선체구조설계
제 1 장초기설계 1-1. 초기설계 1-2. 선각구조도면 1-3. 도면기호표기기준 1-4. 선체의지표및공작도면도시요령 1-5. 공작도면도시요령 목차 제 2 장조선용어및약어 2-1. 조선용어 2-2. 선각표준약어 2-3. 용접약어 2-4. TANK NAME 및약어 제 3 장선박설계에대한법규 3-1. 선급 3-2. 해사관련조약 3-3. 외국규칙 (Authority) 제 4 장선체구조도도시기준 4-1. 선체구조도의일반 4-2. 기본설계도 제 5 장선각구조설계 5-1. 선각구조의종류 5-2. BOTTOM STRUCTURE( 선저구조 ) 5-3. SIDE STRUCTURE( 선측구조 ) 5-4. DECK STRUCTURE( 갑판구조 ) 5-5. BULKHEAD STRUCTURE( 격벽구조 ) 5-6. FORE END STRUCTURE( 선수부구조 ) 5-7. AFT END STRUCTURE( 선미부구조 ) 제 6 장선체구조도설계 6-1. 정의 6-2. 종류 제 7 장선각재료 7-1. 연강 (Mild Steel) 7-2. 재질
제 1 장서론 1-1. 초기설계 1. 영업설계 ( 견적설계 ) 선주가배를건조하려고할때에는선박의가격과성능에영향을미치는다음사항을명확히제시한 다음에조선소로부터견적을받아야한다. (1) 선박의종류 ( 화물의종류 ) (2) 재화중량 (Dead Weight Tonnage) (3) 선박의주요제원 (L, B, D, d, f 등 ) (4) 항해속도 (5) 연료소비량 (6) 기타 - 건조척수, 선급, 주기관의종류, 인도일자등 견적의뢰를받은조선소는초기영업설계 ( 견적 ) 단계에서상기사항을기초로하여, 조선소사정등을 고려하여건조가능성을타진한다음에, 가능하다고판단되면, 다음과같은작업을한다. (1) 선박의주요제원결정 (2) 개략적인요목표와사양서 (Specification) 를작성 (3) 선각강재, 주기관 (Engine) 및보조기관, 전기의장, 의장품등의목록표를작성하고선박의가격을결정. (4) 계약을위한초기 G/A( 일반배치도 ) 를작성 이와같이한다음에조선소와선주사이에서로의영업목적이일치하면계약이이루어지고 조선소에서는기본설계단계로들어가게된다. 2. 기본설계 선박의계약이이루어지면기본설계단계에서는전술한영업설계를할때에작성한개략적인사양서와 G/A 를기초로하여선주가요구한설계조건및선박의제성능을만족하면서건조원가가최소가 되도록설계를시작한다. 또한, 초기사양서에대한검토가이루어지고변경이생길경우선주와협의하여최종적인건조 사양서를작성한다. 기본설계라함은선박의가격과성능에영향을주는선형, 마력, 선박의크기등을적절히선택하여 양호한운항성능, 조정성능, 계획속도, 내구성, 충분한화물창용적과재화중량및낮은연료소비율을 갖는선박을설계하는것이라고할수있다.
1-2. 선각구조도면 선체를구성하는재료의형상, 치수, 재질, 이음방법들을일정한약속에의하여도면에표시하는것이 도면이다. 구조도면을보는방법은도면의 Notes 에표시되는것처럼, 우현 (stbd) 에서좌현으로 선미 (AFT) 에서선수 (FORE) 방향으로 위에서아래로본다. 도면의작성은선체구조가거의좌우양현대칭으로되어있으므로특히사항이없는한좌현쪽의 것을나타낸다. 좌우현이대칭이아닐경우에는도면상에좌현만그림 (PORT ONLY, P ONLY) 혹은우현만 그림 (STBD ONLY, S ONLY) 이라고표시된다. 1. MIDSHIP SECTION( 중앙횡단면도 ) 선체중앙부의횡단면을나타낸도면으로서 ; 선체의주요부재의칫수 - 판재및방요재의두께, 크기, 간격등 선체의구조양식 부재상호간의고착방법등을나타내며 배전장의약 60% 70% 를차지하는구간의구조형상, 치수, 고착방법등을대표하므로배전체 무게 (STEEL WEIGHT) 의 2/3 정도를점유한다. 따라서특별히선각중량및구조에충분히고려하여 작성되어야한다. 또한본도면에서는선체주요치수 (Principal Dimension), 선급및각종규정 ( 선급 notation), 부재 치수산출을위한화물의하중조건, 기타필요한일반 notes 등이기입된다. 2. CONSTRUCTION PROFILE & DECK PLAN( 강재배치도 ) 선체의주요강력부재의배치, 치수및그변화상태, 기타국부보강재의배치와치수등을나타내는 도면이다. 따라서선체각부의상세도를작성하는데있어서그기초지침이되는것이다. CONPRO 는각갑판도 (DECK PLAN), 선저평면도 (INNER BOTTOM PLAN), STRINGER PLAN 및 선체종단면도 (LONG. BHD) 등으로구성되어있다. 이도면은횡격벽의위치표시로화물창, 기관실, 선수, 선미부등의배구획을표기하고 HATCH OPENING 위치및크기, 종강도부재의변화, 선체구조의각재료및부재상호간의연결등을
나타내므로서구조강도의급격한변화를피하고필요한곳에보강부재를배치하고응력이집중하기 쉬운 HATCH CORNER 부분의판두께등에유의하여작성한다. 3. SHELL EXPANSION( 외판전개도 ) SHELL EXPANSION 은외판의 BUTT, SEAM, BLOCK, 판의두께, 늑골배치와치수, BILGE KEEL 등의배치를나타내는도면이다. 이도면은외판을선체의횡단면의거어스 (GIRTH) 에따라서전개한것이고, 선박의길이방향으로는전개하지않는다. 외판전개도는우현을나타낸다. 외판전개도외에늑골끝지점의고착방법, 내저판 (INNER BOTTOM) 외측부분의브래킷, 횡단면, 빌지키일 (BILGE KEEL) 측면및단면의상세, 선수 HOOK 등을첨가하기도한다. 또한, 선수선저부의 Slamming 보강및 Bow Impact 에의한외판두께, 보강용늑골등을 나타낸다. 외판두께표시옆에일련의번호를넣어외판손상시수리에편리를도모한다. 4. CARGO HOLD CONSTRUCTION(C/H CONST') KEY PLAN 에근거한화물창구역에대한구조도면으로서공작도작성을위한상세도면 KEY PLAN 에나타나지않는치수및상세표기 선행의장용 PIPE & CABLE HOLE 표기및필요부분에보강을나타내며, 각종장비설치에대한 국부적인보강을한다. 5. ENGINE ROOM CONSTRUCTION(E/R CONST') 기장설계에서작성한 MACHINERY ARR'T 를근거로한 E/R 구조도면 E/ROOM 은 MAIN ENGINE 및각종기기에의해서진동및소음발생이심하므로기본계획에서부터 DECK WEB 및 GIRDER 배치에주의를요한다. 각종 TANK 구획및보강, MAIN ENGINE/GENERATOR/BOILER 등의기기류설치를위한공간확보및보강을나타내며, 선행의장용 PIPE & CABLE HOLE 표시및필요시보강을나타낸다. 6. BOW CONSTRUCTION(BOW CONST') 선수부구조도면으로선수 Ballast Tank, Chain Locker, Mooring 용기기류, Fore Mast 등의 설치를위한보강과선저 Slamming 및파도에의한선수부충격하중 (Bow Impact) 에유의하여 선수구조를작성보강한다.
7. STERN CONSTRUCTION 선미부구조도면으로선미 Ballast Tank 구획보강, Steering Gear 설치공간확보및보강과 Mooring` 기기류설치보강을추가한다. 1-3. 도면기호표기기준 1. 적용범위 공작도면에표기되는각종기호및문자, 선등의약어표기방법에대하여규정한다. 2. 표기요령 1-4. 선체의지표및공작도면도시요령 1. 선체지표 선체의각좌표방향을지표라고하며, 선수, 선미및갑판상부, 갑판하부그리고좌현, 우현 이라고하며, 내부와외부또한중심선으로구분한다. 그리고직각의지표로향한면을수면 ( ), 미면 ( ), 상면 ( ), 하면 ( ), 내면 ( ), 외면 ( ) 이라고한다. 2. 선체지표의구분 (1). 좌, 우의구분 LOOKING FWD 상태에서 CENTER LINE 을중심으로하여좌, 우로구분한다. (2). 내, 외의구분 도시한 LONGITUDINAL ELEVATION 을기준으로하여 C.L 으로향한쪽을내면, 그리고그 반대쪽을외면으로구분한다. (3). 수, 미, 상, 하의구분 정규상태를기준으로하여수, 미, 상, 하로구분한다.
1-5. 공작도면도시요령 1. 도시방향 첫째 : 선미에서선수로 (LOOKING FWD) --------->(SECTION) 둘째 : TOP 에서 BOTTOM 으로 (LOOKING DOWN) --------->(PLAN) 셋째 : 오른쪽 (S) 에서왼쪽 (P) 으로 (LOOKING PORT) --------->(ELEVATION) 넷째 : 특별한경우에는화살표시로보는방향을지시한다. 2. 도시기준 (1) 도면의배치는선수방향이우측혹은위쪽으로향하게 DWG' 한다. (2) C. LINE 중심으로좌, 우현이대칭인횡단면은좌현 (P) 만을 DWG' 한다. (3) 도시하는도면에는 PLAN, ELEV(-ATION), SEC(-TION), 그리고화살표도시가있으며, PLAN 은 LOOKING DOWN, ELEV' 은 LOOKING PORT, SEC' 은 LOOKING FWD 로본상태를 DWG' 한다. (4) PLAN DWG 은상에서하로본단면을나타내며, 각종 DECK or STR' 류등이해당된다. (5) 종단면은우측에서죄측으로본단면을나타낸다. EX) CENTER ELEV' 은우면 PORT ELEV' 은좌현내면 STB'D ELEV' 은우현외면을도시한다. (6) 횡단면을도시하는방법은선미쪽에서선수쪽으로본단면을나타내며, 대칭인경우에는좌현만을 DWG' 한다. (7) PLAN, ELEV', SEC' 등으로도시가곤란한방향의단면을나타내고져할때에는화살표로서보는방향을도시한후에 "SEC. a" 등으로나타낸다. (8) 모든치수는관통구조이던가아니면 INTERCOSTAL 구주이든관계없이 MOULD LINE 에서의치수를원칙으로한다. (9) (8) 항에준하여하지만다른부재와연관되어한정되는곳이아닐경우에는 M. L 에관계없이부재자체의크기를표시한다.
