 < 표 4-2> 2015년도자가용자동차사양에대한비교분석 73 < 표 4-3> 2015년기준전기자동차실구매비용 74 < 표 4-4> 전기자동차충전전력요금표 75 < 표 4-5> 전기자동차와가솔린차의연료비비교 75 < 표 4-7> 내연기관자동차의주요부품및전기자동차필요성여부검토 79 < 표 4-8> 국가기술로드맵상전기자동차기술 83 < 표 4-9> 지능형그린카파워트레인부품개발사업 85 < 표 4-10> 지역전기자동차관련특허현황 (2008~2012) 86 DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE

12 Contents 그림목차 < 그림 1-1> 미국과중국의 EV/PHEV 보급및지원정책 3 < 그림 1-2> 연구목적 5 < 그림 1-3> 연구의주요체계 7 < 그림 2-1> 친환경자동차의분류 12 < 그림 2-2> 전기자동차의구조 13 < 그림 2-3> 배터리구성요소 14 < 그림 2-4> 전기자동차충전인프라구성 17 < 그림 2-5> 지역별환경규제 18 < 그림 2-6> 그린카의발전형태 19 < 그림 2-7> 전기자동차향후전망 20 < 그림 2-8> 글로벌환경차시장전망 20 < 그림 2-9> 2014년글로벌전기차판매량 21 < 그림 2-10> 전기자동차시장전망 21 < 그림 3-1> 현대기아전기자동차로드맵 27 < 그림 3-2> 지역별 유형별전기자동차판매현황 48 < 그림 3-3> 유럽 xev 시장전망 49 < 그림 3-4> 연도별업체동향 50 < 그림 3-5> 독일의전기자동차관련 3단계국가전략모델 58 < 그림 3-6> 시사점종합 63 < 그림 4-1> 국가온실가스부문별감축률및감축량 67 < 그림 4-2> 수송부문온실가스감축이행로드맵 68 DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE

13 < 그림 4-3> 충전인프라설치관련법령체계 69 < 그림 4-4> 지방자치단체및공공기관충전인프라설치절차 70 < 그림 4-5> 대구광역시충전기설치현황 77 < 그림 4-6> 전기자동차산업新가치사슬조성 82 < 그림 5-1> 전기자동차핵심부품 93 < 그림 5-2> 전기자동차융복합실증프로젝트시범사업 ( 안 ) 94 DAEGUGYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE

14

15 제 1 장 서론 제 1 절연구배경및목적 제 2 절연구내용및방법 제 3 절연구체계 대구경북연구원

16

17 제 1 장서론 제 1 장서론 제 1 절연구배경및목적 1. 연구배경 세계각국정부가환경과연비규제를강화하면서친환경자동차의기술개발을가속화되고전기자동차상용화가진행중이다. 또한미국의 ZEV(ZERO Emission Vehicle : 무공해차 ) 의무판매와중국의신에너지차정책강화로친환경자동차의시장확대를위한의무판매및구매지원정책을추진하고있다. 자료 : 한국자동차공학회, 현대기아자동차의환경차개발현황, < 그림 1-1> 미국과중국의 EV/PHEV 보급및지원정책 3

18 전기자동차산업동향과대구의육성가능성분석 국내에서는전기자동차산업활성화방안을위해산업부와환경부를중심으로 그린카산업발전전략및과제, 전기자동차보급확대및시장활성화계획 등을추진하고있다. 하지만국외전기자동차시장의지속적성장과적극적정책육성의지와는달리국내시장은주행거리부족, 고가격, 충전불편등관련주요이슈로성장속도가지체되고있다. 최근에제주도를중심으로 전기자동차선도도시구축 을위해적극적인보급정책을추진중이며제주도지리적특성과중앙정부의적극적보급정책으로긍정적성과를거두고있다고볼수있다. 자동차산업패러다임변화에맞추어지역주력산업인자동차부품산업이가까운미래에친환경자동차시장개화와특히, 전기자동차시장의개화에선제적으로대응할수있는전략을수립해야한다. 이에다양한측면에서지역전기자동차산업육성가능성을검토할필요가있다. 2. 연구목적 이연구의목적은크게 3가지로구분할수있다. 첫째, 전기자동차의개념과중요성을검토하는데있다. 둘째, 국내외전기자동차동향분석을통해지역의시사점을도출하는것이다. 즉, 국내외정책동향, 산업동향, 기술동향분석을통해대구전기자동차산업육성에대한방향성을제시하고자한다. 셋째, 대구전기자동차산업육성가능성분석을위해사회적수용성, 사용자수용성, 산업적수용성등공급자관점과수요자관점을동시에고려하여객관적으로평가하고자한다. 마지막으로전기자동차육성가능성평가에대한법제도개선, 경제성분석, 산업기반조성등다양한측면에서정책적대안을제시한다. 4 _

19 제 1 장서론 < 그림 1-2> 연구목적 5

20 전기자동차산업동향과대구의육성가능성분석 제 2 절연구범위및방법 1. 연구범위 이연구의범위는공간적으로는대구광역시, 시간적범위는 2020년까지를대상으로한다. 상위계획측면에서산업부와환경부의전기자동차산업활성화방안 (2015~2020 년 ) 기간과일치한다. 지역적측면에서대구전기자동차보급기본계획 (2015~2018년 ) 을포괄한다. 이연구는친환경자동차범위에서순수전기자동차의개념및특성을분석하고국내 외전기자동차산업동향 ( 시장, 기술, 정책 ) 을파악한다. 이를토대로시사점을도출한다. 전기자동차육성가능성분석을위해수요자관점과공급자관점을동시에고려하여가능성을검토한다. 향후이러한가능성을기반으로지역전기자동차산업생태계조성과이를추진하는방안을제시한다. 2. 연구방법 이연구를수행하기위하여사용된주된연구방법은문헌조사, 관련통계자료분석, 현장조사, 전문가면담조사등이다. 첫째, 전기자동차산업의개념과정책, 동향등을파악하기위해관련문헌을분석하였다. 둘째, 대구광역시협조로지역기업및관련연구기관전문가간담회내용을통해전기자동차산업가능성에대한의견을들었다. 셋째, 대구전기자동차산업육성가능성을도출하기위해국내완성차업체실무자와 제2회국제전기자동차엑스포컨퍼런스 에서발표된내용을참고하여사회적수용성, 사용자수용성, 산업적수용성등수요적측면과공급적측면에서접근하였다. 6 _

21 제 1 장서론 제 3 절연구체계 연구개요 - 연구의배경및목적 - 연구범위 - 연구방법 전기자동차산업개요 - 전기자동차산업의개념및특성 - 전기자동차의중요성 국내외전기자동차동향분석 - 국내전기자동차동향분석 - 국외전기자동차동향분석 - 시사점 대구전기자동차산업육성가능성분석 - 사회적수용성 - 사용자수용성 - 산업적수용성 - 소결 결론및정책제언 - 결론 - 정책제언 < 그림 1-3> 연구의주요체계 7

22

23 제 2 장 전기자동차개요 제 1 절전기자동차산업의 개념및특성 제 2 절전기자동차중요성 대구경북연구원

24

25 제 2 장전기자동차개요 제 2 장전기자동차의개요 제 1 절전기자동차의개념및특성 1. 전기자동차의개념 그린카란지식경제부의 환경친화적자동차개발및보급촉진에관한법률 ( 이하환경친화차법 ) ( 04.10제정) 에의거한환경친화적자동차 ( 이하환친차 ) 로서에너지소비효율이높고저공해기준에적합한 전기자동차, 태양광자동차, 하이브리드자동차 또는 연료전지자동차 로규정하고있다. 그리고, 2009년 5월 21일 환경친화차법 개정에의해 클린디젤자동차 와 천연가스자동차 를환경친화적자동차범위에포함하였다. < 표 2-1> 그린카의종류와개념 전력기반차 엔진기반차 구분전기자동차하이브리드자동차플러그인하이브리드자동차연료전지자동차클린디젤자동차천연가스자동차 개념 배터리와전기모터의동력만으로구동이되는차 내연기관구동시발생하는전기나외부로부터전기의충전및활용이가능한자동차전기모터와내연기관병행장착으로외부로부터의전기충전이가능한차연료전지를활용하여수소와산소반응으로전기를생산하여구동되는자동차유로5 이상의저공해수준을만족하고 CO 2 규제에대응가능한초고효율디젤자동차 천연가스를동력원으로사용하는자동차 자료 : 한국산업기술평가관리원, 산업기술 R&BD 전략,

26 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 이중에서전기자동차란전기공급원으로부터충전받은전기에너지를동력원으로사용하는자동차를말한다. 전기자동차는내연기관의엔진을대신하여외부로부터충전된배터리의에너지를사용하는전기모터만으로구동되는자동차로, 효율향상을위해전기모터와엔진을병행사용하는하이브리드자동차와는구분된다. 하이브리드자동차는기존내연기관자동차대비연비가높고공해물질및이산화탄소배출량이적은것이장점이며별도의충전인프라가필요없다. 플러그인하이브리드자동차는하이브리드자동차보다대용량배터리를사용하여전기를주동력원으로사용하며외부에서직접배터리충전이가능하다. 특히, 전기자동차는내연기관없이모터와배터리로구성되면주행시오염물질및 CO 2 의배출이없는장점을가지고있다. 자료 : 한국자동차공학회, 현대기아자동차의환경차개발현황, < 그림 2-1> 친환경자동차의분류 12 _

27 제 2 장전기자동차개요 2. 전기자동차산업의특성 전기자동차는화석연료를사용하지않고외부로부터충전된배터리의에너지만을이용하여구동되는, 배출가스가없는이동수단을지칭한다. 전기자동차와가솔린자동차의가장큰차이점은사용하는에너지가달라배출되는오염물질또는현저한차이가난다는점이다. 자료 : 산업부, 그린카믹스, 2013 < 그림 2-2> 전기자동차의구조 배터리배터리는재충전이가능한 2차전지가이용되며전기자동차의성능 가격에가장큰영향을미친다. 배터리의구성요소로는베터리셀, 모듈, 배터리관리시스템 (BMS), 냉각장치등을들수있다. 세부적으로살펴보면배터리셀이모여모듈이되고, 모듈이모여최종배터리팩이된다. 또한배터리셀은양극, 음극, 전해액, 분리막, 덮개로구성되며, 배터리팩에는배터리의상태의측정하고통제하는배터리관리시스템과냉각장치가부착된다. 전기자동차시장의성장의관건은배터리가격과용량증가이며, 전기차시장성장가속화를위해서는 $200~300/kWh 까지하락해야한다. 배터리는전기차생산원가의가장큰비중을차지하며, 전기차의가격, 주행거리등을좌우하는 13

28 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 핵심부품이다 년 $1,100/kWh 에달했던배터리가격이 2013 년 $700/kWh 까 지하락했으며, 2~3 년내에 $500/kWh 까지하락할전망이다. 자료 : 한국자동차공학회, 친환경자동차용배터리개발방향 2014 < 그림 2-3> 배터리구성요소 < 표 2-2> 배터리의종류 구분원형각형폴리머 전지의형상 특징 주로 it 용도로활용 최근자동차용으로사용 대용량의원형전지도생산 (~40AH) HEV 및 PHEV 에주로사용 대용량에는복수의 Jelly-roll 를사용 EV 등의대용량전지에적합 IT, HEV~ESS 등광범위한응용분야 낱장의전극적층방식채용 장단점 고속대량생산에유리 저가격 취급용이 수명 안정성취약 디자인유연성이없음 패키징용이 취급용이 안전성취약 많은부품수 디자인유연성낮음 디자인유연성 적은부품수 고안전성 취급난이 낮은생산속도 자료 : 한국자동차공학회, Pouch 형 LIB 의현황과전망 _