(10) 평면곡부재의 RADIUS( 반경 ) 표시는 F / F 면까지의 R 로서표시한다. 제 2 장조선용어및약어 2-1. 조선용어 1. 용도에따른분류 용어해설 참 고 영어약어 상선 여객선 화객선 영리를목적으로수상수송업무에종사하는배의총칭여객을실어나르는배화물과여객을실어나르는배 Merchant Ship Passenger Ship Passenger Cargo Ship 화물선화물을실어나르는배 Cargo Ship 콘테이너선 로로선 콘테이너를실어나르는배 트레일러나지게차등으로싣고내리게되어 있는배 Container Ship Roll-on/Roll-off Ship 자동차운반선자동차를실어나르는배 Car Carrier 석탄운반선석탄을포장하지않은채로실어나르는배 Coal Carrier 살물선 세멘트가루나곡식알갱이화물을포장하지 않은채로실어나르는배 Bulk Carrier 유조선원유를실어나르는배 Oil Tanker 다목적화물선 여러종류의화물을실을수있는배 Mult-purpose Cargo Ship 액화석유가스운반선 (LPG 운반선 ) 액화석유를실어나르는배 Liquefied Petroleum LPG
화학제품운반선 트롤선 화학원료나약품류를실어나르는배 어망을선미또는선측에서로우프로끌어서 고기를잡는어선의총칭 Gas Carrier Chemical Carrier Trawler 요트경기나오락용으로쓰이는범선 Yacht 2. 배의구획및구조 용어해설 참 고 영어약어 기관실 추진용원동기와보조기계류가설치되어있는구획 Machinery Space (Engine Room) E/R 화물창 화물을싣는구획 Cargo Space (Cargo Hold) 거주구 여객및선원이거주하는구획 Accommodation Space 선루선측에서선측에달한상갑판상구획 Superstructure 갑판실 상갑판또는선루갑판위의구획으로서선측까지달하지못한구획 Deck House D K House 축로 추진축을보호하기위하여기관실후단으로부터선미까지에걸쳐터널모양으로설치된수밀구획 Shaft Tunnel (Shaft Trunk) 이중저에서두인접사이에마련된공간으로서 코퍼댐 손상등으로기름이나물이인접구획에새어 Cofferdam 드는것을방지하는구획 청구탱크 청수를싣는탱크 Fresh Water Tank 음료수탱크 음료수를싣는탱크 Potable Water Tank 화물유탱크 화물유를싣는탱크 Cargo Oil Tank C.O.T K 빌지탱크 기관실이나화물창의배바닥에고이는오수를 Bilge Tank 모아두는탱크
윤활유탱크 윤활유를넣는탱크 Lubricating Oil Tank L.O.T K 선수피이크탱크 ( 선미피이크탱크 ) 선수 ( 선미 ) 격벽앞쪽 ( 뒤쪽 ) 에설치된물탱크 Fore-peak Tank After-peak Tank 주로물, 기름및그밖의액체를싣기위하여 창내탱크 화물창내또는갑판간선체구조의일부로서 Deep Tank 구성된탱크 발라스트탱크 흘수를조정하기위하여마련된탱크 Water Ballast Tank W.B.T K 항해선교갑판 배를조정하는선교의갑판 Navigation Bridge Deck 선장갑판선장실이있는갑판 Captain Deck 상갑판 선체의주요부를보호하기위한수밀구획으로 구성한최상층의전통갑판 Upper Deck 선수루갑판선수부에서상갑판보다 1 층위의갑판 Forecastle Deck 선미루갑판선미부에서상갑판보다 1 층위의갑판 Poop Deck 격벽상갑판아래의배안을구획하는칸막이 Bulkhead BHD 종격벽 횡격벽 제수벽 배의세로방향으로설치된격벽배의가로방향으로설치된격벽탱크안에서자유수의유동을막기위해설치하는칸막이 Longutudinal Bulkhead Transverse Bulkhead Wash Bulkhead 선수재선체의최전단부를구성하는구조부재 Stem 선미재선체의최후단부를구성하는구조부재 Stern Frame 늑골 선측외판의안쪽에가로방향으로배치되는 골재 Frame 갑판보갑판아래에배치된골재 Beam 외판선체의외각을구성하는판 Shell Plating 용골선저중심부를종통하는부재 Keel
3. 기본계획 용어해설 참 고 영어약어 전장 선체의앞끝으로부터뒤끝까지의수평거리 Length Over All L.O.A 수선간장 선체의선수수선으로부터선미의선미수선까지의수평거리 Length Between Perpendicular L.B.P 선수수선 계획만재흘수선과선수재앞면과의교점을지나는수직선 Fore Perpendicular F.P 선미수선 타주가있는배에서는그뒷면, 타주가없는배에서는타두재의중심을지나는수직선 After Perpendicular A.P 최대폭 선체의가장넓은곳에서의양현의바깥면사이의수평거리 Extreme Breadth B EXT 형폭 수선간장의중앙점이되는곳에서의양현의늑골바깥면사이의수평거리 Moulded Breadth B MLD 형깊이 수선간장의중앙점에서의용골윗면으로부터건현갑판보의선측에서의윗변까지의수직거리 Moulded Depth D MLD 형흘수 수선간장의중앙점에서의용골의윗면으로부터계획만재흘수선까지의선측에서의윗변까지의수직거리 Moulded draft d MLD 계획만재흘수 배를설계할때에재화중량이나속력등의제성능을계획하는기초가되는흘수 Designed Load draft 배수량선체가밀어낸물의질량 Displacement 경하중량 선체와기관등의설비및법정비품등으로 이루어진배의자중 Light Weight L.W 재화중량만재배수톤에서경하중량을뺀중량 Dead Weight D.W 만재배수량 만재흘수선에서의배수량 Full Load Displacement
현호 현측에서의갑판하면선의선수미방향의 휘어짐 Sheer 캠버상갑판횡단면의가로방향의휘어짐 Camber 기선선체의중앙에서용골의윗면을지나는수평선 Base Line B.L 총톤수 배의총적량을용적톤수로나타낸값이며, 배의크기를나타내는데에사용 Gross Tonnage G.T 순톤수 배의순적량을용적톤수로나타낸값이며, 배의수익능력을나타내는데에사용 Net Tonnage N.T 건현 선체중앙에서건현갑판의현측에서윗변으로부터만재흘수선까지의수직거리 Freeboard 건현갑판 건현을측정하는데에기준이되는최상층전통갑판 Freedboard Deck 만재흘수선 화물적재에따라선체가물속으로잠기는것이허용되는최고의흘수선 Load Line 복원성 배가외력에대응하면서직립자세를유지하려는성능 Stability 메타센타 배가작은각도로경사했을때에새로운부심을지나는연직선과선체중심이만나는점 Metacenter 수밀구획 수밀벽으로둘러막힌구획 Watertight Compartment 로울링 선체의세로축둘레의회전동요 Rolling 피칭 선체의가로축둘레의회전동요 Pitching 요우잉 선체의연직축둘레의회전동요 Yawing 서어징 선체의가로축방향의병진동요 Surging 스웨잉 선체의가로축방향의병진운동 Swaying 히이빙선체의연직축방향의병진운동 Heaving 조파저항 침수면적 배가전진할때에물결을일으키기때문에 생기는저항 선체의수면아래의표면적 Wave Making Resistance Wetted Surface Area
4. 선각구조 (1). 일반 용어해설 참 고 영어약어 선각 수밀격벽 외판, 갑판, 격벽, 골격등으로이루어진선체구조전체침수할때에다른구획으로퍼져나가는것을막기위해설치하는수밀의횡격벽 Hull Watertight Bulkhead 창내격벽화물창안의칸막이로서수밀된격벽 Hold Bulkhead 파형격벽 윙탱크 파형으로성형된판으로만든격벽 최상층상갑판바로아래양현측에설치되는 탱크 Corrugated Bulkhead Topside Wing Tank 빌지호퍼 화물창양현아래쪽에만들어지는경사판부분 Bilge Hopper 격벽수툴 창내격벽의상부또는하부에설치되는호퍼 모양또는상자모양의구조 Bulkhead Stool 빈공간 특정목적에사용되지않는공간 Void Space 순양함선미 뒤쪽으로길게뻗은둥근선미 Cruiser Stern 트란섬선미 뒤끝이평면으로되어있는선미 Transom Stern 카운터선미 뒤가테이불모양으로내뻗은모양의선미 Counter Stern 구상선수 추진저항을줄일목적으로선수부분을둥글게 만든선수 Bulbous Bow 거어더선저의대형세로로통하는골재의속칭 Girder G/R 웨이브골재의깊이방향으로구성하는방법 Web 면재 골재의웨이브가장자리의직각또는그것에 가까운각도로붙여진연판 Face Plate
조립단면재 웨이브에연재를붙여형성한골재 Built-Up Section 끝꺾음판 평판의가장자리를꺾어서플랜지로형성한부재 Flanged Plate 슬로트홀 스캘럽 골재를관통시키기위해늑판이나거어더등에뚫는구멍용접결함을피하기위하여용접선의교차부에시공하는작은구멍 Slot Scallop 경감구멍중량을줄이기위해구조부재에뚫은구멍 Lightening Hole 통로구멍 공사나점검등을위해사람이지나갈수있게 구조부재에뚫은구멍 Access Hole (2). 선체강도 용어해설 참 고 영어약어 랙킹 슬래밍 팬팅 선체의횡단면의모양을 4 변형의꼴로변형시키려는작용배가거친바다위를항해할때에선체와물결의상대운동으로인하여선수미부바닥에심한충격이가해지는현상배가거친바다위를항해할때에물결이선수미부를치는국부적인충격 Racking Slamming Panting 슬로싱탱크안액체의출렁거림으로인한충격 Slosing 브라켓고착 골재의끝부분에브라켓을붙이거나그런 모양으로형성하여인접구조에연결고착하는 방법 Bracket Connection
러그고착 골재의끝부분에서단면모양을변화시키지않고 그대로인접구조에연결고착하는방법 Lug Connection 클립고착 골재의끝부분에서면재의모퉁이를잘라내고 웨이브만인접구조에연결시키는방법 Clip Connection 스닢끝 골재의끝부분을 3 각형으로잘라버리고골재 자체는인접구조에연결하지않는방법 Snip End (3). 부재 용어해설 참 고 영어약어 평판용골선저의중심선에붙여진 1 줄의종통외판재 Plate Keel 선저외판 선체의바닥외판 Bottom Shell Plate 빌지외판선체의빌지부분의외판 Bilge Strake 선측외판 선체의좌우측면부의외판 Side Shell Plate 현측외판강력갑판에접한 1 줄의선측외판재 Sheer Strake 스트링거판 선측외판에접한갑판가장자리의 1 줄의판재 Stringer Plate 중심선내용골단저구조에서중심선에붙여진큰종통재 Center Keelson 옆내용골 단저구조에중심선의양측에붙여진큰종통재 Side Keelson 라이더판 내저판 내용골의구성부재이며, 내용골의윗쪽에 붙여지는좁은수평판 2 중저구조에서의내부의바닥판 Rider Plate Inner Bottom Plating 마아진판외판에접하는내저판가장자리의 1 줄의판재 Margin Plate 늑판 선저부에가로늑골위치에설치되는가로부재 Floor
실체늑판연직판재가있는늑판 Solid Floor 조립늑판연직판재가없는늑판 Open Floor 중심선거어더 2 중저구조에서중심선에붙여진큰종통재 Centre Girder 옆거어더 2 중저구조에서중심선의양측에붙여진큰 종통재 Side Girder 선저거어더유조선등의선저에붙여진큰종통재 Bottom Girder 갑판거어더갑판아래붙여진큰종통재 Deck Girder 창구옆거어더 수평거어더 창구옆갑판에붙여진큰종통재 격벽에수평하게붙여진거어더 Hatch Side Girder Horizontal Girder 연직웨이브격벽에연직하게붙여진큰골재 Vertical Web 선측스트링거선측외판의내면을종통하는큰골재 Side Stringer 팬팅스트링거 물결의충격하중을분산시키기위하여선수미부 외판의내면에붙이는종통골재 Panting Stringer 늑골 선저종늑골 내저종늑골 외판의안쪽에일정간격으로가로또는세로방향으로배치되는골재선저부에세로방향으로배치된골재내저판에세로방향으로배치된골재 Frame Bottom Longitudinal Inner Bottom Longitudinal 창내늑골 최하층갑판아래선창내선측에배치되는늑골 Hold Frame 선측종늑골 선측에세로방향으로배치되는늑골 Side Longitudinal 갑판간늑골 갑판과갑판사이에배치되는늑골 Tween Deck Frame 피이크늑골선수미피이크탱크안에배치되는늑골 Peak Frame
캔트늑골 가로또는세로방향에대하여비스듬하게 배치하는선수미부의늑골 Cant Frame 특설늑골가로방향으로배치되는큰늑골 Web Frame 갑판보 갑판세로보 갑판아래일정간격으로가로또는세로 방향으로배치되는골재 갑판아래세로방향으로배치된보 Beam Deck Longitudinal 창구단보창구의전후단에배치되는큰갑판보 Hatch End Beam 팬팅보팬팅스트링거와다른부재와를연결하는보 Panting Beam 캔트보 가로또는세로방향에대하여비스듬하게 배치하는선수미부의갑판보 Cant Beam 강력보가로방향으로배치되는큰갑판보 Strong Beam 선수재 배의앞부분을튼튼하게구성하고, 그것에 외판을붙이기위한뼈대 Stem 패숀판선수재의상단부분근처의벌어진외판 Fashion Plate 브레스트훅 선미재 선수재및그인접외판을보강하기위한수평브라켓트배의뒷부분을튼튼하게구성하고, 타와추진축등을지지하는뼈대 Breast Hook Stern Frame 프로펠러포우스트 추진축을지지하기위한선미재의하부지지부재 Propeller Post 프로펠러보스 슈우피이스 프로펠러축이관통하는선미재의부분 선미재의일부분으로서타의하단을받치기위해 뒤쪽으로연장된부분 Propeller Boss Shoe Piece 히일피이스선미재의아랫부분이선수쪽으로연장된부분 Heel Piece 핀틀타를선미재에붙이기위한축쇠붙이 Pintle 거죤핀틀을끼우기위해구성된쇠붙이 Gudgeon 타주타를지지하는기둥 Rudder Post