29 제 2 장전기자동차개요 구동모터파워트레인은동력전달장치로서모터와인버터, 컨버터등으로구성된다. 모터는엔진을대체하여자동차구동을가능하게하며하이브리드차량에엔진과같이장착되어엔진보조역할수행한다. 인버터는직류를교류로, 컨버터는교류를직류로변환해주는역할을담당한다. 구동모터는전기를이용하여회전운동의힘을얻는기계로서, 모터축에감속기를연결하여적절한회전력을바퀴에전달하여자동차를움직이게하는용도로사용된다. 자동차용전기모터는사용전원및브러시의유무에따라 DC 모터 (Direct Current Motor) 와 AC모터 (Alternating Current Motor), 브러시가없는 BLDC모터 (Brushless Direct Current Motor) 등으로크게 3가지가사용된다. DC모터는가장광범위하게사용되는모터이나, 전력을공급하는카본막대인브러시가있어마찰열이발생되어 1~2년에한번씩브러시를교환해주어야하는단점이있다. AC모터는교류를전원으로하여구동되는모터로서, 가격이비교적싸고수명이길어유지보수가쉽다는것이장점이나제어가 DC모터보다어려운것이단점이다. BLDC모터는 DC모터의단점 ( 브러시로인한마찰열 ) 을보완하여만든모터로서모터베어링의수명기간에는부품교체가없어오랜시간사용할수있고, 효율이높아다양한출력의모터가개발되고있으나, 가격이높고정격출력 1.2배를넘기지못해정격출력범위를초과할경우모터에열이상승하는단점이존재한다. 인버터 /DC-DC 컨버터인버터는직류 (DC:Direct Current) 전원을자동차주행을위한모터를가동하기위해교류 (AC:Alternative Current) 전원으로변환해주는역할을하는전력변환장치이다. 인버터는각종회로와함께입 / 출력을위한커넥터, 파워 15

30 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 소자, 전기를보관하는커패시티등으로구성된다. 전기자동차에사용되는모 터는최대속도가 10,000rpm 이상고속운전이가능해야하며, 회전력 (Torque) 에대해저속에서고속까지정밀제어가가능해야한다. 자료 : 대구경북연구원, 지능형스마트카시대에대비한지역자동차부품산업육성전략, 2013 전력반도체및제어모듈 PCU(Power Control Unit : 차량전력제어유닛 ) 는자동차의주행상태및운전자의의지를판단하여최적의운행상태가되도록엔진및자동변속기를통합제어하는장치로인버터, 컨버터, 제어기등을구동및제어를수행한다. 인버터의가장핵심부품은전력용반도체스위칭소자이며, 용량및스위칭속도등을고려했을때, EV 구동용인버터의전력용반도체소자로는 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor : 절연게이트양극성트랜지스터 ) 가가장효율적이며, 현재 Mitsubishi 社 ( 일본 ), Infineon 社 ( 독일 ), Semikron 社 ( 독일 ) 등의업체에서개발경험및제품을보유하고있다. 파워트레인시스템모듈은여러부품을통합한패키지형태로하이브리드및전기자동차의핵심전장모듈로시장잠재력이매우크며, 국내의경우현대모비스와 LS산전등에서제품개발및생산을하고있다. 전기자동차충전인프라구성충전인프라는크게전력공급설비, 충전기, 인터페이스, 정보시스템으로구성된다. 전력공급설비는전기자동차에전원을공급하기위한전기설비로서전력량계, 인입구배선, 분전반, 배선용차단기등이포함된다. 충전기는전원을단상220V 로공급받는완속충전기와 3상380V로공급받는급속충전기로구분된다. 16 _

31 제 2 장전기자동차개요 인터페이스는충전기에서전기자동차에전기를공급하기위해연결되는커플러, 케이블등이포함된다. 커플러는충전케이블과전기자동차의접속을가능케하는장치로, 충전케이블에부착된커넥터와전기자동차의인렛 (Inlet) 으로구성된다. 커넥터는충전케이블에부착되어있으며, 전기자동차인렛에접속하기위한장치를말한다. 인렛은자동차커플러를구성하는부분으로서전기자동차에부착되어충전케이블의커넥터와연결되는부분이다. 충전정보시스템은충전기의설치위치및이용상태정보등을실시간으로수집하여충전기운영상태에대한실시간모니터링을말한다. 공공충전시설충전기 ( 급속 ) 는전기자동차충전기능과더불어사용자인터페이스, 충전전력량계, 사용자인식장치및통신단말장치를설치하고통신장치를통해 환경부전기자동차충전정보시스템 과연계하여운영되어야한다. 또한정보시스템과설치된충전기간데이터통신을위하여환경부에서정한통신규격을준수해야한다. 자료 : 환경부, , 전기자동차충전인프라설치ㆍ운영지침 < 그림 2-4> 전기자동차충전인프라구성 17

32 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 제 2 절전기자동차중요성 1. 환경적측면 환경문제, 유가상승등의영향으로대체연료개발이주요이슈로등장하였고특히자동차배출규제가강화되면서저공해 / 무공해차량개발이중요해지고있다. 세계각국은환경문제해결을위해연비규제를강화중이다. 미국연비규제 CAFE(Corporate Average Fuel Economy) 는제조사별평균연비를통해연비를규제하는것으로, 각연도별목표치가설정되어있으며이를맞추지못할경우해당제조사별로벌금이부과되는형식이다. 2015년에는 36.2mpg, 2020년에는 44.8mpg 를각각맞춰야한다. 유럽의연비규제는 배출량을기준으로하고있는데, 2020년까지 배출량을 95g/km까지감축하는것으로골자로하고있다. 중국정부는 2015년부터자동차연비가 100km 당 6.9리터, 2020년부터는 100km당 5.0리터를맞춰야하는 4단계연비규제를실시한다. 자료 : 김철수, 국내외전기차개발동향및전망, 2015 < 그림 2-5> 지역별환경규제 18 _

33 제 2 장전기자동차개요 전기자동차는주행중 발생은없으나전기생산및송전과정에서 567.7g/kWh의 가발생한다. 국산전기자동차의경우 113.5g/km 의 가발생되어동급가솔린차량대비 47.3g/km(29.4%) 의 배출이절감되는효과가있다. < 표 2-3> 전력생산에따른에너지별이산화탄소발생량및발전비율 구분 석탄 석유 풍력 원자력 수력 천연가스 발생량 전력발전비율 40.3% 5% 1.5% 31.1% 1.6% 20.5% 송전효율 95.9% 자료 : 산업통상자원부, 그린카믹스, 2013 글로벌 규제는 10 년대비, 2020 년에는 20 수준감축이법규화로추진 하고있으며, 우리나라는기후변화협약을통해 10 인승기준으로 배출 감축목표 ( 97g/km) 를설정하고관련규제를강화하고있다. 자료 : 화학경제연구원, 자동차경량화소재및기술컨퍼런스자료집, 2015 < 그림 2-6> 국가별환경규제동향 19

34 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 2. 기술적측면 그린카의발전형태가엔진기반차에서점차적으로전력기반차로변화중이며, 전기자동차산업의핵심분야는배터리 모터 파워형태로변화한다. 자료 : 한국산업기술평가관리원, 그린카기술현황및 R&D 육성전략, 2014 < 그림 2-7> 그린카의발전형태 전기자동차주행거리증대를위한다양한기술개발및확대전개가예상되며, 이는지속적인전지성능개선등으로주행거리 300km 이상전기자동차출시가가능할것으로판단된다. 자료 : 김철수, 국내외전기차개발동향및전망, 2015 < 그림 2-8> 전기자동차향후전망 20 _

35 제 2 장전기자동차개요 3. 시장적측면 전기자동차의경우는글로벌유가하락에도불구하고성장세를유지하고있으며, 닛산리프및테슬라모델S 판매의지속적증가로글로벌전기자동차시장을견인하고있다. 특히, 2014년유럽의전기자동차판매매수는약 6만 1,300대로전년의 4만 2,194대에비해 54.5% 증가하였고, 인센티브제도와자동차시장의특성에따라국가별로보급속도가차별화되고있다. 자료 : 김철수, 국내외전기차개발동향및전망, 2015 < 그림 2-9> 2014년글로벌전기차판매량 2014년에발표된 Frost & Sullivan의분석자료에의하면친환경자동차글로벌시장은 2014년약 200만대에서 2022년 1,300만대에다다를것으로예상되고있으며전기자동차 50%, 하이브리드자동차 48%, 수소연료전지자동차 2% 을각각차지할것으로전망하고있다. 자료 : Frost $ Sullivan, 2014 Outlook of the Global Automotive Industry < 그림 2-10> 전기자동차시장전망 21

36

37 제 3 장 국내외전기자동차동향분석 제 1 절국내동향분석 제 2 절국외동향분석 대구경북연구원

38

39 제 3 장국내외전기자동차동향분석 제 3 장국내외전기자동차동향분석 제 1 절국내동향분석 1. 산업동향분석 1) 시장동향분석자동차분야내수규모는현재약 140만대수준이며, 연평균성장률이 2.2% 임을고려하면 2017년까지 150만대수준으로증대할것으로전망하고있다. 이중전기자동차시장은미비하며 2017년까지 5천대로예측하고있으며, 성장률은기저효과로인해 151% 상승이예상된다. 1) 2014년기준으로 6 개차종 1,183대가판매되었으며, 현대기아자동차소울EV가 414대로가장많은판매량을보였다. < 표 3-1> 국내친환경자동차시장전망 주요품목 성장률 (%) 엔진기반차 하이브리드차 전기차 수소연료전지차 합계 자료 : 중소기업청, 2014 년중소기업기술로드맵자동차분야, 2014 ( 단위 : 만대 ) 1) 2014 년중소기업기술로드맵자동차분야,

40 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 자료 : 김철수, 국내외전기차개발동향및전망, ) 업체동향분석국내전기자동차개발은정부주도로선행되어왔으며, 2010년부터다수의전기동력기반차량이출시되고실증사업도제주도등에서진행하였다. 국내자동차업체들은전기자동차를실증사업과공공기관용으로공급하며자동차업체중에서는기아가레이모델, 르노삼성이 SM3 모델, 한국GM이스파크모델을생산하고있다. < 표 3-2> 국내출시전기자동차 구분 레이EV SM3 Z.E 스파크EV 소울EV BMW i3 리프 주행가능거리 91km 135km 135km 148km 160km 132km 충전시간 ( 완속 ) 6시간 6~8시간 6~8시간 4시간20 분 6~8시간 8시간 동력성능 68마력 95마력 마력 111마력 170마력 109마력 17.0kgm kgm 57.4kgm 29.1kgm 25.4kgm 28.6kgm 최고속도 130km/h 135km/h 145km/h 145km/h 150km/h 145km/h 배터리용량 16.4kwh 22kwh 21kwh 27kwh 22kwh 24kwh 배터리보증기간 6년 12만km 5년 10만km 8년 16만km 10년 16만km 8년 10만km 5년 10만km 가격 ( 예정 ) 3500만원 4225~ 4100~ 6400~ 5000~ 3990만원 4338만원 4200만원 6900만원 5500만원 자료 : 한국산업기술평가관리원, 그린카기술현황및 R&D 육성전략, _

41 제 3 장국내외전기자동차동향분석 현대-기아자동차 1991년 11월쏘나타의전기자동차 1호를시작으로 2000년에는싼타페전기자동차를개발하여하와이및제주도에서시범운행을실시하였다. 2010년현대자동차는시장에서경쟁가능한양산형전기자동차블루온을시장에출시하였다. 현대-기아자동차의글로벌전기자동차판매량은 2015년기준 2,250 대, 2020년 18,000대로예측된다. 자료 : 한국자동차공학회, 전기자동차개발현황및발전방향, 2012 < 그림 3-1> 현대기아전기자동차로드맵 현대기아의전기자동차의차별성은배기가스제로의 50kW 모터, 현대기아의 A-Segement 모델 i-10와레이기반, 배터리전용에어쿨링시스템등이다. 현대오트론, 현대모비스, 현대위아등자회사를중심으로 EV용 EPCU 통합제어기, EV용 VCU, 배터리충전기, EV용인휠모터, 구동모터, 인버터, 전기차인휠시스템등을개발하고있다. 르노-삼성르노삼성은택시, 관용차, 배달차량등으로국내전기차시장서차별화전략을추진하고있다. 서울시 BBQ와협력하여초소형전기차트위지를국내시범운행할예정이며, 르노삼성의 SM3 Z.E는택시로서울시내에운행할전망이다. 또한르노삼성부산공장을아시아 태평양지역의전기차수출전진기로삼아플루언스 (SM3 ZE) 를반제품기반으로아태지역여러국가에수출할예정이다. 27

42 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 쌍용자동차 2010 코란도 C 전기자동차 1 호개발을시작으로 2014sus 코란도 C 도심형 EV-R 을개발하였다. 최근에는티볼리 EV-R 3 호개발을진행중이다 코란도 C EV 1 호개발 2010 코란도 C EV 2 호개발 2012 코란도 C EV 3 호개발 2012 티볼리 EV-R 1 호개발 2013 티볼리 EV-R 2 호개발 2014 코란도 C 도심형 EV-R 개발 2015 티볼리 EV-R 3 호개발진행중 자료 : 한국자동차공학회, 쌍용자동차전기자동차개발현황, 기술동향분석 정부주도기술개발정부는전기자동차산업의육성및강화를위해현실적인국내기술수준을고려하여단계적인전기자동차개발을추진하였다. 양산형고속형전기차 Blue One 의개발을시작으로본격적인전기자동차상용화시점에대응하기위하여핵심부품성능개선을중심으로 준준형전기차개발 을지원 (2011~2014) 하였고개발된기술들을양산차량에대부분적용하였다. 28 _

43 제 3 장국내외전기자동차동향분석 분야 참여기업 주요부품 블루온 구동및전력변환시스템 효성 LSIS 인도위아 구동용모터인버터회생제동장치감속기 에너지저장장치및충전기 공통핵심부품 SKE 모비스만도 유라덴소경신 HCC < 표 3-3> 소형전기자동차상용화기술개발 배터리팩 BMS On-board charger 급속충전기커넥터클로스터고전압와이어하네스 Air conditioning sysytem 자료 : 한국산업기술평가관리원, 그린카기술현황및 R&D 육성전략, 2014 전기자동차초기시장창출을위해성능향상및소비자구매가격인하를유 도할수있는기술개발을포함하여모터, 배터리, 공조, 충전기, 경량화등 5 대 부품기술개발을중점지원하였고세부내용은다음과같다. 구분사업목표주요사업 모터 배터리 공조시스템 충전기 차량경량화 출력밀도및효율향상을위한소형화기술개발 1회충전주행거리향상및충전시간단축을위한배터리개발전기차용냉난방시스템의성능향상을위해히터및펌프등부품개발저가의가정용충전기개발과긴충전시간극복을위한완속 급속충전기개발차체 편의부품최적설계등중량감소기술개발 < 표 3-4> 국내전기자동차관련기술과제현황 100kW급인휠모터상용화기술개발 (2011~2013) 배터리교환식차량용휠모터구동시스템개발 (2010~2015) 스마트그린카전동화핵심부품 300W/800W 급고효율 Brush less Motor 및고속 / 고출력 BLDC 모터시스템개발 (2010~2015) 준준형전기자동차배터리시스템개발 (2011~2014) 3.6Ah급원통형리튬2차전기기술개발 (2009~2014) 스마트그리드에너지저장장치를위한무선센서네트워크기반배터리관리시스템개발 (2011~2013) 무공해자동차용고효율열방출및공급기술개발 (2010~2015) 온라인전기버스용전동공조시스템기술개발 (2010~2013) 전기차공동이용모델개발및시범운영사업 국내거주형태에적합한충전인프라구축을위한보급형 5kW급속 /3.3kW 완속충전기및인프라사업모델개발 (2011~2013) Multi-Material Mix 초경량승용차체개발 (2010~2015) 차세대차량용고안전경량 Al 차체부품개발 (2005~2012) 자료 : 한국자동차공학회, 전기자동차분야연구개발정부지원현황및전망,

44 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 민간주도기술개발국내전기자동차의민간주도기술개발은 90년초시작되어 2000년대초반까지진행되었다. 이후완성차업체가 HEV, FCEV 기술개발에주력하며전기자동차차량개발실적은없었으나, 2010년이후다수의전기자동차가출시되었다. 생산설비는선진국과동등한수준을보이는배터리와전장부품에서는대기업위주로대규모투자가진행됨에따라양산생산이가능한단계이다. 그외대다수부품의경우시작품단계에서생산하고있다. LG화학과 SK에너지가리튬계열이차전지를개발하였으며, LG화학은리튬폴리머방식의배터리로해외업체의제품대비동등이상의성능을확보하고있다. < 표 3-5> 국내주요배터리업체공급현황 구분자동차회사모델명 ( 출시년도 ) LG 화학 GM, 포드, 르노, 현대기아차, 볼보 볼트 (2011), 포커스 (2011, C-max(2012), ZOE(2013), SM3 ZE(2013) 등 삼성 SDI 크라이슬러, BMW, 마힌드라 ( 인도 ), 델파이 피아트 500EV(2012), i3(2013), i8(2014) 등 SK 이노베이션 현대기아차, 벤츠, 베이징자동차그룹, 콘티넨탈 i10( 블루온 ), 레이 (2012) 자료 : 하이투자증권, 전기차배터리개화기도래, 정책동향분석 국내전기자동차산업과관련한법률은 환경친화적자동차의개발및보급촉진에관한법률 이다. 이법은환경친화적자동차의개발및보급을촉진시키기위한종합적인계획및시책을수립하여추진함으로써자동차산업의지속적인발전을도모하여국가경제에이바지함을목적으로한다. 여기서말하는 환경친화적자동차 란전기자동차, 태양광자동차, 하이브리드자동차, 연료전지자동차, 천연가스자동차또는클린디젤자동차를말한다. 이 30 _

45 제 3 장국내외전기자동차동향분석 법에서는환경친화적자동차의개발등에관한기본계획, 보급시행계획, 기술개발에대한지원시책, 기술기반조성사업추진등을규정하고있다. 국내전기자동차산업과관련한정책은다음 < 표 3-6> 와같이산업육성및보급으로구분할수있다. < 표 3-6> 전기자동차관련정책동향 구분정책명발표년월주관기관 전기자동차보급확대및시장활성화계획 산업통상자원부환경부 산업육성 그린카산업발전대책이행점검결과 그린카산업발전전략및과제 기획재정부, 행정안전부, 지식경제부, 환경부, 국토해양부, 녹색성장위원회 지식경제부, 환경부, 국토해양부 전기자동차산업활성화방안 교육과학기술부 전기자동차및충전시설보급계획 환경부 전기자동차보급확대및시장활성화계획 산업통상자원부 전기자동차개발및보급계획 환경부 보급 전기자동차보급선도도시선정 환경부 환경친화적자동차보급계획 환경부 녹색성장 5 개년계획 녹색성장위원회 전기자동차안전기준정비 국토교통부 31

46 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 1) 전기자동차보급확대및시장활성화계획 (1) 기본방향 정부는충전시설확충, 기술개발및민간참여촉진등으로전기자동차상용 화시대기반을조성을추진한다. 전략 현정부내충전시설확충, 기술개발및민간참여촉진등으로 ' 전기차상용화시대 ' 기반조성 구분 정책목표 전기차보급 * ( 누적, 천대 ) 공공급속충전시설 ( 누적, 기 ) 1 회충전주행거리 (Km) ,000 1, 핵심기술개발차량보급확대충전시설확충민간참여촉진 추진과제 자료 : 산업통상자원부보도자료 ( ) (2) 세부추진과제 산업부와환경부는 2020 년까지누적으로전기자동차 20 만대보급을위한 32 _

47 제 3 장국내외전기자동차동향분석 추진방안으로 핵심기술개발, 차량보급확대, 충전시설확충, 민간참여촉진 등 4대핵심추진과제를중점추진한다. 전기자동차보급활성화를위해전기택시보급방안는 1일주행거리가 300~400km 인운행특성을고려하여 1회충전주행거리가최소 250km이되도록하여서울, 부산, 김포, 구미등 64대시범보급후 2020년까지전국확대보급을추진할예정이다. 환경부에서는전기차배터리충전시설확충및개선을위해공공기관, 대형마트등다중이용시설에 20~30분에충전할수있는공공급속충전시설을 2017년까지국가주도로최소 632기를설치하여전국적인운행및생활반경내에서상시충전이가능하도록지원할예정이다. 산업통상자원부는전기차핵심부품기술개발지원사업으로전기자동차에서문제점으로대두되고있는짧은주행거리개선을위해부품업체위주의전기소비고효율핵심부품연구개발비지원으로 2020년까지 1회충전주행거리 300km 달성을목표로연구개발을지원할예정이다. 2) 그린카산업발전대책이행점검결과 (1) 배경 그린카산업발전대책 수립이후하이브리드차, 클린디젤차는이미국내ㆍ외시장이지속확대되고있어민간업체주도로성장이가능하나, 주요선진국은그린카산업을향후자동차산업판도변화의핵심으로인식하고있어시장선점을위해정부가적극지원할필요가있다. 이에그린카산업육성및글로벌시장선점을위해각부처가추진한그린카발전대책의이행상황을녹색위, 관계부처, 민간전문가들과합동으로종합점검하고구체적개선대책을제시하고자하였다. (2) 점검대상및결과그린카산업발전대책에포함된초기시장ㆍ보급기반확충, 핵심부품기술개발, 그린카친화환경조성등 3개분야 11개과제를대상으로점검하였다. 그린카핵심부품기술개발및친화환경조성과제는전반적으로정상추진 33

48 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 중이나보조금규모와지급대상, 선도도시운영등초기시장확충과제는추가검토가필요하다. 고유가에따라하이브리드차수요는지속확대되어 11년보급목표를달성할전망이나, 전기자동차는높은가격, 충전인프라부족등으로 11년목표달성이어렵고, 12년에도보조금규모및지급대상문제등이선결되어야보급이확대할전망이었다. (3) 향후계획중앙정부는 11년말까지전기자동차보급예산확보, 세제감면도입, 충전인프라구축종합계획수립등본격적인전기자동차보급을위한지원방안을강화하였다. 12년 6월까지전기자동차수요발굴및보급에주력하고, 12월까지긴급충전소설치및충전인프라관리정보시스템을구축하여전기자동차사용자의편의성향상을도모하였다. 3) 그린카산업발전전략및과제 (1) 추진배경중앙정부는 전기자동차활성화방안 이후보다강화된대책을추진중이나, 그린카전반에대한종합적방향제시는미흡한실정이다. 자동차산업패러다임변화에따른그린카산업의종합적인육성을위해그린카의성공적인조기개발ㆍ보급과업계의투자촉진을위한정부의로드맵제시와과감한정책드라이브가필요하다. (2) 그린카비전및전략 2015년글로벌그린카기술 4대강국달성 을그린카산업의비전으로설정하고생산ㆍ보급ㆍ투자측면의 3대목표를설정하였다. 생산측면에서 2015 년 120만대국내생산, 90만대해외수출 을, 보급측면에서는 2015년자동차시장의그린카점유율 21% 달성, 2020년 43% 달성하여온실가스 18백만톤감축 을목표로설정하였다. 투자측면의목표는 정부주도의초기시장창 34 _

49 제 3 장국내외전기자동차동향분석 출을통해 15 년까지그린카 3.1 조원민간투자유도 이다. 이를위한 4 대전략으로 그린카양산로드맵, 8 대주요부품개발, 초기 시장창출및보급기간확충, 지속성장가능한생태계조성 을설정하였다. (3) 전기자동차발전전략 그린카양상로드맵중앙정부는전기자동차세계시장선점을위하여기존 17년양산한다는계획을 3년단축하여 14년에조기생산체계를구축한다. 배터리교체형 EV 개발타당성과경제성분석 2) 을통해타당성및경제성이인정될경우 13년까지중형전기자동차를개발한다. 교체형전기버스는타당성이인정되면 14년까지지자체의친환경버스도입계획과연계하여충전시간단축기술을개발한다. < 표 3-7> 전기자동차양산및보급목표 구분차종충전방식개발 ( 始 ) 소형일체 '10 년양산 양산 중형일체 '11 년개발 ( 始 ) 개발 ( 完 ) 양산 중형교체 '12 년검토개발 ( 始 ) 개발 ( 完 ) 양산 버스교체 10 년개발 ( 完 ) 시범 양산 보급 ( 천대, 누적 ) ,046.2 주 : 전기자동차양산및보급목표를연구자가재정리자료 : 지식경제부ㆍ환경부ㆍ국토해양부, , 그린카산업발전전략및과제 2) 전문가들은버스등의공공부문에는경제성확보가가능하다는의견 35