러더호온 스케그 도킹브라켇 타주가없는선미재에서타의상단을지지하기위한부분침로안정을위해선미부에붙이는지느러미부재배가도크에앉을때의하중의분산을위하여선저거어더에일정간격으로붙이는보강용브라켇 Rudder Horn Skeg Docking Bracket 2 중저측면브라켇창내늑골을마아진판에고착하는브라켇판 Tank Side Bracket 트리핑브라켇 거어더나웨이브판재가넘어지는것을막기 위해붙이는브라켇 Tripping Bracket 2-2. 선각표준약어 기호및약어 원 어 해 설 (A) ABT. ABOUT 약. 대강 ABV. ABOVE -위에 A/B ABOVE BASE LINE 기선상 ( ) A.D. AIR DUCT 풀로통 ( ) AFT. (A) AFTER WARD 선미 ( ) 쪽으로 A/H AIR HOLE 공기구멍 ( 空 구 ) A.L. ANCHOR LIGHT (LAMP) 정박등 ( ) A ANGLE 형강 ( 鋼 ), 산형강 ( 鋼 ) A.P. AFTER PERPENDICULAR 선미수선 ( ), 후부 ( ) 수선 A.P. BHD AFTER PEAK BULKHEAD 선미격벽 ( 隔 ) A.P. TK AFTER PEAK TANK 선미탱크 APP. APPROVAL 승인 ( ) ASS'Y ASSEMBLY 조립 ( ) ARR'T ARRANGEMENT 배치 ( ), 배열 ( ) AUX. MACH AUXILIARY MACHINERY 주엔진을제외한기관실의모든보기 ( ) A.V AIR VENT 통기공 ( 孔 ) ACCO. ACCOMMODATION 거주구 A.E AFTER END 선미끝단 (=TRANSOM) A.T AIR-TIGHT 기밀의 (B)
B BITT 빗트 B(MLD) BREADTH(MOULDED) 형폭 ( ) B. CH. BENCH 작업대 ( ) BAT. RM BATTERY ROOM 건전지실 ( 乾 ) BET. BETWEEN 사이 ( 間 ) BHD. BHD' BULKHEAD 격벽 ( 隔 ) B.H. BREASH HOOK 선수주판 ( ) B.L. BUTTOCK LINE 종절선 ( ). 횡폭선 ( ) BKT, (BKT'),(B.) BRACKET 브라켓트 BLK. (B) BLOCK 블록 BLG. HO- LD'G TK BILGE HOLDING TANK 오수저장 ( ) 탱크 BLG. KEEL BILGE KEEL 빌지킬 ( BLG. PL BILGE PLATE 선저만곡부판 ( 曲 ) BLG. RAD BILGE RADIUS 선저만곡부반경 ( 徑 ) B.W BILGE WELL 찌꺼기가한곳에모이도록오목하게 파여진곳. 오수류 ( ) B.L( BASE LINE 기준선 ( ) B.M BELL MOUTH 벨마우스 BM. RST BOOM REST 붐받침대 BOSN. RM BOATSWAIN'S ROOM 갑판장실 ( 甲 ) BOSN. ST BOATSWAIN'S STORE 갑판장창고, 갑판부창고 B. PLG BOTTOM PLUG 오수를빼는구멍 BT. DVT BOAT DAVIT 단정 (BOAT 를매달아두는기둥 ) BRI. DK BRIDGE DECK 선교루갑판 ( 橋 甲 ) BT. DKL BOAT DECK LIGHT 단정갑판등 ( 甲 ) BOTT. (BTM) BOTTOM 선저 ( ) B. UP BENDING UP 상곡 ( 曲 ) B. DN BENDING DOWN 하곡 ( 曲 ) B.S BOTH SIDE 양면 ( ) B.T.L BOTTOM TANGENTIAL LINE 선저 ( 외판 ) 접선 B.P BULB PLATE 구형강 ( 溝 鋼 ) BLR BOILER 보일러
(C) C CHAMFER 모서리를깍아낸사면. 모따기 C CLIP FB TOUCH(SNIP 없음 ) C CLEAT 크리트 CAB CABIN 선실 ( ) CAB. ST CABIN STORE 선실창고 ( 庫 ) CAP. RM CAPTAIN ROOM 선장실 ( ) CARL CARLING 국부보강재 ( 局 强 ) CAST'G CASTING 주물 ( ) C/D COFFERDAM TK or 화물창간의공간 C/E CHIEF ENGINEER 기관장 ( 關 ) C.O.G CENTER OF GRAVITY 무게중심 C.H COAMING HEIGHT 코오밍높이 C.H CABLE HOLE 전선관통구멍 ( 貫 孔 ) C.H(CH) CHANNEL " ㄷ " 형강 ( 鋼 ), 구형재 ( 溝 ) C/HOLD (C/H) CARGO HOLD 화물창 ( ) COL. BHD. COLLISION BULKHEAD 선수격벽 ( 隔 ) C/P CHAIN PIPE CHAIN 이관통하는관 CH. S CHAIN STOPPER 체인스토퍼 CH. L CHAIN LOCKER 체인록커 CHK. CHECK 점검, 조사, 검사 ( 檢,, 檢 ) C.L( CENTER LINE 중심선 ( ) CLR CLEARANCE 틈사이 C/O CHIEF OFFICER 일등항해사 ( ) COAM'G COAMING 테두리판. 테 ( 테두리 ) COL COLUMN 행 ( ) CLR COOLER 냉각기 COMP COMPASS 나침반 ( ) CONN CONNECTION 연결 ( 結 ) CONST CONSTRUCTION 구조 ( 構 ) COOLW.D. TK COOL WATER DRAIN TANK 냉각수 ( 却 ) 배수탱크 C.O. TK CARGO OIL TANK 기름화물탱크. 화유창 ( ) CORR. BHD CORRUGATED BULKHEAD 파형격벽 ( 隔 ) CO2 RM CO2 ROOM 이산화탄소저장실 ( ) C.PL. C- COLLAR PLATE 칼라 PLATE (NOTCH 보강재 )
CH CHILL PLATE C.L CONTROL LINE 탑재기준선 ( ) CYL OIL STOR TK C.T (D) CYLINDER OIL STORAGE TANK CLIP WITH TAPER 실린다유저장탱크 D DEPTH (MOULDED) 형심 ( ) DET DETAIL 상세 ( ) D/H DRAIN HOLE 배수공 ( 孔 ) D. BTM (D/B) DOUBLE BOTTOM 이중저 ( ) DIA. DIAMETER 지름, 직경 ( 徑 ) DIAPH DIAPHRAGM 횡력판 ( ) DIST. F.W. TK DISTILLER FRESH WATER TANK 증류기청수탱크 DK DECK 갑판 ( 甲 ) D.L DATUM LINE 조립기준선 ( ) DK HOUSE DECK HOUSE 거주구 ( 居 區 ) D.K DUCT KEEL 상자형용골 ( 骨 ) DN DOWN 하 ( ) D.O. BUN- KER TK DIESEL OIL BUNKER TANK 디젤유저장탱크 D.O. SERV. TK DIESEL OIL SERVICE TANK 디젤유저장탱크 D.O.SETT. TK DIESEL OIL SETTLING TANK 디젤유정화탱크 D.O. TK DIESEL OIL TANK 디젤유탱크 D.O. STOR. TK DIESEL OIL STORAGE TANK 디젤유저장탱크 D.T DUCT TRUNK 통풍관통 ( 管 ) DWG DRAWING 도면 ( ) DIM DIMENSION 치수 D.PL DOUBLE PLATE 이중판 ( ), 겹판 D.P.W (E) DEEP PENETRATION WELDING 부분용입용접 ERECT(E) ERECTION 탑재 ( ) E.A EQUAL ANGLE 등변산형강 ( 鋼 )
E/C/R ENGINE CONTROL ROOM 기관제어실 ( 關 ) ECHO. S ECHO SOUND 반향측심기 ( ) ELEV' ELEVATION 측면도 ( 側 ) ENG ENGINE 기간 ( 關 ) ENG. ST ENGINE STORE 기관부창고 ( 關 庫 ) EQ EQUAL 같은 E/R ENGINE ROOM 기관실 ( 關 ) E/R BHD ENGINE ROOM BULKHEAD 기관실격벽 ( 關 隔 ) EXPAN (EXP.) EXPANSION 전개 ( 開 ) EYE. PL. EYE PLATE 조양 PIECE E/R HATCH ENGINE ROOM HATCH 기관실승강구 ( 關 降口 ) E.F.P. RM EMERGENCY FIRE PUMP ROOM 비상화재 ( ) 펌프실 EX. EXAMPLE 예 E.T ESCAPE TRUNK 비상탈출구 (F) FR(F.) FRAME 늑골 ( 骨 ) FAIR. FAIRLEADER 페어리이디 FAB FAB WELDING 편면잠호용접 ( ) FB (F.B) FLAT BAR 평강 ( 康 ) F'CLE DK FORECASTLE DECK 선수루갑판 ( 甲 ) FDN FOUNDATION 기기받침대 FEED W. TK FEED WATER TANK 물공급탱크 FL FLANGE 플랜지 (BKT 등의일면을굽힌것 ) F.O. TK FUEL OIL TANK 연료 ( ) 탱크 F.O.OVER- FLOW TK FUEL OIL OVERFLOW TANK 연료유범람 ( ) 탱크 F.P FREEING PORT 방수구 ( 口 ) F.O SLUD- GE TK FUEL OIL SLUDGE TANK 연료찌꺼기탱크 F.P FORE PERPENDICULAR 선수수선 ( ) F.P FORE PEAK 선수창 ( ) F.P. TK FORE PEAK TANK 선수탱크 F.P.W FULL PENETRATION WELDING 완전용입탱크
F.S FRME SPACE 늑골간격 ( 骨間隔 ) FWD (F) FOREWARD 선수쪽으로 F.W. TK FRESH WATER TANK 청수 ( ) 탱크 F.C (FC) FACE BAR 편재 ( ), 면재 ( ) (G) G/E L/O. SETT TK G/E L.O. STOR. TK GENERATOR ENGINE LUBRICATING OIL SETTLING TANK GENERATOR ENGINE LUBRICATING OIL STQRAGE TANK 발전기윤활유정화탱크 발전기윤활유저장탱크 G/A GENERAL ARRANGEMENT 일반배치도 ( ) GIR GIRDER ( 배의선수미방향 ) 주종통재 G. GUSSET PLATE 이음철판 G.W GANG WAY 현문 ( )( 및 客 口 ) G.P.E GEAR O. STOR TK GENERAL PROCESS ENGINEERING GEAR OIL STORAGE TANK 종합건조계획 ( 建 計 ) 기어유저장탱크 GIR. GIRDER 거디 G/T GROSS TONNAGE 총톤수 (H) H HEIGHT 높이 H. HATCH 창구 ( 口 ) H/G HAND GRIP 손잡이 H.B H-BEAM "H" 형강 H.F.O. TK HEAVY FUEL OIL TANK 중유탱크 H.F.O. SERV. TK HEAVY FUEL OIL SERVICE TANK 중유급유탱크 H/P HAWSE PIPE 묘쇄관 ( 管 ) H.F.O. SETT. TK HEAVY FUEL OIL SETTLING TANK 중유정화탱크 HOPP TK. HOPPER TANK 선저외척쪽의탱크 H.R HAND RAIL 손잡이 H.R.B HALF ROUND BAR 반환봉 ( ) HOSP HOSPITAL 병원 ( )
HORI HORIZONTAL 수평의 H.S.C HIGH SEA CHEST 상 ( ) 해수흡입구 H.F.O. DAILY SERV. TK HEAVY FUEL OIL DAILY SERVICE TANK 중유공급 ( 供 ) 탱크 HEX. HEXAGON 육각의 H.C H/C HATCH COAMING HATCH COVER (I) I.A INVERTED ANGLE 역산형강 ( 鋼 ) I.B I - BEAM "I" 형강 I.D INSIDE DIAMETER 내경 ( 徑 ) INB'D INBOARD 내측의 INSP INSPECTION 검사 ( 檢 ), 조사 ( ) INST INSTALLATION 설비 ( ), 장치 ( ) INN. INNER 안의, 내부의 (K) K.L KNUCKLE LINE 절곡선 ( 曲 ) K/L KEEL LAYING 기공식 ( 工 ) K.P KNUCKLE POINT 절곡점 ( 曲 ) (L) L LUG TOUCH (ANGLE) FLANGE TOUCH "L" LOOSE 탑재직송 ( ) 부재 L (LGTH) LENGTH 길이 LAB LABORATORY 실험실 ( ) LAV LAVATORY 세면소 ( ) L.B.P LENGTH BETWEEN PERPENDICULAR 수선간장 ( A.P 와 F.P 사이길이 ) L/C LAUNCHING 진수 ( ) L. BT LIFE BOAT 구명정 ( 救 ) L. BHD LONGITUDINAL BULKHEAD 종방향격벽 ( 隔 ) L. D LINE DIRECTION ASSEMBLY 방향 L.H LIGHTENING HOLE 경목공 ( 輕 孔 ) L/H LIFTING HOLE 운반용구멍 ( 孔 ) LIFT. BM LIFTING BEAM 운반용설치 ( ) 보