50 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 8대주요부품개발전기자동차핵심원천기술개발을위해선진국대비기술경쟁력이있는전기자동차에대해서는대형과제중심으로중형급전기자동차부품개발을지원한다. 모터출력밀도및효율향상을위해서소형화설계기술을개발한다. 旣내연기관차와다른방식으로운영되는전기자동차용냉난방시스템의성능향상을위해히터및펌프등부품을개발한다. 차량경량화를위해차체ㆍ편의부품최적설계를통해중량감소기술을개발한다. 배터리성능을 15년까지 1 회충전주행거리를 km로늘리고, 완속충전시간을 6 3시간으로단축하기위한배터리를개발한다. 저가의가정용충전기개발과긴충전시간극복을위한완속ㆍ급속충전기를개발한다. < 표 3-8> 전기자동차부품개발로드맵 구분 모터 출력 (kw/l) 효율 (%) 공조 냉난방 loss(%) 경량화 차체 (%) 편의부품 (%) 배터리 주행거리 (km) 가격 ($/kwh) 1, 충전기 완속충전 (hr) 급속충전 (min) 자료 : 지식경제부ㆍ환경부ㆍ국토해양부, , 그린카산업발전전략및과제 초기시장창출및보급기간확충중앙정부는관계부처협동으로초기시장조기확대를위해전기자동차, 수소연료전지자동차등에제작보조금을지원하였다. 11~ 12년생산예정인전기자동차에대하여가솔린차량과가격차의 50% 를지원하고 (2천만원한도內, 총 97.5억원 ), 12년부터세제지원, 보너스-부담금제도, 보조금등다양한인센티브지원을검토하였다. 36 _

51 제 3 장국내외전기자동차동향분석 환경부는공공및민간별로특화된충전인프라구축을지원한다. 14년까지전기자동차및충전기보급여건, 재정상황등을고려하여공공충전시설설치를지원하고 (5천기), 대형마트, 주유소등에충전소를설치하는상용충전사업자에대해융자를지원한다 ( 12년 ). 전기충전기설치기준제정및충전사업자법적지위에대한인허가방안을마련하고 ( 11년~), 아파트등공동주택에충전소설치근거규정을마련하기위해 주택관련법령 을개정한다 ( 11년 ) 3). 선택과집중을통한효율적인전기자동차보급체계구축을위해전기자동차보급도시를선정한다. < 표 3-9> 전기자동차충전인프라보급목표 ( 단위 : 천기, 누적 ) 구분 공공충전시설 완속 급속 상용충전시설 완속 ,321.1 급속 완ㆍ급속충전시설합계 ,351.3 자료 : 지식경제부ㆍ환경부ㆍ국토해양부, , 그린카산업발전전략및과제 지속성장가능한생태계조성그린카운전자에게요금혜택과주차시우선권을부여한다. 대도시공영주차장요금및혼잡통행료감면 ( 15년) 을검토하고, 도심지역에그린카전용주차구역을설치ㆍ운영, 전용주차구역에는전기자동차충전기설치를장려 ( 15 년 ) 한다. 전기자동차보급ㆍ확산에대비하여전용요금제를신설 ( 10년 ) 하였다. 대량생산을위해그린카의무구매와의무판매비율을상향조정한다. 수도권에공공기관의무구매비율 ( 現 20%) 과제작사의의무판매비율 ( 現 6.6%) 을단계적으로상향조정한다. 안전성검증을위해그린카안전기준을마련하고안전성검사를강화한다. 고전압장치및수소안전성등에대한기준을마련하고 안전성평가시설장비 를구축 (~ 12년) 하였다. 3) 주차장법시행규칙 개정 ( ) 으로주차장에는충전소설치가가능 37

52 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 4) 전기자동차산업활성화방안정부는제33차비상경제대책회의에서 전기자동차산업활성화방안 을발표하였다. 전기자동차의기술개발ㆍ실증ㆍ보급지원등을골자로지식경제부ㆍ환경부ㆍ국토해양부가합동으로마련한계획이다. 세계 4대전기자동차강국선점 을비전으로, 2011년전기자동차양산체제구축, 2015년세계전기자동차시장점유율 10% 달성, 2020년국내소형차의 10% 를전기자동차로보급 이라는 3대목표를설정하였다. 이를위해기술개발, 실증사업, 보급사업을단계적으로추진해나가기로하였다. 단기추진과제는기술개발및표준화지원, 관련법제도정비이고, 중기추진과제는시범생산및실증사업, 보급활성화이다. 중장기검토과제로서전기자동차구매ㆍ판매의무비율할당, 발전소등전력인프라확충, 에너지수급전략과연계등을설정하였다. 4. 지자체동향분석 국내광역지자체에보급된전기자동차는 2014년기준총 1,173대이다. 공공부문이 225대 (19.2%), 민간부문이 948대 (80.8%) 이다. 대구광역시의전기자동차보급대수는총 6대로특ㆍ광역시중 5위를차지한다. 다른특ㆍ광역시와비교할때공공부문의보급이낮은편이다. < 표 3-10> 광역지자체별전기자동차보급현황 ( 단위 : 대 ) 구분 총계 소계공공민간소계공공민간소계공공민간소계공공민간 계 3, , 서울 부산 대구 인천 대전 울산 _

53 제 3 장국내외전기자동차동향분석 구분 총계 소계공공민간소계공공민간소계공공민간소계공공민간 광주 세종 경기 강원 충북 충남 전북 전남 경북 경남 제주 자료 : 환경부보도자료, 광역지자체에보급된충전시설은 2014년기준급속 60대, 완속 1,170대등총 1,230 대이다. 이는 2010~2011 년동안보급된충전시설보다 3.5배높다. 대구광역시에보급된충전시설은총 6대로특ㆍ광역시중 5위를차지한다. 특ㆍ광역시와비교할때급속충전기의보급이낮은편이다. < 표 3-11> 광역지자체별충전시설보급현황 ( 단위 : 대 ) 구분 총계 소계급속완속소계급속완속소계급속완속소계급속완속 계 3, , ,170 서울 부산 대구 인천 대전 울산 광주 세종 경기 강원 충북 충남 전북 전남 경북 경남 제주

54 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 2014년기준광역지자체는서울시, 부산시, 대전시, 광주시, 제주도가, 기초지자체는포항시, 창원시, 안산시, 강릉시, 춘천시, 당진시등 6개지자체와영광군이민간보급을지원하고있다. 제주도는국비를지원받아전기자동차렌탈사업을시행중이다. < 표 3-12> 지자체별전기자동차민간보급지원현황 (2014년기준 ) ( 단위 : 만원 ) 구분 지원사업 국고 지방비광역지방비기초지방비 비고 서울시 카셰어링 1, 렌탈사업 1, 렌트카 부산시 민간보급 1, 대전시 전기택시 1, 광주시 민간보급 1, 제주도 민간보급 1, 렌탈사업 1, 렌트카 포항시 민간보급 1, 산업단지내업무용 창원시 민간보급 1, 안산시 민간보급 1, 산업단지내업무용 강릉시 민간보급 1, 렌트카 춘천시 민간보급 1, 렌트카 당진시 민간보급 1, 산업단지내업무용 영광군 민간보급 1, 자료 : 환경부보도자료, ) 서울특별시 4) 서울특별시는 2018년까지전기자동차 5만대를보급하고누구나사용할수있는 500기의충전기 ( 중ㆍ급속 ) 를시전역에구축하는로드맵을수립하였다. 서울시등록차량 250만대가운데 2% 를전기자동차로바꾼다는계획이다. 이를위해전기자동차대량보급추진단을꾸려추진할계획이다. 4) 전자신문, _

55 제 3 장국내외전기자동차동향분석 민간ㆍ공공대상전기자동차 3만 5,000대를포함해전기택시 (1만대), 전기버스 (2,400대) 등을단계적으로보급하기로하였다. 이를위해 17일국내전기자동차충전전문업체인시그넷시스템즈ㆍ중앙제어ㆍ피앤이시스템즈ㆍ코디에스등과업무협약을맺고협력체계를구축한다. 시내공공기관의전기자동차의무구매율을 2015년 25% 에서오는 2017년까지 50% 로상향조정하고 2015년부터공공주택ㆍ대형건물신축시주차면 5% 에한해충전기구축의무화를추진한다. 여기에전기자동차구매시개별소비세ㆍ취득세등세제감면혜택을오는 2017년까지연장하는한편전기자동차식별전용번호판제도를도입해고속도로통행료와공영주차장요금면제, 전기자동차전용 ( 우선 ) 주차면도지원한다. 서울대, G밸리내순찰차량, 셔틀버스, 전기이륜차, 전기트럭, 전기자동차셰어링등을전기자동차로교체하는 EV단지 구축과함께태양광연계충전단지도조성할방침이다. < 표 3-13> 서울시전기자동차보급주요정책 구분 대량보급추진단운영 관용전기자동차보급제작사의무판매충전기설치의무화전기자동차전용번호판도입서울형전기차특화단지조성 주요내용동구매, 금융상품개발, 충전인프라구축, 택시ㆍ버스ㆍ영업용차량대상전기자동차교체등 2017년신차구매물량 50% 전기자동차구매의무화 2017년신차판매물량 5% 의전기자동차의무화공동주택ㆍ대형건물신축시주차면 5% 의충전기설치의무화고속도로통행료감면및공영주차장요금면제 서울대, G 밸리, 에너지자립마을대상전기자동차통합운영모델개발 자료 : 전자신문, ) 부산광역시 5) 부산광역시는대기질개선과지역경제활성화를위해기업ㆍ법인ㆍ소상공인등을대상으로전기자동차보급사업을시행하고있다. 2014년상반기 74명의전기자동차구매자에게전기자동차구입보조금 2,300만원 ( 국비 1,500만원, 5) 경남일보,

56 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 시비 800만원 ) 과전액국비로지원되는 700만원상당의완속충전기설치를지원했다. 그리고전국최초로배터리교환형전기버스의상업운행을추진하고있다. 배터리를자동으로교환하는방식 (QCM) 의전기버스 2대를도입해해운대구우동벡스코에서해운대해수욕장까지노선에투입할계획이다. 큐시엠전기버스는운전기사가배터리교환장소에도착해운전석에서내리지않고스위치를누르면자동으로배터리가충전된것으로교체된다. 교환시간은 1~2분이어서승객들이오랫동안기다리지않아도된다. 배터리당운행거리는 23~25km다. 한편부산시의전기자동차육성정책과맥을같이하여르노삼성자동차가부산공장을향후르노그룹의전기자동차 (EV) 수출전진기지로삼겠다는계획을밝혔다. 부산공장은르노의전기자동차목표에중요할역할을차지하므로아시아와남미의수출중심기지가될것이고, 이후홍콩과싱가포르등으로 SM3 Z.E. 를수출할계획이라는것이다. 그다음유럽으로까지확대할계획이다. 이처럼부산공장이르노의전기자동차전진기지로떠오른것은르노터키공장이 2013년플루언스 Z.E. 생산중단때문으로추측된다. 르노삼성자동차부산공장에선유럽에서팔리고있는르노의 플루언스 Z.E. 와같은전기자동차 SM3 Z.E. 를생산하고있다. 2013년출시한전기자동차 SM3 Z.E. 로올해국내전기자동차시장점유율 60% 를달성하겠다는목표를밝힌바있다. 르노삼성은 2013년환경부가보급한전기자동차 780대중 453 대를판매해점유율 58% 로업계 1위를차지하였다. 그러나 2015년 2월자동차산업협회등에따르면 2014년국내시장에서판매된총 1천183대전기자동차판매순위는기아차의쏘울EV, SM3 Z.E, 기아차레이EV, BMW i3, 한국 GM 스파크EV, 닛산리프, 테슬라, 포드퓨전등의순이었다. 3) 광주광역시 6) 광주시는전기자동차민간보급뿐아니라급속충전소와일반충전소확대를 6) 경남일보 _

57 제 3 장국내외전기자동차동향분석 최우선과제로전기자동차인프라확충을추진하고있다. 2013년말기준광주시에등록된전기자동차는모두 61대이다. 공공기관에서 34대, 개인용 23대, 법인에서 4대를등록했다. 향후 4년내관용차 300여대를 100% 전기자동차로교체할계획이다. 광주시본청과직속기관, 산하사업소가보유하고있는전체관용차량은 373대인데, 전기자동차로교체할수없는트럭등을제외한모든승용차는전기자동차로교체하겠다는구상이다. 그리고 2014년기준전국평균전기자동차 12대당급속충전기 1대가있지만광주는 9대당 1대가있어비교적높은급속충전기보급률을보인다. 광주시는더많은충전소보급을계획하고있다. 이에광주시는영광, 화순, 장수, 나주등광주로들어가고나가는주요나들목 6곳에충전소설치를추진하고있다. 2011년환경부로부터전기자동차선도도시로지정된광주시는그간공공기관과민간을대상으로전기자동차보급사업을꾸준히벌여왔다. 또한기아차광주공장에서전량생산하는전기자동차 쏘울EV 가광주시의전기자동차산업육성에크게기여하고있다. 그러나최근광주시는수소연료전지자동차산업육성을계획하고있어정책환경의변화가예상된다. 광주시는대통령공약사업이자민선 6기역점사업으로수소차분야의기술개발과산업육성및보급사업을통해차세대친환경수소차선도도시로자리매김하고자광주자동차밸리조성사업에추진할계획이다. 4) 제주특별자치도 7) 제주특별자치도는기후변화에대응하고에너지자립을달성하기위해 Carbon Free Island Jeju by 2030 구축계획을수립하였다. 제주를풍력등신재생에너지만을사용하고교통수단을전기자동차로교체하여탄소없는섬으로조성하는것을목표로한다. 이계획은 3단계로추진된다. 2012년까지탄소없는섬시범모델구축, 2020년까지탄소없는섬기반구축, 2030년까지탄소없는섬조성하는것 7) 제주발전연구원, 2014, 전기자동차이용행태및효과분석 43

58 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 을목표로한다. < 표 3-14> Carbon Free Island Jeju by 2030 구축단계별추진계획 단계목표년도목표내용 1 단계 2012 년 2 단계 2020 년 탄소없는섬시범모델을구축 탄소없는섬구축의기반을조성 2012 년까지하기위해제주도남단에위치한섬인가파도를탄소없는섬으로우선구축 신 재생에너지로제주도내에서소요되는전력의 50% 를공급하고, 스마트그리드를확대하며, 전기자동차운행 3 단계 2030 년탄소없는섬을조성화석연료사용없는세계적녹색성장도시구축 자료 : 제주발전연구원, 2014, 전기자동차이용행태및효과분석 제주특별자치도는전기자동차시범도시를구축하여친환경전기자동차를보급하고궁극적으로제주를세계적인전기자동차산업의메카로육성하고자한다. 전기자동차보급과관련하여제주지역에서운행중인기존내연기관자동차를전기자동차로대체하는목표를 3단계로수립하였다. 전기자동차보급을촉진하기위해공공부문, 렌터카등대중교통부터우선전기자동차를도입 운영하고자하며, 특히 2017년까지공공부문 ( 대중교통등 ) 은 100% 전기자동차로대체한다. 상용전기자동차시판까지급ㆍ완속충전기등 455기를구축하고자한다. < 표 3-15> 제주특별자치도의전기자동차대체목표 단계 목표년도 비율 (%) 대수 ( 대 ) 내용 1단계 2017년 10 29,000 공공기관및렌터카중심 2단계 2020년 30 94,000 버스, 렌터카등민간중심 3단계 2030년 ,000 상용전기자동차 자료 : 제주발전연구원, 전기자동차이용행태및효과분석, 2014 제주특별자치도는전기자동차선도도시구축을위해전기자동차민간보급 사업을추진하였다. 1 차보급사업은 2013 년하반기, 2 차보급사업은 2014 년상반기, 3 차보급사업은 2014 년하반기에실시되었다. 44 _

59 제 3 장국내외전기자동차동향분석 2013년하반기제주특별자치도에서민간을대상으로전기자동차보급사업이전국최초로시행되었다. 종전에는지자체, 공공법인등을대상으로선별적으로보급사업이추진되었다. 민간보급대상자로선정되면보조금 2,300만원 ( 국비 1,500만원, 도비 800만원 ) 과함께전기자동차완속충전기가설치지원된다. 2015년에는민간보급을촉진하기위해대상자를세분화시키고충전기설치기준을완화하였다. 제주도는도내노후차량 (2000년이전등록차량 ) 을대상으로 550대의전기자동차를배정했다. 전기화물개조차 (0.5ㆍ1톤) 20대도지원대상에올려일반인뿐아니라상공인등사업자도보조금 (2200만원) 을지원받게하였다. 충전기구축공간과전용주차면확보를위해주민동의를구해야하는주민동의서의무기준도대폭완화했다. 보급사업참여를위해충전기가들어서는전용주차면을확보해야만접수가가능했지만이같은기준을자율에맡겼고, 구매자가원할경우주민동의서를받지않고도모바일충전기 ( 휴대형충전기 ) 를선택할수있다. 5) 창원시 8) 창원시는 환경수도창원 을실현하기위해 2020년까지온실가스배출전망치를 (BAU: Business As Usual)10,377천톤 CO 2 대비 30% 인 3,102천톤 CO 2 의온실가스감축을목표로하는 창원시기후변화대응 2030 실행계획 을수립하였다. 이중교통수송분야에서감축목표량의 17.7% 인 551천톤 CO 2 의온실가스감축을목표로하였다. 세부실천계획으로 2007년자전거특별시프로젝트, 2010년그린웨이조성사업, 2011 전기자동차보급정책등친환경녹색교통수단의활성화를수립하였다. 창원시에소재한국책연구기관인한국전기연구원은 2010년에정부의전기자동차관련국책사업인 스마트그리드연계전기자동차모니터링기술개발사업 의수행기관으로선정되어 2010년 6월 1일부터 2013년 3월 31일까지창원시를비롯한경상남도관내전기자동차 25대, 충전인프라 63개소의시범운행 8) 하승우, , 창원시전기자동차보급정책추진실태, 교통기술과정책 제 11 권제 4 호 45

60 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 및운행분석사업을추진하였다. 창원시는이사업을지원하면서향후창원시와연계한전기자동차보급촉진확대및전기자동차핵심부품제작기업의육성을검토하였다. 그결과 2010년 6월에창원시, 경상남도, 한국전기연구원간공동으로총예산 38억원을지원하여 1톤트럭의전기자동차개조및주요핵심부품의제작기업육성을주내용으로하는 지역기반전기자동차핵심부품육성사업지원협약 을체결하여전기자동차관련정책을본격적으로시작하였다. 2011년창원시는환경부공모사업인 EV 선도도시 에선정되었다. 이사업추진을위해관내에소재한한국전기연구원, 한국지엠창원공장, 세방전지 ( 로케트건전지제조사 ), 기타자동차부품제작업체등전기자동차와관련된기관및기업이참여하였다. 2014년 7월기준기초지방자치단체최다규모인 81대의관용전기자동차를도입ㆍ운영하고있으며, 관용전기자동차도입이후약 200백만원상당의유류비와 200톤가량의 CO 2 를절감한것으로나타났다. 2013년부터환경부의정책지원및국내자동차제조사의전기자동차시판등에발맞추어내륙지역에서는처음으로창원시관내개인및법인등민간을대상으로전기자동차보급사업을시행하여, 2013년도 30대, 2014년상반기 58대등총 88대 ( 개인 58대, 법인 30대 ) 의전기자동차를민간에보급하였다. 전기자동차민간보급사업은전기자동차구입보조금지원및전기자동차구매자전용완속충전기 1대를설치지원하는사업으로공개추첨을통해대상자를선정한다. 신청조건으로는창원시에주소를둔개인또는법인으로완속충전기를설치할수있는전기자동차주차공간을확보해야한다. 창원시는전기자동차민간보급사업을추진하면서시민에게전기자동차에대한정확한정보제공과공정한신청을위해신청및접수를창원시관내전기자동차판매대리점에서실시하였으며, 2013년 10월과 2014년 4월에는전기자동차시승행사를개최하여전기자동차구매신청자가전기자동차에대해충분히경험하고판단할수있는기회를제공하였다. 창원시는전기자동차보급및이용활성화추진을위한체계적인지원, 사전제도적지원방안및근거를마련하기위해창원시의회의심의ㆍ승인을거쳐 46 _

61 제 3 장국내외전기자동차동향분석 2014년 5월에기초지방자치단체최초로전기자동차지원조례인 창원시전기자동차이용활성화를위한지원조례 를제정하였다. 주요내용으로는매년전기자동차활성화계획수립ㆍ시행, 전기자동차관련경비의지원범위와운행에대한지원, 경비를지원받은전기자동차소유자의 2년범위내의무운행기간설정, 전기자동차관련인재양성및전기자동차홍보활동에대한경비지원등이있다. 47

62 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 제 2 절국외동향분석 1. 산업동향분석 1) 시장현황및전망 2013년기준글로벌전기자동차시장판매량은전년대비 58.6%(119,748 대 ) 증가한 187,090 대였다. 9) 지역별로는미국 97,936대 (52.3%), 유럽 48,164대 (25.7%), 일본 31,180대 (16.7%) 순으로나타났다. 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies, 2013 < 그림 3-2> 지역별 유형별전기자동차판매현황 전기차유형별로는 BEV( 순수전기차 ) 58.0%, PHEV( 플러그인하이브리드 차 ) 22.2%, erev( 중장거리용전기차 ) 13.7% 순으로나타났다. 미국전기자동차시장 2013년미국의전기자동차 (HEV, PHEV, BEV) 판매량은 35만대로전년동기대비 30% 증가했다. HEV가 30만대로 22% 증가했고, PHEV는 2.2만대로 39% 증가했으며, BEV는 2.7만대로 462% 증가했다. 미국전기자동차시장은가격경쟁력을보유한보급형모델과고성능 고가의고급형모델로양분되는양상을보이고있다. 9) FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies 48 _

63 제 3 장국내외전기자동차동향분석 유럽전기자동차시장 2013년도유럽의전기자동차판매량은전년도의 2배수준인 50,000대를기록했으며, 전체신차판매의 0.4% 를차지하여쩜유율이매우적다. 독일 3사 (BMW, VW, Daimler) 가각각 i3, e-up, B-Class ED를필두로전기자동차시장에진출하였다. 유럽전기자동차시장은 2020년 1,010만대로연평균 47% 성장이예상된다. 자료 : 이트레이드증권리서치본부, 2014 < 그림 3-3> 유럽 xev 시장전망 일본전기자동차시장일본의전기자동차시장은 2020년 26만대를전망하고있다. 일본전기자동차시장은신규모델출시주기가길고, 외국브랜드가도입되지않아시장이완전히정체된상황이다. 현재닛산과미쯔비시가시장을양분하고있다. 2) 업체동향분석전기자동차는기술적으로가장취약했던배터리기술의한계가극복되고있고주요선진국들의충전인프라확충등으로보완되면서양산차종이늘어나고있는추세이다. 전세계적으로 30여개업체가시장에서경쟁하고있으며, 완성차업체와신규전기자동차회사와의제휴가확대되고있다. 49

64 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 자료 : 한국수출입은행, 세계친환경자동차산업동향, < 그림 3-4> 연도별업체동향 지엠 (GM) GM 그룹은두가지전기자동차모델 ( 볼트, 엠페라 ) 을 2011년에출시하였고 2015년글로벌시장판매량이 10만대를기록할것으로예측하고있으며, 향후 2020년 30만대판매량을예측하고있다. GM 전기자동차모델의차별성은연료효율성강화를위한두가지모드의하이브리드자동차, 주행모드에서의전기적보조장치, 장거리주행전기자동차등이다. < 표 3-16> GM 전기자동차판매전략 구분 출시모델 주력모델 파트너쉽 주요전기자동차모델판매전략 주요내용볼트 (2011), Ampera(2011), e-spark/e-beat(2012), Meriva/Agila Based(2014), Orlando PHEV(2014) Volt, Ampera 그룹브랜드 (Geral motors, Chevrolet, Buick, Cadilac, Holden, Opel, Vauxhall) Volt 중장거리전기자동차배터리 : 16kWh 리튱이온배터리모터 112kw/ 토크 : 370 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies 50 _

65 제 3 장국내외전기자동차동향분석 포드 (FORD) 포드사는다양한전기자동차제품을출시하고있다. 글로벌전기자동차시장에서 2015년 6,000 대, 2020년 3배인약 18,000 대판매량을예측하고있다. 포드전기자동차의차별성은배기가스제로전기모터, 배터리온도를제어하는쿨히팅시스템, 스마트폰애플리케이션원격제어등이다. < 표 3-17> 포드전기자동차판매전략 구분 출시모델 주력모델 파트너쉽 주요전기자동차모델판매전략 주요내용 C-MAX(2011), TRANSIT(2011), 포커스 BEV(2012) Volt, Ampera 그룹브랜드 (Geral motors, Chevrolet, Buick, Cadilac, Holden, Opel, Vauxhall) 주행거리 : 193KM 포커스최고속도 : 135km/ ㅗ BEV 배터리 : 23kWh liquid-cooled 리튬이온배터리 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies 도요타 (TOYOTA) 도요타는플러그인하이브리드자동차와순수전기자동차두가지형태를출시하고북미, 유럽, 아시아를타깃으로시장을개척하고있다. 도요타의전기자동차는글로벌전기자동차시장에서 2014년 50,000대, 2020년 200,000대판매량을기록할것으로예측된다. 도요타전기자동차와하이브리드자동차의차별성은하이브리드기술의개척자, 부품자체혹은자회사통한생산역량등이다. < 표 3-18> 도요타전기자동차판매전략 구분 RAV EV(P) 출시일자 : 2012 하반기타킷시장 : 미국주행거리 : 160KM 배터리 : 41.6 kwh 리튬이온배터리 주요특징 51