LIFT. LUG LIFTING LUG (EYE PLATE) 조양. PIECE LKR LOCKER 로커 ( 옷장 ) LOB LOBBY 휴게실 ( 憩 ) LONGI LONGITUDINAL 종통재 ( ) L.O. SETT. TK LUBRICATED OIL SETTING TANK 윤활유정화탱크 L.O SUMP. TK LUBRICATED OIL SUMP M/E 윤활유찌꺼기탱크 L.S LONGITUDINAL SPACE 종통재간격 ( 間隔 ) L. S. C LOW SEA CHEST 하해수흡입구 ( 口 ) L.O. STOR. TK (M) LUBRICATED OIL STORAGE TANK 윤활유저장탱크 M MAST 기둥 M/A MACHINERY ARRANGEMENT 기관실배치도 ( 關 ) MAX MAXIMUM 최대 ( ) M. DK MAIN DECK 주갑판 ( 甲 ) MACH MACHINERY 기계 M/E MAIN ENGINE 주기관 ( 關 ) MED. C MEDICINE CHEST 약상자 ( ) M/E PIST- MAIN ENGINE PIST- ON C.W ON COOLING WATER M/E PISTON 을냉각시킨물의배수 TANK DRAIN TK DRAIN TANK MESS. RM MESS ROOM 직원식당 ( ) M/H MAN HOLE 사람이통행할수있는구멍. 孔 M/H COVER MAN HOLE COVER M/H 덮개 MIN MINIMUM 최소 ( ) MOULD LINE 형선, 부재조립기준선 M.L MAST LIGHT MAST 등 MR. H MOORING HOLE 계선공 ( 繫 孔 ) MR. P MOORING PIPE 계선관 ( 繫 管 ) M.V MUSH-ROOM VENTILATOR 버섯형통풍통 MID MIDDLE 중앙 ( ) M.A MINOR ASSEMBLY 소조립 ( ) M.S MILD STEEL 연강 M/S MIDSHIP SECTION
(N) NAV. BRI. DK. NAVIGATION BRIDGE DECK 항해선교갑판 ( 橋甲 ) N.W.T NON-WATERTIGHT 비수밀의 ( ) N.W.T. D NON-WATERTIGHT DOOR 비수밀의문 ( ) N.W.T. BHD NON- WATERTIGHT BULKHEAD 비수밀의격벽 ( 隔 ) NO. NUMBER 수의 (O) O.T. BHD OIL-TIGHT BULKHEAD 유밀격벽 ( 隔 ) O.D OUTSIDE DIAMETER 외경 ( 境 ) OPEN'G OPENING 개구 ( 開口 ) OUTB'D OUTBOARD 외측의 ORD. ORDINARY 보통의 (P) P PORT 좌현 ( ) P( ). PL. PLATE 판 ( ) PIL PILLAR 기둥 P.A PIECE ATTACHMENT 고리결속 P-ONLY PORT ONLY 좌현만 PASS. DK PASSENGER DECK 여객갑판 ( 客甲 ) PCS PIECES 부재 ( ) P.E PRE-ERECTION 선행탑재 ( ) PERF. PERFORATED PLATE 구멍난판 ( ) P/H PIPE HOLE 배관구멍 ( 管孔 ) PLAT. DK PLATFORM DECK 중간갑판 ( 間甲 ) POOP DK POOP DECK 선미루갑판 ( 甲 ) PROV. ST PROVISION STORE 식료고 ( 庫 ) PROJ PROJECT 사업 ( ) P/S (P&S) PORT AND STARBOARD 좌우현모두 PUMP RM (P/P RM) PUMP ROOM 펌프실 P.W.T PORTABLE WATER TANK 음료수 ( ) 탱크 P/R ENT- RANCE PUMP ROOM ENTRANCE PUMP ROOM 입구 PROF' PROFILE 형강재총칭 ( 鋼 )
(Q) Q'TY QUANTITY 수량 ( ) (R) R RADAR 무선탐지기 ( ) RAD(R) RADIUS 반경 ( 徑 ) R.E RADIUS END 반경끝단 REF REFERENCE 참고 ( 考 ) REV REVISION 개정 ( 改 ) R.B ROUND BAR 환봉 ( ) R.H ROPE HATCH 로우프창 R.L RED LIGHT 붉은등 RM ROOM 방 R.M RADAR MAST 무선탐지기기둥 R. RM RADIO ROOM 무선탐지기실 ( ) R.T RUDDER TRUNK 타 ( ) 의통형 ( ) (S) S SNIP S. SIDE S STOOL 의자. 대변기 ( ) S SOFA 소파 S STEP 디딤대 S (STB'D) STARBOARD 우현 ( ) S SEAM 이은자리 SQ. B SQUARE BAR 사각봉 ( 角 ) S.C SEA CHEST 해수흡입구 ( 口 ) SAL SALLOON 큰홀 (HALL). 살룬. 식당 S.B STRONG BEAM 특설 ( ) 비임 S/C (SC.) SCALE 척도 ( ) SEC' SECTION 단면 ( ) S.A.W SUBMERGED ARC WELDING 잠호용접 ( ) SEP. O. TK SEPARATOR OIL TANK 기름분리탱크 S.F SOLID FLOOR 실체늑판 ( ) SEWAGE COLLECT TK SEWAGE COLLECT TANK 기름 + 물수집탱크 S. FR STERN FRAME 선미골재 ( 骨 )
S.D SLIDE DOOR 미닫이문 S/G STEERING GEAR 조타장치 ( ) SIDE L SIDE LIGHT 외곽등 ( 廓 ) SIG. L SIGNAL LIGHT 신호등 ( ) SIM SIMILAR 유사한 SKY. L SKY LIGHT 천창 ( ) SLOP TK SLOP TANK 찌꺼기탱크 SMOK. ROOM SMOKING ROOM 흡연실 ( ) S.L SHELL LONGI 외판종통재 ( ) SLUDGE TK SLUDGE TANK 오물 ( ) 탱크 S - ONLY STARBOARD ONLY 우현뿐 ( 만 ) SP SPACE 간격 ( 間隔 ) S.R.B STAINLESS STEEL ROUND BAR 스텐레스환봉 ( ) S. SHELL SIDE SHELL 선체외측 ( 側 ) S. STR' SIDE STRINGER 선측종통재 ( 側 ) STAN STANCHION 기둥 ( STIFF' STIFFENER 보강재 ( 强 ) STM ANC STREAM ANCHTOR 중묘 ( ) S.T.L SIDE TANGENTIAL LINE 선측 ( 외판 ) 접선 ( 側 ) STR' STRINGER 선측종통재 ( 側 ) S.T.S STAINLESS STEEL 스테인레스강 S.W STEEL WALL 강벽 ( 鋼 ) SWEDGE BHD SWEDGE BULKHEAD 스웨지격벽 SYS SYSTEM 계통 ( 系 ) S.A SUB ASSEMBLY 중조립 ( ) S/H STOPPACE HOLE 수절공 ( 孔 ) S.W.B.T SEA(SIDE) WATER BALLAST TANK 화물적재시배의복원성을고려한탱크 S.S SIDE SCUTTLE 환창 ( ) S.M.A.W SHIELDED METAL ARC WELDING 수동용접 ( ) S.S SIDE SHELL 외판 S/C STEEL CUTTING 착공식 ( 工 ) (T)
T.B TRIPPING BRACKET 전도멈추기브라켓 TEMP TEMPORARY 임시의. 일시적 THK( _t ) THICKNESS 두께 t THICKNESS 두께 T/H AIR TEST HOLE 기밀 ( ) 시험孔 TRANS TRANSVERSE 횡방향. 횡통재 TRANS. BHD TRANSVERSE BULKHEAD 횡격벽 ( 隔 ) T.S.W. TK TOP SIDE WING TANK 상부측면탱크 T.TOP TANK TOP 이중저위 ( ) T.W TACK WELDING 가용접 ( 假 ) TYP' TYPICAL 대표적인. 전형적인 (U) U.A UNEQUAL ANGLE 부등변산형강 ( 鋼 ) U.T ULTRASONIC TEST 초음파시험 (V) VERT' (V.) VERTICAL 수직 ( ) VEG. BOX VEGETABLE BOX 야채고 ( 庫 ) V.L VERTICAL LADDER 수직 ( ) 사다리 (W) W WELDING TOUCH ANGLE 의 FL' 만 SNIP W.B WASH BASIN 세면기 ( ) W.B. TK WATER BALLAST TANK 워터발라스트탱크 WELD WELDING 용접 ( ) W.C WATER CLOSET 수세식화장실 WEATHER DK WEATHER DECK 노천갑판 ( 甲 ) W. FR WEB FRAME 횡방향의강력늑골 W/H TOP WHEEL HOUSE TOP 조타실상면 ( ) W.N.D WIRE NET DOOR 철망문 ( ) W/T WEIGHT 무게 W/S WORK STATION 작업장 ( ) W.T WATER-TIGHT 수밀의 W.T. D WATER-TIGHT DOOR 수밀문 ( ) W.T. BHD WATERTIGHT BULKHEAD 수밀격벽 ( 隔 ) W.O. TK WASTE OIL TANK 폐유탱크 W.L WATER LINE 수절선 ( )
UPP. DK UPPER DECK 상부갑판 ( 甲 ) 2ND DK SECOND DECK 제 2 갑판 ( 甲 ) 3RD DK THIRD DECK 제 3 갑판 ( 甲 ) 4TH DK FOURTH DECK 제 4 갑판 ( 甲 ) POOP DK POOP DECK 선미루갑판 ( 甲 ) F'CLE DK FORECASTLE DECK 선수루갑판 ( 甲 ) 2-3. 용접약어 원어약어해설 BACK GOUGING FLEXIBLE ASBESTOS BACKING ARC- WELDING B/G F.A.B 하향평면자동용접 FLUX COPPER BACKING ARC-WELDING F.C.B 편면자동용접 FLUX CORED ARC-WELDING F.C.A.W 반자동 ARC 용접 GAS METAL ARC-WELDING G.M.A.W CO 2 반자동용접 SHIELD METAL ARC-WELDING S.M.A.W 피복아크용접 SIMPLE ELECTRO GAS ARC-WELDING S.E.G.A.W 입향상진자동용접 SUBMERGED ARC-WELDING S.A.W 잠호자동용접 DOUBLE CONTINOUS FILLET WELDING D.C.F.WELD 양면연속용접 FULL PENETRATION WELDING F.P.WELD 완전용입용접 PARTIAL PENETRATION WELDING P.P.WELD 부분용입용접 AUTOMATIC AU 자동 MANUAL MA 수동 SEMI-AUTOMATIC SA 반자동 CO 2
2-4. TANK NAME 및약어 NO. TANK NAME(TK) 약 어 1 AFT PEAK TANK A P T 2 ANTI HEELING TANK A N T 3 AUTO HEELING TANK A H T 4 AUX. ENGINE LUB. OIL OVERFLOW TANK A/E L O OV 5 AUX. ENGINE LUB. OIL SETTLING TANK A/E L O SE 6 AUX. ENGINE LUB. OIL STORAGE TANK A/E L O ST 7 AUX. ENGINE LUB. OIL RENOVATION TANK A/E L O RN 8 BILGE HOLDING TANK B H 9 BILGE OIL TANK B O 10 BILGE SEPARATE SLUDGE TANK B S SL 11 BILGE WATER HOLDING TANK B W H 12 BOILER FEED WATER TANK B F W 13 BUFFER TANK BF 14 CARGO OIL TANK C O 15 CARGO WATER BALLAST TANK C W B 16 CASCADE TANK CS 17 CENTER CARGO OIL TANK C C O 18 CHAIN LOCKER C/L 19 COFFERDAM C/D 20 COOLING FRESH WATER STORAGE TANK C F W ST 21 CYLINDER LUB. OIL STORAGE TANK C L O ST 22 CYLINDER OIL SERVICE TANK C O SV 23 CYLINDER OIL SETTLING TANK C O SE 24 CYLINDER OIL STORAGE TANK C O ST