66 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 구분 주요특징 iqev 출시일자 : 2015 타킷시장 : 유럽, 북미주행거리 : 105KM 배터리 : 리튬이온배터리 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies of Key Global OEM BMW BMW는기존출시되어있는하이브리드차나플러그인하이브리드차대신전기차에초점을두고있다. BMW의전기자동차차별화전략은극초저배출과하이브리드플러그인기술이며, 공기역학적설계, 탄소강화플라스틱으로만들어진경량화바디, 스마트폰과연결할수있는원격기능이다. 중국이향후세계최대전기자동차시장이될것으로판단하고, 고급친환경차공략을위해전기차 i3와 PHEV( 플러그인하이브리드차 )i8의중국판매를개시하였다. < 표 3-19> BMW 의주요전기자동차모델판매전략 구분 BMWi3 주요특징 출시일자 : 2013 타킷시장 : 유럽, 북미출력성능 : 전기모터 : 125km/170hp BMWi 커넥티드드라이브서비스제공 BMW i8 출시일자 : 2013 타킷시장 : 유럽, 북미출력성능 : 164kW/220hp BMWi 커넥티드드라이브서비스제공 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies of Key Global OEMs 다임러 (Daimler) 다임러는북미와유럽내전기자동차시장을타깃으로두고있으며, 2013년기준으로아시아시장진출계획은없는것으로나타나고있다. 다임러전기자동차의차별성은배출가스제로모터, 공기역학적 (Aerodynamic) 설계, Deutsche 52 _

67 제 3 장국내외전기자동차동향분석 Accumotive 사에서자체적인리튬이온배터리생산등이다. < 표 3-20> 다임러의전기자동차전략 구분출시모델총투자비주력모델파트너쉽 주요내용 Smart For Two(2007), Vito E-Cell(2010), Mercedes A Class E-Cell(2011), Model X, Mercedes Benz SLS AMG E-CELL, Mercedes Benz M Class 5백만달러 Smart For Two, Mercedes A Class E-Cell 그룹브랜드 (Mercedes Benz, smart, Fuso, DENZA) 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies of Key Global OEMs < 표 3-21> 다임러의주요전기자동차모델판매전략 구분 Smart For Two Mercedes A Class E-Cell 주요특징출시일자 : 2010 타킷시장 : 유럽, 북미출력성능 : 모터출력 (30kW)/ 주행거리 (155km) 토크 : 120Nm, 최대속도 : 100km/h 배터리용량 : 17.6kWh 리튬이온배터리 출시일자 : 2011 타킷시장 : 유럽, 북미배터리 : 2 개리튬이온 (36kWh) 출력성능 : 전기모터 (70kW), 토크 290Nm 최대속도 : 150km/h 주행거리 : 200km 이상 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies of Key Global OEMs 폭스바겐 (Volkswagen) 폭스바겐사는다양한전기자동차모델로전기자동차시장에진출하였다. 특히 e-golf는 2013년에유럽시장, 2014년미국시장에각각출시되었다. 2015년기준으로폭스바겐의전기자동차판매량은글로벌시장에서약 8만대정도, 향후 2020년는 5배가증가된 40만대로예측된다. 폭스바겐전기자동차모델의차별성은 km당 99g CO 2 배출량, 폭스바겐사의 e-mobility 제품의효율성을증가시키는블루모션기술등이다. 53

68 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 < 표 3-22> 폭스바겐의주요전기자동차모델판매전략 구분 출시모델 주력모델 주요내용 Golf, up!, Jetta, E-UP!, Lavida, E-Golf, Passat, seat lbiza Porshce 911 GT3R Electric, Porsche 918 Spyder Electric, Kaili Golf!, Up! 파트너쉽그룹브랜드 ( 폭스바겐, 스코다, 시트, 아우디, 포르쉐 ) 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies < 표 3-23> 폭스바겐의주요전기자동차모델판매전략 구분 e-golf 주요특징 모터최고출력 : 85kw 모터최대토크 : 270Nm 최대속도 : 135km/h 출력성능 : 모터출력 (30kW)/ 주행거리 (155km) 배터리용량 : 26.5kWh 리튬이온배터리 폭스바겐 E-Up! 출시일자 : 2013 예정배터리 : 18KWh, 리튬이온배터리팩출력성능 : 최대토크 210Nm 최대속도 : 296km/h 주행거리 : 130km 이상 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies of Key Global OEMs 르노-닛산 (Renault-Nissan) 르노-닛산은트위지 (Twizy ZE), 플루언스 ZE 등 2가지모델로유럽전기자동차시장을타깃으로적극적으로공략하고있다. 2016년까지판매액 150만달러를목표로글로벌시장판매량은 2015년에 20만대, 향후 2020년에는 6만대로예측된다. 특히, 플루언즈 ZE는전면적인판매보다는리스형태로제공되고있다. 54 _

69 제 3 장국내외전기자동차동향분석 < 표 3-24> 르노 - 닛산의전기자동차전략 구분출시모델총투자비주력모델파트너쉽 주요내용 LEAF(2010), Fluence ZE(2011), Twizy(2011), Kangoo ZE(2011), ZEO ZE(2012) Cube Based, Infinity Luxury 약 40 억달러 LEAF, Fluence ZE 그룹브랜드 (Renault and Nissan) 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies of Key Global OEMs < 표 3-25> 르노 - 닛산주요전기자동차모델판매전략 구분 주요특징 Fluence ZE 배터리 : 22kWh 리튬이온배터리최고출력 : 모터출력 (70kW)/ 최대토크 : 226 Nm 주행거리 (135km) 배터리용량 : 17.6kWh 리튬이온배터리 리프 배터리 : 22kWh 리튬이온배터리최고출력 : 모터출력 (80kW)/ 최대토크 : 254 Nm 주행거리 (132km) 배터리용량 : 17.6kWh 리튬이온배터리 자료 : FROST&SULLIVAN, Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies 2. 정책동향분석 1) 미국미국은 2000년대들어정부가직접전기자동차개발에관여하였다. 2010년미국은경기자금중 24억 $ 을첨단자동차및배터리지원에활용하였다. 배터리및관련부품제조및배터리리사이클설비확장, 차량용전기구동부품 ( 모터, 전력전자부품, 구동계 ) 생산, 시범운행용 PHEV/EV 구매, 충전인프라 55

70 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 구축, 차세대차량인력양성등이주요지원내용이다. 미시간주, 주내배터리제조업체에대해총 $5.18억규모의세제혜택을제공하기로하였다 ( 11~ 17). 캘리포니아대기자원위원회는매연을발생시키지않는다는이유로전기자동차보급을적극장려하고있다. 2003년부터무공해차량 (ZEV: Zero Emission Vehicle) 의무판매를규정해업체별자동차판매대수에따라전기자동차, 하이브리드카, 슈퍼초저공해가솔린자동차등무공해차량을일정비율이상판매하도록의무화하였다. 이러한정책때문에닛산과 GM은캘리포니아지역에상용전기자동차인 리프 와 볼트 를 2010년출시하였다. 그러나전기자동차판매가예상보다부진해 2012년 3월 GM이볼트의생산을중단하였다. 전기자동차판매가부진한이유는높은차량가격, 충전인프라의미비등에기인하지만, 2011년볼트차량에서화재가발생한이후배터리안정성에대한논란이판매에영향을미쳤기때문이다. 도로교통안전국은정밀조사를통해차량에는결함이없었다고밝혔지만볼트차에대한이미지는약화되었다. 미국은국가적에너지안보차원에서에너지분야및그린카분야의 R&D 지원예산을확대해나가고있으며, 전기자동차용배터리개발및바이오연료등의대체에너지개발에집중하고있다. 미국은청정에너지기술개발, 에너지효율증대및석유의존도감소를주된에너지정책으로제시하고있어자동차부문 R&D 지원정책은기존의클린에너지정책과같은기조를유지해나갈것으로예상된다. 이에 2015년까지 100만대의전기자동차자국내보급을목표로하고있다. 미국에너지부 (Department of Energy) 의자동차관련 2013년 R&D 예산은약 6.7억달러로 2012년대비 27% 가량증가하였다. 이를통해배터리, 대체에너지, 에너지효율향상, 바이오연료등의연구를확대해나가고있다. 차량부문의에너지효율화에 2013년 4.2억달러를투자하여, 기존엔진차량효율향상과배터리등의기술개발을통한전기자동차개발을지원할예정이다. 대표적으로 BEEST(Batteries for Electrical Energy Storage in Transportation) 프로그램을통해 10개의프로젝트가차량용배터리개발에지원될예정이다. 56 _

71 제 3 장국내외전기자동차동향분석 1 회충전이동거리 300~500 마일 (480~800km) 달성및내연기관차량대비 저가격차량개발로전기자동차의시장경쟁력확보를목표로한다. 2) 유럽유럽은르노그룹이주도하여국가별로전기자동차산업육성을추진하고있다. 아일랜드도르노그룹이중심이돼전기자동차사업을추진중이고포르투칼도충전소를기반으로전기자동차사업을진행중이다. 독일은 2011년 5월메르켈총리가 2020년까지독일내에서운행되는전기자동차를 100만대로끌어올리겠다는계획을발표하였다. 전기자동차는석유로부터자유로울기회이자온실가스를줄일수있는기회로독일이전기자동차수요와공급을주도하기를바라는가운데 2030년까지 300만대로늘릴계획이다. 무인자전거대여시스템 벨리브 (Velib) 로유명한파리시는대기오염을줄이기위한목적으로 2011년 10월전기자동차대여시스템 오토리브 (Autolib) 를시범운영하였다. 파리시내를운행할전기자동차기종은 블루카 로프랑스의볼로레그룹과이탈리아디자인회사피린파리나가공동개발한 4인승자동차이다. 한번충전하면 4시간동안총 250km를달릴수있고최대시속은 130km이다. 가입비는하루 10유로 1년 144유로이며, 이용요금은별도로 30 분당 4~8유로이다. 파리시는 2012년말까지시내전역에 1,000여개정류소를세우고 3,000대이상의블루카를배치해대기오염농도를 30% 이상줄이겠다는목표를세웠다. 독일은 국가전기자동차개발계획 10) (2009) 을수립하여개발에본격착수하였으며, 민관합동정책자문기구인 전기자동차개발국가협의회 (German National Platform for Electric Mobolity, NPE) 를설립하여 ( ) 정책을추진중이다. NPE는전기자동차시장확대및전기자동차기술경쟁력강화를위한정책의종합자문역할을하는협의체로, 정부주도하에산업계, 연구소, 정책기관, 기타단체등의대표 23명으로구성된다. 10) 2020 년까지 1 백만대, 2030 년까지 5 백만대의전기자동차보급을목표로 10 개년전기자동차개발계획수립 57

72 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 2020년전기자동차대량판매시장구축을목표로 3단계전략을수립하여각단계별로세부적인지원정책시행중이다. 전기자동차관련전벨류체인영역에대한고른투자를통해 1단계 (~2014) 는약 15종의전기자동차신모델출시를목표로한다. 자료 : 주요국가별그린카 R&D 지원정책 < 그림 3-5> 독일의전기자동차관련 3단계국가전략모델 2009~2011년경기부양예산 (Second Economic Stimulus Package) 으로 5억유로의투자가이루어졌으며, R&D 부분에 1억 6천만유로, 연관산업분야에약 1억유로가투자되었다. 다양한기술과시스템에대한개방적이며시장주도적인 R&D 정책시행을원칙으로한다. R&D Lighthouse Project 를통해연구개발, 인프라구축, 개발된전기자동차의시범보급사업추진및스마트그리드구축등을지원한다. 또한전기자동차관련인센티브 ( 각종세금면제 ) 도입등전기자동차구매촉진정책을추진하고있다. 3) 일본일본은 차세대자동차전략 2010 을발표하였다. 2020년까지 15~20%, 2030년까지 20~30% 로끌어올리겠다는목표로차세대자동차육성 6대전략을마련하였다. 일본은앞선전기자동차기술을바탕으로정부와기업이충전인프라에대한투자를확대하고있다. 2009년부터정부지원아래지방자치단체별로인프라정비를동반한실증사업을실시하였다. 본격도입시기를대비하여민간사업자가자율적으로충전인프라를운영할수있도록지원하였다. 58 _

73 제 3 장국내외전기자동차동향분석 인프라전략으로는일반충전기 200만기, 급속충전기 5,000기보급을목표로시장준비기의계획적ㆍ집중적인프라를정비하고, 본격이행기에는순수전기자동차 (EV) ㆍ플러그인하이브리드카 (PHEV) 타운베스트프렉티스자료집제작및민간과의연계를도모하고있다. 일본은주도적으로전략적국제표준화를시도하고있다. 전지성능ㆍ안전성평가기법의국제표준화, 충전커넥터ㆍ시스템의국제표준화, 민관협력표준화검토체제강화, 표준화인재육성등을추진하고있다. 2010년미쓰비시는전기자동차 아이미브 를 8,500대생산하였고, 2012년대량양산체제로전환하였다. 도요타는후지중공업과전기자동차를본격개발하여소형 EV인 FT-EV 를양산하였다. 닛산은全社가전기자동차개발에집중하여생산계획을수립하였다. 일본은화석연료의존비율감소를위한연료다양화측면에서여러정책들을추진하고있으며, 중장기로드맵을기반으로개발결과의조기상용화를위한적극적인지원이이루어지고있다. 자동차 R&D 부문에서는세계각국의자원확보경쟁, 지구온난화문제의해결등국가적차원의에너지정책과연계하여관련주요전략분야에대한중점적지원및규제개혁, 표준화등을강화하고있다. 화석연료의존비율을 2030년까지 80% 로낮추는것이큰정책적목표이며, 시장수요대응, 기술융합화, 국제표준화등을통해개발성과의빠른시장진입유도, 산ㆍ학ㆍ관이참여하는국가혁신시스템을구성하여전략시나리오공유및효과적인연구개발수행등을추진하고있다. 일본경제산업성의자동차관련산업부문 2013년 R&D 예산은 147.9억엔으로 2012년에비해 52.9억엔증가하였다. 바이오연료, 연료전지, 전력저장기술등 3개전략분야별기술로드맵에따라단계별세부기술과바이오매스연료실용화, 전기자동차및연료전지자동차등에대한조기상용화를위한기술개발지원한다. 59

74 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 4) 중국중국정부는 2000년대초반부터전기자동차관련기술에관심을가지고국가적프로젝트의하나로기술개발을추진하고있다. 이에지난 10년간 20억위안 ( 약 2.9달러 ) 을투자하여전기자동차관련기술개발을수행하였다. 이러한기술개발과함께 2009년부터 20개이상도시에서공공부문을중심으로전기자동차보급시범사업을실시하였다. 상하이, 창춘, 션전, 항저우, 하베이등 5개도시에서는일반인이전기자동차를구매할때보조금을지원하고있다. 전기자동차업체인 BYD가위치한션전시는중앙정부보조금 6만위안뿐만아니라시정부보조금 6만위안등총 12만위안 ( 약 2,000만원 ) 을전기자동차구입에지원하고있다. BYD 전기자동차인 'e6' 가격은약 30만위안인데 12만위안을지원하여소비자는 18만위안에구입할수있다. 2010년 5월에는 전기자동차지원시험계획 을발표하여주요전기장비업체에게중국전역에충전소설치를지시하였다. 같은해 12월에는전기자동차와하이브리드자동차를신에너지자동차로규정하고, 전기자동차를중국의차세대육성산업으로선정한 에너지절약과신에너지자동차산업계획 을수립하였다. 전기자동차이용을활성화하기위해 2020년까지 1,000억위안 ( 약 17조원 ) 을투입하여충전인프라를구축하는계획을수립하였다. 이에따라일반보급시범사업을실시하는도시를중심으로충전시설이확충되고있다. 전력회사들도전국단위의보급계획을수립하여실시하고있으며, 베이징과텐진간고속도로에 10개충전시설을건설할계획이다. 중국의전기자동차판매는공공부문을대상으로시범적으로운행하고있는버스가대부분이다. 상하이GM, BYD 등이소비자를대상으로판매를하고있으나높은가격, 충전소등인프라미비로판매가매우부진하고, 택시등영업용으로판매가이루어지고있다. 2010년 5월부터션전시에는 e6 가택시로운행되고있다. 60 _

75 제 3 장국내외전기자동차동향분석 3. 기술동향분석 현재일본, 유럽, 미국자동차업체가 EV 차량및부품기술에있어서선도기술을보유하고있다. 일본업체는미쯔비시, 닛산을중심으로전기자동차기술을주도하고있으며, 도요타는하이브리드차량의기술을바탕으로언제든지선도업체로진출할수있다. 유럽업체는르노-닛산, 미국에서는 GM이전기자동차차량및부품기술을확보하여일본및국내업체와경쟁구도를이룰것으로보인다. 미국은 GM 볼트를중심으로전기자동차에대한주도권을확보하기위해전기자동차기술개발및상용화측면에서정부와민간이협동으로다양한활동을하고있다. 테슬라는전기자동차분야에서우수한기술력을보유, 최근도요타, 혼다, GM 등의메이저업체들과투자유치등각종협력관계를체결하고있다. 일본은닛산과미쓰비시가 2016년투입을목표로전기자동차공동개발을추진중이다. 양사가 2011년공동출자하여설립한경차전문합자회사 NMKV 에서경차베이스의전기자동차개발을담당한다. < 표 3-26> 국외전기자동차개발동향 구분현재기술개발방향 전지시스템소용량 BMS 대용량 BMS 충전시스템 단방향충전시스템단순충전시스템 양방향충방전시스템 (V2G, V2H) 스마트충전시스템 구동 / 제어시스템 중앙집중식구동시스템유도전동기 /IPMSM 구동기술분산형파워트레인 분산형인휠 / 인엑스구동시스템비회토류전동기설계및구동기술시스템인티그레이션형파워트레인 차체 / 섀시시스템 소량생산플랫폼엔진 / 연료탱크충격완화자체구조 대량생산을위한전기차전용플랫폼배터리충격완화차체구조 자료 : 한국산업기술평가관리원, 산업기술 R&BD 전략,

76 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 제 3 절시사점 글로벌 OEM 업체중심으로전기자동차시장견인미국, 유럽, 일본등의주요글로벌메이저업체를중심으로차별화된전기자동차투입전략에의해글로벌시장에대응하고있으며, 1차종이상으로 2009년이후로다양한모델이출시되고있다. 국가주도로전기자동차활성화정책추진해외주요국의전기자동차보급전략은에너지전략 ( 화석연료 ) 에서재생가능에너지및에너지안보에초점을두고있으며, 국가별로상이한전략적접근방식을채택하고있다. 특히, 공공분야보다는민간분야에보급률이높게나타났다. 미국은경기부양법안계획의일환으로친환경차보급촉진프로그램을운영중이며, 2015년까지전기차 100 만대보급을추진하고있다. EU는전기차인프라구축과재생에너지개발에 50억유로를지원할계획이며, 일본은지자체, 자동차업계, 전력업계등업계협력체를중심으로전기자동차보급과활성화정책을추진하고있다. 중앙정부주도로국내기술개발추진국내의경우는 10년이전까지전기자동차차량개발은민간주도로개발이진행되었으며, 이후정부주도로전기자동차보급을위한양산화기술개발이진행되었다. 친환경자동차공통핵심부품인배터리및모터구동시스템을대상으로전주기적에대하여정부주도로기술개발을진행하였다. 중앙정부의보급위주의전기자동차정책 2009년정부 ( 지식경제부, 환경부, 국토해양부 ) 는 글로벌전기자동차 4대강국 비전을선포하고기술개발, 실증사업, 보급사업의단계적으로추진하는로드맵을제시하였다. 이듬해 2010년발표된 그린카발전로드맵 에서는그린카기술개발및양산, 보급기반확충, 산업생태계등산업육성측면의정책이제 62 _

77 제 3 장국내외전기자동차동향분석 시되었다. 2011년에는녹색성장이행점검회의에서기획재정부, ( 구 ) 행정안전부, 녹색성장위원회와공동으로이행점검결과와향후대책을발표하였다. 점검결과, 하이브리드차는보급목표 (1만대) 달성이가능하나, 전기자동차는높은가격, 충전인프라부족등으로목표 (800대) 달성이어려울것으로판단하였다. 2012년부처간합의로전기자동차보급 ( 충전인프라포함 ) 은환경부가, 기술개발ㆍ표준등은산업통상자원부가맡기로했으나, 환경부가충전기통신ㆍ성능호환, 인프라구축등을주도하였다. 2014년말산업통상자원부가전기자동차정책을제시하였으나보급에초점을맞추었다. 민간참여를촉진하여전기자동차신산업을육성하고자하였으나배터리리스, 민간유료충전, 전기자동차대여등인프라구축을통한사업모델에한정되었다. 이와같이최근정부의전기자동차정책은기술개발, 인력양성등산업적측면보다는보급에중점을두는것으로판단된다. < 그림 3-6> 시사점종합 63

78

79 제 4 장 대구전기자동차산업육성가능성분석 제 1 절사회적수용성 제 2 절사용자수용성 제 3 절산업적수용성 대구경북연구원

80

81 제 4 장대구전기자동차산업육성가능성분석 제 4 장대구전기자동차산업육성가능성분석 제 1 절사회적수용성 1. 제도적기반확립 1) 온실가스감축및배출가스규제관련제도 2014년 1월관계부처합동으로수립한 국가온실가스감축목표달성을위한로드맵 에서는 2020년국가감축목표를배출전망치 (776.1백만톤CO 2e ) 대비 30% 감축 (223.1백만톤) 하여 543.0백만톤CO 2e 으로설정하였다. 자료 : 관계부처합동, , 국가온실가스감축목표달성을위한로드맵 < 그림 4-1> 국가온실가스부문별감축률및감축량 이를바탕으로부문별로감축량을제시하였다. 수송부문에가장많은감축량을제시하였고, 다음으로건물, 전환, 산업, 폐기물, 농림어업순이다. 그리고부문별로감축이행방안을제시하였다. 수송부문에서는 2020년 BAU 99.58백만톤대비 34.18백만톤 (34.3%) 을감 67

82 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 축하기로하였다. 교통수요관리등녹색교통정책시행으로 14.3 백만톤 (14.3%) 을, 자동차연비개선등녹색기술부문으로 20.0 백만톤 (20.0%) 을감 축하고자하였다. 자료 : 관계부처합동, , 국가온실가스감축목표달성을위한로드맵 < 그림 4-2> 수송부문온실가스감축이행로드맵 다양한감축방안가운데 저탄소차보급확대 정책을통해전기자동차보급을확대하기로하였다. 이에 2020년까지전기자동차 20만대, 수소연료전지차 500대보급 을목표로설정하였다. 이와함께기술개발과소비가선순환되도록 2015년부터 저탄소차협력금제도 11) 를시행키로하였다. 그러나 2014년 8 월정부는이제도의시행을 2021년까지 6년미루기로했다. 한편 2011년 6월정부는자동차온실가스배출규제를시행하기로하였다. 2012년부터자동차제작ㆍ수입업체는판매되는자동차의온실가스평균배출량이 140g/km 를만족하도록제작ㆍ판매하여야한다. 이기준은단계적으로적용되어, 판매된차량중 2012년 30%, 2013년 60%, 2014년 80%, 2015년 100% 가기준을만족해야한다. 적용되는대상자동차는국내에서판매되는 11) 온실가스배출이적은차량에는보조금을지원하고, 온실가스배출이많은차량에는부담금을부과하여저탄소차보급을유도하는제도 68 _