25 DEEP HEAVY FUEL OIL TANK D H F 26 DEEP WATER BALLAST TANK D W B 27 DIESEL OIL BUNKER TANK D O BK 28 DIESEL OIL SERVICE TANK D O SV 29 DIESEL OIL SETTLING TANK D O SE 30 DIESEL OIL STORAGE TANK D O ST 31 DIESEL OIL TANK D O 32 DIRTY OIL TANK DT O 33 DISTILLED WATER TANK DS W 34 DOUBLE BOTTOM FUEL OIL TANK DB F O 35 DOUBLE BOTTOM WATER BALLAST TANK DB W B 36 DRINKING WATER TANK DR W 37 DUCT KEEL D/K 38 ECHO SOUNDER E/S 39 FEED WATER CASCADE TANK FD W CS 40 FEED WATER STORAGE TANK FD W ST 41 FORE PEAK TANK F P 42 FRESH WATER TANK F W 43 FRESH WATER EXPANSION TANK F W EXP 44 FRESH WATER STORAGE TANK F W ST 45 FUEL OIL TANK F O 46 FUEL OIL DRAIN TANK F O DR 47 FUEL OIL OVER FLOW TANK F O OV 48 FUEL OIL SERVICE TANK F O SV 49 FUEL OIL SETTLING TANK F O SE 50 FUEL OIL STORAGE TANK F O ST 51 G/E LUB. OIL PURI. TANK G/E L O PR 52 G/E LUB. OIL SETTLING TANK G/E L O SE 53 G/E LUB. OIL STORAGE TANK G/E L O ST 54 HEAVY FUEL OIL TANK H F O 55 HEAVY FUEL OIL BUNKER TANK H F O BK 56 HEAVY FUEL OIL OVERFLOW TANK H F O OV 57 HEAVY FUEL OIL SERVICE TANK H F O SV 58 HEAVY FUEL SETTLING TANK H F O SE 59 HEAVY FUEL BUFFER TANK H F O BF
60 HIGH PRESSURE CLEANING F. W TANK H P C F W 61 HOPPER TANK HP 62 HYDRAULIC OIL STORAGE TANK HY O ST 63 LUB.OIL DRAIN TANK L O DR 64 LUB. OIL RENOVATION TANK L O RN 65 LUB. OIL SETTLING TANK L O SE 66 LUB. OIL SLUDGE TANK L O SL 67 LUB. OIL STORAGE TANK L O ST 68 LUB. OIL SUMP TANK L O SM 69 MAIN ENGINE CYL. OIL STORAGE TANK M/E C O ST 70 MAIN ENGINE LUB. OIL SETTLING TANK M/E L O SE 71 MAIN ENGINE LUB. OIL STORAGE TANK M/E L O ST 72 MAIN ENGINE LUB.OIL SUMP. TANK M/E L O SM 73 MAIN ENGINE SYS. OIL RENOVATION TANK M/E S O RN 74 MAIN ENGINE SYS. OIL SETTLING TANK M/E S O SE 75 MAIN ENGINE SYS. OIL STORAGE TANK M/E S O ST 76 OBSERVTION TANKA OB 77 OIL MIST CHAMBER O M C 78 PIPE DUCT P/D 79 POTABLE FRESH WATER TANK P F W 80 RUDDER TRUNK R/T 81 SEWAGE COLLECTING TANK S C 82 SEWAGE HOLDING TANK S H 83 SLOP TANK SP 84 SLUDGE TANK SG 85 SPEED LOG S/L 86 STERN TUBE COOLING WATER TANK S T C W 87 STERN TUBE LUB. OIL SUMP. TANK S T L O SM 88 SYSTEM OIL PURIFIER TANK S O PR 89 SYSTEM OIL SETTLING TANK S O SE 90 SYSTEM OIL STORAGE TANK S O ST 91 TOP SIDE WING TANK T S W 92 TURBINE OIL SETTLING TANK T/O SE 93 TURBINE OIL STORAGE TANK T/O ST 94 UPPER TANK UPP T
95 VOID SPACE V/S 96 WASTE OIL TANK W O 97 WATER BALLAST TANK W B 98 WING CARGO OIL TANK W C O 99 WING DIESEL OIL TANK W D O 100 WING WATER BALLAST TANK W W B 101 STABILIZER TANK "A" STB A 102 STABILIZER TANK "B" STB B 제 3 장선박설계에대한법규 3-1. 선급 각국의선급협회는그나라의정부로부터선박의건조, 검사, 관리등에관한업무를위임받아선박안전법과관련그업무의일부를대행하고있다. 선급협회의가장중요한일중에서하나는입급된배들의선명록 (Register Book) 을만드는것이다. 이입급된배들은해상보험의대상으로서보험업자로부터인정을받게된다. 선급은입급에관련하여다음과같은업무를수행한다. 선박등록및구조와의장의검사에관한발행 등록검사, 정기검사, 중간검사실시 선급증서의발행 만재흘수선에관한정부업무대행 다음은각국의선급협회의명칭이다. KR : 한국선급협회 - Korean Register of Shipping ABS : 미국선급협회 - American Bureau of Shipping LR. : 영국선급협회 - Lloyd's Register of Shipping NK : 일본해사협회 - Nippon Kaiji Kyokai BV : 프랑스선급협회 - Bureau Veritas DNV. : 노르웨이선급협회 - Det Norske Veritas GL. : 서독선급협회 - Germanischer Lloyd CR. : 중국선급협회 - China Register of Shipping RI : 이탈리아선급협회 - Regisero Italland 3-2. 해사관련조약
IMO : 국제해사기구 (International Maritime Organization) 국제연합 (UN) 의해사전문기구이다. 원명은정부간해사협회기구 (International Govermental Maritime Consultative Organization : IMCO) 였으나, 그후에기능의확대에따라 IMCO 조약을개정하여기능을강화하여으며, 명칭을 IMO( 국제해사기구 ) 로변경하였다. IMO 의주요기능은아래와같다 정부간해사기술의상호협력조장 해사안전및해양오염방지대책의수립 국제간해사법률문제해결 개발도상국가의해사기술협력 회의소집및국제협약의성안.IACS : 국제선급협회연합회 (International Association of Classification Societies) 선급협회로서의공통된목적을달성하기위하여상호협력협의하고관련국제단체와의 협의조정하는것을목표로하였다. 우리나라의 KR 은 1988 년에가입하였다. MARPOL: 해상오염방지에관한국제조약 (International Convention for the Preventionof of Pollution from Ship) 으로서 MARPOL'73 으로통칭되고 1978 년 IMO 의해양환경보호위원회에서개정채택된 " 1973 년 MARPOL 조약에관한 1978 년의정서 " 에의거그일부가수정되어졌다. 즉 1978 년의정서에의거수정된 1973 년의선박으로부터의오염방지에관한국제조약 (MARPOL:73/78) 으로서국제기름오염방지증서 (IOPP 증서 ) 에의한 SBT(Segregated Ballast Tank), CBT(Clean Ballast Tank), COW(Crude Oil Washing) 등의설치를의무화하고있는국제조약이다. SOLAS : 해상에있어서의인명안전을위한국제협약 (International Convention for the Safety of Life at Sea) ILLC : 국제만재흘수선조약 (International Convention on Load Lines) 만재흘수선에제한을두어항상규정된건현을확보하게할것을목적으로선박의중앙부 양측면에만재흘수선표식 (Load Line Mark) 을그려넣도록되어있다. 3-3. 외국규칙 (Authority) 배는선급의등록뿐만이아니라취득하고자하는국적에따라그나라의국내법규를만족하도록 건조되어야한다. 각국의국내법규는동일한국제조약에기초를두지만그내용이조금씩다르므로주의해야한다. 예를들면, 리베리아는아프리카에있는작은나라이지만, 세제상우대조치를마련하고있어서외국의 선박회사들이이나라에배를등록하는경우가많다. 그와같은배를편의치적 (Flag of Convenience, ) 선이라고부른다.
리베리아에등록하기위해배의설계에관련되는리베리아에관련된규칙으로는리베리아해사법 (The Liberian Maritime Law) 과리베리아해사규칙 (The Riberian Maritime Regulations) 이있다. 배의설계와특히관계가깊은 SOLAS 나 ILLC 에관해서는리베리아정부의지정을받은수탁 기관 (Authorized Agent) 이발행하는필요한증서를취득할것을규정하고이다. 제 4 장선체구조도도시기준 4-1. 선체구조도의일반 선체는항해중의파랑이나바람및화물에의한외력등을이겨내는데필요한강도를갖추어야한다. 선체내부에는수개소에횡격벽을설치하고, 바닥에는필요에따라이중저를만들어선체의강도를 갖게하며, 충돌이나좌초등의사고를당했을때침수가선내의국부적인곳에그치도록되어야한다. 선체를구성하는부재들은충분한강도를가지고또중량도가벼운것이라야하므로, 적당한간격으로 보강재를설치하여강도를유지하면서중량을줄이게한다. 1. 선체구조도의구성 선체를구성하는재료의형상, 치수, 재질, 이음방법들을일정한약속에의하여도면에표시하는것이 구조도이다. 선박은큰구조물이므로선수미, 화물창 (CARGO HOLD), 기관실등으로이루어진선체를각 요소별로나누어그리게된다. (1). 도면을보는방향 도면은반드시선수는오른쪽에, 선미는왼쪽에배치하고투시방향은우현에서좌현, 선미에서선수, 위에서아래쪽으로한다. (2). 도면작성의원칙 선체구조는거의좌우양현이대칭으로되어있으므로특히다음과같은점에유의한다. a. 평면도 (PLAN) : 원칙적으로좌현쪽의것을도시하고그반대면은생략한다. 단, 좌우영향의 구조가다를경우에는그림중 " 좌현만의그림 " 또는 " 우현만의그림 " 이라고필요에 따라특기한다.
b. 정면도 SECTION) : 정면도에서는투시방향을명확히표시하여야시공중의오작을사전에예방할수 있다. (LOOKING FWD 를원칙으로한다 ) c. 측면도 (ELEVATION) : 반드시좌현쪽으로투시한다. 단, 외판전개도에서만은원칙적으로우현쪽의 것을외측으로부터투시하여도시하게되어있다. 2. 선 (LINES) (1). 굵은선 a. 실선 : 강판의절단면, BKT., 늑판, 기어더의단면 b. 파선 : 강판의됫면에있는 BKT., 격벽, 수밀늑판또는면제쪽에서본거어더, WEB. c. 1 점쇄선 : 강판의뒷면에있는거어더, 수직웨브, 특설늑골, 강력늑골등의구조부재 (2). 가는선 표시한다. 사용되며 a. 실선 : 버트 (BUTT), 시임 (SEAM), 치수선, 강판앞쪽에있는 FB, ANGLE 등을 b. 파선 : 강판뒤쪽에있는 Z.B., ANGLE c. 1 점쇄선 : 강판뒤쪽에있는 F.B. ANGLE 등을나타낸다. 또한, KNUCKLE LINE 에도이때에는약자로 K.L. 이라기입한다. d. 2 점쇄선 : ANGLE, 면재등의 FLANGE 의방향및폭등을표시할때, 가상선을나타낼때, 구획표시등에사용한다. (3). 부재끈단기호 종류내용기호표시비고 FLAT BAR SECTION 류 SNIP CLIP SNIP WELD TOUCH LUG TOUCH S W/C S W L ALL BKT B
3. 부재끝단부기호표기기준 (1). 적용범위 공작도면에표시되는부재끝단부표기에대하여규정한다. (2). 목적 있다 공작도면상에부재끝단부상세를기호로표기하여도면의단순화및시공방법을통일함에 (3). 표기요령 4. MOULD LINE 결정요령 5. END SNIP 요령 6. 도면기호의표기기준 7. 부재절단및관통표시 8. 형강재표시 9. WELDING LEG LENGTH 표시 4-2. 기본설계도 1. 중앙횡단면도의작성 제도지의중앙에선체중심선, 기선, 반폭을나타내는선, 갑판의높이를표시하는선을그린다. 다음에용골평저부의위치를정한다음, 선저구배선, 빌지원호 (BILGE CIRCLE) 를그린다. 갑판에는캠버 (CAMBER) 곡선을그린다. 이상의순서로서기준선이그려진다. 용골, 선저외판및 빌지외판을하방으로부터차례로강판을상기기준선의외측에그린다. 2. 외판전개도 외판전개도 (SHELL EXPANSION) 는외판의버드, 시임, 블록버트, 판두께, 늑골배치와치수, 빌지 키일등의배치를나타내는도면이다.
이도면은외판을선체의횡단면의거어스 (GIRTH) 에따라서전개한것이고선박의길이방향으로는 전개하지않는다. 외판전개도는우현의외면을그린다. 좌현의부재배치가우현과대칭이아닐경우에는쇄선으로 나타내거나, 또는주의서를기재한다. 특별히좌우현의젼개형상이다를경우에는좌우현각기따로도면작성하는경우도있다. 외판전개도에는전개도외에즉골과외판의고착방법, 비임브래킷, 외측브래킷등의고착요령을 나타내는횡단면도를첨가하는경우도있다. 또, 보스 (BOSS) 부근선도, 빌지키일 (BILGE KEEL) 측면및단면, 블워어크스테이 (BULWARK STAY), 방수구의상세도를첨가하기도한다. 평판키일상면의선체중심선을기선으로하여이의상방에외판을전개한다. 기선, 선수미수선및각 오디네이트를가는선으로긋는다. 기선에서각늑골위치를표시하고늑골번호를기입한다. 선도, 선미재, 선수재의도면을참조하여 선수미단의형상을그리고, 상갑판및선루갑판의위치를표시하여둔다. 선수미격벽, 홍격벽, 선루단격벽, 각갑판, 2 중저연판과외판과의교선, 수밀늑판을굵은 파선으로긋는다. 특설늑골, 실제늑판은굵은쇄선으로긋는다. 이중저내의선체중심선붙이브래킷, 연판붙이브래킷, 외측브래킷도굵은쇄선으로그린다. 다음에늑골위치에선내늑골, 갑판간늑골, 선루늑골을가는쇄선으로긋고, 각늑골의상하단을 화살표를붙여나타낸다. 이중저내의종단저구조의경우에는굵은파선으로브래킷을긋는다. 버트의위치는프래임에서떨어진거리를치수로서표시하여놓는다. 상갑판현측의스트링거앵글은 파선으로긋고, 치수를기입한다. 기타팬팅그트링거, 빌지키일, 선측종통재는외판종선에교차되지 않도록긋는다. BULWARK 에는방수구, 스테이, 버드위치, 부재치수등을기입한다. 각외판에는판두께, 스테이, 버트위치, 부재치수등을기입한다. 탱크및코퍼댐 (COFFERDAM) 에는대각선을파선으로긋고그 명칭을기입한다. 기선의하방으로보조선을내려그어프레임스페이스, 각부프레임치수를기입한다. 또한, 선체 중앙부호미드쉽을기입하고 0.4L 또는 0.5L 의위치를기입하며, 선수로부터 0.1L, 0.15L, 0.25L 선미로부터 0.1L, 0.15L 등의위치를기입하여화살표로나타낸다. 3. 강재배치도
(1). 개요 강제배치도는주요강력부재의배치, 치수, 및그변화상태, 기타국부보강재의배치, 치수등을 나타내는도면이다. 따라서선체각부의종단면도, 각갑판도, 선저평면도, 팬팅스트링거평면도및그외에각가벽의 정면도, 선수미내의대표적인횡단면도등으로구성된다. (2). 강재배치도의작성 일반배치도와동일하게위로부터종단면, 선루갑판, 상갑판, 선저평면도의순서로배치한다. 가. 선체종단면도 선체종단면도는일반의장도의경우와는달리선체중심선에서절단한종단면이다. 이중저의 실제늑판과단저의늑판을그린다. 특설늑판, 기둥, 선수미의팬팅스트링거는쇄선으로그린다. 선수미창내에는중심선에제수판이있으며, 일체형체인로커의경우중심선에칸막이벽이있으므로 이것들을그린다. 선루판격벽에는이것의판두께, 보강재의치수및간격을기입한다. 갑판간높이, 선루높이, 이중저높이의치수를기입한다. 종단면도의기선하방에평행하게보조선을 끌어내어늑골간격, 선체의종방향의구분, 창내늑골, 선루늑골의치수를기입하고화살표시로그 범위를표시해둔다. 나. 각갑판평면도 선체의중심선에늑골의위치를기입하고창구, 기관실구, 격벽, 갑판실위벽을일반배치도로부터 본떠서굵은실선으로그린다. 출입구에는쇄선으로대각선을그리며, 창구의명칭과크기를기입한다. 갑판보를쇄선으로그리고, 그단부를화살표시로표시한다. 갑판기어더, 특설보는굵은쇄선으로나타낸다. 선수미의만곡이심하부분에서는같이선미방사형늑골과캔트보를배치하여특설보로하여금 지지하게한다. 보의치수는평면도하방의보조선상에기입한다. 다. 선저평면도 일반배치도로부터격벽수유밀늑판등을옮겨그리고, 명칭을기입한다. 다음에중심선거어더, 실체늑판, 이중지내중심선브래킷및외측브래킷, 측면거어더의순으로굵은선으로그린다. 선저탱크는각구획마다대각선으로구획을표시하고탱크의명칭을기입한다. 중앙횡단면도로부터 종늑골의위치를옮긴다.
종늑골은일반적으로선체중심선에평형하게배치한다. 이것은쇄선으로그리고, 절단된곳은 화살표시를한다. 다음에블록버트를나타내는기호를넣는다. 각판에는판두께를기입한다. 기관실내에는주기대의평면을그린다. 선저구조부재의치수및이의범위, 늑골간격, 선체종방향의 구분을평면도의하방의보조선상에기입하고, 이를화살표시로표시한다. 4. 선저구조도 (1). 개요 선저구조방식에는이중저구조와단저구조의두가지가있으며, 소행선을제외한대부분이 이중저구조로되어있다. 선저구조도에는중앙횡단면도 (MIDSHIP SEC.) 와강제배치도 (CONSTRUCTION PROPILE) 에나타나 있는선구조를상세하게표현한것이다. (2). 이중저구조 (DOUBLE BOTTOM) 중앙횡단면도 (MIDSHIP SEC.) 및강재배치도 (CONSTRUCTION PROFILE) 에나타나있는배치및 치수를상세하게표현하기위하여그린다. 따라서강재배치도에나와있는내저판외에중심선거어더판 (CENTER GIRDER), 측면거어더판 (SIDE GIRDER), 종늑골등의측면도 (LONGI.SEC), 실제늑판 (FLOOR), 수밀늑판 (W.T. FLOOR) 등에서구조가다른이하의설명은중식구조에대한것을먼저언급하고, 다음에횡식구조에대해서언급하기로한다. 가. 내저판 강재배치도에서기술한바와같은요령으로좌현내저판평면을그려내저판의배치를나타내며내저판 평면도에는실체늑판, 수밀늑판, 측면거어더는긁은파선, 종늑골은가는파선으로그린다. 내저판 평면도에는블록버트의위치, MAN HOLD 의위치및치수, 내저판의두께등을기입한다. 나. 중심선거어더 용골 (KEEL PLATE) 중심선내저판은굵은실선으로그리고중심선거어더의높이를기입한다. 선수미부, 기관실에는이중저를높게하는경우가많아이것의치수를명기하여야한다. 중심선거어더에는실체늑판, 브래킷이붙여지므로이를굵은실선으로표시한다. 또, 용골중심선 내저판의버트위치, 판두께를표시하여야한다. 다. 측면거어더 측면거어더는보통실체늑판위치에는절단된다. 배에따라서는중심선거얻와같이연속인경우도 있다. 절단된경우에는내구석을스캘롭 (SCALLOP) 을만들어공기구멍, 배수구멍의대용으로한다.
도면작성방법은대체로중심선거어더를그리는방법에준하면된다. 실체늑판사이에는규정에의한 보강재를붙인다. 맨호올, 라이트닝호올을그리고, 이의치수를기입한다. 같은크기의구멍이 다수있는경우에는이구멍을중심판을표시하고모양은생략해도좋다. 라. 종늑골측면도 선체중심선에평행하게배치하여중심측으로부터 L1, L2, L3,..., 등으로기호를붙여나간다. 외판내저판, 실체늑판은굵은실선으로그리고외판, 내저판에따라가는실선으로종늑골을그린다. 종늑골은수밀늑판에서절단혹은관통하게되고그곳에브래킷으로고착하게하고이것의치수, 판두께를기입한다. 마. 늑판정면도 이중저내의횡단면에대한내부구조재의배치, 치수를나타낸다. 이중저의항상, 부재배치가동일하든가또는서로유사한경우에는어느대표적인한단면으로표시하고적용되는구간을명시한다. 그리는횡단면이많기때문에도면의왼쪽에서부터선미의선저구조도를그리기시작하여차례로중앙부, 그리고선수부로규칙적으로배열하여그린다. 도로부터필요한단면위치의정면선도를본떠서그리고, 외판과내저판은굵은실선으로그린다. 중심선거어더, 측면거어더, 종늑골단면을굵은실선으로그린다. 실체늑판의단면에는늑판의네구석의스캘롭 (SCALLOP), 종늑골관통구멍, 보강재를그리고난다음 그치수를기입한다. 거어더와보강재의사이, 보강재들사이의맨호올, 라이트님호올을그린다음그것의치수와위치를 표시한다.
(3). 단저구조도 단저구조도는이중저구조에서내저판을떼어낸이중저내의평면도와대체로같다. 가. 단저구조는횡식고조이며, 늑판은각늑골마다설치된다. 맨호올라이트닝호올은없다. 위쪽에 플랜지를달든가또는평판을용접한다. 나. 중심선에내용골 (KEELSON), 선체중심과선측의사이에측면내용골 (SIDE KEELSON) 을두고 이의하부에는외판에용접하고, 상부는평강판을붙이든가또는형강을붙인다. 그리는도면은평면도, 측면도와늑판정면도이다. 축척은 1/50 혹은 1/100 을쓴다. 그러나 선저평면은생략해도좋다. 늑판상연의플랜지는창내늑골과겹쳐이을수있도록한다. 내용골은연속판이고, 중심선거더와 거의같다고생각해도좋다. 측면내용골은이중저의측면거어더에해당한다. 그상연의평강판은연속으로통하고단절판은 각늑판간에넣어외판, 늑판과용접된다. 5. 갑판구조도 (1). 개요 갑판구조도 (DECK PLAN) 는선미, ENGINE ROOM, 중앙부, 선수갑판구조도로구분되나강재 배치도에서는하나로묶어작성하고구조도작성시에는각 PART 별로확대, 새분화하여나타낸다.
(2). 갑판평면도 (UPPER DECK PLAN) CENTER LINE 을기준으로양현대칭일경우는좌현만을나타낸다. 강갑판의배치에는갑판 STRINGER 는외판에연하여배치하고, 그이외의강갑판은선체중심선에평행하게배치한다. DECK STRINGER, MANHOLE, 각종 OPENING, HATCH GIRDER, DOUBLE PLATE, DECK PLATE THICKNESS, DECK LONGL. & BEAM 등위치와치수를기입한다. (3). DECK GIRDER DECK GIRDER 의위치에대한갑판종단면도 (FRAME SECTION) 를 BODY PLAN 을이용하여 DECK 및 GIRDER 는굵은실선으로그린다. DECKDP 연하여 DECK GIRDER 의측면 (ELEVATION) 은선체중심선 (CENTER LINE) 으로부터 좌현 (PORT) 쪽을투시하여그린다. DECK GIRDER 의깊이, 판두께, 면재 (FACE BAR) 등의치수를 기입한다. (4). 보와특설보 TRANSVERSE 구조에서의보, LONGITUDINAL 구조에서의보등을중앙횡단면의갑판부근을 그리는방법과같이표기한다. 가. 갑판 (DECK), 외판 (SIDE SHEEL) 은굵은실선으로그리고, DECK GIRDER, HATCH SIDE COAMING, 종통보는굵은일점쇄선으로그린다. 나. 보와특설보의아래쪽 FANGE 와양단의연결 BRACKET 를나타내고그치수를기입한다. 6. 격벽구조도 (1). 개요 선수격벽은다른수밀격벽과는달리충돌등의사고를고려한구조치수로하여야한다. 탱크격벽은 항상물, 기름이있어압력을받게되며또한부식에대한고려를한구조치수로하여야한다. 선수창, 선미창은탱크로겸용하는경우가많다. 기타수밀격벽도탱크격벽으로겸용하는경우에는 수밀격벽과탱크격벽으로서의조건을모두만족하도록구조치수를정하여야한다. 격벽은내밀성에따라수밀격벽, 유밀격벽, 배수밀격벽등으로구분한다. 격벽만으로는수압을견디어낼 수가없으므로보강제를붙여보강한다.