83 제 4 장대구전기자동차산업육성가능성분석 10인승이하의승용ㆍ승합자동차중중량이 3.5톤미만인자동차이다. 전기자동차한대당이산화탄소는매년 1.1톤, 일산화탄소는 9.6kg, 탄화수소는 1.3kg, 질소산화물은 4.1kg을감소시켜지구온난화를억제하고호흡기질환을감소시키는효과가있다고한다. 그러나전기자동차와일반내연기관자동차의이산화탄소배출량은크게차이나지않는다는최근연구결과 12) 도있어온실가스감축을위한전기자동차보급정책이어떻게진행될지판단하기쉽지않다. 2) 충전인프라설치관련법령충전인프라설치와관련된법은 전기사업법, 도로법, 주차장법, 위험물관리법 등다양하다. 그러나전반적으로 전기사업법 의저촉을받는다. 충전인프라설치를위해서는 전기설비기술기준, 전기설비기술기준의판단기준, 대한전기협회의내선규정, 지침등을고려하여야한다. 자료 : 환경부, , 전기자동차충전인프라설치ㆍ운영지침 < 그림 4-3> 충전인프라설치관련법령체계 충전인프라설치를위한기관별역할 12) 한국정책금융공사, , 전기자동차시장동향과주요쟁점분석국내출시전기자동차의평균연비 ( 전력 1 kw h 당평균 6 km ) 와발전소가생산전력 1 kw h 당내뿜는이산화탄소배출량 (443g), 송전손실 (4%), 충전손실 (10%) 등을고려해보면전기자동차의이산화탄소배출량은 1 km당 86g 정도임. 전기자동차는주행중에는이산화탄소배출은없으나동력원인전기를생산하는과정에서이산화탄소를발생시키기때문임. 이는국내출시경차인쉐보레스파크의운행중 (Tank to Wheel) 이산화탄소배출량 (1 km당 g) 과큰차이가없는수준임. 보고서는에너지원의생산 운송 (Well to Tank) 과정까지고려할때내연기관차량을동급전기자동차로대체할경우줄일수있는이산화탄소배출량은 20% 가량이될것이라고추정함 69

84 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 환경부는충전인프라설치를총괄한다. 충전인프라설치예산지원및정산, 충전인프라설치사업계획검토및승인, 충전인프라설치지침수립, 전기자동차충전정보시스템구축ㆍ운영, 국가기관에설치하는완속충전기및도로운행중긴급충전에대비하여주요거점지역에설치하는급속충전기설치ㆍ관리등을담당한다. 광역자치단체는관내충전인프라설치계획서작성과이에따른사업발주및준공, 관내충전인프라운영ㆍ유지관리, 관내충전인프라설치사업결산등관내전기자동차보급을위한충전인프라설치관련사업을자체사업으로추진한다. 그리고관내기초자치단체및공공기관의충전인프라설치의관리를담당한다. 기초자치단체및공공기관은관내충전인프라설치계획서작성과이에따른사업발주및준공, 관내충전인프라운영ㆍ유지관리, 관내충전인프라설치사업결산및광역자치단체에보고한다. 자료 : 환경부, , 전기자동차충전인프라설치ㆍ운영지침 < 그림 4-4> 지방자치단체및공공기관충전인프라설치절차 70 _

85 제 4 장대구전기자동차산업육성가능성분석 3) 전기자동차보급제도마련환경부는 2011년부터일정기준이상의전기자동차승용차에대해 1,500만원, 전기버스에대해 1억원의구입보조금과 2012년부터개별소비세, 취득세등최대 420만원세제지원을하고있다. 또한충전시설지원으로차량구매시개인전용완속충전시설설치에대해서 700만원의보조금을지급하고있다. 또한 4개차종으로구분하여정액보조하고있으며, 보조금수준은미국, 일본, 영국등에비해높은편에속한다. < 표 4-1> 전기자동차보조금제도현황 보조금지원충전시설설치세제감면, 운행지원 전기차승용 : 1,500 만원 0.5 톤화물 : 1,200 만원 1 톤화물 : 1,500 만원전기버스 1 억원 * 지방비지원 전기차 1 대당개인전용완속충전시설설치지원공공충전시설설치 ( 급속 ) 전기차 420 만원감면주차요금할인 ( 최대 50%), 혼잡통행료면제등 2. 법제도개선방안 전기자동차이용활성화를위해제도적으로전기자동차구입시혜택을주 고있으나좀더보완이필요하다. 공동주택내전기차전용주차구역지정법령제정국내주거형태가공동주택이 70% 이상인만큼공동주택내전기자동차전용주차구역지정법령을제정하여공동주택 ( 아파트 ) 거주자가요청시장애인지정주차구역, 소방구역처럼유사한지방법령제정이필요하다. 향후신규공동주택건축시전기차충전시설설치를위한전기배선, 용량의무를확보하는등중앙정부가수립한가이드라인에지자체가적극적으로부응하여홍보체계를마련해야한다. 71

86 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 민간전기차구매자헬프데스크구축민간의차량구매나충전시설치를지원하는신뢰성있는공공차원의헬프데스크지원이필요하다. 이를한국환경공단지역본부를중심으로운영할수있다. 전기자동차이용활성화를위한조례제정 ( 안 ) 지자체차원의전기자동차지원조례를제정하여추진할필요가있다. 주요내용으로는매년전기자동차활성화계획수립및시행, 전기자동차관련한경비지원범위및주차요금감면등의운행에대한지원사항, 충전인프라의관리위탁과예산지원사항, 전기자동차관련인재양성과홍보활동의경비지원사항등이다. 보조금개선방안중앙정부는 2020년 20만대목표달성까지현재국고보조금지원제도를유지한다고발표하였다. 하지만차량가격, 재정여건등을고려하여 2016년 1,300만원, 2020년 1,000만원까지단계별로지원금액을인하할계획이다. 이에따라전기자동차보조금정책한계를극복하기위해보조금지급대상의변경또는추가가필요하다. 배터리의대량유통체계구축을위한가격인하유도를위해차량에서배터리로변경이필요하다. 자체인센티브제도마련대구광역시내유로터널감면제도 (50%), 전기자동차에코포인트제도, 일정시간대에대중교통지구, 버스전용차로진입허용등다양한인센티브정책으로전기자동차보급활성화를촉진할수있다. 72 _

87 제 4 장대구전기자동차산업육성가능성분석 제 2 절사용자수용성 1. 경제성확보 1) 구매비용전기자동차의경제성을객관적으로파악하기위해비용분석을실시하였다. 비용분석요소로는전기자동차구매비용, 자동차구매관련세금비용, 연료비용을고려하였다. 전기자동차의비용과동일한운행조건에내연기관자동차비용을비교하여경제성을평가하였다. 비교대상은우리나라에출시하여판매되고있는레이 EV와 SM3 Z.E를대상으로하였다. 구분 < 표 4-2> 2015 년도자가용자동차사양에대한비교분석 경차 준중형차 레이레이 EV SM3 SM3 ZE 가격 ( 만원 ) 1,285 3,500 1,520 4,462 배기량 998 1,598 최고출력 78hp 50kW 95hp 70kW 최대토크 9.6kg.m 167Nm 16.1kgm 226Nm 연비 13.5km/l 5.0(km/kWh) (km/kWh) 1회충전주행거리 91km 135km 배터리용량 (kwh) CO 2 배출량 (g/km) 126g/km 전장 / 전폭 / 전고 (mm) 3595/1595/ /1595/ /1810/ /1810/ 년기준전기자동차의판매가격은동급내연기관자동차판매가격대비 약 2 배정도높다. 특히배터리의경우전기자동차생산원가의 50~70% 수준 으로상당히높은비중을차지하고있다. 73

88 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 2015년 SM3 ZE 판매가격은 4,462만원 ( 부가가치세포함 ) 이며, 레이EV의판매가격은 3,500 만원이다. 보조금등의혜택을반영하여소비자가부담하는비용은레이EV의경우레이가솔린자동차를구매할경우보다 455만원, SM3 ZE는 331만원더든다. < 표 4-3> 2015 년기준전기자동차실구매비용 구분 기준 경차 준중형차 레이레이 EV SM3(Neo) SM3 ZE 구매단계 자동차판매가격 전기자동차보조금 전기자동차개별소비세지원 국비 1500 지방비 900 최대 200 만원 1,285 ( 디럭스기준 ) 3,500 1,520 4,462-1,500-2, 전기자동차교육세세제지원 취득세 최대 60 만원 공급가액 4~7% 경차취득세세제지원 면제 등록단계 전기자동차취득세세제지원 공채매입할인액 % 경차공채매입세제지원전기자동차공채매입세제지원 면제 최대 200 만원 -200 실구매비용 1,285 1,740 1,619 1,950 비고 자동차보험등록비, 자동차세는내연기관자동차와전기자동차간동일비용으로가정 74 _

89 제 4 장대구전기자동차산업육성가능성분석 2) 연료비용 2015년기준대구자가용자동차의하루평균주행거리 13) 는경형자동차 23.5km, 소형자동차 (1,600 미만 ) 21.1km 이다. 평가대상차량인레이EV와 SM3 Z.E는전기자동차충력전력요금제를적용하였다. 참고로전기자동차충전기는저압에해당된다. < 표 4-4> 전기자동차충전전력요금표 구분 기본요금 시간대 여름철 봄 가을철 겨울철 경부하 저압 2,390 중간부하 최대부하 경부하 고압 2,580 중간부하 최대부하 자료 : 대구광역시, 2015년도대구광역시전기자동차민간보급사업공모, 2015 자가용운전자들은가정에서낮은요금의경부하시간대인심야시간에전기자동차를충전하거나낮시간대에공용주차장과회사주차장에서완속충전을할것으로예상된다. 분석에서도자가용운전자의최저연료비용이발생하는경부하시간대에 100% 충전하는경우를가정하였다. < 표 4-5> 전기자동차와가솔린차의연료비비교 구분 경차 준중형차 레이레이 EV SM3(Neo) SM3 ZE 연비 13.5km/l 5.0(km/kWh) 15.0km/l 4.4(km/kWh) 연간주행거리 8,577.5 km 7,702 km 일평균주행거리 23.5 km 21.1 km 하루평균소모연료 1.74l 5.2 kwh 1.40l 5.3kWh ( 전기자동차 13) 교통안전공단, 2013 년자동차주행거리실태조사분석연구,

90 전기자동차동향과대구의육성가능성분석 구분 경차 준중형차 레이레이 EV SM3(Neo) SM3 ZE 충전효율 90% 적용 ) 연평균휘발유가격단가 (2014년기준 ) 경부하시간대전력요금단가 원 원 연간최소연료비용 1,160,505 원 569,510.4 원 933,765 원 685,632 원 이상의전력요금을감안할때월간레이가솔린차를운행하는데있어서전기자동차이용에따른연료비절감분은연간 590,995원으로계산된다. 준중형차에해당되는 SM3 ZE의경우연료비절감분은연간 248,133 원으로계산된다. 초기구매단계에서발생되는레이EV 추가금액 (455만원) 은약 7.5년을운행했을때회수가가능할것으로판단된다. SM3 ZE 추가금액 (331만원) 은약 13년을운행했을때회수가가능할것으로판단된다. 2010년우리나라첫전기자동차인블루온 ( 현대자동차 ) 의가격이 5,000만원이었던것을감안하면비용이하락한것은사실이나이는국가및지자체의보조금과세제혜택으로인한효과가크며, 유지비용또한 2014년기준연평균휘발유가격단가인 1,827원을적용하여, 2015년현재휘발유가격인 1,557 원을적용할경우가격차이는점점증가될수있다. 따라서전기자동차의구매결정요인에서가격요인인구매보조금, 세제혜택, 유지비용절감등이소비자들로하여금전기자동차구매하는데결정적요인이라고판단하기는어렵다. 안전성및환경성능등기존내연기관자동차가갖추고있는고유특성들을고려하지않고단순히가격절감으로만판단할수없기때문이다. 76 _

91 제 4 장대구전기자동차산업육성가능성분석 2. 운행편의성 전기자동차의충전시설의부족을해결하기위해차량구매시개인전용완속충전시설을설치지원하고있다. 그러나기존차량의평균주유시간 (3분) 에비하여전기차의충전시간은급속충전 (30분이내), 완속충전 (4~5시간) 등긴시간이소요되는단점을가지고있다. 이에운행편의성측면에서충전인프라현황을살펴보고, 향후공공분야에충전인프라확대방안과운전자의편의성을제고방안을마련한다. 1) 대구광역시충전인프라현황 ( 공공부문 ) 대구시에위치한전기자동차충전기는급속 1 기, 완속 14 기로총 15 기가있다. 자료 : 대구광역시내부자료, 2015 < 그림 4-5> 대구광역시충전기설치현황 최근대구시는 2018 년까지전기자동차 1,000 대보급을목표로민간보급대 상자를공개모집하는등정책추진을가속화하고있다. 한국환경공단에서전국 고속도로휴게소를중심으로공공용급속충전기인프라를구축중이며, 전기자 77