보강방법에는수직보강, 수평보강, 수직과수평보강을조합한것이있는데화물선의화물창격벽은 수직보강식을이용하고, 탱크의격벽은수직과수평보강을조합한것을많이이용한다. 탱크에서는 수평과수직보강을보합한것을이용하고있다. (2). 격벽구조도의작성 격벽구조도 (BULKHEAD) 는격벽에는위치, 종류, 형상및구성부재의치수, 고착방법등을나타내는 도면이며격벽정면도, 수평단면도, 보강재측면도등으로구성된다. 각격벽구조도에는늑골번호, 수밀또는유밀그리고, 격벽을보는방향등을표시하여야한다. 가. 격벽정면도 선도로부터격벽위치의선체횡단면을분떠서그리되, 격벽의주위가외판, 갑판, 내전판으로되어 있으므로굵은실선으로그린다. 일반적으로양현대칭일때는한쪽만을그리나, 비대칭의경우에는양현을모두그린다. 갑판거어더, 선측종통재는격벽에서단절되고이를연결용브래킷으로고착하게되므로이단면을굵은선으로그린다. 수직보강재의배치는가능한한갑판기어더, 종통보의위치에일치시키고단부를화살표로표시하고 단부고착의종류를기호로나타낸다. 나. 수평단면도 적당한위치의단면도를그리고보강재의배치와플랜지방향을표시한다. 플랜지의방향은 일반적으로선체중심선을향해서좌우현의방향이마주보도록하고, 치수선으로보강재의간격을 기입한다. (3). 보강재측면도 보강재가배치된위치에따라서보강재의치수나양단고착방법이다른것에대하여그린다. 보강재의 용도에는갑판기어더를지지하는것, 마스트와데릭포스트를지지하는것등이있다. 보강재의위치에대한격벽의단면을그리고, 보강재와브래킷을그리며치수를기입한다. 보통은 선체중심선으로부터좌현으로투시하여그리게된다. 7. 선수구조도 선수구조는 FORE PEAK YANK 구조및 F.P. TANK 후방의구조를나타낸다. 선체중심선종단면도, 갑판및스트링거평면도, 각늑골위체의횡단면도기타체인로커의격벽도등으로되어있다.
최근에는 BOW THRUSTER 를선수끝단부가까이수중깊은곳에두어선체의횡방향추력을발생하게 함으로써좁은수로에서의항행으도운다든가, 항내에서사용하여예선의수를줄이게하는경우도 있으므로이때에는특히적당한구조를이루어야한다. (1). 갑판및스트링거평면도 먼저선체중심선을가는선으로긋는다. 각 DECK 및 STRINGER 의평면형상을선도로부터구하고, 외판의단면을굵은선으로그으며, 각늑골의단면도굵은선으로긋고, 다음엔체인로커, 선수격벽, 제수판등을소정의위치에굵은선으로긋는다. 또한 STRIFFENER 의단면을그린다. (2). 선체중심선종단면도 선도로부터선체측면을옮겨그러외판, 갑판, 격벽, 팬팅스트링거의단면을굵은선으로긋는다. 늑판의단면을굵은선으로긋는다. 상갑판선수루갑판의갑판 BEAM 과팬팅 BEAM 의단면을굵은선으로긋는다. 선수창내의선체 중심선에는제수판이설치되므로이에 STIFFENER 를그리고, 판두께치수를기입한다. 체인로커의중심선칸막이벽에는반원단면감또는 V 형의 STIFFENER 를설치하고, 칸막이벽에는 사다리대용으로푸트호올, 맨호올, 바닥에는드래인호올을설치하며시임, 판두께, 치수를기입한다. 기선하에는치수보조선을그어늑골간격, 늑골치수, 선수수선으로부터의범위를나타내는 0.05L, 0.1L 등의기호를기입한다. (3). 각늑골위치에횡단면도 선도로부터각각늑골위치에서의횡단면형상을구한다. 외판, 갑판, 제수판, 팬팅스트링거중심선 거어더판의단면을굵은선으로그린다. 늑판, 늑골, 팬팅 BEAM, BEAM 브라켓등을가는선으로긋는다. 중량경감구멍, 드래인호올등을 기입하고각부재의치수를기입한다. 8. DECK HOUSE (1). 일반적으로선체구조는좌우대칭이므로모든도면에서는좌현 (PORT) 만도시하고있지만 DECK HOUSE 에서는각종 DOOR, WINDOW 등이있어이와같이상이한부분때문에거의좌. 우모두 도시하고있다. (2). DECK HOUSE 도면의구성
가. 평면도 (PLAN) 나. 정면도 (SECTION) 다. 측면도 (ELEVATION) (3). DECK HOUSE DWG. 작업순서를보면다음과같다. 참고도면 가. MIDSHIP SECTION 나. CONST. PROFILE 다. GENERAL. ARRANGEMENT 라. SHEEL EXPANTION 작업순서 가. 의장설계부 (ACCOMMODATION ARRANGEMENT) 나. E/R PART DECK HOUSE 위치부분의 E/R PLAN 도면, SECTION 도면다. STEEL WALL 및 WEB. FRAME, GIR DECK BEAM 등 MATRIX 형 ARR'T 라. SCANTLING 마. DESIGN 바. OWNER, CLASS 승인발송 & 생산설계시공용출도사. OWNER, CLASS 승인접수후 COMMENT 사항수정후생산설계 FINAL 출도 제 5 장선각구조설계 5-1. 선각구조의종류 선각구조를구성하는것은판과판의방요를막는늑골 (web & stiffener) 로되어있다. 이방요재의 배열에따라종늑골식구조의횡늑골식구조로나눈다. 1. 횡늑골식구조 (Transverse framing system) * 주요횡강도골재에적당한종통재를배열한다. * 늑판, 늑골, 비염등이동일횡단면내에서링 (ring) 상태를이룬다. * 선체길이에따라약 500 1000mm 정도의밀접한간격으로배치 * 이양식은횡부재가주이고종부재는부조적인조립방식이다. 장점 : * 구조가간단하며건조하기쉽다. * 늑골이나비임의치수가일정하므로창내를넓게쓸수있고재화에편리하며동출물에의한
화물의손상이적다. 단점 : * 호깅과새깅에서생기는힘에대하여종강도가약하다. * 종강도를늘리기위하여늑골간격을좁히고강판의두께를크게하는데. 이는선체중량을증가시킨다. 2. 종늑골식구조 (Longitudinal framing system) * 배의길이방향에밀접한간격으로설치한다. * 횡부재인특설늑골 (Web frame) 은종늑골의위치확보를위한다. * 특설늑골의간격은 2 4m 이다. 장점 : * 종강도가크고강재중량이경감된다. 단점 : * 선체조립공사가횡식구조에배하여어렵다. * 선창내큰특설늑골등의돌출물이있어보통화블적재에불편하다. 3. 혼용식구조 * 횡식과종식의장점만을이용하여조합시킨구조로선저와갑판은종늑골식구조선측외판은횡늑골식구조로하여종강도가종늑골식구조에가깝다. * 선수미부는횡식구조가채택된다. * 일반화물선과유조선에널리이용된다. 5-2. BOTTOM STRUCTURE ( 선저구조 ) 선저의구조에는단저 (Single bottom) 와이중저 (Double bottom) 가있다. 소형선 (L<100m) 및일부탱커를제외하고는일반적으로이중저구조이다. 그러나탱커의걍우도좌초나충돌에의한해양오면을방지하기위해이중저로가는추세이다. 이이중저는 Ballast tank 나 F.O tank 로사용된다. 이중저구조의구성부재는선저외판 (Bottom plate), 내저판 (Inner bottom plate), 거어더 ( 중심선거어더 Cente girder, 측거어더 side girder), 늑판 ( 실제늑판 Floor, 조립늑판혹은횡늑골 Transverse stiffener), 마아진판, 만곡부외판 (Bilge plate), 종늑골 (Longitudinal stiffener) 등으로구성되어있다. L>150m 인배에서는일반적으로종늑골구조 (Longitudinal framing system) 로사용한다. 이는선저 종강도를좋게하기위해서다. 각구성부재의두께및크기는각선급의규정에따르며여기에
작용하는하중은부력및화물의하중이다. 특히선수선저는 Bow slaming 이있으므로특별한보강이 필요하다. 5-3. SIDE STRUCTURE ( 선측구조 ) 선측은선저와갑판을연결하는측벽이되어배의횡강도를유지하게하는구성부재가된다. 이것은 수압과같은외력에의한선측의외형변화를막으며갑판의중량을지지하는역할을한다. 구성부재는외판과이를보강하는보강용늑골이있다. 이보강용늑골은횡늑골식과종늑골신이 있으며적용은배의종류에따라유리한구조를적용한다.
5-4. DECK STRUTURE ( 갑판구조 ) 갑판구조는갑판을이루는판과그보강용인횡갑판보나종갑판보로구성된다. 이갑판보는갑판에서늬 종강도를좋게하기위해서 Tanker 선이나배의길이가 150m 를넘는 Dry cargo ship 의경우 일반적으로종갑판보로한다. Tanker 선을제외하고배는 Hatch( 창구 ) 를갖는다. 이 Hatch 와 Hatch 사이의갑판보는횡갑판보로 하는것이횡강도에좋다.
또한 Hatch corner 부는응력집중에예상되는곳이므로 Double plate 를취부하거나인접 갑판보다는약 25% 정도두께를올리는것이좋다. 이두꺼운판과갑판과의용접선은 corner end 에서 100m 이상되게할것.
5-5. BULKHEAD STRUCTURE ( 격벽구조 ) 격벽은선체의횡강력부재로서중요한구성부재이며선박의안전상중요한것이다. 선수격벽은 다른수밀격벽과는달리충돌등의사고를고려한구조치수로하여야한다.
탱크격벽은물또는기름의압력을견디어야하며부식에대한고려를한구조치수여야한다. 일반수밀격벽은예를들어 Dry Cargo Hold 의격벽, 배가좌초또는충돌에의해 Hold 가침수했을 경우를대비설계되어야한다. 격벽의수와위치는손상시배가침몰되지않도록적절히배치되어야한다. 격벽휨보강재는수직 휨보강재나수평휨보강재로하는경우가있고또이휨보강재가없는파형격벽 (Corrugate) 으로 하는경우도있다. 격벽휨보강재의결합방법 Corrugated Bulkhead
Note : Corrugated bulkhead : 격벽판을휨보강재대신강판을파형으로굽혀서사용함으로써 보강재를생략할수있어무게를경감시킬수있고, 강도를증가시킬수있다. 특히유조선에서는중량 경감외에탱커내부의청소가용이해지는장점도있다. 5-6. FORE END STRUCTURE ( 선수부구조 ) 선수로부터선수격벽 (Colling BHD) 까지일반적으로선수피이크탱크 (Fore Peak Tank, FPT) 로 사용되는부분과강력갑판상부선수선창 (Fore Castle, F'cle) 부분은선수부구조라한다. 상선의경우수면하상수부는조파저항을감소시킬목적으로수면하에구 (Bulb) 형상을만드는 경우가있다. 선수부의외판곡이심하게변화하는부분의선저구조는 Slamming 보강을겸하여매 Frame 마다 Floor 를설치하고선수부선측구조는패팅종통제 (Panting stringer) 와그사이에후크 (Breast Hook) 를설치한다. F'cst Deck 위에는 Mooring Winch 와 Windlass 가설치되므로보강에주의를요한다. 5-7. AFT END STRUCTURE ( 선미부구조 ) 선미부구조는선미재 (Stern Frame), 타 (Rudder), 선미관 (Stern Boss or Propeller Boss) 등으로 구성되어배의추진및조종에관계하는중요구조들이다. 1. 선미재 (Stern Frame) 선미재는선체의끝단에있고프로펠러와타 ( 선미재에 Shon Piece 가포함되는경우 ) 를지지한다. 형상이복잡하므로주강조립재를쓴다. 2. 타 (Rudder) 배를임이의방향으로선회시켜조종하고항로의직진을유지한다. Rudder 는유선형으로되어있고 폭이좁아작업성이좋지않으나배의방향을조종해야하므로큰힘에견디도록충분한강도와 용접에주의해야한다. 3. Stern Steering Gear 가위치해있으며, Rudder Horn 을지지해야하므로이부분의늑골은실체늑판 (Floor) 으로되어있다.
제 6 장선체구조도설계 6-1. 정의 선체저반을구성하는선체구조에대하여 KEY PLAN 에근거한설계를수행하며, 선체의강도를 만족하는부재릐배치및치수를포함하고공작도작성을위한상세도면이다. 또한 KEY PLAN 상에 나타나지않은치수및부재등의기타상세한내용을포함한다. 6-2. 종류 1. C/HOLD CONST KEY PLAN 에의해나타내어지는화물창 (CARG HOLO) 의구조단면으로써선행반영사항과각종장비 설치에따른국부보강등 KEY PLAN 에나타나지않은상세정보를표기한다. 2. E/R CONST 기장설계에서작성된 E/R ARR'T 도면의정보를근간으로한 E/R 구조도면으로 E/R 은주기관및각종보기에의하여유발되는진동과소음발생이심하므로이에따른방음, 발진설계가중요하다. 각종 TANK 구획과보강, MAIN ENGINE, GENERATOR ENGINE, BOILER 등기기류설치를위한공간확보와선행의장용 PIPE 및 CABLE 설치용 HOLE 표시와이에의한보강과 RULE 에의한 SCANTLING 을수행한다. 3. AFT END CONST 선미재, RUDDER, STERN TUBE 등으로구성되어선박의추진및조종성에관계되는중요한구조이다. STEERING GEAR 및 MOORRING WINCH 가위치해있고 RUDDER HORN 을지지해야하며, PROPELLER 의기진력에의한진동현상을고려한구조도로서선급 RULE 에의한구조설계및강도검토가수행된다. 4. BOW & F'cst CONST FORE PEAK TANK, BALLAST TANK 및 CHAIN LOCKER, 계선 / 계류를위한 MOORING 용기기들이설치됨에따라이를위한보강과구조배치가필요하며, 특히 BOTTOM SLAMING 에의한선저의보강과 BOW IMPACT 영향에의한 BOW FLARE 부분의설계가고려되어선급강도규정에의하여작성된다. 5. ACCOMODATON & FUNNEL CONST
G/A 와 ACCOMDATION ARR'T 상에나타난내용에따라 CABIN 의배치과 COMPARTMENT 형성을 위한 WALL 의위치를결정하고, 전장품설치및선장관련반영사항을나타내며선체진동에의한 영향을줄이기위한구조설계가특히요구된다. 6. HATCH COAMING CONST CONTAINER 선의경우작성되며선체구조의종강도에크게기여하고 CARGO HOLO 에 ACCESS 하기위한 OPENING 의반영과 HATCH COVER 가적재되기위한구조가고려되고 CONTAINER 가 적재된상태에서선박의 MOTIONDP 의해발생되는힘에안정적인구조가요구된다. 7. 선미재 (1). STERN FRAME CONST PROPELLER 와 SHAFT 설치를위한구조도이며, 형상이이루어져 HULL LINE 이복잡하게구성되어 있고 SHAFT 및 PROPELLER 에의해유발되는축진동에의하여많은힘은받기때문에구조의 대부분은 CASTING 으로이루어지며, SHAFT DIA, 가결정되면 RULE 에의하여결정된다. (2). RUDDER HORN CONST 유체의흐름을고려하는 NACA LINES 을만족하는단면으로설계되며각단면의형상은 RULE 에서 요구하는 SECTION MODULUS 값을만족시키는 CASTING 두께가결정되고, 선박이운항할때 발생하는수평력에대하여 RUDDERDMF 지지하며작동가능케하는역할을한다. (3). RUDDER & STOCK CONST. 선박의속도와조향성능에중요한영향을주는구조물로 RUDDER 의형상및 AREA 는 NACA LINES 에의해따라설계와강도가검토되며, RUDDER 외판이나 STOCK 이인입되는 PINLE 부분의 CASTING 두께가지나치게두꺼워지지않도록고려하며, CAVITATION 에의한손상을고려한설계가이루어진다. (4). RUDDER CARRIER CONST RUDDER 와 RUDDER STOCK 의수직하중과 S/GEAR 의 TILE 의 MOTION 에의해 RUDDERDP 전달되는회전력또한지지하며, S/GEAR DECK 의접촉면을수밀할수있는역할을한다. 8. FOUNDATION 설계
선박에설치되는주요기기설치를위한 FOUNDATION 을설계하며, 주요기기로서는 GENERATOR, WINDALASS, MOORING WINCH, STEERING GEAR, AIR COMPRESSOR 등을말한다. 9. PAINTING (1). 표시요령 가. 공작도의 NOTE 란에 " 도장분계선 ( ) A/B ( 있음, 없음 ) 을시공요령에규정 나. 곡면외판의경우에는 SEAM LINE 에서의실장을공작도면상에명기한다. (2). 시공요령 10. 선각구조설계도면 11. MAN HOLE COVER CONST.
제 7 장선각재료 7-1. 연강 (Mild Steel) 일반적으로강이라는경우인장강도 41 50kg/ mm2을가지는연강을말한다. 1. 연강의재질 STEEL 은철 (Fe) 이외여러가지합금원소를가지고있다. Iron(Fe) + Carbon(C) + Alloy Elements 합금원소 ( 특정목적을위한 ) 기타성분 Manganess (Mg) 망간 : 인장강도증가, 용접성개선 Silicon (Si) 실리콘 : 강성, 인장강도, 항복력을증가. 변형 (Max. strain), 저온에서연성감소. Phoshorous (P) 인 : 연성및균열강성 ( 노치인성, Notch toughness; 물질의에너지흡수능력 ) 감소. Sulphur (S) 유황 : 연성, 용접성및노치인성을감소. Oxygen (O) 산소 Nitrogen (N) 질소 : 취성파괴 (Brittle fracture) 에대한저항감소. Hydrogen (H) 수소 : 연성및용접성감소. Cupper (Cu) 구리 : 내부식성증가. 2. 기계적성질 연강의기계적성질을조사하는데에는인장시험, 압축시험, 굽힘시험, 충격시험등이있다. 그중에가장 자주행하는것은인장시험이다. 어떤큰시험편의강판에서일부분을잘라내어인장시험기에의해그시험편을잡아당겨보면인장력이증가함에따라시험관의길이가늘어나는것을알수있다. 응력과변형이비례관계가있는범위를탄성한도또는비례한도라부르고이것을벗어나는위치가항복점 (yield point) 라고한다.
연강에서이탄성한도의값은 23 28 kg / mm2이고일반구조물은이범위내에만족되도록계획 하여야한다. 항복점을넘어서는하중을조금만증가시켜도급격히신장되어재료가소성체로변한다. 여기서는 하중을제거하여도변형이남아있어소성지역이라한다. 그후시험편의신장이계속되어변형점에도달하면, 그재료는변형강화 (strain hardening) 을 일으키기시작하여탄겅적인성질을다소회복하고신장과더불어응력 - 변형도곡선이최고점까지 상승한다. 이점을최후강도 (Ultimate strength) 라하며연강의경우인장능력이 41 50 kg / mm2, 변형율이 15 22% 값이다. 시험편의신장이계속됨에도불구하고하중은감소하며 E 점에서돌연한파단이 일어난다. 3. 연강의종류 각선급협회가모여서작성한선체용연강재국제통일규격에기초하여, 선각구조의각부분에사용하는연강의종류는, 그부재의중요성에따라규정되어있고노치인성 (Notch arrester) 의요구정도에따라서각선급협회의규정이그다지차이가없으므로여기서는일본해사협회의규정에대해설명하기로한다. (1). A 鋼 가장일반적인강재이고, 성분으로는용접성으로는용접성에나쁜영향이있는 P( 인 ) 및 S( 유황 ) 의함유량을 0.04% 이하로하고, 후판 12.5 mm를넘는것은노치인성을증가시키기위해 Mn/C( 망간 / 탄소 ) 의비를 2.5 이상으로한것으로탈산형식은 semi-killed 강또는 killed 강을요구하고있다. 12.5 mm이하는 rimmed 강으로인정한다. 이 A 급강은이하서술하는비교적강도상중요한부재를제외하고많은부분에사용되는것이므로 사용선각강재중가장많은양을차지하고있다. 요점 : 노치인성 (Notch arrester) 강이어떤충격을 Energy 를흡수할수있는성질즉, 균열에대한인성으로예를들어강을 저온에서약하게되는성질이있어취성파괴가일어나기쉽다. 이것을막기위해강에점성을강하에 해둘필요가있음을알수있다. (2). B 鋼 A 급강보다노치인성을높이기위해 P, S 외 C 의상한및 Mn 의하한을정해 Mn/C 의비를높여, A 급강보다우수한노치인성을확보하고있다.
탈산형식을 semi killed 강또는 killed 강이고샤르피 (charpy) 충격시험을행할필요가있다. (3). C 鋼 미국특유의강으로탈산형식을 Al( 알루미늄 ) 에의해세립화하고또한화학성분도한정하지만, 그대신샤르피충격시험을생략하여도좋다. 그러나판두께가 enrjdnj 지게되면노치인성이내려가기때문에판두께가 32 mm를넘으면 소준 (normalizing 불림 ) 하는일을요구한다. 최근각선급협회의고찰방법은강의종류를적게하는경향이고이 C 급강은폐지되었다. (4). D 鋼 유럽방식의규정을취한것으로충격시험을규정하는것에대해노치인성을보증하고있다. 즉 충격치 (V-notch charpy) 을 -10 C 에서 2.8 kg -m 으로하고있다. 이값의근거는영국에서취성파괴를일으킨선박에서채집한강을테스트한결과균열이정지한 판과그렇지않은판의충격치의경계가 4.8 kg -m(35ft-1bs) 정도인것에의해정해진것이다. (5). E 鋼 강재에균열이발생한경우, ribet 접합이면각판에서균열이정지되지만용접이음인경우에는큰 균열로진전할가능성이있게때문에, 그균열을정지시킬목적으로 crack arrester 를배의가장 중요한곳에배치하고있다. 요점 : 가. killed steel, semi killed steel, rimmed steel 정련된용강을주조할때 Mn, Si, Al 등탈산제를넣어서완전탈산시킬강을 Killed steel 이라하고탈산및기타가스처리가불충분한상태의강을 rimmed steel 이라한다. semi killed steel 은이들중간이다. steel 0.15% 이하이다. 탄소함유량은 killed steel 0.3% 이상, semi killed steel 0.15 0.3%, rimmed 나. 소준 (normalizing) : 열처리의일종 ( 불림 ) 으로소재를일정온도에가열후공냉시키면강의조직이 변화하여기계적성질이향상된다. 이강을사용되는강재중최고 grade 인것으로탈산형식. 결정과정, 화학성분, 충격치, 열처리방법등모든점에서규정하고있다.
충격치로는보통의선박이그일생을통해좌우한다고예상되는최저온도인 - 10 C 에있어서 6.2 kg -m(45ft-1bs) 가정해져있다. 정적강도부분에서피로강도가낮기때문에용접부나구조물의국부적인 장소에서는세심한주의를하고, 응력집중이일어나지않도록하는것이중요하다. 또용접부의 bead 에작은균열이발생하기쉽고용접성능에서는일반적으로 고장력강쪽이연강에비해보다고도의용접기술이요구되기때문에그시공에대해서는세심한 주위가필요하다. 표 - 1. 연강재의재질규격 강재기호 A B D E 탈산방법 림드1 세미킬드킬드 세미킬드또는킬드 세미킬드2 또는킬드 킬드 3 화학성분 C 0.23 이하 4 0.21 이하 0.21 이하 0.18 이하 Mn 2.5xC 이하 4 0.08 이상 5 0.60 이상 0.70 이상 Si 0.3 이하 0.35 이하 5 0.35 이하 0.10 0.35 P 0.040 이하 S 0.040 이하 인장시험 인장강도 kg / mm2 변형율 % 41 50 22 이상 표점거리 L = 5.65 A, A: 시험편의단면층 실험온도 C - 0-10 -40 충격시험 흡수에너지kg - m - 2.8 이상 2.8 이상 2.8 이상 열처리 - normalizing
비고 1 림드강인경우, 두께는 12.5 mm까지로한다. 2 세미킬드강인경우, 두께는 25 mm까지로한다. 3 알루미늄처리에따른세메킬드강으로한다. 4 두께가 12.5 mm이하인강재에대하여는 C 의함유량이 0.23% 를초과하거나또는 Mn 의함유량이 2.5xC% 미만으로하여도좋다. 5 Si 함유량이 0.10% 이상의킬드강에대하여는 Mn 의최소함유량을 0.60% 이상으로하여도좋다. 7-2. 재질 고장력강의제조법은연강과특별히다른점이없다. 인장강도를증대하기위해서는탄소량을증가하는 것이가장유효하지만, 신장율이나쁘게됨과동시에노치인성이급격하게떨어지고용접성도나쁘게 된다. 그래서용접용고장력강에서는통상 C 를 0.18% 이하로억제하고그대신합금원소 (Ni, Mn, Mo, V, Nb, Cu) 을첨가하여강도증대를꾀함과동시에가공성, 용접성, 노치인성등의향상에고려하고있다. 연강과같이노치인성의정도에따라 A, D, E 의 3 단계급으로분류하고있다. 표 - 2. 고장력강의재질 (32 kg / mm2급 ) 강재기호 AH 32 DH 32 EH 32 탈산방법 킬드강 화학성분 C Mn Si P S 0.18 이하 0.90 1.60 0.10 0.50 0.04 이하 0.04 이하
인장시험 인장강도 항복점 변형율 % 48 60 kg / mm2 32 kg / mm2이상 22% 이상 충격시험 실험온도 C 0-20 -40 흡수에너지 kg-m 3.2 이상 3.2 이상 3.2 이상 열처리 normalizing